Tulad ng apoy, pagpasok ng tubig, pagkasira ng visibility o ang sitwasyon sa pangkalahatan. Ang mahusay na coordinated na mga crew, na ginagabayan ng mga makaranasang kapitan, ay mabilis na humarap sa mga problema. Kung hindi, nangyayari ang mga sakuna sa dagat, na kumukuha ng buhay ng tao kasama nila at nag-iiwan ng kanilang itim na marka sa kasaysayan.

Maraming mga ganitong sakuna at trahedya. Gayunpaman, ang ilan sa kanila ay nararapat na espesyal na pansin.

Torpedoing ng misteryosong barko na "Armenia"

Ang pinakamalaking sakuna sa dagat ay eksaktong nangyari noong ika-20 siglo, pangunahin sa mga taon ng digmaan. Ang pinakamalaking trahedya sa lahat ay ang pagkawala ng motor ship na "Armenia". Ang barko ay ginamit upang ihatid ang mga nasugatan mula sa Crimea sa panahon ng opensiba ng mga sundalong Aleman. Matapos maisakay sa barko ang libu-libong sugatan sa Sevastopol, dumating ang barko sa Yalta. Ito ay pinaniniwalaan na ang lungsod na ito ay tiyak na mapapahamak, kaya ang mga opisyal ng NKVD ay naglagay ng maraming mabibigat na kahon sa barko. May mga sabi-sabi na naglalaman sila ng ginto. Nakaakit ito ng maraming adventurers pagkatapos.

Noong Nobyembre 7, 1941, sinalakay ng Heinkel He-111 torpedo bomber ang barko, pagkatapos ay mabilis na lumubog ang barko. Hindi pa rin alam kung ilang tao ang dala nito. Isang magaspang na pagtatantya lamang ng bilang ng mga biktima ang ibinigay (7-10 libong tao).

Dapat ding tandaan na ang barko ay hindi pa nahahanap. Dahil ito ay naglayag sa baybayin ng Yalta sa sandaling ang mga Aleman ay nakapasok na sa lungsod, ang kapitan ng barko ay hindi ipinaalam sa sinuman ang tungkol sa kanyang karagdagang ruta. Samakatuwid, hindi alam kung aling paraan ang "Armenia" lumipat.

Trahedya sa Baltic Sea

Sa Baltic Sea, ang mga wrecks ay madalas na nakatagpo ng mga scuba diver at diver. Ngunit ang pagkawasak ng Cap Arkona liner at ng cargo ship na Tilbek ay isang trahedya na kumitil ng halos 8,000 buhay. Ito ay itinuturing na isa sa pinakamalaking sakuna sa dagat.

Parehong sinalakay ang dalawang barko, naghahatid sila ng mga bilanggo mula sa mga kampong piitan. Sakay din ang mga sundalo ng SS at isang crew ng Aleman. Nakatakas ang huli. Lahat ng iba, karamihan sa mga nakasuot ng mga guhit na oberols, ay binaril ng mga barkong Aleman.

Kaya pinahintulutan ng British aviation ang isang malakihang sakuna, na hindi nagdudulot ng tiyak na anumang benepisyo sa digmaan. Sa kanilang depensa, sinabi ng British Air Force na ang pambobomba ay nangyari nang hindi sinasadya, nang hindi sinasadya.

Ang maalamat na Titanic

Ang bawat isa na nag-aaral sa mga lumubog na barko o nakarinig ng isang bagay tungkol sa mga ito ay palaging ikokonekta ang kuwento sa Titanic. Gayunpaman, walang mahiwaga o kakaiba tungkol dito. Ipinaalam sa kapitan ng barko ang banta ng mga iceberg, ngunit pinili na huwag pansinin ang impormasyon. Hindi nagtagal ay nakatanggap siya ng mensahe na may malaking bloke ng yelo sa unahan. Walang oras para magpalit ng kurso. Samakatuwid, nagpasya ang kapitan na ilagay ang kanyang kanang bahagi sa ilalim ng atake.

Ang barko ay binansagang "unsinkable" habang nasa daungan pa. Hindi na kailangang sabihin, pinares niya ito ng kaunti. Sa kabila ng matinding pinsalang natamo, nanatiling nakalutang ang barko sa mahabang panahon. Sa panahong ito, ang pinakamalapit na barko na "Carpathia" ay nagawang iligtas. Kaya naman mahigit 700 pasahero ang nailigtas. May mga 1000 ang namatay.

Kaya, kung isasaalang-alang natin ang pinaka "na-promote" na mga sakuna sa dagat noong ika-20 siglo, kung gayon ang pagkamatay ng Titanic ay mauuna. Ito ay dahil hindi sa dami ng mga biktima ng tao at nakakaantig na mga kuwento tungkol sa kaligtasan, ngunit sa katotohanan na ang maharlika ay naglakbay sa barko.

Liner "Lusitania"

Noong 1915, ang mga sakuna sa dagat ay idinagdag sa kanilang listahan sa pagbagsak ng isang barkong pampasaherong British. Noong Mayo 7, ang Lusitania ay inatake ng isang submarino ng Aleman. Tumama ang torpedo sa gilid ng starboard, na nagdulot ng sunud-sunod na pagsabog. Dahil dito, lumubog ang barko sa ilang sandali.

Naganap ang aksidente malapit sa Kinsale (Ireland), 13 kilometro mula rito. Marahil, ang gayong kalapitan sa mainland ay nagbigay-daan sa sapat na bilang ng mga tao na makatakas.

Ang kabuuang pag-crash ng liner ay nangyari sa loob ng 18 minuto. May mga 2,000 katao ang sakay, higit sa 700 sa kanila ang nakatakas. Bumaba ang 1198 na mga pasahero at tripulante kasama ang pagkasira ng dating malaking liner.

Sa pamamagitan ng paraan, ito ay sa trahedya na ito na ang Anglo-German paghaharap ay nagsisimula sa tubig. Ang parehong mga bansa ay nagsisikap na magdulot ng pinsala, kung minsan kahit na "hindi sinasadya", sa bawat isa tungkol sa hukbong-dagat.

