Die längsten transozeanischen Routen liegen im Pazifischen Ozean: Die zentrale Route Singapur-Panama hat eine Länge von 10,8 Tausend Meilen, und Überfahrten von 6-7 Tausend Meilen ohne Anlaufen von Zwischenhäfen gelten im Pazifischen Ozean als üblich. In den weiten Gebieten des Pazifischen Ozeans sind die hydrometeorologischen Bedingungen komplexer als in anderen Ozeanen.

Aus Sicht der Intensität der Weltschifffahrt lassen sich drei Hauptrichtungen unterscheiden: Amerikanisch-Asiatisch, Amerikanisch-Australisch und Asiatisch-Australisch.

Die US-asiatische Richtung ist die Hauptrichtung und umfasst wiederum die drei meistbefahrenen Routen. Die Route der ersten, verkehrsreichsten Schifffahrtsroute führt von den Häfen Nordamerikas (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) zum Westpazifik und zurück von den Häfen Japans, Chinas, der Philippinen (Yokohama, Shanghai, Manila) bis den USA und Kanada. Es findet unter strengen hydrometeorologischen Bedingungen in einer stürmischen saisonalen Region statt. Ohne Anlaufen von Zwischenhäfen beträgt seine Länge mehr als 4,5 Tausend Meilen. Dies ist die Hauptroute für Lieferungen verschiedener Erze, Kohle, Getreideladungen aus den USA nach Japan und in andere Länder und aus Kanada Kohle, Getreide, Holz und Schnittholz, andere Ladungen und verschiedene Halbfabrikate.

Die zweite Route führt vom Panamakanal und den Häfen der Westküste Südamerikas (durch die Hawaii-Inseln) zu den Häfen der Philippinen, Malaysias, Chinas, Taiwans und Japans. Die zentrale Route verläuft vom Panamakanal nach Singapur. Dieser Weg führt durch ein Gebiet mit seltenen Stürmen in der Äquatorregion.

Die dritte, eher selten genutzte Route führt von Kap Hoorn zu den Häfen asiatischer Länder. Im südlichen Teil liegt sein Weg in einem stürmischen Gebiet (saisonal) mit schwierigen hydrometeorologischen Bedingungen.

Die amerikanisch-australische Richtung verbindet die wichtigsten Häfen Australiens (Sydney, Melbourne) und Neuseelands (Wellington, Auckland) mit verschiedenen Häfen des amerikanischen Kontinents entlang drei Hauptschifffahrtsrouten: Sydney - Hawaii-Inseln - Häfen Nordamerikas; Sydney - Panamakanal und Sydney - Häfen von Südamerika (Valparaiso, Callao). Schiffe, die in einer gefährlichen Zeit nach Südamerika fahren, planen einen Kurs zu Bestimmungshäfen innerhalb der Grenzen einer saisonalen Region mit seltenen Stürmen; bei günstigen Wetterbedingungen - Umgehung der neuseeländischen Inseln von Süden und Nutzung der günstigen Strömung der Westwinde. Wolle, Blei, Zink und andere Rohstoffe werden in regelmäßigen Linien zu amerikanischen Häfen und in umgekehrter Richtung nach Australien geliefert - Maschinen und Geräte, Werkzeugmaschinen, Instrumente, verschiedene Geräte.

Der asiatisch-australische hat im Gegensatz zu den vorherigen eine allgemeine Nord-Süd-Richtung und verbindet australische und neuseeländische Häfen mit japanischen. Die intensive Schifffahrt auf dieser Seeroute in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts ist mit dem Wachstum des wirtschaftlichen und technischen Potenzials Japans und einer Reihe von Ländern in Südostasien, der Entwicklung des Schiffbaus und dem Wachstum des Welthandels verbunden. Reedereien in Japan und anderen südostasiatischen Ländern haben auf dieser Route regelmäßige Frachtlinien für den Transport von Eisenerz, Kohle, Wolle und anderen Rohstoffen, Getreide und Nahrungsmitteln von Australien zu den Häfen Südostasiens und Japans organisiert.

Meerespfade verlaufen entlang der Küste Südamerikas, | | verbindet die Häfen der südamerikanischen Länder mit den US-Häfen im Pazifik und Atlantik (über den Panamakanal). Die Hauptrohstoffströme (Eisenerz und NE-Metallerze, Salpeter, Schwefel und andere Mineralien) werden von den Häfen der Westküste Südamerikas zu den Häfen der Ostküste der Vereinigten Staaten geleitet, wo die Hauptindustrie Basis der Vereinigten Staaten befindet, durch den Panamakanal.

Schanghai, Singapur, Sydney und Vancouver

Es ist ziemlich schwierig zu bestimmen, welcher Hafen heute der größte Hafen im Pazifischen Ozean ist. Das Problem ist, dass es mehrere Kriterien gibt, anhand derer bewertet werden kann.

Die größten der bestehenden können jedoch als pazifische Häfen wie Shanghai, Singapur, Sydney und Vancouver bezeichnet werden. Beispielsweise gilt Shanghai seit 2010 als weltgrößter Hafen in Bezug auf den Frachtumschlag. Der Hafen liegt in der Nähe der gleichnamigen Metropole und hat eine vorteilhafte Lage, da er über einen offenen Zugang zum Meer verfügt. Dank des Hafens kommuniziert China mit 200 Ländern. Über diese Tore werden rund 99 % des gesamten Außenhandelsumsatzes des Landes abgewickelt. Der Hafen ist rund um die Uhr in Betrieb, unabhängig von Feiertagen und Wochenenden. Öl, Kohle, Metallerz, Baumaterialien werden durch Shanghai transportiert.

Ein weiterer wichtiger Hafen im Pazifik ist Singapur. Seit 1997 gilt der Hafen gemessen an der Tonnage von Schiffen als der größte der Welt. Zuvor war dieser Hafen der größte in Bezug auf den Frachtumschlag, bis er den 1. Platz an Shanghai verlor. Singapur kann täglich 150 Schiffe empfangen und bedient bis zu 250 Linien. Die Anlegefront des Marinestützpunkts erstreckte sich über mehr als 3 Kilometer. Der Gesamtwert des Seetransports des Hafens beträgt 112 Millionen Tonnen.

Sydney gegen Vancouver

Sydney ist seinen Konkurrenten beim Frachtumschlag unterlegen, sein Umschlag beträgt etwa 1,8 Millionen Tonnen. Dieser Hafen hat jedoch eine Anlegefront von etwa 0,6 km Länge. 100 Liegeplätze mit einer Tiefe von 3,5 Metern können Schiffe der Flugzeugträgerklasse aufnehmen. Heute werden Wolle, Kohle, Milchprodukte, Getreide, Früchte, Häute, Kakao, Öl und Industrieausrüstung durch Sydney transportiert.

Vancouver ist der größte Hafen Kanadas und liegt im nordöstlichen Teil der Straße von Georgia. Der Hafen ist perfekt windgeschützt und friert im Winter nicht zu. Die Gesamtlänge der Vancouver-Liegeplätze beträgt etwa 16 Kilometer. Der Gesamtumsatz des Frachttransports beträgt 45 Millionen Tonnen. Holz, Getreide, Buntmetalle, Papier, Fisch, Sperrholz, Zellulose passieren Vancouver.

