At ang ibabang bahagi ng baras ay nagtatapos sa isang miyembro ng krus na may slider. Ang slider ay dumudulas pataas at pababa sa pinakintab na mga ibabaw ng mga parallel na naka-mount sa haligi ng makina. Ang mga parallel ay sa paggalaw ng isang piston kung ano ang mga riles sa isang tram car. Pinoprotektahan nila ang tangkay mula sa baluktot.

Ang crossbar ay konektado sa susunod na baras, na tinatawag na connecting rod.

Ang connecting rod ay idinisenyo upang ang itaas na bahagi nito ay pataas at pababa kasama ang slider at rod, at ang ibabang bahagi ay umiikot, tulad ng isang pedal foot ng bisikleta, isa sa mga crankshaft na tuhod ng makina.

Kaya, ang rectilinear return movement ng piston sa cylinder ay na-convert sa isang rotational movement ng crankshaft. At kawili-wili, ang pag-ikot ng crankshaft sa tulong ng isang espesyal na mekanismo ng paghahatid - isang sira-sira - ay gumagawa ng isang kahaliling paggamit ng singaw alinman sa itaas o ibabang lukab ng bawat silindro sa pamamagitan ng isang espesyal na spool box na matatagpuan sa tabi ng silindro. Narito mayroon tayong kabaligtaran na kababalaghan: rotational

Ang paggalaw ng baras ay kino-convert ng mga eccentrics sa isang rectilinearly returnable na paggalaw ng mga box valve, na tinatawag na spools.

Ang mga spool ay nagbubukas ng mga bintana alinman sa itaas o sa ibabang lukab ng silindro, na nagpapapasok ng singaw doon. Ang singaw mula sa boiler ay ibinibigay sa pamamagitan ng pipe sa pamamagitan ng mga spool box sa high pressure cylinder, pagkatapos, sunud-sunod, sa medium at low pressure cylinders, at mula sa low pressure cylinder ay pinalabas na ito sa condenser. Ang crankshaft ng makina ay konektado sa isang buong linya ng mga shaft. Ang linyang ito ay umaabot sa kahabaan ng isang espesyal na lagusan, kung minsan sa pamamagitan ng ilang mga compartment ng barko at nagtatapos sa isang propeller shaft na lumalabas mula sa hulihan ng barko. Ang isang propeller ay naka-mount sa baras na ito. Kaya ang paggalaw ng mga piston ng mga cylinder ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng crankshaft ng mga makina, ang shaft ng barko at ang propeller.

Ang mga unang steamship ay wala pang propeller. May mga paddle wheels. Ang mga gulong ay maginhawa sa ilog, kung saan ito ay mababaw at walang malalaking alon. At ngayon ay marami pa ring mga bapor ng ilog na may mga gulong. Sa dagat na may mga gulong sa sagwan - isang sakuna lamang, lalo na kapag lumilinaw ang mga alon. Ang barko ay nakalista sa starboard. Ang gulong ng board na ito ay malalim na nakabaon sa tubig, at ang kaliwa ay nakalantad. Sa puntong ito, ang pagpapatakbo ng kaliwang gulong ay walang silbi. Itinapak nito ang mga talim nito sa hangin, at walang gamit para sa bapor. Ang barko ay gumulong sa gilid ng daungan, ang kanang gulong ay umiikot nang walang kabuluhan. At kung gayon, kung gayon ang makina ay tumatakbo nang hindi pantay. Ang isang gulong ay overstressed, ang isa ay idling. Mula sa ganoong trabaho, ang mga bahagi ng mga makina ay mabilis na naubos, nasira, at ang mga blades ng gulong ay nasira.

Kaya ito ay hanggang sa ang tornilyo ay na-install sa bapor. Ang kapaki-pakinabang na pagkilos ng tornilyo ay kilala noong sinaunang panahon. Noong mga panahong iyon, ginagamit ito sa pagbomba ng tubig. Sinasabi nila na noong 1630, ang isang modelo ng isang propeller na dinisenyo upang itulak ang isang barko ay dinala mula sa China patungo sa Europa. Ngunit sa panahon ng sailing fleet, walang mga makina na maaaring paikutin ang naturang propeller.

At sa pagdating lamang ng isang makinang makina, nagsimula silang lumikha at maglapat ng higit at mas matagumpay na mga disenyo ng mga propeller. Ang isang napaka-kagiliw-giliw na turnilyo ay iminungkahi ng Czech imbentor na si Josef Ressel noong 1827. Ang kanyang tornilyo sa USA at Austria ay kinikilala bilang medyo angkop para sa paggalaw ng bapor. Para sa paglikha ng propeller, binigyan pa si Ressel ng monumento sa Vienna at New York.

Isang hindi pangkaraniwang insidente ang nangyari sa isa pang Ingles na imbentor na si Smith: noong 1836 sinubukan niya ang isang barko na may mahabang kahoy na tornilyo ng Archimedes. Sa isang aksidenteng aksidente, naputol ang bahagi ng propeller, ngunit mas mabilis ang takbo ng barko. Ito ay lumiliko na ang tornilyo ay nakakuha ng isang mas kanais-nais na hugis.

Sa ating bansa, ang unang screw steamer ay ang frigate na "Archimedes", na itinayo noong 1848.

Nagtagal ang tunggalian sa pagitan ng propeller at ng gulong. At kung minsan ito ay kinakailangan upang ilagay ang parehong propeller at ang gulong sa parehong oras. Kaya, sa higanteng barko ng Great Eastern na itinayo noong dekada ikaanimnapung taon (ito ay mga 200 metro ang haba), ang mga tagabuo ay nakasalansan ang magkabilang gulong (17 metro ang lapad!), At isang propeller (tumimbang ng mga 36 tonelada), at kahit anim na palo na may mga layag. !

Noong 1842, upang sa wakas ay mapagpasyahan kung aling propulsion ang mas mahusay, ginawa nila ito: kumuha sila ng dalawang ganap na magkaparehong frigate na may magkaparehong makina (200 pwersa bawat isa), ngunit ang isa ay ginawang turnilyo at ang isa ay may gulong. Pagkatapos ay inilagay nila ang mga ito nang mahigpit sa isa't isa, na konektado sa matibay na mga tanikala at nagbigay ng buong bilis sa unahan sa parehong mga barko.

Hinila at kinaladkad ni Screw ang kalaban sa bilis
2.5 knots.

Ang propeller at paddle wheels ay tinatawag na ship propellers. Sa pamamagitan ng paraan, maraming tao ang nalilito sa makina sa mover. Iniisip nila na sila ay iisa at pareho. Sa katunayan, iba ang mga konseptong ito. Ang makina ay isang makina na lumilikha ng puwersa na kinakailangan para sa paggalaw ng barko. Ngunit sa kanyang sarili, ang gayong puwersa ay hindi maaaring ilipat ang barko. Ang isang karagdagang aparato ay kinakailangan, sa tulong ng kung saan ang puwersa ng makina ay kikilos sa tubig, itataboy ang sisidlan mula dito. Ang aparatong ito ang gumagalaw. Maraming iba't ibang uri ng propeller. Pero

ang pinakakaraniwan ay sa ngayon ang propeller. Binubuo ito ng tatlo o apat na blades at isang karaniwang manggas - ang hub, na naka-mount sa propeller shaft. Ang mga sasakyang-dagat ay kadalasang may isa o dalawang propeller at parehong bilang ng mga makina.

Paano gumagana ang isang propeller?

Sa paddle steamer makikita mo kung ano at paano ito naka-row. Mayroon itong mga gulong sa mga gilid, na naka-mount sa baras ng isang makina na tumatakbo sa kabila ng sisidlan. Gamit ang mga talim ng mga gulong nito, ang bapor ay gumagalaw sa tubig, na parang may mga sagwan. At sa turnilyo ay makikita mo sa likod ng popa ang isang malakas na agos ng kumukulong tubig. Ito ay isang propeller na nakaupo nang malalim sa tubig, umiikot, umiikot dito, tinutulak ang tubig pabalik nang may lakas, at ang barko ay umuusad. Ang puwersang ito - ang paghinto ng tornilyo, sa pamamagitan ng isang espesyal na thrust bearing sa baras, ay ipinapadala sa buong bapor.

Ang wastong napiling mga sukat at hugis ng mga blades nito ay nangangahulugan ng maraming para sa normal na operasyon ng propeller. Ito ang nangyari sa aming natitirang tagagawa ng barko - Academician A. N. Krylov. Isang araw siya ay naglalayag sa isang bagong barkong Ingles. Ang kapitan ng barkong ito ay malungkot at lubhang nag-aatubili na sagutin ang lahat ng mga tanong ni Krylov.

Tila, hindi siya nasisiyahan sa isang bagay. Sa huli, nalaman namin ang dahilan ng sama ng loob ng kapitan. Naiinis na pala siya sa bilis ng takbo ng barko.

