Ang barkong drakkar ay naging isang uri ng calling card noong panahon ng Viking. Ito ay isang mahaba, maluwang, mababaw na draft, unibersal-class na barko na itinutulak ng layag at mga sagwan. Ang salitang "drakkar" ay mula sa Norwegian na pinagmulan at etymologically ay bumalik sa Old Norse na wika, kung saan ang "drage" ay literal na nangangahulugang "dragon" at ang salitang "kar" ay maaaring isalin bilang "barko". Sa Old Norse at ilang wikang Germanic, ang Viking longship ay tinatawag ding "langskip", na nangangahulugang "mahabang barko". Sa mga wikang European, mayroong isang malawak na hanay ng mga pangalan para sa mga barko ng ganitong uri - mula sa "dreka" hanggang sa "draka".

Sa istruktura, ang Viking drakkar ay isang binuo na bersyon ng snekkar (mula sa Old Norse "snekkar", kung saan ang "snekja" ay nangangahulugang "ahas" at "kar", ayon sa pagkakabanggit, "barko"). Ang snekkar ay mas maliit at mas madaling maneuver kaysa sa longship, at nagmula naman sa knorr (ang etimolohiya ng salitang Norwegian na "knörr" ay hindi malinaw), isang maliit na barko ng kargamento na kilala sa mababang bilis nito (hanggang sa 10 knots) . Gayunpaman, natuklasan ni Eric the Red ang Greenland hindi sa isang longship, ngunit sa isang knorr.

Ang mga sukat ng drakkar ay variable. Ang average na haba ng naturang barko ay mula 10 hanggang 19 metro (35 hanggang 60 talampakan, ayon sa pagkakabanggit), kahit na ang mga barkong mas malaki ang haba ay maaaring umiiral. Ang mga ito ay mga unibersal na barko; ginamit sila hindi lamang sa mga operasyong militar. Madalas silang ginagamit para sa kalakalan at transportasyon ng mga kalakal; naglakbay sila ng mas mahabang distansya (hindi lamang sa bukas na dagat, kundi pati na rin sa mga ilog). Ito ay isa sa mga pangunahing tampok ng mga barkong longship - ang mababaw na draft ay naging posible upang madaling maniobra sa mababaw na tubig.

Pinahintulutan ng mga Drakkar ang mga Scandinavian na matuklasan ang British Isles (kabilang ang Iceland) at maabot ang baybayin ng Greenland at North America. Sa partikular, ang kontinente ng Amerika ay natuklasan ng Viking Leif Eriksson, na tinawag na "The Happy One." Ang eksaktong petsa ng kanyang pagdating sa Vinland (gaya ng tinatawag ni Leif na marahil ay modernong Newfoundland) ay hindi alam, ngunit tiyak na nangyari ito bago ang taong 1000. Ang gayong epikong paglalakbay, na nakoronahan ng tagumpay sa lahat ng kahulugan, ay nagsasalita ng mas mahusay kaysa sa anumang mga katangian na ang modelo ng drakkar ay isang napakatagumpay na solusyon sa engineering.

Disenyo ng Drakkar, mga kakayahan at simbolismo nito

Ito ay pinaniniwalaan na ang drakkar (maaari mong makita ang mga larawan ng muling pagtatayo ng barko sa ibaba), bilang isang "dragon ship," palaging may inukit na ulo ng ninanais na mythical na nilalang sa kilya nito. Ngunit ito ay isang maling kuru-kuro. Ang disenyo ng Viking longship ay aktwal na nagpapahiwatig ng isang mataas na kilya at isang pantay na mataas na stern na may medyo mababang taas ng gilid. Gayunpaman, hindi palaging dragon ang nakalagay sa kilya; bukod dito, ang elementong ito ay mobile.

Ang kahoy na estatwa ng isang gawa-gawa na nilalang sa kilya ng barko ay nagpapahiwatig, una sa lahat, ang katayuan ng may-ari nito. Ang mas malaki at mas kamangha-manghang istraktura, mas mataas ang posisyon sa lipunan ng kapitan ng barko. Kasabay nito, nang ang Viking longship ay naglayag sa kanyang katutubong baybayin o ang mga lupain ng mga kaalyado, ang "ulo ng dragon" ay tinanggal mula sa kilya. Naniniwala ang mga Scandinavian na sa ganitong paraan maaari nilang takutin ang "mabubuting espiritu" at magdala ng kaguluhan sa kanilang mga lupain. Kung ang kapitan ay nagnanais ng kapayapaan, ang lugar ng ulo ay kinuha ng isang kalasag, lumiko patungo sa baybayin na may panloob na bahagi kung saan may naka-print na puting tela (isang uri ng analogue ng kalaunang "puting bandila" na simbolo).

Ang Viking drakkar (mga larawan ng reconstructions at archaeological finds ay ipinakita sa ibaba) ay nilagyan ng dalawang hanay ng mga sagwan (isang hilera sa bawat panig) at isang malawak na layag sa isang solong palo, iyon ay, ang pangunahing bagay ay ang oar stroke. Ang drakkar ay pinamamahalaan ng isang tradisyunal na sagwan ng manibela, kung saan nakakabit ang isang transverse tiller (espesyal na pingga), na matatagpuan sa kanang bahagi ng mataas na popa. Ang barko ay maaaring bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 12 knots, at sa isang panahon kung kailan ang isang sapat na sailing fleet ay hindi pa umiiral, ang figure na ito ay wastong inspirasyon ng paggalang. Kasabay nito, ang drakkar ay medyo mapaglalangan, na, kasama ang mababaw na draft nito, pinapayagan itong madaling lumipat sa mga fjord, magtago sa mga bangin at pumasok kahit na ang pinakamababaw na ilog.

Ang isa pang tampok na disenyo ng naturang mga modelo ay nabanggit na - ang mababang bahagi. Ang paglipat ng engineering na ito, tila, ay may purong aplikasyon sa militar, dahil tiyak na dahil sa mababang bahagi ng drakkar ay mahirap makilala sa tubig, lalo na sa dapit-hapon at higit pa sa gabi. Nagbigay ito ng pagkakataon sa mga Viking na makalapit sa baybayin bago mapansin ang barko. Ang ulo ng dragon sa kilya ay may espesyal na tungkulin sa bagay na ito. Ito ay kilala na sa panahon ng landing sa Northumbria (Lindisfarne Island, 793), ang mga kahoy na dragon sa mga kilya ng Viking longships ay gumawa ng isang tunay na indelible impression sa mga monghe ng lokal na monasteryo. Itinuring ng mga monghe ang "parusa ng Diyos" at tumakas sa takot. Walang nakahiwalay na mga kaso kung kailan kahit na ang mga sundalo sa mga kuta ay umalis sa kanilang mga puwesto nang makita ang "mga halimaw sa dagat."

Karaniwan, ang nasabing barko ay may 15 hanggang 30 pares ng mga sagwan. Gayunman, ang barko ni Olaf Tryggvason (ang tanyag na haring Norwegian), ay inilunsad noong 1000 at tinawag na “Dakilang Serpyente,” diumano'y mayroong tatlo at kalahating dosenang pares ng mga sagwan! Bukod dito, ang bawat sagwan ay may haba na hanggang 6 na metro. Sa panahon ng paglalakbay, ang mga tripulante ng isang Viking longship ay bihirang binubuo ng higit sa 100 katao, sa karamihan ng mga kaso - mas kaunti. Bukod dito, ang bawat mandirigma sa koponan ay may sariling bangko, kung saan siya nagpahinga at sa ilalim kung saan siya nag-imbak ng mga personal na gamit. Ngunit sa panahon ng mga kampanyang militar, ang laki ng drakkar ay pinahintulutan itong tumanggap ng hanggang 150 sundalo nang walang malaking pagkawala sa maniobra at bilis.

