Die BZD ist mit den Eisenbahnen der Nachbarländer verbunden: Lettland (Latvijas dzelzceļš), Litauen (Lietuvos Geležinkeliai), Polen (Polskie Koleje Państwowe), Russland (Moskau und Oktoberbahn der Russischen Eisenbahnen) und Ukraine (Südwest- und Lembergbahn UZ). ).
Zweige der Straße
Wegbeschreibung der S-Bahnen der Niederlassung Minsk
Frachtformat
Aktuellen Zustand
Güterverkehr
Laut Anatoly Sivak, dem ehemaligen Leiter der Belarussischen Eisenbahn, bestand die Personenwagenflotte der Belarussischen Eisenbahn zum 1. Januar 2012 aus 1.691 Einheiten. Die durchschnittliche Nutzungsdauer von Pkw beträgt etwa 23 Jahre. Die Abschreibung der Pkw-Flotte liegt bei etwa 56 %. Was die Bereitstellung des Güterverkehrs betrifft, befinden sich derzeit 28.643 Güterwagen im Bestand der Weißrussischen Eisenbahnen, davon 4.617 gedeckte, 2.914 Bahnsteige, 6.914 Gondelwagen, 7.027 Panzer und 7.171 andere Wagen. Die Abschreibung des Parks beträgt 58,3 %.
Die belarussische Eisenbahn ist durch eine Reihe von Problemen gekennzeichnet, von denen eines die hohe Abschreibung des Anlagevermögens ist - die Abschreibung beträgt 64,7%, 42% der Autos werden mit abgelaufener Lebensdauer verwendet. Das Investitionsdefizit bei den belarussischen Eisenbahnen betrug [ wenn?] 461 Milliarden belarussische Rubel im Jahr 2000 (etwa 163,5 Millionen US-Dollar). Bis 2009 wurde der Investitionsmangel durch die Einwerbung von Kreditmitteln bei Banken gedeckt. Im Jahr 2009 muss die belarussische Eisenbahn 233 Milliarden belarussische Rubel (etwa 82,5 Millionen US-Dollar) an die Banken zurückzahlen.
Seit Anfang 2012 hat die Weißrussische Eisenbahn 2.673 Güterwagen gekauft. Darunter wurden 1.470 Gondelwagen, 676 Kesselwagen, 411 Zementtrichterwagen und 116 gedeckte Wagen angeschafft. Das Rollmaterial wird gemäß den abgeschlossenen Verträgen gemäß den genehmigten Lieferplänen an die Hauptstrecke geliefert. Insgesamt plant die Bahn im Jahr 2012 die Anschaffung von 3.746 Güterwagen: 2.080 offene Güterwagen, 1.000 Kesselwagen, 550 Zementtrichter und 116 Güterwagen. Die Erneuerung des Rollmaterials ist eines der wichtigsten Investitionsprojekte der Belarussischen Eisenbahn, die gezielt in diese Richtung arbeitet. Gemäß dem staatlichen Programm für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Belarus werden die belarussischen Eisenbahnen bis Ende 2015 insgesamt 12,5 Tausend Einheiten neuen Rollmaterials kaufen.
Auch im Jahr 2016 betrug der Güterumschlag des Schienenverkehrs 41,1 Milliarden Tonnenkilometer (32,7 % des gesamten Güterumschlags aller Verkehrsträger), insgesamt wurden 126,8 Millionen Tonnen Güter transportiert. Damit betrug der Anteil des Schienenverkehrs an der Güterverkehrsstruktur aller Verkehrsträger 30,4 %. Das Verkehrsaufkommen ging im Vergleich zum Vorjahr zurück. Im Jahr 2015 wurden 80,3 Millionen Tonnen Fracht auf den Schienenverkehr verladen, davon 22,5 Millionen Tonnen Öl und Ölprodukte, 20,1 Millionen Tonnen Bauladung, 13,3 Millionen Tonnen chemische und mineralische Düngemittel, 6,6 Millionen Tonnen - Holz, 3,6 Millionen Tonnen - Zement, 2,1 Millionen Tonnen - Eisenmetalle, 1,2 Millionen Tonnen - Getreide und Schleifprodukte, 10,9 Millionen Tonnen - andere Ladungen.