Russische Häfen

Da Russland auch Zugang zum Pazifischen Ozean hat, ist es nicht verwunderlich, dass es auch recht große russische Häfen gibt. Eines davon ist Wladiwostok im Süden der Halbinsel Muravyov-Amursky. Der Vorteil des Hafens besteht darin, dass er für alle heute existierenden Schiffsklassen gut zugänglich ist. In der Zeit von November bis März wird die Navigation in diesem Gebiet zwar mit Hilfe von Eisbrechern durchgeführt. Jährlich passieren bis zu 7 Millionen Tonnen Fracht den Hafen. Durch das Hafengebiet führen Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 21 Kilometern. Die Länge der Liegeplätze beträgt 3,1 Kilometer. Der Hafen ist auf den Küstentransport zu russischen Häfen im Pazifischen Ozean und im Osten der Arktis spezialisiert.

Nachodka ist eine russische Hafenstadt von föderaler Bedeutung. Es liegt im nordwestlichen Teil der Küste des Japanischen Meeres. Es umfasst Öl- und universelle Seeterminals. Der Frachtumschlag des Hafens erreicht 15 Millionen Tonnen. Grundsätzlich werden Öl, Metall, Kohle, Kühlgut und Container durch Nachodka transportiert.

Natürlich konkurrieren Wladiwostok und Nachodka nicht mit ausländischen Häfen am Pazifischen Ozean wie Shanghai, Vancouver oder Singapur. Allerdings sind diese einer der größten Häfen in Russland.

1. Beschreiben Sie die geografische Lage des Ozeans.
Bestimmen Sie, wie der Pazifische Ozean relativ zum Äquator, den Tropen, den Polarkreisen und dem Nullmeridian liegt.
___
2. Bestimmen Sie, in welche Richtung der Ozean die größte Ausdehnung hat – von Norden nach Süden oder von Westen nach Osten.

___
3. Geben Sie an, zwischen welchen Kontinenten der Ozean liegt. An welche Ozeane grenzt er?
___
4. Welcher Teil des Ozeans hat die am stärksten gegliederte Küste?
a) Die Namen der Meere und großen Meeresbuchten.
b) den Namen der Hauptinseln.

Welches Verhältnis der Flusseinzugsgebiete in Russland ist richtig? 1) Sieben – Arktischer Ozean 66 % Pazifischer Ozean 19 %

Atlantik 5%

interner Bestand 10%

2) Sieben – Arktischer Ozean 50 %

Pazifischer Ozean 10%

Atlantik 30%

interner Bestand 10%

3) Sieben – Arktischer Ozean 25 %

Pazifischer Ozean 25%

Atlantik 25%

interner Bestand 25%

4) Sieben – Arktischer Ozean 40 %

Pazifischer Ozean 40%

Atlantik 10%

interner Bestand 10%

Pazifikfunktionen 11-1

1 Der Pazifische Ozean spült die östlichen Küsten der Kontinente: __
2 Der Pazifische Ozean umspült die Westküsten der Kontinente: __
3 Der Pazifische Ozean befindet sich in den Hemisphären: __
4 Flächenmäßig ist dieser Ozean der größte der Erde. Es macht etwa _____ % der Fläche der Weltmeere aus.
5 Die größte Tiefe des Ozeans und der tiefste Punkt der Erde liegt im ______ Graben und beträgt ____ m
6 Tiefseegräben umgeben den Pazifischen Ozean und bilden zusammen mit aktiven Vulkanen und Erdbebengebieten eine Zone namens _______
7 Starke Meeresströmungen entlang des Äquators von Ost nach West entstehen durch die Winde von ______
8 In welchen Klimazonen liegt der Pazifische Ozean? __
9 Nennen Sie die kalten Strömungen des Pazifischen Ozeans __
10 In welchem ​​Teil des Ozeans kommen Korallenstrukturen am häufigsten vor?
Nennen Sie 3 Hafenstädte entlang der Küste des Pazifischen Ozeans _____

1. In welchem ​​Ozean liegt der Marianengraben? 1) Indisch 2) Pazifik 3) Atlantik 4) Arktis. 2. Welche der

numerische Meeresströmungen im Pazifischen Ozean?

1) Golfstrom 2) Brasilianer 3) Guineer 4) Kuroshio.

3. Sable ist ein Tier, das in einer natürlichen Umgebung lebt:

1) Steppen 2) Taiga 3) Wüsten 4) Tundra

4. Eine der wichtigsten modernen Arten menschlicher Wirtschaftstätigkeit in der Tundra ist:

1) Abholzung 2) Bergbau 3) Viehzucht 4) Getreideanbau

5. Zu den aufgeführten endorheischen Seen gehören:

1) Baikal 2) Victoria 3) Tschad 4) Onega.

6. Welche der Inseln hat die höchsten durchschnittlichen jährlichen Niederschläge?

1) Island 2) Kalimantan 3) Madagaskar 4) Tasmanien.

7. Welche Mineralvorkommen sind auf alte Plattformen beschränkt?

1) Öl 2) Eisenerze 3) Kupfererze 4) polymetallische Erze

8. Welcher der aufgeführten Reisenden hat einen großen Beitrag zur Entdeckung und Erforschung Afrikas geleistet?

1) I. Moskvitin 2) D. Cook 3) D. Livingston 4) F. Magellan

9. Das gemäßigte Meeresklima ist typisch für:

1) Sumatra-Inseln 2) Iberische Halbinsel 3) Großbritannien 4) Halbinsel Yucatan

10. Welches der aufgeführten Gebirgssysteme ist das längste?

1) Kordilleren 2) Ural 3) Alpen 4) Appalachen

11. Auf welcher der Halbinseln herrscht das ganze Jahr über Monsun?

1) Labrador 2) Alaska 3) Indochina 4) Somalia

12. Welches der aufgeführten Naturgebiete zeichnet sich durch die größte Anzahl von Nagetieren aus?

1) Taiga 2) Tundra und Waldtundra 3) Steppen 4) Halbwüsten und Wüsten

13. An welchem ​​der aufgeführten Flüsse große Menge Schwellen?

1) Wolga 2) Amazonas 3) Kongo 4) Mississippi

14. Ein Zeichen für das Meeresklima ist:

1) Sommer ist trocken und heiß 2) Winter ist nass und warm 3) große Amplitude von Temperaturschwankungen

15. Eiche, Myrte, wilde Olive - Vertreter der Naturzone:

1) äquatoriale Wälder 2) Hartholzwälder 3) tropische Wüsten 4) Laubwälder

1) Kordilleren 2) Anden 3) Himalaya 4) Alpen.

17. Welcher Kontinent ist der heißeste:

1) Afrika 2) Australien 3) Südamerika 4) Nordamerika

18. Der äußerste südliche Punkt Afrikas:

1) Kap Agulhas 2) Kap der Guten Hoffnung 3) Kap Almadi 4) Kap Ras Hafun.

19. Die Klimazone Afrikas mit ausgeprägter Saisonalität: trockene Winter und feuchte Sommer:

1) äquatorial 2) subäquatorial 3) tropisch 4) subtropisch.

20. Das salzigste Meer gehört zum Pool:

1) Pazifischer Ozean 2) Atlantischer Ozean 3) Pazifischer Ozean 4) Arktischer Ozean

Teil B

1. Verteilen Sie die Klimazonen Afrikas nach abnehmender Dichte des Flussnetzes:

1) äquatorial 2) tropisch 3) subäquatorial.

2. Spiel.

Naturzone: Klimazone:

1. Feuchtwälder a) subtropisch

2. Savanne b) tropisch

3. Wüste c) subäquatorial

d) äquatorial.

