Generálplukovník letectva (1951), hrdina Sovietskeho zväzu (titul udelený 13. augusta 1941), veliteľ letectva námorníctva ZSSR (1950-1962), účastník prvého bombardovania Berlína (1941)

Dátum narodenia: 09(22.06.1909).
Miesto narodenia: s. Zvestovanie (Volokoslavinskoye) Volokoslavinsky s / s Kirillovsky okres
Dátum úmrtia: 29.10.1963
Miesto úmrtia: Moskva

(6.9.1909, obec Volokoslavinskoje, Kirillovský okres - 29.10.1963, Moskva)

Ako plukovník, veliteľ 1. banského a torpédového leteckého pluku vzdušných síl Baltskej flotily viedol bombardovanie Berlína v auguste 1941, Hrdina Sovietskeho zväzu. Od roku 1944 - úradujúci veliteľ vzdušných síl Severnej flotily, od roku 1946 - veliteľ vzdušných síl Tichomorskej flotily, od roku 1950 - veliteľ letectva vzdušných síl námorníctva ZSSR. V roku 1951 bol povýšený do hodnosti generálplukovníka, vyznamenaný tromi Leninovými rádmi, piatimi rádmi Červeného praporu, rádmi Suvorova II. stupňa a Červenou hviezdou.

Jevgenij Nikolajevič Preobraženskij sa narodil 9. júna 1909 v obci Volokoslavinskoje - teraz na území Volokoslavinského dedinského zastupiteľstva okresu Kirillovsky. Študoval na Vysokej škole pedagogickej v Čerepovci. V roku 1927 bol na komsomolský lístok povolaný slúžiť v námorníctve. V roku 1930 absolvoval Námornú leteckú školu v Sevastopole, v roku 1933 zdokonaľovacie kurzy pre veliteľský personál na Inžinierskej akadémii vzdušných síl. Velil leteckým jednotkám. Počas sovietsko-fínskej vojny (30. novembra 1939 - 13. marca 1940) vojenská letecká jednotka Preobraženského bombardovala nepriateľské komunikácie, jeho pobrežné základne, prístavy a letiská. Za vojenské zásluhy, odvahu a hrdinstvo bol našinec v januári 1940 vyznamenaný Leninovým rádom.

22. júna 1941 sa na svojom letisku v Baltskom mori stretol veliteľ 1. pluku bombardovacích mínových torpéd Baltskej flotily plukovník E.N. Preobraženskij. Pluk, ktorému velil, už koncom júna 1941 spustil prvé údery na letiská spojenca nacistického Nemecka – Fínska. Potom jeho letecká jednotka zasadila niekoľko úderov nemeckým tankovým jednotkám, motorizovanej pechote a nepriateľskej živej sile v regióne Daugavpils, zúčastnila sa krytia jednotiek pracovnej skupiny Luga v regióne Leningrad.

30. júla 1941 prišiel na miesto pluku veliteľ námorného letectva, generálporučík letectva S.F. Žhavoronkov, ktorý navrhol myšlienku bombardovania fašistického hlavného mesta, aby vyvrátil tvrdenia nacistickej propagandy, že sovietske letectvo už prestal existovať. Z blízkosti Leningradu piloti plukovníka Preobraženského tajne prešli na ostrov Saarema (Estónsko), kde sídlilo maskované letisko v Cahule. V noci 8. augusta 1941 letecká skupina pod velením E.N. Preobraženského, pozostávajúca z 15 bojových vozidiel, zhodila 750-kilogramové bomby na vojensko-priemyselné objekty fašistického hlavného mesta. Berlínsky rozhlas ráno oznámil, že 150 britských lietadiel sa pokúšalo zaútočiť na nemeckú metropolu. Londýnska rozhlasová stanica "BBC" tam má a potom túto správu poprela. Moskva zase informovala, že bombardovanie vykonali sovietske lietadlá. A 13. augusta 1941 bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR nášmu krajanovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. O niekoľko rokov neskôr nemecký spisovateľ Olaf Greller napísal: „To, čo nikto iný nedokázal pred rokom 1945, urobili piloti Preobraženského: zaskočili fašistickú protivzdušnú obranu, najsilnejšiu a najvybavenejšiu, ktorá bola v roku 1941. “.

Celkovo letecká skupina plukovníka E.N. Preobraženského zaútočila na Berlín 10-krát, na náletoch sa zúčastnilo takmer 90 bombardérov s dlhým doletom. Lety sa zastavili až po tom, čo bolo na Hitlerov osobný rozkaz úplne zničené letisko v Cahule nadriadenými leteckými silami skupiny armád Sever. Začiatkom roku 1942 velenie udelilo Jevgenijovi Nikolajevičovi krátkodobé voľno do vlasti, kde v tom čase žila jeho matka, manželka a deti. Počas dvoch dní, ktoré mu boli pridelené, sa statočný pilot stretol so svojou rodinou, študentmi strednej školy Kirillovskaja, zúčastnil sa práce pléna okresného výboru strany, potešil svoju rodinu a kamarátov hrou na gombíkovú akordeón, mu predložili majstri artelu „Severský remeselník“. Následne sa tento gombíkový akordeón zdobený perleťovou vložkou - dar od krajanov - stal exponátom Ústredného námorného múzea ZSSR.

Od augusta 1942 velil Jevgenij Nikolajevič leteckej brigáde Baltskej flotily, ktorá počas bitky o Leningrad bombardovala nepriateľské jednotky a lode. Na jar 1943 sa Preobraženského jednotka zúčastnila náletov na Koenigsberg, Tilsit a Instenburg. Letecké pluky nesúce torpéda zničili sieťovú bariéru a urobili východy do Baltského mora. V rovnakom čase lietadlá zaútočili na námorné transporty v Rižskom zálive.

V apríli 1943 odvážny pilot navštívil svoju vlasť. Do svojho rodného mesta pristál na svojom lietadle a pristál priamo na jazere. A opäť sa okrem krátkeho stretnutia s rodinou zúčastnil na práci mestského stretnutia straníckych aktivistov, stretnutia s obyvateľmi okresu, na ktorom vyzval krajanov, aby ešte lepšie pracovali na dosiahnutí víťazstva nad nepriateľ. Potom, v apríli 1943, bol E.N. Preobraženskij vymenovaný za náčelníka štábu letectva Severnej flotily. 31. marca 1944 bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR generálmajor E.N. Preobraženskij vyznamenaný Radom Suvorova II „za obratné a odvážne vedenie vojenských operácií“. Od septembra 1944 bol úradujúcim veliteľom letectva Severnej flotily. V tejto funkcii výrazne prispel k obrane svojej vlastnej a spojeneckej komunikácie, ukázal sa ako talentovaný vodca letovej posádky počas operácie Petsamo-Kirkenes, ktorá sa uskutočnila v októbri 1944 s cieľom vyhnať nacistických útočníkov. z Arktídy.

Od apríla 1945 je našinec zástupcom veliteľa letectva tichomorskej flotily. Pod jeho vedením sa v auguste 1945 uskutočňujú vzdušné útoky v Port Arthur (Lushun) a Dairene (Dalian). Od februára 1946 E.N.-Námorná flotila ZSSR. Od roku 1962 je generálplukovník E.N. Preobraženskij vojenským konzultantom Skupiny generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR.

Jevgenij Nikolajevič zomrel 29. októbra 1963 a bol pochovaný na Novodevičovom cintoríne v Moskve. Jeho menovec, hrdina Sovietskeho zväzu generálmajor G.N.

Literatúra:

Obyvatelia Vologdy sú generáli a admiráli. Časť 1. - Vologda, 1969;

Pocty VF Pobaltia bojujú. - M., 1985;

Akinkhov G.A. Blízko k frontom. - Vologda, 1994;

Spivak T.O. Okrídlená odvaha. - Vologda, 2003.

V.B.Konasov

Zo spomienok veliteľa Baltskej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny, admirála V.F. Tributs:“1. míno-torpédový letecký pluk bol jeden z najlepších vo flotile, čo sa týka súdržnosti, organizácie, kvality bojových vozidiel... Veliteľ pluku Jevgenij Nikolajevič Preobraženskij pred vedením pluku ťažkého letectva lietal takmer na všetkých strojoch, ale zo všetkého najviac miloval bombardéry, najmä ťažké, s modernou rýchlosťou, dobrým doletom a bombovým zaťažením až do tony. Jevgenij Nikolajevič bol zrelý veliteľ, vycvičený po taktickej a letovej stránke, veľmi dobre poznal techniku, vedel z nej vyžmýkať všetko.

„V noci 8. augusta 1941 letectvo KBF vykonalo prvý nálet na Berlín... prvého náletu sa zúčastnilo 15 lietadiel. Na čele skupín stáli E.N.Preobraženskij, V.A. Grečišnikov a A.Ja Efremov (od 13. augusta 1941 - Hrdinovia Sovietskeho zväzu). Takmer celý let prebiehal v oblakoch. Lietadlá po jednom vychádzali na ciele bombardovania. Na úseku trasy od pobrežia južnej časti Baltského mora k cieľu (asi 200 km) bola silná nepriateľská opozícia (protilietadlové delostrelectvo, stíhačky, svetlomety). Naše lietadlá nemali pri prvom nálete žiadne straty. Do 4. septembra sa uskutočnilo deväť skupinových nájazdov (posledný 4. septembra).

Letectvo námorníctva vo Veľkej vlasteneckej vojne. - M., 1985.

Z knihy "Obyvatelia Vologdy - generáli a admiráli":„Pri vykonávaní bojových misií sa Jevgenij Nikolajevič viackrát ocitol v ťažkej situácii, ale vždy z toho vyšiel ako víťaz. Pri druhom nálete na Berlín krátko po štarte z letiska zlyhal jeden motor lietadlu, ktoré riadil. Celý let z mora bol sprevádzaný paľbou nemeckých protilietadlových diel. Trasa bola náročná aj z hľadiska navigácie. Ale veliteľ pluku z cieľa neustúpil. Priviezol lietadlo do Berlína a presne zhodil bombový náklad. Späť kráčal sám, zaostával za skupinou. Správa TASS z 9. augusta 1941 o druhom nálete na Berlín naznačila, že jedno lietadlo sa nevrátilo na letisko a hľadá sa. Bolo to Preobraženského lietadlo. Ale vrátil sa na svoje letisko!

Veľká vlastenecká vojna vyžadovala od ľudí najväčšie úsilie a obrovské obete v národnom meradle, odhalila vytrvalosť a odvahu sovietskeho ľudu, schopnosť obetovať sa v mene slobody a nezávislosti vlasti. Počas vojnových rokov sa hrdinstvo rozšírilo a stalo sa normou pre správanie sovietskeho ľudu. Tisíce vojakov a dôstojníkov zvečnili svoje mená pri obrane pevnosti Brest, Odesy, Sevastopolu, Kyjeva, Leningradu, Novorossijska, v bitke pri Moskve, Stalingrade, Kursku, na severnom Kaukaze, Dnepri, na úpätí Karpát. , počas útoku na Berlín a v ďalších bitkách.

Za hrdinské činy vo Veľkej vlasteneckej vojne získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu viac ako 11 tisíc ľudí (niektorí z nich posmrtne), 104 z nich dvakrát, tri trikrát. Medzi Hrdinami a dvakrát Hrdinami Sovietskeho zväzu bolo najviac pilotov. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, v júli 1941, bol prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu udelený mladým letcom 158. stíhacieho leteckého pluku, juniorským poručíkom S.I. Zdorovtsev a P.T. Kharitonov, ktorý narazil na nemecké bombardéry pri Leningrade, a pomocný poručík M.P. Žukovovi, ktorému sa podarilo zostreliť niekoľko nemeckých lietadiel.

Sovietski piloti, ktorí počas vojny rozbili nacistov, bránili slobodu a nezávislosť vlasti, ukázali masové hrdinstvo. Naši piloti v počiatočnom období vojny hrdinsky odolávali skúsenému, technicky lepšiemu nepriateľovi a v auguste 1941 začali bombardovať Berlín a ďalšie nemecké mestá. Prvý nálet na Berlín viedol náš krajan plukovník Jevgenij Nikolajevič Preobraženskij. Tento rok si pripomíname 105. výročie narodenia Jevgenija Nikolajeviča. Náš dnešný príbeh je o ňom.

Jevgenij Nikolajevič Preobraženskij sa narodil 22. júna 1909 v obci Volokoslavinskoje, okres Kirillovsky. Evgenyho rodičia boli učiteľmi: jeho matka Anna Dmitrievna vyučovala ruštinu a jeho otec Nikolaj Alexandrovič, učiteľ chémie, pracoval ako riaditeľ školy. Nikolaj Alexandrovič bol hlboko veriaci človek, takže Eugene bol vychovaný v pravoslávnych tradíciách: v jeho charaktere sa jemnosť a dobrá povaha spájali s pevnosťou a odhodlaním.

Po absolvovaní vidieckej školy študoval Eugene na pedagogickej škole Cherepovets. V roku 1927 bol od tretieho ročníka technickej školy na komsomolský lístok povolaný do služby v námorníctve. Potom vstúpil do námornej leteckej školy v Sevastopole, ktorú ukončil v roku 1930. Velil rôznym leteckým jednotkám.