Ang palo ay 10-12 metro ang taas at naaalis, iyon ay, kung kinakailangan, maaari itong mabilis na alisin at ilagay sa gilid. Karaniwang ginagawa ito sa panahon ng pagsalakay upang mapataas ang mobility ng barko. At dito muling naglaro ang mababang gilid at mababaw na draft ng barko. Ang drakkar ay maaaring lumapit sa baybayin at ang mga mandirigma ay napakabilis na pumunta sa pampang, na naglalagay ng mga posisyon. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga pagsalakay sa Scandinavian ay palaging napakabilis ng kidlat. Ito ay kilala na mayroong maraming mga modelo ng longships na may orihinal na mga accessories. Sa partikular, ang sikat na "Queen Matilda Carpet", kung saan ang fleet ng William I the Conqueror ay burdado, pati na rin ang "Bayenne Linen" ay naglalarawan ng mga longship na may kamangha-manghang makintab na mga weathervanes ng lata, maliwanag na may guhit na mga layag at pinalamutian na mga palo.

Sa tradisyon ng Scandinavian, kaugalian na magbigay ng mga pangalan sa iba't ibang uri ng mga bagay (mula sa mga espada hanggang sa chain mail), at ang mga barko ay walang pagbubukod sa bagay na ito. Mula sa mga alamat, alam natin ang mga sumusunod na pangalan ng mga barko: "Sea Serpent", "Lion of the Waves", "Horse of the Wind". Ang mga epikong "palayaw" na ito ay nagpapakita ng impluwensya ng tradisyonal na kagamitang patula ng Scandinavian - kenning.

Typology at mga guhit ng drakkars, archaeological finds

Ang pag-uuri ng mga barko ng Viking ay medyo arbitrary, dahil, siyempre, walang aktwal na mga guhit ng mga longship na nakaligtas. Gayunpaman, mayroong isang malawak na arkeolohiya, halimbawa - ang barkong Gokstad (kilala rin bilang Gokstad longship). Natagpuan ito noong 1880 sa Vestfold, sa isang punso malapit sa Sandefjord. Ang sasakyang-dagat ay itinayo noong ika-9 na siglo at marahil ang ganitong uri ng sasakyang-dagat ng Scandinavian ay kadalasang ginagamit para sa mga seremonya ng libing.

Ang barko mula sa Gokstad ay 23 metro ang haba at 5.1 metro ang lapad, na may haba ng sagwan na 5.5 metro. Iyon ay, sa layunin, ang barko ng Gokstad ay medyo malaki, malinaw na kabilang ito sa isang headwing o isang jarl, at marahil kahit na isang hari. Ang barko ay may isang palo at isang malaking layag na gawa sa ilang patayong guhit. Ang modelo ng drakkar ay may mga eleganteng balangkas, ang sisidlan ay ganap na gawa sa oak at nilagyan ng mga mayayamang palamuti. Ngayon ang barko ay ipinakita sa Viking Ship Museum (Oslo).

Nagtataka na ang longship mula sa Gokstad ay muling itinayo noong 1893 (tinawag itong "Viking"). 12 Ang mga Norwegian ay gumawa ng eksaktong kopya ng barkong Gokstad at naglayag pa nga sa karagatan sa ibabaw nito, na nakarating sa baybayin ng Estados Unidos at dumaong sa Chicago. Bilang resulta, ang barko ay nakapagpabilis sa 10 knots, na talagang isang mahusay na tagapagpahiwatig kahit na para sa mga tradisyonal na barko ng "panahon ng paglalayag na armada".

Noong 1904, isa pang Viking longship ang natuklasan sa nabanggit na Vestfold, malapit sa Tønsberg; ngayon ito ay kilala bilang Oseberg ship at ipinakita rin sa Oslo Museum. Batay sa malawak na pananaliksik, napagpasyahan ng mga arkeologo na ang barkong Oseberg ay itinayo noong 820 at lumahok sa mga operasyon ng kargamento at militar hanggang 834, pagkatapos nito ay ginamit ang barko sa mga seremonya ng libing. Ang pagguhit ng drakkar ay maaaring magmukhang ganito: 21.6 metro ang haba, 5.1 metro ang lapad, ang taas ng palo ay hindi alam (siguro mula 6 hanggang 10 metro). Ang lugar ng layag ng barkong Oseberg ay maaaring hanggang sa 90 metro kuwadrado, ang posibleng bilis ay hindi bababa sa 10 buhol. Ang bow at stern section ay may kahanga-hangang mga ukit ng mga hayop. Batay sa mga panloob na sukat ng drakkar at ang "dekorasyon" nito (pangunahing tumutukoy sa pagkakaroon ng 15 bariles, na kadalasang ginagamit ng mga Viking bilang mga dibdib ng damit), ipinapalagay na ang barko ay may hindi bababa sa 30 oarsmen (ngunit mas malaking bilang. ay malamang).

Ang barkong Oseberg ay kabilang sa klase ng auger. Ang auger o simpleng auger (ang etimolohiya ng salita ay hindi alam) ay isang uri ng Viking drakkar, na ginawa lamang mula sa mga tabla ng oak at malawak na kinakatawan sa mga mamamayan ng Hilagang Europa nang maglaon - mula ika-12 hanggang ika-14 na siglo. Sa kabila ng katotohanan na ang barko ay nakatanggap ng kritikal na pinsala sa panahon ng isang seremonya ng libing, at ang burial mound mismo ay dinambong noong Middle Ages, natagpuan ng mga arkeologo sa nasunog na drakkar ang mga labi ng mamahaling (kahit ngayon!) na mga tela ng sutla, pati na rin ang dalawang balangkas ( ng isang bata at isang matandang babae) na may mga dekorasyon na nagsasalita ng kanilang pambihirang posisyon sa lipunan. Natagpuan din sa barko ang isang tradisyunal na hugis na kahoy na kariton at, higit sa lahat, ang mga buto ng paboreal. Ang isa pang "natatangi" ng archaeological artifact na ito ay ang mga labi ng mga tao sa barko ng Oseberg ay unang nauugnay sa mga Yngling (dinastiya ng mga pinuno ng Scandinavian), ngunit nang maglaon ay ipinakita ng pagsusuri sa DNA na ang mga kalansay ay kabilang sa haplogroup U7, na tumutugma sa mga tao mula sa Gitnang Silangan, lalo na ang mga Iranian.

Isa pang sikat na Viking longship ang natuklasan sa Østfold (Norway), sa nayon ng Rolvsey malapit sa Tyn. Ang pagtuklas na ito ay ginawa ng sikat na 19th century archaeologist na si Olaf Ryugev. Ang "daganang dagat" na natagpuan noong 1867 ay tinawag na barkong Thun. Ang barkong Thun ay nagsimula noong ika-10 siglo, sa paligid ng 900. Ang cladding nito ay gawa sa mga oak board na inilatag na magkakapatong. Ang barkong Tyun ay hindi gaanong napanatili, ngunit ipinakita ng isang komprehensibong pagsusuri ang mga sukat ng drakkar: 22 metro ang haba, 4.25 metro ang lapad, na may haba ng kilya na 14 metro, at ang bilang ng mga sagwan ay maaaring mag-iba mula 12 hanggang 19. Ang pangunahing tampok ng barkong Tyun ay ang disenyo ay batay sa mga oak na frame (ribs) na gawa sa tuwid kaysa sa mga baluktot na tabla.

