Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Blick vom Hoover-Staudamm (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Bau der O'Callaghan Bridge (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Clock Tower (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash H L / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam Power Generators (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Stromgeneratoren Hoover Dam (Joseph Francis / flickr.com)
Im unteren Delta des Colorado River befindet sich eine der berühmtesten Sehenswürdigkeiten der Vereinigten Staaten und von Las Vegas - der Hoover Dam. Das Wasserkraftwerk, ein riesiges hydraulisches Bauwerk mit einer Höhe von mehr als 200 Metern, wurde in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts gebaut.
Black Canyon - der Ort, an dem sich diese Struktur niedergelassen hat, liegt in der Nähe der Bundesstaaten Arizona und Nevada. Der Hoover-Staudamm erhielt seinen Namen zu Ehren eines der amerikanischen Präsidenten, nämlich Herbert Hoover. Das 31. Oberhaupt eines riesigen Staates beteiligte sich aktiv an der Organisation und dem Bau des Staudamms, was ihm die Ehre einbrachte, einem so grandiosen Bauprojekt seinen Namen zu geben.
Der Colorado River hat der an seinen Ufern lebenden Bevölkerung immer wieder viele Probleme bereitet. Ackerland flussabwärts litt am meisten: Mit der Schneeschmelze trat das Wasser der Flüsse über ihre Ufer und bedeckte alles, was in ihrer Reichweite war.
Ausschlaggebend für den entscheidenden Schritt beim Bau des Damms war vor allem die Annahme der Konstrukteure, dass nur so die alljährlichen Probleme mit dem Hochwasser von Colorado ausgerottet werden können. Darüber hinaus wurden auf das entstehende neue Reservoir Hoffnungen für die Entwicklung der Landwirtschaft in den umliegenden Gebieten und die Trinkwasserversorgung mehrerer Gebiete des Bundesstaates Kalifornien gesetzt.
Vertragsunterzeichnung - Colorado River Convention
Das Haupthindernis für den Bau des Staudamms war lange Zeit die Meinungsverschiedenheit zwischen den Leitern der benachbarten Verwaltungsabteilungen. Die meisten von ihnen bestanden darauf, dass Colorados Ressourcen gleichmäßig auf alle potenziellen Verbraucher verteilt werden sollten.
Diese Tatsache trug zur Bildung eines Sonderausschusses bei, dem Vertreter aller an dem Verfahren Beteiligten angehörten, einschließlich der wichtigsten Personen der Nachbarstaaten und der amerikanischen Regierung. Sie alle fürchteten die Absichten der kalifornischen Regierung, die für sich beansprucht, das Verfügungsrecht über das Hauptvolumen der Wasserreserven zu erhalten.
Das Ergebnis der Aktivitäten der oben genannten Kommission war die Unterzeichnung eines multilateralen Abkommens - der Colorado River Convention, die den Mechanismus zur Verteilung des Flussreservats zwischen interessierten Parteien gesetzlich festlegte.
Vorbereitung der Projekt- und Investitionsmittel
Der Hoover-Staudamm benötigte gemäß dem Bauplan eine erhebliche Finanzspritze, deren Quelle der Staatshaushalt war. Doch die Genehmigung der US-Behörden für den Bau eines solchen hydraulischen Großbauwerkes kam erst nach einiger Zeit.
Trotz der von Coolidge im Jahr 1928 unterzeichneten Entscheidung wurde die erste Investition nur zwei Jahre später erhalten. Damals bekleidete Hoover den Posten des Staatsoberhauptes. Der Hoover-Staudamm sollte ursprünglich im Boulder Canyon gebaut werden, was dazu führte, dass das Bauprojekt als Boulder-Canyon-Projekt bezeichnet wurde, obwohl der Hoover-Staudamm im Black Canyon gebaut wurde.
Schwierigste Arbeitsbedingungen
Führende US-Unternehmen wurden als Bauunternehmer beauftragt. Die Zahl der am Bau eines Wasserkraftwerks beteiligten Arbeiter war einfach unglaublich: Die größte Zahl von Arbeitern wurde 1934 registriert - mehr als 5.200 Personen.
Blick auf den Hoover-Staudamm (Joseph Francis / flickr.com)
Ein Merkmal der Vertragsvereinbarung war ein Verbot, Asiaten einzustellen, und eine Begrenzung der Beschäftigung von Afrikanern – nur etwa 30 Schwarze durften in den am niedrigsten bezahlten Jobs arbeiten.
Während des Baus sollte neben dem Hoover-Staudamm eine spezielle Siedlung für Arbeiter und Bauarbeiter entstehen. Die Pläne wurden jedoch geändert, als der Arbeitsplan überarbeitet wurde, um die Zahl der offenen Stellen zu erhöhen. All diese Faktoren beeinflussten den Verlauf des Baus der Stadt, der mit der Ankunft der Hauptzahl der Söldner nicht abgeschlossen wurde. Die Bauarbeiter mussten in provisorischen Baracken in der Nähe des Hoover-Staudamms leben.
Hervorzuheben sind die schrecklichen Arbeitsbedingungen. Das Fehlen eines normalen Lebens außerhalb der Arbeitszeit und die Gefahren, die Arbeiter auf Schritt und Tritt durch Vernachlässigung der Sicherheitsvorkehrungen erwarten, wurden die Gründe für den erfolglosen Streik im Jahr 1931 - die Polizei erhielt den Befehl, die Streikenden mit dem Streik zu zerstreuen Gewaltanwendung. Nach diesen Ereignissen beschlossen die staatlichen Behörden, das Bautempo zu beschleunigen, und ein Jahr später wurden die Söldner in dauerhaften Häusern in der angrenzenden fertiggestellten Stadt untergebracht.
Joseph Francis / flickr.com
Bis zum Ende der Bauarbeiten auf dem Territorium von Boulder City waren Prostitution, der Verkauf von alkoholischen Getränken und Glücksspiel strengstens verboten. Gleichzeitig dauerte das Verbot tatsächlich weitere vierzig Jahre, und das Glücksspiel wurde bis heute nicht aufgehoben, was diese Stadt zur einzigen in Nevada macht, in der ein solches Tabu gilt.
Der Hoover-Staudamm wurde unter den schwierigsten unmenschlichen Bedingungen geboren. Menschen, die in tiefen Tunneln arbeiteten, erstickten an Kohlenmonoxid, aber das Management weigerte sich rundweg, die Verantwortung für die Krankheit und den Tod ihrer Untergebenen zu übernehmen.
Der Hoover-Staudamm und seine Entstehungsgeschichte zeichneten sich dadurch aus, dass Arbeiter hier erstmals Helme verwendeten, die ihren Kopf vor Stößen schützten. Allerdings wurden insgesamt 96 Personen Opfer der Fahrlässigkeit der Projektleiter, die die Einhaltung technischer Sicherheitsregeln vernachlässigten.
Bauarbeiten
Der Black Canyon, in dem der Hoover-Staudamm gebaut werden sollte, war recht schmal und spielte eine abgrenzende Rolle zwischen Nevada und Arizona. Es war geplant, das Wasser in die entgegengesetzte Richtung von der Baustelle durch 4 Tunnel abzuleiten, deren Gesamtlänge fast 5 km beträgt.
Hoover-Staudamm, Arizona/Nevada, USA (Ron Reiring / flickr.com)
Der Hoover-Staudamm hat einen Betonsockel, der 1933 gegossen wurde. Zu diesem Zweck wurden eigens die nächstgelegenen nichtmetallischen Lagerstätten erschlossen und Fabriken zur Herstellung von Beton errichtet.
