Ich habe auf T 34 gekämpft. Mit welchen erbeuteten sowjetischen Waffen kämpften die Deutschen?

Artem Drabkin

Die Sonnenrüstung ist heiß,

Und der Staub der Wanderung auf meiner Kleidung.

Den Overall von der Schulter ziehen -

Und in den Schatten, ins Gras, aber nur

Überprüfen Sie den Motor und öffnen Sie die Luke:

Lassen Sie das Auto abkühlen.

Wir werden alles mit dir ertragen -

Wir sind Menschen, aber sie ist aus Stahl ...

„Das darf nie wieder passieren!“ - Der nach dem Sieg verkündete Slogan wurde zur Grundlage der gesamten Innen- und Außenpolitik der Sowjetunion in der Nachkriegszeit. Als Sieger aus dem schwersten Krieg hervorgegangen, erlitt das Land enorme menschliche und materielle Verluste. Der Sieg kostete mehr als 27 Millionen Sowjets das Leben, was fast 15 % der Bevölkerung der Sowjetunion vor dem Krieg ausmachte. Millionen unserer Landsleute starben auf den Schlachtfeldern, in deutschen Konzentrationslagern, starben an Hunger und Kälte im belagerten Leningrad und bei der Evakuierung. Die „verbrannte Erde“-Taktik beider Kriegsparteien während des Rückzugs ließ das Gebiet, in dem vor dem Krieg 40 Millionen Menschen lebten und das bis zu 50 % des Bruttosozialprodukts erwirtschaftete, in Trümmern liegen. Millionen Menschen hatten kein Dach über dem Kopf und lebten in primitiven Verhältnissen. Die Angst vor einer Wiederholung einer solchen Katastrophe beherrschte die Nation. Auf der Ebene der Staatsführung führte dies zu enormen Militärausgaben, die die Wirtschaft unerträglich belasteten. Auf unserer spießbürgerlichen Ebene drückte sich diese Angst in der Schaffung eines bestimmten Angebots an „strategischen“ Produkten aus – Salz, Streichhölzer, Zucker, Konserven. Ich erinnere mich noch gut daran, wie meine Großmutter, die während des Krieges unter Hunger litt, als Kind immer versuchte, mir etwas zu essen zu geben, und sehr verärgert war, wenn ich das ablehnte. Wir, Kinder, die dreißig Jahre nach dem Krieg geboren wurden, wurden bei unseren Gartenspielen weiterhin in „wir“ und „Deutsche“ gespalten, und die ersten deutschen Sätze, die wir lernten, waren „Hende Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“. In fast jedem Haus konnte man eine Erinnerung an den vergangenen Krieg finden. Ich habe immer noch die Auszeichnungen meines Vaters und eine deutsche Schachtel mit Gasmaskenfiltern im Flur meiner Wohnung stehen, auf der ich bequem sitzen und mir die Schnürsenkel binden kann.

Das durch den Krieg verursachte Trauma hatte noch eine weitere Konsequenz. Der Versuch, die Schrecken des Krieges schnell zu vergessen, Wunden zu heilen sowie der Wunsch, die Fehleinschätzungen der Führung des Landes und der Armee zu verbergen, führten zur Propaganda eines unpersönlichen Bildes des „sowjetischen Soldaten, der das Ganze auf seinen Schultern trug“. Bürde des Kampfes gegen den deutschen Faschismus“ und Lob des „Heldentums des sowjetischen Volkes“. Die verfolgte Politik zielte darauf ab, eine eindeutig interpretierte Version der Ereignisse zu verfassen. Als Folge dieser Politik wiesen die während der Sowjetzeit veröffentlichten Memoiren der Kombattanten sichtbare Spuren äußerer und innerer Zensur auf. Und erst Ende der 80er Jahre wurde es möglich, offen über den Krieg zu sprechen.

Das Hauptziel dieses Buches besteht darin, den Leser mit den individuellen Erfahrungen erfahrener Panzersoldaten vertraut zu machen, die auf dem T-34 gekämpft haben. Das Buch basiert auf literarischen Interviews mit Panzerbesatzungen, die zwischen 2001 und 2004 gesammelt wurden. Der Begriff „literarische Verarbeitung“ sollte ausschließlich so verstanden werden, dass aufgezeichnete mündliche Rede mit den Normen der russischen Sprache in Einklang gebracht und eine logische Erzählkette aufgebaut wird. Ich habe versucht, die Sprache der Geschichte und die Besonderheiten der Sprache jedes Veteranen so weit wie möglich beizubehalten.

Ich stelle fest, dass Interviews als Informationsquelle eine Reihe von Mängeln aufweisen, die beim Öffnen dieses Buches berücksichtigt werden müssen. Erstens sollte man bei der Beschreibung von Ereignissen in Erinnerungen nicht auf außergewöhnliche Genauigkeit achten. Immerhin sind seitdem mehr als sechzig Jahre vergangen. Viele von ihnen verschmolzen miteinander, einige wurden einfach aus dem Gedächtnis gelöscht. Zweitens müssen Sie die Subjektivität der Wahrnehmung jedes einzelnen Geschichtenerzählers berücksichtigen und dürfen keine Angst vor Widersprüchen zwischen den Geschichten verschiedener Menschen oder der Mosaikstruktur haben, die sich auf ihrer Grundlage entwickelt. Ich denke, dass die Aufrichtigkeit und Ehrlichkeit der in dem Buch enthaltenen Geschichten für das Verständnis der Menschen, die die Hölle des Krieges durchgemacht haben, wichtiger sind als die Pünktlichkeit der Anzahl der an der Operation beteiligten Fahrzeuge oder das genaue Datum des Ereignisses.

In den Artikeln „T-34: Panzer und Tanker“ wird ein Versuch vorgestellt, die individuellen Erfahrungen jeder Person zu verallgemeinern und die gemeinsamen Merkmale der gesamten Militärgeneration von der individuellen Wahrnehmung der Ereignisse durch jeden der Veteranen zu trennen. und „Die Besatzung eines Kampffahrzeugs“. Ohne den Anspruch zu erheben, das Bild zu vervollständigen, ermöglichen sie uns dennoch, die Einstellung der Panzerbesatzungen zur ihnen anvertrauten Ausrüstung, die Beziehungen innerhalb der Besatzung und das Leben an der Front nachzuvollziehen. Ich hoffe, dass das Buch eine gute Illustration der grundlegenden wissenschaftlichen Arbeiten des Doktors der Geschichte sein wird. N. E. S. Senyavskaya „Psychologie des Krieges im 20. Jahrhundert: die historische Erfahrung Russlands“ und „1941 - 1945. Frontgeneration. Historische und psychologische Forschung.“

Alexey Isaev

T-34: Panzer und Panzerleute

Deutsche Fahrzeuge waren im Vergleich zum T-34 Mist.

Kapitän A. V. Maryevsky

"Ich tat es. Ich habe durchgehalten. Fünf vergrabene Panzer zerstört. Sie konnten nichts tun, weil es T-III- und T-IV-Panzer waren und ich auf der „Vierunddreißig“ war, deren Frontpanzerung ihre Granaten nicht durchschlugen.“

Nur wenige Tanker aus den am Zweiten Weltkrieg beteiligten Ländern konnten diese Worte des Kommandanten des T-34-Panzers, Leutnant Alexander Wassiljewitsch Bodnar, in Bezug auf ihre Kampffahrzeuge wiederholen. Der sowjetische Panzer T-34 wurde vor allem deshalb zur Legende, weil die Menschen, die hinter den Hebeln und Visieren seiner Kanonen und Maschinengewehre saßen, an ihn glaubten. In den Memoiren von Panzerbesatzungen lässt sich die Idee des berühmten russischen Militärtheoretikers A. A. Svechin nachvollziehen: „Wenn die Bedeutung materieller Ressourcen im Krieg sehr relativ ist, dann ist der Glaube an sie von enormer Bedeutung.“

Svechin diente als Infanterieoffizier im Ersten Weltkrieg von 1914 bis 1918, erlebte das Debüt schwerer Artillerie, Flugzeuge und gepanzerter Fahrzeuge auf dem Schlachtfeld und wusste, wovon er sprach. Wenn Soldaten und Offiziere Vertrauen in die ihnen anvertraute Technologie haben, werden sie mutiger und entschlossener handeln und sich den Weg zum Sieg ebnen. Im Gegenteil, Misstrauen und die Bereitschaft, eine schwache Waffe mental oder tatsächlich zu werfen, führen zur Niederlage. Natürlich sprechen wir hier nicht von blindem Glauben, der auf Propaganda oder Spekulation beruht. Das Vertrauen der Menschen wurde durch die Konstruktionsmerkmale geweckt, die den T-34 deutlich von einer Reihe von Kampffahrzeugen dieser Zeit unterschieden: die geneigte Anordnung der Panzerplatten und der V-2-Dieselmotor.

Artem Drabkin

Die Sonnenrüstung ist heiß,

Und der Staub der Wanderung auf meiner Kleidung.

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Und in den Schatten, ins Gras, aber nur

Überprüfen Sie den Motor und öffnen Sie die Luke:

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Wir sind Menschen, aber sie ist aus Stahl ...

S. Orlow

Das Hauptziel dieses Buches besteht darin, den Leser mit den individuellen Erfahrungen erfahrener Panzerbesatzungen vertraut zu machen, die auf dem T-34 gekämpft haben. Das Buch basiert auf literarischen Interviews mit Panzerbesatzungen, die zwischen 2001 und 2004 gesammelt wurden. Der Begriff „literarische Verarbeitung“ sollte ausschließlich so verstanden werden, dass aufgezeichnete mündliche Rede mit den Normen der russischen Sprache in Einklang gebracht und eine logische Erzählkette aufgebaut wird. Ich habe versucht, die Sprache der Geschichte und die Besonderheiten der Sprache jedes Veteranen so weit wie möglich beizubehalten.

Alexey Isaev

T-34: Panzer und Panzerleute

Deutsche Fahrzeuge waren im Vergleich zum T-34 Mist.

Kapitän A. V. Maryevsky

Artem Drabkin

Die Sonnenrüstung ist heiß,

Und der Staub der Wanderung auf meiner Kleidung.

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Und in den Schatten, ins Gras, aber nur

Überprüfen Sie den Motor und öffnen Sie die Luke:

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S. Orlow

Alexey Isaev

T-34: Panzer und Panzerleute

Deutsche Fahrzeuge waren im Vergleich zum T-34 Mist.

Kapitän A. V. Maryevsky

Das Prinzip, die Wirksamkeit des Panzerschutzes durch die geneigte Anordnung der Panzerplatten zu erhöhen, war jedem klar, der in der Schule Geometrie studierte. „Der T-34 hatte eine dünnere Panzerung als die Panthers und Tigers. Gesamtdicke ca. 45 mm. Da es sich jedoch in einem Winkel befand, war das Bein etwa 90 mm lang, was das Eindringen erschwerte“, erinnert sich der Panzerkommandant, Leutnant Alexander Sergeevich Burtsev. Die Verwendung geometrischer Strukturen im Schutzsystem anstelle roher Gewalt durch einfache Erhöhung der Dicke der Panzerplatten verschaffte ihrem Panzer in den Augen der T-34-Besatzungen einen unbestreitbaren Vorteil gegenüber dem Feind. „Die Platzierung der Panzerplatten der Deutschen war schlechter, meist vertikal. Das ist natürlich ein großes Minus. Unsere Panzer standen schräg“, erinnert sich der Bataillonskommandeur, Hauptmann Wassili Pawlowitsch Brjuchow.

Natürlich hatten alle diese Thesen nicht nur eine theoretische, sondern auch eine praktische Berechtigung. In den meisten Fällen drangen deutsche Panzerabwehr- und Panzergeschütze mit einem Kaliber von bis zu 50 mm nicht in den oberen vorderen Teil des T-34-Panzers ein. Darüber hinaus sogar die Unterkalibergranaten der 50-mm-Panzerabwehrkanone PAK-38 und der 50-mm-Kanone des T-III-Panzers mit einer Lauflänge von 60 Kalibern, die nach trigonometrischen Berechnungen hätten durchschlagen sollen Die Stirn des T-34 prallte in Wirklichkeit von der sehr harten, schrägen Panzerung ab, ohne dem Panzer Schaden zuzufügen. Eine statistische Untersuchung der Kampfschäden an T-34-Panzern, die auf den Reparaturstützpunkten Nr. 1 und 2 in Moskau repariert wurden und im September-Oktober 1942 von NII-48 durchgeführt wurde, ergab, dass von 109 Treffern der obere vordere Teil des Panzers getroffen wurde 89 % waren in Sicherheit, wobei gefährliche Verletzungen auf Waffen mit einem Kaliber von 75 mm und höher zurückzuführen waren. Mit dem Aufkommen einer großen Anzahl von 75-mm-Panzerabwehr- und Panzergeschützen durch die Deutschen wurde die Situation natürlich komplizierter. 75-mm-Granaten wurden normalisiert (bei Treffer im rechten Winkel zur Panzerung gedreht) und durchschlugen die geneigte Panzerung der Stirn des T-34-Rumpfes bereits in einer Entfernung von 1200 m. 88-mm-Flugabwehrkanonengranaten und kumulative Munition waren ebenso unempfindlich gegenüber der Neigung der Panzerung. Allerdings war der Anteil der 50-mm-Geschütze in der Wehrmacht bis zur Schlacht von Kursk beträchtlich, und der Glaube an die schräge Panzerung der „Vierunddreißig“ war weitgehend gerechtfertigt.

Etwaige spürbare Vorteile gegenüber der T-34-Panzerung wurden von Tankern nur beim Panzerungsschutz britischer Panzer festgestellt: „... wenn ein Rohling den Turm durchbohrte, konnten der Kommandant des englischen Panzers und der Schütze am Leben bleiben, da praktisch nein.“ Es bildeten sich Fragmente, aber in den „Vierunddreißig“ zerfiel die Panzerung und die Überlebenschancen derjenigen im Turm waren gering“, erinnert sich V. P. Bryukhov.

Dies war auf den außergewöhnlich hohen Nickelgehalt in der Panzerung der britischen Panzer Matilda und Valentine zurückzuführen. Während die hochharte sowjetische 45-mm-Panzerung 1,0 bis 1,5 % Nickel enthielt, enthielt die mittelharte Panzerung britischer Panzer 3,0 bis 3,5 % Nickel, was für eine etwas höhere Viskosität des letzteren sorgte. Gleichzeitig wurden von den Besatzungen der Einheiten keine Änderungen am Schutz der T-34-Panzer vorgenommen. Erst vor der Berliner Operation wurden nach Angaben von Oberstleutnant Anatoli Petrowitsch Schwebig, der stellvertretender Brigadekommandeur des 12. Garde-Panzerkorps für technische Angelegenheiten war, zum Schutz vor Faust-Patronen Schirme aus Metallbettnetzen an Panzer angeschweißt. Bekannte Fälle der Abschirmung von „Vierunddreißig“ sind das Ergebnis der Kreativität von Reparaturwerkstätten und Produktionsbetrieben. Das Gleiche gilt auch für das Lackieren von Tanks. Die Tanks kamen ab Werk innen und außen grün lackiert an. Bei der Wintervorbereitung des Panzers gehörte es zu den Aufgaben der stellvertretenden Kommandeure der Panzereinheiten für technische Angelegenheiten, die Panzer mit Tünche zu streichen. Eine Ausnahme bildete der Winter 1944/45, als in ganz Europa der Krieg tobte. Keiner der Veteranen erinnert sich an die Tarnung der Panzer.

Ein noch offensichtlicheres und vertrauenerweckendes Designmerkmal des T-34 war der Dieselmotor. Die meisten derjenigen, die im zivilen Leben als Fahrer, Funker oder sogar Kommandant eines T-34-Panzers ausgebildet wurden, kamen auf die eine oder andere Weise mit Treibstoff in Berührung, zumindest mit Benzin. Sie wussten aus eigener Erfahrung, dass Benzin flüchtig und brennbar ist und mit einer hellen Flamme brennt. Ganz offensichtliche Experimente mit Benzin wurden von den Ingenieuren durchgeführt, deren Hände den T-34 entwickelten. „Auf dem Höhepunkt des Streits verwendete der Designer Nikolai Kucherenko im Fabrikhof nicht das wissenschaftlichste, aber ein klares Beispiel für die Vorteile des neuen Kraftstoffs. Er nahm eine brennende Fackel und hielt sie zu einem Eimer mit Benzin – der Eimer ging sofort in Flammen auf. Dann wurde dieselbe Fackel in einen Eimer mit Dieselkraftstoff gesenkt – die Flamme erlosch, als wäre sie im Wasser …“ Dieses Experiment wurde auf die Wirkung eines auf einen Tank treffenden Projektils projiziert, das den Kraftstoff oder sogar seine Dämpfe im Inneren entzünden konnte das Fahrzeug. Dementsprechend behandelten T-34-Besatzungsmitglieder feindliche Panzer teilweise mit Verachtung. „Sie hatten einen Benzinmotor. Das ist auch ein großer Nachteil“, erinnert sich Oberfeldwebel Pjotr Iljitsch Kirichenko, Richtschütze und Funker. Die gleiche Haltung galt gegenüber Panzern, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden („Sehr viele starben, weil eine Kugel sie traf, und es gab einen Benzinmotor und eine unsinnige Panzerung“, erinnert sich der Panzerkommandant, Oberleutnant Yuri Maksovich Polyanovsky), und sowjetische Panzer und a selbstfahrendes Geschütz mit Vergasermotor („Einmal kamen SU-76 zu unserem Bataillon. Sie hatten Benzinmotoren – ein echtes Feuerzeug … Sie sind alle in den allerersten Gefechten ausgebrannt …“, erinnert sich V. P. Bryukhov). Das Vorhandensein eines Dieselmotors im Motorraum des Panzers gab den Besatzungen die Gewissheit, dass die Wahrscheinlichkeit, einen schrecklichen Brandtod zu erleiden, weitaus geringer war als beim Feind, dessen Tanks mit Hunderten Litern flüchtigem und brennbarem Benzin gefüllt waren. Die Nähe zu großen Treibstoffmengen (die Tanker mussten bei jedem Betanken die Anzahl der Eimer davon abschätzen) wurde durch den Gedanken verschleiert, dass es für Panzerabwehrkanonen schwieriger sein würde, den Treibstoff in Brand zu setzen, und Im Brandfall hätten die Tanker genügend Zeit, aus dem Tank zu springen.

Allerdings war in diesem Fall die direkte Übertragung von Versuchen mit einem Eimer auf Tanks nicht ganz gerechtfertigt. Darüber hinaus hatten Panzer mit Dieselmotoren statistisch gesehen keine Vorteile im Brandschutz gegenüber Fahrzeugen mit Vergasermotoren. Laut Statistik vom Oktober 1942 brannten Diesel-T-34 sogar etwas häufiger als T-70-Panzer, die mit Flugbenzin betrieben wurden (23 % gegenüber 19 %). Ingenieure des NIIBT-Testgeländes in Kubinka kamen 1943 zu einem Ergebnis, das der alltäglichen Bewertung des Zündpotenzials verschiedener Kraftstoffarten genau widersprach. „Die Verwendung eines Vergasermotors anstelle eines Dieselmotors durch die Deutschen bei dem neuen Panzer, der 1942 auf den Markt kam, lässt sich erklären durch: Vorteile gegenüber Vergasermotoren in dieser Hinsicht, insbesondere bei der richtigen Konstruktion des letzteren und der Verfügbarkeit zuverlässiger automatischer Feuerlöscher.“ Indem Designer Kucherenko eine Fackel an einen Eimer Benzin hielt, entzündete er Dämpfe flüchtigen Kraftstoffs. Über der Dieselkraftstoffschicht im Eimer befanden sich keine Dämpfe, die sich mit einem Brenner entzünden ließen. Diese Tatsache bedeutete jedoch nicht, dass Dieselkraftstoff nicht durch ein viel stärkeres Zündmittel – einen Projektiltreffer – entzündet werden würde. Daher erhöhte die Platzierung von Treibstofftanks im Kampfraum des T-34-Panzers den Brandschutz des T-34 im Vergleich zu seinen Kollegen, deren Tanks sich im hinteren Teil des Rumpfes befanden und viel seltener getroffen wurden, überhaupt nicht . V. P. Bryukhov bestätigt das Gesagte: „Wann fängt der Panzer Feuer? Wenn ein Projektil einen Kraftstofftank trifft. Und es brennt, wenn viel Kraftstoff vorhanden ist. Und am Ende der Kämpfe gibt es keinen Treibstoff mehr und der Tank brennt kaum noch.“

Als einzigen Vorteil deutscher Panzermotoren gegenüber dem T-34-Motor betrachteten Tanker den geringeren Lärm. „Der Benzinmotor ist einerseits brennbar und andererseits leise. T-34, er brüllt nicht nur, sondern klappert auch mit seinen Ketten“, erinnert sich der Panzerkommandant, Oberleutnant Arsenty Konstantinowitsch Rodkin.

Das Kraftwerk des T-34-Panzers sah zunächst keinen Einbau von Schalldämpfern an den Auspuffrohren vor. Sie waren ohne schallabsorbierende Vorrichtungen am Heck des Panzers angebracht und rumpelten mit den Abgasen eines 12-Zylinder-Motors. Zusätzlich zum Lärm wirbelte der leistungsstarke Motor des Panzers mit seinem schalldämpferlosen Auspuff Staub auf. „Der T-34 wirbelt schrecklichen Staub auf, weil die Auspuffrohre nach unten gerichtet sind“, erinnert sich A.K. Rodkin.

