Jedna z vetiev ozbrojených síl ZSSR, ktorej hlavnými úlohami bolo vzdušné krytie pozemných síl (pozemné sily) a námorníctva (námorníctvo), priame ničenie objektov a síl nepriateľa, účasť na špeciálnych operáciách, letecké prepravy, ako aj rozhodujúcu úlohu pri dobytí vzdušnej nadvlády.
V predvojnových rokoch v ZSSR bola populárna najmä profesia vojenského pilota. Do decembra 1940 bolo letectvo obsadené výlučne dobrovoľníkmi, ktorí prešli najprísnejším výberom. Popularitu letectva medzi mladými ľuďmi uľahčili početné rekordy sovietskych letcov v tridsiatych rokoch minulého storočia. Mená hrdinských pilotov V.P. Chkalova, G.F. Baidukova, S.A. Levanevského, M.M. Gromova, statočných pilotov V.S. Grizodubovej, M.M. Raskovej neboli o nič menej známe ako mená populárnych hercov a hudobníkov. , Sovietsky letecký priemysel, stále na konci. 20. roky 20. storočia ktorá bola v plienkach, do konca prvej päťročnice sa postavila na nohy a dokázala poskytnúť letectvu modernú leteckú techniku. Ak teda v roku 1928 bolo v ZSSR len 12 leteckých podnikov, tak do roku 1933 sa ich počet zvýšil na 31. Ku koncu. 30. roky 20. storočia Z hľadiska výroby lietadiel bol Sovietsky zväz pred všetkými vyspelými kapitalistickými krajinami. V tom čase sa však objavilo niekoľko vážnych problémov. Domáci motorový priemysel výrazne zaostával, bol nedostatok ľahkých leteckých materiálov (hliník, dural a pod.); Lietadlá vyrábané domácim priemyslom, ktoré sa pred 2 až 3 rokmi považovali za celkom moderné, v dôsledku rýchleho rozvoja dizajnérskych nápadov na Západe, začali rýchlo zastarávať. V roku 1939 začala sovietska vláda prijímať mimoriadne opatrenia na modernizáciu leteckej flotily vzdušných síl. Pod vedením mladých inžinierov A. S. Jakovleva, S. A. Lavočkina, P. O. Suchoja, A. I. Mikojana a M. I. Gureviča vznikajú nové dizajnérske kancelárie. N.N. Polikarpov, S.V.Iľjušin, ale aj A.N.Tupolev, V.M.Petľakov a mnohí ďalší pracujú na nových strojoch. Do júna 1941 malo sovietske letectvo cca. 16 000 bojových lietadiel. Priamo v piatich západných pohraničných okresoch bolo rozmiestnených 10 243 lietadiel, z toho 7 473 lietadiel Červenej armády (frontové, armádne a zborové letectvo), 1 437 lietadiel flotily Severného, Baltského a Čierneho mora a 1 333 diaľkových lietadiel. bombardovacie lietadlá (LBA), podriadené priamo Vrchnému veleniu Červenej armády. Väčšina sovietskych lietadiel boli zastarané typy: stíhačky I-15bis, I-16, I-153; bombardéry SB, Ar-2, TB-3; prieskumné lietadlo R-5, R-Z, R-10, MBR-2. Za relatívne moderné by sa dali považovať bombardéry krátkeho doletu Su-2, Jak-2, Jak-4 a diaľkové DB-3 a DB-3f (Il-4). Všetky tieto lietadlá boli v tej či onej miere horšie ako podobné nepriateľské lietadlá; medzera bola obzvlášť silná v bojových lietadlách. Aj na starnúcu nemeckú stíhačku Me-109E stratil sovietsky I-16 v závislosti od úpravy rýchlosť 60-100 km/h a nový Me-109F, ktorého mali Nemci väčšinu, 120-150 km/h. Situáciu by mohli napraviť nové sovietske stíhacie lietadlá Jak-1, MiG-3 a LaGG-3, útočné lietadlá Il-2 a bombardéry Pe-2, tieto lietadlá však nestihli nahradiť zastarané modely v jednotkách. Ale ani v tých jednotkách, ktoré dostali nové vybavenie, personál nemal čas ho zvládnuť. Hoci na západe krajiny už bolo 1540 nových typov lietadiel, preškolilo sa na ne len 208 posádok. Úroveň výcviku sovietskych pilotov bola tiež nižšia ako u nemeckých. V rokoch 1939-1941 Do radov letectva vstúpilo veľké množstvo mladých pilotov vycvičených v rámci skráteného programu. Len niečo vyše 3 tisíc sovietskych pilotov malo aspoň nejaké bojové skúsenosti získané vo Fínsku, Španielsku či Khalkhin Gol. Spomedzi nemeckých pilotov mala drvivá väčšina skúsenosti z bojov v Poľsku, Francúzsku, nad Anglickom, Juhosláviou, Gréckom a Krétou. Mnoho nemeckých stíhacích pilotov dostalo právo nazývať sa esami. Nemecké letectvo (Luftwaffe) a jeho spojenci – Maďarsko, Rumunsko, Fínsko a Slovensko – mali 4130 bojových lietadiel. Na jeseň 1941 sa k nim pridali lietadlá talianskeho a chorvátskeho letectva. A napriek tomu sovietski piloti kládli tvrdý odpor. Hneď v prvý deň vojny nepriateľ stratil 78 lietadiel a ďalších 89 bolo poškodených. Pri útokoch sovietskych pilotov bolo zostrelených 18 lietadiel. Čoskoro sa stali známymi mená prvých sovietskych es Veľkej vlasteneckej vojny: A. Antonenko, P. Brinko, B. Safonov. 22. júla 1941 uskutočnili nemecké lietadlá svoj prvý nálet na Moskvu. V reakcii na to, v noci 8. augusta bombardéry Red Banner Baltic Fleet Air Force bombardovali Berlín. V júli až auguste sa zmenila personálna štruktúra plukov a divízií letectva. Zároveň bola zavedená funkcia veliteľa vzdušných síl, ktorým sa stal šéf riaditeľstva vzdušných síl generál P. F. Žigarev (od apríla 1942 - generál A. A. Novikov). Na jar roku 1942 sa nepriateľ dokázal zotaviť z prijatého úderu a po zhromaždení obrovských síl v južnom sektore frontu opäť pokračoval v ofenzíve. Tu operujúca 4. letecká flotila Luftwaffe pozostávala z 1200 bojových vozidiel, nerátajúc vzdušné sily Maďarska, Rumunska a Talianska. Tieto lietadlá podporovali fašistické jednotky ponáhľajúce sa do Stalingradu a na Kaukaz. Sovietske letectvo operujúce pri Stalingrade nemalo ani tisíc lietadiel. V takýchto podmienkach sa začala grandiózna bitka o Stalingrad. Na jar a v lete 1942 prešla organizačná štruktúra sovietskeho letectva opäť zmenami. V marci bola DBA reorganizovaná na diaľkové letectvo (ADA, veliteľ - generál A.E. Golovanov). V máji až júni sa začalo formovanie leteckých armád (AA) - samostatné letecké formácie. Na rozdiel od predchádzajúceho operačného systému, keď boli sily letectva rozdelené medzi front, armády a dokonca aj zbor, nová organizácia umožnila masívnejšie využitie letectva a sústredila svoje úsilie na najdôležitejšie sektory frontu. Celkovo sa počas vojny sformovalo 18 leteckých armád (ADD bola v roku 1944 reorganizovaná na 18. leteckú armádu). Na posilnenie vzdušných síl operujúcich v smeroch hlavných útokov sa na jeseň roku 1942 začalo formovanie záložného leteckého zboru najvyššieho vrchného velenia. Do konca V roku 1944 bolo vytvorených 30 takýchto zborov, k 1. januáru 1945 zahŕňali 43% všetkých lietadiel letectva Červenej armády. Tieto udalosti sa stali možnými, pretože od roku 1942 sovietsky priemysel spustil sériovú výrobu moderných bojových lietadiel. Ak v roku 1941 bolo vyrobených 15 735 lietadiel, tak v roku 1942 - už 25 436, v roku 1943 - 34 884, v roku 1944 - 40 261. Rýchlejším tempom pracoval iba americký letecký priemysel, ktorý však nebolo potrebné evakuovať svoje podniky a znovu - organizovať celú výrobu. Bez spomalenia tempa výroby si sovietsky letecký priemysel osvojil nové typy lietadiel a zároveň pokračoval v zdokonaľovaní predchádzajúcich. Významnú pomoc poskytli aj spojenci. Od konca 1941 až do leta 1945 bolo v rámci Lend-Lease prijatých 18 865 lietadiel, vrátane Airacobra, Kittyhawk, Kingcobra, Thunderbolt, Hurricane, stíhačiek Spitfire, bombardérov a torpédových bombardérov "Mitchell", "Boston", "Hampden", rôznych námorných, dopravných a cvičné lietadlá. Letecký benzín a rôzne letecké materiály pochádzali z USA, Veľkej Británie a Kanady. Na jar-leto 1943, počas grandióznych vzdušných bojov v Kubani (apríl-máj) a na Kurskom výbežku (júl-august), sovietske letectvo zlomilo odpor nepriateľa a svoju vzdušnú prevahu nestratilo až do samého konca r. vojna. V rokoch 1944-1945 Sovietske letectvo si pevne udržiavalo vzdušnú prevahu, hoci sa nepriateľ pravidelne pokúšal prevziať iniciatívu na určitých úsekoch frontu. V sovietskom letectve sa okrem už fungujúceho francúzskeho leteckého pluku v Normandii objavili poľské a československé národné letecké formácie. Na druhej strane začala Luftwaffe dostávať stále nové a vyspelejšie vojenské vybavenie, vrátane vrátane prúdových stíhačiek Me-262 a bombardérov Ar-234. Keď sme sa blížili k nemeckým hraniciam, výrazne vzrástol odpor nemeckého protilietadlového delostrelectva, ktoré bolo vyzbrojené radarom navádzaným delom. Až do posledných dní vojny fašistické letectvo a protivzdušná obrana kládli tvrdý a tvrdohlavý odpor. Za necelý mesiac berlínskej útočnej operácie tak straty sovietskeho letectva predstavovali 917 lietadiel z viac ako 7500 zúčastnených. V auguste 1945 sa letectvo Červenej armády a tichomorská flotila podieľali na porážke japonskej armády Kwantung. Od prvého dňa naše letectvo kraľovalo na oblohe a podporovalo postup pozemných jednotiek. Počas Veľkej vlasteneckej vojny vykonalo sovietske letectvo (okrem námorného letectva) 3 milióny 124 tisíc bojových letov. Na nepriateľa bolo zhodených 30 miliónov 450 tisíc bômb s celkovou hmotnosťou 660 tisíc ton, 57 tisíc nepriateľských lietadiel bolo zničených vo vzdušných bitkách a na letiskách a celkové straty Nemecka a jeho satelitov na východnom fronte predstavovali 77 tisíc lietadiel. . Vlastné straty dosiahli 88 300 lietadiel, z toho 43 100 zostrelených a zničených na letiskách. V rokoch 1941-1945 Čestným titulom Hrdina Sovietskeho zväzu bolo ocenených 2 420 letcov, 65 pilotov získalo tento titul dvakrát a dvaja (I.N. Kozhedub a A.I. Pokryškin) sa trikrát stali hrdinami Sovietskeho zväzu.
