Entmagnetisierung des Schlachtschiffs „Sewastopol“ Kurz nach Kriegsende wurde das Schlachtschiff „Sewastopol“ einer Generalüberholung unterzogen, bei der die Montage eines neuen Entmagnetisierers mit Verlegung aller Wickelkabel im Schiffsrumpf geplant war. Projekt

Große sowjetische Enzyklopädie. - M.: Sowjetische Enzyklopädie. 1969-1978 .

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Verringerung der Stärke des Magnetfelds des Schiffs, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass es durch Magnet- und Induktionsminen gesprengt wird. Es gibt zwei Arten der gewundenen Schiffentmagnetisierung (mehrere Kabelkabel sind in verschiedenen Ebenen auf dem Schiff montiert ... ... Marinelexikon

Schiffsentmagnetisierung- Verringerung der Stärke des Magnetfelds des Schiffs, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass es durch Magnet- und Induktionsminen gesprengt wird. Es gibt zwei Arten von R. bis.-Wicklung (im Schiffsrumpf sind Kabelwicklungen montiert, durch die eine Konstante geführt wird ... ... Wörterbuch der Militärbegriffe

Magnetisierung von Schiffseisen unter dem Einfluss des Erdmagnetfeldes. Verursacht Magnetkompass-Abweichung. Die Magnet- und Induktionszünder von Seeminen reagieren auf den Magnetismus des Schiffes. Um den Magnetismus des Schiffes zu reduzieren, verwenden sie ... ... Marine Dictionary

Minenschutz des Schiffes- eine Reihe konstruktiver Maßnahmen und technischer Mittel, die den Zerstörungsgrad des Schiffes durch Minenwaffen verringern. Umfasst: strukturellen Schutz des Schiffes; technische Mittel zur Verringerung der Intensität physikalischer Felder (Rauschunterdrückung, ... ... Wörterbuch der Militärbegriffe

Minenverteidigung- eine Reihe von Maßnahmen zum Schutz von Schiffen vor der Sprengung durch See- und Flussminen. Die Hauptmittel von P. o. Das Minenräumen wird in Kombination mit einer Reihe von Hilfsmitteln verwendet. Von besonderer Bedeutung sind dabei: Beobachtung organisiert am ... ... Kurzwörterbuch operativ-taktischer und allgemeiner militärischer Begriffe

GOST 23612-79: Schiffsmagnetismus. Begriffe und Definitionen- Terminologie GOST 23612 79: Schiffsmagnetismus. Begriffe und Definitionen Originaldokument: 10. Abweichung des Erdmagnetfeldes auf dem Schiff Abweichung E. Abweichung F. Abweichung D. Abweichung Abweichung der Elemente des magnetischen Induktionsvektors auf dem Schiff von ... ... Wörterbuch-Nachschlagewerk von Begriffen der normativen und technischen Dokumentation

Als Quelle für ein magnetisches Wechselfeld wird üblicherweise ein Elektromagnet verwendet. Die Verringerung der Amplitude des auf den entmagnetisierten Gegenstand wirkenden Magnetfeldes kann durch Verringerung der Amplitude des Stroms im Elektromagneten oder in einfacheren Fällen durch Vergrößerung des Abstands zwischen Elektromagnet und zu entmagnetisierendem Gegenstand erreicht werden. Da die magnetischen Eigenschaften von Werkstoffen bei Erwärmung über eine bestimmte Temperatur verschwinden, wird in der Produktion in Sonderfällen eine Entmagnetisierung durch Wärmebehandlung durchgeführt (siehe Curiepunkt).

Anwendungen

Elektronenstrahlröhren (CRT)-Geräte

Der Begriff wurde erstmals während des 2. Weltkriegs vom Kommandeur der Canadian Naval Reserve, Charles F. Goodive, verwendet, der versuchte, Schutz vor den deutschen Magnetminen zu finden, die der britischen Flotte schweren Schaden zufügten.

Experimente zur Entmagnetisierung von Schiffen während des Zweiten Weltkriegs haben möglicherweise zur Legende des Philadelphia-Experiments geführt.

Elemente von Elektromagneten

Elektromagnete werden für elektronische Schlösser, Relais, Reedschalter verwendet. Bei diesen Geräten können Teile, die vom Entwickler als magnetisch weich konzipiert wurden, also ohne eigene magnetische Induktion bei fehlendem Strom in der Spule, magnetisiert werden und das Gerät funktionsunfähig machen.

Werkzeuge und Vorrichtungen

Bei der Arbeit mit technologischen Geräten und Werkzeugen ist es erforderlich, dass sich das zu bearbeitende Material, Werkstück, Teil oder Produkt nach dem Bewegen von Geräten nicht bewegt. Dies gilt insbesondere für Handarbeit. Beispielsweise ist es in vielen Fällen unpraktisch, einen magnetisierten Schraubendreher oder eine Pinzette zu verwenden.

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Literatur

• Tkachenko B. A. Geschichte der Entmagnetisierung von Schiffen der sowjetischen Marine / B. A. Tkachenko; Akademie der Wissenschaften der UdSSR. . - L.: Wissenschaft. Leningrad. Abteilung, 1981. - 224 S. - 10.000 Exemplare.(übersetzt)

