Nakakuha ang MOSLENTA ng tatlong bagong mapa ng metro na may markang MCC at impormasyon tungkol sa distansya sa pagitan ng mga istasyon, oras ng paglipat at marami pang iba. Ang mga mamamayan ay bumoto para sa pagdaragdag ng data na ito. Malapit nang mai-post ang mga card - ilulunsad ang MCC sa ika-10 ng Setyembre. Pansamantala, mayroon tayong pagkakataon na maging una upang masuri kung paano natupad ang mga kagustuhan ng mga magiging pasahero ng ring.

Naki-click ang mga mapa.

Scheme

Sa unang mapa, na nakabitin sa mga lobby ng metro, sa gilid ng scheme ng linya, ang mga yugto ng pagbubukas ng mga istasyon ng MCC at lahat ng tungkol sa mga yugto ng pagbubukas ng mga istasyon, ang iskedyul ng tren at ang oras ng paglipat sa iba pang mga paraan ng transportasyon ay pininturahan:

Kasama sa pangalawang bersyon ng mapa ang mga istasyon ng tren at tinutulungan kang mag-navigate kapag lumilipat sa mga tren:

Ang ikatlong bersyon ng scheme ay naglalaman ng pinaka kumpletong impormasyon tungkol sa mga ruta ng transportasyon sa lupa, na maaaring ilipat mula sa istasyon ng MCC:

Nauna rito, nagsagawa ng boto sa Unified Transport Portal para pumili ng mga bagay na maaaring lumabas sa bagong scheme ng metro. Ang mga paglipat mula sa MCC patungo sa metro ay nakatanggap ng pinakamaraming boto, na nagsasaad ng distansya sa pagitan ng mga istasyon o oras ng paglipat, data sa mga paglilipat sa mga commuter train, pati na rin ang impormasyon tungkol sa mga kalapit na parke at mga daanan ng bisikleta.

Iminungkahi din ng mga user ang pagdaragdag sa mga scheme ng impormasyon tungkol sa pagharang sa mga parking lot, tungkol sa mga istasyon na inangkop para sa pagpasa ng mga pasahero na may limitadong kadaliang kumilos, at tungkol sa mga paglilipat sa lupa sa tinatawag na warm circuit (kapag hindi mo kailangang lumabas).

Ang MCC ay magkakaroon ng 31 mga istasyon, mula sa bawat isa ay posibleng ilipat sa ground urban passenger transport. Kasabay nito, sa 17 mga istasyon ay magkakaroon ng paglipat sa metro, sa 10 - sa mga commuter na tren. Sa mapa ng metro, ang MCC ay minarkahan ng puti sa isang pulang outline.

Libre ang unang buwan

Ang paglalakbay sa Moscow Central Ring sa unang buwan mula sa petsa ng paglulunsad nito ay magiging libre, sinabi ni Moscow Mayor Sergei Sobyanin sa kanyang Twitter. Sa buwang ito, inaasahan ng mga awtoridad na mangolekta ng mga mungkahi at komento mula sa mga Muscovites sa gawain ng singsing at itama ang mga pagkukulang na lumitaw.

Ipapaalala namin sa iyo na ang MCC at ang metro ay magkakaroon ng iisang menu ng taripa: ang pamasahe para sa parehong subway at Central Ring ay magiging pareho. Sa loob ng isang oras at kalahati, ang paglipat mula sa MCC patungo sa metro ay magiging libre. Totoo, para dito, ang mga tiket na nabili na ay kailangang i-reflash sa takilya.

Sa pagliko ng ika-19 at ika-20 siglo, nagkaroon ng pag-unlad ng industriya sa Russia. Sa partikular, ito ay makikita rin sa paglaki ng turnover ng mga riles. At sa gitna ay ang kantong ng riles ng Moscow, ang pagkarga kung saan tumaas ng 5% taun-taon. Napasinghap na lang siya sa dami ng kargada. Ang transportasyon ng mga kalakal sa buong Moscow mula sa istasyon patungo sa istasyon ay isinagawa ng isang buong hukbo ng mga dray cab driver. Ang unang nagsalita tungkol sa pangangailangan na itayo ang Ring Road, na dapat na kumonekta sa lahat ng sampung pangunahing direksyon ng mga riles at makabuluhang mapadali ang trapiko ng kargamento, ay ang kilalang negosyante, magnate ng riles na si F.I. Chizhov. Kinakalkula niya na makakatulong ito sa Moscow na mapupuksa ang 30,000 draft cab.

Ang pagpapatupad ng planong ito ay pinadali ng katotohanan na binili ng estado ang lahat ng mga pribadong riles sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Noong Nobyembre 7, 1897, si Emperor Nicholas II, na naroroon sa Espesyal na Pagpupulong ng Pamahalaan, "lubos na kinikilala bilang kanais-nais" ang pagtatayo ng Moscow District Railway. Natural, si Count Witte ay isang masigasig na tagasuporta ng proyektong ito. Isang kompetisyon ang ginanap kung saan 13 proyekto ang isinumite. Idineklara ng komite sa pagpili ang nagwagi sa proyekto ng inhinyero na si P.I. Rashevsky, na kalaunan ay naging pinuno ng pagtatayo ng Moscow District Railway.

Ayon sa kanyang plano, ang isang double-track railway ring na may haba na 50.64 versts (54 km, kasama ang magkadugtong na mga sanga at access na kalsada - 145 km) ay inilaan lalo na para sa trapiko ng kargamento. Ang tinantyang gastos nito ay 55 milyong rubles (sa kalaunan ang mga gastos ay nabawasan sa 38.7 milyon). Bilang karagdagan sa singsing, 22 single-track connecting branches ang itinayo kasama ang lahat ng pangunahing riles. Kasama sa proyekto ang pagtatayo ng 14 na istasyon, 72 tulay, kabilang ang 4 sa kabila ng Moscow River, 30 overpass, 185 culvert, 19 na gusali ng pasahero, 11 barracks at 21 semi-barracks para sa mga manggagawa, 87 watch house, 30 residential building na nilagyan ng supply ng tubig. at sewerage , 14 na bodega at marami pang ibang pasilidad na pantulong. Ang Moscow District ay may malaking pambansang kahalagahan, kaya ang pinakamahusay na mga inhinyero at arkitekto ng Russia ay kasangkot sa proyekto. Ang mga inhinyero ng tulay na sina N.A. Belelyubsky at L.D. Proskuryakov, na kilala sa buong Europa, ay nakikibahagi sa disenyo ng mga tulay, ang propesor ng arkitektura, ang buong miyembro ng Academy of Arts A.N. Pomerantsev ay responsable para sa konsepto ng arkitektura ng mga istruktura. Ang ruta ng singsing na kalsada ay inilatag na may isang makabuluhang paglipat sa hilaga: mula sa hilagang seksyon hanggang sa Kremlin - 12 km, mula sa timog - 5 km.