3. Verteilen Sie die südlichen Kontinente mit zunehmender Fläche:

1) Antarktis 2) Afrika 3) Südamerika 4) Australien.

Teil C

1. Warum befindet sich der höchste Punkt Afrikas – der Kilimandscharo – innerhalb der Plattform und nicht

gefaltete Fläche, wie auf anderen Kontinenten?

2. Gibt es Gletscher in Afrika, wenn ja, in welchem ​​Teil des Festlandes?

3. Warum neigen Plattformen dazu, Ebenen zu haben?

Indischer Ozean

1) geografische Lage
2) eine kurze Geschichte der Entdeckung und Erforschung der Natur des Ozeans
3) Bodenrelief und Mineralien.
4) Klima und Wassereigenschaften (Temperatur, Salzgehalt etc.)
5) Oberflächenströmungen im Ozean.
6) Organische Welt.
7) Zonale natürliche Komplexe und nicht zonale aquatische Komplexe.
8) Arten menschlicher Wirtschaftstätigkeit im Ozean, große Häfen.
Plzzzzzz dringend benötigt Über den Indischen Ozean bitte helfen

(ca. 1/3 des weltweiten maritimen Frachtumsatzes) und liegt in Bezug auf das Verkehrsvolumen vor Atl-ke, vor ihm in den Wachstumsraten. Ein charakteristisches Merkmal der Seewege im Pazifischen Ozean ist ihre sehr große Breitenausdehnung (doppelt so lang wie die transatlantischen). Transozeanische Routen, die den Westen verbinden. und Osten. Küsten sind in zwei Richtungen gruppiert: amerikanisch-asiatische und amerikanisch-australische. Auf der ersten wurden drei frachtintensive Routen gebildet. Intensive Schifffahrtsrouten verbinden die Pazifikhäfen der USA und Kanadas (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) mit den Häfen Japans, Chinas, der Philippinen (Yokohama, Shanghai, Manila). Kohle, Holz, Getreide, Erz, Halbfabrikate und Fertigprodukte werden von nordamerikanischen Häfen nach Japan exportiert. In umgekehrter Richtung gibt es verschiedene Arten von Industrieprodukten (Stahlrohre, Elektro- und Funkgeräte, Stoffe, Fisch und Fischprodukte). Weniger intensive Schifffahrt auf der zweiten Route vom Panamakanal und den westlichen Häfen Südamerikas zu den Häfen Südostasiens (Singapur, Manila) und Ostasiens (Shanghai, Yokohama). Aus lateinamerikanischen Häfen werden vor allem Bergbau- und Agrarrohstoffe (nach Japan) und Industrieprodukte in umgekehrter Richtung exportiert. Die zweite transozeanische Route zwischen den USA und Australien verbindet die Häfen Nordamerikas sowie Australiens und Neuseelands. Es gibt Linien von den Häfen der USA und Kanadas nach Sydney und anderen Häfen im Südosten Australiens (Newcastle, Melbourne). Von amerikanischen Häfen werden Maschinen und Ausrüstungen transportiert, in umgekehrter Richtung industrielle Rohstoffe und landwirtschaftliche Produkte, Ausrüstungen für die Bergbauindustrie, Maschinen und Fertigprodukte aus den USA zu lateinamerikanischen Häfen. Die höchste Konzentration des Frachtumschlags wird in den Häfen des Ostens (Japan, Rep. Korea, China) und des Südostens festgestellt. Asien (mehr als 3/4 des gesamten Frachtumschlags des Pazifischen Ozeans). Die größten Ölterminals im Pazifischen Ozean konzentrieren sich auf japanische (Chiba, Yokohama, Kawasaki), amerikanische (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) und internationale Transithäfen (Singapur, Think).

30. Wirtschaftsgeografische Provinzen des Pazifischen Ozeans und ihre Merkmale.

NW: In der Wirtschaft Respekt, die Provinz zeichnet sich durch ein hohes Niveau der wirtschaftlichen Entwicklung und ein großes wissenschaftliches und technisches Potenzial aus, das reich an Bergwerken ist. Ressourcen seiner einzelnen Territorien, riesige Fischbestände und die größten Fänge der Welt, intensiver Seeverkehr und eine entwickelte Wirtschaft. Hier sind enorme Humanressourcen konzentriert und es hat sich das dritte Weltwirtschaftszentrum gebildet, dessen Kern Japan ist, und die „neuen Industrieländer“ (Republik Korea, Taiwan) und die schnell wachsende Wirtschaft des modernen Chinas eine komplementäre Rolle spielen. Öl und Gas, feste Mineralien (Eisenerz, Kohle) werden auf dem Schelf der Provinz gefördert, TiMg-Seifen, Kassiteritvorkommen, Kochsalz werden erkundet. Eisenmargen wurden im offenen Teil des Ozeans gefunden. und Phosphoritknollen. Z: Sein charakteristisches Merkmal ist seine vorteilhafte Lage auf den Routen der intensiven Seeschifffahrt und das Vorhandensein großer Seekommunikationsknoten in den Meerengen des malaiischen Archipels. Zap. Die Provinz verfügt über große Reserven an mineralischen Rohstoffen und biologischen Ressourcen, ist aber dem Nordwesten unterlegen. Provinzen in Bezug auf das industrielle und wissenschaftliche und technische Potenzial sowie den Entwicklungsstand der Meeresindustrie. Die Eingeweide der Provinz enthalten Ablagerungen von weltweiter Bedeutung. Aus dieser Weltregion werden bis zu 70 % des Zinns, erhebliche Mengen an Öl, Fe-, Mn- und Cu-Erzen, Ni, Chromite, Wolfram, Bauxite und Phosphatrohstoffe gewonnen. Ferromanganknollen und Phosphate kommen im Nordosten der Provinz vor, und auf dem Schelf wurden Öl-, Kassiterit-, Eisenerz- und Glaukonitvorkommen entdeckt. SW: Die Fischerei hat keine breite industrielle Entwicklung erfahren. Die Position der Provinz abseits der Hauptmärkte der Welt bestimmt die führende Rolle der Seeverkehrskommunikation, um die Verbindungen mit dem Norden sicherzustellen. Amerika, Osten und Südosten. Asien und Europa. sind Sydney und Melbourne sowie der Außenhafen von Geelong (spezialisiert auf Getreide- und Ölfracht). Im Bundesstaat New South. Wales hat 9 Seehäfen (Newcastle, Port Kembla, Hunter usw.) YU.: Das natürliche Ressourcenpotenzial der Provinz ist kaum untersucht. Auf den Tongo-Inseln wird Öl gefördert und auf den Gesellschaftsinseln werden Phosphoritvorkommen erschlossen. Die Gewässer der Provinz zeichnen sich durch einen geringen Gehalt an Zooplankton-Biomasse und eine geringe Fischproduktivität (weniger als 10 kg / km 2) aus. Ein charakteristisches Merkmal der Südprovinz ist die schwache wirtschaftliche Entwicklung, die eine umfassende Untersuchung nicht zulässt und Erschließung der Meeresressourcen Die Grundlage der Wirtschaft der meisten Inselstaaten ist die Plantagenwirtschaft (Anbau von Kokospalme, Zitrusfrüchten, Bananen, Ananas, Zuckerrohr, Kaffee, Kakao, Erdnüssen, Brotfrucht), Fischkonserven und Kopra. Fisch Die Fänge der Inselstaaten und Territorien sind gering Fidschis Wirtschaft ist sehr diversifiziert, sie basiert auf der Zuckerindustrie, dem Tourismus, der Forstwirtschaft und der holzverarbeitenden Industrie. N-E:Öl und Erdgas (Alaska, die Gegend von Los Angeles und die Küstengewässer Kaliforniens), Phosphorite (Küste von Kalifornien), Erze von Edel- und Nichteisenmetallen (Gold, Platin, Quecksilber). Eine bedeutende Rolle spielt die Ausbeutung von marinen Goldseifen (vor der Küste der Seward-Halbinsel) und Platinsanden (Goodnews Bay). Die offenen Gewässer der Provinz zeichnen sich durch eine extrem geringe Fischproduktivität aus. Der Nordosten ist eine Zone mit sehr intensivem Verkehr. Es gibt Routen von den pazifischen Häfen Nordamerikas zu den Häfen des Ostens. Asien (Japan, China) und von den Häfen der Westküste der USA und Kanadas bis zu den Häfen von Alaska und den Aleuten. SE-E und B: Küstenländer (Peru, Chile, Bolivien) bilden einen großen regionalen Rohstoffmarkt, der Bergbaurohstoffe, Agrar- und Fischereiprodukte auf dem Seeweg exportiert. In Peru werden große Vorkommen an Eisenerz (das Gebiet des Hafens von San Juan), Polymetallen und Phosphoriten erschlossen, Öl und Gas werden auf dem Meeresschelf gefördert. Die Provinz ist ein wichtiges globales Fischereigebiet.

