Daan-daang publikasyon at libro, palabas sa TV at pelikula ang isinulat, maraming petsa ang pinarangalan, inilabas ang mga selyo at ang mga dula ay itinanghal, at ang mga Chelyuskinites mismo ay naglibot sa malawak na bansa nang walang tigil, nagsasalita sa mga pagtitipon ng mga tao.

At kahit ngayon, milyon-milyong mga dating Sobyet ang naniniwala na ang dakilang gawa ng mga Chelyuskin polar explorer ay nakalista sa mundo na "aklat ng karangalan" at hindi kailanman maglalaho.

Ano ang naaalala ng karamihan sa mga katutubo ng matagumpay na sosyalismo? Ano ang itinuro sa atin sa paaralan at sa bahay, sa trabaho at sa mga kindergarten? May iniisip akong ganito:

Ang mga walang takot na polar explorer, na nanganganib sa kanilang sariling buhay, ay nagsagawa ng mahalagang siyentipikong pananaliksik at sinubukan na makalapit hangga't maaari sa North Pole sa icebreaker na Chelyuskin. Sa isang lugar sa yelo ng Arctic, ang kanilang icebreaker ay nahuli sa yelo, ngunit ipinagpatuloy nila ang kanilang pananaliksik hanggang sa huling minuto ng kanilang pananatili sa ice floe, kung saan sila dumaong mula sa lumubog na icebreaker. Ang mga piloto ng makapangyarihang hilagang aviation ng USSR ay nagsagawa ng isang napakatalino na operasyon upang iligtas ang mga polar explorer sa malaking panganib. Lahat ng isang daang Chelyuskinite ay naligtas, at ang Inang Bayan ay nakatanggap ng napakahalagang materyales ng kanilang trabaho.

Ngayon buksan natin ang Wikipedia.Ru sa kahilingan ng Chelyuskin at linawin ang opisyal na posisyon ng Russian Federation sa paksang ito. Matapos basahin ito, naging malinaw na ang kabayanihan ay nabawasan ng 90% sa mga nagdaang taon, at ang resulta ng paglalakbay ay medyo nagdududa sa mga paglalarawan ng opisyal na encyclopedia ng Kremlin, gayunpaman, ang lahat ay maayos.

"Chelyuskin" - barko ng Soviet. Ito ay itinayo sa Denmark sa mga shipyards ng Burmeister og Wain (B&W, Copenhagen) sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga organisasyong pangkalakalan sa ibang bansa ng Sobyet ... Ang barko ay itinayo alinsunod sa mga espesyal na pangangailangan ng Lloyd - "pinalakas para sa pag-navigate sa yelo."

Ibig sabihin, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang trading truck na ginawa sa Denmark, na HINDI isang icebreaker.

Noong Hulyo 16, 1933, ang Chelyuskin steamer sa ilalim ng utos ng polar captain na si V. I. Voronin at ang pinuno ng ekspedisyon, kaukulang miyembro ng USSR Academy of Sciences O. Yu. Schmidt, ay naglayag mula sa Leningrad hanggang Murmansk, patungo sa mga pantalan ng kumpanya ng pagmamanupaktura sa Copenhagen, kung saan ilang natukoy na mga depekto.

Sa pamamagitan ng pinakasimpleng lohika, ang lahat ng mga ekspedisyon sa Arctic ay sinusulit ang panahon ng pagpapadala sa tag-init. Nagsimula si Chelyuskin noong Hulyo 16 at nagpatuloy sa Copenhagen para sa pagkukumpuni.

Noong Agosto 2, 1933, na nakasakay sa 112 katao, ang barko ay umalis sa Murmansk patungo sa Vladivostok, na gumagawa ng isang pamamaraan para sa paghahatid ng mga kalakal sa kahabaan ng Northern Sea Route para sa isang pag-navigate sa tag-init. Ang mga icebreaker ay binalak na lumahok sa escort ng Chelyuskin sa mahihirap na seksyon ng ruta.

Sa katotohanan, ang simula ng polar na "pang-agham" na ekspedisyon ay ibinigay sa pagtatapos ng tag-araw, PERO opisyal itong kinilala bilang "paggawa ng isang pamamaraan ng paghahatid ng kargamento para sa isang pag-navigate sa tag-init." Ang sikat na icebreaker na si Chelyuskin ay nangangailangan ng iba pang mga icebreaker na makakatulong sa kanya. "sa mahirap na mga seksyon ng landas".

Noong Setyembre 23, ganap itong na-block sa lugar ng site ng aksidente noong nakaraang taon ng steamer na "Alexander Sibiryakov".

Ang "Chelyuskin" ay naanod kasama ang mga tauhan sa loob ng halos limang buwan. Noong Nobyembre 4, 1933, salamat sa isang matagumpay na pag-anod, kasama ang yelo, ang Chelyuskin ay pumasok sa Bering Strait. Ilang milya lang ang layo ng malinaw na tubig. Gayunpaman, ang barko ay kinaladkad pabalik sa direksyong hilagang-kanluran. Noong Pebrero 13, 1934, bilang resulta ng malakas na compression, ang Chelyuskin ay dinurog ng yelo at lumubog sa loob ng dalawang oras.

At pagkatapos ay ang tunay na kabayanihan saga ay nagsimulang iligtas ang mga bayani. Bilang resulta, ang lahat ng mga kalahok nito ay nagtakip sa kanilang sarili ng walang kupas na kaluwalhatian at walang katapusang daloy ng pasasalamat, parangal at karangalan. Pansinin ko na mula sa lugar ng pagkamatay ng barko, hanggang sa pinakamalapit na base ng mga rescuer ng Sobyet ay may napakalaking distansya, maraming libu-libong kilometro. Ang mga rescuer mula sa Alaska, na agad na nag-alok ng kanilang tulong, ay maaaring tapusin ang buong epiko sa loob ng ilang araw dahil sa kanilang kalapitan sa eksena. Ngunit, bumalik sa aming Wikipedia.Ru.

Dalawang araw pagkatapos ng pagbagsak ng barko sa Moscow, isang espesyal na komisyon ang nabuo, na pinamumunuan ni Valerian Kuibyshev. Ang paglisan ng kampo ay isinagawa sa tulong ng sasakyang panghimpapawid ...
Mga tatlong linggo pagkatapos ng paglubog ng barko, noong Marso 5, ang piloto na si Anatoly Lyapidevsky sa isang sasakyang panghimpapawid ng ANT-4 ay pumunta sa kampo at inalis ang sampung babae at dalawang bata mula sa ice floe ...

Wala pa akong narinig na mga batang polar at matapang na lumalangoy sa taglamig na Arctic kasama ang napakaraming babae. Oh, ang malupit na mga batang Sobyet! Oh, ang mga magiting na babaeng buntis na Sobyet! Oo, oo, sa Kara Sea, noong Enero 4, 1934, ipinanganak ang batang babae na si Karina (pinangalanan sa Kara Sea).
Sa parehong Wikipedia.Ru, sa opisyal na listahan ng mga rescued crew ng Chelyuskin, nakikita namin ang 104 na pangalan ng mga rescued at kabilang sa kanila ang 4 (!) Naglilinis ng mga kababaihan. Ang iba sa mga tao ay mga lalaking may malupit na propesyon ng lalaki. Halimbawa, mayroong tatlong gumagawa ng kalan at walong karpintero sa listahan - mabuti, hindi mga bata! Totoo, mayroong ilang apelyido ng gitnang kasarian, ngunit hindi ka pa rin mabibilang ng hanggang sampu.

Ang susunod na paglipad ay ginawa lamang noong ika-7 ng Abril. Sa loob ng isang linggo, ang mga piloto na sina Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov sa P-5 na sasakyang panghimpapawid, Mauritius Slepnev sa isang Consolidated-Fleister (Ingles) at Ivan Doronin sa isang Junkers W-34 (Ingles) ay dinala ang natitirang mga Chelyuskinites sa mainland. . Ang huling paglipad ay ginawa noong Abril 13, 1934. Sa kabuuan, ang mga piloto ay gumawa ng 24 na flight, na nagdadala ng mga tao sa kampo ng Vankarem sa Chukotka, na matatagpuan 140-160 km mula sa kampo ng yelo.

Kasunod ng opisyal na encyclopedic na bersyon ng Russian Federation, ang unang rescue pilot ay kumuha ng 12 tao sa isang pagkakataon. Ang natitirang mga piloto ay nahuli sa likod niya ng kaunti at makalipas ang isang buwan (!!!) ay lumipad sa nagyeyelong "mga mananaliksik" ng ruta ng pagpapadala ng tag-init. Kasabay nito, ang natitirang 92 katao ay inilabas ng limang eroplanong nabanggit sa itaas sa loob ng isang buong linggo (!!!) Saan nawala ang unang piloto? Bakit hindi siya nakabalik sa buong buwan? Ano ang dinala sa limang eroplano na madaling tumanggap ng 92 tao sa isang pagkakataon? Narito ang simpleng pagtatapos:

Lahat ng 104 na tao na gumugol ng dalawang buwan sa paglutang ng yelo sa mga kondisyon ng taglamig sa polar ay nailigtas...

Bakit dalawang buwan ang pinag-uusapan natin? Ayon sa parehong artikulo, Chelyuskin: "Noong Setyembre 23, siya ay ganap na naharang sa lugar ng site ng aksidente noong nakaraang taon ng steamer na "Alexander Sibiryakov". Ibig sabihin, from September to April, 2 months na ang lumipas?

Sa mga huling araw ng kanyang pananatili sa ice floe, si Schmidt ay nagkasakit ng malubha at, sa pamamagitan ng desisyon ng isang komisyon ng gobyerno, noong Abril 11 ay inilipat sa isang ospital sa Alaska, sa lungsod ng Nome.

Ibig sabihin, ang buong heroic rescue operation ay ganap na natawid? Sa Alaska, limang daang kilometro mula sa lumubog na "icebreaker" ay isang lungsod na may ospital, mayroon bang sibilisasyon at mga tao?

May isa pang bersyon ng mga pakikipagsapalaran ng mga Chelyuskinites (bilang karagdagan sa opisyal at ang ibinigay sa itaas). Ito ay mas simple at mas prosaic. Noong tagsibol ng 1933, ang malalaking deposito ng tin-zinc ay natagpuan sa hilaga ng malayong silangan ng USSR. Para sa kanilang pag-unlad at produksyon, 2 steamship, Chelyuskin at Pizhma, ay mabilis na nilagyan. Ang mga bilanggo ay dinala sa Pizhma - mga hinaharap na minero ng mahalagang hilaw na materyales. Sa kabila ng lahat ng pagsisikap, ang pag-alis ng mga barko ay isinagawa nang may malaking pagkaantala at dumating nang eksakto sa simula ng taglagas. Ngunit ang bersyon na ito ay hindi ang layunin ng aking kuwento.