Nuclear-powered ship na "Kursk"

Ang pinakahuling sakuna sa mga alaala ng Russia ay ang paglubog ng Kursk. Ang trahedyang ito ay nagdulot ng kasawian at kalungkutan sa maraming pamilya na hindi inaasahang maghihiwalay sa kanilang mga mahal sa buhay magpakailanman. Pagkatapos ng lahat, ang barkong pinapagana ng nuklear ay nagsasanay lang ng paglangoy.

Ang mga lumubog na submarino ay palaging nakakapukaw ng interes. Noong Agosto 12, 2000, ang Kursk ay idinagdag sa kanilang listahan. Mayroong 2 dahilan para dito sa ngayon. Sa unang kaso, pinaniniwalaan na ang isang projectile ay sumabog sa silid ng torpedo. Gayunpaman, walang makapagsasabi kung bakit nangyari ito. Sa pangalawang kaso - isang pag-atake mula sa gilid, mas partikular, ng submarino ng Memphis. Tulad ng para sa pagtatago ng tunay na dahilan ng pagkamatay ng Kursk, nagpasya ang gobyerno na maiwasan ang isang internasyonal na salungatan. Sa isang paraan o iba pa, sa ngayon ay walang eksaktong impormasyon kung bakit lumubog ang nuclear-powered ship.

Ang mga biktima ng trahedya ay 118 katao. Imposibleng matulungan ang mga namamatay na tao sa ilalim ng Barents Sea. Samakatuwid, walang nakaligtas.

Ang pinaka-kabalintunaan na kamatayan

Ang pinakamalaking sakuna sa maritime ay nakikilala hindi lamang sa malalaking kaswalti ng tao, kundi pati na rin sa kanilang pagiging natatangi. Marami sa kanila ay nangyayari sa ilalim ng mga kondisyon na sa unang tingin ay tila ganap na imposible. Ang isang kabalintunaan na sakuna ay ang pagkamatay ng Dona Paz ferry at oil tanker, na naganap noong katapusan ng 1987.

Ang katotohanan ay ang kapitan ng ferry ay nakaupo sa kanyang cabin at nanonood ng TV, habang ang barko ay kinokontrol ng isang walang karanasan na mandaragat. Isang oil tanker ang naglalayag patungo sa kanya, kung saan nagkaroon ng banggaan makalipas ang ilang minuto. Dahil dito, halos lahat ng pasahero ay nasunog ng buhay, nang magsimula ang isang pandaigdigang sunog. Imposibleng makaalis sa nagresultang nagniningas na bitag. Mahigit 80 tonelada ng langis ang natapon sa dagat, pagkatapos ay agad itong nag-apoy. Sinong mag-aakala na sa tubig ay maaari kang mamatay sa apoy?

Ang parehong mga barko ay ganap na nasa ilalim ng tubig sa wala pang kalahating oras. Walang nakaligtas, kinuha ng elemento ang 4375 katao.

Konklusyon

Ang lahat ng mga sakuna sa dagat ay mga trahedya na nagluluksa sa mga tao sa kalungkutan at pumutol sa kapalaran ng mga tao. Pisikal na pinsala sa fleet ay nagdudulot, lalo na kung ang isang barkong pandigma ay nawala. Ngunit ang moral na pinsala ay sinusunod din, dahil walang gustong mawalan ng mga kasamahan at kapatid sa kanilang espesyalidad.

Ngunit anuman ay isang uri din ng eksperimento, hindi planado lamang. Pagkatapos ng insidente, kailangang pag-aralan ng fleet ang sitwasyon mula sa lahat ng panig, tukuyin ang mga pangyayari at dahilan. Susunod, dapat na bumuo ng mga hakbang upang makatulong na maalis ang posibilidad ng pag-ulit ng isang partikular na sakuna.

Ang paglubog ng Titanic pagkatapos ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo noong 1912 ay naging simbolo ng lahat ng malalaking sakuna sa dagat na naganap sa panahon ng kapayapaan sa mga darating na dekada. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang mga tao ay muling nagsimulang magkaroon ng ilusyon na ang ganitong uri ng trahedya ay nawala sa kasaysayan. Ang kabayaran para sa gayong mga maling akala ay laging lumalabas na malupit.

Noong Agosto 31, 1986, isang sakuna ang naganap sa Tsemess Bay malapit sa Novorossiysk, na kalaunan ay nakilala bilang "Soviet Titanic". Ngunit, hindi tulad ng kuwento ng 1912, sa kasong ito ay walang iceberg - ang pag-crash ay eksklusibo na gawa ng mga kamay ng tao.

Tropeo "Berlin"

Ang cruise ship ng Sobyet na "Admiral Nakhimov" ay inilunsad noong Marso 1925 sa Lobbendorf, Germany, at natanggap ang pangalang "Berlin". Sa mga unang taon ng pagkakaroon nito, ang Berlin ay nagpatakbo ng mga flight mula sa Germany patungong New York. Sa pagtatapos ng 1930s, ang mga transatlantic na paglalakbay ay naging hindi kumikita, at ang barko ay inilipat sa mga paglalakbay sa Mediterranean.

Sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Berlin ay ginawang barko ng ospital at ginamit nang ganoon hanggang 1945. Noong Enero 1945, tumama siya sa isang minahan malapit sa daungan ng Swinemünde at lumubog sa mababaw na lalim. Noong 1947, ang barko ay pinalaki ng mga diver ng Sobyet at ipinadala para sa bahagyang pag-aayos sa mga pantalan ng Kronstadt port. Ang barko na naging isang tropeo ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - "Admiral Nakhimov", pagkatapos nito ay pumunta sa kanyang tinubuang-bayan, sa Alemanya. Sa GDR, ang barko ay sumailalim sa isang malaking overhaul at noong 1957 ay naging bahagi ng Black Sea Shipping Company.

