Im Herbst 1940 kam ich zum weiteren Dienst zum 54. Flieger-Bomber-Regiment, das auf einem Flugplatz vier Kilometer von Wilna entfernt stationiert war. Groß war mein Erstaunen, als ich am nächsten Tag zwischen den Kampfpiloten auf dem Weg zur Kantine meinen Bruder Ivan sah. Er war nicht weniger glücklich. Abends, nach dem Essen, trafen wir uns. Die Geschichten nahmen kein Ende. Immerhin hatten wir uns zwei Jahre nicht gesehen. Nach seinem Abschluss im Vyaznikovsky-Flugclub im Jahr 1938 wurde Ivan an die Chkalovsky-Militärpilotenschule geschickt. Er absolvierte es, wurde Kämpfer und diente einige Zeit in Velikiye Luki, und von dort flog ihr Regiment hierher. Die Stadt Wilna wurde im September 1939 von der polnischen Besatzung durch die Rote Armee befreit und bald nach Litauen verlegt. Im Oktober desselben Jahres schloss die UdSSR Abkommen über gegenseitige Unterstützung mit den baltischen Republiken, einschließlich Litauen, wonach eine Reihe von Garnisonen der Roten Armee in diesen Republiken stationiert waren. Gegen unsere Garnisonen und Soldaten wurden jedoch verschiedene Provokationen verübt, bis hin zur Entführung und Ermordung unserer Soldaten. Ivan erzählte, wie der Flugplatz im Juni 1940 von litauischen Truppen blockiert wurde. Maschinengewehre und Kanonen wurden auf Flugzeuge und Flugplatzanlagen gerichtet. Das Personal schlief unter den Flugzeugen und war jederzeit bereit, sich zu wehren. Ivan mit einem Link wurde zum Start befohlen, um Aufklärung durchzuführen. Mit großer Mühe war es möglich, den Wunsch zu unterdrücken, den Feind zu stürmen. Drei Tage später wurde die Blockade aufgehoben. Im Juni 1940 fanden Wahlen statt, die Vertreter des Volkes an die Macht brachten. Hier auf dem Flugplatz stand ein Regiment, in dem mein Bruder diente. Sie flogen mit Chaika-Kampfflugzeugen. Ich werde von mir erzählen. Nach meinem Abschluss an der Pädagogischen Hochschule bat ich wie viele meiner Kollegen darum, zur Arbeit nach Sibirien geschickt zu werden, obwohl ich zum Arbeiten in der Stadt zurückgelassen wurde, schickten sie mich sogar fast zum Studium an die Leningrader Militärmedizinische Akademie. Nach anderthalb Jahren als Lehrer wurde ich zum Militär eingezogen. Zu meinem größten Stolz, worüber ich sofort nach Hause schrieb, wurde ich Maschinengewehrschütze Nr. 1 auf einem Karren. Ein Traum wurde wahr - in der Kindheit, nach dem Film "Chapaev", wollte jeder Maschinengewehrschütze werden. Aber ich blieb nicht lange ein „Chapaevit“. Bald wurden sechs von uns aus dem Regiment, die eine höhere Schulbildung hatten, in die Flugschule ShMAS in Kalachinsk bei Omsk geschickt. Nach dem Abitur wurde er Luftgewehrschütze-Funker, der Rang ist Vorarbeiter. Sie wurden geschickt, um in der Stadt Kaunas im Hauptquartier der Luftabteilung zu dienen. Alles hier erschien uns neu, interessant und manchmal wild. Die Provokationen, über die ich bereits geschrieben habe, trieben uns ins Kloster. Dort haben wir zwei Monate gelebt. Es war von einer hohen (8 Meter) dicken Ziegelmauer umgeben. Eines der Gebäude wurde von den Mönchen befreit und uns übergeben. Klosterzellen wurden unter Wohnung genommen - recht komfortable Zimmer. Bett, Tisch, Nachttisch, separates WC, Badezimmer, Gebetsecke. Eine Wendeltreppe vom ersten in den vierten Stock verband die Säle-Bibliotheken (jeweils etwa 100 m²). Es gab viel Literatur, verschiedene, auch ausländische, ganz zu schweigen von der katholischen. In einem Flügel des Gebäudes war ein Teil des ersten Stocks von einem riesigen Saal eingenommen, und hier sah ich zum ersten Mal die Orgel und spielte darauf. Im zweiten Stock befindet sich ein physisches Büro. Im dritten - chemisch, eine Etage höher - biologisch. Alles gut ausgestattet. Im Vergleich dazu sind unsere technischen Schulen verwahrlost. Das sind die Mönche! Wie weit von dem entfernt, was uns in der Schule über sie beigebracht wurde. Auf dem Klostergelände durften wir nicht herumlaufen. Ja, und es war keine Zeit, da wir morgens zum Flugplatz aufgebrochen sind. Aber sie schauten trotzdem zu. Der Tagesablauf der Mönche ist streng. Normalerweise gingen sie von 18 bis 19 Uhr zu zweit und allein durch einen großen Park. In der Mitte war eine überdachte Veranda mit Ping-Pong (Tischtennis). Ich sah ihn zum ersten Mal. Eines Samstags luden mein Freund und ich die Mädchen ein. Wir haben uns auf der Veranda niedergelassen, gelacht, gespielt. Und es war nur eine Stunde Abendspaziergang und fromme Betrachtungen von Gottes Dienern – und plötzlich so eine Versuchung. Ab dem nächsten Tag wurde die Stunde des Spaziergangs auf eine andere Zeit verschoben, und es wurde uns verboten, Mädchen einzuladen. Am 6. November geschah eine lustige Geschichte. Das Gebäude wurde für die Oktoberferien geschmückt. Slogans, Fahnen. Eine der Fahnen war am Geländer des Balkons im 4. Stock befestigt. Abends sehen wir die Mönche mit Unmut auf unsere visuelle Erregung blicken. Zwanzig Minuten später ging der Abt des Klosters langsam mit zwei Dienern. Er stand. Ich schaute. Ging zum Divisionshauptquartier. Sie gingen nach fünf Minuten. Der Kommissar der Division springt ihnen nach. Starrte auf die Flagge im vierten Stock. Wir interessierten uns. Es stellt sich heraus, dass, wenn Sie direkt auf die Flagge schauen, sie nur schamlos zwischen die Beine der Matka bozka von Częstochowa projiziert wird, deren mannshohes Bild sich an der Wand befand. Es ist lustig und traurig zugleich. Es wurde befohlen, die Flagge sofort in die Ecke des Balkons zu bringen. Die Mönche beruhigten sich. So lernten wir die klösterliche Realität kennen. Und bald wurde ich versetzt, um in Wilna in der Besatzung des Geschwaderkommissars des 54. Regiments zu dienen, wo ich Ivan traf. Jetzt dienten mein Bruder und ich am selben Ort. Mitte Juni 1941 Sechs Besatzungen unseres Regiments erhielten die Aufgabe, die SB-Flugzeuge zur Flugschule in den Lagern von Totsk in der Nähe von Chkalov zu überholen (wir begannen, neue AP-2-Flugzeuge zu erhalten und flogen sie bereits). Ich flog in der Besatzung von Leutnant Vasya Kibalko, zu dem ich für diesen Flug versetzt wurde. Es stellt sich heraus, dass die Kadetten der Schule eine theoretische Ausbildung absolviert haben, aber noch keine Kampfflugzeuge geflogen sind, da sie in der Schule nicht verfügbar waren (nur Ausbildung "Funken"). Es ist nicht schwer, sich die Freude der Kadetten vorzustellen, als wir auf ihrem Flugplatz landeten. Wir wurden geschaukelt, in unseren Armen getragen. Und ich habe es besonders verstanden, weil ich unter denen, die mich getroffen haben, Rasskazov und andere Leute gesehen habe (oder besser gesagt, sie haben mich früher bemerkt), mit denen ich zusammen an der Gorki-Schule in Vyazniki studiert habe. Nach dem Abitur und dem Flugverein in ihrer Heimatstadt sind sie hier in der Flugschule gelandet und hier „geschwollen“ und haben auf die Flugzeuge gewartet. Das Treffen ist mir in Erinnerung geblieben, obwohl ich diese Typen später nicht mehr an der Front getroffen habe (in der Stadt hieß es, sie seien alle gestorben). Die liebenswürdigen Gastgeber stellten uns abends vor Freude ein mühsam im Voraus gelagertes Fass Bier auf. Wir hatten vor, hier zwei oder drei Tage zu Fuß zu gehen, und von hier aus musste ich nach Tomsk zum pädagogischen Institut für die Zulassung zum Fernunterricht. In der Nacht traf jedoch unerwartet ein Telegramm des Regiments ein, in dem der Kommandant kategorisch befahl, dringend nach Wilna zurückzukehren. Nichts zu tun. Gehen. Schon in den Zügen trafen wir viele Militärs, die durch Telegramme zu ihren Einheiten gerufen wurden. Es gab viele Vermutungen, die fantastischsten. Wir kamen am Abend des 21. Juni in Wilna an. Wir gingen zum Flugplatz. Zu meiner großen Überraschung gab es keine unserer Flugzeuge (abgesehen von ein paar defekten). Am Kontrollpunkt wurden wir von der Begleitperson abgeholt. Er sagte, unser Regiment und Ivans Regiment seien am Nachmittag zu Ausweichflugplätzen geflogen, die Kaserne sei versiegelt, und wir könnten bis zum Morgen im Lager schlafen. Wenn nachts ein Auto auf dem Flugplatz steht, werden Sie geweckt. Wir kamen zum Hangar, holten Flugzeugabdeckungen und schienen uns mit einer Übernachtung angemessen niederzulassen - wie viel braucht ein Soldat. Da der nächste Tag ein Sonntag war, begannen alle den Gruppenkommandanten zu bitten, morgen nicht zum Flugplatz zu eilen, sondern sich einen Tag in der Stadt auszuruhen. Sie gingen gegen Mitternacht ins Bett. Plötzlich kam der diensthabende Offizier angerannt und sagte, dass ein Auto zum Regiment fahren würde. Der Befehl „Steh auf, steig ins Auto“ folgte. Leider zerstreuten sich unsere Pläne, in Wilna spazieren zu gehen, wie eine Fata Morgana. Der Feldflugplatz befand sich 15-18 Kilometer von Wilna entfernt in Kivishki. Wir kamen um zwei Uhr morgens dort an. Es war so dichter Nebel, dass buchstäblich in drei Schritten nichts zu sehen war. Wir wurden zu unseren Zelten gebracht, konnten aber nicht einschlafen, weil das Alarmhorn ertönte. Es war drei Uhr morgens. Sie sprangen auf. Sich anziehen. Im Nebel sieht man nichts. Mit Mühe fanden wir unsere Flugzeuge und Techniker. Wir rennen zum Parkplatz. Es wird bereits viel gearbeitet. Wir haben uns auch eingemischt. Der Büchsenmacher war am Bombenschacht damit beschäftigt, scharfe Bomben aufzuhängen. Der Mechaniker half ihm. Da ich in der Besatzung des Geschwaderkommissars Werchowski war, fragte ich Kibalko, wie ich mich entscheiden könnte. Er riet mir, vorerst in seinem Flugzeug zu arbeiten (dann ließ sie mich bei ihm). Er fing an, das Maschinengewehr einzustellen, das Funkgerät auszuprobieren. Der Pilot und der Navigator flohen zum Kommandoposten. Nach und nach begann sich der Nebel aufzulösen. Wir, die wir aus Chkalov kamen, wurden bemerkt. Die Befragung begann. Plötzlich tauchte in der Ferne in etwa tausend Metern Höhe eine Flugzeuggruppe in Richtung Wilna auf. Die Konfiguration ist unbekannt. Sie fingen an, uns zu fragen, ob wir solche Leute hinten gesehen hätten. Obwohl wir es nicht sahen, fingen wir an, uns zu „bücken“ (und alle Flieger sind Meister darin), was offensichtlich ist L -2 (unter Abdeckungen haben wir sie in Saratow gesehen). Tatsächlich handelte es sich um deutsche Yu-87-Flugzeuge, die unseren Angriffsflugzeugen etwas ähnlich waren. Die Fremden flogen in einer einfachen Gruppe und hielten fast keine Ordnung. Mit erhobenem Kopf bewunderten wir die anständige Geschwindigkeit des Flugzeugs. Und da im Juni große Übungen erwartet wurden, glaubten sie, sie hätten begonnen, und der Flug unbekannter Flugzeuge, unser Flug hierher und der Alarm sind eine Bestätigung dafür. Die Flugzeuge flogen direkt über uns hinweg. Warum sie uns nicht bombardiert haben, ist mir immer noch ein Rätsel. Entweder störten die Reste des Nebels, oder ihre Aufmerksamkeit konzentrierte sich auf die Stadt Wilna und unseren stationären Flugplatz. Mit einem Wort, in wenigen Minuten waren sie über uns. Im Kreis verteilt, begann zu tauchen. Es gab Rauch. Ein (wenn ich so sagen darf) interessantes Detail: Die ersten Bomben zerstörten, wie man uns später sagte, den Hangar, in dem wir übernachteten. Wir bewunderten dieses Bild und dachten: Übungsbomben fallen, aber warum so ein großer Rauch? Von weiteren verdutzten Überlegungen zum Thema Geschehen lenkte eine Rakete aus dem Kommandostand, die den Befehl: „Ausrollen zum Abflug“ bedeutete, ab. Ich erinnere mich, dass der Feldflugplatz unwichtig war, die Besatzungen noch nicht davon geflogen waren und Vasya Kibalko es kaum schaffte, das Flugzeug beim Start abzureißen und die Wipfel der Tannen zu treffen. Also flogen wir zum ersten Kampfeinsatz. Es war um 5 Uhr morgens. In der Annahme, dass es sich um einen Trainingsflug handelte, habe ich keinen Fallschirm angelegt. Er klammerte sich an die Riemen vorne und war sehr im Weg. Lassen Sie es im Cockpit liegen. Und das Maschinengewehr hat nicht geladen - später viel Aufhebens darum. Vor dem Krieg erhielt unser Regiment im Kriegsfall die Haupt- und Reserveziele. Und entsprechend wurde die Route ausgearbeitet. Hauptziel war der Eisenbahnknoten Königsberg. In Anbetracht des Abflugtrainings gewinnen wir über dem Flugplatz an Höhe. Und es war notwendig, 6.000 Meter zu gewinnen. Sie haben 2.000 bekommen. Per Funkcode bitten wir die Erde, die Aufgabe zu bestätigen. Bestätigen Sie. Sie bekamen 4.000. Wir fragen noch einmal. Bestätigen Sie. Sie müssen Sauerstoffmasken tragen. Sie erzielten 6 Tausend, gingen auf die Route. Bevor wir die Grenze erreichten, sahen wir Feuer auf dem Boden und an einigen Stellen Schüsse. Es wurde deutlich, dass es sich um einen echten Kampfeinsatz handelte. Ich ziehe dringend einen Fallschirm an, lade Maschinengewehre. Wir fliegen nach Königsberg. Bombardiert legten wir uns auf den Rückkurs. Weder feindliche Jäger noch Flugabwehrfeuer wurden getroffen. Die Deutschen haben anscheinend nicht mit einer solchen "Unverschämtheit" unsererseits gerechnet. Doch dann tauchten schon im Grenzgebiet deutsche Jagdflugzeuge auf. Sofort schossen sie mehrere unserer Flugzeuge ab. Mit einem langen Stoß gelang es den Deutschen, unser Flugzeug in Brand zu setzen. Er flog in 20-30 Metern Höhe auf uns zu, rollte und sein lächelndes Gesicht wurde sichtbar. Ohne viel zu zielen, schaffe ich es, eine Salve aus einem Maschinengewehr abzufeuern. Zu meiner größten Freude fing der Faschist Feuer und begann zu fallen. Wir haben gebrannt und sind gefallen. Was zu tun ist? Muss springen. Da kam der Fallschirm ins Spiel. Ich reiße die Kappe über dem Fahrerhaus ab. Hochziehen, um herauszuspringen. Aber das Flugzeug fiel zufällig, überschlug sich, und alle Versuche waren erfolglos, es wurde von einer Seite zur anderen geschleudert. Ich schaue auf den Höhenmesser. Sein Pfeil zeigt hartnäckig eine Abnahme der Höhe, 5000-4000 Meter. Und ich kann nicht aus einem brennenden Flugzeug steigen. Dies dauerte bis etwa 1000 Meter. Bis jetzt, vor meinen Augen, dieser Pfeil, der hartnäckig auf Null kriecht. Es gab sogar einen Gedanken, dass ich eine Tarnung wäre. Und plötzlich war ich in der Luft. Offensichtlich wurde ich beim Überschlag des Flugzeugs aus dem Cockpit geschleudert. Ich wusste nicht sofort, was ich tun sollte. Und zog ganz instinktiv den Fallschirmring heraus. Er öffnete sich. Nach 7-10 Sekunden fand ich mich an einem Baum hängend wieder. Es stellt sich heraus, dass dies alles über dem Wald geschah. Er löste die Gurte seines Fallschirms, zog sich an einen Baumstamm und sprang zu Boden. Ich sehe mich um. In der Nähe war ein Waldweg. Da ich während der Schlacht die Orientierung verloren hatte, beschloss ich, nach Osten zu gehen. Er ging etwa 300 Meter, als plötzlich ein Mann mit einer Pistole in der Hand hinter einem Baum hervorspringt und anbietet, die Hände zu heben. Es stellte sich heraus, dass es sich um Hauptmann Karabutow aus unserem Regiment handelte, der ebenfalls abgeschossen wurde. Das Missverständnis wurde aufgeklärt. Lassen Sie uns zusammen gehen. Zu uns gesellten sich noch ein paar Leute aus unserem Regiment. 3sie Fußsoldaten. Sie berichteten, dass die Deutschen irgendwo vor uns seien. Sie begannen vorsichtiger zu gehen und suchten unter den Verlassenen auf der Straße nach einem brauchbaren Auto. Gefunden. Ich sitze hinter dem Steuer. Karabutov ist in der Nähe. Hier kam uns die Fähigkeit zugute, die Autos zu fahren, mit denen wir in unserer Freizeit über den Flugplatz gefahren sind. Es war nicht genug Benzin im Tank und wir entschieden uns zu tanken. Es wurde nicht in verlassenen Autos gefunden. Aber hier sehen wir einen Pfeil, der auf den MTS auf dem Baum zeigt. Sie drehten sich um. Vor uns tauchten ein Zaun und ein offenes Tor auf. Wir ziehen ein. Zu unserem Entsetzen stehen deutsche Panzer 50 Meter entfernt. Tanker stehen in einer Gruppe zur Seite. Ich drehe panisch am Lenkrad, drehe das Auto um und sehe aus dem Augenwinkel, wie die Tankwagen auf die Tanks zugerast sind. Wir sprangen aus dem Tor und schlängelten uns entlang der Forststraße. Granaten aus Panzern explodieren über dem Auto. Aber sie haben uns nichts getan, und die Panzer konnten uns auf dem Waldweg nicht überholen. Es ist weg. Nach 8-10 km des Weges holten sie die sich zurückziehende Infanterieeinheit ein. Wir erfuhren, dass es im Norden eine Landstraße gibt, auf der deutsche Truppen unterwegs sind; von dort wurden ihre Panzer in die MTS umgewandelt. Deshalb haben wir die Deutschen auf dieser Straße nicht getroffen. Einen Tag später erreichten wir den Flugplatz in Dvinsk, wo wir nach dem Einsatz landen sollten.

