Ang demagnetization ay ang proseso ng pagbabawas ng magnetization ng iba't ibang mga bagay na metal.
Ang demagnetization ay kinakailangan sa iba't ibang larangan ng teknolohiya.
__
Sa produksyon, kapag nagtatrabaho sa mga tool, hindi maginhawang gumamit ng magnetized screwdriver o tweezers, maliit na nuts at washers "stick" sa tool.
Kapag nagpoproseso ng mga produkto sa mga makina, kinakailangan na ang bahagi ng metal ay hindi gumagalaw pagkatapos ng mga gumagalaw na aparato ng mga makina at yunit.
Ang pangunahing paraan ng demagnetization ay ang epekto sa isang magnetized na bagay sa pamamagitan ng isang alternating magnetic field na may bumababa na amplitude. Minsan ang mga materyales ay na-demagnetize sa pamamagitan ng pag-init sa isang tiyak na mataas na temperatura.
Ang mga barko ng barko, teknikal na kagamitan, mga sandata, na gawa sa ferromagnetic na materyales, na nasa magnetic field ng Earth, ay na-magnet.
Ang magnetization ng barko ay binubuo ng:
1) magnetization, na nakuha ng barko sa panahon ng pagtatayo nito o pangmatagalang paradahan, ang barko ay nagiging "permanent magnet";
2) magnetization, na nakukuha ng barko sa isang takdang oras, depende sa magnitude at direksyon ng magnetic field ng Earth. Patuloy itong nagbabago sa pagbabago ng magnetic field ng Earth at nawawala kung ang magnetic field ng Earth sa lokasyon ng barko ay magiging katumbas ng zero. Ito ay kung paano nakukuha ng mga barko ang kanilang sariling mga magnetic field.
Ang permanenteng magnetization ay tinanggal sa mga espesyal na coastal o iba pang mga mobile stand, at ang magnetization na nakuha bilang resulta ng pagkilos ng magnetic field ng Earth ay binabayaran gamit ang isang demagnetizing device na naka-install sa barko mismo.
___
Ang mga barko na may magnetized na katawan ay nakakaakit ng mga lumulutang na bagay na metal, at ang mga minahan sa dagat ay maaaring maging mga ito. Ang compass ng barko ay nagsimulang magbigay ng mga maling pagbabasa, na nagkakamali sa magnetic field ng barko bilang magnetic field ng Earth. Samakatuwid, upang maprotektahan laban sa mga mina ng dagat at upang madagdagan ang katumpakan ng mga pagbabasa ng magnetic compass, ang parehong mga barko sa ibabaw at ilalim ng dagat ay sumasailalim sa demagnetization.
___
Ang unang non-contact magnetic mine ay lumitaw noong 1919. Sa naturang mga minahan, ang bakal na arrow ay lumiko sa ilalim ng impluwensya ng magnetic field ng isang barko na naglalayag sa malapit at isinara ang mga contact ng fuse. Para sa gayong mga minahan, hindi na kailangan pang hawakan ang katawan ng barko!
___
Noong 30s ng ika-20 siglo, iminungkahi ng aming mga siyentipiko na "i-demagnetize" ang mga barko.
Noong 1937, ang unang matagumpay na mga eksperimento ay isinagawa sa Russia upang i-demagnetize ang mga barko sa Kronstadt.
Noong 1939, matagumpay na naka-navigate ang demagnetized na barko na "Vyborny" sa mga magnetic mine sa Lake Onega.
Noong 1941, nagkaroon ng paglipat sa nakatigil na kagamitan ng mga barko na may demagnetizing installation (current-carrying windings na antas ng hull magnetization).
___
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang demagnetization ng mga submarino ay napakahalaga, na isinagawa nang walang pagkabigo bago sila pumunta sa dagat. Ang bawat bangka ay may isang espesyal na pasaporte, na nabanggit ang estado ng magnetic field nito. Iniligtas ni Degaussing ang higit sa isang submarino mula sa paglubog
Ang prinsipyo ng submarine demagnetization ay ang mga sumusunod. Ang demagnetizing device ay binubuo ng ilang (3 o 4) windings.
Ang isang direktang agos ay dumaan sa bawat paikot-ikot sa ganoong direksyon at ang magnetic field na nilikha nito ay katumbas at kabaligtaran sa isa sa mga bahagi ng magnetic field ng bangka.
Alam mo ba?
magnet at utak
Natuklasan ng mga physiologist na ang paggamit ng magnetic field ay nakakatulong sa pag-unlad ng utak sa mga matatanda, matatanda at bata.
Ang mananaliksik na si Fortunato Battaglia mula sa New York University, pagkatapos magsagawa ng mga eksperimento, ay natagpuan na ang pagkakalantad sa mga magnetic field ay humahantong sa paglago ng mga bagong neuron sa mga lugar ng utak na nakalaan para sa memorya at pag-aaral. Matagal nang ginagamit ang magnetic brain stimulation upang gamutin ang depression, schizophrenia, at ang mga epekto ng mga stroke, kung saan ibinabalik ng magnetic field ang pagsasalita sa mga apektado. Kung nakumpirma ang mga bagong pag-aaral, ang mga doktor ay magkakaroon ng mga bagong prospect para sa paggamot sa iba't ibang mga sakit (halimbawa, Alzheimer's disease, na sinamahan ng napakalaking pagkamatay ng mga neuron sa utak) at pagwawasto ng mga pagbabago na nauugnay sa edad sa memorya.
matanong
Mga puting ulap
Bakit ang mga ulap ay halos puti at hindi asul tulad ng langit? Bakit itim ang thunderclouds?
Kinalabasan...
Ang pagkakalat ng liwanag sa pamamagitan ng mga bagay na mas maliit kaysa sa wavelength ng nakikitang liwanag ay inilalarawan ng Rayleigh scattering model. Ang mga patak ng tubig sa isang ulap ay kadalasang mas malaki at ang liwanag ay sinasalamin lamang mula sa kanilang panlabas na ibabaw. Sa pagmuni-muni na ito, ang liwanag ay hindi nabubulok sa mga kulay ng bahagi nito, ngunit nananatiling puti. Ang napakasiksik na mga ulap ay lumilitaw na itim dahil pinapayagan nila ang kaunting sikat ng araw na dumaan - ito ay maaaring hinihigop ng mga patak ng tubig sa ulap o sumasalamin sa itaas.
Degaussing ng Black Sea Fleet ships noong Great Patriotic War Viktor Dmitrievich Panchenko
Walang hanging degaussing ng mga barko. Organisasyon SBR-1, SBR-2, SBR-3. Polygon para sa pagsuri sa kalidad ng demagnetization. Pag-unlad ng isang awtomatikong kasalukuyang regulator sa mga windings ng kurso
Ang mga unang eksperimento sa walang hangin na demagnetization ng mga submarino sa ilalim ng pamumuno ni A.P. Aleksandrov ay sinimulan bago pa man ang utos ng kumander ng Black Sea Fleet noong Setyembre 10, 1941. Isinagawa ang mga ito sa South Bay, malapit sa mga pier ng 1st submarine brigada, noong Hulyo 4–5 ) at Hulyo 23–25 (L-5). Sa parehong mga kaso, ang mga nakapagpapatibay na resulta ay nakuha. Nang maglaon, noong Agosto 17 at 20, 1941, ang mga opisyal ng British, na noon ay nasa Sevastopol, ay nagsagawa ng isang demonstrative windless demagnetization ng S-32 at M-111 submarines. Kasunod nito, ang gawaing ito ay isinagawa nang walang pakikilahok ng British sa ilalim ng gabay ng mga siyentipiko ng LPTI.
Ang unang floating station para sa windless demagnetization ng mga barko (SBR-1) ay nilagyan ng non-self-propelled metal barge SP-98 na may displacement na humigit-kumulang 150 tonelada. Naunawaan ng lahat na makabubuti para sa SVR na gumamit ng sarili. -tinutulak ang barko na may kahoy na katawan upang hindi ito makagambala sa magnetic field nito, ngunit sa oras na ito ang lahat ng mga mobilized na barko ay inangkop na para sa iba't ibang pangangailangan ng Navy, halimbawa, para sa pag-minesweeping, transportasyon ng mga bala, pagkain at maliliit. mga kargamento.
Bilang mga mapagkukunan ng kuryente, ang SBR-1 ay nilagyan ng baterya ng 60 na mga cell ng uri ng KSM, na kinuha mula sa isang submarino ng uri ng Shch, kung saan nagawa na nito ang itinakdang panahon, ngunit angkop pa rin para sa operasyon sa mga kondisyon ng SBR . Bilang karagdagan, ang isang control panel na may switching equipment at device ay na-install, at ilang daang metro ng HPM type cable ang natanggap.
Ang kawani ng SBR-1 sa una ay binubuo ng 12 tao, kabilang ang hepe, isang inhinyero, dalawang electrician at isang boatswain team.
Noong Agosto 25, nagsimulang magtrabaho ang SBR-1 sa walang hangin na demagnetization ng mga barko. Para sa teknikal na patnubay ng mga gawaing ito, hanggang sa makabisado ng mga opisyal ang mga pamamaraan na ginamit, ang mga tripulante ay pansamantalang pinangunahan ng mananaliksik ng LPTI na si Yu. S. Lazurkin, ang taga-disenyo ng TsKB-52 Volovich, at ang inhinyero ng Technical Department of the Black Sea Fleet Rabinovich. Si M.A. Gorbunov, isang inhinyero ng militar ng ranggo ng III, na kilala namin ni I.D. Kokorev, ay hinirang na pinuno ng SBR-1. Ang isang inhinyero ng militar ng 1st ranggo, N. A. Biyatenko, ay hinirang na inhinyero ng RRF.
Si Mikhail Alekseevich Gorbunov, pagkatapos ng pagtatapos mula sa St. Petersburg Electrotechnical Institute noong 1914, ay tinawag para sa serbisyo sa Navy at hinirang sa posisyon ng hold mechanical engineer sa Pylkiy destroyer ng Black Sea Fleet. Nahuli siya ng rebolusyon sa Volga military flotilla, at pagkatapos ng digmaang sibil, inilipat siya sa reserba at nagtrabaho sa industriya ng kuryente. Si Mikhail Alekseevich ay may maraming mga taon ng karanasan sa pag-install at pag-commissioning sa maraming mga power plant ng Unyong Sobyet, siya ay isang mataas na kwalipikadong espesyalista at alam kung paano makipagtulungan sa mga tao. Mula sa mga unang araw ng digmaan, siya ay na-draft sa Navy at nagsilbi bilang isang senior engineer sa Energy Department ng Technical Department ng Black Sea Fleet.
Si Nikolai Alekseevich Biyatenko, isang nagtapos ng Kharkov Electrotechnical Institute, bago ang digmaan ay nagtrabaho sa KhEMZ bilang isang senior engineer sa departamento ng hardware at isang mahusay na espesyalista.
Nagsimula ang recruitment ng SBR-2 team, at ilang sandali pa, ang SBR-3 team. Si M. G. Alekseenko, isang nagtapos ng Naval Academy, inhinyero-kapitan ng III ranggo, M. G. Alekseenko, ay hinirang na pinuno ng SBR-2, upang matiyak ang gawain sa degaussing ng mga barko, ang mananaliksik ng LPTI na si E. E. Lysenko, ang inhinyero ng TsKB- 52 Bogdanov at ang pinuno ng laboratoryo ay pansamantalang na-seconded sa crew Second rank military engineer ng 2nd submarine brigade A. S. Shevchenko.
Para sa SBR-2, napili at natanggap ang isang maliit na self-propelled fishing schooner na may displacement na humigit-kumulang 37 tonelada. Ang katawan nito ay nasira nang husto, ngunit wala nang iba pang mas angkop na sasakyang-dagat noong panahong iyon. Isang baterya ng 20 elemento ng uri ng KSM at isang control panel ang na-install dito. Ang kinakailangang halaga ng cable ay inilaan. Ang schooner ay inilaan para sa walang hangin na demagnetization ng mga submarino ng 2nd brigade (maliit na bangka). Noong Setyembre 22, pagkatapos ng pagtatapos ng kagamitan, iniwan niya ang Sevastopol sa kanyang sarili para sa Feodosia. Sa pagtatapos ng Setyembre, ang pinuno ng Teknikal na Kagawaran ng Black Sea Fleet ay nag-ulat sa Moscow na dalawang RRF ang nabuo at nagtatrabaho na sa Black Sea Fleet at anim na mga espesyalista ang sinanay.
Para sa SBR-1 at SBR-2, isang English "pistol" type magnetometer ang inilaan (sila ay natanggap noong katapusan ng Agosto 1941) at isang domestic LFTI magnetometer ng "turntable" type. Ang mga British magnetometer ay idinisenyo upang sukatin lamang ang patayong bahagi ng magnetic field ng barko laban sa background ng patayong bahagi ng magnetic field ng mundo. Ang mga ito ay itinayo sa prinsipyo ng induction, walang mga umiikot na bahagi at mas maginhawang gamitin.
