جنگ زیردریایی 1915-1916. جنگ زیردریایی

زیردریایی های آلمانی به طور قابل توجهی استراتژی جنگ در دریا را در طول جنگ جهانی اول تغییر دادند. برای اولین بار در تاریخ نیروی دریایی، فرماندهی آلمان شروع به استفاده از زیردریایی ها برای انجام عملیات در مناطق دور از پایگاه ها و بنادر خود کرد. در همان زمان، با توسعه زیردریایی های رزمی، اقدامات ضد زیردریایی و به تبع آن نیروهای دفاعی دولت ها بهبود یافت. کتاب مورخان نیروی دریایی انگلیسی R. Gibson و M. Prendergast، که بر اساس منابع بسیاری که بلافاصله پس از جنگ جهانی منتشر شد، نوشته شده است، حاوی مطالب واقعی غنی است که به طور مفصل روند عملیات زیردریایی های آلمانی را که در طول جهان اول رخ داده است، پوشش می دهد. جنگ 1914-1918.

یک سری:کرونیکل دریایی

* * *

توسط شرکت لیتری

فصل سوم. دریای مدیترانه. آغاز کمپین زیر آب

(1915)

بدین ترتیب در آبهای کلان شهر، کشتی های مسافربری، باری و ماهیگیری از دست دزدان خود مهلت گرفتند. اما اکنون نوبت دریای مدیترانه است که تا آن زمان آرام و امن بود تا حملات دزدان دریایی جدید را تجربه کند. اینجا، در این دالان آبی بزرگ که شرق را به اقیانوس اطلس متصل می‌کند، می‌توان غنایم غنی‌تر و فراوان‌تر از آنچه که ساکنان دریای شمال در وحشیانه‌ترین رویاهای خود تصور می‌کردند، یافت. از آنجا جنگنده های زیردریایی تجارت دریایی آمدند. برای روزهای طولانی، کشتی های متحدین و بی طرف بین جبل الطارق و سوئز در راه بودند و نابود شدند. کشتی‌ها به‌طور مداوم غرق می‌شدند که به آن به عنوان یک شر اجتناب‌ناپذیر نگاه می‌کردند که فقط می‌توان آن را تحمل کرد. شرایط قایقرانی برای مهاجمان ایده آل بود. بنابراین بهترین قایق ها با تواناترین فرماندهان به دریای آدریاتیک فرستاده شدند تا از آنجا به جریان های قدرتمند کشتی هایی که به سمت شرق یا غرب حرکت می کردند حمله کنند. فرماندهان زیردریایی ها با خروج از پایگاه های کنار مسیرهای دریایی، به لطف دید خوب و آب و هوای مناسب، مسیر کشتی های تجاری را به راحتی پیدا کردند. اقدامات متقابلی که در ابتدا توسط متفقین برای محافظت از محموله های دریایی در برابر خطر استفاده می شد، ناکافی و به دور از اثربخشی بود. در ابتدا، تجارت دشمن در دریای مدیترانه نبود که توجه آلمان را به خود جلب کرد و فرماندهی نیروی دریایی خود را مجبور به ارسال زیردریایی به آنجا کرد. در بهار سال 1915، زمانی که حمله دریایی داردانل باعث نگرانی ترک ها شد، از هرتزینگ پرسیده شد که آیا می تواند با U-21 خود به دریای مدیترانه برسد و کشتی های جنگی متفقین را در شبه جزیره گالیپولی تهدید کند. کار او موفقیت آمیز بود، اما تنها در پاییز بود که اولین کشتی تجاری در دریای مدیترانه توسط یک زیردریایی غرق شد.

در سال 1914، زمانی که اتحاد سه گانه به اتحاد دوگانه تبدیل شد، تغییرات اساسی در سیاست مدیترانه ای قدرت های مرکزی اجتناب ناپذیر شد. قایق های دریایی اتریش-مجارستان ناوگان فشرده و متناسب با اندازه متوسط بود که از شش زیردریایی کوچک از سه نوع مختلف تشکیل شده بود. آنها را نمی توان قایق های دریای آزاد ("Hochseeboote") به دلیل برد محدود در نظر گرفت و بنابراین برای عملیات در آب های داخلی در نظر گرفته شد. پنج قایق بزرگ که در کارخانه کشتی سازی کروپ در آغاز جنگ ساخته شده بودند، در ناوگان آلمان گنجانده شدند. علاوه بر این، در اوت 1914، یک قایق کوچک "تظاهراتی"، دارایی خصوصی شرکت Whitehead در Fiume، مصادره و به عنوان شماره XII درج شد.

اتریش-مجارستان به این هفت واحد کوچک بسنده کرد تا اینکه با ورود ایتالیا به جنگ مجبور شد نیروهای خود را دوباره پر کند. زیردریایی های کوچک فقط در دریای آدریاتیک که دائماً توسط نیروهای انگلیسی-فرانسوی گشت زنی می شد، فعالیت می کردند. قایق‌های اتریش-مجارستانی تنها در سال 1917 علیه تجارت مورد استفاده قرار گرفتند و سیاست‌های محافظه‌کارانه مقامات وین باعث ایجاد اصطکاک با آلمانی‌های کمتر دقیق‌تر شد. آلمان تلاش های مبتکرانه زیادی برای مشارکت دادن متحد خود در حوادث سازشکارانه انجام داد. این شامل، برای مثال، سوء استفاده از پرچم جنگی سلطنت دوگانه است. با این وجود، به طور کلی پذیرفته شده است که فقط قایق های آلمانی مسئول تمام قساوت های مرتکب شده در مدیترانه هستند.

اولین حمله، یک عملیات نظامی مشروع، در 17 اکتبر 1914، زمانی که نیروهای فرانسوی در کاتارو بودند، انجام شد. رزمناو Waldec-Rousseau که توسط قایق IV مورد حمله قرار گرفت، از آسیب نجات یافت. حمله دوم خبر از نزدیک شدن به یک کار جدید برای نیروهای فرانسوی می داد که عادت داشتند در آب های مجاور پایگاه های دشمن بدون کوچکترین دفاعی در برابر حملات زیردریایی به گشت و گذار بپردازند. در 21 دسامبر، قایق XII (Lerch) با کشتی جنگی فرانسوی Jean Bart در تنگه Otrant برخورد کرد. او این کشتی بزرگ را دید که به آرامی با سرعت 9 گره در حال حرکت بود و کاملاً توسط هیچ پرده ای از ناوشکن محافظت نمی شد. dreadnought فرانسوی بسیار خوش شانس بود. هنگامی که در بندر مالت بریتانیا لنگر انداخته بود، یک اژدر به کمان او برخورد کرد و آسیب آن ترمیم شد.

همزمان با حادثه توصیف شده، زیردریایی فرانسوی کوری تلاشی شجاعانه اما ناموفق برای حمله به کشتی های اتریشی در بندر پولا انجام داد. او ناامیدانه در توری گرفتار شد و مجبور به بیرون آمدن و تسلیم شد. با وجود شکستگی بدنه، کوری بلند شد. توسط اتریشی ها به طور کامل بازسازی شد. او که در مارس سال بعد به عنوان شماره چهاردهم ناوگان اتریش-مجارستان وارد خدمت شد، یک قایق به طور قابل توجهی بهبود یافته بود.

