Sehr bald werden wir wieder den wichtigsten Feiertag für unser Land feiern - den Tag des Sieges. Die St. George Ribbon-Kampagne hat bereits begonnen, und am Tag der Feier werden wir die Siegesparade und die traditionelle Kampagne des Unsterblichen Regiments sehen. Wie unsere Stadt in diesen schwierigen Tagen gelebt hat und welchen Beitrag das Volk der Gorki zum Sieg geleistet hat.
Der Beginn des Krieges und die Bombardierung von Gorki
Die Bewohner von Gorki erfuhren am 22. Juni 1941, wenige Stunden nach dem Einmarsch des Feindes, vom Beginn des Krieges. Zuerst im Radio, dann in der Zeitung der Gorki-Kommune. Auf dem Sowjetskaja-Platz (jetzt Minin- und Pozharsky-Platz) fand eine Kundgebung von vielen Tausend statt, bei der der Sekretär des Gorki-Regionalkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, Iwan Michailowitsch Gurjew, zum Publikum sprach. Überfüllte Kundgebungen und Versammlungen fegten wie eine Welle durch die Region. Am nächsten Tag wurde die Mobilisierung angekündigt, aber erst am 22., dem ersten Kriegstag, beantragten etwa 10.000 Menschen in der gesamten Region, ohne auf die Vorladung der Militärregistrierungs- und Rekrutierungsämter zu warten, den Eintritt in die Armee.
Natürlich wissen wir alle, dass die Frontlinie nicht durch die Stadt geführt wurde und keine Feindseligkeiten geführt wurden, aber die Stadt Gorki verdient den Titel "Stadt - Held der Arbeit", weil hier wurde jeder zweite Wagen, jeder dritte Panzer und jede vierte Artillerieanlage für die Bedürfnisse der Front geschaffen.
Natürlich sollte man die Bombardierung der Hauptindustrien und Industriegebiete der Stadt durch deutsche Flugzeuge nicht vergessen. Der Hauptzweck der Bombenangriffe in der Zeit von Herbst 1941 bis Sommer 1943 war die Zerstörung des industriellen Potenzials der Stadt, das Gorki-Automobilwerk erhielt den größten Schaden. Während des Krieges führten feindliche Bomber 43 Überfälle durch, davon 26 nachts, bei denen 33.934 Brandbomben und 1.631 hochexplosive Bomben auf die Stadt abgeworfen wurden. Gorkis Bombenangriffe wurden in den Kriegsjahren zu den größten Luftangriffen der Luftwaffe auf die rückwärtigen Gebiete der UdSSR.
Schon während der Entwicklung der Operation Barbarossa zur Niederlage der UdSSR wurden die Deutschen auf die Stadt aufmerksam. Er war damals einer der größten Hersteller und Lieferanten von Waffen für die Rote Armee. Die vollständige Eroberung von Gorki und seine Überführung unter seine Kontrolle wurde von Nazideutschland in der zweiten Septemberhälfte 1941 geplant. Zuerst mussten die Nazis die Verteidigungsindustrie der Stadt zerstören - das Gorki-Automobilwerk, das Lenin-Werk sowie die Fabriken Sokol, Krasnoye Sormovo und Engine Revolution. Das Gorky Machine-Building Plant sollte für die Produktion deutscher Militärausrüstung umgerüstet werden.
Am 31. Oktober 1941 erhielt das Automobilwerk den Befehl von I. V. Stalin, die Produktion von T-60-Leichtpanzern stark zu steigern und in den nächsten 2-3 Tagen auf 10-Panzer pro Tag zu bringen. Und nach 5 Tagen, in der Nacht vom 4. auf den 5. November 1941, wurde der erste feindliche Luftangriff auf die Stadt durchgeführt. Daran nahmen Gruppen von Heinkel-111- und Junkers-88-Bombern teil, insgesamt bis zu 150 Flugzeuge. Von dieser Zahl brachen 11 Flugzeuge in die Stadt durch.
Es war eine kühle und bewölkte Novembernacht. An den Ufern der Oka ausgestreckt und in Dunkelheit getaucht, lebte Gorki den Alltag einer Hinterstadt. Zehntausende Einwohner schliefen in ihren ungeheizten Häusern und Kasernen, während andere in den vielen Kühlhäusern der Militärfabriken arbeiteten. Ihre düsteren grauen Schiffsrümpfe mit Bretter- und Sperrholzfenstern hoben sich schwach von der eintönigen Landschaft ab. Die Menschen waren in Alarmbereitschaft - der Feind steht in der Nähe von Moskau.
Luftangriffe: Wie es war
Ein deutscher Bomber näherte sich Gorki von Südwesten in geringer Höhe. Die Besatzung der Heinkel war gespannt. Der Navigator spähte vorsichtig in die klar erkennbare Silhouette der Oka und rechnete damit, dass die in der Dunkelheit verborgenen Konturen der Hinterstadt auftauchen würden. Auf der Backbordseite blitzten die düsteren Umrisse der Chemiefabriken von Dserschinsk auf. Das bedeutete, dass das Ziel etwa 20 km entfernt war. Und jetzt tauchten am linken Ufer zahlreiche Flecken von Wohngebieten auf, und dann die dunkle Masse einer Automobilfabrik mit Dutzenden von Schornsteinen ...
Es war 01.40 Uhr am 4. November Ortszeit, als drei gewaltige Explosionen die GAZ erschütterten. Eine Bombe fiel in die Motorenwerkstatt Nr. 2 an der Kurbelwellenlinie, die zweite explodierte draußen, eine weitere Landmine landete in der Ecke der gegenüberliegenden Radwerkstatt, wo sich die Elektrodenabteilung und die Garage befanden. Außerdem verwandelte sich die Pflanze in einen gestörten Ameisenhaufen. Und über der Motorenwerkstatt loderten die Flammen immer stärker auf und beleuchteten die Nachbargebäude bedrohlich. Die Behörden eilten zu den Telefonen, um den Bombenanschlag schnell dem Regionalkomitee zu melden.
In der Zwischenzeit näherte sich ein zweiter Bomber der Stadt von Südwesten, was aufgrund des bewölkten Wetters von den VNOS-Posten erneut unbemerkt blieb. Um 02.15 Uhr erreichte "Heinkel" das Ziel, das bereits durch die hellen Flammen des Feuers deutlich angezeigt wurde. Der deutsche Pilot zielte auf das neue Karosseriegebäude, in dem leichte T-60-Panzer montiert wurden. Als die dunkelgraue Masse des Gebäudes im Fadenkreuz des Visiers auftauchte, drückte der Navigator den Reset-Knopf und zwei 500-kg-Bomben rasten heulend nieder. Doch diesmal stellte sich die Rechnung als falsch heraus. Eine Bombe fiel unter, die zweite überschoss bereits an der Straßenbahnhaltestelle hinter dem Werk. Eine mächtige Druckwelle zerschmetterte Fenster im Radgeschäft, in der Ersatzteilabteilung, im KEO und in anderen Gebäuden. Das Dröhnen der Explosionen war in großer Entfernung zu hören, und viele Einwohner der Stadt wachten auf und rannten auf die Straße, wo ihre Augen das helle Leuchten eines Feuers in einem Automobilwerk sahen. Allen wurde klar, dass der Krieg wirklich nach Gorki gekommen war.
Um 16.40 Uhr erschien ein weiterer Heinkel. Der Bomber kam aus südlicher Richtung, aus der Richtung des Dorfes Ankudinovka, und flog tief über die Eisenbahn. Der zweimotorige Koloss brauste über die Myza-Station. Einigen Bewohnern gelang es sogar, eine riesige Bombe zu sehen, die unter dem Rumpf aufgehängt war. Plötzlich tauchte das Flugzeug hinter einer gebirgigen Küste auf, flog über den Oka-Fluss und ließ aus einem sanften Tauchgang eine „Fracht“ auf die Engine of the Revolution-Anlage fallen. Die stärkste Explosion donnerte im Gebäude des Kraftwerks des Unternehmens, in dem sich Dampfkessel, Diesel-, Kompressor- und Umspannwerke befanden. Arbeiter, die in benachbarten Werkstätten waren, fielen durch die Gehirnerschütterung zu Boden, dann fiel ein echter Regen aus Glasscherben von Oberlichtern auf sie nieder.
Der Bomber flog unterdessen ins Zentrum von Gorki und inspizierte lokale Sehenswürdigkeiten. Über dem Kreml drehte er eine "Ehrenrunde" und verschwand dann. Leider war die Kreml-Verteidigung an diesem Tag noch nicht fertig. Eine Mitarbeiterin des Regionalkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, Anna Aleksandrovna Korobova, erinnerte sich danach: „Während einer Pause zwischen den Treffen gingen wir nach draußen und sahen zu unserem Entsetzen ein schwarzes Flugzeug mit einem Hakenkreuz, das einen Kreis über dem Kreml beschrieb. Gleichzeitig lehnte sich der Pilot aus dem Cockpit und winkte uns sogar zu! Danach kehrten wir zum Gebäude zurück und erfuhren, dass sie gerade die Anlage bombardiert hatten. Lenin, sein Direktor Kuzmin starb ... "
Nach den ersten Bombardierungen wurden dringend Maßnahmen ergriffen, um zusätzliche Flugabwehrgeschütze und Munition in das Gebiet des Automobilwerks zu bringen, die Kommunikation und das Feuerleitsystem wurden verbessert. Das Schema des Sperrfeuers wurde geändert. In einer Entfernung von 2-3 und 6-7 Kilometern von der Autofabrik wurden zwei Vorhanglinien in Richtung des deutschen Luftfahrtbetriebs erstellt, auf den Dächern der Werkstätten wurden Maschinengewehre zum Beschießen von Tieffliegern installiert. Nachfolgende Überfälle trafen sich organisierter auf dem Weg nach Gorki. Insgesamt wurden 14 Flugzeuge abgeschossen, davon 8 von Flugabwehrbatterien, 6 von Jägern (nach anderen Quellen wurden 23 abgeschossen, etwa 210 beschädigt).
