Stația de metrou Kurskaya este situată între stațiile Ploshchad Revolyutsii și Baumanskaya ale liniei Arbatsko-Pokrovskaya. Face parte din nodul de schimb, care constă din trei stații.

Istoricul stației

Istoricul numelui

Gara și-a primit numele datorită gării Kursk, aflată în apropiere.

Descrierea stației

Proiectarea stației este dedicată agriculturii. Pereții căii sunt căptușiți cu plăci ceramice albe și marmură neagră. Podeaua este pavata cu granit gri, negru si rosu. Pilonii sunt finisati cu marmura alba cu vene gri. Bolta gării este decorată cu ornament în relief. Două tipuri de lămpi luminează stația. Pe tavan sunt candelabre rotunde plate. În holul central, lămpile sunt amplasate în zăbrele decorative înfățișând spice de porumb și amplasate pe stâlpi.

Specificații

Stația Kurskaya a fost construită conform unui proiect standard. Acesta este un stâlp, cu trei bolți adânci, situat la o adâncime de 40 de metri. Dimensiunile boltilor sunt si ele standard: holul central are un diametru de 9,5 metri, holurile laterale - 8,5 metri. Deoarece până în 1944 stația „Kurskaya” a fost cea definitivă, în afara acesteia s-a păstrat ieșirea de ieșire, care este folosită astăzi pentru transportul oficial și în caz de situații de urgență.

Vestibule și transferuri

Stația are transferuri la stația Chkalovskaya a liniei Lyublinskaya și la stația cu același nume de pe linia Koltsevaya. Stația de metrou Kurskaya are un vestibul în comun cu stația Koltsevaya, din care există două ieșiri. Unul dintre ele duce la peroanele gării Kursk, al doilea - la stradă. Zemlyanoy Val și la Nizhny Susalny Lane. Puteți merge la stația Koltsevaya Line folosind scările situate în centrul sălii. Această trecere a fost deschisă în 1950. Tranziția către linia Lublin a fost deschisă în 1996. A fost construită în capătul de vest al gării. Pentru a ajunge la linia Lublin, trebuie să folosiți scările rulante.

Infrastructura terestră

Cea mai faimoasă parte a infrastructurii gării este gara Kursk. Direcții de tren: Kursk, Gorki, Smolensk și Tallinn. În apropierea gării se află complexul comercial și de divertisment „Atrium”, care dispune de salon de înfrumusețare, pistă de bowling, cinema, magazine, pizzerie, restaurante și cafenele. În imediata apropiere a gării se află bănci și bancomate, farmacii, un spital și un centru de renaștere spirituală folosind metodele medicinei orientale.

Cu mult timp în urmă, acum 10 ani, în noaptea de 24 spre 25 noiembrie, când am împlinit 26 de ani. Aceasta a fost prima mea fotografie oficială într-un tunel de metrou. Iată un astfel de cadou de la metrou sa dovedit. În aprilie 2013, m-am întors la această stație să o reînregistrez, să fac panorame și să privesc în tunel nu de la margine, cum era atunci, ci pentru a vedea pe deplin frumusețile locale. Și ei sunt acolo.

Tocmai am ajuns să postez această fotografie. :) Uite!

1. „Kurskaya” - o stație de pe linia circulară a metroului din Moscova. Este situat sub piața gării Kursk, între stațiile „Komsomolskaya” și „Taganskaya”.

2. Stația a fost deschisă la 1 ianuarie 1950, ca parte a primei secțiuni „Kurskaya” - „Park Kultury” a Liniei Circle. Este numit după gara Kursk, lângă care se află. Are treceri la stația „Kurskaya” a liniei Arbatsko-Pokrovskaya și „Chkalovskaya” a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya.

3. Să începem turul de la noul vestibul, deschis în 1995 - acesta este vestibulul combinat de la stația Chkalovskaya.

4. După părerea mea, în ciuda tematicii aeriene și aviatice, noul lobby este foarte plictisitor și plictisitor.

5. Chesoanele ușoare sunt instalate în tavane suspendate, care arată ca niște cercuri de diferite diametre. Cele mai mari două chesoane sunt amplasate în fața arcurilor tunelurilor scărilor rulante, care se află pe pereții scurti opuși ai sălii. Ferestrele luminoase sunt acoperite cu grilaje metalice tubulare. Pereții și coloanele sunt căptușite cu marmură gri și albă.