Angesichts der Probleme beim Kühlen der Betonmischung während des Baus eines solchen riesigen Staudamms mussten die Bauherren Anpassungen am ursprünglichen Plan vornehmen, und dann wurde der Hoover-Staudamm aus vielen separaten, miteinander verbundenen trapezförmigen Säulen errichtet. Diese Konstruktionsmethode ermöglichte es, den Prozess der Betonhärtung erheblich zu beschleunigen.
Die Grube für das Wasserkraftwerk sollte gleichzeitig mit der Grube des Hauptreservoirs ausgehoben werden. Alle Erdarbeiten wurden bis 1933 abgeschlossen.
Hoover Dam Power Generators (Joseph Francis / flickr.com)
Drei Jahre später wurden die ersten Stromgeneratoren installiert und erstmals elektrischer Strom gewonnen. Bis heute beherbergt der Hoover-Staudamm 17 elektrische Generatoren, die eine Leistung von bis zu 2074 MW erreichen.
Sie gleichen den Stromverbrauch aus, der für den Bedarf der Bevölkerung und der Produktion im Westen der Vereinigten Staaten benötigt wird. Vor 25 Jahren wurde das Energiemanagementsystem am Hoover-Staudamm modernisiert und mit modernen Computern ausgestattet.
Das architektonische Erscheinungsbild des Damms
Der äußere Teil des Hoover-Staudamms sollte wie eine gewöhnliche Mauer aussehen, die mit einer neugotischen Balustrade geschmückt ist. Die Architekten wollten die Frage der Architektur des Gebäudes des Wasserkraftwerks nicht ernst nehmen, da die erste Priorität darin bestand, den Bau so schnell wie möglich abzuschließen. Gleichzeitig löste diese Entscheidung eine ganze Welle kritischer Diskussionen aus, und schließlich wurde beschlossen, das architektonische Erscheinungsbild des Hoover-Staudamms auszuarbeiten.
Der in Los Angeles ansässige Gastarchitekt Gordon Kaufman hat einen dramatischen Unterschied gemacht, indem er ein neues Art-Deco-Projekt genehmigt hat. Zusätzlich zu den Türmen auf dem Damm war seine Idee, Uhren auf Überlauftürmen zu platzieren.
Offizieller Name: Hoover Dam
Der Hoover-Damm hatte nicht immer seinen rechtmäßigen Namen. Tatsache ist, dass es neben dem ursprünglich mit der Baustelle des Damms verbundenen „Boulder Dam“ noch andere Faktoren gab, die verhinderten, dass das legendäre Bauwerk einen wohlverdienten Namen trug.
Einige Zeit später, nachdem der Damm offiziell nach Präsident Herbert Hoover benannt worden war, verlor er die Wahl und machte Franklin Roosevelt Platz. Im US-Kongress schlugen sie erneut vor, den Namen auf die ursprüngliche Version zurückzusetzen. Und erst nach dem Tod von Präsident Roosevelt wurde das Projekt zur Rückgabe des nach Hoover benannten Designs vom nächsten amerikanischen Kopf unterzeichnet.
Neue O'Callaghan-Brücke
Bis 2010 führte eine Autobahn, die den Bundesstaat Arizona mit der Grenze zu Mexiko verband, durch den Hoover-Staudamm. Der an den Damm angrenzende Teil der Straße entsprach nicht den Anforderungen der Autobahn und der Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge.
Bau der O'Callaghan-Brücke (Alan Stark / flickr.com)
Außerdem hatte die kurvenreiche, gefährliche zweispurige Straße einige knifflige Haarnadelkurven und Engpässe mit schlechter Sicht.
Der Terroranschlag 2001 in New York hinterließ Spuren im Verkehrssystem. Um wiederholte Terroranschläge zu vermeiden, wurde eine gründlichere Inspektion der Autos organisiert, was den Fahrzeugverkehr verlangsamte und die Staus am Eingang erhöhte.
Aber die O'Callaghan-Brücke, die vor 6 Jahren in der Nähe des Hoover-Staudamms eröffnet wurde, hat den Strom von Autos, die den Damm passieren, erheblich reduziert.
Bedeutung des Hoover-Staudamms heute
Der errichtete Hoover-Staudamm beeinflusste den Wasserhaushalt des Colorado River und sein Ökosystem erheblich. Solche negativen Auswirkungen sind allen künstlichen Wasserbauwerken eigen, die Vorteile des Staudamms sind jedoch erheblich: Die Flussschlucht wurde von häufigen Überschwemmungen befreit.
- Volumen
- Fläche
- allgemeine Macht
- Ausarbeiten
Gordon Kaufmann (außen)
Hoover-Staudamm, Hoover-Staudamm(Englisch) Hoover-Staudamm, auch bekannt als Boulder-Damm) - ein einzigartiges hydraulisches Bauwerk in den USA, eine 221 m hohe Betonbogengewichtsmauer und ein Wasserkraftwerk, das im Unterlauf des Colorado River errichtet wurde. Im Black Canyon gelegen, an der Grenze der Bundesstaaten Arizona und Nevada, 48 km südöstlich von Las Vegas, wenige Kilometer von der Stadt Boulder City entfernt; bildet Lake (Stausee) Meade. Benannt zu Ehren von Herbert Hoover, dem 31. Präsidenten der Vereinigten Staaten, der eine wichtige Rolle bei seinem Bau spielte. Der Bau des Staudamms begann 1931 und endete 1936, zwei Jahre früher als geplant.
Der Damm wird vom United States Bureau of Reclamation verwaltet, einer Abteilung des US-Innenministeriums. 1981 wurde der Damm in das US National Register of Historic Places aufgenommen. Der Hoover Dam ist eine der berühmtesten Attraktionen in der Gegend von Las Vegas.
Geschichte des Bauens
Einer der Hemmnisse bei der Umsetzung des Projekts waren gleichzeitig die Zweifel der im Einzugsgebiet des Colorado River liegenden Staaten an der gerechten Verteilung der Wasserressourcen unter den Verbrauchern. Es gab Befürchtungen, dass Kalifornien mit seinem Einfluss, seinen finanziellen Ressourcen und seinem Wassermangel einen Großteil der Wasserressourcen des Stausees beanspruchen würde.
Daraufhin wurde 1922 eine Kommission gebildet, der je ein Vertreter der beteiligten Bundesstaaten und ein Vertreter der Bundesregierung angehörten (Herbert Hoover, damals Handelsminister in der Regierung von Präsident Warren Harding). Das Ergebnis der Aktivitäten dieser Kommission war die am 24. November 1922 unterzeichnete Colorado River Convention, die die Methoden zur Aufteilung der Wasserressourcen festlegte. Die Unterzeichnung dieses als "Hoover-Kompromiss" bezeichneten Dokuments ebnete den Weg für die Umsetzung des Staudammbaus.
Der Bau eines so großen hydraulischen Bauwerks erforderte die Gewinnung erheblicher Mittel aus dem Staatshaushalt. Das Finanzierungsgesetz wurde nicht sofort vom US-Senat und dem Weißen Haus genehmigt. Erst am 21. Dezember 1928 unterzeichnete Präsident Calvin Coolidge einen Gesetzentwurf, der die Umsetzung des Projekts genehmigte. Erste Mittel für den Bau des Staudamms wurden erst im Juli 1930 bereitgestellt, als Herbert Hoover bereits Präsident war.
Der ursprüngliche Plan war, im Boulder Canyon einen Damm zu bauen. Boulder-Schlucht). Daher wurde das Projekt trotz der Tatsache, dass schließlich beschlossen wurde, einen Damm im Black Canyon zu bauen, Boulder Canyon Project genannt.