دوره طولانی صلح ناگهان با یک ضربه خیره کننده شکسته شد. به درس حمله ژان بارت توجهی نشد و فاجعه اجتناب ناپذیر به دنبال داشت. در شب 26 آوریل 1915، رزمناو زرهی فرانسوی لئون گامبتا با سرعت تنها 6.5 گره دریایی و بدون هیچ صفحه ناوشکن در تنگه اوترانت در حال گشت زنی بود. در دوره های بعدی جنگ، چنین هدفی را فقط در رویاهای فرماندهان زیردریایی آلمانی می توان یافت. دو اژدر از تاریکی اطراف منفجر شد و به رزمناو بزرگ برخورد کرد و نتایج وحشتناکی به همراه داشت. این تیم که به دلیل شکست دینام ها در تاریکی قرار گرفته بود، آرامش کامل داشت. همه افسران به رهبری دریاسالار Zenes در کشتی باقی ماندند و با ناپدید شدن کشتی 10 دقیقه بعد همراه با کشتی جان باختند. در مجموع 650 نفر جان باختند - تلافی سنگینی برای درسی که انگلیسی ها در هنگام مرگ رزمناوها در پاییز گذشته آموخته بودند. قایق V (تراپ) حمله کرد. در نتیجه موفقیت آن، کشتی های بزرگ فرانسوی که از ناوگان اتریش-مجارستان محافظت می کردند به جنوب منتقل شدند و محاصره به ناوشکن ها سپرده شد.

حدود یک ماه پس از فاجعه توصیف شده، ایتالیا به متفقین ملحق شد و فرانسوی ها را از کار سختشان راحت کرد، اما به شرطی که ناوگان ایتالیایی توسط یک اسکادران انگلیسی پشتیبانی شود. لازم بود 4 کشتی جنگی و 4 رزمناو سبک را از داردانل خارج کرده و به تارانتو فرستاد. اینها شامل رزمناو سبک دوبلین بود که قربانی بعدی زیردریایی شد. در 9 ژوئن، در حالی که کاروانی از کشتی ها را در امتداد ساحل مونته نگرو اسکورت می کرد، در San Giovanny di Medua مورد اصابت یک اژدر از قایق IV (Yustel) قرار گرفت، اگرچه صفحه ای از ناوشکن ها وجود داشت. با وجود آسیب، او به بندر بازگشت. این حمله گواه روشنی از مهارت رو به رشد زیردریایی های آدریاتیک بود. ما قبلاً در مورد اینکه چگونه هرتزینگ Ems را در 25 آوریل به سمت دریای مدیترانه ترک کرد و چگونه تصمیم گرفت به سفر خود ادامه دهد، با وجود نامناسب بودن سوخت حمل و نقل Marzala به Rio Corcubion (اسپانیا) صحبت کردیم. از اواسط آوریل، شایعاتی مبنی بر اینکه ماموران دشمن به طور مخفیانه پایگاهی برای زیردریایی ها در نزدیکی بودوم در خلیج کوس سازماندهی می کنند ظاهر شد. در پایان ماه، شایعاتی مبنی بر آماده سازی واقعی برای ورود یک زیردریایی مشخص شد. آخرین سایه تردید زمانی ناپدید شد که در سحرگاه 6 می، ناوشکن شماره 92 از گشتی جبل الطارق با U-21 روبرو شد و به سمت ایستگاه حرکت کرد. زیردریایی یک اژدر به سمت آن شلیک کرد و سپس شیرجه زد تا از تیراندازی جلوگیری کند. روز بعد، در جنوب کارتاخنا، هرتزینگ توسط یک کشتی بخار مشاهده شد. این گزارش‌ها باعث نگرانی زیادی برای ایمنی کشتی‌های سرمایه‌دار در شبه‌جزیره گالیپولی شد و پاداش‌های بزرگ متفقین در بنادر بی‌طرف، عمدتا یونانی، برای اطلاعات در مورد U-21 وعده داده شد. در همین حال، هرتسینگ وارد حوزه مدیترانه شرقی نشد. او به سمت شمال چرخید و به سمت کاتارو رفت، جایی که در 13 می رسید. قبل از رفتن به شبه جزیره گالیپولی، قایق او مجبور شد برای تعمیر در پولا توقف کند.

هنگامی که ایتالیا به یک کشور متخاصم تبدیل شد، فرماندهی نیروی دریایی اتریش-مجارستان بلافاصله اقداماتی را برای افزایش نیروهای ضعیف زیردریایی در اختیار خود انجام داد. تقویت کننده های کوچک اما مفید به سرعت توسط کارخانه های کشتی سازی آلمان تحویل داده شد. مشخص است که در اکتبر - نوامبر 1914 ادم. تیرپیتز 17 قایق ساحلی و 15 مین لایه کوچک زیر آب را از کارخانه های Krupp و Weser سفارش داد. از این 32 قایق آلمانی، 6 قایق ساحلی (UB-1، UB-3، UB-7، UB-8، UB-14، UB-15) و 4 مین لایه (UC-12، UC-13، UC-14، UC-15) از طریق راه آهن جدا شده و به Pola فرستاده شدند و در آنجا تحت نظارت آلمان مونتاژ شدند. در طول سال 1915، تنها 6 زیردریایی جدید وارد ناوگان اتریش-مجارستان شد. یکی از آنها یک جایزه بود - کوری فرانسوی بازسازی شده (دریافت شماره چهاردهم). به نظر می رسد یک یا دو تور عملیاتی توسط UB-1 و UB-15 تحت پرچم آلمان انجام شده است، قایق دوم موفقیت بزرگی را به دست آورد. اما در طول تابستان هر دوی این قایق‌های آلمانی سرانجام به اتریش-مجارستان منتقل شدند و به قایق‌های XI و X در ناوگان آن تبدیل شدند.در طول پاییز، سه قایق کوچک دیگر به صورت قطعاتی از طریق راه‌آهن از برمن به پولا منتقل شدند. اینها کشتی هایی از نوع UB-I آلمان بودند. قایق ها به سرعت مونتاژ شدند و "قورچه های حلبی" با شماره های XV، XVI و XVII وارد خدمت شدند.

قبل از رسیدن هرزینگ به پولا، سه قایق ساحلی کوچک جدید برای حمله به نیروهای دریایی متفقین در نزدیکی شبه جزیره بالکان حرکت کردند و محموله ای از تدارکات مورد نیاز ترک ها را با خود حمل کردند. یکی از آنها، UB-3 (اشمیت)، در حدود 80 مایلی از Smyrna گزارش داد، و سپس بدون هیچ اثری ناپدید شد. دو مورد دیگر - UB-7 و UB-8 - به سلامت به قسطنطنیه رسیدند و سپس در دریای سیاه علیه روس‌ها، مستقر در بندر وارنا بلغارستان، عملیات کردند.

