Ideea lui Ebenezer Howard despre un oraș grădină: despre problema originii și implementării sale în Marea Britanie în secolul al XX-lea.
Odată cu dezvoltarea revoluției industriale în marile orașe ale lumii, problemele socio-economice și de mediu s-au agravat brusc. În secolul XX, arhitecții și urbaniștii au început să ofere diverse concepte urbane, încercând să rezolve noile probleme cu care s-a confruntat omenirea. Astfel de teorii și concepte au fost prezentate de-a lungul secolului al XX-lea („oraș grădină”, „oraș liniar”, „oraș social”, „oraș industrial” etc.). Ideea englezului Ebenezer Howard (1850-1928), publicată la începutul secolelor XIX-XX, este una dintre primele din această serie.
„La începutul secolului al XX-lea, două mari invenții au început să prindă contur în fața ochilor noștri: avionul (avionul) și orașul grădină. Ambii au fost prevestitori ai unei noi ere: primul i-a dat omului aripi, iar al doilea i-a promis condiții de viață mai bune când a coborât pe pământ”, a scris Lewis Mumford, istoric, sociolog și filozof american, specialist în teorie și istorie. de arhitectură, în 1946. şi urbanism.
Pentru prima dată, ideea unui oraș grădină a fost descrisă în cartea „Mâine: o cale pașnică către o reformă reală” (există o altă versiune a numelui - „Orașele grădină ale viitorului”, aceasta este o retipărire a cartea din 1902. - Aprox. Aut.) a unui sociolog utopic englez și reporter parlamentar puțin cunoscut de atunci Ebenezer Howard (cartea a fost publicată pentru prima dată în 1898 și a costat doar un șiling, deoarece a fost publicată în broș, dar în termeni reale valoare, cartea s-a dovedit a fi una dintre operele influente ale secolului al XX-lea).
Howard credea că orașul modern (la momentul scrierii) își supraviețuise. Autorul a prezentat publicului o modalitate neobișnuită de a rezolva problema, întrucât a propus o schemă în care orașul și mediul rural sunt combinate (înainte de el, problema suprapopulării urbane a fost rezolvată doar într-unul din două moduri, nu exista o simbioză de idei). Howard a criticat creșterea haotică și neîngrădită a orașului industrial, condițiile sale insalubre și, mai general, inumanitatea lui. Acest lucru a fost observat în mod clar în astfel de orașe engleze ale acelei vremuri precum Londra, Manchester, Liverpool. Celebrele cețe londoneze - smog - nu au fost altceva decât o ceață datorită faptului că locuitorii capitalei și-au alimentat sobele cu cărbune, lucru care poate fi citit în mod repetat în articolele din revista de arhitectură din anii 1920 și 1930 dedicate problemelor urbane.
Nu este de mirare că englezul Howard a fost cel care a exprimat ideea unei întruchipare ideală a unui oraș construit corect, în armonie cu natura și în conformitate cu standardele de mediu și sanitare. Cu toate acestea, există un tipar în faptul că în ceața umedă a Londrei, saturată cu smog și electricitate, s-a născut ideea utopică a orașului ideal - orașul grădină.
De fapt, Howard a propus un nou concept de oraș, deoarece a combinat în conceptul său cele mai bune trăsături ale orașului și ale peisajului rural și le-a eliminat pe cele mai rele. El a sugerat crearea de noi așezări moderne care să rezolve mai multe probleme simultan: în primul rând, va fi creat un nou mediu spațios, cu noi locuri de muncă; în al doilea rând, din cauza migrației populației către locuri noi, costul terenurilor din aglomerările urbane aglomerate și densitatea populației din acestea ar începe previzibil să scadă, ceea ce ar face posibilă reamenajarea mai reușită a mega-orașelor (la o populație mai mică). densitate!), decât s-a făcut la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea în Marea Britanie.
Orașul ideal, sau „oraș-grădină”, potrivit jurnalistului și sociologului englez, este o mică așezare cu o centură agricolă înconjurătoare. În conformitate cu proiectul descris în carte, populația noului oraș urma să fie de 32.000 de locuitori. Orașele urmau să formeze grupuri mai mari cu un singur centru. Populația totală a unei astfel de „constelații” de orașe ar fi trebuit să fie de aproximativ 250 de mii de locuitori.
Orașul ideal al lui Howard însuși era o structură de zone concentrice circulare. În centrul unui astfel de oraș se află un parc, acesta este înconjurat de o zonă rezidențială, constând din clădiri joase cu terenuri gospodărești. Raza zonei cu dezvoltare rezidențială urma să fie de aproximativ un kilometru. Industria și terenurile agricole au fost mutate la periferie.
Schematic, orașul grădină poate fi descris după cum urmează. Forma orașului este un cerc. Suprafața orașului este de 1000 de acri, zona centurii agricole este de 5000 de acri (suprafața totală a orașului este de 6000 de acri). Orașul este străbătut de 6 bulevarde (120 de picioare lățime), împărțindu-l în 6 sectoare egale. Piața centrală - intersecția bulevardelor - un cerc de 5,5 acri (tot o grădină), care este înconjurat de clădiri publice: primărie, bibliotecă, muzeu, spital etc. Sectorul central este înconjurat de o galerie de sticlă - un parc public cu terenuri de sport de 145 de acri. Palatul de Cristal în sine face parte, de asemenea, din parc, acoperit. Aici se fac expoziții și există comerț. Pe măsură ce vă îndepărtați de centru, inelele concentrice ale clădirilor cresc (fiecare este înconjurată de teren suplimentar, nu există o clădire densă).
Dezvoltarea unui oraș ideal, potrivit lui Howard, ar trebui să fie după cum urmează: 5500 de parcele care măsoară 20 de picioare pe 130 de picioare. Municipalitatea controlează linia fațadelor astfel încât străzile să fie clare și plane, altfel creativitatea în proiectarea caselor este încurajată.