Die nächsten massiven Razzien fanden im Februar 1942 statt, als Folge dieser Bombenangriffe wurden 20 Menschen getötet und 48 verletzt, die Schäden an Industrieanlagen waren unbedeutend. Dann gingen die Bombenangriffe im Juni weiter. Zu dieser Zeit begannen die Deutschen, andere Städte in der Wolga-Region zu überfallen. Die Luftverteidigungskräfte wurden daraufhin erheblich verstärkt. Die Kanonenboote der Wolga-Flottille wurden zur Verteidigung von Brücken, Schiffen und Piers eingesetzt. Seit dieser Zeit werden Sperrluftballons verwendet.
Fortsetzung der Bombardierung im Jahr 1943 und Wiederherstellung der Autofabrik
Im Juni 1943 wurde Gorki, insbesondere die Autofabrik, nach einer langen Pause einer Reihe massiver Nachtangriffe deutscher Flugzeuge ausgesetzt. Die Razzien wurden zur Vorbereitung einer großen Offensivoperation im Sommer-Herbst 1943 durchgeführt, bei der Bombenanschläge auf die Industriezentren der Wolga-Region - Jaroslawl, Gorki, Saratow - durchgeführt wurden.
Trotz des aktiven Interesses der Abwehr (Körper des militärischen Nachrichtendienstes und der Spionageabwehr Deutschlands - ca. ed.) 1919-1944 an die Verteidigungsindustrie von Gorki, doch das deutsche Kommando hatte keine absolut genauen Informationen über unsere Militäranlagen. Sie betrachteten GAZ als das Hauptwerk der sowjetischen Panzerprodukte, das jede Woche 800 T-34-Panzer produziert. Deshalb wurde am Vorabend der Schlacht von Kursk die Aufgabe gestellt, die Autofabrik vom Erdboden zu fegen. Sie bombardierten mit deutscher Präzision: organisiert, nach demselben Schema, zur selben Tageszeit, auf derselben Route. Jeden Abend beobachteten die Bewohner von Gorki mit Angst, wie sich die Zeiger der Uhr Mitternacht näherten.
Sie flogen von Tag zu Tag in Gruppen von 150-200 Flugzeugen von 00.00 Uhr bis 3 Uhr morgens ein. Lampen auf Fallschirme fallen gelassen und bombardiert. Es war taghell. Die Fabrik, Werkstätten, Gebäude standen in Flammen. Hier und da explodierten Bomben. Der Hauptfrachtförderer wurde bis auf den Boden zerstört.
Aber Menschen, hungrig, erschöpft, schlecht gekleidet, haben ein Wunder vollbracht und innerhalb eines Monats alles wiederhergestellt. Die Restaurierungsarbeiten begannen bereits während der Bombardierung und wurden mit zunehmendem Tempo fortgesetzt. Bau- und Installationsteams aus Moskau, dem Ural, Sibirien und Zentralasien waren beteiligt. Die Gesamtzahl der Mitarbeiter erreichte 35.000. Als erstes wurde der Laufradshop ins Leben gerufen. Und die von der Front benötigten Maschinen begannen wieder vom Band zu rollen. Der 28. Oktober 1943 gilt als offizielles Datum für die Restaurierung des Gorki-Automobilwerks. An diesem Tag wurde ein Bericht an I. V. Stalin gesendet, der von 27.000 Bauherren unterzeichnet wurde.
Für die frühzeitige Beseitigung der Folgen feindlicher Luftangriffe, für die erfolgreiche Erfüllung der Aufgaben des Staatsverteidigungsausschusses zur Beherrschung der Produktion neuartiger Kampffahrzeuge und Waffen, für die Verbesserung der Militärausrüstung und die vorbildliche Versorgung mit Militärprodukten an der Front erhielt das Werk am 9. März 1944 den zweiten Orden - den Orden des Roten Banners. Mehr als 500 Arbeiter, Ingenieure, Techniker wurden mit Orden und Orden der Sowjetunion ausgezeichnet.
Am 10. März 1945 haben amerikanische Flugzeuge Tokio buchstäblich dem Erdboden gleichgemacht. Ziel des Angriffs war es, Japan zum Frieden zu bewegen, aber das Land der aufgehenden Sonne dachte nicht einmal an eine Kapitulation. Alexey Durnovo über die schlimmsten Bombenangriffe des Zweiten Weltkriegs.
Jeder kennt das tragische Schicksal von Dresden, das die alliierte Luftfahrt buchstäblich in Trümmer verwandelte. Einen Monat nach dem ersten Angriff auf Dresden wiederholte Tokio das Schicksal der deutschen Stadt. Die Ereignisse des 10. März 1945 werden im modernen Japan mit etwa dem gleichen Schmerz wahrgenommen wie die Atombombenanschläge auf Hiroshima und Nagasaki. Dies ist auch eine nationale Tragödie.
Bombenanschlag auf Tokio fordert 100.000 Menschenleben
Hintergrund
Japan wird seit Frühjahr 1942 von amerikanischen Flugzeugen angegriffen. Aber vorerst waren die Bombenangriffe nicht besonders effektiv. Die US-Kampfflugzeuge waren in China stationiert, sie mussten lange Strecken zurücklegen, um anzugreifen, und deshalb hatten die Bomber einen begrenzten Sprengkopf an Bord. Darüber hinaus haben Japans Luftverteidigungskräfte vorerst US-Luftangriffe bewältigt. Die Situation änderte sich, nachdem die USA die Marianen erobert hatten. So entstanden auf den Inseln Guam und Saipan drei neue amerikanische Luftwaffenstützpunkte. Für Japan war dies mehr als eine ernsthafte Bedrohung. Guam ist ungefähr anderthalbtausend Kilometer von Tokio entfernt. Und seit 1944 sind die Vereinigten Staaten mit strategischen B-29-Bombern im Einsatz, die einen großen Sprengkopf tragen und bis zu sechstausend Kilometer zurücklegen können. Die Andersen-Basis auf Guam wurde vom US-Militärkommando als ideales Sprungbrett für Angriffe auf Japan angesehen.
Tokio nach der Bombardierung
Neue Taktik
Das US-Ziel waren zunächst japanische Industrieunternehmen. Das Problem war, dass Japan im Gegensatz zu Deutschland keine riesigen Anlagen baute. Die strategische Munitionsfabrik könnte sehr gut in einem kleinen Holzhangar im Zentrum einer Großstadt untergebracht sein.
Es war weniger ein Schlag für die Produktion als vielmehr ein psychologischer Angriff.
Um ein solches Unternehmen zu zerstören, musste der Stadt selbst erheblicher Schaden zugefügt werden, was zwangsläufig zu einer großen Zahl ziviler Opfer führte. Es muss gesagt werden, dass das amerikanische Kommando einen erheblichen Vorteil darin sah. Zerstöre ein strategisches Objekt und versetze dem Feind gleichzeitig einen psychologischen Schlag, der ihn zur Kapitulation zwingt.
Die Planung für die strategische Bombardierung Japans wurde General Curtis LeMay anvertraut, der eine wahrhaft mörderische Taktik entwickelte. Der General machte darauf aufmerksam, dass die japanische Luftverteidigung im Dunkeln schwach war und es fast keine Nachtjäger im Dienst des Imperiums gab. So entstand der Plan, japanische Städte nachts aus geringer Höhe (eineinhalb bis zwei Kilometer) zu bombardieren.
334 B-29-Bomber haben Tokio buchstäblich dem Erdboden gleichgemacht
Die Flugzeuge flogen in drei Linien und warfen alle fünfzehn Meter Brandgranaten und Napalm ab. Bereits der erste Überfall auf Kobe im Februar 1945 zeigte die extreme Wirksamkeit dieser Taktik. Das nächste Ziel war Tokio, das in der Nacht vom 23. auf den 24. Februar von amerikanischen Bombern angegriffen wurde. 174 B-29-Flugzeuge beschädigten ein Dutzend Industrieunternehmen, und das Napalm selbst verursachte ein riesiges Feuer. Wie sich herausstellte, war es nur eine Probe.
Diese verkohlten Gebäude waren der Regierungssitz
Tokio
Die Liste der Angriffsziele umfasste 66 japanische Städte. Aber auch vor dem Hintergrund all der anderen Bombenanschläge wirkt der Märzangriff auf Tokio wie etwas Außergewöhnliches. 334 Bomber nahmen an der Operation Meetinghouse (Haus des Gebets) teil. Doppelt so viel wie sonst. Die Flugzeuge regneten anderthalbtausend Tonnen Brandgranaten und Napalm auf die Stadt. Der Hauptschlag wurde vom Zentrum von Tokio getroffen, aber die Bombardierung verursachte ein schweres Feuer und er wiederum einen feurigen Tornado. Die Flamme breitete sich auf Wohngebiete aus und breitete sich schnell in der ganzen Stadt aus. Bei starkem Wind war es unmöglich, das Feuer zu löschen. Die Feuerwehr der Stadt konnte das Feuer, das mehr als einen Tag andauerte, nicht stoppen. Das Feuer verbrannte 330.000 Häuser. Fast die Hälfte der Bevölkerung Tokios wurde obdachlos. Der Transportverkehr wurde vollständig lahmgelegt, ebenso jegliche Produktion auf dem Territorium der japanischen Hauptstadt. Mindestens 100.000 Menschen wurden Opfer des Angriffs, obwohl die genaue Zahl der Opfer bis heute unbekannt ist.
Die Leichen der bei der Bombardierung von Tokio Getöteten
Auswirkungen
Das amerikanische Kommando glaubte, dass die rücksichtslose Bombardierung Tokios Japan aus dem Krieg zwingen würde. Dieser Plan machte den Überfall auf die Hauptstadt überhaupt erst möglich. Curtis LeMay gab später zu, dass Harry Truman, der damals noch nur Vizepräsident der Vereinigten Staaten war, entschieden gegen die Bombardierung Tokios war. Truman hatte damals jedoch keinen starken Einfluss auf das US-Militär. Vor seinem Amtsantritt als Präsident wusste er nicht einmal vom Manhattan-Projekt. Franklin Roosevelt informierte ihn nicht über viele andere strategische Entscheidungen. Was das Kommando über das Hauptquartier betrifft, so bot es immer wieder an, Tokyo durch Yokohama, Kyoto oder Hiroshima zu ersetzen. Aber am Ende wurde entschieden, Tokyo anzugreifen, weil der Verlust der Hauptstadt, wie das Kommando glaubte, eine schockierende Wirkung auf den Kaiser und die Regierung des Landes der aufgehenden Sonne haben würde.