هرزینگ خود در 20 می به داردانل رسید و از تنگه Zerigo گذشت و از میدان های مین اجتناب کرد. او در ددگاچا به رزمناو روسی آسکولد حمله کرد و سپس در 25 ام با حضورش در میان کشتی‌های بریتانیایی در گالیپولی باعث تعجب شد. او ابتدا به ناوهای جنگی "Swiftshur" و "Vengence" ناموفق حمله کرد، سپس با ملاقات "Triumph" در Gaba-Tepe، 2 ساعت منتظر شد تا فرصتی برای شلیک یک اژدر فراهم شود. اژدر کار خود را کرد. کشتی جنگی به آرامی واژگون شد و در عرض نیم ساعت غرق شد و 75 نفر کشته شدند. تیم ها U-21 که برای مشاهده نتایج اصابت خود به سطح زمین آمده بود، به شدت مورد حمله قرار گرفت، و هرزینگ نقل می کند که با انحراف به داخل کشتی شکسته فرار کرد و حتی در حالی که به آرامی غرق می شد، زیر آن فرو رفت. او دریافت که لازم است تا 28 ساعت آینده در زیر آب بماند و پس از آن به سطح آب رفت تا باتری هایش را شارژ کند. سپس سعی کرد "آسکولد" را پیدا کند، اما آن را پیدا نکرد. از آنجایی که هیچ کشتی جنگی در گابا تپه قابل مشاهده نبود، او به سمت جنوب به منطقه کیپ هلس رفت. در اینجا، اوایل صبح روز 27 مه، او مجستیک را دید. کشتی دارای تورهای بولیوانت بود و توسط کشتی های گشتی و ترابری احاطه شده بود. با این وجود، اژدر با عبور از فاصله بین کشتی های اطراف به هدف خود رسید و پس از 7 دقیقه کشتی قدیمی در عمق 9 دوده استراحت کرد. (16.5 متر) در زیر آب. سر کوربت فقید نوشت: «به سختی می‌توان شات بهتری را تصور کرد. اما هرتزینگ سیری ناپذیر بود و دو روز دیگر به گشت و گذار پرداخت تا اینکه متوجه شد کشتی های جنگی به جزیره مودروس رفته اند. او سپس برای یک روز در سواحل ترکیه توقف کرد، به داردانل بازگشت و چون هیچ شیئی برای حمله پیدا نکرد، در اول ژوئن وارد تنگه شد. در بدو ورود در گردابی هولناک افتاد، مبارزه ای مذبوحانه برای رهایی از آن متحمل شد و در پنجم ژوئن با نیم تن سوخت ذخیره به قسطنطنیه رسید و در آنجا با لذتی وصف ناپذیر مورد استقبال قرار گرفت. هرزینگ وظیفه دشوار خود را با افتخار به پایان رساند. او اوضاع را برای ترک ها راحت کرد و آنها را تشویق کرد. مانند پالادینی که از فولاد پوشیده شده بود، دو اژدهای دریایی بزرگ را که بر سر سربازان ترک پرتاب می کردند، در مقابل چشمانشان کوبید. دیدن هیولاهای در حال مرگ تنها می تواند باعث ناامیدی نیروهای انگلیسی شود که به لبه شبه جزیره چسبیده بودند که با چنین سختی پیروز شده بودند.

بیایید U-21 را با انجام ماموریت خود ترک کنیم و به دریای آدریاتیک بازگردیم. در 10 ژوئن، یک روز پس از حمله به دبلین، UB-15 تازه مونتاژ شده (هایمبورگ) اولین ماموریت خود را آغاز کرد و بلافاصله به موفقیت غیرمنتظره ای دست یافت. در نزدیکی ونیز، هایمبورگ زیردریایی ایتالیایی مدوسا را روی سطح مشاهده کرد و به سرعت یک اژدر به سمت آن شلیک کرد. هنگامی که اژدر از کمان خارج شد، "چرخ خیاطی" آلمانی یک جهش وحشیانه انجام داد، کمان آن بالا رفت و خدمه مجبور شدند برای بازگرداندن تزئینات به سمت کمان حرکت کنند. سپس UB-15 ظاهر شد و نیم دوجین ایتالیایی را نجات داد.

کشتی جنگی دیگری که توسط UB-15 منهدم شد، رزمناو زرهی ایتالیایی آمالفی بود که بخشی از اسکادران رزمناوهایی بود که برای دفاع از ونیز در برابر حملات دریایی فرستاده شدند. در 7 جولای، در جریان یک عملیات پشتیبانی نیروی سبک در خلیج ونیز، آمالفی مورد اصابت یک اژدر قرار گرفت و با 72 خدمه غرق شد. خیلی زود ضربه دیگری زده شد. در 18 ژوئیه، هنگامی که اسکادران ایتالیایی راه آهن راگوزا را گلوله باران می کرد، جوزپه گاریبالدی توسط یک اژدر از قایق IV (Yustel) مورد اصابت قرار گرفت و بنابراین یک رزمناو بزرگ متفقین غرق شد. موفقیت دیگری توسط قایق های اتریشی در 5 آگوست به دست آمد، زمانی که V (Schlosser) زیردریایی ایتالیایی Nereide را که در سطح زمین بود و تدارکات را برای یک پادگان کوچک در Pelagosa تخلیه می کرد، جزیره ای که به طور موقت توسط ایتالیایی ها در 11 ژوئیه اشغال شده بود، رها کرد. .

سپس سرانجام شادی تغییر کرد. در 1 ژوئیه، یک هواپیمای فرانسوی گزارش داد که زیردریایی XI (فرنلند) را بمباران کرده و به آن آسیب رسانده است، اما این گزارش توسط هیچ مدرکی تأیید نشد. اولین زیردریایی اتریشی در 8 اوت زمانی که وایتهد XII (Lerch) در میدان مین منفجر شد که برای محافظت از ونیز پس از فاجعه آمالفی قرار گرفته بود، گم شد. پنج روز بعد، ناوشکن فرانسوی Bisson قایق III (Strnad) را در سواحل مونته نگرو بمباران و غرق کرد. پس از این شکست ها، فعالیت زیردریایی های فعال در دریای آدریاتیک ضعیف شد.

در قسطنطنیه یک نیمه ناوگان متشکل از U-21، UB-7 و UB-8، UC-14 و UC-15 تشکیل شد. از این 5 قایق، UB-7 (ورنر) در دریای سیاه فعالیت می کرد و در آنجا چندین کشتی را غرق کرد، که باید به کشتی بخار بریتانیایی پاتاگونیا (6011 تن) اشاره کرد، در 15 سپتامبر در سواحل اودسا غرق شد. در 27 اکتبر، او همچنین به کشتی جنگی روسی پانتلیمون در نزدیکی وارنا حمله کرد. UB-8 به بلغارستان منتقل شد. UC-15، در مسیر دریای آدریاتیک، یک هفته پر دردسر را در خلیج کوس گذراند و پس از یک خرابی، قبل از اینکه بتواند در داردانل پناه بگیرد، تحت تعمیرات قرار گرفت. هرزینگ در طول تابستان توسط UB-14 و UC-13 ملحق شد. این 3 قایق هم در دریای اژه و هم در دریای سیاه فعالیت می کردند.

گروه قسطنطنیه اولین باخت خود را در اواخر نوامبر متحمل شد. UC-13 (Kirchner) که توسط ناوشکن های روسی با یک باتری تخلیه شده سبقت گرفت، در کیپ Kefken به ساحل رسید و توسط خدمه آن منفجر شد. مین گیر باقیمانده UC-12 تدارکات نظامی، پول و عوامل آلمانی را به سواحل شمال آفریقا حمل می کرد تا شورشی را در میان قبیله Senussi علیه انگلستان در مصر و علیه ایتالیا در Tripolitania و Cyrenaica برانگیزد، اگرچه ایتالیا در حال جنگ با آلمان نبود.