6. Finisaj inclinat caracteristic pentru anii 80-90.

7. Și aceasta este vechea ieșire din Kursk, dar cu scări rulante noi. Din 3 iulie 2008 până în 14 mai 2009 s-au efectuat lucrări de înlocuire a utilajelor.

8. Proiectarea stației este o structură cu stâlpi, cu trei bolți, așezată adânc. Designul a folosit o căptușeală prefabricată din fontă.

9. Nu am găsit nicio mențiune în niciun manual despre modul în care s-a făcut transferul la stația radială. Pot presupune că stâlpii sunt din beton armat monolit, ca bolta acestei „camere”.

10. Dacă te uiți în tuneluri, poți vedea cum în fața gării (de la ambele capete) se apropie tunelurile de cale. Se presupune că inițial stația ar fi trebuit să fie un stâlp, conform designului standard, tunelurile de distilare fuseseră deja construite parțial la o distanță mai mare între ele. Modificarea proiectului a necesitat și convergența tunelurilor de cale. Stația în sine a fost construită după un proiect unic, care nu a fost folosit nicăieri altundeva.

11. Și iată o scanare a unei pagini din cartea lui Limanov „Metropolitan”. Puteți descărca întregul pdf al acestei cărți minunate de la mine.

12. Întregul complex de coloane este în gloria lui. Apropo, la un moment dat, identificarea desenului acestei stații a fost efectuată prin metoda eliminării. Din fericire, nu există atât de multe posturi cu coloane conform unui proiect individual.

14. Sala centrală seamănă cu vechea sală romană de tip bazilică. Pilonii și coloanele ordinului doric sunt acoperite cu marmură koelga ușoară.

15. Din câte îmi amintesc, patru lampadare au fost demontate în anii 90 și au revenit la locul lor după ce modernizarea iluminatului gării a fost finalizată în mai 2009.

16. Lămpile de podea originale au fost pierdute sau pierdute. Au returnat o asemănare mizerabilă, dar, totuși, într-un design anti-vandal, care este mai important acolo. Lămpile de podea native, se pare, erau făcute din sticlă de cristal.

17. Vedere panoramică a gării.

.::clickable::.

18. Și puțină spălare a creierului :)

.::clickable::.

19. Tranziția către stația "" a liniei Arbatsko-Pokrovskaya este situată în centrul sălii. Tranziția începe cu o scară către podul de peste peron, de la care pleacă trenurile spre Taganskaya. Apoi există un coridor lung din care poți intra în camera de tranziție cu scări pentru a coborî (la sud) și a urca (la nord).

20. Există un astfel de semn în pasaj. Pe ea, precum și pe fațada holului sunt indicate datele: „1945” și „1949”. Însă, potrivit legendei, Stalin însuși a mutat data deschiderii stației la 1 ianuarie 1950, astfel încât lansarea primei secțiuni a Circle Line să nu devină parte a sărbătorilor în onoarea a 70 de ani de naștere a liderului.

21. Pod peste șine.

22. Stația „Kurskaya” este una dintre cele mai mari două stații ale metroului din Moscova (împreună cu „Komsomolskaya”).

23. Un grătar aurit turnat pe peretele căii are inscripția „Kurskaya of the Big Ring 1945-1949”, care amintește de proiectul de dezvoltare a metroului din 1947, conform căruia s-a planificat crearea unei linii de metrou cu cerc mic aproximativ în interiorul Boulevard Ring, prin închiderea diametrelor Dzerzhinsko-Serpukhov și Kaluga-Timiryazev care se intersectează dublu

24. Decorul arhitectural al gării este profund simbolic.

25. Toate cele trei părți - sala centrală, holul de tranziție rotund „Renașterea” cu o coloană-capital uriaș și pavilionul - personifică ideea de soare și gloria Victoriei și divinitatea realizării sale.

.::clickable::.

26. Podeaua este pavată cu un model geometric de gabro negru, labradorit și granit purpuriu Tokovo. Candelabrele amintesc de lămpile antice romane, care arată ca soarele de jos.

27. Mulțumesc mult serviciului de presă al Metroului din Moscova și al Serviciului de tuneluri pentru ajutorul acordat în organizarea acestui sondaj.

