Moscow Central Circle at mapa ng metro 2018

Moscow Central Circle at mapa ng metro

Scheme ng Moscow Central Circle

Mapa ng istasyon ng MCC

MCC mapa ng mga istasyon sa mapa ng Moscow

Iskema ng istasyon ng MCC sa mapa ng Moscow

Moscow Central Transplant Ring

libreng MCC transfers

Kapaki-pakinabang na impormasyon

Gaano man ito kakulit, ngunit ang takbo ng buhay ng tao ay bumibilis araw-araw. Ang isang tao ay patuloy na nagmamadali sa isang lugar: sa trabaho, sa paaralan, sa unibersidad. Bilang karagdagan sa wastong pagsasaayos ng oras, ang isang mahusay na coordinated na sistema ng transportasyon ay tumutulong upang pamahalaan upang gawin ang lahat ng mga bagay. Ang isa sa mga bahagi nito ay ang MCC o ang Moscow Central Ring.

Kasaysayan at pamamaraan ng MCC

Noong nakaraan, ang singsing ay may ibang pangalan - ang Moscow District Railway. Ang unang pagbanggit nito ay nagsimula noong katapusan ng ika-19 na siglo, ang panahon kung kailan aktibong umuunlad ang industriyal na boom. Pagkatapos ay dinala ang mga kalakal sa tulong ng mga dray cab. Ang proseso ay nangangailangan ng maraming pagsisikap at oras. Iyon ang dahilan kung bakit iminungkahi ng magnate F. I. Chizhov ang ideya ng pagbuo ng isang ring road. Sa isang banda, siya lang ang daan. Sa kabilang banda, maraming problema ang lumitaw.

Tulad ng nangyari, ang estado ay nagmamay-ari lamang ng 5% ng lahat ng mga riles. Lahat ng iba ay pribadong pag-aari. Ang bawat isa ay may sariling mga patakaran at mga rate. Kinailangan ng maraming oras upang malutas ang isyung ito. Ngunit sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, karamihan sa mga kalsada ay naging pampubliko pa rin.

Ang utos na itayo ang Moscow Ring Railway ay ibinigay ni Emperor Nicholas II noong Nobyembre 7, 1897. Ang seremonya ng pagsisimula ay naganap noong Agosto 3, 1903.

Mapa ng Moscow MCC Kasama sa mga panahong iyon ang ilang mga bagay:

• 22 sangay na kumukonekta sa mga pangunahing linya ng riles;
• 14 na istasyon;
• 2 hinto na mga punto;
• 3 mga post sa telegrapo;
• 72 tulay, kabilang ang mga tumatawid sa Ilog ng Moscow;
• 30 viaducts;
• 185 culvert;
• 19 na gusali para sa mga pasahero;
• 30 bahay;
• 2 bahay para sa mga empleyado;
• 2 paliguan;
• 2 reception.

Ang gawain ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng pinakamahusay na mga inhinyero at arkitekto ng Russia. Kabilang dito ang N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Ngayon mapa ng mga istasyon ng MCC parang ganyan:

• 31 istasyon;
• 17 istasyon para sa paglipat sa iba pang mga linya ng metro;
• 10 istasyon para sa pagpapalit ng mga tren.

Mahigit sa 200,000,000,000 rubles ang ginugol sa pagtatayo ng istraktura. Ang kabuuang haba ng mga kalsada ay 54 km. Aabutin ng 84 minuto ang round trip. Ang bawat tren na tumatakbo sa pagitan ng mga istasyon ay maaaring magdala ng 1,200 pasahero.

Mapa ng Moscow metro na may MCC, mga biyahe at istatistika

Sa katunayan, ang MCC ay bahagi ng Moscow Metro. Sa mga dokumento, ito ay itinalaga bilang Second Ring Line ng Metro. Ang sistema ng transportasyong ito ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay dito sa pamamagitan ng paraan ng pagbabayad ng pamasahe at paglilipat. Sa mga mapa ng metro, ang mga ruta ay ipinapahiwatig ng isang puting linya na may pulang hangganan. Ang bawat isa sa kanila ay may pirma ng MCC at serial number.

Ang transportasyon ay isinasagawa ng higit sa tatlong dosenang mga tren ng Lastochka. Bawat isa sa kanila ay kayang tumanggap ng 1,200 katao. Ang maximum na bilis ay umabot sa 120 km / h, gayunpaman, ang bilis ng pagtatrabaho ay mananatili sa antas ng 40-50 km / h. Ang agwat ng tren ay nag-iiba mula 5 hanggang 15 minuto. Ang lahat ay nakasalalay sa oras ng araw. Kapag rush hour, mas madalas silang bumiyahe.

Lahat ng Lastochkas ay nilagyan ng malalambot na upuan at climate control system. Ang mga pasahero ay may pagkakataon na kumonekta sa WI-FI at kahit na singilin ang kanilang mga gadget.

Walang vestibule ang mga tren. Gayunpaman, ang kanilang malawak na double door ay nagpapadali sa transportasyon ng mga pasahero na may limitadong kadaliang kumilos.