Ang pagbabagong ito ay dahil sa mga kakaibang katangian ng pag-unlad noon ng Moscow: ang pag-unlad ng lungsod sa timog ay hinadlangan ng Ilog Moskva kasama ang mga liko nito. Sa anumang kaso, sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagkumpleto ng konstruksiyon, ang District Railway ay naging opisyal na hangganan ng kabisera.
Ang mga istasyon ay nilikha ayon sa mga indibidwal na proyekto, sa istilong katangian ng panahon ng Art Nouveau. Ang ensemble ng Moscow District Railway ay isang natatanging halimbawa para sa Russia: dahil sa orihinal na lokasyon nito sa labas ng lungsod at ang komposisyon ng mga gusali at istruktura, ito ay kabilang sa mga suburb, ngunit gayunpaman ay nilikha bilang isang urban ensemble (ang tanging ipinatupad na proyekto ng ganitong uri sa Russia), na idinisenyo upang maglingkod "upang pagandahin ang lungsod." Ang lahat ng mga gusali ng pasahero ay matatagpuan sa loob ng singsing, mula sa gilid ng lungsod, at mga platform ng kalakal, mga bodega, mga track ng istasyon - mula sa labas. Ang ring road ay naging isang simbolo ng pag-unlad, ang mga litrato nito ay madalas na ginagamit bilang isang paksa para sa mga postkard. Lalo na ang mga istasyon ng pasahero.

At mga tulay

Ang countdown ng milya ng bagong riles ay nagsimula mula sa punto ng intersection nito sa Nikolaev railway, clockwise. Ang naaprubahang opsyon ay ibinigay para sa pagtatayo ng apat na pangunahing riles, kung saan ang dalawang riles ay inilaan para sa trapiko ng pasahero at dalawa para sa kargamento. Gayunpaman, dahil sa kakulangan ng pondo noong 1903-1908. ang isang singsing ay itinayo na may dalawang pangunahing mga track para lamang sa organisasyon ng trapiko ng kargamento. Noong Hulyo 20, 1908, binuksan ang regular na trapiko ng tren (Larawan ng pagbubukas sa splash screen). Ang mga istasyon ng pasahero, na nilikha ayon sa mga indibidwal na proyekto, sa istilong Art Nouveau, ay nakalulugod sa mata. Tulad ng para sa transportasyon ng mga kalakal, lalo na ang mga transit, ang Okruzhnaya Road ay tumupad sa mga inaasahan: inilabas nito ang mga pasukan sa mga istasyon ng tren ng Moscow, ang paglilipat ng kargamento ay tumaas nang maraming beses, ang mga driver ng cart ay tumigil sa pagharang sa mga lansangan ng lungsod. Ang kalsada ay unti-unting tinutubuan ng mga daan na daan patungo sa mga pabrika at pabrika, ang kanilang mga produkto ay mabilis na napunta sa tamang direksyon.


Mayroong apat na tren sa kalsada bawat araw. Ang scheme ng trapiko ay ang mga sumusunod: ang mga tren ay umalis sa istasyon ng Nikolaevsky, dumaan sa kalsada ng Moscow-Brest patungo sa istasyon ng Presnya ng kalsada ng Okruzhnaya. Hanggang sa puntong ito, ang bawat tren ay dobleng traksyon. Narito ito ay pinaghiwalay: ang isang steam locomotive ay napunta "clockwise", ang isa pa - sa tapat na direksyon; bawat hila ng tren ng tatlong bagon. Ang pagkakaroon ng pag-ikot sa singsing, ang parehong mga tren ay muling bumalik sa Presnya, dito sila ay pinagsama sa isa at bumalik sa kalsada ng Moscow-Brest. Kung tungkol sa trapiko ng pasahero, hindi ito agad bumuti: ang pamamahala ng kalsada ng Nikolaev ay nagtakda ng mga presyo para sa mga tiket na masyadong mataas, kaya ang trapiko ng pasahero ay hindi gaanong mahalaga. Noong Oktubre 6, 1908, isinara ng mga awtoridad ng lungsod ang karwahe ng mga pasahero. Gayunpaman, noong Mayo 1909, ang sukat ng taripa ay naayos, at ipinagpatuloy ang transportasyon ng mga pasahero. Hanggang 1917, ang Moscow Railway ay nagdala ng mga manggagawa at empleyado ng mga negosyo na katabi nito sa paligid ng Moscow, kahit na palaging walang sapat na mga pasahero.

Sa pagtatapos ng 1920s, ang mga lugar kung saan dumadaan ang ruta ng MOZhD ay nakatanggap ng maaasahang serbisyo ng tram at bus, kaya noong 1934 ay nahiwalay ito sa isang independiyenteng riles at hindi na ginagamit para sa transportasyon ng pasahero - ang trapiko ng pasahero sa kahabaan ng singsing ay sarado. Noong panahon ng Sobyet, ang kalsada ay regular na nagdadala ng mga kalakal, sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga tren para sa harapan ay lumakad kasama nito. Noong 1950, ang pangunahing disbentaha ng mga istruktura ng MOZhD ay ipinahayag: ang mga lumang tulay na may mababang mga portal ay hindi pinapayagan ang madali at murang pagpapakuryente ng ruta. Samakatuwid, nang ang mga de-koryenteng tren ay inilunsad sa mga riles ng lungsod, ang Maliit na Singsing ay na-bypass. Noong 60s ng huling siglo, lumitaw ang isang desisyon na ipagpatuloy ang transportasyon ng pasahero - ito ay nakapagpapaalaala sa isang hindi aktibong paglabas sa gitna ng istasyon ng metro ng Leninsky Prospekt, na humahantong sa platform ng pasahero ng Okruzhnaya Road. Ngunit ang ideya ay hindi ipinatupad. Noong 70s ng huling siglo, isang nagkokonektang sangay ang itinayo sa pagitan ng mga direksyon ng Savelovsky at Yaroslavl ng Moscow Railways sa lugar ng Otradnoye-Sviblovo na may apat na istasyon. Ngunit ang kalsadang ito ay hindi nakakuha ng katanyagan sa mga pasahero: bilang isang resulta, ang "piraso ng bakal" ay simpleng na-aspalto. Mula noong taglagas ng 2010, na may kaugnayan sa pagtatayo ng Fourth Transport Ring overpass, ang istasyon ng Lefortovo ay sarado para sa muling pagtatayo, ang trapiko sa transit sa pamamagitan ng istasyon ay tumigil, ang MOZhD ring ay nasira.
Sa kabila ng negatibong karanasan ng transportasyon ng pasahero sa riles ng distrito, mula noong 2011 ang muling pagtatayo ng MOZHD para sa mga pasahero ay nagsimula. Marami nang naisulat tungkol dito, kaya hindi ko na uulitin. Nangako ang mga awtoridad na ilulunsad ang singsing ngayong taon, sa Bisperas ng Bagong Taon. Sa personal, sumasang-ayon ako sa mga nag-aalinlangan na ang proyektong ito ay hindi kumikita. At ano sa tingin mo?