Historické pramene:
Zoznam združení a útvarov sovietskych ozbrojených síl, ktoré boli súčasťou aktívnej armády počas Veľkej vlasteneckej vojny, 1941-1945: (príručka). M., 1992.
Bojové lietadlá sú dravé vtáky na oblohe. Už viac ako sto rokov žiaria vo bojovníkoch a na leteckých dňoch. Súhlasíte, je ťažké odtrhnúť oči od moderných viacúčelových zariadení naplnených elektronikou a kompozitnými materiálmi. Ale na lietadlách z druhej svetovej vojny je niečo zvláštne. Bola to éra veľkých víťazstiev a veľkých es, ktoré bojovali vo vzduchu a pozerali sa jeden druhému do očí. Inžinieri a leteckí konštruktéri z rôznych krajín prišli s mnohými legendárnymi lietadlami. Dnes vám predstavujeme zoznam desiatich najslávnejších, najznámejších, najobľúbenejších a najlepších lietadiel druhej svetovej vojny podľa redaktorov [email protected].
Supermarine Spitfire
Zoznam najlepších lietadiel druhej svetovej vojny otvára britská stíhačka Supermarine Spitfire. Má klasický vzhľad, ale trochu nemotorný. Krídla - lopaty, ťažký nos, baldachýn v tvare bubliny. Bol to však Spitfire, ktorý pomohol Royal Air Force zastavením nemeckých bombardérov počas bitky o Britániu. Nemeckí stíhači piloti s veľkou nevôľou zistili, že britské lietadlá nie sú v žiadnom prípade nižšie ako oni, ba dokonca sú lepšie v manévrovateľnosti.
Spitfire bol vyvinutý a uvedený do prevádzky práve včas – tesne pred začiatkom druhej svetovej vojny. Pravda, s prvou bitkou došlo k incidentu. Kvôli poruche radaru boli Spitfiry poslané do boja s fantómovým nepriateľom a strieľali na ich vlastné britské stíhačky. Ale potom, keď Briti vyskúšali výhody nového lietadla, čo najskôr ho využili. A na zachytenie a na prieskum a dokonca ako bombardéry. Celkovo bolo vyrobených 20 000 Spitfirov. Za všetky dobré veci a predovšetkým za záchranu ostrova počas bitky o Britániu patrí tomuto lietadlu čestné desiate miesto.
Heinkel He 111 bol presne tým lietadlom, proti ktorému bojovali britské stíhačky. Toto je najznámejší nemecký bombardér. Nemožno si ho pomýliť so žiadnym iným lietadlom, vďaka charakteristickému tvaru jeho širokých krídel. Boli to práve krídla, ktoré dali Heinkelu He 111 prezývku „lietajúca lopata“.
Tento bombardér bol vytvorený dávno pred vojnou pod maskou osobného lietadla. V 30-tych rokoch fungoval veľmi dobre, ale začiatkom druhej svetovej vojny začal byť zastaraný, čo sa týka rýchlosti aj manévrovateľnosti. Chvíľu vydržal vďaka svojej schopnosti odolať ťažkým škodám, no keď spojenci dobyli oblohu, Heinkel He 111 bol „degradovaný“ na bežné dopravné lietadlo. Toto lietadlo stelesňuje samotnú definíciu bombardéra Luftwaffe, za čo v našom hodnotení dostáva deviate miesto.
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny si nemecké letectvo na nebi ZSSR robilo, čo chcelo. Až v roku 1942 sa objavila sovietska stíhačka, ktorá mohla bojovať za rovnakých podmienok ako Messerschmitt a Focke-Wulf. Bol to La-5, vyvinutý v dizajnérskej kancelárii Lavočkin. Vznikol vo veľkom zhone. Lietadlo je navrhnuté tak jednoducho, že v kokpite nie sú ani tie najzákladnejšie prístroje, ako napríklad ukazovateľ letovej polohy. Ale pilotom La-5 sa to okamžite zapáčilo. Pri svojich prvých skúšobných letoch zostrelil 16 nepriateľských lietadiel.
„La-5“ znášala ťarchu bitiek na oblohe nad Stalingradom a výbežkom Kursk. Bojovalo na ňom eso Ivan Kozhedub a práve na ňom lietal s protetikou slávny Alexej Maresjev. Jediným problémom La-5, ktorý mu zabránil dostať sa vyššie v našom rebríčku, je jeho vzhľad. Je úplne bez tváre a bez výrazu. Keď Nemci prvýkrát videli túto stíhačku, okamžite jej dali prezývku „nová krysa“. A to všetko preto, že to bolo veľmi podobné legendárnemu lietadlu I-16, prezývanému „krysa“.
North American P-51 Mustang
Američania používali v druhej svetovej vojne mnoho typov stíhačiek, no najznámejší z nich bol, samozrejme, P-51 Mustang. História jeho vzniku je nezvyčajná. Už na vrchole vojny v roku 1940 si Angličania objednali lietadlá od Američanov. Rozkaz bol splnený a v roku 1942 prvé Mustangy vstúpili do boja v rámci britského kráľovského letectva. A potom sa ukázalo, že lietadlá sú také dobré, že budú užitočné aj pre samotných Američanov.
Najvýraznejšou črtou P-51 Mustang sú jeho obrovské palivové nádrže. To z nich urobilo ideálne stíhačky na sprevádzanie bombardérov, čo sa im úspešne darilo v Európe a Tichomorí. Používali sa aj na prieskum a útok. Dokonca aj trochu bombardovali. Na Mustangy si potrpeli najmä Japonci.
Najslávnejším americkým bombardérom tých rokov je, samozrejme, Boeing B-17 „Lietajúca pevnosť“. Zo všetkých strán guľometmi ovešaný štvormotorový ťažký bombardér Boeing B-17 Flying Fortress dal vzniknúť mnohým hrdinským a fanatickým príbehom. Na jednej strane si ho piloti obľúbili pre jeho ľahké ovládanie a schopnosť prežitia, na druhej strane straty medzi týmito bombardérmi boli neslušne vysoké. Pri jednom z letov sa z 300 „lietajúcich pevností“ nevrátilo 77. Prečo? Tu možno spomenúť úplnú a bezbrannosť posádky pred paľbou spredu a zvýšené nebezpečenstvo požiaru. Hlavným problémom však bolo presvedčiť amerických generálov. Na začiatku vojny si mysleli, že keď bude veľa bombardérov a budú lietať vysoko, tak sa zaobídu bez akéhokoľvek sprievodu. Stíhačky Luftwaffe túto mylnú predstavu vyvrátili. Dali tvrdé lekcie. Američania a Briti sa museli veľmi rýchlo učiť, meniť taktiku, stratégiu a konštrukciu lietadiel. Strategické bombardéry prispeli k víťazstvu, ale náklady boli vysoké. Tretina „lietajúcich pevností“ sa na letiská nevrátila.
Na piatom mieste v našom rebríčku najlepších lietadiel druhej svetovej vojny je hlavný lovec nemeckých lietadiel, Jak-9. Ak bol La-5 ťažným koňom, ktorý niesol ťarchu bitiek počas prelomového obdobia vojny, potom je Jak-9 víťazným lietadlom. Vznikla na základe predchádzajúcich modelov stíhačiek Yak, no namiesto ťažkého dreva bol v dizajne použitý dural. Vďaka tomu bolo lietadlo ľahšie a ponechal priestor na úpravy. Čo neurobili s Yak-9. Frontové stíhacie, stíhacie bombardéry, stíhačky, sprievodné, prieskumné lietadlá a dokonca aj kuriérske lietadlá.
Na Jak-9 bojovali sovietski piloti za rovnakých podmienok s nemeckými esami, ktoré boli veľmi vystrašené jeho silnými delami. Stačí povedať, že naši piloti s láskou prezývali najlepšiu modifikáciu Jak-9U „Killer“. Jak-9 sa stal symbolom sovietskeho letectva a najobľúbenejšou sovietskou stíhačkou druhej svetovej vojny. Továrne niekedy montovali 20 lietadiel denne a počas vojny sa ich vyrobilo takmer 15 000 kusov.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)
Junkers Ju-87 Stuka je nemecký strmhlavý bombardér. Vďaka svojej schopnosti padnúť vertikálne na cieľ, Junkers umiestňoval bomby s dokonalou presnosťou. Pri podpore stíhacej ofenzívy je všetko v dizajne Stuka podriadené jedinému – zasiahnutiu cieľa. Vzduchové brzdy zabraňovali zrýchleniu počas ponoru, špeciálne mechanizmy odsunuli zhodenú bombu od vrtule a automaticky vyviedli lietadlo zo ponoru.
Junkers Ju-87 - hlavné lietadlo Blitzkriegu. Zažiaril na samom začiatku vojny, keď Nemecko víťazne pochodovalo Európou. Pravda, neskôr sa ukázalo, že junkeri boli veľmi zraniteľní voči stíhačom, takže ich použitie postupne zmizlo. Je pravda, že v Rusku, vďaka prevahe Nemcov vo vzduchu, Stukas stále dokázali bojovať. Pre ich charakteristický nezaťahovací podvozok boli prezývané „laptezhniks“. Nemecké pilotné eso Hans-Ulrich Rudel prinieslo ďalšiu slávu Stukas. Ale napriek svojej celosvetovej sláve Junkers Ju-87 skončil na štvrtom mieste v zozname najlepších lietadiel druhej svetovej vojny.