Grand Avenue este o centură verde de 420 de picioare lățime (în esență un parc de 115 acri). Aici se confruntă clădirile: școli, locuri de joacă, biserici - în interiorul centurii, iar clădirile administrative cu fața către bulevard sunt în formă de semilună.
Pe inelul exterior al orașului - fabrici, depozite, fabrici, piețe, șantiere de cărbuni, șantiere de cherestea, etc., cu fața la șinele de cale ferată (pentru a economisi la transportul mărfurilor în centrul orașului și la descărcarea pe autostrăzi intra-oraș, ceea ce reduce în final costul întreținerii drumului). Toate echipamentele industriale funcționează cu energie electrică, ceea ce salvează orașul de contaminarea cu gaze.
Terenul din jurul orașului nu este deținut de persoane private și, prin urmare, nu poate fi construit cu o creștere bruscă a populației sale. În oraș, conform ideii autorului conceptului, se formează o societate civilă care protejează aceste terenuri de dezvoltare. Singura modalitate prin care un astfel de oraș să crească este să se „împrăștie” ca oraș satelit în afara centurii agricole. Sateliții sunt conectați la centrul orașului printr-o rețea feroviară. În cele din urmă, un inel de sateliți se formează în jurul orașului principal. La nivel global - se formează un sistem hexagonal de așezare a unei anumite zone.
Scopul tuturor acestora este de a atinge cel mai înalt nivel posibil de calitate a vieții în orașele grădină.
Howard și-a numit modelul de oraș ideal orașul grădină. De ce oraș? Pentru că înseamnă un loc compact și destul de mare din punct de vedere al populației, unde majoritatea oamenilor sunt angajați în activități extra-rurale. Și în același timp - o grădină, de când muncă, viață, odihnă - întreaga viață a oamenilor care locuiesc în oraș nu se desfășoară într-o pungă de piatră, ci într-un peisaj natural cultivat. Pe fundalul ororilor foarte reale ale unui mare oraș leviatan (cum ar fi Londra, de exemplu), propunerea lui Howard a dat, deși iluzorie, dar totuși speranță pentru eliberare.
Una era să reflecte viziunea ideală asupra orașului, dar alta era să-ți pui schițele în practică. Destul de repede, Howard a reușit să organizeze o asociație pentru construirea de orașe-grădină (Garden City Association). În primul deceniu al secolului al XX-lea, această asociație a construit două noi orașe grădină în Anglia - Letchworth și Welwyn. Ambele au devenit exemple de dezvoltare nouă – dezvoltare urbană de tip rural.
Amplasamentul pentru primul oraș grădină a fost ales la 50 de kilometri nord de Londra, în orașul Letchworth. Masterplanul pentru orașul grădină Letchworth a fost dezvoltat de Richard Barry Parker și Raymond Unwin deja în 1904, în deplină concordanță cu ideea și schemele de bază ale lui E. Howard. Designerii au reușit să plaseze cu succes în peisaj atât spațiul verde central, plin de diverse clădiri publice, cât și inelul exterior al întreprinderilor industriale. În plus, aici a fost creat pentru prima dată un sens giratoriu.
Richard Barry Parker și Raymond Unwin (jos)
În Letchworth, locuințele mici erau aglomerate cu grație în jurul benzilor de circulație, a pajiștilor verzi, a micilor plantații și a grupurilor de copaci. Eliberat de schematismul sumbru al dezvoltării urbane trimestriale, aspectul spațios al lui Letchworth a creat un sentiment de confort, umanitate și apropiere de natură. De fapt, Parker și Unwin, pe baza ideilor lui Howard, au creat ceva mai mult decât aspectul unei alte așezări - cu experiența lor din Letchworth, au format un standard complet nou de dezvoltare urbană - un tip rural, ca să spunem așa.
Garden City Letchworth
Letchworth a fost urmat de Welwyn Garden City. Howard, incapabil în 1919 să-l convingă pe Lordul Salisbury să-și vândă o parte din pământ, a găsit o reclamă pentru o parte din moșia lui Lord Desborough. A câștigat licitația, iar banii pentru depozit au fost plătiți de prietenii săi bogați de afaceri. Astfel s-a născut al doilea oraș grădină din Anglia - Welwyn Garden City.
Adevărat, primele orașe grădină nu au fost deosebit de populare, iar decompresia Londrei era exclusă. Deci, până la sfârșitul anilor 1920, doar 14 mii de oameni locuiau în Letchworth și 7 mii în Welvin. Au existat motive economice în spatele acestui lucru: costul construirii clădirilor mici era mare, iar orașele-grădină în sine erau situate la o distanță considerabilă de centrul orașului. În plus, nu a fost posibilă retragerea întreprinderilor industriale din Londra, ceea ce s-a explicat prin condițiile pieței, cererea și volumul forței de muncă. Au fost și motive culturale: decalajul în nivelul de comunicare și oportunitățile pe care le oferă metropola în domeniul educației, culturii și serviciilor publice este prea mare. Nu toată lumea era pregătită să plece la țară după toate beneficiile orașului, deși unul industrial.
Garden City Welwyn Garden City
Cu toate acestea, Marea Britanie nu a abandonat ideea unui oraș grădină. Mulți urbaniști și arhitecți au continuat să lucreze la concept. A existat teorie în Marea Britanie, dezbaterea a continuat, dar implementarea practică a fost minimă. De aceea celebrul romancier, eseist, dramaturg și regizor de teatru englez John Boynton Priestley a pus atâtea întrebări în 1934: „Toate acestea sunt confuze. Jarrow era încă în Anglia sau nu? Am mers în Lancashire și coasta de nord-est ca exilați? Nu mai vorbeam cu țesători de bumbac, mineri, tinker și nituitoare? De ce nu s-a făcut nimic în privința acestor orașe în descompunere și a locuitorilor lor șomeri? Se aștepta cineva la un miracol care să rezolve totul? De ce nu există încă un plan pentru aceste regiuni și orașe pentru acești oameni?