Noong Setyembre 10, inilunsad ang trapiko ng pasahero. Ang isa sa mga istasyon nito, ang Likhobory, ay matatagpuan malapit sa NATI platform ng Oktyabrskaya railway. Noong nakaraang linggo ako at ang aking kasamahan Zelenograd infoportal Sa wakas ay binisita ni Vasily Povolnov (karamihan ang kanyang mga larawan sa post) at ang iba pang mga istasyon na maaaring theoretically gamitin ng mga residente ng Zelenograd upang ilipat sa MCC upang makita kung paano gumagana ang lahat doon at sabihin sa aming mga mambabasa ang tungkol dito.

Ang istasyon ng MCC na "Likhobory" (hanggang sa tag-araw na ito ay kilala bilang "Nikolaevskaya") ay nasa linya ng paningin mula sa platform ng NATI.

Kung dumating ka sa pamamagitan ng tren mula sa Zelenograd, kailangan mong bumaba sa platform sa kanang bahagi sa direksyon ng paglalakbay at sumabay sa landas kasama ang riles patungo sa istasyon ng tren ng Leningradsky.

Ang exit mula sa platform ay matatagpuan sa antas ng ikatlo o ikaapat na mga kotse. Kung gusto mong makatipid ng oras sa paglipat, umupo sa kanila. Mayroon ding karatula sa direksyon ng MCC. Sa kaliwa nito, makikita ang mga gusali ng istasyon ng Likhobor.

Ang distansya mula sa exit mula sa platform ng NATI hanggang sa pasukan sa overpass ng istasyon ng Likhobory ay mahigit 200 metro lamang. Gayunpaman, tandaan na ang pasukan sa paglipat ay hindi ang pasukan sa mismong istasyon.

Pagkatapos ng 120 metro, ang landas sa kahabaan ng OZhD (sa larawan, ang view ay nasa tapat na direksyon - sa NATI platform) ay lumiliko sa kanan.

Sa paligid ng sulok ng bakod, bumukas muli ang tanawin ng istasyon ng Likhobory. Madaling maabot ang overpass.

Ngunit ito ang pinaka hindi kasiya-siyang bahagi ng shortcut. Sa paligid ng NATI at Likhobor, itinatayo ang North-East Chord (aka Northern Rocade), na sa pagtatapos ng 2018 dapat itali Bagong Leningradka kasama ang Dmitrovsky highway. Dahil dito, ang aspalto ay natatakpan pa ng isang layer ng dumi, na dinadala sa paligid ng mga kagamitan sa konstruksiyon. Tila, sa hinaharap, isang daanan sa ilalim ng lupa ay itatayo dito para sa mga pasahero ng mga de-kuryenteng tren. Pero sa ngayon, ito na. Napakagandang proyekto ng imprastraktura gaya ng MCC, siyempre, hindi sa mukha.

Nagpapatuloy ang gawaing landscaping sa paligid ng mismong istasyon ng Likhobory. Gayunpaman, ang lugar sa harap ng pasukan sa paglipat ay sementado na ng "seremonyal" na mga tile.

Ngayon ay kailangan naming umakyat sa taas ng isang tatlong palapag na bahay na may matataas na kisame. Mayroong elevator sa daanan, ngunit sa ngayon ito, tulad ng mga frame ng metal detector sa pasukan, ay hindi gumagana (lahat ng data sa materyal ay ibinigay noong Setyembre 20). Samakatuwid, kailangan mong maglakad. Kasabay nito, walang mga channel (mga skid para sa mga wheelchair) sa hagdan. Ang isang tao ay maaari lamang makiramay sa isa na namamahala na narito, halimbawa, sa isang karwahe ng sanggol.

Mula sa itaas na palapag ay may tanawin ng NATI platform at ang construction site ng North-East Chord.

At sa kabilang direksyon - sa mga platform ng istasyon ng Likhobory.

Upang makarating sa platform, kailangan mong tumama sa kalsada sa paglipat sa itaas ng riles. Lamang hindi sa dulo, ngunit humigit-kumulang sa gitna.
Tandaan na ang paglipat (hindi bababa sa ngayon) ay hindi isang insulated na istraktura. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay katulad ng nakataas na daanan sa pamamagitan ng Central Avenue malapit sa Zelenograd prefecture, at ang "mga butas sa sahig" ng bentilasyon ay nakatago sa likod ng rehas sa mga gilid. Hindi ka maaaring magpainit dito sa taglamig. Kung ikukumpara sa paglipat mula sa tren patungo sa metro sa istasyon ng tren ng Leningradsky, ito, siyempre, ay isang malubhang minus.

Pagkatapos ng humigit-kumulang 90 metro sa kanan sa daanan ay magkakaroon ng mga salamin na pinto patungo sa lobby ng istasyon.

Sa tapat, maaari mong humanga ang tulay sa intersection ng Moscow Central Circle at ng Oktyabrskaya railway.

Sa pag-navigate, ang sitwasyon dito ay mas mahusay kaysa sa istasyon ng metro ng Butyrskaya, na kamakailan ay binuksan sa platform ng Ostankino (para sa mga paglilipat mula sa riles patungo sa mga bagong istasyon ng linya ng Lyublino-Dmitrovskaya metro, tingnan hiwalay na post ). Sa anumang kaso, ang daan pabalik sa NATI platform ay matatagpuan nang walang kahirapan. Narito ang isang palatandaan na sasalubong sa iyo kapag lumabas ka sa mga glass door. Pagkatapos sa daan ay magkakaroon ng ilang higit pang mga palatandaan.

Sa lobby, sa likod ng mga glass door, may mga turnstile na hindi pa gumagana (paalalahanan ko kayo na ang paglalakbay sa MCC ay libre sa unang buwan) at pagbaba sa dalawang platform (may mga elevator, hagdan, at escalator). Dito kailangan mong magpasya kung aling platform ang gusto mong makuha. Kung pupunta ka sa kanluran (sa panlabas na bahagi ng singsing) - patungo sa Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo at iba pa - ikaw ay nasa kanan. Kung sa silangan (sa loob) - sa "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanical Garden" at higit pa - sa kaliwa.