V polovici 30. rokov 20. storočia sa v rodnej obci E.N. Preobraženského došlo k dramatickým udalostiam: jeho otec bol zatknutý. Nikolaj Alexandrovič neschvaľoval politiku sovietskej vlády, protestoval proti zatvoreniu dedinského kostola. V tomto smere mal ťažkosti v službe aj Jevgenij Nikolajevič: bol na pokraji prepustenia z ozbrojených síl. Preobraženského zachránila iba skutočnosť, že bol jedným z najkvalifikovanejších a jedinečných špecialistov na vojenské letectvo.

Počas sovietsko-fínskej vojny (30. novembra 1939 - 13. marca 1940) vojenská letecká jednotka Preobraženského bombardovala nepriateľské komunikácie, jeho pobrežné základne, prístavy a letiská. Za vojenské zásluhy, odvahu a hrdinstvo bol našinec v januári 1940 vyznamenaný Leninovým rádom. V júni 1940 E.N. Preobraženskij bol vymenovaný za veliteľa leteckého pluku Baltskej flotily. Zároveň sa Jevgenij Nikolajevič osobne stretol s ľudovým komisárom námorníctva N.G. Kuznecov. Nikolaj Gerasimovič požiadal o vyznamenaného pilota pre svojho otca v najvyšších inštanciách. Vďaka tomuto príhovoru sa stala neuveriteľná vec: N.A. Preobrazhensky bol prepustený. Keď sa Nikolaj Alexandrovič vrátil domov, dlho nemohol chodiť.

22. júna 1941 veliteľ 1. leteckého pluku bombardovacích mínovo-torpédových lietadiel 8. leteckej brigády Baltskej flotily plukovník E.N. Preobraženskij sa stretol na svojom letisku v Baltskom mori. Táto jednotka bola obsadzovaná najmä skúsenými námornými pilotmi, ale v prvých dňoch vojny bola využívaná najmä na pozemných operáciách, keďže velenie armády zostalo prakticky bez vlastného letectva. Pluk, ktorému velil Preobraženskij, už koncom júna 1941 zahájil prvé údery na letiská spojenca fašistického Nemecka - Fínska, na ktorých sa sústredili formácie fašistického nemeckého letectva. Situácia sa stávala ťažšou. Nepriateľské jednotky dostali skutočnú príležitosť zaútočiť na Leningrad z juhozápadu a tiež vytvorili vážnu hrozbu pre Baltskú flotilu Červeného praporu. Preobraženský pluk preto zasadil niekoľko úderov nemeckým tankovým jednotkám, motorizovanej pechote a živej sile v regióne Daugavpils, položil mínové polia v nepriateľských prístavoch a základniach a podieľal sa na krytí jednotiek pracovnej skupiny Luga v regióne Leningrad.

Po prevzatí velenia pluku E.N. Preobraženskij zároveň viedol špeciálnu skupinu vytvorenú z piatich leteckých letiek 1. banského a torpédového leteckého pluku.

Koncom júla 1941 Nemci uskutočnili prvý nálet na Moskvu. 30. júla 1941 generálporučík letectva S.F., veliteľ námorného letectva, dorazil na miesto Preobraženského pluku. Žavoronkov. Navrhol myšlienku bombardovania fašistického hlavného mesta, aby vyvrátil tvrdenia nacistickej propagandy, že sovietske letectvo už prestalo existovať.

E.N. Preobraženskij spolu s vlajkovým navigátorom pluku P.I. Khokhlov začal vypracovávať plán náletu na Berlín. (Foto 1) Neskôr si generálporučík letectva Pyotr Iľjič Chochlov spomenul na pozadie letu do Berlína. Koncom júla 1941 E.N. Preobraženskij a P.I. Khokhlov bol v Leningrade, na veliteľstve vzdušných síl frontu, kde objasnili interakciu námorného a pozemného bombardovacieho letectva. „Keď sa v noci vrátili k jednotke, dostali sa pod nálet. Musel som vojsť pod oblok najbližšieho domu. A tu sa odohral rozhovor, ktorý zanechal trpkú stopu na duši pilotov. Starec, ktorý stál neďaleko, a piloti, ktorí nechceli ísť dole do krytu, sledovali bombardovanie mesta.

Ako môžete, piloti, - povedal starý muž vyčítavo, - dovoliť nacistom bombardovať Leningrad? Tvoje miesto nie je tu, pod oblúkom, ale vo vzduchu. Keby ste mali čo i len kvapku svedomia a hrdosti, zariadili by ste im to isté.

Jevgenij Nikolajevič sa snažil niečo vysvetliť, ale starec sa nahnevane otočil a odišiel do útulku.

Hoci výčitka voči nám bola nespravodlivá, vrátili sme sa domov v zlej nálade, “spomínal Khokhlov. - Jevgenij Nikolajevič vtedy povedal: „Aký obrovský psychologický dopad majú nočné bombové útoky na ľudí! Áno... V Berlíne by naše bombardéry mohli spôsobiť paniku. Súhlasil som".

Myšlienka možnosti bombardovania Berlína dozrievala každým dňom. Podporovala ho nenávisť k nepriateľom, ktorú piloti zažívali, keď sa vracali z bojových misií a videli, ako fašistické útočné lietadlá pri ostreľovacom lete strieľali všetko živé na cestách vedúcich do Leningradu.

E.N. Preobraženskij a P.I. Khokhlova sa zhodovala s plánom hlavného veliteľstva zaútočiť na hlavné mesto Nemecka v reakcii na barbarské bombardovanie našich miest nacistami.

Najvyšší veliteľ I.V. Stalin schválil návrh na možnosť vykonať takýto úder pobaltským pilotom, nariadil všetko podrobne rozpracovať a pristúpiť k realizácii. Vedením operácie bol poverený veliteľ letectva námorníctva generálporučík letectva Semjon Fedorovič Žhavoronkov. Realizáciou tohto odvážneho plánu bol poverený plukovník E.N. Preobraženského.

V prvých augustových dňoch roku 1941 sa špeciálna letecká skupina Preobraženského z blízkosti Leningradu tajne premiestnila na jeden zo štyroch najväčších ostrovov súostrovia Moonsund - ostrov Saarema (Ezel). Bolo to vysvetlené skutočnosťou, že z letiska Cahul, ktoré sa nachádza na ostrove, poskytoval taktický rádius lietadla DB-3f možnosť bombardovania Berlína. Zároveň bolo možné dosiahnuť hlavné mesto nacistického Nemecka nielen s prihliadnutím na maximálny dosah bombardérov pluku, ale aj za predpokladu, že lety sa vykonávali iba v noci a iba nad vodnou hladinou.

Zaujímavý detail: E.N. Preobraženskij a P.I. Khokhlov ešte predtým, ako nasledoval rozkaz Stavky. Ukázalo sa, že let do Berlína a späť v dĺžke 1760 kilometrov umožnil okrem paliva odniesť až tisíc kilogramov bômb. To všetko sa následne znova a znova počítalo a už 7. augusta 1941 večer smerovalo do Berlína 13 lietadiel v niekoľkých skupinách. Najťažšie boli letové podmienky: keď sa lietadlá zdvihli do výšky 6000 metrov, teplota v kabíne klesla na 38 stupňov pod nulou, objavil sa nedostatok kyslíka, ale to pilotom nedokázalo zabrániť v dokončení bojovej misie.

V noci zo 7. na 8. augusta boli lietadlá nad Berlínom. Posádky sa rozišli a začali ísť k cieľu. Vlajková loď lietadla E.N. Preobraženskij bombardoval železničnú stanicu Stettinsky, kde boli sústredené vojenské vlaky vyslané na východný front. Zvyšok vozidiel zhodil 750-kilogramové bomby na iné vojensko-priemyselné objekty vo fašistickej metropole. Protivzdušná obrana nepriateľa bola zaskočená rýchlym úderom sovietskych lietadiel. Až keď letka sovietskych lietadiel zaľahla na návratový kurz, spustilo nemecké protilietadlové delostrelectvo paľbu. Naše posádky šikovne manévrovali, unikali pred lúčmi reflektorov, zo zón protilietadlovej paľby. Okolo vlajkovej lode vybuchlo naraz 30-40 nábojov. Žiadna z nich ale nedosiahla cieľ, keďže posádka po celý čas používala protilietadlový manéver, pričom každých 30 - 40 sekúnd menila smer a výšku letu. Tridsaťminútový let do Štetína nebol pre našich pilotov jednoduchý. Vo vzduchu zúrili fašistickí bojovníci a snažili sa všetkými prostriedkami zachytiť sovietske bombardéry. A pravdepodobne to je dôvod, prečo strelec-radiooperátor vlajkovej lode Krotenko narýchlo vyslal na svoje letisko rádiogram s vopred pripraveným textom: „Moje miesto je Berlín. Dokončili úlohu. Vraciam sa naspäť." Rádiogram sa mal podľa pokynov preniesť s výstupom posádok na more. Ale radista sa rozhodol, že ak bude lietadlo zostrelené, zostane neznáme, či je posádka nad Berlínom alebo nie, či bolo lietadlo zostrelené nad cieľom alebo na ceste k nemu?

Presne 6 hodín a 50 minút po odlete začali lietadlá pristávať na ich domovskom letisku. A o pár hodín neskôr I.V. Stalin zablahoželal pilotom k ich bojovej misii. V ten istý deň, 8. augusta, podpísal najvyšší vrchný veliteľ rozkaz č. 0265 „O povzbudení účastníkov bombardovania mesta Berlín“. Uvádzalo sa v ňom: „V noci zo 7. na 8. augusta skupina lietadiel z Baltskej flotily vykonala prieskumný let do Nemecka a bombardovala mesto Berlín. Päť lietadiel zhodilo bomby nad centrom Berlína a zvyšok na okraji mesta. Vyjadrujem svoju vďaku personálu lietadla, ktoré sa zúčastňuje letu. Vchádzam s petíciou na Prezídium Najvyššieho sovietu ZSSR o odmeňovaní tých, ktorí sa vyznamenali. Vydajte 2 000 rubľov každému členovi posádky, ktorý sa zúčastnil letu. Odteraz stanoviť, že každý člen posádky, ktorý zhodil bomby na Berlín, by mal dostať 2000 rubľov. Rozkaz oznámiť posádkam lietadiel, ktoré sa zúčastnili prvého bombardovania Berlína, a celému personálu 81. leteckej divízie dlhého doletu. Ľudový komisár obrany I. Stalin.

Ráno 8. augusta nemecký rozhlas odvysielal, že 150 britských lietadiel sa minulú noc pokúsilo zaútočiť na nemeckú metropolu. Ďalej sa hovorilo, že veľká skupina lietadiel bola rozptýlená na okraji hlavného mesta, no niekoľko desiatok lietadiel sa napriek tomu prebilo. Šesť z nich bolo zostrelených a spadlo v meste. Bombardovanie spôsobilo požiare. Londýnska rozhlasová stanica BBC túto správu okamžite poprela a oznámila, že včera večer, teda zo 7. na 8. augusta, pre zlé poveternostné podmienky nad Britskými ostrovmi neprileteli britské lietadlá do Berlína. Správa o šiestich zostrelených bombardéroch vyvolala v Londýne extrémne zmätok.

A tu je správa zo sovietskej kroniky z roku 1941: „8. augusta uskutočnila prvý nálet na Berlín skupina bombardérov z letectva Baltskej flotily Červenej zástavy pod velením plukovníka E.N. Preobrazhensky“.

P.I. Khokhlov spomína: „Vedeli sme, čo sa deje. Fašistická propaganda nechcela pripustiť, že sovietski piloti bombardovali Berlín. V ten istý deň sa v Leningradských podnikoch konali zhromaždenia, na ktorých sa hovorilo o našej operácii. Súdruh Ždanov potom nazval letectvo Baltskej flotily letiace do Berlína politickým letectvom. Táto operácia bola široko komentovaná po celom svete. Pripravovali sme sa na ďalší let do hlavného mesta ríše.

Za uskutočnenie tejto významnej vojensko-taktickej operácie bol našinec 13. augusta 1941 vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda (č. 530). Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR bol titul Hrdina Sovietskeho zväzu udelený aj P.I. Chochlov. (Foto 2)

Tak sa stalo, že 7. august, deň prvého bombardovania Berlína, sa stal pre Jevgenija Nikolajeviča dňom osláv a zároveň dňom tragédie: v tento deň bol pochovaný jeho otec Nikolaj Alexandrovič. NA. Preobraženskij zomrel náhle na infarkt 5. augusta 1941 pri rybolove priamo v člne. (Foto 3) Otec sa nestihol dozvedieť o úspešnej realizácii riskantnej a odvážnej operácie, ktorú vykonal jeho syn. Už niekoľko dní po prvom bombardovaní Berlína o tomto výkone písali všetky tlačené médiá Sovietskeho zväzu. V Kirillovských novinách „Lenin banner“ z 21. augusta 1941 bol uverejnený otvorený list vedenia okresu matke hrdinu Anny Dmitrievne Preobraženskej. Stálo v ňom: „Všetok sovietsky ľud miluje tvojho syna a som ti vďačný, že si vštepil do Jevgenija Nikolajeviča odvahu, vôľu, lásku k vlasti. Odvaha, schopnosť viesť vojenské operácie mu zaisťuje úspech za úspechom pre dobro vlasti. (Foto 4)

Celý mesiac lietadlá z E.N. Preobraženskij zaútočil na Berlín. Celkovo letecká skupina plukovníka Preobraženského zaútočila na Berlín 10-krát, na náletoch sa zúčastnilo takmer 90 bombardérov s dlhým doletom. (Foto 5) Lety sa zastavili až po tom, čo bolo na Hitlerov osobný rozkaz úplne zničené letisko v Cahule nadriadenými silami nemeckého letectva skupiny armád Sever.