Na čestnom treťom mieste v rebríčku najlepších lietadiel druhej svetovej vojny je stíhačka Mitsubishi A6M Zero na japonskom nosiči. Toto je najslávnejšie lietadlo tichomorskej vojny. História tohto lietadla je veľmi odhaľujúca. Na začiatku vojny to bolo takmer najmodernejšie lietadlo - ľahké, manévrovateľné, high-tech, s neuveriteľným dosahom letu. Pre Američanov bola Zero mimoriadne nepríjemným prekvapením, bola to hlava a ramená nad všetko, čo v tom čase mali.
Japonský svetonázor si však na Zero zahral krutý vtip, nikto nepomyslel na jeho ochranu vo vzdušnom boji - plynové nádrže ľahko horeli, piloti neboli pokrytí pancierom a nikto nepremýšľal o padákoch. Pri zásahu Mitsubishi A6M Zero vzbĺklo ako zápalky a japonskí piloti nemali šancu uniknúť. Američania sa nakoniec naučili bojovať s Nulami, lietali vo dvojiciach a útočili z výšky, pričom bitke unikali na striedačku. Vydali nové stíhačky Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning a Grumman F6F Hellcat. Američania priznali svoje chyby a prispôsobili sa, no hrdí Japonci nie. Zero, ktoré bolo koncom vojny zastarané, sa stalo kamikadze lietadlom, symbolom nezmyselného odporu.
Slávny Messerschmitt Bf.109 je hlavným stíhačom druhej svetovej vojny. Bol to on, kto kraľoval na sovietskom nebi až do roku 1942. Mimoriadne úspešný dizajn umožnil spoločnosti Messerschmitt presadiť svoju taktiku aj na iné lietadlá. Dobre nabral rýchlosť v skoku. Obľúbenou technikou nemeckých pilotov bol „sokolský úder“, pri ktorom sa stíhačka vrhne na nepriateľa a po rýchlom útoku sa vráti späť do výšky.
Toto lietadlo malo aj nevýhody. Jeho krátky dolet mu zabránil dobyť oblohu Anglicka. Sprevádzanie bombardérov Messerschmitt tiež nebolo jednoduché. V malej výške stratil svoju rýchlostnú výhodu. Na konci vojny Messers veľmi trpeli od sovietskych stíhačiek z východu aj od spojeneckých bombardérov zo západu. Messerschmitt Bf.109 sa však zapísal do legiend ako najlepší stíhač Luftwaffe. Celkovo sa ich vyrobilo takmer 34-tisíc. Ide o druhé najpopulárnejšie lietadlo v histórii.
Zoznámte sa teda s víťazom v našom rebríčku najlegendárnejších lietadiel druhej svetovej vojny. Útočné lietadlo Il-2, známe aj ako „Humpbacked“, je tiež „lietajúci tank“, Nemci ho najčastejšie nazývali „Čierna smrť“. Il-2 je špeciálne lietadlo, bolo okamžite koncipované ako dobre chránené útočné lietadlo, takže bolo oveľa ťažšie ho zostreliť ako iné lietadlá. Vyskytol sa prípad, keď sa útočné lietadlo vrátilo z misie a počítalo sa s ním viac ako 600 zásahov. Po rýchlych opravách boli hrbáči poslaní späť do boja. Aj keď bolo lietadlo zostrelené, často zostalo neporušené, jeho pancierové brucho mu umožnilo bez problémov pristáť na otvorenom poli.
"IL-2" prešiel celou vojnou. Celkovo bolo vyrobených 36 000 útočných lietadiel. Vďaka tomu sa „Humpback“ stal držiteľom rekordov, najvyrábanejším bojovým lietadlom všetkých čias. Pre svoje vynikajúce vlastnosti, originálny dizajn a obrovskú úlohu v druhej svetovej vojne sa slávny Il-2 právom dostáva na prvé miesto v rebríčku najlepších lietadiel tých rokov.
Zdieľajte na sociálnych sieťach siete
VOJENSKÉ LETECTVO V ČÍSLACH
Aktualizované - 22.11.2013
Sekcia „NOVINKY NA STRÁNKE“ je DENNE aktualizovaná a všetky jej odkazy sú AKTÍVNE
Dôležité! Nová správa NIE JE NUTNE umiestnená na začiatku každej témy a je zvýraznená červenou farbou na 10 dní
Poznámka: aktívne odkazy na podobné témy: "Málo známe fakty o letectve"
Preformátoval tému do skupiny sekcií pre každú z hlavných zúčastnených krajín a vyčistil duplikáty, podobné informácie a informácie, ktoré vyvolali otvorené pochybnosti.
Cárske ruské letectvo:
- počas 1. svetovej vojny bolo zajatých 120-150 zajatých nemeckých a rakúskych lietadiel. Väčšina – dvojmiestne prieskumné lietadlá, stíhačky a dvojmotorové lietadlá boli zriedkavé (Poznámka 28*)
- koncom roku 1917 mala ruská armáda 91 leteckých letiek pozostávajúcich z 1 109 lietadiel, z ktorých:
k dispozícii vpredu - 579 (428 prevádzkyschopných, 137 poruchových, 14 zastaraných), 237 vybavených vpredu a 293 v školách. Do tohto počtu nebolo započítaných až 35 lietadiel vzducholodí, 150 lietadiel námorného letectva, lietadiel logistických agentúr, 400 lietadiel leteckých flotíl a v zálohe. Celkový počet lietadiel sa odhadoval na 2200 – 2500 vojenských lietadiel (Poznámka 28*)
Vzdušné sily ZSSR:
- v roku 1937 bolo v Červenej armáde 18 leteckých škôl, v roku 1939 - 32, k 1.5.1941 - už 100
(Poznámka 32*)
- rozkaz č. 080 z 03.1941: doba výcviku pre letecký personál - 9 mesiacov v čase mieru a 6 mesiacov vo vojne, letové hodiny pre kadetov na cvičných a bojových lietadlách - 20 hodín pre stíhačky a 24 hodín pre bombardéry (japonský samovražedný atentátnik v roku 1944 musel mať 30 hodín letu) (Poznámka 12*)
- v roku 1939 mala Červená armáda 8139 bojových lietadiel, z toho 2225 stíhačiek (pozn. 41*)
- 9.1.1939 mal ZSSR na začiatku 2. svetovej vojny 12 677 bojových lietadiel (pozn. 31*)
- v lete 1940 bolo v Červenej armáde 38 leteckých divízií a k 1.1.1941 ich malo byť a bolo ich 50.
(Poznámka 9*)
- len v období od 1.1.1939 do 22.6.1941 dostala Červená armáda 17 745 bojových lietadiel, z toho 3 719 nových typov, v základných parametroch nezaostávajúcich za najlepšími lietadlami Luftwaffe (pozn. 43*). Podľa iných zdrojov bolo na začiatku vojny 2 739 lietadiel najnovších typov Jak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, z toho polovica v západných vojenských obvodoch (pozn. 11*)
- k 1. januáru 1940 bolo v západných vojenských obvodoch 12 540 bojových lietadiel, okrem lietadiel diaľkových bombardérov. Do konca roku 1940 sa tieto počty takmer zdvojnásobili na 24 tisíc bojových lietadiel. Len počet cvičných lietadiel sa zvýšil na 6800 (Poznámka 12*)
- letectvo Červenej armády k 1. januáru 1941 čítalo 26 392 lietadiel, z toho 14 628 bojových a 11 438 cvičných. Navyše, 10565 (8392 bojových) bolo vyrobených v roku 1940 (Poznámka 32*)
- na začiatku 2. svetovej vojny bolo sformovaných 79 leteckých divízií a 5 leteckých brigád, z ktorých Západný vojenský okruh zahŕňal 32 leteckých divízií, 119 leteckých plukov a 36 letiek zboru. Letectvo diaľkových bombardérov západným smerom predstavovali 4 letecké zbory a 1 samostatná letecká divízia v počte 1 546 lietadiel. Počet leteckých plukov sa do júna 1941 zvýšil o 80 % v porovnaní so začiatkom roka 1939 (pozn. 11*)
- Druhú svetovú vojnu zastihlo 5 ťažkých bombardovacích zborov, 3 samostatné letecké divízie a jeden samostatný pluk sovietskeho diaľkového bombardovacieho letectva - asi 1000 lietadiel, z ktorých 2\\3 boli stratené počas šiestich mesiacov vojny. Do leta 1943 sa bombardovacie letectvo s dlhým doletom skladalo z 8 leteckých zborov a malo viac ako 1 000 lietadiel a posádok. (Poznámka 2*)
- V roku 1941 bolo vyrobených 1528 bombardérov dlhého doletu DB-3 (Poznámka 44*)
- Na začiatku druhej svetovej vojny bolo vypustených 818 ťažkých bombardérov TB-3 (poznámka 41*)
- do začiatku vojny bolo 2 739 lietadiel najnovších typov Jak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, z toho polovica v západných vojenských obvodoch (pozn. 11*). Dňa 22.06.2041 vstúpilo do letectva 917 Mig-3 (486 preškolených pilotov), 142 Jakov-1 (156 preškolených pilotov), 29 Laggov (90 preškolených pilotov) (Poznámka 4*).
- v jednotkách letectva Červenej armády pohraničných vojenských obvodov bolo na začiatku vojny 7139 bojových lietadiel, 1339 diaľkových bombardovacích lietadiel, 1445 v námornom letectve, čo spolu 9917 lietadiel
- v predvečer vojny bolo len v európskej časti ZSSR 20 tisíc lietadiel, z toho 17 tisíc bojových lietadiel (pozn. 12*)
- do jari 1942 dosiahol ZSSR predvojnovú úroveň leteckej výroby - najmenej 1000 bojových lietadiel mesačne. Od júna 1941 do decembra 1944 vyrobil ZSSR 97 tisíc lietadiel
- od druhej polovice roku 1942 dosiahol sovietsky priemysel výrobnú linku 2500 lietadiel mesačne s celkovou mesačnou stratou 1000 lietadiel (pozn. 9*)
- k 22. júnu 1942 tvorilo 85 % všetkého sovietskeho letectva diaľkových bombardérov 1 789 lietadiel DB-3 (od modifikácie DB-3f sa nazývalo IL-4), zvyšných 15 % tvorili SB-3. Tieto lietadlá nespadli pod prvé útoky nemeckých lietadiel, keďže mali základňu pomerne ďaleko od hraníc (Poznámka 3*)
- počas rokov výroby (1936-40) bolo vyrobených 6831 sovietskych bombardérov SB (pozn. 41*)
- V rokoch 1934 až 1942 bolo vyrobených 10 292 dvojplošníkov I-16 a ich modifikácií
- k 22. júnu 1941 bolo vyrobených 412 Jakov-1 (pozn. 39)
- Počas vojny bolo vyrobených 16 tisíc Jak-9
- IL-2 bolo najobľúbenejšie útočné lietadlo druhej svetovej vojny. Od roku 1941 do roku 1945 sa ich vyrobilo 36 tisíc (pozn. 41 * a 37 *). Straty útočných lietadiel počas vojnových rokov predstavovali asi 23 tisíc.
