Bitka pri Chemulpo
Oponenti
Velitelia bočných síl
Bočné sily
Posledná bitka krížnika "Varyag"- sa odohralo na začiatku rusko-japonskej vojny pri meste Chemulpo v Kórei medzi ruským krížnikom "Varyag", delovým člnom "Koreets" pod celkovým velením kapitána 1. hodnosti Vsevoloda Rudneva a japonskou eskadrou kontradmirála Sotokichi Uriu. Počas bitky Varjag utrpel množstvo škôd a spolu s Korejcami sa vrátili do prístavu, kde boli ruské lode následne zničené ich tímami, ktoré prešli na neutrálne lode.
Postavenie síl pred bitkou
Chemulpo, výhľad na záliv
mapa pobrežia
Chemulpo (zastaraný názov mesta Incheon) je strategicky dôležitý prístav v Kórei, neustále sa tu nachádzali vojnové lode popredných svetových mocností. Politická situácia v Kórei bola mimoriadne nestabilná a vojenská prítomnosť bola nevyhnutnou podmienkou pre rôzne štáty na obranu svojich záujmov v regióne. V rámci prípravy na vojnu s Ruskom vyvinulo japonské velenie niekoľko možností plánov útoku. Všetci predpokladali dobytie Kórey ako odrazový mostík pre ďalšiu ofenzívu. Pod tlakom pozemných síl sa japonské vylodenie malo uskutočniť v zálive Chemulpo, ako najpohodlnejšom a najbližšom prístave k Soulu.
Príprava na vojnu
Japonsko sa v budúcej vojne spoliehalo na prekvapenie a rýchlosť nasadenia vojsk. Japonské jednotky boli umiestnené v Kórei otvorene (bezpečnostné sily na základe medzinárodných dohôd), ako aj skryto, žili pod maskou civilistov. Vopred pripravili infraštruktúru pre budúcu operáciu vylodenia, postavili sklady potravín, komunikačné body a kasárne a z prepravných lodí prichádzajúcich do prístavu vyložili uhlie, debny a balíky s rôznym nákladom. Všetko sa to dialo s tichým súhlasom kórejských úradov, ktoré verili, že to všetko boli pokojné obavy miestnych japonských obyvateľov, z ktorých bolo v Chemulpo viac ako 4500 ľudí.
| Čiapka. 1 str. Rudnev informoval Port Arthur o usporiadaní skladov potravín v Chemulpe a Soule zo strany Japoncov. Podľa správ už celková suma všetkých japonských zásob dosiahla 1 000 000 libier a bolo dodaných 100 krabíc kaziet. Chemulpo zároveň otvorene dodávali smyčky, remorkéry a parníky Japonci, ktorí ako veliteľ cr. "Varyag" jasne naznačoval rozsiahle prípravy na operácie vylodenia. Pozdĺž železnice Soul-Fuzan Japonci umiestnili dôstojnícke stupne spojené samostatnými telegrafnými a telefónnymi linkami na spoločnú telegrafnú linku. Všetky tieto prípravy jasne poukazovali na nevyhnutnú okupáciu Kórey Japoncami. |
V januári Japonsko ukončilo výcvik o zostavovaní výsadkového zboru, dopravných lodí, vyloďovacích plavidiel a logistiky. Japonská flotila vycvičila lode určené na účasť v operácii. To nezostalo bez povšimnutia pre Rusko.
Ruské velenie však nepodniklo žiadne kroky. Podceňovanie a zanedbávanie spravodajských údajov malo vážny vplyv na priebeh nepriateľských akcií na začiatku vojny. Naopak, aby si nepopudil Japoncov, Petrohrad zakázal veleniu a veliteľom lodí akýkoľvek prejav iniciatívy.
7. februára ležali lode s japonskými expedičnými silami unášané pri pobreží Kórey v zálive Asanman. Po získaní nových informácií kontradmirál Uriu upravil plány pristátia.
Incident s "Kórejčanmi"
26. januára delový čln Koreyets po obdržaní pošty odvážil kotvu, no pri východe z náletu ju zablokovala letka kontradmirála S. Uriu, pozostávajúca z obrnených krížnikov Asama a Chiyoda, krížnikov Naniwa, Takachiho , Niitaka a Akashi, ako aj tri transportéry a štyri torpédoborce. Torpédoborce zaútočili na delový čln dvoma (podľa inej verzie tromi) torpédami, no neúspešne. Veliteľ „kórejského“ kapitána 2. hodnosti G.P. Beljajev, ktorý nemal rozkaz na spustenie paľby a nevedel o začiatku nepriateľských akcií, nariadil vrátiť sa späť.
| Náš oddiel sa ako obrovský had plazil pozdĺž plavebnej dráhy do Incheonu, a keď polovica jeho tela už obišla Hachibito, zdalo sa, že sa s nami stretol „Kórejec“. Mali sme zachovať pokojný pohľad až do konca vylodenia jednotiek, ale keď sme uvideli nepriateľa, všetkým prebleskla myšlienka – „nezajali by sme ho tu, vedľa ostrova, keďže z neho nebude nič vidieť? Incheon?" Ale pokračovali sme v pohybe a o pár minút neskôr došlo k malej potýčke medzi „Kórejcom“ a dvoma zo štyroch torpédoborcov. Uriu to, samozrejme, trochu znepokojilo, ale zároveň, keď bol na moste a sledoval potýčku, s predstieranou ľahostajnosťou poznamenal: "Nevidím v tom zmysel." |
Veliteľ Takachiho počas procesu poprel mínový útok na ruský čln a počínanie torpédoborcov podľa neho diktovala ochrana transportov pred útokom Kórejčanov. V dôsledku toho bol incident prezentovaný ako nedorozumenie. Celú noc japonské jednotky vylodili. A ráno sa ruskí námorníci dozvedeli, že vojna medzi Ruskom a Japonskom sa začala.
Ultimátum
Kontradmirál Uriu poslal veliteľom vojnových lodí neutrálnych krajín nachádzajúcich sa v Chemulpo (anglický krížnik Talbot, francúzsky Pascal, talianska Elba a americký delový čln Vicksburg) správy so žiadosťou o zanechanie náletu v súvislosti s prípadnými akciami proti Varyag a Kórejčan. Po stretnutí na anglickom krížniku sa velitelia staníc dohodli na opustení prístavu, ak ho neopustia ruské lode.
| Na stretnutí veliteľov sa diskutovalo o rôznych kombináciách, potom sa na tajnom stretnutí odo mňa rozhodli: ak zostanem na návese, odídu a nechajú mi kórejský a parník Sungari. Spolu s tým sa rozhodli poslať admirálovi protest proti útoku na nálet. Na otázku veliteľov o mojom názore som odpovedal, že sa pokúsim preraziť a prijať bitku s letkou, nech by bola akokoľvek veľká, ale nikdy sa nevzdám a tiež budem bojovať na neutrálnom nájazde. |
VF Rudnev, ktorý bol veliteľom oddielu ruských lodí, sa rozhodol ísť na more a pokúsiť sa prebiť do Port Arthur bojom. Dôstojníci „Varyag“ a „Kórejčanov“ vo vojenských radách jednomyseľne podporili tento návrh.
Charakteristika zúčastnených strán
Takachiho s vlajkami na pol žrde pri príležitosti smrti cisárovnej matky Eisho, 1897
"Varyag" v roku 1901
„Kórejský“ pred poslednou bitkou boli sťažne zrezané, aby bolo pre nepriateľa ťažšie mieriť
Japonsko
Na japonskej strane sa bitky zúčastnili obrnené krížniky Asama a Chiyoda, obrnené krížniky Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi a tri torpédoborce 14. oddielu (Hayabusa, Chidori a Manazuru). Oddelenie bolo heterogénne, v radoch boli obaja veteráni čínsko-japonskej vojny s rozsiahlymi skúsenosťami v bojových operáciách a neprepustení nováčikovia.
IJN Asama
Potom ruský krížnik nečakane pre Japoncov opustil kurz a začal obiehať doprava, pričom sa otočil na opačný kurz (podľa ruských údajov sa zákruta začala o 12:15 / 12:50, podľa Japoncov - 10 minút skôr). Podľa Rudnevovej správy jedna z japonských škrupín prerazila komunikačné potrubie s pohonmi do kormidlového zariadenia, ale preskúmanie Varyagu po zvýšení stôp zásahov v oblasti prechodu potrubia a boja poškodenie riadenia neprezradili. Obrat krížnika bol motivovaný túžbou jeho veliteľa dočasne sa dostať z nepriateľskej paľby, uhasiť požiare a korigovať riadenie.
| Pri prejazde traverzom ostrova Iodolmi jeden náboj zlomil potrubie, v ktorom prechádzajú všetky kormidlové zariadenia, a zároveň úlomky ďalšieho náboja (vybuchnutého na prednom stožiari), ktorý vletel do priechodu pri veliteľskej veži. dostali náboje do hlavy veliteľa krížnika... Ovládanie krížnika bolo okamžite prenesené na ručný volant v kormidle, pretože parné potrubie k riadiacemu stroju bolo tiež zlomené. S hromovými výstrelmi bolo ťažké počuť príkazy do riadiaceho priestoru, autá museli byť kontrolované a krížnik dobre neposlúchal, navyše bol v silnom prúde. O 12 hod. 15 m., v snahe dostať sa na chvíľu z ohnivej sféry, aby podľa možnosti napravili pohon riadenia a uhasili požiare, ktoré vznikli na rôznych miestach, začali sa s autami otáčať a keďže krížnik neposlúchol kormidlo dobre a vzhľadom na blízkosť ostrova Iodolmi spiatočku (krížnik sa dostal do nevýhodnej polohy voči ostrovu v čase, keď došlo k porušeniu kormidlového zariadenia s uvedením ľavého kormidla). Vzdialenosť k nepriateľovi sa zmenšila, jeho paľba zosilnela a zásah sa zvýšil; Približne v tom čase projektil veľkého kalibru prerazil ľavobokom pod vodou, voda vytryskla do obrovskej diery a tretí prikladač sa začal rýchlo plniť vodou, ktorej hladina sa blížila k ohniskám. Uhoľníci Žigarev a Žuravlev uzavreli uhoľné jamy, ktoré sa naplnili vodou. |
Podľa japonských údajov v krátkom čase od 12:05/12:40 do 12:06/12:41 dostal Varyag veľký počet zásahov - jeden 203 mm projektil medzi provovým mostíkom a tubusom a päť na šesť 152 mm nábojov v prove a strednej časti lode. Posledný zásah bol zaznamenaný o 12:10/12:45 - v korme ruského krížnika vybuchla 203 mm škrupina.
|
V oblasti boja bol pozorovaný veľmi rýchly prúd, ktorý sťažoval ovládanie lode a nebolo možné udržať stály kurz. |
Do 11:59/12:34 strieľala na Varyag iba Asama, potom do 12:13/12:48 všetky japonské krížniky strieľali s rôznou intenzitou. Potom Asama a Niitaka strieľali až do konca bitky. Podľa Rudnevovej správy mal Varjag počas obdobia obehu ťažkosti s riadením, v dôsledku čoho, aby sa predišlo zrážke s ostrovom Jodolmi (Pkhalmido), bolo potrebné na krátky čas zvrátiť, niektoré zdroje tvrdia, že Varyag ešte narazil na plytčinu, ale zišiel z nej v opačnom smere.
O 12:13/12:48 Varyag ukončil obeh a spolu s Kórejčanom sa presunul späť do kotviska, prenasledovaný japonskými krížnikmi Asama a Niitaka. O 12:40/13:15 v dôsledku priblíženia sa ruských lodí ku kotvisku, ktoré v prípade pokračovania bitky vytvárali hrozbu pre neutrálne lode, japonské krížniky prestali strieľať a stiahli sa. O päť minút neskôr pre zväčšenú vzdialenosť od nepriateľa ukončili paľbu aj ruské lode a o 13:00/13:35 zakotvili na svojich parkoviskách.