Drakkar construction technology, pag-install ng layag, pagpili ng crew

Ang mga Viking drakkar ay itinayo mula sa malakas at maaasahang mga species ng kahoy - oak, abo at pine. Minsan ang modelo ng drakkar ay kasangkot sa paggamit lamang ng isang lahi, mas madalas na pinagsama sila. Nakapagtataka na ang mga inhinyero ng Lumang Scandinavian ay naghangad na pumili ng mga puno ng kahoy para sa kanilang mga barko na mayroon nang natural na mga liko; hindi lamang mga frame, kundi pati na rin ang mga kilya ay ginawa mula sa kanila. Ang pagputol ng kahoy para sa barko ay sinundan ng paghahati ng puno ng kahoy sa kalahati; ang operasyon ay paulit-ulit na maraming beses, na ang mga elemento ng puno ng kahoy ay palaging nahati sa butil. Ang lahat ng ito ay ginawa bago matuyo ang kahoy, kaya ang mga tabla ay napaka-flexible; sila ay binasa ng tubig at nakayuko sa isang bukas na apoy.

Ang pangunahing tool para sa pagbuo ng isang Viking drakkar ay isang palakol; ginamit din ang mga drills at chisels. Kapansin-pansin, ang mga lagari ay kilala sa mga Scandinavian mula saVIIIsiglo, ngunit hindi sila kailanman ginamit para sa paggawa ng mga barko. Bukod dito, may mga alamat ayon sa kung saan ang mga sikat na tagagawa ng barko ay lumikha ng mga longship gamit lamang ang palakol.

Upang i-sheath ang mga barko ng mga drakkar (mga larawan ng mga guhit ay ipinakita sa ibaba), ginamit ang tinatawag na clinker laying ng mga board, iyon ay, overlapping laying (overlapping). Ang pagkakabit ng mga tabla sa katawan ng barko at sa bawat isa ay lubos na nakasalalay sa lugar kung saan ginawa ang barko at, tila, ang mga lokal na paniniwala ay may malaking impluwensya sa prosesong ito. Kadalasan, ang mga tabla sa balat ng isang Viking drakkar ay ikinakabit ng mga kahoy na pako, mas madalas na may mga bakal na pako, at kung minsan sila ay itinali sa isang espesyal na paraan. Pagkatapos ang natapos na istraktura ay nilagyan ng tar at caulked; ang teknolohiyang ito ay hindi nagbago sa loob ng maraming siglo. Ang pamamaraang ito ay lumikha ng isang "air cushion", na nagdagdag ng katatagan sa barko, habang ang pagtaas ng bilis ng paggalaw ay humantong sa pinabuting buoyancy ng istraktura.

Ang mga layag ng "mga dragon ng dagat" ay ginawa lamang mula sa lana ng tupa. Kapansin-pansin na ang natural na mataba na patong sa lana ng tupa ("siyentipiko" ito ay tinatawag na lanolin) ay nagbigay sa tela ng paglalayag ng mahusay na proteksyon mula sa kahalumigmigan, at kahit na sa malakas na pag-ulan ang gayong tela ay nabasa nang napakabagal. Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang teknolohiyang ito para sa paggawa ng mga layag para sa mga longship ay malinaw na nakapagpapaalaala sa mga modernong pamamaraan ng paggawa ng linoleum. Ang mga hugis ng mga layag ay unibersal - hugis-parihaba man o parisukat, tiniyak nito ang pagkontrol at mataas na kalidad na acceleration sa isang tailwind.

Kinakalkula ng mga eksperto sa Icelandic Scandinavian na ang average na layag para sa isang drakkar ship (mga larawan ng reconstructions ay makikita sa ibaba) ay nangangailangan ng humigit-kumulang 2 tonelada ng lana (ang resultang canvas ay may lawak na hanggang 90 square meters). Isinasaalang-alang ang mga teknolohiyang medieval, ito ay humigit-kumulang 144 man-buwan, iyon ay, upang lumikha ng naturang layag, 4 na tao ang kailangang magtrabaho araw-araw sa loob ng 3 taon. Hindi nakakagulat na ang malaki at mataas na kalidad na mga layag ay literal na katumbas ng kanilang timbang sa ginto.

Tulad ng para sa pagpili ng isang tripulante para sa isang Viking drakkar, ang kapitan (madalas na ito ay isang hersir, pinuno o jarl, mas madalas - isang hari) ay palaging dinadala sa kanya lamang ang pinaka maaasahan at pinagkakatiwalaang mga tao, dahil ang dagat, bilang namin alam, hindi nagpapatawad ng mga pagkakamali. Ang bawat mandirigma ay "nakabit" sa kanyang sagwan, ang bangko sa tabi na literal na naging tahanan ng mga Viking sa panahon ng kampanya. Itinago niya ang kanyang ari-arian sa ilalim ng isang bangko o sa isang espesyal na bariles, natutulog sa isang bangko, na natatakpan ng isang balabal na lana. Sa mahabang kampanya, hangga't maaari, ang mga Viking longship ay laging humihinto malapit sa baybayin upang ang mga mandirigma ay magpalipas ng gabi sa matibay na lupa.

Ang isang kampo sa baybayin ay kinakailangan din sa panahon ng malakihang operasyon ng militar, nang ang barko ay kumuha ng dalawa hanggang tatlong beses na mas maraming sundalo kaysa karaniwan, at walang sapat na espasyo para sa lahat. Kasabay nito, ang kapitan ng barko at ang ilan sa kanyang mga kasamahan ay hindi karaniwang nakikilahok sa paggaod, at ang timonel (tielmo) ay hindi humipo sa sagwan. At narito ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa isa sa mga pangunahing tampok ng "mga dragon ng dagat," na maaaring ituring na aklat-aralin. Inilatag ng mga mandirigma ang kanilang mga sandata sa kubyerta, habang ang kanilang mga kalasag ay nakasabit sa dagat sa mga espesyal na bundok. Ang drakkar na may mga kalasag sa magkabilang panig ay mukhang kahanga-hanga at talagang nagdulot ng takot sa mga puso ng mga kaaway sa mismong hitsura nito. Sa kabilang banda, sa pamamagitan ng bilang ng mga kalasag sa dagat posible na matukoy nang maaga ang tinatayang sukat ng mga tripulante ng barko.

Mga modernong reconstructions ng longships - ang karanasan ng mga siglo

Ang mga barkong Medieval Scandinavian ay paulit-ulit na nilikha noong ika-20 siglo ng mga rekonstruktor mula sa iba't ibang mga bansa, at sa maraming mga kaso ang isang tiyak na analogue ng kasaysayan ay kinuha bilang batayan. Halimbawa, ang sikat na longship na "Seahorse of Glendalough" ay talagang isang malinaw na kopya ng barkong Irish na "Skuldelev II", na inilabas noong 1042. Ang barkong ito ay nasira sa Denmark malapit sa Rosklilde fjord. Ang pangalan ng barko ay hindi orihinal; pinangalanan ito ng mga arkeologo bilang parangal sa bayan ng Skuldelev, kung saan natagpuan ang mga labi ng 5 barko noong 1962.