Die Konstrukteure des T-34-Panzers gaben ihrer Idee zwei Merkmale, die ihn von den Kampffahrzeugen von Verbündeten und Feinden unterschieden. Diese Merkmale des Panzers stärkten das Vertrauen der Besatzung in ihre Waffe. Die Menschen zogen mit Stolz auf die ihnen anvertraute Ausrüstung in die Schlacht. Dies war viel wichtiger als der tatsächliche Effekt der Neigung der Panzerung oder die tatsächliche Brandgefahr eines Panzers mit Dieselmotor.

Panzer erschienen als Mittel, um die Besatzungen von Maschinengewehren und Geschützen vor feindlichem Feuer zu schützen. Das Gleichgewicht zwischen Panzerschutz und Panzerabwehrartilleriefähigkeiten ist ziemlich prekär, die Artillerie wird ständig verbessert und der neueste Panzer kann sich auf dem Schlachtfeld nicht sicher fühlen. Leistungsstarke Flugabwehr- und Rumpfgeschütze machen dieses Gleichgewicht noch prekärer. Daher kommt es früher oder später zu einer Situation, in der eine Granate, die den Panzer trifft, die Panzerung durchdringt und die Stahlkiste in die Hölle verwandelt.

Gute Panzer lösten dieses Problem auch nach dem Tod, indem sie einen oder mehrere Treffer einsteckten und den Menschen in sich selbst den Weg zur Erlösung ebneten. Die für Panzer anderer Länder ungewöhnliche Fahrerluke im oberen vorderen Teil des T-34-Rumpfes erwies sich in der Praxis als recht praktisch, um das Fahrzeug in kritischen Situationen zu verlassen. Fahrermechaniker Sergeant Semyon Lvovich Aria erinnert sich:

„Die Luke war glatt und hatte abgerundete Kanten, und das Ein- und Aussteigen war nicht schwierig. Außerdem war man beim Aufstehen vom Fahrersitz bereits fast bis zur Hüfte vorgebeugt.“ Ein weiterer Vorteil der Fahrerluke des T-34-Panzers war die Möglichkeit, sie in mehreren relativ „offenen“ und „geschlossenen“ Zwischenpositionen zu befestigen. Der Lukenmechanismus war recht einfach. Um das Öffnen zu erleichtern, wurde die schwere Gussluke (60 mm dick) von einer Feder getragen, deren Stange eine Zahnstange war. Durch das Verschieben des Stoppers von Zahn zu Zahn der Zahnstange war es möglich, die Luke fest zu befestigen, ohne befürchten zu müssen, dass sie durch Schlaglöcher auf der Straße oder auf dem Schlachtfeld herunterfällt. Die Fahrermechaniker nutzten diesen Mechanismus gerne und ließen die Luke lieber offen. „Wenn möglich, ist es mit einer offenen Luke immer besser“, erinnert sich V. P. Bryukhov. Seine Worte werden vom Kompaniechef, Oberleutnant Arkady Vasilyevich Maryevsky, bestätigt: „Die Luke des Mechanikers ist immer offen für seine Handfläche, erstens ist alles sichtbar, und zweitens belüftet der Luftstrom bei geöffneter oberer Luke den Kampfraum.“ .“ Dies gewährleistete eine gute Übersicht und die Möglichkeit, das Fahrzeug bei einem Projektiltreffer schnell zu verlassen. Im Allgemeinen befand sich der Mechaniker nach Angaben der Tanker in der günstigsten Position. „Der Mechaniker hatte die größten Überlebenschancen. Er saß tief, vor ihm lag eine schräge Panzerung“, erinnert sich der Zugführer, Leutnant Alexander Wassiljewitsch Bodnar; Laut P. I. Kirichenko: „Der untere Teil des Rumpfes ist in der Regel hinter den Falten des Geländes verborgen, es ist schwierig, hineinzukommen.“ Und dieser erhebt sich über den Boden. Meistens fielen sie hinein. Und es starben mehr Menschen, die im Turm saßen, als diejenigen, die unten saßen.“ Hierbei ist zu beachten, dass es sich um für den Panzer gefährliche Treffer handelt. Statistisch gesehen trafen in der Anfangszeit des Krieges die meisten Treffer die Panzerwanne. Laut dem oben erwähnten NII-48-Bericht entfielen 81 % der Treffer auf die Wanne und 19 % auf den Turm. Allerdings waren mehr als die Hälfte der Gesamttreffer sicher (nicht durch): 89 % der Treffer im oberen Frontbereich, 66 % der Treffer im unteren Frontbereich und etwa 40 % der Treffer in der Seite führten nicht zu einem Treffer Durchgangslöcher. Darüber hinaus ereigneten sich 42 % der Treffer an Bord im Motor- und Getrieberaum, der Schaden war für die Besatzung unbedenklich. Der Turm hingegen war relativ leicht zu durchbrechen. Die weniger haltbare Gusspanzerung des Turms bot selbst den Granaten automatischer 37-mm-Flugabwehrgeschütze kaum Widerstand. Die Situation wurde dadurch verschlimmert, dass der Turm des T-34 von schweren Geschützen mit hoher Schusslinie, wie etwa 88-mm-Flugabwehrgeschützen, sowie von Treffern mit langläufigen 75-mm- und 50-mm-Geschützen getroffen wurde Geschütze deutscher Panzer. Der Geländeschirm, von dem der Tanker sprach, war im europäischen Einsatzgebiet etwa einen Meter groß. Die Hälfte dieses Meters ist Bodenfreiheit, der Rest deckt etwa ein Drittel der Rumpfhöhe des T-34-Panzers ab. Der größte Teil des oberen vorderen Teils des Rumpfes wird nicht mehr vom Geländeschirm abgedeckt.

Während die Fahrerluke von Veteranen einhellig als praktisch bewertet wird, sind sich die Panzerfahrer in ihrer negativen Einschätzung der Turmluke der frühen T-34-Panzer mit ovalem Turm, der wegen seiner charakteristischen Form auch „Kuchen“ genannt wird, ebenso einig. V. P. Bryukhov sagt über ihn: „Die große Luke ist schlecht. Es ist schwer und schwer zu öffnen. Wenn es klemmt, dann ist es das, niemand springt heraus.“ Er wird vom Panzerkommandanten, Leutnant Nikolai Evdokimovich Glukhov, bestätigt: „Die große Luke ist sehr unpraktisch. Sehr schwer". Die Kombination von Luken zu einer für zwei nebeneinander sitzende Besatzungsmitglieder, einen Richtschützen und einen Ladeschützen, war für die weltweite Panzerbauindustrie untypisch. Sein Erscheinen beim T-34 war nicht auf taktische, sondern auf technologische Überlegungen zurückzuführen, die mit dem Einbau einer leistungsstarken Waffe in den Panzer verbunden waren. Der Turm des Vorgängers des T-34 am Fließband des Werks Charkow – des BT-7-Panzers – war mit zwei Luken ausgestattet, eine für jedes der im Turm befindlichen Besatzungsmitglieder. Aufgrund seines charakteristischen Aussehens bei geöffneten Luken erhielt der BT-7 von den Deutschen den Spitznamen „Mickey Mouse“. Die Thirty-Fours haben viel vom BT geerbt, aber der Panzer erhielt eine 76-mm-Kanone anstelle einer 45-mm-Kanone, und das Design der Panzer im Kampfraum des Rumpfes änderte sich. Die Notwendigkeit, die Panzer und die massive Halterung des 76-mm-Geschützes während der Reparatur zu demontieren, zwang die Konstrukteure dazu, zwei Turmluken zu einer zu kombinieren. Der Körper des T-34-Geschützes mit Rückstoßvorrichtungen wurde durch eine verschraubte Abdeckung in der hinteren Nische des Turms entfernt, und die Halterung mit einem gezackten vertikalen Zielsektor wurde durch die Turmluke entfernt. Durch dieselbe Luke wurden auch die in den Kotflügeln des T-34-Panzerrumpfs montierten Kraftstofftanks entfernt. Alle diese Schwierigkeiten wurden durch die Neigung der Seitenwände des Turms zur Geschützblende verursacht. Die Geschützhalterung des T-34 war breiter und höher als die Schießscharten im vorderen Teil des Turms und konnte nur nach hinten entfernt werden. Die Deutschen entfernten die Kanonen ihrer Panzer zusammen mit der Maske (in der Breite fast der Breite des Turms) nach vorne. An dieser Stelle muss gesagt werden, dass die Konstrukteure des T-34 der Möglichkeit einer Reparatur des Panzers durch die Besatzung große Aufmerksamkeit geschenkt haben. Sogar ... Öffnungen zum Abfeuern persönlicher Waffen an den Seiten und an der Rückseite des Turms wurden für diese Aufgabe angepasst. Die Anschlussstopfen wurden entfernt und ein kleiner Montagekran in die Löcher der 45-mm-Panzerung eingebaut, um den Motor oder das Getriebe zu entfernen. Die Deutschen verfügten über Vorrichtungen am Turm, um einen solchen „Taschenkran“ – einen „Piltse“ – zu montieren, der erst in der letzten Kriegsphase auftauchte.

Man sollte nicht glauben, dass die Konstrukteure des T-34 beim Einbau einer großen Luke die Bedürfnisse der Besatzung überhaupt nicht berücksichtigt haben. In der UdSSR glaubte man vor dem Krieg, dass eine große Luke die Evakuierung verwundeter Besatzungsmitglieder aus dem Panzer erleichtern würde. Die Kampferfahrung und die Beschwerden der Panzerfahrer über die schwere Turmluke zwangen das Team von A. A. Morozov jedoch dazu, bei der nächsten Modernisierung des Panzers auf zwei Turmluken umzusteigen. Der sechseckige Turm mit dem Spitznamen „Nuss“ erhielt erneut „Micky-Maus-Ohren“ – zwei runde Luken. Solche Geschütztürme wurden seit Herbst 1942 auf im Ural hergestellten T-34-Panzern (ChTZ in Tscheljabinsk, UZTM in Swerdlowsk und UVZ in Nischni Tagil) installiert. Das Werk Krasnoye Sormovo in Gorki produzierte bis zum Frühjahr 1943 weiterhin Panzer mit dem „Kuchen“. Das Problem des Entfernens von Panzern bei Panzern mit einer „Mutter“ wurde mithilfe einer abnehmbaren Panzerbrücke zwischen der Kommandanten- und Richtschützenluke gelöst. Der Ausbau der Waffe begann bereits 1942 im Werk Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ nach der zur Vereinfachung der Herstellung eines Gussturms vorgeschlagenen Methode – der hintere Teil des Turms wurde mit Hebezeugen vom Schultergurt und der Waffe angehoben wurde in den Spalt zwischen Wanne und Turm geschoben.

Um die Situation zu vermeiden, „mit bloßen Händen nach dem Riegel zu suchen“, zogen es die Tanker vor, die Luke nicht zu verschließen und sie mit einem Hosengürtel zu sichern. A. V. Bodnar erinnert sich: „Als ich zum Angriff überging, war die Luke geschlossen, aber nicht verriegelt. Ich befestigte ein Ende des Hosengürtels an der Lukenverriegelung und wickelte das andere ein paar Mal um den Haken, der die Munition am Turm hielt, damit, wenn etwas passierte und man sich den Kopf traf, der Gürtel abfiel und man selbst würde herausspringen.“ Die gleichen Techniken wurden von Kommandanten von T-34-Panzern mit einer Kommandantenkuppel angewendet. „Auf der Kommandantenkuppel befand sich eine zweiflügelige Luke, die mit zwei Riegeln an Federn verschlossen war. Sogar ein gesunder Mensch hatte Schwierigkeiten, sie zu öffnen, ein verwundeter Mensch hingegen schon gar nicht. Wir haben diese Federn entfernt und die Riegel übrig gelassen. Generell haben wir versucht, die Luke offen zu halten – so konnte man leichter herausspringen“, erinnert sich A. S. Burtsev. Beachten Sie, dass weder vor noch nach dem Krieg ein einziges Designbüro die Errungenschaften des Einfallsreichtums der Soldaten in der einen oder anderen Form genutzt hat. Panzer waren immer noch mit verriegelten Luken im Turm und in der Wanne ausgestattet, die die Besatzungen im Gefecht lieber offen hielten.

Der tägliche Dienst der „vierunddreißig“ Besatzung war voller Situationen, in denen die gleiche Last auf die Besatzungsmitglieder fiel und jeder von ihnen einfache, aber eintönige Operationen ausführte, die sich nicht wesentlich von den Aktionen eines Nachbarn unterschieden, wie zum Beispiel das Öffnen eines Grabens oder Betankung eines Tanks mit Treibstoff und Granaten. Die Schlacht und der Marsch wurden jedoch sofort von denen, die sich vor dem Panzer formierten, mit dem Befehl „Zum Wagen!“ unterschieden. Personen in Overalls von zwei Besatzungsmitgliedern, die die Hauptverantwortung für den Panzer trugen. Der erste war der Kommandant des Fahrzeugs, der nicht nur das Gefecht der frühen T-34 kontrollierte, sondern auch als Richtschütze fungierte: „Wenn Sie der Kommandant des T-34-76-Panzers sind, dann erschießen Sie sich selbst, Sie.“ Befehl per Funk, Sie machen alles selbst“ (V.P. Bryukhov).

Die zweite Person in der Besatzung, die den Löwenanteil der Verantwortung für den Panzer und damit für das Leben seiner Kameraden im Kampf trug, war der Fahrer. Die Kommandeure von Panzern und Panzereinheiten schätzten den Fahrer im Gefecht sehr hoch ein. „... Ein erfahrener Fahrer ist der halbe Erfolg“, erinnert sich N. E. Glukhov.

Diese Regel kannte keine Ausnahmen. „Der Fahrer-Mechaniker Grigory Ivanovich Kryukov war 10 Jahre älter als ich. Vor dem Krieg arbeitete er als Fahrer und hatte bereits in Leningrad gekämpft. War verletzt. Er fühlte den Tank perfekt. Ich glaube, dass wir die ersten Gefechte nur dank ihm überstanden haben“, erinnert sich Panzerkommandant Leutnant Georgi Nikolajewitsch Kriwow.

Die Sonderstellung des Fahrers bei den „Vierunddreißig“ war auf eine relativ komplexe Steuerung zurückzuführen, die Erfahrung und körperliche Stärke erforderte. Dies galt vor allem für die T-34-Panzer der ersten Kriegshälfte, die über ein Vierganggetriebe verfügten, bei dem sich die Zahnräder beim Einlegen des erforderlichen Zahnradpaares relativ zueinander bewegen mussten Antriebs- und Abtriebswellen. Das Schalten in einer solchen Box war sehr schwierig und erforderte große körperliche Kraft. A. V. Maryevsky erinnert sich: „Man konnte den Schalthebel nicht mit einer Hand betätigen, man musste sich mit dem Knie bedienen.“ Um das Schalten zu erleichtern, wurden Getriebe entwickelt, deren Zahnräder ständig im Eingriff waren. Die Änderung des Übersetzungsverhältnisses erfolgte nicht mehr durch Verschieben von Zahnrädern, sondern durch Verschieben kleiner Nockenkupplungen, die auf den Wellen saßen. Sie bewegten sich auf Keilwellen entlang der Welle und brachten mit ihr das erforderliche Zahnradpaar in Eingriff, das bereits beim Zusammenbau des Getriebes im Eingriff war. Beispielsweise verfügten die sowjetischen Motorräder L-300 und AM-600 aus der Vorkriegszeit über ein Getriebe dieses Typs, ebenso wie das seit 1941 produzierte Motorrad M-72, eine lizenzierte Kopie der deutschen BMW R71. Der nächste Schritt zur Verbesserung des Getriebes war die Einführung von Synchronisierungen in das Getriebe. Hierbei handelt es sich um Vorrichtungen, die die Geschwindigkeiten von Nockenkupplungen und Zahnrädern, mit denen sie in Eingriff kommen, beim Einlegen eines bestimmten Gangs ausgleichen. Kurz vor dem Herunter- oder Hochschalten rastet die Kupplung durch Reibung mit dem Gang ein. So begann es sich nach und nach mit der gleichen Geschwindigkeit wie der gewählte Gang zu drehen, und beim Einlegen des Gangs erfolgte die Kupplung zwischen ihnen geräuschlos und ohne Stöße. Ein Beispiel für ein Getriebe mit Synchronisierungen ist das Maybach-Getriebe der deutschen Panzer T-III und T-IV. Noch fortschrittlicher waren die sogenannten Planetengetriebe der in Tschechien hergestellten Panzer und Matilda-Panzer. Es ist nicht verwunderlich, dass der Volksverteidigungskommissar der UdSSR, Marschall S. K. Timoschenko, am 6. November 1940 auf der Grundlage der Testergebnisse des ersten T-34 einen Brief an den Verteidigungsausschuss des Rates der Volkskommissare sandte , in dem es insbesondere hieß: „In der ersten Hälfte des Jahres 1941 sollten die Fabriken Planetengetriebe für T-34 und KV entwickeln und für die Serienproduktion vorbereiten.“ Dadurch wird die Durchschnittsgeschwindigkeit der Panzer erhöht und die Kontrolle erleichtert.“ Vor dem Krieg hatten sie dafür keine Zeit und in den ersten Kriegsjahren kämpften die T-34 mit dem damals am wenigsten fortschrittlichen Getriebe. „Thirty-Fours“ mit Vierganggetriebe erforderten sehr gut ausgebildete Fahrermechaniker. „Wenn der Fahrer nicht geschult ist, kann er statt des ersten Gangs den vierten einlegen, weil dieser auch rückwärts ist, oder statt des zweiten den dritten, was zum Ausfall des Getriebes führt.“ Sie müssen die Schaltfähigkeit auf Automatismus bringen, damit Sie mit geschlossenen Augen wechseln können“, erinnert sich A.V. Bodnar. Zusätzlich zu den Schwierigkeiten beim Gangwechsel wurde das Vierganggetriebe als schwach und unzuverlässig beschrieben und ging häufig kaputt. Die beim Schalten kollidierenden Zahnradzähne brachen, es wurden sogar Brüche im Getriebegehäuse festgestellt. Ingenieure des NIIBT-Testgeländes in Kubinka bewerteten 1942 in einem ausführlichen Bericht über gemeinsame Tests von inländischen, erbeuteten und Lend-Lease-Geräten das T-34-Getriebe der frühen Serie einfach abfällig: „Die Getriebe von inländischen Panzern, Insbesondere der T-34 und der KB erfüllen die Anforderungen an moderne Kampffahrzeuge nicht vollständig, sind den Getrieben sowohl alliierter als auch feindlicher Panzer unterlegen und hinken der Entwicklung der Panzerbautechnologie mindestens mehrere Jahre hinterher.“ Basierend auf den Ergebnissen dieser und anderer Berichte über die Mängel des T-34 erließ das Staatliche Verteidigungskomitee am 5. Juni 1942 ein Dekret „Über die Verbesserung der Qualität der T-34-Panzer“. Im Rahmen der Umsetzung dieses Dekrets entwickelte die Konstruktionsabteilung des Werks Nr. 183 (das in den Ural evakuierte Werk Charkow) zu Beginn des Jahres 1943 ein Fünfganggetriebe mit konstantem Zahneingriff, das Tankern, die auf der T. kämpften, zur Verfügung stand -34 sprechen mit solchem Respekt.

Das ständige Einlegen der Gänge und die Einführung eines anderen Gangs erleichterten die Steuerung des Panzers erheblich, und der Richtfunker musste nicht mehr zusammen mit dem Fahrer den Hebel in die Hand nehmen und ziehen, um den Gang zu wechseln.