- Počas druhej svetovej vojny zahynulo 11 tisíc sovietskych útočných pilotov (Poznámka 25*)
- v roku 1944 mali jednotky dve lietadlá pre každého sovietskeho útočného pilota (Poznámka 17*)
- životnosť útočného lietadla trvala v priemere 10-15 bojových letov a 25 % pilotov bolo zostrelených pri prvom bojovom lete, pričom na zničenie jedného nemeckého tanku bolo potrebných najmenej 10 bojových letov (Poznámka 9*)
- ZSSR dostal od USA v rámci Lend-Lease (pozn. 34*) 18,7 tisíc lietadiel, z toho: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 bombardérov B-25 "Mitchell" z r. USA a 1338 "Supermarine Spitfire" a 2932 "Hurricane" - (Poznámka 26 *) z Anglicka.
- do začiatku roku 1944 mal ZSSR 11 000 bojových lietadiel, Nemci - nie viac ako 2 000. Počas 4 rokov vojny ZSSR postavil 137 271 lietadiel a dostal 18 865 lietadiel všetkých typov, z ktorých 638 lietadiel sa stratilo v r. dopravy. Podľa iných zdrojov bolo na začiatku roku 1944 6-krát viac sovietskych bojových lietadiel ako všetkých nemeckých lietadiel (Poznámka 8*)
- na „nebeskom pomaly sa pohybujúcom vozidle“ - U-2 vs približne 50 leteckých plukov bojujúcich počas druhej svetovej vojny (Poznámka 33*)
- z monografie „1941 – poučenia a závery“: „... z 250 tisíc uskutočnených bojových letov
Sovietske letectvo v prvých troch mesiacoch vojny, proti tankovým a motorizovaným kolónam nepriateľa...“ Rekordným mesiacom pre Luftwaffe bol jún 1942, kedy (podľa sovietskych postov VNOS) bolo vykonaných 83 949 vzletov bojových lietadiel všetkých typov. Inými slovami, „porazené a „na zemi zničené“ sovietske letectvo lietalo v lete 1941 s intenzitou, ktorú Nemci dokázali dosiahnuť len za jeden mesiac počas celej vojny (pozn. 13*)
- Priemerná schopnosť prežitia sovietskych pilotov počas vlasteneckej vojny:
stíhací pilot - 64 bojových misií
pilot útočného lietadla - 11 bojových misií
Pilot bombardéra - 48 bojových misií
pilot torpédového bombardéra – 3,8 bojových misií (Poznámka 45*)
- nehodovosť v letectve Červenej armády v predvečer druhej svetovej vojny bola obrovská - v priemere havarovali 2-3 lietadlá denne. Tento stav do značnej miery pokračoval aj počas vojny. Nie je náhoda, že počas vojny boli straty na nebojových lietadlách viac ako 50 % (Poznámka 9*)
- „nezapočítaná strata“ - 5240 sovietskych lietadiel zostávajúcich na letiskách po ich zajatí Nemcami v roku 1941
- priemerné mesačné straty letectva Červenej armády od roku 1942 do mája 1945 boli 1000 lietadiel, z toho nebojové straty boli nad 50% a v roku 1941 boli bojové straty 1700 lietadiel a celkové straty boli 3500 mesačne (pozn. 9 *)
- nebojové straty sovietskeho vojenského letectva v druhej svetovej vojne dosiahli 60 300 lietadiel (56,7 %) (pozn. 32*)
- v roku 1944 straty sovietskeho bojového letectva predstavovali 24 800 lietadiel, z toho 9 700 bojové straty a 15 100 nebojové straty (pozn. 18*)
- v druhej svetovej vojne sa stratilo 19 až 22 tisíc sovietskych bojovníkov (poznámka 23*)
- v súlade s uznesením Rady ministrov ZSSR č. 632-230ss z 22. marca 1946 „O prezbrojení letectva, protivzdušnej obrany a stíhacieho letectva a námorného letectva modernými lietadlami domácej výroby“: „... vyradené z prevádzky v roku 1946 a odpísané: zahraničné stíhacie lietadlá vrátane lietadiel Airacobra - 2216, Thunderbolt - 186 lietadiel, Kingcobra - 2344 lietadiel, Kittyhawk - 1986 lietadiel, Spitfire - 1139 lietadiel, Hurricane - 421 lietadiel Spolu: 7392 lietadlá a 11937 zastaraných domácich lietadiel (poznámka 1*)
Nemecké letectvo:
- počas nemeckej ofenzívy v roku 1917 sa až 500 ruských lietadiel stalo nemeckými trofejami (Poznámka 28*)
- podľa Versaillskej zmluvy muselo Nemecko po skončení 1. svetovej vojny zošrotovať 14 tisíc svojich lietadiel (pozn. 32*)
- sériová výroba prvého bojového lietadla v nacistickom Nemecku začala až v rokoch 1935-1936 (pozn. 13*). V roku 1934 teda nemecká vláda prijala plán postaviť do 30. septembra 1935 4000 lietadiel. Medzi nimi nebolo nič iné ako staré veci (Poznámka 52*)
- 3.1.1935 - oficiálne uznanie Luftwaffe. Boli tam 2 pluky Ju-52 a Do-23 (Poznámka 52*)
- V roku 1939 bolo vyrobených 771 nemeckých stíhačiek (Poznámka 50*)
- v roku 1939 Nemecko vyrábalo 23 bojových lietadiel denne, v roku 1940 - 27 a v roku 1941 - 30 lietadiel (pozn. 32*) Do jari 1942 vyrábalo Nemecko až 160 lietadiel mesačne
- 1.9.1939 Nemecko začalo WW2 so 4093 lietadlami (z toho 1502 bombardérov) (Poznámka 31*)
- v predvečer druhej svetovej vojny malo Nemecko 6 852 lietadiel, z toho 3 909 lietadiel všetkých typov bolo vyčlenených na útok na ZSSR. Tento počet zahŕňal 313 dopravných pracovníkov a 326 spojovacích lietadiel. Zo zostávajúcich 3 270 bojových lietadiel: 965 stíhačiek (takmer rovnako - Bf-109e a BF-109f), 102 stíhacích bombardérov (Bf-110), 952 bombardérov, 456 útočných lietadiel a 786 prieskumných lietadiel (Poznámka 32 *). Podľa iných zdrojov sa 22. júna 1941 Nemci sústredili proti ZSSR; 1037 (z toho 400 bojaschopných) stíhačiek Bf-109; 179 Bf-110 ako prieskumné lietadlá a ľahké bombardéry, 893 bombardérov (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), útočné lietadlá - 340 Ju-87, prieskumné lietadlá - 120. Spolu - 2534 (z toho cca. 2000 bojaschopné). Rovnako ako 1000 lietadiel nemeckých spojencov
- po presune v decembri 1941 250-300 lietadiel 2. leteckého zboru zo ZSSR na operácie v oblasti Malty a severnej Afriky sa celkový počet Luftwaffe na sovietskom fronte znížil z 2465 lietadiel 12.1. /1941 až 1700 lietadiel dňa 31.12.1941. V januári 1942 sa počet nemeckých lietadiel ďalej znížil po presune lietadiel 5. leteckého zboru do Belgicka (pozn. 29*)
- v roku 1942 Nemecko vyrobilo 8,4 tisíc bojových lietadiel. Podľa iných zdrojov Nemci vyrábali len do 160 lietadiel mesačne
- v roku 1943 vyrábalo Nemecko v priemere 849 stíhačiek mesačne (poznámka 49*)
- V Nemecku bolo v rokoch 1941-45 vyrobených 84 320 lietadiel všetkých typov. (Pozn. 24*) - celkovo bolo počas 2. svetovej vojny zničených 57 tisíc nemeckých lietadiel všetkých typov
- Nemecký letecký priemysel vyrobil počas 2. svetovej vojny 1190 hydroplánov (poznámka 38): z toho 541 Arado 196a
- Celkovo bolo vyrobených 2 500 komunikačných lietadiel Storch. Podľa iných zdrojov bolo vyrobených 2871 Fi-156 „Storch“ („Bocian“) a v lete 1941 Nemci zajali závod vyrábajúci jeho sovietsku falošnú kópiu OKA-38 „Bocian“ (Poznámka 37*)
- nemecký bombardér Ju-88 bol vyrobený s celkovým počtom 15 100 lietadiel (Poznámka 38*)
- Počas 2. svetovej vojny bolo v Nemecku vyrobených 1433 lietadiel Me-262 (poznámka 21*)
- celkovo bolo vyrobených 5709 Ju-87 Stuka (Note 40*) a 14676 Ju-88 (Note 40* a 37*).
- v rokoch 1939-45 bolo vyrobených 20 087 stíhačiek FW-190, pričom svoj vrchol výroba dosiahla začiatkom roku 1944, kedy sa denne vyrábalo 22 lietadiel tohto typu (pozn. 37 * a 38 *)
- počas 2. svetovej vojny bolo vyrobených 35 tisíc nemeckých stíhačiek Bf-109 (pozn. 14* a 37*)
- od roku 1939 bolo vyrobených 3 225 transportných Ju-52 („teta Yu“), nemecký letecký priemysel bol nútený zastaviť výrobu v roku 1944 (Poznámka 40*)
- počas vojnových rokov vyrobili české aerolínie pre Luftwaffe 846 „rámov“ - požiarnych pozorovačov FB-189. V ZSSR sa tento typ lietadla vôbec nevyrábal.