Das Territorium Russlands wird von den Gewässern von 12 Meeren umspült, die zu den Becken von drei Ozeanen und dem Kaspischen Meer gehören, das zum inneren abflusslosen Becken gehört. Russland hat eine große Handels-, Fischerei- und Marineflotte.

Die Gewässer und natürlichen Ressourcen der Meere, die das Territorium des Landes umspülen, stehen unter staatlichem Schutz. Gemeinsam mit anderen Ländern kämpft Russland gegen die Verschmutzung der Meere und Ozeane mit Öl und Chemikalien, die ihre organische Welt beeinträchtigen. Meere des Arktischen Ozeans. Das Becken des Arktischen Ozeans umfasst sechs Meere: die Barentssee, die Weiße See, die Karasee, die Laptewsee, die Ostsibirische See und die Tschuktschensee.

Sie sind durch die Überschwemmung von Küstenteilen des Festlandes durch Meerwasser entstanden und daher flach. Ihre durchschnittliche Tiefe beträgt weniger als 200 m. Die Meere sind durch Inseln und Archipele voneinander getrennt: Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, die Neusibirischen Inseln und Wrangel Island.

Alle Meere, mit Ausnahme des Weißen Meeres, sind marginal. Sie kommunizieren mit dem Ozean durch weite offene Wasserräume. Das Weiße Meer liegt im Landesinneren. Die Natur der nördlichen Meere, die in der arktischen Zone hauptsächlich zwischen 70° und 80° N liegen, ist sehr streng. Die Oberflächenwassertemperaturen im Arktischen Ozean sind das ganze Jahr über niedrig. Die damit verbundene Härte des Klimas und die Eisbedeckung der Meere nehmen von Westen nach Osten zu. Der größte Teil des Ozeans ist das ganze Jahr über mit Eis bedeckt. Nur der südwestliche Teil der Barentssee, wo ein Seitenarm des warmen Nordatlantikstroms mündet, ist im Winter eisfrei.

Hier an der Küste der Kola-Halbinsel liegt der eisfreie Hafen von Murmansk. Andere große Töpfe hier sind Archangelsk, Sewerodwinsk. Die Eisbedeckung und die lange Polarnacht sind ungünstig für die Entwicklung von Plankton, daher ist die biologische Produktivität der arktischen Meere gering! Nur die Barentssee ist von großer wirtschaftlicher Bedeutung.

Hier dringt zusammen mit dem Atlantikwasser eine große Menge Plankton ein, gefolgt von Fischschwärmen. An zweiter Stelle steht das Weiße Meer, dessen Produktivität viermal geringer ist. In den Meeren des Arktischen Ozeans werden Meerestiere (Robben, Weißwale) gejagt.

Die Nordseeroute, 5600 km lang, führt durch die Meere des Arktischen Ozeans. Dies ist der kürzeste Seeweg vom westlichen Teil Russlands in den Nordosten und Fernen Osten.

Seine Schiffe passieren in weniger als einem Monat. Die Entfernung von St. Petersburg nach Wladiwostok durch die Nord- und Norwegische See und weiter entlang der Nordseeroute beträgt 14.280 km und durch den Suezkanal 23.200 km. Von Murmansk nach Wladiwostok - 10.400 km. Der Nordseeweg verbindet nicht nur die westlichen und östlichen Randgebiete Russlands, sondern auch die Mündungen der schiffbaren Flüsse Sibiriens.

Dies ermöglichte es, die wirtschaftliche Entwicklung zu beschleunigen und die reichsten natürlichen Ressourcen der nördlichen Regionen des Landes zu nutzen. Die Schifffahrt entlang der Nordseeroute dauert etwa vier Monate. Meere des Pazifischen Ozeans. Das Becken des Pazifischen Ozeans umfasst drei Meere: Bering, Ochotsk und Japan, die die Ostküste des Landes umspülen.

Sie sind durch die Aleuten-, Kommandanten-, Kurilen- und japanischen Inseln vom offenen Ozean getrennt. Dies sind die größten und tiefsten Meere, die das Territorium Russlands spülen. Durch zahlreiche Meerengen zwischen den Inseln findet der Wasseraustausch dieser Meere mit dem Pazifischen Ozean statt. Sie haben klare Ebbe und Flut.

Die höchste Gezeitenhöhe wird im Ochotskischen Meer beobachtet; In der Bucht von Penzhina erreicht die Flut 14 m. Entsprechend der Struktur des Bodens und der Tiefe der Meere des Pazifischen Ozeans unterscheiden sie sich stark von den Meeren des Arktischen Ozeans.

Im Relief ihres Bodens lassen sich die Unterwasserränder des Festlandes, der Schelf, ein klar definierter Kontinentalhang und Tiefwasserbecken nachzeichnen. Die maximale Tiefe jedes Meeres erreicht 3,5 bis 4 Tausend Meter in der Nähe der sie begrenzenden Inselbögen, auf denen sich zahlreiche aktive Vulkane befinden.

Die Meere des Pazifischen Ozeans befinden sich hauptsächlich in der gemäßigten Zone und zeichnen sich durch wärmeres Wasser als die Arktis aus. Im Winter wird jedoch stark gekühlte Luft vom Kontinent zu den Gewässern der Meere transportiert, sodass im Winter fast das gesamte Ochotskische Meer und die nördlichen Teile des Berings und des Japanischen Meeres zufrieren. Die organische Welt in den Meeren des Pazifischen Ozeans, insbesondere in Japan, ist viel reicher und vielfältiger als in den arktischen Meeren. Wertvolle Meerestiere leben nur in den Meeren des Fernen Ostens - der Seebär und der Seeotter (Seeotter).

Der pazifische Hering, Kabeljau, Flunder, Lachs sowie Weich- und Krustentiere, Krabben, Muscheln, Austern und Garnelen haben ein wichtiges Handelszeichen. Algen, wie zum Beispiel Kelp (Seetang), sind von wirtschaftlicher Bedeutung. Auch die Transportbedeutung der pazifischen Meere ist groß. Die größten Häfen dieser Meere sind Wladiwostok, Nachodka, Magadan, Petropawlowsk-Kamtschatski. Meere des Atlantischen Ozeans und des Kaspischen Meeres.