Gayunpaman, ang nakasulat sa opisyal na pahina ng Wikipedia ay sapat na upang ganap na i-debunk ang mito ng mga bayani ng Chelyuskin. Napakaraming hindi pagkakapare-pareho sa paglalarawan ng nag-iisang paglalakbay ng isang bagong-bagong bapor na binili lamang mula sa Denmark ay nagsasalita ng isang napaka-hangal at hindi inaakala na kasinungalingan. Ngunit ito ay hindi lamang isang uri ng alamat, ngunit ang kadakilaan ng isang krimen! Narito ang ilang mga katotohanan tungkol sa hindi kapani-paniwalang ekspedisyong ito:

Ang Chelyuskintsev Street ay umiiral sa mga lungsod ng Russia: Asbest, Astrakhan, Balakhna, Barnaul, Belgorod, Bryansk, Berezniki, Vologda, Voronezh, Grozny, Yekaterinburg, Ivanovo, Irbit, Kazan, Kirov, Kislovodsk, Kovrov, Kursk, Kyshtym, Moscow, Mytish , Murmansk , Nizhny Novgorod, Nizhny Tagil, Novosibirsk, Novorossiysk, Omsk (limang kalye (!!!), Orenburg, Orekhovo-Zuevo, Perm, Petrozavodsk, Polevskoy, Rzhev, Samara, Saratov, Sebezh, Sevastopol, Tver, Troitsk, Tomsk , Tyumen , Yakutsk, Yalutorovsk, Yaroslavl; mga lungsod ng Ukraine: Bila Tserkva (kalye at lane Chelyuskintsev, pati na rin ang kalye at lane S. I. Chelyuskin), Fastov (kalye at lane Chelyuskintsev), Boryspil, Donetsk, Kremenchug, Lugansk, Starobelsk, Odessabelsk , Stakhanov, Kharkov, Chernivtsi; sa Belarus: Minsk (kalye at parke), Mogilev.
Chelyuskintsev Square sa Yaroslavl at Tula
Chelyuskinskaya (platform), direksyon ng Yaroslavl ng Moscow Railways
Ang nayon ng Chelyuskintsev sa rehiyon ng Tyumen
Chelyuskintsev Park sa Minsk at St. Petersburg (noong 1991 ang lumang, orihinal na pangalang Udelny Park ay ibinalik sa huli)
Kalye ng Propesor O. Yu. Schmidt sa nayon. Pagawaan ng gatas sa rehiyon ng Vologda
Schmidt street at 2nd Schmidt street sa Tver
Schmidt street sa Yekaterinburg
Kapitan Voronin Street sa St. Petersburg
Hardin ng Chelyuskintsev sa Chelyabinsk
Schmidt street sa lungsod ng Penza
Schmidt Avenue sa Mogilev

Panitikan

Kung paano namin nailigtas ang mga Chelyuskinites. Sa ilalim ng pangkalahatang pag-edit ni O. Yu. Schmidt, I. L. Baevsky, L. Z. Mekhlis. - M.: Pravda, 1934.
Kampanya na "Chelyuskin". Sa 2 vols. - M.: Pravda, 1934.
Bayanihang epiko. Album ng mga photographic na dokumento - M .: Pravda, 1935.
Kamanin N.P. Rescue of the Chelyuskinites // Mga piloto at astronaut. - M.: Politizdat, 1971.
Slepnev M. Digmaan, buhay at paglipad // Paano namin nailigtas ang mga Chelyuskinites. - M.: Pravda, 1934. - S. 180-182.
Molokov V. Ginawa namin ang aming tungkulin - iyon lang // Paano namin nailigtas ang mga Chelyuskinites. - M.: Pravda, 1934. - S. 213.

Mga pelikula

Dokumentaryo ng pelikulang "Chelyuskin", 1934, cameraman A. M. Shafran
Tampok na pelikulang "Chelyuskintsy" (Lenfilm, 1984).
"Doomed to a feat" Documentary film. Ang kumpanya ng TV na "Ostankino", 2004
Tampok na pelikulang "Chelyuskin" (Tscheljuskin) na ginawa ng GDR, 1970.

Mga selyo na nakatuon sa epikong "Chelyuskin"
Mauritius Slepnev, 1935
Sigismund Levanevsky, 1935
Ivan Doronin, 1935
Mikhail Vodopyanov, 1935
Nikolai Kamanin, 1935
Vasily Molokov, 1935
Anatoly Lyapidevsky, 1935
Otto Schmidt, 1935
Mga selyo ng selyo ng USSR, 1984

Sa anibersaryo ng pagliligtas ng ekspedisyon ng Chelyuskin, nai-post ko ang aking artikulo na inilathala sa aming magazine na "Picturesque Russia"

Noong unang panahon, alam ng bawat mag-aaral na Sobyet ang tungkol sa ekspedisyon ng Chelyuskin steamer. 80 taon ang naghihiwalay sa atin sa epiko ng Chelyuskin. Iilan lang ang nakakaalala sa kwentong ito. At ang karamihan, na naninirahan na sa ibang bansa, ay kakaunti ang nalalaman tungkol sa madula at kabayanihang pangyayaring ito. Bagama't minsang gumawa ng mga pelikula tungkol sa mga bayani ng mga Chelyuskinites, gumawa sila ng mga kanta na kinanta ng buong bansa. Ito ay isang kamangha-manghang epiko ng katapangan at pagiging hindi makasarili.

Mula noong 30s. noong nakaraang siglo, ang mahusay na gawain ay inilunsad sa Unyong Sobyet upang bumuo ng Northern Sea Route bilang ruta ng transportasyon. Isinagawa ng pamahalaang Sobyet ang tradisyonal na ideya ng Russia sa pagpapaunlad ng silangang at hilagang mga rehiyon ng bansa. Nagsimula ito noong ika-16 na siglo. Ermak Timofeevich. Ito ay siyentipikong binuo ni Mikhail Lomonosov. Ngunit sa panahon lamang ng Sobyet ang ideyang ito ay natupad. Noong 1928, ang Arctic Government Commission ay itinatag sa pamamagitan ng isang resolusyon ng Council of People's Commissars. Ito ay pinamumunuan ng dating Commander-in-Chief ng Armed Forces ng bansang S.S. Kamenev. Kasama sa komisyon ang mga siyentipiko at piloto. Pinangangasiwaan ng Komisyon ang paglikha ng mga base ng dagat at himpapawid, mga istasyon ng meteorolohiko sa baybayin ng Karagatang Arctic at kinokontrol ang pag-navigate ng mga barko. Ang unang praktikal na resulta ng gawain ng komisyon ay ang pagliligtas ng ekspedisyon ng Nobile, na nagkaroon ng aksidente sa airship na "Italy". Ang kanyang mga pagsisikap ang nagligtas sa Soviet steamship na Stavropol at ang American schooner na Nanuk na nagpalamig sa yelo sa karagatan.

Ekspedisyon sa barkong "Chelyuskin"

Itinakda ng gobyerno ng Sobyet ang gawain ng pagtiyak ng maaasahang pag-navigate ng mga barkong pangkalakal mula Leningrad at Murmansk hanggang Vladivostok sa ruta ng hilagang dagat sa isang nabigasyon, sa panahon ng tag-araw-taglagas.

Noong 1932, nagawa ng Sibiryakov icebreaker ang gawaing ito. Ang pinuno ng ekspedisyon ay si Propesor Otto Yulievich Schmidt, at ang kapitan ng icebreaker ay si Vladimir Ivanovich Voronin. Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng ekspedisyon, ang Pangunahing Direktor ng Ruta ng Northern Sea (Glavsevmorput) ay nilikha, na inutusan na makabisado ang rutang ito, bigyan ito ng mga teknikal na kagamitan, magtayo ng mga pamayanan at marami pa. Si O.Yu ay hinirang na pinuno ng Glavsevmorput. Schmidt.

Sa slipway sa Copenhagen

Noong 1933, ipinadala ang Chelyuskin transport ship sa Northern Sea Route. Ang "Chelyuskin" ay dapat na dumaan sa isang nabigasyon mula sa Leningrad hanggang sa home port ng Vladivostok. Ipinapalagay na ang barko ay sasamahan ng mga icebreaker. Ngunit hindi iyon nangyari.

Ang ekspedisyon sa Chelyuskin ay pinamumunuan ni O.Yu. Schmidt, at V.I. ay hinirang na kapitan. Voronin. Mayroong 111 katao ang sakay - ang mga tripulante ng barko, mga siyentipiko, mga mamamahayag, isang shift ng mga winterers at builders para sa Wrangel Island. Noong Pebrero 13, 1934, dinurog ng yelo sa Dagat Chukchi, lumubog ang barko. Isang tao ang namatay, at 104 na tripulante ang dumaong sa yelo ng karagatan. Ang bahagi ng kargamento at pagkain ay inalis sa barko. Ang pagliligtas ng mga tauhan ng Chelyuskin ay naging isa sa mga pinaka kapana-panabik at kabayanihan na mga pahina ng panahon ng Sobyet.

Ang ekspedisyon ng Chelyuskin ay dapat na patunayan ang pagiging angkop ng Northern Sea Route para sa pagbibigay ng Siberia at ang Malayong Silangan ng lahat ng kailangan. Ang "Chelyuskin" ay ipinangalan kay Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), isang miyembro ng Great Northern Expedition, na natuklasan ang pinakahilagang punto ng continental Eurasia (ngayon ay Cape Chelyuskin). Ang barko ay itinayo sa mga shipyards ng kumpanyang "Burmeister and Wine" (B&W, Copenhagen) sa Denmark sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Unyong Sobyet. Ang barko ay idinisenyo upang maglayag sa pagitan ng bibig ng Lena (kaya ang orihinal na pangalan ng barko na "Lena") at Vladivostok. Alinsunod sa teknikal na data, ang barko ay ang pinakamodernong barko ng kargamento para sa panahong iyon. Alinsunod sa mga klasipikasyon ni Lloyd, siya ay inuri bilang isang icebreaking steamship. Ang barko ay may displacement na 7500 tonelada.

Mapa ng ruta ng mga ekspedisyon ni Schmidt

Hulyo 16, 1933 "Chelyuskin" ay naglayag mula sa Leningrad hanggang Murmansk, habang papunta sa mga pantalan sa Copenhagen upang maalis ang mga natukoy na depekto sa unang paglalakbay.