Bis Februar 1943 schlossen wir die Umschulung ab, erhielten neue Flugzeuge und flogen an die Front, zum Kursk-Bulge. Zu diesem Zeitpunkt war ich bereits der Flaggschiff-Schützen-Funker der ersten Staffel. Von März bis Mai unternahm das Regiment gelegentlich Aufklärungsflüge, um einzelne Ziele zu bombardieren. Hat den Partisanen geholfen. Flüge zur Hilfe der Partisanen waren mit großen Schwierigkeiten verbunden. Sie mussten weit hinter den feindlichen Linien durch feindliche Flugplätze und befestigte Punkte fliegen. Eines Tages wurde ihm befohlen, abzufliegen und mehrere Dörfer niederzubrennen, in denen sich deutsche Garnisonen befanden. Die Partisanen wurden hier umzingelt und brachen durch diese Dörfer nach Südwesten durch. Wir mussten ihnen einen Weg frei machen. Mit neun amerikanischen Airacobras als Deckung flogen sie lange an der Front entlang und brachten sie nach Fatezh, wo sie im Gegenzug Yakovs mitnehmen wollten. Hier sollten die Aircobras landen und uns auf dem Rückweg entgegenkommen. Hier ereignete sich jedoch ein tragisches Ereignis, das manchmal vorkommt. In den neun, die von einem anderen Regiment vor uns flogen, prallten zwei Flugzeuge in einer Kurve zusammen, fingen Feuer und stürzten ab. Die verschlafenen Flugabwehrkanoniere kamen zu dem Schluss, dass sie von Jägern abgeschossen wurden und eröffneten das Feuer auf die "Luftkobras", wobei sie sie mit den Deutschen verwechselten. Die Yaks, die seitlich auf uns warteten, sahen das Feuer der Flakgeschütze, die brennenden Flugzeuge am Boden und verwechselten auch die Airacobra mit den Messerschmidts (sie sehen sich wirklich ähnlich), die angeblich den Flugplatz blockierten, und stürzten sich auf sie . So begann ein Kampf ihrer eigenen mit ihren eigenen. Und in der Zwischenzeit machten wir eine ... zwei ... Kreise zur Seite, ohne zu verstehen, was geschah. Trotz meiner Funkrufe nähern sich uns die Deckungskämpfer nicht. Ich musste per Funk den Code des Regimentskommandanten erfragen, was sollen wir tun. Gefolgt von einem Befehl, ohne Deckung zum Ziel zu gehen. Wenig später holten uns zwei unserer Kämpfer ein, die aber auch irgendwo zurückfielen. Wir gingen zum Ziel unter den Wolken in einer Höhe von 700-800 Metern. Es gab viele ängstliche Momente. Auf den 90 Kilometern, die wir zum Ziel hinter der Front flogen, segelten mehrere feindliche Flugplätze und befestigte Punkte unter uns hindurch. Aber weder Jäger noch Flugabwehrgeschütze hielten uns auf, offenbar aus Angst, sich zu entlarven. Fünf Kilometer entfernt sahen wir im Wald lange feurige Pfeile, die auf die Dörfer zeigten, die wir bombardieren sollten. Wir haben Peilung, Glieder und Bomben umgebaut. Umgedreht. An der Stelle der feindlichen Festungen wütete ein Feuermeer. Ebenso ruhig verlief der Weg zurück zu seinem Flugplatz. Sie setzten sich sofort hin, da einigen von ihnen bereits das Benzin ausging. Während der Flüge haben wir gesehen, wie sehr sich die Deutschen hier auf Flug- und Flugabwehrgeschütze konzentriert haben. Und es war für uns sehr überraschend, als wir unter diesen Bedingungen, um einigen Veteranen des Regiments eine Pause zu gönnen, sechs von uns für zwei Wochen in ein Luftfahrtsanatorium in der Smirnovsky-Schlucht bei Saratov geschickt wurden, um sich auszuruhen. Wir kamen dort nicht ohne Kuriositäten an. Etwa 8-10 Kilometer von Kursk entfernt gab es einen Flugplatz, von dem aus wir morgens um 10 Uhr mit der Douglas nach Saratov fliegen sollten. Und sie kamen mit dem Zug nach Kursk. Wir kamen mitten am Tag am Bahnhof Lew Tolstoi an. Ich will darüber reden, nicht um irgendjemanden zu amüsieren, sondern damit man sich zumindest ein wenig vorstellen kann, wie die Situation vorne, hinten war. Der Zug ist aufgestanden. Wir bleiben ein bis zwei Stunden. Keine Bewegung. Der Kommandant ging zum Chef der Station. Er versprach nichts Tröstliches. Staffeln mit militärischer Fracht zogen immer wieder vorbei, und sie kamen hier nicht hoch. Und es ist schon Abend. Dann schickte der Kommandant ein Telegramm an den Kommandanten. Er wies darauf hin, wo sie wohnten und dass es keine Hoffnung gab, vor dem Morgen abzureisen. Wir kommen zu spät zum Douglas. Ist es möglich, uns mit der U-2 dorthin zu bringen? Das Flugzeug kann auf dem Feld 600 Meter nördlich der Station landen. Es kam keine Antwort, aber bald kreiste die U-2 über der Herdenstation über dem Ort, den wir im Telegramm angegeben hatten, und ging an Land. Zu diesem Zeitpunkt zeigte unser Zug den Wunsch sich zu bewegen. Der Kommandant entschied, dass das Flugzeug uns sechs vor Einbruch der Dunkelheit nicht bringen könne, und sagte mir in Eile: "Springen Sie (und wir fuhren auf offenem Gelände), fliegen Sie mit der U-2 nach Kursk." Ich bin auf den Zug aufgesprungen. Ich eile zum U-2-Landeplatz. 0200 Meter links. Zu meiner Überraschung bemerke ich, dass sich dort ein Propeller dreht, um den Motor zu starten. Wozu? Und warum sind es zwei Personen? Ich ziehe meine Waffe und schieße, um auf mich aufmerksam zu machen. Gedreht. Ich laufe auf sie zu. Sie fragen, wer ich bin. Ich sage, sie kamen wegen uns. Die haben Augen auf der Stirn. Sie erklärten, dass sie bei der Post seien und nichts mit uns zu tun hätten. Grusel! Ich erklärte ihnen die Situation und bat um Versetzung nach Kursk. Sie antworten, dass sie selbst nicht abheben können, da der Frühlingsboden schlaff geworden ist und sie bis zum Morgen warten müssen, vielleicht friert es. Was zu tun ist? Ich laufe zum Bahnhof. Der Chef war nicht weniger als ich war entmutigt. Ich bat ihn, telefonisch herauszufinden, wo der Zug war, mit dem unsere Leute unterwegs waren. Gelernt. Es stellt sich heraus, dass er fünfzehn Kilometer gefahren ist und am Bahnhof vor Kursk steht. Sie baten darum, den Kommandanten zum Telefon einzuladen. Nach 10-15 Minuten fand das Gespräch statt. Nachdem ich dem Kommandanten die unangenehme Nachricht erklärt hatte, fragte ich, was zu tun sei. Ich erfuhr, dass ihr Zug noch zwei Stunden stillstehen würde. Mir wurde befohlen, sie auf den Schwellen zu Fuß einzuholen. Kurzerhand beschloss ich, keine Zeit zu verlieren und joggte weiter. Verschiedene philosophische Gedanken kamen ihnen in den Sinn, aber ein schreckliches Verlangen zu rauchen lenkte sie ab. Ich habe damals viel geraucht (ich habe am ersten Kriegstag angefangen). Zu meinem Entsetzen fiel mir ein, dass ich nicht nur keinen Tabak, sondern auch keine Papiere hatte. All dies blieb beim Kommandanten. Nach ungefähr zehn Kilometern (es war bereits dunkel) sah ich die Fahrerkabine. Ging hinein und bat um eine Zigarette. Der Fahrer sah mich misstrauisch an - und ich sah entzündet aus - und gab mir Frottee für ein Ziegenbein. Nachdem ich mir eine Zigarette angezündet hatte, schien ich mit neuer Kraft weiterzumachen. Unterdessen meldete der Streifenpolizist sofort telefonisch, ein Saboteur sei hereingelaufen, habe mit einer Pistole gedroht, eine Zigarette weggenommen und sei in Richtung Kursk verschwunden. Aber sie stellten bereits fest, was für ein Saboteur er war, und maßen der "patriotischen Botschaft" keine Bedeutung bei. Ich rannte zum Bahnhof, nachdem ich den ganzen Weg in Rekordzeit zurückgelegt hatte – anderthalb Stunden. Und der Zug, wie sich herausstellte, blieb noch etwa fünf Minuten. Erschöpft legte er sich im Dienstzimmer auf das Sofa. Und erst am Morgen, nachdem er alle Hoffnung verloren hatte, kam er in Kursk an. Und dort müssen Sie immerhin noch 8-10 Kilometer bis zum Flugplatz fahren. Erreicht, oder besser gesagt - gelaufen. Die Douglas bereitete sich bereits darauf vor, zum Start zu rollen. Die Jungs haben mich gesehen, mich kaum lebend ins Cockpit gezerrt. Zuerst einmal: "Gib mir eine rauchen." Wir haben uns in der Nähe von Saratow gut erholt.

Das Regiment führte getrennte Aufgaben aus und bereitete sich auf große Schlachten vor. Die berühmte Schlacht von Kursk wurde vorbereitet. 3-4 Tage vor Beginn der Schlacht lief ein Bote zu unserem Flugzeug und gab den Befehl, dringend im Hauptquartier des Regiments zu erscheinen. Ein Vertreter eines Jagdregiments ist gerade auf dem Flugplatz eingetroffen, um das Verfahren für Eskorte, Deckung, Feuerinteraktion und Kommunikation zu vereinbaren. Und wie ich schrieb, ich musste es tun. Zum Hauptquartier gerannt. Er war in einem Unterstand untergebracht. Sah sich um. Und jetzt sind die Wege des Herrn unergründlich. Im Hauptquartier war mein Bruder als Vertreter des Jagdregiments. Erklärt. Er war bereits der stellvertretende Kommandeur des Regiments. Wir hatten nicht viel zu besprechen. Nach dem Treffen eilte Ivan zu seinem Flugplatz. Es war am Abend. Auf Wunsch des Kommandeurs unseres Regiments flog er davon, führte mehrere komplexe Kunstflüge über dem Flugplatz durch und verschwand mit einem scharfen Abstieg. Schnell verbreitete sich unter der Flugbesatzung das Gerücht, dass das 157. Jagdregiment uns decken würde, dass es ziemlich viele Helden darin gäbe, dass einer von ihnen eingeflogen sei und dass dies mein Bruder sei. Und ich ging - Nase hoch. Vom ersten Einsatz an spürten wir den Unterschied in der Organisation des Covers. Früher drängten sich Kämpfer irgendwie an uns heran, obwohl es in einigen Ausnahmesituationen so sein sollte. Aber nicht immer. Früher bekamen wir normalerweise 6-8 Kämpfer zur Eskorte. Jetzt sind es vier, selten sechs. Normalerweise sagte Ivan im Radio und am Boden, wenn er sich mit unserem Regiment traf, dass wir keine Angst vor dem Schwanz haben oder eher bombardieren sollten. Tatsächlich haben wir während der gemeinsamen Flüge mit ihrem Regiment kein einziges Flugzeug von feindlichen Jägern verloren. Während der Schlacht von Kursk war es an anderen Tagen, insbesondere am ersten, möglich, zwei oder drei Einsätze zu machen. Und das alles mit heftigem Widerstand von feindlichen Jägern und Flugabwehrgeschützen. Es gab so viele Flugabwehrkanonen, dass die Diva dann auf den Boden gegeben wurde, wie sie es schaffte, ihre Beine zu tragen und sogar das Ziel zu treffen. Fast nach jedem Flug hatte das Flugzeug viele Löcher von Flugabwehrgranaten. Eines Tages, als der Vorarbeiter meinen Fallschirm überprüfte, fand er darin ein Fragment, das bis zu zehn Lagen Seide durchbohrt hatte und stecken blieb. Der Fallschirm hat mir also das Leben gerettet. So einen Fall gab es. Ich liege am unteren Maschinengewehr, halte mich an den Griffen fest und suche nach einem Ziel. Plötzlich fühle ich - eine Art Schlag in der Brust. Es stellt sich heraus, dass eine Flugabwehrgranate in der Nähe des Flugzeugs explodierte, ein Fragment die Seite durchbohrte, unter den rechten Arm flog (beide waren ausgestreckt), den Fallschirmkarabiner traf, ihn unterbrach, auf die Brust traf und den Befehl traf Er durchbohrte damit die linke Seite und hob ab. Das war die Schlagkraft! Und dann wurden die Bestellungen nie an mich zurückgeschickt. Als Flaggschiff-Schützen-Funker hatte ich es nicht leicht. Es ist notwendig, mit den Jägern, mit dem Boden, innerhalb der Formation mit den Kanonieren anderer Flugzeuge in Kontakt zu bleiben, um eine Feuerabwehr gegen die feindlichen Jäger zu organisieren. Und erschieße dich. Du drehst dich wie ein Eichhörnchen in einem Rad. In diesen Tagen wurden Fälle der Verwendung von Äther durch die Deutschen zur Desinformation beobachtet. Normalerweise empfange ich die Haupt- und Reservefunkwellen morgens. Ihr Einsatz beim ersten Einsatz war streng limitiert. Aber die Deutschen haben es geschafft, sie um 9-10 Stunden zu installieren und für ihre eigenen Zwecke zu nutzen. Am 12. August flogen wir, um den Bahnhof Khutor Mikhailovsky zu bombardieren. Plötzlich erhalte ich im Funk im Klartext den Befehl, mit Bomben zurückzukommen. Dem Kommandanten gemeldet. Er sagte mir, ich solle nach einer Bestätigung mit einem Passwort fragen, aber es gab keine Bestätigung. Dann beschlossen sie, das Ziel zu bombardieren. Mehr als einmal gab es Fälle, in denen wir im Radio mit angenehmer Stimme eingeladen wurden, auf einem deutschen Flugplatz zu landen, was ein himmlisches Leben versprach. Wir haben normalerweise mit Worten geantwortet, die hier unpraktisch zu schreiben sind. Wir haben am 7. Juli mit dem Fliegen begonnen. Die Anspannung der Kämpfe und der Verlust von Mitstreitern wirkten bedrückend. In diesen Tagen waren wir in der Schule untergebracht. In den Klassenzimmern wurden Kojen gebaut und die Besatzungen schliefen darauf. Am siebten wurde eine unserer Besatzungen abgeschossen. Dann die zweite, die dritte. Alle lagen nacheinander hintereinander auf der Pritsche (das ist natürlich ein Unfall). Aber als der dritte abgeschossen wurde, ging die Besatzung des vierten auf den Boden. Tatsächlich akzeptieren sie in der Luftfahrt viel, und sie glauben normalerweise daran. In den ersten Tagen der Kämpfe bei Kursk wurde in der Luft ein gewisses Gleichgewicht in der Luftfahrt beobachtet. Nach 15-20 Tagen Kampf änderte sich die Situation jedoch zu unseren Gunsten. Ich erinnere mich an einen der Flüge. Wir bekamen kostenlose Flugzuweisungen. Das genaue Ziel wurde nicht angegeben, das Fluggebiet wurde angegeben und es musste selbst nach dem Ziel gesucht werden. Irgendwie bekamen wir Ende Juli ein Rechteck, dessen Seiten zwei Autobahnen und eine Eisenbahn waren. Hier mussten wir das Tor suchen. Wir sehen - aus Richtung Orel nach Westen fährt ein Zug mit Gastanks. Das ist Glück! Wir gehen in die Richtung seiner Bewegung, wir schießen. Zuerst die Piloten aus den Maschinengewehren des Bugs, dann die Pfeile aus dem Heck. Kommen Sie einmal, zweimal herein. Kugeln treffen die Staffel, aber es hat keinen Sinn. Der Fahrer wird entweder langsamer oder beschleunigt. Wir entschieden uns, beim dritten Anflug früh mit dem Schießen zu beginnen. Und in der Maschinengewehrkassette wechseln sich die Kugeln ab: normal, Leuchtspur, explosiv, brandfördernd, panzerbrechend. Und sobald die Kugeln den Boden erreichten, flammte ein feuriger Schwanz auf, holte sofort die Staffel ein und explodierte vor uns. Schaffte es kaum, sich zur Seite zu drehen. Anscheinend wurden die Kugeln in den ersten Runden, die in die Panzer fielen, gelöscht, da ihnen auch das Benzin ausging. Aber wir haben die Tanks durchbohrt, Benzin ist auf den Boden ausgelaufen, und wir haben es ganz zufällig geschafft, es beim dritten Lauf auf dem Boden anzuzünden. Warum haben wir das nicht gleich gemerkt?

Im Bereich der Stadt Loev überquerten unsere Einheiten sofort den Dnjepr. Auf dem Brückenkopf entbrannte ein erbitterter Kampf. Deutsche Flugzeuge bombardierten wütend die Übergänge, um den Nachschub zu stören, und feindliche Artillerie feuerte auf diejenigen, die den Dnjepr durchbrochen hatten. Uns wurde befohlen, diese Artillerie zu unterdrücken. Vor einem der Einsätze einigten wir uns vor Ort darauf, dass wir nach dem Abwurf der Bomben das Ziel in Richtung unseres Territoriums verlassen würden, indem wir nach links abbiegen. Die Kämpfer wurden informiert. Allerdings hat sich alles geändert. Kein Wunder, dass sie sagen, es sei glatt auf dem Papier, aber sie haben die Schluchten vergessen. Vor uns wurden deutsche Stellungen am rechten Ufer des Dnjepr von mehreren weiteren Gruppen bombardiert. Und alle verließen das Ziel mit einer Linkskurve. Die Deutschen haben es herausgefunden, die Flugabwehrgeschütze zielten und die Gruppen, die vor uns gingen, erlitten Verluste durch Flugabwehrgeschütze. Die Intensität des Feuers war sehr hoch. Wir haben das alles gesehen, als wir zum Ziel geflogen sind. Dann beschloss der Kommandant unseres Geschwaders, mit einer Rechtskurve abzureisen, worüber ich den Kämpfern per Funk eine Nachricht übermittelte. Wir warfen Bomben, bogen rechts ab und sahen zu unserem Entsetzen, dass unsere Jäger nach links fuhren. Wir wurden allein gelassen. Während wir eine Kehrtwende in Richtung Front machten, wurden wir von feindlichen Jägern abgefangen – und das in großer Zahl. Bereit für den Kampf, fest verschlossen. Als die Deutschen sahen, dass wir unbegleitet waren, beschlossen sie, ihren enormen Vorteil zu nutzen und setzten uns, ohne abzuschießen, auf ihren Flugplatz. Nehmen Sie es sozusagen lebendig. Sobald wir nach rechts zur Frontlinie abbogen, flogen Granaten und Kugeln ihrer Jäger vor unseren Kurs. Wir wurden auf jede erdenkliche Weise nach links abgeschnitten. Der Koffer roch nach Kerosin. Wie sein? Bei diesem Ausfall wurden wir von Kämpfern eines anderen Regiments begleitet. Aber als wir noch zur Front flogen, hörte ich im Radio die Stimme von Ivan, der eine Deckungsgruppe über unsere Überfahrten über den Dnjepr befehligte (Deckungsgruppen sind nicht mit der Eskortierung bestimmter Angriffsflugzeuge oder Bomber verbunden). Nach einer Verwundung verlor Ivan einen Teil seines Gehörs und wurde jetzt in der Luft mit seiner Formation meistens nicht mit einem Passwort, sondern mit dem Spitznamen "taub" bezeichnet. Ich wusste das, wie auch viele Piloten der Front (und vielleicht die Deutschen). Und als ich mich dem Dnjepr näherte, stellte ich fest, dass Ivan eine Deckungsgruppe anführte. Übrigens habe ich dem Kommandanten davon erzählt. In dem tragischen Moment, als die Deutschen uns umzingelten, fragte mich unser Kommandant, bevor er sich zum Kampf entschloss, ob Ivan über Funk gerufen werden könne. Da ich ihr Passwort nicht kannte, begann ich im Klartext zu rufen: "Taub, taub, ich bin Grigory, hörst du?" Glücklicherweise reagierte Ivan sofort. Ich meldete mich beim Kommandanten und schaltete Empfänger und Sender auf ihn um. Mit meiner Hilfe erklärte der Kommandant kurz die Situation im Klartext (wofür er dann bei uns feststeckte – aber was tun?). Nachdem Ivan erfahren hatte, wo wir uns befanden, riet er uns, weiter langsamer zu fahren, zum deutschen Heck zu fliegen und auf ihn zu warten. Mit einem deutlichen Höhenvorteil führte er die Gruppe bei der Verfolgung von uns an und übermittelte nach fünf Minuten über Funk, dass er uns sieht und beginnt, mit der Fritz zu kämpfen. Wir nutzten dies aus, erhöhten die Geschwindigkeit stark und machten eine Kehrtwende in Richtung unseres Territoriums. Die Deutschen sind uns nicht mehr gewachsen.

Während der Befreiung der Stadt Dmitrovsk-Orlovsky durch unsere Truppen wurde eine Nazi-Kolonne auf der Autobahn bombardiert. Am Boden nahmen sie kleine Splitterbomben und warfen sie nun auf die Kolonne. Die Nazis wurden wie der Wind von der Straße geweht. Auch die Autos wurden aufgegeben. Dann reorganisierten wir uns in Lagerverbände, liefen ein zweites Mal über die zerstreute Kolonne und stürmten den Feind mit Maschinengewehrfeuer. Sie wurden so mitgerissen, dass viele die ganze Munition verschossen. Dann tauchten ein paar deutsche Jäger auf. Sie kommen in unseren Schwanz, aber es gibt nichts, womit man zurückschießen könnte. Verzweifelt schnappe ich mir einen Raketenwerfer und schieße auf den Faschisten. Der deutsche Jäger erkannte die Rakete offenbar als neuartigen Waffentyp und rollte zur Seite. Kein Wunder, dass sie sagen: Lebe ein Jahrhundert, lerne ein Jahrhundert. Obwohl ich diese Methode nicht erfunden habe, wurde sie in anderen Teilen verwendet.

Waren an der Front und so sind die Tage. Von einem der Flugplätze in Polen flogen sie zu einem Kampfeinsatz. Am Morgen frühstückten sie wie gewöhnlich nicht. Angereichert mit Schokolade und allem. Das Frühstück wurde auf den Flugplatz gebracht, aber die Rakete vom Gefechtsstand („to take off“) „verdarb“ uns den Appetit. Geflogen. Das Ziel war weit weg und es war wenig Benzin übrig. Einige haben sich gleich hingesetzt. Izvekov setzt sich und zwei Bomben der Außenaufhängung hängen an ihm. Du kannst nicht bei ihnen sitzen. Von Anfang an geben sie ihm eine rote Rakete: "Geh in die zweite Runde." Gegangen. Sie rufen das Radio an, um zu entscheiden, was zu tun ist. Und der Funker seines Flugzeugs hatte bereits abgeschaltet. Er kommt wieder zur Landung herein, er hat wieder eine rote Rakete. Wir sind alle besorgt über das Ende dieser Geschichte. Schließlich überlegte der Pilot, das Radio einzuschalten und zu fragen, was los sei, warum sie ihn verfolgten, weil kaum noch Benzin übrig war, und er stieß andere wütende Worte aus. Ihm wurde erklärt und befohlen, im Notfall Bomben in einen großen See rund drei Kilometer vom Flugplatz abzuwerfen. Izvekov fiel, die Bomben explodierten dort. Er musste sich schon quer zum Start hinsetzen – das Benzin ging aus. Wir wurden gewarnt, dass es offensichtlich keinen zweiten Flug geben würde, wir könnten zum Mittagessen gehen. Gehen. Wir haben uns gerade im Speisesaal niedergelassen, plötzlich vom Flugplatz der Rakete: "Dringend zum Abheben." Wir ließen die Löffel fallen, sprangen in einen Lastwagen und fuhren zum Flugplatz. Leider geht bei einer scharfen Kurve die Heckklappe auf und acht Personen liegen am Boden. Ja, so bedauerlich, dass viele zum Sanitätsbataillon geschickt wurden. Fast alle von ihnen waren von verschiedenen Crews. Der Kommandant musste die Besatzungen dringend umgestalten, und die Zeit drängt. Aus dem Hauptquartier der Division fragen sie, warum wir nicht abheben? Sie sind abgehauen. Der Flug verlief gut. Aber die Ereignisse dieses Tages endeten nicht dort. Hungrig kommen wir abends im Speisesaal an. Die Köche servieren uns Fischsuppe, gebratenen Fisch. Woher kommt dieser Reichtum, fragen wir. Es stellte sich heraus, dass es den Technikfreaks gelang, den See zu erkunden, wo Izvekov zwei Bomben warf und es eine Menge betäubter Zander und andere Fische gab. Sie haben zwei Fässer. Nach der Fischsuppe wurden uns Koteletts serviert. Sie wurden auch gegessen. Nachts bekamen einige, darunter auch ich, schreckliche Magenkrämpfe. Wir sind dringend im Sanitätsbataillon. Vergiftung. Sie haben eine Wäsche gemacht. Es stellte sich heraus, dass der Koch diese Koteletts morgens zubereitete, sie zum Flugplatz brachte, uns Mittagessen anbot, aber wir konnten sie nicht essen. Dann hat er sie am Abend zugesteckt. Ich musste zwei Tage bleiben. Seitdem konnte ich nicht nur in der Armee, sondern auch zu Hause zehn Jahre lang keine Schnitzel essen. Wie der Regimentskommandant und der Kommissar den Rap für diesen Tag aufgenommen haben, kann man nur vermuten.