Para sa SBR-1 sa Sevastopol, napili ang isang stand sa lugar ng Kilen Bay at nilagyan ng cruising barrels para sa paglalagay ng mga barko sa kanila sa dalawang pangunahing kurso. Ang lalim ng stand ay 12–14 m.
Ang mga unang buwan ng trabaho ay nagpakita na ang kapasidad ng SBR-1 ay dapat tumaas. Maaari itong sabay na isagawa ang pagproseso ng dalawang barko, na inilalagay ang mga ito sa magkabilang panig ng SBR sa isang tiyak na distansya mula sa mga gilid at mula sa bawat isa. Nangangailangan ito ng pagbabago sa mga tauhan; Malaking kahirapan at abala ang kinakatawan ng kawalan ng sariling kapangyarihan ng SVR: kinailangan niyang maghintay ng mahabang panahon para mailipat ang mga tugs para sa pag-charge ng baterya. Bilang karagdagan, sa panahon ng mga pagsalakay sa himpapawid ng kaaway, ang mga barko na nasa degaussing ay umalis sa kinatatayuan, at ang SBR-1 ay nanatiling nag-iisa sa bay, bilang isang target para sa "naglalayong" pambobomba.
Sa hinaharap, palagi kaming nagsusumikap upang matiyak na ang lahat ng RRF ay self-propelled, ngunit ang kapalaran ay minsan ay nalulugod ... sa utos ng mga nakatataas na awtoridad na itapon sa amin ang hindi self-propelled na mga barge na may displacement na hanggang 450 tonelada. espesyal mga silid para sa trabaho at para kumportableng mapaunlakan ang koponan. Gayunpaman, ang lahat ng mga alindog na ito ay namutla bago ang mga pagkukulang na nauugnay sa kakulangan ng kanilang sariling kurso.
Sa likas na katangian ng aktibidad nito, ang SBR ay isang teknikal na paraan ng pagpapatakbo upang matiyak ang mga aktibidad ng mga barkong pandigma ng armada. Ang karanasan ng mga taon ng digmaan at kalaunan ay nagpakita na ang SBR ay dapat, nang walang tulong ng mga tugboat, sa kanilang sarili, gumawa ng mga paglipat hindi lamang sa loob ng parehong daungan, kundi pati na rin sa pagitan ng iba't ibang mga daungan o mga lugar ng permanenteng o pansamantalang pagbabatayan ng mga pormasyon ng barko, mga lugar. ng trawling, pagsasanay at paghahanda ng mga operasyon. Kaya, halimbawa, sa panahon ng pag-minesweeping ng magnetic at induction na mga mina sa Dagat ng Azov, kung saan higit sa 100 mga electromagnetic na mga minesweeper ng bangka ang sabay-sabay na nagpapatakbo, kinakailangan na sistematikong sukatin ang mga magnetic field ng buong armada, at sa kaganapan. ng malakas na katawan ng barko na nanginginig mula sa mga pagsabog ng mga minahan na naka-ukit, ang non-winding demagnetization ay dapat isagawa. Dahil sa malaking dami ng trabaho, ang mga minesweeper ay nagtrabaho halos buong orasan, "nang hindi inaalis ang trawl sa tubig." Ang mga break upang lumipat sa RRF base port at sukatin ang mga magnetic field ay lubos na hindi kanais-nais. Samakatuwid, upang mapangalagaan ang mga yamang motor ng mga minesweeper at ang kanilang mas mahusay na paggamit, ang trawling brigade o detatsment ay nakakabit sa SBR, na nagsilbi sa kanila at gumala kasama sila mula sa isang trawling area patungo sa isa pa. Mayroong iba pang mga kaso kung kailan kinakailangan na magmaniobra gamit ang mga teknikal na paraan upang maisagawa ang isang malaking halaga ng trabaho sa maikling panahon, halimbawa, bilang paghahanda para sa mga operasyon o pagsasanay sa landing.
Ang prinsipyo ng windless demagnetization ng mga barko ay batay sa mga sumusunod na probisyon ng ferromagnetism.
Ito ay kilala na ang anumang ferromagnetic body na inilagay sa isang panlabas na magnetic field ay tumatanggap ng inductive at permanente o natitirang magnetization. Ang magnetic field na malapit sa katawan mula sa inductive magnetization sa isang mahina na panlabas na field, na siyang terrestrial magnetic field, ay nakasalalay sa magnitude at direksyon nito, ibig sabihin, sa geomagnetic latitude ng nabigasyon at ang kurso ng barko. Ang magnetic field mula sa permanenteng magnetization ay nagreresulta mula sa phenomenon ng hysteresis. Ang magnitude ng natitirang magnetization ay tumataas nang malaki kung ang isang pare-pareho ang magnetic field at elastic stresses (vibrations, shocks, atbp.) o pare-pareho at alternating magnetic field ay kumikilos nang sabay-sabay sa isang ferromagnetic body.
Sa ilalim ng natural na mga kondisyong panlupa, ang mga direksyon (mga palatandaan) ng mga magnetic field ng inductive at permanenteng magnetization ay nag-tutugma at ang kabuuang magnetic field, kasama ang vertical na bahagi nito, ay nabuod.
Upang mabawasan ang vertical na bahagi ng lakas ng magnetic field ng barko, malinaw na kinakailangan na i-magnetize ang barko sa paraang ang vertical na bahagi ng permanenteng magnetization strength ay katumbas ng magnitude at kabaligtaran ng sign sa vertical component ng barko. inductive magnetization. Mahigpit na pagsasalita, ito ay hindi demagnetization, ngunit magnetization sa pamamagitan ng non-winding na paraan ng ferromagnetic masa ng barko.
Upang gawin ito, kasama ang tabas ng barko, humigit-kumulang sa antas ng linya ng tubig, isang makapal na nababaluktot na cable ay nakabitin sa mga dulo ng abaka. Kapag ang isang agos ay dumaan dito, ang mga gilid ng barko ay magnetized. Kadalasan, upang mapahusay ang epekto, ang malalawak na sinturon ng mga gilid ng barko ay na-magnet sa pamamagitan ng paggalaw (pagkuskos) ng cable sa patayong direksyon sa sandaling naipasa ang kasalukuyang. Kung ang kasalukuyang lakas ay napakataas, kung gayon ang cable ay naaakit sa board nang napakalakas na walang sapat na lakas upang ilipat ito nang manu-mano. Sa malalaking barkong pangkalakal, ginamit ang mga crane, winch, atbp. upang ilipat ang cable sa oras na dumaan ang agos.
Ang pag-aalis ng permanenteng longitudinal at transverse magnetization ng barko sa pamamagitan ng non-winding method ay isinagawa sa totoong kahulugan ng salita, ibig sabihin, sa pamamagitan ng demagnetization.
Ang pamamaraan ng walang hangin na demagnetization ng mga barko na may mga pagbabago nito, na may wastong karanasan sa trabaho, ay naging medyo nababaluktot at naging posible upang maprotektahan ang mga submarino, pandiwang pantulong na sasakyang-dagat at maliliit na barko mula sa mga magnetic at induction mine ng kaaway na may maliit na halaga ng teknikal na paraan. Gayunpaman, nagbigay lamang ito ng kasiya-siyang proteksyon sa geomagnetic zone kung saan isinagawa ang demagnetization. Sa ibang mga zone, ang inductive magnetization ay nagbabago sa proporsyon sa pagbabago sa vertical na bahagi ng magnetic field ng Earth, at ang permanenteng magnetization ay nagbabago nang dahan-dahan, sa loob ng maraming buwan. Sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang mga panlabas na kadahilanan, nababanat na mga stress, mabagyong panahon, malalim na pagsisid sa dagat (para sa mga submarino), pati na rin ang malapit na pagsabog ng mga aerial bomb at iba pang mga concussion, ang permanenteng magnetization ay tumataas nang maraming beses.
Bilang karagdagan, ito ay nakasalalay din sa prehistory, iyon ay, kung magkano at kung paano na-magnetize ang barko. Samakatuwid, ang mga resulta ng pag-aaral ng impluwensya ng mga phenomena na ito sa pagbabago sa magnetic field ng mga barko ay dapat na mahigpit na sistematiko.
Para sa layuning ito, ang Criminal Code ng Navy ay bumuo ng mga espesyal na anyo ng mga protocol para sa walang hangin na demagnetization at mga pagsukat ng kontrol ng mga magnetic field ng mga barko na nilagyan ng mga demagnetizer at kagamitan para sa kanilang pagsasaayos. Bilang karagdagan, ang mga anyo ng mga pasaporte ay binuo na ibinibigay sa mga barko at pinunan sa RRF sa bawat susunod na demagnetization. Nakatanggap kami ng mga naturang dokumento mula sa punong-punong mekaniko ng punong-tanggapan ng Black Sea Fleet noong Oktubre 7, 1941.
Ang pagpapakilala ng mga protocol at pasaporte para sa demagnetization ng mga barko ay lubos na pinadali ang pagpapatupad ng prosesong ito. Ginawa nitong posible na makakuha ng karanasan sa pagsasagawa ng trabaho, pag-aralan ang impluwensya ng iba't ibang mga kadahilanan sa pagbabago sa magnetic field ng mga barko, at, sa wakas, ay may malaking kahalagahan sa organisasyon. Ang mga barko na hindi pumasa sa susunod na demagnetization sa loob ng itinakdang panahon ay hindi pinayagang pumunta sa dagat. At walang sinuman sa Black Sea Fleet ang lumabag sa probisyong ito.
Ang operasyon upang i-demagnetize ang mga barko, ayon sa mga regulasyon, ay isinagawa nang ang barko ay nakatanggap na ng mga bala at lahat ng mga kargamento kung saan ito maglalayag, ibig sabihin, ito ay ang penultimate (ang huli ay ang pag-aalis ng paglihis ng magnetic compass) kapag inihahanda ang barko para sa kampanya, at, bilang panuntunan, napakakaunting oras na natitira para sa pagpapatupad nito. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang demagnetization ng barko ay madalas na kailangang isagawa sa gabi, na may kumpletong blackout.
Sa pagtatapos ng Setyembre 1941, sa pamamagitan ng desisyon ng punong-tanggapan ng Black Sea Fleet, sa lugar ng Troitskaya Bay, ang Mine at Torpedo Department ng Black Sea Fleet ay nilagyan ng isang site ng pagsubok, kung saan, kasama ang iba pang mga aparato, isang contactor mula sa isang disarmed German magnetic mine ay na-install. Ang mga wire mula dito ay dinala sa pampang, sa laboratoryo. Naging posible hindi lamang upang suriin ang kalidad ng demagnetization ng mga barko sa site ng pagsubok na ito, ngunit din upang ipakita ito sa publiko. Kung ang barko ay mahusay na na-demagnetize, pagkatapos ay kapag ito ay dumaan sa kahabaan ng stand sa itaas ng contactor, walang mga signal na lumitaw sa baybayin, at kung ang demagnetization ay hindi kasiya-siya, ang contactor ay gumana at ang isang pulang lampara ay lumiwanag sa baybayin, na nakikita mula sa nasubok na barko.
Alam ng mga mandaragat ng Navy sa pangkalahatan, at partikular sa mga tripulante ng barko, na ang mga magnetic mine para sa mga di-demagnetized na barko ay nagdulot ng isang kakila-kilabot na banta. Ang katibayan nito ay hindi lamang mga ulat sa press o sa mga nauugnay na dokumento, kundi pati na rin ang mga pagsabog ng mga di-demagnetized na barko sa Black at Baltic Seas. Samakatuwid, sineseryoso ng mga mandaragat ang degaussing ng mga barko. Ang sitwasyon ay pinalubha ng katotohanan na ang mga tripulante ng mga barko mismo ay hindi naramdaman kung gaano kahusay ang pagka-demagnetize ng kanilang barko. Minsan tinawag ng mga mandaragat ang mga aksyon ng "demagnetists" na black magic. Para sa mga tripulante, ang kalidad ng degaussing ng barko ay hindi isang abstract na interes, ngunit isang bagay ng buhay. Posible na ang katotohanan na ang mga kagyat na superbisor at kalahok sa trabaho ay hindi ang karaniwang mga inhinyero at manggagawa ng pabrika, ngunit ang "mga purong siyentipiko", mga pisiko, ay may isang tiyak na impluwensya sa pagtaas ng interes sa demagnetization ng mga barko. Ngayon walang nagulat sa magkasanib na gawain ng mga siyentipiko at inhinyero, ito ay itinuturing na hindi lamang normal, ngunit sa ilang mga kaso ang pinaka-epektibo, at pagkatapos ay hindi pa rin ito karaniwan.
Kapag sinusuri ang kalidad ng degaussing ng mga barko sa panahon ng kanilang pagpasa sa lugar ng pagsasanay, lahat ng karaniwang nakakaakyat sa kubyerta; gusto nilang makita ng sarili nilang mga mata kung sisindi ang pulang lampara o hindi. Kung ang lampara ay hindi umiilaw, ang tensyon sa mga tao ay humupa, ang mood ay tumaas at ang barko ay pumunta sa posisyon. Kung hindi, bumalik siya sa SBR para sa panghuling degaussing. Ang mga ganitong kaso ay nangyari, ngunit, sa kabutihang palad, bihira.