Ang mga sukat ng drakkar na "Seahorse mula sa Glendalough" ay kamangha-mangha: ito ay 30 ang haba, 300 trunks ng first-class na oak ang ginamit upang itayo ang obra maestra na ito, pitong libong pako at anim na daang litro ng mataas na kalidad na dagta ang ginamit sa proseso. ng pag-assemble ng drakkar model, pati na rin ang 2 kilometro ng hemp rope.

Ang isa pang sikat na muling pagtatayo ay tinatawag na "Harald Fairhair" bilang parangal sa unang hari ng Norway, Harald Fairhair. Ang barkong ito ay itinayo mula 2010 hanggang 2015, ito ay 35 metro ang haba at 8 metro ang lapad, mayroon itong 25 pares ng mga sagwan, at ang layag ay may lawak na 300 metro kuwadrado. Ang muling nilikhang barko ng Viking ay madaling tumanggap ng hanggang 130 katao, at dito ang mga reenactor ay naglakbay sa karagatan patungo sa baybayin ng North America. Ang natatanging longship (larawan sa itaas) ay regular na naglalakbay sa baybayin ng Great Britain; sinuman ay maaaring sumali sa koponan ng 32 katao, ngunit pagkatapos lamang ng maingat na pagpili at mahabang paghahanda.

Noong 1984, isang maliit na longship ang muling itinayo batay sa barkong Gokstad. Nilikha ito ng mga propesyonal na tagagawa ng barko sa Petrozavodsk shipyard upang lumahok sa paggawa ng pelikula ng kahanga-hangang pelikula na "And Trees Grow on Stones." Noong 2009, maraming mga barkong Scandinavian ang nilikha sa Vyborg shipyard, kung saan sila ay naka-moo hanggang ngayon, na pana-panahong ginagamit bilang orihinal na props para sa mga makasaysayang pelikula.

Kaya, ang mga maalamat na barko ng mga sinaunang Scandinavian ay nasasabik pa rin sa imahinasyon ng mga istoryador, manlalakbay at mga adventurer. Nilalaman ni Drakkar ang diwa ng Panahon ng Viking. Ang mga squat, maliksi na barkong ito ay mabilis at tahimik na lumapit sa kalaban at ginawang posible na ipatupad ang mga taktika ng isang mabilis na nakamamanghang pag-atake (ang kilalang blitzkrieg). Sa mga longship na tinahak ng mga Viking ang Atlantiko; sa mga barkong ito ang maalamat na hilagang mandirigma ay naglayag sa mga ilog ng Europa, na umaabot hanggang sa Sicily! Ang maalamat na barkong Viking ay isang tunay na tagumpay ng henyo sa engineering ng isang malayong panahon.

P.S. Ngayon, ang drakkar tattoo ay isang medyo popular na opsyon para sa "artistic body carving." Sa ilang mga kaso, mukhang kahanga-hanga ito, ngunit kailangan mong maunawaan na wala kaming isang makasaysayang ebidensya na maaaring umiral ang Drakkar tattoo. Sa kabila ng katotohanan na marami tayong alam tungkol sa mga tattoo sa kultura ng Scandinavian. Ang ganitong makabuluhang sandali ay nagmumungkahi na ang Drakkar tattoo ay hindi sa lahat ng paraan upang parangalan ang memorya ng mga ninuno, ngunit sa halip ay isang hangal na kapritso.

Ang simula ng "Panahon ng Viking," o, tulad ng tawag sa kanila noong mga araw na iyon, ang mga Norman, malamang ay dapat na napetsahan sa katapusan ng ika-8 siglo. n. e. Sa oras na ito na ang mga desperadong mandaragat na ito ay nagsimula sa kanilang mga unang mandaragit na ekspedisyon mula sa mga fiords ng Norway at mga look ng Denmark. Ang mga Viking ang unang tumawid sa Atlantiko at nagtatag ng mga kolonya sa Iceland at Greenland.

Noong ika-9 na siglo. narating nila ang katimugang mga lungsod ng France at ang baybayin ng maaraw na Italya. Sa panahon ng isa sa mga ekspedisyong ito, 62 barko na pinamumunuan ng maalamat na Haastein ang bumisita pa sa Byzantium. 20 taon lamang pagkatapos ng mga unang kampanya, ang mga Norman ay mayroon nang isang malaking hukbo at isang malakas na armada at nag-iisip tungkol sa mga pagsalakay sa England at France.

Noong 836, sinamsam ng mga Viking ang London sa unang pagkakataon, at pagkaraan ng 9 na taon, ang kanilang fleet, na binubuo ng 600 longships, ay sumalakay sa Hamburg, na walang naiwan. Noong taglagas ng 866, isang malakas na bagyo ang nagtulak sa mga barko ng Viking na may hukbong 20,000 patungo sa baybayin ng Scotland. Nagpasya ang mga Norman na manatili dito para sa taglamig. Ang "mga panauhin" ay tumira nang lubusan na ang mga Anglo-Saxon ay pinamamahalaang mapupuksa sila pagkatapos lamang ng 12 taon. Sa mga oras na ito, isang malaking Viking fleet ang nakarating sa baybayin ng France.

Noong 885, ang hukbong Norman, na nakuha ang Rouen, ay kinubkob ang Paris. Hindi ito ang unang pagkubkob sa lungsod na ito, kaya ang mga Parisian, na naaalala ang mapait na karanasan ng nakaraan, ay piniling bayaran ang mga mananakop. Ang mga Viking, na natagpuan ang kanilang sarili na "walang trabaho," ay lumipat sa hilagang-kanlurang bahagi ng France, kung saan pinili ng marami sa kanila na manatili magpakailanman. Ang Pranses na haring si Charles III ay napilitang umalis sa mga teritoryong nakuha ng mga Viking sa kanilang awa.

Noong 911, binigyan niya ang Norwegian Rollon ng isang buong lalawigan, na pinananatili pa rin ang pangalang Normandy.

Noong VIII-XI siglo. Ang mga Norman ay ang pinakamahuhusay na gumagawa ng barko sa Hilagang Europa. Dahil sa kaugalian ng Viking na ilibing ang kanilang mga patay sa mga barko, marami tayong alam tungkol sa kanilang mga unang bangka - mga longship. Ang mga barkong ito ay may kilya, mga frame ng oak at mga bahagi ng kalupkop ng barko na pinagsama-sama, na inilatag na "nagpapatong".
Ang mga frame ay nakatali sa sheathing na may mga espesyal na lubid na gawa sa katad o spruce roots. Ang mga konserbatibong Norman ay hindi nagtitiwala sa mga metal na pangkabit, kaya kahit na ang mahabang bangka noong kalagitnaan ng ika-9 na siglo. Itinali pa rin nila ang lower plating chords at ang mga pang-itaas lamang ang inilagay sa steel fasteners. Ngunit sa huli, ang kagustuhan ay ibinigay sa mga pangkabit na bakal, ngunit ginamit ang mga ito sa mga barko ng Viking lamang sa pagtatapos ng kanilang "panahon."