Vor der Warschauer Operation gab es eine Pause. Es wurden nur Aufklärungsflüge durchgeführt. Einmal sagte mir der Regimentskommandeur, er könne mir sieben Tage Urlaub für die Heimreise geben. Und noch früher erfuhr ich, dass Ivan gehen sollte. Sie standen damals etwa zwanzig Kilometer von unserem Flugplatz entfernt. Telefoniert. Es wurde beschlossen, dass ich am Abend mit einer U-2 auf ihrem Flugplatz ankommen würde. Ich werde die Nacht verbringen. Und am Morgen fahren wir mit dem Zug nach Wjasniki. Ein Freund versetzte mich zu Ivans Flugplatz. Wir sind um fünf Uhr abends aufgeflogen, es war bewölkt, feste Wolken hingen über dem Flugplatz in einer Höhe von 700 bis 800 Metern. Setzte sich. Ich sprang aus dem Flugzeug und ging zu den Parkplätzen (der Kamerad flog zurück). Ich fragte die Piloten, wo Ivan sei (ich war dort bekannt). Sie sagten, dass er jungen Piloten Transportflüge gab und an der Landung T. Ivan zu dieser Zeit als stellvertretender Regimentskommandeur für den Flug diente. Zu dieser Zeit landete der Yak. Er setzte sich schlecht hin, verfehlte, und außerdem „hüpfte“ er. Als er zum T drehte, sprang Ivan auf den Flügel. Der Propeller dreht sich nach und nach, und der Bruder, der scheinbar empört mit den Armen wedelt, inspiriert den jungen Piloten zu etwas für eine erfolglose Landung. Tom musste einen weiteren Flug im Kreis machen. Und zu dem Entsetzen von uns allen, die diesen Vorschlag beobachteten, fiel damals ein deutsches Yu-88-Flugzeug direkt über T in einem Winkel von 30 Grad aus den Wolken. Da er direkt auf unseren Jäger zustürzte (oder besser plante), war der Eindruck, dass er jetzt schießen würde. Aber wie wir später erfuhren, war dies überhaupt nicht der Fall. Das deutsche Aufklärungsflugzeug kehrte nach Abschluss der Mission zu seinem Flugplatz zurück. Da der Boden mit Wolken bedeckt war, begannen der Navigator und der Pilot, nachdem er entschieden hatte, dass die Frontlinie bereits überflogen war (tatsächlich blieben noch 20-25 km davor), die Wolken zu durchbrechen. Als sie durchgebrochen waren, sahen sie zu ihrer Überraschung unseren Flugplatz und begannen wieder an Höhe zu gewinnen, um sich hinter den Wolken zu verstecken, von denen sie dreihundert Meter abstiegen. Zuerst hörten Ivan und der Pilot hinter dem Motorgeräusch ihres Flugzeugs das Geräusch des deutschen Autos nicht, und als sie nur die verzweifelten Gesten des Starters bemerkten, blickten sie auf und sahen die Yu-88. Er packte den Piloten am Kragen aus dem Cockpit (und sein Bruder war körperlich stark), sprang auf und gab Gas zum Abheben. Als der Deutsche einen fliehenden Kämpfer sah, entschied er, dass er keine Zeit haben würde, sich hinter den Wolken zu verstecken, und begann gedemütigt zu fliehen. Dies stellte sich als fataler Fehler heraus. Ungefähr acht Kilometer entfernt überholte Ivan ihn und wir hörten, wie die Kanonen und Maschinengewehre zu arbeiten begannen. Auch der Deutsche schoss zurück. Sofort meldete Ivan über Funk, der Deutsche sei angefahren worden und habe sich auf einer Waldlichtung auf den Bauch gesetzt. Er bittet darum, dringend Maschinenpistolenschützen von BAO zu entsenden, um feindliche Flugzeuge und Piloten zu erobern. Er selbst kreiste über dem Landeplatz des Feindes. Viele von uns sind neugierig dorthin gegangen. Ich habe mich auch an ein Auto gewöhnt. 15 Minuten später erreichten wir diese Lichtung. Aber kaum waren wir zum Waldrand gesprungen, wurden wir von einem Maschinengewehr aus einem sitzenden Flugzeug getroffen. Das ließ sofort unsere Militanz sinken. Wir sprangen sofort aus dem Auto, gingen hinter den Baumstämmen in Deckung und begannen, mit Pistolen auf das etwa hundert Meter entfernte Flugzeug zu schießen. Es ist klar, dass unser Schießen keinen Sinn hat. Es begann dunkel zu werden. Es ist an der Zeit, entschlossener zu handeln. Hier kamen die Maschinengewehrschützen an. Sie eröffneten das Feuer auf das Flugzeug und krochen darauf zu. Und wir, ermutigt, gingen ihnen nach. Hier habe ich zum ersten und einzigen Mal erlebt, wie man unter Maschinengewehrfeuer wie ein Bauch kriecht. Zuerst antworteten sie auch aus einem Maschinengewehr aus dem Flugzeug, aber bald verstummte er. Maschinengewehrschützen näherten sich dem Flugzeug, wir folgten ihnen. Was hat sich herausgestellt? Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus vier Personen. Mehrere Granaten und Maschinengewehrsalven von Ivan trafen das Ziel. Der Pilot wurde verletzt und zwang ihn, das Flugzeug zu landen. Der Navigator wird getötet. Der Funker hat sich erschossen. Der Schütze schoss zurück - ein Mädchen, sie hatte keine knietiefen Beine. Und erst als die Maschinenpistolen sie verwundeten, hörte sie auf zu schießen. Ich erinnere mich, als sie sie aus dem Taxi zogen, kam sie wieder zu Bewusstsein: sie biss, kratzte. Sie wurde in einen Krankenwagen geladen und abtransportiert. Auch der Pilot, der bei Bewusstsein blieb, wurde abtransportiert. Dieses Beispiel gibt bis zu einem gewissen Grad eine Vorstellung von unseren Gegnern. Ivan war schon vor langer Zeit zum Flugplatz geflogen, sie berichteten dem Armeekommandanten von der Landung eines feindlichen Aufklärungsflugzeugs. Als wir zum Flugplatz zurückkehrten, war der Kommandant bereits dorthin geflogen. Der Pilot wurde zum Hauptquartier des Regiments gebracht, das sich in einer kleinen Hütte befand. Alle wollten dem Verhör des gefangenen Piloten zuhören, aber die Größe der Hütte erlaubte es uns praktisch nicht, unsere Neugier zu befriedigen. Die Unverschämteren drängten sich draußen an die offenen Fenster, und ich war einer von ihnen. Kommandant Rudenko, der Regimentskommandeur, der Stabschef, Ivan und ein Übersetzer waren im Hauptquartier. Bei der Befragung stellte sich heraus, dass die Besatzung des Flugzeugs aus einem Vater, seinen beiden Söhnen und einer Tochter bestand. Sie kämpften seit 1940 von Frankreich aus. Der Pilot - Oberst, wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub für Verdienste ausgezeichnet. Jetzt machten sie einen Erkundungsflug entlang unserer Eisenbahnknotenpunkte. Nachdem der Film entwickelt und entziffert worden war, sollte die deutsche Luftfahrt am Morgen zuschlagen. Der verwundete Pilot wurde schwächer und wollte wissen, wer ihn abgeschossen hatte, das deutsche Ass. Rudenko befahl Ivan, seine Jacke aufzuknöpfen und die Auszeichnungen zu zeigen. Er sagte gleichzeitig, es sei kein Bastschuh gewesen, der ihn umgehauen habe, sondern ein Held der Sowjetunion. Der Deutsche wurde abgeführt. Rudenko fragte, was Ivan morgen machen würde. Er antwortete, dass er für einen kurzen Urlaub nach Hause fahren würde. Rudenko wünschte ihm ein glückliches Treffen mit seinen Verwandten, fragte, wie viel Urlaub er bekommen habe, und als er erfuhr, dass es sieben Tage waren, fügte er mit seiner Kraft weitere sieben hinzu. Als ich das hörte, war ich niedergeschlagen. Ivan hat mich schon lange im Fenster bemerkt. Als er meine Gesten sah, ahnte er, was los war, und bat Rudenko, der sich bereits erhoben hatte, um Erlaubnis, sich mit einer Bitte an ihn zu wenden. Stirnrunzelnd stimmte er zu. Ivan sagte, dass er nicht alleine in den Urlaub fahre, sondern mit seinem Bruder (also mit mir). Der Kommandant war überrascht, dass zwei Brüder im Regiment flogen. Er kannte Ivan schon lange; Nachdem er eine Erklärung erhalten hatte, dass ich in einem Bomberregiment fliege, das sie decken, fragte er, was Ivan wollte. Er erklärte mir, dass mein Bruder, also ich, nur sieben Tage Urlaub habe, und was passiert jetzt? Rudenko sagte: "Du bist schlau, Ivan. Aber ich habe einen Urlaub für dich für eine Leistung hinzugefügt, aber wofür für deinen Bruder?" Nachdem er jedoch nachgedacht hatte, wies er den Regimentskommandanten an, sich mit meinem Kommandanten in Verbindung zu setzen, ihm die Situation zu erklären, und wenn es ihm nichts ausmacht, ihn mir Tage hinzufügen zu lassen. Unser Kommandant Khlebnikov hatte keine Einwände gegen eine solche Wendung, was für mich sehr angenehm war.

Die Kampfarbeit wurde fortgesetzt. Am 16. April begann der Berliner Einsatz. Es war ein dunkler Tag für unser Regiment. Vielleicht hat unser Regiment während des gesamten Krieges keine so schweren Schlachten geführt. Wir haben zwei Einsätze auf Panzer und Artilleriestellungen der Deutschen im Bereich der Seelower Höhen gemacht und sechs feindliche Jäger abgeschossen. Das Regiment flog in drei Gruppen, wir - in der zweiten. Und so griffen etwa zwanzig "Focke-Wulfs" in einem Frontalkurs die erste Gruppe und dann unsere an. Wir konnten nicht mit den Maschinengewehren am Bug schießen, da wir in einer Linie mit der ersten Gruppe standen und unsere eigenen treffen konnten. Aber als die Deutschen unter unserer Formation eine Kurve machten, gelang es mir, einen im Zielfernrohr zu fangen und ihn mit einem langen Stoß in Brand zu setzen. Von Flugabwehrgeschützen und Jägern haben wir selbst an diesem Tag drei Besatzungen verloren. Zwei Personen aus den am 16. April abgeschossenen Flugzeugen sprangen mit einem Fallschirm heraus und kehrten dann zum Regiment zurück. Sehr erfolgreich wurden Flüge nach Frankfurt an der Oder und Potsdam durchgeführt. In Potsdam wurde der Eisenbahnknotenpunkt gesprengt und auf dem zweiten Flug das Hauptquartier der deutschen Division. An diesem Tag haben wir dem Feind vielleicht den greifbarsten Schaden zugefügt: Wir haben das Hauptquartier der Division zerstört, mehr als 200 Soldaten und Offiziere getötet, 37 Waggons, 29 Gebäude und eine große Anzahl verschiedener Ausrüstungsgegenstände in die Luft gesprengt. All dies wird durch Fotos und dann durch Bodeneinheiten bestätigt. 25. April flog zum ersten Mal nach Berlin. Berlin brannte. Der Rauch stieg bis zu drei Kilometer hoch und am Boden war nichts zu sehen. Unser Ziel erwies sich als verraucht und wir trafen das Ersatzziel (für jeden Ausfall wurden das Haupt- und das Ersatzziel angegeben) - den Potsdamer Eisenbahnknotenpunkt. 28.-30. April wieder nach Berlin geflogen. Sie trafen den feindlichen Flugplatz und den Reichstag. Der Wind nahm zu und ich erinnere mich, dass der Rauch wie ein riesiger Fuchsschwanz scharf nach Norden abwich und unsere Ziele sichtbar wurden. Der Reichstag wurde bei einem Sturzflug von zwei 250-Kilogramm-Bomben getroffen. Die erfahrensten Besatzungen flogen mit ihnen. Die Aufnahmen registrierten einen Volltreffer auf das Reichstagsgebäude. Später war ich mit meinen Kameraden beim Reichstag und habe dort unterschrieben. Aber der Gerechtigkeit halber sage ich immer, dass sie es das erste Mal am 30. April mit einer Bombe unterzeichnet haben. Für diesen Flug wurden uns allen zusätzlich zu den Regierungspreisen personalisierte Uhren überreicht. Am 3. Mai fand anlässlich der Eroberung Berlins und am 8. Mai anlässlich des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg ein feierliches Treffen statt.

Peter Henn

Letzte Schlacht. Erinnerungen eines deutschen Jagdfliegers. 1943-1945

Vorwort

Der Verlust beider Beine ist ein hoher Preis, um wenigstens gehört zu werden. Es ist selten, dass jemand mehr gibt, und doch war es der Preis, den Peter Henn bezahlte, um sein Buch zu schreiben. Auch wenn das Gedächtnis ein schlechter Ratgeber ist, wenn man sich an die Ereignisse von vor einem Jahrzehnt erinnern muss, dann dienen Krücken oder Prothesen als wunderbare Erinnerung. Ist das nicht der Grund für die Macht, die in diesen Augenzeugenerinnerungen verborgen ist? Ich glaube nicht. Aber es muss zugegeben werden, dass die letzte Aussage sinnvoll ist und nicht ignoriert werden kann.

Wir haben das Buch des ehemaligen Feindes vor uns. Sie ist nicht so bedeutsam wie etwa Ernst Jüngers „Tagebuch“ – so zurückhaltend in ihren Ausdrücken und ebenso gefährlich in ihrem destruktiven Kriegslob – oder die „Vergeltung“ des fanatischen Ernst von Salomon in ihrer widerwärtigen Offenheit. Dem Autor ist es egal, ob er gemocht oder missbilligt wird, ob er die Erwartungen seines eigenen Volkes oder seiner eigenen Militärkaste amüsiert oder zerstört. Dies mag teilweise den mangelnden Erfolg seines Buches in Deutschland erklären. Peter Henn wurde nur Soldat, weil sein Land in den Krieg eintrat, sonst wäre er in Friedenszeiten Zivilpilot gewesen. Er scheint kein Nazi oder glühender Nationalist gewesen zu sein, und er berührt das Thema nie, außer in Worten des Misstrauens gegenüber hohen Parteiwürdenträgern und ihren propagandistischen Argumenten. Henn griff nur zu den Waffen, weil er hoffte, sie eines Tages wieder niederlegen zu können. Stabsoffiziere können die Leistung der Messerschmitt 109 anpreisen, die feindliche Flugzeuge übertreffen sollte. Peter Henn selbst flog die Me-109 und fühlte die Maschine viel besser als einen Stift in seinen Händen. Aber professionelle Schriftsteller und Memoiren von Stabsoffizieren begeistern uns viel weniger als Peter Henn, der versucht, dem Kanonenfeuer des Blitzes zu entkommen oder an den Leinen eines zerrissenen Fallschirms zu schwingen.

Denn er formuliert eine der wichtigsten Wahrheiten eines jeden Krieges: Die Todesdrohung lässt das Wesen von Menschen und Ereignissen verständlich werden, bringt falsche Vorstellungen ans Licht. Ideen beherrschen die Welt und entfesseln Kriege, aber Menschen, die ihr Leben riskieren, können selbst im gnadenlosen und blendenden Licht ihres Schicksals über diese Ideen urteilen, die ihre Kameraden und letztendlich sich selbst töten. Basierend auf dem oben Gesagten wird die Stimme von Peter Henn, ehemaliger Jagdflieger der Staffel Mölders und Staffelkommandant der 4. Nahunterstützungsstaffel auf dem Schlachtfeld, heute und morgen zu hören sein, und wir müssen hoffen, dass er irgendeinen Teil der erreichen wird Welt, wo sie mit der Hoffnung auf eine friedliche Zukunft leben.

Peter Henn wurde am 18. April 1920 geboren. Er versuchte nie, den Gefahren, denen seine Kameraden ausgesetzt waren, auszuweichen und tat die tollkühnsten Dinge. Er wurde einmal fast in zwei Teile gerissen, als er in einem Flugzeug von einem winzigen felsigen Gebiet in Italien abhob, um – wenn man ihm glauben darf – alliierten Panzern zu entkommen. Natürlich hätte er in einem Auto wegfahren können, aber die Schwierigkeiten zogen diesen Mann an, der gewinnen wollte, indem er das Unmögliche versuchte. Es gab alle Voraussetzungen dafür, dass er an diesem Tag sterben konnte, und es ist überraschend, dass ihm die Flucht gelang. Aber das größte Vergnügen für diesen rücksichtslosen Jüngling war es, vor dem Alten - seinem Gruppenführer, der wahrscheinlich in den Dreißigern war und der ihn nicht mochte - die Hacken zusammenzuklappen und nach einem neuen Unglück zu melden: "Oberleutnant Henn ist vom Einsatz zurückgekehrt ." Und genießen Sie nach all dem sein feindseliges Staunen.

Peter Henn, ein dreiundzwanzigjähriger Leutnant, der Sohn eines Dorfpostboten, der dachte, er würde Lehrer werden, passte kaum zum Kommandeur der Tötungsgruppe. In der Luftwaffe wurden wie in der Wehrmacht immer nur Offiziere behandelt, die höhere Militärschulen absolviert hatten. Der Rest wurde als gewöhnliches Kanonenfutter und Verbrauchsmaterial behandelt. Aber der Krieg verteilt Titel und Ehrungen willkürlich.

Das Bild von Peter Henn widerspricht meines Erachtens keineswegs den Bildern berühmter Asse aller Länder, die sich Medaillen, Eichenlaubkreuze und andere Auszeichnungen verdient haben, die ihren Besitzern den Weg in die Vorstände großer Unternehmen und nach oben ebneten erfolgreiche Ehen. Nehmen Sie ihre goldenen Ketten, Adler und Epauletten weg, und Peter Henn wird einem dieser fröhlichen jungen Männer gleichen, die wir alle während des Krieges kannten und deren gute Laune nichts zerstören konnte. Eine schäbige Mütze, achtlos über ein Ohr geschoben, gab ihm das Aussehen eines Mechanikers, der zum Offizier wurde, aber sobald man auf den ehrlichen, offenen Blick und die harten Mundlinien achtet, wurde klar: Das ist ein echter Krieger.

Er wurde 1943 in den Einsatz geworfen, zu einer Zeit, als Hitlers Versagen immer schwerwiegender zu werden begann und es offensichtlich war, dass Niederlagen dem Militärdienst nicht annähernd den gesunden Menschenverstand und die Menschlichkeit brachten. Er wurde nach Italien geschickt, kehrte nach Deutschland zurück, kehrte nach Italien zurück, verbrachte einige Zeit in Krankenhäusern in Rumänien, nahm an verrückten Kämpfen an der Zweiten Front teil und beendete den Krieg in der Tschechoslowakei, indem er von den Russen gefangen genommen wurde, aus denen er 1947 zurückkehrte als Invalide. Von allen Seiten von Niederlagen heimgesucht, ging er von Unglück zu Unglück, Unfällen, Fallschirmsprüngen, Erwachen im Operationssaal, Wiedervereinigung mit seinen Kameraden, bis eine neue Katastrophe ihn zu Fall brachte ...

In Schlachten errang er Siege, die nicht ohne Verluste blieben. In einer der Schlachten, als er von zehn Thunderbolts verfolgt wurde, hatte er das Glück, einen von ihnen im Visier seiner Waffen zu erwischen, und er verpasste nicht die Gelegenheit, den Abzug zu betätigen. Henn muss einige seiner Feinde zu Boden geschickt haben, aber wir können davon ausgehen, dass es nicht mehr waren als die von Richard Hillary, dessen Verleger uns erzählt, dass er fünf deutsche Flugzeuge im Verlauf der Schlacht um England abgeschossen hat. Peter Henn war es nicht gewohnt, seine Siege ins Mikrofon zu schreien. Er prahlte nicht mit einem "neuen Sieg". Als Göring, den alle in der Luftwaffe Hermann nannten, seine Gruppe besuchte und eine seiner verrückten Reden hielt, erwartete jeder, dass Leutnant Henn einen Krach machte, indem er etwas Leichtsinniges sagte, weil er sich nicht beherrschen konnte. Aber wer weiß, unter anderen Umständen, zum Beispiel bei den siegreichen Schwadronen in Polen 1939 oder während des Frankreichfeldzugs 1940, wäre Oberleutnant Henn nicht von Siegen berauscht gewesen? Es gibt offensichtlich einen signifikanten Unterschied zwischen Kampfpiloten in Zeiten des Sieges und in Zeiten der Niederlage.

Was macht die Menschlichkeit von Peter Henn aus? Colonel Ackar schien darüber zu sprechen, als er in Forces Airiennes Françaises (Nr. 66) schrieb, dass "ein Kampfpilot entweder ein Gewinner oder ein Niemand ist", und versuchte zu erklären, warum sowohl Richard Hillarys Bücher als auch seine Briefe sich so lesen wenn sie von einem Bomberpiloten geschrieben wurden, also einem Kämpfer, der viel Zeit zum Nachdenken hatte. Er ist überzeugt, dass Oberleutnant Henn nicht den Geist eines Jagdfliegers besessen hat, der berüchtigte Rudel mit seinem goldenen Eichenlaub und den Diamanten, der nur Stuka-Pilot war, in viel größerem Maße.

Wir müssen zugeben, dass Rudel nie Mitleid empfand, weder für sich selbst noch für andere. Er war ein harter Mann – hart und gnadenlos zu sich selbst, während Peter Henn übrigens wie Akkar von einem Freund berührt werden konnte, der ins Meer fiel oder starb. Oder er war wütend über die großspurigen Reden der "Boden"-Beamten. Seine Nerven brannten, weil er am Boden und in der Luft die Gründe für den Zusammenbruch der Luftwaffe klar sah und der Unsinn des Reichspropagandaministeriums im Rundfunk ihn gleichgültig ließ. Er zuckte nur verächtlich mit den Schultern. Er benutzt das Wort "Schlachthaus", wenn es um Krieg geht. Wie es ist. Ob wir diesen ungewöhnlichen Kampfpiloten ein böses Genie nennen sollten, kann ich nicht sagen, aber es ist klar, dass er ein talentierter Mann war. Leutnant Henn dachte zu viel nach, und sein Teamleiter hatte in seinem persönlichen Bericht nicht gut über ihn gesprochen. „Das Beste, was Sie tun können“, riet er Henn, „ist, sich in die Schlacht zu stürzen, den Abzug Ihrer Waffe zu betätigen und an nichts zu denken.“ Tatsächlich war dies das moralische Prinzip aller Kampfpiloten sowie die erste Regel des Krieges. Aber wenn man nicht mehr daran denken kann, bleibt, glaube ich, nur noch, den Dienst zu verlassen.