Trotz monströser Verluste weigerte sich Hirohito, sich zu ergeben
Dieser Effekt wurde nicht erreicht. Am 11. März besuchte Hirohito das verwüstete Tokio. Der Kaiser weinte, als er die rauchenden Ruinen sah, wo die Stadt blühte. Das wenige Tage später folgende US-Kapitulationsangebot wurde jedoch von Japan ignoriert. Darüber hinaus wurde der Luftverteidigung des Landes der aufgehenden Sonne befohlen, alle möglichen Maßnahmen zu ergreifen, um Nachtangriffe zu verhindern. Am 26. Mai kehrten amerikanische Bomber zurück, um erneut Napalm und Landminen auf Tokio niederzuschlagen. Diesmal stießen sie auf erbitterten Widerstand. Wenn das amerikanische Geschwader im März 14 Flugzeuge verlor, waren es im Mai bereits 28. Vierzig weitere Bomber wurden beschädigt.
Brennendes Tokio. Mai 1945
Das Kommando betrachtete diese Verluste als kritisch und schränkte die Bombardierung Tokios ein. Es wird angenommen, dass danach die Entscheidung getroffen wurde, einen Atomangriff auf japanische Städte zu starten.
1943 führten die Alliierten gleichzeitig mit Offensivoperationen im Mittelmeerraum Luftangriffe auf Nazideutschland durch.
Die Weisung des anglo-amerikanischen Joint Chiefs of Staff vom 21. Januar 1943 besagte, dass die Hauptaufgabe der Luftoffensive die fortschreitende Zerstörung und Desorganisation des militärischen, industriellen und wirtschaftlichen Systems Deutschlands und die Untergrabung der Moral der Bundesrepublik sei deutschen Volkes so sehr, dass seine Fähigkeit zum bewaffneten Widerstand stark schwächer wird (1096).
Die Aufgabe der Luftfahrt von größter Bedeutung und Priorität bestand darin, alle wichtigen Werften, auf denen deutsche U-Boote gebaut wurden, zu zerstören und zu zerstören. Außerdem wurden Flugzeugfabriken, Transportmittel, Ölraffinerien und Unternehmen zur Herstellung von synthetischem Treibstoff und andere "Objekte der feindlichen Militärindustrie" bombardiert.
Luftangriffe gegen Deutschland sollten von der US-amerikanischen und der britischen Luftfahrt gemeinsam durchgeführt werden. Die amerikanische Luftwaffe zielte auf die Zerstörung einzelner wichtiger militärischer und industrieller Einrichtungen durch gezielte Bombenangriffe bei Tag, die britische Luftfahrt auf die Begehung massiver Nachtangriffe mit Flächenbombardements.
Die Erfüllung dieser Aufgaben wurde dem British Bomber Command (kommandiert von Air Chief Marshal A. Harris) und der American 8th Air Force (kommandiert von General A. Eaker) anvertraut. Im April 1943 verfügte Bomber Command über 38 schwere und 14 mittlere Bomberstaffeln mit insgesamt 851 schweren und 237 mittleren Bombern. Die amerikanische 8. Luftwaffe hatte 337 schwere Bomber und 231 Flugzeuge in taktischen Luftfahrtformationen.
Obwohl in den Befehlen und Anweisungen für Luftangriffe militärische Ziele angegeben waren, waren die Hauptziele der Überfälle laut A. Harris, der die Bombardierung Deutschlands leitete, in der Praxis Städte und insbesondere ihre zentralen Teile. "Ein ruiniertes Unternehmen in der Stadt haben wir immer als zusätzliches Glück angesehen" (1097) . In dem Bericht des Büros zur Untersuchung der Ergebnisse strategischer Bombenangriffe heißt es: „Die Angriffe auf Städte wurden als Mittel angesehen, um die Moral der deutschen Bürger zu untergraben. Man glaubte, wenn es gelänge, die Moral der Industriearbeiter zu beeinflussen, wenn es ihnen gelänge, sie von der Arbeit in Fabriken und anderen Dingen abzulenken, zum Beispiel sich um Familien zu kümmern, ihre beschädigten Häuser zu reparieren ... dann würde die deutsche Militärproduktion Schaden erleiden “(1098) . Ein Beispiel für die von den Alliierten gewählte Taktik ist der massive Überfall britischer Bomber auf Wuppertal in der Nacht zum 30. Mai 1943, bei dem etwa 90 Prozent der bebauten Stadt zerstört wurden (1099) .
Vom 6. März bis 29. Juni 1943 genehmigte Bomber Command 26 Großangriffe auf die Ruhrgebietsstädte, bei denen die Alliierten 34.705 Tonnen Bomben abwarfen und dabei 628 Flugzeuge verloren. Außerdem wurden von März bis April 1943 drei Großangriffe auf Berlin, vier auf Wilhelmshaven, je zwei auf Hamburg, Nürnberg und Stuttgart sowie je einer auf Bremen, Kiel, Stettin, München, Frankfurt am Main und Mannheim durchgeführt. In der Nacht zum 17. Mai 1943 zerstörten britische Bomber die Dämme an Mene, Eder und Sorpe.
Die Aktionen der amerikanischen Luftfahrt waren begrenzt. Am 4. April bombardierte die 8. US-Luftwaffe die Renault-Werke in Paris mit 85 Flugzeugen. Am 5. April überfiel sie Antwerpen. Am 14. Mai bombardierten 126 amerikanische schwere Bomber Kiel.
Im Frühjahr 1943 wurden Angriffe auf Deutschland ohne Jagdschutz durchgeführt, da ihre Reichweite nicht ausreichte. Gleichzeitig erhielt die deutsche Luftwaffe ein Focke-Wulf-190A-Flugzeug mit verbesserten Waffen sowie einen Messerschmitt-110-Nachtjäger. Mit verbesserten Radarzielen fügten deutsche Jäger Tag und Nacht alliierten Flugzeugen erheblichen Schaden zu.
Um den Verlust von Flugzeugen zu verringern, überarbeitete das alliierte Kommando die Reihenfolge der Bombenziele. Am 18. Mai 1943 genehmigten die Joint Chiefs of Staff den Plan für eine kombinierte Bombardierungsoffensive von den britischen Inseln mit dem Codenamen Pointblank. Dieser Plan bildete die Grundlage eines Erlasses vom 10. Juni 1943, wonach die Hauptaufgabe der Luftwaffe die Vernichtung deutscher Jagdflugzeuge und die Vernichtung der mit ihrer Produktion verbundenen Industriebetriebe war. „Bis dies erreicht ist“, heißt es in der Weisung, „wird unsere Bomberfliegerei die ihr übertragenen Aufgaben nicht erfüllen können“ (1100). Die Hauptrolle bei der Umsetzung des Pointblank-Plans wurde der amerikanischen 8. Luftwaffe übertragen.
Die kombinierte Bombenoffensive bestand laut Plan aus vier Phasen. In der ersten Phase (die im Juli endete) sollten die Hauptobjekte U-Boot-Werften werden. Am zweiten (August - September) konzentrierten sich die Hauptanstrengungen auf die Bereiche der Basis von Kampfflugzeugen und Fabriken, die Kampfflugzeuge herstellen. Während dieser Zeit sollte die Zahl der schweren Bomber auf 1192 erhöht werden. Am dritten (Oktober - Dezember) war geplant, die Zerstörung deutscher Kampfflugzeuge und anderer Mittel zur Durchführung des bewaffneten Kampfes fortzusetzen. Bis Januar 1944 war geplant, 1746 schwere Bomber zu haben. Die Aufgaben der letzten Phase (Januar - März 1944) bestanden hauptsächlich darin, die Vorbereitung der alliierten Invasion des Kontinents sicherzustellen. Bis zum 31. März sollte die Zahl der schweren Bomber auf 2702 (1101) steigen.
Im Juli 1943 flogen britische Bomberflugzeuge Köln, Aachen, Essen und Wilhelmshaven. Einen besonderen Platz unter der Bombardierung deutscher Städte durch die angloamerikanische Luftfahrt nahmen die Überfälle auf Hamburg ein, die vom 25. Juli bis 3. August 1943 durchgeführt wurden. An diesen Überfällen nahmen 3095 Flugzeuge teil, von denen 2630 das Ziel erreichten und 8621 Tonnen abwarfen Bomben auf die Stadt. Die Verluste der Alliierten beliefen sich auf 87 Bomber (1102).
Im August wurden Berlin, Mannheim, Nürnberg sowie die italienischen Städte Turin und Mailand bombardiert. In der Nacht zum 18. August warfen rund 600 Flugzeuge 1.937 Tonnen Bomben auf das experimentelle Raketenwaffenzentrum in Peenemünde.
Ab Herbst 1943 wurde der Luftangriff immer mehr den Vorbereitungen für den Einmarsch der Alliierten in Frankreich untergeordnet. Im Abschnitt „Luftoffensive“ des Abschlussberichts der Joint Chiefs of Staff auf der „Quadrant“-Konferenz am 24. August 1943 wurde festgestellt: Die Luftfahrt durch die Durchführung einer kombinierten Luftoffensive von allen geeigneten Stützpunkten aus ist eine Voraussetzung für das Verhalten der Operation Overlord (wenn die Russen allein vor Beginn der angegebenen Operation keinen vollständigen Sieg erringen). Aufgrund der besonderen strategischen Bedeutung der Luftoffensive bedarf sie daher nach wie vor größter Aufmerksamkeit“ (1103) .
In den letzten Augusttagen wurden drei Razzien auf Berlin durchgeführt, bei denen die Gebiete Siemens-Stadt, Mariendorf und Lichtenfelde stark zerstört wurden. Nachdem das Bomberkommando bei den Angriffen 125 Flugzeuge verloren hatte, stoppte es vorübergehend die Angriffe auf die Reichshauptstadt. Im September führte sie zwei massive Überfälle auf Mannheim durch, im Oktober - die Bombardierung von Hannover, Kassel und Düsseldorf.