Ang MCC ay may maraming mga tampok at nuances. Tutulungan ka ng mga figure sa ibaba na makita kung gaano ka-ambisyoso ang ideya para sa pagtatayo nito.

1. Ang ring road, na kalaunan ay naging MCC, ay itinayo 111 taon na ang nakalilipas.
2. 130 pares ng tren ang dumadaan dito kada araw.
3. Upang magtatag ng regular na trapiko, ang estado ay kailangang gumastos ng higit sa 70 bilyong rubles.
4. Salamat sa gawain ng MCC, ang linya ng metro na Koltsevaya ay dinikarga ng 15%.
5. Sa unang taon, ang Lastochka ay nagdala ng 75 milyong tao.
6. Ang MCC ay nagbigay sa mga mamamayan ng 40,000 trabaho.
7. May mga paradahan ng kotse malapit sa karamihan ng mga istasyon.
8. Ayon sa plano, ang mga tren ay makakapaghatid ng higit sa 300,000,000 katao kada taon.

Salamat sa singsing, bumuhos ito nang malaki upang mapawi ang transportasyon sa lunsod.

Kaya, ang MCC ay isang magandang alternatibo sa mga kotse. Ito ay ang kawalan ng traffic jams, ang abot-kayang halaga ng biyahe at ang kakayahang maging maagap. Metro mapa na may MCC ay magpapakita kung paano at sa aling istasyon maaari kang lumipat sa tren ng nais na direksyon, at ang pagkakaroon ng mga paradahan at isang maginhawang paglipat sa istasyon ay makatipid ng parehong oras at pagsisikap.

Muling pagtatayo ng Moscow Central Ring (MCC)- isang natatanging proyekto hindi lamang para sa Moscow, ngunit para sa Russia sa kabuuan. Ang MCC ay naging isang ganap na light metro, na isinama sa sistema ng metro.

Ang iskema ng MCC ay nakasulat sa metropolitan metro map. Ipinapahiwatig nito ang tinatayang oras ng paglilipat sa lupa mula sa MCC.

Bilang karagdagan, ang diagram ay nagpapakita ng mga posibleng paglilipat mula sa MCC patungo sa ibabaw ng urban na transportasyon, ang pagitan ng trapiko, atbp.

Ang kilusan sa kahabaan ng ring ay inilunsad noong Setyembre 10, 2016. Nagbigay ito ng bagong impetus sa pag-unlad ng mga inabandunang pang-industriya na lugar ng kabisera, at ginawang posible na maputol ang Gordian knot ng mga problema sa transportasyon na nakabitin sa kabisera.

Ang Moscow Central Ring ay ang daan patungo sa hinaharap. Salamat sa ring, ang mga paglalakbay sa paligid ng kabisera ay tumatagal ng average na 20 minuto. Ang isa pang natatanging tampok ng MCC ay ang koneksyon nito sa hardin at parke ensembles ng kabisera: ang Mikhalkovo estate, ang Botanical Garden, ang mga teritoryo ng Exhibition of Economic Achievements at ang Losiny Ostrov National Park, ang Vorobyovy Gory nature reserve at iba pa.

Ang MCC ay isang bagong buhay para sa mga industrial zone ng Moscow

Mula noong 1908, ang Moscow Central Ring ay nagsilbi sa mga pang-industriyang zone at pangunahing ginanap ang pag-andar ng transportasyon ng mga kalakal. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, maraming mga pang-industriya na lugar sa paligid ng singsing na ito ay nahulog sa pagkasira, ang ilang mga industriya ay nagsara. Ang isang bilang ng mga pang-industriyang zone ay ginamit bilang mga bodega sa pinakamahusay. Ngayon ang mga teritoryong ito ay aktibong muling inaayos, ang mga pabahay na may mga pasilidad na panlipunan, mga sports complex, atbp. ay itinatayo dito. At ang pagbuo ng mga teritoryo ay nangangailangan ng maginhawang mga koneksyon sa transportasyon.

Ang paglulunsad ng trapiko ng pasahero sa kahabaan ng MCC ay nilulutas ang isyu ng suporta sa transportasyon para sa mga industriyal na sona. Bilang karagdagan, ang ring ay konektado sa mga commuter train at electric train na papunta sa sentro ng lungsod na may mga istasyon ng MCC. Ang mga pasahero ay maaaring, bago makarating sa sentro ng lungsod, lumipat sa mga tren ng MCC at lumipat sa halos buong teritoryo ng Moscow.

Ang lahat ng mga istasyon ng MCC ay itinayo sa anyo ng mga transport interchange hub (TPU). Isasama nila ang mga opisina, shopping mall, tindahan at cafe. Ang konseptong ito ay nakakatugon sa parehong mga interes ng mga namumuhunan, kung saan mahalaga na mabawi ang mga pamumuhunan sa konstruksiyon, at ang mga pangangailangan ng mga mamamayan.