Ang unang pagsusuri sa kalidad ng demagnetization ng S-33 submarine sa lugar ng pagsubok ay isinagawa noong Setyembre 24, 1941. Ito ay matagumpay. Pagkatapos ang mga tseke ay naging mas regular, at kalaunan ay ipinag-uutos.
Sa panahon mula Agosto 25 hanggang Oktubre 30, 1941 sa Sevastopol, ang SBR-1 ay nagsagawa ng 49 na mga demagnetization at mga pagsukat ng kontrol ng mga barko, pangunahin ang mga submarino, at limang mga submarino ang na-demagnetize sa SBR-2 sa Feodosia.
Dahil sa ang katunayan na walang cable o kapasidad ng produksyon para sa pagbibigay ng kahit na malalaking auxiliary vessel na may mga demagnetizing device, sa mungkahi ng LFTI team, ilang mga sasakyang-dagat na may malaking halaga ng longitudinal course na pagkakaiba ng magnetic field, halimbawa. , ang layer ng minahan ng Ostrovsky, ang transportasyon ng ambulansya ng Lvov ", ay sumailalim sa pinagsamang demagnetization, kung saan ang patayong magnetization ng katawan ng barko ay inalis ng walang paikot-ikot na pamamaraan, at ang mga patlang ng pagkakaiba-iba ng longitudinal na kurso ay binabayaran ng mga larangan ng pansamantalang kurso mga paikot-ikot na nakalagay sa itaas na kubyerta sa mga dulo ng barko.
Dapat pansinin na sa oras na inorganisa ang SVR, ang lahat ng mga regular na opisyal at nagtapos ng mga paaralang pandagat ay naglilingkod na sa mga full-time na posisyon, at ang reserba ng mga opisyal ng naval crew ay binubuo ng alinman sa aksidenteng pinakawalan na mga regular na opisyal, o (karamihan sa ) ng mga opisyal ng reserba. Sa mga ito, kinailangan naming mag-staff sa SVR, at kalaunan ay ang ship degaussing departments. Sa mga reserbang opisyal, hinangad naming pumili ng mga inhinyero mula sa malalaking mga de-koryenteng planta at iba pang mga negosyo na may mahusay na espesyal na pagsasanay, malawak na karanasan sa praktikal na trabaho sa larangan ng electrical engineering at karanasan sa pakikipagtulungan sa mga tao. Nang maglaon, ang gayong diskarte sa mga kondisyon ng panahong iyon ay ang pinaka tama.
Sa iba't ibang oras, mula sa mga tripulante ng Black Sea Fleet, si Mikhail Grigoryevich Vaisman ay hinirang sa amin - ang dating pinuno ng disenyo at teknikal na departamento ng KhEMZ, na namuno sa disenyo ng mga de-koryenteng kagamitan para sa mga barko na itinayo sa Navy, ang may-akda. ng aklat na "Ship Automation"; Alexander Ivanovich Borovikov - pinuno ng departamento ng disenyo at engineering ng KhEMZ para sa disenyo ng mga de-koryenteng kagamitan para sa mga submarino; Nikolai Alekseevich Biyatenko, tungkol sa kung kanino isinulat ko kanina; Mikhail Anatolyevich Obolensky - pinuno ng disenyo at engineering department ng KhEMZ para sa disenyo ng mga de-koryenteng kagamitan para sa mga rolling mill; Leonid Fedorovich Shibaev - punong power engineer ng Metallurgical Plant mula sa Dnepropetrovsk; Yuri Vladimirovich Isakov - senior engineer ng instituto ng disenyo mula sa Kharkov; Nikolai Ilyich Sarafanov - senior engineer ng departamento ng disenyo ng Electroprom mula sa Odessa, atbp. Siyempre, sa una ay kulang sila ng espesyal na pagsasanay sa hukbong-dagat. Hindi nila nakapag-iisa na pamahalaan ang barko sa panahon ng pagpupugal, hindi sa banggitin ang mga daanan ng dagat, ngunit hindi ito ang pangunahing bagay: para sa mga layuning ito, ang SBR ay unang nagbigay para sa posisyon ng navigator. Ang pangunahing bagay ay upang turuan sila kung paano i-demagnetize nang maayos ang mga barko at ayusin ang kanilang serbisyo alinsunod sa charter ng barko ng Navy.
Ang karanasan sa trabaho sa mga sumunod na taon ay nagpakita na ang karamihan sa kanila ay nag-aral ng mabuti sa maritime affairs, nakapasa sa mga pagsusulit at nakatanggap ng mga dokumento para sa karapatang mag-navigate. Marami sa kanila ang gumawa ng mga independiyenteng pagtawid sa dagat sa loob ng Black at Azov na dagat.
Dito nais kong tumira nang mas detalyado sa isa sa aming magkasanib na pag-unlad kasama si M. G. Vaisman noong panahong iyon - isang awtomatikong kasalukuyang regulator sa mga windings ng kurso ng mga demagnetizer ng barko.
Sa mga maninira ng mga uri ng "Bodry" at "Savvy", ang mga pinunong "Kharkov" at "Tashkent", ang mga cruiser ng uri ng "Voroshilov" at ang battleship na "Paris Commune", mga demagnetizing device, bilang karagdagan sa mga pangunahing windings, din nagkaroon ng mga paikot-ikot na kurso - upang mabayaran ang mga magnetic field ng mga pagkakaiba sa paayon na kurso. Ang mga pahalang na paikot-ikot na kurso ay inilipat sa ilang mga kurso ng barko, iyon ay, mayroong dalawang yugto, at kalaunan ay may tatlong yugto na reverse current na regulasyon. Karaniwan, ang isang dalawang-pol na switch ay naka-install sa navigational cabin ng barko, at mula doon, alinsunod sa kurso ng barko, kinakailangan na manu-manong baguhin ang kasalukuyang sa mga windings ng kurso. Ang pagganap ng simple ngunit ipinag-uutos na operasyon na ito, lalo na kapag nagmamaniobra ng isang barko sa dagat sa panahon ng mga pagsalakay sa hangin ng kaaway o sa mga lugar na mapanganib sa minahan, ay nangangailangan ng paglalaan ng isang espesyal na tao.
Si Mikhail Grigoryevich at ako, na nakasanayan na sa pag-automate ng dinisenyo na mga de-koryente at mekanikal na aparato, ay itinuturing na kinakailangan upang i-automate ang simpleng proseso na ito sa pamamagitan ng pag-install ng mga nababaligtad na dalawang-pol na contactor sa paikot-ikot na circuit ng kurso at mga sensor sa gyrocompass repeater na matatagpuan dito, sa silid ng tsart. Sa oras na iyon, alam na namin na ang mga maginoo na contact sa mga kondisyon ng mabagal na pag-ikot ng gyrocompass repeater card, pag-alog at panginginig ng boses sa paglipat ng barko ay hindi magbibigay ng maaasahang operasyon, kaya nagpasya kaming mag-install ng mga contact na "palaka".
Naaalala ko na ito ay isang mainit at maulap na Linggo. Sa oras na iyon, kami ay nasa serbisyo sa buong orasan (araw at gabi sa lugar ng opisina). Mga alas-3 ng hapon, nang ang karamihan sa mga guhit ay nakumpleto ko na (bago ang digmaan, nagtrabaho ako ng ilang taon bilang isang senior designer ng mga de-koryenteng makina sa KhEMZ), at si Mikhail Grigorievich ay gumuhit ng isang paglalarawan ng aparato, Ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay gumawa ng isang napakalaking echeloned na pagsalakay sa mga barko na nakatalaga sa Sevastopol bays.
Ang kalangitan ay natatakpan ng mga maliliit na ulap ng cirrus. Mataas sa pagitan nila, ang mga grupo ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na 9-12 piraso ay malinaw na nakikita. Lumipad sila nang napakataas, at ang apoy ng ating anti-aircraft artilery ay hindi epektibo. Gayunpaman, ang lahat ng naval at coastal anti-aircraft defenses ay nagpaputok nang matindi, na pumipigil sa kanila na bumaba para sa target na pambobomba o pagsisid. Makikita ng isang tao kung paano kumikinang ang mga bomba sa araw sa sandali ng paghihiwalay sa mga eroplano, ang kanilang lumalaking alulong at ang dagundong ng mga pagsabog ay narinig, kung saan ang mga haligi ng tubig at banlik ay tumaas mula sa ilalim ng dagat. Minsan tinatakpan ng mga haliging ito ang mga barko na hindi kalayuan sa amin, at kami, na may hinahabol na hininga, ay naghihintay sa kakila-kilabot na kaguluhan hanggang sa humupa ang haligi ng tubig. Naisip ng lahat: makikita pa ba natin sila o hindi? Ang excitement natin ay mahirap sabihin sa mga salita. Dito muli, isa pang serye ng mga bomba ang nahulog at sumabog. Hinarangan kami ng mga haligi ng tubig at putik mula sa cruiser na Krasny Krym, na nakatayo sa mga bariles na mas malapit kaysa sa iba pang mga barko. Ang mga segundo ay tila walang katapusang haba hanggang sa bumagsak ang belo. Sa wakas ay lumitaw ang cruiser, bahagyang umindayog, na walang mga palatandaan ng apoy o direktang tama mula sa mga aerial bomb. Kaya, buo!
Pagkatapos ng ilang pagbisita, ang mga eroplano ng kaaway ay pinalayas ng aming mga mandirigma at lumipad palayo. Sa pagkakataong ito ay walang direktang hit.
Matagal kaming nakatayo sa pier malapit sa Mine Wall, tinatalakay ang mga kaganapan sa araw na iyon. Ito ang isa sa mga huling pagkakataon na hayagang naobserbahan namin ang mga pambobomba. Nang maglaon, nagsimulang maghagis ng mga bomba at mga machine gun ang kaaway sa mga tao sa mga pier.
Ipinadala namin ang aming panukala sa Criminal Code ng Navy. Tumatakbo nang kaunti sa unahan, sasabihin kong naaprubahan ito. Gumawa kami ng isang prototype, na sinubukan ng isang komisyon na pinamumunuan ng isang inhinyero ng militar, II ranggo B. I. Kalganov. Pagkatapos nito, ang aparato ay: na-install sa battleship na "Paris Commune" at pinaandar ito hanggang 1947, nang ito ay: pinalitan ng isang bago, mas advanced na awtomatikong kasalukuyang regulator.
Sa kurso ng trabaho sa demagnetization ng mga barko, ang mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo ng mga magnetometer, na nasulat ko na tungkol sa, ay dumating sa liwanag.
Ang kakulangan ng mga instrumento para sa organisadong SBR-3 at ang mga pakinabang ng "pistol" magnetometer ay nag-udyok sa M. G. Vaisman at ako na bumuo at gumawa ng magnetometer ng ganitong uri mula sa mga domestic na materyales. Hindi ito tungkol sa priyoridad ng pag-unlad, ngunit tungkol sa pagtiyak sa gawain ng SBR-3, na sa oras na iyon ay mas mahalaga.
Ang pangunahing elemento ng device na ito ay isang metal piston na gawa sa "mu-metal" na may napakataas na magnetic permeability at ang kawalan ng natitirang magnetization. Alam namin mula sa panitikan na si Propesor Meskin ay nakabuo ng AlSiFe na haluang metal na may katulad na mga katangian.
Ito ay Oktubre 1941, at sa ilalim ng mga kondisyon ng militar, ang paggawa ng mga bagong bahagi mula sa precision magnetic alloys ay hindi isang madaling gawain. Gayunpaman, salamat sa pagtugon ng aming mga tao, nagawa naming lutasin ang problemang ito sa Sevastopol Marine Plant. Nang itinapon ang mga blangko, lumabas na sa mga tuntunin ng kanilang mga magnetic na katangian ay natugunan nila ang aming mga kinakailangan, ngunit mayroon silang isang magaspang na istraktura, ay matigas at malutong. Ayon sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng aparato, dapat silang magkaroon ng mataas na katumpakan sa pagproseso, gayunpaman, kapag sinusubukang i-machine ang mga workpiece sa isang lathe, lumabas na walang isang pamutol ang kukuha sa kanila, at sila mismo ay gumuho. Ngunit kahit dito ang mga masters ng Sevmorzavod ay lumabas sa sitwasyon: pinoproseso nila ang mga ito sa pamamagitan ng paggiling. Ang ilan sa mga piston na ito ay ginawa.
Sa paggawa ng iba pang mga bahagi, kami, na ginagabayan ng karanasan sa pabrika, ay hindi naghangad na bumuo ng mga bagong bahagi o bahagi, ngunit upang masulit ang mga umiiral na produkto. Kaya, ang isang manggas mula sa isang 76-mm artillery shell ay ginamit bilang isang selyadong silindro na gawa sa non-ferromagnetic na materyal para sa sensor ng device. Ito ay pinaikling sa mga kinakailangang sukat, isang tansong flange ay hinangin dito.