Verknüpfungen

Ein Auszug zur Charakterisierung von Degaussing

X
Die französischen Truppen schmolzen allmählich in einem mathematisch korrekten Verlauf dahin. Und dieser Übergang über die Beresina, über den so viel geschrieben worden ist, war nur einer der Zwischenschritte in der Vernichtung der französischen Armee und keineswegs die entscheidende Episode des Feldzugs. Wenn so viel über die Beresina geschrieben und geschrieben wurde, dann geschah dies seitens der Franzosen nur, weil auf der kaputten Brücke von Berezinsky die Katastrophen, die die französische Armee zuvor gleichmäßig erlitten hatte, sich hier plötzlich in einem Moment und zu einem tragischen gruppierten Spektakel, an das sich alle erinnerten. Seitens der Russen wurde nur deshalb so viel über die Beresina gesprochen und geschrieben, weil fernab des Kriegsschauplatzes in St. Petersburg (von Pfuel) ein Plan ausgearbeitet wurde, Napoleon in einer strategischen Falle am Fluss Beresina zu fangen . Alle waren davon überzeugt, dass eigentlich alles genau nach Plan verlaufen würde, und bestanden daher darauf, dass es der Berezinsky-Übergang war, der die Franzosen tötete. Im Wesentlichen waren die Ergebnisse der Berezinsky-Kreuzung für die Franzosen beim Verlust von Waffen und Gefangenen viel weniger katastrophal als für die Roten, wie die Zahlen zeigen.
Die einzige Bedeutung des Beresina-Übergangs liegt in der Tatsache, dass dieser Übergang offensichtlich und zweifellos die Falschheit aller Pläne zum Abschneiden und die Gültigkeit der einzig möglichen Vorgehensweise bewies, die sowohl von Kutuzov als auch von allen Truppen (Masse) gefordert wurde - nur das Folgen der Feind. Die Menge der Franzosen floh mit immer größerer Geschwindigkeit, mit aller Energie auf das Ziel gerichtet. Sie rannte wie ein verwundetes Tier, und es war ihr unmöglich, auf der Straße zu stehen. Dies wurde weniger durch die Anordnung der Kreuzung als durch die Bewegung auf den Brücken bewiesen. Als die Brücken durchbrochen wurden, gaben unbewaffnete Soldaten, Moskowiter, Frauen mit Kindern, die sich im französischen Konvoi befanden, alles unter dem Einfluss der Trägheit nicht auf, sondern rannten vorwärts in die Boote, ins gefrorene Wasser.
Dieses Unterfangen war vernünftig. Die Lage von Fliehenden und Verfolgern war gleich schlecht. Bei den Seinen bleibend, hoffte jeder in Not auf die Hilfe eines Kameraden, auf einen bestimmten Platz, den er unter den Seinen einnahm. Nachdem er sich den Russen ergeben hatte, befand er sich in der gleichen Notlage, wurde aber in der Abteilung der Befriedigung der Lebensbedürfnisse auf eine niedrigere Ebene gestellt. Die Franzosen brauchten keine richtigen Informationen darüber, dass die Hälfte der Gefangenen, mit denen sie trotz aller Rettungsbemühungen der Russen nichts anzufangen wussten, vor Kälte und Hunger starben; sie meinten, es könne nicht anders sein. Die mitfühlendsten russischen Kommandeure und Jäger der Franzosen, die Franzosen im russischen Dienst, konnten nichts für die Gefangenen tun. Die Franzosen wurden durch die Katastrophe, in der sich die russische Armee befand, ruiniert. Es war unmöglich, hungrigen, notwendigen Soldaten Brot und Kleidung wegzunehmen, um sie nicht schädlichen, nicht gehassten, nicht schuldigen, sondern einfach unnötigen Franzosen zu geben. Einige taten es; aber das war die einzige ausnahme.
Dahinter war der sichere Tod; es gab Hoffnung voraus. Die Schiffe wurden verbrannt; es gab keine andere Rettung als eine kollektive Flucht, und alle Kräfte der Franzosen waren auf diese kollektive Flucht gerichtet.
Je weiter die Franzosen flohen, desto elender wurden ihre Reste, besonders nach der Beresina, auf die infolge des St. Petersburger Plans besondere Hoffnungen gesetzt wurden, desto mehr flammten die Leidenschaften der russischen Kommandeure auf und beschuldigten sich gegenseitig und vor allem Kutuzov. In dem Glauben, dass ihm das Scheitern des Berezinsky-Petersburg-Plans zugeschrieben werden würde, wurden Unzufriedenheit mit ihm, Verachtung für ihn und Hänseleien immer stärker zum Ausdruck gebracht. Scherze und Verachtung wurden natürlich in respektvoller Form ausgedrückt, in einer Form, in der Kutuzov nicht einmal fragen konnte, was und wofür er angeklagt wurde. Er wurde nicht ernsthaft gesprochen; Sie meldeten sich bei ihm und baten um seine Erlaubnis, täuschten vor, eine traurige Zeremonie zu vollziehen, und hinter seinem Rücken blinzelten sie und versuchten, ihn bei jedem Schritt zu täuschen.
All diese Leute, gerade weil sie ihn nicht verstehen konnten, erkannten, dass es mit dem alten Mann nichts zu besprechen gab; dass er niemals die ganze Tiefe ihrer Pläne verstehen würde; dass er seine Sätze (es schien ihnen, als seien es nur Sätze) über die goldene Brücke beantworten würde, dass es unmöglich sei, mit einer Menge Vagabunden ins Ausland zu kommen usw. Das alles hatten sie bereits von ihm gehört. Und alles, was er sagte: zum Beispiel, dass man auf Proviant warten muss, dass die Leute ohne Stiefel sind, es war alles so einfach, und alles, was sie anboten, war so kompliziert und clever, dass es ihnen klar war, dass er dumm und alt war, aber sie waren keine mächtigen, brillanten Kommandeure.

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SprudelRzhanie

Einführung

1. Das Konzept des konstruktiven Schutzes und der physikalischen Felder des Schiffes

2. Die wichtigsten physikalischen Felder des Schiffs und Möglichkeiten, sie zu reduzieren

3. Schiffsentmagnetisierungsgerät

Fazit

Einführung

physisches Feldschiff

Um die Kampfeinsätze des Schiffes unter den Bedingungen der intensiven Entwicklung von Erkennungs- und Zerstörungsmitteln erfolgreicher lösen zu können, ist es notwendig, dass alle Offiziere die physikalischen Felder des Schiffes und des Weltozeans kennen, Wege zur Bereitstellung von physischem Schutz, in der Lage sind die technischen Schutzmittel und Schiffsbewegungsmodi richtig zu verwenden, und es ist auch notwendig, ernsthaft auf die Wahl kompetenter Taktiken zu achten, um die Tarnung des Schiffes zu gewährleisten und die Wahrscheinlichkeit der Entdeckung und Zerstörung durch berührungslose Waffen zu verringern.

Bei der Konstruktion und dem Bau von Schiffen verschiedener Klassen wird viel Wert darauf gelegt, dass sie konstruktiv vor den Auswirkungen verschiedener Arten von Waffen und Leitsystemen geschützt sind.