Ang pagbubukas ng Moscow Central Ring (MCC) ay naganap noong Setyembre 10, 2016. Mayroong 31 istasyon na magagamit para sa mga pasahero. Natutunan ng koresponden ng RIAMO kung paano gumamit ng bagong uri ng urban transport.

Sa araw ng paglulunsad, 26 na istasyon ang pinatakbo: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoi Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ", "Crimean", "Upper boiler", "Vladykino", "Botanical Hardin", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Locomotive", "Highway Enthusiasts", "Nizhny Novgorod", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL", pati na rin ang " Izmailovo" at "Andronovka".

Sa 2018, ang pagtatayo ng mainit na mga paglipat ay makukumpleto: posible na gumawa ng mga paglilipat nang hindi lumalabas. Sa kabuuan, 350 na paglipat ang magagamit para sa mga pasahero, kaya ang oras ng paglalakbay ay dapat na bawasan ng 3 beses.

pamasahe

Upang makapunta sa istasyon ng MCC, maaari mong gamitin ang anumang mga travel card ng Moscow Metro (Troika, Ediny, 90 Minutes), pati na rin ang mga social card. Sa loob ng 90 minuto mula sa sandali ng pagpapatunay ng tiket, ang paglipat mula sa metro patungo sa MCC at pabalik ay libre. Posible ring magbayad para sa paglalakbay sa pamamagitan ng mga credit card.

mga scheme ng MCC

Tatlong variant ng MCC scheme ang binuo para sa mga pasahero. Ang una, bilang karagdagan sa mga linya ng metro at mga istasyon ng MCC, ay nagpapahiwatig ng mga yugto ng pagbubukas ng mga istasyon at pagtawid, ang distansya sa pagitan ng mga istasyon ng paglilipat at ang oras na kinakailangan upang lumipat.

Ang pangalawang bersyon ng scheme ay makakatulong sa mga pasahero ng mga de-koryenteng tren na i-orient ang kanilang sarili: ang mapa ay nagpapakita ng mga istasyon ng tren, umiiral na mga linya ng metro, pati na rin ang mga istasyon ng MCC at "mainit" na paglilipat sa metro.

Ang ikatlong scheme ay nagpapakita ng mga paghinto ng urban ground transport malapit sa mga istasyon ng MCC, pati na rin ang pagitan ng paggalaw nito sa oras ng rush hour. Halimbawa, mula sa Luzhniki platform ng Moscow Central Circle, maaari kang pumunta sa Sportivnaya metro station sa loob ng 2 minuto. Regular na tumatakbo ang mga bus 806, 64, 132 at 255 doon, kaya hindi mahirap makarating sa tamang lugar.

Bilang karagdagan, ipinapakita ng mapa ang lahat ng mga pangunahing atraksyon ng lungsod, mga parke ng kagubatan at mga reserbang kalikasan. Marami sa kanila ay nasa maigsing distansya mula sa MCC, halimbawa, ang Losiny Ostrov park at ang Vorobyovy Gory nature reserve.

Mga transplant

Ang MCC ay isinama sa sistema ng pampublikong transportasyon ng Moscow na may posibilidad na lumipat sa metro, mga tren ng Moscow Railway at pampublikong sasakyan sa ibabaw.

Mula Setyembre 10, maaari kang lumipat mula sa MCC patungo sa metro sa 11 istasyon (Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, Voykovskaya", "Highway Enthusiasts", "Avtozavodskaya"), sa pamamagitan ng tren - sa pamamagitan ng limang ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

Sa pagtatapos ng 2016, ang bilang ng mga transfer hub ay tataas sa 14 at 6, ayon sa pagkakabanggit, at sa 2018 magkakaroon ng 17 paglilipat mula sa MCC patungo sa metro at 10 sa tren.

Upang makagawa ng metro-MTC-metro transfer nang walang bayad (sa loob ng 90 minuto), kailangan mong mag-attach ng metro ticket sa turnstile na may espesyal na dilaw na sticker sa pasukan sa istasyon ng MCC.

Ang mga pasaherong nagpaplanong bumiyahe lamang sa kahabaan ng MCC o gagawa ng isang metro-MTC transfer o vice versa ay maaaring maglapat ng mga tiket sa anumang turnstile, kabilang ang mga walang dilaw na sticker.

Kung lumampas ka ng 1.5 oras, dapat mong bayaran muli ang pamasahe kapag naglilipat.

Mga tren at agwat

Ang mga bagong luxury train na Lastochka na may kapasidad na 1,200 katao ay tumatakbo sa MCC. Ang kanilang pinakamataas na bilis ay 160 kilometro bawat oras; naglalakbay sila sa kahabaan ng MCC sa average na bilis na 50 kilometro bawat oras.

Ang mga tren ay nilagyan ng air conditioning, mga dry closet, mga panel ng impormasyon, libreng Wi-Fi, mga saksakan, at mga rack ng bisikleta.

Ang mga kotse ay nagbubukas nang manu-mano: upang makapasok o lumabas, kailangan mong pindutin ang isang espesyal na pindutan na naka-install sa mga pintuan. Ang mga pindutan ay aktibo (berdeng pag-iilaw) lamang pagkatapos na huminto ang tren sa platform, sa ibang pagkakataon ang mga pinto ay nakakandado para sa mga kadahilanang pangkaligtasan.