Ein weiteres Element des T-34-Getriebes, das das Kampffahrzeug von der Ausbildung des Fahrers abhängig machte, war die Hauptkupplung, die das Getriebe mit dem Motor verband. So beschreibt A. V. Bodnar, der nach seiner Verwundung Fahrermechaniker am T-34 ausbildete, die Situation: „Hing sehr davon ab, wie gut die Hauptkupplung auf Freilauf und Auskuppeln eingestellt war und wie gut der Fahrer sie beim Anfahren nutzen konnte.“ . Das letzte Drittel des Pedals muss langsam losgelassen werden, um nicht zu reißen, denn wenn es reißt, rutscht das Auto und die Kupplung verzieht sich.“ Der Hauptteil der Haupttrockenreibungskupplung des T-34-Panzers war ein Paket aus 8 Antriebs- und 10 Abtriebsscheiben (später erhielt er im Rahmen der Verbesserung des Panzergetriebes 11 Antriebs- und 11 Abtriebsscheiben), die gegengepresst wurden gegenseitig durch Federn. Falsches Ausrücken der Kupplung mit Reibung der Scheiben aneinander, deren Erwärmung und Verformung kann zum Ausfall des Tanks führen. Eine solche Panne wurde als „Kupplungsverbrennung“ bezeichnet, obwohl sich formal keine brennbaren Gegenstände darin befanden. Während der T-34-Panzer anderen Ländern bei der Umsetzung von Lösungen wie dem 76-mm-Langlaufgeschütz und der Schrägpanzerung voraus war, hinkte er Deutschland und anderen Ländern bei der Konstruktion der Übertragungs- und Drehmechanismen dennoch deutlich hinterher. Bei deutschen Panzern, die im gleichen Alter wie der T-34 waren, hatte die Hauptkupplung im Öl laufende Scheiben. Dadurch konnte die Wärme effektiver von den Reibscheiben abgeführt werden und das Ein- und Ausschalten der Kupplung wurde wesentlich erleichtert. Die Situation wurde durch den Servomechanismus, der mit dem Hauptkupplungsausrückpedal ausgestattet war, etwas verbessert, basierend auf den Erfahrungen mit dem Kampfeinsatz des T-34 in der Anfangszeit des Krieges. Das Design des Mechanismus war trotz des ehrfurchtsvollen Präfixes „Servo“ recht einfach. Das Kupplungspedal wurde von einer Feder gehalten, die beim Treten des Pedals den Totpunkt passierte und die Kraftrichtung änderte. Als der Tanker das Pedal betätigte, widerstand die Feder dem Druck. Im Gegenteil, ab einem bestimmten Moment begann sie zu helfen und zog das Pedal zu sich heran, um die gewünschte Bewegungsgeschwindigkeit der Szenen sicherzustellen. Vor der Einführung dieser einfachen, aber notwendigen Elemente war die Arbeit der zweiten Panzerbesatzung in der Hierarchie sehr schwierig. „Während des langen Marsches verlor der Fahrer zwei bis drei Kilogramm an Gewicht. Ich war völlig erschöpft. Das war natürlich sehr schwierig“, erinnert sich P. I. Kirichenko. Während des Marsches konnten Fehler des Fahrers zu Verzögerungen auf dem Weg aufgrund von Reparaturen der einen oder anderen Dauer führen oder im Extremfall dazu, dass der Panzer von der Besatzung zurückgelassen wurde und dann im Gefecht der T-34 versagte Eine Übertragung aufgrund von Fahrerfehlern könnte fatale Folgen haben. Im Gegenteil, das Können des Fahrers und energisches Manövrieren könnten das Überleben der Besatzung unter schwerem Beschuss sichern.

Die Weiterentwicklung des Designs des T-34-Panzers während des Krieges zielte vor allem auf die Verbesserung des Getriebes ab. In dem oben zitierten Bericht von Ingenieuren des NIIBT-Testgeländes in Kubinka aus dem Jahr 1942 hieß es: „Aufgrund der Verstärkung der Panzerabwehrausrüstung ist die Manövrierfähigkeit in letzter Zeit zumindest nicht weniger ein Garant für die Unverwundbarkeit eines Fahrzeugs.“ als eine mächtige Rüstung. Die Kombination aus guter Fahrzeugpanzerung und Manövriergeschwindigkeit ist das wichtigste Mittel, um ein modernes Kampffahrzeug vor Panzerabwehrartilleriefeuer zu schützen.“ Der durch die letzte Kriegsphase verlorene Vorteil beim Panzerschutz wurde durch die Verbesserung der Fahrleistung des Thirty-Four ausgeglichen. Der Panzer begann sich sowohl auf dem Marsch als auch auf dem Schlachtfeld schneller zu bewegen und besser zu manövrieren. Zu den beiden Merkmalen, an die die Tanker glaubten (die Neigung der Panzerung und der Dieselmotor), kam ein drittes hinzu – die Geschwindigkeit. A. K. Rodkin, der am Ende des Krieges auf dem Panzer T-34-85 kämpfte, formulierte es so: „Die Panzerbesatzungen hatten dieses Sprichwort: „Panzerung ist Müll, aber unsere Panzer sind schnell.“ Wir hatten einen Geschwindigkeitsvorteil. Die Deutschen hatten Benzintanks, aber ihre Geschwindigkeit war nicht sehr hoch.“

Die erste Aufgabe der 76,2-mm-Panzerkanone F-34 bestand darin, „Panzer und andere mechanische Fahrzeuge des Feindes zu zerstören“. Erfahrene Tanker bezeichnen deutsche Panzer einhellig als den größten und schwerwiegendsten Feind. In der Anfangsphase des Krieges zogen die T-34-Besatzungen souverän mit allen deutschen Panzern in die Schlacht und glaubten zu Recht, dass ein starkes Geschütz und ein zuverlässiger Panzerschutz den Erfolg im Gefecht garantieren würden. Das Erscheinen der Tiger und Panther auf dem Schlachtfeld veränderte die Situation ins Gegenteil. Jetzt erhielten deutsche Panzer einen „langen Arm“, der es ihnen ermöglichte, zu kämpfen, ohne sich Gedanken über die Tarnung machen zu müssen. „Sie nutzten die Tatsache aus, dass wir über 76-mm-Kanonen verfügen, die ihre Panzerung frontal nur aus 500 Metern Entfernung aufnehmen können, und standen im Freien“, erinnert sich Zugführer Leutnant Nikolai Jakowlewitsch Schelesnoje. Selbst Unterkalibergranaten für die 76-mm-Kanone brachten in einem Duell dieser Art keine Vorteile, da sie in einer Entfernung von 500 Metern nur 90 mm homogene Panzerung durchschlugen, während die Frontpanzerung des T-VIH „Tiger“ hatte eine Dicke von 102 mm. Der Übergang zu einer 85-mm-Kanone veränderte die Situation sofort und ermöglichte es sowjetischen Panzersoldaten, neue deutsche Panzer auf Distanzen von über einem Kilometer zu bekämpfen. „Nun, als der T-34-85 erschien, war es bereits möglich, eins zu eins zu fahren“, erinnert sich N. Ya. Zheleznov. Eine leistungsstarke 85-mm-Kanone ermöglichte es den T-34-Besatzungen, mit ihren alten Freunden T-IV in einer Entfernung von 1200 - 1300 m zu kämpfen. Ein Beispiel für eine solche Schlacht auf dem Sandomierz-Brückenkopf im Sommer 1944 finden wir in der Memoiren von N. Ya. Zheleznov. Die ersten T-34-Panzer mit der 85-mm-Kanone D-5T liefen im Januar 1944 im Werk Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ vom Band. Die Massenproduktion des T-34-85 mit der 85-mm-ZIS-S-53-Kanone begann im März 1944, als im Flaggschiff des sowjetischen Panzerbaus während des Krieges, im Werk Nr. 183, Panzer eines neuen Typs gebaut wurden Nischni Tagil. Trotz einer gewissen Eile, den Panzer mit einer 85-mm-Kanone umzurüsten, galt die 85-mm-Kanone, die in die Massenproduktion aufgenommen wurde, von den Besatzungen als zuverlässig und gab keinen Anlass zu Beanstandungen.

Die vertikale Führung des Geschützes des T-34 erfolgte manuell und von Beginn der Panzerproduktion an wurde ein elektrischer Antrieb zum Drehen des Turms eingeführt. Panzerfahrer zogen es jedoch im Gefecht vor, den Turm manuell zu drehen. „Die Hände liegen kreuzweise auf den Mechanismen zum Drehen des Turms und zum Ausrichten des Geschützes. Der Turm könnte durch einen Elektromotor gedreht werden, aber im Kampf vergisst man das. Man dreht den Griff“, erinnert sich G. N. Krivov. Das ist leicht zu erklären. Beim T-34-85, von dem G.N. Krivov spricht, diente der manuelle Drehgriff für den Turm gleichzeitig als Hebel für den Elektroantrieb. Um von einem manuellen zu einem elektrischen Antrieb zu wechseln, musste der Drehgriff des Turms vertikal gedreht und hin und her bewegt werden, wodurch der Motor gezwungen wurde, den Turm in die gewünschte Richtung zu drehen. Im Eifer des Gefechts geriet dies in Vergessenheit und der Griff diente nur noch der manuellen Drehung. Darüber hinaus erinnert sich V. P. Bryukhov: „Man muss wissen, wie man eine elektrische Kurve benutzt, sonst ruckelt man, und dann muss man sie weiter drehen.“

Die einzige Unannehmlichkeit, die durch die Einführung des 85-mm-Geschützes verursacht wurde, bestand darin, dass sorgfältig sichergestellt werden musste, dass der lange Lauf bei Schlaglöchern auf der Straße oder auf dem Schlachtfeld nicht den Boden berührte. „Der T-34-85 hat einen Lauf von vier oder mehr Metern Länge. Im kleinsten Graben kann der Panzer mit seinem Lauf den Boden picken und festhalten. Wenn man danach schießt, öffnet sich der Stamm mit Blütenblättern in verschiedene Richtungen, wie bei einer Blume“, erinnert sich A.K. Rodkin. Die Gesamtlänge des Laufs der 85-mm-Panzerkanone des Modells von 1944 betrug mehr als vier Meter, 4645 mm. Das Erscheinen der 85-mm-Kanone und neuer Patronen dafür führte auch dazu, dass der Panzer nicht mehr explodierte und der Turm abfiel, „... sie (Granaten). - A. M.) Detonieren Sie nicht, sondern explodieren Sie einzeln. Wenn beim T-34-76 eine Granate explodiert, explodiert das gesamte Munitionslager“, sagt A.K. Rodkin. Dies erhöhte in gewissem Maße die Überlebenschancen der T-34-Besatzungsmitglieder, und aus Fotos und Wochenschauen des Krieges verschwand das Bild, das manchmal in den Aufnahmen von 1941 bis 1943 aufblitzte – ein T-34 mit dem daneben liegenden Turm Tank fallen oder auf den Kopf gestellt werden, nachdem er zurück auf den Tank gefallen ist.

Wenn deutsche Panzer der gefährlichste Feind der T-34 waren, dann waren die T-34 selbst ein wirksames Mittel, um nicht nur gepanzerte Fahrzeuge, sondern auch feindliche Geschütze und Arbeitskräfte zu zerstören, die den Vormarsch ihrer Infanterie behinderten. Die meisten Tanker, deren Erinnerungen in dem Buch wiedergegeben werden, verfügen bestenfalls über mehrere Einheiten feindlicher Panzerfahrzeuge, aber gleichzeitig liegt die Zahl der feindlichen Infanteristen, die aus einer Kanone und einem Maschinengewehr erschossen werden, bei Dutzenden und Hunderten von Menschen. Die Munition der T-34-Panzer bestand hauptsächlich aus hochexplosiven Splittergranaten. Standardmunition der „Vierunddreißig“ mit „Nuss“-Turm in den Jahren 1942 – 1944. bestand aus 100 Patronen, darunter 75 hochexplosive Splittergeschosse und 25 panzerbrechende Patronen (davon 4 Unterkaliber seit 1943). Die Standardmunition des Panzers T-34-85 umfasste 36 hochexplosive Splittergeschosse, 14 panzerbrechende Geschosse und 5 Unterkalibergeschosse. Das Gleichgewicht zwischen panzerbrechenden und hochexplosiven Splittergranaten spiegelt weitgehend die Bedingungen wider, unter denen der T-34 während des Angriffs kämpfte. Unter schwerem Artilleriefeuer hatten Tanker in den meisten Fällen wenig Zeit für gezieltes Schießen und feuerten während der Fahrt und bei kurzen Stopps, wobei sie darauf hofften, den Feind mit einer Vielzahl von Schüssen zu unterdrücken oder das Ziel mit mehreren Granaten zu treffen. G. N. Krivov erinnert sich: „Erfahrene Jungs, die bereits im Kampf waren, sagen uns: „Hör niemals auf.“ Streik in Bewegung. Himmel und Erde, wohin das Projektil fliegt – schlagen, drücken.“ Sie haben gefragt, wie viele Granaten ich im ersten Gefecht abgefeuert habe? Die Hälfte der Munition. Schlag, schlag ...“

Wie so oft wurden in der Praxis Techniken vorgeschlagen, die in keiner Charta oder methodischen Handbüchern vorgesehen waren. Ein typisches Beispiel ist die Verwendung des Klapperns eines Schließbolzens als interner Alarm in einem Tank. V. P. Bryukhov sagt: „Wenn die Besatzung gut koordiniert ist, der Mechaniker stark ist, hört er selbst, welche Art von Projektil geschossen wird, das Klicken des Bolzenkeils, es ist auch schwer, mehr als zwei Pfund ...“ Der Die auf dem T-34-Panzer montierten Geschütze waren mit einem halbautomatischen Öffnungsverschluss ausgestattet Dieses System funktionierte wie folgt. Beim Abfeuern rollte die Waffe zurück; nachdem sie die Rückstoßenergie absorbiert hatte, brachte die Rändelung den Körper der Waffe in seine ursprüngliche Position zurück. Kurz vor der Rückkehr fuhr der Hebel des Verschlussmechanismus in den Kopierer am Geschützwagen, und der Keil ging nach unten, die damit verbundenen Auswerferbeine schlugen die leere Patronenhülse aus dem Verschluss. Der Lader schickte das nächste Projektil, das mit seiner Masse den Bolzenkeil niederschlug, der an den Auswerferbeinen gehalten wurde. Das schwere Teil erzeugte unter dem Einfluss starker Federn, die plötzlich in seine ursprüngliche Position zurückkehrten, ein ziemlich scharfes Geräusch, das das Dröhnen des Motors, das Klappern des Fahrgestells und die Kampfgeräusche übertönte. Als der Fahrer das Klappern des sich schließenden Verschlusses hörte, wählte er, ohne auf den Befehl „Kurz!“ zu warten, ein ziemlich flaches Gelände für einen kurzen Stopp und einen gezielten Schuss. Die Lage der Munition im Panzer bereitete den Ladern keine Unannehmlichkeiten. Die Granaten konnten sowohl aus der Verstauung im Turm als auch aus „Koffer“ auf dem Boden des Kampfabteils entnommen werden.

Das Ziel, das im Fadenkreuz des Visiers erschien, war es nicht immer wert, mit einer Waffe abgefeuert zu werden. Der Kommandant des T-34-76 oder der Richtschütze des T-34-85 feuerte mit einem zur Kanone koaxialen Maschinengewehr auf die rennenden oder gefangenen deutschen Infanteristen im freien Raum. Das vorne im Rumpf eingebaute Maschinengewehr konnte nur im Nahkampf effektiv eingesetzt werden, wenn der Panzer, aus dem einen oder anderen Grund bewegungsunfähig, von feindlicher Infanterie mit Granaten und Molotowcocktails umzingelt war. „Das ist eine Nahkampfwaffe, wenn der Panzer getroffen wird und stoppt. Die Deutschen nähern sich, und man kann sie niedermähen, seien Sie gesund“, erinnert sich V. P. Bryukhov. Während der Fahrt war es fast unmöglich, mit einem Maschinengewehr zu schießen, da das Zielfernrohr des Maschinengewehrs kaum Beobachtungs- und Zielmöglichkeiten bot. „Und ich hatte tatsächlich keine Sicht. Ich habe dort so ein Loch, da kann man überhaupt nichts durchschauen“, erinnert sich P. I. Kirichenko. Das vielleicht effektivste Maschinengewehr wurde eingesetzt, als es von der Kugelhalterung entfernt und zum Schießen von einem Zweibein außerhalb des Panzers aus verwendet wurde. „Und es begann. Sie zogen das vordere Maschinengewehr heraus – sie kamen von hinten auf uns zu. Der Turm wurde umgedreht. Der Maschinengewehrschütze ist bei mir. Wir stellten ein Maschinengewehr auf die Brüstung und feuerten“, erinnert sich Nikolai Nikolajewitsch Kusmitschew. Tatsächlich erhielt der Panzer ein Maschinengewehr, das von der Besatzung als effektivste persönliche Waffe eingesetzt werden konnte.

Die Installation eines Funkgeräts am T-34-85-Panzer im Turm neben dem Panzerkommandanten sollte den Schützen-Funker endgültig zum nutzlosesten Mitglied der Panzerbesatzung, dem „Passagier“, machen. Die Munitionsladung der Maschinengewehre des Panzers T-34-85 wurde im Vergleich zu früheren Panzern auf 31 Scheiben mehr als halbiert. Die Realität der letzten Kriegsperiode, als die deutsche Infanterie Faust-Patronen erwarb, steigerte jedoch im Gegenteil den Nutzen des Maschinengewehrschützen. „Am Ende des Krieges wurde er gebraucht, um vor den Faustianern zu schützen und den Weg freizumachen. Was also, was schwer zu erkennen ist, sagte ihm manchmal der Mechaniker. Wenn du sehen willst, wirst du sehen“, erinnert sich A.K. Rodkin.

In einer solchen Situation wurde der nach dem Verschieben des Funkgeräts in den Turm freigewordene Platz zum Unterbringen von Munition genutzt. Die meisten (27 von 31) Scheiben für das DT-Maschinengewehr im T-34-85 wurden im Steuerfach neben dem Schützen platziert, der zum Hauptverbraucher von Maschinengewehrpatronen wurde.

Im Allgemeinen erhöhte das Erscheinen von Faust-Patronen die Rolle der „vierunddreißig“ Kleinwaffen. Sogar das Schießen auf Faustniks mit einer Pistole bei geöffneter Luke wurde geübt. Die persönlichen Standardwaffen der Besatzungen waren TT-Pistolen, Revolver, erbeutete Pistolen und eine PPSh-Maschinenpistole, für die im Ausrüstungsstauraum im Panzer ein Platz vorgesehen war. Die Maschinenpistole wurde von den Besatzungen beim Verlassen des Panzers und im Gefecht in der Stadt eingesetzt, wenn der Höhenwinkel der Waffe und der Maschinengewehre nicht ausreichte.

Mit der Verstärkung der deutschen Panzerabwehrartillerie wurde die Sicht zu einem immer wichtigeren Faktor für die Überlebensfähigkeit des Panzers. Die Schwierigkeiten, die der Kommandant und der Fahrer des T-34-Panzers bei ihrer Kampfarbeit hatten, waren größtenteils auf die geringen Möglichkeiten zur Beobachtung des Schlachtfeldes zurückzuführen. Die ersten „Vierunddreißig“ hatten verspiegelte Periskope am Fahrer und im Turm des Panzers. Ein solches Gerät war ein Kasten mit Spiegeln, die oben und unten schräg angebracht waren, und die Spiegel bestanden nicht aus Glas (sie könnten durch Granateneinschläge brechen), sondern aus poliertem Stahl. Die Bildqualität in einem solchen Periskop ist nicht schwer vorstellbar. Dieselben Spiegel befanden sich in den Periskopen an den Seiten des Turms, die für den Panzerkommandanten eines der Hauptmittel zur Beobachtung des Schlachtfeldes waren. In dem oben zitierten Brief von S. K. Timoschenko vom 6. November 1940 heißt es: „Die Sichtgeräte des Fahrers und des Funkers sollten durch modernere ersetzt werden.“ Im ersten Kriegsjahr kämpften Tanker mit Spiegeln, später wurden anstelle von Spiegeln prismatische Beobachtungsgeräte eingebaut, d. h. ein massives Glasprisma verlief über die gesamte Höhe des Periskops. Gleichzeitig zwang die eingeschränkte Sicht trotz der Verbesserung der Eigenschaften der Periskope selbst T-34-Fahrer oft dazu, mit geöffneten Luken zu fahren. „Die Triplexe an der Fahrerluke waren völlig hässlich. Sie bestanden aus ekelhaftem gelbem oder grünem Plexiglas, was ein völlig verzerrtes, welliges Bild ergab. Es war unmöglich, durch einen solchen Triplex etwas zu zerlegen, insbesondere in einem Sprungpanzer. Deshalb wurde der Krieg mit leicht geöffneten Luken geführt“, erinnert sich S. L. Ariya. Auch A. V. Maryevsky stimmt ihm zu und weist darauf hin, dass die Triplexe des Fahrers leicht mit Schlamm bespritzt wurden.

Im Herbst 1942 kamen NII-48-Spezialisten auf der Grundlage der Ergebnisse einer Analyse der Schäden am Panzerschutz zu folgendem Schluss: „Ein erheblicher Prozentsatz der gefährlichen Schäden an T-34-Panzern entfiel auf die Seitenteile und nicht auf.“ die Frontteile (von 432 Treffern auf den Rumpf der untersuchten Panzer erfolgten 270 an den Seiten). - A. UND.) kann entweder durch die mangelnde Vertrautheit der Panzerbesatzungen mit den taktischen Eigenschaften ihres Panzerschutzes oder durch die schlechte Sicht von ihnen erklärt werden, aufgrund derer die Besatzung den Schusspunkt nicht rechtzeitig erkennen und den Panzer in eine Position drehen kann, die für sie am wenigsten gefährlich ist durchbricht seine Rüstung.

Es ist notwendig, die Panzerbesatzungen besser mit den taktischen Eigenschaften der Panzerung ihrer Fahrzeuge vertraut zu machen bieten den besten Überblick darüber(Hervorhebung von mir. - K.I.).“

Das Problem der besseren Sichtbarkeit wurde in mehreren Schritten gelöst. Auch die „Spiegel“ aus poliertem Stahl wurden von den Beobachtungsgeräten des Kommandanten und des Ladeschützen entfernt. Die Periskope an den Wangenknochen des T-34-Turms wurden zum Schutz vor Splittern durch Schlitze mit Glasblöcken ersetzt. Dies geschah während des Übergangs zum „Nuss“-Turm im Herbst 1942. Neue Geräte ermöglichten es der Besatzung, eine Rundumüberwachung der Situation zu organisieren: „Der Fahrer schaut nach vorne und nach links. Sie, Kommandant, versuchen Sie, alles rundherum zu beobachten. Und der Funker und der Lader stehen eher rechts“ (V.P. Bryukhov). Der T-34-85 war mit MK-4-Überwachungsgeräten für Richtschütze und Ladeschütze ausgestattet. Die gleichzeitige Beobachtung mehrerer Richtungen ermöglichte es, Gefahren rechtzeitig zu erkennen und mit Feuer oder Manövern angemessen darauf zu reagieren.