Výsledky bitky
Japonské krížniky bojovali v troch bojových skupinách: Asama a Chiyoda, Naniwa a Niitaka, Takachiho a Akashi. Torpédoborce sa nachádzali 500-600 m od nepriestrelnej strany Naniwa a bitky sa v skutočnosti nezúčastnili. Bitku komplikovala úzka plavebná dráha, ktorá Japoncom sťažovala súčasné uvedenie všetkých lodí do boja, silný prúd, ktorý sťažoval udržiavanie kurzu, ako aj pravidelné zásahy Varyagu do cieľa. s ostrovom Phalmido, čo prinútilo jednotlivé japonské lode dočasne zastaviť paľbu. Počas bitky japonské lode aktívne manévrovali, pričom vyvinuli rýchlosť až 18 uzlov. Bitka sa viedla vo vzdialenosti 4800 až 8000 m.
Asama, Chiyoda a Niitaka sa najaktívnejšie zúčastnili bitky. Zvyšok japonských krížnikov vypálil zanedbateľné množstvo nábojov.
| asama | Chiyoda | Niitaka | Naniwa | Takachiho | Akashi | Celkom | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 mm | 27 | 27 | |||||
| 152 mm | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 mm | 71 | 71 | |||||
| 76 mm | 9 | 130 | 139 |
Spotreba nábojov v boji ruskými loďami zostáva predmetom diskusie. Podľa Rudnevovej správy Varyag vystrelil 425 nábojov 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, čo je výrazne viac ako všetky japonské lode dohromady. Výpočet škrupín, ktoré na ňom zostali, vykonaný Japoncami po vyzdvihnutí krížnika však túto informáciu nepotvrdzuje a udáva podstatne nižšie čísla o spotrebe munície Varjagu v boji. Podľa výpočtu krížnik vystrelil nie viac ako 160 nábojov ráže 152 mm a asi 50 nábojov ráže 75 mm. Spotreba nábojov „Kórejčanom“ bola podľa správy jeho veliteľa: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.
Počas bitky na japonských lodiach zasiahli Varyag granáty: 203 mm od Asama - 3, 152 mm - 6 alebo 7 (4-5 z Asama a po jednom z Naniwy a Takachiho). Chiyoda tiež hlásil jeden údajný zásah na Koreets, ktorý spôsobil požiar, čo nepotvrdzujú ruské údaje.
V lodnom denníku Varjag a Rudnevových správach bolo zaznamenaných niekoľko zásahov, vrátane jedného v podvodnej časti lode, ktorý spôsobil zatopenie niektorých uhoľných jám a citeľné prevrátenie lode na ľavobočnú stranu. Boli zaznamenané dva zásahy do kormy krížnika, ktoré spôsobili požiare a v jednom prípade zhoreli delostrelecké prachové nálože, paluba a veľrybá loď a v druhom prípade boli zničené dôstojnícke kabíny a na oddelení zásob bola zapálená múka. (tento požiar nebol nikdy úplne uhasený). Ďalšie zásahy zničili stanovište diaľkomeru č. 2, poškodili hlavný vrch a komín č. 3 a vyradili množstvo zbraní. Výbuch jedného z nábojov, ktorého úlomky vleteli do veliteľskej veže, šokoval veliteľa krížnika, zabil a zranil niekoľko ďalších ľudí. Kontrola po bitke odhalila poškodenie piatich 152 mm, siedmich 75 mm a všetkých 47 mm kanónov.
Z tímu Varjag zomrel priamo počas bitky 1 dôstojník a 22 nižších hodností (po bitke zomrelo v priebehu niekoľkých dní ďalších 10 ľudí). V krátkom boji stratil krížnik asi štvrtinu celej posádky zabitých a zranených, presný počet zranených zostáva diskutabilný, keďže v prameňoch sa objavujú rôzne údaje. Denník hliadok krížnika ukazuje, že jeden dôstojník a 26 nižších hodností bolo zranených vážne, „menej vážne zranených“ – veliteľ krížnika, dvaja dôstojníci a 55 nižších hodností, všetci ranení sú menovite uvedení. V Rudnevovej správe pre šéfa námorného ministerstva sa uvádzalo, že jeden dôstojník a 85 nižších hodností boli ťažko a stredne zranení, dvaja dôstojníci a viac ako sto nižších hodností utrpelo ľahké zranenia, správa guvernérovi Rudnevovi uvádza ďalšie čísla - jeden dôstojník a 70 nižšie hodnosti boli vážne zranené, ľahko - dvaja dôstojníci, ako aj mnoho nižších hodností, utrpeli menšie rany od úlomkov granátov. Oficiálna sanitárna správa o výsledkoch rusko-japonskej vojny udáva číslo 97 zranených a napokon podľa historického časopisu HMS Talbot bolo celkovo 68 zranených odvezených na neutrálne lode (štyria dôstojníci a 64 nižších hodností), z ktorých viacerí následne zomreli. Delový čln "Koreets" nemal žiadne straty v posádke a poškodenie bolo obmedzené na jeden fragmentačný otvor v priestore barana.
Schéma poškodenia "Varyag" (zo správy kontradmirála Arai Yukana)
Počas vzostupu Varjagu Japonci krížnik študovali a podrobne opísali zistené škody. Celkovo boli v trupe a nadstavbách nájdené stopy 9 bojových poškodení (sťažne a potrubia boli počas zdvíhania demontované), ako aj jedno poškodenie, ku ktorému došlo po potopení lode:
- Otvor s rozmermi 0,6 × 0,15 m na prednom mostíku na pravoboku a vedľa neho je niekoľko malých otvorov
- Otvor s rozmermi 3,96 × 1,21 m a vedľa neho 10 malých otvorov na palube na pravoboku v oblasti predného mostíka
- Otvor s rozmermi 0,75 × 0,6 m a vedľa neho tri malé otvory v opevnení na pravoboku, medzi prvým a druhým komínom
- Otvor s rozmermi 1,97 × 1,01 m na ľavej strane pri vodoryske (spodný okraj otvoru siahal 0,8 m pod vodorysku), medzi druhým a tretím komínom
- Podvodná diera s rozmermi 1,99 × 0,15 m na ľavoboku za štvrtým komínom, ktorá vznikla zatlačením boku kameňmi po potopení lode.
- 12 malých otvorov v strednej časti hornej paluby, blízko hlavného stožiara
- Otvor s rozmermi 0,72 × 0,6 m na ľavoboku, 1,62 m nad vodoryskou, pod 152 mm kanónom č. 10
- Veľmi veľký (veľkosť 3,96 × 6,4 m) otvor na hornej palube na ľavoboku, v priestore 152 mm kanónov č. 11 a 12, došlo aj k veľkému požiaru.
- Šesť malých otvorov na pravoboku na zadnom konci za 152 mm delami
- Otvor s rozmermi 0,75 × 0,67 m na hornej palube na zadnom konci
Berúc do úvahy zásahy na rozobraných konštrukciách, A. Polutov prichádza k záveru, že na Varjagu bolo 11 zásahov. Škoda č.5 podľa V. Kataeva vznikla v dôsledku pristátia krížnika na kameňoch pri ostrove Phalmido a škody č.8, 9 a 10 nie sú bojového charakteru a sú výsledkom požiaru a výbuchu munícia, ktorá sa vyskytla v Chemulpo na lodi opustenej po evakuácii posádky.
V dôsledku prieskumu lode Japoncami sa tiež zistilo, že 1⁄6 lode bola poškodená požiarmi, poškodená bola najmä paluba v korme. Elektráreň a mechanizmy vrtuľovo-riadiacej skupiny nemali žiadne bojové poškodenia a boli v dobrom stave. Všetky 152 mm delá, ako aj najmenej šesť 75 mm a dve 47 mm delá Varyag, uznali Japonci po preskúmaní za vhodné na použitie.
Podľa ruských zdrojov (správy Rudneva a Beljajeva, lodné denníky lodí) došlo k požiaru na zadnom moste Asama a k potopeniu jedného z torpédoborcov. Podľa informácií, ktoré dostal Rudnev z rôznych zdrojov (vrátane klebiet), sa krížnik Takachiho po bitke potopil pri prechode do Saseba, krížniky Asama a Naniwa boli ukotvené na opravu škôd, Japonci priviezli na breh 30 mŕtvych. Japonské historické a archívne zdroje však tvrdia, že na lodiach japonskej eskadry nedošlo k žiadnym zásahom, ako aj k žiadnym škodám a stratám. V súčasnosti je osud lodí japonskej flotily dobre známy; najmä krížnik Takachiho sa stratil už počas prvej svetovej vojny pri obliehaní Qingdao, torpédoborce 9. a 14. oddielu boli v rokoch 1919-1923 vyradené zo zoznamov flotily a zošrotované.
Streľbu ruských lodí ohodnotil Uriu ako „nevypočítateľnú“ a „extrémne nízku presnosť“. Neefektívnosť paľby ruských lodí sa vysvetľuje zlým výcvikom strelcov (napr. pri cvičnej streľbe na štít 16. decembra 1903 zo 145 granátov vypálených Varjagom zasiahli cieľ len tri), chyby pri určovaní vzdialenosti k nepriateľským lodiam (vrátane tých, ktoré sú spojené so zlyhaním v boji o diaľkomerné stanice), zničenie systému riadenia paľby.
Zničenie ruských lodí
Výbuch delového člna "Kórejčina"
"Varyag" po záplavách, pri odlive
Po zakotvení dôstojníci a posádka Varjagu pristúpili k obhliadke lode a oprave škôd. O 13:35 odišiel Rudnev k Talbotu, kde oznámil svojmu veliteľovi zámer zničiť Varyag a dopraviť tím na neutrálne lode. Po získaní Baileyho súhlasu sa Rudnev vrátil na krížnik o 13:50 a informoval dôstojníkov o svojom rozhodnutí, ktorí podporili veliteľa na generálnej rade (treba poznamenať, že rozhodnutie dôstojníkov nebolo jednomyseľné, najmä starší dôstojník Varjagu V. Stepanov nebol pozvaný na radu a Rudnevov rozkaz opustiť loď bol pre neho úplným prekvapením).
| Hlasoval som za prielom od Chemulpa k moru a tento názor podporili všetci dôstojníci, ktorí boli v kormidlovni. Poškodenie kormidlového zariadenia očividne prinútilo zmeniť navrhovaný plán a veliteľ, verím, že napraví škody, išiel do náletu, aby sa dostal z nepriateľskej paľby. Kapitán prvej hodnosti V. F. Rudnev, po bitke s Japoncami o zakotvenie krížnika na rejde Chemulpo, informoval o všetkých škodách, ktoré krížnik počas bitky utrpel, nastúpil na francúzsku loď s veliteľom krížnika Talbot, Kapitán Belly, ako starší na ceste. Po návrate z krížnika Talbot veliteľ oznámil svoje rozhodnutie potopiť krížnik a prepraviť ľudí na cudzie lode v rejde. Pred cestou na krížnik Talbot veliteľ rady nezbieral a nevyjadril definitívne rozhodnutie. Neviem povedať, ako av akej forme kapitán 1. hodnosti VF Rudnev oznámil dôstojníkom rozhodnutie. Na zastupiteľstvo ma nepozvali. Od chvíle, keď krížnik opustil nepriateľskú palebnú sféru, bol zaneprázdnený objednávkami na výrobu lode na nové stretnutie s nepriateľom. Vôbec som nečakal, že by sme mali opustiť náš krížnik. |
K Varjagu začali prichádzať člny zo zahraničných lodí s lekármi, ktorí začali do anglických, francúzskych a talianskych krížnikov prevážať najskôr ranených a potom aj zvyšok posádky lode. Veliteľ amerického delového člna, ktorý nemal žiadne pokyny od vedenia, odmietol prijať ruských námorníkov, v súvislosti s ktorým Rudnev poslal svoju loď s lekárom. Do 15:50 bola ukončená preprava posádky krížnika, na žiadosť veliteľov cudzích lodí, ktorí sa obávali poškodenia svojich lodí pri výbuchu (ktorý prebehol podľa Rudnevovej správy), bolo rozhodnuté obmedziť záplavy. Varyag otvorením ventilov a kingstonov, pričom neboli prijaté žiadne opatrenia na znehodnotenie zbraní a vybavenia krížnika. Tým zobral minimum vecí, telá mŕtvych neboli evakuované a zostali na lodi. O 18:10 sa Varyag s pokračujúcou paľbou na korme prevrátil na ľavoboku a ľahol si na zem.