"Berlin", 1920s. Larawan: commons.wikimedia.org

Mga prestihiyosong holiday at espesyal na operasyon

Ang "Admiral Nakhimov" ay naging isang simbolo ng isang prestihiyosong bakasyon sa cruise sa USSR, hanggang ngayon ay hindi pamilyar sa mga mamamayan ng Sobyet. Gayunpaman, kung minsan ito ay ginagamit para sa iba pang mga layunin. Kaya, sa panahon ng krisis sa Caribbean, ang mga tauhan ng militar ng Sobyet ay inilipat sa Cuba sakay, at noong 1979, ang mga tauhan ng militar ng Cuban ay inilipat upang magsagawa ng isang lihim na misyon sa Africa.

Sa kasaysayan ng "Admiral Nakhimov" mayroong mga flight kasama ang mga peregrino sa Saudi Arabia, at lumalangoy kasama ang mga kalahok sa World Festival of Youth and Students. Ang barko ay may pambihirang reputasyon - sa halos tatlong dekada ng operasyon nito sa USSR, walang isang seryosong insidente ang naitala sa pakikilahok nito.

Ang oras, gayunpaman, ay nagparamdam sa sarili nito - noong 1980s, binago ng Admiral Nakhimov ang mga malalayong flight sa mga cruise sa Black Sea. Ang mga paglalakbay na ito ay napakalaking matagumpay sa mga hindi nasisira na mga naninirahan sa USSR.

Ang promenade deck ng Admiral Nakhimov noong 1957. Larawan: commons.wikimedia.org

Flight Odessa - Batumi - Odessa

Agosto 29, 1986 "Admiral Nakhimov" nagpunta sa isang regular na flight sa ruta Odessa - Batumi - Odessa na may mga tawag sa Yalta, Novorossiysk at Sochi. Ang cruise ay dapat na magtatapos sa ika-5 ng Setyembre. Matapos umalis sa Odessa, ang barko ay ligtas na nakarating sa Yalta, at pagkatapos ay sa 14:00 noong Agosto 31 ay dumating sa Novorossiysk. Sa 22:00, ang liner ay umalis sa daungan at tumungo sa Sochi. Mayroong 1243 katao ang sakay: 346 crew members at 897 pasahero.

Mula noong 1984, siya ay naging kapitan ng Admiral Nakhimov Vadim Markov, isang makaranasang mandaragat na may trabaho sa mga linya ng dayuhang nabigasyon. Alam na alam ni Kapitan Markov ang kanyang barko, at ang paglabas mula sa daungan ay hindi nangangako ng anumang panganib.

Ayon sa mensahe ng vessel traffic control post (PRDS), sa sandaling iyon ang nag-iisang barko ay papalapit sa daungan ng Novorossiysk - ang tuyong barkong kargamento na "Pyotr Vasev", na may dalang Canadian barley. Pinutos ni Kapitan ang barkong pangkargamento Viktor Tkachenko, na nagsabing mami-miss niya ang bapor na umaalis sa bay.

"Pyotr Vasyov" papunta sa

Sa pagkaantala ng 10 minuto mula sa iskedyul, "Admiral Nakhimov" unmoored at rushed sa port exit. Ang bapor ay dumaan sa mga pintuan ng daungan, pumasok sa kurso ng 154.2 at nagsimulang sundin ang direksyon ng mga buoy ng mga bangko ng Penai, na matatagpuan sa exit mula sa bay.

Naghari ang kapayapaan sa barko. Ang iba sa mga pasahero ay natulog, may pupunta sa isang palabas sa sine, ang mga kabataan ay nasa disco sa music room, ang ilang mga tao ay nasa mga bar.

Sa oras na ito, muling kinumpirma ni Kapitan Tkachenko na papayagan ni Pyotr Vasyov ang Admiral Nakhimov. Ipinadala ni Tkachenko ang parehong impormasyon sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo sa pangalawang katulong sa kapitan ng Admiral Nakhimov. Alexander Chudnovsky, na sa 23:00 ay kinuha ang relo mula kay Captain Markov. Sina Tkachenko at Chudnovsky ay sumang-ayon na ang mga barko ay maghihiwalay sa kanilang mga gilid ng starboard. Si Captain Tkachenko ay ginagabayan ng mga indikasyon ng ARPA - isang awtomatikong sistema ng pag-plot ng radar. Ang data ng device na ito ay nagpahiwatig na ang mga barko ay ligtas na makakalat.

Ngunit si Chudnovsky, na nasa Admiral Nakhimov, na nagmamasid sa sitwasyon nang biswal, na sa mga 23:05 ay natuklasan na ang mga barko ay patungo sa isang mapanganib na diskarte. Ang opisyal na naka-duty ay muling nakipag-ugnay kay Tkachenko, na nilinaw: "Pyotr Vasyov" tiyak na nakakaligtaan ang bapor? Kinumpirma ni Kapitan Tkachenko: oo, maayos ang lahat.

"Pyotr Vasyov". Larawan: commons.wikimedia.org

"Bumalik kaagad!"

Samantala, may mga nasa Pyotr Vasyov na nakakita na ang sitwasyon ay umuunlad sa isang mapanganib na direksyon. mate Zubuk iginuhit ang pansin ni Tkachenko sa katotohanan na ang tindig sa "Admiral Nakhimov" ay halos hindi nagbabago, na nagpapahiwatig ng banta ng isang banggaan. Sabay turo ni Zubuk sa mga ilaw ng barko na nagpapahiwatig na malapit nang magkabanggaan ang mga barko.

Tiningnan lamang ni Kapitan Tkachenko ang aparato nang may hindi maipaliwanag na pagmamatigas sa loob ng ilang minuto. At pagkatapos lamang, sa wakas ay tumingin kung saan itinuro ni Zubyuk, natanto niya nang may kakila-kilabot na si Pyotr Vasyov ay lumilipad nang napakabilis nang direkta sa Admiral Nakhimov.