Das Problem, dessen Lösung am längsten dauerte, war die Gewährleistung einer guten Sicht für den Panzerkommandanten. Der bereits im Brief von S. K. Timoschenko aus dem Jahr 1940 enthaltene Vorschlag zur Einführung einer Kommandantenkuppel am T-34 wurde fast zwei Jahre nach Kriegsbeginn umgesetzt. Nach vielen Experimenten mit Versuchen, den befreiten Panzerkommandanten in den „Nuss“-Turm zu quetschen, begann man erst im Sommer 1943 mit dem Einbau von Türmen auf dem T-34. Der Kommandant hatte immer noch die Funktion eines Richtschützen, aber jetzt konnte er seinen Kopf aus dem Visierokular heben und sich umschauen. Der Hauptvorteil des Turms war die Möglichkeit der Rundumsicht. „Die Kuppel des Kommandanten drehte sich, der Kommandant sah alles und konnte, ohne zu schießen, das Feuer seines Panzers kontrollieren und die Kommunikation mit anderen aufrechterhalten“, erinnert sich A. V. Bodnar. Genauer gesagt drehte sich nicht der Turm selbst, sondern sein Dach mit einem Periskop-Beobachtungsgerät. Zuvor, in den Jahren 1941 bis 1942, besaß der Panzerkommandant zusätzlich zum „Spiegel“ am Wangenknochen des Turms ein Periskop, das offiziell als Periskopvisier bezeichnet wurde. Durch Drehen des Nonius konnte sich der Kommandant einen Blick auf das Schlachtfeld verschaffen, der jedoch sehr eingeschränkt war. „Im Frühjahr 1942 gab es ein Kommandantenpanorama über das KB und die T-34. Ich konnte es drehen und alles um mich herum sehen, aber es war immer noch ein sehr kleiner Sektor“, erinnert sich A. V. Bodnar. Der von seinen Pflichten als Richtschütze entbundene Kommandant des Panzers T-34-85 mit der ZIS-S-53-Kanone erhielt zusätzlich zur Kommandantenkuppel mit Schlitzen am Umfang sein eigenes in der Luke rotierendes prismatisches Periskop - MK-4, der es ihm sogar erlaubte, hinter sich zu schauen. Aber unter Tankern gibt es auch die Meinung: „Ich habe die Kommandantenkuppel nicht benutzt.“ Ich habe die Luke immer offen gehalten. Denn diejenigen, die sie geschlossen haben, sind niedergebrannt. Wir hatten keine Zeit auszusteigen“, erinnert sich N. Ya. Zheleznov.

Ausnahmslos alle befragten Panzerfahrer bewundern die Sehenswürdigkeiten deutscher Panzergeschütze. Als Beispiel nennen wir die Memoiren von V. P. Bryukhov: „Wir haben immer die hochwertige Zeiss-Optik der Visiere hervorgehoben. Und bis Kriegsende war es von hoher Qualität. Eine solche Optik hatten wir nicht. Die Sehenswürdigkeiten selbst waren bequemer als unsere. Wir haben ein Absehen in Form eines Dreiecks und rechts und links davon befinden sich Markierungen. Sie hatten diese Unterteilungen, Korrekturen für Wind, Reichweite und noch etwas anderes.“ Hier muss gesagt werden, dass es in Bezug auf die Informationen keinen grundsätzlichen Unterschied zwischen den sowjetischen und deutschen Zielfernrohren der Waffe gab. Der Schütze sah die Zielmarke und auf beiden Seiten davon „Zäune“ für Winkelgeschwindigkeitskorrekturen. Die sowjetischen und deutschen Visiere verfügten über eine Reichweitenkorrektur, die jedoch auf unterschiedliche Weise eingeführt wurde. Im deutschen Visier drehte der Schütze den Zeiger und richtete ihn gegenüber der radialen Entfernungsskala aus. Jeder Projektiltyp hatte seinen eigenen Sektor. Sowjetische Panzerbauer durchliefen dieses Stadium in den 1930er Jahren; das Visier des T-28-Panzers mit drei Türmen hatte ein ähnliches Design. Bei den „Vierunddreißig“ wurde die Entfernung durch einen Visierfaden eingestellt, der sich entlang vertikal angeordneter Entfernungsskalen bewegte. Funktionell unterschieden sich die sowjetischen und deutschen Sehenswürdigkeiten also nicht. Der Unterschied lag in der Qualität der Optik selbst, die sich insbesondere im Jahr 1942 aufgrund der Evakuierung des optischen Glaswerks Izyum verschlechterte. Zu den wirklichen Nachteilen der Zielfernrohre der frühen „34er“ gehört ihre Ausrichtung auf den Waffenlauf. Indem er das Geschütz senkrecht richtete, war der Tanker gezwungen, sich an seiner Stelle zu erheben oder zu senken, wobei er den Blick auf das Okular des Visiers richtete, das sich mit dem Geschütz bewegte. Später wurde beim T-34-85 ein für deutsche Panzer charakteristisches „zerbrechliches“ Visier eingeführt, dessen Okular fest war und dessen Linse dem Geschützrohr folgte, dank eines Scharniers auf derselben Achse wie die Geschützzapfen.

Mängel in der Konstruktion der Beobachtungsgeräte wirkten sich negativ auf die Bewohnbarkeit des Beckens aus. Die Notwendigkeit, die Fahrerluke offen zu halten, zwang diesen, hinter den Hebeln zu sitzen und „auch den eiskalten Windstrom, der von der hinter ihm dröhnenden Lüfterturbine angesaugt wurde, auf die Brust zu nehmen“ (S. L. Aria). In diesem Fall war die „Turbine“ ein Ventilator auf der Triebwerkswelle, der durch ein dünnes Triebwerksschott Luft aus dem Kampfraum ansaugte.

Eine typische Beschwerde ausländischer und inländischer Spezialisten über sowjetische Militärausrüstung war die spartanische Umgebung im Inneren des Fahrzeugs. „Als Nachteil können wir den völligen Mangel an Komfort für die Besatzung hervorheben. Ich stieg in amerikanische und britische Panzer. Dort befand sich die Besatzung in einem komfortableren Zustand: Die Innenseite der Tanks war mit heller Farbe gestrichen, die Sitze waren halbweich mit Armlehnen. Beim T-34 gab es davon nichts“, erinnert sich S. L. Ariya.

Es gab tatsächlich keine Armlehnen auf den Mannschaftssitzen im Turm des T-34-76 und T-34-85. Sie saßen nur auf den Sitzen des Fahrers und des Funkers. Allerdings waren die Armlehnen selbst auf den Mannschaftssitzen ein vor allem für die amerikanische Technik charakteristisches Detail. Weder englische noch deutsche Panzer (mit Ausnahme des Tigers) hatten Mannschaftssitze im Turm mit Armlehnen.

Es gab aber auch echte Designfehler. Eines der Probleme, mit denen die Hersteller von Panzern in den 1940er Jahren konfrontiert waren, war das Eindringen von Schießpulvergasen in den Panzer durch immer leistungsfähigere Geschütze. Nach dem Schuss öffnete sich der Verschluss, die Patronenhülse wurde ausgeworfen und Gase aus dem Waffenlauf und der ausgeworfenen Patronenhülse gelangten in den Kampfraum des Fahrzeugs. „... Du schreist: „panzerbrechend!“, „Fragmentierung!“ Du schaust, und er (Lader. - A. M.) liegt auf dem Munitionsständer. Er erlitt Verbrennungen durch die Pulvergase und verlor das Bewusstsein. Wenn der Kampf hart war, überlebte ihn kaum jemand. Trotzdem verbrennt man sich“, erinnert sich V. P. Bryukhov.

Zur Entfernung von Pulvergasen und zur Belüftung des Kampfraums wurden elektrische Abluftventilatoren eingesetzt. Die ersten T-34 hatten vom BT-Panzer einen Ventilator an der Vorderseite des Turms geerbt. In einem Turm mit einem 45-mm-Geschütz sah es angemessen aus, da es sich fast über dem Verschluss des Geschützes befand. Beim T-34-Turm befand sich der Ventilator nicht über dem nach dem Schuss qualmenden Verschluss, sondern über dem Geschützrohr. Seine diesbezügliche Wirksamkeit war fraglich. Doch im Jahr 1942, auf dem Höhepunkt der Komponentenknappheit, verlor der Panzer sogar dies – die T-34 verließen die Fabriken mit leeren Turmkappen, es gab einfach keine Ventilatoren.

Bei der Modernisierung des Panzers durch den Einbau eines Turms oder einer Mutter wurde der Ventilator an die Rückseite des Turms verlegt, näher an den Bereich, in dem sich Pulvergase ansammelten. Der T-34-85-Panzer erhielt bereits zwei Ventilatoren im hinteren Teil des Turms; das größere Kaliber des Geschützes erforderte eine intensive Belüftung des Kampfraums. Doch während des intensiven Kampfes halfen die Fans nicht. Das Problem, die Besatzung vor Pulvergasen zu schützen, wurde teilweise durch das Anblasen des Laufs mit Druckluft (Panther) gelöst, es war jedoch unmöglich, durch die Patronenhülse zu blasen, die erstickenden Rauch verbreitet. Den Memoiren von G. N. Krivov zufolge empfahlen erfahrene Panzerbesatzungen, die Patronenhülse sofort durch die Ladeluke zu werfen. Das Problem wurde erst nach dem Krieg radikal gelöst, als in die Konstruktion der Geschütze ein Ejektor eingeführt wurde, der nach dem Schuss Gase aus dem Geschützrohr „herauspumpte“, noch bevor der automatische Verschluss geöffnet wurde.

Der T-34-Panzer war in vielerlei Hinsicht ein revolutionäres Design und wie jedes Übergangsmodell kombinierte er neue Elemente und forcierte, bald veraltete Lösungen. Eine dieser Entscheidungen war die Einführung eines Funkerschützen in die Besatzung. Die Hauptaufgabe des Panzersoldaten, der am wirkungslosen Maschinengewehr saß, bestand darin, die Funkstation des Panzers aufrechtzuerhalten. Zu Beginn der „Vierunddreißig“ war die Funkstation auf der rechten Seite des Kontrollraums neben dem Schützen-Funker installiert. Die Notwendigkeit, eine Person in der Besatzung zu behalten, die an der Einrichtung und Aufrechterhaltung der Funktionsfähigkeit des Funkgeräts beteiligt war, war eine Folge der Unvollkommenheit der Kommunikationstechnologie in der ersten Kriegshälfte. Der Punkt war nicht, dass es notwendig war, mit einem Schlüssel zu arbeiten: Die auf dem T-34 installierten sowjetischen Panzerradiosender verfügten nicht über einen Telegrafenmodus und konnten keine Striche und Punkte im Morsecode übertragen. Der Richtschützen-Funker wurde eingeführt, weil der Hauptabnehmer von Informationen benachbarter Fahrzeuge und höherer Kontrollebenen, der Panzerkommandant, einfach nicht in der Lage war, die Wartung des Funkgeräts durchzuführen. „Der Sender war unzuverlässig. Der Funker ist ein Spezialist, der Kommandant jedoch kein solcher. Als außerdem die Panzerung getroffen wurde, wurde die Welle unterbrochen und die Lampen versagten“, erinnert sich V. P. Bryukhov. Es sollte hinzugefügt werden, dass der Kommandant des T-34 mit einer 76-mm-Kanone die Funktionen eines Panzerkommandanten und eines Richtschützen vereinte und zu schwer beladen war, um auch nur mit einem einfachen und bequemen Radiosender zurechtzukommen. Auch für andere Länder, die am Zweiten Weltkrieg beteiligt waren, war die Einteilung einer separaten Person für die Arbeit mit dem Walkie-Talkie typisch. Beim französischen Panzer Somua S-35 beispielsweise übte der Kommandant die Funktionen des Richtschützen, Ladeschützen und Panzerkommandanten aus, aber es gab auch einen Funker, der sogar von der Wartung des Maschinengewehrs befreit war.

In der Anfangszeit des Krieges waren die „Vierunddreißig“ und nicht alle Fahrzeuge mit 71-TK-Z-Radiosendern ausgestattet. Die letzte Tatsache sollte nicht verwirren; eine solche Situation kam in der Wehrmacht häufig vor, deren Funkberichterstattung normalerweise stark übertrieben ist. In Wirklichkeit verfügten die Kommandeure der Einheit ab dem Zug über Transceiver. Nach Angaben des Personals vom Februar 1941 verfügte die leichte Panzerkompanie über Fu-Transceiver. 5 wurden auf drei T-I und fünf T-III installiert, und auf zwei T-I und zwölf T-III wurden nur Fu-Empfänger installiert. 2. In einer Kompanie mittlerer Panzer verfügten fünf T-IV und drei T-III über Transceiver, und zwei T-N und neun T-IV waren nur Empfänger. Auf T-l-Transceivern Fu. 5 wurden mit Ausnahme des Spezialkommandanten kIT-Bef überhaupt nicht installiert. Wg. l. Die Rote Armee hatte ein im Wesentlichen ähnliches Konzept von „Funk“- und „Linear“-Panzern. Die Besatzungen von „linearen“ Panzern mussten agieren, während sie die Manöver des Kommandanten beobachteten, oder Befehle mit Flaggen entgegennehmen. Der Platz für die Radiostation auf den „linearen“ Panzern war mit Scheiben für DT-Maschinengewehrmagazine gefüllt, 77 Scheiben mit einer Kapazität von jeweils 63 Schuss statt 46 auf dem „Radium“-Panzer. Am 1. Juni 1941 verfügte die Rote Armee über 671 „lineare“ T-34-Panzer und 221 „Funk“-Panzer.

Das Hauptproblem bei der Kommunikationsausrüstung der T-34-Panzer in den Jahren 1941 bis 1942 war jedoch Es lag weniger an der Quantität als vielmehr an der Qualität der 71-TK-Z-Stationen selbst. Die Tanker bewerteten seine Fähigkeiten als sehr mäßig. „Sie hat während der Fahrt etwa 6 Kilometer zurückgelegt“ (P.I. Kirichenko). Andere Tanker vertreten die gleiche Meinung. „Der Radiosender 71-TK-Z ist, soweit ich mich jetzt erinnere, ein komplexer, instabiler Radiosender. Es ging sehr oft kaputt und es war sehr schwierig, es wieder in Ordnung zu bringen“, erinnert sich A. V. Bodnar. Gleichzeitig kompensierte der Radiosender in gewissem Maße das Informationsvakuum, da er es ermöglichte, die aus Moskau übermittelten Berichte, das berühmte „Aus dem sowjetischen Informationsbüro ...“ mit der Stimme Levitans anzuhören. Eine gravierende Verschlechterung der Lage war während der Evakuierung der Funkgerätefabriken zu beobachten, als ab August 1941 die Produktion von Panzerradios bis Mitte 1942 praktisch eingestellt wurde.

Als die evakuierten Unternehmen mitten im Krieg wieder in Betrieb genommen wurden, gab es einen Trend zur 100-prozentigen Radioisierung der Panzertruppen. Die Besatzungen der T-34-Panzer erhielten eine neue Funkstation, die auf der Grundlage des Luftfahrt-RSI-4-9P und später seiner modernisierten Versionen 9RS und 9RM entwickelt wurde. Durch den Einsatz von Quarzfrequenzgeneratoren war der Betrieb deutlich stabiler. Der Radiosender war englischen Ursprungs und wurde lange Zeit mit im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Komponenten produziert. Beim T-34-85 wurde die Funkstation vom Kontrollraum in den Kampfraum verlegt, an die linke Wand des Turms, wo der Kommandant, der von den Aufgaben eines Richtschützen entbunden war, nun mit der Wartung begann. Dennoch blieben die Konzepte „linearer“ und „Radium“-Tank bestehen.

Zusätzlich zur Kommunikation mit der Außenwelt verfügte jeder Panzer über Geräte zur internen Kommunikation. Die Zuverlässigkeit der frühen T-34-Gegensprechanlage war gering; das Hauptsignalmittel zwischen dem Kommandanten und dem Fahrer waren Stiefel, die an den Schultern befestigt waren. „Die interne Kommunikation funktionierte nicht richtig. Daher erfolgte die Kommunikation mit meinen Füßen, das heißt, ich hatte die Stiefel des Panzerkommandanten auf meinen Schultern, er drückte auf meine linke bzw. rechte Schulter, ich drehte den Panzer nach links oder rechts“, erinnert sich S. L. Ariya. Der Kommandant und der Lader konnten sich unterhalten, obwohl die Kommunikation häufiger mit Gesten stattfand: „Ich halte dem Lader eine Faust unter die Nase, und er weiß bereits, dass er panzerbrechend laden muss, und seine ausgestreckte Handfläche mit Splitter.“ Die im T-34 späterer Serien verbaute Gegensprechanlage TPU-Zbis funktionierte deutlich besser. „Die interne Panzersprechanlage war beim T-34-76 mittelmäßig. Dort musste man mit Stiefeln und Händen kommandieren, aber auf dem T-34-85 war das schon hervorragend“, erinnert sich N. Ya. Zheleznov. Daher begann der Kommandant, dem Fahrer per Stimme über die Gegensprechanlage Befehle zu erteilen – der T-34-85-Kommandant hatte nicht mehr die technische Fähigkeit, Stiefel auf seine Schultern zu legen – der Richtschütze trennte ihn von der Kontrollabteilung.

Was die Kommunikationsausrüstung des T-34-Panzers betrifft, ist auch Folgendes zu beachten. Die Geschichte eines deutschen Panzerkommandanten, der unseren Panzerkommandanten in kaputten russischen Reisen von Filmen zu Büchern und wieder zurück zum Duell herausfordert. Das ist völlig unwahr. Alle Panzer der Wehrmacht seit 1937 nutzten den Bereich 27 - 32 MHz, der sich nicht mit dem Bereich der Funksender sowjetischer Panzerfunksender - 3,75 - 6,0 MHz - überschnitt. Nur auf Kommandopanzern war eine zweite Kurzwellenradiostation installiert. Es hatte eine Reichweite von 1 - 3 MHz, was wiederum nicht mit der Reichweite unserer Panzerfunkgeräte kompatibel war.

Der Kommandeur eines deutschen Panzerbataillons hatte in der Regel etwas anderes zu tun als ein Duell herauszufordern. Darüber hinaus handelte es sich bei den Kommandopanzern oft um veraltete Typen, und zwar in der Anfangszeit des Krieges – überhaupt ohne Waffen, mit nachgebauten Kanonen in einem festen Turm.

Der Motor und seine Systeme verursachten im Gegensatz zum Getriebe praktisch keine Beschwerden bei den Besatzungen. „Ich sage Ihnen ehrlich: Der T-34 ist der zuverlässigste Panzer. Es kommt vor, dass er aufgehört hat, etwas stimmte nicht mit ihm. Das Öl ist kaputt gegangen. Der Schlauch ist nicht sicher befestigt. Zu diesem Zweck wurde vor dem Marsch immer eine gründliche Inspektion der Panzer durchgeführt“, erinnert sich A. S. Burtsev. Ein massiver Lüfter, der im selben Block wie die Hauptkupplung montiert war, erforderte Vorsicht bei der Motorsteuerung. Fehler des Fahrers könnten zur Zerstörung des Lüfters und zum Ausfall des Tanks führen.

Außerdem verursachte die anfängliche Betriebszeit des resultierenden Panzers einige Schwierigkeiten, sich an die Eigenschaften einer bestimmten Instanz des T-34-Panzers zu gewöhnen. „Jedes Fahrzeug, jeder Panzer, jede Panzerkanone, jeder Motor hatte seine eigenen einzigartigen Eigenschaften. Sie können nicht im Voraus erkannt werden, sondern erst im alltäglichen Gebrauch identifiziert werden. An der Front befanden wir uns in unbekannten Autos. Der Kommandant weiß nicht, welchen Schlag seine Waffe hat. Der Mechaniker weiß nicht, was sein Diesel kann und was nicht. Natürlich wurde in den Fabriken auf die Kanonen der Panzer geschossen und ein 50-Kilometer-Lauf durchgeführt, aber das war völlig unzureichend. Natürlich haben wir vor dem Kampf versucht, unsere Autos besser kennenzulernen und haben jede Gelegenheit dazu genutzt“, erinnert sich N. Ya. Zheleznov.

Panzerbesatzungen stießen bei Panzerreparaturen vor Ort auf erhebliche technische Schwierigkeiten, als sie den Motor und das Getriebe mit dem Kraftwerk koppelten. Es war. Neben dem Austausch bzw. der Reparatur des Getriebes und des Motors selbst musste bei der Demontage der Bordkupplungen auch das Getriebe aus dem Tank ausgebaut werden. Nach der Rückkehr oder dem Austausch mussten Motor und Getriebe mit hoher Präzision relativ zueinander in den Tank eingebaut werden. Laut Reparaturhandbuch für den T-34-Panzer hätte die Einbaugenauigkeit 0,8 mm betragen sollen. Um Einheiten zu installieren, die mit 0,75-Tonnen-Hebezeugen bewegt wurden, erforderte diese Präzision Zeit und Mühe.