O 15:30 veliteľ „Kórejčanov“ zhromaždil dôstojníkov, informoval ich o Rudnevovom rozhodnutí a ponúkol im, že budú diskutovať o budúcom osude delového člna. Všetci dôstojníci, počnúc najmladším, hovorili o nezmyselnosti novej bitky kvôli drvivej prevahe nepriateľa a nemožnosti mu spôsobiť škodu. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté vyhodiť do vzduchu „Kórejčanov“ a priviesť tím na neutrálne lode. Pre urýchlenie evakuácie si tím veci nevzal a tajné dokumenty boli spálené za prítomnosti špeciálnej komisie. Posledná loď opustila loď o 15:51 a o 16:05 delový čln vyhodili do vzduchu a potopili sa. V tom istom čase bola podpálená loď „Sungari“, ktorá po chvíli pristála na zemi.
Osud tímov
Dôstojníci a posádky ruských lodí boli umiestnení na francúzsky krížnik Pascal (216 osôb), anglický krížnik Talbot (273 osôb) a taliansky krížnik Elba (176 osôb). Vzhľadom na veľkú preplnenosť a nedostatok podmienok na starostlivosť o ranených (z ktorých 8 ľudí čoskoro zomrelo), bolo rozhodnuté priviesť 24 ťažko zranených na breh do nemocnice japonského Červeného kríža. Zároveň diplomatickou cestou prebiehali rokovania o postavení ruských námorníkov, Japonci súhlasili s ich návratom do vlasti, za predpokladu, že sa zaviažu už sa nezúčastňovať na vojne, čo si vyžadovalo najvyššie povolenie.
27. februára Nicholas II dal súhlas na podmienky Japoncov, ale vývoz posádok ruských lodí sa začal skôr, na základe záväzkov zahraničných vlád. 16. februára Pascal odišiel do Šanghaja a potom do Saigonu, kde vylodil ruských námorníkov. Anglické a talianske krížniky odišli do Hongkongu, kde boli tímy ruských lodí na Talbote prepravené cez Colombo do Odesy (kam dorazili 1. apríla) a námorníci z Elby do Saigonu. 23. apríla dorazili do Sevastopolu námorníci zo Saigonu cez Krétu a Odesu. Po slávnostnom stretnutí v Petrohrade boli lodné tímy rozpustené a rozdelené do rôznych flotíl okrem Tichomoria (v súlade s dohodou s Japoncami o neúčasti tímov na nepriateľských akciách).
Pozostatky mŕtvych námorníkov boli v roku 1911 prevezené do Vladivostoku a pochované v masovom hrobe na mestskom Morskom cintoríne. Nad hrobom sa nachádza obelisk zo sivej žuly.
"Varyag", zdvihnutý Japoncami z dna zálivu
Japonská armáda dostala príležitosť na strategické rozmiestnenie na severe Kórejského polostrova, a nie na juhu, ako bolo predtým určené. Rýchla okupácia Soulu bola dôležitá z vojenského aj politického hľadiska. 12. februára ruský vyslanec opustil Soul, čím Rusko stratilo poslednú príležitosť ovplyvniť politiku kórejského cisárskeho dvora a vlády.
Vylodenie 12. divízie s názvom „Operácia na upokojenie Kórey“ za dva týždne prinieslo Japonsku to, o čo sa dlho a neúspešne usilovalo v rámci diplomatických rokovaní s Ruskom – úplnú kontrolu nad Kóreou. 23. februára 1904 bola v Soule podpísaná japonsko-kórejská dohoda, ktorou bol zriadený japonský protektorát nad Kóreou, čo umožnilo Japonsku počas vojny s Ruskom voľne pôsobiť v celej Kórei, využívať jeho prístavy, pozemné komunikácie, administratívne, ľudské a materiálne zdrojov.
V roku 1905 bol Varyag vyzdvihnutý Japoncami, opravený a uvedený do prevádzky 22. augusta ako krížnik 2. triedy IJN Soya (na počesť japonského názvu pre úžinu La Perouse). Viac ako sedem rokov ho používali Japonci na tréningové účely. Všeobecne sa verí, že Japonci na znak úcty k ruským námorníkom nechali starý názov lode na korme. Podľa svedectva bývalého námorníka „Varjaga“ Snegireva, ktorý slúžil ako kormidelník v 1. svetovej vojne a so svojím bývalým krížnikom sa stretol v japonskom prístave, však ruský štátny znak – dvojhlavý orol – a meno „Varyag “ boli donútené Japoncami, pretože boli konštrukčne zapustené do zadného balkóna. Japonské hieroglyfy nového názvu boli upevnené na mriežke balkóna.
Hodnotenie súčasníkmi
Akcie japonskej strany v moderných zdrojoch sú hodnotené ako kompetentné a profesionálne. Umožnili splniť všetky zadané úlohy – zabezpečiť vylodenie vojsk a zneškodniť ruské lode bez utrpenia strát. Je potrebné poznamenať, že víťazstvo dosiahli Japonci predovšetkým vďaka obrovskej prevahe síl a vlastností bojovej oblasti, ktorá zbavila ruské lode slobody manévrovania. Rozhodnutie zapojiť ruské lode do boja proti výrazne lepším nepriateľským silám je hodnotené ako hrdinské, a to aj na japonskej strane.
Reakcia na smrť Varjaga nebola jednoznačná. Časť námorných dôstojníkov neschvaľovala činy veliteľa Varyagu, pretože ich považovala za negramotných z taktického aj technického hľadiska. Zároveň sa poznamenáva, že ustanovenia „Námornej charty“ neponechávali Rudnevovi inú možnosť ako prijať bitku – odovzdanie lode Japoncom alebo jej potopenie bez boja by sa kvalifikovalo ako oficiálny zločin. Podľa viacerých autorov (najmä V.D. Dotsenko, ako aj generálmajora A.I. Sorokina) sa veliteľ Varjagu dopustil niekoľkých vážnych chýb:
- nebol použitý na prelomenie noci pred bitkou;
- idúc za prielomom sa „Varyag“ priviazal k pomaly idúcemu „Kórejčanovi“, pričom nevyužil svoju výhodu v rýchlosti (túto chybu zaznamenal aj námorný historik a teoretik V. A. Belli);
- po bitke nebol Varyag vyhodený do vzduchu, ale zatopený v plytkej vode, čo umožnilo Japoncom zdvihnúť ho a uviesť do prevádzky.
Rudnevovo rozhodnutie vrátiť sa na Chemulpo namiesto pokračovania v boji je kritizované, ako aj neefektívne využitie delostrelectva ruskými loďami, v dôsledku čoho japonské lode neutrpeli žiadne škody.
Vzhľadom na neúspešný začiatok vojny sa cárska vláda rozhodla bitku vo veľkom využiť na propagandistické účely, čo bolo pre niektorých účastníkov bitky prekvapením (podľa spomienok varjagského moreplavca E. Berensa, vracajúceho sa do Ruska, veril, že budú postavení pred súd).
Slávnostné stretnutia účastníkov bitky boli usporiadané v Odese, Sevastopole a Petrohrade av hlavnom meste - za účasti cisára Mikuláša II. Bez výnimky boli ocenení všetci účastníci bitky – dôstojníci, ale aj civilné hodnosti (vrátane funkcionárov a lekárov) oboch lodí dostali Rád svätého Juraja 4. stupňa či iné rády, nižšie hodnosti dostali insígnie tzv. Vojenský rád 4. stupňa. Dvaja námorníci dostali insígnie Vojenského rádu 3. stupňa, keďže už mali vyznamenanie 4. stupňa. Navyše, dôstojníci „Kórejčanov“ boli vyznamenaní dokonca dvakrát - okrem Rádu svätého Juraja dostali aj pravidelné rády s mečmi. Všetci účastníci bitky boli ocenení špeciálne zriadenou medailou „Za bitku o „Varangian“ a „Kórejec““.
Takéto masívne udeľovanie vysokých ocenení bolo pre ruskú flotilu bezprecedentnou udalosťou. Už v sovietskych časoch, v roku 1954, na pamiatku 50. výročia bitky, boli jej preživší účastníci ocenení medailou „Za odvahu“. Je pozoruhodné, že po prvýkrát boli lekári a mechanici ocenení krížmi sv. Juraja spolu s dôstojníkmi v línii. Bezprecedentné udeľovanie najvyšších vojenských vyznamenaní všetkým členom posádok lodí bolo medzi dôstojníkmi nejednoznačne prijaté:
| Kríž sv. Juraja ... dáva veľké oficiálne výhody a je menovaný len za vynikajúce vojenské výkony, navyše na základe verdiktu myšlienky zloženej z kavalierov tohto rádu ... Podarilo sa im však zdiskreditovať aj George Cross. Na samom začiatku vojny, pod prvým dojmom „výkonu“ „Varyag“ a „Kórejca“, boli všetci dôstojníci, lekári a mechanici, ktorí na nich boli, ocenení zvláštnym rozkazom Najvyššieho, navyše k myšlienke, svätojurské kríže. Takéto masívne ocenenie v spojení s neslýchanými poctami, ktoré si posádky týchto lodí v Rusku udelili, zapôsobilo na armádu veľmi nepriaznivo. Každému bolo jasné, že ak sa od veliteľa lode vyžaduje určité odhodlanie, aby sa stretol s prevahou nepriateľa, potom z iných radov jedna prítomnosť na lodi (možno nedobrovoľná) sama osebe nepredstavovala zásluhy hodné udelenia ocenenia. najvyšší vojenský rozkaz.. Nespokojnosť medzi dôstojníkmi sa ešte prehĺbila, keď sa neskôr ukázalo, že vo všeobecnosti posádka Varyagu v naznačenej bitke nedosiahla žiadny výkon a na Koreyetoch neboli takmer žiadne straty ... |
Obraz v umení
V dôsledku vlasteneckého rozmachu spôsobeného činom ruských námorníkov sa zrodilo niekoľko diel: pochod „Varangian“, ktorý napísal A. Reiderman, pieseň „Varangian ide vykonať svoj slávny čin“, napísal Caesar Cui, „ Heroic feat“ od A. Taskina, báseň „Varyag“ od rižského amatérskeho básnika Jakova Repninského (ktorú následne zhudobnil študent Yuryevskej univerzity Fjodor Bogoroditsky, výsledkom čoho bola pieseň „Cold Waves Splash“). Ale najpopulárnejšia bola pieseň "Varangian".
Autorom básní bol rakúsky spisovateľ a básnik Rudolf Greinz, ktorý písal o živote a tradičnom spôsobe Tirolska. Často spolupracoval s mníchovským časopisom „Jugend“ (Jugend), kde publikoval svoje satirické poznámky na tému dňa. Na stránkach 10. čísla časopisu „Jugend“ z 25. februára 1904 vyšla báseň „Der „Warjag““. Časopis sa striktne držal antimilitaristického a protiimperiálneho postoja, ktorý, zdieľaný Greinzom, že spolu so skutočnosťou, že báseň je umiestnená vedľa humorných a satirických materiálov, bez akéhokoľvek úvodného slova, podľa niektorých historikov naznačuje, že báseň bola pôvodne veršovanou brožúrou – „Text zdobený výraznými prívlastkami bol celkom naturalistický, aby snáď ukázal absurdnosť činu tých, ktorí išli na skutočnú smrť pre nejaké abstraktné myšlienky.