هرتسینگ در طول لشکرکشی های خود به شرق مدیترانه، گاهی از بیروت و طرابلس بازدید می کرد. او داردانل را در 4 ژوئیه ترک کرد و کشتی خالی حمل و نقل فرانسوی کارتاژ (5601 تن) را در شبه جزیره گالیپولی غرق کرد. هنگام غواصی برای فرار از گشت زنی، قایق او تقریباً کشته شد که یک مین رگبار در همان نزدیکی منفجر شد. در 29 آگوست، هرتزینگ به سفر دریایی دیگری رفت و در 18 سپتامبر دومین حمله را به کشتی جنگی Swiftshare انجام داد، اما دوباره ناموفق. در روز 26، وقتی دید که مسیر برگشت توسط میادین مین مسدود شده است، به پولا رفت، جایی که U-21 تا 22 ژانویه 1916 برای تعمیر ایستاده بود. با این حال، کار او توسط هایمبورگ در UB-14 ادامه یافت. این قایق موفق شد اولین بار از بسیاری از ترابری نظامی را که متفقین در راه قسطنطنیه از دست داده بودند (13 اوت) غرق کند. قربانی او کشتی رویال ادوارد (11117 تن) بود که با 31 افسر و 1335 مرد از اسکندریه به سمت مودروس دریانوردی می کرد. اژدر از ارتفاع 1600 متری شلیک شد و در قسمت عقب او اصابت کرد و چنان ویرانی ایجاد کرد که پس از بالا آمدن کمان از بالای آب به سرعت غرق شد و 866 نفر از دست دادند. این حمله در نزدیکی بودوم انجام شد، جایی که قایق در انتظار کشتی های عبوری پناه گرفت. صبوری او در 2 سپتامبر زمانی که او به طور مشابه منطقه حمل و نقل جنوبی (11899 تن) را در جزیره استراتی به راه انداخت، پاداش گرفت. در نتیجه حمله اژدر، 40 نفر کشته شدند. اما کشتی غرق نشد و پس از انتقال نیروها به کشتی بیمارستانی Newralia به Mudros منتقل شد.

حملات پراکنده به ارتباطات متفقین به زودی بسیار جدی تر شد. در 4 اوت، U-34 (Rücker) و U-35 (Cophamel) بنادر داخلی را برای سفر طولانی به Cattaro ترک کردند و به زودی در 27-28 اوت توسط U-33 (Ganser) و U-39 دنبال شدند. (فورستمن). پنجمین قایق از این "دهه سی" معروف - U-38 (M. Valentiner) - در نوامبر به برادرانش پیوست. دو نفر اول در 23 آگوست به کاتارو رسیدند و پس از تعمیرات لازم به دریا رفتند تا علیه کشتی های تجاری در منطقه اطراف کرت اقدام کنند.

آنها 5 کشتی از جمله رزمناو کمکی فرانسوی Indien در 8 سپتامبر و حمل و نقل نیروهای هندی رمضان (3477 تن) را غرق کردند که در 19 تیراندازی شد و غرق شد و 305 سرباز و 1 ملوان از دست دادند. پس از این حمله، هر دو قایق تجهیزات نظامی را به قبیله سنوسی تحویل دادند.

پس از آنها U-33 و U-39 قرار گرفتند. آنها در خارج از جبل الطارق توسط ناوشکن شماره 95 گشت جبل الطارق مشاهده شدند و U-33 توسط آن شلیک شد. تازه واردان پس از خلاص شدن از شر تعقیب کنندگان خود، که به سمت شرق به مقصد خود می رفتند، شروع به تخریب کشتی ها در سواحل الجزایر کردند. اقدام سازماندهی شده علیه کشتی های تجاری تنها در پایان سپتامبر آغاز شد و آب های شرقی مدیترانه احتمالاً به عنوان سودمندترین منطقه عملیات انتخاب شد. از 28 سپتامبر تا 11 اکتبر، حداقل 18 کشتی، از جمله حمل و نقل مهمات "Erebien" (عربی) (2744 تن) در 2 سپتامبر غرق شدند. بسیاری از کشتی های دیگر مورد حمله قرار گرفتند، از جمله کشتی بخار بزرگ White Star خطی المپیک (46359 تن) که حامل 5500 سرباز بود. از آنجایی که تمام این خسارات در منطقه محافظت شده توسط ناوگان فرانسوی متحمل شد، یک ناوگان ناوشکن فرانسوی از دریای آدریاتیک به آنجا فرستاده شد. علاوه بر این، برای تقویت گشت زنی، زیردریایی انگلیسی H-2 به دریای اژه فرستاده شد تا به عنوان یک طعمه عمل کند. برخی از ترابری که از منطقه خطرناک عبور می کردند نیز به توپ های 12 پوندی (76 میلی متری) مسلح بودند.

آرامشی وجود داشت که بیش از 10 روز طول کشید. در این دوره وظایف فرماندهی متفقین هم به دلیل اعلان جنگ توسط بلغارستان در 15 اکتبر و هم به دلیل فرود آمدن نیروهای بزرگ انگلیسی-فرانسوی در تسالونیکی پیچیده تر شد. دشمن به سختی می توانست اهدافی مانند حمل و نقل با نیرو و محموله را بدون مانع از دست بدهد. U-35 (Kophamel) به اینجا آورده شد. در روز بیست و سوم در خلیج تسالونیکی با ترابری نظامی Marquette (7057 تن) با 646 افسر، پرستار و سرباز و 541 حیوان که از مصر می آمدند برخورد کرد و آن را با اژدر غرق کرد. در مجموع 10 خواهر، 128 سرباز و 29 خدمه جان خود را از دست دادند. کوفامل پس از وارد کردن ضربه خود، مستقیماً به خلیج Xeros رفت و در آنجا دستور رفتن به بودوم را دریافت کرد تا مأموریت و تجهیزات ترکیه را برای انتقال آنها به بردیا در سواحل آفریقای شمالی دریافت کند. او 10 افسر آلمانی و ترک را سوار کرد و در 1 نوامبر با دو کالسکه به دریا فرستاد. کوفامل پس از حمل ایمن محموله تدارکات و پیاده شدن ماموریت سه روز بعد، صبح روز بعد (5 نوامبر) با کشتی بخار فرود مسلح تارا که برای بازدید روزانه از پادگان مورد تهدید وارد بندر سولوم می شد، مواجه شد. او به سرعت یک کشتی گشتی بریتانیایی را با یک اژدر منفجر کرد و با دستگیری 70 خدمه که موفق به سوار شدن به قایق ها شده بودند، آنها را با قایق خود به سمت بردیا که در آن زمان در اختیار سنوسی متخاصم بود، یدک کشید و به آنها تحویل داد. فرمانده ترک کوفامل به سولوم بازگشت و در آنجا با دو قایق توپدار دفاع ساحلی مصر روبرو شد: یکی از آنها عباس را غرق کرد و دیگری را به نام عبدالمنعم آسیب رساند. یک روز بعد، U-35 ظاهراً کشتی حمل و نقل اسب مورینا (4944 تن) را در نزدیکی کرت غرق کرد. پس از بازگشت، به کوفامل دستور داده شد که فرماندهی پایگاه زیردریایی آلمان در Pole را بر عهده بگیرد. او U-35 را به یکی از افسران ستاد ادمین تحویل داد. فیلدز - کسی که قرار بود به "آس از آس" ناوگان زیردریایی آلمان تبدیل شود، یعنی Lothair Arnauld de la Perriére. پس از تشکیل نهایی ناوگان دریای آدریاتیک، پولا و فیوم پایگاهی برای تعمیرات دوره ای شدند. بندر دالماسی مستحکم و محصور در خشکی کاتارو، با آب های عمیق خود، به عنوان یک پایگاه عملیاتی، به طور کامل تمامی الزامات را برآورده می کرد. در طول دوره فعالیت U-35، U-39 دوباره در کرت ظاهر شد. او به زودی با U-34 جایگزین شد. پس از این، U-33 به طور مستقل در خارج از مالت عمل کرد. در ماه نوامبر در مجموع 40 کشتی غرق شدند و 12 کشتی مورد حمله قرار گرفتند اما فرار کردند. U-33 معتقد بود که در طول سفر دریایی خود (از 15 نوامبر تا 1 دسامبر) 14 کشتی را نابود کرد. در میان قربانیان آن "کلن مکلئود" (4796 تن) بود. این کشتی به مدت دو ساعت از دست تعقیب کننده خود فرار کرد. وقتی کاپیتانش تسلیم شد، گانسر به سمت خدمه سوار قایق شلیک کرد و 12 نفر را کشت. و بسیاری دیگر را مجروح کرد. از آنجایی که در این دوره اولیه، نیروهای دریایی و گشت‌های متفقین نمی‌توانستند کشتی‌ها را اسکورت کنند، تنها وسیله موجود مسلح کردن با ارزش‌ترین کشتی‌ها بود.