Drei Meere gehören zum Atlantikbecken: die Ostsee, das Schwarze Meer und das Asowsche. Alle von ihnen sind intern. Diese Meere reichen tief ins Land hinein und haben durch schmale seichte Meerengen eine relativ schwache Verbindung mit dem Ozean. Meeresgezeiten werden hier praktisch nicht beobachtet. Die Meere sind durch den Zufluss großer Flusswassermengen stark entsalzt.

Das Kaspische Meer ist Teil des alten einheitlichen Kaspischen-Schwarzmeer-Beckens. Derzeit ist es ein geschlossener, abflussloser See, der einige Meeresmerkmale behält. Die Meere des Atlantischen Ozeans und des Kaspischen Meeres sind ziemlich warm. Im Winter sind das Asowsche Meer, die flachen nördlichen Teile des Schwarzen und des Kaspischen Meeres sowie die Buchten der Ostsee für kurze Zeit mit Eis bedeckt. Alle Meere sind von großer Transportbedeutung. Ihre Häfen bedienen internationale und inländische Schifffahrtslinien.

Die Bedeutung der Küsten der Atlantikmeere für die Erholungsorganisation der Bevölkerung ist groß. Dadurch, dass die Meere des Atlantischen Ozeans eine unterschiedliche Entwicklungsgeschichte haben und weit voneinander entfernt sind, ist ihre Beschaffenheit sehr unterschiedlich. Die Ostsee ist die jüngste. Es entstand im Quartär durch die Überschwemmung des durchhängenden Teils der Plattform durch Meerwasser.

Das Meer ist seicht. Seine Küste ist durch eine deutliche Einbuchtung gekennzeichnet. Vor der Küste Russlands gibt es große Meeresbuchten: Finnisch und Danzig. Starke anhaltende Westwinde erhöhen den Wasserspiegel im östlichen Teil des Finnischen Meerbusens.

Dies verursachte Überschwemmungen in St. Petersburg an der Mündung der Newa. Die Fauna der Ostsee ist nicht reich und vielfältig. Die wichtigsten kommerziellen Fische sind Hering, Baltische Sprotte, Kabeljau und Aal. Die Tiefwasserbecken des Schwarzen und des Kaspischen Meeres sind große tektonische Vertiefungen im Bereich der Alpenfaltung. Als sie sanken, wurden auch die angrenzenden südlichen Teile der Plattform abgesenkt, und als sie vom Meerwasser überflutet wurden, entstanden die flachen nordwestlichen Regionen des Schwarzen Meeres, des Asowschen Meeres und des nördlichen Teils des Kaspischen Meeres.

Die südliche Lage dieser Meere bestimmt die hohen Temperaturen der Oberflächengewässer und die erhebliche Verdunstung von ihrer Oberfläche, trotzdem sind die Meere stark entsalzt. Zusammen mit dem Flusswasser erhalten sie eine große Menge an Nährstoffen, was günstige Lebensbedingungen für lebende Organismen schafft.Aber das Wasser des Schwarzen Meeres aus einer Tiefe von 200 m ist mit Schwefelwasserstoff verseucht und praktisch ohne Leben sein Fangwert ist gering.

Das Asowsche und das Kaspische Meer sind die wichtigsten Fanggebiete. Bis zu 80 % der weltweit wertvollsten Störbestände konzentrieren sich im Kaspischen Meer. Das Schwarze und das Kaspische Meer sind von großer Transportbedeutung. Die wichtigsten Häfen dieser Meere sind St. Petersburg, Sewastopol, Taganrog, Novorossiysk.

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Pazifische Inselstaaten

Hier werde ich versuchen, alle Inselstaaten des tropischen und äquatorialen Klimas nicht mit den Augen eines Touristen, sondern eines potenziellen Robinson zu zerlegen, aber ich werde keine bestimmten auswählen. Ich werde solche Inselstaaten wie Australien, Neuseeland, Japan, o.

Taiwan, Madagaskar, Sri Lanka, die Länder der Karibik sowie Staaten, die aus einer bewohnten Insel bestehen - wegen meiner Skepsis gegenüber der Robinsonade auf ihnen. Warum ist es wichtig, die Regierungsform im Staat zu kennen? Denn einige Inselstaaten sind Überseegebiete anderer großer Länder wie Großbritannien, Frankreich, Neuseeland, USA, Indien. Daraus folgt, dass die Kontrolle in solchen Ländern viel schwerwiegender ist als in unabhängigen Inselstaaten.

Vanuatu

83 Inseln (meist vulkanisch).

Parlamentarische Republik. Sprachen: Bislama, Englisch, Französisch. Die Bevölkerung beträgt 215 Tausend Menschen. Für russische Staatsbürger visumfreie Einreise für bis zu 30 Tage.

Standardregeln für die Einreise. Die Einfuhr von Saatgut, Pflanzen, Fisch, Meeresfrüchten, Fleisch und Milchprodukten (einschließlich gefroren und in Dosen) erfordert die Genehmigung des Landwirtschaftsministeriums von Vanuatu. Das Klima ist tropisch, nahe am Äquator. Die Niederschlagsmenge beträgt je nach Ort 2000 bis 5000 mm pro Jahr. Hohe Luftfeuchtigkeit: von 70 % in der Trockenzeit bis 100 % in der Regenzeit. Die Böden sind günstig für die Bepflanzung, eine Vielzahl von Vegetation.

Ein Flug von Moskau nach Port Vila kostet etwa 38.000 Rubel. Abwesenheit von großen Säugetieren. Das Vorhandensein von Malaria.

Die Hütte eines der Stämme Neuguineas in etwa 50 m Höhe.

Papua Neu-Guinea

Besteht aus zahlreichen Inseln, von denen viele unbewohnt sind. Eine konstitutionelle Monarchie. Lokale Sprachen und Englisch.

Die Bevölkerung beträgt 6 Millionen Menschen. Russische Staatsbürger benötigen ein Visum. Das Klima ist tropisch und feucht. Das Gebiet ist mit tropischen Regenwäldern bedeckt. Das Vorhandensein von Malaria und anderen Krankheiten. Anwesenheit von großen Säugetieren.

Salomon-Inseln

Inselstaat.

Besteht aus 992 vulkanischen (meistens) Inseln. Eine konstitutionelle Monarchie. Englische Sprache. Das Hotel liegt in einer seismisch gefährlichen Region, in der es häufig Erdbeben gibt. Die Bevölkerung beträgt 478 Tausend Menschen. Für die Einreise ist ein Visum erforderlich. Das Klima ist tropisch und feucht. Der Boden ist für die Vegetation günstig.

Monoriki Island, wo der Film Cast Away gedreht wurde

Fidschi

Besteht aus 332 Inseln vulkanischen und korallenen Ursprungs.

Republik. Sprachen Englisch und Lokal. Die Bevölkerung beträgt 849 Tausend Menschen. Für russische Staatsbürger visafreie Einreise bis zu 4 Monate. Die Einfuhr von Gemüse, Saatgut, Fleisch und Milchprodukten bedarf einer besonderen Genehmigung des Ministeriums für Landwirtschaft, Fischerei und Forsten von Fidschi.