Sa Murmansk, ang koponan ay kulang sa kawani - ang mga nagpakita ng kanilang sarili na hindi mula sa pinakamahusay na bahagi ay dinala sa pampang. Nag-load sila ng karagdagang kargamento, na wala silang oras upang dalhin sa Leningrad. Ang paghahanda ng isang polar expedition ay isang hiwalay na isyu. Narito ang isinulat ni Ivan Kopusov, ang representante na pinuno ng ekspedisyon, na responsable para sa suplay: "Hindi biro: ang amplitude mula sa isang primus na karayom ​​hanggang sa isang theodolite! Ang lahat ng ito ay napunta para sa Chelyuskin mula sa buong ating mahusay na bansa. Nakatanggap kami ng kargamento mula sa Siberia, Ukraine, Vologda, Arkhangelsk, Omsk, Moscow. Nagpadala kami ng mga kinatawan sa lahat ng bahagi ng Unyon upang mapabilis ang pagtupad ng mga utos at ang kanilang pag-unlad sa mga riles. Ang lahat ng mga commissariat ng mga tao ay lumahok sa paghahanda ng ekspedisyon.

Sineseryoso din ng ekspedisyon ang nutrisyon. Upang matustusan ang mga tripulante ng sariwang karne, nagdala sila ng 26 na buhay na baka at 4 na maliliit na biik, na pagkatapos ay naging malusog na baboy at tumulong sa pag-iba-iba ng menu ng barko. Noong Agosto 2, 1933, umalis si Chelyuskin sa daungan ng Murmansk patungo sa Vladivostok, habang gumagawa ng isang pamamaraan para sa paghahatid ng mga kalakal sa kahabaan ng Northern Sea Route sa isang nabigasyon sa tag-araw.

Ang pagpasa sa bukas na dagat ay nagpakita ng mga pagkukulang ng espesyal na anyo ng Chelyuskin - ito ay umuuga, tulad ng isang tunay na icebreaker, malakas at mabilis. Sa pinakaunang pakikipagtagpo sa yelo sa Kara Sea, ang barko ay nasira sa busog. Ang katotohanan ay na ito ay na-overload (ito ay may dalang karbon para sa Krasin icebreaker), at ang pinatibay na sinturon ng yelo ay lumabas na nasa ibaba ng linya ng tubig, kaya't ang bapor ay nakatagpo ng mga ice floes na may hindi gaanong protektadong itaas na bahagi ng katawan ng barko. Upang mag-install ng karagdagang mga fastener na gawa sa kahoy, kinakailangan upang i-unload ang bow hold mula sa karbon.

Paano ito ginawa, ang pinuno ng ekspedisyon, si Otto Schmidt, ay nagsabi: "Ang operasyong ito ay kailangang gawin nang mabilis, at dito sa unang pagkakataon sa paglalayag na ito ay ginamit namin ang parehong paraan ng pangkalahatang gawaing pang-emergency, na nasa Sibiryakov at sa mga nakaraang ekspedisyon ay naging hindi lamang kinakailangan para sa isang mabilis na pagtatapos ng trabaho, ngunit isang mahusay na paraan ng pagbuo ng koponan. Ang lahat ng mga miyembro ng ekspedisyon, parehong mga siyentipiko at tagabuo, mga mandaragat at mga executive ng negosyo, ay nagdala ng karbon, na naghahati sa mga koponan, kung saan ang kumpetisyon ay maliwanag at may malaking sigasig.

Matagumpay na natuloy ang paglalayag hanggang sa Novaya Zemlya. Pagkatapos ay pumasok ang "Chelyuskin" sa Kara Sea, na hindi naging mabagal upang ipakita ang parehong "masamang" karakter nito at ang kawalan ng pagtatanggol ng "Chelyuskin" sa harap ng totoong polar ice. Ang isang malubhang pagpapapangit ng katawan ng barko at isang pagtagas ay lumitaw noong Agosto 13, 1933. Ang tanong ay bumangon sa pagbabalik, ngunit napagpasyahan na ipagpatuloy ang paglalakbay.

Isang mahalagang kaganapan ang naganap sa Kara Sea - isang anak na babae ang ipinanganak kay Dorothea Ivanovna (pangalan ng dalaga na Dorfman) at surveyor na si Vasily Gavrilovich Vasiliev, na patungo sa taglamig sa Wrangel Island. Ang talaan ng kapanganakan ay ginawa ni V.I. Voronin sa magazine ng barko na "Chelyuskin". Nakasulat ito: “Agosto 31. 5 o'clock 30 pm ang mga Vasilyev ay nagkaroon ng isang anak, isang babae. Kinakalkula ang latitude 75 ° 46'51 "N, longitude 91 ° 06' E, lalim ng dagat 52 metro. "Ang batang babae ay pinangalanang Karina.

"Ang kapalaran ng batang babae na ito, na ipinanganak na lampas sa 75 ° latitude at sa unang taon ng kanyang buhay ay nagdusa ng pagkawasak ng barko, buhay sa yelo, paglipad patungong Uelen at isang solemne na pagbabalik sa Moscow, kung saan hinaplos siya nina Joseph Vissarionovich Stalin at Maxim Gorky. , ay kakaiba,” sumulat si Otto Schmidt sa ibang pagkakataon. .

Ang kapalaran ni Karina Vasilyevna Vasilyeva ay talagang kawili-wili. Nakatira siya ngayon sa St. Petersburg at ang kanyang pasaporte ay talagang mayroong lugar ng kapanganakan ng Kara Sea. "Ang aking kapanganakan ay nangyari bago si Chelyuskin ay nakuha ng yelo," ang paggunita ni Karina Vasilievna. Ngunit ipinanganak ako sa isang barko. Pagkatapos ay nagkaroon ng isang mabigat na sitwasyon ng yelo. Nang mangyari ang isang malakas na compression, ang gilid ay napunit, at ang ekspedisyon ay dumaong sa yelo. Sa pamamagitan ng isang malaking butas posible na lumabas sa yelo. Ang unang 3 araw ay napakahirap, dahil lahat ay nakatira sa mga basahan na tolda sa temperaturang mas mababa sa 30 degrees sa ibaba ng zero. Pagkatapos ay handa na ang kuwartel. Nababalot ito ng niyebe at yelo. Gumawa sila ng kalan mula sa isang bariles. Inilagay kami ni Nanay malapit sa kalan. Ang tubig ay pinainit mula sa yelo. Pinaliguan ako nito. Nanirahan kami sa ice floe sa loob ng 21 araw."

Ang Laptev Sea at ang East Siberian na "Chelyuskin" ay medyo malayang dumaan. Ngunit ang Dagat Chukchi ay sinakop ng yelo. Si Pyotr Buyko, na magiging pinuno ng istasyon ng polar sa Wrangel Island, ay naalaala: “Ang barko ay lumaban, ito ay lumaban, at lumilipat sa silangan. Si Vladimir Ivanovich Voronin ay umupo nang mas mahaba at mas mahaba sa isang bariles sa Mars, na tinawag na "pugad ng uwak", mula sa taas ng foremast, na naghahanap gamit ang mga binocular para sa mga asul na string ng mga linya kung saan tinahak ang Chelyuskin. Parami nang parami ang kalsada ay hinarangan ng mabigat na bullish ice ng ibang, mas malakas na lahi kaysa sa mga dagat na dinaanan. Ngunit hindi sumuko si Vladimir Ivanovich, at itinulak ng Chelyuskin ang sludge jelly gamit ang cheekbones nito at, tulad ng isang wedge, ay bumagsak sa mga yelo kasama ang tangkay nito. Si Schmidt ay hindi umaalis sa tulay, ang kanyang mga kamay ay nasa mga bulsa ng kanyang fur coat, ang kanyang mga mata ay maingat na naghahanap sa abot-tanaw mula sa ilalim ng kanyang sumbrero. Siya ay panlabas na kalmado. Ngunit nag-aalala rin siya tungkol sa bilis ng pag-unlad.
Nagsimulang lumitaw ang mabigat na yelo sa East Siberian Sea. Noong Setyembre 9 at 10, ang Chelyuskin ay nakatanggap ng mga dents sa starboard at port sides, ang isa sa mga frame ay sumabog at tumaas ang pagtagas ng barko. Ang karanasan ng mga kapitan ng Far Eastern na naglayag sa hilagang dagat ay nagsabi na ang Setyembre 15-20 ang pinakahuling oras upang makapasok sa Bering Strait. Ang paglangoy sa taglagas sa Arctic ay mahirap. Imposible ang taglamig. Ang barko ay nagyelo sa yelo at nagsimulang maanod.

Ang huling larawan - ang pagkamatay ng "Chelyuskin"

Noong Nobyembre 4, 1934, salamat sa isang matagumpay na drift, ang Chelyuskin ay pumasok sa Bering Strait. Ilang milya lang ang layo ng malinaw na tubig. Ngunit walang pagsisikap ng koponan ang makapagligtas sa sitwasyon. Ang paggalaw sa timog ay naging imposible. Sa kipot, nagsimulang gumalaw ang yelo sa kabilang direksyon, at ang Chelyuskin ay muling napunta sa Dagat ng Chukchi. Ang kapalaran ng barko ay ganap na nakasalalay sa sitwasyon ng yelo. Naalaala ni Otto Schmidt: “Sa tanghali, ang ice shaft sa kaliwa sa harap ng steamer ay gumalaw at gumulong pababa sa amin. Ang yelo ay gumulong sa isa't isa tulad ng mga taluktok ng mga alon ng dagat. Ang taas ng baras ay umabot sa walong metro sa ibabaw ng dagat. Naipit ng yelo, ang bapor ay hindi makagalaw nang nakapag-iisa. Hindi mabait ang tadhana.

Ang lahat ng ito ay nauna sa sikat na radiogram mula sa O.Yu. Schmidt: “Polar Sea, Pebrero 14. Noong Pebrero 13, sa 15:30, 155 milya mula sa Cape Severny at 144 milya mula sa Cape Wells, lumubog ang Chelyuskin, na dinurog ng ice compression. Nakakaalarma na ang huling gabi dahil sa madalas na pag-compress at malakas na pag-hummocking ng yelo. Noong Pebrero 13, sa 13:30, isang biglaang malakas na presyon ang napunit sa gilid ng port sa isang mahabang distansya mula sa bow hold hanggang sa silid ng makina. Kasabay nito, ang mga tubo ng steam pipeline ay sumabog, na naging imposible upang simulan ang mga paraan ng paagusan, na walang silbi, gayunpaman, dahil sa laki ng pagtagas. Natapos ang lahat sa loob ng dalawang oras. Sa loob ng dalawang oras na ito, sa isang organisadong paraan, nang walang kahit isang senyales ng gulat, ang mga pang-emerhensiyang suplay ng pagkain na matagal nang inihanda, mga tolda, mga pantulog, isang eroplano at isang radyo ay inilabas sa yelo. Nagpatuloy ang pagbabawas hanggang sa sandaling lumubog na sa tubig ang busog ng barko. Ang mga pinuno ng mga tripulante at ang ekspedisyon ang huling umalis sa barko, ilang segundo bago ang buong paglulubog. Namatay ang caretaker na si Mogilevich habang sinusubukang bumaba sa barko. Naipit siya ng isang troso at dinala sa tubig. Pinuno ng ekspedisyon na si Schmidt.