Cu toate acestea, miracolul nu s-a întâmplat. Ideea unui oraș ideal a fost cu greu întruchipată în Marea Britanie, în ciuda faptului că englezul a fost fondatorul noului concept în planificarea urbană (se știe că britanicii sunt sceptici cu privire la tendințele străine, au mult mai mult încredere în tradiţiile naţionale din Albion şi ideile locale).
Starea lucrurilor - atât în conceptul însuși al orașului, cât și în dezvoltarea noilor teritorii - s-a schimbat treptat în a doua jumătate a secolului al XX-lea. Conceptul de mediu urban ca mediu uman sa schimbat în perioada interbelică în Marea Britanie în legătură cu o tendință interesantă. Numai în Anglia, între 1919 și 1939, au fost construite peste 4 milioane de noi case suburbane (cabane): astfel, țara cea mai urbanizată în perioada de dinaintea Primului Război Mondial a devenit cea mai deurbanizată țară până la începutul celui de-al doilea război mondial. Război. Schimbările dramatice nu au scăpat atenției contemporanilor: așa cum scria criticul în 1934, „privim cu surprindere, dar cu speranța că ne aflăm în pragul unei noi ere agricole de noi relații, noi idei și noi valori”.
Așa-numita „revoluție suburbană”, care a dus la migrarea populației în afara megaorașelor, în perioada interbelică s-a datorat în mare măsură scăderii prețurilor terenurilor și creșterii veniturilor populației. În același timp, este important de menționat că doar un sfert din volumul total de case (scheme de locuințe) construite în această perioadă a fost subvenționat de stat (aproximativ 1 milion de case), adică cea mai mare parte a lucrărilor a fost realizată. de către comercianții privați. În ciuda lipsei de locuințe și a numeroaselor promisiuni de a oferi imobile eroilor Primului Război Mondial, statul a negat în general noi scheme de dezvoltare urbană în toate modurile posibile.
Este important de remarcat faptul că unele dintre ideile îndrăgite ale lui Howard - de exemplu, el dorea ca pământul să fie proprietatea comunității - nu au fost implementate din cauza normelor sociale și legale din societatea engleză. Terenul era deținut de persoane private (proprietari) și de stat.
Orașe grădină din jurul Londrei
Dezvoltarea ideii de oraș ideal în a doua jumătate a secolului al XX-lea s-a dovedit a fi foarte activă. Foarte mult a fost folosit în restructurarea Londrei după cel de-al Doilea Război Mondial, cu participarea activă a Asociației de planificare urbană și rurală, creată de E. Howard. Construcția orașelor satelit în jurul capitalei britanice a arătat modul în care conceptul de oraș ideal în limba engleză (adică oraș grădină) a evoluat și a fost interpretat într-un mod nou în practică.
Planificatorul Leslie Patrick Abercrombie, care a împrumutat foarte mult din ideile lui Howard și a lucrat anterior la proiecte de decomprimare a multor orașe din Anglia, Scoția și apoi parte din Imperiul Britanic, Irlanda (Dublin) a fost șeful programului de orașe satelit din jurul Londrei. , Edinburgh, Plymouth, Bath, Hull, Bournemouth).
Leslie Patrick Abercrombie
Dar au existat și diferențe semnificative. Populația noilor orașe trebuia să fie de 60-100 de mii de oameni, și nu de 30 de mii, ca în cea a lui Howard. În conformitate cu planul Abercrombie, în jurul Londrei urmau să fie construite 18 orașe satelit cu o populație totală de aproximativ 1 milion de locuitori. În același timp, s-a planificat ca aproximativ jumătate din populația unor astfel de orașe să fi fost rezidenți ai Londrei. Astfel, unul dintre scopurile noilor orașe a fost decomprimarea Londrei. Deși planul a fost parțial implementat, rezultatele lui au fost cu mult sub așteptări. Așadar, până în 1963, doar 263 de mii de oameni s-au mutat în noile orașe satelit ale Londrei.
Treizeci și două de orașe grădină din Marea Britanie (cifrele indică anul deschiderii)
Ulterior, conceptul a fost adoptat și implementat în alte țări ale lumii, dar nu a primit distribuție în masă. Orașe grădină pot fi găsite în Rusia, Belgia, Germania și Spania. Mulți istorici notează că până în a doua jumătate a secolului al XX-lea, conceptul clasic al orașului grădină și-a pierdut popularitatea. Succesul și recunoașterea orașelor-grădină a fost mai puțin decât se aștepta. Multe grădini suburbane au devenit comunități de dormitoare. Cu toate acestea, multe dintre ideile întruchipate în teoria orașului-grădină sunt acum folosite de conceptele urbane moderne, cum ar fi mișcarea New Urbanism.
Este important de menționat că în Marea Britanie ideea unui oraș ideal - un oraș grădină - poate fi realizată în secolul XXI. Astfel, în ianuarie 2014, a devenit cunoscut faptul că două orașe de acest tip vor fi construite în sudul Angliei, ca parte a implementării unui nou concept de urbanism. În plus, conducerea Legal & General Corporation, cel mai mare administrator de fonduri de pensii din Marea Britanie, și-a anunțat intenția de a construi cinci orașe-grădină noi în toată țara în termen de zece ani. Potrivit companiei, acest tip de organizare a spațiului urban va fi cea mai bună modalitate de a depăși criza locuințelor într-o țară în care imobilele din Londra sunt foarte supraevaluate și inaccesibile cetățeanului britanic mediu, iar în regiuni există o lipsă de calitate. și locuințe sociale. Se raportează că întreaga infrastructură din astfel de orașe va fi organizată pe baza tendințelor actuale. Este clar că tehnologiile vor fi noi, dar principiile de organizare a spațiului și de planificare, și însăși percepția asupra noului oraș grădină ca spațiu în care locuiesc oamenii, vor fi similare cu ceea ce a exprimat Ebenezer Howard la sfârșitul secolului al XIX-lea. .