Bilang resulta ng mga pagsubok na isinagawa sa Poti noong tagsibol ng 1942, napag-alaman na ang aming device ay halos kasinghusay ng Ingles. Ang ulat ng pagsubok ay ipinadala sa Criminal Code ng Navy. Ang pangunahing bentahe nito ay na sa site ay posible na gumawa ng kinakailangang bilang ng mga magnetometer mula sa magagamit na mga materyales at matiyak ang pagpapatakbo ng SVR sa kanila.
Kamakailan lamang, nang tingnan ang mga dokumento ng mga taon ng digmaan sa Central Archive ng Navy, nalaman ko na hindi lang kami ang nasa pagbuo at paggawa ng mga magnetometer. Ang parehong mga aparato ay ginawa sa inisyatiba ng Pacific Fleet Ship Demagnetization Service noong Hunyo 1942 sa magnetism laboratory ng Institute of Metal Physics ng Ural Branch ng USSR Academy of Sciences sa Sverdlovsk sa ilalim ng direksyon ni I. K. Kikoin (mamaya Academician) .
Mula sa aklat na Technique and weapons 2002 03 may-akdaSa pag-uuri ng mga awtomatikong armas (Ipinagpapatuloy. Simula sa "TiV" No. 10/2001, 1/2002). I.2. Sa mga system na may barrel recoil, ang bolt ay mahigpit na nakakabit sa gumagalaw na bariles sa panahon ng pagpapaputok. Sa ilalim ng pagkilos ng pag-urong, ang sistema ng barrel-bolt ay nagsisimulang lumipat pabalik, na pinipiga ang bolt spring at ang spring
Mula sa aklat na Technique and weapons 2002 05 may-akda Magazine na "Technique at armas"Sa pag-uuri ng mga awtomatikong armas (Ipinagpapatuloy. Simula sa "TiV" No. 10/2001, 1.3/2002) .1.3. Ang automation gamit ang recoil ng lahat ng mga armas ay nakahanap ng limitadong paggamit sa mga indibidwal na armas - mga self-loading rifles at shotgun. Ang puno ng kahoy ay hindi gumagalaw na may kaugnayan sa lahat
Mula sa aklat na Technique and weapons 2002 09 may-akda Magazine na "Technique at armas"Sa pag-uuri ng mga awtomatikong armas (Ipinagpapatuloy. Simula sa TiV No. 10/2001, 1, 3, 5, 7, B/2002). Isang variant ng cyclogram ng pagpapatakbo ng automation na may short-stroke barrel recoil kapag pinaputok mula sa rear sear ng isang solong apoy at gamit ang isang roll-over accelerator. Sinabi sa itaas na kapag
Mula sa aklat na Technique and weapons 2002 10 may-akda Magazine na "Technique at armas" Mula sa aklat na "Death to Spies!" [Military counterintelligence SMERSH sa panahon ng Great Patriotic War] may-akda Putol AlexanderMga Pagsusuri sa mga kalsada May mga yugto sa kasaysayan ng Great Patriotic War na mas pinipili ng mga opisyal na istoryador na hindi matandaan. Halimbawa, ang katotohanan na noong tag-araw ng 1941 isa lamang Abvergruppe-107 ang nakakuha ng humigit-kumulang 20 opisyal na mga selyo ng punong-tanggapan ng iba't ibang mga dibisyon, hanggang sa 40
Mula sa aklat na Mula sa kasaysayan ng Pacific Fleet may-akda Shugaley Igor FedorovichBahagi 4. ORGANISASYON NG PAGTUNA SA SUPPLY NG RUSSIAN WARSHIPS SA GITNA NG 19TH CENTURY Sa kasalukuyan, ang mga espesyal na disiplinang pangkasaysayan ay ibinukod bilang isang hiwalay na lugar ng makasaysayang pananaliksik. Dati, supporting role lang ang ginampanan nila
Mula sa aklat na Demagnetization ng mga barko ng Black Sea Fleet noong Great Patriotic War may-akda Panchenko Victor DmitrievichPagsalakay sa himpapawid ng kaaway kay Poti. Organisasyon ng Ship Demagnetization Department Noong Hulyo 2, 1942, sa Poti, mga 5 p.m., natapos ko ang trabaho sa destroyer na Bodry, na nakalagay malapit sa pader. Bumaba siya sa barko sa pampang at nagsimulang lumipat sa senior master ng workshop No. 4 G.I.
Mula sa aklat na Battleships of the Royal Sovereign type may-akda Fetter A. Yu.Ang pagtaas ng mga kinakailangan para sa kalidad ng degaussing ng barko. Organisasyon ng mga bagong RRF Ang gawain ng Ship Degaussing Department ng Black Sea Fleet sa ikalawang kalahati ng 1943 ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang makabuluhang pagtaas sa bilang ng mga barko na pinoproseso at pagtaas ng mga kinakailangan sa kalidad
Mula sa aklat na All Messerschmitt's Aircraft Masterpieces. Ang Pagbangon at Pagbagsak ng Luftwaffe may-akda Antseliovich Leonid LipmanovichMga pagtitipon ng mga espesyalista sa degaussing ng mga barko. Karagdagang pagpapabuti ng mga demagnetizing device. Organisasyon SBR-38. Electromagnetic minesweeper "Mina". Ang paglipat ng SBR-3 mula Batumi hanggang Sevastopol
Mula sa aklat na Trajectory of Fate may-akda Kalashnikov Mikhail TimofeevichRomanian port ng Constanta. German fixed ship degaussing station. Ang mga resulta ng buwanang trawling ng EMBTSCH "Mina". Trawling ng North Bay sa pamamagitan ng floating dock. Isang hindi pangkaraniwang paraan ng pag-trawling sa Yalta fairway noong Setyembre 16, 1944 Pinuno ng Technical Department
Mula sa aklat na Scouts and Spies may-akda Zigunenko Stanislav NikolaevichDemagnetization ng battleship na "Sevastopol" Di-nagtagal pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, ang battleship na "Sevastopol" ay inilagay sa isang malaking overhaul, kung saan ito ay binalak na mag-mount ng isang bagong demagnetizer na may paglalagay ng lahat ng paikot-ikot na mga cable sa loob ng katawan ng barko. Proyekto
Mula sa aklat na Battleships of the Queen Elizabeth type may-akda Mikhailov Andrey AlexandrovichSeaworthiness Dahil sa haba at mga contour, na idinisenyo para sa mas mataas na bilis kaysa sa mababang panig na "Trafalgar", ipinapalagay ng mga tagabuo na 9000 hp lamang. Sa. kailangan para sa 16 knots at 13,000 hp. Sa. na may sapilitang draft para sa 17.5. Sa katunayan, ang "Royal Sovereign" lamang ang bumuo nito
Mula sa aklat ng may-akdaAng Spanish training ground na si Hitler, sa presensya ni Goering, noong Hulyo 25, 1936, ay sumang-ayon sa kinatawan ni Heneral Franco na tumulong sa paglipat ng mga rebeldeng tropa ng Moroccan corps mula sa North Africa patungo sa Seville. Kinabukasan, ang una sa dalawampung Yu-52, na pinamumunuan ng mga reservist ng Luftwaffe,
Mula sa aklat ng may-akda Mula sa aklat ng may-akdaAng mga tseke mula sa magkabilang panig ay talagang nakita ni Sorge ang kanyang pangunahing gawain sa pagpigil sa isang digmaan sa pagitan ng Japan at USSR. At para dito, una sa lahat, kinakailangang magkaroon ng kamalayan sa mga ugnayan sa pagitan ng Japan at Nazi Germany. Anong mga pagsisikap ang ginawa ng mga Aleman kaugnay ng mga Hapones,
Mula sa aklat ng may-akdaAppendix Blg. 1 Pinsala sa mga barkong pandigma ng 5th squadron sa labanan sa Jutland [* Mula sa aklat ng K.P. Puzyrevsky. Pinsala sa mga barko mula sa artilerya at ang pakikibaka para sa survivability. Leningrad. Sudpromgiz. 1940] "Masakit". Nabibilang sa ikalimang iskwadron ng mga barkong pandigma at pangatlo sa convoy.
Degaussing ng barko artipisyal na pagbabago sa magnetic field ng barko upang mabawasan ang posibilidad ng pagsabog nito sa magnetic at magnetic-induction mine. Ang R. to. ay nakamit sa tulong ng mga nakatigil na demagnetizing device (RU), ang pangunahing elemento kung saan ay mga espesyal na windings na naka-mount nang direkta sa barko at idinisenyo upang mabayaran ang magnetic field nito. Ang mga barko at barko na walang switchgear ay sumasailalim sa pana-panahong demagnetization sa mga stationary o mobile station nang walang winding demagnetization, kung saan, pagkatapos ng exposure sa isang demagnetizing external magnetic field, ang sariling magnetic field ng barko ay nabawasan sa kinakailangang antas.
Great Soviet Encyclopedia. - M.: Encyclopedia ng Sobyet. 1969-1978 .
Tingnan kung ano ang "Degaussing a ship" sa iba pang mga diksyunaryo:
Pagbabawas ng lakas ng magnetic field ng barko upang mabawasan ang posibilidad na ito ay masabugan ng magnetic at induction mine. Mayroong dalawang uri ng winding ship demagnetization (maraming cable cable ang naka-mount sa barko sa iba't ibang eroplano ... ... Marine Dictionary
Degaussing ng barko- pagbabawas ng lakas ng magnetic field ng barko upang mabawasan ang posibilidad na ito ay masabugan ng magnetic at induction mine. Mayroong dalawang uri ng R. to. winding (cable windings ay naka-mount sa loob ng katawan ng barko, kung saan ang isang pare-pareho ay ipinapasa ... ... Diksyunaryo ng mga terminong militar
Magnetization ng ship iron sa ilalim ng impluwensya ng magnetic field ng Earth. Nagdudulot ng paglihis ng magnetic compass. Ang magnetic at induction fuse ng mga minahan sa dagat ay tumutugon sa magnetismo ng barko. Para mabawasan ang magnetism ng barko, ginagamit nila ang ... ... Marine Dictionary
Proteksyon ng minahan ng barko- isang hanay ng mga nakabubuo na hakbang at teknikal na paraan na nagbabawas sa antas ng pagkasira ng barko sa pamamagitan ng mga armas ng minahan. Kasama ang: proteksyon sa istruktura ng barko; teknikal na paraan upang bawasan ang intensity ng mga pisikal na larangan (pagbabawas ng ingay, ... ... Diksyunaryo ng mga terminong militar
depensa ko- isang hanay ng mga hakbang upang maprotektahan ang mga barko mula sa pagsabog ng mga minahan ng dagat at ilog. Ang pangunahing paraan ng P. o. Ang minesweeping ay ginagamit kasama ng isang bilang ng mga pantulong na paraan. Sa mga ito, ang partikular na kahalagahan ay: obserbasyon na nakaayos sa ... ... Maikling diksyunaryo ng operational-tactical at general military terms
GOST 23612-79: Magnetism ng barko. Mga Tuntunin at Kahulugan- Mga Terminolohiya GOST 23612 79: Magnetism ng barko. Mga tuntunin at kahulugan orihinal na dokumento: 10. Deviation ng geomagnetic field sa barko Deviation E. Deviation F. Deviation D. Deviation Deviation ng mga elemento ng magnetic induction vector sa barko mula sa ... ... Dictionary-reference na aklat ng mga tuntunin ng normatibo at teknikal na dokumentasyon
Ang isang electromagnet ay karaniwang ginagamit bilang isang mapagkukunan ng isang alternating magnetic field. Ang pagbaba sa amplitude ng magnetic field na kumikilos sa demagnetized na bagay ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng amplitude ng kasalukuyang sa electromagnet, o, sa mas simpleng mga kaso, sa pamamagitan ng pagtaas ng distansya sa pagitan ng electromagnet at ang bagay na demagnetize. Dahil ang mga magnetic na katangian ng mga materyales ay nawawala kapag pinainit sa itaas ng isang tiyak na temperatura, sa produksyon, sa mga espesyal na kaso, ang demagnetization ay isinasagawa gamit ang heat treatment (tingnan ang Curie point).
Mga aplikasyon
Mga aparatong electron ray tube (CRT).
Ang termino ay unang ginamit noong 2nd World War ng kumander ng Canadian Naval Reserve, si Charles F. Goodive, na nagsisikap na makahanap ng proteksyon laban sa mga magnetic mine ng Aleman na nagdulot ng malubhang pinsala sa armada ng Britanya.
Ang mga eksperimento sa pag-demagnetize ng mga barko noong World War II ay maaaring nagbunga ng alamat ng Philadelphia Experiment.
Mga elemento ng electromagnets
Ginagamit ang mga electromagnet para sa mga electronic lock, relay, switch ng tambo. Sa mga device na ito, ang mga bahagi na ipinaglihi ng developer bilang magnetically soft, iyon ay, nang walang sariling magnetic induction sa kawalan ng kasalukuyang sa coil, ay maaaring maging magnetized at gawing hindi gumagana ang device.