Ang propeller ay binubuo ng tatlo hanggang apat na blades at isang hub

Pumasok ang bangka sa kapal ng siksikan

"Naiintindihan mo," galit na sinabi ng kapitan, "gaano ito hindi kasiya-siya: upang pumunta sa bilis ng isang pagong sa isang barko na, ayon sa lahat ng data nito, ay dapat na mabilis. Kung ano ang problema dito, hindi ko na malalaman." Nakikinig si Krylov nang may simpatiya sa kapitan. Naunawaan niya ang kalungkutan ng matandang mandaragat. At nagpasya siyang tulungan siya. Nang dumating ang barko sa England, pumunta si Krylov sa opisina ng lipunan, na

nagmamay-ari ng isang barko, at nakakita ng isang modelo ng masamang bapor doon. Ang modelo ay eksaktong muling ginawa ang buong aparato ng barko, ngunit, siyempre, na may pagbaba (100 beses). Agad nitong nahuli ang mata ni Krylov na hindi makatwirang malaki ang propeller ng barko. Inirerekomenda niya na putulin ng may-ari ng barko ang bawat talim ng propeller ng 200 milimetro. Ang may-ari ng barko ay sumunod at pagkatapos ay hindi nagsisi na nagtiwala siya sa siyentipikong Ruso. Ito ay nagkakahalaga ng pagbabawas ng mga blades ng propeller, at ang bapor ay nagsimulang magbigay ng bilis ng ilang buhol pa. Ito ay lumiliko na ang diameter ng tornilyo ay napili nang hindi tama.

Paano mo matukoy nang may kasanayan ang sakit ng aking barko? tanong ng nagtatakang may-ari ng barko.

Tatlumpu't dalawang taon na akong nagbabasa ng The Theory of the Ship sa Naval Academy sa Leningrad! - simpleng sagot ni Krylov.

Nagsusumikap ang mga taga-disenyo upang mapabuti ang pagpapatakbo ng tornilyo at sa gayon ay pinapataas ang bilis ng bapor nang hindi nadaragdagan ang lakas ng makina. Sinusubukan din nilang lumikha ng mga naturang barko kung saan magagawa mo nang walang mga propeller, gulong at kahit na walang mga timon.

Ito ang larawan na maaaring maobserbahan minsan sa Man River, timog ng Krasnoyarsk. Nabasag ang katahimikan ng ilog dahil sa ugong ng makina. May lumitaw na maliit na bangka sa kanto. Biglang, isang hadlang ang humarang sa kanyang daan - isang tambak ng mga troso. Ngunit hindi huminto ang bangka at hindi lumiko. Pinisil ang mga troso sa ilalim niya nang buong bilis, pinasok niya ang napakakapal ng siksikan. Sa ilalim ng gayong mga kundisyon ng pag-navigate, ang anumang barko ay makakabasag ng propeller sa magkapira-piraso at mawawalan ito ng kakayahang gumalaw at makontrol. Ngunit ang katotohanan ng bagay ay ang bangka ay walang propeller. Wala siyang sasakyan na may mga shaft at manibela. Sa halip na lahat ng ito, ang bangka ay mayroon lamang isang malakas na bomba.

Pumapasok ang bombang ito sa pamamagitan ng mga butas ng intake sa ibaba

tubig, at pagkatapos ay itinulak ito ng malakas sa popa, at ang bangka ay pasulong. Ang ganitong pag-install ay tinatawag na jet o jet.

Gumagawa din ang mga taga-disenyo ng mga naturang device na tumutulong sa mga maliliit na barko ng tornilyo na bumuo ng hindi karaniwang mataas na bilis.

Kasama sa mga naturang device, halimbawa, ang mga hydrofoil. Ang bangka na "Rocket" ay naitayo na sa halaman ng Krasnoye Sormovo sa Gorky. Mayroon itong dalawang sumusuportang pakpak sa ilalim ng katawan ng barko. Sa mababang bilis, ang naturang bangka ay gumagalaw tulad ng isang maginoo na barko. Ngunit dito tumataas ang bilis ng bangka hanggang 30 kilometro kada oras. Tila ang higit na bilis ay hindi mapipiga sa propeller na ito. Ngunit dito pumapasok ang mga hydrofoil. Sila, tulad ng mga pakpak ng isang eroplano, ay lumikha ng elevator at itulak ang katawan ng bangka palabas ng tubig. Tila lumutang ito sa ibabaw ng tubig. Tanging ang mga pakpak, propeller at timon lamang ang nananatiling nakalubog sa tubig.

Dahil dito, ang paglaban ng tubig sa paggalaw ng bangka ay bumababa nang husto, at ang bilis nito ay tumataas nang may kamangha-manghang bilis: animnapu ... walumpu ... isang daang kilometro bawat oras. Ang bangka ay nagmamadali sa mga magagandang baybayin.

Ang mga pagtatangka na mag-imbento ng isang makina na nagpapalit ng enerhiya ng singaw sa gawaing mekanikal ay kilala mula pa noong sinaunang panahon. Ang unang kilalang aparato na pinapagana ng singaw ay inilarawan ni Heron ng Alexandria noong unang siglo. Ang unang steam engine na ginamit sa produksyon ay ang "fire engine", na dinisenyo ng English military engineer na si Thomas Savery noong 1698. Pagkatapos ay ipinakita ng English na panday na si Thomas Newcomen ang kanyang "atmospheric engine" noong 1712. Ang unang aplikasyon ng Newcomen engine ay ang pagbomba ng tubig mula sa isang malalim na minahan. Ang Newcomen engine ang naging unang steam engine na malawakang ginagamit sa pagsasanay, kung saan kaugalian na iugnay ang simula ng industrial revolution sa England.

Ang unang dalawang-silindro na vacuum steam engine sa Russia ay idinisenyo ng mekanikong I. I. Polzunov noong 1763 at itinayo noong 1764 upang magmaneho ng mga blower bellow sa mga pabrika ng Barnaul Kolyvano-Voskresensky.

Noong 1769, ang Scottish na mekaniko na si James Watt ay nagdagdag ng ilan pang mahahalagang detalye sa Newcomen engine: naglagay siya ng piston sa loob ng cylinder para paalisin ang singaw at ginawang rotational movement ng drive wheel ang reciprocating movement ng piston. Batay sa mga patent na ito, nagtayo si Watt ng steam engine sa Birmingham. Noong 1782, ang steam engine ng Watt ay higit sa 3 beses na mas mahusay kaysa sa Newcomen. Ang pagpapabuti sa kahusayan ng Watt engine ay humantong sa paggamit ng steam power sa industriya. Bilang karagdagan, hindi katulad ng Newcomen engine, ginawang posible ng Watt engine na magpadala ng rotational motion, habang sa mga unang modelo ng steam engine ang piston ay konektado sa rocker arm, at hindi direkta sa connecting rod.

Ipinakita ng Pranses na imbentor na si Nicolas-Joseph Cugnot ang unang gumaganang self-propelled na steam vehicle noong 1769: ang "steam cart". Marahil ang kanyang imbensyon ay maaaring ituring na unang kotse. Ang self-propelled steam tractor ay naging lubhang kapaki-pakinabang bilang isang mobile na pinagmumulan ng mekanikal na enerhiya na nagpapakilos sa iba pang mga makinang pang-agrikultura: threshers, presses, atbp. Noong 1788, ang isang steamboat na ginawa ni John Fitch ay gumagawa na ng regular na serbisyo sa kahabaan ng Delaware Ilog sa pagitan ng Philadelphia (Pennsylvania) at Burlington (estado ng New York). Nagbuhat siya ng 30 pasahero sakay at pumunta sa bilis na 7-8 milya kada oras. Ang steamboat ni J. Fitch ay hindi matagumpay sa komersyo, dahil ang isang magandang kalsada sa lupa ay nakikipagkumpitensya sa ruta nito. Noong 1802, ang Scottish engineer na si William Symington ay nagtayo ng isang mapagkumpitensyang steamboat, at noong 1807, ang American engineer na si Robert Fulton ay gumamit ng Watt steam engine upang palakasin ang unang komersyal na matagumpay na steamboat. Noong Pebrero 21, 1804, ang unang self-propelled railway steam locomotive, na ginawa ni Richard Trevithick, ay ipinakita sa Penydarren ironworks sa Merthyr Tydfil sa South Wales.

Fulton Steamboat

Noong 1813, bumaling si Fulton sa gobyerno ng Russia na may kahilingan na bigyan siya ng pribilehiyong magtayo ng steamboat na naimbento niya at gamitin ito sa mga ilog ng Imperyo ng Russia. Noong Disyembre 10, 1813, bilang tugon sa kahilingang ito, ang sumusunod na pinakamataas na utos ay ibinigay sa Ministro ng Panloob: "Sa paggalang sa benepisyo na maaaring asahan mula sa imbensyon na ito ... ibigay ito sa kanya (iyon ay, Fulton - tinatayang Morgunova), o isang abogado mula sa kanya, tulad ng isang pribilehiyo ... Kung si Fulton mismo, o ang kanyang abogado, sa loob ng unang tatlong taon ay hindi pinamamahalaang gumamit ng hindi bababa sa isang sisidlan sa Russia, ang pribilehiyong ito ay itinuturing na hindi wasto. Ngunit lumipas ang tatlong taon ng kagustuhan, ngunit hindi lumikha si Fulton ng mga steamship sa Russia. Noong 1815 siya ay namatay, at noong 1816 ang pribilehiyong ipinagkaloob sa kanya ay pinawalang-bisa.

