Das Programm wurde am 24. Mai 1972 durch das Abkommen zwischen der UdSSR und den USA über die Zusammenarbeit bei der Erforschung und Nutzung des Weltraums für friedliche Zwecke genehmigt.

Die Hauptziele des Programms waren:

• Testelemente eines kompatiblen orbitalen Rendezvous-Systems;
• Testen einer Aktiv-Passiv-Docking-Einheit;
• Überprüfung von Maschinen und Ausrüstung, um den Übergang von Astronauten von Schiff zu Schiff sicherzustellen;
• Anhäufung von Erfahrungen bei der Durchführung gemeinsamer Flüge von Raumfahrzeugen der UdSSR und der USA.

Darüber hinaus umfasste das Programm die Untersuchung der Möglichkeit, die Ausrichtung angedockter Schiffe zu kontrollieren, die Kommunikation zwischen den Schiffen zu überprüfen und die Aktionen der sowjetischen und amerikanischen Missionskontrollzentren zu koordinieren.

Ausbildung

Externe Bilder
Technische Dokumentation
(aus offiziellen NASA-Materialien)
	Flugprofil
	Andock-, Service- und Befehlsmodule

Der Initiator des gemeinsamen Fluges des amerikanischen und sowjetischen bemannten Raumfahrzeugs mit Andocken im Orbit war die NASA. Diese Idee wurde vom Direktor der NASA geäußert Thomas Paine Anfang 1970 während eines Briefwechsels mit Mstislav Keldysh, dem Präsidenten der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Es wurden Arbeitsgruppen gebildet, um sich auf die technischen Anforderungen zu einigen, um die Kompatibilität der damals existierenden sowjetischen und amerikanischen Schiffe - der Sojus und der Apollo - sicherzustellen. Am 26. und 27. Oktober 1970 fand in Moskau das erste Treffen sowjetischer und amerikanischer Spezialisten über die Probleme der Kompatibilität von Rendezvous- und Andockmitteln für bemannte Raumfahrzeuge statt. Die Umsetzung des Projekts wurde möglich, nachdem am 24. Mai 1972 in Moskau durch den Vorsitzenden des Ministerrates der UdSSR Alexei Kossygin und US-Präsident Richard Nixon „Abkommen über die Zusammenarbeit bei der Erforschung und Nutzung des Weltraums für friedliche Zwecke“ unterzeichnet wurden. " Artikel Nummer 3 des Abkommens sah 1975 einen Versuchsflug der Schiffe der beiden Länder mit Andocken und gegenseitigem Transfer von Astronauten vor.

Für das ASTP-Programm entwickelten beide Seiten spezielle Modifikationen der Raumfahrzeuge der Serien Sojus und Apollo. Während das Schiff der Sojus-Serie äußerlich geringfügige Änderungen erfuhr (mit Ausnahme der Tatsache, dass es ein Zweisitzer wurde, Sonnenkollektoren auftauchten, seine Tragfähigkeit und Antriebssysteme geändert wurden), wurde es mit einer androgyn-peripheren Dockingstation APAS ausgestattet. 75 Teilnehmer am Andocken. Und das verbleibende unveränderte Apollo-Raumschiff der erdnahen Version (ohne Mondlandefähre) wurde durch ein spezielles Docking- und Luftschleusen-Übergangsfach ergänzt, das wiederum einen in der UdSSR entworfenen und hergestellten Docking-Port enthielt. Ähnliche Abteile wurden in allen nachfolgenden gemeinsamen Programmen verwendet.

Die sowjetische Seite stellte sechs Exemplare der 7K-TM-Schiffe für das Programm her, von denen vier im Rahmen des ASTP-Programms flogen. Drei Schiffe machten Testflüge: zwei unbemannte unter den Namen " Kosmos-638», « Kosmos-672 im April und August 1974 und ein bemannter Sojus-16-Flug im Dezember 1974. Das fünfte Exemplar wurde für einen sofortigen Start vorbereitet, falls in den Tagen des gemeinsamen Fluges eine Rettungsexpedition erforderlich war, und zusammen mit der Trägerrakete am Startplatz des Kosmodroms Baikonur installiert und später in Komponenten für die nächsten Schiffe zerlegt die Serie. Die sechste Instanz wurde später mit einer leistungsstarken multispektralen Erdfernerkundungskamera ausgestattet und führte im September 1976 den letzten bemannten Sojus-22-Flug für die Schiffe der Serie durch, ohne an die Orbitalstation anzudocken.

Die amerikanische Seite führte im Rahmen des Programms keine Probeflüge und Reserveschiffe durch. Zu dieser Zeit, von Mai 1973 bis Februar 1974, unternahm sie drei bemannte Flüge im Rahmen des Skylab-Programms.

Sowjetische und amerikanische Besatzungen absolvierten im Cosmonaut Training Center ein gemeinsames Training an Raumfahrzeugsimulatoren. Yu. A. Gagarin (UdSSR) und im Space Center. L.Johnson (USA) .

Lösung technischer Probleme

Externe Bilder
	Gruppenfoto der Teilnehmer des ASTP-Programms

Gemischte sowjetisch-amerikanische Arbeitsgruppen wurden gebildet, um gemeinsam technische Lösungen zu entwickeln. Sowjetische und amerikanische Wissenschaftler und Designer standen vor der Notwendigkeit, eine Reihe von Problemen im Zusammenhang mit der Sicherstellung der Kompatibilität von Mitteln zur gegenseitigen Suche und zum Rendezvous von Raumfahrzeugen, ihren Andockeinheiten, LSS und Ausrüstung für den gegenseitigen Transfer von einem Schiff zum anderen, Kommunikationsmitteln und zu lösen Flugsteuerung, organisatorische und methodische Kompatibilität .

Atmosphäre auf Schiffen und Übergangsbereich

Die Lebenserhaltungssysteme (LSS) der Raumschiffe Sojus und Apollo waren inkompatibel, hauptsächlich wegen der unterschiedlichen Atmosphäre. In der Apollo atmeten die Menschen reinen Sauerstoff unter reduziertem Druck (≈0,35 Atmosphärendruck), während in der Sojus eine Atmosphäre ähnlich der der Erde in Zusammensetzung und Druck aufrechterhalten wurde. Luftzirkulations- und Klimaanlagen wurden nach unterschiedlichen Prinzipien gebaut. Eine Kommunikation zwischen den Atmosphären der Schiffe würde zu einem Zusammenbruch der automatischen Regelung dieser Systeme führen. Ein direkter Transfer von Schiff zu Schiff war aus diesen Gründen nicht möglich. Die einfache Verriegelung konnte aufgrund der Dekompressionskrankheit während des Übergangs von der Sojus zur Apollo nicht verwendet werden.