Șantier de construcție al noului oraș Grădin din Valea Ebbsfleet propus în Marea Britanie
Orașul ideal al epocii anterioare este în plan radial. Un oraș ideal modern este o fâșie de-a lungul autostrăzii, de exemplu. oraș liniar. Urbaniştii secolului al XX-lea considerau un astfel de oraş liniar incapabil de supravieţuire, murind: ei vedeau viitorul în îmbunătăţirea doar a structurii radiale. Dar sistemul liniar s-a dovedit a fi nu doar tenace, ci și singurul posibil și capabil să supraviețuiască în condiții moderne. Evoluția conceptelor de oraș în istoria omenirii merită un studiu separat: orașul-cetate, care avea o formă de cerc, s-a transformat treptat și a devenit liniar. Noile cerințe umane, noile tehnologii, dezvoltarea societății au dus la faptul că orașele au început să se formeze într-un mod nou, devenind globale și la scară largă și aducând nu numai confort, ci și greutăți vieții unei persoane. Este posibil ca în viitor gânditorii să-și formeze noi concepte despre orașul ideal al mileniului al treilea și să creeze lucrări similare cu Orașul Grădin al lui E. Howard.
Situația în aproape fiecare oraș astăzi este dificilă: drumurile sunt proaste, construcția este haotică, nu se înțelege ce trebuie făcut și ce, dimpotrivă, ar trebui interzis. Chiar și în cazul unui master plan documentat, orașul se poate dezvolta departe de modul în care ar putea. Vă prezentăm idei pentru dezvoltarea oricărui oraș.
Am decis să facem o listă cu idei care vor fi utile oricărui oraș– și a luat în considerare cea mai bună experiență din proiectele implementate – în Rusia, Europa și SUA. Am împărțit toate ideile în trei categorii de dificultate: ușoară, medie și dificilă. Fiecare dintre ele necesită mai mult timp/resurse/costuri pentru implementare.
Cu toate acestea, nu este atât de dificil: singurul lucru pe care trebuie să-l ai în orice caz este voința și dorința clară de a lucra. Suntem încrezători că implementarea a cel puțin unei idei din această listă poate schimba viața orașului.
Rapid și ieftin
Bibliotecă digitală gratuită
Când ai fost ultima dată la bibliotecă și ai scos o carte de hârtie? Asta e. Biblioteconomia de tip sovietic devine un lucru din trecut, iar chiar școlarii și studenții, categorii de populație care ar folosi în mod regulat bibliotecile, nu au nicio dorință să meargă acolo.
În era digitală, când fiecare casă are cel puțin un gadget, este o prostie să nu folosești acest potențial. Pentru început, în cooperare cu companii, așa cum arată experiența MTS în orașele mari ale Ucrainei. Și atunci va fi posibil să ne gândim la ceva mai modern.
Serviciu de inchiriere de biciclete
Revenind la subiectul ciclismului, este imposibil să-l popularizezi fără să încerci oamenilor. Treptat, dar sigur, pe teritoriul țărilor fostei URSS apar puncte în care poți închiria o bicicletă pentru o oră, două sau o zi întreagă.
Eliminați reclamele exterioare din centrul istoric al orașului
Plimbați-vă pe străzile și piețele centrale ale orașului dvs., priviți în jur și în sus - cât de mult puteți vedea? Poți vedea orașul în sine? Nu, nu se poate vedea, pentru că fațadele frumoase se ascund în spatele reclamei jalnice a panourilor publicitare, care a devenit atât de mult în ultima vreme încât creierul pur și simplu nu-i acordă atenție.
Susținătorii panourilor publicitare (de obicei oficialii orașului și agențiile de publicitate) vor spune: „Cum, acest lucru este imposibil, orașul va pierde venituri!”. Ca răspuns, le vom arăta experiența actuală a Moscovei, care demonstrează că filmarea panourilor publicitare nu numai că merită, ci și utilă. De acum înainte, locurile rămase de pe panouri sunt vândute pe bază de licitație și au adus deja bugetului orașului 70 de miliarde de ruble.
Stabiliți liniile directoare pentru semnalizarea magazinelor
20 de fonturi diferite, 30 de culori diferite - și când o stradă frumoasă se transformă într-un Shanghai obișnuit. Permisivitatea și haosul în autoguvernarea locală, pe de o parte, și complet prost gust în rândul proprietarilor de magazine, pe de altă parte, au determinat apariția fațadelor pline de panouri.
Pentru a preveni acest lucru, este suficient să faceți doar 2 lucruri: să adoptați la nivel legislativ regulile și cerințele privind apariția acestor semne și să le demontați treptat pe cele vechi și înfricoșătoare cu altele noi. Crezi că e greu? Din nou, nu. Anul acesta, Moscova a adoptat un cod de design stradal dezvoltat de Studioul Art. Lebedev.
Indicatori lumini
Wi-fi public gratuit
Când un turist ajunge în Tbilisi, i se oferă să se conecteze la o rețea wi-fi gratuită, care se numește „ Tbilisi te iubește". Ce crezi, cât de mari sunt șansele ca unei persoane să-i placă și să dorească să revină aici? Așa este - mare. Prin urmare, Wi-Fi gratuit pe străzile și piețele centrale ale orașului nu este o idee atât de fără speranță.
Un singur centru online pentru apelurile cetățenilor
sculpturi interactive
Privirea monumentelor este interesantă, mai ales dacă au sute de ani. Dar acum putem realiza sculpturi interactive care mișcă, transformă și atrag atenția a mii de oameni. De exemplu, ca o sculptură a îndrăgostiților din Batumi, care „converge” și „diverge” la fiecare 15 minute.