Sa peak hours ng umaga at gabi, 6 na minuto lang ang pagitan ng trapiko. Ang natitirang oras, "Lunok" kailangan mong maghintay mula 10 hanggang 15 minuto.

Pag-renew (pag-activate) ng mga travel card

Upang makapunta sa MCC na may 90 minuto, Unified para sa 20, 40 at 60 na biyahe, Troika, binili o na-replenished bago ang Setyembre 1, 2016, kailangan mong i-renew ang mga ito. Upang gawin ito, maaari kang makipag-ugnay sa opisina ng tiket ng metro o monorail, pati na rin ang ahensya ng pasahero ng metro (Boyarsky per., 6) o ang sentro ng serbisyo ng Moscow Transport (Staraya Basmannaya st., 20, gusali 1).

Ang mga may hawak ng Strelka card para sa paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay dapat palitan ito sa opisina ng tiket ng metro para sa isang card na may application na Troika.

Ang pag-activate ay isinasagawa nang hindi binabago ang balanse ng mga biyahe at ang bisa ng tiket, habang ang mga bagong reprogrammed na dokumento sa paglalakbay ay magbibigay-daan sa mga libreng paglipat mula sa metro patungo sa MCC at pabalik.

Gayundin, ang Troika electronic card ay maaaring i-update nang nakapag-iisa sa pamamagitan ng pag-topping ng balanse sa mga ticket machine sa mga istasyon, sa website ng troika.mos.ru, sa pamamagitan ng SMS o sa mga terminal ng pagbabayad. Tulad ng para sa mga social card, ang kanilang pag-activate ay hindi kinakailangan.

Tulong at nabigasyon

Maaari mong malaman ang detalyadong impormasyon tungkol sa pag-renew ng tiket, mga transfer hub at nabigasyon sa MCC mula sa mga consultant sa pasukan sa mga istasyon ng metro ng ring o sa mga istasyon ng metro na katabi ng MCC. Tutulungan din ng mga boluntaryo ang mga pasahero na mag-navigate sa bagong sasakyan. Ang isang espesyal na mobile application ay binuo din, sa tulong kung saan posible na pumili ng pinakamahusay na ruta.

Dito makikita mo ang mga bagong maginhawang ruta sa pamamagitan ng MCC.

Nakakuha ang MOSLENTA ng tatlong bagong mapa ng metro na may markang MCC at impormasyon tungkol sa distansya sa pagitan ng mga istasyon, oras ng paglipat at marami pa. Ang mga mamamayan ay bumoto para sa pagdaragdag ng data na ito. Malapit nang mai-post ang mga card - ilulunsad ang MCC sa ika-10 ng Setyembre. Pansamantala, mayroon tayong pagkakataon na maging una upang masuri kung paano natupad ang mga kagustuhan ng mga susunod na pasahero ng ring.

Naki-click ang mga mapa.

Scheme

Sa unang mapa, na nakabitin sa mga lobby ng metro, sa gilid ng scheme ng linya, ang mga yugto ng pagbubukas ng mga istasyon ng MCC at lahat ng tungkol sa mga yugto ng pagbubukas ng mga istasyon, ang iskedyul ng tren at ang oras ng paglipat sa iba pang mga paraan ng transportasyon ay pininturahan:

Kasama sa pangalawang bersyon ng mapa ang mga istasyon ng tren at tinutulungan kang mag-navigate kapag lumilipat sa mga tren:

Ang ikatlong bersyon ng scheme ay naglalaman ng pinaka kumpletong impormasyon tungkol sa mga ruta ng transportasyon sa lupa, na maaaring ilipat mula sa istasyon ng MCC:

Nauna rito, nagsagawa ng boto sa Unified Transport Portal para pumili ng mga bagay na maaaring lumabas sa bagong metro scheme. Ang mga paglipat mula sa MCC patungo sa metro ay nakatanggap ng pinakamaraming boto, na nagsasaad ng distansya sa pagitan ng mga istasyon o oras ng paglipat, data sa mga paglilipat sa mga commuter train, pati na rin ang impormasyon tungkol sa mga kalapit na parke at mga daanan ng bisikleta.

Iminungkahi din ng mga user ang pagdaragdag ng impormasyon sa mga scheme tungkol sa pagharang sa mga parking lot, tungkol sa mga istasyong inangkop para sa pagpasa ng mga pasahero na may limitadong kadaliang kumilos, at tungkol sa mga paglilipat sa lupa sa tinatawag na warm circuit (kapag hindi mo kailangang lumabas).

Ang MCC ay magkakaroon ng 31 mga istasyon, mula sa bawat isa ay posibleng ilipat sa ground urban passenger transport. Kasabay nito, sa 17 istasyon ay magkakaroon ng paglipat sa metro, sa 10 - sa mga commuter na tren. Sa mapa ng metro, ang MCC ay minarkahan ng puti sa isang pulang outline.