bangkang Norman. Sa paligid ng ika-7 siglo AD

Ang mga Norman ay naglagay ng mga sagwan sa mga oarlock sa mga balwarte ng barko. Upang maiwasan ang mga sagwan na tumaas nang napakataas sa ibabaw ng tubig kapag sumasagwan, inilagay ang mga ito sa isa sa mga sinturon ng mahahabang barko sa pagbubukas ng mga daungan.
Upang maiwasang tumalon ang sagwan mula sa rowlock kapag ang talim ng sagwan ay tumama sa isang alon o sa isang malakas na pitch, ito ay sinulid sa isang espesyal na loop. Ang manibela, sa una ay libre at katulad ng isang regular na stroke, ay naging mas malaki at mas mabigat sa paglipas ng panahon. Ito ay nakakabit sa gilid ng sternpost at sinusuportahan ng isang espesyal na cable. Ang mga bangkang Norman ay umabot sa 30-40 m ang haba at nagdadala ng hanggang 60 sagwan sa bawat panig. Interesante din ang kulay ng mga barkong ito. Posibleng muling likhain ito mula sa mga labi ng isang barko na natagpuan sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. malapit sa Gokstad sa Norway. Ang maliwanag na layag ay nagpalit-palit ng puti at pula na mga guhit, at ang kayumangging background ng katawan ng barko ay epektibong nag-alis ng mga kalasag sa gilid, na halili na pininturahan ng dilaw at itim.

Halos anim na siglo bago si Columbus, dumaong ang mga Viking sa baybayin ng Hilagang Amerika. Ito ay kapani-paniwalang kinumpirma ng Icelandic sagas. Ang Norwegian na si Leif Eirikson, na nagsimula sa ideya ng paglalayag sa mga bagong lupain, ay nagsimulang maghanda ng isang ekspedisyon sa Labrador Peninsula. Nang makarating sa Labrador, pinaikot ni Ericson ang kanyang barko sa timog. Matigas ang ulo niyang lumipat sa dalampasigan at sa wakas ay narating niya ang misteryosong lupain.
Ang mga ligaw na ubas at mais ay tumubo sa mga magagandang lambak, at ang salmon ay kumikislap sa mabilis na mga ilog. Namangha sa kasaganaan ng mga halaman, tinawag ng mga Viking ang hindi pamilyar na lupain na Vinland - ang Land of Grapes. Kaya kahit na sa threshold ng ika-11 siglo. Nakita ng mga Europeo ang mga lupain kung saan nakatayo ngayon ang American city of Boston.

Nang maglaon, ang mga barkong naglalayag ng Viking ay nagpapatotoo sa mataas na kasanayan ng kanilang mga gumagawa ng barko. Para sa maraming mga Norman, ang barko ang pangunahing tahanan: sa maikling pamamalagi ay hinila ito sa pampang at ginamit bilang tahanan. Ang mga barko ay pinalamutian ng maraming kulay na mga kalasag, at sa busog ay naka-install ang ulo ng isang dragon, bison o iba pang hayop na inukit mula sa kahoy at natatakpan ng ginto. Ang mga high-speed Viking ships na kahawig ng dragon mula sa malayo ay tinatawag na drakars. Ang kanilang sukat ay medyo kahanga-hanga - mga 50 m ang haba, at maaari silang sumakay ng hanggang 200 mandirigma.
Dahil sa malakas na kilya nito, madaling nakayanan ng barko ang mga epekto ng mga alon ng bagyo. Bilang karagdagan, pinoprotektahan ng kilya ang mga hull board mula sa pinsala, na nagpapahintulot sa barko na makaladkad. Dahil sa malaking sukat nito, ang drakar ay nilagyan ng dalawang malawak na sagwan ng manibela; para sa anchorage, ibinigay ang mga anchor na nakasuspinde sa mga crane. Ang mga mahahabang barko ay may isang solong, kadalasang nakakataas ng palo, na hindi napigilan ang barko sa paggaod sa mabigat na pag-surf.

Drakar

Kasunod nito, ang pagpapabuti ng rigging, sinimulan ng mga Viking na suportahan ang palo na may mga shroud, at sa likod at sa harap na may mga forestay - mga espesyal na cable. Isang tuwid na quadrangular sail ang itinaas sa isang bakuran.
Bilang isang patakaran, ito ay burdado ng ginto at pinalamutian ng maraming kulay na mga pattern at maliliwanag na disenyo na naglalarawan ng mga coats of arm at mga simbolo ng mga pinuno ng Norman. Mabilis na napagtanto ng mga Viking ang bentahe ng layag, na naging dahilan upang ang kanilang mga barko ay naging mas mabilis at mas mapagmaniobra. Ang bilis ng paggalaw ng mga Viking sa dagat ay nagpasindak sa mga Europeong sinalakay nila. Gayunpaman, ang layag ay hindi ibinukod ang paggamit ng mga sagwan at hindi nakagambala sa paggaod. Sa pagtatapos lamang ng panahon ng pananakop ay gumawa ang mga Viking ng mga barko na walang mga sagwan at nilayon lamang para sa paglalayag.

Sa kalagitnaan ng ika-11 siglo. Ang mga inapo ng mga Viking mula sa Normandy ay sa wakas ay nasakop ang Kaharian ng Inglatera. Noong gabi ng Agosto 27-28, 1066, ang iskwadron ni William the Conqueror, na binubuo ng 3 libong barko na may 30 libong sundalo at 2 libong kabayo, ay tumawid sa bay na naghihiwalay sa Europa at Inglatera. Ang tagumpay sa mapagpasyang Labanan ng Hastings sa wakas ay nagtatag ng pangingibabaw ng Viking sa Britain.

MGA BARKO NG VIKING

Dahil ang lahat ng hilagang bansa ay may access sa dagat at maging sa mga karagatan, hindi nakakagulat na sila ay mahusay na mga mandaragat.

Ang mga ninuno ng mga Viking ay unang binanggit ni Tacitus sa Germania, kung saan ang kakaibang hugis ng kanilang mga longship ay nabanggit, ang mga pangunahing tampok nito ay nanatiling hindi nagbabago sa paglipas ng mga siglo. Ngunit hanggang 1862, ang mga barkong Viking ay kilala lamang mula sa mga paglalarawan ni Tacitus, ang Arab na si Ibn Fadlan, at mga larawan sa Bayeux tapestry ni Reyna Matilda, ang asawa ni William the Conqueror.

Ang mga barko noong panahong iyon ay namangha sa mga kontemporaryo at kasalukuyang mga bisita sa Viking Ship Museum sa Oslo sa kanilang kagandahan at kakisigan.

Karaniwan silang nagtatayo ng mga barko, na nakatutok sa magkabilang dulo, na binigyan ng hitsura ng mga dragon, ahas o iba pang mga hayop: ang harap na bahagi ng barko ay kahawig ng ulo ng isang hayop, at ang likod na bahagi ay kahawig ng buntot nito.

Ang barkong kinuha ni Olav Tryggvason mula kay Raud the Mighty, isang paganong Norwegian bond na ayaw tumanggap ng Kristiyanismo, ay nagmistulang dragon. Ganito ito inilalarawan sa “Earthly Circle”: “Sa harap niya ay may ulo ng dragon, at sa likod nito ay isang liko na parang buntot, at ang magkabilang gilid ng leeg ng dragon at ang buong tangkay ay ginintuan. Pinangalanan ng hari ang barkong ito na Serpyente, dahil kapag itinaas ang mga layag, ito ay parang dragon na may pakpak. Ito ang pinakamagandang barko sa buong Norway."