Von dem gesamten Komplex aus Komponenten und Baugruppen des Kraftwerks wies nur der Motorluftfilter Konstruktionsfehler auf, die ernsthafte Modifikationen erforderten. Der Filter des alten Typs, der zwischen 1941 und 1942 in T-34-Panzern eingebaut wurde, reinigte die Luft nicht gut und beeinträchtigte den normalen Betrieb des Motors, was zu einem schnellen Verschleiß des V-2 führte. „Alte Luftfilter waren ineffizient, nahmen viel Platz im Motorraum ein und hatten eine große Turbine. Sie mussten oft gereinigt werden, auch wenn man nicht gerade auf einer staubigen Straße unterwegs war. Und „Cyclone“ war sehr gut“, erinnert sich A.V. Bodnar. Zyklonfilter leisteten zwischen 1944 und 1945 gute Dienste, als sowjetische Panzerbesatzungen Hunderte von Kilometern zurücklegten. „Wenn der Luftfilter vorschriftsmäßig gereinigt wurde, funktionierte der Motor einwandfrei. Aber im Kampf ist es nicht immer möglich, alles richtig zu machen. Wenn der Luftfilter nicht ausreichend reinigt, das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, die Anlage nicht gewaschen wird und Staub durchlässt, verschleißt der Motor schnell“, erinnert sich A.K. Rodkin. „Zyklone“ ermöglichten es, auch ohne Zeit für Wartungsarbeiten, einen gesamten Vorgang abzuschließen, bevor der Motor ausfiel.

Tanker reagieren immer positiv auf das doppelte Motorstartsystem. Zusätzlich zum herkömmlichen Elektrostarter verfügte der Tank über zwei 10-Liter-Druckluftflaschen. Das Luftstartsystem ermöglichte es, den Motor auch dann zu starten, wenn der Elektrostarter ausfiel, was im Gefecht aufgrund von Granateneinschlägen häufig vorkam.

Raupenketten waren das am häufigsten reparierte Element des T-34-Panzers. Die Ketten waren ein Ersatzteil, mit dem der Panzer sogar in die Schlacht zog. Manchmal rissen die Raupen während des Marsches und wurden durch Granateneinschläge zerbrochen. „Die Gleise waren zerrissen, auch ohne Kugeln, ohne Granaten. Wenn Erde zwischen die Walzen gelangt, wird die Raupe, insbesondere beim Wenden, so stark gedehnt, dass die Finger und die Raupen selbst dem nicht mehr standhalten können“, erinnert sich A. V. Maryevsky. Reparatur und Spannung der Raupe waren unvermeidliche Begleiter des Kampfeinsatzes des Fahrzeugs. Gleichzeitig waren die Raupen ein schwerwiegender Demaskierungsfaktor. „Der Thirty-four, er dröhnt nicht nur mit Diesel, er klappert auch mit seinen Ketten. Wenn sich ein T-34 nähert, hören Sie zuerst das Klappern der Ketten und dann den Motor. Tatsache ist, dass die Zähne der Arbeitsketten genau zwischen die Rollen am Antriebsrad passen müssen, das sie beim Drehen erfasst. Und als sich die Raupe streckte, entwickelte und länger wurde, vergrößerte sich der Abstand zwischen den Zähnen und die Zähne trafen auf die Walze, was ein charakteristisches Geräusch verursachte“, erinnert sich A.K. Rodkin. Zum erhöhten Geräuschpegel des Panzers trugen erzwungene technische Lösungen aus Kriegszeiten bei, vor allem Rollen ohne Gummibänder am Umfang. „... Leider trafen die Stalingrader „Vierunddreißig“ ein, deren Straßenräder keine Reifen hatten. Sie rumpelten fürchterlich“, erinnert sich A. V. Bodnar. Dabei handelte es sich um sogenannte Rollen mit innerer Stoßdämpfung. Die ersten Walzen dieses Typs, manchmal auch „Lokomotive“ genannt, wurden im Stalingrader Werk (STZ) hergestellt, noch bevor es zu ernsthaften Unterbrechungen der Gummiversorgung kam. Die früh einsetzende Kälte im Herbst 1941 führte dazu, dass auf den vereisten Flüssen Lastkähne mit Rollen, die entlang der Wolga von Stalingrad zum Reifenwerk Jaroslawl geschickt wurden, stillstanden. Die Technologie beinhaltete die Herstellung eines Verbandes mit Spezialgeräten auf einer fertigen Eisbahn. Große Mengen fertiger Rollen aus Jaroslawl blieben beim Transport stecken, was die STZ-Ingenieure dazu zwang, nach einem Ersatz zu suchen, bei dem es sich um eine massive Gussrolle mit einem kleinen stoßdämpfenden Ring darin, näher an der Nabe, handelte. Als es zu Unterbrechungen in der Gummiversorgung kam, machten sich andere Fabriken diese Erfahrung zunutze, und vom Winter 1941 - 1942 bis zum Herbst 1943 liefen T-34-Panzer vom Band, deren Fahrgestell ganz oder größtenteils daraus bestand Rollen mit interner Stoßdämpfung. Seit Herbst 1943 gehört das Problem der Gummiknappheit endgültig der Vergangenheit an und die T-34-76-Panzer sind vollständig auf Rollen mit Gummireifen zurückgekehrt.

Alle T-34-85-Panzer wurden mit Rollen mit Gummireifen hergestellt. Dadurch wurde der Lärm des Panzers erheblich reduziert, was der Besatzung relativen Komfort verschaffte und es dem Feind erschwerte, die T-34 zu entdecken.

Besonders erwähnenswert ist, dass sich die Rolle des T-34-Panzers in der Roten Armee während der Kriegsjahre veränderte. Zu Beginn des Krieges waren „Thirty-Fours“ mit unvollständigem Getriebe, die langen Märschen nicht standhalten konnten, aber gut gepanzert waren, ideale Panzer für die direkte Infanterieunterstützung. Während des Krieges verlor der Panzer den Panzerungsvorteil, den er zu Beginn der Feindseligkeiten hatte. Im Herbst 1943 und Anfang 1944 war der T-34-Panzer ein relativ leichtes Ziel für 75-mm-Panzer- und Panzerabwehrkanonen; Treffer von 88-mm-Tiger-Kanonen, Flugabwehrkanonen und PAK-43-Panzerabwehrkanonen waren dafür definitiv tödlich.

Es wurden jedoch Elemente stetig verbessert und sogar vollständig ersetzt, denen vor dem Krieg nicht die gebührende Bedeutung beigemessen wurde oder die einfach keine Zeit hatten, sie auf ein akzeptables Niveau zu bringen. Dies ist vor allem das Kraftwerk und die Übertragung des Tanks, mit denen ein stabiler und störungsfreier Betrieb erreicht wurde. Gleichzeitig behielten alle diese Elemente des Tanks eine gute Wartbarkeit und einfache Bedienung bei. All dies ermöglichte es dem T-34, Dinge zu tun, die für die „Vierunddreißig“ im ersten Kriegsjahr unrealistisch waren. „Zum Beispiel haben wir von der Nähe von Jelgava aus durch Ostpreußen in drei Tagen mehr als 500 km zurückgelegt. Der T-34 hielt solchen Märschen normal stand“, erinnert sich A.K. Rodkin. Für T-34-Panzer im Jahr 1941 wäre ein 500 Kilometer langer Marsch fast tödlich gewesen. Im Juni 1941 verlor das 8. Mechanisierte Korps unter dem Kommando von D. I. Ryabyshev nach einem solchen Marsch von seinen ständigen Einsatzorten in die Gegend von Dubno aufgrund von Pannen fast die Hälfte seiner Ausrüstung auf der Straße. A. V. Bodnar, der zwischen 1941 und 1942 kämpfte, bewertet den T-34 im Vergleich zu deutschen Panzern: „Aus Sicht des Einsatzes waren deutsche Panzerfahrzeuge fortschrittlicher und fielen seltener aus. Für die Deutschen hat das Gehen von 200 km nichts gekostet, auf dem T-34 wird man definitiv etwas verlieren, etwas wird kaputt gehen. Die technische Ausrüstung ihrer Fahrzeuge war stärker, ihre Kampfausrüstung jedoch schlechter.“

Bis zum Herbst 1943 war der Thirty-Fours ein idealer Panzer für unabhängige mechanisierte Verbände, die für tiefe Durchbrüche und Umwege konzipiert waren. Sie wurden zum Hauptkampffahrzeug der Panzerarmeen – zu den Hauptwerkzeugen für Offensivoperationen in kolossalem Ausmaß. Bei diesen Einsätzen bestand die Haupteinsatzart des T-34 darin, mit geöffneten Fahrerluken und häufig mit eingeschalteten Scheinwerfern zu marschieren. Die Panzer legten Hunderte Kilometer zurück und versperrten den umzingelten deutschen Divisionen und Korps die Fluchtwege.

Im Wesentlichen spiegelte sich in den Jahren 1944 bis 1945 die Situation des „Blitzkriegs“ von 1941 wider, als die Wehrmacht Moskau und Leningrad mit Panzern erreichte, die zu dieser Zeit bei weitem nicht die besten Panzerschutz- und Waffeneigenschaften aufwiesen, aber mechanisch sehr zuverlässig waren. Ebenso legten die T-34-85 in der Endphase des Krieges Hunderte von Kilometern in tiefen Einhüllenden und Umwegen zurück, und die Tiger und Panther, die versuchten, sie aufzuhalten, scheiterten massenhaft an Pannen und wurden von ihren Besatzungen zurückgelassen wegen Treibstoffmangel. Vielleicht störten nur die Waffen die Symmetrie des Bildes. Im Gegensatz zu den deutschen Panzerbesatzungen der „Blitzkrieg“-Zeit verfügten die Besatzungen der „Vierunddreißig“ über ein adäquates Mittel zur Bekämpfung feindlicher Panzer mit überlegenem Panzerungsschutz – eine 85-mm-Kanone. Darüber hinaus erhielt jeder Kommandant des T-34-85-Panzers einen zuverlässigen, für die damalige Zeit recht fortschrittlichen Funksender, der es ihm ermöglichte, als Team gegen die deutschen „Katzen“ zu spielen.

Die T-34, die in den ersten Kriegstagen nahe der Grenze ins Gefecht traten, und die T-34, die im April 1945 in die Straßen Berlins eindrangen, unterschieden sich zwar äußerlich und innerlich deutlich, obwohl sie den gleichen Namen trugen. Aber sowohl in der Anfangsphase des Krieges als auch in seiner Endphase betrachteten die Panzerbesatzungen die „Vierunddreißig“ als eine Maschine, an die sie glauben konnten. Dies waren zunächst die Neigung der Panzerung, die feindliche Granaten reflektierte, ein feuerfester Dieselmotor und eine alles zerstörende Waffe. In der Zeit der Siege bedeutet es hohe Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit, stabile Kommunikation und eine Waffe, die für sich selbst bestehen kann.

Kampffahrzeugbesatzung

Früher dachte ich: „Leutnant“

klingt so: „Gieß es für uns ein!“

Und wenn man die Topographie kennt,

er stampft auf den Kies.

Krieg ist überhaupt kein Feuerwerk,

aber es ist einfach harte Arbeit...

Michail Kulchitsky

In den 1930er Jahren erfreute sich das Militär in der UdSSR großer Beliebtheit. Dafür gab es mehrere Gründe. Erstens symbolisierten die Rote Armee, ihre Soldaten und Offiziere die Macht des relativ jungen Sowjetstaates, der sich in wenigen Jahren von einem vom Krieg verwüsteten, verarmten Agrarland in eine Industriemacht verwandelt hatte, die fähig schien, für sich selbst zu kämpfen. Zweitens war es eine der wohlhabendsten Bevölkerungsschichten. Beispielsweise erhielt ein Ausbilder an einer Flugschule neben der vollständigen Wartung (Uniformen, Mittagessen in der Kantine, Transport, Wohnheim oder Geld für die Miete) ein sehr hohes Gehalt – etwa siebenhundert Rubel (ein Laib Weißbrot kostete einen). Rubel siebzig Kopeken und ein Kilogramm Rindfleisch erster Klasse - zwölf Rubel). Doch im Land wurde das Rationierungssystem für die Lebensmittelverteilung erst Ende der 30er Jahre abgeschafft. Es war schwierig, einigermaßen anständige Kleidung zu kaufen. Im Winter trugen die Menschen „remade“, also aus alten, vorrevolutionären Kleidungsstücken veränderte Kleidung; im Sommer trugen sie alte Uniformen der Roten Armee oder schlüpften in Leinenhosen und Leinenschuhe. In den Städten lebten sie dicht gedrängt – fünfzig Familien in ehemaligen herrschaftlichen Wohnungen, und es wurden fast keine neuen Wohnungen gebaut. Darüber hinaus bot der Militärdienst für diejenigen, die aus einem bäuerlichen Umfeld stammten, die Möglichkeit, ihre Ausbildung zu verbessern und eine neue Spezialität zu erlernen. Der Panzerkommandant, Leutnant Alexander Sergeevich Burtsev, erinnert sich: „Jeder von uns träumte davon, in der Armee zu dienen. Ich erinnere mich, dass sie nach drei Dienstjahren als verschiedene Menschen aus der Armee zurückkehrten. Der Dorftrottel ging, und ein gebildeter, kultivierter Mann kam zurück, gut gekleidet, in Tunika, Hose, Stiefeln, körperlich stärker. Er konnte mit Ausrüstung und Blei arbeiten. Als ein Soldat aus der sogenannten Armee kam, versammelte sich das ganze Dorf. Die Familie war stolz darauf, dass er in der Armee diente und ein solcher Mensch wurde. Das hat die Armee gegeben.“ Vor diesem Hintergrund war die Propaganda der Unbesiegbarkeit der Roten Armee leicht zu erkennen. Die Menschen glaubten aufrichtig, dass „wir den Feind auf fremdem Territorium mit wenig Blut besiegen werden“. Der kommende neue Krieg – der Krieg der Motoren – schuf auch neue Propagandabilder. Stellte sich vor zehn Jahren noch jeder Junge vor, er stürze zu Pferd mit einem Säbel in der Hand einen schnellen Kavallerieangriff, dann wurde dieses romantische Bild Ende der 1930er-Jahre für immer von Kampfpiloten in Hochgeschwindigkeits-Eindeckern und Panzerbesatzungen verdrängt Fahren beeindruckender gedrungener Kampffahrzeuge. Im unausweichlichen Krieg der Zukunft einen Kampfjet zu steuern oder den Feind mit einer Panzerkanone zu erschießen, war der Traum tausender sowjetischer Jungen. „Leute, lasst uns den Panzerbesatzungen beitreten! Es ist eine Ehre! Du gehst, das ganze Land ist unter dir! Und du sitzt auf einem eisernen Pferd!“ - erinnert sich an den Zugführer, Leutnant Nikolai Jakowlewitsch Schelesnow.

Die Piloten und Panzerbesatzungen sahen sogar anders aus als der Großteil des Militärs. Die Piloten trugen blaue Uniformen und die Tanker stahlgraue Uniformen, sodass ihr Auftritt auf den Straßen der Städte und Gemeinden nicht unbemerkt blieb. Sie zeichneten sich nicht nur durch ihre schönen Uniformen aus, sondern auch durch die Fülle an Orden, die zu dieser Zeit äußerst selten waren, da sie aktive Teilnehmer an vielen „kleinen Kriegen“ waren, zu denen die UdSSR eine geheime oder offene Beziehung hatte.

Sie wurden in Filmen wie „Hot Days“, „If Tomorrow is War“, „Fighters“, „Squadron Number Five“ usw. verherrlicht. Romantische Bilder von Tankern und Piloten wurden von Superstars des sowjetischen Kinos wie Nikolai Kryuchkov und Nikolai geschaffen Simonow. Kryuchkov spielt in „Tractor Drivers“ einen demobilisierten Panzerfahrer, dem „im zivilen Leben“ alle Wege offen stehen. Der Kernpunkt des Films ist die Geschichte seines Helden Klim Yarko an die Kollektivbauern über die Geschwindigkeit und Kraft von Panzern. Das Bild endet mit einer Hochzeitsszene zwischen einem Tanker und dem besten Mädchen der Kolchose. Am Ende singt die gesamte Hochzeitsgesellschaft das damals beliebteste Lied: „Die Panzer sind stark und unsere Panzer sind schnell.“ „Hot Days“ erzählt die Geschichte einer Panzerbesatzung, die in einem Dorf zur Reparatur anhält. Die Hauptfigur ist der Besatzungskommandant. Er ist ein ehemaliger Hirte. Erst der Militärdienst eröffnete ihm breite Perspektiven. Jetzt lieben ihn die schönsten Mädchen, er trägt eine luxuriöse Lederjacke (bis Mitte der 30er Jahre trugen sowjetische Panzerbesatzungen schwarze Lederjacken aus den „zaristischen“ Reserven). Natürlich wird der Held im Kriegsfall jeden Feind mit der gleichen Leichtigkeit besiegen, mit der er die Herzen der Frauen erobert oder im Kampf und in der politischen Ausbildung Erfolge erzielt hat.

Der Krieg, der am 22. Juni 1941 begann, gestaltete sich jedoch völlig anders, als er auf den Kinoleinwänden dargestellt wurde. Junge Menschen – nämlich junge Menschen waren diejenigen, deren Erinnerungen in diesem Buch gesammelt werden – und Menschen, die aufgewachsen sind, wie der Fluglehrer Wassili Borisowitsch Emelianenko, der den Krieg in Nikolaev kennengelernt hat, hatten Angst, keine Zeit zum Kämpfen zu haben: „. .. dem Regimentskommandeur folgend, zwei ein bärtiger Mann, der ein rotes Banner hochhält. Darauf stand eine atemberaubende Inschrift: „Nach Berlin!“ ... wir müssen mit Major Smozhnykh Schritt halten, der seine Reiter bereits nach Berlin geführt hat!“ Riesige Reihen von Patrioten stellten sich vor den Militärregistrierungs- und Einberufungsämtern auf, begierig darauf, schnell an die Front zu gelangen, um die Faschisten zu besiegen. Einige von ihnen gingen sofort an die Front, andere besuchten Schulen, darunter Panzerschulen.