Báseň do ruštiny preložili N. K. Melnikov a Evgenia Michajlovna Studenskaja (rodená Šerševskaja), ktorí svoj preklad uverejnili v apríli 1904 v Novom časopise pre zahraničnú literatúru, umenie a vedu. Podľa jednej verzie na vlne vlastenectva, ktorá sa prehnala celou ruskou spoločnosťou, hudobník a žiak 12. pluku astrachánskych granátnikov Alexej Sergejevič Turiščev napísal hudbu k prekladu Studenskej.
Pieseň „Náš hrdý Varyag sa nevzdáva nepriateľovi“, ktorá po prvýkrát zaznela na cisárskej recepcii pri príležitosti oceňovania námorníkov z Varjagu a Korejcov, sa stala obzvlášť obľúbenou medzi zamestnancami námorníctva, ale medzi zamestnancami námorníctva. civilné obyvateľstvo tam bolo aj veľa jej fanúšikov.
V roku 1946 nakrútilo sovietske filmové štúdio Soyuzdetfilm celovečerný film Krížnik Varyag, kde sa ako Varjag nakrúcal „vymyslený“ krížnik Aurora režiséra Viktora Eisymonta.
Krížnik "Varyag". - 2. vydanie, revidované. a dodatočné . - L.: Stavba lodí, 1983. - 288 s.
"varjagský"
Historické dáta
spoločné údaje
EÚ
reálny
dok
Rezervácia
Výzbroj
Lode rovnakého typu
"varjagský"- ruský obrnený krížnik 1. hodnosti, postavený v USA na individuálny projekt a bol súčasťou ruského cisárskeho námorníctva. Po celom svete sa preslávil svojím rozhodnutím, ako odpoveď na návrh kapitulácie, zviesť nerovnú bitku pri Chemulpo proti presile japonského cisárskeho námorníctva. V súvislosti s revolučnými udalosťami v Rusku v októbri 1917 bol Varyag zajatý Britmi a v roku 1920 predaný do šrotu.
História stvorenia
Predpoklady pre tvorbu
V rokoch 1895 a 1896 V Japonsku boli prijaté dva programy stavby lodí, podľa ktorých sa do roku 1905 plánovalo vybudovať flotilu, ktorá by prekonala ruské námorné sily na Ďalekom východe. Militarizácia Japonska nezostala nepovšimnutá. Rusko implementovalo svoj vlastný program stavby lodí na posilnenie námorníctva, ale bolo to jednoznačne horšie ako tempo rastu japonskej flotily. Preto bol v roku 1897 vyvinutý doplnkový program „Pre potreby Ďalekého východu“, ktorý zahŕňal okrem iných lodí aj stavbu obrneného krížnika 1. hodnosti „Varyag“.
Dizajn
Vzhľadom na absenciu detailného projektu lode v čase podpisu zmluvy dozorná komisia, ktorá odišla do lodenice z Ruska na čele s kapitánom 1. hodnosti M.A.Danilevským, okrem sledovania postupu výstavby koordinovala aj vznikajúce otázky budúceho vzhľadu lode v procese jej výstavby.
Ako prototyp na stavbu Varyagu vedenie lodenice navrhlo vziať japonský obrnený krížnik typu Kasagi (jap. 笠置 ), ale námorný technický výbor trval na krížniku triedy Diana. Zmluva zároveň predpokladala inštaláciu na loď, aj keď ťažšie, ale v ruskej flotile osvedčené pre svoju spoľahlivosť, kotly Belleville. Na rozdiel od požiadaviek zákazníka lode, na pokyn generálneho admirála a vedúceho hlavného riaditeľstva stavby lodí a zásobovania V.P. Verkhovsky, uprednostnila sa možnosť s dômyselnými, ale v praxi netestovanými kotlami Nikloss.
Konštrukcia a testovanie
Pre vyťaženosť domácich tovární bol Varyag objednaný v USA vo Philadelphii v lodenici The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Zmluva bola podpísaná 11. apríla 1898.
Počas výstavby došlo k výrazným zmenám v projekte, ktoré diktovala pôvodne podpísaná zmluva s nejasnými formuláciami o parametroch lode. Napríklad veliteľská veža bola zväčšená, navyše bola zvýšená, aby sa zlepšila viditeľnosť. Výška bočných kýlov krížnika sa zväčšila z 0,45 na 0,61 m. Pomocné mechanizmy boli vybavené elektromotormi a z obavy z preťaženia lode neboli inštalované štíty dela.
Zariadenia na stavbu a vybavenie lode z väčšej časti pochádzali od firiem so sídlom v Spojených štátoch. V tom istom čase boli od Obukhovského dodané delá hlavného kalibru a torpédomety z Petrohradského závodu na kovy. Kotvy, kotevné reťaze a protitorpédové siete boli objednané v Anglicku.
11. januára 1899 bol krížnik zaradený do zoznamov flotily pod názvom "Varyag" na počesť korvety s rovnakým názvom, vyslanej počas občianskej vojny v Spojených štátoch v rokoch 1861-1865. pomoc vláde prezidenta Lincolna.
19. októbra 1899 bola loď spustená na vodu. Stavba lode prebiehala rýchlym tempom, ale štrajky robotníkov a neustále schvaľovanie projektu lode neumožnili lodiarom dodržať termíny určené zmluvou. Z objektívnych príčin meškania stavby lode ruská vláda neuložila žiadne sankcie.
Dňa 22. septembra 1900 bol krížnik odovzdaný zákazníkovi nad rámec hlavných vlastností stanovených v zmluve. Zároveň až
pred odchodom krížnika v marci 1901 do Ruska pokračovalo odstraňovanie drobných nedostatkov, ktoré sa týkali najmä nedokonalostí
dynamá (elektrické generátory) a lodné mechanizmy.
Kresba prierezu
Rezervačná schéma
Schéma kotla systému Nikloss
Vzhľad lode po dokončení stavby
Popis dizajnu
Rám
Trup krížnika bol vyrobený s prednou, ktorá zlepšila jeho plavebnosť na rozbúrenom mori. Základom trupu bol kýl, uzavretý medzi stonkami. Na palube druhého dna lode boli inštalované základy 30 parných kotlov systému Nikloss. Výška trupu lode bola 10,46 m. Po bokoch nad a pod úkosmi v oblasti strojovne a kotolne boli uhoľné jamy. Okrem svojho priameho účelu vykonávali aj ochranné funkcie a tvorili parapet okolo životne dôležitých mechanizmov a systémov lode. Na prednom a zadnom konci lode sa nachádzali pivnice s muníciou, združené do dvoch kompaktných skupín po deviatich miestnostiach, čo zjednodušovalo ich ochranu pred poškodením nepriateľom.
Rezervácia
Všetky životne dôležité mechanizmy, stroje, kotly a pivnice boli pokryté pancierovou pancierovou palubou. Celková hrúbka horizontálnej pancierovej paluby bola 38 mm. Úkosy paluby klesali do strán 1,1 m pod čiaru ponoru, ich hrúbka bola 76 mm. Šírenie vody z bočných oddelení po prijatí diery bolo oneskorené obmedzujúcimi pozdĺžnymi prepážkami, vzdialenými od strany o 1,62 m v strojovniach a 2,13 m v kotolniach.
Na skoseniach pancierovej paluby pozdĺž boku boli tienené priehradky - koferdamy, určené podľa projektu na naplnenie celulózou, od ktorej sa neskôr rozhodlo pre jej krehkosť upustiť. Krížnik bol teda obklopený akýmsi ochranným parapetom hrubým 0,76 m a vysokým 2,28 m, ktorý bránil vode prenikať cez otvory pri vodoryske.
elektrické zariadenie
Krížnik Varyag mal v porovnaní s loďami z predchádzajúcich rokov výstavby pomerne veľké percento zariadení poháňaných elektrinou. Jednosmerný prúd vyrábali tri parné dynamá. Každý z nich otáčal dva elektrické generátory. Dve parné dynamá s výkonom po 132 kW boli umiestnené v prove a korme lode pod pancierovou palubou, jedno s výkonom 66 kW bolo umiestnené na obytnej palube. V špeciálnom oddelení bola batéria 60 batérií pre núdzové napájanie svietidiel, hlasitých zvončekov a iných potrieb.
Spotreba elektriny na lodi.
Pozdĺžna schéma zariadenia lode
(*) - pri zaťažiteľnosti 0,5.
Drenážny systém
Pohľad zozadu
Kapitánsky salón
Schéma (projekt) rozloženia sektorov streľby zo zbraní
152 mm / 45 kanón systému Kane "Varyag".
Pohľad na nádrž lode
Drenážny systém pozostával zo signalizačných prostriedkov, drenážnych čerpadiel a pohonov (elektromotorov). Zabezpečovala odčerpávanie prichádzajúcej vody zo všetkých miestností pod pancierovou palubou lode. Voda z kotolní bola odvádzaná pomocou odstredivých čerpadiel umiestnených na podlahe s dvojitým dnom. Ako pohon pre nich boli použité elektromotory inštalované na pancierovej palube a spojené s čerpadlami dlhým hriadeľom. Podľa špecifikácií malo každé čerpadlo za hodinu odčerpať vodu v objeme celého oddelenia. Zo strojovní bola voda odčerpávaná dvomi obehovými čerpadlami hlavných chladničiek.
Na hasenie požiarov bolo pod pancierovou palubou položené požiarne potrubie. Na pripojenie požiarnych hadíc malo potrubie odbočky, ktoré sa tiahli do všetkých pivníc, kotolní a strojovní. V uhoľných jamách boli inštalované snímače požiarnej signalizácie (termostaty). Požiare v uhoľných jamách hasili parou.
Riadenie
Riadenie krížnika malo po prvýkrát v ruskej flotile tri typy pohonu: parný, elektrický a manuálny. List kormidla bol vyrobený vo forme rámu oplášteného oceľovým plechom. Priestor rámu bol vyplnený drevenými tyčami. Plocha kormidla - 12 m2. Riadenie sa vykonávalo z kormidlovne alebo kormidlovne. V prípade ich zlyhania bolo riadenie lode prenesené do zadného kormidlového priestoru, ktorý sa nachádza pod pancierovou palubou.
Posádka a obývateľnosť
Na krížniku "Varyag" v súlade so špecifikáciou posádku tvorilo 21 dôstojníkov, 9 dirigentov a 550 nižších hodností. Obytné priestory posádky sa nachádzali pod prednou na obytnej palube a vzadu na pancierovej palube. Od 72. rámu smerom k korme boli kajuty dôstojníkov a velenia lode. Kabíny dôstojníkov boli samostatné. Ubikáciu smerom k korme obsadil veliteľ. Vedľa nich bola spoločenská miestnosť. Na obytnej palube sa nachádzala ošetrovňa, lekáreň, lodná kuchyňa, kúpeľný dom a lodný kostol.
Výzbroj
Pôvodne sa na loď malo inštalovať: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm delá a 6 torpédometov. Ale kvôli preťaženiu 30 ton dostal krížnik vo finálnej verzii: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm kanóny Baranovsky; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpédomety a 2 x 7,62 mm guľomety, ako aj hrádzové míny.
Hlavný kaliber
Delostrelectvo hlavnej batérie krížnika, reprezentované 152 mm / 45 delami systému Kane, bolo spojené do dvoch batérií. Prvý zahŕňal 6 zbraní umiestnených v prove, druhý - 6 zadných zbraní. Všetky palubné delá na zvýšenie uhlov streľby boli inštalované na sponsonoch vyčnievajúcich za bočnú čiaru. Rýchlosť streľby zbraní dosiahla 6 rán za minútu.
Pomocné/protilietadlové delostrelectvo
V boji proti torpédoborcom mali stále veľký význam malokalibrové delá. Na zvýšenie ich účinnosti a zväčšenie uhlov streľby boli na Mars Varyag nainštalované dve 47 mm rýchlopalné delá Hotchkiss. Ďalšie štyri takéto delá sa nachádzali na hornej palube, dve z nich sa okrem dvoch 37 mm kanónov Hotchkiss a guľometov používali na vyzbrojovanie lodných člnov a člnov.