Im Allgemeinen beliefen sich die Einnahmen für 2016 auf 357,28 Millionen belarussische Rubel (-1,2 % im Vergleich zu 2015), und der Nettogewinn des Vereins sank um 68,05 % auf 6,27 Millionen Rubel (etwa 3 Millionen US-Dollar zum damaligen Wechselkurs). . Der Gesamtgewinn belief sich auf 9,1 Millionen Rubel (unter Berücksichtigung der Neubewertung von langfristigen Vermögenswerten, die nicht im Nettogewinn enthalten sind). Zum 31. Dezember 2016 beliefen sich die Verbindlichkeiten des Vereins für Mietzahlungen auf 244,28 Millionen Rubel und das Gesamtvolumen der langfristigen Darlehen und Kredite auf 806,8 Millionen Rubel.
Personenbeförderung
Im Jahr 2015 beförderten die belarussischen Eisenbahnen 87,1 Millionen Passagiere, davon 4 Millionen im internationalen Verkehr (1,7 Millionen Import, 1,7 Millionen Export, 0,6 Millionen Transit), 12,4 Millionen interregionale und regionale Business-Class-Linien, 67,4 Millionen regionale Economy-Linien und 3,3 Millionen Stadtlinien . Der Passagierumsatz belief sich auf 7.117 Millionen Passagierkilometer – 1.124 Millionen durch den internationalen Verkehr, 3.032 Millionen durch interregionale und regionale Business-Class-Linien, 2.962 Millionen durch regionale Economy-Class-Linien (einschließlich 73 Millionen durch Stadtlinien).
Im gesamten Jahr 2016 beförderte die Weißrussische Eisenbahn etwa 82 Millionen Personen (4,1 % der Gesamtzahl der von allen Verkehrsträgern in der Republik beförderten Passagiere): Davon 64,1 Millionen Personen im regionalen Economy-Class-Verkehr (78,3 % des Gesamtvolumens des Personenverkehrs Schienenverkehr), 10,4 Millionen Personen (12,7 %) im überregionalen Verkehr und 3,8 Millionen Fahrgäste (4,7 %) im internationalen Verkehr. Das Verkehrsaufkommen ist im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen (ohne Auslandslinien).
| Beförderte Passagiere (Millionen) : | Einschließlich Regionallinien der Economy-Klasse und Stadtlinien (Millionen): |
Das weißrussische Eisenbahnsystem wird vom Landesverband BZD betrieben. Es untersteht dem Ministerium für Verkehr und Kommunikation von Belarus. Der Personenverkehr zeichnet sich durch ein bequemes Format aus: Im Land verkehren regionale, überregionale, städtische und internationale Strecken. Die Eisenbahnen von Belarus werden von der belarussischen Eisenbahnabteilung koordiniert. Informationen zu Strecken und Tickets finden Sie auf der offiziellen Website des Unternehmens rw.by.
Hauptstation
Insgesamt gibt es im Land 320 Bahnhöfe und 21 Bahnhöfe. Der Hauptbahnhof des Landes befindet sich in Minsk am Bahnhofsplatz. Sie verbindet die Hauptstadt mit den Siedlungen von Belarus und mit den Städten der Nachbarländer (Lettland, Polen, Litauen, Ukraine, Russland). Der Bahnhof von Minsk ist das Tor nach Weißrussland. Dies ist der Passagierbahnhof Minsk, der mit komfortablen Warteräumen, Bänken und Markisen ausgestattet ist.
Merkmale von BJD
Die Belarussische Eisenbahn zeichnet sich durch eine Abwertung des Rollmaterials aus. Die Lebensdauer vieler Waggons ist längst abgelaufen. Auf der belarussischen Eisenbahn wird eine Spurweite von 1520 mm verwendet. Das Eisenbahnsystem übernimmt einen erheblichen Teil des Personen- und Güterverkehrs. Es ist ein führendes Unternehmen in der öffentlichen Verkehrsbranche. Das Schienennetz des Landes ist sehr dicht. Allerdings lässt seine Qualität zu wünschen übrig. Nur 16 % der Eisenbahnen in Belarus sind elektrifiziert. Aufgrund seiner geografischen Lage fungiert das Land als Bindeglied zwischen West und Ost. Durch das Staatsgebiet verlaufen die wichtigsten Verkehrskorridore. Daher ist der Bereich des Schienenverkehrs in Belarus von großer internationaler Bedeutung.