Ang barkong pandigma ni Haring Olav the Tolstoy ay tinawag na Bison. “Ito ay isang malaking barko. Sa kanyang ilong ay isang ginintuan na ulo ng bison. Sigvat skald ay nagsabi:

Asp ng bukid, init

Ang hasang ay nagliliyab,

dinala ang mga supling ni Tryggvi

Pagagalitan ang mga barms, masigasig.

Isa pa - sa tabi ng Bison

Dumagundong ang alon -

Araro, sungay, hukbo ng tubig

Ang isa pang barko, kung saan nakipaglaban ang parehong hari sa Labanan ng Nesjar, ay tinawag na Ulo ng Tao, dahil ang ulo ng hari ay inukit sa busog nito. Si Olav mismo ang nag-ukit nito. “Ang gayong mga ulo,” dagdag ng alamat, “sa mahabang panahon ay inilagay sa mga barko ng mga hari sa Norway.” Maaari silang tanggalin at muling mai-install sa kalooban: ayon sa mga tagubilin ng mga sinaunang batas ng Iceland, walang sinuman ang maaaring lumangoy nang napakalapit sa baybayin kung kaya't makikita ang nakabukang bibig sa tangkay mula sa lupain. Maaaring takutin nito ang mga espiritu ng patron ng bansa.

Lahat ng malalaking barko ay may mga pangalan. Itinuring ng mga Scandinavian na buhay ang kanilang mga barko; sila ay tunay na katulong sa mga labanan.

Noong 1862, sa panahon ng mga paghuhukay sa mga latian malapit sa Schleswig, isang bangkang Viking ang unang natagpuan. Ang busog at popa ay pareho, na naging posible upang makasagwan sa anumang direksyon nang hindi lumiliko. Ang sheathing ay tapos na overlapping.

Nang maglaon, marami pang mga barko ang natuklasan, kung saan ang pinakamahalagang nahanap ay ang mga Norwegian longship mula sa Tune (1867), Gokstad (1880) at Oseberg (1904).

Pagkatapos lamang ng mga pagtuklas na ito ay posible na maitatag na ang mga barko na nagdala ng mga Viking sa baybayin ng Europa, Hilagang Amerika at Africa ay mga tunay na gawa ng sining at kumakatawan sa isang kahanga-hangang kumbinasyon ng pagkakaisa at teknolohiya.

Ang mga natagpuang bangka ay muling itinayo at ang lahat ng mga detalye ay tumpak na ginawa. Ang maingat na gawain ng mga siyentipiko ay tumagal ng ilang taon, ngunit salamat dito na umiiral ang mga modernong barko ng Viking ngayon.

Ang unang naturang barko ng Viking sa ating panahon ay lumitaw noong 1893, nang ang Norwegian Magnus Andersen ay gumawa ng eksaktong kopya ng Gokstad longship at naglayag mula sa lungsod ng Bergen sa Norway at pagkaraan ng 27 araw ay nakarating sa baybayin ng Newfunland sa Amerika.

Pagkalipas ng 98 taon, noong Mayo 17, 1991, ang iba pang mga inapo ng mga Norman ay nagsimula sa isang bagong kopya ng barkong Gokstad, kahit na may ilang mga modernong gadget tulad ng isang diesel engine at isang maginhawang cabin - nagpasya silang tumawid sa Karagatang Atlantiko. At talagang tumawid sila - noong Agosto 2 ng parehong taon, ang magigiting na Norwegian ay dumaong sa baybayin sa lugar kung saan pinaniniwalaan na minsang nakarating si Leif the Happy sa North America. Pagkaraan ng ilang oras, ang unang longship sa baybayin ng Canada ay sinamahan ng dalawa pa, at lahat ng tatlong barko ay gumawa ng matagumpay na pagsalakay sa silangang baybayin ng North America. Nang sumunod na taon, ang dalawa sa tatlong barko ay lubhang malas - sila ay nahuli sa isang malakas na bagyo at lumubog, ngunit ang kanilang mga tripulante ay nailigtas.

Ang dagat ay isang malupit na pinuno, at ang pakikipagkumpitensya dito ay isang mapanganib na negosyo. Alam na alam ito ng mga Norman, at samakatuwid ay itinayo nila ang kanilang mga barko na may espesyal na pansin.

Ang kahoy para sa mga barko ay maingat na napili - pagkatapos ng lahat, mahalaga na piliin ang isa na ang direksyon ng butil ay tumutugma sa pagsasaayos ng natapos na bangka. Samakatuwid, ang mga frame ay pinutol mula sa pinaikot na kahoy, at ang mga gilid na tabla ay pinutol mula sa puno ng kahoy na kahanay sa haba nito.

Ang mga gilid ng mga barko ay napapaligiran ng matataas na kahoy na parapet, na para bang pinipigilan ang kaaway sa pakikipaglaban sa kamay-sa-kamay. , at mula sa presyon ng mga alon sa panahon ng isang malakas na bagyo, kung kaya't ang mga gilid na gilid ng mga barkong mangangalakal sa dagat ay karaniwang mas mataas kaysa sa mga barkong militar. Ang mga kahoy na parapet, o malalawak na palawit, ay tumatakbo sa paligid ng buong barko. Ang parapet mismo ay may tarangkahan sa bawat panig kung saan maaaring lumabas ang isa sa mga gilid ng barko.

Sa gitna ng barko ay nakatayo ang isang palo, na nakaayos sa paraang ito ay maalis at maitaas. Ang palo ay gaganapin sa isang patayong posisyon sa tulong ng isang espesyal na mabigat na plato, sa butas kung saan ang palo ay ipinasok, at maaari itong ikiling pabalik, patungo sa popa, gamit ang isang suporta. Bilang karagdagan, maraming mga barko ang may bowsprit, na maaaring bawiin at ilantad sa kalooban.

Ito ay itinatag na ang mga barko ng Viking ay may kilya, kung saan ang mga frame na gawa sa isang piraso ng kahoy ay nakakabit. Ang sheathing ay nakakabit sa mga frame gamit ang mga pin, at ang mga board ay konektado sa bawat isa gamit ang mga bakal na pako. Upang i-seal ang mga tahi, isang kurdon na pinaikot sa tatlong mga sinulid ng mga bristles ng baboy o buhok ng baka, na pinapagbinhi ng dagta, ay inilatag sa pagitan ng mga tabla. Ang mga oarlock ay ginawa sa itaas na bahagi ng pambalot.

Ang mga barko ng Viking ay may isang layag lamang, kadalasang gawa sa lana, pula at puti, may guhit o may pattern na papalit-palit na dayagonal, marahil ay pinagtahian mula sa dalawang piraso ng tela. Ito ay parisukat. Ang layag ay pinaigting gamit ang isang malaking pahalang na bakuran at isang hugis diyamante na network ng mga kable. Ang mga lubid ay tinahi sa ibabang bahagi ng layag, na hawak ng mga tripulante, kaya kinokontrol kung paano tumayo ang layag sa hangin.

Ang manibela ay isang malaking sagwan. Ang mga bangkang Viking ay umabot sa 30 - 40 metro ang haba at may 30 hanggang 60 pares ng mga sagwan.