1. Das Konzept des konstruktiven Schutzes und der physischenFelder zuÜberSklave

Mit dem Beginn der Feindseligkeiten auf See begann eine Konfrontation mit Waffen, mit denen Schiffe zerstört und das Schiff vor diesen Waffen geschützt wurden.

In der Zeit, als die Hauptwaffe ein Widder war, begannen sie, Rüstungen an den Seiten des Schiffes zu verwenden. Mit Beginn des Artillerieeinsatzes wurde neben der Panzerung auch dem Brandschutz von Schiffen große Aufmerksamkeit geschenkt. In dieser Zeit erschienen die ersten Feuerlöschsysteme.

Die Reservierung von Schiffen als Hauptschutzart war bis Anfang des 20. Jahrhunderts auf Schiffen weit verbreitet. Während dieser Zeit gab es eine Klasse von Panzerschiffen - Schlachtschiffe. Darüber hinaus wurden auch andere Schiffe mit Panzerung gebaut. Der Vertreter dieser Schiffe ist der berühmte Kreuzer "AURORA", der in dieser Zeit gebaut wurde. Der Rumpf dieses Schiffes besteht aus zwei Teilen: einem schweren gepanzerten Unterwasserteil und einem leichten Oberflächenteil.

Mit der Leistungssteigerung von Artilleriewaffen und dem Aufkommen von Torpedowaffen erfüllte die Panzerung nicht mehr die Anforderungen für den Schiffsschutz. Daher ist die Verwendung der Reservierung unangemessen geworden.

In dieser Zeit beginnt die rasche Entwicklung der grundlegenden Bestimmungen für die Überlebensfähigkeit des Schiffes, deren Gründer der russische Offizier Admiral S.O. Makarow.

Die Anwendung des Prinzips der Unterteilung des Schiffes in hermetische, wasserdichte Abteilungen, die weit verbreitete Verwendung von Entwässerungs- und Brandbekämpfungsausrüstung, Notfallausrüstung und -materialien sowie wissenschaftliche Ansätze zur Organisation der Schadensbegrenzung des Schiffes, all dies ermöglichte dem Schiff um den Kampfwirkungen der damaligen Waffen effektiv standzuhalten.

Mit dem Beginn des Einsatzes von berührungslosen Sicherungen und dem Aufkommen von Zielsuchsystemen wurde der Schutz durch physikalische Felder zur Hauptrichtung des Schiffsschutzes. Diese Art des Schutzes wird derzeit weiterentwickelt und verbessert, und mit dem Aufkommen leistungsfähiger Raketenwaffen ist die Notwendigkeit, das Schiff zu schützen, noch weiter gestiegen.

Auf modernen Schiffen wird der Bautenschutz durch folgende Maßnahmen gewährleistet:

Dem Schiff die notwendigen Reserven an lokaler und allgemeiner Stärke geben;

Aufteilung des Schiffes in wasserdichte Abteilungen;

Der Einsatz technischer Mittel zur Wasser- und Brandbekämpfung;

Gewährleistung einer Abnahme des Niveaus verschiedener physikalischer Felder.

Gegenwärtig werden verschiedene berührungslose Systeme, die auf den Prinzipien der Registrierung verschiedener physikalischer Felder eines Schiffes basieren, verwendet, um Schiffe zu erkennen, sie zu klassifizieren, sie zu verfolgen und sie zu zerstören. Mit dem Beginn des Einsatzes von berührungslosen Sicherungen und dem Aufkommen von Zielsuchsystemen wurde der Schutz durch physikalische Felder zur Hauptrichtung des Schiffsschutzes.

physikalisches Feld ein Teil des Raums oder der gesamte Raum genannt, der einige physikalische Eigenschaften hat. An jedem Punkt dieses Raums hat eine physikalische Größe einen bestimmten Wert.

Felder als besondere Formen der Materie umfassen magnetische, thermische (Infrarot), Licht-, Gravitations- und andere Felder.

Einige physikalische Felder sind besondere Formen der Bewegung von Materie, wie z. B. ein akustisches Feld. Und einige Felder manifestieren sich in Form von elektromagnetischen und Gravitationsphänomenen in Verbindung mit der Bewegung von Materie, wie zum Beispiel ein hydrodynamisches Feld.

Jeder Ort des Weltozeans hat bestimmte Ebenen physikalischer Felder – das sind natürliche natürliche Felder. Abhängig von der Umgebung, in der die physikalischen Felder des Ozeans entstehen, können sie unterteilt werden in:

1. Geophysikalische Felder, aufgrund der Anwesenheit der gesamten Masse der Erde:

Ein Magnetfeld;

Schwerefeld;

Elektrisches Feld; Meeresrelieffeld.

2. Hydrophysikalische Felder, aufgrund des Vorhandenseins von Ozeanwassermassen, zu denen gehören:

Bereich Meerwassertemperatur;

Salzgehaltsfeld von Meerwasser;

Radioaktivitätsfeld im Meerwasser;

Hydrodynamisches Feld;

hydroakustisches Feld;

Hydrooptisches Feld;

das thermische Strahlungsfeld der Meeresoberfläche.

Bei der Schaffung technischer Mittel zur Erkennung von Schiffen und berührungslosen Waffensystemen werden die Eigenschaften und Parameter der Ozeanfelder sorgfältig berücksichtigt, sie gelten als natürliche Störung, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Mittel so konfiguriert sein müssen das physikalische Feld des Schiffes vor dem Hintergrund natürlicher Interferenzen hervorheben. Auf der anderen Seite können Schiffe Ozeanfelder verwenden, um die Pegel ihrer eigenen Felder zu maskieren oder zu reduzieren.

Ein Schiff (SW) nimmt, während es sich an einem bestimmten Ort der Ozeane befindet, Änderungen an natürlichen Feldern vor. Es verzerrt (stört) mit einer gewissen Regelmäßigkeit das eine oder andere Feld des Weltozeans, und in einigen Fällen ist es selbst physikalischen Feldern ausgesetzt, zum Beispiel wird es magnetisiert.

Das physische Feld des Schiffes namens eine an das Schiff angrenzende Raumregion, in der eine Verzerrung des entsprechenden Feldes des Weltozeans erkannt wird.