Dva 7,62 mm guľomety boli namontované na špeciálnych konzolách umiestnených na hradbách v blízkosti veliteľskej veže. Po oprave lode v roku 1916 bolo možné strieľať na lietadlá z guľometov.
Loď mala dve 63,5 mm Baranovského pristávacie kanóny, umiestnené na prednej časti pod krídlami predného mosta. Kolesové vozne boli uložené oddelene pod provovým mostíkom za veliteľskou vežou.
Mína a torpédová výzbroj
Komunikácia, detekcia, pomocné zariadenia
Na krížnik bol zavedený systém diaľkového riadenia paľby pomocou špeciálnych indikátorov inštalovaných na zbraniach a v pivniciach. Údaje o parametroch streľby a type nábojov boli nastavené priamo z veliteľskej veže. Zisťovanie vzdialenosti k cieľu vykonávali tri zameriavacie stanice, z ktorých dve boli umiestnené na Marse a jedna na prednom moste.
Prostriedky riadenia, komunikácie a dohľadu na krížniku boli sústredené najmä na kormový a predný mostík. Veliteľskú vežu krížnika tvorilo oválne pancierové brnenie chránené 152 mm pancierovaním. K hornému koncu parapetu kabíny, tvoriacej vyhliadkové štrbiny vysoké 305 mm, bola upevnená plochá strecha pomocou konzol s presahmi zahnutými nadol a vyčnievajúcimi nad rozmery parapetu. . Veliteľská veža bola s pancierovou palubou spojená zvislou pancierovou rúrou s hrúbkou steny 76 mm, ktorá viedla k stredovému stĺpu. V tomto potrubí boli ukryté pohony a káble riadiacich prístrojov lode.
Povyše bol priečny most, na ktorom boli inštalované svetlomety a pripínacie svetlá. Kormidlovňa bola umiestnená v strede mosta. Na krížniku bolo päť kompasov. Dve hlavné boli umiestnené na streche podvozku a na špeciálnej plošine zadných mostíkov.
Pre internú komunikáciu bola okrem hlasových kanálov a poslov zorganizovaná telefónna sieť, ktorá pokrývala takmer všetky servisné priestory lode. Telefónne prístroje boli inštalované vo všetkých pivniciach, v kotolniach a strojovniach, v dôstojníckych kabínach, veliteľských a navigačných kabínach, na stanovištiach pri delách.
Spustenie
Na cestách v americkej Philadelphii
V kabínach veliteľského personálu, na bojových stanovištiach a na veliteľskej veži boli k dispozícii elektrické signalizačné prostriedky (zvončeky, indikátory, snímače požiarnej signalizácie, hlásiče atď.). Okrem varovných výziev si krížnik ponechal štáb bubeníkov a trubačov. Na komunikáciu s inými loďami mal krížnik okrem rádiovej stanice aj početný štáb signalistov.
Celkové hodnotenie projektu
Krížniky triedy Diana, ktoré vstúpili do služby pred začiatkom rusko-japonskej vojny, boli zastarané a už nespĺňali moderné požiadavky. "Diana", "Pallada" a "Aurora" sa vyznačovali dobrou spoľahlivosťou mechanizmov, ale vo všetkých ohľadoch prehrali s modernými obrnenými krížnikmi zahraničnej konštrukcie.
"Varyag" a obrnený krížnik "Askold" boli v skutočnosti experimentálne lode typu krížnik s výtlakom 6000 ton. "Varyag" bol navrhnutý premyslenejšie a kompaktnejšie ako lode typu "Diana". Nútené umiestnenie delostrelectva na koncoch ho zachránilo pred stiesnenými pivnicami po stranách. Loď mala dobrú námornú spôsobilosť, člny a člny boli na nej veľmi dobre umiestnené. Strojovne a kotolne boli priestranné, ich vybavenie a ventilačný systém si zaslúžili najvyššiu pochvalu.
Počas továrenských testov pri maximálnej rýchlosti vykazoval "Varyag" vynikajúce výsledky. Takže 12. júla 1900 Varyag vyvinul kurz 24,59 uzlov. Počas 12-hodinových nepretržitých testov Varyag ukázal priemerný výsledok 23,18 uzla. Pri 24-hodinových skúškach prešiel Varyag 240 míľ ekonomickou rýchlosťou 10 uzlov, pričom spotreboval 52,8 tony uhlia (to znamená 220 kg na míľu).
Skutočný cestovný dosah lode sa však vždy výrazne líši od vypočítaného dosahu získaného z výsledkov testov. Počas diaľkových prechodov teda Varyag pri rýchlosti 10 uzlov minul 68 ton uhlia za deň, čo zodpovedá najdlhšiemu cestovnému dosahu 4288 míľ.
Jedným z nedostatkov "Varyagu" bola nespoľahlivosť elektrárne. Významnú časť predvojnovej služby v Port Arthure strávil krížnik pri stene nábrežia nekonečnými opravami. Dôvodom bola tak neopatrná montáž strojov, ako aj nespoľahlivosť kotlov systému Nikloss.
Oprava a modernizácia lode
1906 - 1907
Pohľad na palubu z predného mosta
Počas generálnej opravy lode, ktorú zdvihli Japonci zo dna po jej potopení v bitke pri Chemulpo, sa vzhľad krížnika veľmi zmenil. V prvom rade kvôli novým navigačným mostom, mapovému domu, komínom a ventilátorom. Na stožiaroch boli demontované plošiny Mars. 75 mm delá Hotchkiss boli nahradené 76 mm delami Armstrong. Z bokov lode boli odstránené stĺpy mínovej siete.
1916
Ruská prijímacia komisia zistila, že loď vrátená Japonskom je v zlom technickom stave. Napríklad životnosť kotlov Nikloss až do úplného vyčerpania zdroja nebola dlhšia ako 1,5 - 2 roky. Počas opráv vo Vladivostoku boli predné 152/45 mm kanóny Kane, ako aj dve rovnaké kanóny na hovenku, presunuté do diametrálnej roviny na krížniku. V dôsledku toho sa počet zbraní v bočnej salve zvýšil na osem. Na všetkých otvorených zbraniach boli nainštalované skrátené pancierové štíty. Mechanizmy navádzania pištole boli opravené a elevačné uhly boli zväčšené z 15° na 18°. Mŕtve pohyby mechanizmov sú eliminované. Guľomety sú prispôsobené na streľbu na lietadlá. Počas námorných skúšok s použitím 22 z 30 kotlov dosiahol Varyag rýchlosť 16 uzlov.
Servisná história
Námorné skúšky pri pobreží Spojených štátov amerických
1901
"Varangian" po bitke pri Chemulpo
1904
Sója (jap. 宗谷
počúvať)) - japonské vzdelávacie
loď - 1905 - 1916
"Varyag" a bojová loď "Chesma" (predtým "Poltava") vo Vladivostoku - 1916
"Varangian" sediaci na kameňoch pri pobreží Škótska - 1920
Pred rusko-japonskou vojnou
20. marca 1901 - krížnik "Varyag" s ruskou posádkou na palube priplával z USA k brehom Ruska. Prechod do Kronštadtu cez Atlantik trval niečo vyše dvoch mesiacov a 3. mája po prejdení 5083 míľ loď dorazila do cieľa.
5. august 1901 - krížnik opustil Kronštadt a sprevádzal cisársku jachtu "Standard" s Nicholasom II do Danzigu, Kielu a Cherbourgu.
16. september 1901 - "Varyag" pokračoval v pochode na Ďaleký východ, prešiel cez Suezský prieplav, vstúpil do Perzského zálivu, kde s diplomatickou misiou na palube navštívil Kuvajt. Potom, s telefonátom do Singapuru a Hong Kongu, dorazil 25. februára 1902 do Port Arthur. Počas prejazdu sa na parkoviskách opakovane vykonávali krátkodobé práce na oprave kotlov Nikloss. Vytvorená špeciálna komisia dospela k záveru, že maximálna rýchlosť Varyagu na krátke časové obdobie by sa mala považovať za 20 uzlov a za dlhšiu - 16.
Marec-apríl 1902 - v Port Arthur v ozbrojenej zálohe (cvičenie na rejd, bez taktiky na more), celý čas sa venoval opravám lodných mechanizmov.
Máj – júl 1902 – plavba v zálive Talienwan, pri pobreží polostrova Kwantung a ostrova Thornton.
August-september 1902 - v Port Arthur (v ozbrojenej zálohe), oprava kotlov.
Október 1902 – ťaženie v Chemulpo.
október 1902 - marec 1903 - v Port Arthur
Apríl 1903 - v Talienvanskom zálive.
mája 1903 - v Chemulpo.
Jún-september 1903 - v Port Arthur (v ozbrojenej zálohe) odchod množstva dôstojníkov a presun 30 skúsených námorníkov do zálohy, hlavne zo strojovne.
Október 1903 - december 1903 - v Port Arthur bola pre slabosť opravárenskej základne obmedzená rýchlosť Varjagu na 17 uzlov a krátko na 20. Pre úplnú opravu v Rusku boli objednané diely pre elektráreň, ktorá nestihol prísť pred stratou lode v bitke pri Chemulpo.
December 1903 – prechody medzi Chemulpom, Soulom a Port Arthurom.
Rusko-japonská vojna
27. januára 1904 - krížnik "Varyag" spolu s delovým člnom "Koreets", ktorý odmietli prijať podmienky ultimáta japonského velenia vzdať sa, podnikli nerovný boj proti presile japonskej eskadry pod velením zadného velenia. Admirál Uriu (2 obrnené krížniky „Asama“ a Chiyoda, 4 obrnené krížniky Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 torpédoborcov). Po tom, čo počas bitky utrpeli ľudia značné škody a utrpeli vážne škody, ktoré neumožnili pokračovať v bitke, sa Varyag vrátil do Chemulpa, kde tím vystúpil na breh a loď bola zaplavená.
Podľa správy veliteľa Varjagu bol jeden torpédoborec potopený paľbou krížnika a krížnik Asama bol poškodený a krížnik Takachiho sa po bitke potopil; nepriateľ údajne stratil asi 30 zabitých ľudí. Oficiálne japonské zdroje a archívne dokumenty nepotvrdzujú žiadne zásahy japonských lodí, ani prítomnosť akýchkoľvek strát.
Február 1904 – Japonci začali zdvíhať Varjag, ale do októbra zastavili neúspešné pokusy o odčerpanie vody z trupu lode pre veľké množstvo dier.
Apríl 1905 - obnovili sa zdvíhacie práce, nad krížnikom bol postavený kesón a 8. augusta sa loď zdvihla z dna.
November 1905 – krížnik bol odtiahnutý do Jokosuky na generálnu opravu, ktorá trvala do roku 1907. Kormidlo z krížnika Varjag bolo odstránené a prenesené na vlajkovú loď japonskej flotily, bojovú loď Mikasa. Varyag bol premenovaný na Soya (jap. 宗谷 ) a narukovala ako cvičná loď do japonského cisárskeho námorníctva.
prvá svetová vojna
Začiatok roku 1916 – Japonsko, ruský spojenec v prvej svetovej vojne, súhlasilo s predajom niektorých zajatých lodí Prvej tichomorskej eskadry. Medzi nimi bol aj krížnik Varyag, ktorý predtým deväť rokov slúžil ako cvičná loď pre japonských kadetov.
18. júna 1916 sa Varjag, teraz vybavený strážnou posádkou, vydal na more a 17. novembra 1916 dorazil do Murmanska.
30. novembra 1916 – narukoval do flotily Severného ľadového oceánu.
Kvôli zlému technickému stavu lode a nedostatku plnohodnotných opravárenských základní na Severe došlo k dohode s britskou admiralitou o oprave Varjagu.
19.3.1917 - príchod do britského Birkenhead (angl. Birkenhead) na dokovanie na generálnu opravu.
Po októbrovej revolúcii v roku 1917 v Rusku, 8. decembra, bola loď zabavená Britmi a v roku 1920 predaná na zošrotovanie. Na ceste na miesto demontáže sedel „Varyag“ na kameňoch v Írskom mori, 500 metrov od škótskeho pobrežia, neďaleko dediny Lendalfoot (angl. Lendalfoot). Súradnice lokality: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" W.L.