Si Kapitan Tkachenko ay nagsimulang magbigay ng mga utos sa silid ng makina - "medium forward", "small forward". Ang mga kalahating hakbang na ito ay hindi na nakatulong, at ang huling utos ni Tkachenko ay: "Stop, full back!" Gayunpaman, ang isang mabigat na barko ng kargamento ay hindi maaaring magbago kaagad ng direksyon. "Pyotr Vasev" ay nagpatuloy na pumunta sa "Admiral Nakhimov". Sa barko, ang opisyal na naka-duty sa kapitan na si Alexander Chudnovsky ay nag-radyo sa tuyong barko ng kargamento: "Bumalik kaagad!". Ang helmsman ng "Admiral Nakhimov" ay binigyan ng utos: "Kaliwa sakay!".

Ang "Nakhimov" ay pumunta sa ibaba sa loob ng 8 minuto

Hindi ito nakatulong - noong 23:12 ay nagkaroon ng banggaan. Ang "Pyotr Vasev" sa bilis na 5 buhol ay pumasok sa isang anggulo ng 110 ° sa gitna ng starboard na bahagi ng barko. Sa ilalim ng tubig na bahagi, ang bulk carrier ay pumasok kasama ang nakausli nitong bahagi, ang bulb, sa katawan ng Admiral Nakhimov nang ilang metro sa bulkhead area sa pagitan ng engine room at ng boiler room. Ang "Admiral Nakhimov" ay patuloy na sumulong sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, pinaikot ang cargo ship at sa gayon ay pinalaki ang laki ng butas sa gilid ng starboard, na kalaunan ay umabot sa halos 80 metro kuwadrado.

Isang malaking butas ang humantong sa mabilis na pagbaha ng barko. Sa loob lamang ng 30 segundo, ang silid ng makina ay napuno ng tubig. Ang barko ay nagsimulang gumulong sa starboard. Ang pang-emergency na ilaw, na nakabukas sa halip na ang pangunahing isa, ay gumana nang dalawang minuto lamang. Maraming tao ang nakakulong sa mga cabin sa loob ng lumulubog na barko. Ang nagawa lang ng mga miyembro ng koponan ay maglunsad ng mga inflatable raft. 8 minuto pagkatapos ng banggaan, sa 23:20, ang "Admiral Nakhimov" ay lumubog sa ilalim ng tubig, na iniwan ang daan-daang tao na nakikipaglaban para sa kanilang buhay sa ibabaw. Kabilang sa mga ito ay hindi ang katulong na kapitan na si Alexander Chudnovsky. Ang marino, na napagtanto na ang barko ay namamatay, ay nagpahayag ng isang parusang kamatayan sa kanyang sarili - bumaba sa kanyang cabin, ikinulong niya ang kanyang sarili dito at, kasama ang Admiral Nakhimov, ay pumunta sa ibaba.

Mahigit 60 barko ang nagligtas sa mga namamatay na tao

Ang unang lumapit sa lugar ng pag-crash ay isang maliit na pilot boat na LK-90, patungo sa "Pyotr Vasyov" upang ihatid ito sa pier. Ang "Admiral Nakhimov" ay lumubog sa harap ng mga tripulante ng bangka.

Sa 23:35 LK-90 ay nagpatuloy sa pagliligtas ng mga tao. 118 katao ang binuhat sakay ng isang maliit na bangka, na higit pa sa pinahihintulutang kargada. Pagkatapos ay nagsimulang ilipat ang mga nailigtas sa iba pang paparating na mga barko. Sa oras na ito, inutusan ng kapitan ng daungan ng Novorossiysk Popov ang lahat ng sasakyang pantubig na pumunta sa lugar ng sakuna upang iligtas ang mga tao. Tugs, maliit at raid na bangka, bangka ng mga tropang hangganan, "comets" sa hydrofoils - kabuuang 64 na sasakyang-dagat ang nakibahagi sa rescue operation.

Kinailangan kong magtrabaho sa mahirap na mga kondisyon - malakas na hangin, alon hanggang dalawang metro. Ngunit ginawa ng mga mandaragat ang lahat ng posible at imposible. Ang mga kadete ng Novorossiysk Higher Naval Engineering School, naalerto, ay lumabas sa dagat sakay ng mga skiff, na nanganganib sa kanilang sariling kamatayan.

Ang mga tripulante ng dry-cargo ship na si Pyotr Vasyov ay nakibahagi din sa rescue operation, na nagpalaki ng 36 katao. Sa 1243 katao na sakay, 423 ang namatay: 359 na pasahero at 64 na tripulante. Kabilang sa mga namatay ay 23 bata.

Sino ang may kasalanan?

Isang malaking komisyon ng gobyerno ang dumating mula sa Moscow, na pinamumunuan ng Unang Deputy Chairman ng Konseho ng mga Ministro ng USSR Heydar Aliyev, at kasama nito ang isang malaking pangkat ng pagsisiyasat.

Bilang isang resulta, ang parehong mga kapitan ay pumunta sa korte - sina Viktor Tkachenko at Vadim Markov ay nakatanggap ng 15 taon sa bilangguan. Si Markov, na mahimalang nakaligtas sa pagbagsak, ay sinisi sa kanyang kawalan sa tulay. Sa oras ng sakuna, ang kapitan ay nasa cabin ng pinuno ng departamento ng KGB para sa rehiyon ng Odessa, Major General. Krikunova kung saan siya ay inanyayahan sa hapunan. Hindi tulad ni Markov, namatay si Heneral Krikunov kasama ang kanyang pamilya.

Sa loob ng tatlumpung taon, sa pag-crash ng Admiral Nakhimov, walang sinuman ang inakusahan ng anuman - ang maanomalyang zone, ang sistema ng Sobyet, ang pagkasira ng barko, at mga saboteur ... Ang kuwento tungkol sa karaniwang "human factor" ay pinutol ang tainga para sa marami. Ang "Admiral Nakhimov" ay kumitil ng dalawa pang buhay ng tao pagkatapos ng pag-crash - dalawang diver ang namatay, na itinaas ang mga katawan ng mga biktima sa ibabaw. Pagkatapos nito, ang trabaho sa barko ay tumigil, at ang mga katawan ng 64 na tao ay nanatili sa loob ng Admiral Nakhimov hull.