Ein Oberflächenschiff ist eine Quelle verschiedener physikalischer Felder, die die Eigenschaften eines Schiffes sind, die seine Tarnung, seinen Schutz und seine Kampfstabilität bestimmen.

Die Parameter physikalischer Felder werden häufig bei der Erkennung und Klassifizierung von Schiffen, in Waffenleitsystemen sowie in Steuersystemen für berührungslose Minen-Torpedo- und Raketenwaffen verwendet.

Derzeit gibt es noch keine strenge Klassifizierung und Terminologie für die physikalischen Felder und das Kielwasser eines Schiffes. Eine der Optionen ist die in Tabelle Nr. 1 dargestellte Klassifizierung.

Die physikalischen Felder von Schiffen werden nach dem Standort der Quellen des Feldes unterteilt primär ( eigene) und zweitrangig (ausgerufen).

Primäre (intrinsische) Felder von Schiffen sind Felder, deren Quellen sich direkt auf dem Schiff oder in einer relativ dünnen Wasserschicht neben seinem Rumpf befinden.

Das sekundäre (evozierte) Feld des Schiffes ist das reflektierte (verzerrte) Feld des Schiffes, dessen Quellen sich außerhalb des Schiffes befinden (im Weltraum, auf einem anderen Schiff usw.).

Felder, die mit Hilfe spezieller Geräte (Radio, Sonarstationen, optische Instrumente) künstlich erzeugt werden, werden als Felder bezeichnet aktiver körperlicher Sex ich mi.

Die Felder, die durch das Schiff als Ganzes als konstruktive Struktur natürlich geschaffen werden, werden als Felder bezeichnet passive physikalische Felder des Schiffes .

Entsprechend der funktionalen Abhängigkeit der Parameter physikalischer Felder von der Zeit können sie unterteilt werden in statisch und dynamisch.

Statische Felder sind solche physikalischen Felder, deren Intensität (Pegel oder Leistung) während der Zeit der Einwirkung der Felder auf das berührungslose System konstant bleibt.

Dynamische (zeitlich veränderliche) physikalische Felder sind solche Felder, deren Intensität sich während der Zeit der Feldeinwirkung auf das berührungslose System ändert.

Die physikalischen Felder des Schiffes werden derzeit in drei Bereichen breit genutzt:

In berührungslosen Systemen verschiedener Waffentypen;

In Detektions- und Klassifizierungssystemen;

bei Homing-Systemen.

Der Grad der Nutzung physikalischer Felder in technischen Mitteln zur Ortung und Verfolgung von Schiffen und in berührungslosen Waffensystemen ist nicht gleich. Derzeit haben folgende physikalische Felder eines Schiffes in der Praxis breite Anwendung gefunden:

akustisches Feld,

thermisches (infrarotes) Feld,

hydrodynamisches Feld,

ein Magnetfeld,

elektrisches Feld.

Die Gründe für das Auftreten und Möglichkeiten, diese physikalischen Felder des Schiffes zu reduzieren, werden in den folgenden Fragen der Lektion betrachtet.

2. Die wichtigsten physikalischen Felder des Schiffes und wie man sie schläftundzhenija

a) Das Schallfeld des Schiffes.

Das Schallfeld eines Schiffes ist ein Raumbereich, in dem Schallwellen verteilt sind, die entweder vom Schiff selbst erzeugt oder vom Schiff reflektiert werden.

Die sich wellenartig ausbreitende Schwingungsbewegung von Teilchen eines elastischen Mediums wird allgemein als Schall bezeichnet.

Die Shängt von den elastischen Eigenschaften des Mediums ab (330 m/s in Luft, 1500 m/s in Wasser, etwa 5000 m/s in Stahl). Die Geschwindigkeit der Schallausbreitung im Wasser hängt auch von seinem physikalischen Zustand ab, der mit Temperatur, Salzgehalt und hydrostatischem Druck zunimmt.

Ein sich bewegendes Schiff ist eine starke Schallquelle, die im Wasser ein akustisches Feld von großer Intensität erzeugt. Dieses Feld wird als hydroakustisches Feld des Schiffes (HAPC) bezeichnet.

In Übereinstimmung mit der zuvor diskutierten Klassifizierung wird GAPC unterteilt in:

Primäres HAPC (Rauschen), das von der schiffseigenen Schallwellenquelle gebildet wird;

Sekundäre HAPC (Hydrolaktation), die durch vom Schiff reflektierte Schallwellen entsteht, die von einer externen Quelle ausgestrahlt werden.

Das hydroakustische Feld (Rauschen) eines Schiffes wird häufig in stationären, schiffsgestützten und luftgestützten Erkennungs- und Klassifizierungssystemen sowie in Zielsuchsystemen und Annäherungszündern für Minen- und Torpedowaffen verwendet.

Das hydroakustische Feld des Schiffs ist eine Kombination von Feldern, die sich überlagern und von verschiedenen Quellen erzeugt werden, von denen die wichtigsten sind:

Geräusche, die von Propellern (Schrauben) während ihrer Drehung erzeugt werden. Das Unterwassergeräusch des Schiffes durch die Arbeit der Propeller wird in folgende Komponenten unterteilt:

Geräusch Propellerdrehung,

wirbelndes Geräusch,

Vibrationsgeräusche der Kanten der Propellerblätter ("Gesang"),

Kavitationsgeräusche.

Geräusche, die vom Schiffsrumpf während der Fahrt und auf dem Parkplatz als Ergebnis seiner Vibrationen aus dem Betrieb der Mechanismen ausgestrahlt werden.

Geräusche, die durch den Wasserfluss um den Schiffsrumpf während seiner Bewegung entstehen.

Die Pegel des Unterwasserlärms hängen von der Geschwindigkeit des Schiffes und von der Eintauchtiefe (bei U-Booten) ab. Bei Fahrgeschwindigkeiten oberhalb der kritischen beginnt ein Bereich intensiver Geräuschentwicklung.

Während des Schiffsbetriebs kann sich sein Geräusch aus verschiedenen Gründen ändern. Die Zunahme des Lärms wird also durch die Entwicklung der technischen Ressourcen von Schiffsmechanismen erleichtert, was zu deren Fehlausrichtung, Unwucht und erhöhten Vibrationen führt. Die Schwingungsenergie der Mechanismen verursacht Rumpfvibrationen, die zu Störungen in der Außenbordumgebung führen, die den Unterwasserlärm bestimmen.