- celkovo bolo vyrobených 780 prieskumných pozorovateľov Hs-126 („berla“) (Poznámka 32*)
- Nemecké neúspešné lietadlá prijaté Wehrmachtom: 871 útočných lietadiel Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Poznámka 37*), 1500 Me-210 a Me-410 (Poznámka 15*). Nemci preškolili neúspešnú stíhačku Ju-86 na strategické prieskumné lietadlo (pozn. 32*). Do-217 sa nikdy nestal úspešným nočným stíhačom (bolo vyrobených 364 kusov, z toho 200 v roku 1943) (poznámka 46*). Vyrobené v množstve viac ako 1000 kusov (podľa iných zdrojov bolo vyrobených len 200 lietadiel, ďalších 370 bolo v rôznom štádiu pripravenosti a diely a komponenty boli vyrobené pre ďalších 800 lietadiel - pozn. 38*) nemecký ťažký bombardér He- 177 v dôsledku početných nehôd často jednoducho zhorel vo vzduchu (poznámka 41*). Útočné lietadlo He-129 sa ukázalo ako mimoriadne neúspešné kvôli zložitému ovládaniu, slabému pancierovaniu motora a slabým kormovým zbraniam (Poznámka 47*)
- v roku 1945 bol podiel stíhačiek zo všetkých vojenských lietadiel vyrobených v Nemecku 65,5 %, v roku 1944 - 62,3 % (pozn. 41*)
- Nemci vyrobili počas 2. svetovej vojny 198 nie celkom úspešných, ťažkých šesťmotorových vojenských transportných lietadiel Me-323 z prerobených „obrích“ vetroňov, ktoré boli svojho času určené na pristátie (dokázali prepraviť 200 výsadkárov alebo určitý počet tankov a 88 mm protilietadlové delá) na územie Anglicka (poznámka 41* a 38*)
- v roku 1941 straty transportérov Ju-52 prvýkrát prevýšili ich produkciu - bolo stratených viac ako 500 lietadiel a vyrobených len 471 (pozn. 40*)
- 273 Ju-87 operovalo proti ZSSR, zatiaľ čo Poľsko bolo napadnuté 348 Ju-87 (Poznámka 38*)
- za 8 mesiacov (01.08.40 - 31.03.41) v dôsledku nehôd a katastrof stratila Luftwaffe 575
lietadla a zabil 1368 ľudí (Poznámka 32*)
- najaktívnejší spojeneckí piloti absolvovali počas 2. svetovej vojny 250 – 400 bojových letov, zatiaľ čo podobné čísla pre nemeckých pilotov kolísali medzi 1 000 – 2 000 bojovými letmi
- na začiatku 2. svetovej vojny 25 % nemeckých pilotov ovládalo zručnosť pilotovania naslepo (Poznámka 32*)
- v roku 1941 nemecký stíhací pilot, ktorý opustil leteckú školu, mal celkovo viac ako 400 hodín skúseností
čas letu, z toho najmenej 80 hodín - na bojovom vozidle. Po absolvovaní záložnej leteckej skupiny
pridaných ďalších 200 hodín (Poznámka 32*)
- počas druhej svetovej vojny bolo 36 nemeckých pilotov, z ktorých každý zostrelil viac ako 150 sovietskych lietadiel a asi 10 sovietskych pilotov, z ktorých každý zostrelil 50 alebo viac nemeckých lietadiel (Poznámka 9*)
- munícia stíhačky Bf-109F vystačí na 50 sekúnd nepretržitej streľby z guľometov a 11 sekúnd z kanónu MG-151 (Poznámka 13*)
- raketa V-2 pozostávala zo 45 000 dielov, Nemecko dokázalo vyrobiť až 400 rakiet tohto typu mesačne
- zo 4 300 rakiet V-2 viac ako 2 000 explodovalo na zemi alebo vo vzduchu počas štartu alebo vyletelo z
budova počas letu. Iba 50 % rakiet zasiahlo kruh s priemerom 10 km (Poznámka 27*). Celkovo bolo na Londýn zaznamenaných 2 419 útokov rakiet V a 2 448 na Antverpy. Z tých vystrelených na ciele 25 % rakiet dosiahlo svoj cieľ. Celkovo bolo vyrobených 30 tisíc rakiet V-1.V roku 1945 dosahovala rýchlosť rakiet V-1 asi 800 km/h. (Poznámka 9*)
- 14.06.1944 padla prvá V-2 na Londýn. Z 10 492 V-2 vypálených na Londýn dosiahlo cieľ 2 419. Ďalších 1 115 rakiet vybuchlo v južnom Anglicku (Poznámka 35*)
- do konca roku 1944 bolo vypustených 8696, 4141 a 151 V-2 z nosných lietadiel He-111 (N-22) v Antverpách, Londýne a Bruseli (poznámka 35*)
Americké letectvo:
- po 1. svetovej vojne, v novembri 1918, mali Spojené štáty v prevádzke 1 172 „lietajúcich člnov“ (Poznámka 41*)
- 1.9.1939 mali Spojené štáty na začiatku 2. svetovej vojny 1576 bojových lietadiel (Poznámka 31*)
- počas 2. svetovej vojny americký letecký priemysel vyrobil viac ako 13 tisíc Warhawkov, 20 tisíc Wildcatov a Hellcatov, 15 tisíc Thunderboltov a 12 tisíc Mustangov (Poznámka 42*)
- Počas 2. svetovej vojny bolo vyrobených 13 tisíc amerických bombardérov B-17 (poznámka 41*)
Kráľovské letectvo:
- najpopulárnejší anglický bombardér MV 2 Wellington bol vyrobený v počte 11 461 lietadiel (pozn. 51*)
- 1.9.1939 Anglicko začalo 2. svetovú vojnu s bojovými lietadlami z roku 1992 (Poznámka 31*)
- už v auguste 1940 Anglicko vyrábalo dvakrát toľko stíhačiek denne ako
Nemecko. Ich celkový počet následne prevýšil počet pilotov natoľko, že
čoskoro umožnil previesť niektoré lietadlá na ochranu alebo ich previesť do iných krajín v rámci Lend-Lease (poznámka 31*)
- od roku 1937 do konca 2. svetovej vojny bolo vyrobených viac ako 20 tisíc britských stíhačiek Spitfire (Poznámka 41*)
Vzdušné sily iných krajín:
- 9.1.1939 Francúzsko začalo 2. svetovú vojnu s 3 335 lietadlami (Poznámka 31*): 1 200 stíhačiek, 1 300 bombardérov, 800 prieskumných lietadiel, 110 000 osôb
- v roku 1942 Japonsko 3,2 tisíc bojových lietadiel
- celkovo malo poľské letectvo na začiatku vojny 1900 lietadiel (Poznámka 8*)
- Rumunské letectvo k 22. 6. 1941: 276 bojových lietadiel, z toho 121 stíhacích lietadiel, 34 stredných a 21 ľahkých bombardérov, 18 hydroplánov a 82 prieskumných lietadiel. Ďalších 400 lietadiel bolo v leteckých školách. Špecifikovať typy lietadiel nemá zmysel kvôli morálnej a fyzickej zastaranosti. Proti rumunským 250 (205 bojaschopným) lietadiel vyčleneným proti ZSSR stálo asi 1900 sovietskych lietadiel. V predvečer vojny Nemci preškolili 1 500 rumunských leteckých špecialistov a súhlasili s dodávkami moderných Bf-109u a He-110e do Rumunska. V predvečer vojny boli 3 letky prezbrojené novou rumunskou stíhačkou IAR-80 (Poznámka 7*)
INÉ:
- v „Bitke o Anglicko“ Nemci stratili 1 733 lietadiel (pozn. 30*). Podľa iných zdrojov straty dosiahli 1 792 lietadiel, z toho 610 Bf-109. Britské straty dosiahli 1 172 lietadiel: 403 Spitfirov, 631 Hurricanov, 115 Blenheimov a 23 Defiantov (Poznámka 37*)
- pred 2. svetovou vojnou bolo pre Francúzsko vyrobených viac ako 200 amerických stíhačiek P-36 (poznámka 41*)
- v septembri 1944 bol vrchol v počte spojeneckých bombardérov v Európe - viac ako 6 tisíc (Poznámka 36 *)
- 250 miliónov leteckých nábojov prijatých v rámci Lend-Lease bolo roztavených (Poznámka 9*)
- počas druhej svetovej vojny si Fíni (vzdušné sily-PVO) nárokujú 2 787, Rumuni - asi 1 500, Maďari - asi 1 000, Taliani - 150-200, Slováci - 10 zostrelených sovietskych lietadiel. Ďalších 638 zostrelených sovietskych lietadiel je uvedených v bojových účtoch slovenskej, chorvátskej a španielskej stíhacej letky. Podľa iných zdrojov nemeckí spojenci spolu zostrelili najviac 2 400 sovietskych lietadiel (Poznámka 23*)
- na sovietsko-nemeckom fronte bolo zničených asi 3240 nemeckých stíhačiek, z toho 40 pripadalo na spojencov ZSSR (VVS-Protivzdušná obrana Poliakov, Bulharov a Rumunov od roku 1944, Francúzov z Normandie-Niemen) (pozn. 23*)
- 1.1.1943 operovalo 395 nemeckých denných stíhačiek proti 12 300 sovietskym lietadlám, 1. 1. 1944 - 13 400 a 473 (poznámka 23*)
- po roku 1943 2\\3 až 3\\4 všetkého nemeckého letectva bojovalo proti letectvu protihitlerovskej koalície v západnej Európe (pozn. 23*) 14 sovietskych leteckých armád vytvorených koncom roku 1943 ukončilo dominancia nemeckého letectva na oblohe ZSSR (Poznámka 9*)
- Straty sovietskeho letectva v prvých dňoch vojny: 1142 (800 bolo zničených na zemi), z toho: Západný okruh - 738, Kyjev - 301, Pobaltie - 56, Odesa - 47. Straty Luftwaffe za 3 dni - 244 ( z toho 51 v prvý deň vojny) (Poznámka 20*)
- 22. júna 1941 Nemci pridelili 3 bombardéry na útok na každé sovietske vojenské letisko. Útok bol uskutočnený 2-kilogramovými trieštivými bombami SD-2. Polomer zničenia bomby je 12 metrov s 50-200 úlomkami. Priamy zásah takouto bombou sa rovnal stredne silnému protilietadlovému granátu (Poznámka 22*) Útočné lietadlo Stuka nieslo 360 bômb SD-2 (Poznámka 19*)
- v roku 1940 bolo v ZSSR vyrobených 21 447 leteckých motorov, z ktorých menej ako 20 % tvoril domáci vývoj. V roku 1940 bola štandardná životnosť sovietskych leteckých motorov 100 – 150 hodín, v skutočnosti 50 – 70 hodín, zatiaľ čo vo Francúzsku a Nemecku to bolo 200 – 400 hodín, v USA až 600 hodín (Poznámka 16* )
- na začiatku vojny v európskej časti ZSSR malo sovietske letectvo 269 prieskumných lietadiel z celkového počtu 8000 lietadiel proti nemeckým 219 diaľkovým a 562 krátkodosahovým prieskumným lietadlám z celkového počtu 3000 lietadiel (Poznámka 10*)
- Spojenecké letectvo v stredomorskom divadle po páde Tuniska, odhadované na 5 000 lietadiel, stálo proti nie viac ako 1 250 lietadiel Osi, z ktorých bola zhruba polovica nemeckých a polovica talianskych. Z nemeckých lietadiel bolo do akcie vhodných len 320 a medzi nimi bolo 130 stíhačiek Messerschmitt všetkých modifikácií (Poznámka 8*)
- letectvo Severnej flotily ZSSR v roku 1944: 456 bojaschopných lietadiel, z toho 80 lietajúcich člnov. Nemecké letectvo v Nórsku pozostávalo z 205 lietadiel v roku 1944 (poznámka 6*)
- nemecké letectvo vo Francúzsku stratilo 1401 lietadiel, Francúzi stratili iba stíhačky - 508 (zomrelo 257 stíhacích pilotov) (Poznámka 5*)
Najmobilnejším prostriedkom, ktorým veliteľ frontu ovplyvňoval priebeh operácie, bolo letectvo. Stíhačka LaGG-3, ktorá bola zaradená do výzbroje v predvečer vojny, bola letovými vlastnosťami horšia ako hlavná nemecká stíhačka Messerschmitt-109 modifikácií P a C. LaGG bola vybavená výkonnejším motorom, konštrukcia bola odľahčené, odstránili sa niektoré zbrane, znížila sa zásoba paliva a zlepšila sa aerodynamika, vďaka čomu sa výrazne zvýšila rýchlosť a rýchlosť stúpania a zlepšila sa vertikálna manévrovateľnosť. Rýchlosť novej stíhačky LaGG-5 v horizontálnom lete na hladine mora bola o 8 km/h vyššia ako jej predchodca a vo výške 6500 m bola rýchlejšia.