Upang matulungan ka, ang MCC scheme (naki-click)

Ang pinaka-halatang paraan upang makababa sa platform ay ang escalator. Hindi tulad ng mga elevator, tumatakbo sila. Ang bawat platform ay konektado sa lobby sa pamamagitan ng dalawang escalator: ang isa ay pataas, ang isa ay bababa.

Ang pagtantya ng oras ng paglalakbay sa paglalakad ay hindi isang madaling gawain, ngunit ayon sa aming mga pagtatantya, maaari kang makarating mula sa pintuan ng tren sa platform ng NATI hanggang sa platform sa istasyon ng Likhobory sa loob ng 6-8 minuto. Sa kabilang direksiyon, medyo magtatagal ang kalsada, dahil kailangan mo pa ring tumawid sa tulay patungo sa malayong plataporma patungong NATI.

Habang hinihintay namin ang aming "Lastochka" na maglakbay sa paligid ng MCC, ipaalala namin sa iyo na sa hinaharap, isang malaking hub ng transportasyon - may mga tindahan, paradahan at kahit hockey rink. At, siyempre, humihinto ang pampublikong sasakyan sa lupa. Ang karamihan sa mga gusali ng TPU ay matatagpuan sa gilid ng daanan ng Cherepanovykh (iyon ay, sa tapat ng NATI platform). Ito ay dapat na magmukhang ganito (ang imahe ay naki-click).

At ito ang hitsura ng lugar ngayon.

Ang mga gawaing kalsada ay isinasagawa sa daanan ng Cherepanovykh.

Ang TPU ay binalak na itayo nang humigit-kumulang sa 2025. Bilang bahagi ng proyektong ito, pinlano na muling buuin at palawigin ang platform ng NATI patungo sa sentro ng Moscow. Nangangahulugan ito na ang mga de-koryenteng tren ng direksyon ng Leningrad ay hihinto nang mas malapit sa MCC, at ang paglipat mula sa NATI patungong Likhobory ay magiging mas maikli at mas maginhawa.
At ngayon bumalik tayo sa istasyon ng Likhobory. Ang parehong mga platform ay may mga awning at isang disenteng dami ng mga bangko at bin. Ang ibabaw ay naka-tile, na may isang strip ng dilaw na tactile tile na inilatag sa gilid ng platform.

Sa pangkalahatan, ang lahat ay naka-istilong, maayos at, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga platform, at hindi tungkol sa mga paglipat, kung gayon, sa palagay ko, isang maliit na retro.

Ang lahat ng disenyo ay nasa corporate style ng Russian Railways, na nagpapatakbo sa kalsadang ito kasama ng Moscow Metro (Ipapaalala ko sa iyo na maaari kang magbayad para sa paglalakbay gamit ang mga tiket sa metro, habang ang paglipat sa pagitan ng metro at MCC ay libre sa loob ng isang oras at kalahati).

Ipinapakita ng mga electronic board ang direksyon ng paglalakbay (sa pangalan ng susunod na istasyon) at ang oras hanggang sa pagdating ng tren. Alalahanin na ang mga ipinahayag na agwat para sa mga tren sa MCC ay 6 na minuto sa mga oras ng kasagsagan at 11-15 minuto sa mga oras na wala sa peak. Kung kinakailangan, ang mga agwat na ito ay nangangako na mabawasan. At tila pinag-iisipan na nila ang pagpapatupad ng ganoong posibilidad.

Ang platform kung saan maaari kang umalis sa Likhobor patungo sa Koptevo, iyon ay, sa kanluran, ay may mga track sa magkabilang panig. Ngunit ang mga tren ay dumarating sa kaliwang bahagi (sa direksyon ng paglalakbay mula sa escalator). Ang "mga panlabas na ruta" ay kinakailangan, tila, para sa mga layunin ng serbisyo at trapiko ng kargamento, na mananatili sa ring. Tumingin pabalik sa daanan patungo sa NATI.

At narito ang aming tren. Mga 15 minutes na rin simula nung umalis yung nauna. Totoo, tatlong de-koryenteng tren ang nagpatuloy sa kabilang direksyon sa panahong ito.

Bilang isang rolling stock sa Moscow Central Ring, ang "Swallows" ay ginagamit. Gumawa ako ng isang malaking post tungkol sa kumusta ang mga tren na ito . Sa loob ng "Lastochka" sa MCC, hindi sila naiiba sa mga tumatakbo sa Kryukovo at Tver at kilala na ng maraming residente ng Zelenograd, maliban sa mga naka-paste na diagram at mga anunsyo.
Scheme ng MCC sa kotse:

MCC at metro na mapa:

Pinapayagan ang mga bisikleta sa MCC, at may naaangkop na mga sticker sa mga tren, ngunit wala kaming nakitang mga espesyal na fastener para sa dalawang gulong na transportasyon sa lokal na Lastochki. Pati na rin ang intensyon na i-twist ang "dagdag", ikatlong upuan, upang ang lahat ng mga kotse ay may 2 + 2 na layout, ay hindi pa natutupad.

Ang mga walang laman na tren ay tila hindi tumatakbo sa MCC. Nasa ring kami mula 17:00 hanggang 18:30, iyon ay, halos sa gabi "rush hour", at sa lahat ng "Swallows" na nakita namin, ang ilan sa mga pasahero ay sumakay na nakatayo.

Ang pinakamalapit na hintuan sa Likhobory, kung pupunta ka sa kanluran, ay Koptevo. Gayunpaman, ito ay naging kabilang sa limang mga istasyon na hindi nagawang magbukas kahit sa draft form bago ang paglulunsad ng trapiko sa MCC. Samakatuwid, sa ngayon, ang susunod na hinto pagkatapos ng Likhobor ay Baltiyskaya. Hanggang sa tag-araw ng taong ito, tinawag itong "Voikovskaya" - pagkatapos ng istasyon ng metro na matatagpuan sa malapit.
Ang paglipat sa pagitan ng Baltiyskaya at Voykovskaya ay itinuturing na isa sa pinakamatagal sa MCC. Ang vestibules ng dalawang istasyon ay matatagpuan higit sa 700 metro ang pagitan. Upang ang isang pasahero ng subway ay lumipat dito sa Moscow Central Circle, dapat siyang lumabas sa subway sa pamamagitan ng exit No. 1 (mula sa huling kotse kapag lumilipat patungo sa gitna, pagkatapos ay mula sa mga pintuan ng salamin sa kanan) at sumabay sa Leningradskoye highway patungo sa rehiyon - sa Metropolis shopping complex.