Um die Kompatibilität des LSS und der Übergangsmittel zu gewährleisten, wurde ein spezielles Andock- und Luftschleusen-Übergangsabteil geschaffen, das zusammen mit der Apollo in die Umlaufbahn gebracht wurde und es Kosmonauten und Astronauten ermöglichte, von Schiff zu Schiff zu wechseln. Das Übergangsabteil war ein mehr als 3 Meter langer Zylinder mit einem maximalen Durchmesser von 1,4 Metern und einer Masse von 2 Tonnen. Um das Übergangsabteil zu schaffen, wurden Entwicklungen auf der Mondlandefähre verwendet, insbesondere wurde derselbe Docking-Port für die Verbindung mit dem Schiff verwendet. Nach dem Eintritt in die Umlaufbahn drehte sich Apollo, gerade als es die Mondlandefähre bei Mondflügen „aufnahm“, um 180 Grad und dockte an das Übergangsabteil an, „holte“ es von der zweiten Stufe der „Saturn“ ab, aber dabei des Andockens und Abdockens mit „Sojus“ wurde dieser Knoten nicht verwendet.

Bei der Überführung der Besatzungen von Schiff zu Schiff wurde im Übergangsabteil eine Atmosphäre geschaffen, die der Atmosphäre des Schiffes entsprach, in das übergegangen wurde. Um den Atmosphärenunterschied zu verringern, wurde der Druck im Apollo leicht erhöht - bis zu 258 mm Hg. Kunst. , und in der "Union" wurde auf 520 mm Hg reduziert. Kunst. , wodurch der Sauerstoffgehalt auf 40 % erhöht wird. Dadurch konnte die Dauer des Entsättigungsprozesses während des Lockings von acht auf drei Stunden reduziert werden, während der Aufenthalt der Astronauten im Transferabteil es ermöglichte, eine Dekompression zu vermeiden und eine ausreichende Entsättigung durchzuführen. Slaytons Rolle wurde als "Transition Bay Pilot" bezeichnet.

Gewöhnliche Anzüge sowjetischer Kosmonauten wurden in der Apollo-Atmosphäre aufgrund des erhöhten Sauerstoffgehalts brennbar. Um das Problem in der Sowjetunion zu lösen, wurde in kürzester Zeit ein hitzebeständiges Polymer entwickelt, das die in der Literatur beschriebenen ausländischen Analoga übertraf (Sauerstoffindex betrug 79 und für von DuPont hergestellte Fasern - 41). Aus diesem Polymer entstand der hitzebeständige Lola-Stoff für die Anzüge sowjetischer Kosmonauten. Die ersten Monomere zur Herstellung eines hitzebeständigen Polymers wurden unter aktiver Beteiligung und Anleitung des berühmten sowjetischen Chemikers E. P. Fokin synthetisiert.

Docking-Einheiten

Die Kompatibilität der Andockeinheiten erforderte die Konsistenz ihres Konzepts, die geometrischen Abmessungen der Gegenelemente, die auf sie einwirkenden Lasten, die Vereinheitlichung des Designs von Kraftschlössern und Dichtungsvorrichtungen. Die regulären Docking-Einheiten, die mit den Raumfahrzeugen Sojus und Apollo ausgestattet waren und nach dem asymmetrischen gepaarten Aktiv-Passiv-Schema "Pin-Cone" hergestellt wurden, erfüllten diese Anforderungen nicht. Daher wurde für das Andocken an Schiffen eine neue APAS-75-Einheit installiert, die speziell im Energia Design Bureau entwickelt wurde.

Diese Entwicklung ist eine der wenigen, die im Rahmen des ASTP-Projekts erstellt wurden und deren Grundelemente noch immer verwendet werden. Moderne Modifikationen von APAS, die in Russland hergestellt werden, ermöglichen das Andocken an russische Docking-Knoten (sowohl aktive als auch passive) Raumfahrzeuge anderer Länder sowie das Andocken dieser Schiffe an ISS-Module, sofern sie über zwei solche kompatible Einheiten verfügen.

Besatzungen

Chronologie des gemeinsamen Fluges

Start

• Am 15. Juli 1975 um 15:20 Uhr wurde Sojus-19 vom Kosmodrom Baikonur gestartet;
• Um 22:50 Uhr wurde Apollo vom Weltraumbahnhof Cape Canaveral gestartet (mit der Saturn-1B-Trägerrakete).

Manöver im Orbit

• Am 17. Juli um 19:12 Uhr wurden Sojus-19 und Apollo angedockt (die 36. Umlaufbahn der Sojus);

Externe Videodateien
	Andocken und Händedruck

Das Andocken der Schiffe erfolgte zwei Tage nach dem Stapellauf. Das aktive Manövrieren wurde von Apollo durchgeführt, die Annäherungsgeschwindigkeit des Raumfahrzeugs beim Kontakt mit der Sojus betrug ungefähr 0,25 m/s. Drei Stunden später, nach dem Öffnen der Luken von Sojus und Apollo, fand ein symbolischer Handschlag zwischen den Kommandanten der Schiffe Alexei Leonov und Thomas Stafford statt. Anschließend erfolgten Stafford und Donald Slayton den Übergang auf das sowjetische Schiff.Während des Fluges der Schiffe im angedockten Zustand wurden vier Übergänge von Besatzungsmitgliedern zwischen den Schiffen durchgeführt. .

• Am 19. Juli wurden die Schiffe abgedockt (der 64. Rundgang der Sojus), danach wurden die Schiffe nach zwei Runden wieder angedockt (der 66. Rundgang der Sojus), nach weiteren zwei Runden wurden die Schiffe endgültig abgedockt (der 68. Stromkreis). Union").