Kurskaya este o stație de pe linia circulară a metroului din Moscova. Este situat sub piața gării Kursk, între stațiile „Komsomolskaya” și „Taganskaya”. Este situat pe teritoriul districtului Basmanny din districtul administrativ central al Moscovei. Stația a fost deschisă la 1 ianuarie 1950, ca parte a secțiunii Kurskaya - Park Kultury. Este numit după gara Kursk, lângă care se află. Are treceri la stația „Kurskaya” a liniei Arbatsko-Pokrovskaya și „Chkalovskaya” a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Prima stație de metrou de la gara Kursk a fost stația Kurskaya a liniei Arbatsko-Pokrovskaya, deschisă în 1938 ca parte a celei de-a doua etape a metroului. Planurile inițiale ale metroului din Moscova nu includeau linia Circle. În schimb, s-a planificat realizarea unor linii „diametrale” cu transferuri în centrul orașului. Primul proiect al Circle Line a apărut în 1934. Apoi s-a planificat construirea acestei linii sub Inelul Grădinii cu 17 stații. Conform proiectului din 1938, s-a planificat construirea unei linii mult mai departe de centru decât a fost construită ulterior. Stațiile planificate au fost Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Uzina Stalin, Ostapovo, Uzina de ciocan și seceră, Lefortovo, Spartakovskaya, Krasnoselskaya, Gara Rzhevsky, Stația Savelovsky, Dinamo, Krasnopresnenskaya Zastava, Kiev. În 1941, designul Circle Line a fost schimbat. Acum era planificat să fie construit mai aproape de centru. În 1943, a fost luată decizia de a construi urgent Linia Koltsevaya de-a lungul rutei actuale pentru a descărca nodul de schimb „Okhotny Ryad” - „Piața Sverdlov” - „Piața Revoluției”. Linia cercului a devenit a patra etapă de construcție. În 1947, a fost planificată punerea în funcțiune a liniei în patru secțiuni: „Parcul Central al Culturii și Agrementului” - „Kurskaya”, „Kurskaya” - „Komsomolskaya”, „Komsomolskaya” - „Belorusskaya” (apoi a fost fuzionat cu al doilea secțiunea) și „Belorusskaya” - „Parcul Central de Cultură și Agrement. Prima secțiune, Park Kultury - Kurskaya, a fost deschisă la 1 ianuarie 1950, a doua, Kurskaya - Belorusskaya, la 30 ianuarie 1952, iar a treia, Belorusskaya - Park Kultury, închiderea liniei în ring, - 14 martie 1954 . „Kurskaya” a fost deschisă cu un vestibul la sol și o tranziție la linia Arbatsko-Pokrovskaya, deși inițial a fost planificată deschiderea stației cu două vestibule. De la capătul sudic al gării în 1995, a fost construită o a doua ieșire în holul comun cu stația Chkalovskaya. Din 3 iulie 2008 până în 24 octombrie 2009, holul de la sol a fost închis pentru renovare.

Arhitectură și decorare

Lobby

Stația are două vestibule: nordul (subteran) - combinat cu linia "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya și sudul (subteran), combinat cu "Chkalovskaya". Împreună cu stația, a fost construit un sistem complex de facilități subterane și de suprafață, care furnizează intrări și ieșiri ale nodului de schimb, legătura acestuia cu sediul intern al gării Kursk și tranziții între stațiile de metrou. Centrul acestui ansamblu este o sală subterană rotundă, în...

12 iulie 2015

Un alt nod important de transport pe Circle Line. Sau, mai degrabă, nici chiar așa... Cel mai mare nod de transport de pe Circle Line. În 2011, 246.000 de oameni trec prin stația de metrou Kurskaya a liniilor Koltsevaya și Arbatsko-Pokrovskaya, precum și prin stația Chkalovskaya. Aceasta este cea mai mare rată din metroul din Moscova. Stația este dotată cu un vestibul la sol. După construcția stației, nu au început să facă un vestibul la sol combinat, așa cum era la stația de metrou. . De fapt, holul, după cum mi se pare, este partea cea mai interesantă, frumoasă, pompoasă a gării. Dar hai să mergem să vedem.

TTX al stației.

Fotografie de arhivă. Este scris că există un fel de construcție, dar cel mai probabil doar schimbă șinele.

Miting cu ocazia deschiderii unei noi secțiuni și a stației de metrou „Kurskaya”. Cultul personalității a dat totul.