Zu dieser Zeit erlitt die Rote Armee schwere Niederlagen. Die ersten Schläge der Nazis mussten unter anderem die Panzerbesatzungen einstecken. Mikhail Fedorovich Savkin, ein Kadett der Ausbildungskompanie, der am 23. Juni mit seinem T-34 an der Schlacht bei Radzekhov teilnahm, erinnert sich: „Die Panzer griffen die deutsche Artillerie an. Die Deutschen feuerten mit großkalibrigen und halbautomatischen Flugabwehrgeschützen und Mörsern. Mehrere Panzer wurden getroffen. Auf unserem donnerten wie auf einem Amboss in einer Schmiede Granaten aller Kaliber, aber ich kann durch den Sichtschlitz einfach kein einziges Geschütz erkennen. Schließlich bemerkte ich das Aufblitzen eines Schusses nicht weit von unserem abgestürzten Po-2-Flugzeug; Ich sehe eine Kanone unter dem Tarnnetz und feuere eine Splittergranate ab. Die Entfernung ist sehr kurz und anstelle der Kanone gibt es eine Erdquelle.“

Das Kommando versuchte, Gegenangriffe von mechanisierten Korps und Panzerdivisionen in verschiedene Richtungen zu organisieren, aber abgesehen von kleineren taktischen Erfolgen führten diese Maßnahmen zu nichts. Der Vorarbeiter, Kommandeur des Panzers T-26, Semjon Wassiljewitsch Matwejew, erinnert sich: „... Vor dem Krieg begann man, mechanisierte Korps nach dem Vorbild des deutschen Panzerkorps zu bilden. Aber ich weiß nicht, ob wir mindestens ein vollbesetztes mechanisiertes Korps hatten. Unseres war noch nicht einmal halb voll. Ja, die Teile sind getrennt. Tatsächlich hat unser Panzerbataillon keine Kompanie rekrutiert. Aber es gab überhaupt keine Autos oder Traktoren. Eine Armee ist kein einzelner Soldat oder gar ein Bataillon, sie ist ein riesiger Organismus. Die Deutschen hatten diesen Organismus und er funktionierte (nicht schlecht, wie ich anmerke, er funktionierte), aber bei uns begann er gerade erst aufzutauchen. Es gibt also keinen Grund, sich dafür zu schämen, dass sie damals stärker waren als wir. Großartig stärker. Deshalb haben sie uns anfangs oft geschlagen.“ Nachdem die Rote Armee fast alle in den Westbezirken stationierten Panzer und mit ihnen die regulären Panzerbesatzungen verloren hatte, rollte sie zurück ins Landesinnere. Der Mangel an Kampffahrzeugen und der blitzschnelle Durchbruch deutscher Panzerfahrzeuge zwangen dazu, hochqualifiziertes Personal als gewöhnliche Infanterie in die Schlacht zu werfen. Das Chaos der ersten Monate des Retreats hielt jedoch nicht lange an. Bereits Ende Juli 1941 begann das Kommando damit, „pferdelose“ Tanker, die ihre Panzer verloren hatten, von den mechanisierten Korpsdivisionen nach hinten abzuziehen. Im August-September wurde das kampferprobte Personal des mechanisierten Korps auf die Bildung von Panzerbrigaden umgestellt. Die berühmte Panzerbrigade von M.E. Katukov bestand aus Panzersoldaten der 15. Panzerdivision des 16. Mechanisierten Korps, die im letzten Moment vor der drohenden Einkreisung in der Nähe von Uman zurückgezogen wurde. Am 7. November 1941 fuhren Panzersoldaten der 32. Panzerdivision, die im Juni in der Nähe von Lemberg kämpften, über den Roten Platz. Und um die Kampfkraft der Panzertruppen zu erhöhen, gab Stalin am 9. Oktober 1941 den Befehl, den schweren und mittleren Panzern Führungspersonal zuzuweisen. Gemäß diesem Befehl wurden Leutnants und Unterleutnants zu Kommandeuren mittlerer Panzer ernannt. Züge mittlerer Panzer sollten von Oberleutnants und Kompanien von Kapitänen kommandiert werden. Um die Qualifikation der Panzerbesatzungen zu verbessern, wurde am 18. November 1941 angeordnet, diese ausschließlich mit mittlerem und untergeordnetem Führungspersonal zu besetzen. Zwei Monate später erließ der Volkskommissar für Verteidigung einen Befehl, der die Auflösung von Panzereinheiten verbot, die zusammengestellt worden waren und über Kampferfahrung verfügten und im Gefecht Fahrzeuge verloren hatten. Diese Einheiten wurden in voller Stärke zum Nachschub nach hinten zurückgezogen. Wenn die Panzereinheit noch aufgelöst werden musste, wurde der Oberbefehlshaber an den Leiter der Personaldirektion der Panzertruppen der Roten Armee und die Besatzungen an Reservepanzerregimenter geschickt. Allerdings wurden Tankschiffe häufig weiterhin zweckentfremdet eingesetzt. Ende Dezember 1942 schrie Stalin. Es wurde angeordnet, dass alle Panzersoldaten, die als Schützen, Maschinengewehrschützen und Artilleristen in der Infanterie, anderen Truppengattungen und den rückwärtigen Einrichtungen eingesetzt werden, der Panzerabteilung der Roten Armee unverzüglich zur Verfügung gestellt werden. Von nun an sollten auch Tanker, die sich nach einer Behandlung in Krankenhäusern erholen, nur noch zu Panzertruppen geschickt werden. Die Anordnung endete mit einem Satz, der eine Doppelinterpretation ausschloss: „Von nun an verbiete ich kategorisch den Einsatz von Panzerbesatzungspersonal aller oben genannten Kategorien und Spezialisierungen für andere als die vorgesehenen Zwecke.“ Offenbar musste der Oberbefehlshaber nicht noch einmal auf dieses Thema zurückkommen. Die Rote Armee erholte sich langsam von zwei verlorenen Sommerfeldzügen. Und obwohl die Truppen immer noch nicht genügend Panzer hatten, entstanden hinter dem Ural gerade die evakuierten Panzerfabriken Charkow und Leningrad, und die Armee bildete neue Kader von Tankern aus, um die im Kampf Gefallenen zu ersetzen.

Zu Beginn des Krieges waren der Hauptpanzerdirektion der Roten Armee dreizehn Panzerschulen, eine Panzertechnikschule, eine Fahrzeugtechnikschule, drei Motorradschulen, zwei Traktorenschulen und zwei Luftschlittenschulen unterstellt. Einige von ihnen evakuierten, als sich der Feind näherte, stellten die Ausbildung für eine Weile ein und machten aus älteren Kadetten den Abschluss als Unterleutnants. Nach dem Einsatz an einem neuen Standort begannen sie jedoch sofort mit der Ausbildung neuen Personals für die Panzertruppen. Zur Ausbildung der Besatzungsmitglieder wurden zahlreiche Reserve-Ausbildungsregimenter und -Bataillone eingesetzt und in Panzerfabriken Ausbildungskompanien gegründet. Im Sommer 1942 wurde der Mangel an Panzerbesatzungen deutlich – nach einem Kriegsjahr war nur noch sehr wenig Personal übrig und junge, unausgebildete Besatzungen starben in den ersten Gefechten. Im Oktober gab Stalin den Befehl, Panzerschulen mit Gefreiten und Unteroffizieren zu besetzen, die sich im Kampf bewährt hatten, und mindestens sieben Klassen einer weiterführenden Schule zu bilden. Es wurde angeordnet, jeden Monat fünftausend Menschen in die Schulen zu schicken. Achttausend Menschen wurden monatlich zur Ausbildung der Besatzung zu Ausbildungspanzereinheiten geschickt. Die Auswahlkriterien waren wie folgt: Bildung – mindestens drei Jahre Grundschule, Alter – nicht älter als 35 Jahre. Mindestens vierzig Prozent der Entsandten mussten die Dienstgrade Unterfeldwebel und Feldwebel haben. Anschließend wurden solche Befehle während des gesamten Krieges jährlich erlassen. Alexander Sergeevich Burtsev erinnert sich: „Einige Leute kommen von der Front, studieren sechs Monate und kehren dann an die Front zurück, aber wir sitzen alle. Wenn eine Person zwar an der Front war und an Schlachten teilnahm, war es für sie zwar einfacher, das Programm zu meistern. Außerdem schickten sie entweder einen Richtschützen, einen Mechaniker oder einen Ladeschützen zur Panzerschule. Und das schon seit der Schule. Was wir tun könnten, ist nichts.“ Darüber hinaus entstanden Panzerschulen auf Basis von Automobil- und Motorradschulen. Es war die Umstrukturierung der Schulen, die eine Rolle im Schicksal der Panzerkommandanten, Oberleutnant Yuri Maksovich Polyanovsky und Leutnant Alexander Mikhailovich Fadin, spielte: „Uns wurde der Befehl des Oberbefehlshabers vorgelesen, die Schule am 2. umzubenennen.“ Gorki-Panzerschule. Diejenigen, die die ärztliche Untersuchung nicht bestanden, wurden als Autofahrer entlassen. Wir, die Jugend, rufen: „Hurra!“, und die Älteren, die am Khalkhin Gol und in Finnland gekämpft, die Westukraine und Weißrussland befreit haben, sagen: „Warum seid ihr glücklich?“ Du wirst in diesen Eisenkisten brennen.“

Die Jungs von gestern mussten aus eigener Erfahrung erkennen, dass der Dienst in der Panzertruppe harte und blutige Arbeit ist, ganz anders als ihre bisherigen Vorstellungen. Bis heute haben vor allem Veteranen der Jahre 1921 bis 1924 überlebt. Geburt. Sie wurden Panzerbesatzungen und wurden während des Krieges unter verschiedenen Bedingungen ausgebildet. Jeder von ihnen sammelte seine eigenen Erfahrungen und bildete seine eigenen Eindrücke vom Militärleben.

Wehrpflichtige traten auf unterschiedliche Weise in die Panzertruppen ein. „Warum bin ich Panzerfahrer geworden? ... Als Mann sah ich mich in der Zukunft als Krieger. Außerdem war mein Onkel Militär und sagte mir 1939: „Sasha, du beendest dein zehntes Jahr. Ich rate dir, zur Schule zu gehen. Krieg lässt sich nicht vermeiden, daher ist es besser, ein Kriegskommandant zu sein – man kann mehr tun, weil man besser ausgebildet ist“, erinnert sich Panzerkommandant Leutnant Alexander Wassiljewitsch Bodnar. Einige versuchten, in andere Zweige des Militärs einzusteigen, dienten aber dort, wo sie mussten, zum Beispiel wurde A. S. Burtsev auf eine Flugschule geschickt, aber die Rekrutierung dort war bereits abgeschlossen und die Wehrpflichtigen wurden zur 1. Panzerschule Saratow transportiert. „Ich liebte militärische Angelegenheiten und wollte die Marineschule besuchen. Es war mein Traum. Sie haben so eine Uniform!“, erinnert sich der Bataillonskommandeur, Hauptmann Wassili Pawlowitsch Brjuchow, der es vor seinem Eintritt in die Panzerschule schaffte, eine Ausbildung in einem Skibataillon zu absolvieren und die Einweisung in eine Luftfahrttechnische Schule „abzuwehren“. Einige zukünftige Panzerbesatzungen hatten bereits an militärischen Bildungseinrichtungen ganz anderer Militärzweige studiert, wie Semyon Lvovich Aria, aber der Krieg durchkreuzte ihre Pläne: „Ich habe am Nowosibirsker Institut für Militärtransportingenieure studiert. Nachdem ich bei der Bombardierung eines Zuges verwundet und eine Gehirnerschütterung erlitten hatte, landete ich in einem Bataillon, das Fahrermechaniker ausbildete.“ Der Großteil der Wehrpflichtigen ging dorthin, wo sie hingeschickt wurden.

Das Ausbildungsprogramm für Panzerbesatzungen in der Vorkriegszeit unterschied sich erheblich von dem für Kriegskadetten. Ein Berufspanzerkommandant wurde zwei Jahre lang ausgebildet. Er untersuchte alle Panzertypen, die bei der Roten Armee im Einsatz waren. Ihm wurde beigebracht, einen Panzer zu fahren, mit seinen Feuerwaffen zu schießen, und natürlich erhielt er Kenntnisse über Panzerkampftaktiken. Tatsächlich ging aus der Panzerschule ein allgemeiner Spezialist hervor – der Kommandant eines Kampffahrzeugs, der in der Lage war, die Aufgaben jedes Besatzungsmitglieds seines Panzers zu erfüllen und für dessen Wartung zu sorgen. Nach den Erinnerungen des Berufstankers A. V. Bodnar „gab es genug Übung, um einen BT-Panzer zu besitzen.“ Wir haben den materiellen Teil sehr detailliert studiert. Der M-17-Motor ist sehr komplex, aber wir kannten ihn bis zur letzten Schraube. Eine Kanone, ein Maschinengewehr – sie haben es alle zerlegt und wieder zusammengebaut.“ Die in der Schule erworbenen Kenntnisse und Fähigkeiten ermöglichten es ihm, zunächst den KB und dann den T-34 problemlos zu beherrschen.

Während des Krieges zur Armee eingezogene Tanker hatten nicht viel Zeit, sich vorzubereiten. Die Truppen benötigten ständigen Nachschub. Daher wurde der Studiengang auf sechs Monate verkürzt und das Programm auf das Minimum gekürzt: „Ich habe die Schule abgeschlossen, drei Granaten und eine Maschinengewehrscheibe abgefeuert ... Es gab eine Art Fahren, die Grundlagen – das Erhalten.“ unterwegs, geradeaus fahren“, erinnert sich V. P. Bryukhov. An der 1. Saratow-Panzerschule, die A. S. Burtsev und N. Ya. Zheleznov abschlossen, lief es besser – die Kadetten trainierten zuerst auf den englischen Matilda- und kanadischen Valentine-Panzern und dann auf dem T-34. Beide behaupten, dass es genug Übung gegeben habe. Panzerkommandant Leutnant Nikolai Evdokimovich Glukhov, der wie Unterleutnant Arsenty Konstantinovich Rodkin und A. V. Bodnar an der Panzerschule Uljanowsk studierte, stellt fest, dass die Kadetten sofort in moderner Technologie geschult wurden und die Ausbildung von hoher Qualität war: „Alles war für uns nützlich.“ im Kampf. Und Kenntnisse über Waffen und Kenntnisse über Technologie: Motor, Kanone, Maschinengewehr.“ Auch die Lebensbedingungen in den Schulen waren unterschiedlich. Gemäß der Anordnung des NPO der UdSSR Nr. 312 vom 22. September 1941 wurde für Kadetten aller Militärschulen der Boden- und Luftstreitkräfte der Roten Armee der 9. Lebensmittelstandard eingeführt, der im Kaloriengehalt nahe bei lag der Frontmann. Wenn jedoch der Panzerkommandant, Leutnant Georgy Nikolaevich Krivov, der an der nach Tschertschik evakuierten 1. Charkower Panzerschule studierte, sagt, dass „sie sich gut ernährt haben.“ Brei mit Fleisch, Butter zum Frühstück“, erinnert sich V. P. Bryukhov, der gleichzeitig mit ihm in der evakuierten Stalingrader Schule studierte, dass sie so schlecht ernährt wurden, dass „nicht einmal Gefangene auf diese Weise ernährt werden“. Offenbar war es nicht immer möglich, den genannten Auftrag auszuführen.

Nach Abschluss der Ausbildung legten die Absolventen die Prüfungen des Zulassungsausschusses ab. Aufgrund der Ergebnisse dieser Prüfungen wurden bis 1943 die Dienstgrade „Leutnant“ an diejenigen verliehen, die die Prüfungen „gut“ und „ausgezeichnet“ bestanden, oder „Unterleutnant“ – an diejenigen, die die Prüfungen „zufriedenstellend“ bestanden. Seit Sommer 1943 wurde allen Absolventen der Rang eines „Oberleutnants“ verliehen. Darüber hinaus führte die Kommission eine Zertifizierung durch, auf deren Grundlage der Absolvent zum Zugführer oder Linienpanzerführer ernannt werden konnte.

Die neu ernannten Kommandeure der Marscheinheiten wurden in Panzerfabriken geschickt, wo bereits in den Ausbildungsbataillonen der Ausbildungsregimenter ausgebildete Besatzungsmitglieder auf sie warteten.

Ihre Ausbildung dauerte von drei Monaten für Fahrermechaniker bis zu einem Monat für Funker und Lader. Fahrer-Mechaniker Sergeant S.L. Ariya erinnert sich: „Uns wurden das Fahren, die Kommunikation mit dem Kommandanten, das Design und die Wartung des Motors beigebracht. Sie zwangen mich, Hindernisse zu überwinden und die Spur zu wechseln (es war eine sehr schwierige Operation – die Reparatur einer Raupenkette). Während dieser zwei bis drei Monate, die die Schulung dauerte, waren wir auch an der Montage der Tanks am Hauptmontageband des Werks beteiligt.“ Pjotr Iljitsch Kirichenko, der in einem Bataillon landete und Schützen-Funker ausbildete, sagt: „Nach Flugfunkgeräten und Hochgeschwindigkeitsmaschinengewehren, die ich an der Schule für Schützenbomber studiert habe, folgte das Studium eines Panzerfunkgeräts und eines DT-Maschinengewehrs.“ eine Kleinigkeit.“ Tatsächlich ging er nach einem Monat Ausbildung im Rang eines „Oberfeldwebels“ bereits als Teil der Besatzung an die Front. Es muss gesagt werden, dass die Beteiligung von Besatzungsmitgliedern an der Montage von Panzern weit verbreitet war. Fast alle der befragten Veteranen halfen den Arbeitern beim Zusammenbau der Panzer, während sie im Werk waren. Dies ist vor allem auf den Mangel an Arbeitskräften in den Fabriken selbst sowie auf die Möglichkeit für junge Kommandeure zurückzuführen, einen Gutschein für ein kostenloses Mittagessen zu erhalten.

Wenn die „grünen“ Leutnants mit der Besatzung zufrieden waren, die ihre Vorgesetzten ihnen zur Verfügung stellten, versuchten die älteren Kommandeure mit Fronterfahrung, erfahrene Panzersoldaten wie sie für ihre Besatzung auszuwählen. G. N. Krivov erinnert sich:

„Einige Offiziere, die etwas älter waren, wählten ihre Besatzungen aus, aber das haben wir nicht gemacht.“ Mit Blick auf die Zukunft ist festzustellen, dass die Situation an der Front ungefähr gleich war. „Der Panzerkommandant, der Zugkommandant kann seine Besatzung nicht auswählen. Der Kompaniechef kann das bereits, aber der Bataillonskommandeur wählt immer diejenigen aus, mit denen er zuvor gekämpft hat“, erinnert sich V. P. Bryukhov. Ein typisches Beispiel hierfür ist die Panzerbesatzung des Bataillonskommandanten, deren Mitglieder alle mit Regierungspreisen ausgezeichnet wurden und die von A. M. Fadin kommandiert werden musste: „Die Besatzung lebte getrennt und vermischte sich nicht mit den anderen dreißig Besatzungen.“

Einige Zeit vor dem Abflug wurde damit verbracht, die Besatzungsmitglieder „zusammenzuschleifen“ und Kampfeinheiten „zusammenzustellen“. Die im Werk montierten Panzer legten einen 50 Kilometer langen Marsch zurück, auf dem Übungsgelände wurden Schießübungen und taktische Übungen durchgeführt. Für die Besatzung von A. M. Fadin endete die Zusammenstellung wie folgt: „Wir haben im Werk brandneue Panzer erhalten. Wir marschierten auf ihnen zu unserem Trainingsgelände. Sie stellten sich schnell in Kampfformation auf und führten einen Angriff aus der Bewegung mit scharfem Feuer durch. Im Sammelgebiet brachten sie sich in Ordnung und machten sich in einer Marschkolonne auf den Weg zum Bahnhof, um für die Fahrt an die Front einzuladen. Und vor dem Abflug feuerte die Besatzung von V. P. Bryukhov nur drei Schüsse aus einer Kanone ab und feuerte eine Maschinengewehrscheibe ab. Aber es passierte auch: „Sie sagten uns: „Hier ist dein Panzer.“ Es wird vor Ihren Augen zusammengebaut.“ Nichts dergleichen. Sie hatten keine Zeit, unseren Panzer zusammenzubauen, aber der Zug war bereits fertig. Wir füllten Formulare aus, erhielten eine Uhr, ein Taschenmesser und ein Seidentaschentuch zum Filtern von Kraftstoff und gingen an die Front“, sagt G. N. Krivov.

Es kam oft vor, dass sich die versammelten Besatzungen bei der Ankunft in der aktiven Armee auflösten, noch bevor sie in die erste Schlacht eintraten. In den Einheiten, in denen Verstärkung eintraf, verblieb ein Kern erfahrener Tanker. Sie ersetzten „grüne“ Kommandeure und Fahrermechaniker bei ankommenden Panzern, die in die Bataillonsreserve oder zurück in die Fabrik geschickt werden konnten, um einen Panzer zu holen, wie es bei Yu. M. Polyanovsky der Fall war. A. M. Fadin, zertifiziert als Panzerzugführer, verlor seine Besatzung nicht, wurde aber nach seiner Ankunft an der Front Kommandant eines Linienpanzers.

Alle befragten Tanker bestätigen, dass es sich bei der „Kampffahrzeugbesatzung“ an der Front nicht um eine stabile Struktur handelte. Einerseits führten hohe Verluste an Personal und Ausrüstung, insbesondere in der Offensive, zu einem raschen Wechsel der Besatzungsmitglieder, andererseits war den übergeordneten Behörden der Erhalt der Besatzung als Kampfeinheit wenig wichtig. Sogar die sehr erfolgreiche V. P. Bryukhov hatte in den zwei Kriegsjahren mindestens zehn Besatzungen. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum zwischen den Tankern keine besondere Freundschaft bestand. Obwohl es natürlich Kameradschaft gab. „In einem Panzer hat jeder die gleiche Aufgabe – zu überleben und den Feind zu vernichten. Daher ist der Zusammenhalt der Crew sehr wichtig. Der Schütze muss genau und schnell schießen, der Ladeschütze muss schnell laden und der Fahrer muss auf dem Schlachtfeld manövrieren. Ein solcher Zusammenhalt der Besatzung führt immer zu positiven Ergebnissen“, sagt A. S. Burtsev. Es gab Ausnahmen, zum Beispiel die Besatzung des Kompaniechefs, Oberleutnant Arkadi Wassiljewitsch Marjewski, der mit seinem Kommandanten den gesamten Krieg durchlebte.

Zurück zur Frage der Ausführung des Befehls des Unteroffiziers, Panzer mit untergeordnetem und mittlerem Führungspersonal zu besetzen, ist es schwierig zu sagen, ob es ein System für die Zuweisung militärischer Ränge an Besatzungsmitglieder gab. Der Panzerkommandant hatte in der Regel den Rang eines Leutnants oder Unterleutnants.

In der Besatzung von A. M. Fadin hatte der Fahrer den Rang eines Oberfeldwebels und der Richtschütze und Funker den Rang eines Unterfeldwebels. Der Richtschütze und Funker, Oberfeldwebel P. I. Kirichenko, wurde nach seinem Abschluss im Ausbildungsregiment zum Oberfeldwebel ernannt. Grundsätzlich hatte jedes Besatzungsmitglied die Chance, in den Offiziersrang „aufzusteigen“ und Panzerkommandant zu werden oder sogar eine höhere Position einzunehmen. Dies geschah zum Beispiel bei P. I. Kirichenko, der am Ende des Krieges, nachdem er an der Schule studiert hatte, leitender Techniker und Kommandeur eines Reparatur-„Fluges“ wurde. Es war eine ziemlich übliche Praxis, dass die erfahrensten Panzerbesatzungen, insbesondere Fahrermechaniker, auf die Position eines Panzerkommandanten umgeschult wurden und ihnen den Rang eines Leutnants oder Unterleutnants verliehen. Insbesondere zu Beginn des Krieges kam es jedoch vor, dass der Panzer von Sergeanten oder Vorarbeitern wie A. V. Maryevsky kommandiert wurde. Im Gegensatz zur US-Armee oder der Wehrmacht gab es in der Roten Armee nur auf dem Papier ein klares Rangsystem, das einer regulären Stellung entsprach.