Flugzeit

• Sojus-19 - 5 Tage 22 Stunden 31 Minuten;
• Apollo - 9 Tage 1 Stunde 28 Minuten;
• Die Gesamtflugzeit im angedockten Zustand beträgt 46 Stunden 36 Minuten.

Landung

• Sojus-19 - 21. Juli 1975
• "Apollo" - 24. Juli 1975

Experimente

Während des gemeinsamen Fluges wurden mehrere wissenschaftliche und technische Experimente durchgeführt:

• Künstliche Sonnenfinsternis - Studie von Sojus

TASS-DOSIER /Inna Klimacheva/. Initiator des gemeinsamen Fluges amerikanischer und sowjetischer bemannter Raumfahrzeuge mit Andockung im Orbit war die US National Aeronautics and Space Administration (NASA, NASA). Diese Idee wurde von NASA-Direktor Thomas Paine Anfang 1970 während eines Briefwechsels mit Mstislav Keldysh, dem Präsidenten der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (AN), geäußert. Im Oktober desselben Jahres fand in Moskau das erste Treffen von Spezialisten aus der UdSSR und den USA statt. Es wurden Arbeitsgruppen gebildet, um sich auf die technischen Anforderungen zu einigen, um die Kompatibilität der damals bestehenden sowjetischen und amerikanischen Raumfahrzeuge - Sojus und Apollo ("Apollo") - sicherzustellen.

Die Umsetzung des Projekts wurde nach der Unterzeichnung des Abkommens über die Zusammenarbeit bei der Erforschung und Nutzung des Weltraums für friedliche Zwecke am 24. Mai 1972 in Moskau durch den Vorsitzenden des Ministerrates der UdSSR Alexei Kossygin und US-Präsident Richard Nixon möglich . Artikel Nummer 3 des Abkommens sah 1975 einen Versuchsflug der Schiffe der beiden Länder mit Andocken und gegenseitigem Transfer von Astronauten vor.

Das Programm hieß ASTP ("Experimental Flight "Apollo" - "Sojus"; ein anderer Name ist "Sojus" - "Apollo"). Korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR Konstantin Bushuev wurde zum technischen Direktor von sowjetischer Seite ernannt, und Dr Glen Lanny von der amerikanischen Seite Flugleiter sind Alexey Eliseev (aus der UdSSR) und Peter Frank (aus den USA).

Die Länder haben spezielle Schiffsmodifikationen erstellt. Die Sojus wurde von einem dreisitzigen Raumschiff in ein zweisitziges umgebaut und mit einer APAS-Dockingstation ausgestattet, die von Vladimir Syromyatnikov, Designer des Central Design Bureau of Experimental Engineering (heute die nach S.P. Korolev benannte Energia Rocket and Space Corporation) entwickelt wurde. . Eine neue Modifikation des Schiffes (7K-TM oder Sojus-M) bestand Flugkonstruktionstests in zwei unbemannten Flügen im April und August 1974 und einem bemannten Flug im Dezember 1974 (das Schiff hieß Sojus-16; Besatzung - Anatoly Filipchenko und Nikolai Rukawischnikow). Der Apollo wurde durch ein Andock- und Luftschleusen-Übergangsabteil mit einer von der Sowjetunion hergestellten Andockstation ergänzt. Das Andockmodul (Länge - mehr als 3 Meter, maximaler Durchmesser - 1,4 Meter, Gewicht - 2 Tonnen) war notwendig, um die Lebenserhaltungssysteme von Schiffen mit unterschiedlichen Atmosphären zu kombinieren. Die Apollo-Astronauten atmeten reinen Sauerstoff unter reduziertem Druck (ungefähr 0,35 Atmosphärendruck), während die Sojus eine Atmosphäre aufrechterhielten, die in Zusammensetzung und Druck der Erde ähnelte. Außerdem mussten die Anzüge sowjetischer Kosmonauten ersetzt werden, die in der Atmosphäre eines amerikanischen Schiffes brennbar wurden. Sie wurden aus einem speziellen Lola-Stoff genäht, für den in der UdSSR in kürzester Zeit ein hitzebeständiges Polymer entwickelt wurde.

Die Besatzungslinien wurden 1973 bekannt gegeben. Die Hauptbesatzung von Apollo 18 bestand aus Thomas Stafford (Kommandant), Vance Brand (Pilot des Kommandomoduls) und Donald Slayton (Pilot des Andockmoduls); Es gab auch zwei Ersatzmannschaften. Die Hauptbesatzung der Sojus-19 sind Alexei Leonov (Kommandant) und Valery Kubasov (Flugingenieur). Darüber hinaus wurden drei Ersatzmannschaften bereitgestellt, und ein Ersatzschiff (Sojus-22) wurde ebenfalls vorbereitet.

Der ASTP-Gemeinschaftsflug begann am 15. Juli 1975. Sojus-19 war der erste, der nach 7,5 Stunden von Baikonur startete - vom Kosmodrom in Cape Canaveral Apollo 18.

Das Andocken der Schiffe erfolgte zwei Tage später – am 17. Juli. Aktives Manövrieren wurde von Apollo durchgeführt, die Annäherungsgeschwindigkeit des Schiffes beim Kontakt mit der Sojus betrug etwa 0,25 m/s. Drei Stunden nach dem Öffnen der Luken von Sojus und Apollo fand ein symbolischer Handschlag zwischen den Raumschiffkommandanten Alexei Leonov und Thomas Stafford statt. Dann ging Stafford mit Donald Slayton auf das sowjetische Schiff über, wo die Flaggen der UdSSR und der USA getauscht und die UN-Flagge an die Amerikaner übergeben, das Zertifikat der International Aviation Federation (FAI; FAI) unterschrieben wurde das erste Andocken von zwei Raumfahrzeugen verschiedener Länder im Orbit.

Die Schiffe lagen bis zum 19. Juli – 43 Stunden 54 Minuten 11 Sekunden – im Dock. Nach dem Abdocken zog sich Apollo in 220 Metern Entfernung von der Sojus zurück, um das Experiment „Künstliche Sonnenfinsternis“ durchzuführen: Das amerikanische Raumschiff bedeckte die Sonne mit sich selbst, und die Besatzung des sowjetischen Raumfahrzeugs machte Fotos. Am selben Tag wurde das zweite (Test-)Andocken durchgeführt, bei dem die Sojus das aktive Raumschiff war - die Schiffe waren 2 Stunden 52 Minuten 33 Sekunden lang in Konjunktion. Diese Operation vervollständigte den gemeinsamen Flug der beiden Schiffe.