Hol la sol în forma sa originală. Acum această parte laterală se învecinează cu stația.

Deodată, un fel de acoperiș ciudat pe pavilion. Se vede doar de departe.

Și iată imaginea originală a sălii din pavilion. Se atrage atenția asupra podelei frumoase, căptușite cu gresie mici.

Și desigur, în nișa acum goală stă părintele națiunilor. Fotografia arată că sculptura este foarte cool (indiferent de personalitatea lui Stalin). Într-adevăr o operă de artă. Paternitate - sculptorul Tomsky. A sculptat mai ales lideri, dar nu numai. Paternitatea sa este un monument al lui Gogol, pe Bulevardul Gogol. Stalin a fost îndepărtat din Kursk după 1961 și în cele din urmă a pierdut.

Frumusețe, fără validatori. Biletul de călătorie.

Un pic de propagandă. Este interesant că astăzi arhitecții moderni nu realizează deloc proiecte conceptuale și nu laudă „măreția poporului rus iubitor de libertate”. Deși patriotismul ostentativ înflorește acum violent.

Sala stației de lângă trecerea la linia Arbatsko-Pokrovskaya. Ce lămpi frumoase. Am inteles ca s-au pierdut lămpile originale!

Oameni sovietici în metrou.

Pare din nou o fotografie în scenă.

Dar asta e misto. Este grozav că metroul THEN a fost în primul rând o operă de artă. Chiar și în cronică, stațiile sunt numite „palate subterane”

Iată o fotografie color grozavă. O compoziție minunată de tip D la stația de metrou Kursk.

1. Deci haideți să facem o plimbare prin gara modernă. Să începem cu holul de la sol. Pavilionul arată foarte pompos. Noaptea, spațiul din interiorul unui fel de portic este iluminat. Păcat că nu există iluminare a pavilionului în sine.
2. Ziua, pavilionul arată așa. În fața foișorului din piață, este frumos amenajat un mozaic de granit. Au pus bănci și felinare - a devenit foarte mișto.

3. Interesant este că în partea de sus se află o inscripție cu numele stației, fiind și două date, data începerii și sfârșitului construcției 1945-1949. Stația în sine a fost deschisă în 1950. Există o părere că Stalin însuși a amânat data deschiderii astfel încât, se presupune, sărbătoarea de la deschiderea unei noi secțiuni de metrou să nu coincidă cu aniversarea a 70 de ani a liderului însuși. Cine știe cât de adevărat este acest lucru, dar datele de pe pavilionul Kurskaya indică faptul că stația a fost gata în 1949.

4. Pe de o parte, pavilionul se învecinează cu clădirea gării, pe de altă parte, este împrejmuit cu gard.

5. Extensie din stânga. Semnează deasupra ușii „Sala Delegațiilor Oficiale”. Această extensie este mai degrabă Căile Ferate Ruse. Balcon amuzant. Trebuie să existe o priveliște „frumoasă” de acolo.

6. Să mergem mai departe. În fața grupului de intrare. Pavilionul arată foarte îngrijit pentru că a fost restaurat în 2008-2009.

7. In interiorul pavilionului este foarte misto. Și este Templul Victoriei. Multe stații construite după Marele Război Patriotic sunt decorate cu tema Victoriei.

8. Dar mai întâi ajungem la casa de bilete. Sunt portaluri la fel de realizate cu uși pe trei laturi, dar am înțeles că acestea din dreapta intrării principale nu sunt folosite. Aproape totul este bogat decorat, nu există niciun element lăsat nesupravegheat. Candelabrele sunt la fel ca la stația de metrou. .

9. Holul de la sol a fost închis și reconstruit între 2008 și 2009, s-au înlocuit și scările rulante și a fost restaurat holul inferior de la intrare.

10. Și apoi o cameră interesantă cu cupolă, care se sprijină pe 12 coloane. Deasupra celor opt centrale se află sculpturi cu coroane de lauri.Pe grinda circulară, care se întinde pe coloane, sunt două cuplete din imnul sovietic.

Prin furtuni soarele libertății a strălucit pentru noi,
Și marele Lenin ne-a luminat calea.
Stalin ne-a crescut să fim loiali oamenilor,
Ne-a inspirat la muncă și fapte!

Ultimele două rânduri s-au pierdut și au apărut abia după reconstrucție.