Ang lahat ng kinakailangang makasaysayang mga kinakailangan para sa paggamit ng isang makina ng singaw bilang isang makina ng barko ay hinog na, at ang independiyenteng gawain sa direksyon na ito ay nagsimula sa Russia, anuman ang Fulton. Isinasagawa ang mga ito nang magkatulad, ngunit nang nakapag-iisa at halos sabay-sabay sa St. Petersburg at sa Urals.

Ang unang barko ng singaw ng Russia, ang ninuno ng mga unang barko ng Russia (sa mga taong iyon ay tinawag sila sa paraang Ingles na "steamboats" (mga steam boat) o "pyroscaphes") ay itinayo noong 1815 sa pabrika ni Charles Byrd, isang inhinyero ng Russia. at breeder (negosyante) ng Scottish na pinagmulan. Ang barkong ito, sa ilalim ng pangalang "Elizabeth", ay inilunsad na may malaking pulutong ng mga tao at sa presensya ng mga miyembro ng august na pamilya.

Ang bapor ay kopya ng tinatawag na Tikhvin boat at may haba na 18.3 metro, lapad na 4.57 metro at draft na 0.61 metro. Sa hawak ng barko ay naka-install ang balancing steam engine na si James Watt na may kapasidad na apat na lakas-kabayo at isang bilis ng baras na 40 revolutions kada minuto.

Ang unang Russian steamship na itinayo sa pabrika ng Charles Byrd

Modelo ng barkong "Elizabeth"

Pinapatakbo ng makina ang mga gulong sa gilid na may diameter na 2.4 metro at lapad na 1.2 metro, na may anim na blades. Ang single-furnace steam boiler ay pinainit ng kahoy na panggatong. Ang isang brick chimney ay tumaas sa itaas ng deck ng barko (ito ay isang pagkilala sa maling kuru-kuro na ang mga tubo, sa pagkakatulad sa mga hurno, ay dapat na gawa sa ladrilyo). Kasunod nito, ang brick chimney ay pinalitan ng isang metal na may taas na 7.62 metro, na maaaring magdala ng layag na may makatarungang hangin. Ang bilis ng barko ay umabot sa 10.7 km / h (5.8 knots).

Ang mga pagsubok ng steamboat na "Elizaveta" ay naganap sa isang kumpol ng mga tao sa pond ng Tauride Palace. Sa kanila, ang barko ay nagpakita ng mahusay na pagganap sa pagmamaneho.

Ang unang regular na paglipad ng unang domestic steamboat ay naganap noong Nobyembre 3, 1815 sa 6 na oras 55 minuto. Ang ruta ng unang paglipad ay tumakbo mula sa St. Petersburg hanggang Kronstadt. Ang kumander ng Kronstadt port ay nag-utos ng pinakamahusay na rowboat upang makipagkumpitensya sa steamer, na, hindi mababa sa bilis, kung minsan ay naabutan ang steamer, at kung minsan ay naabutan at kahit na naka-moored sa barko. Sa 7:00 ang steam boat ay dumaan sa St. Petersburg fire station, at sa 10:00 15 minuto ay dumating sa Kronstadt. Tumagal ng 3 oras at 15 minuto upang malampasan ang landas, ang average na bilis ay 9.3 kilometro bawat oras. Ang bapor, na nakasakay ng mga pasahero, ay umalis patungong St. Petersburg sa 13:15. Dahil sa masamang panahon, inabot ng 5 oras at 22 minuto ang byahe pabalik.

Ang paglalakbay na ito ay inilarawan sa isang artikulo ng isang opisyal ng hukbong-dagat, sa hinaharap na Admiral Rikord, sa pahayagang "Son of the Fatherland" No. 46 para sa 1815, kung saan una niyang ginamit ang terminong "steamboat" sa pag-print, na natagpuan ang pangkalahatang pamamahagi. Ang pagkakaroon ng mahusay na pagganap sa pagmamaneho sa panahon ng mga pagsubok, ang bapor na "Elizaveta" ay nagsimulang maglayag kasama ang Neva at ang Gulpo ng Finland sa bilis na hanggang 5.3 knots.

Matapos magsagawa ng matagumpay na mga pagsubok, nakatanggap si Charles Byrd ng maraming kapaki-pakinabang na mga order ng gobyerno.

Ang unang steamboat sa Volga basin ay lumitaw sa Kama noong Hunyo 1816. Ito ay itinayo ng nabanggit na Pozhvinsky iron foundry at ironworks ng V. A. Vsevolozhsky. Sa lakas na 24 lakas-kabayo, ang bapor ay gumawa ng ilang pang-eksperimentong paglalakbay kasama ang Kama.

Noong 40s ng ika-19 na siglo, lumitaw din ang mga steamboat sa mga ilog ng Siberia.

Si Charles Byrd ay naging isang medyo matagumpay na negosyante (breeder). Nagmamay-ari siya ng isang gusali ng bapor ng ilog sa buong Russia, nagtatag ng koneksyon ng bapor sa pagitan ng kabisera at Revel, Riga at iba pang mga lungsod. Ang pagkakaroon ng sampung taong pribilehiyo ay nagbigay sa kanya ng karapatang monopolyo ang pagtatayo ng mga barko para sa Volga: walang pribadong tao, nang walang pahintulot ni Byrd, ang nagkaroon ng pagkakataong magtayo ng kanyang sariling mga steamship o gawin silang mag-order. Pagsapit ng 1820, labinlimang steamboat ang naglalayag na o handa nang ilunsad sa mga ilog ng Russia, at noong 1835 ay mayroong 52 steamboat sa Russia. Ang eksklusibong pribilehiyo ng imperyal ay pag-aari ni Byrd hanggang 1843: ang kanyang pabrika lamang ang nakikibahagi sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga barko ng singaw sa Russia.

Ang pangalan ng ibon ay naging simbolo ng tagumpay, lumitaw ang isang kasabihan: sa tanong na "Kumusta ka?" Petersburgers ay sumagot: "Tulad ni Byrd, ang tsimenea lamang ang mas mababa, at ang usok ay mas manipis."

Ang hitsura ng mga unang steamboat sa mga ilog ng Russia ay hindi maaaring agad na baguhin ang mga patakaran ng pag-navigate sa ilog na binuo sa mga siglo. Ang paglipat mula sa lumulutang na nabigasyon at burlak na traksyon sa organisasyon ng transportasyon batay sa bagong teknolohiya ng steam engine ay tumagal ng halos 50 taon, kung saan, kasama ang mga lumang paraan ng pag-navigate, ang mga transitional form ay nabuo at namatay. Ang steam fleet ay kailangang labanan ang isang mahaba at mahirap na pakikibaka para sa pagkilala nito.

Sa unang yugto, ang mga pangunahing kinatawan ng steam fleet ay mga capstans, at medyo mamaya tuera.

Ang capstan ay isang uri ng river steamboat na tumatakbo sa prinsipyo ng sasakyang hinihila ng kabayo. Tulad ng isang sisidlan ng pag-aanak ng kabayo, hinila ng capstan ang sarili hanggang sa angkla na dinala sa itaas ng agos, gayunpaman, hindi tulad ng sisidlan ng pag-aanak ng kabayo, ang spire ng capstan ay pinaikot hindi ng mga kabayo, ngunit ng isang makina ng singaw. Para sa paghahatid ng mga anchor sa itaas ng agos, dalawang maliit na steamboat, na tinatawag na "runnings", ang ginamit. Habang ang capstan ay humihila hanggang sa isang angkla, ang pagtakbo ay nagpasulong ng isa pa; kaya nakakamit ang kinis ng paggalaw. Ang karaniwang capstan ay humigit-kumulang tatlumpung metro ang haba at sampu hanggang labindalawang metro ang lapad. Ang capstan ay kumuha ng lima o anim na malalaking podchalok sa hila, ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ng naturang tren ay limang daang libong libra; o sampu hanggang labinlimang mokashin barge, ang naturang komposisyon ay may kabuuang kapasidad na nagdadala ng dalawang daang libong libra.

Kasabay nito, ang mga tuer ay inilipat din sa steam traction. Ang makina ng singaw, na umiikot sa drum, ay inilipat ang bapor sa kahabaan ng kadena. Ang mga Tuers ay nilagyan din ng mga propeller, na nagbibigay sa kanila ng pagkakataon, kung kinakailangan, na lumipat nang nakapag-iisa, halimbawa, sa ibaba ng agos. Noong ika-19 na siglo, 14 na tuers - mga steamboat ang nagpapatakbo sa Volga at Sheksna. Ang unti-unting pagtaas sa kapasidad ng mga barko na may propeller, pati na rin ang paglikha ng mga reservoir sa Volga, ay ginawa ang mga tuyers na hindi kailangan.

Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, isang tug lamang ang natitira sa armada ng ilog ng Russia - ang diesel-electric tug na "Yenisei". Sa loob ng apatnapung taon ay nagtrabaho siya sa Kazachinsky threshold ng ilog na may parehong pangalan, na ginagabayan ang mga kargamento at pasaherong barko sa mga agos.