Im Herbst 1943 griff die amerikanische 8. Luftwaffe hauptsächlich Städte an, die sich in den Tiefen Deutschlands befanden. Sie erlitt schwere Verluste. Beispielsweise gingen am 14. Oktober 1943 bei der Bombardierung Schweinfurts durch 388 amerikanische schwere Bomber 60 Flugzeuge verloren. „Die Wahrheit war“, stellten amerikanische Historiker fest, „dass die 8. Luftarmee für einige Zeit die Lufthoheit über Deutschland verloren hat“ (1104).
Mitte November wurden die Razzien in Berlin wieder aufgenommen. In der Nacht zum 19. November warfen 402 Bomber 1.593 Tonnen Bomben auf die Stadt. Die Verluste beliefen sich auf 9 Flugzeuge (1105).
Bei der Durchführung von Luftangriffen versuchte die alliierte Führung auf verschiedene Weise, den Feind über die wahren Ziele des Angriffs in die Irre zu führen. So wurden beispielsweise die Flugrouten der Bomber so gewählt, dass der Eindruck erweckt wurde, sie flogen auf ein bestimmtes Objekt zu. Doch im allerletzten Moment änderten die Flugzeuge plötzlich ihren Kurs und flogen ihrem eigentlichen Ziel entgegen. Ein solches von der Luftfahrt durchgeführtes Manöver verwirrte häufig die Bediener der Kontroll- und Leitposten deutscher Jäger.
Sowohl die 8. amerikanische Armee als auch insbesondere das britische Bomberkommando hielten sich nur in groben Zügen an den Plan der Luftoffensive gegen Deutschland. Anstelle von Überfällen auf wichtige militärisch-industrielle Einrichtungen konzentrierte die englische Luftfahrt ihre Hauptanstrengungen auf die Bombardierung der größten Städte Deutschlands (1106). Air Chief Marshal Harris erklärte am 7. Dezember 1943: „Bis Ende Oktober 1943 wurden 167.230 Tonnen Bomben auf 38 Großstädte in Deutschland abgeworfen und etwa 8.400 Hektar bebaute Fläche zerstört, was 25 Prozent der Gesamtfläche ausmachte Gebiet von Städten, die einem Luftangriff ausgesetzt sind" (1107) . Die Zerstörung von Wohnsiedlungen konnte und konnte jedoch nicht zu einem Rückgang der Produktion militärischer Produkte führen.
Zu diesem Schluss kam der englische Historiker A. Verrier, der in seinem Buch „The Bomber Offensive“ schreibt: „Wir wissen heute, dass die deutsche Schwerindustrie und die wichtigsten Produktionsstätten 1943 keinen ernsthaften Schaden erlitten haben. Trotz der Verwüstung des Ruhrgebiets wurden metallurgische und andere Industrien weiter betrieben; an Maschinen mangelte es nicht; es gab keinen ernsten Mangel an Rohstoffen“ (1108) . Ein anderer englischer Historiker, A. Taylor, unterstützt seine Schlussfolgerung, dass die Luftoffensive gegen Deutschland die in sie gesetzten Hoffnungen nicht gerechtfertigt hat, und untermauert sie mit konkreten Daten. „1942“, schreibt er, „warfen die Briten 48.000 Tonnen Bomben ab; Die Deutschen produzierten 36.804 Waffen (schwere Kanonen, Panzer und Flugzeuge). 1943 warfen die Briten und Amerikaner 207.600 Tonnen Bomben ab; die Deutschen feuerten 71.693 Waffen ab“ (1109) .
Weder das britische Bomberkommando noch das Kommando der 8. amerikanischen Luftwaffe schafften es Ende 1943, die im Pointblank-Plan vorgesehenen Aufgaben vollständig zu erfüllen.
Die Offensive der angloamerikanischen Truppen in Italien und der Luftangriff auf Deutschland im Jahr 1943 führten nicht zu den Ergebnissen, die sich die alliierte Führung erhofft hatte. Churchills Zusicherungen, dass bedeutende Streitkräfte der Wehrmacht in Italien festgehalten würden und dies der sowjetischen Armee erhebliche Hilfe leisten würde, wurden nicht bestätigt (1110). Das faschistische deutsche Kommando schickte eine kleine Anzahl von Truppen nach Italien und dann hauptsächlich aus Frankreich. Im September gab es in Italien nur 17,5 deutsche Divisionen, während es an der sowjetisch-deutschen Front 221 Divisionen gab. Die Abzweigung alliierter Streitkräfte für Operationen in Italien führte zu einer Verlängerung des Krieges in Europa.
Die Gegenoffensive bei Kursk und dann die allgemeine strategische Offensive der Sowjetarmee beraubten das Nazikommando der Möglichkeit, den Lauf der Ereignisse in Italien zu ändern. Der heldenhafte Kampf des sowjetischen Volkes erleichterte den angloamerikanischen Truppen die Durchführung von Operationen in Sizilien und auf der Apenninenhalbinsel erheblich.
Die in Europa operierenden Streitkräfte der Vereinigten Staaten und Großbritanniens leisteten ihren Beitrag zur gemeinsamen Sache des Kampfes gegen die Hitler-Koalition. Der Rückzug Italiens aus dem Krieg schwächte die Kräfte des faschistischen Blocks.
Während der Landung von Truppen auf Sizilien und in der Region Salerno sowie anschließenden Aktionen in Italien sammelten die angloamerikanischen Armeen Erfahrungen in der Vorbereitung und Durchführung von Landungsoperationen und Offensiven von eroberten Brückenköpfen aus. Die Anzahl der Formationen, die in den Kämpfen eine Kampfhärtung erhalten haben, hat zugenommen. Führung und Personal hatten mehr Vertrauen in den Erfolg des bewaffneten Kampfes gegen die Wehrmacht.
Inzwischen ist sicher bekannt, dass angloamerikanische Flugzeuge während des Zweiten Weltkriegs friedliche deutsche Städte gezielt bombardierten. Die Statistik der Folgen des „Luftkriegs“ gibt folgende Daten: In allen Altersgruppen übersteigen die Verluste bei Frauen die bei Männern um etwa 40%, die Zahl der toten Kinder ist ebenfalls sehr hoch - 20% aller Verluste, Verluste bei den Älteren sind es 22%. Diese Zahlen bedeuten natürlich nicht, dass nur die Deutschen Opfer des Krieges geworden sind. Die Welt erinnert sich an Auschwitz, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen und weitere 1.650 Konzentrationslager und Ghettos, die Welt erinnert sich an Chatyn und Babi Jar … Es geht um etwas anderes. Wie unterschieden sich die angloamerikanischen Methoden der Kriegsführung von den deutschen, wenn sie auch zum Massensterben der Zivilbevölkerung führten?
Churchills grünes Licht
Vergleicht man Bilder der Mondlandschaft mit Fotografien des Raumes, der nach der Bombardierung von 1945 von der deutschen Stadt Wesel übrig geblieben war, dann wird es schwierig sein, zwischen ihnen zu unterscheiden. Berge aus angehobener Erde, durchsetzt mit Tausenden riesiger Bombenkrater, erinnern sehr an Mondkrater. Es ist kaum zu glauben, dass hier Menschen gelebt haben. Wesel war eine von 80 deutschen Zielstädten, die zwischen 1940 und 1945 von angloamerikanischen Flugzeugen total bombardiert wurden. Wie hat dieser „Luftkrieg“, eigentlich ein Krieg mit der Bevölkerung, begonnen?
Wenden wir uns den bisherigen Dokumenten und einzelnen „programmatischen“ Äußerungen der ersten Personen der am Zweiten Weltkrieg beteiligten Staaten zu.
Zum Zeitpunkt des deutschen Überfalls auf Polen – am 1. September 1939 – kannte die gesamte Weltgemeinschaft das Dokument „Rules of War“, das 1922 von den Teilnehmern der Washington Conference on Arms Limitation entwickelt wurde. Dort heißt es wörtlich: „Bombardierungen aus der Luft zum Zweck der Terrorisierung der Zivilbevölkerung oder der Zerstörung und Beschädigung von Privateigentum nichtmilitärischer Art oder der Schädigung von Personen, die nicht an Feindseligkeiten teilnehmen, sind verboten“ (Artikel 22, Teil 1). II).
Darüber hinaus kündigten die britische, die französische und die deutsche Regierung am 2. September 1939 an, dass "streng militärische Ziele im engsten Sinne des Wortes" bombardiert würden.
Sechs Monate nach Kriegsausbruch bestätigte der britische Premierminister Chamberlain am 15. Februar 1940 im Unterhaus die frühere Aussage: „Was auch immer andere tun, unsere Regierung wird Frauen und andere Zivilisten niemals niederträchtig angreifen, nur um sie zu terrorisieren ."
Infolgedessen dauerte das humane Konzept der Führung Großbritanniens nur bis zum 10. Mai 1940 - dem Tag, an dem Winston Churchill nach dem Tod von Chamberlain das Amt des Premierministers antrat. Am nächsten Tag begannen die britischen Piloten nach seinem Startschuss, Freiburg zu bombardieren. Der Assistant Secretary of Air, J. M. Speight, kommentierte dieses Ereignis: „Wir (die Briten) begannen, Ziele in Deutschland zu bombardieren, bevor die Deutschen begannen, Ziele auf den britischen Inseln zu bombardieren. Dies ist eine historische Tatsache, die öffentlich anerkannt wurde ... Da wir jedoch die psychologische Wirkung bezweifelten, die die propagandistische Verzerrung der Wahrheit haben könnte, dass wir es waren, die die strategische Offensive gestartet haben, hatten wir nicht den Mut, unsere großartige Entscheidung öffentlich zu machen Mai 1940 aufgenommen. Wir hätten es ankündigen sollen, aber natürlich haben wir einen Fehler gemacht. Das ist eine tolle Lösung." Nach Angaben des bekannten englischen Historikers und Militärtheoretikers John Fuller „war es in den Händen von Mr. Churchill, dass die Zündschnur losging, die die Explosion auslöste – ein Krieg der Verwüstung und des Terrors, der seit der Seldschuken-Invasion beispiellos war“.