Slávne činy pilotov Preobraženského pluku sa pamätali aj po víťazstve. Denník vzdušných síl Baltskej flotily Červeného praporu „Baltic Pilot“ napísal 18. januára 1946: „Odvtedy sa hlavné mesto Nemecka neodvážilo rozsvietiť večer vo svojich uliciach. Preobraženského bomby boli prvými predzvesťou neúprosnej porážky. Bol prvým, kto uhasil požiare Berlína.“ Nemecký spisovateľ Olaf Greller po rokoch napísal: „To, čo sa doteraz nikomu nepodarilo a až do roku 1945 sa nepodarí nikomu inému, urobili piloti Preobraženského: zaskočili fašistickú protivzdušnú obranu, najsilnejšiu a najvybavenejšiu, ktorá bolo v roku 1941“. Všetky tieto recenzie sa však objavia neskôr, ale zatiaľ bola Veľká vlastenecká vojna iba na začiatku a veliteľ 1. leteckého pluku bombardovacích mín a torpéd Preobraženskij vykonal náročnú službu.

Pri plnení bojových misií sa Jevgenij Nikolajevič viackrát ocitol v ťažkých situáciách, no vždy z nich vyšiel víťazne. Pri druhom nálete na Berlín krátko po štarte z letiska zlyhal jeden motor lietadlu, s ktorým lietal. Celý let z mora bol sprevádzaný paľbou nemeckých protilietadlových diel. Trasa bola náročná na navigáciu. Ale veliteľ pluku z cieľa neustúpil. Priviezol lietadlo do Berlína a presne zhodil bombový náklad. Jeden odišiel späť, zaostávajúc za skupinou. V správe TASS z 9. augusta 1941 o druhom nálete na Berlín bolo uvedené, že jedno lietadlo sa nevrátilo na letisko a pátralo sa po ňom. Bolo to Preobraženského lietadlo. Ale vrátil sa na svoje letisko! (Foto 6)

Pri dennom nálete na fínske mesto Turku bolo lietadlo našinca vystavené silnej protilietadlovej paľbe. Skupina nepriateľských bojovníkov sa vrhla k autu poškodenému priamymi zásahmi a úlomkami granátov. Preobraženskij neodišiel, ale zaútočil na najbližšieho supa do čela. Nepriatelia nevydržali neočakávaný útok a rozpŕchli sa rôznymi smermi.

V prvej vojnovej zime mali Preobraženskij a jeho bojový priateľ Chochlov ďalšiu ťažkú ​​skúšku: museli letieť lietadlom s pokazeným motorom. Navigátor Khokhlov zhodil bomby priamo na cieľ. Bojová misia bola dokončená. Lietadlo sa však domov nevrátilo. Musel som si sadnúť do močiara, ďaleko od sovietskych vojsk. Štyri dni bez jedla, v krutom mraze, topiaci sa v snehu, sa piloti dostali k svojim. A vydali sa na cestu... (Foto 7)

Po odchode našich jednotiek z mesta Tallin 28. augusta boli zastavené dodávky leteckého paliva a munície na ostrov Saarema. 5. septembra 1941 skupina E.N. Preobraženskij, v ktorom zostalo len niekoľko prevádzkyschopných lietadiel, dostal rozkaz premiestniť sa na hlavné letisko. Začala sa ťažká obrana Leningradu. Pluk vykonal silné bombardovacie útoky na nepriateľské batérie ostreľujúce mesto, zničil vojenské vybavenie a živú silu na bojisku a potopil vojnové lode vo Fínskom zálive a Baltskom mori. Pyotr Iľjič Khokhlov poznamenal, že vo Fínskom zálive a Baltskom mori nebol jediný prístav, ani jedna námorná základňa, ako aj jediný železničný uzol, letisko, dôležitý vojenský objekt nepriateľa, kde by sa nachádzala 1. baňa a torpédové letectvo. pluk vedený jeho slávnym veliteľom. (Foto 8) „Jevgenij Nikolajevič,“ napísal Khokhlov, „svojím osobným príkladom niesol letovú posádku do boja. Ak bežné letové posádky vykonali napríklad dva vzlety denne, potom sa on a jeho posádka pokúsili vykonať tri vzlety a zároveň povedali, že naši podriadení urobili dva vzlety a my, vedúci, by sme mali ísť príkladom v počte bojových letov a v úspešnosti pri ich realizácii.

E.N. Preobraženskij bol pre svojich pilotov príkladom vo všetkom. V ťažkých dňoch blokády Leningradu, keď bola rýchlosť distribúcie jedla pre letovú posádku extrémne znížená, veliteľ pluku vždy jedol s celou letovou posádkou a nedovolil kuchárovi urobiť výnimku pre seba. "Počas obeda v jedálni," P.I. Chochlov, - keby videl, že hladné deti pozerajú z okien, dal by im polovicu svojho prídelu chleba. Zároveň neustále hovoril: „Za všetky tieto utrpenia detí si nacisti zaslúžia tú najťažšiu smrť. Jeho láska k deťom sa prejavila aj v tom, že dal povolenie na prepravu okolo bojových lietadiel idúcich na opravu na zadné letiská, oslabené od hladu, leningradské deti. Možno si predstaviť celú hĺbku tragédie tej doby, keď učiteľ, ktorý sa stal profesionálnym pilotom, bol nútený dať povolenie na prepravu úplne vyčerpaných detí v zranených autách.

O hrdinstve pilotov pluku E.N. Preobrazhensky povedať nasledujúce skutočnosti. Je známe, že v piaty deň vojny pri bieloruskej dedine Deksheni poslal veliteľ letky 207. pluku kapitán Nikolaj Gastello svoje horiace lietadlo na hromadenie nepriateľskej vojenskej techniky. V tom istom roku 1941 zopakovali výkon Gastella piloti Premeny: kapitán Vasilij Alekseevič Grečišnikov, veliteľ bombardérov 1. banského a torpédového pluku letectva Baltskej flotily Červeného praporu, hrdina Sovietskeho zväzu, účastník prvý let nášho lietadla do Berlína, ktorý deväťkrát bombardoval fašistické hlavné mesto; starší poručík, navigátor Alexander Ivanovič Vlasov; druhý pilot Matvey Potapovič Semenkov; námorník, letecký strelec Nikolaj Burakov. 24. októbra 1941 táto posádka v horiacom bombardéri zaútočila na nepriateľské jednotky pohybujúce sa smerom k Leningradu pri obci Gruzino.

Pre výnimočnú odvahu a hrdinstvo personálu bol letecký pluk s mínovými torpédami, ktorému velil Preobraženskij, prvým vo flotile, ktorému bol udelený titul stráže, čo bolo uznaním zásluh pilotov aj veliteľa.

Začiatkom roku 1942 Vojenská rada frontu udelila slávnemu pilotovi krátku dovolenku do vlasti, kde v tom čase žila jeho matka s manželkou a deťmi evakuovanými z Leningradu. V dvoch dňoch, ktoré mu boli pridelené, sa Jevgenij Nikolajevič stretol so svojou rodinou, študentmi strednej školy Kirillovskaja, zúčastnil sa práce pléna okresného výboru strany, potešil svoju rodinu a kamarátov hrou na gombíkovú akordeón, predstavil k nemu majstrami artelu „Severský remeselník“. Starý majster harmonického artelu A.M. Panov, napomínajúc slávneho pilota, povedal: „Poraz tvrdšie ako nacisti, Evgeny, pamätaj: ľudia z Vologda boli vždy hodnými obrancami vlasti. Darujem vám nami vyrobený akordeón. Bayan je tiež zbraň a nechajte pilotov hrať pesničky, s pesničkami sa bojuje ľahšie. Následne sa tento akordeón zdobený perleťovou intarziou - dar od krajanov - stal exponátom Ústredného námorného múzea ZSSR.

V auguste 1942 E.N. Preobraženskij viedol 8. leteckú brigádu vzdušných síl Baltskej flotily Červeného praporu. A v tejto pozícii sa etabloval ako jeden z najlepších veliteľov leteckých formácií.

V zime 1942 sovietske najvyššie velenie vypracovalo a uskutočnilo operáciu na prelomenie blokády Leningradu. Na zabezpečení prielomu sa aktívne podieľalo letectvo Baltskej flotily Červeného praporu. Torpédonosné lietadlo formácie, ktorej náčelníkom štábu bol Preobraženskij, spustilo na nepriateľa aj lavínu ohňa a ocele. Podporoval útok úderných jednotiek, potláčal nepriateľské delostrelecké a mínometné batérie, ničil pevnosti a ničil nepriateľské lietadlá vo vzduchu a na letiskách. Nad nacistickými jednotkami doslova viseli bombardéry.

Na jar 1943 sa spojenie E.N. Preobrazhensky sa zúčastnil náletov na Koenigsberg, Tilsit, Insterburg. Torpédové pluky mali za úlohu zničiť sieťovú bariéru pomocou bômb a torpéd a vytvoriť priechody pre ponorky na vstup do Baltského mora. Lietadlá zároveň útočili na transportéry v Rižskom zálive, vykonávali lety na veľké vzdialenosti a lovili nepriateľské lode a transportéry.

V apríli 1943 Evgeny Nikolaevich opäť navštívil svoju vlasť. Jeho príchod bol tentoraz nezvyčajný. S lietadlom pristál priamo na jazere. Počas krátkej dovolenky sa slávny pilot stretol so svojimi dedinčanmi, hovoril o vojenských záležitostiach letectva a vyzval robotníkov, aby pracovali ešte lepšie v mene víťazstva nad fašizmom.

Kolektív artelu „Northern Handicraftsman“ daroval svojmu statočnému krajanovi bajan. V kruhu priateľov dar „otestoval“ a nerozišiel sa s ním až do konca vojny. Potom, v apríli 1943, E.N. Preobraženskij bol vymenovaný za náčelníka štábu vzdušných síl Severnej flotily.

Piloti Preobraženského v roku 1944 dosiahli veľa bojových výkonov. V januári zasadili stovky úderov uzlom odporu a obranným líniám nepriateľa pri Leningrade. Nepriateľská blokáda hrdinského mesta bola nakoniec zlikvidovaná.

31. marca 1944 bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR generálmajor Preobraženskij vyznamenaný Radom Suvorova II. „za zručné a odvážne vedenie vojenských operácií“. Od septembra 1944 pôsobil ako veliteľ letectva Severnej flotily. V tomto príspevku E.N. Preobraženskij výrazne prispel k obrane svojej vlastnej a spojeneckej komunikácie, počas operácie Petsamo-Kirkenes, ktorá sa uskutočnila v októbri 1944 s cieľom vyhnať nacistických útočníkov z Arktídy, sa ukázal ako talentovaný veliteľ letovej posádky.

V roku 1945 podľa plánov bojových operácií, na vývoji ktorých sa podieľal E. N. Preobraženskij, letectvo Baltskej flotily zasadilo silné údery do prístavov a iných vojenských zariadení nepriateľa. Potopilo sa 96 transportných lodí, dve bojové lode, tri torpédoborce, ponorka a šesť hliadkových lodí. Nemecká vlajka v Baltskom mori bola v podstate vykrvácaná.

Od apríla 1945 sa náš krajan stal prvým zástupcom veliteľa letectva tichomorskej flotily. Pod jeho vedením sa v auguste 1945 uskutočnili vzdušné útoky v Port Arthur (Lyushun) a Dairene (Dalian). Od februára 1946 bol E.N. Preobraženskij velil letectvu tichomorskej flotily a od februára 1950 viedol letectvo námorníctva ZSSR. (Foto 9) Jevgenij Nikolajevič, ktorý bol v tejto pozícii jedenásť rokov, odviedol skvelú prácu pri vývoji a zlepšovaní letectva námorníctva. V roku 1951 mu bola udelená vojenská hodnosť generálplukovníka letectva. (Foto 10) V roku 1962 generálplukovník E.N. Preobraženskij bol vymenovaný za vojenského konzultanta Skupiny generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR.

Jevgenij Nikolajevič zomrel 29. októbra 1963 a bol pochovaný na Novodevičovom cintoríne v Moskve. Na jeho hrobe je vztýčený obelisk, ktorého basreliéf zobrazuje strmé morské vlny pod modrou oblohou. Je symbolom priateľstva odvážneho muža s nebom a morom. (Foto 11,12)

Prednosti E.N. Preobraženského pred vlasťou štát vysoko oceňuje. Bol vyznamenaný tromi Leninovými rádmi, piatimi rádmi Červeného praporu, rádmi Suvorova II. stupňa, Červenou hviezdou, mnohými medailami, ako aj Rádom KĽDR.

Meno Hrdina bolo pridelené 33. stredisku pre bojové použitie a preškolenie letového personálu námorného letectva. Na jeho počesť bolo pomenované jedno z plavidiel so záťahovými sieťami kaliningradskej základne vlečnej flotily a lietadlo TU-142M vologdskej posádky Fedotovo. Na budove Cherepovets State University na počesť E.N. Preobraženského bola inštalovaná pamätná tabuľa. Meno E.N. Preobraženského nosia ulice v Čerepovec, Kirillov, Vologdská oblasť, Vsevolozhsk, Leningradská oblasť, Pestovo, Novgorodská oblasť a Svetlogorsk, Kaliningradská oblasť.