Tuer "Yenisei" sa tuer parking sa itaas ng threshold ng Kazachinsky

Si Tuer "Yenisei" at "Plotovod-717" ay nagtataas ng isang tuyong barko ng kargamento at isang barge sa threshold ng Kazachinsky

Sa hinaharap, ang mga steamboat ay nagsimulang gamitin bilang mekanikal na traksyon para sa mga hindi self-propelled na barko, na sa oras na iyon ay ang karamihan sa mga barko. Ibig sabihin, ginamit ang mga steamboat sa paghatak ng mga kargamento at pampasaherong barko. Sa mga ilog at kanal ng malalaking cross-section, ang paglipat sa paggamit ng towing traction ay hindi nagdulot ng malaking paghihirap. Ang sitwasyon ay mas kumplikado sa mga maliliit na kanal, na may makitid sa mabilis na pag-agos ng mga ilog, agos, at mga bitak. Ngunit, tulad ng nabanggit na, ang mga tuer ay ginamit sa gayong mga lugar.

Ang mga steamboat ay orihinal na may mga paddle wheel na may mga blades bilang propellers. Ang mga gulong ay naka-mount sa isang pahalang na baras sa mga gilid ng sisidlan. Ito ay malinaw na sa parehong oras ang mga sukat ng barko ay tumaas sa lapad, at isang mas malawak na lapad ng daanan ng barko ay kinakailangan. Sinubukan nilang maglagay ng mga paddle wheel sa hulihan ng sisidlan, ngunit pinalaki nito ang epekto ng daloy ng tubig sa mga hila-hila na sisidlan.

Noong 1830, lumitaw ang mga gulong na may umiikot na mga plato. Sa una, ginamit ang mga flat steel plate, at mula sa simula ng ika-20 siglo, mga malukong, na nagpabuti sa pagpapatakbo ng mga gulong sa pamamagitan ng pagtaas ng kanilang diin. Ang kahusayan ng mga gulong sa panahon ng kanilang pag-unlad mula sa katapusan ng ika-19 hanggang sa simula ng ika-20 siglo ay tumaas nang malaki: mula 0.30 - 0.35 hanggang 0.70 - 0.75.

Noong 1681, unang iminungkahi ni Dr. R. Hooke ang paggamit ng turnilyo bilang isang kagamitan sa pagpapaandar ng barko. Petersburg academicians Daniil Bernoulli (1752) at Leonard Euler (1764) ay nakikibahagi sa paglikha ng isang teoretikal na batayan para sa pagkalkula ng mga propeller. Bago ang pagdating ng mga high-speed steam engine, ang propeller theory ay isang purong akademikong disiplina, na hindi inaangkin sa industriya ng paggawa ng barko.

Ang praktikal na paggamit ng propeller ay nagsimula noong 1829. Ang Bohemian engineer na si I. Ressel ay nag-install ng propeller sa barkong "Civetta" na may displacement na 48 tonelada. Sa mga pagsubok na isinagawa sa Trieste, ang barko ay umabot sa bilis na 6 na buhol. At ang karagdagang mga pagsubok ng mga barko na may mga propeller ay nagbigay ng napakakatamtamang mga tagapagpahiwatig ng bilis - 10 buhol lamang. Gayunpaman, isang nakamamanghang resulta ang nakuha nang hilahin ang mga naglalayag na barko sa tabi ng Thames. Isang maliit na steamer na may 12-horsepower na makina ang humila ng 140-toneladang schooner sa bilis na 7 knots, isang malaking American Toronto packet boat (250 tonelada) sa bilis na 5 knots. Sa paggawa ng barko, ipinanganak ang kahulugan ng isang kapaki-pakinabang na propulsion stop, na para sa mga propeller ay dose-dosenang beses na mas mataas kaysa sa kahusayan ng isang wheel drive.

Ang pagpapabuti ng hugis ng propeller ay humantong sa isang pagtaas sa kahusayan ng paggamit nito.

Ang halatang kahusayan ng propeller ay nagtapos sa aktibong paghaharap sa pagitan ng mga tagasuporta ng mga sailing at steam fleets. Ang taong 1838 ay itinuturing na katapusan ng panahon ng sailing fleet.

Sa transport river steam vessels, ang mga propeller bilang propulsion device sa Russia bago ang Great October Socialist Revolution ay hindi malawakang ginagamit. Ang kanilang paggamit ay pinigilan ng mababaw na kalaliman sa mga ilog, kung saan ang propulsion unit na ito ay hindi makapagbibigay ng mataas na kahusayan, mas kumplikadong pag-aayos kung sakaling masira, hindi angkop para sa pag-install sa mga kahoy na hull, at sa ilang lawak ang konserbatismo ng mga may-ari ng barko.

Kaya, sa kurso ng pag-unlad ng teknolohiya, ang lahat ng mga elemento ng bapor ay napabuti. Nagresulta ito sa isang pagpapabuti sa hugis at contours ng katawan ng barko habang binabawasan ang masa nito at pagtaas ng lakas; sa pagtaas ng kahusayan ng mga propeller, lalo na sa pamamagitan ng paggamit ng mga paddle wheel na may swivel plates; sa pagtaas ng presyon ng singaw sa mga boiler at higit sa lahat sa pagpapabuti ng disenyo ng makina ng singaw.

Ayon sa kanilang layunin, ang mga steamship ay pangunahing nahahati sa paghila, pasahero at kargamento. Bukod dito, ang mga appointment na ito noong ika-19 na siglo ay hindi palaging pinananatili sa kanilang dalisay na anyo, madalas silang pinagsama sa isang sisidlan.

Sa pagseserbisyo sa mga pangangailangan sa transportasyon ng ekonomiya ng bansa, ang pinakamahalagang papel ay ginampanan ng tug fleet sa pakikipagtulungan sa mga hindi self-propelled cargo ships.

Ang pagtatayo ng mga tugboat ay masinsinang binuo. Nasa unang bahagi ng 50s ng ika-19 na siglo, ayon sa pinuno ng distrito ng komunikasyon ng Yaroslavl, mayroong 52 steamship sa Volga, na nakapagpalit ng 5,000 kabayo. Noong 1851, 15 na barko ang bumisita sa Astrakhan, na gumawa ng 47 paglalayag; naghatid sila ng 800 libong libra ng kargamento, pinalitan ang 1,356,800 na mga tagahakot ng barge.

Noong 1852, ang pinuno ng lalawigan ng Nizhny Novgorod ay nag-ulat sa tsar: "Mula nang ipakilala ang kumpanya ng pagpapadala (8 taon na ang nakakaraan), ang bilang ng mga barko at manggagawa ay halos kalahati. Ang bawat bapor ay pinapalitan ang hindi bababa sa 10 sa isang paglalayag, at 60 sa anim na paglalakbay, na ganap na kalabisan, dahil kapag inihatid ng mga bapor, ang kargamento ay inilalagay sa mga espesyal na barge. Sa wakas, ang bilang ng mga manggagawa sa parehong oras ay bumababa ng halos sampung beses: na may isang load na 100 libong mga pood, ang barko ay maaaring limitado sa 30 mga manggagawa, habang may ganoong dami ng mga kargamento sa bark, sa pag-aakalang 3 tao para sa bawat 1000 poods, kailangan mong magkaroon ng 300 katao.

Sa simula ng ika-20 siglo, batay sa pinalakas at teknikal na lumalagong mga planta ng paggawa ng makina ng Russia, nagpatuloy ang karagdagang pagpapabuti ng mga makina ng barko at mga barko sa kabuuan.

Ang paglitaw sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ng isang batang agham - ang structural mechanics ng isang barko - at ang paglikha ng mga unang pamamaraan ng pagkalkula para sa pagdidisenyo ng katawan ng barko ay nagpayaman sa domestic shipbuilding at inalis ang maraming mga pagkukulang sa disenyo ng mga barko.

Hydrotechnical construction sa mga daluyan ng tubig ng Russia

Ang simula ng paggamit ng mga steam engine "sa tubig" ay 1707, nang ang Pranses na pisiko na si Denis Papin ay nagdisenyo ng unang bangka na may steam engine at paddle wheels. Marahil, pagkatapos ng isang matagumpay na pagsubok, ito ay nasira ng mga boater na natatakot sa kompetisyon.

Pagkaraan ng 30 taon, naimbento ng Englishman na si Jonathan Hulls ang steam tug. Hindi matagumpay na natapos ang eksperimento: naging mabigat ang makina at lumubog ang tugboat.

Noong 1802, ang Scotsman na si William Symington ay nagpakita ng isang bapor. "Charlotte Dundas".

Ang malawakang paggamit ng mga steam engine sa mga barko ay nagsimula noong 1807 sa mga flight ng Claremont passenger steamer, na itinayo ng isang Amerikano. Robert Fulton. Mula noong 1790s, tinanggap ni Fulton ang problema sa paggamit ng singaw upang itulak ang mga barko. Noong 1809, pinatente ni Fulton ang disenyo ng Claremont at bumaba sa kasaysayan bilang ang imbentor ng steamship. Iniulat ng mga pahayagan na maraming boatman ang pumikit sa takot nang "Halimaw ni Fulton" belching apoy at usok, inilipat kasama ang Hudson laban sa hangin at agos.

"Clairmont"

Nasa sampu o labinlimang taon pagkatapos ng pag-imbento ng R. Fulton, ang mga steamship ay seryosong nagpindot sa mga naglalayag na barko. Noong 1813, dalawang pabrika para sa paggawa ng mga makina ng singaw ang nagsimulang gumana sa Pittsburgh, USA. Pagkaraan ng isang taon, 20 steamboat ang itinalaga sa daungan ng New Orleans, at noong 1835 mayroon nang 1,200 steamboat na tumatakbo sa Mississippi at sa mga tributaries nito.