Si Boris Mogilevich ay naging nag-iisang namatay sa buong ekspedisyon ng Chelyuskin.

Pagsagip sa mga Chelyuskinites

104 katao, sa pangunguna ni O.Yu., ang nahuli ng yelo. Schmidt. Kabilang sa mga bihag ng yelo ay dalawang napakabata na bata - si Alla Buiko, ipinanganak noong 1932, at ang naunang nabanggit na si Karina Vasilyeva. Upang iligtas ang mga tao, isang komisyon ng gobyerno ang nilikha sa ilalim ng pamumuno ng Deputy Chairman ng Council of People's Commissars V.V. Kuibyshev. Sa kanyang mga tagubilin, isang emergency na "troika" na pinamumunuan ng pinuno ng istasyon sa Cape Severny (ngayon ay Cape Schmidt) G.G. ang humarap sa mga isyu sa pagsagip sa Chukotka Peninsula. Petrov. Inutusan sila na pakilusin ang mga sled ng aso at reindeer at alertuhan ang mga eroplano na nasa Chukotka sa sandaling iyon. Kinakailangan ang mga hayop para sa paglipat ng gasolina mula sa mga base sa Cape Severny at sa Uelen polar station patungo sa Vankarem point na pinakamalapit sa kampo ng Schmidt. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang iligtas ang mga tao.

Sa larawan, si Otto Schmidt sa isang ice floe sa kampo

Ang pagliligtas sa mga Chelyuskinites ay isang tunay na maluwalhating pahina sa kasaysayan ng polar aviation. Ang kanyang mga aksyon ay patuloy na iniulat sa press. Maraming mga eksperto ang hindi naniniwala sa posibilidad ng kaligtasan. Ang ilang mga pahayagan sa Kanluran ay sumulat na ang mga tao sa yelo ay tiyak na mapapahamak, at ito ay hindi makatao upang pukawin ang pag-asa ng kaligtasan sa kanila, ito ay magpapalubha lamang sa kanilang pagdurusa. Ang mga icebreaker na maaaring maglayag sa mga kondisyon ng taglamig ng Arctic Ocean ay hindi pa umiiral. Mayroon lamang pag-asa para sa paglipad. Ang komisyon ng gobyerno ay nagpadala ng tatlong grupo ng mga sasakyang panghimpapawid upang iligtas. Bilang karagdagan sa dalawang "Fleisters" at isang "Junkers", ang natitirang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay domestic.

Ang unang landing sa kampo ng ekspedisyon noong Marso 5, 1934 ay ginawa ng mga tripulante ng Anatoly Lyapidevsky sa isang ANT-4 na sasakyang panghimpapawid. Bago iyon, gumawa siya ng 28 sorties, ngunit ang ika-29 lamang ang matagumpay. Hindi madaling makahanap ng umaanod na ice floe na may mga tao sa fog. Nagawa ni Lyapidevsky na mapunta sa isang 40-degree na hamog na nagyelo sa isang site na may sukat na 150 sa 400 metro. Ito ay isang tunay na gawa.

Pilots M.V. Vodopyanov, I.V. Doronin, N.P. Kamanin, S.A. Levanevsky, A.V. Lyapidevsky, V.S. Molokov at M.T. Si Slepnev, na nakibahagi sa operasyong ito, ay nararapat na naging unang Bayani ng Unyong Sobyet. Ang kanilang mga pangalan sa mga taong iyon, at kahit sa ibang pagkakataon, alam ng buong bansa. Gayunpaman, hindi alam ng lahat, lalo na ngayon, na ang mga piloto ay pumangalawa upang isagawa ang lubhang mapanganib na misyon ng paglikas sa kampo ng O.Yu. Schmidt, mayroong higit sa pito. Ikatlo lamang sa kanila ang ginawaran ng mga titulong Bayani.
Gayunpaman, kakaunti ang magagamit na paraan ng paglikas sa hangin: sa Cape Severny mayroong isang nasira na sasakyang panghimpapawid na H-4 kasama ang piloto na si Kukanov, at sa Uelen mayroong dalawang sasakyang panghimpapawid na ANT-4 kasama ang mga piloto na sina Lyapidevsky at Chernyavsky at isang U-2 kasama ang piloto na si Konkin. Nagdulot din ng pag-aalala ang teknikal na kondisyon ng huling tatlong sasakyan. Sa mungkahi ng komisyon ng gobyerno, ang karagdagang air transport ay inilaan para sa operasyon. Ang bahagi nito ay napagpasyahan na ilipat sa hilaga hangga't maaari sa pamamagitan ng tubig, upang ang mga eroplano ay pumunta sa lugar ng mga operasyon ng pagliligtas "sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan."

Alinsunod sa planong ito, dalawang magaan na sasakyang panghimpapawid na "Sh-2" sa bapor na "Stalingrad" ay dapat na magsimulang maglayag mula sa Petropavlovsk; limang R-5 na sasakyang panghimpapawid at dalawang U-2 na sasakyan, na dapat kontrolin ng isang pangkat ng mga piloto ng reconnaissance regiment ng Special Red Banner Far Eastern Army (OKDVA), na pinamumunuan ni Kamanin, na nilayon na ihatid ang Smolensk steamer mula sa Vladivostok ; mula doon, ngunit sa pamamagitan ng steamship na "Council", dapat itong ilipat ang mga eroplano ng mga piloto na sina Bolotov at Svyatogorov. Sa simula pa lamang, ang natitirang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang harapin ang pinakamahirap na paglipad: tatlong sasakyang panghimpapawid (dalawang PS-3 at isang R-5), sa mga kontrol kung saan dapat na ang mga piloto na sina Galyshev, Doronin at Vodopyanov ay nagkaroon. upang masakop ang layo na halos 6000 km sa mga hindi pa natutuklasang hanay ng bundok at tundra, na lumilipad palabas ng Khabarovsk. Sa wakas, ang reserbang grupo ng mga piloto (Levanevsky at Slepnev) ay kinakailangang pumasok sa rescue area mula sa teritoryo ng Estados Unidos, lalo na mula sa Alaska. Bilang resulta, para sa paglikas ng mga Chelyuskinites, bilang karagdagan sa apat na sasakyang panghimpapawid sa disaster zone, labing-anim pang sasakyang panghimpapawid ang kasangkot.

Kinuha ni Lyapidevsky ang 10 babae at dalawang bata, at sa pangalawang pagkakataon ay nabigo ang kanyang makina at sumali siya sa mga Chelyuskinites. Nagsimula ang mass evacuation makalipas ang 13 araw at tumagal ng dalawang linggo. Ang mga piloto ay gumawa ng 24 na flight sa pinakamahirap na kondisyon ng panahon. Lahat sila noon ay naging unang Bayani ng Unyong Sobyet - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov at Ivan Doronin (lumabas ang Gold Star medal), pagkatapos ay iginawad sila sa Orders of Lenin. Ang natitira ay iniharap para sa mga order at medalya.

Sa pag-uwi, lahat ng kalahok sa epiko ng yelo ay naligo sa kaluwalhatian. Ang mga kalye at heograpikal na katangian ay ipinangalan sa kanila. Sinabi nila na sa listahan ng mga pangalan ng Sobyet, kasama ng Dzdravperma at Vladilen, isang bago ang lumitaw - "Otyushminald" - "Otto Yulievich Schmidt sa isang ice floe."

Pampulitika na impormasyon sa kampo ng Chelyuskin, pagguhit ni P. Reshetnikov

Ang lahat ng mga kalahok ng ice drift, pati na rin ang G.A. Ushakov at G.G. Petrov, ay iginawad sa Order of the Red Star at isang anim na buwang suweldo. Ang parehong mga order, ngunit hindi iginawad ang mga titulo ng mga Bayani, ay iginawad din sa mga miyembro ng kanilang mga tauhan, kabilang ang mga mekanikong Amerikano. Pagkatapos si L.V. ay naging mga may hawak ng pinakamataas na parangal ng bansa. Petrov, M.A. Rukovsky, W. Lavery, P.A. Pelyutov, I.G. Devyatnikov, M.P. Shelyganov, G.V. Gribakin, K. Armstedt, V.A. Alexandrov, M.L. Ratushkin, A.K. Razin at Ya.G. Savin. Bilang karagdagan, ang lahat ng pinangalanang aviator, hindi katulad ng mga Chelyuskinites, ay nakatanggap ng mga bonus sa halaga ng taunang suweldo. Ang iba pang mga piloto na lumahok sa rescue operation at nagbuwis din ng kanilang buhay, mas mahinahon ang pagpuna ng mga awtoridad.

Sa pamamagitan ng parehong utos ng Central Executive Committee ng USSR, alinsunod sa kung saan G.A. Ushakov at G.G. Petrov, ang Order of the Red Star at isang anim na buwang suweldo ay iginawad kay V.L. Galyshev, B.A. Pivenshtein, B.V. Bastanzhiev at I.M. Demirov. Ang mga piloto na ito, para sa iba't ibang mga kadahilanan, ay huminto nang literal isang hakbang ang layo mula sa kampo ng yelo, ay gumawa ng hindi bababa sa, halimbawa, si Levanevsky, na hindi rin nakalusot sa mga Chelyuskinites at hindi naglabas ng isang tao mula sa floe ng yelo, ngunit , gayunpaman, naging Bayani (ayon sa opisyal Ayon sa bersyon, pinaniniwalaan na si Sigismund Alexandrovich ay nakatanggap ng mataas na ranggo para sa paglipat ng Ushakov sa Vankarem, ayon sa hindi opisyal na impormasyon, para sa pagbibigay ng radiogram kay I.V. Stalin sa oras, kung saan ipinahayag niya ang kanyang kahandaang gampanan ang mga karagdagang gawain ng pamahalaan). Ang iba pang mga piloto na kasangkot sa rescue operation, ngunit na, laban sa kanilang kalooban, ay nabigong makilahok dito, ay hindi gaanong pinalad. Nakalimutan lang nila...