اولین نشانه ورود U-38 به دریای مدیترانه، حمله به مرسیان (6305 تن) بین جبل الطارق و آلبوران در 4 نوامبر بود. وحشت به وجود آمد زیرا گلوله ها در اطراف کشتی و روی عرشه آن شروع به ریزش کردند. کاپیتان پس از یک دوره زیگزاگ موفق شد از بیشتر ضربه ها جلوگیری کند، اما از آنجایی که تلگراف رادیویی سرنگون شد، نتوانست کمک بخواهد. هنگامی که در نهایت توسط یکی از سربازان در سکان اصلی جایگزین شد، مسلسل خود را فعال کرد و U-38 را بیرون کرد. دفاع شجاعانه او حدود یک ساعت به طول انجامید. 23 نفر در کشتی کشته شدند، 31 نفر هنگام تلاش برای پایین آوردن دو قایق بدون اجازه جان خود را از دست دادند. سرنوشت وحشتناک تری برای حمل و نقل فرانسوی کالوادوس (1658 تن) در چند مایلی اوران در 3 نوامبر رخ داد. او یک گردان کامل در هواپیما داشت، اما از آنجایی که به رادیو تلگراف مجهز نبود، نتوانست کمک بخواهد و 740 نفر هنگام غرق شدن جان خود را از دست دادند.

M. Valentiner در ادامه سفر خود در امتداد سواحل الجزایر، چندین کشتی دیگر را غرق کرد. این فرمانده زیردریایی با اولین کسی که مرتکب یک عمل ظالمانه عمدی در آبهای دریای مدیترانه شد، خود را رسوا کرد و پس از آن نام او در لیست "جنایتکاران جنگی" قرار گرفت. در 7 نوامبر، او ترابری خالی فرانسوی France IV (4025 تن) را در سواحل ساردینیا غرق کرد و سپس با کشتی بخار ایتالیایی Ancona (8210 تن) ملاقات کرد. او با برافراشتن پرچم اتریش، به سوی مسافران و خدمه سوار بر قایق ها آتش گشود. 208 نفر در نتیجه این حمله غیرانسانی بیهوده جان خود را از دست دادند. سپس M. Valentiner وارد Cattaro شد و 14 کشتی را در طول مبارزات انتخاباتی خود غرق کرد. شش روز بعد، یک کشتی بخار ایتالیایی دیگر به نام بوسنی (2561 تن) غرق شد و 12 نفر را کشت. از آنجایی که برلین به واشنگتن قول داد که کشتی‌های مسافربری که اقدامات خصمانه انجام نمی‌دهند در امان خواهند ماند، اتریش، اگرچه بی‌گناه، مجبور شد محکومیت را بپذیرد و در نتیجه خیانت متحد خود را بپوشاند.

چندی پیش قایق های قسطنطنیه به موفقیت دیگری دست یافتند. در 2 نوامبر، در حالی که UB-14 در حال تعمیر بود، به فرمانده هایمبورگ مطلع شد که زیردریایی فرانسوی فیروز که در دریای مرمره به گل نشسته بود، دست نخورده دستگیر شده است. علاوه بر این، اسناد یافت شده روی او نشان می دهد که او باید در 5 نوامبر با قایق انگلیسی E-20 در نزدیکی رودوستو قرار ملاقات بگذارد. به قیمت تلاش زیاد، قایق در عرض 24 ساعت برای سفر آماده شد و به جای قایق فرانسوی، UB-14 به ملاقات E-20 رفت. قایق انگلیسی روی سطح زمین منتظر متحد خود بود. یک اژدر به سمت آن شلیک شد که آن را منفجر کرد. تنها 9 نفر از کشتی در حال مرگ نجات یافتند.

تا 10 دسامبر یک آرامش وجود داشت که با یک سری حملات که تا 4 ژانویه ادامه داشت شکسته شد. در 9 دسامبر، M. Valentiner کاتارو را با U-38 ترک کرد و یک UC-12 کوچک پر از مواد جنگی را برای Senussi یدک کشید. پس از انجام این کار، او یک سری بازدید انجام داد و به یافا، بیروت و الکساندرتا رفت و در آن بندرها با اشتیاق از او پذیرایی کردند. سپس توجه خود را به کشتیرانی معطوف کرد و بین 27 دسامبر و 4 ژانویه 5 کشتی بخار بریتانیایی و بسیاری از متفقین را با از دست دادن بیش از 500 نفر غرق کرد. آزاد از هر گونه احساسات جوانمردانه یا انسانی، در 30 ام از منفجر کردن کشتی بخار خط Pepinsular و Oriental Persia (7974 تن) در 70 مایلی جنوب کرت تردیدی نکرد. دیگ های کشتی منفجر شد و مانند سنگ غرق شد و 334 نفر کشته شدند.

او سپس طایفه مکفرلان (4823 تن) را در همان روز منهدم کرد و 52 خدمه را کشت. 1 ژانویه - گلنگیل (9395 تن) با 10 نفر; 4 ژانویه - "کاکوت" (4396 تن) با 17 قربانی. کشتی بخار ژاپنی بزرگتر یاساکا مارو (10932 تن) و کشتی بخار فرانسوی Ville de la Ciotat (6390 تن) که در آن 29 نفر جان باختند.

در 2 ژانویه، در خلیج مارماریس، او یک دسته جدید از مواد نظامی و یک مأموریت جدید ترکیه را برای انتقال به آفریقا پذیرفت. اما هوشیاری گشت در سواحل طرابلس او را از انجام این تعهد باز داشت و در 10 ژانویه به کاتارو بازگشت.