Mga kasangkapan at kabit
Kapag nagtatrabaho sa mga teknolohikal na aparato at tool, kinakailangan na ang materyal na pinoproseso, workpiece, bahagi o produkto ay hindi gumagalaw pagkatapos ng paglipat ng mga aparato. Ito ay totoo lalo na para sa yari sa kamay. Halimbawa, sa maraming mga kaso ay hindi maginhawang gumamit ng magnetized screwdriver, tweezers.
Sumulat ng pagsusuri sa artikulong "Degaussing"
Panitikan
- Tkachenko B. A. Kasaysayan ng demagnetization ng mga barko ng Soviet Navy / B. A. Tkachenko; USSR Academy of Sciences. . - L.: Agham. Leningrad. departamento, 1981. - 224 p. - 10,000 kopya.(sa trans.)
Mga link
Isang sipi na nagpapakilala kay Degaussing
- Bigyan siya ng ilang lugaw; pagkatapos ng lahat, hindi ito malapit na kumain mula sa gutom.Muli siyang binigyan ng lugaw; at kabute ng morel, chuckling, set upang gumana sa ikatlong bowler sumbrero. Masayang ngiti ang bumungad sa lahat ng mukha ng mga batang sundalo na tumingin kay Morel. Ang mga matatandang sundalo, na itinuturing na hindi karapat-dapat na makisali sa gayong mga bagay, ay nakahiga sa kabilang panig ng apoy, ngunit paminsan-minsan, umaangat sa kanilang mga siko, ay tumingin kay Morel na may ngiti.
"Mga tao rin," sabi ng isa sa kanila, umiwas sa kanyang kapote. - At ang wormwood ay lumalaki sa ugat nito.
– Oo! Panginoon, Panginoon! How stellar, passion! Sa hamog na nagyelo ... - At huminahon ang lahat.
Ang mga bituin, na parang alam na ngayon ay walang makakakita sa kanila, ay naglalaro sa itim na langit. Ngayon ay kumikislap, ngayon ay kumukupas, ngayon ay nanginginig, sila ay abalang nagbubulungan sa kanilang sarili tungkol sa isang bagay na masaya, ngunit mahiwaga.
X
Ang mga tropang Pranses ay unti-unting natutunaw sa isang mathematically correct progression. At ang pagtawid sa Berezina, kung saan napakaraming nakasulat, ay isa lamang sa mga intermediate na hakbang sa pagkawasak ng hukbong Pranses, at hindi sa lahat ng mapagpasyang yugto ng kampanya. Kung napakaraming isinulat at isinulat tungkol sa Berezina, kung gayon sa bahagi ng Pranses ay nangyari lamang ito dahil sa sirang tulay ng Berezinsky, ang mga sakuna na dati nang pinagdudusahan ng hukbo ng Pransya, biglang nag-grupo dito sa isang sandali at sa isang trahedya. panoorin na naalala ng lahat. Sa bahagi ng mga Ruso, marami silang napag-usapan at nagsulat tungkol sa Berezina dahil malayo sa teatro ng digmaan, sa St. Petersburg, isang plano ang ginawa (ni Pfuel) upang mahuli si Napoleon sa isang estratehikong bitag sa Berezina River . Ang lahat ay kumbinsido na ang lahat ay magiging eksakto tulad ng pinlano, at samakatuwid ay iginiit nila na ang pagtawid ng Berezinsky ang pumatay sa mga Pranses. Sa esensya, ang mga resulta ng pagtawid sa Berezinsky ay hindi gaanong nakapipinsala para sa Pranses sa pagkawala ng mga baril at mga bilanggo kaysa sa Pula, tulad ng ipinapakita ng mga numero.
Ang tanging kahalagahan ng pagtawid sa Berezina ay nakasalalay sa katotohanan na ang pagtawid na ito ay malinaw at walang alinlangan na pinatunayan ang kasinungalingan ng lahat ng mga plano para sa pagputol at ang bisa ng tanging posibleng kurso ng aksyon na hinihiling ng parehong Kutuzov at lahat ng mga tropa (masa) - pagsunod lamang ang kaaway. Ang karamihan ng mga Frenchmen ay tumakbo na may patuloy na pagtaas ng lakas ng bilis, na ang lahat ng kanilang enerhiya ay nakadirekta patungo sa layunin. Tumakbo siya na parang sugatang hayop, at imposibleng tumayo siya sa kalsada. Hindi ito napatunayan sa pamamagitan ng pag-aayos ng pagtawid kundi ng paggalaw sa mga tulay. Nang masira ang mga tulay, ang mga walang armas na sundalo, Muscovites, kababaihan na may mga bata, na nasa convoy ng Pransya - lahat, sa ilalim ng impluwensya ng inertia, ay hindi sumuko, ngunit tumakbo pasulong sa mga bangka, sa nagyeyelong tubig.
Ang pagsisikap na ito ay makatwiran. Parehong masama ang posisyon ng tumatakas at humahabol. Pananatili sa kanyang sarili, ang bawat nasa pagkabalisa ay umaasa para sa tulong ng isang kasama, para sa isang tiyak na lugar na kanyang inookupahan sa kanyang sarili. Nang ibigay ang kanyang sarili sa mga Ruso, siya ay nasa parehong posisyon ng pagkabalisa, ngunit siya ay inilagay sa isang mas mababang antas sa seksyon ng pagbibigay-kasiyahan sa mga pangangailangan ng buhay. Ang mga Pranses ay hindi kailangang magkaroon ng tamang impormasyon na ang kalahati ng mga bilanggo, na hindi nila alam kung ano ang gagawin, sa kabila ng lahat ng pagnanais ng mga Ruso na iligtas sila, ay namamatay sa lamig at gutom; nadama nila na hindi ito maaaring iba. Ang pinaka-mahabagin na mga kumander ng Russia at mga mangangaso ng mga Pranses, ang Pranses sa serbisyo ng Russia ay walang magawa para sa mga bilanggo. Ang mga Pranses ay nasira ng sakuna kung saan naroroon ang hukbong Ruso. Imposibleng kumuha ng tinapay at damit mula sa gutom, kinakailangang mga sundalo, upang mabigyan sila ng hindi nakakapinsala, hindi kinasusuklaman, hindi nagkasala, ngunit simpleng hindi kinakailangang mga Pranses. Ilang ginawa; ngunit iyon ang tanging pagbubukod.
Sa likod ay tiyak na kamatayan; may pag-asa sa hinaharap. Ang mga barko ay sinunog; walang ibang kaligtasan kundi isang kolektibong paglipad, at ang lahat ng pwersa ng mga Pranses ay itinuro sa kolektibong paglipad na ito.
Ang mas malayo ang mga Pranses ay tumakas, mas miserable ang kanilang mga labi, lalo na pagkatapos ng Berezina, kung saan, bilang resulta ng plano ng St. lalo na si Kutuzov. Ang paniniwala na ang kabiguan ng plano ng Berezinsky Petersburg ay maiuugnay sa kanya, ang kawalang-kasiyahan sa kanya, paghamak sa kanya at panunukso sa kanya ay ipinahayag nang higit pa at mas malakas. Ang biro at paghamak, siyempre, ay ipinahayag sa isang magalang na anyo, sa isang anyo kung saan hindi man lang matanong ni Kutuzov kung ano at para sa kung ano ang inakusahan sa kanya. Hindi siya seryosong nagsalita; nag-uulat sa kanya at humihingi ng kanyang pahintulot, sila ay nagkunwaring nagsasagawa ng isang malungkot na seremonya, at sa kanyang likuran ay kumindat sila at sinubukan siyang linlangin sa bawat hakbang.
Ang lahat ng mga taong ito, tiyak na dahil hindi nila siya maintindihan, nakilala na walang dapat pag-usapan ang matanda; na hindi niya kailanman mauunawaan ang buong lalim ng kanilang mga plano; na sasagutin niya ang kanyang mga parirala (para sa kanila ay mga parirala lamang ito) tungkol sa gintong tulay, na imposibleng makapunta sa ibang bansa kasama ang isang pulutong ng mga palaboy, atbp. Narinig na nila ang lahat ng ito mula sa kanya. At lahat ng sinabi niya: halimbawa, kailangan mong maghintay para sa mga probisyon, na ang mga tao ay walang bota, lahat ng ito ay napakasimple, at lahat ng kanilang inaalok ay napakakumplikado at matalino na halata sa kanila na siya ay hangal at matanda, ngunit hindi sila makapangyarihan, makikinang na mga kumander.
Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba
Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.
Nai-post sa http://www.allbest.ru/
sodaRsi zhanie
Panimula
1. Ang konsepto ng nakabubuo na proteksyon at pisikal na larangan ng barko
2. Ang mga pangunahing pisikal na larangan ng barko at mga paraan upang mabawasan ang mga ito
3. Ipadala ang degaussing device
Konklusyon
Panimula
pisikal na field ship
Upang mas matagumpay na malutas ang mga misyon ng labanan ng barko sa mga kondisyon ng masinsinang pag-unlad ng paraan ng pagtuklas at pagkawasak, kinakailangan para sa lahat ng mga opisyal na malaman ang mga pisikal na larangan ng barko at ng World Ocean, mga paraan upang magbigay ng pisikal na proteksyon, magagawang wastong gamitin ang mga teknikal na paraan ng proteksyon at mga mode ng paggalaw ng barko, at kinakailangan din na seryosong pansinin ang pagpili ng mga karampatang taktika upang matiyak ang stealth ng barko at mabawasan ang posibilidad ng pagtuklas at pagkawasak ng mga di-contact na armas.
Kapag nagdidisenyo at nagtatayo ng mga barko ng iba't ibang klase, maraming pansin ang binabayaran sa pagtiyak ng kanilang nakabubuo na proteksyon mula sa mga epekto ng iba't ibang uri ng mga armas at mga sistema ng paggabay.
1. Ang konsepto ng nakabubuo na proteksyon at pisikalmga patlang satungkol saalipin
Sa simula ng labanan sa dagat, nagsimula ang isang paghaharap sa mga sandata na ginagamit upang sirain ang mga barko at protektahan ang barko mula sa mga sandatang ito.
Kaya sa panahon na ang pangunahing sandata ay isang tupa, nagsimula silang gumamit ng baluti sa mga gilid ng barko. Sa simula ng paggamit ng artilerya, ang malaking pansin, kasama ang sandata, ay binayaran sa proteksyon ng sunog ng mga barko. Sa panahong ito, lumitaw ang mga unang sistema ng paglaban sa sunog.
Ang reserbasyon ng mga barko, bilang pangunahing uri ng proteksyon, ay malawakang ginagamit sa mga barko hanggang sa simula ng ika-20 siglo. Sa panahong ito, mayroong isang klase ng mga nakabaluti na barko - mga barkong pandigma. Bilang karagdagan, ang iba pang mga barko ay ginawa din gamit ang baluti. Ang kinatawan ng mga barkong ito ay ang sikat na cruiser na "AURORA" na itinayo sa panahong ito. Ang katawan ng barkong ito ay binubuo ng dalawang bahagi: isang mabigat na nakabaluti sa ilalim ng tubig na bahagi at isang magaan na bahagi sa ibabaw.
Sa pagtaas ng lakas ng mga sandatang artilerya at pagdating ng mga sandatang torpedo, ang baluti ay tumigil upang matugunan ang mga kinakailangan para sa proteksyon ng barko. Samakatuwid, ang paggamit ng reserbasyon ay naging hindi naaangkop.
Sa panahong ito, nagsisimula ang mabilis na pag-unlad ng mga pangunahing probisyon ng kaligtasan ng barko, ang nagtatag nito ay ang opisyal ng Russia, si Admiral S.O. Makarov.
Ang aplikasyon ng prinsipyo ng paghahati ng barko sa hermetic, watertight compartments, ang malawakang paggamit ng drainage at fire fighting equipment, emergency equipment at materyales, pati na rin ang mga siyentipikong diskarte sa organisasyon ng damage control ng barko, lahat ng ito ay pinapayagan ang barko. upang epektibong mapaglabanan ang mga epekto ng labanan ng mga sandata noong panahong iyon.
Sa simula ng paggamit ng mga non-contact fuse at ang paglitaw ng mga sistema ng pag-uwi, ang proteksyon ng mga pisikal na larangan ay naging pangunahing direksyon ng proteksyon ng barko. Ang ganitong uri ng proteksyon ay kasalukuyang patuloy na umuunlad at nagpapabuti, at sa pagdating ng malalakas na sandata ng misayl, ang pangangailangang protektahan ang barko ay tumaas pa.
Sa mga modernong barko, ang proteksyon sa istruktura ay ibinibigay ng mga sumusunod na hakbang:
Ang pagbibigay sa barko ng mga kinakailangang reserba ng lokal at pangkalahatang lakas;
Dibisyon ng barko sa hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment;
Ang paggamit ng mga teknikal na paraan ng paglaban sa tubig at apoy;
Tinitiyak ang pagbaba sa antas ng iba't ibang pisikal na larangan.