zvýšila na 34 km/h a rýchlosť stúpania bola lepšia. Prakticky v žiadnom prípade nebol horší ako Messerschmitt 109. Ale čo je najdôležitejšie, jeho jednoduchý dizajn, nepotrebná komplexná údržba a nenáročnosť na vzletové polia ho predurčili na podmienky, v ktorých museli jednotky sovietskeho letectva 217 operovať. V septembri 1942 boli stíhačky LaGG-5 premenované na La-5. S cieľom neutralizovať akcie Lavočkina sa Wehrmacht rozhodol sériovo vyrábať stíhačku Focke-Wulf Fw-190 218 . Na začiatku vojny bol MiG-3 najpočetnejšou stíhačkou novej generácie v sovietskych vzdušných silách. Na sovietsko-nemeckom fronte sa počas celej vojny viedli letecké boje najmä vo výškach do 4 km. Vysoká nadmorská výška MiG-3, ktorá bola spočiatku považovaná za jeho nepochybnú výhodu, sa stala nevýhodou, pretože bola dosiahnutá zhoršením letových vlastností lietadla v malých výškach. Vojnové ťažkosti pri zabezpečovaní motorov pre obrnené útočné lietadlá Il-2 prinútili koncom roka 1941 upustiť od výroby motorov pre MiG-3 219. V prvej polovici roku 1942 boli kvôli zlepšeniu letových vlastností z lietadla Jak-1 odstránené niektoré zbrane a vybavenie. Od leta 1942 sa Jak-1 začal vybavovať výkonnejším motorom, viditeľnosť pilota sa výrazne zlepšila inštaláciou prekrytia v tvare slzy a posilnila sa výzbroj (namiesto dvoch guľometov ShKAS jeden veľký- bol nainštalovaný kaliber BS) 220. Do konca roku 1942 boli zavedené odporúčania na zlepšenie aerodynamiky draku lietadla. Jak-7 bol podľa jeho údajov veľmi blízky Jaku-1, ale líšil sa od neho lepšími akrobatickými vlastnosťami a výkonnejšími zbraňami (dva ťažké guľomety BS).
Hmotnosť druhej salvy Jak-7 bola viac ako 1,5-krát vyššia ako hmotnosť iných sovietskych stíhačiek, ako sú Jak-1, MiG-3 a La-5, ako aj najlepšieho nemeckého stíhača v tom čase. Messerschmitt-109 (Bf-109G). V lietadle Jak-7B boli v roku 1942 namiesto drevených nosníkov krídel nainštalované kovové. Prírastok hmotnosti bol viac ako 100 kg. Nové lietadlo A. S. Jakovleva, Jak-9, sa rýchlosťou a stúpavosťou blížilo k najlepším nemeckým lietadlám, no v obratnosti 222 ich prekonalo. Prvé vozidlá tejto série sa zúčastnili obranných bojov o Stalingrad. Na začiatku vojny boli takmer všetky sovietske stíhačky z hľadiska palebnej sily horšie ako nemecké, pretože boli vyzbrojené hlavne guľometmi a nemeckí bojovníci okrem guľometov používali aj delové zbrane. Od roku 1942 začali Yak-1 a Yak-7 používať kanónovú výzbroj ShVAK 20 mm. Mnoho sovietskych stíhačiek rozhodne prešlo na vzdušný boj pomocou vertikálneho manévru. Letecké súboje sa viedli vo dvojiciach, niekedy aj v letoch a začala sa využívať rádiová komunikácia, ktorá zlepšila riadenie lietadiel. Naši stíhači čoraz viac zmenšovali vzdialenosť otváracej streľby 223 . Na jar 1943 začala na prednú časť prichádzať stíhačka La-5F s výkonnejším motorom M-82F a viditeľnosť z pilotnej kabíny sa zlepšila. Lietadlo vykázalo rýchlosť 557 km/h na hladine mora a 590 km/h vo výške 6200 m - o 10 km/h viac ako La-5. Rýchlosť stúpania sa výrazne zvýšila: La-5F vyšplhal na 5 tisíc za 5,5 minúty, zatiaľ čo La-5 túto výšku získal za 6 minút. V ďalšej modifikácii tohto lietadla, La-5FN, boli prijaté všetky opatrenia na ďalšie zlepšenie aerodynamiky, znížila sa hmotnosť konštrukcie a nainštaloval sa nový výkonnejší motor M-82FN (od roku 1944 - ASh-82FN) a modernizovali sa ovládacie prvky. Z dispozície sa podarilo vyžmýkať takmer všetko, čo sa dalo dosiahnuť bez výrazných zmien v dizajne. Rýchlosť lietadla dosahovala 685 km/h, zatiaľ čo experimentálny La-5FN dosahoval 650 km/h. Výzbroj tvorili dva synchronizované 20 mm kanóny ShVAK 224. Z hľadiska bojovej účinnosti sa La-5FN v roku 1943 stal najsilnejším vzdušným bojovým stíhačom na sovietsko-nemeckom fronte. Pri úprave Jaku-9 (Yak-9D) na zvýšenie doletu boli do konzol krídla dodatočne umiestnené dve plynové nádrže, vďaka čomu sa maximálny letový dosah zvýšil o viac ako tretinu a dosiahol 1 400 km. Yak-9T bol vybavený takými impozantnými zbraňami ako kanón NS-37 kalibru 37 mm 225.
Začiatkom roku 1943 mali Nemci stíhačku Messerschmitt-109G (Bf-109G) s vysokovýkonným motorom 226, ale sovietske jednotky začali dostávať aj Jak-1 a Jak-7B s výkonnými motormi, ktoré kompenzovali tzv. výhodu Nemcov. Čoskoro Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) použil zariadenie na krátkodobé vstrekovanie zmesi voda-metyl, ktoré krátkodobo (10 minút) zvýšilo rýchlosť o 25–30 km/h. Ale nové stíhačky La-5FN boli lepšie ako všetky Me-109G, vrátane tých so systémom vstrekovania zmesi voda-metyl. Od roku 1943 začali Nemci na východnom fronte vo veľkom využívať stíhačky FockeWulf-190A (FW-190A-4), ktoré vyvinuli rýchlosť 668 km/h v nadmorskej výške 1000 m, ale počas horizontálnej polohy boli horšie ako sovietske stíhačky. pri manévrovaní a pri výstupe z ponoru. Stíhačky Červenej armády boli zároveň menejcenné z hľadiska munície (Jak-7B mal 300 nábojov, Jak-1, Jak9D a LaGG-3 - 200 nábojov a Me-109G-6 - 600 nábojov). Okrem toho hexogénna výbušnina 30 mm nemeckých nábojov umožnila mať smrtiaci účinok ako 37 mm náboj zo sovietskych kanónov.
Nemecko tiež pokračovalo vo vývoji nových stíhacích lietadiel s piestovými motormi. V tomto zmysle Dornier-335 (Do-335), konštrukčne nezvyčajný (ťah zabezpečovali dve vrtule, z ktorých jedna bola v nose a druhá v chvoste lietadla), sa pri svojom prvom lete ukázal celkom dobre. v októbri 1943. sľubný automobil, ktorý dokázal dosiahnuť rýchlosť 758 km/h; ako zbrane mal jeden 30 mm kanón a dva 15 mm guľomety. Napriek podivnému usporiadaniu mohol byť Do-335 dobrým bojovým lietadlom, ale tento projekt bol v nasledujúcom roku 227 zrušený. V roku 1944 vstúpila do testovania nová stíhačka La-7. Na lietadlo bolo možné nainštalovať kovové nosníky a zosilnenú výzbroj, ktorá pozostávala z troch nových 20 mm kanónov B-20. Bol to najpokročilejší stíhač konštrukčnej kancelárie S. A. Lavočkina a jedno z najlepších bojových lietadiel druhej svetovej vojny. Jak-9DD, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1944, mal ešte väčší letový dosah - až 1800 km 228. Konštruktéri ukázali doslova zázraky zručnosti umiestnením ďalších 150 kg paliva do krídla a trupu. Takéto dosahy boli žiadané pri operáciách sprievodu bombardérov na konci vojny, keď premiestňovanie letísk nestačilo s rýchlym postupom našich jednotiek. Stíhačka Yak-9M mala jednotnú konštrukciu s Yak-9D a Yak-9T. Koncom roku 1944 začal byť Jak-9M vybavený výkonnejším motorom VK-105PF-2, ktorý zvýšil rýchlosť v malých výškach.