Do roku 1925 stál trup krížnika Varjag na mieste havárie, kým nebol vyhodený do vzduchu a rozrezaný na kusy, aby neprekážal pri plavbe a rybolove.
veliteľov
- Marec 1899 - marec 1903 - kapitán prvej hodnosti Vladimir Iosifovič Baer
- Marec 1903 - január 1904 - kapitán prvej hodnosti Vsevolod Fedorovič Rudnev
- Marec 1916 - december 1917 - Kapitán II v hodnosti Karl Ioakimovich von Den
zachovanie pamäti
Pamiatku mŕtvych námorníkov zvečňuje pamätník na Morskom cintoríne vo Vladivostoku.
Pomníky veliteľovi krížnika VF Rudneva boli postavené v Tule, Novomoskovsku a dedine Savino, okres Zaoksky, región Tula.
V okresnom centre mesta Lyubino v regióne Omsk odhalili pamätník kachliara "Varyaga" F.E. Michajlova.
10. februára 2004 na pamiatku 100. výročia bitky odhalili v juhokórejskom prístave Incheon pamätnú tabuľu a pamätník.
Obraz udalosti v umení a kultúre
Piesne „Náš hrdý Varyag sa nevzdáva nepriateľovi“ a „Studené vlny striekajú“ sú venované výkonu posádok krížnika Varyag a delového člna Koreets.
V roku 1946 bol v ZSSR natočený film "Cruiser Varyag".
V rokoch 1958 a 1972 boli v ZSSR vydané poštové známky s vyobrazením krížnika.
V roku 2003 sa expedícii vedenej novinárom VGTRK Alekseyom Denisovom podarilo nájsť presné miesto, kde sa krížnik potopil v Írskom mori a na dne našla jeho trosky. Príbeh o tom bol zahrnutý v dvojdielnom dokumente „Cruiser“ Varyag “, ktorý sa časovo zhoduje so stým výročím bitky pri Chemulpo.
Modelovanie
V Centrálnom námornom múzeu v Petrohrade sa nachádza model krížnika Varjag vyrobený v USA v mierke 1:64 v roku 1901, ako aj model hlavného parného stroja krížnika, vyrobený S.I. Zhukhovitsky v mierke 1:20 v 80. rokoch.
Po výkone posádky krížnika „Varyag“ napísal nemecký spisovateľ a básnik Rudolf Greinz báseň „Der „Warjag“ venovanú tejto udalosti. Vyšlo v desiatom čísle nemeckého časopisu Jugend. V Rusku ju do ruštiny preložila Evgenia Studenskaya. Čoskoro hudobník 12. pluku astrachánskych granátnikov Turishchev, ktorý sa zúčastnil na slávnostnom stretnutí hrdinov Varjagu a Kórejčanov, zhudobnil tieto verše. Pieseň prvýkrát zaznela na slávnostnej recepcii, ktorú usporiadal cisár Mikuláš II. na počesť dôstojníkov a námorníkov Varjagu a Kórejčanov. Pieseň sa stala v Rusku veľmi populárnou.
Galéria obrázkov
Video
|
|
|
|
Pred viac ako 300 rokmi bola dekrétom Petra Veľkého po prvýkrát vztýčená zástava svätého Ondreja na ruských lodiach. Odvtedy sa do histórie flotily zapísalo mnoho hrdinských stránok, ale krížnik « varjagský„Keď v roku 1904 odmietol spustiť zástavu pred obrovskou nepriateľskou eskadrou, zostal navždy v pamäti ľudí ako najvýraznejší symbol nebojácnosti, sebaobetovania a vojenskej zdatnosti.
história krížnika "Varyag"
A história tejto lode sa začala pred viac ako 100 rokmi v roku 1898 v americkom meste Philadelphia. Svetlo obrnená paluba krížnik « varjagský“bol postavený v USA na príkaz ruského námorného ministerstva. Lodenica spoločnosti " Americká spoločnosť William Cramp & Sons vo Philadelphii na rieke Delaware. Zmluvu strany podpísali 11. apríla 1898. Výber tejto lodiarskej spoločnosti nebol náhodný. Rastlina bola dobre známa v Rusku. Tu opravovali a prerábali krížniky pre ruskú flotilu kúpenú v Amerike. Spoločnosť navyše prisľúbila odovzdanie loď po 20 mesiacoch. Bolo to oveľa rýchlejšie ako tempo stavby lodí v ruských štátnych továrňach. Napríklad v Baltskej lodenici sa podľa hotového projektu stavalo asi 7 rokov.
autentické fotografie krížnika "Varyag"
krížnik "Varyag" v doku vo Philadelphii
"Varyag" vo Philadelphii pred odchodom do Ruska
Nálet na Alžír, september 1901
krížnik Varyag, 1916
Avšak všetky zbrane varjagský bol vyrobený v Rusku. Zbrane v závode Obukhov, torpédomety v závode na spracovanie kovov v Petrohrade. Závod v Iževsku vyrábal zariadenia pre kuchyňu, kotvy boli objednané v Anglicku.
19. októbra 1899 ho po zapálení a modlitbe slávnostne spustili do vody. " varjagský“ udivoval súčasníkov nielen krásou foriem a dokonalosťou proporcií, ale aj množstvom technických inovácií použitých pri jeho konštrukcii. Oproti skôr postaveným lodiam mala podstatne viac zariadení poháňaných elektrinou, lodné navijaky, navijaky, elevátory na podávanie mušlí a dokonca aj miesiče cesta v lodnej pekárni boli vybavené elektrickými pohonmi. Prvýkrát v histórii stavby lodí, všetok nábytok krížniky « varjagský“ bol vyrobený z kovu a namaľovaný pod stromom. To zvýšilo schopnosť prežitia lode v boji a počas požiaru. krížnik « varjagský“ sa stala prvou ruskou loďou, na ktorej boli takmer vo všetkých kancelárskych priestoroch, vrátane delových stĺpov, nainštalované telefónne prístroje.
Jedna zo slabých stránok krížniky boli nové parné kotly“ Nikolas„Umožňovali vyvinúť vysokú rýchlosť niekedy až 24 uzlov, ale v prevádzke boli mimoriadne nespoľahlivé. Kvôli niektorým zisteným nedostatkom pri preberaní lode,“ varjagský“bol uvedený do prevádzky začiatkom roku 1901. Pri stavbe krížnika pracovalo v lodenici 6500 ľudí. Súčasne s výstavbou varjagský» Ruské vedenie nariadilo výstavbu pásavec « Retvizan» pre ruskú tichomorskú eskadru. Bol postavený na neďalekom sklze.
Vlajka a zástava sv. Ondreja boli vztýčené na krížnik « varjagský»2. januára 1901. V marci toho roku loď navždy opustila Philadelphiu. Ráno 3. mája 1901 varjagský„kotví na ceste Great Kronstadt. O dva týždne sa konala prehliadka, ktorej sa zúčastnil aj samotný cisár Mikuláš II. Loď kráľovi sa tak zapáčil, že ten istý dostal aj do skladby smerujúcej do Európy. Po oficiálnych návštevách Nemecka, Dánska a Francúzska krížnik « varjagský„Odcestovali na miesto stáleho nasadenia na Ďaleký východ. 25. februára 1902 dorazila vojnová loď do Port Arthur. Predtým krížnik « varjagský” podarilo navštíviť Perzský záliv, Singapur, Hong Kong a Nagasaki. Všade, vzhľad novej veľkolepej ruskej lode urobil obrovský dojem.
Port Arthur na mape
Japonsko, nespokojné s posilňovaním ruského vplyvu na Ďalekom východe, sa horúčkovito pripravovalo na vojnu s Ruskom. V anglických lodeniciach bola jej flotila prakticky prestavaná. Armáda sa zvýšila 2,5-krát. Najpokročilejší vývoj typu zbraní bol prijatý pre vybavenie. Krajina vychádzajúceho slnka, podobne ako Rusko, považovala Ďaleký východ za zónu svojich životných záujmov. Výsledkom nadchádzajúcej vojny malo byť podľa Japoncov vyhnanie Rusov z Číny a Kórey, odmietnutie ostrova Sachalin a nastolenie nadvlády Japonska v Tichom oceáne. Nad Port Arthurom sa zbiehali mraky.
hrdinská bitka krížnika "Varyag"
27. decembra 1903 veliteľ krížniky « varjagský» Vsevolod Fedorovič Rudnev dostal od ruského vicekráľa príkaz na vstup do kórejského medzinárodného prístavu Chemulpo (súčasný prístav Inchhon, Južná Kórea). Podľa plánu velenia mal krížnik nadviazať spoľahlivé spojenie medzi Port Arthurom a naším vyslancom v Soule, ako aj určiť ruskú vojenskú prítomnosť v Kórei. Bolo zakázané opustiť prístav Chemulpo bez príkazu vyššieho velenia. Kvôli ťažkej plavebnej dráhe a plytkej vode “ varjagský„kotví vo vonkajšej revíri. O niekoľko dní neskôr sa k nemu pridal „ kórejský". Čoskoro sa ukázalo, že Japonci sa pripravujú na veľkú vyloďovaciu operáciu. Veliteľ krížnika V. F. Rudnev sa 25. januára osobne vybral za ruským veľvyslancom, aby ho vyzdvihol a odišiel domov spolu s celou misiou. Veľvyslanec Pavlov sa však neodvážil opustiť veľvyslanectvo bez príkazu svojho oddelenia. O deň neskôr bol prístav zablokovaný armádou japonskej eskadry, ktorá pozostávala zo 14 lodí. Vlajkovou loďou bola obrnená loď krížnik « Usáma».
27. január Veliteľ krížniky « varjagský„Dostal som ultimátum od admirála Uria. Japonský veliteľ ponúkol, že opustí prístav a vydá sa na milosť víťazom, inak sa vyhrážal útokom na ruské lode priamo v rejde. Keď sa to dozvedeli lode cudzích štátov protest - ísť do boja na neutrálnej vozovke, zároveň odmietli sprevádzať Rusov na more, kde by mali viac možností na manévrovanie a odrazenie útoku.
Na krížnik « varjagský"a delový čln" kórejský sa začali pripravovať na boj. Podľa tradície sa všetci námorníci a dôstojníci prezliekli do čistých košieľ. O 10:45 VF Rudnev oslovil posádku s prejavom. Lodný kňaz požehnal námorníkov pred bitkou.
O 11:20 krížnik « varjagský"a delový čln" kórejský„zakotvili a išli smerom k japonskej eskadre. Na znak obdivu k námorníkom zoradili Francúzi, Briti a Taliani tímy svojich lodí na paluby. Na " varjagský» Orchester hral hymny štátov, ako odpoveď znela na talianskej lodi hymna Ruskej ríše. Keď sa na nájazde objavili ruské lode, Japonci dali veliteľovi signál, aby sa vzdali krížniky nariadil nereagovať na signály nepriateľa. Admirál Uriot niekoľko minút márne čakal na odpoveď. Najprv nemohol uveriť, že sa Rusi nechystajú vzdať, ale zaútočiť na jeho letku. O 11:45 vlajková loď Usáma"spustil paľbu na krížnik" varjagský". Jeden z prvých granátov zasiahol horný provový most a zničil stanicu diaľkomeru, navigačná hlavica zomrela. O dve minúty neskôr varjagský"spustil silnú spätnú paľbu z pravoboku.
Ťažké to mali najmä kanonieri, ktorí boli na hornej palube. Japonci najskôr v tejto bitke použili novú taktiku – doslova zaspali krížnik « varjagský» vysoko výbušné strely silného výbušného účinku, aj keď zasiahli vodu, takáto strela sa rozbila na stovky kusov.