Das Klima ist tropisch. Die Niederschlagsmenge beträgt 2000 bis 5000 mm. Auf vielen Inseln ist der Boden für die Bepflanzung günstig. Transitrouten in andere Länder Ozeaniens führen durch Fidschi. Der meistbesuchte Inselstaat überhaupt. Flüge von Moskau nach Nadi (Fidschi) führen normalerweise über Hongkong oder Seoul, ein Ticket kostet etwa 32.000 Rubel.

Flint unbewohnte Insel

Kiribati

Besteht aus 33 Atollen, von denen 20 unbewohnt sind.

Präsidentialrepublik. Sprache Englisch, Kiribati. Die Bevölkerung beträgt 98 Tausend Menschen. Russische Staatsbürger benötigen für die Einreise ein Visum. Das Klima ist äquatorial, ozeanisch. Die heißesten Monate sind September-November, die kältesten Monate Januar-März. Die Niederschlagsmenge variiert zwischen 800 und 4000 mm. Der Boden ist für die Bepflanzung nicht günstig. Die Vegetation ist spärlich. Ein Flug von Moskau kostet ungefähr 57.000 Rubel.

Klassische Atolllandschaft

Marshallinseln

Besteht aus 29 Atollen und 5 Inseln.

Republik. Marshal und englische Sprachen. Die Bevölkerung beträgt 56 Tausend Menschen. Russische Staatsbürger benötigen ein Visum. Das Klima ist überwiegend tropisch, trocken im Norden und äquatorial im Süden. Die Niederschlagsmenge beträgt 300 bis 4300 mm. Der Boden ist für die Landwirtschaft nicht geeignet.

Berühmte Inseln in Palau

Palau

Besteht aus 328 Inseln (meist kleine Korallen). Präsidentialrepublik.

Sprache Englisch, Palua. Die Bevölkerung beträgt 20 Tausend Menschen. Für russische Staatsbürger wird bei der Ankunft ein Visum ausgestellt (in den Pass gestempelt) für einen Zeitraum von 30 Tagen.

Bestimmen Sie die größten Häfen: a) Pazifik _________ b) Atlantik __________

Die Einfuhr von Saatgut, Pflanzen, Fleisch und Milchprodukten bedarf der Genehmigung des Landwirtschaftsministeriums von Palau. Das Klima ist tropisch, die Regenzeit ist von Mai bis November. Der Flug kostet etwa 30.000 Rubel.

Nördliche Marianneninseln

Bestehen aus 14 Vulkaninseln.

Sie sind ein US-Territorium. Sprachen Englisch und Lokal. Die Bevölkerung beträgt 86 Tausend Menschen. Russische Staatsbürger benötigen ein US-Visum. Das Klima ist tropisch, Passatwind-Monsun-Typ.

Trockenzeit von Dezember bis Juni, Regenzeit von Juli bis Oktober. Von August bis November gibt es Taifune. Der Boden ist für die Landwirtschaft geeignet.

Insel Pohnpei

Die Verbündeten Staaten von Micronesia

Besteht aus 607 kleinen Inseln und Atollen, von denen 65 bewohnt sind Republik, freie Assoziation mit den Vereinigten Staaten. Englische Sprache. Bevölkerung 107 Tausend

Menschlich. Für Bürger der Russischen Föderation visumfreie Einreise für bis zu 30 Tage. Das Klima ist äquatorial. Der Niederschlag fällt von 2250 mm auf 3000-6000 mm. Die Taifunsaison dauert von August bis Dezember. Der Boden ist für die Landwirtschaft geeignet, aber nicht überall.

Cookinseln

Besteht aus 15 Inseln und Atollen, von denen 3 unbewohnt sind.

Eine konstitutionelle Monarchie. Freie Assoziation mit Neuseeland. Lokale Sprachen und Englisch. Die Bevölkerung beträgt 19 Tausend Menschen. Für russische Staatsbürger visumfreie Einreise für bis zu 31 Tage. Das Klima auf den Inseln ist tropisch maritim mit einer ausgeprägten Regenzeit von November bis April und einer Trockenzeit von Mai bis Oktober.

Die durchschnittliche jährliche Niederschlagsmenge beträgt etwa 2000 mm. Ein Flug von Moskau kostet ungefähr 40.000 Rubel.

Samoa

Besteht aus mehreren Inseln.

Parlamentarische Republik. Samoanisch und Englisch. Die Bevölkerung beträgt 188 Tausend Menschen. Für Bürger der Russischen Föderation visumfreie Einreise bis zu 60 Tagen.

Das Klima ist feucht und tropisch. Die Niederschlagsmenge in den Ebenen beträgt 2000 mm und in den Bergen bis zu 7000 mm pro Jahr. Die relative Luftfeuchtigkeit beträgt 80 %. Ein Flug von Moskau kostet ungefähr 45.000 Rubel.

Erloschener Vulkan Khao, Blick von der Insel Tofua

Tonga

Besteht aus 172 Inseln und Atollen.

Eine konstitutionelle Monarchie. Sprachen Tonganisch, Englisch. Die Bevölkerung beträgt 120.000 Menschen. Für Bürger der Russischen Föderation wird bei der Ankunft ein Visum für bis zu 31 Tage ausgestellt (gestempelt). Das Klima ist tropisch. Die Niederschlagsmenge beträgt etwa 2500 mm. Die Böden auf vielen Inseln sind für die Landwirtschaft geeignet. Der Flug kostet etwa 42.000 Rubel.

Tuvalu

Besteht aus 5 Atollen und 4 Inseln. Monarchie. Tuvaluische Sprachen, Englisch. Bevölkerung 12 Tausend

Menschlich. Für Bürger der Russischen Föderation wird bei der Ankunft ein Visum für 1 Monat ausgestellt. Das Klima ist tropisch. Die Niederschlagsmenge beträgt etwa 3000 mm pro Jahr. Die Regenzeit dauert von November bis April, die Trockenzeit von Mai bis Oktober. Ein Flug von Moskau kostet ungefähr 44.000 Rubel.

Insel Bora Bora

Französisch Polynesien

Besteht aus einer großen Anzahl von Inseln und Atollen.

Überseeische Gesellschaft von Frankreich. Französisch Sprache. Die Bevölkerung beträgt 287 Tausend Menschen. Russische Staatsbürger benötigen zur Einreise ein französisches Visum. Das Klima ist tropisch. Ein Flug von Moskau kostet etwa 50.000 Rubel.

Philippinen

Großer Inselstaat. Besteht aus 7100 Inseln.

Einheitliche konstitutionelle Präsidialrepublik. philippinische Sprachen, Englisch. Die Bevölkerung beträgt 101 Millionen Menschen. Für Bürger Russlands visumfreie Einreise für einen Zeitraum von 21 Tagen. Das Klima ist tropisch, monsunal. Taifune treffen häufig die nördlichen Regionen des Landes, Tsunamis sind möglich.

Die Niederschlagsmenge pro Jahr variiert zwischen 1000 und 4000 mm. Der Boden ist für die Landwirtschaft geeignet. Ein Flug von Moskau kostet ungefähr 16.000 Rubel.

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Weltseeschifffahrt

Die Schifffahrt ist der älteste Verkehrszweig, der seinen Ursprung in der fernen Vergangenheit hat. Und jetzt ist der Seeverkehr ein sehr wichtiger Teil des Weltverkehrssystems, ohne den das normale Funktionieren der Weltwirtschaft unmöglich wäre. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Die Entwicklung des Seeverkehrs wurde durch die Bildung einer sehr großen territorialen Kluft zwischen den Bereichen der Produktion und des Verbrauchs, die zunehmende Abhängigkeit der meisten wirtschaftlich entwickelten Länder von Überseelieferungen von Brennstoffen und Rohstoffen sowie vom Verkauf ihrer Produkte erleichtert .