Nach acht britischen Überfällen auf deutsche Städte bombardierte die Luftwaffe im September 1940 London und am 14. November Coventry. Laut dem Autor des Buches „Luftkrieg in Deutschland“, Generalmajor Hans Rumpf, gilt dieser Überfall auf das Zentrum der britischen Flugmotorenindustrie als Beginn eines umfassenden Luftkriegs. Dann wurde neben dem Werk die Hälfte der städtischen Gebäude bis auf die Grundmauern zerstört, mehrere hundert Zivilisten starben. Die offizielle deutsche Propaganda nannte diesen Überfall einen "riesigen Luftangriff", der der offiziellen britischen Propaganda, die der Luftwaffe "Barbarei" vorwarf, sehr zugute kam. Danach hörten die deutschen Bombenangriffe etwas auf, und die Briten waren bis Anfang 1942 mit sogenannten "Präzisionsbomben" beschäftigt, die hauptsächlich nachts durchgeführt wurden. Die Auswirkungen dieser Razzien auf die deutsche Wirtschaft waren äußerst unbedeutend - die Waffenproduktion ging nicht nur nicht zurück, sondern nahm auch stetig zu.
Die britische Bomberfliegerei befand sich in einer klaren Krise. Im August 1941 legte Kabinettssekretär D. Butt einen Bericht vor, der die absolute Wirkungslosigkeit von Bomberangriffen in diesem Jahr bewies. Im November war Churchill sogar gezwungen, Bomber Commander Sir Richard Percy anzuweisen, die Anzahl der Angriffe so weit wie möglich zu begrenzen, bis das Konzept für den Einsatz schwerer Bomber ausgearbeitet war.
Das Debüt der Besessenen
Alles änderte sich am 21. Februar 1942, als Air Marshal Arthur Harris der neue Kommandant des RAF-Bombers wurde. Als Liebhaber bildlicher Ausdrücke versprach er sofort, Deutschland aus dem Krieg zu "bomben". Harris schlug vor, die Praxis der Zerstörung bestimmter Ziele und der Bombardierung von Stadtplätzen aufzugeben. Seiner Meinung nach sollte die Zerstörung von Städten zweifellos den Geist der Zivilbevölkerung und vor allem der Arbeiter von Industrieunternehmen untergraben.
Der Einsatz von Bombern erfuhr damit eine komplette Revolution. Jetzt sind sie zu einem unabhängigen Kriegswerkzeug geworden, das keine Interaktion mit irgendjemandem erfordert. Harris begann mit all seiner unbezähmbaren Energie, Bomberflugzeuge in eine riesige Zerstörungsmaschine zu verwandeln. Er stellte schnell eiserne Disziplin her und forderte die bedingungslose und sofortige Ausführung aller seiner Befehle. "Die Schrauben anzuziehen" war nicht jedermanns Geschmack, aber das war Harris' geringste Sorge - er spürte die mächtige Unterstützung von Premierminister Churchill. Der neue Kommandant forderte die Regierung kategorisch auf, ihm 4.000 schwere viermotorige Bomber und 1.000 Hochgeschwindigkeits-Jagdbomber vom Typ Mosquito zur Verfügung zu stellen. Dies würde ihm die Möglichkeit geben, jede Nacht bis zu 1.000 Flugzeuge über Deutschland zu halten. Mit großer Mühe gelang es den Ministern des "Wirtschafts"-Blocks, dem verzweifelten Marschall die Absurdität seiner Forderungen zu beweisen. Die englische Industrie konnte ihre Umsetzung auf absehbare Zeit einfach nicht bewältigen, allein schon wegen des Mangels an Rohstoffen.
So schickte Harris beim ersten „Überfall auf tausend Bomber“, der in der Nacht vom 30. auf den 31. Mai 1942 stattfand, alles, was er hatte: nicht nur ein paar Lancaster, sondern auch Halifax, Stirlings, Blenheim, Wellington, Hampden und Whitleys. Insgesamt bestand die vielfältige Flotte aus 1.047 Fahrzeugen. Am Ende des Überfalls kehrten 41 Flugzeuge (3,9 % der Gesamtzahl) nicht zu ihren Stützpunkten zurück. Dieses Ausmaß an Verlusten alarmierte damals viele, aber nicht Harris. In der Folge waren bei der britischen Luftwaffe die Verluste von Bomberflugzeugen immer am größten.
Die ersten "tausend Razzien" führten zu keinen spürbaren praktischen Ergebnissen, und dies war auch nicht erforderlich. Die Razzien waren "Kampftrainings"-Natur: Laut Marshal Harris war es notwendig, die notwendigen theoretischen Grundlagen für die Bombardierung zu schaffen und sie durch Flugpraxis zu verstärken.
Das ganze Jahr 1942 verging mit solchen „praktischen“ Übungen. Neben deutschen Städten bombardierten die Briten mehrmals die Industriestandorte des Ruhrgebiets, Ziele in Italien - Mailand, Turin und La Spezia sowie deutsche U-Boot-Stützpunkte in Frankreich.
Winston Churchill bewertete diesen Zeitraum wie folgt: „Obwohl wir nach und nach die Genauigkeit erreichten, die wir nachts so sehr brauchten, wurden die deutsche Militärindustrie und die moralische Widerstandskraft ihrer Zivilbevölkerung durch die Bombardierung von 1942 nicht gebrochen.“
Was die gesellschaftspolitische Resonanz in England auf die ersten Bombenanschläge betrifft, so haben Lord Salisbury und Bischof George Bell von Chichester eine solche Strategie wiederholt verurteilt. Sie äußerten ihre Meinung sowohl im House of Lords als auch in der Presse und lenkten die Aufmerksamkeit der Militärführung und der Gesellschaft insgesamt auf die Tatsache, dass die strategische Bombardierung von Städten weder moralisch noch nach den Gesetzen der USA zu rechtfertigen ist Krieg. Aber solche Einsätze gingen trotzdem weiter.
Im selben Jahr trafen die ersten Formationen amerikanischer Boeing B-17 und schwerer Bomber der Flying Fortress in England ein. Zu dieser Zeit waren dies die besten strategischen Bomber der Welt, sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit und Höhe als auch in Bezug auf die Bewaffnung. 12 schwere Browning-Maschinengewehre gaben der Besatzung der Festung eine gute Chance, deutsche Jäger abzuwehren. Im Gegensatz zu den Briten setzte das amerikanische Kommando auf gezielte Bombenangriffe bei Tageslicht. Es wurde angenommen, dass niemand das mächtige Sperrfeuer von Hunderten von B-17 in enger Formation durchbrechen könnte. Die Realität sah anders aus. Bereits bei den ersten "Trainingsangriffen" auf Frankreich erlitten die Staffeln der "Festungen" erhebliche Verluste. Es wurde deutlich, dass ohne starke Jägerdeckung kein Ergebnis zu erzielen war. Doch die Alliierten waren noch nicht in der Lage, Langstreckenjäger in ausreichender Zahl zu produzieren, so dass sich die Bomberbesatzungen hauptsächlich auf sich selbst verlassen mussten. Auf diese Weise funktionierte die Luftfahrt bis Januar 1943, als die Konferenz der Alliierten in Casablanca stattfand, auf der die Hauptpunkte des strategischen Zusammenspiels festgelegt wurden: „Es ist notwendig, die militärische, wirtschaftliche und industrielle Macht Deutschlands so zu stören und zu zerstören und so zu schwächen die Moral seines Volkes, die zu militärischem Widerstand führt.
Am 2. Juni erklärte Churchill im Unterhaus: "Ich kann berichten, dass deutsche Städte, Häfen und Zentren der Kriegsindustrie in diesem Jahr einer so großen, kontinuierlichen und grausamen Prüfung unterzogen werden, wie sie kein Land erlebt hat." Der Kommandeur der britischen Bomberfliegerei wurde angewiesen: "Beginne mit der intensivsten Bombardierung von Industriezielen in Deutschland." Anschließend schrieb Harris darüber: "Praktisch hatte ich die Freiheit, jede deutsche Stadt mit einer Bevölkerung von 100.000 oder mehr Menschen zu bombardieren." Ohne die Sache zu verzögern, plante der englische Marshal eine gemeinsame Luftoperation mit den Amerikanern gegen Hamburg, die zweitbevölkerungsreichste Stadt Deutschlands. Diese Operation wurde "Gomorra" genannt. Sein Ziel war die vollständige Zerstörung der Stadt und ihre Vernichtung zu Staub.
Denkmäler der Barbarei
Ende Juli - Anfang August 1943 wurden 4 Nächte und 3 Tage massive Überfälle auf Hamburg durchgeführt. Insgesamt nahmen etwa 3.000 schwere Bomber der Alliierten daran teil. Bei der ersten Razzia am 27. Juli wurden ab ein Uhr morgens 10.000 Tonnen Sprengstoff, hauptsächlich Brand- und Sprengbomben, auf dicht besiedelte Gebiete der Stadt abgeworfen. Mehrere Tage lang tobte in Hamburg ein Feuersturm, und eine Rauchsäule erreichte eine Höhe von 4 km. Sogar die Piloten spürten den Rauch der brennenden Stadt, er drang in die Cockpits der Flugzeuge ein. Augenzeugen zufolge kochten in der Stadt in Lagerhäusern gelagerter Asphalt und Zucker, in Straßenbahnen schmolz Glas. Zivilisten verbrannten bei lebendigem Leib, verwandelten sich in Asche oder erstickten an giftigen Gasen in den Kellern ihrer eigenen Häuser, als sie versuchten, sich vor den Bombenangriffen zu verstecken. Oder sie wurden unter den Ruinen begraben. Im Tagebuch des Deutschen Friedrich Reck, von den Nazis nach Dachau geschickt, ranken sich Geschichten über Menschen, die nur im Schlafanzug aus Hamburg geflohen sind, ihr Gedächtnis verloren oder vor Entsetzen verstört waren.
Die Stadt wurde halb zerstört, mehr als 50.000 Einwohner starben, über 200.000 wurden verletzt, verbrannt und verkrüppelt.