Ruské námorníctvo používalo silné pancierové granáty. Bez výbuchu prerazili boky nepriateľských lodí.
obrazy s krížnikom "Varyag"
Bitka o krížnik "Varyag"
Všade bola krv a krv, spálené ruky a nohy, roztrhané telá a odhalené mäso. Ranení odmietali opustiť svoje miesta, do ošetrovne sa dostali len tí, ktorí už nevládali stáť na nohách. Horná paluba bola na niekoľkých miestach prerazená, všetky ventilátory a mriežky krížniky premenil na sito. Keď ďalší výbuch odtrhol zadnú vlajku, lodník zdvihol novú, čím riskoval svoj život. O 12:15 sa Rudnev rozhodol vytiahnuť do boja ľavú bočnú zbraň. Kedy loď sa začal odvíjať, naraz ho zasiahli dve veľké strely. Prvý zasiahol miestnosť, kde sa nachádzali všetky kormidlové zariadenia, úlomky druhého leteli do veliteľskej veže, traja ľudia stojaci vedľa Rudneva boli na mieste zabití. Samotný veliteľ krížniky « varjagský„Bol zranený na hlave, no napriek otrasom mozgu zostal na svojom mieste a naďalej viedol bitku. Keď sa vzdialenosť medzi súpermi znížila na 5 km, delový čln " kórejský».
Je zvláštne, že ju nezasiahla ani jedna japonská strela. Deň predtým veliteľ nariadil skrátiť stožiare, čo bránilo Japoncom presne určiť vzdialenosť a upraviť svoju paľbu.
O 12:25" varjagský spustil paľbu z ľavoboku. Priamy zásah zničil zadný most Usámu, po ktorom vypukol na vlajkovej lodi silný požiar. V tom čase druhý japonský krížnik “ Takatiha“, ktorý utrpel vážne poškodenie, bol nútený odstúpiť z bitky. Jeden z torpédoborcov sa potopil. O 12:30 dve strely prerazili bok krížnika. varjagský"pod vodou. krížnik sa začal pretáčať na ľavú stranu. Zatiaľ čo tím lámal diery, Rudnev sa rozhodol vrátiť do prístavu Chemulpo. Pri nálete plánoval napraviť škody a uhasiť požiare a potom sa znova vrátiť do boja.
O 12:45, keď sa blížili k náletu, všeobecná paľba ustala. Počas bitky varjagský“ podarilo vystreliť na nepriateľa 1105 nábojov. O 13:15 ranení a fajčenie“ varjagský„Zakotvil som v rajóne. Podľa očitých svedkov bola celá paluba od krvi. V zhorených miestnostiach krížnika ležalo 130 zranených námorníkov. Počas bitky zahynulo 22 ľudí. Z 12 šesťpalcových zbraní zostali funkčné iba dve. Ďalší odpor už nebol možný. A potom vojenská rada krížnika rozhodla, že lode nepôjdu zaplaviť Japoncom a posádka by mala byť po dohode umiestnená na cudzie lode. Po prijatí Rudnevovho odvolania velitelia európskych lodí okamžite poslali člny so sanitármi. Počas evakuácie zahynulo niekoľko námorníkov. Najviac zo všetkých – 352 ľudí – si zobralo francúzštinu krížnik « Pascal“, Briti vzali 235 ľudí, Taliani - 178. O 15:30“ varjagský» otvoril kráľovské kamene a povodňové ventily, « kórejský"bol vyhodený do vzduchu.
9. februára 1904 o 18:10 ľahko obrnený krížnik « varjagský„Ľahol si na ľavoboku a zmizol pod vodou.
Po bitke nebol zajatý ani jeden dôstojník či námorník. Admirál Urio rešpektujúc odvahu preukázanú v tejto bitke súhlasil, že ich nechá prejsť vojnovou zónou, aby sa vrátili do svojej vlasti.
O dva mesiace neskôr s námorníkmi varjagský" a " kórejský„Prišiel do Odesy. Hrdinov Chemulpa privítal hrom orchestrov, tisíce demonštrácií. Námorníkov zasypali kvety a bezprecedentný výbuch vlasteneckého cítenia. Všetci účastníci bitky boli ocenení svätojurskými krížmi. Každý námorník dostal od cisára nominálne hodinky. Potom sa objavili prvé piesne venované krížniku " varjagský"a delový čln" kórejský».
druhý život krížnika "Varyag"
po bitke
po vstávaní v auguste 1905
Japonský krížnik "SOYA" ("Varangian")
Avšak na tomto história legendárneho krížnika neskončila. Krátko po bitke sa ukázalo, že „ varjagský neklesol nie hlboko. Počas odlivu klesla hladina vody v zálive Chemulpo na 9 metrov. Keď sa to Japonci dozvedeli, začali pracovať na zdvihnutí krížnika. varjagský". O mesiac neskôr boli do Chemulpa dodané potápači a špeciálne vybavenie z Japonska. Z krížnika boli odstránené delá, stožiare a potrubia, uhlie bolo vyložené, ale všetky pokusy o jeho zdvihnutie v roku 1904 skončili neúspechom. Až 8. augusta 1905, po vytvorení špeciálnych kesónov, bolo možné odtrhnúť krížnik z bahnitého dna. V novembri 1905 varjagský sa dostal do Japonska sám. Takmer dva roky krížnik « varjagský„bol v meste Yokosuka na generálnej oprave. Práce na jeho vzostupe a obnove stáli japonskú štátnu pokladnicu 1 milión jenov. V roku 1907 bol poverený japonským námorníctvom pod názvom „ Sója". Na korme, na znak úcty k nepriateľovi, zostal nápis bývalého mena krížnika. Na deväť rokov krížnik bola cvičná loď pre kadetskú školu. Učí, ako brániť česť svojej vlasti.
Pravdepodobne v Rusku nie je jediná osoba, ktorá by nepočula o samovražednom čine krížnika Varyag. Napriek tomu, že od nižšie opísaných udalostí uplynulo už viac ako sto rokov, v srdciach a pamäti ľudí stále žije spomienka na neslýchané hrdinstvo. Ale zároveň, keď poznáme vo všeobecnosti históriu tejto legendárnej lode, strácame zo zreteľa veľa úžasných detailov, s ktorými je jej osud bohatý. Začiatok 20. storočia sa niesol v znamení stretu záujmov dvoch rýchlo sa rozvíjajúcich ríš – ruskej a japonskej. Kameňom úrazu boli územia patriace Rusku na Ďalekom východe, ktoré japonský cisár prespal a považoval ich za patriace jeho krajine. 6. februára 1904 Japonsko prerušilo všetky diplomatické styky s Ruskom a už 9. februára zablokovalo prístav Chemulpo, kde sa nachádzal vtedy neznámy Varjag.
Vyrobené v USA
Obrnený krížnik prvej hodnosti bol položený v roku 1898. Stavba bola vykonaná v lodeniciach William Cramp and Sons vo Philadelphii. V roku 1900 bol krížnik presunutý do námorníctva Ruskej ríše. Podľa veliteľa krížnika Rudneva bola loď dodaná s mnohými konštrukčnými chybami, kvôli ktorým by podľa očakávania nebola schopná dosiahnuť rýchlosť nad 14 uzlov. "Varyag" sa dokonca chystal vrátiť späť na opravu. Počas skúšok na jeseň roku 1903 však krížnik vyvinul rýchlosť takmer rovnakú ako pri počiatočných skúškach.
Diplomatická misia "Varyag"
Slávny krížnik mal od januára 1904 k dispozícii ruské veľvyslanectvo v Soule, stál v neutrálnom kórejskom prístave Chemulpo a nepodnikol žiadnu vojenskú akciu. Zlou iróniou osudu museli „Varyag“ a delový čln „Kórejčan“ vstúpiť do prehratej bitky, prvej v neslávne prehratej vojne.
Pred bojom
V noci 8. februára tajne vyplával z prístavu Chemulpo japonský krížnik Chiyoda. Jeho odchod nezostal bez povšimnutia ruských námorníkov. V ten istý deň išiel „Kórejčan“ do Port Arthuru, ale pri východe z Chemulpa bol vystavený torpédovému útoku a bol nútený vrátiť sa späť k náletu. Ráno 9. februára dostal kapitán prvého stupňa Rudnev od japonského admirála Uriu oficiálne ultimátum: vzdať sa a opustiť Chemulpo pred poludním. Východ z prístavu blokovala japonská letka, takže ruské lode zostali uväznené, z ktorých nebola jediná šanca dostať sa von.
"Žiadne reči o kapitulácii"
Asi o 11. hodine sa veliteľ krížnika prihovoril posádke s prejavom. Z jeho slov vyplynulo, že sa nemienil len tak ľahko poddať nepriateľovi. Námorníci plne podporovali svojho kapitána. Krátko nato sa Varyag a Koreets stiahli z nájazdu, aby išli do svojej poslednej bitky, zatiaľ čo posádky zahraničných vojnových lodí salutovali ruským námorníkom a spievali národné hymny. Na znak úcty zahrali dychovky na lodiach spojencov štátnu hymnu Ruskej ríše.
Bitka pri Chemulpo
"Varyag" takmer sám (delový čln krátkeho doletu sa nepočíta) išiel proti japonskej eskadre, ktorá mala 6 krížnikov a 8 torpédoborcov, vybavených výkonnejšími a modernejšími zbraňami. Hneď prvé zásahy ukázali všetky slabiny Varyagu: v dôsledku nedostatku pancierových veží utrpeli posádky zbraní veľké straty a výbuchy spôsobili poruchu zbraní. Za hodinu bitky dostal Varyag 5 podvodných dier, nespočetné množstvo povrchových dier a stratil takmer všetky zbrane. V podmienkach úzkej plavebnej dráhy krížnik narazil na plytčinu, predstavoval zvodný nehybný cieľ, ale potom sa mu nejakým zázrakom na prekvapenie Japoncov podarilo zísť. Počas tejto hodiny vypálil Varjag na nepriateľa 1105 nábojov, potopil jeden torpédoborec a poškodil 4 japonské krížniky. Ako však japonské úrady neskôr tvrdili, ani jeden granát z ruského krížnika nedosiahol svoj cieľ a nedošlo k žiadnym škodám ani stratám. Na Varjagu boli straty medzi posádkou veľké: jeden dôstojník a 30 námorníkov zahynulo, asi dvesto ľudí bolo zranených alebo zasiahnutých granátmi. Podľa Rudneva nebola jediná príležitosť pokračovať v bitke v takýchto podmienkach, preto bolo rozhodnuté vrátiť sa do prístavu a zaplaviť lode, aby nešli k nepriateľovi ako trofeje. Tímy ruských lodí boli poslané na neutrálne lode, po ktorých bol Varyag zaplavený otvorením kráľovských kameňov a kórejský bol vyhodený do vzduchu. To Japoncom nezabránilo dostať krížnik z morského dna, opraviť ho a zaradiť do eskadry s názvom Soya.
Medaila za prehru
V domovine hrdinov Chemulpa čakali veľké pocty, napriek tomu, že bitka bola vlastne prehraná. Posádka Varjagu bola poctená slávnostnou recepciou cisárom Nicholasom II a získala mnoho ocenení. Odvážnym Rusom nadšene odpovedali aj posádky francúzskych, nemeckých a anglických lodí, ktoré boli počas bitky v Chemulpe umiestnené v rejde. Ďalšia vec je prekvapujúca: hrdinský čin ruských námorníkov zvažovali aj ich odporcovia - Japonci. V roku 1907 bol Vsevolod Rudnev (ktorý v tom čase upadol do nemilosti Mikuláša II.) japonským cisárom vyznamenaný Rádom vychádzajúceho slnka ako pocta odvahe a vytrvalosti ruských námorníkov.