Sa kasalukuyan, ginagamit ang iba't ibang non-contact system batay sa mga prinsipyo ng pagrerehistro ng iba't ibang pisikal na larangan ng isang barko upang makita ang mga barko, uriin ang mga ito, subaybayan ang mga ito, at sirain ang mga ito. Sa simula ng paggamit ng mga non-contact fuse at ang paglitaw ng mga sistema ng pag-uwi, ang proteksyon ng mga pisikal na larangan ay naging pangunahing direksyon ng proteksyon ng barko.
pisikal na larangan tinatawag na bahagi ng espasyo o lahat ng espasyo, na may ilang pisikal na katangian. Sa bawat punto ng espasyong ito, may tiyak na halaga ang ilang pisikal na dami.
Ang mga field, bilang mga kakaibang anyo ng matter, ay kinabibilangan ng magnetic, thermal (infrared), light, gravitational at iba pang field.
Ang ilang mga pisikal na larangan ay mga kakaibang anyo ng paggalaw ng bagay, tulad ng isang acoustic field. At ang ilang mga patlang ay nagpapakita ng kanilang sarili sa anyo ng electromagnetic at gravitational phenomena kasabay ng paggalaw ng bagay, tulad ng, halimbawa, isang hydrodynamic field.
Ang bawat lugar ng World Ocean ay may ilang mga antas ng pisikal na mga patlang - ito ay mga natural na natural na mga patlang. Depende sa kapaligiran kung saan nagmula ang mga pisikal na larangan ng karagatan, maaari silang nahahati sa:
1. Mga larangang geopisiko, dahil sa pagkakaroon ng buong masa ng lupa:
Isang magnetic field;
Gravity field;
Electric field; larangan ng relief sa karagatan.
2. Hydrophysical na mga patlang, dahil sa pagkakaroon ng mga masa ng tubig sa karagatan, na kinabibilangan ng:
Patlang ng temperatura ng tubig sa dagat;
Salinity field ng tubig dagat;
Patlang ng radyaktibidad ng tubig sa dagat;
Hydrodynamic na larangan;
hydroacoustic field;
Hydrooptical na larangan;
ang thermal radiation field ng ibabaw ng karagatan.
Kapag lumilikha ng mga teknikal na paraan para sa pag-detect ng mga barko at non-contact na mga sistema ng armas, ang mga katangian at mga parameter ng mga patlang ng karagatan ay maingat na isinasaalang-alang, sila ay itinuturing na natural na pagkagambala, na isinasaalang-alang kung saan ang mga paraan ay dapat i-configure sa paraang i-highlight ang pisikal na larangan ng barko laban sa background ng natural na interference. Sa kabilang banda, ang mga barko ay maaaring gumamit ng mga patlang ng karagatan upang i-mask o bawasan ang mga antas ng kanilang sariling mga patlang.
Ang isang barko (SW), habang nasa isang partikular na lugar ng mga karagatan, ay gumagawa ng mga pagbabago sa mga natural na larangan. Pinipilipit (ginugulo) nito ang isa o ibang larangan ng World Ocean na may isang tiyak na regularidad, at sa ilang mga kaso ito mismo ay nakalantad sa mga pisikal na patlang, halimbawa, ito ay magnetized.
Ang pisikal na larangan ng barko tinawag isang rehiyon ng kalawakan na katabi ng barko, kung saan nakita ang isang pagbaluktot ng kaukulang larangan ng World Ocean.
Ang isang barkong pang-ibabaw ay pinagmumulan ng iba't ibang pisikal na larangan, na siyang mga katangian ng isang barko na tumutukoy sa kanyang stealth, proteksyon, at katatagan ng labanan.
Ang mga parameter ng mga pisikal na patlang ay malawakang ginagamit sa pagtuklas at pag-uuri ng mga barko, sa mga sistema ng paggabay ng armas, pati na rin sa mga sistema ng kontrol para sa mga non-contact mine-torpedo at missile na armas.
Sa kasalukuyan, ang isang mahigpit na klasipikasyon at terminolohiya para sa mga pisikal na larangan at wake ng isang barko ay hindi pa naitatag. Ang isa sa mga pagpipilian ay ang pag-uuri na ipinakita sa talahanayan Blg.
Ang mga pisikal na larangan ng mga barko ayon sa lokasyon ng mga pinagmumulan ng larangan ay nahahati sa pangunahin ( sariling) at pangalawa (tinawag).
Ang pangunahing (intrinsic) na mga patlang ng mga barko ay mga patlang na ang mga mapagkukunan ay matatagpuan nang direkta sa barko o sa isang medyo manipis na layer ng tubig na katabi ng katawan nito.
Ang pangalawang (evoked) field ng barko ay ang reflected (distorted) field ng barko, ang mga source nito ay nasa labas ng barko (sa kalawakan, sa ibang barko, atbp.).
Ang mga field na artipisyal na nilikha sa tulong ng mga espesyal na aparato (radio, sonar station, optical instruments) ay tinatawag aktibong pisikal na pakikipagtalik ako mi.
Ang mga patlang na natural na nilikha ng barko sa kabuuan bilang isang nakabubuo na istraktura ay tinatawag passive pisikal na mga patlang ng barko .
Ayon sa functional dependence ng mga parameter ng pisikal na mga patlang sa oras, maaari silang nahahati sa static at pabago-bago.
Ang mga static na field ay mga pisikal na field, ang intensity (level o power) ng mga pinagmumulan nito ay nananatiling pare-pareho sa panahon ng epekto ng mga field sa non-contact system.
Ang mga dynamic na (time-variable) na pisikal na field ay mga ganoong field, ang intensity ng mga source na nagbabago sa panahon ng epekto ng field sa non-contact system.
Ang mga pisikal na larangan ng barko ay kasalukuyang malawakang ginagamit sa tatlong lugar:
Sa mga non-contact system ng iba't ibang uri ng armas;
Sa mga sistema ng pagtuklas at pag-uuri;
sa mga sistema ng pag-uwi.
Ang antas ng paggamit ng mga pisikal na larangan sa mga teknikal na paraan ng pag-detect, pagsubaybay sa mga barko at sa mga non-contact na sistema ng armas ay hindi pareho. Sa kasalukuyan, ang mga sumusunod na pisikal na larangan ng isang barko ay nakahanap ng malawak na aplikasyon sa pagsasanay:
acoustic field,
thermal (infrared) na patlang,
hydrodynamic na larangan,
isang magnetic field,
electric field.
Ang mga dahilan para sa paglitaw at mga paraan upang mabawasan ang mga pisikal na larangan ng barko ay isasaalang-alang sa mga sumusunod na tanong ng aralin.
2. Ang pangunahing pisikal na mga patlang ng barko at kung paano matulog ang mga itoatzheniya
a) Ang acoustic field ng barko.
Ang acoustic field ng isang barko ay isang rehiyon ng kalawakan kung saan ang mga acoustic wave ay ipinamamahagi, alinman ay nabuo ng barko mismo o ipinapakita mula sa barko.
Ang parang alon na nagpapalaganap ng oscillatory motion ng mga particle ng isang elastic medium ay karaniwang tinatawag na tunog.
Ang bilis ng pagpapalaganap ng tunog ay nakasalalay sa mga nababanat na katangian ng daluyan (330 m/s sa hangin, 1500 m/s sa tubig, mga 5000 m/s sa bakal). Ang bilis ng pagpapalaganap ng tunog sa tubig ay nakasalalay din sa pisikal na estado nito, na tumataas sa temperatura, kaasinan at hydrostatic pressure.
Ang isang gumagalaw na barko ay isang malakas na pinagmumulan ng tunog na lumilikha ng isang acoustic field na napakalakas sa tubig. Ang field na ito ay tinatawag na hydroacoustic field of the ship (HAPC).
Alinsunod sa klasipikasyon na tinalakay kanina, ang GAPC ay nahahati sa:
Pangunahing HAPC (ingay), na nabuo ng sariling pinagmumulan ng mga acoustic wave ng barko;
Pangalawang HAPC (hydrolactation), na nabuo bilang isang resulta ng mga acoustic wave na sinasalamin mula sa barko, na ibinubuga ng isang panlabas na mapagkukunan.
Ang hydroacoustic field (ingay) ng isang barko ay malawakang ginagamit sa mga nakatigil, shipborne at aviation detection at classification system, gayundin sa mga homing system at proximity fuse para sa mga minahan at torpedo na armas.
Ang hydroacoustic field ng barko ay isang kumbinasyon ng mga field na nakapatong sa isa't isa, na nilikha ng iba't ibang mga mapagkukunan, ang pangunahing kung saan ay:
Mga ingay na nilikha ng mga propeller (screws) sa kanilang pag-ikot. Ang ingay sa ilalim ng dagat ng barko mula sa gawain ng mga propeller ay nahahati sa mga sumusunod na sangkap:
Pag-ikot ng propeller ng ingay,
umiikot na ingay,
Ingay ng panginginig ng boses ng mga gilid ng mga blades ng propeller ("kumanta"),
ingay ng cavitation.
Mga ingay na ibinubuga ng katawan ng barko sa paglipat at sa paradahan bilang resulta ng panginginig ng boses nito mula sa pagpapatakbo ng mga mekanismo.
Mga ingay na nilikha ng daloy ng tubig sa paligid ng katawan ng barko sa panahon ng paggalaw nito.
Ang mga antas ng ingay sa ilalim ng tubig ay nakasalalay sa bilis ng barko at sa lalim ng paglulubog (para sa mga submarino). Sa bilis ng paglalakbay sa itaas ng kritikal, nagsisimula ang isang lugar ng matinding ingay.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng barko, ang ingay nito ay maaaring magbago para sa maraming mga kadahilanan. Kaya ang pagtaas ng ingay ay pinadali ng pag-unlad ng teknikal na mapagkukunan ng mga mekanismo ng barko, na humahantong sa kanilang misalignment, kawalan ng timbang at pagtaas ng vibration. Ang oscillatory energy ng mga mekanismo ay nagdudulot ng mga vibrations ng katawan ng barko, na humahantong sa mga kaguluhan sa outboard na kapaligiran, na tumutukoy sa ingay sa ilalim ng tubig.
Ang mga vibrations ng mga mekanismo ay ipinapadala sa katawan:
Sa pamamagitan ng mga link ng suporta ng mga mekanismo sa katawan (pundasyon);
Sa pamamagitan ng hindi sumusuporta sa mga koneksyon ng mga mekanismo sa katawan (mga pipeline, mga tubo ng tubig, mga cable);
Sa pamamagitan ng hangin sa mga compartment at silid ng NK.
Ang mga bomba na nauugnay sa outboard medium ay nagpapadala ng vibrational energy, bilang karagdagan sa mga ipinahiwatig na mga landas, sa pamamagitan ng gumaganang medium ng pipeline nang direkta sa tubig.
Ang antas ng ingay ng isang barko ay nagpapakilala hindi lamang sa pagtatago nito mula sa mga paraan ng pagtuklas ng hydroacoustic at ang antas ng proteksyon laban sa minahan at mga torpedo na armas ng isang potensyal na kaaway, ngunit tinutukoy din ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sarili nitong hydroacoustic detection at target na pagtatalaga, na nakakasagabal sa operasyon. ng mga paraan na ito.
Napakahalaga ng ingay para sa mga submarino (submarino), dahil higit na tinutukoy nito ang kanilang stealth. Ang pagkontrol sa ingay at ang pagbabawas nito ay ang pinakamahalagang gawain ng lahat ng tauhan ng barko at lalo na ng mga submarino.
Upang matiyak ang proteksyon ng tunog ng barko, ang isang bilang ng mga pang-organisasyon, teknikal at taktikal na mga hakbang ay isinasagawa.
Kasama sa mga aktibidad na ito ang mga sumusunod:
pagpapabuti ng mga katangian ng vibroacoustic ng mga mekanismo;
pag-alis ng mga mekanismo mula sa mga istruktura ng panlabas na katawan ng barko na naglalabas ng ingay sa ilalim ng tubig sa pamamagitan ng pag-install ng mga ito sa mga deck, platform at bulkheads;
vibration isolation ng mga mekanismo at system mula sa pangunahing katawan sa tulong ng soundproof shock absorbers, flexible inserts, couplings, shock-absorbing pipeline hanger at espesyal na ingay-protective foundation;
vibration damping at soundproofing ng sound vibrations ng foundation at hull structures, pipeline system gamit ang soundproof at vibration-damping coatings;
sound insulation at sound absorption ng airborne ingay ng mga mekanismo sa pamamagitan ng paggamit ng coatings, casings, screens, silencers sa air ducts;
paggamit ng mga hydrodynamic noise silencer sa mga sistema ng tubig-dagat.
Ang ingay ng cavitation ay nababawasan ng mga sumusunod na hakbang:
ang paggamit ng mga propeller na mababa ang ingay;
ang paggamit ng mga low-speed propeller;
pagtaas sa bilang ng mga blades;
pagbabalanse ng propeller at shaft line.
Ang kabuuan ng mga nakabubuo na hakbang at aksyon ng mga tauhan na naglalayong bawasan ang ingay ay maaaring makabuluhang bawasan ang antas ng hydroacoustic field ng barko.
b) Ang thermal field ng barko.