Sowjetische Kosmonauten kehrten am 21. Juli zur Erde zurück: Das Abstiegsfahrzeug Sojus-19 landete sanft in der Nähe der Stadt Arkalyk in Kasachstan (Gesamtflugzeit - 5 Tage 22 Stunden 31 Minuten). Das Apollo-Kommandomodul mit Astronauten landete am 24. Juli im Pazifischen Ozean, nachdem es Experimente im Rahmen des amerikanischen Programms im unabhängigen Flug (9 Tage 1 Stunde 28 Minuten) durchgeführt hatte.

Während des Versuchsfluges von Sojus und Apollo wurden Rendezvous und Andocken von Raumfahrzeugen geübt, gegenseitige Übergänge von Besatzungsmitgliedern von Schiff zu Schiff durchgeführt (insgesamt vier Übergänge), gemeinsame wissenschaftliche Experimente durchgeführt, Interaktion zwischen den Besatzungen und der Missionskontrolle Zentren der UdSSR und der USA durchgeführt. Dies war die erste Erfahrung gemeinsamer Weltraumaktivitäten von Vertretern verschiedener Länder, die den Beginn der internationalen Zusammenarbeit im Weltraum markierten - solche Projekte wie Interkosmos, Mir - NASA, Mir - Shuttle, Internationale Raumstation.

Derzeit haben von fünf Teilnehmern des sowjetisch-amerikanischen Fluges drei überlebt - Alexei Leonov, Thomas Stafford und Vance Brand. Donald Slayton starb 1993, Valery Kubasov - 2014.

Am 15. Juli jährt sich zum 40. Mal die Apollo-Sojus-Mission, ein historischer Flug, der oft als das Ende des Wettlaufs ins All angesehen wird. Zum ersten Mal trafen zwei Schiffe, die auf entgegengesetzten Hemisphären gebaut wurden, aufeinander und dockten im Weltraum an. Sojus und Apollo waren bereits die dritte Generation von Raumfahrzeugen. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Designteams bei den ersten Experimenten bereits "Stoffe für Unebenheiten", und die neuen Schiffe mussten lange im Weltraum bleiben und neue komplexe Aufgaben erfüllen. Ich denke, es wird interessant sein zu sehen, welche technischen Lösungen die Designteams gefunden haben.

Einführung

Seltsamerweise sollten in den ursprünglichen Plänen sowohl Sojus als auch Apollo Fahrzeuge der zweiten Generation werden. Aber die Vereinigten Staaten erkannten schnell, dass zwischen dem letzten Mercury-Flug und dem ersten Apollo-Flug mehrere Jahre vergehen würden, und um diese Zeit nicht zu verschwenden, wurde das Gemini-Programm gestartet. Und die UdSSR antwortete auf "Gemini" mit ihrem "Sunrise".

Außerdem war für beide Geräte das Hauptziel der Mond. Die USA haben kein Geld für das Mondrennen gespart, denn bis 1966 hatte die UdSSR bei allen bedeutenden Weltraumleistungen Vorrang. Der erste Satellit, die ersten Mondstationen, der erste Mensch im Orbit und der erste Mensch im Weltall – all diese Errungenschaften waren sowjetischer Natur. Die Amerikaner kämpften darum, die Sowjetunion "einzuholen und zu überholen". Und in der UdSSR wurde die Aufgabe eines bemannten Mondprogramms vor dem Hintergrund von Weltraumsiegen von anderen dringenden Aufgaben überschattet, beispielsweise war es notwendig, die Vereinigten Staaten in Bezug auf die Anzahl ballistischer Raketen einzuholen. Bemannte Mondprogramme sind ein separates großes Gespräch, aber hier werden wir über Fahrzeuge in einer Orbitalkonfiguration sprechen, wie sie sich am 17. Juli 1975 im Orbit trafen. Da das Sojus-Raumschiff seit vielen Jahren fliegt und vielen Modifikationen unterzogen wurde, meinen wir Versionen, die zeitlich nahe am Sojus-Apollo-Flug liegen, wenn wir von Sojus sprechen.

Fahrzeuge starten

Die normalerweise selten erwähnte Trägerrakete bringt das Raumschiff in die Umlaufbahn und bestimmt viele seiner Parameter, von denen die wichtigsten das maximale Gewicht und der maximal mögliche Durchmesser sein werden.

Die UdSSR beschloss, eine neue Modifikation der Rakete der R-7-Familie zu verwenden, um ein neues Raumschiff in die erdnahe Umlaufbahn zu bringen. Bei der Voskhod-Trägerrakete wurde der Motor der dritten Stufe durch einen stärkeren ersetzt, wodurch die Tragfähigkeit von 6 auf 7 Tonnen erhöht wurde. Das Schiff konnte keinen Durchmesser von mehr als 3 Metern haben, da analoge Steuersysteme in den 60er Jahren die überkalibrigen Verkleidungen nicht stabilisieren konnten.

Links ist das Schema der Sojus-Trägerrakete zu sehen, rechts der Start des Sojus-19-Raumschiffs der Sojus-Apollo-Mission

In den USA wurde für Orbitflüge die speziell für Apollos konstruierte Trägerrakete Saturn-I eingesetzt, die in der Modifikation -I 18 Tonnen und in der Modifikation -IB 21 Tonnen in die Umlaufbahn bringen konnte. Der Durchmesser des Saturn überstieg 6 Meter, sodass die Beschränkungen für die Größe des Raumfahrzeugs minimal waren.