Libre ang unang buwan

Ang paglalakbay sa Moscow Central Ring sa unang buwan mula sa petsa ng paglulunsad nito ay magiging libre, sinabi ni Moscow Mayor Sergei Sobyanin sa kanyang Twitter. Sa buwang ito, inaasahan ng mga awtoridad na mangolekta ng mga mungkahi at komento mula sa mga Muscovites sa gawain ng singsing at itama ang mga pagkukulang na lumitaw.

Ipapaalala namin sa iyo na ang MCC at ang metro ay magkakaroon ng iisang menu ng taripa: ang pamasahe para sa parehong subway at Central Ring ay magiging pareho. Sa loob ng isang oras at kalahati, ang paglipat mula sa MCC patungo sa metro ay magiging libre. Totoo, para dito, ang mga tiket na nabili na ay kailangang i-reflash sa takilya.

Tanggalin

• ((fb))

• Idinagdag ang materyal sa "Mga Paborito"

  Alisin ang materyal mula sa "Mga Paborito"?

  Tanggalin

  Inalis ang item sa mga paborito

  Evgeny Razumny / Vedomosti

  Sa darating na Linggo, Setyembre 10, ipagdiriwang ng Moscow Central Circle (MCC) ang isang taon mula nang ilunsad ang mga unang tren. Sa panahong ito, higit sa 93 milyong mga pasahero ang gumamit ng linya laban sa orihinal na plano na 75 milyon. Ang proyekto ay nagkakahalaga na ng Russian Railways (RZD), ang pederal at Moscow na badyet ay humigit-kumulang 140 bilyong rubles. At sa loob ng 15 taon, ang mga gastos ay aabot sa 200 bilyong rubles. Ang mga pamumuhunan sa proyekto ay hindi kailanman magbabayad, sabi ng mga eksperto. Bakit ito mangyayari at dapat bang magbunga ang isang proyektong pang-imprastraktura na ganito kalaki?

  Magkano ang halaga ng MCC

  Sa loob ng maraming taon, pinangarap ng ex-mayor ng Moscow na si Yury Luzhkov ang pagbabalik ng trapiko ng pasahero ng tren sa Moscow District Railway, na kinansela noong 1930s, ngunit ang kanyang kahalili na si Sergei Sobyanin ay pinamamahalaang ipatupad ang proyekto. Ang dokumentasyon sa pagpaplano ng lunsod at mga pag-aaral sa pagiging posible para sa pagtatayo ng isang riles ng pasahero at ang kasama nitong imprastraktura ay handa na noong 2000s, ang paggunita ng dating pinuno ng pangkalahatang plano ng NIiPI, si Sergei Tkachenko. At noong 2008, nilagdaan ng gobyerno ng Moscow at Russian Railways ang isang kasunduan sa muling pagtatayo ng kargamento ng tren sa isang pasahero.

  Gayunpaman, ang kakulangan ng mga pondo ay nagpabagal sa pagsisimula ng trabaho sa loob ng tatlong taon, patuloy ni Tkachenko. Ang isyu ng pagpopondo ay nalutas lamang noong 2011, pagkatapos ng appointment ng isang bagong alkalde, para dito kinailangan ni Sobyanin na gumawa ng ganoong kahilingan sa Pangulo ng Russia, pagkatapos ay sinabi ng Moscow at mga opisyal ng pederal kay Vedomosti.

  Nag-ambag ang gobyerno ng 72 bilyong rubles mula sa badyet sa awtorisadong kabisera ng Russian Railways. para sa pagsasaayos ng bahagi ng riles ng imprastraktura ng MCC. Ang Moscow ay gumastos ng 20 bilyong rubles. para sa pagtatayo ng imprastraktura ng mga hub ng transportasyon at higit sa 25 bilyong rubles. para sa muling pagtatayo ng network ng kalsada, mga overpass at pagpapalaya ng mga teritoryo sa paligid ng MCC, sabi ni Roman Latypov, Unang Deputy Head para sa Strategic Development at Client Work ng State Unitary Enterprise Moscow Metro. Ang negosyong ito ay nangangasiwa sa gawain ng MCC sa ngalan ng mga awtoridad ng Moscow, nagbibigay ito ng lahat ng mga tauhan ng serbisyo (maliban sa mga driver ng tren) para sa ring at nagbibigay ng isang solong programa ng tiket sa metro.

  Ang Metropolitan ay kumikilos din bilang isang kostumer para sa mga serbisyo sa transportasyon ng pasahero. Ang isang 15-taong kontrata sa Russian Railways ay nagkakahalaga ng kapital ng 57.7 bilyong rubles, sabi ni Latypov.