80 taon na ang lumipas mula nang ang mga pangalan ng mga bayani ng Chelyuskin ay naging isang alamat at isang simbolo ng tagumpay ng tao at pagiging hindi makasarili. At ito ay isa sa ilang mga kaso kapag ang estado at ang buong Russian, pagkatapos ay Sobyet, ang mga tao ay nakiramay sa drama ng mga pioneer ng North. Ito ang pambihirang kaso kung saan ang lahat ay nadama na sila ay hindi isang magastos na materyal ng kasaysayan, na, sa kasamaang-palad, ay napaka-espesipiko sa kasaysayan ng Russia, ngunit isang bahagi ng isang estado at mga tao na kanilang iniisip at para sa kapakanan kung saan pinipilit nila ang lahat. kanilang lakas. Marahil ito ang pinakamahalagang aral ng tagumpay ng mga Chelyuskinites at ang rescue expedition.

Ang artikulo ay partikular na isinulat para sa magazine na "Picturesque Russia"

Larawan mula sa archive ng pamilya Schmidt

Ang pangalan ng barko na "Chelyuskin" ay pamilyar sa maraming mga Ruso, lalo na sa mga matatanda. Kasabay nito, hindi lahat ay malinaw na naaalala kung ano ang eksaktong naging sikat ang barkong ito. Ang ekspedisyon ng Chelyuskin noong kalagitnaan ng 1930s ay dapat na patunayan ang pagiging angkop ng paggamit ng Northern Sea Route (NSR), na binalak na gamitin upang matustusan ang Malayong Silangan at Siberia ng lahat ng kailangan. Noong tag-araw ng 1932, matagumpay na naipasa ng Soviet ice drift na "Alexander Sibiryakov" mula Arkhangelsk hanggang sa Bering Strait. Ang tagumpay ng icebreaker ay dapat ulitin ng cargo ship. Ang barkong "Chelyuskin" ay naging isang barko.

Ang barko ay pinangalanang Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), isang miyembro ng Great Northern Expedition. Natuklasan ng Russian explorer na ito ang pinakahilagang punto sa kontinente ng Eurasia - ang kapa na kasalukuyang nagtataglay ng kanyang pangalan. Kapansin-pansin na ang kampanya ng 1932 ay hindi walang pakikipagsapalaran. Ang icebreaker na "Alexander Sibiryakov" ay nawalan ng propeller sa Bering Strait, kaya kinailangan niyang lumipat nang mahigpit sa ilalim ng pansamantalang mga layag. Gayunpaman, nagawa niyang pumunta mula Murmansk hanggang Vladivostok sa isang nabigasyon lamang, iyon ay, sa panahon ng tag-araw-taglagas. Ang kapitan ng icebreaker sa paglalayag na ito ay si Vladimir Ivanovich Voronin, at ang pinuno ng ekspedisyon ay ang sikat na propesor ng Sobyet na si Otto Yulievich Schmidt.

Kaagad pagkatapos ng pagkumpleto ng unang ekspedisyon na ito sa USSR, ang Pangunahing Direktor ng Northern Sea Route, dinaglat na Glavsevmorput, ay inayos. Kailangang makabisado ng bagong organisasyon ang landas na ito, bumuo ng mga kinakailangang settlement, magbigay ng ruta ng kinakailangang teknikal na kagamitan at gumawa ng higit pa. Ang nabanggit na O. Yu. Schmidt ay naging pinuno ng Glavsevmorput. Nagplano siyang magsagawa ng isang bagong paglalakbay kasama ang ruta ng NSR noong 1933. Sa malaking kahirapan, nagtagumpay si Schmidt na makuha ang paglipat sa address ng Glavsevmorput ng bagong steamship na Lena, na itinayo lamang sa mga shipyard ng Danish, na pinalitan ng pangalan na Chelyuskin.

Ang barko ay itinayo sa Copenhagen sa mga shipyards ng kumpanya ng Burmeister at Wine sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR. Ito ay isang medyo malaking steamship ng pinakabagong disenyo sa oras na iyon. Sa panahon ng pagtatayo ng sisidlan, ang mga kondisyon ng operasyon nito sa yelo ay isinasaalang-alang. Ang katawan ng barko ay may angkop na hugis, at ang hull plating ay pinalakas. Ang barko ay mayroon ding espesyal na silid na idinisenyo kung sakaling magkaroon ng sapilitang taglamig, kung kailan ang planta ng kuryente ay kailangang ihinto upang hindi mag-aksaya ng gasolina nang walang kabuluhan. Ang isang maliit na Sh-2 amphibious aircraft ay inilagay pa sa barko. Ang eroplano ay maaaring lumipad pareho mula sa isang malaking ice floe at mula sa bukas na tubig, at inilaan para sa aerial reconnaissance.

Dapat pansinin na sa mga taong iyon ang mga nagawa ng Arctic ay isang napakatalino na paghahanap para sa propaganda ng Sobyet. Noong panahong iyon, ang mga polar explorer ay ang mga tao na ang lugar sa loob ng 30 taon ay kukunin ng mga astronaut. Ang tema ng pag-unlad ng Hilaga sa Unyong Sobyet ay nauugnay sa katapangan ng mga polar explorer at ang pag-iibigan ng Arctic araw-araw na buhay, hindi nito iniwan ang mga pahina ng mga pahayagan at magasin ng Sobyet, pati na rin ang fiction at mga screen ng pelikula. Bilang isang resulta, isang buong henerasyon ng mga mamamayan ang nabuo, kung saan ang trabaho sa Soviet Arctic ay naging isang tunay na gawain sa buhay. Ang mga taong ito ay sumasalamin sa panahon ng 30s. Sila ay hinimok ng lahat ng bagay na dakila at pragmatiko, romantiko at kakila-kilabot na likas sa panahong iyon.

Noong Hulyo 16, 1933, ang Chelyuskin steamship sa ilalim ng utos ng sikat na kapitan ng polar na si V.I. Voronin at ang pinuno ng ekspedisyon na si O.Yu. Schmidt, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay isang kaukulang miyembro ng USSR Academy of Sciences, ay naglayag mula sa Leningrad patungong Murmansk. Sa daan, ang barko ay pumasok sa Danish docks ng kumpanya ng Burmeister at Vine, kung saan ang ilang mga natukoy na depekto ay inalis sa barko. Noong Agosto 10, 1933, umalis ang barko sa daungan ng Murmansk at lumipad patungong Vladivostok. Ang ekspedisyon ay kailangang gumawa ng isang pamamaraan para sa paghahatid ng mga kalakal sa ruta ng NSR para sa isang pag-navigate sa tag-init. Sa mahirap na mga seksyon ng ruta, binalak na i-escort ang Chelyuskin sa tulong ng mga icebreaker.

Ang barko ay umalis sa Murmansk nang maaga sa 4:30. Dahil sa ganoong kaagang panahon, wala masyadong nagluluksa sa pier. Mayroong 112 katao ang nakasakay sa Chelyuskin, kabilang ang 53 tripulante, 29 katao mula sa ekspedisyon, pati na rin ang 18 Wrangel Island winterers at 12 builder. Ang barko ay may malaking reserba: 2995 tonelada ng karbon, 500 tonelada ng tubig at pagkain, na dapat ay sapat para sa 18 buwan. Sumakay din ang barko ng tatlong taong suplay para sa Wrangel Island. Kapansin-pansin na sineseryoso ng ekspedisyon ang isyu ng pagkain para sa mga miyembro nito. Upang ang mga tripulante ng barko ay makakain ng sariwang karne, 26 na baka at 4 na maliliit na baboy ang isinakay, na naging malusog na baboy sa paglalayag at tumulong sa pag-iba-iba ng menu ng mga polar explorer.

Sa una, ang paglalakbay ay naging matagumpay para sa ekspedisyon. Ang "Chelyuskin" ay pinamamahalaang dumaan sa halos buong ruta. Ang barko ay pumasok sa Bering Strait at noong Nobyembre 7 ay nagpadala ng isang espesyal na radiogram ng pagbati sa Moscow. Gayunpaman, ang paggalaw ng yelo sa kipot ay nagsimula sa kabilang direksyon. Ang Chelyuskin, na nakulong sa yelo, ay nagsimulang lumipat sa kabaligtaran na direksyon, muling pumasok sa Dagat ng Chukchi. Ang pagbabalik na ito ay sinamahan ng pagtanggap ng pinsala sa barko. Bilang isang resulta, ang barko ay nagyelo sa isang malaking ice floe at napilitang i-anod kasama nito sa loob ng ilang buwan. Kasabay nito, anumang sandali ay maaaring gumalaw ang yelo at simpleng durugin ang barko. At nangyari nga...

Noong Pebrero 13, 1934, isang radiogram ang lumabas, na nagsabi sa mundo tungkol sa pagkamatay ng Chelyuskin steamer. Ang barko ay lumubog noong Pebrero 13, 1934 sa 15:30, 144 milya mula sa Cape Uelen at 155 milya mula sa Cape North, na dinurog ng yelo. Ang huling umalis sa barko ay si Kapitan Voronin at ang pinuno ng ekspedisyon, si Schmidt, habang ang tagapamahala ng suplay na si Boris Mogilevich ay nagtagal sa deck ng barko at nadurog ng isang bariles na gumulong sa kanya. Pumunta siya sa ilalim kasama ang barko at naging tanging biktima ng ekspedisyon. Matapos ang pagbaha ng barko, 104 katao ang nanatili sa yelo, kabilang ang 10 kababaihan at 2 bata (sa panahon ng ekspedisyon, isang anak na babae ang ipinanganak sa pamilya ng surveyor na si Vasiliev). Ang isa pang 8 tao ay umalis sa barko bago ang inilarawan na mga kaganapan malapit sa Cape Chelyuskin para sa iba't ibang mga kadahilanan, pangunahin dahil sa sakit.

Bilang resulta, eksaktong 2 buwan - mula Pebrero 13 hanggang Abril 13, 1934 - ang mga miyembro ng polar expedition ay kailangang lumaban para sa kanilang buhay. Ang lahat ng 104 na miyembro ng ekspedisyon ay nagsagawa ng kabayanihan na gawain upang ayusin ang isang normal na buhay sa yelo sa karagatan, at inihanda din ang paliparan, ang larangan kung saan natatakpan ng mga bitak at hummocks, natatakpan ng niyebe, at ang yelo sa ibabaw nito ay patuloy na nabasag. Nakapagtayo ng magandang kampo ang mga Chelyuskinites. Ang isang ganap na kuwartel na gawa sa kahoy ay itinayo para sa mga kababaihan at mga bata, dahil ang kinakailangang tabla ay nasa barko. Gayundin, ang mga miyembro ng ekspedisyon ay nagtayo ng kanilang sariling panaderya at nagsimulang maglathala ng isang pahayagan sa dingding na tinatawag na "Hindi kami sumusuko!" Ang kaluluwa ng kampo noong panahong iyon ay ang pinuno ng ekspedisyon, si Otto Schmidt. Ang koneksyon ng ekspedisyon sa mainland sa lahat ng oras na ito ay ibinigay ni Ernst Krenkel, ang sikat na polar radio operator.