Für dieses Kunststück und für 16 abgeschossene feindliche Flugzeuge wurde Pjotr ​​​​Terentjewitsch Kalsin vom Kommando der 3. Ukrainischen Front mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet, aber er erhielt den Titel nie, weil er buchstäblich einige Tage nach dem Kunststück stattfand Am 20. Dezember 1943 jagte er während des Ausfalls ein feindliches Flugzeug in die Wolken und verschwand. Im Frühjahr 1944 landete Leutnant Alexei Fedirko in der Nähe von Chisinau, um seinen Freund Alexei Voronchuk zu retten, dessen Flugzeug über dem vom Feind besetzten Gebiet abgeschossen wurde. Aber es war nicht möglich, während des Startlaufs stieß ihr Flugzeug auf ein Hindernis und konnte nicht abheben. Die verwundeten Piloten wurden gefangen genommen. Buchstäblich eineinhalb - zwei Monate vor Kriegsende setzte sich der Pilot des Regiments Alexander Pchelkin, um Alexander Masterkov zu retten, der das brennende Auto mit einem Fallschirm verließ, mit dem Feind zusammen, wie sich später herausstellte , dieses Gebiet war bereits von unseren Truppen befreit worden, er konnte seinen Freund nicht retten, weil Sasha Masterkov das ausgebrannte Flugzeug mit der Stall-Methode in geringer Höhe verließ, die Fallschirmkappe verbrannt war und sich nicht vollständig füllte. Die Höhe reichte nicht aus, Alexander Masterkov stürzte ab und Alexander Pchelkin brachte seinen verstorbenen Kameraden in einem einsitzigen Jäger zu seinem Flugplatz. Den Namen von Alexander Borisovich Masterkov trägt heute eine der Straßen seiner Heimatstadt Moskau. Ich möchte Ihnen noch ein paar Schlachten im Donbass erzählen. Im Frühjahr 1943 war das Regiment auf dem Flugplatz Polovinkino in Starobelsk stationiert. 8 faschistische Kämpfer griffen im Morgengrauen plötzlich unseren Flugplatz an und verbrannten 2 Flugzeuge. Der Regimentskommandeur stellte die Aufgabe, herauszufinden, wo die faschistischen Kämpfer stationiert waren, und zurückzuschlagen. Drei Jägerpaare starteten zur Aufklärung. Ein Paar wurde vom Geschwaderkommandanten Nikolai Dmitriev angeführt, das zweite Paar wurde von meinem Stellvertreter Igor Shardakov angeführt, und das dritte Paar waren Zhenya Bykovsky und ich. Igor Shardakov ging in die Gegend von Artemovsk, und Zhenya Bykovsky und ich gingen, um die Flugplätze in der Gegend von Kramotorskaya und Konstantinovka zu erkunden. Wir passierten die Frontlinie, die entlang des Seversky Donets River verlief, in großer Höhe tief in feindliches Gebiet, stiegen dann in den Tiefflug ab und flogen von Süden nach Norden auf den feindlichen Flugplatz zu. Die Deutschen verwechselten uns anscheinend mit ihren eigenen und begannen, Einstiegsschilder auszulegen. Auf dem Flugplatz Kramotor fanden wir etwa sechzig faschistische Bomber und etwa fünfzig Jäger, Aufklärungsflugzeuge und andere einmotorige Flugzeuge. Geheimdienstdaten wurden dem Regimentskommandeur gemeldet. Der Regimentskommandeur beschloss, den Flugplatz Kramotor sofort anzugreifen. Wir flogen, und um den Abflug plötzlich zu machen, taten wir es nicht wie üblich im Morgengrauen oder vor Einbruch der Dunkelheit, sondern damit die Deutschen nicht warteten, beschlossen wir, den Flugplatz in der Mittagszeit anzugreifen. Der Überfall kam wirklich plötzlich - die deutschen Kämpfer hatten keine Zeit zum Abheben. Wir verbrannten mehrere faschistische Flugzeuge auf dem Flugplatz, und ein Flugzeug wurde von meinem Flügelmann Vitaly Popkov in der Luft abgeschossen. Nach diesem erfolgreichen Überfall brachten die Deutschen am nächsten Tag einen Wimpel zu unserem Flugplatz, und es war so - im Morgengrauen tauchten plötzlich vier faschistische Bf-109-Kämpfer über dem Flugplatz auf, sie kamen in einer Höhe von etwa viertausend. Unsere vier waren in La-5-Flugzeugen im Dienst, Sasha Pchelkin und ich starteten, um mit Nazi-Kämpfern zu kämpfen, aber die Messers, die uns umgingen, tauchten auf den Flugplatz, ohne in einen Luftkampf einzutreten, und ließen den Wimpel fallen. Auf dem Zettel stand, und der Zettel war auf Russisch geschrieben, dass wir, weil wir gestern den Kramotorski-Flugplatz gestürmt haben, auf unserem Starobelski-Flugplatz mit so vielen Bomben rechnen müssten, wie es Erbsen in der Bank gibt, der der Zettel beigelegt war. Ja, in der Tat, es waren viele Erbsen im Glas. Das 2. Geschwader beschloss, auf den Brief der Nazis zu antworten. Sie antworteten dem türkischen Sultan so etwas wie die Zaporozhianer, mit einem Wort machten wir den Deutschen klar, dass wir keine Angst vor ihren Drohungen hatten, aber nur für den Fall, dass sie verstehen würden, mit wem sie es zu tun hatten, beschlossen wir, dies zu tun einen weiteren Überfall und zerstörte auch mehrere faschistische Flugzeuge. Das Kommando erfuhr von der Korrespondenz, die zwischen den Deutschen und unseren Piloten begann. Es machte mir natürlich den entsprechenden Vorschlag, und wir stellten die weitere Korrespondenz ein. Es wurde beschlossen, dem Flugplatz des Feindes einen greifbareren Schlag zu versetzen. Der Angriff auf den feindlichen Flugplatz in Kramatorsk wurde von mehreren acht Il-2-Kampfflugzeugen durchgeführt, die von einer Gruppe von Kämpfern unseres brüderlichen 106. Jagdflugzeugregiments unter dem Kommando von Major Michail Wassiljewitsch Kuznetsov gedeckt wurden. Unsere acht wurden angewiesen, den feindlichen Flugplatz festzunageln, feindliche Jäger festzunageln und sie am Start zu hindern. Wir näherten uns dem deutschen Flugplatz wenige Minuten vor dem Anflug unserer Angriffsflugzeuggruppe. Die Angriffsflugzeuge hatten Verspätung, wir mussten 15 Minuten über dem feindlichen Flugplatz auf unsere Kameraden warten, um zu verhindern, dass feindliche Jäger unter schwerem Flugabwehrfeuer abheben. Als ich mich an den Überfall unserer Angriffsflugzeuge auf den Flugplatz Kramotorskaya erinnerte, erinnerte ich mich unwillkürlich an den Überfall faschistischer Flugzeuge am ersten Kriegstag auf unserem Flugplatz Pruzhany, wo die Deutschen viele unserer Flugzeuge zerstörten. Aber diesmal zerstörten unsere Ils, die sechs bis acht Läufe absolvierten, fast alle Bomber, die Flügel an Flügel in einer Reihe standen, und explodierten unter ihren eigenen Bomben. Viele feindliche Kämpfer und Späher brannten. Der Flugplatz stand buchstäblich in Flammen, und wenn wir am Anfang kamen, um den Start der Jäger zu verhindern, und die Flugabwehrgeschütze hart auf unsere Jäger feuerten, unterdrückte das Angriffsflugzeug jetzt das Flugabwehrfeuer und bearbeitete den Faschisten Flugplatz wie auf einem Übungsgelände. Laut verdeckten Geheimdiensten holten die Deutschen mehrere Wochen lang kaputte Ausrüstung vom Flugplatz Kramatorsk. Die von Ivan Pavlovich erzählten Ereignisse bildeten die Grundlage für Leonid Bykovs Spielfilm "Only Old Men Go to Battle". Nach dem Krieg traf eine Gruppe von Künstlern, darunter L. F. Bykov, beim 5. GIAP ein, das sich in der südlichen Gruppe der Streitkräfte befand, und dem der dort angekommene Vitaly Ivanovich Popkov vom Kampfweg des 2. Geschwaders erzählte . In diesem Moment hatte L. F. Bykov die Idee, seinen berühmten Film über Kampfpiloten zu drehen, und was sehr wichtig ist, es gelang ihm, die Atmosphäre der Brüderlichkeit und gegenseitigen Unterstützung an vorderster Front, die größten Flugfähigkeiten und den subtilen Humor zu vermitteln regierte im Geschwader und wurde größtenteils dank seines Kommandanten Ivan Pavlovich Laveikin geschaffen. Ich erinnere mich an eine andere Schlacht im Donbass. Ich erinnere mich, wie der Kommandeur des Panzerkorps, Generalleutnant Efim Grigoryevich Puschkin, zu unserem Flugplatz kam. Er zeigte uns die Panzer, begutachtete interessiert das Flugzeug und stieg ins Cockpit. Er bat darum, einen Übungsluftkampf zu sehen, der ihm von den Piloten meines Geschwaders Vitaly Popkov und Georgy Baevsky vorgeführt wurde. Der Kommandeur des Panzerkorps sagte uns, dass sie bald auf den Befehl zum Vormarsch warten würden. Am Tag der Offensive in der Gegend von Izyum und Chervony Shakhtar sahen wir eine Panzerschlacht des Korps von Generalleutnant E. G. Puschkin. Es gab mehrere hundert Panzer auf deutscher Seite, und es gab auch viele Panzer auf unserer Seite. Unsere Panzer, die den Seversky Donets kaum überquert hatten, traten unmittelbar nach dem Passieren der Kreuzung sofort in die Schlacht ein, während die Nazis bereits umdrehen konnten. Viele feindliche Panzer wurden von Panzermännern von General Puschkin zerstört. In dieser Schlacht half unser Kommandant Vasily Aleksandrovich Zaitsev den Tankern über Funk, er übermittelte die Koordinaten der Ziele an unsere Artillerie, übermittelte Informationen - wo in welchem ​​Strahl, in welcher Siedlung die faschistischen Panzer konzentriert waren - und half so den Tankern eine Panzerschlacht zu führen, was sehr schwierig war. Zisternen feuerten von einer Stelle, Zisternenböcke waren sichtbar. Wir befanden uns buchstäblich in einer niedrigen Höhe von 100 bis 200 m. Wir deckten unsere aus der Luft ab. Zuerst bestand unsere Gruppe aus 12 Flugzeugen, dann gingen viele Piloten mit Erlaubnis des Regimentskommandanten zum Flugplatz - der Treibstoff ging zur Neige. Buchstäblich auf den letzten Tropfen Benzin deckten der Kommandeur des Regiments V. A. Zaitsev, V. Popkov und ich die Tanker weiter ab. Wir flogen buchstäblich ohne Treibstoff zu unserem Flugplatz, aber alles endete gut. Am 27. April 1943 erschien plötzlich eine Gruppe von Nazi-Flugzeugen über dem Flugplatz Polovinkino, sie bestand aus 26 Bf-110 und 8 Bf-109. 34 faschistische Flugzeuge befanden sich über unserem Flugplatz, und wir hatten nur wenige abflugbereite Jäger.Die Deutschen griffen sofort den benachbarten Flugplatz an, auf dem unsere Bostons stationiert waren, und befanden sich bereits auf Kampfkurs für einen Überfall auf die Stadt Starobelsk. In diesem Moment startete ohne Befehl des Kommandos ein wunderbarer Kamerad, ein Pilot unseres Regiments, Leutnant Evgeny Vlasovich Bykovsky, der in einem Jäger Dienst hatte, von unserem Flugplatz. Sein Flügelmann, Georgy Baevsky, war etwas zurückgeblieben, um eineinhalb Minuten verzögert, um den Motor zu starten, und jetzt stürzt Jewgeni Bykovsky vor dem gesamten Personal des Regiments in eine Gruppe von Nazi-Bombern und ignoriert das schwere Feuer der Schützen, rückt näher an den Führenden heran. Es war aus allem ersichtlich, dass die faschistische Gruppe versuchte, einen zweiten Lauf zu machen und die Stadt Starobelsk zu bombardieren, aber das faschistische Ass - der Anführer der Gruppe - bemerkte die Annäherung unseres Kämpfers, und die ganze Gruppe drehte sich nach Süden. In dieser Schlacht starb Jewgeni Wlassowitsch, sein Flugzeug fiel, tauchte steil ab, die Kanonen des Flugzeugs feuerten weiter, anscheinend verabschiedete sich der schwer verwundete Pilot von uns. Das Flugzeug stürzte unweit des Bahnhofs Polovinkino ab, fiel in einen Sumpf, Benzin brannte, aber wir mussten weder das Flugzeug noch die Leiche unseres Kameraden holen - es war unmöglich. Fünfzig oder sechzig Schritte von der Stelle entfernt, an der Zhenya Bykovsky fiel, wurde ein improvisiertes Grab errichtet. Sie begruben ein Foto von Zhenya und irgendwie geschah es, dass das Grab von Frühlingsfluten weggespült wurde. Viele Jahre sind vergangen, und am Ort der Luftschlacht eines unserer Jäger mit 34 faschistischen Flugzeugen blieb weder ein Denkmal noch ein Grab. Die Roten Pfadfinder - die Pioniere der Moskauer Schule Nr. 589 und die Pioniere der Schule Nr. 3 der Stadt Starobelsk begannen mit der Suche nach dem Todesort von Zhenya Bykovsky, sie fanden ihre Verwandten: Zhenyas Vater, Mutter, Schwester. Die Moskauer erzählten den Starobelsky-Pionieren, wie diese Luftschlacht verlief, dass Zhenya Bykovsky vor dieser Luftschlacht mehr als hundert Einsätze machte, 9 faschistische Flugzeuge abschoss und die Pioniere zusammen mit den Veteranen des Regiments das Kommando ersuchten E zuweisen. V. Bykovsky den Titel des Helden der Sowjetunion posthum. Anlässlich des 20. Jahrestages des Sieges über Nazideutschland wurde 1965 auf Kosten der Pioniere und Schulkinder der Stadt Starobelsk mit Hilfe von ein Denkmal für den Heldenpiloten in der Region Starobelsk in der Nähe des Bahnhofs Polovinkino errichtet Arbeiter aus dem Werk für Stahlbetonkonstruktionen und Arbeiter aus Traktorenwerkstätten. Das Denkmal wurde am 8. Mai 1965 eröffnet und am 14. Mai 1965 wurde Evgeny Vlasovich Bykovsky posthum der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Viele Schlachten wurden während der Kriegsjahre von den Piloten unseres Regiments geschlagen. In den Kriegsjahren musste ich ungefähr 500 Einsätze machen, ich führte 106 Luftkämpfe durch, schoss persönlich 24 feindliche Flugzeuge ab, 15 Flugzeuge wurden in Gruppenluftkämpfen abgeschossen. Was kann man über die allgemeine Natur von Luftkämpfen mit faschistischen Piloten sagen? In der Regel traten die Deutschen nicht in gleichen Gruppen in die Schlacht, wenn sie einen großen Vorteil hatten, traten sie in eine Luftschlacht ein, und wenn es die gleiche Anzahl von Flugzeugen gab, versuchten sie aufgrund von Wolken, von hinten zuzuschlagen. von der Seite der Sonne - ein Schlag und Ausstieg aus Angriffen. Wir waren uns alle sicher, dass wir uns bei Frontalangriffen auf Kollisionskurs keine Sorgen machen mussten - wir wussten, dass der Faschist es nicht ertragen würde, der Faschist abschalten würde, dass der sowjetische Pilot im Angriff mutiger war. Als die Nerven der Deutschen es nicht aushielten, nutzten unsere Piloten dies geschickt aus, sobald sich der faschistische Jäger abwandte, schossen die feindlichen Flugzeuge sofort in einem gezielten Stoß ab. Wie Ivan Pavlovich bereits sagte, mussten die von I. P. Laveikin angeführten Gruppen während der Schlacht von Kursk und der Schlacht am Dnjepr häufig Luftkämpfe mit feindlichen Gruppen führen, die ihnen zahlenmäßig unterlegen waren. So deckte er am 20. Juli 1943 die Überquerung des Seversky Donets und der Truppen auf dem Brückenkopf südlich des Dorfes Chervonny Shakhtar ab, angeführt vom Wachkapitän I.P. , 12. He-111 und 18. Ju-87. 7 feindliche Flugzeuge wurden abgeschossen, von denen zwei Bf-109F vom Anführer der Gruppe abgeschossen wurden. 15. August 1943 In der Gegend von Izyum traten 9 La-5 von I. P. Laveykin in die Schlacht mit 120 feindlichen Flugzeugen ein. Als Ergebnis des Luftkampfes haben unsere Piloten 6 und 4 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Am 14. Oktober 1943 trafen unsere acht La-5FN, die die Truppen in der Region Zaporozhye abdeckten, auf 25 Ju-87, 13 Ju-88, 4 FW-190 und 2 Bf-109G; 4 feindliche Flugzeuge wurden abgeschossen, von denen Ju-88 und Ju-87 von Major Ivan Pavlovich Laveikin von der Garde abgeschossen wurden. Die deutsche Taktik des Luftkampfes beinhaltete zunächst die Identifizierung und den Abschuss der führenden Gruppen unserer Flugzeuge. Zu diesem Zweck patrouillierte in großer Höhe über dem laufenden Luftkampf in der Regel die Verbindung der erfahrensten Inspektorpiloten. Die Deutschen, die die Rufzeichen, Hecknummern und den Flugstil kannten, jagten ständig nach den besten Piloten des 5. Gviap. Über der Insel Khortitsa am Dnjepr in der Region Zaporozhye wurde I. P. Laveykin unerwartet von 4 Bf-109G angegriffen. Dies geschah in dem Moment, als unsere gesamte Gruppe bereits zu ihrem Flugplatz zurückkehrte. Ivan Pavlovich verlegte den Kampf sofort in die Vertikale und führte vertikale Manöver mit unterschiedlicher Häufigkeit durch, um eine ungünstige Situation für die Deutschen zu schaffen. Ohne dem Feind die Möglichkeit zu geben, genau zu schießen, schießt er selbst zuerst einen und dann den zweiten ab. Die zurückkehrenden Piloten der Gruppe konnten nur beobachten, wie sich die beiden verbleibenden Inspektoren mit hoher Geschwindigkeit entfernten. Am 24. August 1943 wurde Nikolai Pavlovich Dmitriev und mir, dem Kommandanten des ersten Geschwaders, der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Ende August 1943 wurde N. P. Dmitriev in einem Luftkampf schwer verwundet, verließ das brennende Flugzeug, verlor ein Auge und erlitt schwere Verbrennungen. Nach der Behandlung kehrte er zum Regiment zurück. 1. August 1945 auf tragische Weise starb. Er wurde auf dem Olshansky-Friedhof in Prag beigesetzt. Es war eine große Freude für die gesamte Flugbesatzung des Regiments - am selben Tag erhielt unser geliebter Kommandant Vasily Alexandrovich Zaitsev den Titel des zweimaligen Helden der Sowjetunion. V. A. Zaitsev und V. P. Rulin - unser Kampfkommissar wurde von den Piloten geliebt und respektiert - vom gesamten Personal, allen Wachen. Ich musste mein Heimatregiment als Gardemajor und stellvertretender Regimentskommandeur im November 1944 verlassen. Ich wurde zusammen mit anderen Kameraden in die Gruppe der Luftkampfinspektoren der Direktion für Kampfluftfahrt, der Hauptdirektion für Kampfausbildung der Frontalluftfahrt der Luftwaffe der Weltraumagentur, berufen. Unser Ältester war Oberstleutnant Andrey Grigoryevich Tkachenko, in der Gruppe waren Pawel Iljitsch Peskow, der zweifache Held der Sowjetunion Arseni Wassiljewitsch Worozheikin, der Held der Sowjetunion Konstantin Michailowitsch Treschtschew und andere. Unsere Gruppe von Luftkampfinspektoren hatte das Glück, am 1. Mai 1945 an einem Ausfall teilzunehmen, bei dem die damaligen Piloten der Division, Oberstleutnant Georgy Ageevich Lobov, später Generalleutnant der Luftfahrt, Held der Sowjetunion, als Teil einer Gruppe von 17 Yak-3-Flugzeugen zwei rote Transparente mit der Aufschrift „Sieg“ und „Lang lebe der 1. Mai“ über dem Reichstag abgeworfen. Damals brachten Vertreter der Bodentruppen hier und da rote Transparente an den Wänden des Reichstags an. Der Kommandant der 2. Luftarmee, Stepan Akimovich Krasovsky, der zu Recht glaubte, dass die Piloten nicht weniger das gleiche Recht verdienen, gab den Befehl, das Siegesbanner zu Ehren aller lebenden und toten Piloten in Luftschlachten über dem brennenden Reichstag fallen zu lassen , was von uns vor unseren Augen gemacht wurde, alle, die gerade seinen Angriff beendet hatten. Auf dem Rückweg zum Berliner Flugplatz "Alteno" traf die Gruppe auf mehrere feindliche Flugzeuge FW-190. Ivan Pavlovich drehte seine Yak-3 scharf und griff einen von ihnen an. Das Flugzeug kam schnell in Sicht, und es blieb nur noch, die Abzüge der Kanonen und Maschinengewehre zu drücken, und in diesem Moment sah Laveikin, dass ein sehr kleiner Junge am Steuer der Fokker saß und dumm den Kopf drehte. Ivan Pavlovich hat ihn nicht abgeschossen - der große und schreckliche Krieg ging zu Ende, und wahrscheinlich lebt dieser Deutsche jetzt in Deutschland, ohne jemals zu wissen, wer ihm das Leben hinterlassen hat. Nach dem Krieg absolvierte ich zwei Akademien: die Red Banner Air Force Academy in Monino und die General Staff Academy. 25 Jahre lang flog er auf fast allen Arten von einheimischen Kampfflugzeugen, einschließlich Überschallflugzeugen. Fünf Jahre lang befehligte er Luftdivisionen auf Sachalin und in der Nordgruppe der Streitkräfte und widmete immer die Hauptaufmerksamkeit der Ausbildung des Personals für Nachtflüge bei schwierigen Wetterbedingungen. Das Luftfahrtmuseum in Monino hat das UTI MiG-15-Flugzeug aufbewahrt, auf dem I. P. Laveikin die Flugbesatzung der Division, die er auf Sachalin befehligte, für Flüge in der SMU zum Unterricht akzeptierte. Der Museumsforscher Oberst Vladimir Vasilievich Osipov, der übrigens bereits ein Nachkriegsveteran der 5. Gviap war, stellte beim Durchsehen der Flugzeugformen fest, dass Yu.A nach der Destillation aus Fernost zum Flugplatz Chkalovskaya mit derselben MiG flog -15 .Gagarin, G.S.Titov und andere Mitglieder des Kosmonautenkorps. Im Jahr 1962 war Ivan Pavlovich während seines Dienstes in der Northern Group of Forces einer der ersten fünf Divisionskommandanten, die auf MiG-21 flogen, die gerade in Luftfahrteinheiten eindrangen. Derzeit bin ich Leiter der Luftwaffenabteilung an der Militärakademie. M. V. Frunze und den größten Verlust in meinem Leben betrachte ich als den Verlust der Möglichkeit zu fliegen. Aber daran ist nichts zu ändern, Militärärzte gehen streng mit der Gesundheit des Flugpersonals um, und es kommt die Zeit, in der man sich von der Flugarbeit trennen muss. Ivan Pavlovich musste zu seinem großen Bedauern im Alter von 43 Jahren auf Drängen der Ärzte aufgrund eines leichten einseitigen Hörverlusts, der während des Krieges aufgetreten war und den Funkverkehr nicht beeinträchtigte, den Flugdienst aufgeben überhaupt. Über 20 Jahre war er Leiter der Abteilung Luftwaffe an der Militärakademie. M. V. Frunze, wo sich sein Talent als Lehrer manifestierte. Viele „Afghanen“, die den Titel „Held der Sowjetunion“ erhielten, waren seine Zuhörer, darunter R. S. Aushev, V. V. Pimenov, P. S. Grachev und viele andere. Nach einem Weltraumflug hatte ich die Gelegenheit, viele Reisen im In- und Ausland zu unternehmen und Militäreinheiten zu besuchen. Sehr oft kamen Absolventen der Akademie auf mich zu und sprachen die herzlichsten Worte über Ivan Pavlovich, ihren Lehrer - Leiter der Luftwaffenabteilung, der ihrer Meinung nach ungewöhnlich interessante Kurse zum Kampfeinsatz der Frontluftfahrt durchführte. begleitet von konkreten Beispielen und Fakten aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges. Ich möchte allen Veteranen des 5. Garde-Berliner Rotbanner-Ordens des Bogdan Khmelnitsky Fighter Aviation Regiment sowie denen, die weiterhin in diesem Regiment unter unserem Gardebanner dienen, Gesundheit, Glück und Wohlstand wünschen. Luftfahrt-Generalmajor Held der Sowjetunion Kandidat für Militärwissenschaften IP Laveikin 1989 hatte ich das Glück, das 5. Gviap zu besuchen. Es war ein unvergessliches Treffen. Mit welchem ​​Stolz trug das Personal des Regiments den Titel eines Gardisten. Teilweise wurden ein wunderbares Museum und eine Heldengasse geschaffen. Das Treffen fand im Haus der Offiziere statt, wo die Piloten des 2. Geschwaders "Smuglyanka" sangen und ich Lieder sang, die mein Kommandant Yuri Romanenko im Weltraumflug geschrieben hatte. Später, am Ufer des Plattensees, erhoben wir einen Pokal in Erinnerung an alle Veteranen dieses berühmten, eines der besten Regiments der Luftwaffe. Während des Krieges machten die Piloten des Regiments 23.883 Einsätze, führten 1.197 Luftkämpfe durch, bei denen 729 feindliche Flugzeuge abgeschossen wurden - das zweite Ergebnis in der Luftwaffe in Bezug auf die Anzahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge. Die 5. Gviap wurde in den Jahren der Perestroika aufgelöst, obwohl sie den Titel Berlin trug und nach allen Gesetzen der militärischen Ehre und dem Befehl des Volkskommissars für Verteidigung nicht aufgelöst wurde. Ivan Pavlovich Laveikin war davon kein Zeuge mehr. Er starb am 2. Dezember 1986. im Alter von 65 Jahren, weniger als einen Monat vor dem Start des Raumfahrzeugs Sojus-TM2, mit einer Besatzung bestehend aus Kommandant - zweimaliger Held der Sowjetunion Juri Viktorowitsch Romanenko und Flugingenieur Alexander Iwanowitsch Laveikin. Während des Großen Vaterländischen Krieges führte I. P. Laveikin 498 Einsätze durch, darunter 276 Einsätze zur Deckung von Bodentruppen, 67 Einsätze zum Angriff auf feindliche Truppen und Ausrüstung, 75 Einsätze zur Eskortierung von Bombern und Angriffsflugzeugen sowie zur Aufklärung feindlicher Truppen und Flugplätze 38 Einsätze, 26 Einsätze zum Bombenangriff, 4 Einsätze zum Blockieren feindlicher Flugplätze, 3 Einsätze zum Abfangen von Aufklärungsflugzeugen, 9 Einsätze zum „Jagd“. Der gesamte Kampfangriff betrug 435 Stunden 36 Minuten. Verbrachte 106 Luftschlachten, in denen er persönlich 24 feindliche Flugzeuge und 15 gepaart mit Flügelmännern abschoss.