Konstruktion
Der Vertrag zum Bau des Staudamms wurde an Six Companies, Inc. vergeben, ein Joint Venture zwischen der Morrison-Knudsen Company aus Boise, Idaho; Utah Construction Company (Ogden, Utah); Pacific Bridge Company (Portland, Oregon); Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company (Oakland, Kalifornien); McDonald & Kahn Ltd. (Los Angeles) und J. F. Shea Company (Portland, Oregon).
Am Bau waren viele tausend Arbeiter beteiligt (die Höchstzahl - 5251 Personen - im Juli 1934). Gemäß den Bedingungen des Bauvertrags war die Beschäftigung von Einwanderern aus China nicht erlaubt, und die Zahl der schwarzen Arbeiter während des Baus überstieg 30 Personen nicht, die in den niedrigsten bezahlten Jobs beschäftigt waren. Es war geplant, neben dem Damm eine ganze Stadt - Boulder City - für Bauarbeiter zu errichten, jedoch wurde der Bauplan zugunsten der Beschleunigung und Erhöhung der Zahl der Arbeitsplätze angepasst (um die daraus resultierende massive Arbeitslosigkeit zu verringern). die Große Depression). In dieser Hinsicht war die Stadt zum Zeitpunkt des Erscheinens der ersten Arbeiter noch nicht fertig, und die Erbauer des Damms verbrachten den ersten Sommer in provisorischen Lagern. Die Verzögerung bei der Wohnungslieferung und gefährliche Arbeitsbedingungen führten zu einem Streik, der am 8. August 1931 stattfand. Der Arbeiteraufstand wurde mit Gewehren und Knüppeln zerstreut, aber das Bautempo in Boulder City wurde erhöht, und im Frühjahr 1932 waren die Arbeiter in dauerhafte Unterkünfte umgezogen. Boulder City verbot Prostitution, Glücksspiel und den Verkauf von Spirituosen für die Dauer der Bauarbeiten. Das Verbot des Alkoholverkaufs in der Stadt dauerte bis 1969, und das Glücksspielverbot gilt bis heute (dies ist die einzige derartige Stadt in Nevada).
Der Bau des Damms wurde unter schwierigen Bedingungen durchgeführt. Ein Teil der Arbeiten wurde in Tunneln durchgeführt, in denen die Arbeiter unter übermäßigem Kohlenmonoxid litten (einige Arbeiter wurden infolgedessen arbeitsunfähig oder starben sogar). Der Arbeitgeber gab jedoch bekannt, dass diese Krankheiten die Folgen einer gewöhnlichen Lungenentzündung sind und er dafür nicht verantwortlich ist. Gleichzeitig war der Bau des Hoover-Staudamms die erste Baustelle, auf der Bauarbeiter Schutzhelme verwendeten.
Insgesamt 96 Menschen starben während des Baus. Die erste Person, die beim Bau des Staudamms starb, war der Topograph J. Tierney, der im Dezember 1922 in Colorado ertrank, als er den besten Standort für den Bau aussuchte. Zufälligerweise war das letzte Opfer des Baus sein Sohn Patrick Tierney, der dreizehn Jahre später starb, als er von einem der Überlauftürme stürzte [ nicht in der Quelle] .
Vorarbeit
Der Damm sollte in einer engen Schlucht an der Grenze zwischen Nevada und Arizona errichtet werden. Um das Wasser des Colorado River von der Baustelle abzuleiten, wurden vier Tunnel mit einem Durchmesser von 17,1 m in die Steinwände des Black Canyon gebohrt. Die Gesamtlänge der Tunnel betrug 4,9 km. Der Bau der Tunnel begann im Mai 1931. Die Auskleidung der Tunnel bestand aus Beton mit einer Dicke von 0,9 m, daher betrug der nutzbare Durchmesser der Leitungen 15,2 m. Turbinen und Ableitung von überschüssigem Wasser. Die Tatsache, dass die Überlaufrinne nicht durch den Dammkörper geführt wird (wie beim Wasserkraftwerk Sayano-Shushenskaya, das später nach dem gleichen Prinzip wie der Hoover-Staudamm gebaut wurde), sondern durch Tunnel, die sich in den umliegenden Felsen befinden, verleiht Stabilität Der Damm.
Um die Baustelle zu isolieren und mögliche Überschwemmungen durch das Wasser des Flusses zu verhindern, wurden zwei Senkkastendämme gebaut. Mit dem Bau der oberen Staumauer wurde im September 1932 begonnen, obwohl die Auslaufstollen zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertiggestellt waren.
Um die Arbeitssicherheit zu gewährleisten, wurden vor Beginn des Baus des Damms Maßnahmen ergriffen, um die Wände der Schlucht von frei liegenden Steinen und Felsen zu reinigen: Sie wurden mit Dynamit gesprengt und heruntergeworfen.
Bau einer Staumauer
Der erste Beton wurde am 6. Juni 1933 in das Fundament des Damms gegossen. Zur Herstellung von Beton wurden lokale Lagerstätten nichtmetallischer Materialien entdeckt und spezielle Betonwerke gebaut.
Da Arbeiten dieser Größenordnung noch nie zuvor durchgeführt worden waren, waren einige technische Lösungen, die beim Bauprozess zum Einsatz kamen, einzigartig. Eines der Probleme, mit denen sich die Ingenieure auseinandersetzen mussten, war die Abkühlung des Betons. Anstelle eines massiven Monolithen wurde der Damm als eine Reihe miteinander verbundener Säulen in Form eines Trapezes gebaut – dies ermöglichte die Ableitung der überschüssigen Wärme, die während der Verfestigung der Betonmischung entstand. Ingenieure haben berechnet, dass es 125 Jahre dauern würde, bis der Beton vollständig auf Umgebungstemperatur abgekühlt wäre, wenn der Damm als Monolith gebaut würde. Dies könnte zu Rissen und Einstürzen des Damms führen. Um den Kühlprozess der Betonschichten zu beschleunigen, enthielt jede gegossene Form außerdem ein Kühlsystem aus 1-Zoll-Metallrohren, in die Flusswasser eindrang. Der Erhärtungsprozess des Betons, aus dem der Damm gebaut ist, ist bis heute nicht abgeschlossen.
Insgesamt wurden 600.000 Tonnen Portlandzement und 3,44 Millionen m³ Zuschlagstoffe in den Dammkörper gegossen. Der Hoover-Staudamm ist das massivste von Menschenhand errichtete Bauwerk der Erde seit den Pyramiden von Gizeh.
Kraftwerk
Maschinenraum des Kraftwerks
Die Entwicklung einer Grube für die Wasserkraftanlagen wurde gleichzeitig mit dem Ausheben einer Grube für das Fundament des Damms durchgeführt. Ende 1933 waren die Erdarbeiten für das U-förmige Bauwerk am Fuß der Staumauer abgeschlossen, im November desselben Jahres wurde der erste Beton für das Kraftwerksgebäude gegossen.
architektonische Lösung
Blick auf die Staumauer
Das ursprüngliche Projekt sah eine ziemlich einfache architektonische Lösung für den Damm und das Gebäude des Wasserkraftwerks vor. Es wurde angenommen, dass die Außenseite des Damms eine gewöhnliche Mauer sein würde, die oben von einer neugotischen Balustrade eingerahmt wird. Der Bau des Kraftwerks sollte sich nicht wesentlich von der üblichen Fabrikhalle unterscheiden.