Links ein Saturn-IB im Ausschnitt, rechts der Start des Apollo-Raumschiffs der Sojus-Apollo-Mission

In Größe und Gewicht ist die Sojus leichter, dünner und kleiner als die Apollo. "Sojus" wog 6,5-6,8 Tonnen und hatte einen maximalen Durchmesser von 2,72 m. "Apollo" hatte eine maximale Masse von 28 Tonnen (in der Mondversion wurden die Treibstofftanks für erdnahe Missionen nicht vollständig gefüllt) und einen maximalen Durchmesser von 3, 9 m

Aussehen

"Sojus" und "Apollo" implementierten das bereits übliche Schema zur Unterteilung des Schiffes in Abteile. Beide Schiffe hatten ein Instrumentenaggregatfach (in den USA als Servicemodul bezeichnet), ein Abstiegsfahrzeug (Kommandomodul). Das Sojus-Abstiegsfahrzeug erwies sich als sehr beengt, daher wurde dem Schiff ein Haushaltsabteil hinzugefügt, das auch als Luftschleuse für Weltraumspaziergänge genutzt werden konnte. Bei der Sojus-Apollo-Mission hatte das amerikanische Schiff auch ein drittes Modul, eine spezielle Luftschleuse für den Übergang zwischen den Schiffen.

Nach sowjetischer Tradition wurde die Sojus vollständig unter der Verkleidung gestartet. Dies ermöglichte es, sich beim Start nicht um die Aerodynamik des Schiffes zu kümmern und zerbrechliche Antennen, Sensoren, Sonnenkollektoren und andere Elemente auf der Außenfläche zu platzieren. Auch das Haushaltsabteil und das Abstiegsfahrzeug sind mit einer Raumwärmedämmschicht überzogen. Die Apollos setzten die amerikanische Tradition fort - die Trägerrakete war nur teilweise geschlossen, die Nase war mit einer ballistischen Abdeckung bedeckt, die strukturell zusammen mit dem Rettungssystem hergestellt wurde, und vom Heck aus wurde das Schiff mit einer Adapterverkleidung geschlossen.

"Sojus-19" im Flug, Schießen vom Bord des "Apollo". Dunkelgrüne Beschichtung - Wärmedämmung

Apollo, aus der Sojus geschossen. An der Hauptmaschine scheint der Lack stellenweise aufgequollen zu sein

"Union" einer späteren Modifikation im Kontext

"Apollo" im Schnitt

Die Form des Abstiegsfahrzeugs und des Wärmeschutzes

Abstieg des Sojus-Raumschiffs in die Atmosphäre, Blick vom Boden

Die Sojus- und Apollo-Abstiegsfahrzeuge sind einander ähnlicher als in früheren Generationen von Raumfahrzeugen. In der UdSSR haben die Designer das kugelförmige Abstiegsfahrzeug aufgegeben - bei der Rückkehr vom Mond würde ein sehr enger Eingangskorridor (die maximale und minimale Höhe, zwischen denen Sie für eine erfolgreiche Landung gelangen müssen) erforderlich sein, was zu einer Überlastung von mehr als führen würde 12 g, und die Landefläche würde in Dutzenden, wenn nicht Hunderten von Kilometern gemessen. Das konische Abstiegsfahrzeug erzeugte beim Bremsen in der Atmosphäre Auftrieb und änderte beim Drehen seine Richtung, um den Flug zu kontrollieren. Bei der Rückkehr aus der Erdumlaufbahn verringerte sich die Überlastung von 9 auf 3-5 g und bei der Rückkehr vom Mond von 12 auf 7-8 g. Der kontrollierte Abstieg erweiterte den Eingangskorridor erheblich, erhöhte die Zuverlässigkeit der Landung und reduzierte die Größe des Landebereichs erheblich, was die Suche und Evakuierung von Astronauten erleichterte.

Berechnung einer asymmetrischen Umströmung eines Kegels beim Bremsen in der Atmosphäre

Sojus- und Apollo-Abstiegsfahrzeuge

Der für den Apollo gewählte Durchmesser von 4 m ermöglichte die Herstellung eines Kegels mit einem Halbwinkel von 33°. Ein solches Abfahrtsfahrzeug hat eine aerodynamische Qualität von etwa 0,45, und seine Seitenwände erwärmen sich beim Bremsen praktisch nicht. Sein Nachteil waren jedoch zwei stabile Gleichgewichtspunkte - Apollo musste mit seinem Boden in Flugrichtung in die Atmosphäre eintreten, denn wenn er seitlich in die Atmosphäre eindrang, konnte er in die Position "Nase nach vorne" rollen und die Astronauten töten. Ein Durchmesser von 2,7 m für die Sojus machte einen solchen Kegel irrational - zu viel Platz wurde verschwendet. Daher wurde ein Abstiegsfahrzeug vom Typ "Scheinwerfer" mit einem Halbwinkel von nur 7° geschaffen. Es nutzt den Raum effizient aus, hat nur einen stabilen Gleichgewichtspunkt, aber sein Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand ist niedriger, in der Größenordnung von 0,3, und für die Seitenwände ist ein Wärmeschutz erforderlich.

Als Hitzeschutzbeschichtung wurden bereits gemeisterte Materialien verwendet. In der UdSSR wurden Phenol-Formaldehyd-Harze auf Gewebebasis und in den USA Epoxidharz auf einer Glasfasermatrix verwendet. Der Funktionsmechanismus war derselbe - der Wärmeschutz brannte und brach zusammen, wodurch eine zusätzliche Schicht zwischen dem Schiff und der Atmosphäre entstand, und die verbrannten Partikel nahmen Wärmeenergie auf und trugen sie ab.

Wärmeschutzmaterial „Apollo“ vor und nach dem Flug

Antriebssystem

Sowohl Apollos als auch Sojus verfügten über Antriebsmotoren zur Bahnkorrektur und Orientierungsmotoren, um das Schiff im Weltraum neu zu positionieren und präzise Andockmanöver durchzuführen. Auf der Sojus wurde das orbitale Manövriersystem erstmals für sowjetische Raumfahrzeuge installiert. Aus irgendeinem Grund wählten die Designer ein nicht sehr erfolgreiches Layout, als der Hauptmotor mit einem Kraftstoff (UDMG + AT) und die Anlege- und Orientierungsmotoren mit einem anderen (Wasserstoffperoxid) angetrieben wurden. In Kombination mit der Tatsache, dass die Tanks auf der Sojus 500 kg Treibstoff aufnehmen konnten, und auf der Apollo 18 Tonnen, führte dies zu einem Unterschied in der charakteristischen Geschwindigkeitsspanne um eine Größenordnung - die Apollo konnte ihre Geschwindigkeit um 2800 m/s ändern , und die Sojus "nur bei 215 m / s. Der größere Spielraum der charakteristischen Geschwindigkeit selbst des zu wenig aufgetankten Apollo machte ihn zu einem offensichtlichen Kandidaten für eine aktive Rolle beim Rendezvous und Andocken.