  Upang ayusin ang trapiko sa MCC, ang Russian Railways ay bumili ng 33 Lastochka electric train mula sa Ural Locomotives (JV Siemens at Dmitry Pumpyansky's Sinara). Ang kinatawan ng Russian Railways ay tumanggi na iulat ang halaga ng mga pamumuhunan at ang kanilang pagbabayad. Batay sa kontrata, ang isang Lastochka na tren ng limang kotse ay nagkakahalaga ng 8.7 milyong euro. Dahil dito, ang 33 tren ay maaaring magastos ng Russian Railways ng 19.2 bilyong rubles. (sa average na timbang na rate para sa 2016 ng 67 rubles). Mula Mayo 1, 2017, ang agwat ng mga tren sa MCC ay binawasan mula 6 hanggang 5 minuto sa mga oras ng peak at mula 12 hanggang 10 minuto sa iba pang oras. Samakatuwid, ang Russian Railways ay kailangang bumili ng siyam pang tren sa tinatayang halaga na 5.25 bilyong rubles.

  Ang return on investment sa proyekto ay hindi kinakalkula ng Russian Railways, tiniyak ng isang taong malapit sa kumpanyang pag-aari ng estado. Ang kontrata ay naging hindi kumikita, alam ng isa sa mga consultant ng Russian Railways. Maaaring hindi mabayaran ang pamumuhunan, idinagdag niya.

  Ang halaga na, sa ilalim ng isang kontrata sa gobyerno ng Moscow, na natatanggap ng RZD para sa paglilingkod sa MCC ay 3.8 bilyong rubles. bawat taon - hindi nakatali sa trapiko ng pasahero. Dapat tiyakin ng kumpanya ang isang tiyak na agwat ng paggalaw, sabi ni Vladimir Savchuk, deputy general director ng Institute for Natural Monopoly Problems (IPEM). Kasama sa halaga ng mga pagbabayad ang isang taripa na katulad ng mga commuter train sa Moscow, na hindi nakadepende sa laki ng puhunan, ngunit kinakalkula batay sa halaga ng imprastraktura at ngayon ay umaabot sa 0.1% nito. Ayon sa kasosyo ng PwC na si Dmitry Kovalev, upang mabawi ang proyekto sa hindi bababa sa 10-15 taon, ang taripa ay dapat na hindi bababa sa 1.5 beses na mas mataas.

  Ang Russian Railways ay nakatanggap ng pera para sa proyekto mula sa badyet, ang kumpanya ay hindi kailangang ibalik ang mga pamumuhunan na ito, ang opisyal na mga bagay ng city hall. Ang mga direktang gastos ng RZD ay ang pagbili ng mga tren at ang kanilang operasyon. Samakatuwid, ang kakayahang kumita ng transportasyon sa MCC ay 8%, ayon sa opisyal ng opisina ng alkalde.

  Ang pagbabalik sa pamumuhunan ay wala sa unang lugar, dahil ito ay isang pangunahing proyekto sa imprastraktura, sumusunod mula sa mga salita ni Latypov. Ang pangunahing gawain ng MCC ay magbigay ng alternatibong transportasyon para sa mga mamamayan, at walang subway para sa transportasyon, walang kahit isang subway sa mundo, sabi niya. Ang nasabing mga proyekto sa transportasyon ay may "mas mahalagang epekto - ang kaginhawahan ng paggalaw, pagtitipid ng oras ng paglalakbay (sa MCC, ang mga pasahero ay nakakatipid ng 9-11 minuto kumpara sa paglalakbay sa pamamagitan ng iba pang mga uri ng pampublikong sasakyan) at ang epekto ng pag-unlad ng mga teritoryo," Naniniwala si Latypov. Ngayon, ang pasahero ng MCC ay nagkakahalaga ng lungsod ng 40% na mas mura kaysa sa pasahero ng metro, ang isang mapagkukunan sa opisina ng alkalde ay nagpapahiwatig, dahil sa bagong imprastraktura at lokasyon sa lupa ng mga riles. Bilang karagdagan, ngayon ang MCC ay na-load lamang sa kalahati ng kapasidad nito, sa paglipas ng panahon ay tataas ang occupancy nito.

  Halos hindi posible na pag-usapan ang tungkol sa pagbabayad sa nakikinita na tagal ng panahon para sa MCC, sang-ayon ni Tkachenko: “Ang ganitong mga proyekto ay nagbibigay lamang ng hindi direktang pagbabayad, na ginagawang pangalawa ang mga lunsod o bayan, na nagiging kaakit-akit sa pamumuhunan. Para dito, mayroong mga pondo sa badyet - upang itaguyod ang capitalization ng lungsod, upang madagdagan ang base ng buwis. Ang mga naturang proyekto ay hindi masusuri lamang sa mga tuntunin ng pagbabalik ng mga pondo, sumasang-ayon si Savchuk. Tulad ng anumang proyektong pang-imprastraktura, ang MCC ay naglalayong mapaunlad ang lungsod at mga katabing teritoryo, pataasin ang aktibidad ng negosyo. "Ang proyekto ay napakalaking sukat, ang mga analogue sa mundo ay hindi sa lunsod o bayan, ngunit ng pambansang kahalagahan," paliwanag ni Savchuk. "Ang pagpapatupad ng proyekto ay nagbigay ng isang order para sa industriya, mga taga-disenyo, na lumikha ng isang pagkakataon para sa pagpapatupad ng mga moderno at makabagong solusyon, halimbawa, sa larangan ng automation ng transportasyon."