Das vorgeschlagene Projekt wurde von vielen Zeitgenossen wegen seiner Einfachheit kritisiert, die ihrer Meinung nach nicht dem epochalen Charakter des Bauwerks entsprach. Infolgedessen wurde der Architekt aus Los Angeles, Gordon Kaufman (der Autor des Entwurfs des Gebäudes der Zeitung Los Angeles Times), eingeladen, das Projekt neu zu gestalten. Kaufman gelang es, das Projekt zu überarbeiten, indem er das Äußere der Gebäude in der Tradition des Art-Deco-Stils fertigstellte. Der obere Teil des Damms ist mit Türmchen geschmückt, die aus dem Damm selbst „wachsen“. Auf den Überlauftürmen befinden sich Uhren, eine davon zeigt die Mountain Time (Arizona) und die andere die nordamerikanische Pazifikzeit (Nevada).
Dammname
Der Damm sollte ursprünglich im Boulder Canyon gebaut werden, obwohl der Bau tatsächlich im Black Canyon begann, wurde er in offiziellen Dokumenten ursprünglich als "Boulder Dam" bezeichnet. Doch bereits bei der offiziellen Eröffnungsfeier des Baus kündigte der US-Innenminister Ray Wilbur an, dass der Staudamm zu Ehren des derzeitigen US-Präsidenten Hoover genannt werde. Mit dieser Aussage setzte Wilbur die bewährte Tradition fort, die größten Staudämme der Vereinigten Staaten nach den zum Zeitpunkt ihres Baus amtierenden Präsidenten zu benennen (z. B. der Wilson-Staudamm oder der Coolidge-Staudamm). Am 14. Februar 1931 genehmigte der US-Kongress den offiziellen Namen des Hoover-Staudamms.
1932 verlor Hoover die Wahl gegen den demokratischen Kandidaten Franklin Delano Roosevelt. Unmittelbar nach Amtsantritt des neuen Präsidenten veranlasste die US-Regierung die Umbenennung des Staudamms in „Boulder Dam“. Es wurde keine offizielle Entscheidung in dieser Angelegenheit getroffen, jedoch verschwand Hoovers Name aus allen offiziellen Dokumenten und Touristenführern dieser Zeit.
1947, zwei Jahre nach Roosevelts Tod, legte der kalifornische Kongressabgeordnete Jack Anderson einen Entscheidungsentwurf zur Rückgabe des Hoover-Staudamms vor. Am 30. April wurde der vom Senat gebilligte entsprechende Gesetzentwurf vom Präsidenten unterzeichnet; Seitdem hat der Damm seinen modernen Namen.
Transportwert
Blick auf die Staumauer; Wasserauslasstürme und geneigte Stromleitungsmasten sind sichtbar
Bis 2010 verlief der Highway 93 (Route 93) entlang des Damms, der in meridionaler Richtung lag und den Bundesstaat Arizona mit der mexikanischen Grenze verband. Der an den Damm angrenzende Teil der Autobahn entsprach nicht der Autobahn und dem durchfahrenden Verkehrsaufkommen. Die Straße hat nur eine Fahrspur in jede Richtung; seine Serpentine, die zum Damm absteigt, umfasst mehrere scharfe und enge Kurven sowie Stellen mit schlechter Sicht; Die Straße ist anfällig für Erdrutsche.
Mike O'Callaghan Memorial Bridge - Pat Tillman
Stromversorgung
Nach Angaben des United States Bureau of Reclamation verteilt sich der von der Station erzeugte Strom in folgendem Verhältnis:
Statistiken
- Die Baukosten betragen 49 Millionen US-Dollar (729 Millionen US-Dollar basierend auf den Preisen von Anfang 2012).
- Die Höhe des Damms beträgt 221,4 m (die zweithöchste in den USA).
- Die Länge des Damms beträgt 379,2 m.
- Die Breite des Damms beträgt an der Basis 200 m, an der Spitze 15 m.
- Für den Dammbau wurden 3,33 Mio. m³ Beton verbaut.
- Die maximale elektrische Leistung des Kraftwerks beträgt 2074 MW.
- Zwischen 13.000 und 16.000 Menschen werden täglich auf der Straße über den Damm transportiert (laut Bundesstraßenverwaltung).
Blick von der Staumauer hinunter auf die Kraftwerksanlagen
Umweltbelastung
Der Bau des Hoover-Staudamms und die Bildung des Mead-Stausees hatten erhebliche Auswirkungen auf den Wasserhaushalt des Colorado River und insbesondere auf das Ökosystem seines Deltas. Während der sechs Jahre des Baus des Staudamms und der Füllung des Stausees erreichte das Wasser praktisch nicht das Delta. Die Mündung des Deltas, die vor dem Bau des Staudamms eine Mischzone von Salz- und Süßwasser war und eine Länge von 64 km erreichte, wurde tatsächlich zu einer salzigen Mündung.
Der Bau des Hoover-Damms stoppte die Überschwemmungen, die im Unterlauf des Colorado keine Seltenheit waren, er gefährdete eine Reihe von Tier- und Pflanzenarten, die sich an regelmäßige Überschwemmungen angepasst haben. Der Bau des Staudamms reduzierte den Fischbestand stromabwärts deutlich. Derzeit sind vier Arten typischer Colorado-Fische ( Gila elegans, Ptychocheilus lucius, Gila cypha und buckliger Chukuchan) sind vom Aussterben bedroht.
Bis heute zeigt das Gebiet um Mead Reservoir eine Spur des 1983 erreichten Hochwasserstandes. Grund für diesen deutlichen Pegelanstieg waren die ungewöhnlich hohen Niederschlagsmengen, die im Westen der Vereinigten Staaten infolge des El-Niño-Effekts fielen.
Hoover-Staudamm bei Nacht
Hoover-Staudamm in den Medien
Im Fernsehen und Film
- Eine der Folgen der Fernsehserie Seven Wonders of the Industrial World, die 2003 von der BBC veröffentlicht wurde, war dem Bau des Staudamms gewidmet.
- Die fiktive Katastrophe des Hoover-Staudamms war Gegenstand einer Folge der Miniserie 10.5: Apocalypse von NBC und USA Network aus dem Jahr 2006 . Dem Szenario zufolge führte Grundwasser angeblich zum Überlaufen des Stausees, was zum Überlaufen des Wassers durch den Damm und dessen Zerstörung führte.
- Der Hoover-Staudamm ist in dem Fantasy-Film The Transformers (2007) von Michael Bay zu sehen.
- Der Hoover-Staudamm im populären Wissenschaftsfilm Life After People ist einer der letzten Überreste der menschlichen Zivilisation, die nach dem Verschwinden des Menschen übrig bleiben werden.
- Im Film Universal Soldier wird der Hoover-Staudamm von Terroristen übernommen.
- Im Superman-Film wird ein Dammbruch gezeigt, der durch ein Erdbeben verursacht wurde.
- In dem Animationsfilm Beavis and Butt-Head Do America provozieren die Hauptfiguren während einer Tour durch den Hoover-Staudamm eine Katastrophe, die große Städte, die von einem Kraftwerk angetrieben werden, stromlos macht.
Bei Computerspielen
- Der Hoover-Staudamm wird im strategischen Computerspiel Civilization als eines der Weltwunder dargestellt und blieb in seinen Folgeversionen bis Civilization IV erhalten, in dem er durch das Drei-Schluchten-Wasserkraftwerk (Sanxia) ersetzt wurde.
- Im Computerspiel Duke Nukem Forever ist ein bedeutender Teil der Spielorte der Konfrontation des Protagonisten mit außerirdischen Angreifern in den Gebäuden und im Maschinenraum des Hoover-Staudamms gewidmet; Dies ist die Schlüsselepisode des Spiels.