Heute befindet sich das Rollmaterial in einem Erneuerungszustand. Spezialisten neigen dazu, sich mit Hochgeschwindigkeitsbewegungen zu bewegen. Besonderes Augenmerk wird auf Strecken wie Minsk - Brest, Moskau - Minsk gelegt. Auf diesen Linien fahren bereits Züge mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h. Die belarussische Autobahn hat ein großes Potenzial, das die Organisation eines qualitativ hochwertigen Transports ermöglicht. Das wichtigste Glied im Eisenbahnsystem des Staates ist die Niederlassung Minsk, die sich an der Kreuzung der Hauptverkehrswege befindet. Seine Linien befördern eine schwere Last und stellen über 44 % des Passagierverkehrs innerhalb des Landes bereit. Die Niederlassung in Minsk bedient mehr als 1000 km Schienen. Ziel dieser Abteilung ist es, die Qualität der Arbeit durch innovative Ansätze zu verbessern. Die Niederlassung Minsk strebt die Erneuerung von Waggons und Lokomotiven an. In den letzten Jahren hat die Geschäftsführung 28 neue Personenwagen in Betrieb genommen.
Ich habe mehrere tausend alte und antike Landkarten in meinem Archiv. Das Jahr ist auf diesen Karten nicht immer angegeben. Wie kann man in solchen Fällen herausfinden, wann die Karte gedruckt wurde? Die Eisenbahn kann dabei helfen: Mit der Kenntnis des Verlegungszeitpunkts bestimmter Linien können Sie die Möglichkeiten der Datierung der Karte deutlich eingrenzen. Oder ein anderer Fall: Die Karte ist ein Nachdruck einer früheren (in den zwanziger und dreißiger Jahren waren Karten der Roten Armee oft ein Nachdruck der alten königlichen "Anlagen"), und wir sehen immer noch keine Eisenbahn darauf es scheint, als hätte es schon lange so sein sollen. In diesem Fall können wir auch abschätzen: ab welchem Jahr wurde die Fläche gezeichnet?
Im Internet und in Büchern finden Sie mehrere Karten zur Geschichte der belarussischen Eisenbahn, aber alle passten nicht zu mir, und ich zeichnete meine eigenen.
Die erste derartige Karte, auf die ich gestoßen bin, wurde auf der BZD-Website selbst gefunden (sie liegt immer noch dort). Ich hatte lange Zeit keine andere außer ihr. Dieses Schema war einige Zeit auf der gesamten Website der Belarusian Railways zu finden - weil angeblich "es technisch unmöglich war, die Karte zu speichern"!
Dann Kamerad Tomkad hat eine andere Karte in meinem Beitrag gepostet. Er behauptet, dass es aus dem nationalen Atlas von Belarus stammt, aber ich habe den gesamten Atlas durchgesehen und dieses Schema dort nicht gefunden. Auf dieser Karte stimmen die Daten der Einführung einiger Abschnitte nicht mit den Daten auf dem ersten Diagramm überein.
Später wurde eine weitere Karte gefunden - Weißrussland in der zweiten Hälfte des 19. - frühen 20. Jahrhunderts. Klicken, um in einem neuen Fenster in voller Größe zu öffnen (4.039x2.602 Pixel):
Bei weitem nicht alle Eisenstücke sind darauf gezeichnet, aber es gibt zum Beispiel den Suvalka-Ring.
Im Frühjahr habe ich das Buch "The Railway Line of Belarus" auf einer Auktion gekauft, und es gibt ein Diagramm, das dem allerersten ähnlich ist, jedoch mit einigen Unterschieden.
Auf Wikipedia gab es ein animiertes GIF-Schema der Eröffnung von Abschnitten, jedoch ohne Kennzeichnung von Schlüsselpunkten (per Klick - in voller Größe: 750x670 Pixel, 1,62 Mb):
Somit hatte ich bereits fünf Schemata, die sich in vielerlei Hinsicht widersprachen.