  Sino ang nangangailangan ng singsing

  Bago ang paglunsad ng trapiko ng pasahero, ang MCC ay naging double-track sa buong haba nito (54 km), at isang pangatlong track ang ginawa para sa kargamento at teknolohikal na trapiko sa kahabaan ng 31 km. Mula sa bawat istasyon ng MCC, ang mga pasahero ay maaaring lumipat sa pang-ibabaw na transportasyong pang-urban; para dito, ang mga daan na daan, mga turnaround para sa mga bus at hintuan para sa mga pasahero ay nakaayos sa magkabilang panig ng riles. Mula sa MCC, maaari kang gumawa ng 14 na paglipat sa mga istasyon ng metro at anim sa suburban electric train. Ang bagong singsing ay dumadaan sa 26 na distrito ng Moscow na may populasyon na 1.9 milyong katao, sabi ng isang kinatawan ng Moscow Department of Transport. Ang mga residente ng anim sa kanila (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki at Nizhegorodsky) - at ito ay humigit-kumulang 500,000 katao - dati ay halos walang access sa metro, idinagdag niya.

  Ang pagsasama sa metro (ang MCC at ang metro ay may isang solong sistema ng tiket) ay natiyak ang isang paputok na paglaki ng trapiko sa MCC, naniniwala si Savchuk mula sa IPEM. Kung may mga katanungan tungkol sa return on investment sa MCC, kung gayon sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero, ito ay hindi lamang isang matagumpay, ngunit isang napaka-matagumpay na proyekto, ang consultant ng Russian Railways ay sigurado din. Pinlano na sa unang taon ng operasyon ang MCC ay magdadala ng 75 milyong tao, sa 2020 - 170 milyon, at sa 2030 - 300 milyon. Nalampasan na ang plano. Sa wala pang isang taon, ayon sa Moscow Department of Transport, humigit-kumulang 93 milyong tao ang gumamit ng MCC.

  Nagawa mo bang makaakit ng maraming bagong pasahero sa transportasyon ng Moscow sa gastos ng MCC? Ang sagot sa tanong na ito ay hindi ibinigay alinman sa opisina ng alkalde o sa subway. Malamang na pinag-uusapan natin ang tungkol sa hindi masyadong malaking dami. Hinatak ng MCC ang ilan sa mga pasahero mula sa metro at mga tren. Bagaman, malinaw naman, ang bahagi ng mga may-ari ng kotse ay mas gusto ang "Swallows" kaysa sa kanilang sariling mga kotse, naniniwala ang isang source sa opisina ng alkalde.

  Ang mga bagong linya ay "halos hindi nagdaragdag ng trapiko ng pasahero, ipinamahagi lamang nila ito," naniniwala si Tkachenko. Ngunit ito ay mabuti rin, dahil sa pangkalahatan ang antas ng kaginhawaan ay lumalaki sa mga lumang linya, mula sa kung saan umalis ang ilan sa mga pasahero, itinuro niya.

  61% ng mga pasahero ng MCC ay lumipat mula sa metro, 26% - mula sa mga commuter train, isa pang 13% - mga residente ng mga nakapaligid na lugar na nakakarating sa istasyon sa paglalakad o sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan. Ang huling punto ng paglalakbay para sa halos 30% ng mga pasahero ng MCC ay ang teritoryo na malapit sa mga istasyon, ang iba ay gumagamit ng Lastochka sa halip na ang Circle Line ng metro, sabi ng isang kinatawan ng Moscow Department of Transport.

  Maraming tinatawag na turista sa MCC, sabi ni Latypov. Kabilang sa mga ito, kasama rin niya ang mga pasahero na pumili ng mas mahabang paglalakbay kumpara sa mas maikli sa subway. Halimbawa, kapag ang isang pasahero ay naglalakbay mula sa Luzhniki patungong Lokomotiv, sa halip na sumakay ng metro mula Sportivnaya hanggang Cherkizovskaya. “Ang MCC ay nag-aalok ng bagong antas ng serbisyo: mga istasyon na may mga mobile phone charger at iba pang amenities, may mga palikuran sa dalawang karwahe ng bawat tren; naging mas komportable ang biyahe mismo dahil sa katahimikan at kakaunting tao. Ang MCC ay mas maginhawa rin para sa mga siklista – maaari silang pumasok sa mga karwahe nang hindi inaalis ang pagkakawit ng gulong sa harap, tulad ng sa metro,” paliwanag ni Latypov.

  Matagumpay ang pag-unload

  Ikinalulugod ng mga awtoridad ng Moscow na binawasan ng MCC ang load sa mga overloaded na istasyon ng metro at mga istasyon ng lungsod. Salamat sa MCC, ang mga pasahero ay hindi kailangang maglakbay sa mga istasyon ng ring ng metro upang gumawa ng paglipat, sabi ni Latypov. Ayon sa kanya, binawasan ng bagong transport highway ang pagkarga sa mga pinaka-abalang seksyon ng Koltsevaya metro line ng 15%, Sokolnicheskaya - ng 20%, Lyublinskaya - ng 14%, Filevskaya - ng 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - ng 5%. Para sa metro, ito ay napakahalaga, dahil pinatataas nito ang ginhawa ng paglalakbay, sabi ni Latypov.