V dedine Volokoslavinskoye, okres Kirillovsky, región Vologda, bola v roku 1975 postavená busta hrdinu a po ňom bola pomenovaná škola, kde študoval Jevgenij Nikolajevič. (Foto 13) Múzeum E.N. Preobrazhensky, ktorý v priebehu rokov nazhromaždil bohatý materiál o tomto mužovi. Počas existencie školského múzea sa vlastivednej a bádateľskej činnosti venovalo niekoľko generácií žiakov. Ich práce boli opakovane ocenené ako najlepšie na regionálnych lokálnych historických konferenciách. Samozrejme, hlavné exponáty múzea sú spojené s počinom E.N. Preobraženského a históriu 1. banského a torpédového pluku. V rokoch Veľkej vlasteneckej vojny získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu 33 pilotov zo 128 osôb priemerného počtu letového personálu pluku. Štyri posádky tohto pluku poslali svoje horiace lietadlá do hromadenia fašistických jednotiek a techniky.

Úsilie učiteľov a študentov volokoslavinskej školy zamerané na zachovanie a rozvoj školského múzea nezostáva bez povšimnutia. Za vznik a ďalšiu plodnú prácu tohto múzea sa zaslúžil bývalý riaditeľ volokoslavinskej školy V.D. Makina a verejný riaditeľ múzea V.A. Makin v roku 2009 získal medailu „90 rokov ruského námorného letectva“.

V júni 2009 bolo sté výročie narodenia E.N. Preobraženského. Slávnostné akcie venované tomuto významnému dátumu sa konali v Moskve, Vologde a mnohých ďalších mestách, tak či onak spojených s jeho menom. 22. júna sa v Moskve konali oficiálne podujatia venované 100. výročiu hrdinu Sovietskeho zväzu, generálplukovníka letectva E.N. Preobraženského. Zúčastnil sa ich asistent prednostu okresu A.N. Ivanov. Alexey Nikolaevich spolu s herectvom Vedúci zastúpenia regiónu Vologda v Moskve a dôstojníci leteckého veliteľstva ruského námorníctva položili kvety na hrob slávneho krajana na Novodevichy cintoríne, ako aj na pôdu privezenú do Moskvy špeciálne z domu E. N. Preobrazhensky v obci Volokoslavinský. V ten deň sa konalo zhromaždenie a otvorenie pamätnej tabule pripomínajúcej čin E.N. Preobrazhensky a jeho služby vlasti.

V ten istý deň v Kirillove na dome číslo 6 na Preobraženského ulici otvorili pamätnú tabuľu. Na zhromaždení venovanom tejto udalosti bola stručne predstavená biografia Jevgenija Nikolajeviča, bolo povedané o výkone, ktorý dosiahol v najťažšom čase pre krajinu. Právo na slávnostné otvorenie pamätnej tabule získal čestný občan Kirillova Vladimír Michajlovič Kuzmin.

V domovine E.N. Osobitne sa oslavovalo 100. výročie najslávnejšieho námorného pilota našej krajiny Preobraženského. 23. júna 2009 sa v starej obci konali slávnostné akcie. Volokoslavinsk asi jeden a pol tisíc ľudí. (Foto 14, 15) Prednosta revíru S.V. Usov, zástupca vedúceho osady Nikolotorzhsky N.Yu. Shvetsova, asistentka guvernéra regiónu a v minulosti vojenský pilot V.M. Babkin. Obyvateľ obce N.S. Loginov čítal básne vlastnej kompozície venovanej hrdinovi. Prítomnosť delegácie námorných pilotov z posádky Fedotovo dala tomuto podujatiu mimoriadnu slávnosť. (Foto 16) Počas celého dňa boli dvere E.N. Preobraženského. Vrcholom sviatku mala byť už dávnejšie avizovaná letecká prehliadka, na ktorú prišli ľudia z celého okolia. Diváci však mohli vidieť let iba jedného lietadla. Presne o 18. hodine sa v oblakoch objavila silueta ťažkého lietadla. TU - 142, pilotovaný námornými pilotmi z vologdskej posádky Fedotovo, prešiel v extrémne nízkej výške, otočil sa a opäť preletel nad obcou. Žiaľ, na oblohe nad obcou sa neobjavili ani ďalšie lietadlá, ani výsadkári. Napriek tomu na všetkých zapôsobil bombardér letiaci v malej výške... Slávnostné zhromaždenia sa skončili, slová obdivu a vďaky venované nášmu znamenitému krajanovi doznievali, život sa vrátil do každodenného života.

Od dátumu veľkého výročia uplynulo päť rokov a ja by som chcel dúfať, že si obyvatelia Kirillova uctia pamiatku Jevgenija Nikolajeviča Preobraženského a jeho čin, napriek dňom a dátumom. V priebehu rokov vojenská sláva hrdinov skutočne nebledne - živých a padlých v krutých bojoch s nepriateľom. V ich skutkoch sa pred nami dvíhajú výšiny vlasteneckého ducha, otvárajú sa hlbiny ohnivých sŕdc.

N.G. Kuzmicheva, metodička oddelenia pre prácu s návštevníkmi.

BIBLIOGRAFIA

1. Burov A.V. Vaši hrdinovia, Leningrad. 2. vyd. Leningrad, 1970.

2. Varganov Yu.V. a iné.Námorná akadémia v službách vlasti. Mozhaisk, 2001.

3. Varyukhichev A.G. Pár slov o meste Kirillov. Archangelsk, 1985.

4. Veteráni Veľkej vlasteneckej vojny. Vologodská oblasť. Kirillovský okres. Kirilov, 2004.

5. Vinogradov Yu.A. Operácia B. Moskva, 1992.

6. Námorná akadémia. 2. vydanie, rev. a dodatočné Leningrad, 1991.

7. Encyklopédia Vologda. Vologda, 2006.

8. Vynikajúci občania Vologdy. Vologda, 2005.

9. Noviny „Lenin banner“ na rok 1941.

10. Noviny Nový život č.48, 50, 51, 2009.

11. Hrdinovia vojny. Tallinn, 1984.

12. Hrdinovia ohnivých rokov. Eseje o Moskovčanoch – hrdinoch Sovietskeho zväzu. Problém. 2. Moskva, 1976.

13. Hrdinovia šedého Baltu. Leningrad, 1965.

14. Hrdinovia Sovietskeho zväzu. T. 2. Moskva, 1988.

15. Hrdinovia námorníctva Sovietskeho zväzu. 1937-1945. Moskva, 1977.

16. Hrdinovia Sovietskeho zväzu. Stručný biografický slovník. Moskva, 1988.

17. Hviezdy neblednú. 3. vyd. Kaliningrad, 1982.

18. Zlaté hviezdy obyvateľov Vologdy. Archangelsk, 1985.

19. Webová stránka "Vojenská literatúra": militera.lib.ru

20. Webstránka flot.com

21. Webová stránka otvoyna.ru

22. Merkuriev V.I. Obloha volá. Archangelsk, 1972.

23. Námorný biografický slovník. Petrohrad, 2000.

24. Fedin I.D. Krídla nad morom // Morská zbierka, č. 7, 2001.

25. Chochlov P.I. cez tri moria. Leningrad, 1988.

ZOZNAM ILUSTRÁCIÍ

1. E.N. Preobraženskij a P.I. Khokhlov pripravuje plán náletu na Berlín.

2. Hrdina Sovietskeho zväzu plukovník E.N. Preobraženského. Kresba od neznámeho umelca.

3. Pohreb N.A. Preobrazhensky, otec Evgeny Nikolaevich. Matka, A.D. Preobrazhenskaya - stojí v strede, vľavo od nej - nevesta, manželka E.N. Preobraženského. 7. augusta 1941.

4. Články v novinách o E.N. Preobraženského.

5. Posádka E.N. Preobraženskij

6. Lietadlo E.N. Preobraženského.

7. Posádka E.N. Preobraženskij sa pripravuje na odchod.

8. E.N. Preobraženského.

9. E.N. Preobraženského. 1949

10. E.N. Preobraženskij, generálplukovník letectva.

11. Na hrobe E.N. Preobraženského.

12. Pamätník E.N. Preobraženského na Novodevičom cintoríne v Moskve.

14. Rely na počesť 100. výročia E.N. Preobraženského.

15. Na mítingu na počesť 100. výročia E.N. Preobraženského. s. Volokoslavinskoe 23. júna 2009.

16. Školáci v čestnej stráži pri buste E.N. Preobraženského. z Volokoslavinskoje dňa 23. júna 2009.

Sovietsky vojenský veliteľ, generálplukovník letectva (1951), hrdina Sovietskeho zväzu (13. 8. 1941). Člen CPSU od roku 1940. Narodil sa vo vidieckej rodine ... ...

Preobraženskij, Jevgenij Nikolajevič- PREOBRAŽENSKÝ Jevgenij Nikolajevič (1909 1963) sovietsky vojenský predstaviteľ, hrdina sovietu. únie (1941), generálplukovník letectva (1951). ruský. V námorníctve od roku 1927. Vyštudoval námornú leteckú školu Yeisk (1930), zdokonaľovacie kurzy ... ...

- (22.6.1909 29.10.1963) Sovietsky vojenský vodca, Hrdina Sovietskeho zväzu (1941), generálplukovník letectva (1951). V letectve od roku 1930. Člen sovietsko-fínskej vojny. V auguste 1941 ako veliteľ 1. mtap letectva KBF osobne viedol ... ... Veľká životopisná encyklopédia

Jevgenij Nikolajevič Preobraženskij- pozri Preobrazhensky, Evgeny Nikolaevich ... Námorný biografický slovník

Wikipedia obsahuje články o iných ľuďoch s týmto priezviskom, pozri Zabelin. Evgeny Zabelin ... Wikipedia

Preobraženského- Preobraženskij, Jevgenij Nikolajevič ... Námorný biografický slovník

Priezvisko Preobrazhensky. Známi nositelia: Preobraženskij, Alexander Alexandrovič (vedec) (1898 1976) vedec vinár, doktor technických vied, profesor, vedúci oddelenia vinárstva VNIIViV "Magarach" (1944 1951) a Ukrajinský inštitút ... ... Wikipedia

I Preobraženskij Boris Sergejevič (15 (27) .6.1892, Moskva, 7.12.1970, tamtiež), sovietsky otorinolaryngológ, akademik Akadémie lekárskych vied ZSSR (1950), Hrdina socialistickej práce (1962). V roku 1914 promoval. z lekárskej fakulty Moskovskej univerzity. V ... ... Veľká sovietska encyklopédia

Hrdina Sovietskeho zväzu (13.08.41). Bol vyznamenaný tromi Leninovými rádmi, piatimi rádmi červenej zástavy, rádmi Suvorova 2. triedy, červenou hviezdou a medailami, rádom štátnej zástavy 1. triedy KĽDR.

Narodil sa v rodine vidieckeho učiteľa. ruský. Tri roky absolvoval Vysokú školu pedagogickú v Čerepovci.

V Červenej armáde od roku 1927. V decembri 1927 nastúpil na Leningradskú vojenskú teoretickú školu letectva, ktorú ukončil v marci 1929. Okamžite vstúpil do Sevastopolskej vyššej školy červených námorných pilotov. V.M. Molokov, veliteľ oddielu leteckej školy, ho vypustil na svoj prvý samostatný let.

Po absolvovaní leteckej školy slúžil od júla 1930 ako mladší pilot 62. samostatnej leteckej letky a od decembra 1931 pôsobil ako veliteľ vzducholode.

V júni 1932 - júni 1933. študoval na zdokonaľovacích kurzoch pre dôstojníkov pri VVA im. Žukovského.

Od júna 1933 - veliteľ letky 121. leteckej letky, od júna 1936 - veliteľ 25. leteckej letky, od apríla 1938 - asistent veliteľa 1. mtap.

Zúčastnil sa sovietsko-fínskej vojny. Bol asistentom veliteľa 1. mtap a od decembra 1939 veliteľom 57. bapu BF Air Force. Vyznamenaný Leninovým rádom.

Člen CPSU (b) od roku 1940.

Od júna 1941 sa zúčastnil Veľkej vlasteneckej vojny. Bol veliteľom 57. bombardovacieho leteckého pluku 8. bombardovacej leteckej brigády vzdušných síl Baltskej flotily.

V skorých ranných hodinách 24. júna 1941 vyleteli 1. Mtap a 57. Bap v plnej sile, aby vykonali prvú bojovú misiu - zničenie nemeckého obojživelného útoku, objaveného dvadsať míľ severne od Libavé. Žiaľ, spravodajské informácie sa ukázali ako nepresné, obojživelný útok nepriateľa piloti nezistili a následne všetkých sedemdesiat bombardérov a torpédových bombardérov zasiahlo náhradný cieľ – prístav Memel, kde sídlili nemecké lode. Dve lietadlá sa nevrátili na letisko.

Od 26.06.2041 do konca mesiaca 57. bap vykonával bombardovacie útoky na fínske letiská, na ktorých boli lietadlá 5. leteckej flotily Luftwaffe, a bombardoval továreň na delá v Turku.

30.6.41 sa podieľal na zničení nemeckého prechodu cez Daugavu.