Nun, ich musste mich selbst um die Ausarbeitung des Schemas kümmern. Zuerst habe ich eine chronologische Tabelle der Entdeckung neuer Abschnitte des Eisenstücks auf dem Territorium von Belarus mit detaillierten Erläuterungen zusammengestellt. Und ohne sie wäre es unverständlich: Einige der Linien wurden geschlossen / demontiert / gesprengt, einige wurden auf Breitspur umgestellt usw. Und obwohl viel Arbeit geleistet und sehr nützlich war, war es immer noch nicht sehr bequem, alte Karten mit Hilfe eines solchen Schemas zu datieren. Also fing ich an, das Diagramm zu zeichnen.
Zuerst dachte ich daran, eine bereits vorhandene Karte der Weißrussischen Eisenbahnen zu nehmen und einfach die Daten zu unterschreiben, aber dann war ich überzeugt, dass dies unpraktisch war: Um alle notwendigen Stationen wiederzugeben, müsste die Karte sehr groß sein. Also musste ich das Diagramm selbst zeichnen. Ich nahm ein bequemes Substrat mit Flächen und begann zu zeichnen. Fast alle Richtungen und Standorte der Stationen stimmen mit wenigen Ausnahmen mit der Realität überein (z. B. Ivatsevichi sind aufgrund der Geradlinigkeit der Linien stark verschoben). Geschlossene und abgebaute Abschnitte sind gekennzeichnet, ebenso die größten Bahnhöfe mit reinem Güterverkehr. Wahrscheinlich ist es notwendig, den Abschnitt Wolkowysk-Tscheremcha zu ergänzen: Ich weiß noch nicht genau, ob der Abschnitt an der Grenze abgebaut wurde.
Zum Öffnen in voller Größe anklicken (1.537x1.218 Pixel, 587 Kb).
Ich höre mir Ihre Fragen, Anregungen und Ergänzungen aufmerksam an. Bitte beachten Sie im Voraus, dass die Karte ohne die oben erwähnte chronologische Tabelle beim Benutzer widersprüchliche Gedanken hervorrufen kann. Ich werde alle Erklärungen liefern.
P.S. Nun, Alexander Kazachok, Weißrussische Eisenbahn und persönlich stellvertretender Leiter des Zentrums für wissenschaftliche und technische Informationen der Weißrussischen Eisenbahn, möchten Sie von mir ein Schema für Ihre Website kaufen?
Karte von der Seite "Belkartography" - nur zur Veranschaulichung. Alles Wichtige - in der Platte!
P.S. Release Candidate – Liste der Ergänzungen und Korrekturen.
Korrigieren:
* Witebsk - Smolensk: 1868 (Oktober), nicht 1867
*Nevel - Witebsk: 1904 (August)
Hinzufügen:
* Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) Auf den Karten der Roten Armee von 1940 ist es als breite Spur von Starushki - Sosny State Farm (modernes Sosny Village) mit UZhD-Zweigstellen dargestellt: Vetchin - Malye Gorodyatichi (kurz danach der Tsartov-Graben im Kadishche-Trakt wird demontiert gezeigt) und Sosny - Kolchos benannt nach BVO (moderne Dorfkommune) und weiter fast bis zum Dorf. Nischyn.
*Linden - Sinjawka - Budy, Sinjawka - Gantsevichi: 1916-1917, abgebaut nach den 1930er Jahren (östliche Umgehungsstraße von Baranovichi).
* Godutishki - Didzhyasalis.
Ich bezweifle, ob ich das Baranovichi-Passsystem hinzufügen soll. UZhD (eine Art Baranovichi-Ring).
Hier sind jetzt noch ein paar Fragen für Sie. Ich studierte eine interessante Karte der Eisenbahnen von Weißrussland, deutsch, 1941, und eine ähnliche Karte von 1944. Dort fand ich einige Linien, über die ich noch nichts weiß:
*Gorodok - Privalni (ein Dorf nordöstlich von Gorodok, etwa 20 km) - als Breitspur dargestellt.
* Demehi - Gorval (auch so breit).
*Krasny Brod - Glusk (ein weiterer breiter)
Können Sie mir sagen, welche das sind?
Für viele Einwohner Weißrusslands ist der Schienenverkehr eine der bequemsten, zuverlässigsten und erschwinglichsten Reisemöglichkeiten. Die Geschichte der belarussischen Eisenbahn begann vor mehr als 150 Jahren - im Jahr 1862, als der Zugverkehr auf dem Abschnitt Grodno-Porechye eröffnet wurde.