Bihirang sukatin ng Sagas ang laki ng mga sinaunang barko sa metro. Kadalasan siya ay sinusukat ng mga silid - mga puwang - at mga bangko para sa mga tagasagwan. Ang "Gulating Law" ng Norway ay nangangailangan ng mahahabang barko na magkaroon ng pagitan ng 20 at 25 tindahan. Ngunit kung, kapag naghahanda para sa isang paglalakbay, sinabi ng batas, ang isang barko ay hindi maaaring magkaroon ng sapat na bilang ng mga tao, kung gayon ang timon ng barko ay kailangang putulin at ang haba ng barko ay bawasan alinsunod sa bilang ng mga tripulante na handa para sa. ito. Gayunpaman, walang barko ang maaaring magkaroon ng mas mababa sa 13 tindahan. Ang mga alamat ay nagbanggit ng mga barko ng 30 at kahit na 60 na mga silid. Sa Mahabang Serpyente , ang pinakamalaking barkong itinayo sa Hilaga ay mayroong 34 na silid.

Naniniwala ang mga siyentipikorum ibig sabihin ay ang espasyo sa pagitan ng mga bangko ng mga oarsmen, kaya naman iniisip nila na ang barko ni Cnut the Great, ang Dragon, ay may animnapung ganoong mga bangko.

Ang mga barko, depende sa kanilang laki, ay may mula 20 hanggang 200 tripulante.

Tinakpan ang harap at likurang bahagi ng barko. Sa una ay may isang mensahero , sa huli - ang helmsman; ang lugar para sa mga tagasagwan ay tinawag lugar ng paggaod. Ang gitnang bahagi ng barko ay inilaan para sa squad at isang tolda na gawa sa makapal na tela o canvas ay inilagay sa itaas nito sa gabi at sa masamang panahon. Karaniwan, ang mga guhit o itim na tolda ay ginustong: bago ang labanan ay inalis sila sa takot na hindi sila mahulog. Sa harap at likod mga barko noon scoops: Ang mga bomba ay hindi kilala noong panahong iyon, at ilang miyembro ng crew ang laging abala sa pagbuhos ng tubig gamit ang mga balde kung ito ay mabagyo.

Ang pangunahing bentahe ng mga barko ng Viking ay ang mga magaan at masunuring barko na may mababaw na draft ay maaaring lumabas sa bukas na dagat at sumasakop sa napakalaking distansya, pati na rin umakyat sa mga ilog. Maaari silang hilahin sa pampang at ilipat sa mga agos, halimbawa, ang Dnieper, sa mga roller.

Ang mga barko ng mga taga-hilaga ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: ang ilan ay inilaan para sa mga pagsalakay at kampanya, ang iba - para sa pagdadala ng mga kalakal.

Sabihin natin kaagad na ang mga barkong pangkalakal ay protektado ng mga batas, na, gayunpaman, ay hindi palaging nagligtas sa kanila mula sa mga pag-atake ng mga Viking. Gayunman, sinabi ng sinaunang mga batas ng Scandinavia na sa kanyang barkong pangkalakal ang isang tao ay may “parehong kapayapaan, malaki man o maliit ang barko, gaya ng sa kanyang sariling tahanan. Mahigpit na ipinagbabawal na sumakay sa barko nang walang imbitasyon ng may-ari. Kung nagkaroon ng away sa barko o may itinapon sa tulay, ang mga salarin ay pinagmumulta nang husto.

Pinangalanan ang mga barkong pandigma mga drakkar, o mga dragon, batay sa mga inukit na figurehead. Ang mga dragon na ito ay dapat na takutin ang mga kalaban sa labanan. Ang ilang mga mananaliksik ay naniniwala na ang salitang "drakkar" ay hindi ang aktwal na pangalan ng barko, na dapat na mas tamang tawagin snecchia, o mga auger.

Ay isang barkong pandigma langskip- literal na "mahabang barko".

Para sa mahabang paglalakbay sa dagat ginamit nila ang tinatawag na karfi.

Askey naiiba sa iba sa laki: ang bawat isa ay kayang tumanggap ng hanggang isang daang tao. Sa ganitong mga pagtatanong ang mga Norman ay nagsagawa ng mga pag-atake sa Saxony at Friesland at samakatuwid ay tinawag mga askeman.

Batay sa materyales sa pagtatayo, tinawag ang mga makitid na barko na gawa sa hollowed out na pine o fir hey. Pareho silang magaan at, bukod dito, mabilis sa paggalaw. mga chutes, ipinadala para sa reconnaissance bago ang malalaking barko. Ang mga ito, kahit na maliit, ang mga barko ay kayang tumanggap ng hanggang 30 katao.

Sila ay malakas at maginhawa para sa mga Viking ellidy may iba't ibang laki at kadalasang naka-upholster ng bakal.

Mayroon ding mga barkong pangkalakal na may mga bilog na katawan - coggy. Ang ganitong uri ng barko ay lumitaw sa mga Frisian. Sa low tide, lumubog ang bangka at napaupo nang mahigpit sa ilalim, na naging dahilan upang madali itong maibaba, habang itinaas naman ito ng tubig at nagpatuloy sa paglalayag.

Sa Panahon ng Viking, ang malalaking barko sa dagat ay itinayo rin, malawak at "malalim" - knarrs, o knorrs. Ginamit sila ng parehong mga mangangalakal at Viking.

Iniutos ni Ragnar Lothbrok ang pagtatayo ng dalawang knorr na hindi pa nakikilala ang laki para sa kanyang paglalakbay sa Inglatera, ngunit pinayuhan siya ng kanyang asawang si Aslaug na huwag maglayag sa kanila, dahil mas mahusay na pumunta sa dagat sa mahabang barko. Ang mga katamtamang laki ng knorr ay magaan at mabilis sa paglipat. Ang ganitong mga knorr ay hindi ginamit para sa mga negosyo ng militar.

Gayunpaman, ang forecastle at quarterdeck ng kahit na mga barkong pangkalakal ay ginamit bilang mga platform ng pakikipaglaban, kung saan ang mga mandirigma ay nakatalaga sa likod ng mga kalasag sa panahon ng pag-atake ng mga magnanakaw sa dagat. Bilang resulta, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga mangangalakal at mga barkong pandigma ay napakaliit.

Ang barko ng Viking ay hindi masyadong komportable; walang mga cabin kung saan ang isa ay maaaring magtago mula sa isang bagyo o simpleng spray ng dagat.

Sa ibaba ay ipinakita namin ang mga parameter ng ilan sa mga barkong natagpuan:

Lugar nahanap	haba, metro	lapad, metro	taas panig, metro	Draft, metro	petsa (siglo)	Paraan gumalaw kasal
Useberg	21,4			0,75		30 pares mga tagasagwan
Gokstad	23,4					layag
Skuld- elev				2,25		12 pares mga tagasagwan, layag
Hedeby				2,25		10 pares mga tagasagwan, layag

Ang mismong kapalaran at buhay ng mga Viking ay nakasalalay sa mga barko. Ang mga barko ang ligtas na makapaghatid ng magigiting na mandirigma at walang gaanong matatapang na mangangalakal sa malalayong baybayin. Kaya naman hindi nakakagulat na sa buong mundo ang barko ay simbolo ng Viking Age.