Ang kapitan ng "Peter Vasyov" ay pumunta sa Israel at namatay sa isang pagkawasak ng barko.

Noong 1992, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, pinatawad ng mga pangulo ng Russia at Ukraine ang mga nahatulang kapitan.

Si Vadim Markov, pagkatapos ng kanyang paglaya, ay bumalik sa Odessa, nagtrabaho sa Black Sea Shipping Company bilang isang captain-mentor. Dahil sa pag-uusig ng mga kaanak ng namatay, kinailangang lumipat ng tirahan ng kanyang pamilya ng ilang beses. Noong 2007, ang kapitan ng Admiral Nakhimov ay namatay sa cancer.

Ang kapitan ng "Peter Vasyov" na si Viktor Tkachenko, na kinuha ang apelyido ng kanyang asawa - Tallor, ay lumipat sa permanenteng paninirahan sa Israel, umaasa na doon ang kuwento ng pagkamatay ng "Admiral Nakhimov" ay titigil na makagambala sa kanyang buhay. Noong 2003, ang yate, na minamaneho ni Victor Tallor, ay nawasak sa baybayin ng Newfoundland. Ang pagkasira ng yate at ang mga labi ng mga tao na natagpuan sa baybayin ng Canada.

Ang lugar ng Tsemesskaya Bay, kung saan namamalagi ang Admiral Nakhimov sa lalim na 47 metro, ay opisyal na lugar ng libingan ng mga biktima ng sakuna. Ang pag-angkla, pagsisid ng mga diver at mga sasakyan sa ilalim ng dagat, pati na rin ang anumang mga aksyon na nakakagambala sa kapayapaan ng lugar ng libingan, ay ipinagbabawal sa tinukoy na lugar.

Alam ng lahat ang kuwento ng hindi sinasadyang Titanic. Ngunit kasabay nito, kakaunti pa nga ang naghihinala na ang kaso ng Titanic ay pangatlong pagkawasak pa lamang sa dami ng mga biktima. Nakilala rin ng kasaysayan ang mas malalaking trahedya sa karagatan. Ang pagsusuri na ito ay tumutuon sa mga pinakakakila-kilabot na pagkawasak ng barko na naging isang tunay na pagkabigla sa mundo.

1. Ang pinakadakilang biktima sa panahon ng digmaan

Noong Enero 1945, lumubog ang barkong ito ng Aleman, na lumilikas sa mga tropang sibilyan at Nazi na napaliligiran ng Pulang Hukbo sa East Prussia, matapos tamaan ng tatlong torpedo sa Baltic Sea.

Matapos tamaan ng mga torpedo sa starboard, lumubog ang barko sa loob ng wala pang 45 minuto. Tinatayang 9,400 katao ang namatay, kaya ito ang pinakamalaking pagkawasak ng barko sa mga tuntunin ng pagkawala ng buhay sa kasaysayan.

2. Ang pinakadakilang biktima sa panahon ng hindi digmaan

Ang Philippine passenger ferry na si Dona Paz ay lumubog matapos bumangga sa tanker na Vector noong Disyembre 20, 1987, na ikinasawi ng 4,375 katao. Matapos ang isang banggaan sa isang tanker na may dalang 1,399,088 litro ng gasolina, isang malaking sunog ang sumiklab na naging dahilan upang ang mga nakaligtas na sakay ng Don Paz ay tumalon sa tubig na puno ng pating sa dagat.

3. Ang pagkamatay ng 1,198 katao sa loob ng 18 minuto

Ang British ocean liner na ito ay naglakbay sa pagitan ng Liverpool, England at New York, USA. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang barko ay tinamaan ng isang torpedo ng Aleman noong 7 Mayo 1915 at pagkatapos ay lumubog sa loob lamang ng 18 minuto pagkatapos na tamaan.

Ang sakuna ay pumatay ng 1,198 katao sa 1,959 na sakay. Ang pag-atake sa pampasaherong liner ay naging sanhi ng maraming bansa laban sa Alemanya, at nag-ambag din sa pagpasok ng Estados Unidos sa Unang Digmaang Pandaigdig.

4. Ang pinakamalaking pagkalugi sa British fleet

Ang British ocean liner na ito ay hiniling ng gobyerno noong World War II. Siya ay nalubog noong 17 Hunyo 1940 na may higit sa 4,000 pagkamatay. Ito ay itinuturing na pinakamasamang sakuna sa mga barkong British. Mas maraming tao ang namatay sa paglubog ng Lancastria kaysa sa paglubog ng Titanic at pinagsamang Lusitania.

5. Ang pinakamasamang sakuna sa kasaysayan ng Canada

Ang Canadian ocean liner na ito ay lumubog sa St. Lawrence River matapos bumangga sa isang Norwegian coal carrier noong Mayo 29, 1914. Ang aksidente ay pumatay ng 1,012 katao (840 pasahero at 172 tripulante). Matapos ang banggaan, ang barko ay nakalista nang napakabilis na naging imposible na maibaba ang mga lifeboat.

6. Ang pagkamatay ng 6,000 katao sa loob ng 7 minuto

“Isang barkong pang-transportasyon ng Aleman ang sakay ng 6,100 na dokumentadong pasahero (at posibleng mahigit isang daang hindi dokumentado) nang ito ay torpedo noong Abril 16, 1945 ng isang submarino ng Sobyet sa Baltic Sea noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Pitong minuto lamang matapos tumama ang torpedo, lumubog ang barko, na ikinamatay ng halos lahat ng pasahero at tripulante. Ang pagkawasak na ito ay itinuturing na pangalawa sa kasaysayan ng pag-navigate sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima.