Ang mga pangunahing pinagmumulan ng thermal field ng barko (infrared radiation) ay:
Mga ibabaw ng nasa itaas ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, mga superstructure, deck, casing ng mga tsimenea;
Mga ibabaw ng mga gas duct at mga aparato ng maubos na gas;
sulo ng gas;
Ang mga ibabaw ng mga istruktura ng barko (masts, antennas, deck, atbp.) na matatagpuan sa zone ng pagkilos ng isang gas torch, mga gas jet ng mga rocket at sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglulunsad;
Burun at ang wake ng barko.
Ang pagtuklas ng mga pang-ibabaw na barko at mga submarino sa pamamagitan ng kanilang thermal field, at ang pagpapalabas ng target na pagtatalaga sa mga armas ay isinasagawa gamit ang mga kagamitan sa paghahanap ng direksyon ng init. Ang ganitong kagamitan ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid, mga satellite, mga barko sa ibabaw at mga submarino, mga post sa baybayin.
Ang mga thermal (infrared) na homing device ay ibinibigay din sa iba't ibang uri ng mga missile at torpedo. Tinitiyak ng mga modernong thermal homing device ang pagkuha ng mga target sa layo na hanggang 30 km.
Ang pinaka-epektibong paraan upang mabawasan ang thermal field ng barko ay ang paggamit ng mga teknikal na paraan ng thermal protection.
Ang mga teknikal na paraan ng thermal protection ay kinabibilangan ng:
mga exhaust gas cooler ng planta ng kuryente ng barko (mixing chamber, outer casing, louvered air intake windows, nozzles, water injection system, atbp.);
heat recovery circuits (TUK) ng planta ng kuryente ng barko;
onboard (ibabaw at ilalim ng tubig) at mahigpit na gas exhaust device;
mga screen para sa infrared radiation mula sa panloob at panlabas na mga ibabaw ng gas ducts (two-layer screen, profile screen na may tubig o air cooling, shielding body, atbp.);
unibersal na sistema ng proteksyon ng tubig;
mga coatings para sa hull at superstructure ng barko, kabilang ang paintwork, na may pinababang emissivity;
thermal insulation ng mga lugar ng barko na may mataas na temperatura.
Ang thermal visibility ng isang surface ship ay maaari ding mabawasan sa pamamagitan ng mga taktikal na paraan. Kasama sa mga pamamaraang ito ang mga sumusunod:
ang paggamit ng masking effect ng fog, ulan at snow;
ang paggamit ng mga bagay at phenomena na may malakas na infrared radiation bilang background;
ang paggamit ng mga anggulo ng heading ng bow na may kaugnayan sa carrier ng kagamitan sa paghahanap ng direksyon ng init.
Ang thermal visibility ng mga submarino ay bumababa sa pagtaas ng lalim ng kanilang paglulubog.
c) Ang hydrodynamic field ng barko.
Ang hydrodynamic field (HFC) ng barko ay ang lugar ng espasyo na katabi ng barko, kung saan ang pagbabago sa hydrostatic pressure ay sinusunod, sanhi ng paggalaw ng barko.
Ayon sa pisikal na kakanyahan ng HIC, ito ay isang perturbation ng isang gumagalaw na barko ng natural na hydrodynamic field ng World Ocean.
Kung sa bawat lugar ng World Ocean ang mga parameter ng hydrodynamic field nito ay natutukoy sa pinakamalaking lawak ng mga random na phenomena, na napakahirap na isaalang-alang nang maaga, kung gayon ang isang gumagalaw na barko ay nagpapakilala ng hindi random, ngunit medyo natural na mga pagbabago sa mga parameter na ito. , na maaaring isaalang-alang sa katumpakan na kinakailangan para sa pagsasanay.
Kapag ang isang barko ay gumagalaw sa tubig, ang mga likidong particle na matatagpuan sa ilang mga distansya mula sa katawan nito ay napupunta sa isang estado ng kaguluhan sa paggalaw. Kapag gumagalaw ang mga particle na ito, nagbabago ang halaga ng hydrostatic pressure sa lugar kung saan gumagalaw ang barko, at nabuo ang isang hydrodynamic field ng barko ng ilang mga parameter.
Kapag ang isang submarino ay gumagalaw sa ilalim ng tubig, ang lugar ng pagbabago ng presyon ay umaabot sa ibabaw ng tubig sa parehong paraan tulad ng sa lupa. Kung ang paggalaw ay isinasagawa sa mababaw na kalaliman ng paglulubog, pagkatapos ay isang visually well-marked wave hydrodynamic trace ay lilitaw sa ibabaw ng tubig.
Kaya, ang hydrodynamic field ng barko ay nilikha kapag ito ay gumagalaw na may kaugnayan sa nakapaligid na likido at depende sa displacement, pangunahing sukat, hugis ng katawan ng barko, bilis ng barko, at gayundin sa lalim ng dagat (distansya sa ilalim ng barko) .
Ang hydrodynamic field (HFC) ng barko ay malawakang ginagamit sa non-contact hydrodynamic fuse para sa ilalim ng mga minahan.
Napakahirap magbigay ng hydrodynamic na proteksyon para sa isang barko ng anumang uri o makabuluhang bawasan ang mga parameter ng GIC gamit ang mga paraan ng istruktura. Upang gawin ito, kinakailangan upang lumikha ng isang kumplikadong hugis ng katawan ng barko, na hahantong sa pagtaas ng paglaban sa paggalaw. Samakatuwid, ang solusyon ng isyu ng proteksyon ng hydrodynamic ay pangunahing isinasagawa ng mga hakbang sa organisasyon.
Upang matiyak ang hydrodynamic na proteksyon ng anumang barko, kinakailangan at sapat na ang mga parameter ng GPC nito ay hindi lalampas sa mga setting ng non-contact hydrodynamic fuse sa magnitude.
Bumababa ang mga antas ng hydrodynamic field habang bumababa ang bilis ng barko. Ang pagbabawas ng bilis ng barko sa isang ligtas ay ang pangunahing paraan upang maprotektahan ang mga barko mula sa mga hydrodynamic na minahan.
Ang mga tsart ng ligtas na bilis ng barko at ang mga patakaran para sa paggamit ng mga ito ay ibinibigay sa mga tagubilin para sa pagpili ng ligtas na bilis ng barko kapag nagna-navigate sa mga lugar kung saan maaaring ilagay ang mga hydrodynamic na minahan.
Kasama ang mga pisikal na larangan ng pagpapatakbo ng barko, mayroon ding mga patlang na halos nakadepende lamang sa pisikal at kemikal na mga katangian ng mga materyales kung saan ginawa ang barko. Kabilang sa mga pisikal na larangan ng barko ang mga magnetic at electric field.
d) Ang electric field ng barko.
Ang susunod na pisikal na larangan ng barko ay ang electric field. Mula sa kurso ng pisika ito ay kilala na kung ang isang electric charge ay lilitaw sa anumang punto sa espasyo, pagkatapos ay isang electric field arises sa paligid ng singil na ito.
Ang electric field ng barko (EPC) ay ang lugar ng espasyo kung saan dumadaloy ang mga direktang electric current.
Ang mga pangunahing dahilan para sa pagbuo ng electric field ng barko ay:
1. Mga prosesong electrochemical sa pagitan ng mga bahaging gawa sa di-magkatulad na mga metal at matatagpuan sa ilalim ng dagat na bahagi ng barko (propellers at shafts, steering device, bottom-outboard fittings, tread at cathodic protection system ng hull, atbp.).
2. Mga proseso na sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay ng electromagnetic induction, na binubuo sa katotohanan na ang katawan ng barko, sa panahon ng paggalaw nito, ay tumatawid sa mga linya ng puwersa ng magnetic field ng Earth, bilang isang resulta kung saan ang mga electric current ay lumitaw sa katawan ng barko at malapit masa ng tubig. Katulad nito, lumilitaw ang mga naturang alon sa mga propeller ng barko sa kanilang pag-ikot sa MPZ at MPK.
3. Mga prosesong nauugnay sa pagtagas ng mga agos ng mga kagamitang elektrikal ng barko sa katawan ng barko at sa tubig.
Ang pangunahing dahilan para sa pagbuo ng EPC ay mga electrochemical na proseso sa pagitan ng magkakaibang mga metal. Humigit-kumulang 99% ng pinakamataas na halaga ng EIC ay binibilang ng mga prosesong electrochemical. Samakatuwid, upang bawasan ang antas ng EPA, subukang alisin ang dahilan na ito.
Ang electric field ng barko ay makabuluhang lumampas sa natural na electric field ng World Ocean, na ginagawang posible na gamitin ito upang lumikha ng non-contact na mga sandata ng dagat at paraan ng pag-detect ng mga submarino.
Upang mabawasan ang electric field ng barko, maraming mga hakbang ang ginagawa, ang pangunahing kung saan ay ang mga sumusunod:
Ang paggamit ng mga di-metal na materyales para sa paggawa ng katawan at mga bahagi na hinugasan ng tubig dagat;
Pagpili ng mga metal ayon sa kalapitan ng mga halaga ng kanilang mga potensyal na elektrod para sa katawan at mga bahagi na hinugasan ng tubig sa dagat;
Panangga sa mga pinagmumulan ng EPA;
Pagdiskonekta ng panloob na de-koryenteng circuit ng mga pinagmumulan ng EPC;
Pinahiran ang mga pinagmumulan ng EPC ng mga materyales na naka-insulate sa kuryente.
G) Ang magnetic field ng barko.
Ang magnetic field ng barko (MPF) ay isang rehiyon ng kalawakan kung saan ang natural na magnetic field ng Earth ay nadidistort sa pamamagitan ng presensya o paggalaw ng isang barko na na-magnetize sa field ng earth.
Ang magnetic field (MPC) ng barko ay malawakang ginagamit sa mga proximity fuse para sa minahan at torpedo na mga armas, gayundin sa mga nakatigil at aviation system para sa magnetometric detection ng mga submarino.
Ang mga dahilan para sa paglitaw ng magnetic field ng barko ay ang mga sumusunod. Ang anumang sangkap ay palaging magnetic, i.e. nagbabago ang mga katangian nito sa isang magnetic field, ngunit ang antas ng pagbabago sa mga katangian ay hindi pareho para sa iba't ibang mga sangkap.
Mayroong mahinang magnetic substance (halimbawa, aluminum, copper, titanium, water), at malakas na magnetic (tulad ng iron, nickel, cobalt at ilang alloys). Ang mga sangkap na maaaring maging malakas na magnet ay tinatawag na ferromagnets.
Upang quantitatively characterize ang magnetic field, isang espesyal na pisikal na dami ay ginagamit - ang magnetic field lakas H.
Ang isa pang mahalagang pisikal na dami na pangunahing nagpapakilala sa magnetic properties ng isang materyal ay ang intensity ng magnetization ako. Bilang karagdagan, mayroong mga konsepto natitirang magnetization at pasaklaw namagnetisasyon.
Ang remanent magnetization ay ang permanenteng magnetization ng barko, na nananatiling hindi nagbabago para sa isang sapat na mahabang panahon na may pagbabago o kawalan ng EMF.
Ang inductive magnetization ng isang barko ay isang halaga na patuloy na nagbabago at proporsyonal na may pagbabago sa EMF.
Ang isang barko, na ang katawan ng barko ay gawa sa ferromagnetic na materyal, o may iba pang ferromagnetic mass (pangunahing makina, boiler, atbp.), na nasa magnetic field ng Earth, ay magnetized, i.e. nakakakuha ng sarili nitong magnetic field.
Ang magnetic field ng barko ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mga magnetic na katangian ng mga materyales kung saan itinayo ang barko, teknolohiya ng konstruksiyon, laki at pamamahagi ng mga ferromagnetic na masa, lugar ng konstruksiyon at mga lugar ng nabigasyon, kurso, pitching at ilang iba pang mga kadahilanan.
Ang mga paraan upang mabawasan ang magnetic field ng barko ay isasaalang-alang nang mas detalyado sa susunod na tanong ng aralin.
3. Degaussing device barkbla
Ang gawain ng pagbabawas ng magnetic field ng barko ay maaaring malutas sa dalawang paraan:
ang paggamit ng mga low-magnetic na materyales sa disenyo ng katawan ng barko, kagamitan at mekanismo ng barko;
degaussing ng barko.
Ang paggamit ng mga low-magnetic at non-magnetic na materyales upang lumikha ng mga istruktura ng barko ay maaaring makabuluhang bawasan ang magnetic field ng barko. Samakatuwid, sa pagtatayo ng mga espesyal na barko (minesweepers, minelayers), ang mga materyales tulad ng fiberglass, plastik, aluminyo na haluang metal, atbp. Sa pagtatayo ng ilang mga proyekto ng mga nuclear submarine, ang titan at ang mga haluang metal nito ay ginagamit, na, kasama ang mataas na lakas, ay isang mababang-magnetic na materyal.