V prvej polovici júla v záujme Severozápadného frontu 57. bap bombardoval nepriateľské tankové a mechanizované jednotky v oblasti Luga, Osmino, Kingisepp, Gdov a jazero Samro.

Dňa 13.07.2041 sa pluk zúčastnil porážky nepriateľského konvoja pozostávajúceho zo štyridsiatich praporcov, ktorý sa presúval s jednotkami, zbraňami a muníciou z Liepaje do Rigy. Šesť transportov bolo potopených a štyri poškodené.

Plukovník Preobraženskij bol 22. júla 1941 vymenovaný za veliteľa 1. banského a torpédového leteckého pluku 8. pešieho letectva BF.

Preobraženskij si veľmi rýchlo zvykol na svoju novú pozíciu - ešte na neho v pluku nezabudli. Personál veril svojmu veliteľovi, ktorý na rozdiel od predchádzajúceho sám úspešne viedol letky na bombardovanie bojových formácií nemeckých jednotiek ponáhľajúcich sa do Leningradu. Pod jeho velením uskutočňoval 1. Mtap v záujme pozemných jednotiek bombardovacie útoky hlavne proti nepriateľským bojovým formáciám v oblastiach Pskov, Porkhov, Gdov a Luga. Bombardoval tankové kolóny, delostrelectvo a sústredenie nemeckých jednotiek na hlavných diaľniciach.

29. júla 1941 bola na rozkaz veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia vytvorená špeciálna letecká skupina na základe 1. Mtap letectva BF, ktorej veliteľom bol vymenovaný plukovník Preobraženskij.

Dvojdňový výcvikový tábor v rámci prípravy na novú úlohu sa uskutočnil v lese, tri kilometre od letiska Bezzabotnoye. Veliteľstvo leteckej skupiny špeciálneho určenia sa nachádzalo v dome lesníka, piloti a navigátori bývali v stanoch, v oddieloch. Z Moskvy, z veliteľstva vzdušných síl námorníctva, prileteli špecialisti vlajkovej lode, aby viedli kurzy s letovou posádkou.

2. augusta 1941 priletelo na letisko Cahul na ostrove Saaremaa trinásť bombardérov leteckej skupiny pod vedením plukovníka Preobraženského.

Piloti a navigátori sa pripravovali na útok na Berlín. Triedy viedol veliteľ leteckej skupiny a navigátor vlajkovej lode.

Plukovník Preobraženskij venoval osobitnú pozornosť štúdiu cieľov. Každému lietadlu pridelil vojenské zariadenie, aby sa čo najviac rozptýlilo nad Berlínom a pokrylo bombardovaním celé mesto.

5. júla 1941 bola letecká skupina špeciálneho určenia plne pripravená na bojovú misiu. Do tejto doby priletelo zvyšných sedem lietadiel z Carefree do Cahulu.

V noci 8. mája 2041 vykonalo päť bombardérov pod vedením kapitána Efremova skúšobný let na trase, ktorý sa vo všeobecnosti skončil úspešne, hoci jedno lietadlo havarovalo počas pristávania.

Prvý úder Berlínu bolo rozhodnuté zasadiť v noci 8. augusta.

7.08.41 o 21.00 h odštartovalo trinásť sovietskych bombardérov z letiska Cahul na ostrove Saremaa a zamierilo na Berlín.

Pripomína generálporučík letectva Khokhlov: „Ručičky hodín sa blížili k číslu“ 9 “. Otvoril som astro poklop a s raketometom v ruke sa zdvihol nad môj kokpit. E.N. Preobraženskij mi prikývol hlavou, čo znamenalo - dať signál. Zelená raketa sledovala vzduch v neskorom popoludňajšom súmraku...

Vlajková loď, ktorá sa ťažko pohybovala po rolovacej dráhe, vstúpila na letisko a rolovala na štart. Tu s dvoma zástavami v rukách stál generál Žhavoronkov. Rukou nám zamával a pozdĺž dráhy vystrčil bielu vlajku, toto je povolenie vzlietnuť. A do knihy jázd som zapísal prvý záznam: "Vzlet - o 21 hodine."

Lietadlo sa pohybovalo po pristávacej dráhe. Prebehol takmer celé štartovacie pole, preskočil malý krík a vzniesol sa do vzduchu ...

Po hodine letu sme sa predierali cez mraky. Nadmorská výška 4500 metrov. Musel som nosiť kyslíkové masky...

Žiadam Preobraženského, aby presnejšie držal kurz, vediac, že ​​dosiahnutie kontrolného bodu na južnom pobreží Baltského mora bude ťažké. Prechádzať ho bude treba za tmy, vo vysokej nadmorskej výške a pri výraznej oblačnosti. Jevgenij Nikolajevič dokázal odolať navigačným prvkom letu. A teraz som sa o tom opäť presvedčil. Spokojne hľadím na kompas. Jeho magnetická strelka osciluje iba o jeden alebo dva stupne vpravo alebo vľavo od všeobecnej dráhy letu.

Letíme už dve a pol hodiny. Nadmorská výška 6000 metrov. Teplota v kabíne je 38 stupňov pod nulou. Bolo cítiť ťažkosť v hlave, v rukách, apatia. Je ťažké znova sa otočiť, urobiť pohyb rukou. Toto je znak nedostatku kyslíka. Zapnite prívod kyslíka. Hneď to bude jednoduchšie.

Podľa načasovania by sme už mali letieť až na južné pobrežie Baltského mora. Oblačnosť je stále výrazná a je veľmi ťažké spozorovať pobrežie. No nečakane nám prichádza na pomoc protivzdušná obrana nepriateľa. Medzery v oblakoch prerezávajú lúče reflektorov. Explózie protilietadlových granátov sa dali očakávať, ale žiadne nie sú. Uvedomili sme si, že letíme nad pobrežím a nacisti nás vzali za svojich.

K našej spokojnosti sme presne vyšli z mora k zamýšľanému referenčnému bodu, identifikovali ho a teraz nastavili kurz na Stettin, odkiaľ je to do Berlína čo by kameňom dohodil...

Nad pevninou sa oblačnosť prudko zmenšila. Viditeľnosť - výborná, zdalo by sa, že nám všetko uprednostňuje.

Vpredu na kurze si všimneme prevádzkové nočné letisko. Presne tak, Stettin. Na letisku sa zapínajú a vypínajú pristávacie svetlomety. Pravdepodobne sa leteckí lupiči nacistickej Luftwaffe vracajú zo svojich barbarských letov.

Naše lietadlá pokojne prelietajú ponad letisko. Z výšky letu sú dobre viditeľné siluety rolujúcich lietadiel a pohyb vozidiel. Pri našom vystúpení sa nad letiskom rozsvietili neónové svetlá a rozsvietili sa pristávacie reflektory. Podľa všetkého nás letisková služba považovala za svojich.

Ruky siahali po uvoľnení bomby. Tak som chcel zoslať tucet alebo dve bomby. Čakali sme však na ďalší, ešte dôležitejší gól. A predtým to bola len polhodina letu ...

Počasie sa veľmi zlepšilo. Obloha je jasná. A už z diaľky sme videli Berlín. Najprv sa na obzore objavil svetlý bod. Každou minútou bol väčší a väčší. Nakoniec sa zmenila na polooblohovú žiaru.

Bol som v nemom úžase – hlavné mesto fašizmu bolo osvetlené. A my v našej domovine sme už dávno nevideli svetlá miest.

Oznamujem veliteľovi pluku:

Pred nami je Berlín.

Vidím, odpovedá nadšene. Preobraženskij pomocou leteckých navigačných svetiel dáva pokyn posádkam, ktoré nasledujú vlajkovú loď: rozptýliť sa, ísť k cieľom sami.

Beriem vlajkové lietadlo na železničnú stanicu Stettin. Konfigurácia osvetlených ulíc a námestí je dobre viditeľná zo vzduchu. Dokonca môžete vidieť, ako sa blýskajú oblúky električiek kĺzajúcich po elektrických drôtoch. Rozloha rieky Spréva žiari vo svetlách. Tu sa nestratíte, nepomýlite si vybraný predmet.

Vysvietené mesto mlčí. Ani jeden výstrel, ani jeden lúč reflektora smerujúci do neba. To znamená, že protiletecká obrana sem berie aj naše lietadlá.

Cieľ! Teraz je to už len cieľ. A tu je pred nami. Tu je stanica, obklopená sieťou koľajníc, upchatá vlakmi.

Len tak ďalej! - Odovzdám do mikrofónu veliteľovi lode. Otváram pumovnice. Vyberám bomby z poistiek. Chytím rukou uvoľňovač bômb. A keď sa lietadlo priblížilo k cieľu pod uhlom vypustenia bomby, stlačil som tlačidlo. Bomby jedna za druhou padali...

Pamätám si letáky. Pýtam sa strelca-radistu seržanta Krotenka do mikrofónu:

Letáky?

On odpovedá:

Padli spolu s bombami.

Prešlo štyridsať sekúnd, odkedy zhodili smrtiaci náklad. A potom vidíme dole na zemi ohnivé výbuchy. Na jednom, na inom mieste. Na mnohých miestach. Vidíme, ako sa z nich šíri plameň – kde v tenkých prúdoch, kde v širokých pruhoch. V rôznych sektoroch mesta vidíme ohnivé kruhy a štvorce.

Rozžiarený Berlín sa zrazu ponorí do tmy noci. Nami zapálené ohne sú však zároveň ešte jasnejšie.

Nakoniec vzduch prepichnú svetlomety. Je ich veľa. Putujú po oblohe a snažia sa dostať naše lietadlá do svojich chápadiel. A medzi lúčmi v rôznych výškach praskajú protilietadlové granáty. Zbrane sú vyhadzované po stovkách. Veľké množstvo stopovacích mušlí zanecháva za hobojom viacfarebné stopy a ukazujú, ako mušle, keď dosiahli určitú výšku, klesajú a zanechávajú za sebou ohnivú stopu. Nebyť vojny, človek by si myslel, že nad Berlínom bol obrovský ohňostroj. Celá obloha je v plameňoch. Mesto je v tme...

Tridsaťminútový let do Štetína pre nás nebol jednoduchý. Vo vzduchu zúrili fašistické stíhačky, ktoré sa snažili za každú cenu zachytiť sovietske bombardéry. A pravdepodobne to je dôvod, prečo strelec-radiooperátor vlajkovej lode Krotenko narýchlo vyslal na svoje letisko rádiogram s vopred pripraveným textom: „Moje miesto je Berlín. Dokončili úlohu. Vraciam sa naspäť." Malo to byť odovzdané s naším odchodom na more. Ale Krotenko uvažoval takto: čo ak je lietadlo zostrelené, a potom premýšľať a hádať, boli sme nad Berlínom alebo nie, zostrelili nás nad cieľom alebo na ceste k nemu? ..

Súdiac podľa času letu a zostávajúceho paliva v nádržiach sa zdalo byť všetko v poriadku a smerovali sme na Cahul. Obzor sa rozžiaril, svitalo. Nad morom visel hustý opar. Začal som sa obávať, či hmla do nášho príchodu neuzavrie ostrov Saaremaa?

Vysielačkou žiadame hlásenie o počasí a povolenie na pristátie. O pár minút nám odpovedajú: „Nad letiskom je hustý opar. Viditeľnosť 600-800 metrov. Povoľujem pristátie." Všetci si vydýchli. Síce to bude ťažké, ale budeme sedieť doma.

Šesť hodín a päťdesiat minút po našom štarte Jevgenij Nikolajevič Preobraženskij perfektne pristál s vlajkovým lietadlom od prvého priblíženia.

Z trinástich sovietskych bombardérov päť prerazilo do Berlína, zvyšok bombardoval Stettin.

Nasledujúci deň bol Berlínu zasadený druhý úder. Na jej čele, rovnako ako na všetkých nasledujúcich, bol plukovník Preobraženskij.

10. augusta 1941 sa s cieľom šíriť skúsenosti z prvých letov uskutočnili kurzy s letovým a technickým personálom leteckej skupiny na témy: „Zletenie lietadla s veľkým nákladom“ (plukovník Preobrazhensky), „ Orientácia v náročných poveternostných podmienkach a riadenie lietadla podľa prístrojov“ (kapitán Khokhlov), „Manévrovanie v zóne protilietadlovej paľby“ (kapitán Efremov), „Prevádzka lietadla a motora pri letoch na veľké vzdialenosti“ (vojenská 2. inžinier Baranov).

13. augusta 1941 bol plukovníkovi Jevgenijovi Nikolajevičovi Preobraženskému udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Bol ocenený medailou Zlatá hviezda č.530.

5. septembra 1941 sa uskutočnil posledný, deviaty nálet účelovej námornej leteckej skupiny na Berlín.

Spisovateľ Vinogradov hovorí: „V tom čase už inžinieri, technici a mechanici opravili motory na všetkých lietadlách. Polovica z nich vzala jeden FAB-500 na vonkajšie zavesenie, ďalší - FAB-250 a zápalné päťdesiatky a vysokovýbušné stovky boli naložené do pumovníc.

Vzlietli pol hodiny pred zotmením v obave, že sa objavia nepriateľské lietadlá. Dve spojenia „čajok“ vzlietli vopred vo vzduchu a dosiahli Rižský záliv. Prišla od nich správa: „Nenašli sa žiadne nemecké stíhačky a bombardéry. Môžete vzlietnuť."

Vzlietli letmi v dvadsaťminútových intervaloch - s cieľom ovplyvňovať Berlín čo najdlhšie ...