Ďalší osud Varjagu
Po rusko-japonskej vojne japonská vláda vytvorila pamätné múzeum pre hrdinov Varjagu v Soule. Po desiatich rokoch zajatia bol Varyag v roku 1916 vykúpený z Japonska spolu s ďalšími ruskými loďami zajatými ako vojnové trofeje. Po októbrovej revolúcii britská vláda nariadila zatknutie všetkých ruských lodí v ich prístavoch, medzi ktorými bol aj Varyag. V roku 1920 sa rozhodlo o zošrotovaní krížnika, aby zaplatili dlhy cárskeho Ruska, no cestou do továrne sa dostal do búrky a narazil na skaly pri škótskom pobreží. Všetko vyzeralo tak, že „Varjagčan“ mal vlastnú vôľu a v túžbe dovŕšiť svoj osud so cťou spáchal hara-kiri. Čo nie je prekvapujúce, vzhľadom na to, že strávil 10 rokov v japonskom zajatí. Neraz sa pokúšali dostať uviaznutú loď zo skál, no všetky pokusy skončili neúspešne a teraz zvyšky legendárneho krížnika odpočívajú na dne Írskeho mora. 30. júla 2006 sa na škótskom pobreží neďaleko miesta smrti Varjagu objavila pamätná tabuľa, ktorá zvečnila pamiatku najslávnejšej lode v histórii ruského námorníctva.In O škrtoch a províziách v cárskom Rusku
Vývojom systému riadenia paľby pre bojovú loď Borodino bol poverený Inštitút presnej mechaniky na dvore Jeho cisárskej výsosti. Vytvorenie strojov vykonala Ruská spoločnosť parných elektrární. Popredný výskumný a výrobný tím, ktorého vývoj bol úspešne použitý na vojnových lodiach po celom svete. Ivanovove delá a samohybné míny navrhnuté Makarovom boli prijaté ako zbraňové systémy ...
Vy všetci, tam, na hornej palube! Prestaň sa smiať!
Systém riadenia paľby bol francúzsky, mod. 1899. Súbor nástrojov bol prvýkrát predstavený na výstave v Paríži a vzápätí ho pre RIF zakúpil jeho veliteľ veľkovojvoda Alexej Alexandrovič (podľa spomienok príbuzných le Beau Brummel, ktorý takmer trvalo žil vo Francúzsku).
V veliteľskej veži boli nainštalované horizontálne základne diaľkomery Barr a Studd. Boli použité kotly navrhnuté spoločnosťou Belleville. Svetlomety Mangin. Parné čerpadlá systému Worthington. Kotvy Martin. Kamenné čerpadlá. Zbrane stredného a protimínového kalibru - 152- a 75 mm delá systému Canet. Rýchlopalné 47 mm kanóny Hotchkiss. Whitehead torpéda.
Samotný projekt Borodino bol upraveným dizajnom bojovej lode Tsesarevich, ktorú navrhli a postavili pre ruskú cisársku flotilu špecialisti z francúzskych lodeníc Forge a Chantier.
Aby sa predišlo nedorozumeniam a neopodstatneným výčitkám, je potrebné podať vysvetlenie pre široké publikum. Dobrou správou je, že väčšina zahraničných mien v dizajne Borodino EDB patrila k systémom vyrábaným licenčne v Rusku. Po technickej stránke tiež spĺňali najlepšie medzinárodné štandardy. Napríklad všeobecne akceptovaný dizajn sekčného kotla systému Belleville a veľmi úspešné zbrane Gustava Caneta.
Už jeden francúzsky systém riadenia paľby na ruskom EBR vás však núti premýšľať. prečo a prečo? Vyzerá to rovnako smiešne ako Aegis na sovietskom Orlane.
Sú dve zlé správy.
Veľká ríša so 130 miliónmi obyvateľov, s kvalitným vzdelávacím systémom (pre elitu) a rozvinutou vedeckou školou – Mendelejev, Popov, Jabločkov. A pritom všade okolo solídna zahraničná technológia! Kde je náš domáci „Belleville“? Ale bol to inžinier-vynálezca V. Shukhov, zamestnanec ruskej pobočky firmy Babcock & Wilksos, ktorý si nechal patentovať vertikálny kotol vlastnej konštrukcie.
Všetko bolo v teórii. V praxi solídny Belleville, bratia Niklossovci a Tsesarevich EDB v lodeniciach Forge a Chantier ako štandardný model pre ruskú flotilu.
Čo je však obzvlášť urážlivé, lode v domácich lodeniciach sa stavali mnohokrát pomalšie. Štyri roky pre EDB Borodino oproti dva a pol rokom pre Retvizana (Cramp & Suns). Teraz by ste sa nemali stať rozpoznateľným hrdinom a pýtať sa: „Prečo? Kto to urobil?" Odpoveď je na povrchu – nedostatok nástrojov, strojov, skúseností a šikovných rúk.
Ďalší problém spočíva v tom, že aj pri „obojstranne výhodnej spolupráci“ v podmienkach „otvoreného svetového trhu“ neexistujú žiadne Makarovom navrhnuté torpéda v prevádzke s francúzskou flotilou. A vo všeobecnosti neexistuje nič, čo by naznačovalo výmenu technológií. Všetko, všetko podľa starej osvedčenej schémy. My im dávame peniaze a zlato, oni na oplátku svoje technické inovácie. Kotol Belleville. Mina Whitehead. iPhone-6. Pretože ruskí Mongoli sú z hľadiska tvorivého procesu úplne impotentní.
Keď hovoríme konkrétne o flotile, ani licencie neboli vždy dostatočné. Len som musel prijímať a zadávať objednávky v zahraničných lodeniciach.
To, že krížnik Varyag postavili v USA, sa už neskrýva. Oveľa menej je známe, že druhý účastník legendárnej bitky, delový čln „Koreets“, bol postavený vo Švédsku.
Obrnený krížnik "Svetlana", miesto stavby - Le Havre, Francúzsko.
Obrnený krížnik "Admirál Kornilov" - Saint-Nazaire, Francúzsko.
Obrnený krížnik "Askold" - Kiel, Nemecko.
Obrnený krížnik "Boyarin" - Kodaň, Dánsko.
Obrnený krížnik "Bayan" - Toulon, Francúzsko.
Obrnený krížnik "Admirál Makarov", postavený v lodenici "Forge & Chantier".
Obrnený krížnik "Rurik" bol postavený v anglickej lodenici "Barrow-inn-Furness".
Bojová loď Retvizan, postavená spoločnosťou Cramp & Suns vo Philadelphii v USA.
Séria torpédoborcov "Kit", lodenica Friedrich Schichau, Nemecko.
Séria torpédoborcov "Trout", postavená v závode A. Norman vo Francúzsku.
Séria "poručík Burakov" - "Forge & Chantier", Francúzsko.
Séria torpédoborcov "Mechanical Engineer Zverev" - lodenica Shihau, Nemecko.
Hlavné torpédoborce sérií Horseman a Falcon boli postavené v Nemecku, a teda aj vo Veľkej Británii.
"Batum" - v lodenici Yarrow v Glasgowe, Spojené kráľovstvo (zoznam je neúplný!).
Pravidelný účastník Military Review o tom hovoril veľmi žieravo:
No, samozrejme, lode boli objednané od Nemcov. Stavali dobre, autá na nich boli výborné. No jasne vo Francúzsku, ako spojenec, plus provízie veľkovojvodom. Rozkaz Američanovi Krampovi rozumiete. Urobil to rýchlo, sľúbil veľa a vo všetkých smeroch sa odvrátil o nič horšie ako Francúzi. Ale ukázalo sa, že za cára-otca, dokonca aj v Dánsku, sme si objednali krížniky.
Komentár od Edwarda (qwert).
Hnev je dobre vysvetlený. S touto kolosálnou medzerou v technológii a produktivite práce je konštrukcia série obrnených krížnikov ekvivalentná výstavbe moderného kozmodrómu. Ponechať takéto „tučné“ projekty napospas zahraničným dodávateľom je nerentabilné a neefektívne vo všetkých ohľadoch. Tieto peniaze by mali ísť pracovníkom lodeníc Admirality a pohnúť domácou ekonomikou. A spolu s ním rozvíjať vlastnú vedu a priemysel. To je to, o čo sa každý vždy snažil. Kradnúť zo ziskov, nie zo strát. Ale my to tak neberieme.
Urobili sme to inak. Schéma sa volala „ukradnúť rubeľ, poškodiť krajinu za milión“. Francúzi majú zmluvu, tí, ktorí ju potrebujú, sa vrátia späť. Ich lodenice sedia bez rozkazov. Priemysel sa zhoršuje. Kvalifikovaný personál nie je potrebný.
Boli časy, keď sa dokonca pokúšali postaviť bojové lode dreadnought, takže by bolo lepšie to neskúšať. Pri realizácii najkomplexnejšieho projektu sa jasne prejavili všetky nedostatky predrevolučného Ruska. Rozsiahly nedostatok výrobných skúseností, obrábacích strojov a kompetentných odborníkov. Znásobené neschopnosťou, rodinkárstvom, províziami a neporiadkom v kanceláriách admirality.
Výsledkom bolo, že impozantný „Sevastopoľ“ bol vo výstavbe šesť rokov a v čase, keď bola vztýčená zástava sv. Ondreja, bola úplne zastaraná. Ukázalo sa, že „cisárovná Mária“ nie je o nič lepšia. Pozrite sa na ich rovesníkov. Kto s nimi súčasne vstúpil do služby v roku 1915? Nie je to 15-palcová kráľovná Alžbeta? A potom povedať, že autor je zaujatý.
Hovorí sa, že stále existoval mocný „Izmael“. Alebo nebol. Bojový krížnik Izmail sa ukázal byť pre Ingušskú republiku neznesiteľnou záťažou. Pomerne zvláštnym zvykom je vydávať za úspech niečo, čo nebolo urobené.
Dokonca aj v čase mieru, s priamou pomocou zahraničných dodávateľov, sa lode znova a znova premieňali na dlhodobú výstavbu. S krížnikom sa všetko ukázalo ešte vážnejšie. Keď úroveň pripravenosti Izmailu dosiahla 43%, Rusko sa zapojilo do vojny, v ktorej nebol žiadny cieľ, žiadny objektívny prospech a v ktorej nebolo možné vyhrať. Pre „Izmaela“ to bol koniec, pretože. niektoré jeho mechanizmy boli dovezené z Nemecka.
Ak hovoríme mimo politiky, potom LKR „Ishmael“ tiež nebol ukazovateľom rozkvetu impéria. Na východe je už svitanie červené. Japonsko sa postavilo do plnej výšky so svojím 16-palcovým Nagatom. Taký, z ktorého boli zaskočení aj ich britskí učitelia.
Čas plynul, pokrok nebol zvlášť pozorovaný. Z pohľadu autora bol priemysel v cárskom Rusku v úplnom úpadku. Môžete mať iný názor ako autor, ktorý však nebude ľahké dokázať.
Choďte dolu do strojovne torpédoborca Novik a prečítajte si, čo je vyrazené na jeho turbínach. Poď, zapni si tu nejaké svetlo. naozaj? A.G. Vulcan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motory sa pokazili už od začiatku. Vstúpte do motorovej gondoly toho istého "Ilya Muromets". Čo tam uvidíte? Motory značky "Gorynych"? Správne, prekvapenie. Renault.
Legendárna kráľovská kvalita
Všetky fakty svedčia o tom, že Ruské impérium sa ťahalo niekde na samom konci zoznamu vyspelých štátov. Po Veľkej Británii, Nemecku, štátoch, Francúzsku a dokonca aj Japonsku, ktoré po neskorej modernizácii Meidži v 10. rokoch 20. storočia. podarilo obísť RI vo všetkom.
Vo všeobecnosti Rusko vôbec nebolo tam, kde by mala byť ríša s takýmito ambíciami.
Potom sa vtipy o „Ilyinovej žiarovke“ a štátnom programe gramotnosti už nezdajú také zábavné. Uplynuli roky a krajina sa zotavila. Úplne. Stane sa štátom s najlepším vzdelaním na svete, s vyspelou vedou a rozvinutým priemyslom, ktorý dokáže všetko. Substitúcia dovozu v najdôležitejších priemyselných odvetviach (vojenský priemysel, atóm, vesmír) bola 100 %.
A potomkovia utečených degenerátov budú v Paríži ešte dlho fňukať nad „Ruskom, ktoré stratili“.
Autor A. Dolganov.