Heute BZD nimmt eine führende Position auf dem nationalen Markt der Transportdienstleistungen ein. Jährlich transportiert der Schienenverkehr in Belarus mehr als 140 Millionen Tonnen Fracht und 90 Millionen Passagiere, was über 60 % des gesamten Güterverkehrs und 30 % des Personenverkehrs des Landes ausmacht.
Aufbau der Weißrussischen Eisenbahn
Die Belarussische Eisenbahn umfasst 29 Organisationen, von denen jede den Status einer juristischen Person hat; 7 getrennte strukturelle Untergliederungen (Filialen); sowie 3 Repräsentanzen im Ausland - in Russland, Kasachstan und Polen. Insgesamt beschäftigt die Belarussische Eisenbahn über 79.000 Mitarbeiter. Unter ihnen sind Vertreter von rund 500 Berufen. Eisenbahner ehren ihre Traditionen – etwa 400 Arbeiterdynastien arbeiten auf der Strecke.
Die Weißrussische Eisenbahn hat 572 Haltepunkte für Passagiere und 320 Passagierbahnhöfe, 19 große Bahnhöfe, darunter 4 außerhalb der Klasse. Im Durchschnitt werden täglich mehr als 200.000 Menschen auf der Schiene transportiert.
Die Organisation des Frachttransports wird von 370 Stationen gewährleistet: 9 davon sind Sortier- und 27 Frachtstationen. Das durchschnittliche tägliche Ladevolumen übersteigt 200.000 Tonnen.
Personenbeförderung
« Weißrussische Gygunka„- eine Marke mit Weltruf. Heute verbindet der Schienenpersonenverkehr Weißrussland mit Paris, Nizza, Berlin, Warschau, Prag, Bukarest, Wien sowie den Hauptstädten und Verwaltungszentren Russlands, der Ukraine, Litauens, Lettlands und Kasachstans.
In Verbindung mit der Russischen Föderation, der Ukraine, Litauen, Lettland, Polen und Kasachstan verkehren bis zu 34 Zugpaare im ständigen Verkehr der Weißrussischen Eisenbahn. Einschließlich der Weißrussischen Eisenbahn bilden 6 internationale Markenzüge, von denen 5 mit der Russischen Föderation und 1 mit der Hauptstadt der Ukraine in Verbindung stehen.
In den letzten Jahren hat sich das System des Schienenpersonenverkehrs in Belarus erheblich verändert. Heute erfolgt die Personenbeförderung im öffentlichen Schienenverkehr in folgenden Nachrichtenarten:
- urban (Stadtlinien);
- regional (Regionallinien);
- überregional (überregionale Linien);
- international (internationale Linien);
- kommerzielle (kommerzielle Linien).
Stadtlinien stellen die Beförderung von Passagieren innerhalb der Stadt Minsk, des regionalen Zentrums und darüber hinaus dar, jedoch nicht weiter als Bahnhöfe (Haltestellen) in Satellitenstädten. Heute verbinden moderne 4-Wagen-Elektrozüge der städtischen Linien Minsk mit drei Satellitenstädten: Zaslavl, Rudensk und Smolevichi.
Fahrgäste sind ständig gefragt Business-Class-Regionalzüge. Am 19. November 2011 wurde der reguläre Verkehr auf den Strecken Minsk-Baranovichi-Minsk und Baranovichi-Brest-Baranovichi eröffnet, und anderthalb Monate später begannen die Züge der regionalen Business-Class-Linien auf der Strecke Minsk-Orsha-Minsk zu fahren . Die durchgeführten Arbeiten zur Modernisierung der Infrastruktur und zur Elektrifizierung des Abschnitts Osipovichi-Bobruisk ermöglichten ab dem 6. April 2013 den Transport mit Zügen der regionalen Business-Class-Linien zwischen Minsk und Bobruisk.
Seit Mai 2013 wurden auf den Abschnitten Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev neue Zugstrecken regionaler Business-Class-Linien eingeführt; im September 2013 - auf dem Abschnitt Minsk-Zhlobin; 2014 - auf dem Abschnitt Minsk-Molodechno.
Economy-Regionallinien bieten Transportdienste für das Passagiersegment an, das nicht von Business-Class-Linien abgedeckt wird, und sind die beliebteste Art der Beförderung.