Idem do Berlína! - hlásili rádiom z vlajkového stroja a prvý spoj nabral kurz na juhozápad.

Druhý odkaz vzlietol a rýchlo zmizol v hromadiacom sa súmraku...

Všetko bolo ako pri predošlých náletoch na Berlín. Protivzdušná obrana Nemcov bola v plnej pohotovosti a nápor paľby z diaľkového protilietadlového delostrelectva stretol sovietske lietadlá, len čo sa ocitli vo vzdušnom priestore nad nemeckým územím. Obzvlášť tvrdo bol zasiahnutý vlajkový bombardér s dlhým doletom. Práve na ňom sa sústredil hlavný úder. Počas polhodinového letu zo Štetína do Berlína lietadlo nelietalo vo vzduchu, ale rútilo sa závratnou rýchlosťou po hrboľatej ceste. Neustále sa triasol a hádzal hore-dole výbušnými vlnami protilietadlových nábojov, ktoré husto a často praskali v blízkosti trupu a lietadiel. Šedé čiapky výbuchov, osvetlené zo zeme lúčmi reflektorov, boli jasne viditeľné... Oveľa nebezpečnejšie pre neho bolo stretnutie s nemeckými nočnými stíhačmi-interceptormi, ktoré ako rýchlokrídlové osy prebehli okolo bombardéra a tápali. ich korisť v tme s lúčmi reflektorov. A tentoraz nebolo možné obísť ich zábrany. Protilietadlové delostrelectvo náhle prestalo strieľať v rovnakom čase, pretože sa bálo zasiahnuť svoje stíhačky, a okamžite dostali správy od strelca-radistu seržanta Krotenka a leteckého strelca staršieho seržanta Rudakova:

Nočné svetlo vpravo v hornej pologuli!

Nemecký bojovník vľavo v dolnej pologuli! ..

Na modro-tmavej oblohe sa nemecké nočné stíhačky dali ľahko odhaliť pohybom dlhých pruhov jasného svetla: lietali pri hľadaní sovietskych bombardérov so zapnutými svetlometmi. Takýchto pruhov bolo veľa, zrejme dostali nemeckí piloti prísny rozkaz za každú cenu zablokovať cestu sovietskych lietadiel do Berlína a hlavne neprehliadnuť vedúci bombardér.

Veliteľ, Evgeny Nikolaevich, áno, dnes je veľa nočných svetiel! zvolal užasnutý Chochlov.

Sám Preobraženskij pochopil, že medzi nemeckými nočnými stíhačmi potulujúcimi sa vo výške DB-3 bude sotva možné prekĺznuť bez povšimnutia. Je ich príliš veľa. Stačí, aby jeden našiel svojim lúčom vzdialený bombardér, pretože ostatní uvidia cieľ a prilepia sa naň zo všetkých strán.

Skúsme skĺznuť pod nočné svetlá, - povedal Preobraženskij, čo znamenalo pokles na päť a pol tisíc metrov. Nemôžete ísť nižšie - narazíte na barážové balóny, ktoré zdvihli Nemci. Stíhači nepôjdu do takej výšky, obávajúc sa kolízie s vlastnou bariérou. Preobraženskij s tým počítal, hoci sám riskoval, že ho zachytí balón ...

Vlajková loď diaľkového bombardéra prudko klesla. Manéver sa vydaril, rojiace sa nočné stíhačky ďalej krúžili v rovnakej výške. Akonáhle však nočné svetlá zostali ďaleko za sebou, z číhajúcej zeme sa často - často blýskali ohniská: protilietadlové batérie spustili paľbu. Preobraženskij okamžite začal naberať úspornú výšku - sedem tisíc metrov, pri ktorej je pravdepodobnosť zasiahnutia lietadla pomerne malá.

A tentoraz bol manéver úspešný, pre nemeckých pilotov a protilietadlových strelcov bolo ťažké rozlúštiť plán sovietskeho pilota.

Poďme do Berlína! - Chochlov sa rozveselil a tešil sa, že Preobraženskij tak úspešne prekonal bariérovú zónu vytvorenú nemeckou protivzdušnou obranou na okraji jeho hlavného mesta.

Presnejšie teraz, Pjotr ​​Iľjič, - spýtal sa Preobraženskij. - Ani jedna bomba by nemala ležať ďaleko od cieľa ...

Cieľ vlajkovej lode DB-3 mal byť rovnako ako doteraz obzvlášť dôležitý – vládna štvrť s Hitlerovým sídlom. Preobraženskij bol povinný splniť úlohu Stalina ...

Podmienky pre bombardovanie sú príliš ťažké, pretože v skutočnosti sa bombardovanie Hitlerovho sídla vykonáva naslepo. Predchádzajúce bombardovanie vládneho štvrťroka s najväčšou pravdepodobnosťou neprinieslo žiadne výsledky. Možno budete mať dnes šťastie a FAB-500 vybuchne medzi budovami?

Pod nami je Berlín! - veselo, nadšene povedal Khokhlov ..

Posledné minúty pred priblížením sa k cieľu... Khokhlov bola celá pozornosť, výstup DB-3 presne na cieľ závisel len od neho. Preobrazhensky okamžite vykonal opravy, ktoré mu boli odovzdané; teraz je bezpodmienečne nutné udržiavať kurz, rýchlosť a výšku vypočítanú navigátorom.

Je tu boj!

Len tak ďalej!

Pol minúty bojového kurzu sa nedobrovoľne chcete nehýbať, zadržiavať dych, akoby z toho bomby presnejšie dopadli na cieľ.

Ešte štyridsať sekúnd napätého čakania a každému členovi posádky mimovoľne uniklo z hrude úľavy.

Je tu cieľ! Existuje! - zakričal Chochlov, keď videl päť oranžových bodiek - výbuchov na čiernej zemi. - Veliteľ, Jevgenij Nikolajevič, môžete sa vrátiť do kurzu ...

Preobraženského zaplavil príjemný pocit radosti, hrdosti a úplnej spokojnosti. Bojová misia bola dokončená, to je hlavná vec, a teraz sú povinní dostať sa na letisko Cahul, hoci ich bombardér s dlhým doletom bude stále v nebezpečenstve.

Za mesiac podnikla účelová letecká skupina deväť náletov na Berlín. Tridsaťtri sovietskych bombardérov dosiahlo cieľ, päťdesiattri zasiahlo vojenské ciele hlboko za nepriateľskými líniami. Zahynulo osem posádok.

6. septembra 1941 sa zvyšné lietadlá leteckej skupiny vrátili na letisko Bezzabotnoje.

Čoskoro sa 1. mínovo-torpédový letecký pluk, doplnený o techniku ​​a ľudí, zapojil do bojovej práce na obranu Leningradu.

Posádky lietadiel zaútočili na nepriateľské delostrelecké batérie, ktoré ostreľovali mesto, zničili jeho živú silu a vybavenie na frontovej línii, potopili vojnové lode a transportéry vo Fínskom zálive a Baltskom mori, položili míny na morské plavebné dráhy.

16. septembra 1941 letecký prieskum pluku hlásil, že na stanici Kirishi bola zistená veľká koncentrácia nepriateľských jednotiek a techniky. Šesť bombardérov z 1. Mtapu vzlietlo, aby vykonalo bojovú úlohu. Úspešne bombardovali, ale pri presune od cieľa na ne zaútočili nepriateľské stíhačky a všetky zostrelili, jeden po druhom. Kvôli frontovej línii sa podarilo ujsť len posádke kapitána Borzova.

„Ohnivého“ barana 24.10.2041 vyrobil Hrdina Sovietskeho zväzu kapitán Grečišnikov.

9. januára 1942 pri bombardovaní Lugy bolo lietadlo plukovníka Preobraženského poškodené protilietadlovou paľbou a musel núdzovo pristáť. Hľadali tri dni a už stratili nádej ...

Generálporučík letectva Khokhlov spomína: „Bol január 1942. Ťažký čas pre Leningrad. Mesto nemalo dostatok chleba, vody, paliva. Všetko, čo sa dodávalo po ľadovej trase cez Ladožské jazero a lietadlami, nemohlo aspoň minimálne uspokojiť potreby obyvateľstva a frontu. Leningradčania zažili ťažké dni blokády.

Náš 1. mínovo-torpédový letecký pluk viedol intenzívne bojové operácie na Leningradskom fronte a v Baltskom mori. Ale nedostatok paliva a munície na letisku v Leningrade mal silný účinok. V dôsledku toho boli niektoré posádky niekedy nútené odletieť na zadné letisko, kde lietadlá natankovali benzín, naložili bomby a odtiaľ pokračovali na bojové úlohy.

Kvôli veľkým ťažkostiam pri dodávke potravín do mesta zablokovaného nepriateľom bol v pluku stanovený taký rozkaz, že ani jedno lietadlo neodletelo na zadné letisko bez odovzdania palubnej núdzovej zásoby potravín ...

Neprítomnosť NZ na palube lietadla nás čoskoro vyšla draho.

Vzlietli v pohode. V chode motorov nebol rozdiel... Letíme stúpaním. Rýchlosť je nízka - 230 - 240 kilometrov za hodinu. Teploty v kabíne klesajú. Vo výške 3000 metrov teplomer ukazuje 38 stupňov pod nulou.

O 20. hodine prekročili frontovú líniu - prechádzala pozdĺž rieky Volchov. Vpredu na kurze sa objavila súvislá oblačnosť s výškou dolného okraja 2500 metrov. Rozhodli sme sa ísť do cieľa pod mrakmi.

O 20:20 sme sa priblížili k Luge. Naše lietadlo zasiahli protilietadlové svetlomety a nedokázalo sa z nich dostať, kým nezhodili bomby na cieľ. Posádky úlohu splnili. Dole horeli echelóny nepriateľa.

Opustiť Lugu nebola ľahká úloha. Pestrofarebné trate sa tiahli od zeme až po lietadlá. Možno z oceľového úlomku alebo z iného dôvodu zlyhal motor v lietadle. Nie však ten ľavý, do ktorého sme nevkladali veľké nádeje, ale ten pravý. A on okamžite a úplne odmietol. Pravá skrutka sa otáčala naprázdno a ľavá nedávala plnú rýchlosť. Nelietali sme, ale pomaly kĺzali vzduchom a neustále sme strácali výšku.

Problém, ako sa hovorí, neprichádza sám. Vo výške asi 600 metrov sa lietadlo prepadlo do hustej hmly. Pilotovanie bolo veľmi ťažké. Lietadlo nevydržalo ani rýchlosť, ani nadmorskú výšku, ani smer letu. Situácia sa stala nebezpečnou.

Dokážeme vydržať vo vzduchu od desiatich do dvanástich minút, uvádza Preobraženskij. - No tak, Piotr Iľjič, spolu s strelcom a radistom, kým je výška, nechajte lietadlo na padákoch. Auto odtiahnem sám. Menšie riziko.

Odpovedal som za všetkých:

Nikto neopustí lietadlo!

Preobraženskij naďalej trval na svojom. oponoval som:

Kam skočiť? Na územie okupované nepriateľom. V silnom mraze. Skok do hlbokého snehu, v noci. Nenájdeme sa! Nie, budeme spolu až do konca, nech sa deje čokoľvek.

Preobraženskij mlčal. Začal sa boj o každý meter výšky. Potom sa stále pýtal:

Čoskoro príde frontová línia?... Kde je frontová línia? Sotva udržím lietadlo... Vidíš niečo dole?

Z 50-metrovej výšky, namáhajúc oči, som v medzerách medzi fľakmi hmly rozoznal biely pás rieky.

Pod nami je Volchov, frontová línia, - kričal som na veliteľa. V reakcii som počul:

Vo vzduchu zostaneme maximálne minútu. Hľadajte miesto na pristátie.

Na čo si však dávať pozor, ak je pod nami súvislý les, a prichádza posledná minúta. Našťastie les dole bol prerušený, objavila sa biela paseka. Okamžite som to oznámil Preobraženskému. Okamžite ubral plyn sotva fungujúcemu motoru a lietadlo sa začalo svojimi lietadlami dotýkať poddimenzovaného mŕtveho dreva. Potom nasledoval silný úder a niekoľko ďalších otrasov. Potom bolo všetko ticho.

V kokpite nič nevidieť. Sneh mi zakryl oči, celú tvár. Najprv som si myslel, že lietadlo vybuchlo a vyhodilo ma von. Ale nie. Roztiahol som ruky do strán a cítil som, že som v kokpite. Hmatom som našiel astro-luka a otvoril som ho. Vyliezol hore, zoskočil - a ponoril sa až po hruď do voľnej snehovej záveje. Nemohol som sa pohnúť, nieto vyliezť na povrch. Naopak, klesala nižšie a nižšie.

Nažive, Pyotr Iľjič? Kde si?

Som v prednej kabíne, - odpovedám, - ale nemôžem sa dostať von zo snehu.

Jevgenij Nikolajevič mi pomohol dostať sa zo záveja a vyliezť do lietadla. So strelcom-radistom a strelcom bola situácia horšia – nevedeli sa dostať zo svojej kabínky, spodné dvere sa usadili hlboko v snehu. Horná časť kokpitu, kde je nainštalovaná veža s guľometmi, sa pri pristávaní zasekla. Musel som rozbiť sklo kokpitu a tým oslobodiť zvyšnú posádku.