Spații verzi și paturi de flori
Crearea unui parc este o plăcere costisitoare, precum plantarea copacilor. O modalitate rapidă și ieftină de a planta verdeață pe stradă este să crești vegetația în butoaie/ghivece/paturi speciale. Arată nu mai puțin cool, necesită puțină întreținere și nu este atât de scump pe cât ar părea.
toalete publice
Puțină lume le place să vorbească despre asta, dar când o nevoie naturală te „cheamă”, orașele noastre se dovedesc a fi complet neadaptate la asta. De obicei, printre toaletele publice din centru sunt 1-2 puncte de tip și tip sovietic.
Bord cu un orar
A aștepta transportul în comun este ca și cum ai ghici pe zațul de cafea: nu știi niciodată când va veni autobuzul, în ce direcție va lua sau dacă va veni deloc. Cu toate acestea, ideea va funcționa doar cu o îmbunătățire cuprinzătoare a tuturor transporturilor din oraș.
Containere sociale
Spre deosebire de coșurile de gunoi, este oportun să stabilim mai multe puncte în oraș pentru colectarea hainelor uzate: la urma urmei, de multe ori, făcând o curățenie generală, decidem să scăpăm de zeci de lucruri care ar putea fi încă utile persoanelor cu probleme sociale. stare.
pereți pictați
O parte semnificativă a fondului de locuințe din orașele noastre a fost construită în perioada sovietică, iar acum casele noastre sunt gri, inestetice și uneori chiar înfiorătoare. Este ușor să remediați situația: dați pereților caselor să fie pictați de artiști, iar apoi zona mohorâtă va căpăta o nouă viață strălucitoare.
Provoca creativitatea
Arta nu se naște singură, ca și restul vieții culturale din oraș. Trebuie stimulat, dat un impuls pentru dezvoltare și, cel mai important, să nu interfereze.
Zidul „Înainte de a muri”
Totul a început cu o fată chineză, Candy Chang, care a instalat un zid negru în orașul ei cu inscripții șablonate „Înainte de a muri, vreau să...”. Trecătorii au fost rugați să-și adauge propriile vise și dorințe pe care doresc să le îndeplinească în timpul vieții.
Ideea a devenit atât de populară încât s-a răspândit rapid în întreaga lume: acum astfel de ziduri se găsesc la festivaluri, pe străzile orașului și de sărbători. De ce să nu afli la ce visează locuitorii orașelor noastre?
Navigatie pentru autobuze
Sistemul de transport trebuie să fie viabil nu numai pentru locuitorii orașului, ci și pentru oaspeții săi. Când un autobuz necunoscut se întoarce la un colț cu un număr necunoscut și o listă de străzi puțin cunoscute tastate de Capslock, acest lucru nu va ajuta prea mult în a decide dacă să-l ia sau nu.
muzee interactive
Epoca expozițiilor plictisitoare și contemplarea ulcioarelor a luat sfârșit: lumea folosește în mod activ noile tehnologii pentru a atrage vizitatori la muzee. Creați un videoclip interesant, configurați un proiector, configurați ecrane, invitați vizitatorii să participe, alăturați-vă expoziției - dar nu-i obligați să fie spectatori pasivi - nimeni nu vrea să plătească bani pentru asta. Acest lucru este valabil și pentru toate castelele „glorioase și străvechi” din Rusia, care sunt mai mult ca un morman de piatră.
Oamenii fac schimb
Dacă aruncați o privire sobră, atunci în general nu știm aproape nimic despre cei cu care trăim în aceeași țară. Dar cu toții avem probleme comune. De ce să nu încercăm să risipiți stereotipurile, să faceți schimb de experiență, probleme și să dezvoltați împreună modalități de a le rezolva? Schimburile pe termen scurt de oameni pentru a îmbunătăți orașele ar fi un exemplu excelent de cooperare.
Amenajarea terenurilor pustii
Fiecare oraș are loturi neocupate care atrag câini vagabonzi, oameni, gunoi de ani de zile și de fapt nu sunt de folos. De ce să nu le transformi în ceva mai civilizat? Pământurile pustiite, chiar și cele deținute deja, pot fi folosite cu intenții nobile.
Durata si costul mediu
Crearea de piste pentru biciclete și parcare pentru biciclete
Pentru început, măcar în centrul istoric, iar pe viitor, în toate cartierele. Da, suntem conștienți că încă nu avem drumuri pentru mașini peste tot, ca să nu mai vorbim de biciclete. Trecerea la biciclete este o tendință paneuropeană din ultimii ani: este ecologică, este ieftină și bună pentru sănătate.
Fără infrastructura adecvată, nimeni nu va scoate o bicicletă dintr-o cameră de depozitare de teamă să nu fie lovită de o mașină sau de o roată blocată într-o cămină de canalizare deschisă.
Și apropo, pentru cei care spun că pistele de biciclete sunt o ocupație neprofitabilă și inutilă, există un argument de fermă: s-a dovedit că acestea cresc rentabilitatea unităților și valoarea caselor situate în apropiere.
Creați un logo și o marcă de oraș
Desigur, în absența completă a unei strategii de dezvoltare a orașului și a drumurilor sparte, ar fi o prostie să te implici în dezvoltarea mărcii. Dar, mai devreme sau mai târziu, toată lumea va înțelege că tocmai astfel de elemente vizuale sunt limbajul de comunicare între mediul urban și oaspeții săi.
Modul în care se poziționează orașul depinde de viitorul său în spațiul geosocial. Între timp, putem studia experiențele negative - de exemplu, identitatea corporativă a Dnipropetrovskului, pentru care s-au plătit 300 de mii de grivne și care, ca să spunem ușor, nu este foarte impresionantă.
Sistem de navigație pentru oraș
Indiferent cât de tare este orașul tău, este destul de dificil pentru o persoană care intră în el pentru prima dată să se orienteze pentru prima dată. Mai ales dacă acestea sunt orașe de tip medieval (centru înghesuit, complicat și împrejurimi mari). Dacă vrei ca oaspeții orașului tău să nu se piardă, vezi toate obiectivele turistice și fii mulțumit, creează un sistem de navigație. O experiență bună este Lvov și Kiev, unde au fost instalate numeroase panouri pentru turiști cu definirea locurilor cheie pe harta orașului și cum să ajungi la ele.