11. Foarte misto, care amintește de un fel de templu păgân antic.

12. În spatele sălii octogonale se află un altar cu divinitatea supremă, o nișă în care stătea o sculptură a lui Stalin. Desigur, sculptura s-a pierdut, iar nici după reconstrucție nu a fost restaurată, deși există părerea că dacă sculptura nu s-ar fi pierdut, ar fi fost pusă la locul inițial. Având în vedere că versul restaurat din imn a stârnit multe controverse, această decizie este destul de rezonabilă.

13. Sculpturi aproape antice. „zeițe” sovietice.

14. Foarte frumos. Coborâm scările.

15. Mai jos este o altă sală pompoasă cu coloane căptușite cu piatră neagră. Bogat. În depărtare, validatorii sunt desigur deja moderni. Și în fotografia de arhivă de mai sus, am văzut un semn despre prezentarea biletelor deasupra acestui loc.

16. De aici poți ajunge la ramura „verde deschis” și „albastru”. Întotdeauna sunt mulți oameni în această sală.

17. Holul este iluminat de cele mai tari candelabre. Uite.

18. Sala scarilor rulante. O cameră rotundă în plan cu coloane frumoase de piatră în jurul perimetrului și una imensă, bogat decorată în mijloc. Decorul principal al acestei camere. Apropo, se pare că coloana crește din podea și în realitate se odihnește undeva adânc dedesubt, probabil asta s-a făcut astfel încât să nu pară un omuleț ciudat.

19. Pur și simplu minunat. Când vezi toate acestea, înțelegi că oricât de mult ar încerca arhitecții autohtoni moderni să egaleze capodoperele arhitecturale din trecut, să depășească în frumusețe, pompozitate și solemnitate astfel de exemplare precum st.m. „Kurskaya” nu este în puterea lor.

20. Frumos.

21.

22. Decorul coloanei este dedicat abundenței. Fete cu fructe, ornament floral, o viță de vie cu ciorchini de struguri este lansată în vârf.

23. Coborâre scară rulantă. O altă nișă în fundal. Mă întreb dacă a fost acolo sau nu o sculptură. Există și lămpi aici, asemănătoare cu cele pe care le-am văzut pe fotografiile de arhivă ale sălii peronului în zona de trecere la ramura „albastru”.

24. Coborâm. In fata intrarii in statie se afla un sigiliu ermetic.

25. Coloana stației, adâncă.

26. Coloanele sunt alungite în plan. Decorul din piatră ne trimite înapoi la templele antice.

27. Plăcile metalice de pe peretele căii sunt aurite. Există și ornamente florale. Inscripția „Kursk Big Ring” este interesantă, nu doar un inel, ci un inel MARE.

28. Deasupra arcadelor dintre coloane se află și un ornament floral auriu.

29. În mijlocul platformei se află o sală mică cu o scară către linia Arbatsko-Pokrovskaya.

30. Navigația pe podea, care acum este implementată în multe stații, cred că este o inovație grozavă. Ele ajută la navigarea rapidă, inclusiv vizitatorii, care uneori stau în mijlocul gării, blocând drumul și stând în picioare privind la indicatoarele de mai sus.

31. Dar lămpile, din păcate, nu sunt autentice aici. Nici măcar stilizat. Ce fals ieftin. E ciudat, pentru că poți face o replică a lămpii, mai ales că originalele nu se pierd, ci sunt la etaj în holul scării rulante.

32. Tavan.

33. În holul central, lămpile sunt rotunde, dar în holurile laterale au o formă neobișnuită.

34. O formă extrem de neobișnuită de candelabru. Foarte original.

35. Întotdeauna sunt mulți oameni la gară. Cineva se grăbește la gară, cineva la tranziție.

36. O altă vedere a holului central.

37. Apropo, noile trenuri se îmbină perfect în culoare cu designul gării. Toată lumea, ne urcăm în tren, mergem mai departe.

P.S.
Toate fotografiile de arhivă găsite pe un site minunat

Kursk - radial

În metroul din Moscova există două stații cu numele „Kurskaya” - pe liniile Koltsevaya și Arbatsko-Pokrovskaya. Acestea sunt conectate printr-un pasaj lung, ai cărui pereți sunt căptușiți cu calcar roșu asemănător marmurei. Aici se găsesc fosilele. Pe pereții părții principale a coridorului, calcar roșu, asemănător marmurului, cu fosile, este intercalat cu piatră albă, goală din punct de vedere paleontologic. Și pe pereții din apropierea scărilor care duc la „Kursk-radial” căptușeala cu piatră roșie este solidă și acolo se găsesc majoritatea fosilelor.