- Der Hoover-Staudamm kommt auch im Computerspiel Grand Theft Auto: San Andreas vor. Sein Name im Spiel ist Sherman Dam. Sherman-Staudamm), es befindet sich in Bone County in der Nähe der Stadt Las Venturas. Eine der Aufgaben im Spiel besteht darin, in den Maschinenraum des Damms einzudringen und die Stadt durch Bergbaugeneratoren vom Strom zu trennen.
- Der Hoover-Staudamm befindet sich auch auf einer der Karten im Computerspiel Hunting Unlimited 3.
- Der Hoover-Damm ist im Computerspiel Tom Clancy's Rainbow Six: Vegas präsent, wo in einer der Missionen die Anti-Terror-Einheit den Damm von Terroristen befreit.
- Im Computerspiel Fallout: New Vegas dreht sich die Handlung um einen Konflikt zwischen drei Fraktionen um den Besitz des Hoover-Staudamms. Es ist, wie in Wirklichkeit, der Hauptenergieknotenpunkt, etwas nordöstlich befindet sich das Lager von Caesars Legion, einer der drei Seiten des Konflikts. Zum Zeitpunkt des Spiels wird es von der Army of the New California Republic kontrolliert. Es ist eines der größten Objekte im Spiel.
- Im Videospiel Vigilante 8 ist der Damm eine der Kulissen in der Kampfarena.
- Im Videospiel Mafia II gibt es einen Damm ähnlich dem Hoover-Damm, der am Culver River steht, sein Name im Spiel ist der Culver-Staudamm.
Bilder
Anmerkungen
- Hoover Dam - Lake Mead - Hoover Dam Bridge - Boulder Dam - DesertUSA . // desertusa.com. Archiviert
- Hiltzik Michael A. Koloss: Hoover-Staudamm und die Entstehung des amerikanischen Jahrhunderts. - New York: Free Press, 2010. - S. 81-87. -ISBN 978-1-4165-3216-3
- Stevens Joseph E. Hoover Dam: Ein amerikanisches Abenteuer. - Norman, OK: University of Oklahoma Press, 1988. - S. 26-27. -ISBN 0-8061-2283-8
- Bau des Hoover-Staudamms: ein historischer Bericht, der in Zusammenarbeit mit dem Innenministerium erstellt wurde. KC Publications, 1976. ISBN 0-916122-51-4.
- Hiltzik Michael A. Koloss: Hoover-Staudamm und die Entstehung des amerikanischen Jahrhunderts. - New York: Free Press, 2010. - S. 315-317. -ISBN 978-1-4165-3216-3
- Anastasia Novikova.. // forbes.ru. Archiviert vom Original am 28. August 2011. Abgerufen am 23. August 2011.
- Todesfälle am Hoover-Staudamm
- Bureau of Reclamation: Lower Colorado Region - Hoover Dam: Tunnels // usbr.gov (Abgerufen am 6. März 2011)
- Pawel Kornilajew. Unsere Antwort auf den Hoover-Staudamm. // rus.ruvr.ru. Archiviert vom Original am 28. August 2011. Abgerufen am 23. August 2011.
Hoover Dam in den Vereinigten Staaten - ein von Menschenhand geschaffenes Wunder von Arizona
Praktisch alle Touristen, die in Las Vegas und im Grand Canyon unterwegs sind, passieren den Hoover-Staudamm oder den Hoover-Staudamm. Dieser riesige Betondamm, der so hoch ist wie ein 70-stöckiges Gebäude, beruhigte das stürmische Temperament des Colorado River. Der Hoover-Staudamm kontrolliert Hochwasserstände, versorgt Arizona, Kalifornien, und die „Glücksspielhauptstadt der Vereinigten Staaten“ – Las Vegas (Nevada) – mit Wasser und Strom. Historiker glauben, dass es nicht die Spielbanken waren, sondern der Bau des Hoover-Staudamms, der die Entwicklung von Las Vegas verursachte, das sich von einem Dorf in eine wohlhabende Stadt verwandelte.
Bau des Hoover-Staudamms
Der Bau des Hoover-Staudamms, der 1931 auf dem Höhepunkt der Weltwirtschaftskrise begonnen wurde, trug zur Schaffung neuer Arbeitsplätze für arbeitslose Amerikaner bei. Der Bau des Staudamms wurde unter schwierigen Bedingungen durchgeführt - die Lufttemperatur stieg im Sommer auf + 50 ° C. Kletterer waren besonders gefährlich, und Tunnelarbeiter litten unter überschüssigem Kohlenmonoxid. Es gab jedoch mehr als genug Bewerber für offene Stellen. Beim Bau des Hoover-Staudamms starben nach offiziellen Angaben 96 Menschen. Im Jahr 2000 wurde in der Nähe des Staudammeingangs ein Denkmal für Kletterer errichtet: Ein Arbeiter mit Taschenlampe und Schutzhelm hängt an einem Sicherungsseil über einer Klippe. Es ist interessant, dass der Hoover-Staudamm ungefähr in den gleichen Jahren wie der DneproGES (1932-1939) gebaut wurde. Außerdem war derselbe Ingenieur der Firma General Electric, der Amerikaner CJ Thomson, der für die Installation von Turbinen und Generatoren verantwortlich war, am Bau dieser Wasserbauten beteiligt. 1935 besuchten die sowjetischen Schriftsteller Ilf und Petrov die Vereinigten Staaten und besuchten eine Baustelle. Sie beschreiben dieses „Wunderwerk der Ingenieurskunst“ voller Bewunderung: „Stellen Sie sich einen rauen, bergigen Colorado River vor, der durch den Grund einer riesigen Schlucht fließt, deren Wände aus hohen schwarz-roten Felsen bestehen. Und jetzt, zwischen diesen beiden von der Natur geschaffenen Mauern, hat der Mensch eine dritte Mauer aus Stahlbeton geschaffen, die die Flüsse blockiert.
Der Hoover-Staudamm ist ein technisches Wunderwerk
Der Bau des Hoover-Staudamms wurde 1936 abgeschlossen, zwei Jahre früher als geplant. Es wurde nach dem ehemaligen US-Präsidenten Herbert Hoover benannt. Einst, also Mitte der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts, war der Hoover-Staudamm ein Wunderwerk der Ingenieurskunst. Während des Baus wurden viele technische Neuerungen angewendet: Vier Kanäle wurden geschnitten, um Flussströme von der Baustelle in die Wände des Black Canyon abzuleiten, und der Damm selbst wurde nicht in Form eines massiven Monolithen, sondern als Serie gebaut aus miteinander verbundenen Trapezblöcken - aufgrund der kleineren Oberfläche kühlte die Betonmischung schneller ab und verfestigte sich. Wissenschaftler haben berechnet, dass die vollständige Erstarrung des Betons in 125 Jahren abgeschlossen wäre, wenn der Damm in einem Stück gebaut würde.
Kraftwerk am Hoover-Staudamm
Der Hoover-Staudamm ist der höchste Staudamm der westlichen Hemisphäre und eines der größten Kraftwerke in den Vereinigten Staaten. Heute verfügt die Anlage über 17 Turbinen mit einer Gesamtleistung von 2074 MW. Die Automatisierung der Anlagensteuerung ist Experten zufolge so gut etabliert, dass das Kraftwerk zwei Jahre lang ohne Aufsicht von Mitarbeitern selbstständig arbeiten kann, bis die Rohre von Algen überwuchert sind.