Restricții privind utilizarea MAF-urilor
Formele arhitecturale mici, sau, așa cum sunt numite și MAF, sunt ghinionul Rusiei moderne. Dacă în anii 90 toată lumea făcea comerț din corturi de o zi, acum folosesc chioșcuri din plastic sau lemn pentru asta, al căror aspect este departe de a se potrivi în ansamblurile arhitecturale ale străzilor din jur. Pentru a preveni transformarea orașului din nou în Shanghai, merită să limitați utilizarea MAF-urilor - pentru început, cel puțin stabiliți un design cool pentru ele și locurile permise.
Organizați piețe stradale
Oricât de rău ați simți pentru bunici, este greșit să faceți schimb de legume, fructe și lactate de pe pământ. Legea trebuie să fie egală pentru toată lumea – piețele spontane nu ar trebui să aibă voie să producă condiții insalubre și dezordine pe trotuare.
Zboruri de noapte cu transportul public
În orașele mari, această problemă nu este atât de urgentă, însă, în orașele cu o populație de până la 500 de mii, seara târziu sau chiar noaptea, este destul de dificil să găsești un autobuz care să te ducă acasă.
Dacă această întrebare este cu adevărat relevantă pentru orașul tău, atunci poate că merită să lansezi zboruri de noapte? Care, de exemplu, va rula o dată pe oră pe un anumit traseu?
Inventarul tuturor proprietăților și terenurilor
Se pare că într-un oraș rusesc nu știu exact ce, unde și în a cui proprietate se află. Locurile de teren sunt înstrăinate de mai multe ori, proprietatea statului este anulată imperceptibil, iar casele de importanță națională aparțin cui nu se știe.
Doar prezența unui sistem cadastral transparent, care poate fi vizualizat oricui și un inventar a tot ceea ce este în oraș, vă vor permite să vedeți ce resurse are.
iluminat cu economie de energie
Nici măcar becurile banale cu economie de energie nu au devenit încă răspândite în Rusia, astfel încât să putem vorbi despre victoria lor completă. În Europa, dimpotrivă, au fost interzise legal lămpile cu incandescență, care nu numai că dăunează mediului, ci și consumă energie ineficient.
Sortarea deșeurilor
În prezent, de la 2% la 3% din teritoriul Rusiei sunt gropi de gunoi. Pentru ca gunoiul să nu se acumuleze, ci să fie reciclat, mai întâi trebuie să-l sortați. Și este de dorit ca oamenii să o facă singuri. Primele semne de progres se văd pe străzile unor orașe: în Lviv, în ultimii ani, au implementat în mod activ procedura de colectare separată a gunoiului în apropierea caselor.
Locuri de joacă sigure
În zeci de orașe din Rusia încă funcționează vechiul fier de călcat în stil sovietic, care se numește carusele pentru copii, iar copiii suferă defecțiuni în fiecare an. Astfel de locuri de urgență ar trebui închise și construite altele noi. Lăsați acest lucru să se întâmple în cooperare cu mărci și companii binecunoscute - un astfel de PR este mai bun decât sacrificiile umane.
Terenuri de sport gratuite
Dacă nu vrei ca tinerii să se joace seara în alcoolism și adunări cu „semințe”, organizează o opțiune suplimentară de agrement. Fiecare bloc de dormitoare ar trebui să aibă terenuri de sport publice gratuite la care poate veni oricine. Nu toată lumea are banii sau dorința de a merge la sală, iar astfel de inițiative ar fi o modalitate excelentă de a stimula și dezvolta un stil de viață sănătos.
gropile de gunoi
Cu cât îi ia mai mult timp unei persoane să găsească o groapă de gunoi, cu atât este mai puțin probabil ca gunoiul să ajungă la țintă și să nu treacă de ea. În locurile aglomerate, gropile de gunoi sunt vitale – chiar și cei mai conștiincioși cetățeni nu vor avea răbdarea să nu arunce ceva sub cel mai apropiat copac. Și încă ceva: este de dorit să puneți aceste gropi nu lângă magazine, vă va explica Artemy Lebedev de ce.
limitatoare de viteza
O modalitate simplă, dar extrem de eficientă de a proteja pietonii pe străzile aglomerate. Dacă nu este nevoie sau posibilitate de a organiza controlul traficului semaforizat, atunci scăderile de viteză îi opresc foarte eficient pe șoferii cărora le place să conducă, mai ales în apropierea instituțiilor de învățământ și publice.
Adoptarea planului general al orașului
Nicio reformă nu este posibilă fără ceva de bază – o foaie de parcurs, instrucțiuni, reguli care vor guverna totul. O astfel de instrucțiune pentru fiecare oraș ar trebui să fie un plan general.
Nu o fișă falsificată de editări în folosul temporar al oligarhilor locali, ci un adevărat plan de acțiune pentru următorii ani. De la el va trebui să construim pe toate reformele ulterioare.
Camere CCTV
Cum să previi criminalitatea? Cel puțin, un avertisment. Camerele de supraveghere vor ajuta nu numai la remedierea posibilelor infracțiuni, ci și la protejarea cartierelor cu probleme: puțini oameni vor să facă lucruri rele sub tunurile camerelor. Sau chiar manechinele lor: ar fi interesant să experimentăm cu astfel de manechine, asigurând pe toată lumea că acestea sunt camere reale și supraveghere video reală. Oamenii vor crede și rezultatul va fi același 🙂
Programul de ecologizare a orașului
A planta 100.500 de tufișuri de ambrozie nu înseamnă a economisi orașul, ci a-i face rău. Un program cu amenajarea teritoriului competent, crearea de parcuri, întreținerea plantațiilor existente ar trebui să fie parte integrantă a planului general. Daca nu vrei sa te transformi intr-un oras fara suflet si invechit, ai grija de verdeata.