US river steamer (1810-1830)

Noong 1815 sa England sa ilog. Nag-operate na si Clyde (Glasgow) ng 10 steamer at pito o walo sa ilog. Thames. Sa parehong taon, ang unang sea steamer na "Argyle" ay itinayo, na nakumpleto ang pagpasa mula Glasgow hanggang London. Noong 1816, ang bapor na "Majestic" ay gumawa ng mga unang paglalakbay sa Brighton - Le Havre at Dover - Calais, pagkatapos nito ang mga regular na linya ng singaw ng dagat ay nagsimulang magbukas sa pagitan ng Great Britain, Ireland, France at Holland.

Ang unang barko ng singaw sa Europa na "Comet" 1812.

Noong 1813 lumingon si Fulton sa pamahalaan ng Russia na may kahilingang bigyan siya ng pribilehiyong magtayo ng bapor na naimbento niya at gamitin ito sa mga ilog ng Imperyong Ruso. Gayunpaman, hindi lumikha si Fulton ng mga steamboat sa Russia. Noong 1815 siya ay namatay, at noong 1816 ang pribilehiyong ipinagkaloob sa kanya ay pinawalang-bisa.

Ang simula ng ika-19 na siglo ay minarkahan din sa Russia sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga unang barko na may mga steam engine. Noong 1815, ang may-ari ng mechanical foundry sa St. Petersburg, si Karl Byrd, ay nagtayo ng unang paddle steamer na "Elizaveta". Ang isang gawa sa pabrika na Watt steam engine na may kapasidad na 4 na litro ay na-install sa isang kahoy na "tikhvinka". Sa. at isang steam boiler na nagpapagana sa mga gulong sa gilid. Ang kotse ay gumawa ng 40 revolutions bawat minuto. Pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok sa Neva at ang paglipat Petersburg hanggang Kronstadt naglakbay ang barko sa linya ng St. Petersburg - Kronstadt. Nilakbay ng bapor ang rutang ito sa loob ng 5 oras at 20 minuto sa average na bilis na humigit-kumulang 9.3 km/h.

Russian steamship ng halaman ng Byrd.
Nagsimula rin ang pagtatayo ng mga steamship sa iba pang mga ilog ng Russia.

Ang unang steamship sa Volga basin ay lumitaw sa Kama noong Hunyo 1816. Ito ay itinayo Pozhvinsky iron foundry at ironworks V. A. Vsevolozhsky. May kapasidad na 24 litro. s., ang barko ay gumawa ng ilang mga pang-eksperimentong paglalakbay kasama ang Kama.

Sa pamamagitan ng 20s ng ika-19 na siglo, mayroon lamang isang steamship sa Black Sea basin - "Vesuvius", hindi binibilang ang primitive steamer na "Pchelka" na may kapasidad na 25 hp, na itinayo ng mga serf ng Kiev, na makalipas ang dalawang taon ay dinala. ang agos sa Kherson, mula sa kung saan siya gumawa ng mga flight sa Nikolaev.

Malaking Siberian gold miner na si Myasnikov,. na nakatanggap ng pribilehiyong mag-organisa ng isang kumpanya ng pagpapadala sa lawa. Baikal at ang mga ilog na Ob, Tobol, Irtysh, Yenisei, Lena at ang kanilang mga tributaries, noong Marso 1843. naglunsad ng barko "Emperor Nicholas I" na may kapasidad na 32 litro. s., na noong 1844 ay dinala sa Baikal. Kasunod niya, ang pangalawang steamship na may kapasidad na 50 hp ay inilatag at noong 1844 ay natapos sa pagtatayo. s., pinangalanan "Heir Tsesarevich", na inilipat din sa lawa. Baikal, kung saan ang parehong mga barko ay ginamit para sa transportasyon.

Noong 40s at 50s ng ika-19 na siglo Ang mga steamboat ay nagsimulang regular na maglayag kasama ang Neva, Volga, Dnieper at iba pang mga ilog. Noong 1850 mayroong humigit-kumulang 100 steamship sa Russia.

Noong 1819, ang American sailing mail ship na "Savannah", na nilagyan ng steam engine at naaalis na mga gulong sa gilid, ay umalis sa lungsod ng Savannah USA patungong Liverpool at ginawa ang paglipat sa kabila ng Atlantic sa loob ng 24 na araw. Ang Savannah ay pinalakas ng isang single-cylinder, low-pressure, single-acting steam engine. Ang lakas ng makina ay 72 hp, ang bilis sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay 6 na buhol (9 km / h). Ginamit ng steamer ang makina nang hindi hihigit sa 85 oras at sa loob lamang ng coastal zone.

"Savannah"

Ang Savannah flight ay isinagawa upang suriin kinakailangang reserbang gasolina sa mga ruta ng karagatan, kasi Nagtalo ang mga tagapagtaguyod ng sailing fleet na walang bapor na makakapagdala ng sapat na karbon upang tumawid sa Atlantiko. Matapos bumalik ang barko sa Estados Unidos, ang makina ng singaw ay natanggal, at ang barko ay ginamit hanggang 1822 sa linya ng New York - Savannah.

Noong 1825, ang English paddle steamer Enterprise, na gumagamit ng mga layag na may maaliwalas na hangin, ay nakakumpleto ng isang paglalakbay sa India.

Ang pinakamalaking paddle steamer sa kasaysayan ng fleet "Great East"

Ang unang paglipad sa Europa ay ginawa noong 1830-1831. maliit na barko ng Russia na "Neva". Umalis sa Kronstadt noong Agosto 17, 1830, dumating ang Neva sa Odessa noong Marso 4, 1831, gumugol ng 199 araw sa paglipad. Ang tagal ng paglalakbay ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mahabang pananatili sa mga daungan dahil sa matinding bagyo sa taglamig.

Maalamat na Titanic:

Sa mga silid ng boiler ng sisidlan, na-install ito 29 steam boiler- bawat isa ay tumitimbang ng 100 tonelada, na pinainit ng init ng 162 furnaces. Ang mga kalan ng karbon ay nagpainit ng tubig sa mga boiler upang makagawa ng singaw. Pagkatapos ang singaw ay ipinadala sa mga piston engine. Sa sandaling pumasok ang singaw sa isa sa apat na silindro ng makina, ang kinakailangang puwersa ay nabuo upang paikutin ang isa sa mga propeller. Ang labis o nawalang singaw ay na-condensed sa mga evaporator at ang nagresultang tubig ay maaaring ibalik sa mga boiler para sa pag-init muli. Ang pagpapalit ng dami ng singaw na ibinibigay sa mga thruster ay kinokontrol ang bilis ng barko. Ang usok mula sa mga hurno at tambutso ng makina ay itinapon palabas sa pamamagitan ng unang 3 tubo. Ang ikaapat na tsimenea ay pekeng at ginamit para sa bentilasyon. Sa Titanic, tugma ang lahat ang pinakabagong teknolohiya oras na iyon.

Una bapor ng militar ay itinayo sa USA ayon sa proyekto ng R. Fulton noong 1815. Ito ay nilayon upang protektahan ang lugar ng tubig ng daungan ng New York at noon baterya catamaran. Tinawag siya ng mga marino ng Navy steam frigate, gayunpaman, ginusto ni R. Fulton na tawagan itong isang baterya ng singaw at binigyan ito ng pangalan "Demologos" ("Boses ng mga tao"). Noong 1829, ang barko ay sumabog sa roadstead ng New York dahil sa walang ingat na paghawak ng apoy ng mga mandaragat. Sa Russia unang steam frigate Ang Bogatyr, na naging tagapagpauna ng mga cruiser, ay itinayo noong 1836.

May gulong na steam frigate na "Taman" 1849

Ang pinakamahusay na mga halimbawa ng mga steam engine noong 1870s, na idinisenyo para sa mga pangangailangan ng hukbong-dagat, ay tumitimbang ng halos 20 kg / hp, at ang mga kapatid na Heresgoff sa USA ay nagawang lumikha ng isang 4 hp engine, ang bigat nito, kasama ang boiler, ay 22.65 kg lamang.

Application ng steam engine sa isang submarino ipinagpaliban ng maraming taon. Ang pangunahing problema ay ang supply ng hangin para sa pagsunog ng gasolina sa pugon ng isang steam boiler kapag ang bangka ay nasa isang lubog na posisyon, dahil. sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang gasolina ay natupok at ang masa ng submarino ay nagbago, at dapat itong patuloy na handang sumisid. Sa kabila ng mga hadlang sa kasaysayan ng pag-imbento ng mga submarino, maraming mga pagtatangka na gumawa ng isang submarino na pinapagana ng isang steam engine.

proyekto sa ilalim ng tubig na may steam engine unang binuo noong 1795 ng rebolusyonaryong Pranses na si Armand Mézieres, ngunit nabigo siyang ipatupad ito.