Sojus-19-Zufuhr, Motordüsen sind deutlich sichtbar

Apollo-Lage-Triebwerke aus nächster Nähe

Landesystem

Landesysteme entwickelten die Entwicklungen und Traditionen der jeweiligen Länder. Die Vereinigten Staaten setzten weiterhin Schiffe aufs Wasser. Nach Experimenten mit den Landesystemen Mercury und Gemini wurde eine einfache und zuverlässige Option gewählt - das Schiff hatte zwei Brems- und drei Hauptfallschirme. Die Hauptfallschirme wurden reserviert, und eine sichere Landung wurde gewährleistet, falls einer von ihnen ausfiel. Ein solcher Fehler ereignete sich während der Landung von Apollo 15, und es passierte nichts Schreckliches. Die Reservierung von Fallschirmen ermöglichte es, die einzelnen Fallschirme der Mercury-Astronauten und die Gemini-Schleudersitze aufzugeben.

Apollo-Landemuster

In der UdSSR landeten sie traditionell mit einem Schiff an Land. Ideologisch entwickelt das Landesystem die Fallschirm-Jet-Landung von Voskhodov. Nach dem Fallenlassen des Deckels des Fallschirmbehälters werden nacheinander Auspuff-, Brems- und Hauptfallschirm gezündet (bei Systemausfall wird ein Ersatzschirm installiert). Das Schiff sinkt an einem Fallschirm ab, in einer Höhe von 5,8 km wird der Hitzeschild abgeworfen und in einer Höhe von ~1 m werden Softlanding-Jet-Triebwerke (SLL) aktiviert. Das System erwies sich als interessant - die Arbeit des DMP erzeugt spektakuläre Aufnahmen, aber der Landekomfort variiert in einem sehr weiten Bereich. Wenn die Astronauten Glück haben, ist der Aufprall am Boden kaum wahrnehmbar. Wenn nicht, dann kann das Schiff empfindlich auf den Boden aufschlagen, und wenn Sie kein Glück haben, dann kentert es auch auf der Seite.

Landemuster

Vollkommen normaler Betrieb des DMP

Der Boden des Abstiegsfahrzeugs. Drei Kreise von oben - DMP, drei weitere - von der gegenüberliegenden Seite

Notfall-Rettungs-System

Es ist merkwürdig, aber die UdSSR und die USA sind auf unterschiedlichen Wegen zu demselben Heilssystem gekommen. Im Falle eines Unfalls riss ein spezieller Feststoffmotor, der ganz oben auf der Trägerrakete stand, das Abstiegsfahrzeug mit den Astronauten ab und trug es davon. Die Landung erfolgte mit Standardmitteln des Abstiegsfahrzeugs. Ein solches Rettungssystem erwies sich als die beste aller verwendeten Optionen - es ist einfach, zuverlässig und gewährleistet die Rettung von Astronauten in allen Phasen des Starts. Bei einem echten Unfall wurde es einmal verwendet und rettete Vladimir Titov und Gennady Strekalov das Leben, indem sie das Abstiegsfahrzeug von der brennenden Rakete in der Startanlage entfernten.

Von links nach rechts SAS "Apollo", SAS "Sojus", verschiedene Versionen von SAS "Sojus"

Thermoregulierungssystem

Beide Schiffe verwendeten ein Thermoregulierungssystem mit Kühlmittel und Radiatoren. Die zur besseren Wärmeabstrahlung weiß lackierten Heizkörper standen auf den Servicemodulen und sahen sogar gleich aus:

Mittel zur Bereitstellung von EVA

Sowohl Apollos als auch Sojus wurden unter Berücksichtigung der möglichen Notwendigkeit von Aktivitäten außerhalb des Fahrzeugs (Weltraumspaziergänge) entworfen. Designlösungen waren auch für Länder traditionell - die Vereinigten Staaten machten das gesamte Kommandomodul drucklos und gingen durch eine Standardluke nach draußen, und die UdSSR nutzte das Haushaltsabteil als Luftschleuse.

Eva "Apollo 9"

Docking-System

Sowohl Sojus als auch Apollo verwendeten ein kegelförmiges Andockgerät. Da das Schiff während des Andockens aktiv manövrierte, wurden sowohl an der Sojus als auch an der Apollo Stifte angebracht. Und für das Sojus-Apollo-Programm haben sie eine universelle androgyne Docking-Einheit entwickelt, damit niemand beleidigt wird. Androgynie bedeutete, dass zwei beliebige Schiffe mit solchen Knoten andocken konnten (und nicht nur Paare, eines mit einem Stift, das andere mit einem Kegel).

Docking-Mechanismus "Apollo". Es wurde übrigens auch im Sojus-Apollo-Programm eingesetzt, mit dessen Hilfe das Kommandomodul an die Luftschleuse angedockt wurde

Schema des Sojus-Andockmechanismus, erste Version

"Sojus-19", Vorderansicht. Die Dockingstation ist gut sichtbar

Kabine und Ausstattung

Die Zusammensetzung der Ausrüstung "Apollo" war der "Sojus" deutlich überlegen. Zunächst konnten die Konstrukteure der Apollo-Ausrüstung eine vollwertige kreiselstabilisierte Plattform hinzufügen, die Daten über die Position und Geschwindigkeit des Raumfahrzeugs mit hoher Genauigkeit speicherte. Darüber hinaus verfügte das Kommandomodul über einen für seine Zeit leistungsstarken und flexiblen Computer, der bei Bedarf direkt im Flug umprogrammiert werden konnte (und solche Fälle sind bekannt). Ein interessantes Merkmal des Apollo war auch ein separater Arbeitsplatz für die Himmelsnavigation. Es wurde nur im Weltraum verwendet und befand sich unter den Füßen der Astronauten.