Zu seinem alten Spitznamen „Bomber“ fügte Harris einen weiteren hinzu – „Nelson of the Air“. So wurde er nun in der englischen Presse genannt. Aber nichts gefiel dem Marschall - die Zerstörung Hamburgs konnte die endgültige Niederlage des Feindes nicht entscheidend näher bringen. Harris berechnete, dass die gleichzeitige Zerstörung von mindestens sechs der größten deutschen Städte erforderlich war. Und dazu fehlte die Kraft. Zur Begründung seiner „langsamen Siege“ erklärte er: „Ich kann nicht länger hoffen, dass wir die größte Industriemacht Europas aus der Luft besiegen können, wenn mir dafür nur 600-700 schwere Bomber zur Verfügung gestellt werden. "
Die britische Industrie konnte die Verluste solcher Flugzeuge nicht so schnell ersetzen, wie Harris es wünschte. Tatsächlich verloren die Briten bei jedem Angriff durchschnittlich 3,5 % der Gesamtzahl der teilnehmenden Bomber. Auf den ersten Blick scheint es wenig zu sein, aber immerhin musste jede Besatzung 30 Einsätze machen! Wenn dieser Betrag mit dem durchschnittlichen Prozentsatz der Verluste multipliziert wird, erhalten wir 105 % Verluste. Wirklich tödliche Mathematik für Piloten, Torschützen, Navigatoren und Schützen. Nur wenige von ihnen überlebten den Herbst 1943
Und hier ist die andere Seite der Barrikaden. Der berühmte deutsche Jagdflieger Hans Philipp beschrieb seine Gefühle im Gefecht folgendermaßen: „Es war eine Freude, mit zwei Dutzend russischen Jägern oder englischen Spitfires zu kämpfen. Und niemand dachte gleichzeitig über den Sinn des Lebens nach. Aber wenn siebzig riesige "Fliegende Festungen" auf dich zufliegen, stehen dir all deine früheren Sünden vor Augen. Und selbst wenn der Führungspilot seinen Mut zusammennehmen konnte, wie viel Schmerz und Nerven waren nötig, um jeden Piloten der Staffel bis hin zu den Neuankömmlingen mit sich selbst fertig zu machen. Bei einem dieser Angriffe im Oktober 43 wurde Hans Philipp abgeschossen und getötet. Viele teilten sein Schicksal.
Unterdessen konzentrierten die Amerikaner ihre Hauptanstrengungen auf die Zerstörung wichtiger Industrieanlagen des Dritten Reiches. Am 17. August 1943 versuchten 363 schwere Bomber, Kugellagerfabriken im Raum Schweinfurt zu zerstören. Da es jedoch keine Eskortenkämpfer gab, waren die Verluste während der Operation sehr schwerwiegend - 60 "Festungen". Weitere Bombardierungen des Gebiets wurden um 4 Monate verzögert, in denen die Deutschen ihre Fabriken wiederherstellen konnten. Solche Überfälle überzeugten das amerikanische Kommando schließlich davon, dass es nicht mehr möglich war, Bomber ohne Deckung zu schicken.
Und drei Monate nach dem Scheitern der Alliierten – am 18. November 1943 – begann Arthur Harris den „Kampf um Berlin“. Bei dieser Gelegenheit sagte er: "Ich möchte diese alptraumhafte Stadt von Ende zu Ende einäschern." Der Kampf dauerte bis März 1944. Auf die Hauptstadt des Dritten Reiches wurden 16 massive Überfälle durchgeführt, bei denen 50.000 Tonnen Bomben abgeworfen wurden. Fast die Hälfte der Stadt verfiel in Trümmer, Zehntausende Berliner starben. „Für fünfzig, hundert und vielleicht noch mehr Jahre werden die zerstörten Städte Deutschlands als Denkmäler der Barbarei seiner Eroberer dastehen“, schrieb Generalmajor John Fuller.
Ein deutscher Jagdflieger erinnerte sich: „Ich habe einmal einen Nachtangriff vom Boden aus gesehen. Ich stand inmitten einer Menschenmenge in einer unterirdischen U-Bahn-Station, der Boden erzitterte bei jeder Bombenexplosion, Frauen und Kinder schrien, Rauch- und Staubwolken drangen durch die Minen. Jeder, der Angst und Schrecken nicht erlebt hat, sollte ein Herz aus Stein haben." Damals war ein Witz beliebt: Wer kann als Feigling gelten? Antwort: ein Berliner, der sich freiwillig an die Front gemeldet hat
Trotzdem war es nicht möglich, die Stadt vollständig zu zerstören, und Nelson Air hatte einen Vorschlag: „Wir können Berlin vollständig zerstören, wenn die amerikanische Luftwaffe teilnimmt. Das kostet uns 400-500 Flugzeuge. Die Deutschen werden mit einer Niederlage im Krieg bezahlen." Die amerikanischen Kollegen von Harris teilten seinen Optimismus jedoch nicht.
Unterdessen wuchs die Unzufriedenheit mit dem Kommandanten der Bomberfliegerei in der britischen Führung. Harris' Appetit stieg so sehr, dass Kriegsminister J. Grigg im März 1944, als er dem Parlament den Budgetentwurf der Armee vorlegte, sagte: „Ich erlaube mir zu sagen, dass allein in der Herstellung schwerer Bomber genauso viele Arbeiter beschäftigt sind wie in der Umsetzung des Plans für die gesamte Armee ". Zu dieser Zeit arbeiteten 40-50% der britischen Militärproduktion für eine Luftfahrt, und um die ständig steigenden Anforderungen des wichtigsten Torjägers zu befriedigen, bedeutete dies, die Bodentruppen und die Marine zu bluten. Aus diesem Grund behandelten die Admirale und Generäle Harris, um es milde auszudrücken, nicht allzu gut, aber er war immer noch von der Idee besessen, Deutschland aus dem Krieg zu "bomben". Aber damit ging einfach nichts. Darüber hinaus war das Frühjahr 1944 in Bezug auf die Verluste die schwierigste Zeit für britische Bomberflugzeuge: Im Durchschnitt erreichten die Verluste pro Flug 6%. Am 30. März 1944 schossen deutsche Nachtjäger und Flugabwehrkanoniere bei einem Überfall auf Nürnberg 96 von 786 Flugzeugen ab. Es war wirklich eine „schwarze Nacht“ für die Royal Air Force.
Die britischen Überfälle konnten den Widerstandsgeist der Bevölkerung nicht brechen, und die amerikanischen Überfälle konnten die Produktion deutscher Militärprodukte nicht entscheidend reduzieren. Alle Arten von Unternehmen wurden verstreut und strategisch wichtige Fabriken im Untergrund versteckt. Im Februar 1944 wurde die Hälfte der deutschen Flugzeugfabriken mehrere Tage lang von Luftangriffen getroffen. Einige wurden bis auf die Grundmauern zerstört, aber die Produktion wurde schnell wiederhergestellt und die Fabrikanlagen in andere Bereiche verlegt. Die Produktion von Flugzeugen stieg kontinuierlich an und erreichte im Sommer 1944 ihr Maximum.
In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass der Nachkriegsbericht des American Office for the Study of the Results of Strategic Bombing eine überraschende Tatsache enthält: Es stellt sich heraus, dass es in Deutschland eine einzige Anlage zur Herstellung von Dibromethan gab - für Ethylflüssigkeit. Tatsache ist, dass ohne dieses für die Herstellung von Flugbenzin notwendige Bauteil kein einziges deutsches Flugzeug geflogen wäre. Aber seltsamerweise wurde dieses Werk nie bombardiert, nur niemand dachte daran. Aber zerstöre es, die deutschen Flugzeugfabriken konnten überhaupt nicht berührt werden. Sie konnten Tausende von Flugzeugen produzieren, die nur auf dem Boden gerollt werden konnten. John Fuller schrieb dazu: „Wenn Soldaten und Flieger in unserem technischen Zeitalter nicht technisch denken, schaden sie mehr als sie nützen.“
unter dem Vorhang
Anfang 1944 war das Hauptproblem der alliierten Luftwaffe gelöst: Fortresses und Liberators verteidigten in großer Zahl die hervorragenden Thunderbolt- und Mustang-Jäger. Seit dieser Zeit begannen die Verluste der Reichsluftverteidigungs-Jagdstaffeln zuzunehmen. Es gab immer weniger Asse und niemanden, der sie ersetzen konnte - das Ausbildungsniveau junger Piloten war im Vergleich zu Kriegsbeginn deprimierend niedrig. Diese Tatsache konnte die Verbündeten nur beruhigen. Dennoch wurde es für sie immer schwieriger, die Zweckmäßigkeit ihrer „strategischen“ Bombardierung zu beweisen: 1944 stieg die Bruttoindustrieleistung in Deutschland stetig an. Ein neuer Ansatz musste her. Und er wurde gefunden: Der Kommandeur der strategischen US-Luftfahrt, General Carl Spaatz, schlug vor, sich auf die Zerstörung von Anlagen für synthetische Kraftstoffe zu konzentrieren, und der Chefmarschall der britischen Luftfahrt, Tedder, bestand auf der Zerstörung der deutschen Eisenbahnen. Er argumentierte, dass die Bombardierung von Transportmitteln die realste Gelegenheit sei, den Feind schnell zu desorganisieren.
Infolgedessen wurde beschlossen, zuerst das Transportsystem und dann die Brennstoffanlagen zu bombardieren. Ab April 1944 wurden alliierte Bombenangriffe für kurze Zeit strategisch. Und vor ihrem Hintergrund blieb die Tragödie in der ostfriesischen Kleinstadt Essen unbemerkt. Am letzten Septembertag 1944 verhinderte schlechtes Wetter, dass amerikanische Flugzeuge eine Militärfabrik erreichten. Auf dem Rückweg sahen die Piloten durch eine Lücke in den Wolken eine kleine Stadt und beschlossen, sie loszuwerden, um nicht mit voller Ladung nach Hause zurückzukehren. Die Bomben trafen genau die Schule und begruben 120 Kinder unter den Trümmern. Es war die Hälfte der Kinder in der Stadt. Eine kleine Episode des großen Luftkriegs... Ende 1944 war der deutsche Eisenbahnverkehr praktisch lahmgelegt. Die Produktion von synthetischem Kraftstoff ging von 316.000 Tonnen im Mai 1944 auf 17.000 Tonnen im September zurück. Infolgedessen hatten weder die Luftfahrt- noch die Panzerdivisionen genügend Treibstoff. Eine verzweifelte deutsche Gegenoffensive in den Ardennen im Dezember dieses Jahres scheiterte zum großen Teil, weil es ihnen nicht gelang, die alliierten Treibstoffvorräte zu erobern. Die deutschen Panzer standen einfach auf.