Es genügt zu sagen, dass der Seeverkehr in Großbritannien und Japan 98 % des gesamten Außenhandelsverkehrs abdeckt, in den USA 90 %. Es ist nicht verwunderlich, dass die Schifffahrt weltweit Transportleistungen für etwa 80 % der internationalen Wirtschaftsbeziehungen erbringt.

Über die Seehandelskanäle werden jährlich Waren im Wert von über 1,5 Milliarden US-Dollar transportiert, und am gesamten weltweiten Frachtumsatz beträgt der Anteil des Seeverkehrs 62 %. (Abb. 104).

Die Entwicklung der Weltwirtschaft im Rahmen der wissenschaftlichen und technologischen Revolution und der Globalisierung wirkt sich ihrerseits ständig und stark auf den Seeverkehr aus. Dies äußert sich in der Bildung neuer Seewege und der Bildung ihrer besonderen Konzentrationen in einigen Richtungen, in der Stärkung der Monopolisierung der Schifffahrt, in der Intensivierung des Kampfes um Fracht, dem Erreichen des „Flaggenkrieges“, in der Containerisierung des Seeverkehrs, bei der Änderung der Organisationsformen des Transports.

Bis vor kurzem gab es in der Seeschifffahrt zwei Formen der Transportorganisation - Trampolin und linear.

Bei der Tramp-Schifffahrt (von englisch tramp - tramp) verkehren Schiffe je nach Frachtverfügbarkeit in verschiedene Richtungen; der Transportpreis gilt in diesem Fall als Frachtrate. In der Linienschifffahrt verkehren Schiffe nach einem Zeitplan für Ankunft und Abfahrt in Be- und Entladehäfen auf genau definierten regelmäßigen Linien; der preis der beförderung wird durch die tarife bestimmt. Auf Trampschiffen wird hauptsächlich Massengut transportiert, auf Linienschiffen Stückgut. In den letzten Jahrzehnten hat sich jedoch die dritte, gemischte Form, die manchmal als reguläre Trampschifffahrt bezeichnet wird, am stärksten entwickelt.

Es zeichnet sich durch die Organisation des Transports und den Betrieb der Flotte auf festen Strecken durch aufeinanderfolgende Flüge nach dem "Pendel" - oder "Shuttle" -Schema aus. Bereits Anfang der 1990er Jahre.

Nach diesem Schema wurden etwa 3/5 der gesamten Fracht auf dem Seeweg transportiert.

Tafel 448

DYNAMIK DES GÜTERUMSATZES UND DES VOLUMENS DES GÜTERTRANSPORTS MIT DEM SEETRANSPORT IN DER ZWEITEN HÄLFTE DES XX. JAHRHUNDERTS

Der Verkehr insgesamt wird als Barometer der Weltwirtschaft bezeichnet, während der Seeverkehr diesbezüglich eine besondere „Sensibilität“ hat.

Um diese Position zu beweisen, genügt es, Tabelle 147 zu analysieren, die die Dynamik des weltweiten Seehandels widerspiegelt.

Tabelle 147 zeigt ein sehr schnelles Wachstum des Seeverkehrs in den Jahren 1950-1980. Der weltweite Frachtumschlag des Seeverkehrs stieg in diesem Zeitraum um das 9-fache und das Volumen der transportierten Güter um mehr als das 6,5-fache.

Aber in der ersten Hälfte der 1980er Jahre. Als Folge der Energie- und Rohstoffkrise Mitte der 1970er Jahre gingen sowohl absolute als auch relative Indikatoren ziemlich stark zurück. und die zyklische Krise der kapitalistischen Weltwirtschaft in den frühen 1980er Jahren. Begonnen in den späten 1980er Jahren. Die erneute Erholung der Weltwirtschaft führte wieder zu einer steigenden Nachfrage nach Seetransporten und sie begannen wieder zu wachsen.

Interessanterweise äußerte sich dieses Wachstum hauptsächlich im Frachttransportvolumen und in viel geringerem Maße im Frachtumsatz. Dies ist auf eine Verringerung der Transportentfernung vieler Waren zurückzuführen (z. B. Öl - von 13.000 auf 8.000 km). In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre. Die Schifffahrt wuchs weiter, aber zeitweise und im Allgemeinen nicht so schnell wie erwartet.

So die Prognosen für den Beginn des XXI Jahrhunderts. musste nach unten korrigiert werden.

Gleichzeitig vollzogen sich große Veränderungen in der Struktur der Weltschifffahrt. Vor Beginn der Energiekrise war das Hauptmerkmal dieser Veränderungen eine Erhöhung des Anteils flüssiger Fracht (41 % im Jahr 1950, 49 % im Jahr 1960 und 55 % im Jahr 1970). Im Zusammenhang mit der Krise begann ihr Anteil jedoch zu sinken, während der Anteil von Massen-, Massen- und Stückgütern zunahm.

Bis Ende der 1980er Jahre. Der Anteil der flüssigen Ladungen ging auf 37% zurück, der Anteil der Massen- und Schüttgüter stieg auf 24 und Stückgüter (sog. Stückgüter) auf bis zu 25%. In den 1990ern dieser trend setzte sich fort: der transport von kohle, eisenerz, bauxit, getreide, lebensmitteln und insbesondere stückgut wuchs schneller als der transport von öl und erdölprodukten.

Bei der Betrachtung der geografischen Verteilung der Weltschifffahrt ist zunächst das Verhältnis von drei Ländergruppen bei diesen Transporten zu beachten.

In den späten 1990er Jahren Auf die entwickelten Länder des Westens entfielen 45 % der Exportsendungen des Seeverkehrs, auf die Entwicklungsländer - 51 und auf die Länder mit Übergangswirtschaften - 4 %. Bemerkenswert ist hier ein sehr hoher Anteil an Entwicklungsländern. Dies liegt sowohl an ihrer gemeinsamen Rolle in der internationalen geografischen Arbeitsteilung als auch an der von vielen von ihnen verfolgten aktiven Meerespolitik; dies gilt vor allem für die Schwellenländer.

Und beim Entladen von Importen dominieren erwartungsgemäß immer noch westliche Länder. Etwa 25 % der Entladearbeiten entfallen auf Entwicklungsländer und 3 % auf Schwellenländer.

Aus geographischer Sicht ist der vielleicht wichtigste Teil der Analyse des Seeverkehrs die Frage nach der Geographie der weltweiten Seewege. L.

I. Vasilevsky hat richtig geschrieben, dass der Seeweg ein bedingtes Konzept ist. Im Gegensatz zum Landverkehr wird die Geographie des Seeverkehrs nicht durch ein Netz von Kommunikationswegen bestimmt, sondern durch ein Netz von Häfen, Seekanälen und Meerengen, die für Seeschiffe zugänglich sind, Mündungen und Strömungen großer Flüsse. Die geografische Arbeitsteilung hat dazu geführt, dass die meisten Seewege über viele Jahrzehnte stabil bleiben.

Für einen Geographen ist die Frage auch sehr interessant. zur Rolle einzelner Ozeane in der globalen maritimen Industrie.

Bereits seit fünf Jahrhunderten – seit Beginn der großen geografischen Entdeckungen – nimmt der Atlantische Ozean den ersten Platz (3/5) in der weltweiten Linien- und Trampschifffahrt ein, was sich aus vielen natürlichen, historischen und wirtschaftlichen Gründen erklären lässt.