Ang "Baltiyskaya" ay matatagpuan sa intersection ng MCC kasama ang Leningrad highway. Ang istasyon ay may dalawang labasan: ang isa patungo sa Admiral Makarov Street, ang isa ay patungo sa Novopetrovsky proezd, Metropolis at Voykovskaya metro station.

Bukod dito, ang sangay ng paglipat, na humahantong mula sa istasyon ng MCC patungo sa Voykovskaya, ay naka-dock sa gusali ng Metropolis. At kahit na ang mga palatandaan ay nagpapadala sa iyo sa subway sa kalye, sa katunayan, ang isang makabuluhang bahagi ng paraan ay maaaring gawin sa init, na dumadaan sa buong gusali ng shopping center. Pagkatapos, humigit-kumulang 200 metro na lamang ang mananatili upang malampasan sa kahabaan ng kalye hanggang sa pasukan sa subway. Siyempre, ang payo na ito ay may kaugnayan din para sa mga pumunta mula sa metro hanggang sa MCC.

Mayroon lamang isang platform sa Baltic at, nang naaayon, ito ay mas malawak.

Ang mga escalator at hagdan para sa pagbaba / pag-akyat sa pagitan ng platform at ang paglipat ay matatagpuan sa isang lugar. Mayroon ding mga elevator, ngunit, tulad sa Likhobory, hindi pa sila gumagana.

Kung ikaw, na may kasamang baby stroller, ay nagpasya na umalis sa Baltiyskaya sa direksyon na kabaligtaran ng Metropolis, haharapin mo ang parehong problema tulad ng sa paglipat sa NATI - walang alternatibong bumaba sa hagdan nang walang mga channel.

Tingnan mula sa MCC platform hanggang sa gilid na harapan ng Metropolis.

Kung ang website ng Metrostroy ay naglalaman ng mga kasalukuyang sketch ng mga proyekto ng TPU sa Moscow Central Circle, kung gayon ang huling anyo ng istasyon ng Baltiyskaya ay magiging ganito. Magkakaroon ng isa pang paglipat sa magkabilang direksyon mula sa kabilang gilid ng platform.

Ang susunod na istasyon pagkatapos ng "Baltic" - "Streshnevo". Noong nakaraan, tinawag itong "Volokolamskaya" dahil matatagpuan ito sa intersection ng MCC kasama ang highway ng Volokolamsk. Sa teorya, ang isa sa mga residente ng Zelenograd ay maaaring pumunta dito sa pamamagitan ng kotse, at pagkatapos ay pumunta sa kanilang paraan kasama ang MCC. Gayunpaman, ang pagpipiliang ito ay malamang na hindi laganap. Hindi lamang ito babagay sa ilang mga tao nang mag-isa, hindi rin malinaw kung saan iiwan ang sasakyan sa kasong ito - walang kamukha ng isang humaharang na paradahan dito.

Bukod dito, ang isang paglipat ay hindi pa nakumpleto sa Streshnevo, na maaaring humantong sa 1st Krasnogorsky passage, na potensyal na ang pinaka-maginhawang paraan upang makapunta sa istasyong ito mula sa Zelenograd.

Bilang bahagi ng paglikha ng isang hub ng transportasyon dito, ang istasyon ng Streshnevo MCC ay konektado sa pamamagitan ng isang paglipat sa platform ng direksyon ng Pokrovskoye-Streshnevo Riga, na ililipat ng ilang daang metro para dito. Gayunpaman, wala itong kinalaman sa mga biyahe papunta / mula sa Zelenograd (kung ito ay para lamang sa mga biyahe papunta sa aking country house :)).
Visualization ng Streshnevo transport hub project (larawan mula sa website ng MCC)

Scheme ng Streshnevo transport hub (naki-click na larawan mula sa website ng Metrostroy)

Samantala, ang istasyon ng Streshnevo ay halos kamukha ng kambal na Likhobor: ang parehong dalawang platform sa mga gilid ng pangunahing daanan...

At isang tipikal (ngunit sa parehong oras, sa aking opinyon, naka-istilong) lobby building na may mga escalator, katabi ng paglipat.

Mayroon ding pinagsamang "ring" metro at MCC scheme sa lahat ng dako. Sa ilang kadahilanan, walang ganoong mga pakana sa Likhobory.

Tulad ng sa lahat ng iba pang mga lugar, ang aktibong konstruksiyon at pagtatapos ng trabaho ay nagpapatuloy pa rin sa istasyon ng Streshnevo.

Sa kasamaang palad, wala pa akong oras upang magmaneho sa buong singsing, bagaman ito ay magiging lubhang kawili-wiling gawin ito. Well, sana ganun pa rin. Gayunpaman, mula sa punto ng view ng mga residente ng Zelenograd, siyempre, ang mga binisita na istasyon ay ang pinakamalaking interes.

Sa pagtatapos ng kuwento, nagbubuod ako ng ilang mahahalagang punto.
1. Nagsimula na ang MCC — at ito ay kahanga-hanga. Sa katunayan, isang bagong uri ng pampublikong sasakyan ang lumitaw sa Moscow, na makabuluhang nadagdagan ang pagkakakonekta ng mga umiiral na linya at ruta. Ito ay malinaw na, salungat sa madilim na pagtataya ng mga nag-aalinlangan, ang singsing ay hinihiling ng mga taong-bayan.
2. Maraming residente ng Zelenograd ang may mga bagong opsyon para sa pagtatayo ng mga ruta kapag naglalakbay sa Moscow. Ngunit marami dito ang nakasalalay sa bilang ng mga de-kuryenteng tren na humihinto sa NATI. Halimbawa, noong Setyembre 20, imposibleng umalis sa Kryukovo para sa NATI mula 8:56 hanggang 16:05 - higit sa 7 oras! Ngunit sa mga darating na araw, dapat magbago ang sitwasyon: ang bilang ng mga de-kuryenteng tren na humihinto sa NATI nadoble .
3. Binuksan ang kalsada na may maraming maliliit na di-kasakdalan - ginagawa pa rin halos lahat ng dako. Para sa karamihan ng mga pasahero, hindi ito nakakatakot, ngunit ang MCC ay halos hindi angkop para sa mga taong may limitadong kadaliang kumilos. Kung sa ilang kadahilanan ay nakakaranas ka ng mga kahirapan sa paggalaw, dapat mong pag-isipang mabuti kung paano mo haharapin ang maraming hagdan, kahit na walang mga skid ng wheelchair.

Ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay kawili-wili hindi lamang dahil ang tren ay itinuturing na isa sa mga pinakaligtas na paraan ng transportasyon, ngunit dahil din ay maaari mong tingnan ang magandang tanawin habang dumadaan. Ang isa sa mga lugar na ito ay ang Moscow Ring Railway.

Moscow District Railway: kasaysayan ng pag-unlad

Sa simula ng huling siglo, ang pag-unlad ng industriya ay nagsimulang maabot ang medyo mataas na taas, nagkaroon ng pagtaas sa mga pabrika at pabrika. Siyempre, ang lahat ng mga produkto na ginawa nila ay kailangang i-export kahit papaano. Nagsimulang umunlad ang mga riles at lumitaw ang mga canvases sa iba't ibang bahagi ng bansa. Sa pinakasentro ng kabisera mayroong isang junction ng riles, ang paglago nito bawat taon ay hindi bababa sa 5%.

Nakilala ni Nicholas II na kinakailangang i-unload ang Moscow, at ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagsisimula ng pagtatayo ng karagdagang mga junction ng riles. Ayon sa plano ng mga taga-disenyo, ang kalsada ay dapat na hindi bababa sa 54 kilometro ang haba, lahat ng mga katabing node - 154 kilometro. Ang singsing ng riles ng Moscow (ang pamamaraan na ibinigay para sa posibilidad na gumana ng 14 na istasyon, 72 na tulay) ay dapat na dumaan sa Ilog ng Moscow (4 na tulay).

Sinaunang MKZHD

Nakatutuwang lumikha ng mga istasyong idinisenyo sa istilong Art Nouveau. Kapag ang subway ay naitayo, ito ay naging isang mainam na halimbawa kung paano posible na maglagay ng mga riles ng tren sa labas ng lungsod, kasama ang mga posibleng balangkas ng mga hangganan ng metropolis.

Sa simula ng 1908, isang malaking singsing ng riles ng Moscow ang itinayo, pagkatapos nito ay binuksan, ngunit, ayon sa plano, mayroon lamang itong dalawang track at inilaan para sa mga tren ng kargamento. Sa oras na iyon, hindi hihigit sa 4 na tren ang dumaan sa ring bawat araw. Ang mga daan ng pasahero para sa riles ng BMO ay binuksan lamang noong 1909. Noong 1920, ang Moscow Railway ay sarado para sa mga pasahero, at noong 1934, ang trapiko ay ipinagpatuloy dito.

Salamat sa katotohanan na lumitaw ang Moscow Railways, at ang transportasyon ng pasahero ay binuo, posible na i-unload ang Moscow, naging mas madali ang paglipat sa paligid ng lungsod. Ang maliit na singsing ng riles ng Moscow ay naging posible upang maibaba ang rehiyon.

Sa isang tala. Noong 2011, muling itinayo ang singsing ng tren at ang lahat ng gawain ay isinagawa upang mapabuti ang mga kondisyon para sa paggamit ng transportasyon ng pasahero.

Paano lumitaw ang modernong MKZHD

Ang Moscow ring road ay lumitaw hindi pa matagal na ang nakalipas at ito ay nilikha upang i-unload ang load sa ground transport at i-save ang mga pasahero mula sa crush. Ito ay para sa layuning ito na napagpasyahan na ilunsad ang kalsada; ito ay itinayo sa simula ng ika-20 siglo. Sa anyo kung saan ito ay pagkatapos ng halos isang siglo ng pag-abandona, nangangailangan ito ng kumpletong paggawa ng makabago at pagkumpuni.

Noong 2011, napagpasyahan na lumikha ng isang pinagsamang kumpanya ng stock na responsable para sa kondisyon nito. Noong 2015, ang kumpanya ay umalis mula sa Russian Railways, at ang Pamahalaan ng Moscow ang naging may-ari nito. Dahil dito, naging posible na mamuhunan ng malalaking halaga sa pag-unlad nito. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay nakakaakit ng mga mamumuhunan, kung saan ang mga pondo ay itinayo ng ilang mga istasyon.

Makabagong MKZHD

Kapag nagdidisenyo, maraming pansin ang binabayaran sa mga pasahero gamit ang karagdagang paraan ng transportasyon. Upang ang mga may kapansanan sa paningin ay makagalaw sa paligid ng platform, lahat ng nasa loob ay inilatag gamit ang mga tactile tile. Sa isang bilang ng mga istasyon kung saan posible na ilipat, ang mga espesyal na elevator at turnstile ay naka-install, gamit kung aling mga pasahero na may mga kapansanan ay maaaring malayang lumipat.

Para sa 2018, isang malaking bilang ng mga tren ang gumagalaw sa kalsada. Mahigit 110 tren na may lulan na maraming pasahero ang dumadaan dito araw-araw. Ang isang tren ay kayang tumanggap ng hanggang 1200 pasahero sa parehong oras.

Ang de-koryenteng tren na "Lastochka"

Ang pangunahing carrier ay Russian Railways.

Opisyal na website ng MKZD

Upang makuha ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa gawain ng riles, upang linawin ang impormasyon tungkol sa kung anong oras aalis ang mga tren, kung aling istasyon ang posibleng makarating, kailangan mong pumunta sa opisyal na website.

Tandaan! Upang magplano ng biyahe sa kahabaan ng steel central track, maaari kang makipag-ugnayan sa mga empleyado ng kumpanya sa numero ng telepono ng contact sa Russian Railways: 8 800 775 00 00 o sumulat sa e-mail [email protected]

Legal na address ng Moscow Railway: Moscow, st. Taganskaya bahay 34 gusali 3.

Suburban Passenger Complex

Ang transport ring, na itinayo sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow, ay unti-unting naging isa sa mga bumubuong bahagi ng lungsod. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang riles ay naging posible na mag-ibis ng transportasyon ng kargamento, ito rin ay naging isa sa mga pangunahing direksyon para sa paglalakbay sa pamamagitan ng metro. Ngayon ang track na ito ay naging pangunahing sistema ng metro.

Ang modernong kalsada ay may 31 na istasyon (ang MKZHD ay may mapa ng mga istasyon sa bawat subway na kotse) at isa sa mga sentral na subway na tumulong sa pag-alis ng trapiko ng mga sasakyan sa teritoryo ng kabisera, dahil posible na gumamit ng mga transfer car.

Ang pagpunta sa isang paglalakbay, mayroong isang pagkakataon:

• sa 17 istasyon, ilipat sa transportasyon sa lupa, na isang pasahero;
• gamitin ang mga serbisyo ng mga de-koryenteng tren na umaalis sa teritoryo ng Rehiyon ng Moscow sa 11 na istasyon.