پس از نقض فاحش تعهد آلمانی ها برای نجات کشتی های مسافربری توسط M. Valentiner، واشنگتن کاملاً طبیعی اعتراضی را ارسال کرد که با عبارات پرانرژی تشکیل شده بود. اما برلین با گستاخی بی شرمانه هیچ یک از فرماندهان خود را در این مورد انکار کرد. با این حال، اتریش قاطعانه از نشان دادن دوباره خود به عنوان یک بزغاله امتناع کرد، زیرا به شدت به چنین روش های وحشی اعتراض داشت. بعدها، زمانی که غرق شدن کشتی‌های بیمارستانی در جریان جنگ‌های نامحدود زیردریایی در سال 1917 آغاز شد، زیردریایی‌های آلمانی اکیداً از برافراشتن پرچم اتریش منع شدند.

فرماندهی آلمان با فرستادن زیردریایی‌ها به مدیترانه امیدوار بود که از هرگونه "حادثه" که می‌تواند خشم آمریکا را برانگیزد اجتناب کند. این امیدها با رفتار M. Valentiner فریب خورد. در نتیجه اقدامات غیرقانونی او، فرماندهان زیردریایی های آلمانی دستور گرفتند تا قوانین جنگ جوایز را در این تئاتر رعایت کنند و به مسافران و خدمه زمان می دادند تا قبل از غرق کردن کشتی، سوار قایق ها شوند. با چند استثنا، این قوانین تا سال 1917 رعایت شد. بدین ترتیب سال 1915 در مدیترانه به پایان رسید. در طول پاییز، نیم دوجین زیردریایی 54 کشتی انگلیسی و 38 کشتی متحدان و بی طرف را منهدم کردند. این صریح ترین هشدار درباره مشکلات پیش رو بود. مشکل حمایت از تجارت در دریای مدیترانه با مشکل خاصی روبرو بود. متفقین به هیچ وجه این کار را روشن نکردند، اما با تقسیم کل دریا به یک سیستم مصنوعی از "مناطق"، مانند یک موزاییک، آن را دشوارتر کردند.

اگرچه این تقسیم فرماندهی از نظر نظامی بسیار رضایت بخش نبود، اما در آن زمان تنها راه حل ممکن برای یک مشکل سیاسی پیچیده بود. بریتانیا در اتحاد با دو قدرت بزرگ مدیترانه جنگید. او باید خویشتنداری می کرد و ادعاهای متحدان را برای مشارکت در مدیریت کارزار دریایی در نظر می گرفت. فرانسه و ایتالیا به طور مشترک و بسیار شدید به این ایده اعتراض کردند که آنها، دو کشور بزرگ لاتین «دریای لاتین»، می‌توانند به ناوگان خود اجازه دهند که تابع هر سیستم فرماندهی واحدی باشد که در آن بریتانیا نیروی هدایت کننده اصلی باشد. خطوط ارتباطی حیاتی برای هر سه متحد از دریای مدیترانه عبور می‌کرد و طبیعتاً هر کدام منافع خود را از همه جنبه‌ها مهم‌تر از دو کشور دیگر می‌دانستند. از این تضاد مطالبات، روش کنترل منطقه به وجود آمد. برای مدت طولانی این روش با تمام خصوصیات منفی و مشکلات ذاتی خود برای حل و فصل روابط بین متحدین مورد استفاده قرار می گرفت. اما تا زمانی که سیستم فرماندهی جداگانه حاکم بود، سیستم واحد، کلی و هماهنگ حفاظت از تجارت دست نیافتنی بود.

اقدامات ضد زیردریایی تقریباً وجود نداشت. از یک سو، افکار بریتانیایی موافق ایجاد «مسیرها» و گشت‌ها بودند. از سوی دیگر، فرانسوی ها جستجوی سیستماتیک برای پایگاه ها را ترجیح دادند. ترابری مهم‌تر برای دفع حملات سطحی زیردریایی‌ها به توپخانه مجهز بودند، اما هیچ چیز عملی برای محافظت در برابر اژدرها ابداع نشده بود. تخمین زده می شد که برای گشت زنی در خطوط طولانی کشتیرانی با امید به موفقیت، حداقل 40 ناوشکن و 280 ترالر لازم است. همه چیز به نفع زیردریایی ها پیش می رفت. تنگه‌ها و کانال‌های متعددی وجود داشت که تجارت دریایی به آنها سرازیر می‌شد و زیردریایی‌های آلمانی برای یافتن اهداف مورد نظر فقط باید از این نقاط کلیدی بازدید می‌کردند. از شرق به غرب، از غرب به شرق، کشتی های حمل و نقل و تدارکات دائماً بین جبل الطارق و گالیپولی، تسالونیکی و مصر در حرکت بودند. رفت و آمد در دریای مدیترانه هم کمتر شلوغ نبود: ایتالیا نیاز مبرمی به واردات ملزومات زندگی داشت. همه این عوامل در ارتباط با شرایط جوی کار قایق های آلمانی را بسیار آسان می کرد. جای تعجب نیست که فرماندهان قایق های آلمانی به دنبال اعزام به دریای مدیترانه بودند. قبل از غلبه بر تهدید و دفع آن، مبارزه طولانی و شدیدی در راه بود.

* * *

بخش مقدماتی داده شده از کتاب جنگ زیردریایی آلمان 1914-1918. (موریس پرندرگاست، 1931)ارائه شده توسط شریک کتاب ما -

فصل XXVII
جنگ زیردریایی{ }

از طرح کلی روند کلی جنگ جهانی مشخص می شود که جنگ زیردریایی چه نقش عظیمی ایفا کرد، که همراه با محاصره، یکی از مهمترین عملیات مبارزات 1914-1918 بود.

اکنون اجازه دهید این موضوع را با جزئیات در نظر بگیریم تا چگونگی توسعه ایده جنگ زیردریایی، نحوه استفاده آلمانی ها از قابلیت های آن و در نهایت، اقداماتی که برای مبارزه با آن توسط کشورهای انتانت انجام شد را بررسی کنیم.

جنگ بی رحمانه زیردریایی تا 15 اکتبر 1918 ادامه یافت. خاتمه آن اولین خواسته ای بود که قبل از شروع مذاکرات صلح توسط آنتانت مطرح شد.

حفاظت ضد زیردریایی تا 1917-1918. بسیار بهبود یافت و سازمانی کاملاً مستحکم دریافت کرد که فقط با آن می توان از عواقب فاجعه بار جنگ زیردریایی جلوگیری کرد.

اقدامات حفاظتی ضد زیردریایی به شرح زیر بود:

1) مهمترین اقدامی که مرحله خاصی را در مبارزه با خسارات ناشی از زیردریایی ها تشکیل داد، معرفی سیستم به اصطلاح کاروان بود.

این سیستم شامل این واقعیت بود که کشتی‌های تجاری به گروه‌هایی (کاروان‌ها) آورده می‌شدند که با انتصاب فرماندهی نظامی و سازماندهی ناوبری (سازمان‌ها، دوره‌های متناوب و غیره) نظم می‌گرفتند و علاوه بر این، توسط نظامیان اسکورت می‌شدند. شناورها (ناوشکن و شناورهای گشتی). مسیرهای سواحل انگلستان به طور ویژه تحت مراقبت و ترال بودند. نزدیک شدن و خروج به شدت توسط قوانین مربوطه تنظیم شده بود. برای جلوگیری از ایجاد مسیر قایق های آلمانی، مسیرهای فرعی اغلب تغییر می کردند. ترابری حامل نیروها با دقت خاصی محافظت می شد.