An der Front angekommen, beteiligten sich alle Tanker, unabhängig von ihrem Dienstgrad, an der Wartung des Panzers. „Wir haben den Panzer selbst gewartet – betankt, Munition geladen, repariert. Als ich Bataillonskommandeur wurde, arbeitete ich immer noch mit Mitgliedern meiner Besatzung zusammen“, erinnert sich V. P. Bryukhov. A.K. Rodkin stimmt ihm zu: „Wir wurden nicht berücksichtigt: Ein Kommandant ist kein Kommandant, ein Offizier ist kein Offizier.“ Im Kampf – ja, ich bin der Kommandant, und um eine Raupe zu ziehen oder eine Kanone zu reinigen – bin ich ein Besatzungsmitglied wie alle anderen. Und ich fand es einfach unanständig, dort zu stehen und zu rauchen, während andere arbeiteten. Und andere Kommandeure auch.“ Die eintönige Arbeit des Tankens, Ölens und Ladens von Munition entsprach für einige Zeit allen Besatzungsmitgliedern. Das Eingraben eines Panzers war eine ebenso eintönige Aufgabe, die den Panzerbesatzungen gleichmäßig auf den Schultern lastete. A. M. Fadin erinnert sich: „In einer Nacht haben wir, paarweise abwechselnd, mit zwei Schaufeln einen Graben ausgehoben und dabei bis zu 30 Kubikmeter Erde ausgeworfen!“

Gemeinsame Arbeit und ein Gefühl der gegenseitigen Abhängigkeit auf dem Schlachtfeld schlossen jede Art von Schikanierung im modernen Sinne des Wortes aus. P. I. Kirichenko erinnert sich: „Der Fahrer-Mechaniker, der älter war als wir, sogar älter als der Kommandant des Wagens, war für uns wie ein „Typ“ und genoss unbestreitbare Autorität, da er bereits in der Armee gedient hatte und alles wusste Weisheiten und Tricks. Er hat sich um uns gekümmert. Er hat uns nicht wie ein Neuling herumgefahren und uns zur Arbeit gezwungen; im Gegenteil, er hat versucht, uns in allem zu helfen.“ Generell war die Rolle der älteren und erfahreneren Kameraden an der Front sehr groß. Wer, wenn nicht sie, wird Ihnen sagen, dass Sie die Federn von den Lukenverschlüssen entfernen müssen, damit Sie aus dem brennenden Tank springen können, auch wenn Sie verwundet sind, wer, wenn nicht sie, wird Ihnen raten, das TPU zu reinigen Chip, damit er leicht aus seinem Sockel springen kann, wenn Sie den Tank schnell verlassen müssen, wer sonst, wenn nicht sie, hilft, die Aufregung vor dem Angriff zu bewältigen.

Es ist interessant, aber offenbar sagen die befragten Veteranen aufgrund ihrer damaligen Jugend, dass sie keine Angst vor dem Tod hatten. „Dort denkt man nicht darüber nach. Es ist natürlich dunkel in der Seele, aber keine Angst, sondern eher Aufregung. Sobald man in den Tank steigt, vergisst man alles“, erinnert sich A. M. Fadin. Er wird von A. S. Burtsev unterstützt: „Ich habe an der Front keine bedrückende Angst erlebt. Ich hatte Angst, aber es gab keine Angst“, und G. N. Krivov fügt hinzu: „Ich wollte den Tod nicht und dachte nicht darüber nach, aber ich sah viele im Zug, der an die Front fuhr, die besorgt waren und litten – sie waren es.“ der Erste, der stirbt.“ . In der Schlacht kam es nach Aussage fast aller Veteranen zu einer Art Blackout, den jeder der überlebenden Tanker anders beschreibt. „Du bist kein Mensch mehr und kannst nicht mehr wie ein Mensch argumentieren oder denken. Vielleicht hat mich das gerettet…“, erinnert sich N. Ya. Zheleznov. P. V. Bryukhov sagt: „Wenn man getroffen wird, springt man aus dem brennenden Panzer, das ist hier ein bisschen gruselig.“ Aber in einem Tank hat man keine Zeit, Angst zu haben – man ist mit dem Geschäft beschäftigt.“ Sehr interessant ist die Beschreibung von G. N. Krivov, wie Panzersoldaten ihre Angst vor Gefechten unterdrückten: „In den letzten Gefechten befehligte ich einen Kompaniepanzer. Seine Leute waren da. Der eine schweigt, sagt kein Wort, der andere will essen. Wir fanden einen Bienenstand und da war er und streute Brot und Honig. Ich bin einfach nervös und kann nicht still sitzen. Der Kompaniechef schnarcht und schnieft.“ Natürlich gab es neben der Angst vor dem Tod noch andere Ängste. Sie hatten Angst, verstümmelt und verletzt zu werden. Sie hatten Angst, vermisst zu werden und gefangen genommen zu werden.

Nicht jeder konnte mit der Angst umgehen. Einige Veteranen beschreiben Fälle, in denen die Besatzung einen Panzer ohne Erlaubnis verließ, noch bevor er getroffen wurde. „Dies geschah gegen Ende des Krieges. Nehmen wir an, es findet ein Kampf statt. Die Besatzung springt heraus, aber der Panzer geht bergab, er geht zu Boden und sie schlagen ihn nieder. Dies lässt sich anhand von Beobachtungspunkten erkennen. Gegen diese Besatzungen wurden natürlich Maßnahmen ergriffen“, erinnert sich Anatoli Pawlowitsch Schwebig, ehemaliger stellvertretender Brigadekommandeur für technische Angelegenheiten im 12. Garde-Panzerkorps. Evgeniy Ivanovich Bessonov, der dieses Phänomen bei der Orjol-Offensive erlebte, spricht über dasselbe: „Die Panzer wurden ausgeschaltet, und zwar durch die Schuld der Besatzungen, die die Panzer im Voraus verlassen hatten, und die Panzer bewegten sich weiter auf sie zu.“ der Feind ohne sie.“ Man kann jedoch nicht sagen, dass dies weit verbreitet war, da ähnliche Fälle bei anderen Veteranen nicht aufgetreten sind. Sehr selten, aber es gab Fälle einer besonderen Deaktivierung eines Panzers. Ein solches Beispiel findet sich in den Memoiren von V. P. Bryukhov. Der Fahrer hätte die ihm gegenüberliegende Seite dem Feuer deutscher Geschütze aussetzen können. Wenn solche „Handwerker“ jedoch von SMERSH identifiziert wurden, folgte sofort eine schwere Strafe: „Zwischen Witebsk und Polozk wurden drei Fahrermechaniker erschossen.“ Sie haben die Seite des Autos eingerahmt, aber man kann SMERSH nicht täuschen“, erinnert sich V. A. Maryevsky.

Es ist interessant, dass viele Veteranen mit der Tatsache konfrontiert wurden, dass Menschen Vorahnungen über ihren bevorstehenden Tod hatten: „Der Panzer meines Kameraden Schulgin wurde durch einen direkten Treffer einer schweren Granate zerstört, die offenbar von einer Marinekanone abgefeuert wurde.“ Er war älter als wir und ahnte seinen Tod. Normalerweise war er fröhlich und machte Witze, aber zwei Tage zuvor verlor er die Beherrschung. Habe mit niemandem gesprochen. Fiel in Ohnmacht." Sowohl P. I. Kirichenko als auch N. E. Glukhov waren mit ähnlichen Fällen konfrontiert, und S. L. Aria erinnert sich an einen Kollegen, der ihn, als er die drohende Gefahr spürte, mehrmals vor dem Tod rettete. Gleichzeitig ist anzumerken, dass es unter den Befragten keine abergläubischen Menschen gab, die an Vorzeichen glaubten. So beschreibt V. P. Bryukhov die Situation an der Front: „Einige haben sich vor der Schlacht mehrere Tage lang nicht rasiert. Einige glaubten, dass es notwendig sei, ihre Unterwäsche zu wechseln, während andere sich im Gegenteil nicht umziehen wollten. Er ist in diesem Overall unversehrt geblieben, und er behält ihn auch. Wie sind diese Zeichen entstanden? Junge Rekruten treffen ein, wir haben an zwei oder drei Schlachten teilgenommen, aber die Hälfte von ihnen ist weg. Sie brauchen keine Schilder. Und wer überlebte, der erinnerte sich an etwas: „Ja, ich habe mich angezogen.“ „Ich habe mich nicht wie üblich rasiert“, und er beginnt, dieses Zeichen zu pflegen. Nun, wenn es sich beim zweiten Mal bestätigt, dann ist es das, das ist der Glaube.“

Auf die Frage nach dem Glauben an Gott antworteten Veteranen unterschiedlich. Die Jugend dieser Zeit war geprägt von Atheismus und dem Glauben an die eigene Stärke, das Wissen, die Fähigkeiten und Fertigkeiten. „Ich glaubte, dass sie mich nicht töten würden“ – so formulierte es die Mehrheit der befragten Veteranen. Dennoch „hatten einige Kreuze, aber damals war es nicht in Mode, und selbst diejenigen, die sie hatten, versuchten, sie zu verstecken.“ Wir waren Atheisten. Es gab auch Gläubige, aber ich kann mich nicht erinnern, wie viele Leute ich hatte, damit jemand betete“, erinnert sich W. P. Bryukhov. Von den befragten Tankern bestätigte nur A. M. Fadin, dass er während des Krieges an Gott glaubte: „An der Front war es unmöglich, öffentlich zu beten. Ich habe nicht gebetet, aber ich habe an meine Seele geglaubt.“ Wahrscheinlich haben viele Soldaten, die sich in schwierigen Situationen befanden, an Gott geglaubt, wie es bei A. V. Bodnar in der hoffnungslosen Situation geschah, die er in seinen Memoiren beschrieb.

Im Kampf traten alle Ängste und Vorahnungen in den Hintergrund und wurden von zwei Hauptwünschen überschattet – zu überleben und zu gewinnen. Auf deren Umsetzung im Kampf ist die Arbeit der gesamten Besatzung ausgerichtet, wobei jedes Mitglied seine eigenen Aufgaben und Verantwortungsbereiche hat.

„Der Richtschütze muss das Geschütz stets in Richtung des Panzers halten, durch das Visier beobachten und melden, was er sieht. Der Lader muss nach vorne und nach rechts schauen und die Besatzung informieren, der Richtfunker muss nach vorne und nach rechts schauen. Der Mechaniker beobachtet die Straße, um den Richtschützen vor Absenkungen zu warnen und ihn davor zu warnen, mit der Waffe den Boden zu berühren. Der Kommandant konzentriert seine Aufmerksamkeit hauptsächlich nach links und vorne“, sagt A. S. Burtsev.

Viel hing von den Fähigkeiten zweier Personen ab – des Fahrers und des Waffenkommandanten oder später des Richtschützen. V. P. Bryukhov erinnert sich: „Die Erfahrung eines Mechanikers ist sehr wichtig. Wenn der Mechaniker Erfahrung hat, braucht er keinen Rat. Er selbst wird die Bedingungen für Sie schaffen, er wird auf die Baustelle kommen, damit Sie das Ziel treffen können, und er wird sich hinter Deckung verstecken. Einige Mechaniker sagten sogar: „Ich werde niemals sterben, weil ich den Panzer so platzieren werde, dass der Rohling nicht dort aufschlägt, wo ich sitze.“ Ich glaube ihnen.“ G. N. Krivoe glaubt allgemein, dass er die ersten Gefechte nur dank der Fähigkeiten eines erfahrenen Fahrers überstanden hat.

A. V. Maryevsky ordnet im Gegensatz zu anderen Veteranen dem Schützen den zweiten Platz nach dem Panzerkommandanten ein: „Der Geschützkommandant ist wichtiger. Er könnte entweder Panzerkommandant oder Zugführer bleiben. Der Geschützkommandant ist einer!“ An dieser Stelle ist anzumerken, dass der Veteran, der einzige der Befragten, behauptet, auch nach seiner Ernennung zum Kompaniechef und dann zum Bataillon immer selbst an den Hebeln gesessen zu haben: „Wenn eine Granate den Turm trifft, natürlich beides.“ Der Waffenkommandant und der Ladeschütze kamen ums Leben. Deshalb saß ich auf dem Fahrersitz. Selbst als ich als Mechaniker und Fahrer auf dem T-60 und T-70 kämpfte, verstand ich den Kern der Sache, wie man am Leben bleibt.“

Leider war die Feuerausbildung der Panzerbesatzungen im Durchschnitt schwach. „Unsere Tanker haben sehr schlecht geschossen“, sagt Jewgeni Iwanowitsch Bessonow, Kommandeur eines Panzerlandezuges der 49. mechanisierten Brigade des 6. Garde-Mechanisierten Korps der 4. Garde-Panzerarmee. Scharfschützen wie N. Ya. Zheleznov, A. M. Fadin, V. P. Bryukhov waren eher die Ausnahme als die Regel.

Die Aufgabe des Ladeschützen im Kampf war einfach, aber sehr intensiv: Er musste das benötigte Projektil in den Verschluss des Geschützes schieben und die Patronenhülse nach dem Entfernen durch die Luke werfen. Laut V. P. Bryukhov könnte der Lader jeder körperlich starke Maschinengewehrschütze sein – es war nicht schwer, dem jungen Mann den Unterschied in der Markierung eines panzerbrechenden und eines hochexplosiven Splitterprojektils zu erklären. Allerdings war die Spannung des Gefechts manchmal so groß, dass die Ladeschützen nach dem Einatmen von Pulvergasen ohnmächtig wurden. Außerdem waren ihre Handflächen fast immer verbrannt, da die Patronen sofort nach dem Schuss weggeworfen werden mussten, damit sie im Kampfraum nicht rauchten.

In vielerlei Hinsicht fühlte sich der Richtschütze und Funker während des Gefechts wie ein „Passagier“. „Die Sicht war eingeschränkt und das Schussfeld dieses Maschinengewehrs war noch kleiner“, erinnert sich P. I. Kirichenko. „Der Schütze hatte ein frontales Maschinengewehr, durch das jedoch nichts zu sehen war; wenn er schoss, dann nur auf Anweisung des Panzerkommandanten“, bestätigt N. Ya. Zheleznov. Und Yu. M. Polyanovsky erinnert sich an den folgenden Vorfall: „Wir waren uns einig, dass wir, ohne unsere Infanterie noch nicht passiert zu haben, mit einer Kanone und einem Turmmaschinengewehr über den Kopf der Infanterie schießen würden, aber mit dem Frontmaschinengewehr.“ kann nicht verwendet werden, da es uns selbst trifft. Und so fingen wir an zu schießen, und in der Verwirrung vergaß der Funker, dass ich ihn gewarnt hatte. Er hat praktisch von alleine eine Wendung gegeben.“

Auch als Signalwärter wurde er nicht benötigt. „Wir haben in der Regel in einer oder zwei Wellen gearbeitet. Das Kommunikationsschema war einfach, jedes Besatzungsmitglied konnte damit umgehen“, erinnert sich P. I. Kirichenko. V. P. Bryukhov fügt hinzu: „Auf der T-34-76 wechselte der Funker oft von der internen zur externen Kommunikation, aber nur, wenn der Kommandant schlecht vorbereitet war.“ Und wenn er ein kluger Kommandant war, gab er nie die Kontrolle ab – er wechselte, wenn es nötig war.“

Der Richtschütze und Funker leistete dem Fahrer während des Marsches echte Hilfe, indem er beim Schalten des Vierganggetriebes der frühen T-34 half. „Da seine Hände außerdem beschäftigt waren, nahm ich Papier, goss Samosad oder Shag hinein, versiegelte es, zündete es an und steckte es ihm in den Mund. Das lag auch in meiner Verantwortung“, erinnert sich P. I. Kirichenko.

Ohne eine separate Luke für den Notausstieg aus dem Panzer „starben Funker am häufigsten.“ Sie sind am meisten im Nachteil. Der Mechaniker links lässt ihn nicht rein, der Lader oder Kommandant oben“, sagt V. P. Bryukhov. Es ist kein Zufall, dass die T-34-85-Linearpanzer, auf denen A. S. Burtsev kämpfte, eine Besatzung von vier Personen hatten. „Der Panzerkommandant hat keinen Funker in seiner Besatzung. Das fünfte Besatzungsmitglied erscheint beim Zugführer und weiter oben beim Brigadekommandanten.“

Eine wichtige Voraussetzung für das Überleben der Besatzung auf dem Schlachtfeld war ihre Austauschbarkeit. Der Panzerkommandant erhielt in der Schule ausreichend Übung, um im Falle einer Verletzung oder eines Todesfalls jedes Besatzungsmitglied zu ersetzen. Komplizierter war die Situation bei Unteroffizieren, die eine kurzfristige Ausbildung erhielten. Laut S. L. Aria gab es aufgrund der Kürze der Ausbildung keine Austauschbarkeit: „Nun, ich habe ein paar Mal mit der Waffe abgefeuert.“ Die Notwendigkeit einer Austauschbarkeit der Besatzungsmitglieder wurde von jungen Leutnants erkannt. N. Ya. Zheleznov erinnert sich: „Bei der Zusammenstellung der Besatzungen musste ich als Zugführer sicherstellen, dass sich die Panzerbesatzungsmitglieder gegenseitig ersetzen konnten.“ P. I. Kirichenko erinnert sich, dass seine Besatzung spontan begann, die Austauschbarkeit zu trainieren – jeder wusste genau, welche Bedeutung dies im Kampf haben würde.

Für viele Tanker endete die Schlacht mit Tod oder Verletzung. Ein Panzer ist ein begehrtes Ziel für Infanterie, Artillerie und Luftfahrt. Sein Weg ist durch Minen und Barrieren versperrt. Schon ein kurzer Stopp eines Panzers kann tödlich sein. Die besten und glücklichsten Panzer-Asse waren nicht immun gegen eine unerwartete Granate, meine oder den Schuss eines Faustpatron. Obwohl am häufigsten Neuankömmlinge starben... „Am Stadtrand von Kamenez-Podolsky befand sich eine Flugabwehrbatterie. Sie brannte zwei unserer Panzer nieder, deren Besatzungen völlig verbrannt waren. In der Nähe eines Panzers lagen vier verbrannte Leichen. Von einem Erwachsenen bleibt ein kleiner Mann von der Größe eines Kindes übrig. Der Kopf ist klein und das Gesicht hat eine so rötlich-bläulich-braune Farbe“, erinnert sich N. Ya. Zheleznov.

Die Hauptfaktoren für die Niederlage der Besatzung waren Panzerungsfragmente, die nach dem Durchschlag eines panzerbrechenden Projektils entstanden waren, und ein Feuer, das bei Beschädigung des Treibstoffsystems ausbrach. Der Aufprall eines panzerbrechenden oder zersplitternden Projektils auf die Panzerung, auch ohne diese zu durchdringen, kann zu Gehirnerschütterungen und gebrochenen Armen führen. Die von der Rüstung fliegenden Schuppen knarrten an den Zähnen, gelangten in die Augen und große Stücke konnten eine Person verletzen. Natalya Nikitichna Peshkova, Komsomol-Organisatorin des motorisierten Schützenbataillons der 3. Garde-Panzerarmee, erinnert sich: „Ich habe eine besondere Beziehung zu den Tankern ... sie sind schrecklich gestorben. Wenn ein Panzer getroffen wurde, und sie wurden oft getroffen, dann war das ein sicherer Tod: Ein oder zwei vielleicht schafften es trotzdem, herauszukommen ... das Schlimmste waren Verbrennungen, denn zu diesem Zeitpunkt verbrannten vierzig Prozent des Panzers Die Hautoberfläche war tödlich.“ Wenn ein Panzer getroffen wird und brennt, liegt die ganze Hoffnung in dir selbst, in deiner Reaktion, Stärke und Geschicklichkeit. „Die Jungs haben größtenteils gekämpft. Passive starben in der Regel schnell. Um zu überleben, muss man voller Energie sein“, erinnert sich A. M. Fadin. „Wie kommt es, dass man beim Herausspringen nichts versteht, aus dem Turm auf den Flügel fällt, vom Flügel auf den Boden (und das sind immer noch anderthalb Meter), ich habe noch nie jemanden gesehen.“ Einen Arm oder ein Bein brechen, so dass es zu Schürfwunden kommt?!“ - V. P. Bryukhov kann es immer noch nicht verstehen.

Die überlebenden Tanker blieben nicht lange „pferdelos“. Zwei oder drei Tage in einem Reserveregiment, man bekommt einen neuen Panzer und eine unbekannte Besatzung – und schon zieht man wieder in die Schlacht. Für Kompanie- und Bataillonsführer war es schwieriger. Sie kämpften bis zum letzten Panzer ihrer Formation, was bedeutete, dass sie während eines Einsatzes mehrmals von einem beschädigten Fahrzeug auf ein neues umstiegen.