Vibrationen von Mechanismen werden auf den Körper übertragen:

Durch die Unterstützungsverbindungen der Mechanismen mit dem Körper (Stiftungen);

Durch nicht tragende Verbindungen von Mechanismen mit dem Körper (Rohrleitungen, Wasserleitungen, Kabel);

Durch die Luft in den Abteilen und Räumen des NK.

Die dem Außenbordmedium zugeordneten Pumpen übertragen Schwingungsenergie zusätzlich zu den angegebenen Wegen durch das Arbeitsmedium der Rohrleitung direkt ins Wasser.

Der Geräuschpegel eines Schiffes charakterisiert nicht nur seine Tarnung vor hydroakustischen Erkennungsmitteln und den Schutzgrad gegen Minentorpedowaffen eines potenziellen Feindes, sondern bestimmt auch die Betriebsbedingungen seiner eigenen hydroakustischen Erkennungs- und Zielbestimmungsmittel, die den Betrieb stören dieser Mittel.

Lärm ist für U-Boote (U-Boote) von großer Bedeutung, da er weitgehend ihre Tarnung bestimmt. Der Lärmschutz und seine Reduzierung ist die wichtigste Aufgabe des gesamten Schiffspersonals und insbesondere der U-Boote.

Um den akustischen Schutz des Schiffes zu gewährleisten, werden eine Reihe organisatorischer, technischer und taktischer Maßnahmen ergriffen.

Diese Aktivitäten umfassen Folgendes:

Verbesserung der vibroakustischen Eigenschaften von Mechanismen;

Entfernung von Mechanismen aus den Strukturen des Außenrumpfs, die Unterwassergeräusche aussenden, indem sie auf Decks, Plattformen und Schotten installiert werden;

Schwingungsisolierung von Mechanismen und Systemen vom Hauptkörper mit Hilfe von schalldichten Stoßdämpfern, flexiblen Einsätzen, Kupplungen, stoßdämpfenden Rohrleitungsaufhängungen und speziellen Schallschutzfundamenten;

Schwingungsdämpfung und Schalldämmung von Schallschwingungen von Gründungs- und Rumpfkonstruktionen, Rohrleitungssystemen durch schall- und schwingungsdämpfende Beschichtungen;

Schalldämmung und Schallabsorption von Luftschall von Mechanismen durch die Verwendung von Beschichtungen, Gehäusen, Sieben, Schalldämpfern in Luftkanälen;

Einsatz von hydrodynamischen Schalldämpfern in Meerwassersystemen.

Kavitationsgeräusche werden durch folgende Maßnahmen reduziert:

die Verwendung von geräuscharmen Propellern;

die Verwendung von Propellern mit niedriger Geschwindigkeit;

Erhöhung der Anzahl der Klingen;

Auswuchten von Propeller und Wellenlinie.

Die Gesamtheit der konstruktiven und personellen Maßnahmen zur Lärmminderung kann den Pegel des hydroakustischen Feldes des Schiffes deutlich reduzieren.

b) Das thermische Feld des Schiffes.

Die Hauptquellen des Wärmefeldes des Schiffes (Infrarotstrahlung) sind:

Oberflächen des Überwasserteils des Schiffskörpers, Aufbauten, Decks, Verkleidungen von Schornsteinen;

Oberflächen von Gasleitungen und Abgaseinrichtungen;

Gasfackel;

Oberflächen von Schiffsstrukturen (Masten, Antennen, Decks usw.), die sich im Wirkungsbereich einer Gasfackel, Gasstrahlen von Raketen und Flugzeugen während des Starts befinden;

Burun und das Kielwasser des Schiffes.

Die Erkennung von Oberflächenschiffen und U-Booten durch ihr Wärmefeld und die Ausgabe der Zielbezeichnung an Waffen erfolgt mit Wärmepeilgeräten. Solche Geräte werden auf Flugzeugen, Satelliten, Überwasserschiffen und U-Booten sowie Küstenposten installiert.

Thermische (Infrarot-) Zielsuchgeräte werden auch für verschiedene Arten von Flugkörpern und Torpedos geliefert. Moderne thermische Zielsuchgeräte gewährleisten die Erfassung von Zielen in einer Entfernung von bis zu 30 km.

Der effektivste Weg, das Wärmefeld des Schiffes zu reduzieren, ist der Einsatz technischer Mittel zum Wärmeschutz.

Zu den technischen Mitteln des Wärmeschutzes gehören:

Abgaskühler eines Schiffskraftwerks (Mischkammer, Außengehäuse, Lufteinlassfenster, Düsen, Wassereinspritzsysteme usw.);

Wärmerückgewinnungskreisläufe (TUK) des Schiffskraftwerks;

Bord- (Oberfläche und Unterwasser) und Heck-Gasabzugsgeräte;

Schirme für Infrarotstrahlung von Innen- und Außenflächen von Gaskanälen (Zweischichtschirme, Profilschirme mit Wasser- oder Luftkühlung, Abschirmkörper etc.);

universelles Wasserschutzsystem;

Beschichtungen für den Schiffsrumpf und die Aufbauten, einschließlich Lackierungen, mit reduziertem Emissionsgrad;

Wärmedämmung von Hochtemperatur-Schiffsräumen.

Die thermische Sichtbarkeit eines Überwasserschiffes kann auch durch taktische Mittel reduziert werden. Zu diesen Methoden gehören die folgenden:

die Verwendung von Maskierungseffekten von Nebel, Regen und Schnee;

die Verwendung von Objekten und Phänomenen mit starker Infrarotstrahlung als Hintergrund;

die Verwendung von Bugkurswinkeln in Bezug auf den Träger der Wärmepeilausrüstung.

Die thermische Sichtbarkeit von U-Booten nimmt mit zunehmender Eintauchtiefe ab.

c) Das hydrodynamische Feld des Schiffes.

Das hydrodynamische Feld des Schiffes (HFC) ist der an das Schiff angrenzende Raumbereich, in dem eine Änderung des hydrostatischen Drucks beobachtet wird, die durch die Bewegung des Schiffes verursacht wird.