Unter ihnen kann man die Morphologie der Meeresküsten, ihre Einbuchtung, besonders in Europa und im Nordosten Nordamerikas nennen. Man kann einen hohen Bevölkerungs- und Verstädterungsgrad der meisten Küstengebiete nennen, der den Stand der sozioökonomischen Entwicklung von Dutzenden von Ländern widerspiegelt.

Schließlich führen die kürzesten Seeverbindungen zwischen der Alten und der Neuen Welt durch die Weiten des Atlantiks. Es überrascht nicht, dass die meisten Seehäfen der Welt an den Ufern dieses besonderen Ozeans entstanden sind.

Im Atlantischen Ozean haben sich mehrere wichtige Richtungen der Seeschifffahrt gebildet. Der wichtigste ist der Nordatlantik, der zwischen 35–40° N und 55–60° N verläuft. sh., die viele transatlantische Schifffahrtsrouten zwischen den USA und Westeuropa aufnimmt. Sie transportieren sowohl Rohstoffe (Kohle, Erze, Baumwolle, Holz) als auch Stückgut.

An diese Richtung schließen sich auch Routen entlang des Mittelmeers, der Nordsee und der norwegischen See an. Bis Mitte des 20. Jahrhunderts. Es war auch das weltweit größte Cluster von Passagierlinien auf See, aber der Seeverkehr konnte die Konkurrenz mit dem Luftverkehr nicht schlagen.

1958 waren sie im Personenverkehr erstmals quantitativ gleichgestellt, und heute wird fast der gesamte Personenverkehr zwischen Europa und Nordamerika vom Luftverkehr bedient.

Seit Anfang des 19. Jahrhunderts. Der Wettbewerb der Reedereien um den Preis „Blaues Band des Atlantiks“, der für das Schiff bestimmt war, das diesen Ozean in kürzester Zeit überquert, begann.

Die erste derartige Transatlantikreise wurde 1819 von der amerikanischen Segeldampffregatte Savannah unternommen, die jedoch fast bis nach Liverpool segelte; Dieser Flug dauerte ungefähr 28 Tage. 1838 legte ein damaliger Riesendampfer, die englische Great Western, die Strecke zwischen Europa und Amerika in 14,5 Tagen zurück. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Der Kampf um das „Blaue Band des Atlantiks“ fand zwischen Großbritannien, Deutschland, Frankreich und den Vereinigten Staaten statt.

Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts. die englische Lusitania verkürzte die Reisezeit auf 4 Tage und 20 Stunden. 1938 überquerte das berühmte französische Passagierschiff Normandy den Ozean in 4 Tagen und 3 Stunden. 1948 überwand das noch berühmtere englische Dampfschiff Queen Mary es in 3 Tagen und 12 Stunden, und schließlich stellten die Vereinigten Staaten von Amerika 1952 einen absoluten Rekord auf - 3 Tage, 10 Stunden und 40 Minuten.

Weitere wichtige Richtungen der Seeschifffahrt im Atlantik sind der Südatlantik (Europa - Südamerika), der Westatlantik (Afrika - Europa).

Auch Öl- und einige andere Massengutströme von Asien nach Europa und in die USA passieren den Atlantik. Im Allgemeinen hat jedoch die Bedeutung des Atlantiks in der Weltschifffahrt in den letzten Jahrzehnten abgenommen.

Der Pazifische Ozean, der in Bezug auf die Schifffahrt den zweiten Platz belegt (1/4), liegt noch weit hinter dem Atlantik.

Aber das Potenzial dieses Ozeans, an dessen Ufern sich 30 Staaten mit einer Bevölkerung von etwa 3 Milliarden Menschen befinden, ist sehr groß. Viele der größten Häfen der Welt befinden sich hier, viele Massenströme werden geboren und hinein In letzter Zeit und Stückgut.

Üblicherweise werden diese Ströme auch in mehrere Hauptrichtungen zusammengefasst.

Die erste, nördliche Transpazifik, verbindet die Vereinigten Staaten und Kanada mit den Ländern Ost- und Südostasiens. Aus Nordamerika werden Kohle, Erze, Holz, Getreide, Maschinen und Halbfabrikate in diesem Strom transportiert, aus Asien - Autos, Stahlprodukte, verschiedene Ausrüstungen, Tropenhölzer, Fisch und Fischprodukte. Die zweite Gruppe von Seelinien verbindet die US-Atlantikküste mit den Hawaii-Inseln und Japan durch den Panamakanal.

Auch die relativ neuen „Transportbrücken“ (Kohle, Eisenerz, Bauxit), die Australien mit Japan und anderen Ländern Ostasiens verbinden, sind transozeanischen zuzurechnen. Darüber hinaus verkehren zwei weitere Gruppen von Reedereien entlang der Küsten der Kontinente – die asiatische und die beiden Amerikas.

Der dritte Platz im Seeverkehr (1/6) gehört dem Indischen Ozean, an dessen Küsten sich 30 Staaten mit einer Bevölkerung von fast 1,5 Milliarden Menschen befinden. Die wichtigsten in diesem Ozean sind die Schifffahrt von Europa nach Asien und Australien durch den Suezkanal, weniger - jene transozeanischen Richtungen, die Australien mit Südafrika und Europa verbinden.

Obwohl der Indische Ozean im Allgemeinen in Bezug auf die Verkehrsintensität dem Atlantik und dem Pazifik unterlegen ist, übertrifft er sie in Bezug auf den Öltransport (aus dem Persischen Golf).

Der Arktische Ozean nimmt am weltweiten Seeverkehr eine viel geringere Rolle ein. Durch die nordwestliche, kanadische Route wird die Durchfahrtsnavigation nicht unterstützt, und entlang der Nordküste Russlands gibt es die Nordseeroute mit einer Länge von etwa 6000 km.

So paradox es auf den ersten Blick erscheinen mag, die Seepiraterie ist wieder einmal ein Hindernis für die Handelsschifffahrt geworden.

Aus der Geschichte ist bekannt, dass bereits in der Römerzeit die Piraterie im Mittelmeer florierte und Gnaeus Pompeius 500 Schiffe zugeteilt wurde, um sie zu bekämpfen.

Nennen Sie die größten Häfen im Pazifischen und Indischen Ozean. An dessen Ufern

Im Mittelalter und in der Neuzeit blühte die Piraterie im Mittelmeer vor der Atlantikküste Afrikas wieder auf, dann verlagerte sich ihr Epizentrum in die Karibik, die sogar den Spitznamen Flibuster Sea erhielt.

Die moderne Seepiraterie bedroht Schiffe auf vielen Meeren. Aber die Karibik, das Südchinesische Meer und der Indische Ozean gelten in dieser Hinsicht als besonders gefährlich. Schwer bewaffnete Piratencrews in schnellen Schiffen greifen Handelsschiffe an und plündern sie. Allein im Jahr 2000 wurden 470 Piratenangriffe auf zivile Schiffe registriert.

Auch für Russland ist der Seeverkehr von großer Bedeutung, vor allem für die Sicherung der Außenwirtschaftsbeziehungen. In Bezug auf den Frachtumschlag ist es dem Pipeline- und Schienentransport jetzt zehnmal unterlegen.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR, aufgrund großer Verluste in der Marine, der Küsteninfrastruktur und der allgemein schwierigen wirtschaftlichen Situation, wurde dieser Frachtumsatz in den Jahren 1992-2006. um das Achtfache verringert.