Noong 1815, nagtayo si Robert Fulton ng isang malaking submarino, nilagyan ng isang makapangyarihan steam turbine, walumpung talampakan ang haba at dalawampu't dalawang talampakan ang lapad, na may isang tripulante na 100 tao. Gayunpaman, namatay si Fulton bago inilunsad ang Mute at ang submarino ay natanggal.
Bumuo barko sa ilalim ng tubig nagtagumpay noong 1846 ng kababayang si Armand Mézières, doktor Prosper Peyern. Sa submarino, na tinatawag na "Hydrostat", ang singaw ay ibinibigay sa makina mula sa isang boiler, sa isang hermetically sealed furnace kung saan ang espesyal na inihanda na gasolina ay sinunog - compressed saltpeter briquettes na may karbon, na, sa panahon ng combustion, naglabas ng oxygen na kinakailangan para sa combustion . Kasabay nito, ang tubig ay ibinibigay sa pugon. Ang singaw ng tubig at mga produkto ng pagkasunog ng gasolina ay ipinadala sa makina ng singaw, mula sa kung saan, nang makumpleto ang trabaho, sila ay pinalabas sa dagat sa pamamagitan ng isang balbula na hindi bumalik. Gayunpaman, ang proyektong ito hindi naging matagumpay.

Ang kabiguan ni Peyerne ay hindi humadlang sa mga tagasunod. Noong 1851, itinayo ang American Lodner Philipps Submarino na may pag-install ng steam engine. Ngunit ang imbentor ay walang oras upang tapusin ang trabaho. Sa panahon ng isa sa mga pagsisid sa Lake Erie, ang submarino ay lumampas sa pinapayagang lalim at ay durog ibinaon ang karwahe sa ilalim ng lawa kasama si Philipps.

Noong tag-araw ng 1866, nilikha ang isang submarino ng isang mahuhusay na imbentor ng Russia I. F. Aleksandrovsky. Sinubukan ito ng ilang taon sa Kronstadt. Isang desisyon ang ginawa tungkol sa kanyang hindi pagiging angkop para sa layuning militar at kawalan ng kakayahan pagsasagawa ng karagdagang gawain upang maalis ang mga pagkukulang.

Iba pang mga pahina na nauugnay sa "Steam engine"

Ang unang steamship, tulad ng mga katapat nito, ay isang variant ng isang reciprocating steam engine. Bilang karagdagan, ang pangalang ito ay inilapat sa mga katulad na aparato na nilagyan ng steam turbine. Sa unang pagkakataon, ang salitang pinag-uusapan ay ipinakilala sa paggamit ng isang opisyal ng Russia. Ang unang bersyon ng isang domestic ship ng ganitong uri ay itinayo batay sa Elizabeth barge (1815). Noong nakaraan, ang mga naturang sasakyang-dagat ay tinatawag na "pyroscaphes" (sa Kanluraning paraan, na nangangahulugang bangka at apoy sa pagsasalin). Sa pamamagitan ng paraan, sa Russia, ang isang katulad na yunit ay unang itinayo sa halaman ng Charles Bendt noong 1815. Ang passenger liner na ito ay tumakbo sa pagitan ng St. Petersburg at Krondshtat.

Mga kakaiba

Ang unang bapor ay nilagyan ng paddle wheels bilang propellers. Nagkaroon ng pagkakaiba-iba mula kay John Fish, na nag-eksperimento sa disenyo ng mga sagwan na pinapagana ng isang steam device. Ang mga device na ito ay matatagpuan sa mga gilid sa frame compartment o sa likod. Sa simula ng ikadalawampu siglo, isang pinahusay na propeller ang dumating upang palitan ang mga gulong ng sagwan. Ang mga produktong karbon at langis ay ginamit bilang mga tagadala ng enerhiya sa mga makina.

Ngayon ang mga naturang barko ay hindi ginagawa, ngunit ang ilang mga kopya ay gumagana pa rin. Ang mga first-line steamer, hindi tulad ng mga steam locomotive, ay gumamit ng steam condensation, na naging posible upang mabawasan ang presyon sa labasan ng mga cylinder, na makabuluhang pinatataas ang kahusayan. Sa pamamaraan na isinasaalang-alang, ang mga mahusay na boiler na may likidong turbine ay maaari ding gamitin, na mas praktikal at maaasahan kaysa sa mga katapat na tubo ng apoy na naka-mount sa mga steam lokomotibo. Hanggang sa kalagitnaan ng dekada 70 ng huling siglo, ang pinakamataas na tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng mga steamship ay lumampas sa mga makinang diesel.

Ang unang screw steamer ay ganap na hindi hinihingi sa grado at kalidad ng gasolina. Ang pagtatayo ng mga makina ng ganitong uri ay tumagal ng ilang dekada nang mas mahaba kaysa sa paggawa ng mga steam locomotive. Ang mga pagbabago sa ilog ay umalis sa mass production nang mas maaga kaysa sa kanilang marine "mga kakumpitensya". Mayroon lamang ilang dosenang mga operating river model sa mundo.

Sino ang nag-imbento ng unang steamboat?

Ang enerhiya ng singaw ay ginamit upang bigyan ang paggalaw ng bagay kahit na si Heron ng Alexandria noong unang siglo BC. Lumikha siya ng isang primitive turbine na walang mga blades, na pinatatakbo sa ilang mga kapaki-pakinabang na aparato. Maraming ganoong mga pinagsama-sama ang nabanggit ng mga chronicler noong ika-15, ika-16 at ika-17 na siglo.

Noong 1680, isang inhinyero na Pranses na nakatira sa London ang nagbigay sa lokal na Royal Society ng disenyo para sa isang steam boiler na may safety valve. Pagkatapos ng 10 taon, pinatunayan niya ang dynamic na thermal cycle ng isang steam engine, ngunit hindi siya gumawa ng tapos na makina.

Noong 1705, ipinakita ni Leibniz ang isang sketch ng steam engine ni Thomas Savery na idinisenyo upang magtaas ng tubig. Ang gayong aparato ay nagbigay inspirasyon sa siyentipiko sa mga bagong eksperimento. Ayon sa ilang ulat, noong 1707 isang paglalakbay ang ginawa sa Alemanya. Ayon sa isang bersyon, ang bangka ay nilagyan ng steam engine, na hindi nakumpirma ng mga opisyal na katotohanan. Kasunod nito, ang barko ay nawasak ng mga naiinis na katunggali.

Kwento

Sino ang gumawa ng unang steamboat? Ipinakita ni Thomas Savery ang isang steam pump para sa pumping ng tubig mula sa mga minahan noon pang 1699. Pagkalipas ng ilang taon, isang pinahusay na analogue ang ipinakilala ni Thomas Nyukman. Mayroong isang bersyon na noong 1736 ang inhinyero ng Britanya na si Jonathan Hulse ay lumikha ng isang barko na may gulong sa popa, na hinihimok ng isang aparato ng singaw. Ang katibayan ng matagumpay na pagsubok ng naturang makina ay hindi napanatili, gayunpaman, dahil sa mga tampok ng disenyo at dami ng pagkonsumo ng karbon, ang operasyon ay halos hindi matatawag na matagumpay.

Saan nasubok ang unang bapor?

Noong Hulyo 1783, ipinakita ng French marquis na si Geoffois Claude ang isang barko ng uri ng Piroscaphe. Ito ang kauna-unahang opisyal na dokumentadong barko na pinapagana ng singaw, na itinutulak ng isang single-cylinder horizontal steam engine. Pinaikot ng kotse ang isang pares ng mga gulong ng sagwan, na inilagay sa mga gilid. Ang mga pagsubok ay isinagawa sa Seine River sa France. Ang barko ay naglakbay ng humigit-kumulang 360 kilometro sa loob ng 15 minuto (tinatayang bilis - 0.8 knots).

Pagkatapos ay nabigo ang makina, pagkatapos ay itinigil ng Pranses ang mga eksperimento. Ang pangalang "Piroskaf" ay matagal nang ginagamit sa maraming bansa bilang pagtatalaga ng isang sisidlan na may planta ng steam power. Ang terminong ito sa France ay hindi nawala ang kaugnayan nito hanggang sa araw na ito.

Mga proyektong Amerikano

Ang unang steamboat sa Amerika ay ipinakilala ng imbentor na si James Ramsey noong 1787. Ang pagsubok ng bangka ay isinagawa sa barko na inilipat sa tulong ng mga mekanismo ng jet propulsion na tumatakbo mula sa enerhiya ng singaw. Sa parehong taon, sinubukan ng kababayan ng engineer ang Perseverance steamship sa Delaware River. Ang makinang ito ay pinaandar ng isang pares ng mga hilera ng mga sagwan, na pinapagana ng isang planta ng singaw. Ang yunit ay nilikha kasama si Henry Foygot, dahil hinarangan ng Britain ang posibilidad na mag-export ng mga bagong teknolohiya sa mga dating kolonya nito.

Ang pangalan ng unang steamboat sa America ay "Perseverance". Kasunod nito, nagtayo sina Fitch at Foygot ng 18 metrong sasakyang-dagat noong tag-araw ng 1790. Ang steam ship ay nilagyan ng kakaibang oar propulsion system at pinatatakbo sa pagitan ng Burlington, Philadelphia at New Jersey. Ang unang pampasaherong bapor ng tatak na ito ay may kakayahang magdala ng hanggang 30 pasahero. Sa isang tag-araw, ang barko ay sumaklaw ng halos 3 libong milya. Ang isa sa mga taga-disenyo ay nagsabi na ang bangka ay pinagkadalubhasaan ang 500 milya nang walang anumang mga problema. Ang nominal na bilis ng bapor ay humigit-kumulang 8 milya bawat oras. Ang disenyo na isinasaalang-alang ay naging matagumpay, gayunpaman, ang karagdagang paggawa ng makabago at pagpapabuti ng mga teknolohiya ay naging posible upang makabuluhang pinuhin ang barko.