Spații publice noi
Orașul este în primul rând un spațiu public, locuri în care evenimentele, destinele și viețile se intersectează. In primul rand, vei merge in piata, piata sau alt colt retras, si nu doar un alt centru comercial. Prin urmare, trebuie avut grijă ca astfel de locuri să existe și să se dezvolte. Acest lucru nu este atât de dificil - un mic colț al spațiului public poate fi făcut cu propriile eforturi. [Experienta Lions]
Lung și scump
Transferați fabrici și spații vechi în centre de coworking și de creație
În fiecare oraș, oriunde s-ar afla, există mai multe clădiri sovietice cu geamuri sparte, care au stat inactiv de ani de zile.
De obicei, acestea sunt rămășițele vechilor întreprinderi sau instituții care nu au supraviețuit prăbușirii țării cândva mare. Deci, de ce să nu folosiți aceste clădiri pentru o cauză bună?
Mulți tineri au suficiente idei despre ce să facă cu viața lor. Dar pur și simplu nu au suficient spațiu pentru a implementa aceste idei: startup-urile, artiștii, designerii și alți creativi și tineri pur și simplu nu au bani să plătească o chirie scumpă și să închirieze birouri.
Pentru succesul acestui proiect sunt necesare două componente: voința primăriei, căreia nu-i pare rău să dea ceva, și un investitor care să readucă clădirea la normal.
Un an sau doi, și când teritoriul teribil și abandonat va deveni un nou magnet oraș, unde tinerii și inteligența creativă vor ajunge.
Benzi de circulație separate pentru transportul public
Trebuie să înțelegeți ideea cheie: orașul este pentru oameni, nu pentru mașini. De aceea, zeci de pasageri din autobuze și alte mijloace de transport în comun terestre nu trebuie să aștepte în ambuteiaje atâta timp cât proprietarii de jeep-uri.
Experiența lui Enrique Peñalosa, primarul din Bogota, care în doar trei ani a transformat orașul din sălbăticie în civilizație, demonstrează că aceasta este calea corectă.
Centre de informare turistică
Pentru cei care nu au suficiente hărți ale orașului cu obiective turistice, merită să caute centre speciale de informare turistică, care pot fi găsite cu majuscul „și” într-un cerc verde. Inițiativa de a crea astfel de centre, care, de altfel, funcționează deja în multe orașe rusești, ar trebui să vină de la autoritățile locale.
Într-un astfel de centru, un turist poate obține o hartă gratuită a orașului, poate afla despre posibilitatea de a se stabili, poate cumpăra bilete pentru transportul public, poate comanda excursii și altele asemenea.
Comunicarea în direct cu specialiști pregătiți (de preferință și cei care vorbesc engleză) este mult mai plăcută decât să întrebi haotic trecătorii cum să găsească gara.
Panouri solare pe acoperișuri
Pentru a face opriri de transport public independente din punct de vedere energetic, care să nu sperie oamenii cu întuneric noaptea, ci, dimpotrivă, să fie iluminate - panouri solare care pot fi amplasate pe acoperișul stației pot face față acestei sarcini.
Demolarea pasajelor supraterane în favoarea transportului urban
Problema ambuteiajelor nu se rezolvă prin construirea de noi autostrăzi și pasaje supraterane: este ca combustibilul pentru mașini, mai multe drumuri – mai multe ambuteiaje. La Paris, din fericire, au înțeles acest lucru și s-au hotărât să demoleze pasarele în beneficiul tramvaiului.
Reconstrucție străzi pentru îmbunătățirea siguranței
Cum arată strada ideală? Aceasta nu este doar o bucată de asfalt pe care poate circula o mașină, este și o pistă de biciclete, un trotuar, departamente, sisteme de canalizare, marcaje, insule de siguranță pentru pietoni și accesibilitate pentru persoanele cu dizabilități.
Perfecțiunea este alcătuită din lucruri mărunte: experiența lui Orlando și experiența Parisului.
Lichidarea pierderilor de căldură
Odată cineva s-a gândit să pună camere termice iarna și să arunce o privire pe străzile noastre. Rezultatul a fost incredibil: o cantitate semnificativă de căldură, care este concepută pentru a încălzi casele, se pierde pur și simplu de-a lungul drumului, încălzind asfaltul și aerul. Unul dintre obiectivele modernizării utilităților este eliminarea unor astfel de pierderi.
Parcare subterana
În loc să alocați astfel de terenuri necesare și costisitoare pentru parcări, este mai bine să folosiți spațiul subteran.
La suprafață, trebuie doar să aranjați check-in și check-out pentru mașini, în timp ce spațiul de deasupra parcării poate fi folosit mult mai eficient. Dacă nu vrei ca străzile tale să fie pline de mașini, construiește parcări. Și ascunde-le sub pământ.
Înlăturarea centrelor de afaceri în spații separate
O tendință paneuropeană este retragerea marilor centre de afaceri în afara centrului istoric. Acest lucru vă permite să descărcați nodurile de transport și să concentrați activitățile de afaceri ale orașului într-un anumit loc. Unul dintre cele mai izbitoare exemple ale unui astfel de proces este cartierul Des Fans din Paris.
Reconstructia sistemelor de alimentare cu apa
Se pare că nu trăim în deșert, dar cu apa ne este extrem de greu. Nu toate orașele se pot lăuda cu alimentarea cu apă non-stop, iar acest lucru depinde în principal de perseverența administrațiilor locale și a utilităților. Aprovizionarea cu apă non-stop și instalarea filtrării apelor uzate este o sarcină obișnuită, dar este încă relevantă pentru orașele ucrainene.
Refacerea fatadelor
Dacă nu vrei ca casele din centrul orașului să cadă în capul trecătorilor, iar turiștii mai au ceva de fotografiat, trebuie să te ocupi de păstrarea fațadelor istorice. O situație tristă: cafeneaua de la primul etaj și-a găsit finanțe și dorința de a-și reface bucata de fațadă, iar restul clădirilor se vor prăbuși în curând.