Najradikálnejšia modifikácia lietadla Jak-9, Jak-9U, sa na fronte objavila v druhej polovici roku 1944. Do tohto lietadla bol nainštalovaný ešte výkonnejší motor. V polovici leta 1944 začal do armády vstupovať Jak-3 229 na báze stíhačky Jak-1, pričom sa zmenšili rozmery krídel, nainštalovali sa nové, ľahšie kovové nosníky a zlepšila sa aerodynamika. Účinok zníženia hmotnosti o viac ako 200 kg, zníženia odporu a inštalácie výkonnejšej úpravy motora zabezpečili zvýšenie rýchlosti, rýchlosti stúpania, manévrovateľnosti a akceleračných charakteristík v rozsahu nadmorských výšok, kde sa bojovalo vo vzdušných bitkách, ktoré nepriateľské lietadlá nevlastnil. V roku 1944 si sovietske stíhačky zabezpečili prevahu nad nemeckými stíhačkami vo všetkých dosahoch vzdušného boja. Išlo o Jak-3 a La-7 s výkonnejšími motormi. Na začiatku vojny Nemci používali kvalitnejší benzín C-3. Ale v rokoch 1944-1945. pociťovali nedostatok tohto benzínu, a tak boli výkonom motora ešte horší ako naši stíhači. Pokiaľ ide o akrobatický výkon a jednoduchosť ovládania, naše stíhačky Jak-1, Jak-3, La-5 v druhom období Veľkej vlasteneckej vojny mali rovnaké schopnosti ako nemecké. V rokoch 1944-1945 Akrobatické vlastnosti sovietskych stíhačiek Jak-7B, Jak-9 a najmä Jak-3 sa výrazne zlepšili. Efektivita sovietskych stíhačiek v lete 1944 bola taká veľká, že Nemci preniesli Yu-88 (Ju-88) a Xe-111 (He-111) do nočnej práce. Xe-111 mal silné obranné zbrane a bol nižší v rýchlosti ako Yu-88, ale bol dosť efektívny v obrane. Vysokú presnosť bombardovania zabezpečovalo aj dobré zameriavacie vybavenie.
Vzhľad La-7 s tromi 20 mm kanónmi B-20 poskytoval prevahu v palebnej sile, ale týchto lietadiel bolo v celkovej flotile stíhačiek málo. Treba priznať, že prakticky z hľadiska palebnej sily počas celej vojny nemecké stíhačky svojou hmotnosťou buď prevyšovali, alebo sa vyrovnali sovietskym. Treba priznať, že nacistické Nemecko bolo pred Sovietskym zväzom pri vytváraní novej generácie letectva. Počas vojnových rokov Nemci vytvorili a začali vyrábať tri prúdové lietadlá: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) a Messerschmitt-163 (Me-163). Turboprúdový Me-262 bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 860 km/h v nadmorskej výške 6 000 m s počiatočnou rýchlosťou stúpania 1200 m za minútu. „S bojovým dosahom až 480 km predstavoval obrovský skok v leteckej technike, keďže svojimi vlastnosťami prekonal väčšinu lietadiel s piestovými motormi... (aj keď treba pripomenúť, že Briti dokončovali aj vývoj prúdová stíhačka, z ktorých prvá, Gloster Meteor, začala prilietať k letkám koncom júla 1944)“ 230. ZSSR tiež pracoval na vytvorení prúdového stíhača. Už v máji 1942 sa uskutočnili testy na prvej prúdovej stíhačke na svete BI-1, ktorú skonštruoval V. F. Bolchovitinov. Sovietsky zväz však nedokázal vytvoriť spoľahlivý prúdový motor. Musel som začať kopírovať ukoristenú techniku, našťastie sa z Nemecka vyviezlo niekoľko exemplárov nemeckých prúdových motorov. V čo najkratšom čase bola pripravená dokumentácia na výrobu „klonov“ pod označením RD-10 a RD-20. Už v roku 1946 sa do sériovej výroby dostala stíhačka MiG-9 s prúdovým motorom, ktorú vytvoril tím vedcov pod vedením A. I. Mikojana a M. I. Gureviča 231. V predvečer vojny vytvorila konštrukčná kancelária S.V. Ilyushina špeciálny typ lietadla - útočné lietadlo Il-2, ktoré nemalo vo svete obdoby.
Útočné lietadlo je v porovnaní so stíhačkou lietadlo s nízkou rýchlosťou, optimalizované pre let v extrémne nízkej výške – let v nízkej hladine. Lietadlo malo dobre pancierované telo. Luftwaffe ako bojové lietadlo používala iba strmhlavý bombardér Junkers 87 (Ju-87) „stuka“ (Sturzkampflugsaig – strmhlavé bojové lietadlo). Výskyt obrneného útočného lietadla Il-2 na fronte bol pre nepriateľa úplným prekvapením, ktorý ho v dôsledku vážnych strát a demoralizačných účinkov čoskoro nazval „Čierna smrť“ 232 . A sovietski vojaci ho nazvali „lietajúcim tankom“. Pestrá skladba zbraní (dva 7,62 mm guľomety, dva 20 mm alebo 23 mm kanóny, osem rakiet 82 mm alebo 132 mm a 400 – 600 kg bômb) zabezpečovali ničenie širokej škály cieľov: kolóny vojsk, obrnené vozidlá, tanky, delostrelecké batérie, pechota, spojovacie a komunikačné prostriedky, sklady, vlaky atď. Bojové použitie Il-2 odhalilo aj jeho veľkú nevýhodu - zraniteľnosť pred paľbou nepriateľských stíhačiek útočiacich na útočné lietadlo zo zadnej nechránenej pologule. . Konštrukčná kancelária S.V.Ilyushin Design Bureau upravila lietadlo a na jeseň 1942 sa Il-2 prvýkrát objavil vpredu v dvojmiestnej verzii. Veľkú rolu pri zvyšovaní palebnej sily útočných lietadiel pri útokoch na pozemné ciele zohrali rakety vzduch-zem prijaté Il-2 v roku 1942. Treba tiež poznamenať vysokú schopnosť prežitia útočných lietadiel Il-2. Pri náraze do plynovej nádrže lietadlo nezačalo horieť a nestratilo ani palivo – zachránilo ho vlákno, z ktorého bola plynová nádrž vyrobená. Aj po niekoľkých desiatkach zásahov guľkami sa v plynovej nádrži nachádzalo palivo. Protitankové lietadlá Henkel-118 ani Henschel-129, ktoré sa objavili v roku 1942, sa nedokázali dostať na úroveň útočného lietadla Il-2 233 . Od roku 1943 sa IL-2 vyrábal s výkonnejším motorom. Na zlepšenie stabilizačných charakteristík bolo krídlo útočného lietadla mierne posunuté. Útočné lietadlo Il-2 ako hlavná úderná sila sovietskeho letectva zohralo vo vojne vynikajúcu úlohu a malo významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií na sovietsko-nemeckom fronte. Toto bojové vozidlo úspešne kombinovalo výkonné zbrane a spoľahlivú pancierovú ochranu kokpitu, motora a palivových nádrží.
Neustále zvyšovanie bojaschopnosti Il-2 bolo do značnej miery determinované neustálym zdokonaľovaním jeho zbraní v záujme zvyšovania účinnosti boja proti nepriateľským tankom a útočným delám. V roku 1943 sa Il-2 začal vybavovať dvoma 37 mm kanónmi pod krídlom. Vybavenie týchto zbraní 37 mm priebojnými zápalnými nábojmi lietadiel BZT-37 a NS-37 umožnilo znefunkčniť akýkoľvek nemecký tank. Okrem toho vytvorenie protitankovej kumulatívnej akčnej bomby PTAB-2,5-1,5 navrhnutej I. A. Larionovom v roku 1943 s použitím spodnej poistky ADA výrazne rozšírilo možnosti útočného lietadla Il-2 v boji proti tankom a iným obrneným vozidlám. Keď takéto bomby zhodilo jedno útočné lietadlo z výšky 75–100 m, boli zasiahnuté takmer všetky tanky v zóne 15x75 m a bomba PTAB prenikla pancierom do hrúbky 70 mm. Od leta 1943 sa na úpravu delostreleckej paľby a prieskumu používali lietadlá Il-2KR vybavené fotografickou výbavou a výkonnejšou rádiovou stanicou 234 ako je obvyklé. Úspešné operácie útočného lietadla Il-2 na fronte dali silný impulz pre ďalšie rozšírenie vývojových prác na lietadlách tejto triedy. Práce prebiehali v dvoch smeroch.
Prvá sa týkala zlepšenia vlastností bombardéra a zvýšenia jeho pancierovej ochrany: také ťažké útočné lietadlo bolo postavené (Il-18), ale jeho testovanie bolo oneskorené a nebolo sériovo vyrábané. Druhý smer znamenal prudké zlepšenie letových výkonov s rovnakou delostreleckou a ručnou výzbrojou a pancierovou ochranou ako Il-2. Takýmto útočným lietadlom sa stal Il-10, ktorý bol vyrobený v roku 1944. V porovnaní s Il-2 malo toto lietadlo menšie rozmery, výrazne lepšiu aerodynamiku a výkonnejší kvapalinou chladený motor AM-42. Na lietadle boli nainštalované štyri delá: v prvej fáze - 20 mm kaliber, neskôr - 23 mm kaliber, osem rakiet RS-82 bolo umiestnených na krídlových nosníkoch.