Kilalang-kilala na ang mga Norman ay ang pinaka-bihasang mga mandaragat ng Middle Ages, at ang kanilang mga barko ay mahusay na inangkop sa parehong paglalayag at oaring. Pagpasok sa mga ilog, mahusay nilang ginamit ang pag-agos ng tubig.

Pansinin ng mga mananaliksik na ang mga Viking ay maaaring masakop ang mga distansya nang napakabilis sa kanilang mga longship. Kaya, halimbawa, naglakbay sila mula sa England patungong Iceland (1200 km) sa loob ng 9 na araw, at mula sa Kaupang hanggang Hedeby (685 km) sa loob ng 10 araw na may mga overnight stop.

Sa kanilang mga paglalakbay, ang mga Scandinavian ay ginagabayan ng baybayin, ang nakikita ng buwan, araw at mga bituin, ang kalikasan ng mga ulap, ang direksyon ng paglipad ng mga ibon at ang hugis ng mga alon. Sa baybayin ay madalas na may mga palatandaan na naaalala ng mga mandaragat, at kung wala sila, kung gayon ang mga tulad ng mga parola ay madalas na itinayo, na tinawag ni Adan ng Bremen na "bundok ng isang bulkan."

Tulad ng “volcano forge” sa Wolin, sinindihan ang apoy sa Roman tower sa Boulogne sa modernong France, kahit na sa ilalim ni Charlemagne sa simula ng ika-9 na siglo, upang gawing mas madali para sa mga barko na tumawid sa English Channel mula London hanggang Quentowic.

Hanggang kamakailan, pinaniniwalaan na ang mga Viking ay walang anumang mga instrumento sa pag-navigate, ngunit sa panahon ng mga paghuhukay sa Henland noong 1948, isang fragment ng isang instrumento ang natagpuan, na itinuturing na isang primitive na tagahanap ng direksyon. Posibleng muling buuin ito. Ang tagahanap ng direksyon ay isang kahoy na disk na may 32 dibisyon na matatagpuan sa gilid sa pantay na distansya mula sa isa't isa, at pinaikot sa isang hawakan na sinulid sa isang butas sa gitna ng disk. Isang karayom ​​ang lumakad sa disk, na nagpapahiwatig ng kurso.

Mayroon ding mga sanggunian sa mga alamat sa ilang "mga bato ng araw", na maaaring isang primitive na compass.

Sa taglamig, ang mga barko ay nakaimbak sa mga espesyal na shed, na tatawagin natin ngayon na boathouse. Mayroon ding mga lugar para sa pag-aayos ng barko - isang uri ng mga bakuran ng pagpapadala. Ang mga bakas ng mga katulad na workshop ay natagpuan sa Hedeby at Gotland.

Para sa mga barko, ang mga Viking ay hindi lamang nagtayo ng mga shipyard at boathouse, ngunit naghukay din ng mga espesyal na kanal. Kaya. at ang Kanhave Canal ay umiiral pa rin sa isla ng Samsø. Ang haba nito ay 500 metro at ang lapad nito ay 11. Sa pamamagitan ng kanal na ito, ang mga barko na may draft na mas mababa sa 1.25 metro ay maaaring dumaan mula sa Stavnsfjord nang direkta sa dagat sa kanluran ng isla.

Natalia Budur - VIKING SHIPS

Natalia Budur - MGA BARKO NG VIKING

Ang mga bansang Nordic ay sikat sa kanilang mga sinaunang tradisyon sa paggawa ng barko. Ang unang paraan na inilaan para sa paggalaw sa dagat ay ang mga bangka ng isang primitive na uri, kung saan ang isang bagong uri ng barko ay unti-unting nag-kristal, na naiiba sa mga katapat nito sa Mediterranean sa pagkakaroon ng plank cladding, kung saan ang mga board ay na-overlap sa kanilang mga gilid (nagpapatong) .

Sino ang mga Viking

Ang mga sinaunang Viking ay may maraming mga pangalan, ang pinakasikat sa mga ito ay "Varangians", "mga tao sa dagat" at kahit na ang mga emosyonal na epithets bilang "pagan monsters". Ang mga detatsment ng magigiting, matitigas at hindi nangangahulugang malambot ang pusong mga mandirigmang ito ay gumugol ng kanilang buhay sa maliliit na mabibilis na barko sa patuloy na paglalayag sa dagat, na walang awang winasak ang mga baybaying lungsod ng Italy, France, Portugal, Spain, at England. Nang maglaon, ang mga Viking ay nagtagumpay na tumawid sa Dagat ng Caspian at nagpakita kahit na sa paligid ng Baghdad, at ang natitirang mandaragat at pirata na si Eric the Red ay nagawang maabot ang mga baybayin ng North American halos limang daang taon bago ang Columbus - noong 1000 - at itinatag ang isang maliit. pamayanan sa hilagang bahagi ng isla ng Newfoundland.

Ang mga Viking bilang isang uri ng lipunan ay bumangon sa Scandinavia noong kalagitnaan ng ika-8 siglo. AD Karamihan sa mga ito ay mga tao mula sa mga nayon sa baybayin at mga nayon, mga makatarungang buhok na Scandinavian. Gayunpaman, ang pangalang "Viking" ay hindi nangangahulugang kabilang sa anumang bansa: mayroon ding mga Irish at Slavic Viking. Sa Europa, pinag-isa ng terminong ito ang lahat ng tao na ang paraan ng pamumuhay ay may ilang malinaw na tinukoy na mga katangian. Samakatuwid, imposibleng pangalanan ang eksaktong oras at lugar ng pagkakaisa ng mga Viking sa iisang komunidad. Sa Scandinavia mismo, may mga makabuluhang pagkakaiba sa wika, ritwal at arkitektura sa pagitan ng mga pamayanan ng Viking.

Ano ang hitsura ng mga barko ng Viking Age

Ang panahon ng pangingibabaw ng Viking sa dagat ay ang ika-8-11 siglo. Ang popa at busog ng bangka, na kanilang ginawa sa maraming bilang, ay ganap na paulit-ulit sa bawat isa, na naging posible upang maglayag sa anumang direksyon nang hindi lumiliko.

Drakkar

Noong 1880, natuklasan ang isang bangka noong 700 AD sa Oseberg, at noong 1904, sa Gokstadt, isang bangka na itinayo noong 800 AD. Salamat dito, nagawang ganap na muling buuin ng mga siyentipiko ang lahat ng mga tampok ng hilagang daluyan na ito. Kaya, lumabas na ang mga bangka ng Viking ay nilagyan ng isang kilya, kung saan ang mga frame na gawa sa solidong kahoy ay nakakabit. Ang sheathing ay inilatag na magkakapatong at sinigurado sa mga frame gamit ang mga leather cord at pin, at ang sheathing boards ay konektado sa isa't isa gamit ang mga bakal na pako. Ang itaas na bahagi ng balat ay may mga oarlocks kung saan ipinasok ang mga sagwan. Ang mast spur ay inilagay sa isang maikli, espesyal na hugis na keelson na ginawa mula sa isang bloke. Ang bangka ay may isang bakuran, kung saan nakataas ang isang quadrangular na layag. Isang malaking sagwan ang ginamit bilang timon, na ikinakabit sa pamamagitan ng lambanog sa gilid ng sternpost. Ang haba ng mga barko ng Viking ay 30-40 m, at ang bilang ng mga sagwan sa bawat panig ay 30-60. Ang malalaking rook ay tinatawag na drakkars (dragons).