Umgehung des Hoover-Staudamms
An der Spitze des Hoover-Staudamms verlief der Highway 93, der Arizona mit der mexikanischen Grenze verband. Mit Beginn des 21. Jahrhunderts führten häufige Staus dazu, dass eine Brücke über den Black Canyon unter Umgehung des Staudamms gebaut werden musste. Im Oktober 2010 wurde die Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge, besser bekannt als Hoover Dam Bypass, 500 Meter vom Damm entfernt eröffnet. Die Brücke trägt die Namen von Mike O'Callaghan, dem ehemaligen Gouverneur von Nevada, und Pat Tillman, einem American-Football-Spieler aus Arizona, der nach den Terroranschlägen vom 11 Terroristen. Die Brücke ist eine grandiose Bogenkonstruktion mit einer Länge von 579 m und einer Höhe von 270 m. Für den Bau der Umgehung des Hoover-Staudamms wurden 240 Millionen $ ausgegeben. Die Brücke wird täglich von 17.000 Autos angefahren, wodurch benachbarte Autobahnen entlastet werden konnten. Unterhaltung am Hoover-Staudamm 75 Jahre sind seit der Eröffnung des Hoover-Staudamms vergangen, aber dieses großartige Bauwerk zieht immer noch Reisende an. Der Hoover-Staudamm steht an der Grenze zweier Staaten, die sich in unterschiedlichen Zeitzonen befinden. Auf den Überlauftürmen sind Uhren installiert, von denen eine die Zeit des rechten Ufers von Nevada anzeigt, die andere - die Zeit des linken Ufers von Arizona. Auf der einen Seite des Damms fließt ruhig ein geschlagener Fluss, auf der anderen erstreckt sich der größte künstliche See der Vereinigten Staaten, Mead, der zu einem beliebten Erholungsgebiet geworden ist. Hier können Sie Boot fahren und Wasserski fahren, angeln oder sich am Strand sonnen.
Für Besucher, die mit dem Auto anreisen, stehen Parkplätze in der Nähe des Hoover-Staudamms zur Verfügung. Das Parken kostet etwa $7. Die Abholung Ihres Autos muss vor 17:00 Uhr erfolgen. Sie können alleine oder mit einem professionellen Guide entlang des Hoover-Staudamms wandern. Gruppenführungen finden ausschließlich von 9:00 bis 15:00 Uhr statt. Mit einer Gruppe können Sie die Staumauer nicht nur von außen, sondern auch von innen besichtigen. Nehmen Sie beim Abstieg in den Maschinenraum des Wasserkraftwerks keine großen Gegenstände und kein Gepäck mit. Die Mitnahme von Kleinigkeiten sowie Fotoausrüstung ist erlaubt. All dies sind Anti-Terror-Sicherheitsmaßnahmen.
WIE MAN ZUM HOOVER-DAMM KOMMT
Die nächstgelegene größere Stadt, von der aus Sie zum Damm gelangen können, ist Las Vegas. Die Fahrt mit dem Auto dauert nur 30 Minuten. Fahren Sie auf der Route 93 nach Südosten nach Boulder City. Innerhalb der Stadt müssen Sie an der zweiten Kreuzung links abbiegen und dann fahren wir bereits zum Hoover-Staudamm. Sie können nicht über den Damm von Nevada nach Arizona fahren. Dazu müssen Sie wieder auf den Highway 93 zurückkehren, aber über die Brücke Mike O'Callaghan - Pat Tillman fahren.
Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Blick vom Hoover-Staudamm (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Bau der O'Callaghan Bridge (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Clock Tower (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash H L / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam Power Generators (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Stromgeneratoren Hoover Dam (Joseph Francis / flickr.com)
Im unteren Delta des Colorado River befindet sich eine der berühmtesten Sehenswürdigkeiten der Vereinigten Staaten und von Las Vegas - der Hoover Dam. Das Wasserkraftwerk, ein riesiges hydraulisches Bauwerk mit einer Höhe von mehr als 200 Metern, wurde in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts gebaut.
Black Canyon - der Ort, an dem sich diese Struktur niedergelassen hat, liegt in der Nähe der Bundesstaaten Arizona und Nevada. Der Hoover-Staudamm erhielt seinen Namen zu Ehren eines der amerikanischen Präsidenten, nämlich Herbert Hoover. Das 31. Oberhaupt eines riesigen Staates beteiligte sich aktiv an der Organisation und dem Bau des Staudamms, was ihm die Ehre einbrachte, einem so grandiosen Bauprojekt seinen Namen zu geben.
Der Colorado River hat der an seinen Ufern lebenden Bevölkerung immer wieder viele Probleme bereitet. Ackerland flussabwärts litt am meisten: Mit der Schneeschmelze trat das Wasser der Flüsse über ihre Ufer und bedeckte alles, was in ihrer Reichweite war.
Ausschlaggebend für den entscheidenden Schritt beim Bau des Damms war vor allem die Annahme der Konstrukteure, dass nur so die alljährlichen Probleme mit dem Hochwasser von Colorado ausgerottet werden können. Darüber hinaus wurden auf das entstehende neue Reservoir Hoffnungen für die Entwicklung der Landwirtschaft in den umliegenden Gebieten und die Trinkwasserversorgung mehrerer Gebiete des Bundesstaates Kalifornien gesetzt.
Vertragsunterzeichnung - Colorado River Convention
Das Haupthindernis für den Bau des Staudamms war lange Zeit die Meinungsverschiedenheit zwischen den Leitern der benachbarten Verwaltungsabteilungen. Die meisten von ihnen bestanden darauf, dass Colorados Ressourcen gleichmäßig auf alle potenziellen Verbraucher verteilt werden sollten.
Diese Tatsache trug zur Bildung eines Sonderausschusses bei, dem Vertreter aller an dem Verfahren Beteiligten angehörten, einschließlich der wichtigsten Personen der Nachbarstaaten und der amerikanischen Regierung. Sie alle fürchteten die Absichten der kalifornischen Regierung, die für sich beansprucht, das Verfügungsrecht über das Hauptvolumen der Wasserreserven zu erhalten.
Das Ergebnis der Aktivitäten der oben genannten Kommission war die Unterzeichnung eines multilateralen Abkommens - der Colorado River Convention, die den Mechanismus zur Verteilung des Flussreservats zwischen interessierten Parteien gesetzlich festlegte.
Vorbereitung der Projekt- und Investitionsmittel
Der Hoover-Staudamm benötigte gemäß dem Bauplan eine erhebliche Finanzspritze, deren Quelle der Staatshaushalt war. Doch die Genehmigung der US-Behörden für den Bau eines solchen hydraulischen Großbauwerkes kam erst nach einiger Zeit.
Trotz der von Coolidge im Jahr 1928 unterzeichneten Entscheidung wurde die erste Investition nur zwei Jahre später erhalten. Damals bekleidete Hoover den Posten des Staatsoberhauptes. Der Hoover-Staudamm sollte ursprünglich im Boulder Canyon gebaut werden, was dazu führte, dass das Bauprojekt als Boulder-Canyon-Projekt bezeichnet wurde, obwohl der Hoover-Staudamm im Black Canyon gebaut wurde.
Schwierigste Arbeitsbedingungen
Führende US-Unternehmen wurden als Bauunternehmer beauftragt. Die Zahl der am Bau eines Wasserkraftwerks beteiligten Arbeiter war einfach unglaublich: Die größte Zahl von Arbeitern wurde 1934 registriert - mehr als 5.200 Personen.
Blick auf den Hoover-Staudamm (Joseph Francis / flickr.com)
Ein Merkmal der Vertragsvereinbarung war ein Verbot, Asiaten einzustellen, und eine Begrenzung der Beschäftigung von Afrikanern – nur etwa 30 Schwarze durften in den am niedrigsten bezahlten Jobs arbeiten.