Ang pagliligtas sa mga Chelyuskinites ay naging isang tunay na epiko at naging isang maluwalhating pahina sa domestic polar aviation. Ang unang landing sa kampo ng Chelyuskin noong Marso 5, 1934 ay ginawa ng mga tripulante ng ANT-4 na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ni Anatoly Lyapidevsky. Bago ito, ang mga tripulante sa ilalim ng kanyang utos ay gumawa ng 28 sorties, tanging ang ika-29 na sunod-sunod ay matagumpay. Walang nakakagulat dito: hindi ganoon kadaling makahanap ng drifting ice floe na may mga polar explorer na may panaka-nakang pababang fog. Kasabay nito, pinamamahalaang ni Lyapidevsky na mapunta ang eroplano sa isang limitadong lugar na ​​​​​150 sa 400 metro sa 40-degree na hamog na nagyelo. Ito ay ang tunay na gawa.

Sa pinakaunang paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ng ANT-4 ay naglabas ng 10 babae at dalawang bata mula sa kampo, ngunit sa pangalawang pagkakataon ay nabigo ang makina ng sasakyang panghimpapawid at ang mga tauhan nito ay napilitang sumama sa mga Chelyuskinites. Nagsimula ang mass evacuation ng mga polar explorer makalipas ang 13 araw at tumagal ng dalawang linggo. Sa kabuuan, nakumpleto ng mga piloto ng Sobyet ang 24 na flight, nagawa nilang iligtas ang lahat ng 104 na tao na nasa ice floe at gumugol ng 2 buwan dito sa mga kondisyon ng polar na taglamig. Ang lahat ng mga piloto na nakibahagi sa pagliligtas ng mga polar explorer ay ipinakita sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Kabilang sa mga ito ay sina Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov at Ivan Doronin. Ang lahat ng mga kalahok sa wintering sa ice floe, kabilang ang B. Mogilevich, na namatay sa paglubog ng barko, ay iginawad sa Order of the Red Star (maliban sa mga bata). Para sa tulong sa pagliligtas sa mga polar explorer ng Sobyet, dalawang Amerikano ang iginawad din - mga mekaniko ng paglipad na sina William Levery at Clyde Armstead, na tumanggap ng Order of Lenin.

Sa Moscow, ang lahat ng Chelyuskinites ay nagkaroon ng isang solemne na pagpupulong sa pamumuno ng Unyong Sobyet at mga naninirahan sa lungsod, sila ay binati bilang mga tunay na bayani. Ang kasaysayan ng steamer na "Chelyuskin" ay makikita sa panitikan at sinehan. Batay sa ekspedisyong ito, ilang tampok na pelikula ang kinunan, isinulat ang mga libro. Ang memorya ng mga Chelyuskinites ay na-immortalize sa isang malaking bilang ng mga kalye, na ngayon ay matatagpuan sa maraming mga lungsod ng Russia, Ukraine at Belarus.

Sa kamakailang nakaraan, ang mga pagtatangka ay ginawa upang mahanap ang pagkawasak. Ang mga ekspedisyon na inorganisa noong 1974 at 1978 ay natapos sa wala. Ang isang bagong ekspedisyon sa paghahanap sa ilalim ng dagat ay naayos na sa Russia - noong 2004, sa okasyon ng ika-70 anibersaryo ng mga kaganapang inilarawan. Ang ekspedisyon ay pinangalanang "Chelyuskin-70". Inihayag ng mga kalahok ng ekspedisyon na ito ang pagtuklas ng isang lumubog na barko sa parehong taon, ngunit sa lalong madaling panahon posible na malaman na ang impormasyong ito ay mali.

Ang barko ay natuklasan noong 2006. Ang mga fragment ng barko na nakataas mula sa ilalim ng dagat at ang mga sample ng metal na kinuha ay ipinadala sa Denmark sa mga shipyards kung saan ginawa ang barko. Noong Pebrero 2007, kinumpirma ng isang kumpanya ng paggawa ng barko ng Denmark na ang mga natagpuang fragment ay pagmamay-ari ng Chelyuskin. Sa partikular, ang ventilation grille at railing post, na itinaas mula sa ilalim ng Chukchi Sea, ay talagang nabibilang sa maalamat na steamship. Ang pagkatuklas sa lumubog na barko ay nagtapos sa buong kuwentong ito.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
http://www.diletant.ru/excursions/35543
http://monoblog.su/?p=7275
http://www.calend.ru/event/5888
http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm

Ang sikat na icebreaker na "Chelyuskin" ay itinayo noong 1933 sa Denmark sa pamamagitan ng utos ng pamahalaang Sobyet. Una, ang bagong barko ay pinangalanang "Lena" (ang katotohanan ay ito ay inilaan para sa paglalakbay sa pagitan ng Vladivostok at ang bibig ng Lena River). Ito ay pinalitan ng pangalan na "Chelyuskin" sa bisperas ng sikat na polar expedition. Natugunan ng barko ang lahat ng pinakamodernong pamantayan sa panahon nito. Ang pag-aalis nito ay 7.5 libong tonelada.

Natatanging Misyon

Ang mga natatanging katangian na nakikilala sa Chelyuskin icebreaker ay nakakuha ng atensyon ng Soviet polar explorer na si Otto Schmidt. Ang geographer at mathematician na ito ay pinangarap na masakop ang Northern Sea Route - isang ruta na humahantong sa Karagatang Pasipiko sa kahabaan ng hilagang baybayin ng Eurasia. Handa si Schmidt sa anumang bagay para sa kapakanan ng kanyang plano. Noong 1932, sa barkong "Alexander Sibiryakov", nalampasan niya ang landas mula sa Puti hanggang sa Dagat ng Barents.

Ang icebreaker na "Chelyuskin" para sa mahilig na ito ay naging isang paraan upang mapaunlad ang kanilang tagumpay sa pananaliksik. Nakumbinsi ni Schmidt ang Main Directorate ng Northern Sea Route na gamitin ang barko sa kanyang bagong experimental na paglalakbay. Ang problema ay, sa kabila ng lahat ng pagiging moderno nito, ang Chelyuskin ay pangunahing isang cargo ship. Hindi ito inangkop ng mga taga-disenyo para sa matinding pag-navigate sa gitna ng polar ice. Ito ay humantong sa hinaharap na pagkamatay ng barko.

Paghahanda sa paglalakbay

Ang adventurous na layunin ng paglalayag ng Chelyuskin icebreaker ay nagbigay inspirasyon sa maraming mahilig na nag-alay ng kanilang buhay sa paggalugad sa Hilaga. Gayunpaman, kahit na sa mga masigasig na boses ay narinig ang mga natural na tanong tungkol sa pagiging angkop ng barko para sa isang ekspedisyon sa hinaharap. Isa sa mga nag-aalinlangan na ito ay ang kapitan ng barko.Napag-aralan ang Chelyuskin, napansin niya ang ilang mga depekto sa disenyo sa harap ng mga opisyal na awtoridad. Sa Northern Sea Route, gayunpaman, walang pansin sa kanila.

Ang icebreaker na "Chelyuskin" ay nagsimula noong Agosto 2. Mayroong 112 katao sa barko na naglayag mula sa Murmansk. Ang ilan sa kanila ay hindi direktang nauugnay sa ekspedisyon. Kaya naman, isinakay ng isa sa mga surveyor ang kanyang buntis na asawa. Ang barko mismo ay labis na na-overload, dahil ang karagdagang kargamento ay inilagay sa board, isang reconnaissance seaplane at ilang mga prefabricated na bahay na nilayon para sa isang settlement sa Wrangel Island.

Sa Kara Sea

Nang makapasa sa Matochkin Shar Strait, ang Semyon Chelyuskin icebreaker ay napunta sa Kara Sea, kung saan naghihintay dito ang mga unang mabigat na ice floes. Nalampasan ng barko ang mga hadlang na ito nang walang anumang problema. Gayunpaman, habang tumatagal ang ekspedisyon, mas mahirap para sa mga tripulante na ipagpatuloy ang paglalakbay.

Sa Kara Sea, ang barko ay natitisod sa isang malaking walang nakatira na isla, na hindi ipinahiwatig sa anumang mapa. Ipinaliwanag ng mga pag-aaral ang kakaibang pagkakataong ito. Ang "bagong" isla ay naging isla ng Solitude. Natuklasan ito noong ika-19 na siglo at muling binisita noong 1915 ng ekspedisyon ni Otto Sverdrup. Lumalabas na sa mga mapa, ang Solitude Island ay nasa 50 milya silangan ng tunay na lokasyon nito. Ang pagkakamali ay natukoy ng astronomer-surveyor na si Yakov Gakkel, na nagtrabaho sa Chelyuskin.

Samantala, nagpatuloy ang pakikipagtagpo sa mapanganib na yelo. Ang unang pinsala ay ang pinsala sa stringer, pagkatapos ay sumabog ang frame. Si Engineer Remov ay nakabuo ng isang matagumpay na disenyo ng mga kahoy na mount na pinalitan ang mga nasirang bahagi, ngunit hindi nito binago ang katotohanan na ang Chelyuskin ay hindi dapat pumunta sa disyerto ng Arctic na nag-iisa.

Upang mag-install ng mga bagong bahagi, ibinaba ng mga tripulante ang bow hold (naka-imbak ang karbon dito). Kailangang gawin ng lahat ang maingat na gawaing ito: mga siyentipiko, mandaragat, tagabuo at mga executive ng negosyo ng barko. Ang mga miyembro ng ekspedisyon ay nahahati sa mga brigada at nakayanan ang gawain sa oras. Nang maglaon, na sa panahon ng taglamig sa yelo, ang prinsipyong ito ng organisasyon ng paggawa ay muling naging kapaki-pakinabang para sa mga Chelyuskinites.

Mga bilanggo ng yelo

Noong Setyembre 23, sa wakas ay naharang ang barko. Pinalibutan siya ng matigas na yelo at itinali siya sa humigit-kumulang sa parehong lugar kung saan huminto ang bapor na "Alexander Sibiryakov" noong isang taon.