Bedienfeld, Ansicht vom linken Sitz

Schalttafel. Auf der linken Seite befinden sich die Flugsteuerungen, in der Mitte - Triebwerke zur Lageregelung, Notfallanzeigen oben, Kommunikation unten. Auf der rechten Seite befinden sich Kraftstoff-, Wasserstoff- und Sauerstoffanzeigen sowie die Energieverwaltung

Obwohl die Ausrüstung der Sojus einfacher war, war sie die fortschrittlichste für die sowjetischen Schiffe. Das Schiff war das erste, das einen digitalen Computer an Bord hatte, und die Systeme des Schiffes umfassten Geräte zum automatischen Andocken. Zum ersten Mal im Weltraum wurden multifunktionale Kathodenstrahlröhrenindikatoren verwendet.

Bedienfeld des Sojus-Raumfahrzeugs

Stromversorgungssystem

Die Apollos nutzten ein sehr praktisches System für Flüge, die 2-3 Wochen dauerten - Brennstoffzellen. Wasserstoff und Sauerstoff erzeugten in Kombination Energie, und das resultierende Wasser wurde von der Besatzung verwendet. Auf der Sojus gab es in verschiedenen Versionen unterschiedliche Energiequellen. Es gab Optionen mit Brennstoffzellen, und für den Sojus-Apollo-Flug wurden auf dem Schiff Sonnenkollektoren installiert.

Fazit

Sowohl Sojus als auch Apollo erwiesen sich auf ihre Weise als sehr erfolgreiche Schiffe. Die Apollos flog erfolgreich zum Mond und zur Skylab-Station. Und die Sojus hatten ein extrem langes und erfolgreiches Leben und wurden zum Hauptschiff für Flüge zu Orbitalstationen. Seit 2011 befördern sie amerikanische Astronauten zur ISS und werden sie mindestens bis 2018 befördern.

Doch für diesen Erfolg wurde ein sehr hoher Preis bezahlt. Sowohl Sojus als auch Apollo waren die ersten Schiffe, in denen Menschen starben. Was noch trauriger ist, wenn die Designer, Ingenieure und Arbeiter weniger in Eile wären und nach den ersten Erfolgen nicht aufhören würden, Angst vor dem Weltraum zu haben, dann Komarov, Dobrovolsky, Volkov, Patsaev, Grissom, White und Cheffee

Es gibt Tage, an denen unser gesamter Planet mit einem Atemzug, einem Interesse lebt. Und auf allen Kontinenten der Erde suchen Menschen beim Aufschlagen von Zeitungen nach Botschaften über eine Sache. Und sie denken an eine Sache.

Genau so war der Juli 1975. Die ganze Welt verfolgte mit Spannung und unaufhörlichem Interesse den ersten gemeinsamen Flug sowjetischer und amerikanischer Raumfahrzeuge in der Geschichte der Menschheit im Rahmen des Sojus-Apollo-Programms.

Zum ersten Mal wurde die Idee der Zusammenarbeit im Weltraum von unserem Landsmann zum Ausdruck gebracht. Vor mehr als einem halben Jahrhundert, im Jahr 1920, wurde das Buch von K. E. Tsiolkovsky „Out of the Earth“ veröffentlicht. In dieser Science-Fiction-Geschichte skizzierte der Wissenschaftler sein lange und umfassend überlegtes Programm zur Vorbereitung und Durchführung der Raumfahrt. Tsiolkovsky war ein großer Visionär, denn er argumentierte, dass es am zweckmäßigsten wäre, den Weltraum mit Hilfe eines internationalen Teams von Wissenschaftlern, Ingenieuren, Arbeitern und Erfindern zu erobern und zu erforschen.

40 Jahre später schrieb der große russische Wissenschaftler Sergej Pawlowitsch Koroljow – genau so nannte Genosse L. I. Breschnew den Konstrukteur von Raketen- und Raumfahrtsystemen in seiner Rede zum 250. Jahrestag der Akademie der Wissenschaften der UdSSR – in der Zeitung „Prawda“:

„Man kann hoffen, dass sich in dieser edlen, gigantischen Sache die internationale Zusammenarbeit von Wissenschaftlern, die von dem Wunsch durchdrungen sind, im Namen des Friedens und des Fortschritts zum Wohle der ganzen Menschheit zu arbeiten, immer mehr ausweitet.“

Und jetzt wird die Idee in die Tat umgesetzt. Das herausragende gemeinsame sowjetisch-amerikanische Experiment ist zu einem echten Weltraumurlaub für die Menschen auf der Erde geworden. Sein Erfolg eröffnet neue Perspektiven für die gemeinsame Arbeit verschiedener Länder bei der Erforschung und Erforschung des Weltraums zum Nutzen der gesamten Menschheit.

Seit mehr als drei Jahren lösen Wissenschaftler, Ingenieure, Techniker, Arbeiter, Kosmonauten und Astronauten in der UdSSR und den USA unermüdlich komplexe organisatorische, technische und einfach menschliche Probleme, tauschen Wissen, Erfahrungen und Ideen aus, um die erfolgreich durchzuführen Sojus-Apollo-Programm. Möglich wurde dies dank der positiven Veränderungen in den sowjetisch-amerikanischen Beziehungen, dank der stetigen Umsetzung des von unserer Partei proklamierten Friedensprogramms.

Das Sowjetland strebt danach, dass die praktische Zusammenarbeit der Staaten auf einer für beide Seiten vorteilhaften Grundlage immer fruchtbarere Ergebnisse bringt. Das Sojus-Apollo-Programm demonstrierte anschaulich die breiten Möglichkeiten und den gegenseitigen Nutzen, die Bemühungen der beiden größten Länder der Welt zu bündeln, um die gigantischen Aufgaben zu lösen, vor denen die ganze Menschheit steht. Dies sind die Probleme der Erhaltung der Umwelt, der Entwicklung von Energie und natürlichen Ressourcen, der Erforschung und Entwicklung des Weltraums und der Ozeane.

Die Erfahrungen aus der erfolgreichen Umsetzung des Sojus-Apollo-Programms können als gute Grundlage für die Durchführung neuer internationaler Raumflüge in der Zukunft dienen.

In diesem Buch wird die gemeinsame Arbeit sowjetischer und amerikanischer Spezialisten zur Vorbereitung und Durchführung eines beispiellosen Weltraumflugs erörtert. Jedes seiner Kapitel ist eine Geschichte über die Lösung eines dieser technischen oder organisatorischen Probleme, mit denen die Teilnehmer von ASTP, dem Sojus-Apollo-Experimentalprogramm, konfrontiert waren.