Všetci štyria sa začali obzerať v lietadle ...

Preobraženskij sa ma spýtal, kde sme pristáli. Oznámil som, že frontová línia bola stiahnutá a naše súčasné miesto je Spassky Bogs, 10 až 12 kilometrov severne od Malaya Vishera.

Strelec-radista seržant Loginov bez toho, aby počkal na otázku veliteľa o stave komunikácie, oznámil, že so zastavením pravého motora je nefunkčná aj rádiostanica lietadla a ani on nemôže vysielať do zeme nič o letu alebo o vynútenom pristátí. Jeho odkaz bol pre nás všetkých ako blesk z jasného neba. Preobraženskij povedal, že toto je v súčasnej situácii najnepríjemnejšia vec.

Budú nás hľadať na obrovskom území a možno ich nenájdu. Najmä preto, že nad zemou je hustý mrazivý opar.

Hodiny ukazovali 21:30. Tmavý. Bezvetrie. Praskajúci mráz.

Keď som bol v záveji, uvedomil som si, že sneh leží na prehnitom teplom močiari a nestvrdne. Je nepravdepodobné, že po takomto kryte budete môcť chodiť.

Oblečené máme kožušinové kombinézy, vysoké topánky, prilby, rukavice. Každý má pištole, fínske nože, ručné kompasy a mapy s vytlačenou trasou letu. Mám aj tubu masti na omrzliny. Je zlé, že z jedla nie je nič, ani kúsok chleba. Navyše je tu len jedna zápalková škatuľka pre štyroch ľudí a je v nej sedemnásť zápaliek.

Vzhľadom na to, že sa tak či onak budeme musieť predierať hlbokým snehom, odstrihneme šnúry z padákov a pevne ich priviažeme na vysoké topánky, rukavice, goliere kombinézy. Časť popruhov a panelov berieme do zálohy. Rozhodneme sa – presunúť sa na východ: väčšia istota, že sa k nacistom nedostaneme.

Veliteľ nariadil chytiť jeden z vežových guľometov, pás s nábojmi, raketomet so sadou viacfarebných rakiet ...

Zošmykli sa z lietadla a okamžite sa ponorili po pás do snehu. Guľomet a nábojnice boli okamžite spustené do záveja. Pohyb začal kraulom, no nič z toho nebolo... Ostávalo už len jediné – prevalcovať sa po snehu celým telom, stopa stopovať. Nastavte sekvenciu. Vodca (prvý) sa prevalil zo strany na stranu asi desať metrov a potom sa prevalil na stranu a vodca sa stal druhým a prvý sa stal štvrtým (posledným) atď.

Je neskutočne ťažké preraziť poprednú koľaj. Ale iná možnosť nebola.

Od 21:30 do 9:00 sme boli od lietadla vzdialení maximálne kilometer. Všetci boli veľmi unavení a zadýchaní. Napriek tridsaťstupňovým mrazom išla od nás para ...

Jevgenij Nikolajevič vyliezol na osamelý strom. Z päťmetrovej výšky nám prezradil, že na východe, kam až oko dovidí, sa rozprestiera zasnežený močiar a nejaví známky života.

Rozhodli sme sa vrátiť k lietadlu a presunúť sa z neho južným smerom, aby sme sa dostali na železnicu Moskva-Leningrad... Okrem toho na juh by sme mali vidieť Spasský kláštor.

Cesta späť k lietadlu bola jednoduchšia: kotúľali sme sa po už vyvaľkanej ceste a zdolali ju za dve hodiny.

Neďaleko lietadla bol zapálený oheň. Aby to urobili, prerazili jednu z plynových nádrží, namočili niekoľko padákových panelov do paliva a pomocou popruhov rozbili palivové drevo z mŕtveho dreva. Urobili to takto: jeden zo štyroch sa zroloval k vyschnutému stromu, prehodil koniec praku cez jeho vrchol, zafixoval ho a traja pritiahli popruh k sebe. Buď sa odlomil vrchol alebo celý strom. Predtým sa na mieste budúceho požiaru hrabal sneh. Výsledkom bola veľká snehová jama, do ktorej sa zmestil oheň a - okolo neho - my štyria porazení. Uložte zápasy, rozdeľte ich na dve polovice. Jeden z nich bol zapálený s veľkou opatrnosťou, plameň sa preniesol na papier, potom sa zapálili drevené hobliny, kúsky látky namočené v leteckom palive a potom sa položilo palivové drevo.

Na varenie vody zo snehu bola potrebná nejaká nádoba. Z lekárničky lietadla sme sňali duralový kryt, pripevnili naň rúčku a „čajník“ je hotový. Táto nádoba bola pevne naplnená snehom a držala sa nad ohňom, kým sa voda nezvarila. Potom sa kryt točil v kruhu. Každý si dal tri alebo štyri dúšky a podal to susedovi. Rozohriate. Uhasili smäd. Našou potravou sa stala vriaca voda...

Zohriati sme sa opäť vydali na cestu. Až teraz na juh. Spôsob prepravy zostal rovnaký – po snehu sa kotúľali jeden za druhým. Asi o 16:00 sme počuli rachot lietadla, potom sme videli samotné lietadlo. Bol to IL-4, určite z nášho pluku. Očividne nás hľadal. Vystrelil som tri červené rakety, no posádka si ich zjavne nevšimla – vo vzduchu visel veľmi hustý opar. Na naše zdesenie lietadlo odbočilo na západ.

O 19. hodine sa začali pripravovať na noc. Ako prvý raz zapálili oheň, uvarili snehovú vodu. Všetci sa pritisli bližšie k ohňu. Aby sa oblečenie počas spánku nevznietilo, postavili hodinky – v kruhu, jednu hodinu pre každého člena posádky. A tak prenocovali. A v skorých ranných hodinách, sotva ohýbali chrbát a nohy stuhnuté od zimy, opäť sa pohybovali v trhlinách.

Asi o 14:00 v druhý deň našej snehovej bitky, keď som sa valil pred svojimi kamarátmi, videl som vľavo vo vzdialenosti jeden a pol až dva kilometre kostol s dvoma kupolami a okamžite som sa opýtal Preobraženského, čo vidí pred sebou. naľavo? Zdvihol hlavu, pozrel sa a odpovedal: "Kostol s dvoma kupolami." Radista a strelec videli to isté. A všetci sme si mysleli, že toto je pravdepodobne Katedrála Spasiteľa. Zmenil smer pohybu - doľava o 30 stupňov. Na hodinu bolo pred nami vidieť kostol. Potom však zrazu zmizla z horizontu a viac sa neobjavila. Nálada sa zhoršila.

Nepokojne sme nocovali pri ohni. Vyhorela mi kombinéza na kolenách, Preobraženského na chrbte. Vyhorené miesta som musel oblepiť padákovými panelmi a zviazať popruhmi.

S úsvitom začali trhliny znova ...

Do konca tretieho dňa ... zostali v škatuľke tri zápalky ... Tretia noc pri ohni bola pre nás hotovým trápením. Všetky uniformy sú pokryté ľadom. Sedíte tvárou k ohňu, oblečenie vpredu sa začína topiť, no akonáhle sa otočíte chrbtom k ohňu, hrudník vám zamrzne a vytvorí sa ľad.

Už sme veľmi slabí. Cez deň hrabali sneh v nádeji, že nájdu brusnice, no všetko márne, pod snehom bol len mokrý mach. Nedôverovalo sa, že sa dostaneme k železnici alebo k osade. Nastala letargia a sebaľútosť. Bolo to hrozne urážlivé uvedomiť si, že budem musieť zomrieť tak nezmyselne - v snehu ...

Štvrtý deň ráno sme zistili, že v močiari je menej snehu. Siahal tesne nad kolená. Môžete chodiť, nie sa kotúľať. Ale, žiaľ, cestou narazil nezamŕzajúci potok s červenkastou, zhnitou vodou. Šírka je len dva metre, ale nikto z nás nedokázal preskočiť tento úzky kanál a nedá sa ho obísť. Existuje len jedna cesta von - stačí prejsť cez potok. A boli sme po prsia vo vode, jeden po druhom sme prekračovali túto vodnú bariéru. Okamžite pokrytý snehom. Na podrážkach vysokých kožušinových topánok sa tvorili kilá ľadových blokov. Šaty sa zmenili na ľadovú škrupinu. Nedá sa ísť.

Na poludnie sa na obzore objavil veľký kostol ...

Slnko zapadalo, do katedrály zostávalo 250 metrov, maximálne 300 metrov. Ale sila nás opustila. Bolo to strašne ospalé. Stálo za to na chvíľu zavrieť oči - a ponorili ste sa do blaženého tepla, do dúhových snov.

Od silných otrasov som otvorila oči. Preobraženskij mnou triasol a prisahal potešenie.

Ak teraz nepôjdeme do katedrály, zomrieme. Rozumieť?!

Ľahostajne som odpovedal: Už sa nemôžem hýbať, tu strávim noc. Radista a strelec tiež odmietli ísť.

Jevgenij Nikolajevič, ktorý sotva stál na nohách, apeloval na naše pocity a rozum:

Tu je katedrála. Tam je naša spása. Inak neslávna smrť...

S veľkými ťažkosťami sme si začali nejako prestavovať nohy. Krok, dva, tri...

Blížili sa ku katedrále, keď na zem padol súmrak. Vnútri videli vyhasnutý oheň, pri ktorom sem-tam tleli žeravé uhlíky. Porozhadzované konzervy s etiketami v nemčine, fľaše pálenky, ohorky cigariet a iné odpadky. To všetko naznačovalo, že nacisti tu boli počas dňa ...

Na ceste bolo jasne vidieť stopu pneumatík. Sneh to nestihol prikryť. Takže nie viac ako pred pol hodinou tadiaľto prešlo auto ...

Volám súdruhom. Spolu vojdeme do drevenej kôlne stojacej pri ceste s vylomenými dverami...

Prešlo dvadsať minút. Mráz bol čoraz silnejší. Čo tak zapáliť oheň? Stalo sa to neznesiteľné zo strašnej zimy ...

Ozval sa zvuk motora – zo západu prichádzalo nákladné auto prikryté plachtou, na ktorej sa dymilo z komína. Znamená to, že vzadu sú ľudia... Päťdesiat metrov od nás sama zastala pred prichádzajúcim autom. Na úzkej vozovke medzi závejmi sa len ťažko minuli. Jeden z vodičov musel dať prednosť, ale očividne ani jeden, ani druhý nechcel cúvať ...

Rozhodli sme sa pristúpiť k autu so zakrytou karosériou. Keď sme dorazili, vodičova hádka prestala. Piati vojaci vrátane dvoch dôstojníkov sa na nás pozerali s neskrývaným podozrením.

kto si a odkial si? opýtal sa jeden z nich ostro.

Sme sovietski piloti z Leningradského frontu, odpovedal Preobraženskij. - Núdzovo sme pristáli v Spasských močiaroch. Odtiaľ vystupujeme už štvrtý deň.

Dokumenty! dôstojník žiadal...

Ale ako ich dostať z vrecka? .. Všetky naše uniformy boli úplne zmrznuté a nemohli sme nič robiť.

Medzitým sa jeden z vojakov ponáhľal hodiť vetu pochybností:

Ktovie, možno sú to parašutisti-sabotéri?

Naozaj sme mali hrozný výhľad. Zarastené a opuchnuté tváre, pokryté sadzami z požiarov. Roztrhané a spálené uniformy. Všetci štyria ledva stáli na nohách.

Jevgenij Nikolajevič Preobraženskij, ktorý zanechal márne pokusy vytiahnuť dokumenty z vrecka, pevne a autoritatívne vyhlásil dôstojníkom:

Nevieš kto sme? Opakujem - piloti Leningradského frontu. Dvaja z nás sú hrdinovia Sovietskeho zväzu. Velenie nás hľadá. Prosím, majte na pamäti, že ste osobne zodpovední za to, aby sme sa dostali do nášho cieľa.

Po týchto slovách sa postoj dôstojníkov a vojakov k nám dramaticky zmenil.

Môžete vyliezť do zadnej časti auta, - prikázal zrejme vyšší dôstojník v hodnosti.

Nikto z nás si ale nedokázal vyliezť do tela sám. Potom pomohli vojaci. A zároveň nám bolo teplo. V zadnej časti sálala teplo liatinová piecka. Naliali nám dva-tri hlty alkoholu, dali nám kúsok chleba. A upadli sme do hlbokého spánku.

V prvej osade, ktorú sme stretli na ceste zvanej Kúpele, nás dôstojníci odvliekli do jedného zo zachovaných domov. Požiadali sme starú pani, aby kúrila v piecke, kým sa nezobudíme. A odišli podľa vlastného pridelenia a sľúbili, že nás vyzdvihnú ráno.

Sami sme nič z toho nevideli ani nepočuli. Ani necítili, ako nás zložili z auta a položili v dome na ruskú pec. Toto všetko nám bolo povedané druhý deň...

Nejako sme sa dali do poriadku... Nám známi dôstojníci a vojaci rýchlo uvarili hrachovú polievku z koncentrátov. Každému z nás naliali tri polievkové lyžice – viac nie. Žiadosť o doplnenie bola kategoricky zamietnutá: „To je nemožné. Môže sa to zhoršiť."

Opäť sme si obliekli letové „brnenie“ a vydali sa do Malajskej Višery, kde sídlilo veliteľstvo jednej z armád. Tam nás najprv poslali do kúpeľov, dali nám čistú bielizeň, oholili a nakŕmili, pripravili na odpočinok.