7. Ang pinakamataas na bilang ng mga biktima sa US Navy

Noong Hulyo 30, 1945, ilang sandali matapos ihatid ang mga kritikal na bahagi para sa unang atomic bomb na ginamit sa labanan sa US air base sa Tinian Island, ang barko ay na-torpedo ng Japanese submarine I-58 at lumubog sa loob lamang ng 12 minuto.

Sa 1196 na mga tripulante na nakasakay, 317 lamang ang nakaligtas (mga 300 ang agad na nalunod kasama ang barko, at ang iba ay hindi naghintay ng tulong, na dumating lamang pagkatapos ng 4 na araw).

8. Ang pagkamatay ni "Le Yola"

Isang Senegalese ferry ang tumaob sa baybayin ng Gambian noong 26 Setyembre 2002, na ikinamatay ng hindi bababa sa 1,863 katao. Ang paglubog ng Le Yola ferry ay itinuturing na pangalawang pinakamalaking non-military maritime disaster pagkatapos ng Doña Paz. Masyadong na-overload ang lantsa, kaya pagkatapos mahulog sa isang bagyo, tumaob ito sa loob lamang ng 5 minuto.

9. Sinira ang lungsod

Ang French cargo ship na ito na puno ng mga bala ay sumabog sa daungan ng Halifax (Canada) noong Disyembre 6, 1917, na ikinasawi ng 2,000 residente ng lungsod at mga paligid nito. Ang pagsabog ay sanhi ng isang banggaan sa Norwegian ship na Imo.

10 Pinakatanyag na Pagkawasak ng Barko

Ito marahil ang pinakatanyag na trahedya sa dagat sa lahat ng panahon. Ang Titanic ay isang passenger liner na lumubog sa North Atlantic Ocean noong Abril 15, 1912 matapos bumangga sa isang iceberg sa unang paglalayag nito mula Southampton, UK patungong New York, USA. Ang sakuna ng Titanic ay nagresulta sa 1,514 na pagkamatay.

At sa pagpapatuloy ng paksa, nakolekta namin.

Bilang resulta ng industriyalisasyon at pag-unlad ng industriya sa simula ng ika-20 siglo, nagsimula ang malakihang pagtatayo ng mga barko na may malaking pag-aalis sa mga makina ng singaw sa mga nangungunang bansa sa mundo. Ang mga malalaking barko ng pasahero ay inilunsad sa tubig, na ang kapasidad nito ay sinusukat sa libu-libong upuan.

Pinahintulutan ng mga steam engine ang malayuang paglalakbay sa buong mundo. Ang pagpapalit ng isang kahoy na katawan ng barko ng isang bakal ay ginawa ang mga materyales na mas mura at mas malakas, kaya nagbibigay ng paggawa ng mga barko sa lahat ng kinakailangang mapagkukunan. Ngunit sa kabila ng pagpapabuti ng kalidad ng paggawa ng mga barko, ang mga barko ay lumubog nang hindi bababa sa ika-18 o ika-19 na siglo, tanging ang sukat ng mga pagkawasak ng barko ay mas pandaigdigan dahil sa bilang ng mga biktima. Sasabihin sa iyo ng artikulong ito ang tungkol sa pinakamalaking sakuna sa dagat sa kasaysayan.

Sa ika-10 na lugar sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima ay ang submarino ng Kursk, na lumubog sa Dagat ng Barents noong Agosto 12, 2000. Ang dahilan ay ang pagsabog ng isang torpedo sa silid ng torpedo, gayunpaman, ayon sa hindi opisyal na bersyon, ang Kursk ay sinalakay ng US Navy - ang submarino ng Memphis. May opinyon na sadyang tinakpan ng gobyerno ng Russia ang pag-atake ng Amerika upang maiwasan ang internasyunal na tunggalian. 118 katao ang naging biktima. Walang nakaligtas.

Ang banggaan ng liner na "Admiral Nakhimov"

ika-9 na pwesto. Ang banggaan ng Soviet liner na "Admiral Nakhimov" sa cargo ship na "Pyotr Vasev" noong Agosto 31, 1986 sa Black Sea. Parehong nahatulan ang mga kapitan. Ang kapitan ng barko na "Pyotr Vasev", na nagtitiwala sa sistema ng automated radar plotting the course (CAD), ay hindi nagbago ng direksyon at bilis hanggang sa natagpuan ang kritikal na distansya mula sa "Admiral Nakhimov". Ang isa pang mahalagang kadahilanan ay ang mga kapitan ng mga barko ay hindi makapagtatag ng pakikipag-ugnayan sa isa't isa bago sumang-ayon kung sino ang dapat sumuko kanino. Binangga ng cargo ship ang isang pampasaherong bapor sa anggulong 110 degrees. Para sa 8 minuto, "Admiral Nakhimov" plunged sa ilalim ng tubig. 423 tripulante ang napatay.

Ang ika-8 na lugar ay inookupahan ng Novorossiysk, isang barkong pandigma ng Sobyet na natanggap ng USSR sa pamamagitan ng mga reparasyon mula sa hukbong-dagat ng Italya. Noong Oktubre 29, 1955, ang barko ng Novorossiysk ay nalubog ng isang minahan sa Black Sea, gayunpaman, mayroong isang bersyon na inuri ng Unyong Sobyet, ayon sa kung saan ang barkong pandigma ay sumabog bilang isang resulta ng mga aksyon ng mga grupong sabotahe ng Italyano. Ang gobyerno ng Italya ay hindi nais na iwanan ang pagmamataas ng pambansang armada sa mga kamay ng kaaway, kaya nag-set up sila ng isang diversion sa Novorossiysk. Bilang resulta ng sakuna, 604 tripulante ang namatay.