„Zu viele Kameraden starben in Spanien … viele andere gemeinsame Bekannte von uns. Vor diesem Hintergrund klangen knisternde Geschichten über die Heldentaten der "Spanier" wie ein Sakrileg. Obwohl einige dieser Piloten, die als vorbildliche Exponate aus dem spanischen Luftfleischwolf gezogen wurden, völlig den Kopf verloren und das Unglaubliche webten. Zum Beispiel ein kleiner blonder Pilot Lakeyev aus unserem Jagdgeschwader, der auch einen Helden erhalten hat. Aber er hatte kein Glück - er ging mit seinem Nachnamen nicht weiter. Auch die Auswahl der Helden erfolgte nach Nachnamen: Unter ihnen waren keine Korovins und Deryugins, dafür wohlklingende Stachanows und kämpferische Rychagovs, die die Welt des Kapitals auf den Kopf stellen sollten. Zu Beginn unseres ernsthaften Krieges hatten die meisten "Spanier" ein sehr miserables Aussehen und eine sehr miserable Stimmung, sie flogen praktisch nicht. Warum einen Kopf riskieren, der mit solch lautem Ruhm gekrönt ist? Dies waren Divisionskommandeur Zelentsov, Regimentskommandant Shipitov, Regimentskommandant Grisenko, Regimentskommandant Siusyukalo. Zu Beginn des Vaterländischen Krieges erwarteten wir von ihnen Beispiele, wie man die Messers schlägt, die uns buchstäblich pickten und die diese epischen Helden in ihren Geschichten zu Dutzenden am spanischen Himmel zerstörten, aber wir hörten von ihnen hauptsächlich kommissarischen Zuspruch: „ Komm schon, komm schon, mach schon, Brüder. Wir sind schon abgehauen."

Ich erinnere mich an einen heißen Tag im Juli 1941. Ich sitze vor dem Abflug im Cockpit der I-153 - Chaika, auf dem Flugplatz südlich von Brovary, wo jetzt die Geflügelfabrik steht. In wenigen Minuten werde ich die Acht anführen, um den Feind im Bereich der Khatunok-Farm anzugreifen, die sich jetzt hinter der Ausstellung der Errungenschaften der Volkswirtschaft befindet. Am Tag zuvor haben wir an dieser Stelle den Piloten Bondarev verloren, und in diesem Kampf wurde ich fast abgeschossen. In der Gegend von Khatunka sammelten sich deutsche Panzer, die perfekt vom Feuer sehr effektiver deutscher Kleinkaliber-Oerlikon-Flugabwehrgeschütze und schwerer Maschinengewehre bedeckt waren, die unsere Sperrholzflugzeuge durchbohrten.

Ein Generalmajor ohne Stellung, der „spanische“ Held der Sowjetunion Lakeev, dessen Division, in der er Kommandeur war, die Deutschen am ersten Kriegstag niederbrannten, näherte sich dem Vorstand meines Flugzeugs, und er hing müßig auf unserem Flugplatz herum. Fly Lakeev war ein Feigling und beschäftigte sich mit dem, was die Flugbesatzung inspirierte. Er beschloss, auch mich zu inspirieren: „Komm schon, komm schon, Kommissar, gib ihnen Pfeffer.“ Ich wollte den in der Presse gesungenen Helden, Gedichte und Lieder wirklich wegschicken, aber die Position des Kommissars erlaubte es mir nicht. Lakeev schickte weg und zeigte ihm eine Kombination aus einer Faust, die mit der anderen Hand auf den Ellbogen gedrückt wurde, einen der Piloten des benachbarten, zweiten Regiments, Timofey Gordeevich Lobok, dem Lakeev vorschlug, das Flugzeug zu verlassen und ihm, dem General, a Platz, so dass ein so großer Wert aus der Einkreisung fliegen würde, wenn es dazu kommt."

Hier ist so ein kleines Zitat über die "spanischen" Helden, deren Schicksal während des Großen Vaterländischen Krieges sehr, sehr unterschiedlich war. Natürlich waren nicht alle Feiglinge und nicht alle forderten ein Flugzeug, um nach hinten zu fliegen, aber Panov musste sich solchen Leuten direkt stellen.

Folgendes schreibt Dmitry Panteleevich und erinnert an China: „Zum ersten Mal habe ich die Taktik der Schlacht japanischer Kämpfer beobachtet, aber sofort die Kraft der I-98-Motoren geschätzt - Maschinen einer neuen Modifikation. In Khalkhin Gol gab es keine solchen Autos. Die japanische Luftfahrtindustrie reagierte sofort auf die Bedürfnisse der Armee. Die I-98 war eine großartige moderne Maschine, die mit einer dünnen Duraluminiumfolie bedeckt und mit vier Maschinengewehren ausgestattet war: drei mittelschweren und einem schweren Colt-Typ, mit einem leistungsstarken Vierzehnzylinder-„Zwei-Reihen-Stern“-Motor in einem sorgfältigen japanischen Design. Unsere "Chizhiks", die den japanischen Eindecker auf der "Kerze" verfolgten, konnten ihn nur die ersten zweihundertfünfzig Meter hoch verfolgen, und dann verlor der Motor an Leistung und erstickte. Ich musste über den Flügel rollen und in Kurven in den Horizontalflug gelangen und wie ... in einem Eisloch hängen und auf den Japaner warten, der mit seiner „Kerze“ auf eine Höhe von mehr als 1100 Metern herausgekommen war. um sich umzusehen und ein neues Opfer für seinen schnellen Pick aus großer Höhe zu skizzieren.

Nach dem Start drehten wir uns, nachdem wir etwa 4000 Höhenmeter gewonnen hatten, um, um den Feind von der oberen Staffel aus mit der Sonne im Rücken anzugreifen, und stürmten zum Ort der Luftschlacht, die bereits begann: ein riesiges Jagdkarussell kreisten über dem Flugplatz. Die Japaner folgten ihrer bisherigen Taktik: Die untere Gruppe führte abwechselnd Luftkämpfe und Kampfrunden durch, während die obere sich drehte und nach einem Opfer für einen Tauchangriff suchte. Unser Geschwader, aufgeteilt in zwei Gruppen von fünf Flugzeugen, griff die untere Gruppe des Feindes von zwei Seiten an: Grisha Vorobyov startete die ersten fünf auf der linken Seite und ich auf der rechten Seite. Das japanische Karussell löste sich auf und die Schlacht wurde chaotisch. Wir haben es nach dem Prinzip der "Paare" geführt - einer greift an und der andere deckt es ab, während die Japaner nach dem Prinzip der kollektiven Verantwortung handelten - die oberen deckten die unteren ab. Die japanische Kampfweise war merklich effektiver.

Pilot und Schriftsteller Dmitry Panteleevich Panov. (wikipedia.org)

Vielleicht ist also der wichtigste Moment im Leben eines Kampfpiloten gekommen - ein Luftkampf mit dem Feind. Es ist immer eine Frage des Lebens – gewinnen oder besiegt werden, leben oder sterben, die unverzüglich beantwortet werden muss. Der Griff des Gassektors des Motors wird bis zum Anschlag nach vorne gegeben, und der Motor zittert und gibt alles, was er kann. Die Hände des Piloten am Abzug für Maschinengewehre. Das Herz schlägt in einem hektischen Rhythmus, und die Augen suchen nach einem Ziel. Während der Übungen schauen sie in die „Röhre“ des Visiers, und im Kampf wird das Schießen mit dem Maschinengewehr „wie ein Jäger“ ausgeführt: Sie richten die Nase des Flugzeugs auf den Feind und eröffnen das Feuer Anpassungen im Laufe des Fluges von Leuchtspurgeschossen. Ja, vergessen Sie nicht, öfter den Kopf zu drehen und unter das Heck Ihres Flugzeugs zu schauen. Ist dort der Feind aufgetaucht? Manchmal fragen mich Leute: „Wie bist du lebend aus einem Dauerluft-Fleischwolf herausgekommen?“ Die Antwort ist einfach: "Ich war nicht zu faul, meinen Kopf zu drehen, da mein Hals kurz ist und mein Kopf sich leicht drehen lässt, wie ein Panzerturm." Ich sah den Feind immer in der Luft und konnte sein Manöver zumindest ungefähr vorhersagen. Und anscheinend haben die Eltern Gehirne gegeben, die das ganze Bild des Luftkampfes ständig in sich behalten können.

Zunächst herrschte völliges Chaos und es musste wahllos geschossen werden. Dann konzentrierte sich meine Aufmerksamkeit auf den Sekretär unseres Geschwaderparteibüros, Leutnant Ivan Karpovich Rozinka, der, nachdem er sein Ziel ausgewählt hatte, es tapfer im Sturzflug angriff und, nachdem er das feindliche Flugzeug eingeholt hatte, das Feuer aus seinen vier Maschinengewehren eröffnete. Das japanische Flugzeug wurde von Flammen verschlungen, es stürzte zu Boden und verwandelte sich in einen Feuerball. Aber die Oberschicht der Japaner drehte sich nicht umsonst. Als Rozinka sein Flugzeug aus einem Tauchgang herausholte, wurde es von zwei japanischen Oberrangjägern gleichzeitig angegriffen und setzte den "Chizhik" in den ersten Schüben in Brand. Der Treffer war so genau und die Benzintanks waren so voll, dass der "Chizhik" nicht einmal den Boden erreichte. Die feurige Fackel, in die er sich verwandelt hatte, schnitt ihm in etwa einem halben Kilometer Höhe den Weg ab. Ich weiß nicht, ob Ivan Karpovich verwundet war oder einfach keine Zeit hatte, aus dem brennenden Auto zu springen, aber in diesem Moment fand er seinen feurigen Tod am Himmel von China. Rozinka wurde im Geschwader geliebt. Es war ein ruhiger, vernünftiger, intelligenter Pilot. Er hat eine Familie...

Ich schauderte vor brennendem Groll, als ich den Tod eines Kameraden sah, und stürzte auf einen der Japaner zu, der ihn niederschoss. Auf die übliche Weise der Japaner, indem er das Flugzeug mit einer Kerze platzierte, kam er aus dem Angriff heraus und gewann an Höhe, knapp an dem Paar vorbei, zu dem ich führte. Sasha Kondratyuk war der Wingman ... Ich näherte mich dem Japaner, der aus dem Angriff kam, und griff ihn aus einer sehr bequemen Position an - von der Seite, als er vertikal flog und mir mit der Oberseite seines Kopfes unter der Plexiglaskappe gegenüberstand, die der Japanische I-98 wurden damit ausgestattet. Ich habe den Piloten gut gesehen und etwas früher das Feuer eröffnet. Der Japaner flog in den feurigen Strom und flammte auf wie eine Fackel. Zuerst spritzte Benzin auf den linken Flügel, anscheinend trafen die Kugeln den Benzintank, und das Flugzeug ging sofort in Flammen auf und endete in einer Rauchwolke. Der Japaner, der weitere zweihundert Meter im Fieber war, führte eine „Kerze“ durch, rollte dann aber über die Tragfläche und zog sein in Flammen gehülltes Flugzeug im Horizontalflug nach Osten auf seinen Flugplatz zu. Im Kampf bleibt natürlich keine Zeit für Neugier, aber was ist mit meinem Gegner passiert? Meine Aufmerksamkeit richtete sich auf andere Japaner, und chinesische Beobachter vom Boden berichteten später, dass das japanische "fiti" -Flugzeug die Frontlinie nicht erreichte - sein Flugzeug brach ab und der Pilot verließ das Flugzeug und stieg mit dem Fallschirm ab. Die Chinesen eroberten die Japaner und brachte ihn zum Flugplatz.

Nachdem wir am Abend nach der Schlacht davon erfahren hatten, begannen wir, den Oberbefehlshaber der chinesischen Luftwaffe, General Zhao-Zhou, der uns zum Flugplatz nachflog, zu bitten, uns den gefangenen Piloten zu zeigen. Jao-Jou stieg zuerst aus und erklärte, dass er in einem Schuppen sitze, und dann begann er uns zu erklären, dass der Pilot im Allgemeinen nicht mehr da sei und sie uns seine Uniform zeigen würden. Sie brachten ein paar ärmliche Kleider und Pantoffeln aus dickem Filz mit Schnürsenkeln. Wie wir später erfuhren, packte der chinesische Flugplatzdiener nach chinesischem Brauch den Japaner an Armen und Beinen und riss ihn auf Kommando: „Ai-tsoli!“, „Einer oder Zweite“, in Stücke.

Krieg ist eine schreckliche Sache. Seinen Luftmanövern nach zu urteilen, war der Japaner ein guter Pilot und ein mutiger Kerl, der Pech hatte, was jedem von uns passieren konnte. Aber die chinesischen Bauern in Soldatenuniform, die die japanischen Piloten zu Zehntausenden töteten, waren zu verstehen. Im Krieg gibt es kein absolut richtig und absolut falsch. Auf jeden Fall hat diese Geschichte einen schweren Rückstand in meiner Seele hinterlassen.

Die Japaner kämpften kompetent: nicht nach Zahlen, sondern nach Geschick. Aber der wahrscheinlich stärkste Eindruck von dem, was Panov in seinem Buch schrieb, ist der „Star“ -Überfall auf Stalingrad: „Meine Gedanken waren nicht fröhlich: Nach Berechnungen stellte sich heraus, dass dies in der Nacht vom 22. auf den 23. August 1942 der Fall war , deutsche Panzer, die in der Nähe von Stalingrad landeten, reisten neunzig Kilometer durch die Steppe: vom Don bis zur Wolga. Und wenn es so weiter geht...

Nach düsteren Gedanken kam der Abend. Die purpurrote Wolga-Sonne berührte mit ihrer Scheibe bereits fast die Erde. Ehrlich gesagt dachte ich schon, dass die Abenteuer dieses Tages zu Ende gehen, aber da war es nicht. Heisere, heulende, seelenzerreißende Luftschutzsirenen ertönten über Stalingrad. Und sofort erschienen anderthalb Dutzend Kämpfer der "Division" der Luftverteidigung unter dem Kommando von Oberst Ivan Ivanovich Krasnoyurchenko, meinem alten Bekannten aus Vasilkov, über der Stadt. Der Goldene Heldenstern, den er in der Mongolei zurückerhalten hatte und den Iwan Iwanowitsch buchstäblich skandalisierte, indem er Blechschilder mit Markierungen von am Boden liegenden Triebwerken abgeschossener japanischer Jäger demonstrierte, half ihm, während des gesamten Krieges geschickt im Hintergrund der Feindseligkeiten zu stehen Ruhm teilen und den Eindruck erwecken, aber ohne den Kopf zu riskieren. Auch eine Art Kunst.

Diesmal war es schwierig, von Krasnoyurchenkos "Division" etwas Wertvolles zu erwarten, da die Parade seiner Stalingrader Luftverteidigungsdivision in der Luft sehr an eine Überprüfung von Mustern längst stillgelegter sowjetischer Luftfahrtausrüstung erinnerte. Erstaunlich, wie all dieser Museumsschrott, auf dem die Piloten begraben wurden, auch im Neuzustand in der Luft bleiben konnte. Wenn sie immer noch versuchten, Yaks, Lags, Migis der neuesten Veröffentlichungen an die Front zu schicken, dann bemerkte ich unter dem Müll, der am Himmel von Krasnoyurchenkos "Division" summte, sogar das "Gewitter der Piloten" "I-5" 1933 der Veröffentlichung. Es gab "I-153", "I-15", "I-16" und veraltete britische Jäger "Hurricane". Und taktisch ähnelten die Aktionen der Luftverteidigungskämpfer einer Art Clownerie in einem großen Top-Zirkus. Sie ratterten über das Stadtzentrum, stiegen zu Tausenden um vier Meter in die Höhe und flogen paarweise, während die beeindruckende, enge Formation deutscher Yu-88- und Henkel-111-Bomber unter dem Deckmantel von ME-109-Jägern, all diese Clownerie ignorierend, ruhig weiterging südlich von Stalingrad nach Beketovka, wo sich das Hauptkraftwerk der Stadt befand.

Darauf die Deutschen und hupten ihre Bombenladung. Die Erde bebte anscheinend, Tonnen von Bomben fielen, die Lichter gingen in der ganzen Stadt aus und dicke schwarze Rauchwolken eines grandiosen Feuers stiegen über dem südlichen Stadtrand auf - anscheinend brannten im Kraftwerk Vorräte an Heizöl. Die feindlichen Bomber organisierten sich neu und entfernten sich ruhig vom Ziel. Die Kämpfer näherten sich ihnen nicht einmal und setzten ihre Clowns aus der Luft fort, und offensichtlich feuerten unerfahrene Flugabwehrkanoniere äußerst erfolglos. Die heißen Fragmente, die auf die Dächer der Häuser regneten, drohten eindeutig, mehr eigene zu töten als die Deutschen ...