"Charlotte Dantes"

Noong taglagas ng 1788, ang mga Scottish na imbentor na sina Symington at Miller ay nagdisenyo at matagumpay na nasubok ang isang maliit na gulong na pinapagana ng singaw na catamaran. Naganap ang mga pagsubok sa Dalswinston Lough, isang sampung kilometrong sona mula sa Dumfries. Ngayon alam na natin ang pangalan ng unang steamboat.

Pagkalipas ng isang taon, sinubukan nila ang isang catamaran ng isang katulad na disenyo na may haba na 18 metro. Ang steam engine na ginamit bilang isang makina ay nakagawa ng bilis na 7 knots. Pagkatapos ng proyektong ito, tinalikuran ni Miller ang karagdagang pag-unlad.

Ang unang steamboat sa mundo ng uri ng Charlotte Dantes ay itinayo ni Seinmington noong 1802. Ang barko ay ginawa mula sa kahoy na 170 milimetro ang kapal. Ang lakas ng mekanismo ng singaw ay 10 lakas-kabayo. Ang barko ay epektibong pinaandar upang maghatid ng mga barge sa Fort Clyde Canal. Nangangamba ang mga may-ari ng lawa na ang jet ng singaw na ibinubuhos ng steamer ay maaaring makapinsala sa baybayin. Kaugnay nito, ipinagbawal nila ang paggamit ng naturang mga barko sa kanilang mga katubigan. Bilang isang resulta, ang makabagong barko ay inabandona ng may-ari noong 1802, pagkatapos nito ay nahulog sa ganap na pagkasira, at pagkatapos ay na-dismantle ito para sa mga ekstrang bahagi.

mga tunay na modelo

Ang unang bapor, na ginamit para sa layunin nito, ay itinayo noong 1807. Ang modelo ay orihinal na tinawag na North River Steamboat at kalaunan ay ang Claremont. Ito ay itinakda sa paggalaw sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga paddle wheel, ay nasubok sa mga flight sa kahabaan ng Hudson mula New York hanggang Albany. Ang distansya ng paggalaw ng instance ay medyo disente, dahil sa bilis na 5 knots o 9 na kilometro bawat oras.

Natutuwa si Fulton na pinahahalagahan ang gayong paglalakbay sa diwa na naunahan niya ang lahat ng mga schooner at iba pang mga bangka, bagama't kakaunti ang mga tao na naniniwala na ang bapor ay nakakalakad ng kahit isang milya kada oras. Sa kabila ng mga mapanuksong pahayag, inilagay ng taga-disenyo ang pinahusay na disenyo ng yunit, na hindi niya pinagsisihan ng kaunti. Siya ay kredito sa pagiging ang unang bumuo ng Charlotte Dantès fixture type structure.

Nuances

Isang barkong may gulong na gulong ng Amerika na tinatawag na Savannah ang tumawid sa Karagatang Atlantiko noong 1819. Kasabay nito, ang barko ay naglayag sa halos lahat ng paraan. Ang mga steam engine sa kasong ito ay nagsilbing karagdagang mga makina. Noong 1838, ang Sirius steamer mula sa Britain ay ganap na tumawid sa Atlantiko nang hindi gumagamit ng mga layag.

Noong 1838, itinayo ang Archimedes screw steamer. Ito ay nilikha ng Ingles na magsasaka na si Francis Smith. Ang barko ay isang disenyo na may mga gulong sa sagwan at mga katapat na turnilyo. Kasabay nito, nagkaroon ng makabuluhang pagpapabuti sa pagganap kumpara sa mga kakumpitensya. Sa isang tiyak na panahon, ang mga naturang barko ay pinilit ang mga sailboat at iba pang mga analogue na may gulong sa labas ng serbisyo.

Sa hukbong-dagat, nagsimula ang pagpapakilala ng mga steam power plant sa panahon ng pag-aayos ng Demologos self-propelled na baterya, na pinamumunuan ni Fulton (1816). Ang disenyo na ito sa una ay hindi nakahanap ng malawak na aplikasyon dahil sa di-kasakdalan ng wheel-type propulsion unit, na napakalaki at mahina sa kaaway.

Bilang karagdagan, nagkaroon ng kahirapan sa paglalagay ng warhead ng kagamitan. Walang tanong tungkol sa isang normal na onboard na baterya. Para sa mga armas, maliit na puwang lamang ng libreng espasyo ang natitira sa stern at bow ng barko. Sa isang pagbawas sa bilang ng mga baril, isang ideya ang lumitaw upang madagdagan ang kanilang kapangyarihan, na natanto sa mga kagamitan ng mga barko na may malalaking kalibre ng baril. Para sa kadahilanang ito, ang mga dulo ay kailangang gawing mas mabigat at mas malaki mula sa mga gilid. Ang mga problemang ito ay bahagyang nalutas sa pagdating ng propeller, na naging posible upang mapalawak ang saklaw ng steam engine hindi lamang sa fleet ng pasahero, kundi pati na rin sa hukbong-dagat.

Modernisasyon

Steam frigates - ito ang tawag sa medium at malalaking combat unit sa isang steam course. Ito ay mas lohikal na uriin ang mga naturang makina bilang mga klasikong steamship sa halip na mga frigate. Ang mga malalaking barko ay hindi matagumpay na nilagyan ng gayong mekanismo. Ang mga pagtatangka sa gayong disenyo ay isinagawa ng British at Pranses. Bilang isang resulta, ang lakas ng labanan ay hindi maihahambing sa mga analogue. Ang unang combat frigate na may steam power unit ay ang Homer, na nilikha sa France (1841). Nilagyan ito ng dalawang dosenang baril.

Sa konklusyon

Ang kalagitnaan ng ika-19 na siglo ay sikat sa kumplikadong pag-convert ng mga sailboat sa mga barkong pinapagana ng singaw. Ang pagpapabuti ng mga barko ay isinagawa sa mga pagbabago sa gulong o turnilyo. Ang kahoy na katawan ay pinutol sa kalahati, pagkatapos kung saan ang isang katulad na insert ay ginawa gamit ang isang mekanikal na aparato, ang kapangyarihan nito ay mula 400 hanggang 800 lakas-kabayo.

Dahil ang lokasyon ng mga mabibigat na boiler at makina ay inilipat sa bahagi ng katawan ng barko sa ilalim ng waterline, nawala ang pangangailangan na makatanggap ng ballast, at naging posible din na makamit ang isang pag-aalis ng ilang sampu-sampung tonelada.

Ang tornilyo ay matatagpuan sa isang hiwalay na pugad, na matatagpuan sa popa. Ang disenyo na ito ay hindi palaging nagpapabuti sa paggalaw, na lumilikha ng karagdagang pagtutol. Upang ang tambutso ay hindi makagambala sa pag-aayos ng deck na may mga layag, ginawa ito ng isang teleskopiko (natitiklop) na uri. Si Charles Parson noong 1894 ay lumikha ng isang pang-eksperimentong barko na "Turbinia", ang mga pagsubok na nagpatunay na ang mga barko ng singaw ay maaaring mabilis at magamit sa transportasyon ng pasahero at kagamitang militar. Ang "flying Dutchman" na ito ay nagpakita ng rekord ng bilis para sa oras na iyon - 60 km / h.

Ang kasaysayan ng anumang imbensyon ay may malaking papel sa paglipat ng sangkatauhan sa landas ng pag-unlad. Ang mga tao ay nagbibigay ng partikular na kahalagahan sa paglitaw ng mga steamboat, at tama, dahil mula sa sandaling iyon, ang transportasyon ng tubig ay naging mas mabilis at mas malakas kung minsan at ang pag-unlad ng sibilisasyon ay tumaas sa isang bagong antas.

• So sino ang nauna?
• Paano nasakop ang mga karagatan
• Prinsipyo ng device
• Video: Mga modernong steamship

So sino ang nauna?

Kung susuriin natin ang kasaysayan ng paglitaw ng mga barko ng singaw, mahirap matukoy kung alin sa kanila ang unang lumitaw, bagaman pinaniniwalaan na ang una ay ang Claremont (North River Steamboat), na itinayo ni Robert Fulton noong 1807 at tumulak sa Hudson River mula New York Wharf. York hanggang Albany.

Steamboat Claremont ni Robert Fulton

Hindi malinaw kung paano haharapin ang katotohanan na mayroon pa ring barkong "Charlotte Dundas" sa England at malayang naghahatid ng mga barge sa London Canal noong 1801 at ang lakas ng singaw nito ay 10 lakas-kabayo. Ang napakalakas na kahoy na katawan ng barko ay 17 metro ang haba, ito ay isang kakaibang kababalaghan, ngunit sa paanuman ay hindi ito napansin at hindi sineseryoso, samakatuwid ang pangalan ng lumikha ng Englishman na si William Symington ay nanatili sa mga anino. Ang steamboat ay hindi na-claim makalipas ang isang taon, noong 1802 ito ay naging permanenteng tambakan para sa sarili nito at nanatili doon hanggang 1861, nang ito ay kinuha para sa mga bahagi.