Während des Baus sollte neben dem Hoover-Staudamm eine spezielle Siedlung für Arbeiter und Bauarbeiter entstehen. Die Pläne wurden jedoch geändert, als der Arbeitsplan überarbeitet wurde, um die Zahl der offenen Stellen zu erhöhen. All diese Faktoren beeinflussten den Verlauf des Baus der Stadt, der mit der Ankunft der Hauptzahl der Söldner nicht abgeschlossen wurde. Die Bauarbeiter mussten in provisorischen Baracken in der Nähe des Hoover-Staudamms leben.
Hervorzuheben sind die schrecklichen Arbeitsbedingungen. Das Fehlen eines normalen Lebens außerhalb der Arbeitszeit und die Gefahren, die Arbeiter auf Schritt und Tritt durch Vernachlässigung der Sicherheitsvorkehrungen erwarten, wurden die Gründe für den erfolglosen Streik im Jahr 1931 - die Polizei erhielt den Befehl, die Streikenden mit dem Streik zu zerstreuen Gewaltanwendung. Nach diesen Ereignissen beschlossen die staatlichen Behörden, das Bautempo zu beschleunigen, und ein Jahr später wurden die Söldner in dauerhaften Häusern in der angrenzenden fertiggestellten Stadt untergebracht.
Joseph Francis / flickr.com
Bis zum Ende der Bauarbeiten auf dem Territorium von Boulder City waren Prostitution, der Verkauf von alkoholischen Getränken und Glücksspiel strengstens verboten. Gleichzeitig dauerte das Verbot tatsächlich weitere vierzig Jahre, und das Glücksspiel wurde bis heute nicht aufgehoben, was diese Stadt zur einzigen in Nevada macht, in der ein solches Tabu gilt.
Der Hoover-Staudamm wurde unter den schwierigsten unmenschlichen Bedingungen geboren. Menschen, die in tiefen Tunneln arbeiteten, erstickten an Kohlenmonoxid, aber das Management weigerte sich rundweg, die Verantwortung für die Krankheit und den Tod ihrer Untergebenen zu übernehmen.
Der Hoover-Staudamm und seine Entstehungsgeschichte zeichneten sich dadurch aus, dass Arbeiter hier erstmals Helme verwendeten, die ihren Kopf vor Stößen schützten. Allerdings wurden insgesamt 96 Personen Opfer der Fahrlässigkeit der Projektleiter, die die Einhaltung technischer Sicherheitsregeln vernachlässigten.
Bauarbeiten
Der Black Canyon, in dem der Hoover-Staudamm gebaut werden sollte, war recht schmal und spielte eine abgrenzende Rolle zwischen Nevada und Arizona. Es war geplant, das Wasser in die entgegengesetzte Richtung von der Baustelle durch 4 Tunnel abzuleiten, deren Gesamtlänge fast 5 km beträgt.
Hoover-Staudamm, Arizona/Nevada, USA (Ron Reiring / flickr.com)
Der Hoover-Staudamm hat einen Betonsockel, der 1933 gegossen wurde. Zu diesem Zweck wurden eigens die nächstgelegenen nichtmetallischen Lagerstätten erschlossen und Fabriken zur Herstellung von Beton errichtet.
Angesichts der Probleme beim Kühlen der Betonmischung während des Baus eines solchen riesigen Staudamms mussten die Bauherren Anpassungen am ursprünglichen Plan vornehmen, und dann wurde der Hoover-Staudamm aus vielen separaten, miteinander verbundenen trapezförmigen Säulen errichtet. Diese Konstruktionsmethode ermöglichte es, den Prozess der Betonhärtung erheblich zu beschleunigen.
Die Grube für das Wasserkraftwerk sollte gleichzeitig mit der Grube des Hauptreservoirs ausgehoben werden. Alle Erdarbeiten wurden bis 1933 abgeschlossen.
Hoover Dam Power Generators (Joseph Francis / flickr.com)
Drei Jahre später wurden die ersten Stromgeneratoren installiert und erstmals elektrischer Strom gewonnen. Bis heute beherbergt der Hoover-Staudamm 17 elektrische Generatoren, die eine Leistung von bis zu 2074 MW erreichen.
Sie gleichen den Stromverbrauch aus, der für den Bedarf der Bevölkerung und der Produktion im Westen der Vereinigten Staaten benötigt wird. Vor 25 Jahren wurde das Energiemanagementsystem am Hoover-Staudamm modernisiert und mit modernen Computern ausgestattet.
Das architektonische Erscheinungsbild des Damms
Der äußere Teil des Hoover-Staudamms sollte wie eine gewöhnliche Mauer aussehen, die mit einer neugotischen Balustrade geschmückt ist. Die Architekten wollten die Frage der Architektur des Gebäudes des Wasserkraftwerks nicht ernst nehmen, da die erste Priorität darin bestand, den Bau so schnell wie möglich abzuschließen. Gleichzeitig löste diese Entscheidung eine ganze Welle kritischer Diskussionen aus, und schließlich wurde beschlossen, das architektonische Erscheinungsbild des Hoover-Staudamms auszuarbeiten.
Der in Los Angeles ansässige Gastarchitekt Gordon Kaufman hat einen dramatischen Unterschied gemacht, indem er ein neues Art-Deco-Projekt genehmigt hat. Zusätzlich zu den Türmen auf dem Damm war seine Idee, Uhren auf Überlauftürmen zu platzieren.
Offizieller Name: Hoover Dam
Der Hoover-Damm hatte nicht immer seinen rechtmäßigen Namen. Tatsache ist, dass es neben dem ursprünglich mit der Baustelle des Damms verbundenen „Boulder Dam“ noch andere Faktoren gab, die verhinderten, dass das legendäre Bauwerk einen wohlverdienten Namen trug.
Einige Zeit später, nachdem der Damm offiziell nach Präsident Herbert Hoover benannt worden war, verlor er die Wahl und machte Franklin Roosevelt Platz. Im US-Kongress schlugen sie erneut vor, den Namen auf die ursprüngliche Version zurückzusetzen. Und erst nach dem Tod von Präsident Roosevelt wurde das Projekt zur Rückgabe des nach Hoover benannten Designs vom nächsten amerikanischen Kopf unterzeichnet.
Neue O'Callaghan-Brücke
Bis 2010 führte eine Autobahn, die den Bundesstaat Arizona mit der Grenze zu Mexiko verband, durch den Hoover-Staudamm. Der an den Damm angrenzende Teil der Straße entsprach nicht den Anforderungen der Autobahn und der Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge.
Bau der O'Callaghan-Brücke (Alan Stark / flickr.com)
Außerdem hatte die kurvenreiche, gefährliche zweispurige Straße einige knifflige Haarnadelkurven und Engpässe mit schlechter Sicht.
Der Terroranschlag 2001 in New York hinterließ Spuren im Verkehrssystem. Um wiederholte Terroranschläge zu vermeiden, wurde eine gründlichere Inspektion der Autos organisiert, was den Fahrzeugverkehr verlangsamte und die Staus am Eingang erhöhte.
Aber die O'Callaghan-Brücke, die vor 6 Jahren in der Nähe des Hoover-Staudamms eröffnet wurde, hat den Strom von Autos, die den Damm passieren, erheblich reduziert.
Bedeutung des Hoover-Staudamms heute
Der errichtete Hoover-Staudamm beeinflusste den Wasserhaushalt des Colorado River und sein Ökosystem erheblich. Solche negativen Auswirkungen sind allen künstlichen Wasserbauwerken eigen, die Vorteile des Staudamms sind jedoch erheblich: Die Flussschlucht wurde von häufigen Überschwemmungen befreit.