Pumovnica a vonkajší záves umožňovali použitie bômb rôzneho kalibru s celkovou hmotnosťou do 600 kg. Pri maximálnej horizontálnej rýchlosti prekonal IL-10 svojho predchodcu o 150 km/h. Niekoľko leteckých plukov vyzbrojených Il-10 sa zúčastnilo bojových operácií záverečnej fázy Veľkej vlasteneckej vojny. Následne bol IL-10 široko používaný vo vojne s Japonskom. V Nemecku sa od roku 1944 používala útočná verzia stíhačky FW-109F, ktorá bola v bojovej účinnosti výrazne horšia ako Il-2. Zároveň je potrebné poznamenať, že nemecké útočné lietadlá mali dosť vysokú účinnosť bombových a kanónových úderov (silnejšia bombová salva a vyššia presnosť zo strmhlavého letu). Hlavným sovietskym frontovým bombardérom od začiatku vojny bol Pe-2, ale mal dosť slabý bombový náklad - iba 600 kg, pretože bol prerobený zo stíhačky. Nemecké frontové bombardéry Yu-88 a Xe-111 mohli vziať na palubu až 2-3 tisíc kg. Pe-2 používal väčšinou bomby malého kalibru 100–250 kg a maximálneho kalibru 500 kg, zatiaľ čo Yu-88 mohol zdvihnúť bombu až do 1800 kg. V roku 1941 dosiahol Pe-2 rýchlosť 530 km/h a v tomto smere prevyšoval nemecké bombardéry. Opakované pancierovanie a zosilňovanie výzbroje, ako aj poťahové plechy, ktoré boli dodávané z valcovaného materiálu s hrúbkou 1–1,5 mm, spôsobili, že konštrukcia lietadla bola ťažšia (pred vojnou sa dodávali valcované materiály 0,8 mm), čo viedlo na skutočnosť, že skutočná maximálna rýchlosť nepresiahla 470 – 475 km/h (ako Yu-88). V júli 1941 bolo prijaté rozhodnutie prijať nový frontový strmhlavý bombardér 103U. Rýchlosťou v stredných a veľkých výškach, dosahom letu, bombovým zaťažením a silou obranných zbraní výrazne prevyšoval strmhlavý bombardér Pe-2, ktorý bol práve uvedený do výroby. Vo výškach viac ako 6 km letel 103U rýchlejšie ako takmer všetky sériovo vyrábané stíhačky, sovietske aj nemecké, na druhom mieste za domácim stíhačom MiG-3. V podmienkach vypuknutia vojny a rozsiahlej evakuácie leteckých podnikov však museli byť lietadlá prerobené na používanie iných motorov.
Testovanie novej verzie lietadla s názvom 10ZV a potom Tu-2 236 sa začalo v decembri 1941 a už v roku 1942 začalo vstúpiť do služby u vojakov. Piloti v prvej línii hodnotili nový bombardér mimoriadne vysoko. Páčili sa im jeho dobré akrobatické vlastnosti, schopnosť lietať s istotou na jeden motor, dobrý obranný vzor paľby, veľké bombové zaťaženie a zvýšená schopnosť prežitia vzduchom chladených motorov. Na podporu budúcich útočných operácií bol Tu-2 nepostrádateľným lietadlom. Prvé vozidlá sa na fronte objavili v septembri 1942. Tu-2 mal napriek nižšej hmotnosti ako Yu-88 a Xe-111 (11 400 – 11 700 kg oproti 12 500 – 15 000 kg) rovnaký bombový náklad. Z hľadiska letového dosahu bol Tu-2 tiež na úrovni nemeckých bombardérov a bol dvakrát dlhší ako Pe-2.
Tu-2 mohol zobrať do pumovnice 1 000 kg bômb, zatiaľ čo Yu-88 a Xe-111 bolo možné niesť iba na vonkajšom závese. Tu-2 vyrábaný od konca roku 1943 s výkonnejšími motormi, vylepšenými obrannými zbraňami a zjednodušeným dizajnom bol lepší ako všetky bombardéry používané na sovietsko-nemeckom fronte. Frontové strmhlavé bombardéry Tu-2 druhej edície sa zúčastnili bojov od roku 1944. V júni tohto roku boli použité v operácii Vyborg. Letecká divízia plukovníka I.P. Skoka, vyzbrojená Tu-2, lietala počas dňa, fungovala perfektne a nemala žiadne straty 237. Napriek relatívne skromnému príspevku k porážke nepriateľa zostal Tu-2 v histórii ako jedno z vynikajúcich lietadiel svojej doby. Medzi inými podobnými lietadlami, spojeneckými aj nepriateľskými, Tu-2 nevynikal žiadnym rekordným výkonom. Jeho prednosť spočívala v mimoriadne vydarenej kombinácii hlavných zložiek bojovej efektivity, akými sú rýchlosť, dolet, obranyschopnosť, bombové zaťaženie a schopnosť vrhať bomby jedného z najväčších kalibrov tej doby. To určilo jeho veľmi vysokú bojovú účinnosť. Hlavnými bombardovacími lietadlami nacistického Nemecka v roku 1941 boli jednomotorové Yu-87 a dvojmotorové Yu-88 a Xe-111 238. Do-17 bojovali aj v roku 1941.
Yu-88 sa mohol potápať pod uhlom 80 stupňov, čo zaisťovalo vysokú presnosť bombardovania. Nemci mali dobre vycvičených pilotov a navigátorov, bombardovali skôr precízne ako v oblastiach, najmä preto, že používali bomby kalibru 1000 a 1800 kg, ktoré každé lietadlo mohlo niesť najviac jednu. Slabým miestom sovietskeho letectva vo Veľkej vlasteneckej vojne bola rádiová komunikácia. V prvej polovici roku 1942 bolo 75 % letov uskutočnených bez použitia vysielačiek a do konca roka prevažná väčšina stíhačiek nemala rádiové spojenie. Nedostatok komunikácie diktoval husté bojové formácie.
Neschopnosť navzájom sa varovať viedla k veľkým stratám. Lietadlá museli byť v zornom poli a veliteľ stanovil úlohu - "rob, ako ja." V roku 1943 bolo iba 50% Jak-9 vybavených komunikáciou a na rádiových staniciach La-5 boli inštalované iba na veliteľských vozidlách. Všetky nemecké stíhačky boli vybavené vysokokvalitným rádiovým spojením už od predvojnových čias. Útočnému lietadlu Il-2 tiež chýbalo spoľahlivé rádiové vybavenie, do roku 1943 boli rádiostanice inštalované len na veliteľských vozidlách. To všetko sťažovalo organizovanie veľkých skupín, IL-2 najčastejšie lietali v trojici, štvorici alebo ôsmakoch.
Vo všeobecnosti bol kvantitatívny a kvalitatívny rast sovietskeho letectva a rozšírenie jeho bojových schopností jedným z hlavných faktorov, ktoré prispeli k rozvoju domácej vojenskej stratégie a dosiahnutiu víťazstva vo vojne. Zvýšenie bojovej účinnosti letectva bolo uľahčené vybavením lietadiel rádiovými stanicami a pokročilejšími ručnými a kanónovými zbraňami. Väčšina nových typov lietadiel mala oproti Luftwaffe jasnú výhodu v množstve dôležitých ukazovateľov. Britské zdroje poznamenali, že „Luftwaffe... bola beznádejne za nepriateľom, a to nielen číselne. Zatiaľ čo sovietske technológie sa pri uvádzaní nových typov lietadiel do prevádzky neustále zdokonaľovali, Nemci v snahe o zvýšenie objemu výroby museli v súčasnosti obetovať kvalitu kvantite – namiesto prezentovania pokrokových konštrukčných riešení neustále modernizovať existujúce modely, zvyšovať ich výzbroj. , zvýšenie schopnosti prežitia a zvýšenie výkonu motora, čo ich nakoniec priviedlo do slepej uličky. Udržať si vzdušnú prevahu v takýchto podmienkach sa stalo úplne nemožné, a keďže letectvo to už nedokázalo zaručiť, pozemné jednotky sa stali zraniteľnými a nakoniec odsúdené na porážku.
Veľká vlastenecká vojna v rokoch 1941-1945. V 12 zväzkoch T. 7. Hospodárstvo a zbrane
vojna. - M.: Kuchkovo pole, 2013. - 864 s., 20 l. chorý, chorý.
Veľká vlastenecká vojna sa začala na úsvite 22. júna 1941, keď nacistické Nemecko, porušujúce sovietsko-nemecké zmluvy z roku 1939, zaútočilo na Sovietsky zväz. Na jej stranu sa postavilo Rumunsko, Taliansko a o pár dní Slovensko, Fínsko, Maďarsko a Nórsko.
Vojna trvala takmer štyri roky a stala sa najväčším ozbrojeným konfliktom v dejinách ľudstva. Na fronte od Barentsovho po Čierne more bojovalo na oboch stranách v rôznych obdobiach od 8 miliónov do 12,8 milióna ľudí, od 5,7 tisíc do 20 tisíc tankov a útočných zbraní, od 84 tisíc do 163 tisíc zbraní a mínometov. , od 6,5 tisíc do 18,8 tisíc lietadiel.
LaGG-3 bol jedným zo stíhačiek novej generácie, ktoré ZSSR prijal tesne pred vojnou. Medzi jeho hlavné výhody patrilo minimálne použitie vzácnych materiálov pri konštrukcii lietadla: LaGG-3 z väčšej časti pozostával z borovicového a delta dreva (preglejka impregnovaná živicou).LaGG-3 - stíhačka vyrobená z borovice a preglejky
LaGG-3 bol jedným zo stíhačiek novej generácie, ktoré ZSSR prijal tesne pred vojnou. Medzi jeho hlavné výhody patrilo minimálne použitie vzácnych materiálov pri konštrukcii lietadla: LaGG-3 z väčšej časti pozostával z borovicového a delta dreva (preglejka impregnovaná živicou).
Il-2 - sovietsky "lietajúci tank"
Sovietske útočné lietadlo Il-2 sa stalo najobľúbenejším bojovým lietadlom v histórii. Zúčastnil sa bojov vo všetkých divadlách vojenských operácií Veľkej vlasteneckej vojny. Konštruktéri nazvali lietadlo, ktoré vyvinuli, „lietajúci tank“ a nemeckí piloti ho prezývali Betonflugzeug – „betónové lietadlo“ – kvôli jeho schopnosti prežiť.
Junkers-87 - symbol fašistickej agresie
Od prvého dňa vojny sa „Junkers“ podieľali na bombardovaní ZSSR a stali sa jedným zo symbolov bleskovej vojny. Napriek nízkej rýchlosti, zraniteľnosti a priemernej aerodynamike bol Yu-87 jednou z najúčinnejších zbraní Luftwaffe vďaka svojej schopnosti zhadzovať bomby počas ponoru.
I-16 - základ stíhacieho lietadla ZSSR
I-16 je prvé sériové vysokorýchlostné dolnokrídlové lietadlo na svete so zaťahovacím podvozkom. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bolo lietadlo zastarané, ale práve ono tvorilo základ stíhacieho letectva ZSSR. Sovietski piloti to nazývali „osol“, španielski piloti „mosca“ (mucha) a nemeckí piloti „rata“ (potkan).
Video oznamujúce sériu infografík o vojenských lietadlách zo 40. rokov minulého storočia,