سیستم کاروان ناخوشایند بود زیرا زمان بیشتری نسبت به زمان ناوبری آزاد از دست می رفت، اما تلفات در کاروان ها نسبتاً ناچیز بود.

۲) مسلح شدن تدریجی تقریباً تمامی کشتی های تجاری به توپخانه. تا 13000 اسلحه بر روی کشتی های تجاری برای جنگ ضد زیردریایی نصب شد. این دومی دیگر یک هدف بی دفاع برای زیردریایی نبود - آنها خودشان می توانستند به آن آسیب وارد کنند و حتی به محض اینکه روی سطح قرار گرفت آن را با آتش غرق کنند. این امر قایق ها را وادار به دقت بیشتری کرد و عملیات آنها را بسیار دشوار کرد.

3) ساخت و ساز تقویت شده ناوشکن ها که برای سرویس کاروان و برای قایق های جنگی در نظر گرفته شده بودند. بریتانیایی ها چقدر با انرژی شروع به ساخت ناوشکن کردند، از شکل های زیر مشخص است. ناوشکن ها وارد خدمت شدند: در سال 1914 - 31؛ 1915 - 37; 1916 - 96; 1917 - 69; 1918 - 72. آمریکا پس از ورود به جنگ، با اعزام ناوشکن های خود - حدود 200 - برای مبارزه با قایق ها شرکت کرد.

4) مین گذاری در جاده های پایگاه های آلمان. موانع در چند ردیف در عمق قرار داده شده بود تا قایق از زیر آنها عبور نکند. علاوه بر استخراج معادن نزدیک به پایگاه ها، در سال 1918 یک مانع بزرگ ساخته شد که دریای شمال را بین نروژ و جزایر شتلند مسدود کرد (شامل 70000 مین بود که در تعدادی از اعماق تا 300 متر قرار داشتند). اهمیت این مانع به ویژه بسیار زیاد بود، زیرا از مسیر اصلی برای خروج قایق ها عبور می کرد. کانال استخراج شد.

5) بمب های ضد زیردریایی با فیوز هیدرواستاتیک که می توانند در صورت انداختن از کشتی در عمق معینی منفجر شوند و حجم قابل توجهی را مورد اصابت قرار دهند. این قایق، پس از کشف، توسط کشتی‌های گشتی سبقت گرفته شد، که چنین بمب‌هایی را به منطقه‌ای که احتمال می‌داد در آن قرار داشت پرتاب کردند و اغلب به آن اصابت کردند.

6) هیدروفون هایی معرفی شدند که با گوش دادن به صدای حرکت یک قایق در آب، مکان آن را مشخص می کردند، جایی که کشتی های گشتی سپس با عجله حرکت می کردند. قایق فقط هنگام توقف یا با کمترین سرعت می‌توانست از هیدروفون پنهان شود. هیدروفون ها در فواصل نسبتاً کوتاه مؤثر بودند.

7) زیردریایی‌های تعیین‌شده ویژه که در دریا به گشت و گذار می‌پرداختند و به دنبال فرصتی برای حمله به قایق دشمن بودند که برای شارژ کردن یا جهت‌یابی ظاهر شده بود.

8) تعداد زیادی شناور گشتی و قایق های موتوری که خدمات امنیتی را در مسیرها انجام می دادند برای محافظت از قایق ها اعزام شدند.

9) انواع خاصی از شبکه ها (سیگنال و انفجار) که در مناطقی که احتمال ظهور قایق ها وجود داشت نصب می شد (البته آخرین قایق ها مجهز به دستگاه هایی بودند که این شبکه ها را قطع می کردند).

10) در سالهای آخر جنگ، نیروی هوایی به طور گسترده ای برای مبارزه با زیردریایی ها، هم برای شناسایی و هم برای انهدام آنها استفاده می شد.

این وسایل تا حدودی بزرگ بودند، می توان از این واقعیت قضاوت کرد که 770000 نفر برای کار علیه زیردریایی ها در انگلیس (پرسنل و خدمتگزاران دیده بان، نگهبانان و اسلحه ها، کشتی های گشتی، کارگاه های خدماتی و غیره) تعیین شده بودند که قبلاً تعداد قابل توجهی بود. از جبهه رزمندگان جدا شد.

در طول کل جنگ، آلمانی ها 371 قایق در خدمت داشتند که 178 قایق توسط متفقین در طول جنگ غرق شدند، 14 قایق توسط خدمه خود و 7 قایق توقیف شدند.

تلفات قایق ها به دلیل افزایش وسایل مبارزه با آنها از جدول زیر قابل مشاهده است.

جنگ زیردریایی نامحدود- نوعی اقدام نظامی که شامل انجام عملیات رزمی فعال در خطوط ارتباطی دریایی با استفاده از زیردریایی ها برای انهدام کشتی های حمل و نقل نظامی و غیرنظامی دشمن است. این دکترین به طور گسترده توسط آلمان در جنگ های جهانی اول و دوم و همچنین توسط ایالات متحده در اقیانوس آرام در 1941-1945 مورد استفاده قرار گرفت.

اطلاعات کل

ظهور دکترین به دلیل ظهور کلاس جدیدی از کشتی ها - زیردریایی ها، توسعه منطقی تفکر نظامی-فنی بود. تاریخچه زیردریایی ها به قرن های 16 و 17 برمی گردد، زمانی که پروژه های چنین دستگاه هایی توجیه مفهومی پیدا کردند و اولین مدل های کاری ایجاد شدند. به دلیل نقص فنی اولین زیردریایی ها، آنها به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفتند، و ایده جذابی بود که مهندسان برجسته زمان خود هر از گاهی به آن باز می گشتند.

توسعه علم و فناوری به بهبود زیردریایی ها کمک کرد و آنها به تدریج شروع به پر کردن ناوگان قدرت های دریایی پیشرو کردند.

در عین حال، با وجود سرعت بالای پیشرفت علمی و فناوری که منجر به ظهور انواع جدید تسلیحات شد، زیردریایی ها در چشم فرماندهان نیروی دریایی و مسئولان ادارات نیروی دریایی قرار داشتند. غیر معمولسلاح هایی که به طرز چشمگیری با آرمادهای سنتی متشکل از کشتی های سطحی متفاوت هستند. این باعث ایجاد نگرش منفی نسبت به وسایل نقلیه زیر آب نظامی و همچنین عدم درک نحوه استفاده از آنها در عملیات های جنگی واقعی شد. از این جهت بیانیه دریاسالار هندرسون از نیروی دریایی بریتانیا است که در سال 1914 بیان کرد:

دیدگاه مشابهی در نیروی دریایی بریتانیا رایج بود. متعاقباً کوته فکری فرماندهان نیروی دریایی یک قدرت بزرگ دریایی با آن بازی خواهد کرد امپراتوری که خورشید هرگز در آن غروب نمی کند، یک شوخی بی رحمانه

با این حال، با شروع جنگ، رزمناوهای زیردریایی پتانسیل نظامی خود را نشان دادند زمانی که در 5 سپتامبر 1914، زیردریایی U-9 آلمان، رزمناو سبک بریتانیایی Pathfinder را غرق کرد و دو هفته بعد، در 20 سپتامبر 1914، سه کشتی جنگی دیگر نیروی دریایی بریتانیا را غرق کرد. نابود شدند. آنچه اتفاق افتاد تأثیر زیادی بر کشورهای متخاصم داشت که به وعده سلاح جدید اعتقاد داشتند.