Überregionale Linien stellen den Transport von Passagieren zwischen Minsk und den regionalen Zentren sowie zwischen den regionalen Zentren der Republik selbst dar. Abhängig von der Liefergeschwindigkeit zum Zielort und der Anzahl der Haltestellen entlang der Route werden interregionale Linien in Business- und Economy-Klasse unterteilt.
Die Bewegung der Züge der interregionalen Linien der Business Class erfolgt auf den Richtungen, die die Hauptstadt mit Brest, Gomel und Witebsk verbinden.
Internationale Linien- Transport zwischen der Republik Belarus und anderen Staaten. Sie gewährleisten die Personenkommunikation zwischen der Stadt Minsk, den regionalen Zentren der Republik und den Hauptstädten sowie einzelnen Regionen anderer Staaten.
Die Belarussische Eisenbahn widmet der Verbesserung der Qualität des Personenverkehrs und der Modernisierung des Rollmaterials große Aufmerksamkeit. Im Rahmen des staatlichen Programms für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs der Republik Belarus für 2011-2015 kaufte die belarussische Eisenbahn 7 Personendiesellokomotiven; 16 elektrische Züge der Schweizer Firma Stadler Bussnang AG; 9 Dieselzüge unterschiedlicher Zusammensetzung, entwickelt von der polnischen Firma PESA Bydgoszсz JSC.
Das Verfahren zum Kauf von Reisedokumenten
Der Verkauf von Tickets auf der Belarussischen Eisenbahn ist vollständig automatisiert und wird über das automatisierte Kontrollsystem Express-3 durchgeführt.
Für die Einführung von Fahrausweisen für Züge der Regionallinien der Economy Class und Stadtlinien mit Bankzahlungskarten wurden Selbstbedienungszahlungs- und Informationsterminals installiert.
Im Februar 2011 wurde auf der Website ein System zum Verkauf von Fahrausweisen der Weißrussischen Eisenbahn in Betrieb genommen www.poezd.rw.by
Beim Kauf von Fahrkarten über das Internet wurde eine elektronische Registrierung eingeführt, die es dem Fahrgast ermöglicht, gemäß einer über das Internet bezahlten Bestellung ohne Ausstellung eines Fahrausweises an der Kasse mit dem Zug zu reisen.
Vorteile des Transits
Die vorteilhafte geopolitische Lage der Weißrussischen Eisenbahn an der Kreuzung der paneuropäischen Verkehrskorridore II und IX, am Knotenpunkt der Spurweite 1435 mm und 1520 mm, bestimmt ihre Rolle als wichtigstes Bindeglied zwischen den Ländern Europas und Asiens. Heute ist die vorrangige Tätigkeit der Weißrussischen Eisenbahn die Entwicklung des Transitverkehrs. Der Anteil des Transits am Gesamtvolumen des Güterverkehrs entlang der belarussischen Autobahn beträgt etwa 30%.
In Belarus wurde eine Reihe stabiler Eisenbahnlinien für Transitgüterströme gebildet. Dies ist vor allem der Transport von Waren zu den lettischen Häfen entlang der Route Zaolsha-Bigosovo sowie in Verbindung mit der Region Kaliningrad und Litauen. Transporte in die EU-Länder und zurück im Rahmen des Paneuropäischen Verkehrskorridors Nr. II sowie zwischen den Ländern der Ostsee und des Schwarzen Meeres im Rahmen des Paneuropäischen Verkehrskorridors Nr. IX sind wichtig.
Die Warenübergabe an die Weißrussischen Eisenbahnen im Ost-West-Ost-Verkehr erfolgt an drei Grenzübergängen: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya und Svisloch-Semyanuvka. An der Grenze zu Polen konzentrieren sich die Hauptkapazitäten der Umschlags- und Lagerinfrastruktur, es besteht ein erhebliches Potenzial für die Organisation des Umschlags von Massengütern. Frachtterminals bieten eine vollständige Palette von Dienstleistungen für die Verarbeitung und Lagerung verschiedener Arten von Fracht.
Die Belarussische Eisenbahn ist bereit, zuverlässige Transportverbindungen zwischen China und europäischen Ländern bereitzustellen, um die optimale Transport- und Logistikverbindung bei der Umsetzung von Großprojekten im Bereich Wirtschaft und Transportlogistik zu werden.