Ngunit si Robert Fulton ay hindi nagdusa ng ganoong kapalaran. Ang kanyang bapor, sa unang paglalayag nito, ay halos nasa ilalim ng hiyawan ng mga nanonood sa pier, lahat ay naghihintay na lumubog o huminto ito, ngunit ang barko ay mabilis na lumayo sa baybayin at, naabutan ang lahat ng mga bangka at mga bangka sa daan, bumilis ang lahat. Para sa oras na iyon, ang bilis ng 5 knots para sa transportasyon ng tubig ay hindi kapani-paniwala.

Nakatayo sa kubyerta ng kanyang barko, naunawaan ni Robert Fulton na isang himala ang nangyayari at ang singaw, bilang isang propulsion para sa mga barko, mula ngayon ay papalitan ang layag at ang fleet ay magiging ganap na naiiba.

Paano nasakop ang mga karagatan

Dumating ang bapor sa karagatan noong 1819. Ito ay ang Savannah mula sa Amerika na may mga gulong sa sagwan, tulad ng lahat ng pinakaunang barko. Ito ang sumakop sa Atlantiko, ang karagatan ay tumawid, bagaman maraming milya ng paglalakbay ang nilayag. Pagkatapos ang lahat ng mga barko ay nilagyan ng karagdagang mga layag, ito ang posibilidad ng pagmamaniobra sa isang emergency at kontrol ng bilis.

Noong 1838 lamang ay nagawa nilang ganap na iwanan ang mga layag at ang barkong Ingles na Sirius ay nagpasya sa isang walang layag na daanan sa kabila ng Atlantiko. Siya rin, tulad ng lahat ng mga barkong nauna sa kanya, ay may mga paddle wheels, na naka-install sa gilid o likuran. Sa parehong taon (1838) lumitaw ang unang bersyon ng screw steamer, ang barko ay tinawag na Archimedes, ito ay itinayo ng Ingles na magsasaka na si Francis Smith. Ito ay naging isang rebolusyon sa pandaigdigang industriya ng pagpapadala, dahil ang bilis ng paggalaw ay tumaas nang malaki at ang takbo ng barko mismo ay naging iba, ito ay isang ganap na bagong antas ng pag-unlad ng maritime transport, at ito ay mga screw steamer na ganap na pinalitan ang sailing fleet. .

Prinsipyo ng device

Sa hinaharap, ang lahat ng mga steamer ay idinisenyo ayon sa isang katulad na prinsipyo. Ang mga propeller ay naka-mount sa isang solong baras na may isang steam engine. Mayroong iba pang mga steamship - na may mga turbine, sila ay hinihimok sa pamamagitan ng isang gearbox o isang turbine ay hinihimok ng isang de-koryenteng transmisyon, sila ay tinatawag na mga turboship at mayroon ding sariling kasaysayan mula sa mga low-speed turbine hanggang sa mga high-speed.

Ang bisperas ng ika-20 siglo, lalo na ang 1894, ay isa pang milestone sa kasaysayan ng pagpapadala, si Charles Parsons ay nagtayo ng isang sisidlan batay sa uri ng Turbinia prototype, na hinimok ng isang steam turbine. Ito ang unang high-speed na barko, bumilis ito sa 60 kilometro bawat oras. Kahit na ang mga steamship sa kalagitnaan ng ika-20 siglo ay mas mababa sa mga turboship, ang kahusayan ng mga steamship ay 10% na mas mababa.

Tungkol sa simula ng kumpanya ng pagpapadala ng Russia

Sa Russia, ang pangalan ng Fulton ay nauugnay din sa pag-unlad ng kumpanya ng pagpapadala. Noong 1813, nagpasya siyang mag-aplay sa gobyerno ng Russia na may kahilingan na bigyan siya ng pribilehiyo na magtayo ng steamship na nilikha niya at gamitin ito sa mga ilog ng Russia. Binigyan ni Emperor Alexander I ang taga-disenyo ng monopolyo na karapatang mag-set up ng steamship communication sa pagitan ng St. Petersburg at Kronstadt at sa iba pang mga ilog ng Russia sa loob ng 15 taon. Ngunit hindi matupad ng imbentor ang kontrata sa loob ng tatlong taon, gaya ng itinakda ng kontrata, at nawala ang kanyang pribilehiyo. Ang kontrata ay nagsimulang isagawa ng Bird mula 1815.

Si Karl Byrd ay nagmamay-ari ng mechanical foundry sa St. Petersburg, ang planta ay gumawa ng 4 hp Wyatt steam engine. at isang boiler, na naka-install sa isang kahoy na bangka at itinakda ang mga gulong sa gilid sa paggalaw. Ang unang steamboat ay pinangalanan bilang parangal sa Empress "Elizabeth" at naglayag mula sa St. Petersburg patungong Kronstadt sa loob ng 5 oras at 20 minuto. Laking gulat ng mga taong naghihintay sa pampang sa sobrang bilis, dahil ang paglalakbay na ito sa paggaod ay tumagal ng isang buong araw. Mahirap paniwalaan ito, at samakatuwid ay nagpasya silang subukan ang isang rowing speedboat at isang steamer sa isang kompetisyon. Naabutan ni "Elizaveta" ang bangka at naging malinaw sa lahat na ang Russia ay may pag-asa na bumuo ng isang bagong fleet.

Ang mga pangunahing milestone sa pagbuo ng mga steamship sa Russia

Dagdag pa, ang pag-unlad ng paggawa ng mga barko ay nagsimulang lumago nang paunti-unti, ang panahon ay minarkahan ng isang bagong pag-unlad ng mga ruta ng ilog, sa una ay naapektuhan nito ang rehiyon ng Volga. Noong 1816, ang Pozhva steamer ay nagsimulang tumakbo sa Kama River sa pagitan ng Pozhva at Yaroslavl; ito ay itinayo sa isang bakal na pandayan sa lungsod ng Pozhva, na kabilang sa V.A. Vsevolzhsky.

Ipinagpatuloy din ni Byrd ang paggawa ng mga steamship, noong 1820 inilunsad niya ang Volga steamboat sa tabi ng Mologa River, ang barko pagkatapos ay nag-cruise sa Volga hanggang sa kalagitnaan ng siglo, ito ay na-moderno, ang mga makina at katawan ng barko ay napabuti, at ang barko ay regular na nagsilbi sa ang dakilang ilog ng Russia.

Noong 1823, ang baton ay kinuha ng Dnieper, ang Pchelka steamer ay itinayo sa kanyang ari-arian ng gobernador ng Novorossia, Mikhail Semyonovich Vorontsov, ang barko ay nagtagumpay sa Kherson rapids at regular na naglalakbay sa ruta ng Kherson-Nikolaev.

Pagkatapos sa negosyo ng pagpapadala sa Russia ay dumating ang panahon ng kalmado. Nangyari ito dahil ang mga barkong hinihila ng kabayo ay naglayag sa lahat ng mga ilog, ang mga tagahakot ng barge ay nagtrabaho, ang tradisyonal na teknolohiya ng paglipat ng mga kalakal sa kahabaan ng daluyan ng tubig ay nanalo at sinira ang pagnanais para sa isang bago. Ngunit ang mga komersyal na interes ng negosyo ay lalong humihingi ng pagpabilis ng trapiko at pagtaas sa transportasyon ng mga dami ng kargamento, at ito ay magagawa lamang kung ang mga barkong pinapagana ng singaw ay kasama sa transportasyon ng kargamento. Ang mga mangangalakal at industriyalista ay handa na lumikha ng isang armada ng ilog, ang opinyon ng publiko ay naging isang preno, itinuturing ng mga tao ang pagpapadala ng isang walang kabuluhang trabaho, kabilang ang mga opisyal, kung saan nakasalalay ang kilusan sa landas ng paglikha.

Ang sitwasyon ay nagbago sa isang quarter ng isang siglo. Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang industriya ng paggawa ng barko ay nagsimulang lumago nang mabilis. Ang makasaysayang data ay nagpapatotoo na noong 1850 mga isa at kalahating daang mga steamboat ang nagna-navigate na sa mga ilog ng Russia. Sa oras na ito, ang mga kumpanya ng joint-stock at shipyards ay nagsimulang magbukas sa Volga, sa Kama, sa rehiyon ng North Dvina, sa Siberia. Ang katotohanang ito ay nag-ambag sa aktibong aktibidad sa industriya at paglago ng mga lungsod sa kahabaan ng Volga at sa Siberia, ang pag-unlad ng mga likas na yaman ng mga lupaing ito at pagtaas ng populasyon sa labas ng Russia.

Kaya, ang hitsura ng unang steamboat sa Amerika sa Hudson River ay maaaring ituring na isang pandaigdigang kaganapan at isang positibong sandali para sa isang bagong pag-ikot sa pag-unlad ng sibilisasyon ng mundo.

Video: Mga modernong steamship

Sa mga araw na ito, sikat ang mga steamboat pangunahin sa mga mahilig. Panoorin ang video.