Gemetzel von bewaffneten Freunden
Im Herbst 1944 standen die Alliierten vor einem unerwarteten Problem: Es gab so viele schwere Bomber und Deckungsjäger, dass ihnen industrielle Ziele fehlten: Sie konnten nicht untätig bleiben. Und zur vollen Zufriedenheit von Arthur Harris begannen nicht nur die Briten, sondern auch die Amerikaner, deutsche Städte konsequent zu zerstören. Berlin, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn wurden den stärksten Razzien ausgesetzt. Höhepunkt des Massakers war die Zerstörung Dresdens Mitte Februar 1945. Zu dieser Zeit wurde die Stadt von Zehntausenden Flüchtlingen aus den östlichen Regionen Deutschlands regelrecht überschwemmt. Das Massaker wurde in der Nacht vom 13. auf den 14. Februar von 800 britischen Bombern begonnen. 650.000 Brand- und Sprengbomben wurden auf die Innenstadt abgeworfen. Tagsüber wurde Dresden von 1350 amerikanischen Bombern bombardiert, am nächsten Tag von 1100. Die Innenstadt wurde buchstäblich dem Erdboden gleichgemacht. Insgesamt wurden 27.000 Wohngebäude und 7.000 öffentliche Gebäude zerstört.
Wie viele Bürger und Flüchtlinge starben, ist noch unbekannt. Unmittelbar nach dem Krieg meldete das US-Außenministerium 250.000 Tote. Jetzt ist die allgemein akzeptierte Zahl zehnmal niedriger - 25.000, obwohl es andere Zahlen gibt - 60 und 100.000 Menschen. Dresden und Hamburg sind jedenfalls mit Hiroshima und Nagasaki gleichzusetzen: „Als das Feuer der brennenden Gebäude durch die Dächer brach, erhob sich über ihnen eine etwa sechs Kilometer hohe Heißluftsäule mit drei Kilometern Durchmesser. Bald erhitzte sich die Luft bis zum Äußersten, und alles, was sich entzünden konnte, war in Flammen aufgegangen. Alles brannte nieder, das heißt, es gab keine Spuren von brennbaren Materialien, nur zwei Tage später sank die Temperatur des Brandes so stark, dass man sich der verbrannten Stelle zumindest nähern konnte“, sagt ein Augenzeuge aus.
Nach Dresden gelang es den Briten, Würzburg, Bayreuth, Zoest, Ulm und Rothenburg zu bombardieren – Städte, die seit dem Spätmittelalter erhalten geblieben sind. Nur in einer Stadt Pforzheim mit 60.000 Einwohnern wurde bei einem Luftangriff am 22. Februar 1945 ein Drittel ihrer Einwohner getötet. Klein Festung erinnerte sich, dass er während seiner Inhaftierung im Konzentrationslager Theresienstadt aus dem Fenster seiner Zelle - 70 Kilometer entfernt - die Reflexionen des Pforzheimer Feuers sah. Chaos breitete sich auf den Straßen der zerstörten deutschen Städte aus. Die Deutschen, die Ordnung und Sauberkeit lieben, lebten wie Höhlenbewohner und versteckten sich in den Ruinen. Ekelhafte Ratten hasteten umher und dicke Fliegen kreisten.
Anfang März forderte Churchill Harris auf, die Bombardierung des Gebiets zu beenden. Wörtlich sagte er Folgendes: „Mir scheint, wir müssen die Bombardierung deutscher Städte stoppen. Andernfalls übernehmen wir die Kontrolle über ein völlig zerstörtes Land.“ Marschall musste sich fügen.
"Garantierter" Frieden
Neben Augenzeugenberichten werden die katastrophalen Folgen solcher Überfälle durch viele Dokumente belegt, darunter auch der Abschluss einer Sonderkommission der Siegermächte, die unmittelbar nach der Kapitulation Deutschlands die Folgen der Bombardierung vor Ort untersuchte. Bei Industrie- und Militäranlagen war alles klar - niemand erwartete ein anderes Ergebnis. Aber das Schicksal deutscher Städte und Dörfer erschütterte die Mitglieder der Kommission. Dann, fast unmittelbar nach Kriegsende, konnten die Ergebnisse der „flächendeckenden“ Bombardierung nicht vor der „allgemeinen Öffentlichkeit“ verborgen werden. In England erhob sich eine regelrechte Welle der Empörung gegen die jüngsten "Heldenbomber", die Demonstranten forderten immer wieder, sie vor Gericht zu stellen. In den Vereinigten Staaten wurde alles recht gelassen behandelt. Aber solche Informationen erreichten die breiten Massen der Sowjetunion nicht und wären kaum zeitgemäß und verständlich geworden. Es gab so viele ihrer eigenen Ruinen und ihrer eigenen Trauer, dass es an jemand anderem lag, zu "faschistisch" - "damit es für alle leer war!" Ich hatte weder die Kraft noch die Zeit.
Wie gnadenlos diese Zeit ist ... Buchstäblich nach wenigen Monaten nach dem Krieg erwiesen sich ihre Opfer als nutzlos. Jedenfalls waren die ersten Personen der Mächte, die den Faschismus besiegten, so sehr mit der Teilung des Siegerbanners beschäftigt, dass beispielsweise Sir Winston Churchill sich beeilte, die Verantwortung für Dresden offiziell abzulehnen, für das Dutzende anderer deutscher Städte aus dem Gesicht gewischt wurden die Erde. Als ob nichts passiert wäre und nicht er persönlich die Entscheidungen über die Bombardierung getroffen hätte. Als ob sich das angloamerikanische Kommando bei der Auswahl der nächsten Opferstadt am Ende des Krieges nicht von den Kriterien "Mangel an militärischen Einrichtungen" - "Mangel an Luftverteidigungssystemen" - leiten ließ. Die Generäle der alliierten Armeen kümmerten sich um ihre Piloten und Flugzeuge: Warum sollte man sie dorthin schicken, wo es einen Luftverteidigungsring gibt?
Was den Helden des Krieges und später den in Ungnade gefallenen Marschall Arthur Harris betrifft, so begann er unmittelbar nach der militärischen Schlacht, das Buch „Strategic Bombing“ zu schreiben. Es erschien bereits 1947 und wurde in einer ziemlich großen Auflage verkauft. Viele fragten sich, wie sich der „Torschützenkönig“ rechtfertigen würde. Dies hat der Autor nicht getan. Im Gegenteil, er machte deutlich, dass er sich nicht alle Verantwortung aufbürden lasse. Er hat nichts bereut und nichts bereut. So verstand er seine Hauptaufgabe als Kommandeur der Bomberfliegerei: „Die Hauptobjekte der Militärindustrie sollten dort gesucht werden, wo sie sich in jedem Land der Welt befinden, dh in den Städten selbst. Besonders hervorzuheben ist, dass wir außer in Essen nie eine bestimmte Anlage zum Gegenstand der Razzia gemacht haben. Wir haben das ruinierte Unternehmen in der Stadt immer als zusätzliches Glück betrachtet. Unser Hauptziel war immer das Stadtzentrum. Alle alten deutschen Städte sind zum Zentrum hin am dichtesten bebaut, und ihre Außenbezirke sind immer mehr oder weniger frei von Bebauung. Daher ist der zentrale Teil der Städte besonders empfindlich gegenüber Brandbomben.“
US-Luftwaffengeneral Frederick Anderson erklärte das Konzept der Generalangriffe so: „Die Erinnerungen an die Zerstörung Deutschlands werden vom Vater an den Sohn weitergegeben, vom Sohn an den Enkel. Das ist die beste Garantie dafür, dass Deutschland nie wieder einen Krieg anfangen wird." Es gab viele solcher Aussagen, und alle wirken noch zynischer, wenn man den offiziellen American Strategic Bombing Report vom 30. September 1945 liest. Dieses Dokument, das auf der Grundlage damaliger Recherchen durchgeführt wurde, besagt, dass die Bürger deutscher Städte den Glauben an einen zukünftigen Sieg, an ihre Führer, an die Versprechungen und die Propaganda, denen sie ausgesetzt waren, verloren haben. Vor allem wollten sie, dass der Krieg endete.
Sie griffen zunehmend auf „Radiostimmen“ („schwarzes Radio“) zurück, diskutierten Gerüchte und fanden sich tatsächlich in Opposition zum Regime wieder. Infolge dieser Situation begann in den Städten eine Dissidentenbewegung zu wachsen: 1944 wurde einer von tausend Deutschen wegen politischer Verbrechen verhaftet. Hätten die deutschen Bürger die freie Wahl, hätten sie längst aufgehört, am Krieg teilzunehmen. Doch unter den Bedingungen eines harten Polizeiregimes bedeutete jede Äußerung von Unzufriedenheit: Kerker oder Tod. Dennoch zeigt eine Untersuchung offizieller Aufzeichnungen und individueller Meinungen, dass in der letzten Kriegszeit die Fehlzeiten zunahmen und die Produktion zurückging, obwohl große Unternehmen weiterarbeiteten. So unzufrieden die Menschen in Deutschland mit dem Krieg auch seien, „sie hatten keine Gelegenheit, dies offen auszudrücken“, betont der amerikanische Bericht.
Die massive Bombardierung Deutschlands als Ganzes war also nicht strategisch. Sie waren nur ein paar Mal. Die Militärindustrie des Dritten Reiches wurde erst Ende 1944 gelähmt, als die Amerikaner 12 Fabriken bombardierten, die synthetischen Treibstoff herstellten, und das Straßennetz lahm legten. Zu diesem Zeitpunkt waren fast alle deutschen Großstädte ziellos zerstört worden. Laut Hans Rumpf haben sie die Hauptlast der Luftangriffe abbekommen und so die Industriebetriebe bis zum Kriegsende geschützt. „Strategische Bombardements zielten vor allem auf die Vernichtung von Frauen, Kindern und Alten“, betont der Generalmajor. Von insgesamt 955.044.000 Bomben, die die Briten auf Deutschland abgeworfen haben, fielen 430.747 Tonnen auf Städte.
Was Churchills Entscheidung über den moralischen Terror der deutschen Bevölkerung betrifft, so war sie wirklich fatal: Solche Razzien trugen nicht nur nicht zum Sieg bei, sondern drängten ihn sogar zurück.