Sa ika-7 na lugar ay ang American ship na Eastland, na lumubog noong Hulyo 24, 1915 sa Lake Michigan. Ang barkong panturista ay idinisenyo para sa 1,000 mga pasahero, gayunpaman, 2,500 na mga tiket ang naibenta sa board. Matapos utusan ng kapitan na isuko ang linya ng pagpupugal, dahan-dahang nahulog ang barko sa starboard, nagsimulang mag-panic ang mga pasahero. Isang masikip na pampasaherong barko ang nahulog sa gilid ng daungan, mula sa umaapaw na kargamento sa anyo ng dagdag na labinlimang daang pasahero. 845 katao ang namatay. Ayon sa isang desisyon ng korte, ang mekaniko ay nagkasala, na hindi pantay na napuno ang mga ballast.

Ang ika-6 na lugar ay inookupahan ng ferry na "Estonia", na lumubog noong Setyembre 28, 1994 sa Gulpo ng Finland. Ala-1:15 ng madaling araw, natanggal ang bow visor ng ferry, dahilan para pumasok ang tubig sa cargo hold. Sa loob ng 35 minuto, ganap na lumubog ang "Estonia". Ang mga biktima ng trahedya ay 852 katao.

Pagkawasak ng bapor na "Empress of Ireland"

Sa ika-5 puwesto ay ang pagkawasak ng higanteng luxury steamer ng klase na "Empress of Ireland" na bumangga sa isang cargo ship na puno ng karbon noong Mayo 29, 1914. Ang barkong "Storstad" ay bumangga sa isang passenger liner sa gilid ng starboard sa isang anggulo na 35 degrees. Limang metro ang lalim ng butas na "Empress of Ireland". Matapos ang banggaan, sumigaw ang kapitan ng barkong pampasaherong sa bibig ng kumander ng barkong kargamento: "Mauna ka nang buo," ngunit sinabi ng kapitan ng Storstad: "Ang mga makina ay tumatakbo nang buong lakas sa kabaligtaran, kaya ko. walang gagawin.” Makalipas ang ilang minuto, umatras ang cargo ship, inalis ang busog sa gilid ng Express of Island, at bumulwak ang tubig sa 30 metro kuwadrado na butas. m. Lumubog ang barko. 1012 pasahero ang namatay.

Ang ika-4 na lugar ay inookupahan ng sakuna na naganap sa banggaan ng Titanic passenger liner sa isang malaking bloke ng yelo noong Abril 14, 1912. Ang dahilan ng pagkawasak ng barko ay ang kawalan ng visibility at ang pagiging imprudence ng kapitan, na hindi pinansin ang 7 ice warning at nag-utos na ang barko ay isagawa nang husto. 23:39 Ang tagamasid ay nag-ulat mula sa tore tungkol sa pagkatuklas ng isang malaking bato ng yelo sa mismong landas. Inutusan ng kapitan na lumihis sa gilid ng daungan, at sa gayon ay inilagay ang starboard sa ilalim ng pag-atake. Sa pamamagitan ng butas, nagsimulang dumaloy ang tubig sa mga compartment ng barko. Sumiklab ang gulat sa barko, ang mga third-class na pasahero, na nasa mas mababang mga compartment, ay hindi makahanap ng isang paraan sa labas ng makitid na koridor. Bilang resulta ng pag-crash, 1496 katao ang namatay, 712 nakaligtas ang kinuha ng steamer na Carpathia na dumaan.

Sa ika-3 lugar ay ang Yoola ferry, na lumubog sa baybayin ng Gambia noong Setyembre 26, 2002. Ang sanhi ng pag-crash ay ang labis na karga ng barko. Ang barko, na idinisenyo para sa 580 pasahero, ay tumanggap ng higit sa 2,000 katao. Isang malakas na bugso ng hangin ang tumaob sa overloaded na lantsa. Dinala ni "Yoola" ang 1863 katao hanggang sa ibaba.

Sa pangalawang lugar ay ang French warship na Mont Blanc, na bumangga sa Norwegian ship na Imo noong Disyembre 6, 1917 sa daungan ng Halifax. Nakasakay sa Mont Blanc ang 2,300 tonelada ng pinakamalakas na kemikal na pampasabog. Isang barkong Norwegian ang bumangga sa starboard side ng isang Frenchman, na nagresulta sa pinakamalakas na pagsabog bago ang nuclear age. Ang port ay ganap na nawasak ng pagsabog. 1963 katao ang namatay, 2000 katao ang nawala.

Ang unang lugar sa pagraranggo ng pinakamaraming sakuna sa dagat ay inookupahan ng Dona Paz ferry, na bumangga sa isang oil tanker noong Disyembre 20, 1987. Nagsimula ang isang malaking sunog, karamihan sa mga pasahero, na nakulong sa isang fire trap, nasunog na buhay sa ibabang deck ng barko. Walumpu't toneladang langis ang tumapon sa dagat at nagliyab. Ang dalawang barko ay lumubog sa loob ng 20 minuto. Ang dahilan ay ang kawalan ng karanasan ng mandaragat na nagpapatakbo ng Dona Paz ferry, na ang kapitan ay nanonood ng TV sa kanyang cabin sa isang banggaan sa isang oil carrier. 4375 katao ang namatay.

Kamusta kayong lahat! Si Vladimir Raichev ay nakikipag-ugnayan, tulad ng maririnig mo sa akin, reception-reception. I'm in a great mood, nagbabakasyon ako, I devote my free time to the blog. Ngayon ay naghanda ako ng isa pang nangungunang sakuna para sa iyo. Ang mga sakuna sa dagat ay nangyayari kahit na kasingdalas ng pag-crash ng hangin, kaya ang ating pagpupulong ngayon ay nakatuon sa kanila.

Ngunit una, isipin kung ano ang nararanasan ng taong sumakay sa cruise? Dagat, araw, mamahaling liner. Naramdaman mo na ba ito sa iyong sarili? Sumang-ayon na ito ay isang tunay na idyll.