In den vergangenen Jahren ist die Zahl der regelmäßig verkehrenden Frachtcontainerzüge zwischen China und Westeuropa stetig gewachsen. Heute verkehren regelmäßig folgende Züge auf der Weißrussischen Eisenbahn:
- China - Polen (Chengdu-Lodz);
- China - Deutschland (Chengzhou - Hamburg);
- "Neue Seidenstraße" China - Deutschland (Chongqing-Duisburg);
- "BMW" Deutschland - China (Leipzig - Shenyang);
- Ford Deutschland - China (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Litauen - China;
- China - Deutschland (Wuhan - Hamburg);
- China - Spanien (Yiwu - Madrid).
Modernisierung der Infrastruktur
Das strategische Ziel der Weißrussischen Eisenbahn ist die Modernisierung der Infrastruktur. Eines der wichtigsten Projekte in diesem Bereich ist die Elektrifizierung von Bahnstrecken.
Heute sind die Bahnstrecken im paneuropäischen Verkehrskorridor II vollständig elektrifiziert.
Zur Elektrifizierung der Abschnitte Gomel-Zhlobin-Osipovichi und Zhlobin-Kalinkovichi des paneuropäischen Verkehrskorridors IX wird ein umfangreiches Investitionsprojekt durchgeführt. Im September 2013 wurde die erste Phase dieses Projekts umgesetzt - der Abschnitt Zhlobin-Osipovichi wurde eröffnet.
Nach Abschluss der Elektrifizierung des Abschnitts Zhlobin-Gomel wird die Betriebslänge der elektrifizierten Abschnitte der Weißrussischen Eisenbahn 1091,2 km oder 19,5 % der Gesamtlänge der Autobahn betragen.
Im September 2015 begann die belarussische Eisenbahn mit der Elektrifizierung des Grenzabschnitts zwischen Molodechno und Gudogai.
Viel Aufmerksamkeit wird der Entwicklung der Güterverkehrsinfrastruktur geschenkt. Im Jahr 2015 schloss die Weißrussische Eisenbahn die Modernisierung des Güterbahnhofs der Stadt Kolyadichi ab, der Teil des Transport- und Logistikzentrums Minsk ist, wodurch seine Lager- und Umschlagskapazitäten erheblich erhöht wurden. Heute ist der Bahnhof Kolyadichi das wichtigste Glied in der Organisation des Export-Import-Güterverkehrs auf der Weißrussischen Eisenbahn, einschließlich des Containerverkehrs. Am Bahnhof Kolyadichi wird die Fracht verarbeitet und mit den Möglichkeiten des Schienen- und Straßenverkehrs in die Regionen Weißrusslands sowie in die GUS-Staaten, das Baltikum und ins ferne Ausland umgeschlagen.
Zusammenarbeit mit dem Ausland
Die Belarussische Eisenbahn arbeitet aktiv mit den Eisenbahnverwaltungen der GUS-Staaten, der baltischen Staaten, der Europäischen Union und des Auslands zusammen und beteiligt sich auch an den Aktivitäten solcher internationaler Verkehrsorganisationen wie:
- Rat für Eisenbahnverkehr der Commonwealth-Mitgliedstaaten;
- Organisation der Eisenbahnkooperation;
- Internationaler Eisenbahnverband;
- Koordinierungskonferenz zur Planung und Durchführung von Transporten im internationalen Personenverkehr
- Internationale Vereinigung "Koordinierungsrat für transsibirischen Transport".
Repräsentanzen der Belarussischen Eisenbahnen im Ausland:
- In der Russischen Föderation
Russland, 125047, Moskau, pl. Tverskaya Zastava, 5a, Büro 219,
Telefon/Fax (+7 499) 262 94 27,
[E-Mail geschützt]
- in der Republik Kasachstan
Kasachstan, 010000, Astana, str. D. Kunaeva, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, Fax (+7 7172) 60 04 98,
[E-Mail geschützt]
- in der Republik Polen
Republik Polen, PL 00-681 Warschau, Ul. Hoza 63/67,
Telefon: Tel./Fax (+48 22) 47 44 080, Tel. (+48 22) 47 44 822
[E-Mail geschützt]