Regimentskommissar Dmitry Panov und Regimentsstabschef Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Als ich, nachdem ich meinen Seesack mit Flugmunition - Overall, hohe Stiefel, Helm usw. Im Abstand von anderthalb Minuten griffen zwei Bombergruppen mit jeweils 27 Flugzeugen die berühmten Fabriken von Stalingrad an, die gebaut wurden, indem den an Hunger sterbenden Bauern ein Stück Brot aus dem Mund gerissen wurde ... Bald stiegen riesige Brände auf über das Traktorenwerk, das Werk Barrikady, Krasny Oktyabr. Aber das Schrecklichste war, dass die Deutschen, die an diesem Tag mehr als zweitausend Einsätze von den Flugplätzen Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo und anderen in der Nähe von Stalingrad gelegenen Flugplätzen machten, eindeutig genug Bomben hatten, um die Stadt zu zerstören. Etwa eine halbe Stunde später zündeten sie am Ufer der Wolga riesige Ölcontainer an und begannen, nachdem sie die Stadt mit diesen kolossalen Fackeln wunderschön beleuchtet hatten, Bombenteppiche aus Splittern und Brandbomben in Wohngebieten zu legen. Die Stadt verwandelte sich sofort in ein solides riesiges Feuer. Es war der berühmte "Star"-Überfall der deutschen Luftfahrt auf Stalingrad am 23. August 1942, in dessen höllischem Feuer ich als frischgebackener Kommissar eines Fliegerregiments durch die brennenden Viertel der Stadt zu den Wolgaübergängen marschierte .

Ich habe im ganzen Krieg noch nie ein schlechteres Bild gesehen. Die Deutschen kamen von allen Seiten, zuerst in Gruppen, dann in einzelnen Flugzeugen. Zwischen dem prasselnden Feuer in der Stadt gab es eine Art Stöhnen und sozusagen ein unterirdisches Grollen. Tausende Menschen schluchzten und schrien hysterisch, Häuser stürzten ein, Bomben explodierten. Inmitten der lodernden Flammen heulten Katzen und Hunde wild; Ratten, die aus ihren Verstecken auftauchten, eilten über die Straßen; Tauben, die in Wolken aufgestiegen waren und mit den Flügeln schlugen, kreisten ängstlich über der brennenden Stadt. All dies erinnerte sehr an das Jüngste Gericht, oder vielleicht waren es die Tricks des Teufels, verkörpert im Bild eines schäbigen, pockennarbigen Georgiers mit einem runden Hintern eines Ladenbesitzers - sobald etwas mit seinem erfundenen Namen in Verbindung gebracht wurde, Millionen von Menschen starben sofort, alle brachen zusammen, verbrannten und explodierten. Die Stadt erzitterte, als befände sie sich im Mund eines ausbrechenden Vulkans.

Wir müssen dem Heldentum der Volgar-Männer Tribut zollen. Bei diesem gigantischen Scheiterhaufen verloren sie nicht den Kopf und handelten wie brennende Russen: Sie zogen energisch, kühn und schnell Menschen und einige Habseligkeiten aus brennenden Häusern, versuchten, Brände zu löschen. Am schlimmsten hatten Frauen. Buchstäblich verrückt, zerzaust, mit lebenden und toten Kindern in den Armen, wild schreiend, rasten sie durch die Stadt auf der Suche nach Unterschlupf, Verwandten und Freunden. Der Schrei einer Frau machte nicht weniger schmerzlichen Eindruck und erfüllte selbst die stärksten Herzen mit nicht weniger Schrecken als ein rasendes Feuer.

Es ging auf Mitternacht zu. Ich versuchte, entlang einer Straße zur Wolga zu gehen, stieß aber auf eine Feuerwand. Ich suchte nach einer anderen Bewegungsrichtung, aber das Ergebnis war das gleiche. Als ich zwischen den brennenden Häusern hindurchging, sah ich in den Fenstern des zweiten Stocks des brennenden Hauses eine Frau mit zwei Kindern. Das Erdgeschoss stand bereits in Flammen, und sie wurden in ein Feuer eingeschlossen. Die Frau schrie um Hilfe. Ich hielt in der Nähe dieses Hauses an und rief ihr zu, sie solle mir das Baby in die Arme werfen. Nach einigem Nachdenken wickelte sie das Baby in eine Decke und nahm es vorsichtig aus ihren Armen. Ich habe das Kind im Handumdrehen erfolgreich hochgehoben und beiseite gelegt. Dann holte er erfolgreich ein fünfjähriges Mädchen und den letzten "Passagier" ab - die Mutter dieser beiden Kinder. Ich war nur 32 Jahre alt. Ich war vom Leben abgehärtet und aß gut. Kraft war genug vorhanden. Für meine Hände, die an das Ruder eines Jägers gewöhnt sind, war diese Ladung kein besonderes Problem. Kaum hatte ich es geschafft, mich von dem Haus zu entfernen, in dem ich einer Frau mit Kindern half, als von irgendwo oben vom Feuer mit einem wütenden Miauen eine große, pockennarbige Katze auf meinem Seesack landete und sofort wütend fauchte. Das Tier war so aufgeregt, dass es mich schlimm kratzen konnte. Die Katze wollte die sichere Position nicht verlassen. Ich musste den Sack fallen lassen und die Katze davon treiben, die ihre Krallen an politische Literatur klammert.“

Regimentskommandant Ivan Zalessky und politischer Offizier des Regiments Dmitry Panov, 1943. (wikipedia.org)

So beschreibt er die Stadt, die er während der Überfahrt sah: „Von der Mitte des Flusses aus begann ich das Ausmaß unserer Verluste und Unglücke in vollem Umfang zu sehen: Eine riesige Industriestadt brannte und erstreckte sich über Dutzende am rechten Ufer von Kilometern. Der Rauch der Feuersbrünste stieg in eine Höhe von bis zu fünftausend Metern. Alles, wofür wir seit Jahrzehnten unser letztes Hemd gaben, brannte. Es war klar, in welcher Stimmung ich war…

Das zweite Jagdflugzeugregiment saß damals im Gebüsch am Ufer der Wolga und war in einem ziemlich bedauernswerten Zustand, sowohl materiell als auch moralisch und politisch. Am 10. August 1942 nahmen die Deutschen auf dem Flugplatz in Voroponovo, wo ich am nächsten Tag landete und einen mit Bombenkratern übersäten Flugplatz sah, unerwartet das Regiment am Boden und bombardierten es. Menschen starben und ein Teil des Flugzeugs wurde zerstört. Aber der schwerste Schaden war der Rückgang der Moral des Personals des Regiments. Die Menschen gerieten in Depressionen und nachdem sie an das östliche Ufer der Wolga gezogen waren, flüchteten sie in das Dickicht der Weinreben im Zusammenfluss von Wolga und Akhtuba und legten sich einfach auf den Sand, zwei ganze Tage lang unternahm niemand einen Versuch, es zu erreichen Lebensmittel. In dieser Stimmung bekommen Frontsoldaten Läuse und dumm gut ausgerüstete Einheiten sterben ... ".

Als Panov sich dafür interessierte, wie er Flugzeuge für sein Regiment bekommen könnte, wurde ihm gesagt, dass er in Khryukins Armee das sechste Kampfregiment sei, das Flugzeuge erhalten würde. Weitere fünf Regimenter waren pferdelos. Und ihm wurde auch mitgeteilt, dass "Sie nicht die einzigen Regimenter und nicht die einzigen Armeen sind, die Flugzeuge brauchen", also war das Regiment eine Zeit lang am Boden. Und nur wenige Monate später erhielten sie anderthalb Dutzend Yak-1, die eindeutig nicht ausreichten, um das gesamte Regiment auszurüsten. Trotzdem begannen sie zu kämpfen und kämpften sehr würdig. Das heißt, es war kein Marschallregiment, kein Eliteregiment, es waren gewöhnliche harte Kriegsarbeiter, die hauptsächlich flogen, um Angriffsflugzeuge und Bomber zu bedecken. Und wenn es ihnen gelang, mindestens eine Messerschmitt abzuschießen, wurde dies als ziemlich ernste Angelegenheit angesehen.

Hier ist, was Panov über den Yak schreibt: „Der Vorteil der deutschen Technologie wurde immer noch bewahrt. Das Flugzeug Me-109 entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 600 km und unsere modernste Yak nur bis zu 500, was bedeutet, dass es die Deutschen im Horizontalflug nicht einholte, was wir bei der Beobachtung der Luftschlachten über Stalingrad gut gesehen haben vom gegenüberliegenden Ufer.

Und natürlich war die Unerfahrenheit unserer Piloten sehr auffällig. Für den Fall, dass sich unser erfahrenes Ass jedoch mit dem Deutschen in ein Duell lieferte, gelang es ihm, die Vorteile unseres Autos beim Manövrieren recht erfolgreich zu nutzen.

Dies ist eine Bemerkung über den Yak. Ein anderer ist, wie langlebig das Yak-Flugzeug in Bezug auf das Design war. Einmal kam Malenkov zu dem Regiment, in dem Panov diente: „Malenkov rief die Sekretärin des regionalen Parteikomitees in Kuibyshev an und fand einen Weg, sie nach Stalingrad zu fahren. Und tatsächlich fingen sie bald an, uns gutes Gulasch zu servieren, dessen Beilage (und siehe da!) echte und nicht wie früher gefrorene Kartoffeln waren. Malenkov schien uns auch ein wenig zu schelten: „Ich beobachte oft Luftkämpfe über Stalingrad, aber unsere Flugzeuge stürzen öfter ab und sind in Flammen aufgegangen. Warum so?" Hier redeten bereits alle Piloten und unterbrachen sich gegenseitig - Malenkov schien eine blutende Wunde berührt zu haben.

Die Piloten erklärten, was alle schon lange wussten: Der deutsche Alu-Jäger fliegt hundert Kilometer schneller als die Yak. Und wir können nicht einmal mehr als mit einer Geschwindigkeit von fünfhundert Stundenkilometern tauchen, sonst reißt der Luftzug aus dem oberen Teil des Flugzeugs die Haut davon ab und das Flugzeug fällt auseinander und „entkleidet“ sich in Fetzen. Zweimal musste ich das bei Luftkämpfen beobachten: einmal bei Stalingrad, ein anderes Mal bei Rostow. Unsere Jungs, die versuchten, Kuz'kins Mutter den Messers zu zeigen, ließen sich mitreißen und vergaßen einfach die Fähigkeiten unserer "Särge". Beide Piloten wurden getötet.

Besonders tragisch sah es in Rostow aus: Unsere Yak-1 schlug das Messer in einer Höhe von dreitausend Metern aus und eilte davongetragen, um das deutsche Auto in einem Sturzflug einzuholen. "Messer" unternahm einen Strafflug mit einer Geschwindigkeit von 700 - 800 Kilometern. Ein Hochgeschwindigkeitsauto aus Aluminium, das an uns vorbeiraste, heulte und pfiff wie eine Muschel, und der Yak-1 unseres Typen begann in der Luft auseinanderzufallen: zuerst in Lumpen und dann in Teilen. Der Pilot war nur eine halbe Sekunde zu spät zum Aussteigen, der Fallschirm hatte keine Zeit zum Öffnen und er traf das fünfstöckige Gebäude des Wohnheims des Werks Rostselmash. Hier fiel auch das Wrack des Flugzeugs. Und Malenkov fragt, als höre er zum ersten Mal davon. Er lächelte wohlwollend und versprach vage, dass es für Sie schnellere Flugzeuge geben würde, wir ergreifen Maßnahmen. Auf diese Maßnahmen mussten wir bis zum Ende des Krieges warten ... ".

Dies sind seine Erinnerungen an die Flugzeuge, in denen er bis zum Schluss gekämpft hat. Panov machte auch eine sehr merkwürdige Bemerkung über die "Lappetzhniks", die Junkers Yu-87 "Stuka", die in unseren Memoiren, die zu Sowjetzeiten veröffentlicht wurden, buchstäblich stapelweise niedergeschlagen wurden. Hier sollte gesagt werden, dass während des Krieges etwa 4.000 Junkers-87 und mehr als 35.000 Il-2 produziert wurden.Gleichzeitig machten Kampfflugzeuge 40% der Verluste unserer Luftfahrt aus.

In Bezug auf die Yu-87: „Manchmal war die Genauigkeit so groß, dass die Bombe direkt in den Panzer einschlug. Beim Eintritt in einen Tauchgang warf die Yu-87 Bremsstangen aus den Flugzeugen, was neben dem Bremsen auch ein schreckliches Heulen erzeugte. Dieses flinke Fahrzeug konnte auch als Angriffsflugzeug eingesetzt werden, mit vier schweren Maschinengewehren vorne und einem schweren Maschinengewehr auf dem Turm hinten - es war nicht so einfach, sich dem "Lappeteer" zu nähern.

Im Frühjahr 1942 hätte der Schütze des „Lappen“ in der Nähe von Charkow über dem Dorf Mur fast meinen I-16-Jäger abgeschossen. Zusammen mit einer Gruppe von Kämpfern - zwei Staffeln, die ich zur Deckung unserer Truppen in der Region Murom mitgebracht hatte - traf ich fünf "Lappen" über den Stellungen unserer Infanterie. Ich wollte meine Gruppe für einen Angriff aufstellen, aber als ich mich umsah, fand ich niemanden hinter mir. Ich war eins zu eins mit ihnen. Der verdammte Tintenfisch verlor nicht den Mut. Sie ließen unsere Infanterie in Ruhe und drehten sich um, griffen mich an und eröffneten sofort das Feuer aller ihrer zwanzig großkalibrigen flachen Maschinengewehre. Glücklicherweise war die Entfernung so groß, dass die Ketten, die zusammen mit dem Rauch aus den Mündungen der Maschinengewehre entwichen, gebogen wurden, nicht reichten und etwa zehn Meter unter mir ihre tödliche Kraft verloren. Ohne dieses Glück hätten sie meine Sperrholz-"Motte" in Stücke gerissen. Ich warf das Flugzeug sofort scharf nach oben und nach rechts und verließ die Feuerzone. Es sah aus, als ob die versammelten Elche den Jäger zu jagen begannen. Als die „Lapper“ mit einem Rückgang aus dem Angriff herauskamen, organisierten sie sich neu und begannen, unsere Truppen zu bombardieren ... ".

Direktion des 85. Guards Aviation Fighter Regiment, 1944. (wikipedia.org)

Das sind die Erinnerungen. Panov hat Erinnerungen daran, wie zwei unserer Regimenter, gelinde gesagt, von nicht sehr qualifizierten Navigatoren auf deutsche Flugplätze gebracht wurden. Viele Erinnerungen an den Alltag, das Leben der Piloten, die Psychologie der Menschen. Insbesondere schreibt er sehr interessant über seine Kollegen, darüber, wer wie gekämpft hat, und unter solchen kapitalen Problemen unserer Armee und unserer Luftfahrt schließt er zwei Faktoren ein: Dies ist, wie er schreibt, „das Kommando, das Hitler oft so war wäre genau richtig, diesen Möchtegern-Kommandanten deutsche Befehle zu überreichen“, das ist einerseits; Auf der anderen Seite erlitten unsere Truppen vor dem Hintergrund der Kampfverluste enorme Verluste durch die Verwendung von Alkohol bzw. Flüssigkeiten auf Alkoholbasis, die im Allgemeinen nicht als Alkohol verwendet werden konnten. Darüber hinaus beschrieb Panov mehrere Fälle, in denen gute, vernünftige und wertvolle Menschen genau deshalb starben, weil sie etwas tranken, das nicht unbedingt als Rauschmittel oral eingenommen werden konnte. Nun, in der Regel, wenn sie trinken, dann nicht allein und dementsprechend sind das drei, fünf, manchmal sogar mehr Menschen, die an einer Alkoholvergiftung gestorben sind.

Übrigens schreibt Panov sehr interessant über die 110. Messerschmitts. Dies sind zweimotorige Jagdbomber, die während der Luftschlacht um England keine gute Leistung erbrachten und später als Abfangjäger oder als leichte Bomber und Angriffsflugzeuge in die Nachtluftfahrt überführt wurden. So entlarvt Panov den Mythos, dass die Me-110 leichte Beute war. Er beschreibt, wie er mit 110er am Himmel von Stalingrad fertig werden musste, und da er zwei Triebwerke hatte, nahmen erfahrene Piloten dem einen das Gas ab, fügten dem anderen Schub hinzu und setzten ihn tatsächlich wie einen Panzer auf der Stelle ein, und Wenn man bedenkt, dass er vier Maschinengewehre und zwei Kanonen in der Nase hatte, war nichts Gutes zu erwarten, wenn eine solche Maschine ihre Nase zum Kämpfer drehte.

Quellen

1. Erinnerungen des Piloten Dmitry Panov: Der Preis des Sieges, Ekho Moskvy

Wladimir Zaitsev

Flugplatz des 18. Guards Fighter Aviation Regiment. Cool, obwohl die Sonne schon merklich wärmt. Wir sind alle schon in Fluganzügen, Lederjacken mit Pelz und Fluglederhelmen.
Es gibt keine Wolken, die Sicht bei klarer Luft, wie wir in der Luftfahrt sagen, ist eine Million zu einer Million. Das Wetter für Korea ist selten. Wir alle verstehen, dass die Amerikaner solches Wetter nicht vermissen werden. Wir müssen auf einen großen Überfall warten, und höchstwahrscheinlich nicht auf einen.

Wir treffen uns in der Kaserne des Hauptquartiers. Der Regimentskommandeur, der sich vage auf einige Informationen über einen von den Amerikanern geplanten Überfall großer Streitkräfte auf den im Bau befindlichen Flugplatz Namsi bezieht, gibt uns einen Kampfauftrag. Es ist dasselbe wie am Tag und in der Woche und vor einem Monat - der Schutz des Luftraums über den koreanischen Truppen und Überfahrten vor Überfällen. Die Beschränkungen sind die gleichen wie zuvor – nicht ins Meer fliegen und die „Amerikaner“ nicht darüber jagen. Unsere Kräfte haben sich auch nicht geändert. Wir sind immer noch nicht genug: gegen jeden unserer Mig 5 bis 10 Amerikaner. Einer rettet - sie sind feige, und vielen mangelt es an Geschick.

Im Allgemeinen ist alles wie immer, nur dass uns das nicht fliegende Wetter der letzten fünf Tage erlaubt hat, uns etwas auszuruhen. Wir scrollen schnell durch einen neuen Schlachtplan, der in den letzten fünf Tagen entwickelt und viele Male wiederholt wurde, was uns einige Vorteile bringen sollte. Der stellvertretende Regimentskommandeur spricht laut und ausführlich über die zu erwartende Schlachtordnung der Amerikaner. Wenn er recht behält, werden wir heute einen sehr heißen Tag haben.

Der Meteorologe, lang und dürr, gibt uns den Wetterbericht. Es wird erwartet, dass sie am kämpferischsten ist. Leichter Dunst in einer Höhe von 300-500 Metern und über einem klaren Himmel. Der Wind ist schwach: 3 - 5 Meter pro Sekunde, Regen und Nebel sind tagsüber nicht zu erwarten.

Der Stellwerkswärter meldet die heute geltenden Codes.

Jeder ist von der Ungeduld vor dem Start und vor dem Kampf bedeckt. Bei mir drückt es sich auch in der Kälte aus, die ich im Rücken spüre.

"Vater" - unser Regimentskommandeur erinnert uns noch einmal daran, dass "Die Hauptsache ist, die "Bomber" zu schneiden und nichtBeteiligen Sie sich an Kämpfen und Gefechten mit Kämpfern."Für ein Einsatzteam ist dies ein Befehl, besonders für Sie, Kapitän."erinnert er mich und starrt mich intensiv an.

Ich nicke und füge mit eiserner Zuversicht in meiner Stimme hinzu, dass sie natürlich sagen, dass ich diese fetten "Bomber" nur hacken werde. Dafür fliegen sie einfach hierher. Mein Wingman, Senior Lieutenant Misha, der hinter mir sitzt, kichert leise.

Klingt nach einem Team "Mit Autos!"und wir rennen alle zu den Parkplätzen.

Nachdem wir unsere MiGs schnell inspiziert haben, nehmen wir Berichte von Technikern über die Bereitschaft entgegen, nehmen in den Cockpits Platz, setzen uns hin, schnallen uns an, schalten die Bordausrüstung ein und bereiten die Motoren für den Start vor. Startsignal! fand uns startklar.

Ich gehe in meinem Kopf die Etappen des Plans durch, nach dem wir kämpfen werden und den wir in diesen Tagen bis ins kleinste Detail ausgearbeitet haben. Wir dürfen die "Bomber" weder zu den Brücken in der Nähe der Stadt Angun noch zu dem im Bau befindlichen Flugplatz in der Nähe der Stadt Namsi passieren lassen. Schlagen Sie nach Möglichkeit nur B-29, legen Sie sich nicht mit Jägern an.

Nun, alles ist klar und alles, wie immer.Allerdings haben wir bereits vor einer Woche versucht, unseren Schlachtplan in die Tat umzusetzen, aber bewölktes Wetter störte. Wir verloren dann in den Wolken sowohl einander als auch die amerikanischen Flugzeuge. Alle schwitzten dann sehr, bis sie im Flug in geringer Höhe mit sehr geringer Sicht sowohl horizontal als auch vertikal einen Flugplatz im Dunst fanden und sich im Regen auf einem rutschigen Streifen niederließen. Einigen gelang es jedoch sogar zu schießen – meist nach dem Zufallsprinzip.

Und mein Landsmann und Freund Fedor, der Kommandant des dritten Glieds, behauptete allgemein, er habe getroffen. Aber er sprach darüber irgendwie nicht sehr selbstbewusst. Wahrscheinlich, weil er sich dessen nicht sicher war.

Gestartete Motoren pfiffen und heulten.

Die ersten MiG-Paare begannen abzuheben. Hier bin ich dran.

ROOD* Los! Lösen Sie die Bremse.

Klappen in Startstellung, in einem Winkel von 20 Grad!

Ein Moment beim Start brüllte * kaum wahrnehmbar - ich korrigiere es mit den Pedalen. Stöße und Vibrationen von den Rädern des Fahrgestells, die immer mehr und schwächer über die Fahrbahn rollen ...