Nach der physikalischen Essenz des HIC ist dies eine Störung des natürlichen hydrodynamischen Feldes des Weltozeans durch ein sich bewegendes Schiff.

Wenn an jedem Ort des Weltozeans die Parameter seines hydrodynamischen Feldes weitgehend durch Zufallsphänomene bestimmt werden, die im Voraus nur sehr schwer zu berücksichtigen sind, dann führt ein sich bewegendes Schiff nicht zufällige, sondern ganz natürliche Änderungen dieser Parameter ein , die mit der für die Praxis notwendigen Genauigkeit berücksichtigt werden können.

Wenn sich ein Schiff im Wasser bewegt, geraten Flüssigkeitspartikel, die sich in bestimmten Abständen von seinem Rumpf befinden, in einen Zustand gestörter Bewegung. Wenn sich diese Teilchen bewegen, ändert sich der Wert des hydrostatischen Drucks an der Stelle, an der sich das Schiff bewegt, und es entsteht ein hydrodynamisches Feld des Schiffs mit bestimmten Parametern.

Wenn sich ein U-Boot unter Wasser bewegt, erstreckt sich der Bereich der Druckänderung bis zur Wasseroberfläche genauso wie bis zum Boden. Wenn die Bewegung in geringen Eintauchtiefen durchgeführt wird, erscheint eine visuell gut markierte hydrodynamische Wellenspur auf der Wasseroberfläche.

Das hydrodynamische Feld des Schiffes entsteht also bei seiner Relativbewegung zur umgebenden Flüssigkeit und ist abhängig von Verdrängung, Hauptabmessungen, Rumpfform, Schiffsgeschwindigkeit, aber auch von der Meerestiefe (Abstand zum Schiffsboden) .

Das hydrodynamische Feld des Schiffs (HFC) wird häufig in berührungslosen hydrodynamischen Sicherungen für Bodenminen verwendet.

Es ist sehr schwierig, einen hydrodynamischen Schutz für ein Schiff jeglicher Art bereitzustellen oder die Parameter des GIC mit strukturellen Mitteln erheblich zu reduzieren. Dazu muss eine komplexe Rumpfform geschaffen werden, die zu einer Erhöhung des Bewegungswiderstands führt. Daher erfolgt die Lösung des Problems des hydrodynamischen Schutzes hauptsächlich durch organisatorische Maßnahmen.

Um den hydrodynamischen Schutz eines Schiffes zu gewährleisten, ist es notwendig und ausreichend, dass die Parameter seines GPC die Einstellungen einer berührungslosen hydrodynamischen Sicherung in der Größenordnung nicht überschreiten.

Die hydrodynamischen Feldstärken nehmen mit abnehmender Schiffsgeschwindigkeit ab. Das Reduzieren der Schiffsgeschwindigkeit auf eine sichere Geschwindigkeit ist die wichtigste Methode, um Schiffe vor hydrodynamischen Minen zu schützen.

Die Diagramme der sicheren Schiffsgeschwindigkeiten und die Regeln für ihre Verwendung sind in den Anweisungen zur Auswahl sicherer Schiffsgeschwindigkeiten beim Navigieren in Gebieten angegeben, in denen hydrodynamische Minen gelegt werden können.

Neben den betriebsphysikalischen Bereichen des Schiffes gibt es auch Bereiche, die fast ausschließlich von den physikalischen und chemischen Eigenschaften der Materialien abhängen, aus denen das Schiff gebaut ist. Solche physikalischen Felder des Schiffes umfassen magnetische und elektrische Felder.

d) Das elektrische Feld des Schiffes.

Das nächste physikalische Feld des Schiffes ist das elektrische Feld. Aus der Physik ist bekannt, dass, wenn an irgendeinem Punkt im Raum eine elektrische Ladung auftritt, um diese Ladung herum ein elektrisches Feld entsteht.

Das elektrische Feld des Schiffes (EPC) ist der Bereich des Weltraums, in dem elektrische Gleichströme fließen.

Die Hauptgründe für die Bildung des elektrischen Feldes des Schiffes sind:

1. Elektrochemische Prozesse zwischen Teilen, die aus unterschiedlichen Metallen bestehen und sich im Unterwasserteil des Schiffes befinden (Propeller und Wellen, Steuervorrichtungen, Boden-Außenbord-Beschläge, Laufflächen- und kathodische Schutzsysteme des Rumpfes usw.).

2. Durch das Phänomen der elektromagnetischen Induktion verursachte Prozesse, die darin bestehen, dass der Schiffsrumpf während seiner Bewegung die Kraftlinien des Erdmagnetfelds kreuzt, wodurch im Schiffsrumpf und in der Nähe elektrische Ströme entstehen Massen von Wasser. Ebenso treten solche Strömungen in Schiffspropellern während ihrer Rotation im MPZ und MPK auf.

3. Vorgänge im Zusammenhang mit Ableitströmen elektrischer Schiffsausrüstung zum Schiffsrumpf und ins Wasser.

Der Hauptgrund für die Bildung von EPC sind elektrochemische Prozesse zwischen unterschiedlichen Metallen. Etwa 99 % des Maximalwertes des EIC gehen auf elektrochemische Prozesse zurück. Um den EPA-Spiegel zu reduzieren, versuchen Sie daher, diese Ursache zu beseitigen.

Das elektrische Feld des Schiffes übertrifft das natürliche elektrische Feld des Weltozeans erheblich, was es ermöglicht, berührungslose Marinewaffen und Mittel zur Erkennung von U-Booten herzustellen.

Um das elektrische Feld des Schiffes zu reduzieren, werden eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, von denen die wichtigsten die folgenden sind:

Die Verwendung von nichtmetallischen Materialien für die Herstellung des Körpers und der Teile, die mit Meerwasser gewaschen werden;

Auswahl von Metallen nach der Nähe der Werte ihrer Elektrodenpotentiale für den Körper und die vom Meerwasser gewaschenen Teile;

Abschirmung von EPA-Quellen;

Unterbrechung des internen Stromkreises der EPC-Quellen;

Beschichtung von EPC-Quellen mit elektrisch isolierenden Materialien.

G) Das Magnetfeld des Schiffes.