Experimentalflug "Apollo" - "Sojus" (Abk. ASTP; häufigerer Name - das Programm "Sojus" - "Apollo"; englisches Apollo-Sojus-Testprojekt (ASTP)), auch bekannt als Handshake in Space - ein gemeinsames Programm Versuchsflug des sowjetischen Raumfahrzeugs Sojus-19 und des amerikanischen Apollo-Raumfahrzeugs.

Das Programm wurde am 24. Mai 1972 durch das Abkommen zwischen der UdSSR und den USA über die Zusammenarbeit bei der Erforschung und Nutzung des Weltraums für friedliche Zwecke genehmigt.
Der Direktor des Sojus-Apollo-Projektzentrums begleitet die russische Delegation

Die Hauptziele des Programms waren:
Testelemente eines kompatiblen orbitalen Rendezvous-Systems;
Dick und Vance beim Training in der Druckkammer

Während des Studiums in Houston

Prüfung von Aktiv-Passiv-Dockingeinheiten;
Thomas Stafford auf einem sowjetischen Simulator

Überprüfung von Maschinen und Ausrüstung, um den Übergang von Astronauten von Schiff zu Schiff sicherzustellen;
Während des Trainings im sowjetischen Raumfahrtzentrum

Anhäufung von Erfahrungen bei der Durchführung gemeinsamer Flüge von Raumfahrzeugen der UdSSR und der USA.
Von links nach rechts: die Astronauten Donald Slayton K., D. Vance Brand und Thomas P. Stafford, die Kosmonauten Valery Kubasov und Alexei Leonov

Pressekonferenz

Nixon macht sich nach dem Briefing mit dem Apollo Command Module Gerät vertraut

Darüber hinaus umfasste das Programm die Untersuchung der Möglichkeit, die Ausrichtung angedockter Schiffe zu kontrollieren, die Kommunikation zwischen den Schiffen zu überprüfen und die Aktionen der sowjetischen und amerikanischen Missionskontrollzentren zu koordinieren.
Besatzungen

Amerikanisch:
Thomas Stafford - Kommandant, 4. Flug;

Vance Brand - Pilot des Kommandomoduls, 1. Flug;

Donald Slayton - Pilot des Andockmoduls, 1. Flug;

Sowjet:
Alexei Leonov und Valery Kubasov, Sojus-19-Crew

Alexey Leonov - Kommandant, 2. Flug;
Valery Kubasov - Flugingenieur, 2. Flug.

Chronologie der Ereignisse
Am 15. Juli 1975 um 15:20 Uhr wurde Sojus-19 vom Kosmodrom Baikonur gestartet;

Um 22:50 Uhr wurde Apollo vom Kosmodrom Cape Canaveral gestartet (mit einer Saturn-1B-Trägerrakete);
Starten Sie das Fahrzeug "Saturn-1B" auf der Trägerrakete

Die Besatzung der Apollo posiert am Tag vor dem Start in der Nähe der Saturn-1B auf dem Gelände

Am Tag vor dem Start

Vor dem Start

Start

Am 17. Juli um 19:12 Uhr legten Sojus und Apollo an;
Apollo kommt zum Andocken herein

historischer Händedruck

Am 19. Juli wurden die Schiffe abgedockt, danach wurden die Schiffe nach zwei Umdrehungen der Sojus wieder angedockt, nach weiteren zwei Umdrehungen wurden die Schiffe endgültig abgedockt.
Bei einem gemeinsamen Flug

Atmosphäre auf Schiffen
Im Apollo atmeten die Menschen reinen Sauerstoff unter reduziertem Druck (ca. 0,35 Atmosphärendruck), während auf der Sojus eine in Zusammensetzung und Druck der Erde ähnliche Atmosphäre aufrechterhalten wurde. Aus diesem Grund ist ein direkter Übergang von Schiff zu Schiff nicht möglich. Um dieses Problem zu lösen, wurde eigens ein Übergangsschleusenfach entwickelt und zusammen mit dem Apollo auf den Markt gebracht. Um das Übergangsabteil zu schaffen, wurden Entwicklungen auf der Mondlandefähre verwendet, insbesondere wurde derselbe Docking-Port für die Verbindung mit dem Schiff verwendet. Slaytons Rolle wurde als "Transition Bay Pilot" bezeichnet. Außerdem wurde der atmosphärische Druck im Apollo leicht erhöht und im Sojus auf 530 mm Hg reduziert. Art., Erhöhung des Sauerstoffgehalts auf 40 %. Dadurch wurde die Dauer des Entsättigungsprozesses beim Sperren von 8 Stunden auf 30 Minuten reduziert.
Präsident Gerald Ford spricht live mit amerikanischen Besatzungsmitgliedern

Flugzeit:
"Sojus-19" - 5 Tage 22 Stunden 31 Minuten;
"Apollo" - 9 Tage 1 Stunde 28 Minuten;
Mission Control Center während einer gemeinsamen sowjetisch-amerikanischen Expedition

Die Gesamtflugzeit im angedockten Zustand beträgt 46 Stunden 36 Minuten.
Landung des Apollo

Das Apollo-Kommandomodul landet auf dem Deck der USS New Orleans, nachdem es im Pazifischen Ozean westlich der Hawaii-Inseln gelandet ist.

Speicher

Am Tag des Andockens des Raumfahrzeugs produzierten die Fabrik Novaya Zarya und das Unternehmen Revlon (Bronx) eine Charge Epas-Parfums (Experimental Flight Apollo - Soyuz) mit einem Volumen von jeweils 100.000 Flaschen. Die Verpackung des Parfüms war amerikanisch, der Inhalt des Flakons russisch, mit einigen französischen Zutaten. Beide Partys waren sofort ausverkauft.
Uhren "Omega" für diese Veranstaltung veröffentlicht

In der Sowjetunion wurden 1975 gemeinsam mit den USA Sojus-Apollo-Zigaretten hergestellt, die aufgrund der hohen Tabakqualität sehr beliebt waren und mehrere Jahre im Handel waren.
Modell von Sojus-19 in Star City

Patch auf den Raumanzügen der Expeditionsteilnehmer

Ohne Unterschrift