Upang maabot ang panghuling layunin ng kampanya, hindi magawa ni Schmidt. Ngayon ang ekspedisyon ng icebreaker na "Chelyuskin" ay nagpatuloy sa ganap na bagong mga kondisyon. Ang barko ay kumikilos sa silangan kasama ang pag-anod ng multi-year na yelo. Nobyembre 4, pumasok siya sa tubig ng Bering Strait. Ang yelo ay lumalabo, at ang mga tripulante ay naghiwalay ng landas ng ilang kilometro mula sa malinaw na tubig. Mukhang malapit na ang ligtas na pagliligtas.

Hindi kalayuan sa Chelyuskin ay ang icebreaker na Litke. Nag-alok ang kapitan nito na tulungan ang barko na makawala sa pagkabihag ng yelo. Ngunit tumanggi si Otto Schmidt ng suporta, umaasa na ang barko mismo ay maaaring maging libre. Sa oras na ito, ang siyentipiko ay gumawa ng isang nakamamatay na pagkakamali, kung saan ang buong crew ng Chelyuskin icebreaker ay kalaunan ay nagbayad.

Ang isang paiba-iba na pag-anod ay nagbago ng direksyon nito at ipinadala ang barko sa eksaktong kabaligtaran na direksyon ng disyerto ng Arctic. Napagtanto ang kanyang pagkakamali, si Schmidt, sa kanyang sariling inisyatiba, ay humingi ng tulong kay Litka, ngunit huli na ang lahat. Ngayon ang mga tripulante ay naghihintay para sa taglamig sa nawawalang yelo. Bukod dito, ang mga polar explorer ay nagpatunog ng alarma - walang sinuman ang makapagtitiyak sa kaligtasan ng barko sa matinding kondisyon ng Far North. Noong Pebrero 13, 1934, lumubog talaga ang barko. Ang pisikal na dahilan ng pagkamatay ng icebreaker na "Chelyuskin" ay ang malakas na presyon ng yelo na tumusok sa gilid ng daungan nito.

Paglisan ng barko

Ilang oras bago ang denouement, nang maging malinaw na ang barko ay pupunta sa ibaba, nagsimula ang isang mabilis na paglikas ng mga tao. Nagawa ng team na ilipat ang bahagi ng imbentaryo at mga tool sa nakapalibot na yelo. Ang mga bagay na ito ay sapat na upang lumikha ng hindi bababa sa ilang uri ng pansamantalang kampo. Isang tao ang namatay sa panahon ng paglikas. Sa isang kalunus-lunos na aksidente, nadurog siya ng palipat-lipat na kargada.

Ang icebreaker na "Chelyuskin", na ang kuwento ay natapos sa alas-singko ng gabi, ay nag-iwan ng 104 katao sa yelo. Kabilang sa kanila ang dalawang bata, kabilang ang bagong silang na anak na babae ng isa sa mga surveyor. Palibhasa'y nakaharap ang kanilang sarili sa hindi mapagkaibigang polar world, nagpadala ang mga tripulante ng mensahe tungkol sa sakuna sa kabisera sa ikalawang araw. Ang mga Chelyuskinites ay nagtatag ng mga komunikasyon sa ilalim ng gabay ng senior radio operator na Krenkel. Medyo malapit, sa Cape Wellen, mayroong isang istasyon sa baybayin, na ipinadala ang mensahe. Noong si Otto Schmidt ay nasa emergency na Sibiryakov isang taon bago, natagpuan niya ang kanyang sarili sa isang katulad na sitwasyon. Wala pang mga istasyon sa baybayin, at ang komunikasyon ay itinatag sa pamamagitan ng mga mangingisda ng alimango sa Dagat ng Okhotsk.

buhay kampo

Paglipat sa ice floe, ang mga tripulante ay nagdiskarga mula sa barko hindi lamang mga sleeping bag na may mga tolda, kundi pati na rin ang mga materyales sa gusali. Ang koponan, na natagpuan ang sarili sa bingit ng kamatayan, ay nagpakita ng pagkakaisa at organisasyon, salamat sa kung saan posible na magtatag ng isang medyo matitiis na buhay sa kampo. Isang barrack, kusina at signal tower ang itinayo.

Mula sa mga unang araw ng pananatili sa ice floe, hindi naantala ang gawaing siyentipiko. Araw-araw, tinutukoy ng mga hydrologist at surveyor ang eksaktong lokasyon ng kampo. Ang pag-anod ng yelo ay hindi huminto, na nangangahulugang kinakailangan na regular na kalkulahin ang mga coordinate ng iyong lokasyon. Para dito, ginamit ang isang theodolite at isang sextant. Sa buong pananatili sa yelo, tanging si Otto Schmidt, na may pulmonya, ang nagkasakit nang malubha mula sa mga tripulante. Dahil sa sakit, ang pinuno ng ekspedisyon ay inilikas mula sa kampo hindi kabilang sa huli, ngunit noong ika-76.

Paghahanap ng Crew

Sa Moscow, ang pagsagip sa Chelyuskin icebreaker, o sa halip, ang mga taong naglalayag dito, ay ipinagkatiwala sa isang komisyon ng gobyerno na pinamumunuan ng isang may mataas na ranggo na miyembro ng partido. Sa pinakaunang araw pagkatapos matanggap ang mensahe ng kaguluhan, ang mga miyembro ng gobyerno ay nagpadala ng isang naghihikayat sa telegrama sa hilaga. Gayunpaman, kahit na ang mga masasayang katiyakan ng Komite Sentral ay hindi kinansela ang pagiging kumplikado ng paparating na operasyon.

Ang mga polar explorer ay napakalayo na ang tanging paraan upang mailigtas sila ay ang paggamit ng abyasyon. Sa pagmamadali, ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay pumunta sa Chukotka. Ang mga opsyon para sa paggamit ng mga sled ng aso o paglalakad ay halos agad na ibinasura. Sa kanilang mga paa sa hummocky na yelo, ang mga polar explorer ay maaaring maglakad ng layong 10 kilometro bawat araw. Sa isang katulad na paglipat ng navigator na si Valerian Albanov sa Franz Josef Land, na nangyari noong 1914, dalawa lamang sa kanyang koponan na labing-apat ang nakaligtas.

Ang pagliligtas sa mga tripulante ng Chelyuskin icebreaker ay isang natatanging operasyon, kung dahil lamang sa walang Arctic aviation na umiiral, hindi lamang sa USSR, ngunit sa walang ibang bansa sa mundo. Kabilang sa mga unang piloto na nagsimulang maghanap para kay Schmidt at sa kanyang mga tao ay ang piloto na si Anatoly Lyapidevsky. Bago tuluyang mahanap ang mga Chelyuskinites, gumawa ang aviator ng 28 nabigong pagtatangka upang mahanap ang tamang lugar. 29 na beses lamang, noong Marso 5, 1934, napansin ni Lyapidevsky sa ibaba, una ang isang seaplane, at pagkatapos ay ang mga taong malapit dito.

Ngayong natuklasan na ang lugar kung saan lumubog ang Chelyuskin icebreaker, puspusan na ang paglikas. Sinakay ng ANT-4 Lyapidevsky ang lahat ng kababaihan at bata (12 tao) at dinala sila sa pinakamalapit na pamayanan. Gayunpaman, pagkatapos ng unang tagumpay ay sinundan ng unang kabiguan. Nasira ang makina ng rescue aircraft, pagkatapos ay natigil ang operasyon.

Ang paggamit ng abyasyon dito, gayunpaman, ay hindi limitado. Ang mga airship ay pumunta sa hilaga. Gayundin, sinubukan ng Krasin icebreaker at mga auxiliary all-terrain na sasakyan na makapasok sa Chelyuskinites. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ang gumawa ng pangunahing kontribusyon sa matagumpay na kinalabasan ng polar epic. Sa buong dalawang buwan ng buhay sa yelo, ang mga naninirahan sa kampo ay abala sa paghahanda ng mga paliparan para sa aviation na naghahanap sa kanila. Araw-araw, ang mga lalaki ay nagsalit-salit sa paglilinis ng mga runway, na hindi nawawalan ng pag-asa na makauwi.

Pagpapatuloy ng rescue operation

Ang pagliligtas sa mga Chelyuskinite mula sa pagkabihag ng yelo ay ipinagpatuloy noong ika-7 ng Abril. Ngayon ilang mga sikat na piloto ang lumahok sa operasyon nang sabay-sabay. Si Mikhail Vodopyanov ay makikibahagi sa pagpapadala ng mga polar explorer sa unang drifting station na "North Pole-1", at si Nikolai Kamanin ay magiging pinuno ng unang koponan ng mga Soviet cosmonauts. Mayroong iba pang mga maalamat na piloto sa mga rescuer: Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Ang isa pang piloto, si Sigismund Levanevsky, mismo ay naaksidente - natagpuan din siya at nailigtas.

Ang icebreaker na Chelyuskin, na ang kasaysayan ay puno ng mga katulad na kwento na karapat-dapat sa isang makapal na nobela o isang mamahaling adaptasyon ng pelikula, ay naging isa sa mga pangunahing simbolo ng panahon nito. Ang pangalang ito ay nagsimulang iugnay sa di-matinding espiritu at katapangan ng mga tumulong sa mga tao na makauwi. Ang crew, na natigil sa polar ice, ay dinala sa Vankarem, isang maliit na kampo ng Chukchi na naging sentro ng buong rescue operation.

Kapansin-pansin, ilang mga tao mula sa barko, gamit ang nakaligtas na seaplane, ay naabot ang kanilang itinatangi na layunin sa kanilang sarili. Ang huling nawalang paradahan ay iniwan ng kapitan ng nawawalang sasakyang-dagat na si Vladimir Voronin. Noong Abril 13, natapos siya sa Vankarem. Ang mga huling araw ng operasyon ay naganap sa isang lalong kinakabahan na kapaligiran - ang yelo ay unti-unting nawasak. Ang araw pagkatapos na iligtas si Voronin, isang malakas na bagyo ang sumira sa pansamantalang kampo.

Pag-uwi

Sa mga araw ng operasyon ng pagliligtas, ang mga tripulante at ang Chelyuskin icebreaker mismo, na ang larawan ay nakuha sa lahat ng Sobyet at maraming mga pahayagan sa mundo, ay nasa sentro ng atensyon ng milyun-milyong tao. Nagagalak sa matagumpay na kinalabasan ng polar drama sa buong bansa. Ang kasiyahan ng mga ordinaryong tao ay madaling ipaliwanag: walang katulad na nangyari sa kasaysayan ng mundo aviation at nabigasyon.