Na konci dňa pre nás priletelo bojové lietadlo nášho pluku ...

Tri dni po sebe nás hľadalo šesť posádok pluku. Velenie Leningradského frontu nariadilo partizánom, aby nám pomohli dostať sa z územia okupovaného nepriateľom. Boli o nás informované všetky jednotky frontu. Všetky tieto opatrenia nepriniesli žiadne výsledky a do konca tretieho dňa v pluku stratili nádej na náš návrat. Smútili za nami, spomínali milým slovom. A štvrtý deň prišla správa k pluku: posádka vlajkovej lode je nažive ...

Z nášho smutného prípadu sme urobili vážny záver. Palubná dávka NZ už nebola z lietadla odstránená, ale iba vymenená. Na každú rovinu boli nasadené štyri páry lyží. Dodatočne zabalené zápalky, hliníkový hrnček, masť na omrzliny. Do lietadla sme dali aj sekeru a kovovú lopatu,

E.N. Preobraženskij sa rozhodol zdvihnúť náš vlajkový bombardér zo snehu Spasských močiarov, opraviť ho a preniesť na trvalé letisko neďaleko Leningradu.

V najťažších podmienkach technický personál pod vedením pozoruhodného špecialistu vo svojom odbore, majstra Kolesničenka, túto úlohu splnil. Do lietadla boli dodané a namontované nové motory. Kolesá boli vymenené za lyže. Brigáda Kolesničenko pripravila s pomocou obyvateľstva najbližších obcí malý snehový pás na vzlet. A tak 19. februára 1942 naše najľahšie lietadlo vzlietlo zo zasnežených Spasských močiarov a letelo na letisko pluku. Posádka vlajkovej lode na ňom dlho lietala, aby plnila bojové úlohy.

Nútené pristátie, ktoré som opísal, stálo vlajkovú posádku draho. Náš spolubojovník, úžasný strelec-radista seržant Loginov, ochorel na zápal pľúc a zomrel desať dní po návrate k pluku. Zvyšok posádky sa vďaka starostlivosti svojich kamarátov a lekárov čoskoro zotavil a vrátil sa do služby.

Rozkazom ľudového komisára námorníctva č. 10 zo dňa 18.01.42 sa 1. Mtap pretransformoval na 1. gardový mínový a torpédový letecký pluk Baltskej flotily. Básnik N. Brown a skladateľ V. Vitlin napísali pochodovú pieseň na počesť prvých gardistov:

„Nehorí poludnie nad zemou,

Vystúpia hviezdy do neba

Prichádzajú okrídlení hrdinovia

Sokoly utekajú.

Niet krajšieho podielu na svete,

V našich motoroch - zvuk sŕdc,

Preobrazhensky je naša pýcha,

A Oganezov je náš otec.

Pre vnúčatá sa stanú rozprávkou,

Spievajte o sláve tých rokov,

Ako sme rozdrvili nepriateľa v mori

A ako sme bombardovali Berlín.

Sme drahé mená

Vlasta volá k víťazstvu,

Volá Grechishnikovovo meno,

A Plotkinova odvaha vedie.

Ako Igašev v krutom boji

Zbite z oblakov baranom!

Osvieť nám odvahu Khokhlova,

Veď nás na útek, Chelnokov!

Pokračuj, okrídlené stádo,

Robte hrdinské činy

Tak, že opäť Vlasť na okraj

Rozkvitol vo farbách víťazstva!“

Piloti 1. gmtapu museli niekedy zhadzovať nielen bomby, ale aj sabotovať prieskumné skupiny hlboko za nepriateľskými líniami.

Generálporučík letectva Khokhlov spomína: „Táto úloha, ako najťažšia a najzodpovednejšia, bola najčastejšie pridelená posádke vlajkovej lode. Zvyčajne od spravodajského oddelenia veliteľstva dostala flotila pokyn: "Špeciálna úloha vykonať posádku Preobraženského." Verili nám aj samotní skauti, ktorí museli operovať ďaleko, niekedy aj mnoho stoviek kilometrov od frontovej línie. Verili, že je to posádka vlajkovej lode, ktorá ich dopraví s najväčšou neviditeľnosťou a zhodí ich s maximálnou presnosťou v danej oblasti.

Naše diaľkové lety s prieskumníkmi na palube sa uskutočňovali po zložitom profile - od najvyšších nadmorských výšok až po lety v nízkych hladinách. Mali sme pred sebou úlohu - čo najtajnejšie a úplne presne sa dostať do priestoru, kde bol prieskum zhadzovaný, pretože aj nepatrná chyba v takom prípade môže byť plná vážnych následkov - viedla by k zlyhaniu špeciálnej úlohy, ohrozeniu tí, ktorí tým boli poverení. A Preobraženskij spolu so zástupcami spravodajského oddelenia pripravovali seba a posádku na každý takýto let s osobitnou starostlivosťou. Zvyčajne v očakávaní zmien počasia alebo iných okolností poskytol niekoľko možností a vždy nám pripomenul:

Ak neexistuje úplná dôvera v absolútnu presnosť výstupu do oblasti pádu, potom je lepšie prieskumné lietadlo nezhodiť, ale vrátiť sa s ním na letisko. Riskovať životy statočných ľudí, ktorí nám dôverovali, vystavovať ich smrteľnému nebezpečenstvu, je trestné.“

Situácia v Baltskom mori sa v roku 1942 vyvinula tak, že naše lode vlastne nemohli vplávať do Baltského mora. Nepriateľ husto zamínoval plavebné dráhy Fínskeho zálivu a ponúkol prudký odpor svojimi lietadlami a vojnovými loďami. Len niekoľkým našim ponorkám sa podarilo s veľkými ťažkosťami preniknúť na otvorené more.

Za týchto podmienok sa letectvo mínovej a torpédovej flotily stalo hlavnou údernou silou proti lodiam a transportom nepriateľa, jeho konvojom na ceste do prístavov v Baltskom mori a hlavnou metódou jeho pôsobenia boli cestovné lety jednotlivých torpédových bombardérov. Zaujali hlavné miesto v bojoch pluku. Nízke torpédo lietadla sa stalo hlavným prostriedkom na ničenie nepriateľských lodí, transportérov a iných námorných cieľov.

Na jar 1942 bol plukovník Preobraženskij vyznamenaný Rádom červeného praporu.

8.10.42 bol vymenovaný za veliteľa 8. bombardovacej leteckej brigády letectva Baltskej flotily (1. gmtap, 51. mtap, 73. bap, 21. IAP).

Plukovník Preobraženskij, ktorý viedol veľkú leteckú formáciu, pokračoval v bojových letoch a ukázal podriadeným veliteľom a celému personálu príklad cestovných letov.

V jeho opise sa uvádzalo: „Preobraženskij, ktorý velil pluku, osobne vykonal 70 bojových letov a ako prvý letel do Berlína. Vo svojej osobnej bojovej práci ukázal príklady pri plnení bojovej úlohy, ukázal odvahu a statočnosť. Zaslúžene sa teší dobrej bojovej autorite... Ako veliteľ brigády je dobre pripravený... Technika pilotáže je dobrá, miluje lietanie. Je pohotový ... Vie dobre organizovať bojovú prácu. Správne vyhodnotí situáciu ... Dosť sa venuje bojovému výcviku.

V apríli 1943 bol plukovník Preobraženskij vymenovaný za náčelníka štábu vzdušných síl Severnej flotily.

Dňa 24. júla 1943 mu bola udelená vojenská hodnosť generálmajora letectva.

V roku 1943 mu bol udelený druhý Rád Červeného praporu a v roku 1944 tretí Rád Červeného praporu a Rád Červenej hviezdy.

V septembri 1944 bol generálmajor letectva Preobraženskij vymenovaný za úradujúceho veliteľa vzdušných síl Severnej flotily. Veľkou mierou prispel k organizácii bojovej činnosti letectva Severnej flotily pri ochrane vlastných a spojeneckých námorných trás, ako aj počas útočnej operácie Petsamo-Kirkenes.

Počas tejto operácie letectvo Severnej flotily vykonalo 8900 bojových letov a potopilo 197 plávajúcich jednotiek, vrátane 20 transportných a viac ako 20 vojnových lodí, zostrelilo 56 nepriateľských lietadiel vo vzdušných bitkách o konvoje. Zničili 138 vozidiel, 50 vagónov, viac ako 2000 fašistických vojakov a dôstojníkov, 14 skladov, bombardovaním potlačili paľbu 10 diel, 3 mínometov, 36 protilietadlových batérií.

Dňa 5. novembra 1944 bola generálmajorovi letectva Preobraženskému udelená vojenská hodnosť generálporučíka letectva. Za šikovné vedenie letectva Severnej flotily počas operácie Petsamo-Kirkenes mu bol udelený rád Suvorova 2. stupňa.

V novembri 1944 sa útočné akcie sovietskych vojsk v Arktíde na pozemnom fronte skončili. Ale boj proti nepriateľovi na námorných cestách na severe, najmä boj proti fašistickým ponorkám, pokračoval až do konca vojny. Len za štyri mesiace roku 1945 leteli piloti Severnej flotily 460-krát, aby hľadali a ničili nepriateľské ponorky.

V apríli 1945 bol generálporučík letectva Preobraženskij vymenovaný za zástupcu veliteľa vzdušných síl tichomorskej flotily.

Zúčastnil sa sovietsko-japonskej vojny.

25. augusta 1941 sa výsadková skupina pod velením Preobraženského rozstrekla v jednej zo zátok Port Arthur (Ljušun) a vztýčila nad mestom sovietsku vlajku.

Na jeseň roku 1945 bol generálporučík letectva Preobraženskij vyznamenaný štvrtým Rádom Červeného praporu.

Od februára 1946 - veliteľ vzdušných síl tichomorskej flotily, od mája 1947 - veliteľ vzdušných síl 5. námorníctva.

V roku 1948 mu bol udelený piaty Rád Červenej zástavy a Rad štátnej zástavy I. triedy KĽDR.

Od februára 1950 - veliteľ letectva námorníctva ZSSR.

Dňa 27. januára 1951 mu bola udelená vojenská hodnosť generálplukovníka letectva.

V roku 1953 mu bol udelený tretí Leninov rád.

Od júla 1955 - zástupca hlavného veliteľa námorníctva - veliteľ letectva námorníctva ZSSR, od mája 1962 - k dispozícii hlavnému veliteľovi námorníctva, od augusta 1962 - vojenský poradca skupiny Generálni inšpektori Ministerstva obrany ZSSR.

29.10.63 zomrel. Pochovali ho na Novodevičom cintoríne v Moskve.

Meno Hrdina dostalo 33. stredisko pre bojové použitie a preškolenie letového personálu námorného letectva a rybárskeho trawleru.

09.06.1909 - 29.10.1963

účastník Veľkej vlasteneckej vojny, veliteľ leteckej eskadry, ktorá prvýkrát bombardovala Berlín v lete 1941, generálplukovník, Hrdina Sovietskeho zväzu

Životopis

Jevgenij Nikolajevič Preobraženskij sa narodil 9. (22. júna) 1909 v dedine Volokoslavinskoje v provincii Novgorod (dnes Kirillovský okres vologdskej oblasti) v rodine vidieckeho učiteľa. Študoval na Vysokej škole pedagogickej v Čerepovci.

V roku 1927 bol na komsomolský lístok odvedený do námorného letectva.

V roku 1930 absolvoval Sevastopolskú námornú leteckú školu. Slúžil ako pilot, potom ako veliteľ letky a veliteľ 1. leteckého pluku míno-torpédových lietadiel 8. bombardovacej leteckej brigády Baltskej flotily.

V noci zo 7. na 8. augusta 1941 sa skupina 15 bombardérov DB-3 pod velením E. N. Preobraženského zúčastnila prvého bombardovacieho útoku na vojensko-priemyselné objekty Berlína.

Po náletoch berlínske ženy už na začiatku vojny písali svojim manželom na fronte podobné listy:

Celkovo letecká skupina E. N. Preobraženského zaútočila na Berlín 10-krát, posledný let sa uskutočnil 4. septembra 1941.

Od augusta 1942 bol E. N. Preobraženskij veliteľom leteckej brigády letectva Baltskej flotily. Od apríla 1943 do septembra 1944 - náčelník štábu a od septembra 1944 do apríla 1945 - úradujúci veliteľ vzdušných síl Severnej flotily.

Od apríla 1945 bol E. N. Preobraženskij zástupcom veliteľa a od februára 1946 veliteľom letectva tichomorskej flotily.

V rokoch 1950 až 1962 bol E. N. Preobraženskij veliteľom letectva námorníctva ZSSR.

Od roku 1962 bol E. N. Preobraženskij vojenským konzultantom ministerstva obrany ZSSR.

Pamäť

• Ulice v mestách Vologda, Kirillov v regióne Vologda, dedina Safonovo v regióne Murmansk sú pomenované po E. N. Preobraženskom.
• V obci Volkoslavinskoye, okres Kirillovsky, región Vologda, bola postavená busta E. N. Preobraženského.
• Meno E. N. Preobraženského dostalo lietadlo Tu-142M leteckej základne Kipelovo.
• V mene E. N. Preobraženského bolo pomenovaných 33 PPI a PLS letectva námorníctva ZSSR v Nikolajeve. .