Gayunpaman, ang lakas at iba pang mga mekanikal at pang-ekonomiyang katangian ng mga mababang-magnetic na materyales ay ginagawang posible na gamitin ang mga ito sa pagtatayo ng mga barkong pandigma sa loob ng limitadong mga limitasyon.
Bilang karagdagan, kahit na ang mga istraktura ng katawan ng barko ng mga barko ay gawa sa mga mababang-magnetic na materyales, kung gayon ang isang bilang ng mga mekanismo ng barko ay nananatiling gawa sa mga ferromagnetic na metal, na lumikha din ng isang magnetic field. Samakatuwid, sa kasalukuyan, ang pangunahing paraan ng magnetic protection ng karamihan sa mga barko ay ang kanilang demagnetization.
Ang degaussing ng barko ay isang hanay ng mga hakbang na naglalayong artipisyal na bawasan ang mga bahagi ng lakas ng magnetic field nito.
Ang mga pangunahing gawain ng demagnetization ay:
a) pagbabawas ng lahat ng bahagi ng tensyon ng IPC sa mga limitasyong itinatag ng mga espesyal na patakaran;
b) tinitiyak ang katatagan ng demagnetized na estado ng barko.
Ang isa sa mga pamamaraan para sa paglutas ng mga problemang ito ay ang winding demagnetization.
Ang kakanyahan ng paraan ng paikot-ikot na demagnetization ay nakasalalay sa katotohanan na ang MPC ay binabayaran ng magnetic field ng kasalukuyang ng karaniwang windings na espesyal na naka-mount sa barko.
Ang kabuuan ng winding system, ang kanilang mga pinagmumulan ng kapangyarihan, pati na rin ang control at monitoring equipment ay degaussing device(RU) barko.
Maaaring kabilang sa switchgear winding system ng barko ang mga sumusunod na windings (depende sa uri at klase ng barko):
a) Ang pangunahing pahalang na paikot-ikot (MG), na idinisenyo upang mabayaran ang patayong bahagi ng MPC. Upang ma-demagnetize ang isang mas malaking masa ng ferromagnetic na materyal ng pambalot, ang maubos na gas ay nahahati sa mga tier, na ang bawat tier ay binubuo ng ilang mga seksyon.
b) Course frame winding (KSh), na idinisenyo upang mabayaran ang longitudinal inductive magnetization ng barko. Binubuo ito ng isang serye ng mga serye na konektado sa mga pagliko na matatagpuan sa mga frame plane.
a) Ang pangunahing pahalang na paikot-ikot ng maubos na gas.
b) Kurso frame winding KSh.
c) Paikot-ikot na pigi ng kurso ng KB.
c) Course buttock winding (KB), na idinisenyo upang mabayaran ang larangan ng inductive transverse magnetization ng barko. Ito ay naka-mount sa anyo ng ilang mga contours na matatagpuan magkatabi sa mga eroplano ng pigi, simetriko na may paggalang sa diametrical na eroplano ng barko.
d) Permanenteng paikot-ikot, na ginagamit sa mga barkong may malalaking displacement. Kasama sa mga uri ng windings ang permanenteng frame winding (PN) at constant buttock winding (PB). Ang mga windings na ito ay inilalagay sa ruta ng KSh at KB windings at walang anumang uri ng kasalukuyang regulasyon sa panahon ng operasyon.
e) Mga espesyal na paikot-ikot (CO) na idinisenyo upang mabayaran ang mga magnetic field mula sa mga indibidwal na malalaking ferromagnetic na masa at makapangyarihang mga instalasyong elektrikal (mga lalagyan na may mga missile, mga yunit ng minesweeping, mga baterya, atbp.)
Ang power supply ng switchgear windings ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng direktang kasalukuyang mula sa mga espesyal na power supply unit ng switchgear. Ang mga power supply unit ng switchgear ay mga electric machine converter, na binubuo ng AC drive motor at DC generator.
Para sa mga power converter at switchgear windings sa mga barko, naka-install ang mga espesyal na switchgear power board, na tumatanggap ng kapangyarihan mula sa dalawang kasalukuyang pinagmumulan na matatagpuan sa magkaibang panig. Ang kinakailangang switching, proteksiyon, pagsukat at pagbibigay ng senyas na kagamitan ay naka-install sa switchgear boards.
Para sa awtomatikong kontrol ng mga alon sa RU windings, ang mga espesyal na kagamitan ay naka-install, na kinokontrol ang mga alon sa RU windings depende sa magnetic course ng barko. Sa kasalukuyan, ang mga barko ay gumagamit ng kasalukuyang mga regulator ng mga uri ng KADR-M at CADMIY.
Kasama ng winding demagnetization, i.e. gamit ang RU, ang mga surface ship at submarine ay pana-panahong napapailalim sa windless demagnetization.
Ang kakanyahan ng walang hangin na demagnetization ay nakasalalay sa katotohanan na ang barko ay napapailalim sa panandaliang pagkakalantad sa malakas, artipisyal na nilikha na magnetic field, na nagpapababa sa IPC sa ilang mga pamantayan. Ang barko mismo ay walang anumang nakatigil na demagnetizing windings sa pamamaraang ito. Ang windingless demagnetization ay isinasagawa sa mga espesyal na SBR stand (windingless demagnetization stand).
Ang pangunahing disadvantages ng windingless demagnetization method ay ang hindi sapat na katatagan ng demagnetized state ng barko, ang imposibilidad na mabayaran ang inductive component ng MPC, na nakasalalay sa kurso, at ang tagal ng windingless demagnetization process.
Kaya, ang pinakamataas na pagbawas ng magnetic field ng barko ay nakamit sa pamamagitan ng paglalapat ng dalawang paraan ng demagnetization - paikot-ikot at hindi paikot-ikot. Ang paggamit ng RI ay ginagawang posible upang mabayaran ang MPC sa panahon ng operasyon, ngunit dahil ang magnetic field ng barko ay maaaring magbago nang malaki sa paglipas ng panahon, ang mga barko ay nangangailangan ng pana-panahong magnetic treatment sa SBR. Bilang karagdagan, sinusukat ng SBR ang magnitude ng magnetic field ng barko upang mapanatili ang IPC sa loob ng mga naitatag na pasilyo.
Konklusyon
Kaya, ang mga itinuturing na pisikal na larangan ng barko ay direktang nauugnay sa operasyon nito. Iba't ibang mga sistema para sa pag-detect ng mga barko at submarino, mga sistema ng paggabay sa armas, pati na rin ang mga proximity fuse para sa minahan at mga sandatang torpedo ay batay sa paggamit ng mga pisikal na larangang ito.
Kaugnay nito, ang pagbabawas ng mga antas ng pisikal na larangan ng barko at pagpapanatili ng mga ito sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon ay isang mahalagang gawain para sa buong tripulante ng barko.
Ang pagtuklas ng isang barko sa pamamagitan ng anumang paraan ng pagmamasid, pati na rin ang pagpapatakbo ng mga non-contact homing system at weapon fuse, ay nangyayari kapag ang intensity ng field ng barko ay lumampas sa sensitivity threshold ng mga paraan na ito.
Mayroong maraming iba't ibang paraan upang mabawasan ang posibilidad ng pagtuklas at pagkasira ng mga barko sa pamamagitan ng mga paraan ng labanan at mga sistemang hindi nakikipag-ugnayan. Ang kanilang kakanyahan ay ang mga sumusunod:
1. Gamitin ang mga tampok na camouflage ng mga patlang ng World Ocean, mga tampok ng kapaligiran ng tubig o hangin, mga taktikal na pamamaraan sa paraang, kung maaari, pagmamasid sa kaaway, tiyakin ang iyong sariling stealth sa isang tiyak na distansya at ang pinakamababang posibilidad ng na tinamaan ng non-contact weapons.
2. Bawasan ang intensity ng physical field sources ng barko sa tulong ng constructive at organizational measures. Ang pamamaraang ito ay tinatawag na pagtiyak ng pisikal na proteksyon ng barko.
Ang proteksyon ng barko mula sa pagtuklas at epekto ng iba't ibang uri ng mga armas sa malaking lawak ay nakakaapekto sa kakayahan sa pakikipaglaban ng barko at ang epektibong pagganap ng mga gawaing kinakaharap ng barko. Kung mas mahusay na protektado ang barko, mas maliit ang posibilidad na makatanggap ito ng iba't ibang pinsala.
Kung ang barko ay nakatanggap pa rin ng pinsala mula sa epekto ng mga sandata ng kaaway (o pang-emergency na pinsala), dapat itong makatiis sa mga pinsalang ito at maibalik ang kakayahan nitong labanan. Ang kalidad na ito ay ang survivability ng barko.
Ang katangiang ito ay tatalakayin sa susunod na aralin.
Suporta sa edukasyon at pamamaraan
1. Mga visual aid: tumayo "Pahaba na seksyon ng barko",
URT-850 ng device.
2. Mga Teknikal na Kasangkapan sa Pagtuturo: overhead projector.
3. Paglalapat: overhead slides.
Panitikan
1. UE "Mga pisikal na larangan ng barko" Inv. Hindi. 210
Naka-host sa Allbest.ru
Mga Katulad na Dokumento
Ang mga pangunahing layunin at layunin ng paglikha ng barko na "Sevastopol". Scientific-technical at industrial-production base, magagamit na mga mapagkukunan para sa paglikha ng sasakyang-dagat. Mga katangian, data ng pagganap at mga tampok ng disenyo ng barko at mga power plant nito.
term paper, idinagdag noong 12/04/2015
Pagsusuri ng pag-unlad at pagpapatupad ng pinagsama-samang suporta sa logistik para sa barko at mga sistema ng armas sa lahat ng yugto ng ikot ng buhay ng barko, isang listahan ng mga kinakailangang dokumento sa regulasyon at teknikal. Graph ng mga may sira na shell at pagkalkula ng kanilang average na bilang.
term paper, idinagdag noong 01/20/2012
Mga katangian ng pisikal at kemikal ng mga compound ng organophosphorus, mekanismo ng pagkilos, impluwensya sa iba't ibang mga sistema, pagkilos sa mga enzyme, mga paraan ng pagtagos at pagkakakilanlan. FOS cholinesterase inactivation mechanism, first aid sa kaso ng pagkalason.
abstract, idinagdag 09/22/2009
Mga makapangyarihang nakakalason na sangkap: kahulugan, mga nakakapinsalang salik, epekto sa mga tao. Pisikal, kemikal, nakakalason na katangian at paraan ng proteksyon. Pag-iwas sa mga posibleng aksidente sa mga pasilidad na mapanganib sa kemikal at pagbawas ng pinsala mula sa kanila.
term paper, idinagdag noong 05/02/2011
Sulfur dioxide, pisikal, kemikal, nakakalason na mga katangian nito. Pagtatasa ng sitwasyon ng kemikal sa panahon ng pagkasira ng mga lalagyan na naglalaman ng SDYAV. Pagkalkula ng lalim ng contamination zone kung sakaling magkaroon ng aksidente sa isang pasilidad na mapanganib sa kemikal. Mga paraan upang ma-localize ang pinagmulan ng impeksiyon.
term paper, idinagdag noong 12/19/2011
Epekto ng radiation sa pagsilang ng mga taong may mutation ng gene. Mga kapansanan sa isip at pisikal ng mga taong lumitaw pagkatapos ng mga pagsabog sa Semipalatinsk nuclear test site (Kazakhstan): microcephaly, scoliosis, Down syndrome, spinal atrophy, cerebral palsy.
pagtatanghal, idinagdag noong 10/22/2013
Ang mustard gas (mustard gas) ay isang kemikal na ahente sa pakikipagdigma na may blistering cytotoxic action, isang alkylating agent. Kasaysayan ng pagtuklas, produksyon, pisikal at kemikal na mga katangian, nakakapinsalang epekto. Pangunang lunas para sa pagkatalo ng mustasa na gas; kagamitan sa proteksyon.
pagtatanghal, idinagdag noong 11/01/2013
Kaugnayan at kahalagahan ng mekanismo ng paggamit ng airspace. Mga palatandaan ng mga prinsipyo ng proteksyon ng airspace: inviolability, paggalang sa isa't isa para sa soberanya, mapayapang paglutas ng mga sitwasyon ng salungatan, all-round cooperation.
abstract, idinagdag noong 01/14/2009
Mga hakbang at aksyon para protektahan ang populasyon sa panahon ng digmaan. Mga rekomendasyon sa mga rehimeng proteksyon sa mga lugar ng radioactive, kemikal, bacteriological contamination. Ang mga pangunahing paraan upang maprotektahan ang populasyon mula sa mga armas ng malawakang pagkawasak. Silungan sa mga istrukturang proteksiyon.
abstract, idinagdag 06/15/2011
Mga sandata ng malawakang pagsira. Paraan ng indibidwal at kolektibong proteksyon. Pangunang lunas pangunang lunas. Cardiopulmonary resuscitation. Pangunang lunas para sa pagkalason. Paggamot ng mga sugat. Frostbite, paso, pinsala sa kuryente, heat stroke, pagkalunod.