Nach dem Kampf musste die Besatzung zunächst das Fahrzeug warten: es mit Treibstoff und Munition füllen, die Mechanismen überprüfen, es reinigen und bei Bedarf eine Kapauniere dafür ausheben und es tarnen. An dieser Arbeit war die gesamte Besatzung beteiligt, sonst hätten es die Tanker einfach nicht geschafft. Der Kommandant vermied manchmal die schmutzigste und primitivste Arbeit – das Reinigen des Laufs oder das Abwaschen von Fett von Granaten. „Ich habe die Muscheln nicht gewaschen. Aber er hat die Kisten mitgebracht“, erinnert sich A. S. Burtsev. Aber die Kaponniere für den Tank oder den „Unterstand“ darunter wurden immer zusammen gegraben.

Während der Ruhephasen oder der Vorbereitung auf bevorstehende Gefechte wurde der Panzer zu einem echten Zuhause für die Besatzung. Die Bewohnbarkeit und der Komfort der „Vierunddreißig“ lagen auf dem minimal erforderlichen Niveau. „Die Betreuung der Besatzung beschränkte sich auf die primitivsten Personen“, erklärt Aria. Tatsächlich war der T-34 eine sehr schwer zu fahrende Maschine. Beim Anfahren und Bremsen waren blaue Flecken vorprogrammiert. Nur Panzerhelme retteten Panzerfahrer vor Verletzungen (so sprachen die Veteranen den Namen dieser Kopfbedeckung aus). Ohne sie gab es im Tank nichts zu tun. Er rettete auch seinen Kopf vor Verbrennungen, als der Tank Feuer fing. Der Komfort der „ausländischen Autos“ – amerikanische und britische Panzer – im Kontrast zur spartanischen Ausstattung des T-34 erregte Bewunderung bei den Panzerbesatzungen. „Ich habe mir die amerikanischen Sherman-Panzer M4A2 angeschaut: Mein Gott – ein Sanatorium! Wer da sitzt, stößt sich nicht den Kopf, alles ist mit Leder bezogen! Und während des Krieges gibt es auch einen Erste-Hilfe-Kasten, im Erste-Hilfe-Kasten sind Kondome, Sulfidin – alles ist da! - A.V. Bodnar teilt seine Eindrücke. - Aber sie sind nicht für den Krieg geeignet. Denn diese beiden Dieselmotoren, diese Erdölreiniger, diese schmalen Gleise – all das war nicht für Russland“, schließt er. „Sie brannten wie Fackeln“, sagt S. L. Aria. Der einzige ausländische Panzer, von dem einige, aber nicht alle Tanker mit Respekt sprechen, ist der Valentine. „Ein sehr erfolgreiches Auto, niedrig mit einem starken Geschütz. Von den drei Panzern, die uns in der Nähe von Kamenez-Podolsk (Frühjahr 1944) geholfen haben, erreichte einer sogar Prag!“ - erinnert sich N. Ya. Zheleznov.

Nachdem sie in der Defensive gestanden hatten oder sich zurückzogen, um sich neu zu organisieren und aufzufüllen, versuchten die Tanker, nicht nur ihre Fahrzeuge, sondern auch sich selbst in Ordnung zu bringen. Während der Offensive, der charakteristischsten Form der Kriegsführung der Panzertruppen der Roten Armee in der Zeit von 1943 bis 1945, war es ihnen nicht möglich, sich zu waschen oder die Kleidung zu wechseln, selbst Lebensmittel wurden „erst am Ende des Tages“ geliefert. Es gibt Frühstück, Mittag- und Abendessen – alles zusammen“, erinnert sich V. P. Bryukhov. G. N. Krivov erinnert sich, dass er während der neun Tage der Offensive die Bataillonsküche nie gesehen hat.

Das Schwierigste war natürlich der Winter, da sind sich fast alle einig, außer A.V. Maryevsky, der glaubt, dass der Spätherbst und der frühe Frühling mit ihrem wechselhaften Wetter, schlammigen Straßen, Regen und Schnee schwieriger sind. Manchmal hat man im Gespräch mit Veteranen sogar den Eindruck, dass sie im Sommer überhaupt nicht gekämpft haben. Es ist offensichtlich, dass bei dem Versuch, die Schwere des Lebens an vorderster Front zu charakterisieren, die Erinnerung hilfreicherweise Episoden hervorruft, die speziell mit der Winterperiode in Verbindung gebracht werden. Eine wesentliche Rolle spielt dabei die Menge an Kleidung, die die Panzerbesatzungen tragen mussten (warme Unterwäsche, warme Uniformen, wattierte Hosen und eine wattierte Jacke, ein Schaffellmantel), um sich vor der Kälte im Panzer zu schützen, was zu einem „ „echte Gefriertruhe“ im Winter. Und natürlich gab es unter all dieser Munition ständige Begleiter von Kriegen und Katastrophen – Läuse. Obwohl hier die Meinung der Veteranen geteilt ist. Einige, wie A. M. Fadin oder A. S. Burtsev, die seit Ende 44 kämpften, behaupten, dass „es keine Läuse gab.“ Weil die Besatzung immer mit Dieselkraftstoff, mit Treibstoff, verbunden war. Sie haben keine Wurzeln geschlagen.“ Andere und die meisten von ihnen sagen etwas anderes. „Die Läuse waren wild, besonders im Winter. Wer Ihnen gesagt hat, dass sie keine Wurzeln schlagen, redet Unsinn! Das heißt, er war noch nie in einem Tank. Und er war kein Panzerfahrer. Es sind so viele Läuse im Becken!“ - erinnert sich an V. P. Bryukhov, der die Kompanie befehligte, in der A. S. Burtsev kämpfte. Solche Widersprüche, die in Memoiren recht häufig zu finden sind, sollten auf die Zeit zurückgeführt werden, in der der Befragte zu kämpfen begann, sowie auf die Individualität des Einzelnen. Beim ersten Stopp wurde der Kampf gegen Insekten durchgeführt. Die Kleidung wurde in selbstgemachten Feuerwerkskörpern gebraten, die aus einem fest verschlossenen Fass auf dem Feuer bestanden, in das etwas Wasser gegossen wurde, und die Kleidung wurde an einer Querstrebe aufgehängt. Es kamen auch Bade- und Wäschereiteams, die Wäsche wuschen und Hygienemaßnahmen durchführten.

Trotz der schwierigen Bedingungen stellen fast alle Veteranen fest, dass an der Front keine Menschen erkrankten.

Das Erscheinungsbild des Tankers war sehr unvorstellbar: seine Kleidung, seine Hände, sein Gesicht – alles war mit Fett, Abgasen und Schießpulverrauch sowie mit Flecken von Treibstoff und Granatenschlamm befleckt. Auch das ständige Graben von Unterständen für den Tank trug nicht zur Schönheit bei. „Am Ende jeder Operation trug jeder, was auch immer: deutsche Jacken, Ziviljacken, Hosen. „Sie konnten nur an ihrem Panzerhelm als sowjetische Panzersoldaten erkannt werden“, erinnert sich Kapitän Nikolai Konstantinowitsch Schischkin, Kommandeur der selbstfahrenden Geschützbatterie ISU-152. Es war nur während der Reformation oder danach möglich, sich mehr oder weniger in Ordnung zu bringen Urlaub, aber Erholungspausen waren sehr selten. „Was haben Sie in den Momenten Ihrer Ruhe während des Krieges gemacht? Wann war dieser Urlaub? - A. M. Fa-din beantwortet die Frage mit einer Frage. Ich musste den Dreck ertragen. „Sie gaben ihnen Steppjacken, Filzstiefel, sie gaben ihnen alles.“ Wenn alles im Tank verschmutzt war, ging alles schnell kaputt und es gab keinen betriebsfähigen Ersatz. Ich musste mich lange wie eine Art Obdachloser fühlen“, sagt P. I. Kirichenko. Das Leben der Panzerbesatzungen unterschied sich nicht wesentlich vom Leben gewöhnlicher Infanteristen: „Im Winter ist man mit Schlamm bedeckt, ölig, hat immer viele Furunkel und erkältet sich.“ Ich habe einen Graben ausgehoben, bin mit einem Panzer rübergefahren, habe den Herd ein wenig mit einer Plane abgedeckt – das ist alles.“ A. V. Maryevsky behauptet, dass „ich während des gesamten Krieges nie im Haus geschlafen habe!“

Eine so prosaische Sache wie ein Stück gewöhnliche Plane spielte im Leben der Panzerbesatzung eine große Rolle. Fast einhellig erklären die Veteranen: Ohne Plane gäbe es kein Leben im Tank. Sie bedeckten sich damit, wenn sie zu Bett gingen, und deckten den Tank bei Regen ab, damit er nicht mit Wasser überflutet wurde. Zur Mittagszeit diente die Plane als „Tisch“ und im Winter als Dach eines improvisierten Unterstandes. Als bei der Entsendung an die Front die Plane von Aris Besatzung weggeblasen und ins Kaspische Meer verschleppt wurde, musste er sogar das Segel stehlen. Laut der Geschichte von Yu. M. Polyanovsky wurden Planen besonders im Winter benötigt: „Wir hatten Tanköfen. Auf der Rückseite wurde ein gewöhnlicher Ofen für Brennholz angeschraubt. Die Crew musste im Winter irgendwohin, aber wir durften nicht ins Dorf. Es ist wahnsinnig kalt im Tank und mehr als zwei Personen können darin nicht schlafen. Sie haben einen guten Graben ausgehoben, einen Panzer darauf gefahren, alles mit einer Plane abgedeckt und die Ränder der Plane festgenagelt. Und sie hängten einen Ofen unter den Tank und erhitzten ihn. Und so haben wir den Graben gewärmt und geschlafen.“

Die Erholung der Tanker war nicht besonders abwechslungsreich – sie hätten sich waschen und rasieren können. Jemand hat Briefe nach Hause geschrieben. Jemand wie G. N. Krivov nutzte die Gelegenheit, um fotografiert zu werden. Gelegentlich kamen Konzertbrigaden an die Front, sie hatten ihre eigenen Amateurauftritte, manchmal brachten sie Filme mit, aber laut A. K. Rodkin begannen viele nach dem Krieg, darauf zu achten. Die Müdigkeit war zu stark. Ein wichtiger Aspekt zur Aufrechterhaltung der Moral der Besatzung war die Information über die Ereignisse an der Front und im ganzen Land. Die Hauptnachrichtenquelle war das Radio, das in der zweiten Kriegshälfte zur Ausrüstung fast jedes Kampffahrzeugs gehörte. Darüber hinaus wurden sie mit der Presse, sowohl Zentral- als auch Divisions- und Armeezeitungen, versorgt und erhielten ständig politische Informationen. Wie viele andere Frontsoldaten erinnerten sich die Tanker noch gut an die Artikel von Ilja Ehrenburg, in denen er zum Kampf gegen die Deutschen aufrief.

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BODNAR ALEXANDER WASILIEWITSCH

ARIA SEMYON LVOVITSCH

POLYANOWSKY JURI MAKSOVICH

FADIN ALEXANDER MICHAILOWITSCH

KIRICHENKO PETER Iljitsch

BURTSEV ALEXANDER SERGEEVICH

BRJUKHOW WASILY PAWLOWITSCH

Kriwow Georgi Nikolajewitsch

RODKIN ARSENTY KONSTANTINOVITSCH

MARYEVSKY ARKADY WASILIEVICH

SCHELESNOW NIKOLAJ JAKOWLEWITSCH

Anhang AUSGEWÄHLTE BEFEHLE IN BEZUG AUF RÜSTUNGSKRÄFTE

VERORDNUNG ÜBER DIE ERFAHRUNGEN MIT DEM EINSATZ MECHANISIERTER KRÄFTE IN DEN ERSTEN KRIEGSTAGEN Nr. 0045 vom 1. Juli 1941

Anordnung zur vorzeitigen Freilassung von Oberstufenkadetten der Militärschulen

VERORDNUNG ÜBER DIE BILDUNG VON PANZERABTEILUNGEN Nr. 0058 vom 19. Juli 1941

BESCHLUSS ÜBER DIE VORÜBERGEHENDE BEENDIGUNG DER AUSGABE VON SKETCHEIGENTUM AN PERSONAL DER HINTEREN EINHEITEN, EINRICHTUNGEN UND EINRICHTUNGEN DER ROTEN ARMEE Nr. 0280 vom 11. August 1941

BEFEHL ÜBER DIE BILDUNG EINZELNER PANZERBRIGADES Nr. 0063 vom 12. August 1941

BEFEHL ÜBER DIE AUSGABE VON WODKA 100 GRAMM PRO TAG AN DIE FRONT DER AKTUELLEN ARMEE, Nr. 0320, vom 25. August 1941.

VERORDNUNG ÜBER DIE ZUWEISUNG DER AUSBILDUNG, AUFZEICHNUNG, AUSWAHL UND EINSTELLUNG DES PERSONALS DES KOMMANDEURSTABES DER ROTEN ARMEE AN DIE HAUPTDIREKTORATE UND DIREKTORATE VON NGOS DER JEWEILIGEN Zweige der ARMEE Nr. 0356 vom 20. September 1941

VERORDNUNG ÜBER DIE ERNENNUNG DES KOMMANDOSTABES FÜR MITTLERE UND SCHWERE PANZER Nr. 0400 vom 9. Oktober 1941

VERORDNUNG ÜBER DAS VERFAHREN ZUR BESETZUNG VON PANZERBESATZUNGEN Nr. 0433 vom 18. November 1941

Anordnung zur Aufbewahrung und Freigabe zur Fertigstellung von Panzereinheiten, die Kampfmaterial verloren haben

Anordnung des Hauptquartiers des Oberkommandos über den Kampfeinsatz von Panzereinheiten und Formationen Nr. 057 vom 22. Januar 1942

VERORDNUNG ZUR BELOHNUNG DES PERSONALS VON PANZERREPARATUREINHEITEN FÜR DIE SCHNELLE UND HOCHWERTIGE REPARATUR VON PANZER

VERORDNUNG ÜBER DIE EINFÜHRUNG MONATLICHER BELOHNUNGEN FÜR DIE Evakuierung von Panzern unter Frontbedingungen und die Einführung von Prämien für die Reparatur von Kampf- und Hilfsfahrzeugen an selbsttragenden Panzerungsreparaturbasen Nr. 0357 vom 7. Mai 1942

VERORDNUNG ÜBER DAS VERFAHREN ZUR AUSGABE VON WODKA AN DIE AKTIVEN ARMEETRUPPEN Nr. 0373 vom 12. Mai 1942

BESCHLUSS DES STAATSVERTEIDIGUNGSAUSSCHUSSES Nr. GOKO-1227s vom 11. Mai 1942 Moskau, Kreml. ÜBER DAS VERFAHREN ZUR AUSGABE VON WODKA AN DIE AKTIVEN ARMEETRUPPEN

VERORDNUNG ÜBER DIE ZUSAMMENSETZUNG UND ORGANISATION VON PANZEREINHEITEN IN PANZERKORPS UND PANZERARMEN Nr. 00106 vom 29. Mai 1942

Anordnung des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos über die Arbeit der stellvertretenden Kommandeure der Front und der Armeen für Panzertruppen Nr. 0455 vom 5. Juni 1942

VERORDNUNG ÜBER DAS VERFAHREN ZUR LAGERUNG UND AUSGABE VON WODKA AN DIE AKTUELLEN ARMEETRUPPEN Nr. 0470 vom 12. Juni 1942

ANORDNUNG ZUM VERSAND VON VOM TRAKTORWERK STALINGRAD HERGESTELLTEN PANZER AN DIE STALINGRADER UND NORDKAUKASISCHE FRONT Nr. 0580 vom 30. Juli 1942

Anordnung zur Durchführung des Panzerschießens auf dem Weg in die Kampfpraxis der Panzertruppen Nr. 0728 vom 19. September 1942

Verordnung über den Kampfeinsatz von Panzern und mechanisierten Einheiten und Formationen Nr. 325 vom 16. Oktober 1942

VERORDNUNG ÜBER DIE PERSONALBESETZUNG DER PANZERSCHULEN DER ROTEN ARMEE Nr. 0832 vom 17. Oktober 1942

BERECHNUNG DER MONATLICHEN ZUTEILUNG DER KANDIDATEN AN TANKSCHULEN VON FRONT

BEFEHL ÜBER DIE AUSGABE VON WODKA AN MILITÄREINHEITEN DER AKTUELLEN ARMEE SEIT 25. NOVEMBER 1942 Nr. 0883 vom 13. November 1942

Anordnung zur Ausgabe von Schokolade, Zucker oder Süßigkeiten an nichtrauchende Kämpfer und Kommandeure als Ersatz für die Tabakzulage Nr. 354 vom 13. November 1942

VERORDNUNG ÜBER DIE EINRICHTUNG DER FAHRKLASSEN FÜR PANZERFAHRER Nr. 372 vom 18. November 1942

VERORDNUNG ÜBER DIE VORSCHRIFT VON PANZER-AUSBILDUNGSEINHEITEN MIT VARIABLEN STRUKTUREN Nr. 0909 vom 26. November 1942

VERORDNUNG ÜBER DIE VERWENDUNG VON TANKTRÄGERN DURCH SPECIALTY Nr. 0953 vom 13. Dezember 1942

VERORDNUNG ZUR REDUZIERUNG DER ANZAHL UND ERSATZ ÄLTERER ALTERS- UND BEDIENSTETERINNEN IN EINHEITEN UND FORMATIONEN DER GEPANZERTEN UND MECHANISIERTEN KRÄFTE DER ROTEN ARMEE Nr. 002 vom 3. Januar 1943

VERORDNUNG ZUR VERSTÄRKUNG DER FEUERKRAFT VON PANZER- UND MECHANISIERTEN EINHEITEN UND FORMATIONEN DER ROTEN ARMEE Nr. 020 vom 10. Januar 1943

BESTELLUNG ZUR AUSRÜSTUNG VON TRAININGSPANZEREINHEITEN

VERORDNUNG ZUR EINFÜHRUNG DER RESERVETANKS, PANZERBESATZUNGEN UND FAHRER DES PANZER- UND MECHANISIERTEN KORPS ZUM PERSONAL Nr. 066 vom 28. Januar 1943

VERORDNUNG ÜBER DAS VERFAHREN ZUR AUSGABE VON WODKA AN DIE AKTIVEN ARMEETRUPPEN Nr. 0323 vom 2. Mai 1943

VERORDNUNG ÜBER DIE ORGANISATION DER UMSCHULUNG DES POLITISCHEN PERSONALS, DAS FÜR DEN EINSATZ IN POSITIONEN DES KOMMANDOSTABES IN GEPANZERTEN UND MECHANISIERTEN KRÄFTEN DER ROTEN ARMEE BESTIMMT IST, Nr. 0381 vom 18. Juni 1943

VERORDNUNG Nr. 0387 vom 24. Juni 1943 zur Förderung von Kämpfern und Kommandeuren zur Kampfarbeit bei der Zerstörung feindlicher Panzer

BESCHLUSS DES ERSTEN STELLVERTRETENDEN VOLKSVERTEIDIGUNGSKOMMISSIONERS ÜBER DIE BESTRAFUNG DER SCHULDIGEN FÜR DIE STÖRUNG DES KAMPFORDENS ZUR KONZENTRATION VON PANZERTEILEN IN DER 40. ARMEE Nr. 006 vom 20. Januar 1944

VERORDNUNG DES STELLVERTRETENDEN VOLKSVERTEIDIGUNGSKOMMISSIONERS DER UDSSR ÜBER DIE FESTLEGUNG VON RÄNGEN UND VORTEILEN FÜR KADETTEN, DIE SCHULEN FÜR SELBSTFAHRENDE ARTILLERIE BEWERBEN, Nr. 79 vom 25. Mai 1944.

BESCHLUSS DES STELLVERTRETENDEN VOLKSKOMMISSARS FÜR VERTEIDIGUNG ÜBER DIE VERWENDUNG DES GESCHENKFONDS BEI DER VERWALTUNG DES KOMMANDANTEN DER RÜSTUNGS- UND MECHANISIERTEN KRÄFTE DER 1. UKRAINISCHEN FRONT UND ZIEHEN DER DAFÜR VERANTWORTLICHEN

Vom Autor

Die Sonnenrüstung ist heiß,

Und der Staub der Wanderung auf meiner Kleidung.

Den Overall von der Schulter ziehen -

Und in den Schatten, ins Gras, aber nur

Überprüfen Sie den Motor und öffnen Sie die Luke:

Lassen Sie das Auto abkühlen.

Wir werden alles mit dir ertragen -

Wir sind Menschen, aber sie ist aus Stahl ...

Alexey Isaev

T-34: Panzer und Panzerleute

Deutsche Fahrzeuge waren im Vergleich zum T-34 Mist.

Kapitän A. V. Maryevsky

...

"Ich tat es. Ich habe durchgehalten. Fünf vergrabene Panzer zerstört. Sie konnten nichts tun, weil es T-III- und T-IV-Panzer waren und ich auf der „Vierunddreißig“ war, deren Frontpanzerung ihre Granaten nicht durchschlugen.“

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Die Sonnenrüstung ist heiß,
Und der Staub der Wanderung auf meiner Kleidung.
Den Overall von der Schulter ziehen -
Und in den Schatten, ins Gras, aber nur
Überprüfen Sie den Motor und öffnen Sie die Luke:
Lassen Sie das Auto abkühlen.
Wir werden alles mit dir ertragen -
Wir sind Menschen, aber sie ist aus Stahl ...

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