Da ist eine Lücke! Mig hebt seine Nase, rot angemalt, um zwischen Freund und Feind zu unterscheiden, und gewinnt schnell an Höhe. Jedes Geschwader erhielt seine Aufgabe und Gruppen silberner MiG-15 wurden an den Seiten verteilt. Unser Link heute, um auf eine Höhe zu gehen.

Four Miga - mein Link, gewinnt an Höhe, um seinen Platz an der Spitze des "Whatnot" einzunehmen - dies ist der Name der Schlachtordnung, die dreimal vom Helden der Sowjetunion Pokryshkin im Großen Vaterländischen Krieg erfunden wurde die Kämpfe im Kuban. In dieser Reihenfolge nimmt jede Gruppe von Kämpfern eine vorgeschriebene Höhe ein, eine höher als die andere, und tritt in die Schlacht ein, wobei sie den Feind der Reihe nach aus einer Höhe angreift. Der Feind ist praktisch nicht in der Lage, Gruppen von Kämpfern entgegenzuwirken, die ein solches Manöver abwechselnd ausführen.

Von der Kommandostelle des Regiments wurden wir über die Kräfte des Feindes informiert. Ungefähr 20 Bomber kommen auf uns zu, es ist klar, dass dies B-29 sind, sowie mehr als 60 Jäger, und hier sind natürlich Optionen möglich. Aber höchstwahrscheinlich werden es die F-86 Sabres sein."Saber" ist auf Englisch - ein Säbel. Dieser "Säbel" wird von sechs schweren Maschinengewehren mit einem Kaliber von 12,7 mm "scharf" gemacht. Sie alle zusammen geben ungefähr 70 - 80 Kugeln pro Sekunde ab! Obwohl unsere MiGs starke, robuste Fahrzeuge sind, ist es dennoch sehr unangenehm, unter ihr Feuer zu geraten.

Hier ist die Höhe von 13.000 Metern. Meine Vier ist heute die höchste. Über uns ist die Kuppel des Himmels von tiefblauer Farbe, die man vom Boden aus nicht sehen kann. Wie versprochen gibt es keine Wolken. Nur unten, in Bodennähe, ist ein leichter Dunst, der die Details des Geländes verbirgt. Aus 13.000 Metern und ohne Dunst am Boden sieht man allerdings nicht mehr viel.

Wir schreiben im Wartebereich eine gestreckte Acht in den Himmel. Wir warten auf die Amerikaner. Die Startspannung ist weg. Alles, was blieb, war eine Kälte vor dem Kampf im Rücken und eine klingende Klarheit im Kopf. Ich ertappe mich dabei, wie ich denke, dass der linke Stiefel wieder drückt - ich ziehe immer den Befestigungsgurt an!

Augen fixieren die Bewegung der Pfeile auf dem Armaturenbrett. Der Sekundenzeiger springt um das Zifferblatt herum. Noch einmal werfe ich einen Blick auf die Instrumente – alles ist in Ordnung.

Ich schaue mich um und sehe schließlich das Ziel: Vor dem Hintergrund eines hellen Himmels erscheint ein undeutlicher, dunkler Fleck und wächst. Es wächst, wird schwarz und beginnt sich in einzelne Punkte aufzulösen. Dunkle Punkte wachsen in das klare Blau des Himmels, sie verlängern sich, werden zu Linien und nehmen schließlich die vertrauten Umrisse feindlicher Flugzeuge an.

In der Mitte gibt es natürlich wie immer Banditen auf B-29 - jeder von ihnen hat 14-15 davon. Diese viermotorigen "Super-Festungen" tragen sechs bis sieben Tonnen Bomben, die sie großzügig auf die Köpfe verarmter Bauern und ihrer Lehmhütten werfen. Eine ihrer Bomben ist mehr wert als ein ganzes Dorf dieser Hütten. Aber in Korea gibt es fast keine Dörfer oder Hütten mehr. Alles sieht aus wie gleich nach dem Krieg - Ruinen und Asche. Und überall riesige Bombentrichter.

Heute trainieren sie auf Koreanern, und morgen können sie anfangen, auf die Sowjetunion zu strömen. Niemand von uns zweifelt daran.

Deshalb sind wir hier. Aber wir sind nicht nur hier, um die Koreaner zu beschützen.

Wir müssen die Anzahl der Feinde reduzieren, sie so weit wie möglich auffüllen und den Wunsch, uns anzugreifen, entmutigen. Daher erhielten wir die Aufgabe, die B-29 zu treffen und uns nicht von den Sabres mitreißen zu lassen.

Unser Ziel ist B-29!Verdammte Verbündete! Jetzt ehemalige...

Sie gehen 9000 Meter in einer Kolonne von Keilen von Drillingen. Kämpfer, bisher kaum sichtbar, kommen von unten, oben und zu den Seiten.

Wow, davon gibt es heute viele! Sie haben Angst, Schakale sind "grau" ...

Wenn es weniger als sechs von ihnen für einen gibt, versuchen sie, nicht in die Schlacht zu ziehen!

Ich sehe, wie unsere unteren Gruppen zum Angriff übergingen. Hier haben sich die ersten acht bereits mit der vorgeschobenen Gruppe amerikanischer Jäger auseinandergesetzt. So ist es - das sind die "Säbel"!

In der Ferne, unten, blitzt grelles Licht vom polierten Dural-Migov. Dann werden die Spuren von Kanonen- und Maschinengewehrsalven sichtbar.

Ein Teil der Sabres aus der oberen Deckungsgruppe ging nach oben.Ja, Hundebemerkte!

Wie viele sind es? Da sind sie: vier ... acht ... zwölf ... sechzehn. Zu viel!

Aber es ist okay, die Jungs werden es tun. Ivan war in diesem Krieg noch neun, aber in diesem hat er schon drei hinzugefügt. Diese "Amerikaner" sind nicht mit den Fritz zu vergleichen, sie waren solide Krieger.

Und diese ... Feiglinge kommen oft aus dem Kampf heraus, auch wenn die Strecke nur in der Nähe vorbeigefahren ist.

Die Vierglieder von Fedor und Ivan gingen in Richtung Sabras. Sie müssensie alle auf uns abzulenken, sie in den Kampf zu fesseln, uns den Weg zum Angriff freizumachen.Viel Glück Slawen!

Jetzt sind wir an der Reihe.Ich gebe den Befehl an meinen Link:„Falken drei! Alles runter - planmäßig angreifen!

Ich entferne die Kanonen von den Sicherungen. Schalter - im Kampfmodus. RUD - auf ganzer Linie!

Ein Stift - von dir selbst! Mein Mig senkt seine rote Nase.

Der Motor heult auf und nimmt Fahrt auf. Die Geschwindigkeit nimmt schnell zu.

Die Geschwindigkeit liegt bereits bei 985. Der Moment wackelt und wackelt.

Beginnt gefällter Baum*. Mit ihr - Sie werden in nichts geraten ... ..

Es ist notwendig, die Geschwindigkeit zu reduzieren - ich löse die Bremsen *.

Ich arbeite mit Rudern - parierenTotholzund stürze dich durch den Kampf der Kämpfer.

Aus dem Augenwinkel bemerke ich links einen herunterfallenden, qualmenden Säbel.

Waleschkagegangen. Also! Unten rechts ist ein Säbel in einer Drehung*.

Nicht für sie! Die Geschwindigkeit hat abgenommen - und das pünktlich!

Vorne und unten werden viermotorige "Bomber" schnell größer.

Die bei ihnen verbliebenen Säbel heben ihre gelb angemalten Nasen und wenden sich uns zu. Wir nähern uns schnell. Sie wachsen schnell in Sichtweite, sie klettern zu uns auf eine Höhe.

Zu spät, Graue, zu spät! Wir greifen an und sind Ihnen nicht gewachsen! Vorne breiten die „Bomber“ mit dicken Rümpfen ihre langen und breiten Flügel nach unten aus ...

Weiße Sterne und Schützentürme sind bereits erkennbar. Hinter den Motoren jeder B-29 erschienen vier graue Abgasstreifen - die "Amerikaner" bemerkten uns und beschleunigten ...

Spät und nutzlos! Wir sind nicht auf Yaks oder La-9s, das wird dir nicht helfen!

Leichte Drehung nach rechts. Die Sabres versuchen, eine Kurve zu machen, aber beim Anstieg und in der Kurve verlieren sie viel Geschwindigkeit und fallen zurück. Und hier sind die Bomber! Links, unter uns.

Ich nehme den Zielpunkt nach vorne, vor dem mittleren Cockpit.Die Aufregung des Angriffs packt mich.

Die Bombertürme auf der Rückseite und am Heck funkeln mir mit Schüssen aus zwei schweren Maschinengewehren entgegen - sie haben Angst.

Früh eröffneten sie das Feuer - sie können mich noch nicht erreichen!

Hier ist es, Vorkaufsrecht! Es gibt! Mein Finger liegt am Abzug – ich drücke gleichmäßig, stark und selbstbewusst.

Ich bin sicher, ich werde schlagen, wenn du Lust hastsolch , dann ist es einfach nicht zu übersehen!

Meine Mig zitterte vor Kanonensalven. Selbst durch Helm und Kopfhörer dringt das Dröhnen ins Ohr. Alle drei Kanonen – zwei NR-23 und eine NR-37 – feuerten ein Dutzend oder zwei Schüsse auf die B-29 ab.

Meine Tracks gehen zum "Bomber". Er schwebt selbstbewusst in der Luft, und schon umschwirren mich die Spuren seiner Türme wie lange, zottige Tentakelseile.

Die Arme und Beine selbst tun, was notwendig und längst zur Gewohnheit geworden ist - steuern Sie die Seiten- und Querruder * und führen Sie ein Feuerausweichmanöver durch Gleiten * durch.

Oh du …! Verpasst!

Nicht genau, aber die meisten Granaten, insbesondere vom HP-37, verfehlten. An der Seite und auf der Rückseite des "Bombers"nur dreiExplosionsblitze meiner Granaten.

Hier … ! Dieser Elefant hat drei Schalen - kratzen Sie einfach die Haut!

Schieben Sie nach links - oben und rechts - unten und wieder dasselbe, aber umgekehrt.

B-29 ist schon sehr nah - er hat die ganze Erde mit seinem Kadaver bedeckt.

Schlag! Schlag! Und noch ein Treffer!

S-Bitch-Pfeile, Bastarde getroffen!

Ich werfe die Mig scharf nach links - nach rechts, und wenn die Kabine des Feindes durch das Zielfernrohr geht - schieße ich!Meine Spuren ruhen auf dem Cockpit des "Bombers" und Blitze von Rissen, ähnlich dem Funken des Elektroschweißens, sind mit Funken darauf verstreut.

Es ist so nah, dass Sie den Glanz der Plexiglassplitter des Cockpitglases sehen können, die von meinen Granaten sprühen, die in einer gepunkteten Linie durch den gesamten Rumpf gingen.

Ein Blitz, besonders groß und hell, funkte im Mittelteil zwischen dem Rumpf und dem rechten Innenbordmotor. Dort entsteht sofort ein Feuer. All dies geschieht innerhalb von drei bis fünf Sekunden. Es ist erstaunlich, wie viel Sie im Kampf bemerken können ...

Das war's, keine Zeit mehr zum Starren - ich fahre unter der B-29 hindurch und schaue kurz zurück.

Die B-29 ganz rechts raucht dick, und am rechten Flügel und am äußersten Triebwerk sind Flammen zu sehen.

Gut gemacht Vitek! Guter Treffer!

Die Sabres folgen uns beharrlich, aber sie hinken hinterher und umgehen die Bomber bei weitem - sie haben Angst, unter die Linien ihrer Schützen zu kriechen, die aus Angst alles treffen, was sie sehen - wahllos.

Beim Abstieg beschleunigte der Mig, aber ich füge immer noch Geschwindigkeit hinzu und übernehme die Kontrolle über mich selbst - ein Angriff von unten nach oben, aus nächster Nähe. Der Moment geht in einen Aufstieg über. Überlastung wächst wie eine Lawine. Ein riesiges Gewicht drückt mich auf einen Stuhl, es verdunkelt sich vor meinen Augen. Es ist schon schwierig zu atmen und sich zu bewegen, sogar zu sehen, und selbst dann ist es sehr schwierig - die Augenlider neigen dazu, zu fallen, als wären sie an ein Gewicht gebunden, ein Gramm, also hundert.

Mein Mig fliegt wie eine Kugel in einem Winkel von etwa fünfzig Grad nach oben. Hinter links, etwa hundert Meter, mein Flügelmann, und rechts und etwas dahinter stürmt das zweite Paar ebenso souverän heran. Vorne, oben, befinden sich drei weitere "Bomber" in einem Keil.

Erinnern Sie den Anhänger kurz daran:"Deine Linke."Er bestätigt:"Meine linke."

Ich berücksichtige wieder den Durchschnitt. Es beginnt im Rahmen des Anblicks zu wachsen.

Ich beginne, die Führung zu verfeinern, und auf der linken Seite fliegen sie nach oben, zum äußersten B-29 der Route.

Es ist Michael! Er hat es wieder eilig, und wie immer hat er es eilig, das Feuer zu eröffnen.

Aber diesmal hatte er Glück. Eine der Granaten des NR-37 traf die mittleren Tankszwischen Motoren. Der Blitz der Explosion traf einen Funkenbündel, der sich in einen langen verwandelteund eine wachsende Flammenzunge.Feuer! Also! Solch die Flamme geht nicht aus!

Es ist Zeit für mich zu schießen. Meine B-29 schwebt im blauen Himmel. Seine Heck-Maschinengewehrhalterung und zwei Türme auf seinem Bauch funkeln mir mit Salven von Salven entgegen. Ich gebe ihnen vor Angst einen kurzen Stoß. Sofort zittert mein Flugzeug vor den Schlägen.

Hündinnen! Wieder zuschlagen!Ich arbeite scharf mit den Rudern, verlasse das Visier der Bomberschützen und erwische den Feind erneut im Visier. Hier ist es im Rahmen und ich eröffne das Feuer.

Ein Ausbruch von zehn Runden.

Die Sicht ist nicht ganz genau, aber der Feind ist nah und die Spuren graben sich immer noch in das Flugzeug. Die Augen nehmen alles wie in Standbildern wahr: Blitze von Explosionen, Funken, vom „Bomber“ fliegende Teile.

Mehrere Granaten trafen den Turm unter dem Bug der B-29. Es ist, als stünden sie in FlammenEine riesige Wunderkerze - viel weißes Feuer und bunte Funken - scheint anscheinend in Patronenschachteln zu geraten.

Meine Mig zieht merklich nach links. Ich bewege die Pedale - es ist die unvollständige Bewegung der Ruder.

Das Flugzeug verliert an Geschwindigkeit, und ich verlasse es mit einer halben Drehung nach links unten.„Bomber“ bleiben oben rechts. Ich sehe, wie zwei der ersten drei Angegriffenen brennen und Fallschirmjäger aus ihnen herausströmen. Der dritte raucht auch, aber nicht viel und kommt nach und nach nach vorne.

In den zweiten drei brennen auch zwei B-29 gut, wenn auch nicht so viel, wie wir es gerne hätten. Sie werfen Bomben ab, um sich selbst zu retten. Der dritte scheint zur Seite auszuweichen. Plötzlich beginnt der mittlere, auf den ich geschossen habe, schwer zu fallen, geht in den Linksdrall, macht eine Kurve und ... ein riesiger weiß-oranger Blitzball fängt ihn auf.

Aus der feurig-rauchigen Wolke fliegen nur die Enden der Konsolen * und vier drehend herausfeurige Kometen - Triebwerke ziehen eine rauchige Spur zu Boden.

Aber ich habe keine Zeit, mich über den Sieg zu freuen. Meine Mig zittert, der Motor fällt aus.

Das rote Licht auf der Instrumententafel leuchtet auf. Kraftstoff! D-Verdammt, schnell runter und nach Hause.

Ich sehe mich um.

Mein Flügelmann fliegt höher und vor mir und seltsamerweise leicht seitwärts. Die Nase seines Mig wackelt, als würde er auf jemanden zielen, aber höchstwahrscheinlich wird er getroffen und die Steuerung ist beschädigt. Etwas fließt den Bauch des Jägers hinab und spritzt in einer grauen Wolke hinter ihm her.

Wenn es nur nicht brennen würde! Was ist hinten?

"Säbel"HINTER ! Sie sind bereits in der Nähe und wir werden keine Zeit haben, uns zu lösen.

Da wir nicht entkommen können, müssen wir direkt vorgehen. Unsere Kanonen reichen weiter und die Annäherungsgeschwindigkeit ist so hoch, dass sie keine Zeit haben werden, mehr als eine Salve auf uns abzufeuern. Und wir wissen auch, dass die Sabres in der Vertikalen etwas hart sind, merklich hinter den MiGs. Daher haben Sie Zeit, sich ihnen zuzuwenden. Das alles blitzt wie ein Blitz im Bruchteil einer Sekunde durch meinen Kopf.

Oru: „Misha - Gas! Hinter der Sabra! Die Schleife!"

Der Motor dreht sehr langsam. Die Zeit scheint komplett stehen geblieben zu sein. Die Sabres von hinten bewegen bereits ihre gelben Nasen und zielen. Aber die Geschwindigkeit nimmt zu und schließlich geht es für uns beide hoch, hoch, hoch in die Schleife!

Klebriger Schweiß läuft ihm übers Gesicht, und es bleibt weder Zeit noch Energie, ihn abzuwischen.

Die G-Last drückt uns in unsere Stühle, unsere Augen werden dunkel, die Gurte des Gurtsystems schneiden durch Overall und Jacke durch den Körper. Aber jetzt ist es einfacher geworden, sehr einfach, wir hängen kopfüber und sehen die Feinde, die hinter uns zurückgeblieben sind. Wir vervollständigen die Schleife - wieder überladen.

Der Jäger beschleunigt, schon 920 Kilometer pro Stunde, Quietschen, Knirschen, Glucksen und Heulen sind in den Kopfhörern zu hören. Aus irgendeinem Grund verstehe ich, dass es mein Flügelmann war, der etwas über eine Fehlfunktion krächzte und abrupt zu Boden ging.

Ich wurde allein gelassen, das zweite Paar verschwand auch irgendwo.

Ich bin alleine. Und vor mir sind sechs "Grau". Genau sie gehen mir in der Bildung eines Lagers entgegen *.

Aus irgendeinem Grund wiederholt sich in meinem Kopf wie bei einer kaputten Schallplatte derselbe Gedanke:

Es ist gut, dass es nicht acht sind ... Obwohl ich jetzt eine Hölle habe, ist selbst eine viel…

Sie nähern sich schnell, schütteln ihre gelben Nasen, fangen mich ein ...

Fick dich! Wir haben wenig Brei gegessen!Ich beginne eine leichte Rutsche nach links.

Sie fingen an zu schießen: Die Nasen aller sechs blitzten, struppige Spuren fliegen auf mich zu, aber vorbei, vorbei, vorbei und bücken, erreichen mich nicht.

Du würdest früh dran sein ... sie haben angefangen zu schießen und ich bin keine Klette ...

Ich gebe rechtzeitig eine Rutsche und eine kleine Schlange nach links, um ihnen das Wenden zu erschweren auf mich.

Kritzeleien! Und das ist gut! Sie tragen ...

Und Sie brauchen eine Dampfsäule, die in der Höhe gestaffelt ist *.

Und jetzt bin ich an der Reihe! Dritter von links im Rahmen - es ist soweit!

Ich drücke nach unten. Das Dröhnen der Schlange, abernurein Waffen und nurzehn Schalen.

Und dann ein Schlag! Schlag! Schlag! Ein weiterer Treffer!Nochmal zuschlagen...!

Ich tauche scharf ab, mit einem Fass *, ziehe den Gashebel hin und her - eine rauchige schwarze Wolke aus schlecht verbranntem Kraftstoff sollte zurückbleiben. Lass sie denken, dass sie mich erwischt haben.

Wie durch ein Wunder bemerkte ich entweder aus dem Augenwinkel oder sogar mit dem Hinterkopf, dass ich an der Reihe war. Ich sah einen Blitz und herumfliegende Trümmer. WannSo fliegen Teile des Rumpfes, dann muss der Pilot am häufigsten seine Knochen über Bord werfen, aber früher, wenn er noch am Leben ist.

Meine Mig reagiert fest auf die Ruder. Kaum genug Kraft, um den Griff und die Pedale zu bewegen. Ein paar von uns eilen auf uns zu - ich habe nicht bemerkt, wer es war, und es spielt keine Rolle. Hauptsache UNSERE! Und sie werden mich decken und sich um die "grauen" Schakale kümmern.

Die Kabine ist extrem heiß. In der Hitze des Gefechts hatte ich keine Zeit und habe nicht darüber nachgedacht, wie ich die Heizung reduzieren könnte. Ich reduziere jetzt. Nasse Kleidung klebt unangenehm am Körper. Ich habe geschwitzt wie ein Lader, ich denke distanziert an mich.

Ich tauche ab. Nur für den Fall. Aus irgendeinem Grund habe ich Angst, in großen Höhen zu springen. Auf 3000 Metern steige ich aus dem Gipfel – vorsichtig, leise, sanft …

Ich gehe zum Flugplatz, mit einer Abnahme ...

Ich atme mal durch - etwas mag ich nicht, das Brummen des Motors.

Nur um zu erreichen!

Also! Komm Schatz, lass uns fliegen! Zuhause ist in der Nähe...

Vor uns geht einer von uns mit Rauch, schwankend. Plötzlich geht das Flugzeug in Flammen auf.

Ich schreie: "Springen! Du brennst! Worauf wartest du! Komm schon! Also! …!”

Etwas blitzte auf - die Cockpitlaterne flog ab, eine Rauchwolke blitzte auf und dann der Sitz mit dem Piloten. Der Typ flog hoch wie ein Korken. Ich gehe nach rechts.

Er stürzt zu Boden und über ihm öffnet sich bereits ein Fallschirm.

Viel Glück für Sie - und für mich auch ...

Das Flugzeug reagiert immer schlechter auf meine Versuche, es im Horizontalflug zu halten. Aber ich sehe schon den Streifen meines Flugplatzes. Am Ende raucht eine unserer MiGs, und die Leute machen viel Aufhebens darum. An der Seite sind noch zwei, mit denen stimmt was nicht, aber die sind mir egal.

Ich steige gleichmäßig und sanft ab - ich lasse die Klappen in die Landeposition und aus irgendeinem Grund taucht ihr Wert in meiner Erinnerung auf - 55 Grad.