Este necesar să se contureze limitele centrului istoric, să se pașaporte fiecare fațadă și să le reface pe baza unei finanțări separate (50% - autorități, 50% - proprietar).
Străzi complet pietonale
Ce îndrăzneală de a interzice intrarea mașinilor și de a transforma strada într-una complet pietonală? Se dovedește că acesta are propriile sale beneficii - nu este doar un alt spațiu public, ci și un beneficiu specific pentru tot ceea ce se află pe această stradă. Străzile pietonale fac orașul mai atractiv.
Aveți idei proprii care ar putea completa acest material? Ai ceva de obiectat/adăugat/criticat? Ne-ar plăcea părerile voastre în comentarii. Și chiar mai bine - o referire la o modalitate practică - reală, nu virtuală - de a rezolva probleme. Puteți considera această postare ca un început teoretic, din care vom începe să vorbim mai mult despre lucruri utile care pot schimba viața orașelor noastre.
Cam o carte pentru copii - fanii LEGO.
Îți voi spune despre altul, dar diferă prin faptul că conține o mulțime de instrucțiuni care îi vor permite copilului tău să construiască un oraș întreg cu mașini mici, case și chiar copaci.
Despre ce este această carte
Aceasta este prima ediție cu instrucțiuni de construcție LEGO® neoficiale în limba rusă! Autorii săi, cunoscuți fani LEGO din Europa, vă vor explica cum să construiți mini-modele de clădiri, copaci și o varietate de mașini care vor umple străzile orașului dvs.
Publicația prezintă o flotă întreagă de peste 20 de modele de vehicule: un camion, un tractor, un excavator, o mașină de pompieri, o mașină de poliție și multe altele! De la modele de bază simple, veți ajunge la structuri la scară mare asamblate din mai multe părți.
jetoane de carte
Pe lângă instrucțiunile în sine, veți găsi în această carte o descriere a principalelor părți ale LEGO ® , diferite tehnici de conectare a acestora, precum și liste de abrevieri și site-uri utile pentru fanii designerului.
Iar ilustrațiile mari colorate sunt pur și simplu fascinante! Ele pot fi privite la infinit. Suntem siguri că vă vor inspira să vă creați propriul mini-oraș.
Despre ce este această carte
jetoane de carte
LEGO® - jucăria secolului....
Despre ce este această carte
Aceasta este prima ediție cu instrucțiuni de construcție LEGO® neoficiale în limba rusă! Autorii săi, cunoscuți fani LEGO din Europa, vă vor explica cum să construiți mini-modele de clădiri, copaci și o varietate de mașini care vor umple străzile orașului dvs.
Publicația conține o flotă întreagă de vehicule - peste 20 de modele de vehicule: un camion, un tractor, un excavator, o mașină de pompieri, o mașină de poliție și multe altele! De la modele de bază simple, veți ajunge la structuri la scară mare asamblate din mai multe părți.
jetoane de carte
Pe lângă instrucțiunile în sine, veți găsi în această carte o descriere a principalelor părți ale LEGO®, diferite tehnici de conectare a acestora, precum și liste de abrevieri și site-uri utile pentru fanii setului.
Iar ilustrațiile mari colorate sunt pur și simplu fascinante! Ele pot fi privite la infinit. Suntem siguri că vă vor inspira să vă creați propriul mini-oraș.
De ce am decis să publicăm această carte
LEGO® este jucăria secolului. Această carte vă va ajuta să redescoperiți posibilitățile trusei de construcție preferate și vă va învăța cum să vă creați propriile modele.
Pentru cine este această carte?
Pentru iubitorii avansați de LEGO® de toate vârstele.
JoachimKlang - în 2002, site-ul 1000steine.de și-a ales ca model al lunii lucrarea (un mers de luptă bazat pe filmul „Războiul Stelelor”). Joachim a participat apoi la proiecte colective precum asamblarea vehiculului de teren pe șenile Sandcrawler și modelul scenei de concert în aer liber pentru grupul VillagePeople. Pentru expoziția TSL de la Berlin a fost implementat proiectul Death Star Hangar, format din peste 400 de figuri, și a fost construit un model al zgârie-norii EmpireStateBuilding cu o suprafață de aproximativ 3 metri pătrați. m și o înălțime de aproximativ 3,5 m. În momentul de față, împreună cu Michael von Hovora, creează un model al bătăliei de la Minas Tirith ("Fortărețele Gărzii" bazat pe intriga filmului "Stăpânul Inelelor" ) și un model al centrului istoric al orașului Köln (Muzeul Ludwig și Filarmonica din Köln). Autorul poate fi găsit pe Internet sub poreclele derjoe și Unimoy și pe site-ul Joerilla.de.
Oliver Albrecht - Iubitorii de LEGO® îl cunosc pe Oliver ca fiind creatorul unor modele mari de dispozitive tehnice cu funcții pneumatice și mecanice, create la scară de la 1:13 la 1:20. De exemplu, a asamblat o macara Gottwald AK 850 fabricată de Schmidbauer KG din piese LEGO®, care are 1 metru lungime și o înălțime a brațului de 2,5 m. În momentul de față lucrează la un model al centrului istoric al Kölnului, în special, la un bloc de case între Bechergasse și Gasse Unter Taschenmacher, în partea de nord a Pieței Alter.
AscundeConstructorul LEGO este cel mai popular divertisment pentru copiii de toate vârstele, dar și pentru mulți adulți. Carte " Ridică-ți orașul" Joachim Klang dezvăluie posibilitățile acestui designer. Conține instrucțiuni și sfaturi utile, în urma cărora poți crea totul, de la o mașină la o întreagă metropolă. Dar aceasta nu este doar o colecție de diagrame detaliate, ci și o pușculiță de idei, pe baza cărora vă puteți crea propriile modele interesante .