Ang lahat ng mga sakuna na sinabi tungkol sa ay naging isang tunay na bangungot mula sa isang kamangha-manghang idyll. Sa nakalipas na 100 taon, nalaman ng mundo ang maraming trahedya sa tubig, na magmumulto sa memorya at kamalayan ng mga tao sa mahabang panahon na darating. Tulad ng, halimbawa, ang pag-crash ng Swedish warship Vasa.

Ang kuwento ng Titanic ay malamang na kilala ng lahat. Isa itong luxury liner. Ito ay lumubog sa kanyang unang paglalakbay sa baybayin ng Nova Scotia. Pagkatapos, bilang resulta ng isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo, higit sa 1,500 katao ang namatay.

Ang isa sa pinakamaringal na barko ay hindi nakarating sa destinasyon nito. Sa loob ng mahabang panahon ay pinaniniwalaan na ang dahilan ng pagkamatay ng liner ay nakasalalay sa kapabayaan ng mga tripulante at ng kapitan, at mas mahigpit sa kanilang pagmamataas. Ngayon ang sitwasyon ay nagbago ng kaunti.

Ang bagong pananaliksik ay ginagawa. Ayon sa isa sa kanila, ang sanhi ng pagbagsak ay ang paglakas ng agos, na nagdala ng malalaking iceberg. Ayon sa mga siyentipiko, sa oras na iyon ang Buwan ay lumapit sa Earth nang mas malapit hangga't maaari sa 1000 taon, na nag-ambag sa isang pagbabago sa kurso.

Sa pangkalahatan, naisulat ko na ang tungkol sa maraming dahilan ng paglubog ng Titanic sa aking artikulo.

Kalamidad ng Empress ng Ireland

Nangyari ito noong 1914. Sa kasaysayan ng Canada, isang kakila-kilabot na trahedya sa dagat ang paglubog ng Empress ng Ireland. Ang liner na ito ay lumubog bilang resulta ng isang banggaan sa isang carrier ng karbon. Nagkaroon ng banggaan sa St. Lawrence River. Nangyari ang pag-crash sa loob ng 14 minuto.

Bilang resulta ng kalamidad na ito, lumubog ang Empress sa lalim na higit sa 40 metro. Mahigit 1000 katao ang namatay. Sa kabila ng bilang ng mga biktima, ang kuwentong ito ay hindi alam ng karamihan sa mga tao. Napakabilis ng lahat na hindi man lang namalayan ng karamihan sa mga pasahero ang nangyari.

Ang kwento ng paglubog ng Lusitania

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, naganap ang trahedya ng Lusitania noong 1915. Ang paglubog ng Lusitania ay itinuturing na isa sa mga pinaka mahiwagang kaganapan na nauugnay sa kasaysayan ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Ang dahilan ay ang torpedoing ng isang German submarine. Ito ang unang opisyal na bersyon, na mayroong maraming pagkukulang at halatang kamalian. Marami sa mga mananaliksik sa isyung ito ang nagsasabi na ang mga bala ay inilagay sa board.

Kinumpirma rin ito ng isa sa mga pasahero, isang propesor sa Canada na nakasakay. Matapos pasabugin ang torpedo, narinig ang pangalawang pagsabog. Ito ay pampasabog na bala. Para sa marami, ang lahat ng tungkol sa Lusitania ay naging isang maduming kuwento.

Trahedya ng Laconia

Ang Laconia liner ay nagpunta sa isang 11-araw na Christmas cruise noong Disyembre 1963. Mayroong higit sa 1,000 katao ang sakay. Noong Disyembre 22, sumiklab ang sunog sa barko. Nagsimula ito sa booth ng isang hairdressing salon.

Si Stuart, na napansin ang usok, ay nagsisikap na patayin ang apoy, na mabilis at pabagu-bagong kumakalat. Mula sa koridor, kumalat ang apoy sa mga karaniwang cabin. Mahigit 120 katao ang namatay dahil sa insidenteng ito.

Ang mga sakuna sa mga barko at liners na nangyayari kamakailan ay hindi gaanong mahalaga sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima. Gayunpaman, nararapat din silang bigyang pansin. Salamat sa modernong teknikal na pag-unlad, posible na maiwasan ang mga kaswalti at masamang kahihinatnan hangga't maaari.

Halimbawa, maaari nating sakyan ang barkong "Norwegian Dream", na bumangga sa isang cargo ship. Nangyari ito noong 1999. Ang bilang ng mga pasahero na nakasakay ay umabot sa 2400 libo.

3 katao lamang ang nagtamo ng minor injuries. Ang paglikas ng mga pasahero ay naganap sa lalong madaling panahon, na naging posible upang maiwasan ang hitsura ng mga biktima.

Isa sa mga pinakabagong trahedya na nalaman sa buong mundo ay ang kuwento ng Costa Concordia liner. May humigit-kumulang 4,200 katao ang sakay. Dahil sa disorganisasyon, pati na rin ang hindi sapat na pagsasanay ng mga tripulante ng barko, 17 katao ang namatay. 15 tao ay hindi kailanman natagpuan. Mahigit 80 katao ang nasugatan.

Ngunit sa kabila ng katotohanan na ang mga nasawi ng tao sa mga sakuna sa tubig ay naging kaunti kamakailan, ang mga gastos mula sa kanila ay hindi bumababa. Bakit may mga gastos, lahat ito ay isang bagay ng pakinabang, isipin kung anong uri ng stress ang natatanggap ng isang tao sa isang pag-crash.

Sa aking pag-unawa, ang pag-asa sa isang nalalapit na kamatayan ay isang malaking dagok sa pag-iisip ng tao, na halos hindi maihahambing sa anumang bagay.

Iyon lang para sa araw na ito, mag-subscribe sa mga update sa blog, mayroon akong sasabihin sa iyo. Ibahagi ang artikulo sa iyong mga kaibigan sa mga social network, sigurado ako na magiging interesado din sila sa pagbabasa tungkol sa mga sakuna sa tubig. Ingatan mo ang sarili mo, hanggang sa muli nating pagkikita, bye-bye.