Das Schiffsmagnetfeld (MPF) ist eine Region des Weltraums, in der das natürliche Magnetfeld der Erde durch die Anwesenheit oder Bewegung eines im Erdfeld magnetisierten Schiffes verzerrt wird.

Das Schiffsmagnetfeld (MPC) wird häufig in Annäherungszündern für Minen- und Torpedowaffen sowie in stationären und Luftfahrtsystemen zur magnetometrischen Erkennung von U-Booten verwendet.

Die Gründe für das Auftreten des Magnetfelds des Schiffs sind wie folgt. Jeder Stoff ist immer magnetisch, d.h. ändert seine Eigenschaften in einem Magnetfeld, aber der Grad der Änderung der Eigenschaften ist für verschiedene Substanzen nicht gleich.

Es gibt schwach magnetische Stoffe (z. B. Aluminium, Kupfer, Titan, Wasser) und stark magnetische (z. B. Eisen, Nickel, Kobalt und einige Legierungen). Stoffe, die stark magnetisiert werden können, nennt man Ferromagnete.

Um das Magnetfeld quantitativ zu charakterisieren, wird eine spezielle physikalische Größe verwendet – die magnetische Feldstärke H.

Eine weitere wichtige physikalische Größe, die in erster Linie die magnetischen Eigenschaften eines Materials charakterisiert, ist die Stärke der Magnetisierung ich. Darüber hinaus gibt es Konzepte Restmagnetisierung und induktivaMagnetisierung.

Remanente Magnetisierung ist die permanente Magnetisierung des Schiffes, die bei Änderung oder Abwesenheit von EMF über einen ausreichend langen Zeitraum unverändert bleibt.

Die induktive Magnetisierung eines Schiffes ist eine Größe, die sich kontinuierlich und proportional mit einer Änderung der EMK ändert.

Ein Schiff, dessen Rumpf aus ferromagnetischem Material besteht oder andere ferromagnetische Massen (Hauptmaschinen, Kessel usw.) aufweist, die sich im Erdmagnetfeld befinden, wird magnetisiert, d.h. erhält ein eigenes Magnetfeld.

Das Magnetfeld des Schiffes hängt hauptsächlich von den magnetischen Eigenschaften der Materialien ab, aus denen das Schiff gebaut ist, Bautechnik, Größe und Verteilung ferromagnetischer Massen, Baustellen- und Navigationsbereichen, Kurs, Stampfen und einigen anderen Faktoren.

Möglichkeiten zur Reduzierung des Magnetfelds des Schiffs werden in der nächsten Frage der Lektion genauer betrachtet.

3. Rinde des Entmagnetisierungsgerätsbla

Die Aufgabe, das Magnetfeld des Schiffes zu reduzieren, kann auf zwei Arten gelöst werden:

die Verwendung von schwach magnetischen Materialien bei der Konstruktion des Rumpfes, der Ausrüstung und der Mechanismen des Schiffes;

Schiffsentmagnetisierung.

Die Verwendung von schwachmagnetischen und nichtmagnetischen Materialien zur Herstellung von Schiffsstrukturen kann das Magnetfeld des Schiffs erheblich reduzieren. Daher werden beim Bau von Spezialschiffen (Minensuchboote, Minenleger) Materialien wie Glasfaser, Kunststoffe, Aluminiumlegierungen usw. häufig verwendet. Beim Bau einiger Projekte von Atom-U-Booten werden Titan und seine Legierungen verwendet, die zusammen mit hoher Festigkeit ein Material mit geringem Magnetismus sind.

Die Festigkeit und andere mechanische und wirtschaftliche Eigenschaften von niedrigmagnetischen Materialien ermöglichen jedoch ihre Verwendung beim Bau von Kriegsschiffen in begrenzten Grenzen.

Selbst wenn die Rumpfstrukturen von Schiffen aus schwachmagnetischen Materialien bestehen, bestehen außerdem eine Reihe von Schiffsmechanismen aus ferromagnetischen Metallen, die ebenfalls ein Magnetfeld erzeugen. Daher ist derzeit die Hauptmethode des magnetischen Schutzes der meisten Schiffe ihre Entmagnetisierung.

Das Entmagnetisieren eines Schiffes ist eine Reihe von Maßnahmen, die darauf abzielen, die Komponenten der Stärke seines Magnetfelds künstlich zu reduzieren.

Die Hauptaufgaben der Entmagnetisierung sind:

a) Reduzierung aller Komponenten der IPC-Spannung auf die durch Sonderregeln festgelegten Grenzen;

b) Gewährleistung der Stabilität des entmagnetisierten Zustands des Schiffes.

Eine der Methoden zur Lösung dieser Probleme ist die Wicklungsentmagnetisierung.

Das Wesen der Methode der Wicklungsentmagnetisierung liegt darin, dass der MPC durch das Magnetfeld des Stroms von speziell auf dem Schiff montierten Standardwicklungen kompensiert wird.

Die Gesamtheit aus Wickelsystem, deren Energiequellen, sowie Steuer- und Überwachungseinrichtungen ist Entmagnetisierungsgerät(RU) Schiff.

Das Wicklungssystem der Schiffsschaltanlage kann folgende Wicklungen umfassen (je nach Schiffstyp und -klasse):

a) Die horizontale Hauptwicklung (MG), die dazu ausgelegt ist, die vertikale Komponente des MPC zu kompensieren. Um eine größere Masse des ferromagnetischen Materials des Gehäuses zu entmagnetisieren, wird das Abgas in Ebenen aufgeteilt, wobei jede Ebene aus mehreren Abschnitten besteht.

b) Kursspantenwicklung (KSh), die zur Kompensation der induktiven Längsmagnetisierung des Schiffes ausgelegt ist. Es besteht aus einer Reihe von in Reihe geschalteten Windungen, die sich in den Rahmenebenen befinden.

a) Die horizontale Hauptwicklung des Abgases.

b) Kursrahmenwicklung KSh.

c) Natürliche Gesäßwicklung des KB.

c) Kursheckwicklung (KB), die das Feld der induktiven Quermagnetisierung des Schiffes kompensieren soll. Es ist in Form mehrerer Konturen montiert, die nebeneinander in den Gesäßebenen angeordnet sind, symmetrisch in Bezug auf die diametrale Ebene des Schiffes.

d) Permanentwicklungen, die auf Schiffen mit großer Verdrängung verwendet werden. Zu diesen Wicklungstypen gehören eine permanente Rahmenwicklung (PN) und eine konstante Gesäßwicklung (PB). Diese Wicklungen sind entlang der Strecke der KSh- und CB-Wicklungen verlegt und haben im Betrieb keinerlei Stromregelung.

e) Spezialwicklungen (CO) zur Kompensation von Magnetfeldern einzelner großer ferromagnetischer Massen und starker elektrischer Anlagen (Container mit Flugkörpern, Minenräumeinheiten, Batterien usw.)