Această imagine arată coralii coloniali de pe coridorul dintre stațiile Kurskaya-Koltsevaya și Kurskaya-Radialnaya. Acesta este unul dintre cele mai bune exemplare de coral găsite în metrou în placare cu marmură roșie (calcar de marmură). Coralii acestei specii au fost găsiți până acum doar pe „Kurskaya”. Există recife de corali bune în alte stații, dar sunt foarte puține dintre ele în marmură roșie.

O moluște gasteropodă în peretele coridorului care leagă cele două stații Kurskaya. Cochilia este tăiată aproape în jumătate, umplută parțial cu sediment fosilizat. Se poate observa ca coaja este cu susul in jos in raport cu pozitia in care a fost fosilizata. Gasteropodele nu sunt cea mai comună fosilă de metrou, așa că această coajă bine conservată este destul de interesantă. Deasupra ei este vizibilă coaja „transparentă” a unui mic gasteropod și un fragment de crin de mare.

O altă moluște gasteropodă este gasteropodul. Chiuveta este situată în căptușeala tunelului de trecere care leagă stațiile liniilor inelare și radiale. Tunelul este căptușit cu marmură roșie și albă; fosile se găsesc în piatra roșie. Sub coaja unui gasteropod, în imagine sunt vizibile segmente de crinoizi și o mică colonie de corali.

Înveliș mare de amonit. Este parțial ascuns în piatră și nu este evident. Numai dacă te uiți cu atenție, poți vedea că o altă viraj apare în jurul părții centrale, ușoare a carcasei - sunt vizibile pereții despărțitori curbat între camerele carcasei. Într-un singur loc, este vizibil un perete exterior destul de gros al unui vertic mare.

În această fotografie - segmente de crini de mare. Crinii de mare, spre deosebire de gasteropode, sunt foarte des întâlniți în marmura roșie. Multe segmente ale tulpinilor lor au fost înghețate în piatră sub diferite unghiuri. În unele locuri, suprafața pietrei este formată în proporție de 30% din fragmente de crini. Unele segmente sunt tăiate aproape perfect, unele sunt doar puțin vizibile în rasă. Puteți vedea fragmente de diferite tipuri de crini într-o varietate de unghiuri.

Secțiunea tribunei unei belemnite mici. Există mai multe astfel de tăieturi în pasajul dintre Kursks, unele dintre ele sunt aproape rotunde, altele sunt eliptice, parcă tăiate în unghi. Se dovedește că toate aceste liste de belemnite erau amplasate în stâncă în aproximativ aceeași direcție, iar când se folosea piatră în fața, aceasta a fost tăiată și lustruită în același mod, astfel încât toate listele au fost tăiate transversal. Există o secțiune longitudinală a tribunei la Elektrozavodskaya și, aparent, aceasta este o raritate în metrou.

Coral colonial mic. Fosila este ruptă în jumătate de o crăpătură în stâncă. Aparent, aceste fisuri au apărut deja în roca pietrificată, iar soluțiile mineralizate au trecut prin ele, depuse pe pereți. Compoziția soluției s-a schimbat treptat, iar culoarea depozitelor care au căzut din ele s-a schimbat în consecință.

În această imagine - un segment de crin de mare, vizibil "de sus" - structura sa este clar vizibilă și se observă simetria cu cinci raze caracteristică echinodermelor. Și deasupra ei se află o parte a tulpinii de crin, constând din mai multe segmente - sunt vizibile din lateral. Puteți vedea canalul central în tulpina acestui animal marin.

Colecție de diverse fosile. În centru este o coajă de gasteropod răsucită în spirală. Se vede clar că a fost umplut cu sediment eterogen - parțial nisip, parțial - particule mici, aparent argilă. În dreapta, sunt vizibile încă două cochilii mici de gasteropode (una dintre ele abia se vede, deoarece este vopsită în negru). Segmente ale tulpinii unui crin de mare sunt împrăștiate în jur. Natura fosilei albe din dreapta jos nu este complet clară - este fie baza unei tulpini crinoide, fie fragmente dintr-un coral mic.