Viele namhafte Teilnehmer rechtfertigten sich jedoch noch lange nach dem Krieg. So äußerte sich bereits 1964 der pensionierte Generalleutnant der US-Luftwaffe, Ira Eaker, wie folgt: „Ich finde es schwierig, die Briten oder Amerikaner zu verstehen, die über die Toten der Zivilbevölkerung weinen und keine einzige Träne über unsere tapferen Soldaten vergießen, die gestorben sind in Kämpfen mit einem grausamen Feind. Ich bedauere zutiefst, dass britische und amerikanische Bomber bei einem Luftangriff 135.000 Einwohner von Dresden getötet haben, aber ich vergesse nicht, wer den Krieg begonnen hat, und ich bedauere noch mehr, dass die angloamerikanischen Streitkräfte bei einem hartnäckigen Angriff mehr als 5 Millionen Menschenleben verloren haben Kampf für die vollständige Vernichtung des Faschismus.
Der englische Air Marshal Robert Sondby war nicht so kategorisch: „Niemand wird bestreiten, dass die Bombardierung Dresdens eine große Tragödie war. Es war ein schreckliches Unglück, wie es manchmal in Kriegszeiten passiert, verursacht durch eine Reihe grausamer Umstände. Diejenigen, die diesen Überfall autorisierten, handelten nicht aus Bosheit, nicht aus Grausamkeit, obwohl sie wahrscheinlich zu weit von der harten Realität militärischer Operationen entfernt waren, um die ungeheure Zerstörungskraft der Luftangriffe im Frühjahr 1945 vollständig zu begreifen. War der englische Air Marshal wirklich so naiv, die totale Zerstörung deutscher Städte damit zu rechtfertigen? Denn „Städte, nicht Trümmerhaufen sind die Grundlage der Zivilisation“, schrieb der englische Historiker John Fuller nach dem Krieg.
Besser kann man es über die Bombenanschläge nicht sagen.
Die Geburt der Lehre
Allein der Einsatz des Flugzeugs als Kriegsmittel war zu Beginn des 20. Jahrhunderts ein wahrhaft revolutionärer Schritt. Die ersten Bomber waren ungeschickte und zerbrechlich aussehende Konstruktionen, und es war für Piloten keine leichte Aufgabe, sie zum Ziel zu fliegen, selbst mit einer minimalen Bombenlast. Über die Genauigkeit der Treffer brauchte man nicht zu sprechen. Im Ersten Weltkrieg erlangten Bomberflugzeuge im Gegensatz zu Jägern oder bodengestützten "Wunderwaffen" - Panzern - nicht viel Ruhm. Trotzdem hatte die „schwere“ Luftfahrt Anhänger und sogar Apologeten. In der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen war der vielleicht berühmteste von ihnen der italienische General Giulio Due.
In seinen Schriften argumentierte Douai unermüdlich, dass ein Flugzeug einen Krieg gewinnen könne. Die Bodentruppen und die Marine müssen ihr gegenüber eine untergeordnete Rolle spielen. Die Armee hält die Frontlinie und die Marine verteidigt die Küste, während die Luftwaffe gewinnt. Erstens sollten Städte bombardiert werden und nicht Fabriken und militärische Einrichtungen, die relativ leicht umzuschichten sind. Darüber hinaus ist es wünschenswert, Städte in einem Überfall zu zerstören, damit die Zivilbevölkerung keine Zeit hat, materielle Werte herauszunehmen und sich zu verstecken. Es ist nicht so sehr notwendig, so viele Menschen wie möglich zu vernichten, sondern unter ihnen Panik zu säen, sie moralisch zu brechen. Unter diesen Bedingungen werden feindliche Soldaten an der Front nicht an den Sieg denken, sondern an das Schicksal ihrer Angehörigen, was zweifellos ihren Kampfgeist beeinträchtigen wird. Dazu ist es notwendig, die Bomberluftfahrt zu entwickeln und nicht Jäger, Marine oder irgendetwas anderes. Gut bewaffnete Bomber selbst sind in der Lage, feindliche Flugzeuge abzuwehren und einen entscheidenden Schlag zu versetzen. Wer das stärkste Flugzeug hat, gewinnt.
Die „radikalen“ Ansichten des italienischen Theoretikers wurden von sehr wenigen geteilt. Die meisten Militärexperten glaubten, dass General Douai es übertrieb, indem er die Rolle der Militärluftfahrt verabsolutierte. Ja, und Aufrufe zur Vernichtung der Zivilbevölkerung in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts galten als geradezu schlechte Manieren. Wie dem auch sei, es war Giulio Due, der als einer der Ersten erkannte, dass die Luftfahrt dem Krieg eine dritte Dimension verlieh. Mit seiner „leichten Hand“ setzte sich die Idee des uneingeschränkten Luftkriegs in den Köpfen einiger Politiker und Militärführer fest.
Verluste in Zahlen
In Deutschland starben bei Bombenanschlägen nach verschiedenen Schätzungen zwischen 300.000 und 1,5 Millionen Zivilisten. In Frankreich - 59.000 Tote und Verwundete, hauptsächlich bei alliierten Überfällen, in England - 60,5.000, darunter Opfer von V-Projektilen.
Die Liste der Städte, in denen die Zerstörungsfläche 50 % oder mehr der Gesamtfläche der Gebäude ausmachte (seltsamerweise fielen nur 40 % auf Dresden):
50 % - Ludwigshafen, Worms
51% - Bremen, Hannover, Nürnberg, Remscheid, Bochum
52 % - Essen, Darmstadt
53% - Cochem
54 % - Hamburg, Mainz
55 % - Neckarsulm, Soest
56% - Aachen, Münster, Heilbronn
60% - Erkelenz
63 % - Wilhelmshaven, Koblenz
64% - Bingerbrück, Köln, Pforzheim
65% - Dortmund
66 % - Crailsheim
67 % - Gießen
68 % - Hanau, Kassel
69% - Düren
70 % - Altenkirchen, Bruchsal
72% - Geilenkirchen
74% - Donauwörth
75% - Remagen, Würzburg
78% - Emden
80 % - Prüm, Wesel
85 % - Xanten, Zülpich
91% - Emmerich
97% - Jülich
Das Gesamtvolumen der Ruinen betrug 400 Millionen Kubikmeter. 495 Baudenkmäler wurden vollständig zerstört, 620 so stark beschädigt, dass ihre Restaurierung unmöglich oder zweifelhaft war.
Zum ersten Mal wandten deutsche Truppen die Taktik des Flugterrors an – sie begannen, Zivilisten zu bombardieren, sagt Alexander Medved, Kandidat der Geschichtswissenschaften, außerordentlicher Professor der Abteilung für Geschichte an der Russischen Staatlichen Humanitären Universität:
"Wenn sie zuerst britische Radarstationen zerstörten, Flugplätze bombardierten, dann gingen sie dazu über, Städte zu bombardieren, weil sie glaubten, auf diese Weise moralischen und psychologischen Schaden zufügen zu können, dh den Widerstandswillen zu verringern. Die ersten Bombardierungen von Städten waren nicht massiv genug. Dort nahmen Dutzende von Flugzeugen teil. Daher begannen die Briten sogar über die Nachrichten des deutschen Radios zu lachen: Sie bombardierten, London brennt. Dann wurde beschlossen, London mit der Beteiligung von etwa einen wirklich starken Schlag zu versetzen 600 Bomber und etwa die gleiche Anzahl Jäger.“
Die Bombardierung Londons war von schweren Zerstörungen und Bränden begleitet. Ganze Stadtteile wurden vom Erdboden gefegt, historische Denkmäler zerstört. Es gab die Meinung, dass die Luftwaffenpiloten die St. Paul's Cathedral absichtlich nicht berührten, da sie als ihr wichtigstes Wahrzeichen diente. Aber tatsächlich war er auch dem Tod sehr nahe. Die Bombe fiel sehr nahe. Zum Glück ist es nicht kaputt gegangen...
Am stärksten litt das östliche Ende der britischen Hauptstadt, das East End, wo sich Fabriken und Docks befanden. In Berlin hofften sie, durch den Schlag gegen das Arbeiterviertel die englische Gesellschaft spalten zu können. Kein Wunder, dass die Frau von König George VI. – Queen Mother Elizabeth – am nächsten Morgen nach der Bombardierung des Buckingham Palace sagte: „Gott sei Dank, jetzt bin ich nicht anders als meine Untertanen.“
Historiker betonen, dass die britischen Behörden die Möglichkeit massiver Bombardierungen voraussahen. Daher wurde den Londonern bereits 1938 beigebracht, wie sie sich bei Überfällen verhalten sollten. Metrostationen, Keller von Kirchen wurden mit Luftschutzbunkern ausgestattet. Im Frühsommer 1940 wurde beschlossen, die Kinder aus der Stadt zu evakuieren. Während der Bombardierung von September 1940 bis Mai 1941 starben jedoch mehr als 43.000 Menschen.
Aber Großbritannien in die Knie zu zwingen, solche Bedingungen zu schaffen, damit die Briten um Frieden bitten können, ist den Deutschen nicht gelungen, sagt Dmitry, Mitglied der Vereinigung der Historiker des Zweiten Weltkriegs, Schriftsteller und Experte der Military Historical Society of Russia Khazanov:
"Trotz der Tatsache, dass sie Großbritannien erheblichen Schaden zugefügt haben, gab es große Verluste in der Luftfahrt, aber die Deutschen haben ihr Ziel nicht erreicht: Sie haben die Luftherrschaft nicht gewonnen, sie konnten die britische Luftfahrt nicht brechen. Die Deutschen haben versucht, ihre zu lösen Problem auf verschiedene Weise. Aber die Briten waren in der Höhe. Sie änderten ihre Kampftaktik, führten neue Streitkräfte ein, erhöhten die Produktion von Kämpfern zu Beginn des Sommers erheblich. Sie waren auf eine solche Entwicklung der Ereignisse vorbereitet. Trotz der Tatsache, dass die Die Deutschen hatten einen zahlenmäßigen Vorteil, sie haben ihre Aufgabe nicht erfüllt.“
London war nicht die einzige britische Stadt, die unter deutschen Bombenangriffen litt. Solche Militär- und Industriezentren wie Belfast, Birmingham, Bristol, Cardiff, Manchester wurden zerstört. Aber die Briten verteidigten ihr Land. Die Schlacht um England ist gewonnen.