Ein Artikel mit einem Foto über eines der von Menschenhand geschaffenen Wunder Amerikas - den Hoover-Damm, sowie praktische Informationen für einen eigenen Besuch.
Die Reiseroute meiner Reise durch die Länder der Indianer: Las Vegas— Hoover-Staudamm — Grand Canyon/Indianerreservat Hualapai – Monumenttal – Antelope Canyon und Lake Powell – Las Vegas .
…Als ich morgens am Flughafen von Las Vegas ein Auto mietete, sagte mir ein Mitarbeiter der Hertz-Autovermietung, dass trotz der Tatsache, dass alle Nationalparks wegen ihrer verdammten Schließung durch die amerikanische Regierung für Besucher geschlossen sind (es war in Oktober 2013), alle - es besteht die Möglichkeit, zum Grand Canyon zu gelangen: Es stellt sich heraus, dass das Hulapai-Indianerreservat von Westen an den Canyon angrenzt, und sie haben den berühmten Skywalk, eine hufeisenförmige Aussichtsplattform mit einem Transparent Boden. Und im Gegensatz zu Bundesnationalparks sind indische Parks wie gewohnt für Touristen geöffnet. Dorthin habe ich mich entschieden, gleich nach dem Besuch des Hoover-Staudamms zu gehen, der eine Stunde von Las Vegas entfernt liegt.
Der einst größte Staudamm der Welt wurde zwischen 1931 und 1936 am Colorado River in einer engen Schlucht an der Grenze der Bundesstaaten Arizona und Nevada errichtet und später nach dem ehemaligen US-Präsidenten Hoover benannt. Trotz der äußerst schwierigen Arbeitsbedingungen an diesem „Jahrhundertbauwerk“ (im Sommer erreicht die Temperatur in dieser Gegend 50 Grad Celsius), gab es viele Menschen, die daran teilnehmen wollten: Es geschah mitten in der amerikanischen Weltwirtschaftskrise und der Tagesverdienst betrug einen halben Dollar pro Stunde – wurde als sehr gut angesehen.
Damals war es der Höhepunkt der amerikanischen Ingenieurs- und Baukunst: Ein 220 Meter hoher Damm blockierte eine enge (400 Meter breite) und tiefe Schlucht. Der Hoover-Staudamm ist bis heute einer der höchsten der Welt, und der daraus resultierende künstliche Mid Lake ist Nordamerikas größter künstlicher Stausee und eines der beliebtesten Wassersportziele in den Vereinigten Staaten.
Ilf und Petrov schrieben einmal in One-Story America über den Hoover-Staudamm - sie beschreiben ein Treffen mit einem der Ingenieure der Firma General Electric, der später der Sowjetunion beim Bau des DneproGES half und sogar mit dem Orden des Roten ausgezeichnet wurde Banner der Arbeit dafür.
Ich ging zuerst den Fußweg auf der Brücke entlang, die neben dem Hoover-Staudamm direkt darüber verläuft:
Dann fuhr ich den ganzen Weg bis zur Staumauer und parkte mein Auto im Parkhaus und ging den Weg auf der Staumauer entlang. Ich habe keine Ausflüge in den Maschinenraum gemacht - die Zeit drängte, ich musste die Hulapai-Indianer „besuchen“. Die Inspektion des Inneren des Hoover-Staudamms wurde kürzlich erlaubt, aber aufgrund der kritischen Bedeutung des Standorts und seiner Verwundbarkeit wurden ernsthafte Vorsichtsmaßnahmen getroffen - zum Beispiel dürfen Besucher keine Objekte mitnehmen, die größer als eine herkömmliche Kamera sind ( allerdings kann man ganz oben auf dem Damm ohne jegliche Kontrolle und Inspektion völlig frei gehen, was etwas unlogisch erscheint - wenn man will, kann man ein riesiges, aber verwundbares Bauwerk sprengen, nicht nur von innen).
Gegen eine Gebühr können Sie den Glasturm besteigen und in den Maschinenraum hinuntergehen, der sich tief im Inneren des Hoover-Staudamms befindet.
Der Hoover-Staudamm macht zweifellos den seriösesten Eindruck, aber ich persönlich erinnere mich nicht so sehr an seine Größe und seine technischen Parameter, sondern an die Fähigkeit der Amerikaner, buchstäblich alles richtig zu präsentieren und zu verkaufen. Lassen Sie es mich an einem Beispiel erklären: Neben dem Hoover-Staudamm besuchte ich zufällig das Wasserkraftwerk Inguri an der Grenze zwischen Georgien und Abchasien. Optisch steht das Inguri-Wasserkraftwerk dem Hoover-Staudamm in nichts nach, und aus manchen Blickwinkeln wirkt es vorteilhafter – aber die wenigsten wissen davon. Und die Amerikaner machten ihren Hoover-Staudamm zu einer weltbekannten Marke, die neben der direkten Stromerzeugungsfunktion auch bedeutende Einnahmen aus dem Tourismus generiert.
Nützliche Informationen für den Besuch des Hoover-Staudamms:
Das Parken in der Nähe des Damms kostet 7 $ und ist von 8:00 bis 17:15 Uhr geöffnet. Organisierte Staudammbesichtigungen mit Besichtigung des Maschinenraums: von 9:00 bis 15:00 Uhr.
Hoover Dam GPS-Koordinaten: N36.016222 W114.737245, liegt 30 Meilen südöstlich von Las Vegas.
Wie kommt man zum Hoover-Staudamm? Las Vegas: Zuerst müssen Sie den US Highway 93 South nach Boulder City nehmen. Biegen Sie in der Stadt Boulder an der zweiten Kreuzung links ab (es gibt nur zwei davon). Folgen Sie dann der US93 für etwa 5 Meilen (am Hacienda Hotel vorbei) bis zur Ausfahrt der Nevada State Route 173 - und folgen Sie dieser Straße bis zum Damm. Um dann weiter nach Arizona zu fahren, müssen Sie wieder nach Nevada einfahren und am Highway 93 anhalten, um die Hoover Dam Bypass Bridge (die Brücke neben dem Damm) zu überqueren. Es ist unmöglich, durch den Hoover-Staudamm selbst von Nevada nach Arizona zu fahren.
Vom Hoover-Damm fuhr ich zum Grand Canyon oder besser gesagt zu einem der „Zugangspunkte“ zu ihm, der sich auf dem Territorium des Hulapai-Indianerreservats befindet: Nach dem Damm fuhr ich auf die Straße 93 und bog dann links ab Pierce Ferry Road, dann rechts abbiegen auf die Diamond Bar Road.
Lifehack: Wie ich bei Hotels und Versicherungen spare
Neben traditionellen und bekannten Tools wie Booking oder Hotellook sind in letzter Zeit neue Online-Services erschienen, die dem Reisenden das Leben erleichtern und angenehm den dicken Geldbeutel schonen. Einer von ihnen - Zimmerguru Ich benutze es die ganze Zeit und empfehle es allen meinen Freunden und meiner Familie. Dieser Service vergleicht die Preise für ein Objekt in 30 Buchungssystemen gleichzeitig und bietet Ihnen die interessantesten Optionen an. Darüber hinaus verfolgt es Rabatte und Sonderangebote.
Eine gute funktionierende Reiseversicherung war vorher nicht leicht zu finden, aber jetzt ist es aufgrund der ständigen Schwankungen des Rubel-Wechselkurses gegenüber Weltwährungen noch schwieriger geworden. Seit einigen Jahren versichere ich meine Reisen über einen Online-Service – hier können Sie die Produkte verschiedener Versicherer vergleichen und die für Sie beste auswählen.