Interesting! Ang mga pangunahing tren na gumagalaw sa kahabaan ng MKZHD ay ang Lastochka, na binubuo ng 5 mga kotse. Ang tren ay halos 130 metro ang haba. Sa kaso ng isang mabigat na karga, ang komposisyon ng tren ay tumataas sa 10 bagon. Upang lumipat sa mga istasyon, maaari kang bumili ng metrong mapa ng MCC at maging pamilyar sa mapa ayon sa gabay.

Ang loob ng tren

Mga natatanging tampok ng mga istasyon ng metro

Ang mga istasyon ng metro sa Moscow ay maganda at kung hindi mo ginagamit ang mga ito para sa kanilang nilalayon na layunin, pagkatapos ay maaari kang bumaba at tingnan ang lahat ng bagay na naiwan ng mga masters ng huling siglo.

• Isinasaalang-alang na ang isang malaking bilang ng mga pasahero ay gumagamit ng mga serbisyo ng mga riles, ang lahat ay nakaayos dito para sa kanilang kaginhawahan, kabilang ang para sa mga taong may limitadong kadaliang kumilos.
• Ang kontrol sa klima ay naka-install sa loob ng cabin, kaya komportable ang mga pasahero sa loob.

Sa isang tala. Ang paggalaw ng mga tren sa kalsada ng riles ay pinapayagan sa mga temperatura mula -40 hanggang +40 degrees. Ang mga paglipat sa pagitan ng mga komposisyon ay ginawa gamit ang isang akurdyon, kaya napaka-maginhawang ilipat sa kanila.

Ang mga sasakyan ay sapat na lapad upang magkasya ang maraming tao. Dahil sa katotohanan na ang tren ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 160 kilometro bawat oras, ang paglipat mula sa isang istasyon patungo sa isa pa ay tumatagal ng isang minimum na dami ng oras. Sa mga metro station, ginagawa ang lahat para maging komportable ang mga pasahero.

Kabilang sa mga sikat na transfer hub, kung saan dumaraan ang isang malaking bilang ng mga pasahero, mayroong:

• "Khoroshchevo";
• "Sorge";
• "Panfilovskaya";
• "Streshnevo";
• "Baltic";
• "Likhobors".

Ito ang mga pinakasikat na istasyon kung saan naglalakbay ang mga pasahero sa paligid ng lungsod. Maginhawa din ang kalsada dahil ang mga tao ay nagsimulang makarating sa kanilang lugar ng trabaho nang mas mabilis mula sa sleeping quarters ng Moscow.

Mga tuntunin sa paggamit ng kalsada

Ang mga kondisyon para sa paggamit ng transportasyon ng riles ay inireseta ng mga empleyado ng Russian Railways.

• Upang magbayad para sa pamasahe, dapat mong gamitin ang buong Troika card. Pagkatapos magbayad, sulit na panatilihin ang card hanggang sa maabot mo ang huling istasyon.
• Sa teritoryo ng mga tren, binibigyan ang mga customer ng mga serbisyo ng wi-fi, pati na rin ang mga socket, kung saan maaari mong singilin ang iyong telepono o iba pang device.
• Dahil sa pagkakataong lumipat mula sa Lastochka patungo sa tren, ang mga pangunahing istasyon ng lungsod ay diskargado.
• Ngayon ang kalsada ay pag-aari ng Pamahalaan ng Moscow, at ang lugar ng responsibilidad ay nasa Russian Railways.
• Sa loob ng mga sasakyan ay napaka-komportable, may mga malambot na upuan, may mga medyo malalaking daanan kung saan maaari kang manatili sa isang bisikleta o ski.
• Ang isang awtomatikong sistema ng kontrol sa trapiko ay ipinakilala sa teritoryo ng kalsada, dahil sa kung saan ang isang malaking bilang ng mga tren ay dumaan sa istasyon. Upang makontrol ang automation, ang bawat Lastochka ay nilagyan ng GPS / GLONASS system. Gamit ito na naging posible na kontrolin at ayusin ang iskedyul ng tren mula sa istasyon patungo sa istasyon.

Mapa ng paggalaw

Ang scheme ng mga istasyon ng Moscow Ring Railway ay nasa mapa. Pinapayagan ka nitong magpasya kung gaano kadaling makarating sa isang partikular na punto. Lahat ng mga istasyon ng metro at mga interseksyon sa iba pang mga pangunahing linya ay minarkahan dito.

Tandaan! Kung dumating ang isang turista sa lungsod at gustong gamitin ang mga serbisyo, maaari kang bumili ng card at maglakbay sa mga istasyon na may mga paglilipat. Ang isang sample na mapa ng metro ay ipinapakita sa ibaba.

Mapa ng subway

Posibilidad ng pag-book ng mga tiket sa tren sa website at sa takilya

Ang pag-book ng mga dokumento sa paglalakbay para sa mga tren sa website ng kumpanya ay hindi ibinigay. Walang ganoong opsyon sa takilya. Para makabili ng ticket, pumunta lang sa takilya. Maaari kang magbayad sa anumang paraan: sa pamamagitan ng card, sa pamamagitan ng cash. Hindi posibleng maglipat ng mga pondo kapag gumagamit ng mga electronic wallet.

Mga uri ng kariton

Ang mga karwahe na ginagamit sa transportasyon ng mga pasahero ay may mataas na kalidad. Makikita ng lahat ang lahat ng kailangan nila dito. Isinasaalang-alang na ang paglalakbay ay isinasagawa sa isang maikling distansya, ang mga karwahe ay ibinigay para sa isang nakaupo na uri, malambot.

Gamit ang mga serbisyo ng kumpanya, maaari mong maabot ang iyong patutunguhan sa takdang oras. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga empleyado ng Moscow Railway ay nakabuo ng isang site kung saan makakahanap ka ng maraming kapaki-pakinabang at kinakailangang impormasyon.

(ngayon - 24 na operating MCC station) - isang bagong transportasyon sa Moscow na idinisenyo upang gawing mas maginhawa ang paglalakbay sa Moscow. Ang unang yugto ay binuksan noong Setyembre 10. Sa ngayon, dalawampu't apat na istasyon sa tatlumpu't isa ang bukas para magamit ng mga pasahero. Limang istasyon ang may sakop na daanan ng subway, anim ang may daanan ng subway sa kabila ng kalye. Sa pagtatapos ng Oktubre, 6 pang istasyon ang magbubukas.
24 na bukas na istasyon ng MCC - tingnan ang listahan sa ibaba...