Ang mga piloto na nakibahagi sa paglikas ng mga Chelyuskinites ay naging unang Bayani ng Unyong Sobyet. Ang pinakamataas na parangal ng estado na ito ay itinatag bago ang mga kaganapan sa Far North. Dalawang Amerikano (William Levery at Clyde Armstead) ang tumanggap din ng Order of Lenin, na nag-alaga ng imported na sasakyang panghimpapawid na partikular na binili para sa operasyon upang iligtas ang mga tripulante na nasa bingit ng kamatayan. Ang mga kalahok ng epiko ng yelo ay binati ng kagalakan sa Moscow. Ang lahat ng mga nasa hustong gulang na residente ng Chelyuskin na nakaligtas sa isang mapanganib na taglamig ay iginawad sa Order of the Red Banner.

Afterword

Ang pagkamatay ng barko ay pinilit ang pamunuan ng Sobyet na baguhin ang kanilang saloobin sa polar research. Matapos bumalik si Schmidt sa Moscow, inihayag ang pananakop, gayunpaman, itinuturing ng maraming dayuhang dalubhasa ang mga resulta ng ekspedisyon na hindi masyadong malabo. Sa isang paraan o iba pa, ang karanasan sa Chelyuskin ay na-assimilated sa USSR. Mula nang ang fleet ng mga icebreaker ay nagsimulang lumaki nang mabilis. Ngayon ang mga barkong ito ay sinamahan sa bawat oras ng mga ordinaryong barko ng kargamento, na hindi nakapag-iisa na makarating sa disyerto ng polar.

Sa panahon ng Sobyet, maraming mga pagtatangka upang mahanap ang maalamat na lumubog na Chelyuskin. Dalawang ganoong ekspedisyon sa paghahanap ang inayos noong 1970s. Mas mapalad ang mga kalahok sa kampanya noong 2006, na tinulungan ng administrasyon ng Chukotka Autonomous Okrug, ang pangunahing punong-tanggapan ng Navy at ang Academy of Sciences ng Russian Federation. Nagawa ng mga espesyalista na itaas ang ilang mga fragment ng barko mula sa seabed. Ang mga artifact na ito ay ipinadala sa Copenhagen, kung saan dating itinayo ang Chelyuskin. Matapos suriin ang ventilation grill, napagpasyahan ng mga eksperto na ito ay talagang kabilang sa lumubog na barko.

Noong Abril 13, 1934, ang huling miyembro ng crew ng lumubog na steamship na Chelyuskin ay naihatid sa mainland. Ang operasyon upang iligtas ang isang daan at apat na tao na naanod sa isang ice floe ay tumagal ng dalawang buwan mula sa mga aviator ng Sobyet. Sa pamamagitan ng yelo, fog at arctic cold, ang mga piloto ay nagpunta sa mga tao. Mga larawan at katotohanan tungkol sa sikat na operasyon, pagkatapos nito ang mga lalaki sa buong bansa ay nagsimulang maglaro ng "Chelyuskinites" - sa aming pagpili.

Ang Chelyuskin steamer ay itinayo sa mga shipyards ng kumpanya ng Burmeister at Vine sa Copenhagen sa pamamagitan ng utos ng Unyong Sobyet. Ang katawan ng barko ay pinalakas, mayroong isang espesyal na silid kung sakaling sapilitang taglamig, kapag ang mga makina ay kailangang ihinto. Ang pag-aalis ng Chelyuskin ay 7,000 tonelada, lakas - 2,400 lakas-kabayo, bilis - hanggang sa 12 ½ buhol bawat oras. Sakay ay isang maliit na Sh-2 amphibious aircraft para sa aerial reconnaissance, na maaaring lumipad mula sa bukas na tubig o mula sa isang malaking ice floe.

Noong Hulyo 16, 1933, lumipad ang Chelyuskin steamer mula Leningrad patungong Vladivostok sa kabila ng Arctic Ocean. Ang layunin ng cargo steamship expedition ay upang patunayan ang pagiging angkop ng Northern Sea Route para sa supply ng Siberia at ang Malayong Silangan. Ang mga pinuno ng kampanya ay ang pinuno ng ekspedisyon na sina Otto Yulievich Schmidt at Kapitan Vladimir Ivanovich Voronin. Mayroong 112 katao ang nakasakay sa barko: 53 crew, 29 expedition members, 18 winterers sa Wrangel Island at 12 builders. Ang mga stock na nakasakay ay: 2995 tonelada ng karbon, 500 tonelada ng tubig, pagkain sa loob ng 18 buwan at tatlong taong supply para sa Wrangel Island.

Ang pagpasa sa bukas na dagat ay nagpakita ng mga pagkukulang ng espesyal na anyo ng Chelyuskin - ito, tulad ng isang tunay na icebreaker, ay umuuga nang malakas. Bilang karagdagan, sa mga unang pakikipagtagpo sa yelo sa Kara Sea, ang barko ay nasira - ang Chelyuskin ay na-overload ng karbon para sa Krasin icebreaker, at ang pinatibay na sinturon ng yelo ay nasa ilalim ng linya ng tubig, upang ang barko ay sumalubong sa mga floes ng yelo na may mas kaunting. protektado sa itaas na bahagi ng katawan ng barko.

Ang Laptev Sea at ang East Siberian Sea na "Chelyuskin" ay medyo malayang dumaan. Ngunit ang Dagat Chukchi ay sinakop ng yelo. Ipinakita ng air reconnaissance na imposibleng lapitan ang Wrangel Island, napapalibutan ito ng malakas na yelo. Isang pinababang tren ang ipinadala sa isla sa pamamagitan ng eroplano upang baguhin ang mga taglamig sa polar station.

"Chelyuskin" ay nakulong sa yelo. Ilang beses, sa pag-anod, dumaan siya sa Cape Heart-Stone. Sa wakas, noong Nobyembre 3, ang barko ay pumasok sa Bering Strait. Ang mga tripulante ng barko ay nakipag-usap sa pamamagitan ng radyo sa utos ng Fyodor Litke icebreaker, na nagsisikap na makarating sa Chelyuskin. Ngunit, sa paggastos ng ilang mga steamer bago iyon, ang Litke ay nakatanggap ng malubhang pinsala sa balat, kaya kahit na ang batang yelo ay hindi mapipilit ito.

Napagtanto na wala nang maghintay para sa tulong, ang mga tauhan ng Chelyuskin ay nagsimulang maghanda para sa taglamig sa mga kondisyon ng pag-anod sa mataas na dagat. Kinakailangang baguhin ang sistema ng pag-init upang makatipid ng gasolina. Kinailangan kong kumuha ng sariwang tubig.

Matapos ang halos tatlong buwang pag-anod, nagsimula ang paggalaw ng yelo - ang pinakakinatatakutan ng mga Chelyuskinite sa lahat. Noong Pebrero 13, sa 15:30, 155 milya mula sa Cape Severny at 144 milya mula sa Cape Wells, lumubog ang Chelyuskin, na dinurog ng ice compression.

Mabilis na lumubog ang barko. Sa loob ng dalawang oras, inihanda ang mga pang-emerhensiyang suplay ng pagkain, mga tolda, mga sleeping bag, isang eroplano at isang radyo ay inilabas sa yelo. Nagpatuloy ang pagbabawas hanggang sa sandaling lumubog na sa tubig ang busog ng barko. Ang mga pinuno ng mga tripulante at ang ekspedisyon ang huling umalis sa barko, ilang segundo bago ang buong paglulubog. Sa araw na iyon, walang oras upang bumaba sa yelo, namatay ang tagapamahala ng suplay na si Boris Mogilevich. Siya ang naging tanging patay na "Chelyuskin".

Ang organisasyon at disiplina ay hindi lamang tiniyak ang kaligtasan ng buhay ng mga tao na nasa drifting ice, ngunit lumikha din ng mga kondisyon kung saan sila matutulungan.

Noong Marso 5, 1934, ang mga tripulante ng Anatoly Lyapidevsky sa isang sasakyang panghimpapawid ng ANT-4 ay gumawa ng unang landing sa kampo ng ekspedisyon. Bago iyon, gumawa siya ng 28 sorties, ngunit ang ika-29 lamang ang matagumpay. Ang mga kondisyon ng panahon, kabilang ang matinding hamog, ay pumigil sa mga Chelyuskinites na mahanap sila. Nagawa ni Lyapidevsky na mapunta sa isang 40-degree na hamog na nagyelo sa isang site na may sukat na 150 sa 400 metro. Iyon ay hindi kapani-paniwala!

Sa flight na iyon, kinuha ng aviator ang 10 babae at dalawang bata, at sa pangalawang pagkakataon ay nabigo ang kanyang makina, at kinailangan niyang sumali sa mga Chelyuskinites. Nagsimula ang mass evacuation makalipas ang 13 araw at tumagal ng dalawang linggo. Ang mga piloto ay gumawa ng 24 na flight sa pinakamahirap na kondisyon ng panahon. Lahat sila ay naging unang Bayani ng Unyong Sobyet - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov at Ivan Doronin. Ang natitira ay iniharap para sa mga order at medalya.

Kapansin-pansin na sa desyerto na baybayin ng Vankarem, isang paliparan ang inihanda para sa pagdating ng mga piloto ng Sobyet, na handang tumanggap ng sasakyang panghimpapawid ng anumang disenyo. Ang mahusay na itinatag na gawain ng mga operator ng radyo sa baybayin ng Arctic Ocean ay naging posible sa simula pa lamang na magkaroon ng two-way na komunikasyon sa radyo araw-araw. At ang mga naninirahan sa baybayin ng Chukotka, ay naaakit na magbigay ng tulong, sa malamig, malamig at blizzard na walang pag-iimbot na isinasagawa ang mga gawain ng paglikha ng mga base, pag-aayos ng mga landing site, pati na rin ang paglilinis ng snow mula sa mga paliparan.

Simula noong Abril 7, umayos ang panahon, na nagbigay-daan para sa mga mapagpasyang rescue operation. Unang kinuha ng mga dumating na piloto ng Sobyet ang limang katao noong Abril 7, pagkatapos ay 22 katao noong Abril 10, at 35 katao noong Abril 11.

Pinuno ng ekspedisyon na si O. Yu. Schmidt

Noong Abril 13, natapos ng mga aviator ang paglipat ng mga Chelyuskinites sa mainland at inihatid si Schmidt, na may sakit noong panahong iyon, sa lungsod ng Nome sa Alaska.

Noong Abril 13, eksaktong dalawang buwan pagkatapos ng pagkamatay ng barko, ang huling anim na mga tauhan ng Chelyuskin ay dinala sa mainland, na pinamumunuan ng kumikilos na pinuno ng ekspedisyon na si A.I. Bobrov at kapitan ng V.I. Voronin.