Die Stromversorgung der Schaltanlagenwicklungen erfolgt nur durch Gleichstrom aus speziellen Netzteilen der Schaltanlage. Die Stromversorgungseinheiten der Schaltanlage sind elektrische Maschinenumrichter, bestehend aus einem AC-Antriebsmotor und einem DC-Generator.

Um Stromrichter und Schaltanlagenwicklungen auf Schiffen zu versorgen, werden spezielle Schaltanlagen-Leistungsplatinen installiert, die Strom von zwei Stromquellen erhalten, die sich auf verschiedenen Seiten befinden. Auf den Schalttafeln sind die erforderlichen Schalt-, Schutz-, Mess- und Meldeeinrichtungen installiert.

Zur automatischen Steuerung der Ströme in den RU-Wicklungen ist eine spezielle Ausrüstung installiert, die die Ströme in den RU-Wicklungen in Abhängigkeit vom magnetischen Kurs des Schiffes regelt. Derzeit verwenden Schiffe Stromregler der Typen KADR-M und CADMIY.

Zusammen mit der Entmagnetisierung der Wicklung, d.h. Unter Verwendung von RU werden Oberflächenschiffe und U-Boote periodisch einer windstillen Entmagnetisierung unterzogen.

Die Essenz der windstillen Entmagnetisierung liegt darin, dass das Schiff kurzzeitig starken, künstlich erzeugten Magnetfeldern ausgesetzt wird, die den IPC auf bestimmte Standards reduzieren. Das Schiff selbst hat bei dieser Methode keine stationären Entmagnetisierungswicklungen. Die wicklungslose Entmagnetisierung wird auf speziellen SBR-Ständern (windingless demagnetization stand) durchgeführt.

Die Hauptnachteile des wicklungslosen Entmagnetisierungsverfahrens sind die unzureichende Stabilität des entmagnetisierten Schiffszustands, die Unmöglichkeit, die vom Kurs abhängigen induktiven Komponenten des MPC zu kompensieren, und die Dauer des wicklungslosen Entmagnetisierungsprozesses.

Somit wird die maximale Reduzierung des Magnetfelds des Schiffs durch die Verwendung von zwei Entmagnetisierungsmethoden erreicht - Wicklung und Nichtwicklung. Die Verwendung von RI ermöglicht es, den MPC während des Betriebs zu kompensieren, aber da sich das Magnetfeld des Schiffes im Laufe der Zeit erheblich ändern kann, benötigen die Schiffe eine regelmäßige magnetische Behandlung im SBR. Darüber hinaus misst das SBR die Größe des Magnetfelds des Schiffs, um das IPC innerhalb der festgelegten Gänge zu halten.

Fazit

Somit stehen die betrachteten physikalischen Felder des Schiffes in direktem Zusammenhang mit seinem Betrieb. Verschiedene Systeme zur Ortung von Schiffen und U-Booten, Waffenleitsysteme sowie Annäherungszünder für Minen- und Torpedowaffen basieren auf der Nutzung dieser physikalischen Felder.

In dieser Hinsicht ist es eine wichtige Aufgabe für die gesamte Schiffsbesatzung, die Pegel der physikalischen Felder des Schiffes zu reduzieren und innerhalb akzeptabler Grenzen zu halten.

Die Erkennung eines Schiffes durch Beobachtungsmittel sowie der Betrieb von berührungslosen Zielsuchsystemen und Waffenzündern erfolgt, wenn die Intensität des Schiffsfelds die Empfindlichkeitsschwelle dieser Mittel überschreitet.

Es gibt mehrere grundlegend unterschiedliche Möglichkeiten, die Wahrscheinlichkeit der Entdeckung und Zerstörung von Schiffen durch Kampfwaffen und berührungslose Systeme zu verringern. Ihre Essenz ist wie folgt:

1. Verwenden Sie die Tarnmerkmale der Felder des Weltozeans, die Merkmale der Wasser- oder Luftumgebung und taktische Methoden so, dass Sie, wenn möglich, den Feind beobachten und Ihre eigene Tarnung in einer bestimmten Entfernung und mit der geringsten Wahrscheinlichkeit sicherstellen von berührungslosen Waffen getroffen zu werden.

2. Reduzierung der Intensität der physikalischen Feldquellen des Schiffes durch konstruktive und organisatorische Maßnahmen. Diese Methode wird als Gewährleistung des physischen Schutzes des Schiffes bezeichnet.

Der Schutz des Schiffes vor der Entdeckung und dem Aufprall verschiedener Arten von Waffen wirkt sich in großem Umfang auf die Kampffähigkeit des Schiffes und die effektive Erfüllung der Aufgaben aus, denen das Schiff gegenübersteht. Je besser das Schiff geschützt ist, desto unwahrscheinlicher ist es, dass es verschiedene Schäden erleidet.

Wenn das Schiff dennoch Schaden durch den Einschlag feindlicher Waffen (oder Notfallschaden) erleidet, muss es diesen Schäden standhalten und seine Kampffähigkeit wiederherstellen können. Diese Qualität ist die Überlebensfähigkeit des Schiffes.

Diese Qualität wird in der nächsten Lektion besprochen.

Pädagogische und methodische Unterstützung

1. Sehhilfen: Stand „Schiffslängsschnitt“,

Gerät URT-850.

2. Technische Lehrmittel: Overhead-Projektor.

3. Anwendung: Overhead-Folien.

Literatur

1. UE „Physikalische Felder des Schiffes“ Inv. Nr. 210

Gehostet auf Allbest.ru

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