Listahan ng mga tumatakbong istasyon ng MCC:

• Okruzhnaya (SVAO at SAO). Lumipat sa istasyon ng tren na may parehong pangalan (direksyon ng Saveovskoye ng Moscow Railway), at sa hinaharap - sa bagong istasyon ng metro na Okruzhnaya. Mayroon ding paglipat sa city ground transport - ang bus.

• Baltic (SAO). Nagbibigay ng paglipat sa istasyon ng metro ng Voykovskaya o urban ground transport. Ang istasyon ng Baltiyskaya ay konektado sa pamamagitan ng isang mataas na daanan kasama ang Metropolis shopping center, at sa kabilang panig, mayroong Pokrovskoye-Streshnevo park, halos sa tabi nito.

• Streshnevo (SAO at SZAO). Lumipat sa tram, trolleybus, bus. Ayon sa plano - isang paglipat sa linya ng riles ng direksyon ng Riga (isang bagong istasyon ng paghinto). P. S: nga pala, may topic tayo.

• Shelepikha (CAO). Nagbibigay ng paglipat sa platform ng tren na "Testovskaya".

• Sentro ng negosyo (timog-kanlurang bahagi ng Central Administrative District). Pangunahing istasyon sa MCC. Ilipat sa istasyon ng metro na "Mezhdunarodnaya". Matatagpuan ito sa loob ng maigsing distansya mula sa istasyon ng tren na "Testovskaya". Ayon sa plano - paradahan at daanan sa ilalim ng lupa sa Moscow City.

• Kutuzovskaya (CJSC), sa tabi ng Kutuzovsky Prospekt. Posibleng lumipat sa istasyon ng metro ng Kutuzovskaya at sa transportasyon sa lupa: isang trolleybus at isang bus.

• Luzhniki (CAO). Istasyon na may mga "baybayin" na platform at isang pasilyo. Nagbibigay ng paglipat sa istasyon ng metro na "Sportivnaya" o sa isang bus ng lungsod. Ayon sa mga plano, ito ang istasyon ng Sportivnaya MCC na magiging pinaka-in demand sa panahon ng kaganapan.

• Gagarin Square (CJSC). Nakakonekta sa istasyon ng metro na "Leninsky Prospekt" (sa pamamagitan ng underpass). Lumipat sa mga bus, trolleybus at tram. Ito lang ang MCC station na nasa ilalim ng lupa.

• Crimean (Timog at Timog-Kanluran). Lumipat sa istasyon ng tren ng Sevastopolskaya at transportasyon ng lungsod - bus.

• Mga upper boiler (YuAO). Matatagpuan ito sa pagitan ng mga istasyon ng metro ng Nagatinskaya at Tulskaya. Nakakonekta sa mga city bus, trolleybus, at tram. At din - sa pamamagitan ng isang bagong platform na may riles ng direksyon ng Paveletsky.

• ZIL (hilagang bahagi ng South Administrative District). Access sa Ice Palace sa loob ng MCC at sa ground public transport - sa labas ng MCC.

• Avtozavodskaya (YuAO). Dito maaari kang lumipat sa istasyon ng metro ng Avtozavodskaya (sa kahabaan ng kalye) at sa transportasyon sa lupa (bus, trolleybus).

• Belokamennaya (VAO). Ito ay matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng Losiny Ostrov National Park. Lumipat sa transportasyon sa lupa - bus. At sa pamamagitan ng bus papunta sa pinakamalapit na istasyon ng metro - Rokossovsky Boulevard.

• Botanical Garden (SVAO). Ito ay konektado sa istasyon ng metro ng parehong pangalan sa pamamagitan ng isang underground pedestrian crossing. Maaari kang lumipat sa land transport - bus.

• Rokossovsky Boulevard (VAO). Nagbibigay ito ng paglipat sa istasyon ng metro ng parehong pangalan (linya ng Sokolnicheskaya) at paglipat sa isang bus o tram.

• Likhobory (SAO). Ito ay konektado sa riles, kasama ang NATI platform (direksyon ng Leningrad). Maaari kang lumipat sa bus.

• Lokomotiv (VAO). Ilipat (mainit) sa istasyon ng metro ng Cherkizovskaya (sakop na daanan). Posibleng lumipat sa isang trolleybus o isang bus.

• Nizhny Novgorod (YuVAO). Ito ay konektado sa istasyon ng tren na "Karacharovo" (mula sa Kursk railway station) at sa bus ng lungsod. Sa 2018, isang paglipat sa Nizhegorodskaya Ulitsa metro station ay magagamit.

• Novohokhlovskaya (South-Eastern Administrative Okrug). Posibleng lumipat sa isang bus ng lungsod at mula 2017 - sa pamamagitan ng isang bagong platform, maaari kang lumipat sa riles (direksyon ng Kursk).

• Okruzhnaya (SVAO at SAO). Lumipat sa istasyon ng tren na may parehong pangalan (direksyon ng Saveovskoye ng Moscow Railway), at sa hinaharap - sa bagong istasyon ng metro na Okruzhnaya. Mayroon ding paglipat sa city ground transport - ang bus.

• Ugreshskaya (SEAD). Mula sa istasyon maaari kang lumipat sa isang bus, tram o trolleybus. Sa tulong ng transportasyon sa lupa (bus o tram) maaari kang makarating sa dalawang istasyon ng metro - "Kozhukhovskaya" o "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Ito ay konektado sa istasyon ng metro sa linya ng Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya". Posibleng lumipat sa isang bus, trolleybus at tram.

• Rostokino (SVAO). Ilipat sa istasyon ng tren na "Severyanin" (direksyon ng Yaroslavl). Available din ang paglipat sa transportasyon sa lupa - tram, bus, trolleybus.

• Vladykino (SVAO). Lumipat sa istasyon ng metro na may parehong pangalan sa pamamagitan ng nakataas na daanan. Maaari kang lumipat sa isang bus o trolleybus.

Ito ay isang listahan ng mga gumaganang istasyon ng MCC.

Marami pang istasyon ang magbubukas sa katapusan ng Oktubre 2016

Listahan ng kasalukuyang saradong mga istasyon ng MCC:

• Panfilovskaya- kumplikado mula sa isang engineering point of view, ang istasyon dahil sa mga hadlang sa espasyo. Ito ay inalis mula sa istasyon ng metro (Oktyabrskoye Pole station) ng halos pitong daang metro.

• kalye ng Zorge

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Ilang numero pa. Mayroong 28 Lastochka na tren sa tren. Ang kanilang bilis ay maaaring umabot sa 120 kilometro bawat oras. MCC - oras ng paglalakbay, isang buong bilog sa paligid ng Moscow Central Ring ay tatagal ng 75 minuto.