Sie erreichen nicht - es bedeutet, dass sie süchtig waren! Nichts, der Streifen ist lang, er ermöglicht es Ihnen, weiter zu fahren.

Ich löse das Chassis. In dem Moment zuckt es, das Licht geht an – das Fahrgestell ist herausgekommen und verriegelt.Höhe 30 und, ... knirschend, der Motor stoppte. Der Vers seines Rumpelns.

Nur Pfeifen und Luftzischen.Du lügst, du wirst nicht nehmen!!!

Ich arbeite mit Ruder, reduziere den Drawdown. Die Berührung ist hart und rau!

Mein Mig rutschte *, aber nicht viel, ich rieb es immer noch, raste, verlangsamte, die Gasse entlang und am Ende drehe ich mich zur Seite, um anderen Platz zu machen. Ich bremse, aber die Bremsen funktionieren fast nicht. Es ist nicht beängstigend - die Geschwindigkeit ist bereits gesunken und auf dem Rasen fällt es noch schneller. MiG wackelt auf Unebenheiten.

Ist aufgestanden. ALLES! Abfahrt ist vorbei!

Ich schalte alles aus und öffne die Laterne - aber -keine Kraft aufzustehen. Ich habe plötzlich das Gefühl, dass ich schweißnass bin und alle meine Muskeln schmerzen, als hätte ich den ganzen Tag die Langhantel gedrückt. Besonders schmerzende Schultern und Nacken. Ja, Rücken und Beine auch.

Nun, ich bin müde!

Und die Bilder der letzten Schlacht flackern noch vor meinen Augen: feindliche Flugzeuge, Bombertürme, die mit Feuer und Tod spritzen, Spuren, die ins Gesicht fliegen, Blitze von Treffern, Explosionen.

Die Techniker laufen. Sie schauen in die Kabine. Verängstigte und misstrauische Gesichter.

„Genosse Hauptmann, sind Sie nicht verwundet? Bist du in Ordnung?".

„Ja, mir geht es gut, nein, ich bin nicht verletzt. Und was ist mit dem Flugzeug?Einer nach dem anderen beginnen unsere zu landen. Das Pfeifen und Grollen landender Jäger übertönt die Worte. Ich schnalle mich los, stehe auf und steige langsam aus dem Taxi. Ich gehe um meine Mig herum. Ja, er hat es heute bekommen. Die Pfeile der "Bomber" haben heute nicht geschmiert. Ja, und die "grauen Schakale" - "Sabres" sind auch süchtig.

Ich inspiziere die Dellen und Löcher an den Seiten und Kotflügeln. Ich sehe am Kiel eine halb abgerissene und vom Fahrtwind verbogene Ummantelung, die auf das Ruder drückt. Jetzt verstehe ich, warum er so eng war. Ich gehe um die Tragfläche herum, und es wird sofort klar, warum die Querruder unvollständig gesteuert wurden. Zwei Kugeln trafen von hinten auf die Flügelkante und bogen die Kante der Rippe, die wie ein Teppich in eine Röhre eingewickelt war, einen Teil der Haut, und all dies schränkte den Hub des linken Querruders stark ein.

Unser Tontechniker kommt und basst:"Keine Sorge, wir werden es an einem Tag reparieren."

Hinter ihm tritt unser Büchsenmacher von Fuß zu Fuß. Warten auf Kommentare. Ich schlage vor, dass er nachsieht, warum am Ende der Schlacht nur eine Waffe abgefeuert wurde, und das nicht lange. Und stellen Sie sicher, dass dies nicht noch einmal passiert.

Er und seine Büchsenmacher senkten sofort die Lafetten * mit Waffen. Sie sehen etwasschreien und fluchen. Unser "Artillerist" dreht sich zu mir um und erklärt verschmitzt lächelnd, dass es keine Notwendigkeit gibt, feindliche Kugeln zu fangen, dann wird alles wie am Schnürchen funktionieren. Ich schaue auf die Kanonenhalterungen und sehe das zerknitterte Metall der Patronenhülsen.

Jetzt ist klar, warum sie nicht geschossen haben - das Futter ist gestaut.

Ich suche einen Eingang. Ich finde drei auf einmal und mir stehen die Haare zu Berge. Wenn es keine Patronenschachteln gäbe, dann ... möchte ich nicht weiter nachdenken. Und damit ist es klar.

Ich breite meine Hände aus -Es tut mir leid, Pascha, ich habe einen Fehler gemacht. Er wedelt mit der Hand - nun ja.

Ich frage die Techniker: "Unsere alle hingesetzt?"

Der Ingenieur antwortet langsam, als wäre er wach:

„Das ist es, nur Fedor hat es bekommen - er selbst ist intakt, aber das Flugzeug kann für Ersatzteile besichtigt werden. Petrasüchtig, aber eine Kleinigkeit - Fragmente und Spritzer von Kugeln, die das Cockpit trafen.

Ich frage auch nach Dimka. Er ist jung, heiß und noch nicht sehr erfahren.Unser Ingenieur runzelte die Stirn und murmelte düster:Von diesen jungen Motoren kann man nicht genug bekommen“.

Ich war empört darüber, dass ihm immer alles wie Zecken herausgerissen werden musste und verlangte Details über den Schaden. Dann kam Dmitry selbst und begann schuldbewusst, zur Seite schauend, bescheiden die Geschichte, wie er heute ist.platzen. Anders als beim letzten Flug, nach dem er vierzig Minuten lang aufgeregt und freudig strahlend mit seinem weißzahnigen Lächeln, malerisch und aktiv gestikulierend, seinen zweiminütigen Kampf mit dem Säbel malte, den er, wie anzumerken ist, sehr technisch durchfallen ließ und schön, diesmal war es extrem kurz.

Aus seiner bescheidenen und kurzen Geschichte wurde mir klar, dass, während er versuchte, den von ihm abgeschossenen „Säbel“ zu erledigen, der zweite, den er, von dem Angriff mitgerissen, einfach zuschlug, ihn erwischte und Löcher in das Flugzeug schlug , und der Motor müsste gewechselt werden, es ist nicht klar, wie er es überhaupt bis zur Landung überlebt hat.

Dann kamen die anderen Piloten und bombardierten mich mit Fragen, für deren Beantwortung ich keine Zeit hatte, weil ein Jeep vorfuhr. Der Regimentskommandeur und sein Stellvertreter sprangen galant heraus.

Der Regimentskommandant umarmte mich so, dass die Rippen knackten:„Gut gemacht, du hast sie heute geschickt erwischt. Und alle kehrten zurück, außer Vasil. Hast du gesehen, was mit ihm passiert ist?

- Was, er ist nicht allein?

- Ja, einer von ihnen.

„Ich habe gesehen, wie er fünf oder sieben Kilometer entfernt katapultiert wurde.

Hat sich der Fallschirm geöffnet?

Ja, er war definitiv am Leben.

Der Kommandant befahl sofort, einen Suchtrupp zu entsenden.

Ich spüre, dass die Schmerzen und die Versteinerung der Muskeln langsam vorübergehen. Ich leuchte.

Mischka rennt. Lächelnd. Lebendig, gesund, glücklich. Chastit, erzählt, wie es ihm heute gehtfüllte die B-29 geschickt auf, wie sie dann explodierte und wie sie zuerst von den Pfeilen und dann eingehakt wurde"grau" im Gang. Der Motor hörte auf zu ziehen, und so musste er sich beeilen zum Flugplatz.

Ich lobe die Jugend „Gut gemacht Mischa! Herzlichen Glückwunsch zum Untergang.Aber du fängst wieder früh an zu schießen. Zu weit.Sie werden die „neunundzwanzigste“ treffen, sie ist groß, aber alles wird an der „grauen“ vorbeigehen.Aber trotzdem, gut gemacht. Sie bewegten nur aktiver die Ruder, um nicht zur Zielscheibe zu werden.

Victor kommt und prahlt kindisch mit dem niedergeschlagenen Säbel, der von ihm explodiert istvor seiner Nase und sein Mig erwischte mit seinem Flügel einen Trümmerteil. Techies zogen ein Stück aus dem Loch, ungefährschlug ihnen in die Flügelhaut. Dieses Stück zerrissenes, verdrehtes und rußiges Duraluminium -alles, was von einem amerikanischen Gangster übrig ist.

Victor zeigt uns allen das Stück, so wie ein Kind ein neues Spielzeug vorführt.Wir drehen es abwechselnd in unseren Händen und versuchen herauszufinden, von welchem ​​Teil des Säbels es stammt.abgerissen und lächeln - ein Feind weniger!

Ein Lastwagen fährt vor und Vasil steigt unbeholfen aus dem Fahrerhaus und humpelt heftigzu uns. Was er sagt, ist nicht auf Papier geschrieben. Niemals!Was ist los - wir verstehen es nicht. Plötzlich verstummt er, verzieht das Gesicht vor Schmerz und zieht gierig an seiner Zigarette. Eine Minute später beginnt er endlich, normales Russisch zu sprechen.

Und schließlich verstehen wir aus allem, was er gesagt hat, dass es nicht nurErstens, heute hat der Sabres zweimal gehakt, so stark, dass er kaum noch die Kraft hatte, die fast verklemmten Seiten- und Querruder zu kontrollieren, so dass er fast ausgebrannt wäre ...

in o zweitens,Einer von uns hat ihn mit seinem Schrei im Radio erschreckt und ihn fast taub gemacht ...

Und in- Dritter,es gab nur einen Stein auf dem ganzen Feld, auf dem er landete. Und es war notwendig, dass er mit seinem Fuß auf ihn stieg und ihn hineinsteckte. Dann begann er wieder für drei Minuten, die geheimen Wörter aus den unbekannten Tiefen der russischen Sprache aufzulisten, groß und mächtig.

Als er erschöpft war, erklärte ich ihm, dass das Betrachten seines brennenden Flugzeugs von der Seite warsehr gruselig.Und obwohl ich nicht wusste, dass mein Freund Vasil darin war, tat mir sein Pilot dennoch sehr leid. Und nur aus Angst, dass sich der Pilot nach dem Kampf entspannte und einnickte, beschloss ich, den Helden mit einem lauten Schrei zu wecken. Alle lachten zusammen, denn jeder kannte Vasils kleine Schwäche – die Fähigkeit und Notwendigkeit, an jedem Ort und in jeder Umgebung zu schlafen. Vasil lachte auch - wir umarmten uns fest.

Er sagte ruhig, dass er nicht gesehen habe, dass sein Flugzeug brenne, weil er sein Bestes gebe, um das beschädigte Auto in der Luft zu halten. Und er sprang nach meinem Schrei automatisch aus, weil er aus irgendeinem Grund sofort merkte, dass dieser Schrei an ihn gerichtet war.

Starley Sasha aus der zweiten Staffel, die Vasily unter Beschuss stürzen sah,um seiner Eitelkeit nicht zu schaden, riet er ihm in äußerst höflichen Worten, fortan die „Schlange“ zu schärfen, wenn er angegriffen würde, und die „Fässer“ energischer zu drehen, um dies nicht zu tununter Beschuss geraten und dann nicht mit einem brennenden Flugzeug Nebelschwaden in den Himmel setzen.

Ein Jeep fuhr vom Hilfsregiment vor. Alle zogen an. Wie immer befahl er laut:„Kameraden Offiziere! Alle kommen dringend zur Nachbesprechung und kämpfen am Checkpoint.

Alle zogen zum CP. Wir atmeten tief durch und freuten uns über das blaue, wolkenloseder Himmel, die strahlende Sonne, der Sieg und die Tatsache, dass wir leben.

Die Aufregung nach dem Flug hatte noch nicht nachgelassen, und alle machten lebhaft und laut weiterBesprechen Sie die Ergebnisse des Aufbruchs und einen erfolgreichen Kampf:„Gut gemacht, wir sind heute …Heute sind wir diese ... Amerikaner - also sie und so- gut gewaschen, mit Blut ... "

„Heute sind sie solche und solche, rutscht nicht mehr ... "

« Neun auf eins runtergeschossen ist ein gutes Ergebnis,“ – „Ja, zumal Vasil lebt …“

„Übrigens haben sie immer noch mindestens ein Dutzend harte Schläge in der Schnauze, und nicht allein der Lage, die Spur zu erreichen ...

"Das ist sicher, Flugzeuge fliegen nicht mit solchen Löchern ..."

Ich gehe hinterher und füge im Geiste hinzu:Und wir sind alle intakt, am Leben und praktisch gesund -kleine Kratzer zählen nicht. Autos verflixen heute...Und morgen, morgen wird ein neuer Tag sein. Und alles wird von vorne beginnen.

* * * * *

In die Geschichte der amerikanischen Luftwaffe, die in Korea kämpfte, trat der 30. Oktober 1951 aufgrund schwerer Verluste als " Schwarzer Dienstag“, danach stoppten sie die Tagesangriffe auf die B-29.

Referenz. Am 30. Oktober 1951 starteten die Amerikaner mit Streitkräften einen Überfall auf den im Bau befindlichen Flugplatz Namsi 21 Bomber B-29 und 200 F-84- und F-86-Jäger (90 nah und 110 Fernabdeckung). An dieser Schlacht teilgenommen Gesamt 44 MiG-15 des 18. Guards Fighter Aviation Regiment und des 523. Fighter Aviation Regiment der 303. Fighter Aviation Division unter General Lobov. Sie war von August bis Dezember 1951 in Korea.

Die Verluste der US-Luftfahrtbesatzung überstiegen 150 Personen. In jeder zurückgegebenen B-29 gab es Tote und Verwundete. Die überlebenden Besatzungsmitglieder erlitten einen starken psychischen Schock.

Flugzeugtypen verloren	B-29-Bomber	F-84-Kämpfer	Kämpfer F-86 "Säbel"
Umgestürzt und auf der Stelle hingefallen	12	4	5
Bei der Rückkehr gestürzt	4	3	4
Außer Betrieb (nicht reparierbar)	3-4	3	3-5
Gesamt	19 — 20	10	12-14

Und es gab auch schwarzer donnerstag» - ein Überfall auf Brücken über den Yalu-Fluss in der Nähe der Städte Andongund Singisyu am 12. April 1951, als 8 von 48 B-29 und 15 von 60 Jägern abgeschossen wurden.

Beteiligte sich an der Abwehr des Überfalls am 30. Oktober 44 MiG-15-Kämpfer. Davon warnur abgeschossen 1 , und sein Pilot entkam. 10 beschädigte MiGs kehrten zum Flugplatz zurück undwurden renoviert.

18. GVIAP - Guards Fighter Aviation Regiment während der Kämpfe in Korea abgeschossen mehr als 107 feindliche Flugzeuge und verlor acht Piloten und 18 Flugzeuge.

Die Piloten des Regiments schossen die folgenden Arten von feindlichen Flugzeugen in Korea ab:

B-29 F-86 F-84 F-80 F-51 F6 F5 Gloucester-Meteor

Ergebnis: 8 44 23 10 2 1 4

Nicht gezählt: 11 9 5

27 Piloten des 18. GVIAP errangen Siege. Aber in der Tat die Nummer Es gab mehr Siege, zumindest für 27-33 feindliche Flugzeuge.

In den Lüften Koreas wurden 22 unserer Piloten zu Helden der Sowjetunion. Viele sind gewordenAsse, fünf oder mehr feindliche Flugzeuge abschießen.

Kapitän Sutyagin N.V. niedergeschlagen 21 Flugzeug und 2 in der Gruppe, (Offiziell gezählt.)

Oberst Pepelyaev E.G. . niedergeschlagen 20 Flugzeug, (Of. z.).

Smorchkov A.P. niedergeschlagen 15 Flugzeug. (Von z.)

Subbotin S.P. niedergeschlagen 15 Flugzeug. (Von z.)

Oskin DP niedergeschlagen 15 Flugzeug. (Von z.)

Major Schukin L.K. niedergeschlagen 15 Flugzeug, (Kommandant des 18. GVIAP). (Von z.)

Kramarenko S.A. niedergeschlagen 13 Flugzeug. (Von z.)

Sheberstov N.K. niedergeschlagen 13 Flugzeug. (Von z.)

Merkmale der Buchhaltung in der sowjetischen Luftwaffe in Korea und im Einsatzgebiet selbst sind es nichtermöglichte es, die Verluste des Feindes vollständiger und genauer zu berücksichtigen, aber laut unseren Piloten ist es wirklich soAuf dem Konto jedes unserer Kämpfer können Sie 1 bis 3-4 Siege hinzufügen.

Der Heldenmut und das Geschick unserer Kämpfer und die schweren Verluste ernüchterten den AmerikanerAggressoren und ihre Satellitenverbündeten. Dank dessen begannen sich die Amerikaner zu nähernihre Pläne für einen Angriff auf die UdSSR nüchterner. Und gezwungen waren ihre ständigen Entlassungenzu warten, bis zu einem anderen Zeitpunkt die militärische Parität mit den Vereinigten Staaten und dem NATO-Block erreicht ist.

Die meisten Helden dieser vergessenen und geheimen Parteinomenklatur des Krieges sind es bereitsnicht unter uns. Sie haben zu Lebzeiten keine Grüße und keinen Ruhm erhalten. Erinnern wir uns also an sie.

Über diejenigen, die mit Ihnen den FRIEDEN auf Erden und unser Leben gerettet haben!

Ewige Erinnerung und Ehre den Heldenpiloten des Koreakrieges!

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RUD – R handhaben Beim Planke D das Triebwerk, steuert die Treibstoffzufuhr und die Turbinendrehzahl und damit die Geschwindigkeit des Flugzeugs. Befindet sich links vom Piloten auf der Konsole.

herumschleichen- Plötzlich und leicht die Bewegungsrichtung geändert.

gefällter Baum- Bei einer bestimmten Geschwindigkeit geriet die Mig-15 in den Modus eines schlecht kontrollierten und instabilen Fluges, begleitet von dem Schwingen des Flugzeugs von Flügel zu Flügel, Nase nach oben und Rucken.

die Bremsen lösen- Um die Geschwindigkeit eines Jägers im Kampf oder bei der Landung schnell zu verringern, kann der Pilot Druckluftbremsen mit Hydraulikzylindern lösen, bei denen es sich um Duraluminiumplatten handelt, die sich in Schleifen drehen und in einem Winkel von bis zu 45 ° zur Flugrichtung stehen. Der Widerstand nahm stark zu und das Flugzeug verlor schnell an Geschwindigkeit. Beim Mige-15 befanden sich die Bremsen links und rechts an der Seitenfläche des Heckteils. Bei modernen Su-27/30/35-Jägern befindet sich die Bremse hinter dem Cockpit.

Korkenzieher- Unkontrollierter Flugzeugabsturzmodus. Führt oft zu einer Katastrophe.

Querruder- Flugzeugsteuerung - eine lange Drehplatte an der Hinterkante des Flügels. Wird zum Wenden, Drehen und anderen Manövern verwendet.

Unterhose- ein Manöver, um feindlichem Feuer auszuweichen, bei dem sich das Flugzeug nach links / rechts verschiebt, ohne sich zu drehen, sondern wie ein Gleiten. Dieses Manöver ist subtil und oft erfolgreich.

Konsole- äußerer, abnehmbarer Teil des Flügels.

Mittelteil- Teil des Flügels, der am Rumpf befestigt ist oder Teil davon ist.

Peillinie- Bauen Sie, wenn jedes nächste Flugzeug fliegt, ein wenig hinter dem vorderen. Es gibt ein linkes und ein rechtes Lager.

in der Höhe gestaffelt– das heißt, in Gruppen auf unterschiedlichen Höhen, vereinbart.

Fass- Kunstflug, bei dem der Pilot sozusagen entlang einer spiralförmigen Linie fliegt, die um eine imaginäre gerade Linie herum beschrieben wird.

Schwindel- eine unsanfte, ungleichmäßige Landung machen und zuerst mit einem Rad die Landebahn berühren. In diesem Fall startet das Flugzeug ungleichmäßig, springt seitlich auf, kann das Fahrwerk brechen oder die Landebahn verlassen. (Piloten-Slang)

Kutschen mit Waffen- Bei der MiG-15 wurden sie abgesenkt, um die Wartung und das Laden zu vereinfachen.

Schlange- Kunstflug. Das Flugzeug macht regelmäßige Links-Rechts-Kurven, um langsamer zu werden, außer Reichweite zu kommen oder es dem Feind zu erschweren, zu zielen.

Geschütze NR-23 und NR-37- Luftfahrt, automatische, schnellfeuernde, kleine und sehr leichte Waffen von Designern H Udelmann und R Ichter, Kaliber 23 und 37 mm. Nach den Berechnungen der Amerikaner im Koreakrieg reichte ihr Jäger aus, um abgeschossen zu werden 2,25 Projektiltreffer von der NR-23-Kanone und 1,25 Projektil von NR-37. Um den Bomber zu zerstören, waren mehr Treffer erforderlich: Die HP-37 zerstörte sie mit 4-6-Granaten. Die Kampfüberlebensfähigkeit der MiG-15 war höher. Es gibt viele Fälle, in denen ein im Kampf erhaltenes Flugzeug zum Flugplatz zurückkehrte. viele dutzend Treffer von amerikanischen Maschinengewehren des Kalibers 12,7 mm, einschließlich sogar der Turbine! Aber selbst nachdem die Amerikaner Sabres mit vier 20-mm-Kanonen nach Korea geschickt hatten, war Migi fiel nicht Cluster vom Himmel.

Die Gesamtpunktzahl der von unseren Piloten in Korea abgeschossenen feindlichen Flugzeuge = 1259 Stk.(offiziell) Mehr 165 Flugabwehrkanoniere abgeschossen. Flugzeugbesatzungsverluste sind für die USA 1144 Person offiziell, aber tatsächlich überschreiten 2000 Menschlich. Insgesamt verloren die Amerikaner und ihre Verbündeten 2900 Flugzeuge (offiziell), aber in Wirklichkeit überstiegen die Verluste 4000 Flugzeug.

Wie die Amerikaner lügen, belegen ihre eigenen Statistiken: Sie berichteten, dass die Luftwaffe 1466 Flugzeuge verloren hat, aber nur 147 im Kampf, und 78 ist unbekannt, wo, warum und wie. Aber es gab 214 Gefangene, 306 Verwundete und 40 Vermisste. Wussten sie nicht, wie man Piloten fliegt?

Die UdSSR verlor 335 Jäger, zusammen mit denen, die nach Schäden abgeschrieben wurden, und 125 Piloten, von denen mehrere an Krankheiten starben oder bei Unfällen starben.