  Sa ilang mga dating hindi sikat na istasyon ng metro, ang trapiko ng pasahero, sa kabaligtaran, ay tumaas, naglalabas ng iba pang mga istasyon. Sa pagdating ng MCC, trapiko ng pasahero sa istasyon. m. "Kutuzovskaya" ay tumaas ng 3.5 beses mula 8,000 hanggang 29,000 katao bawat araw. Noong nakaraan, ayon sa Moscow Metro, ito ay kasama sa 30 pinaka-hindi sikat na mga istasyon ng metro sa Moscow, ngunit ngayon ay ibinababa nito ang istasyon ng Kyiv.

  Ang pagkarga sa mga istasyon ng Kazansky at Rizhsky ay bumaba ng 30%, sa Kursky - ng 40%, sa Yaroslavsky at Leningradsky - ng 20%, sabi ng isang kinatawan ng Kagawaran ng Transportasyon. Ngayon ang mga pasahero ng MCC ay maaaring lumipat sa mga de-koryenteng tren ng mga direksyon ng Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan at Smolensk, ang pagsasama sa apat pang direksyon mula sa natitirang limang ay binalak na makumpleto bago ang katapusan ng 2018, ang pangako ng kinatawan ng Russian Railways. Pinlano din na ilipat ang isang bilang ng mga platform ng mga direksyon sa radial na mas malapit sa mga istasyon ng MCC (Okruzhnaya, direksyon ng Savelovsky, Severyanin, direksyon ng Yaroslavl, at Leningradskaya, direksyon ng Rizh), pati na rin ang pagbuo ng mga bagong hinto at istasyon (Novokhokhlovskaya, direksyon ng Kursk, Varshavskaya, direksyon ng Paveletsky, direksyon ng Karacharovo, direksyon ng Gorky).

  Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng MCC ay ang mga pasahero ay hindi kailangang magmaneho sa mga istasyon sa gitna upang pagkatapos ay lumipat sa metro, sabi ni Latypov. Ayon sa kanya, mayroong 25 milyon ang naturang mga biyahe kada taon.

  Ang pagbuo ng MCC ay dapat makumbinsi ang mga mamamayan na isuko ang mga pribadong sasakyan. Ang isang pag-aaral ng NIiPI ng pangkalahatang plano, na isinagawa noong 2000s, ay nagpakita na kapag lumitaw ang isang istasyon ng metro, ang koepisyent ng paggamit ng pampublikong sasakyan sa mga teritoryong katabi nito ay tumataas. Sa Moscow, tanging ang metro at Moscow Railways ang makakalutas ng problemang ito; ang mga alternatibong pana-panahong inaalok ay hindi kaya nito: isang bisikleta, isang monorail, mga cable car, mga lobo, atbp., sabi ni Tkachenko. Ang isang kinatawan ng Kagawaran ng Transportasyon ng Moscow ay nagbibigay ng sumusunod na halimbawa: apat na istasyon ng MCC (Botanical Garden, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) ay may mga paradahan na may kabuuang kapasidad na higit sa 650 mga sasakyan. Mula nang magbukas ang mga istasyon, mahigit 48,000 motorista ang nag-iwan ng kanilang mga sasakyan sa mga park-and-ride na parking lot na ito at lumipat sa MCC, kaya ang mga sasakyang ito ay hindi nakarating sa sentro ng lungsod.

  

  Naglo-load ng kalooban

  Kung ikukumpara sa Moscow Metro, ang bahagi ng MCC sa transportasyon ay bale-wala: noong 2016, humigit-kumulang 2.4 bilyong tao ang gumamit ng metro, habang ang MCC ay gumamit ng 25 beses na mas kaunti. Ang paghahambing ay hindi tama, dahil ang MCC ay isa lamang sa mga linya ng subway, itinuro ng isang kinatawan ng Moscow Department of Transport. At sa araw-araw na trapiko ng pasahero, nalampasan na ng MCC ang ilang sangay.

  Tiwala si Tkachenko na sa paglipas ng panahon, lalago ang workload ng MCC. Anumang bagong kinomisyon na highway ay hindi agad napupuno, sabi niya, na inaalala ang libreng Third Ring Road sa unang taon ng paglulunsad. Binanggit ni Latypov ang DLR (Docklands Light Railway) ng London bilang isang halimbawa, isang light rail system na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nag-uugnay sa lugar ng Docklands sa sentro ng lungsod. Ngayon ang DLR ay may 45 na istasyon, at ang haba ng network ay 34 km. Noong 1987, ang unang taon pagkatapos ng paglunsad, 17 milyong tao ang gumamit ng linya. Ngayon higit sa 101.5 milyong mga pasahero ang gumagamit nito, sabi ni Latypov. Ang Docklands ay dating port area, at ngayon ito ang business center ng London.