دکترین جنگ نامحدود زیردریایی

ماهیت دکترین جنگ نامحدود زیردریایی این است که با کمک ناوگان زیردریایی، کشتی‌های تجاری دشمن که اسلحه‌ها، نیروهای کمکی را حمل می‌کنند، و همچنین تامین تجهیزات و سوخت نیروها و غیرنظامیان را نابود می‌کند. اولین کشوری که به این استراتژی متوسل شد آلمان بود که در جنگ جهانی اول با تسلط بر اروپا و مستعمرات کشورهای آنتانت به چالش کشید. استفاده هدفمند از ناوگان زیردریایی علیه کشتی‌های تجاری نتیجه بن‌بست در جنگ خندق بود و به دلیل محاصره دریایی خود آلمان بود.

ایمنی کشتی‌های غیرنظامی در طول خصومت‌های بین‌دولتی توسط اعلامیه لندن در مورد قانون جنگ دریایی در سال 1909 تضمین شد که توسط همه قدرت‌های بزرگ به جز انگلیس تصویب شد. این اعلامیه به کشتی‌های جنگی کشورهای مخالف دستور می‌داد هنگام برخورد با کشتی تجاری دشمن، یک تیر اخطار در مسیر آن شلیک کنند. خدمه غیرنظامی باید قبل از اینکه کشتی را نابود کنند یا به عنوان جایزه به خدمه دشمن داده شود، اجازه می دادند که آن را رها کنند.

با این حال، در طول جنگ جهانی اول، نیروی دریایی بریتانیا به طور گسترده از به اصطلاح استفاده کرد. کشتی های فریب، کشتی های جنگی تبدیل شده از کشتی های تجاری، و همچنین کشتی های ضد زیردریایی مخصوص ساخته شده، شبیه به کشتی های بخار غیرنظامی. هنگامی که خدمه یک زیردریایی آلمانی قصد داشتند چنین کشتی را تصرف کنند، ملوانان انگلیسی با توپ و مسلسل به روی کشتی دشمن که ظاهر شده بود شلیک کردند.

در نوامبر 1914، فرماندهی نیروی دریایی آلمان نظر خود را به ایده استفاده از نیروهای زیردریایی علیه ناوگان تجاری امپراتوری بریتانیا تغییر داد:

از آنجایی که انگلستان قوانین بین المللی را کاملاً نادیده می گیرد، کوچکترین دلیلی وجود ندارد که ما خود را در روش های جنگی خود محدود کنیم. ما باید از این سلاح (ناوگان زیردریایی) استفاده کنیم و این کار را به گونه ای انجام دهیم که با ویژگی های آن مطابقت داشته باشد. در نتیجه، زیردریایی‌ها نمی‌توانند به خدمه کشتی‌های بخار رحم کنند، بلکه باید آنها را همراه با کشتی‌های خود به پایین بفرستند. می توان از حمل و نقل تجاری جلوگیری کرد و همه تجارت دریایی با انگلیس در مدت کوتاهی متوقف شد

گزیده ای از یادداشت ارسالی فرماندهی ناوگان به رئیس ستاد کل نیروی دریایی ارتش. زمینه زمینه

اقدامات گروه‌های زیردریایی در خطوط ارتباطی دشمن در سال‌های قبل از جنگ جزء دکترین‌های دریایی قدرت‌های پیشرو جهانی نبود. زیردریایی ها عمدتاً وظایف شناسایی و دفاعی داشتند. بنابراین، در مرحله اولیه جنگ جهانی اول، زیردریایی های آلمانی در یک قوس دفاعی در نزدیکی های خلیج هلیگولند قرار داشتند، جایی که، به گفته ستاد فرماندهی نیروی دریایی آلمان، ناوگان انگلیسی به آن حمله می کرد.

همانطور که دریاسالارهای بریتانیایی و آلمانی در یادداشت های خود شهادت می دهند، در دوره قبل از جنگ هیچ کس امکان استفاده از ناوگان زیردریایی را علیه کشتی های تجاری نمی دانست. این هم به دلیل واکنش منفی احتمالی مردم به چنین اقدام تجاوزی و هم به دلیل مشکلات کاملاً عملی، یعنی فقدان تعداد مورد نیاز رزمناوهای زیردریایی بود. بنابراین کارشناسان آلمانی نیاز به ۲۰۰ زیردریایی را برای عملیات موفقیت آمیز علیه انگلستان ارزیابی کردند.

استفاده از جنگ زیردریایی نامحدود در چندین عملیات نظامی مورد توجه قرار گرفته است:

نبرد اقیانوس اطلس، مورد استفاده آلمان در 1915، 1917-1918.
دومین نبرد اقیانوس اطلس، جنگ توسط آلمان نازی از 1939-1945;
اقدامات نظامی ایالات متحده در اقیانوس آرام علیه ژاپن (1941-1945).

اولین نبرد اقیانوس اطلس

در آغاز جنگ جهانی اول، امپراتوری آلمان تنها 28 زیردریایی با 41 کشتی جنگی داشت. رهبران نظامی آلمان با درک آسیب پذیری موقعیت جزیره ای انگلستان، علاقه مند به ایجاد اختلال در مسیرهای تدارکاتی برای سربازان این کشور بودند. امکان انجام عملیات نظامی علیه کشتی های تجاری در رابطه با بقیه کشورهای آنتانت نیز مورد توجه قرار گرفت. در ابتدا، ستاد نیروی دریایی آلمان وظیفه انهدام کشتی های تجاری و جنگی دشمن را به کشتی های سطحی و مهاجمان محول کرد. با این حال، تلفات در میان آنها بسیار زیاد بود، که باعث شد رزمناوهای زیردریایی به عنوان جایگزین مورد توجه قرار گیرند.

دریاسالار فون پول، فرمانده ناوگان دریای آزاد در 1915-1916.

یکی از حامیان استفاده از ناوگان زیردریایی برای تخلیه دشمن، دریاسالار فون پول بود که در 2 فوریه 1915 جایگزین دریاسالار اینگنول به عنوان فرمانده ناوگان دریای آزاد شد. فون پول عملاً استفاده از کشتی های سطحی را کنار گذاشت و بر عملیات ناوگان زیردریایی در خطوط ارتباطی دشمن تمرکز کرد. هدف از اقدامات انجام شده محاصره بریتانیا بود.

فعالیت زیردریایی آلمان بین فوریه 1915 و آوریل 1916. را می توان در چارچوب به اصطلاح مشخص کرد جنگ زیردریایی محدود. در آلمان در مورد انجام عملیات نظامی علیه کشتی های غیرنظامی اتفاق نظر وجود نداشت. قیصر ویلهلم دوم آلمان با افزایش تعداد تلفات غیرنظامی مخالف بود، در حالی که اکثریت دریاسالاری طرفدار استفاده از همه ابزارهای موجود برای رسیدن به پیروزی بودند. ملوانان فقط طبق قانون جوایز پس از بازرسی و کشف کالای قاچاق مجاز بودند کشتی های کشورهای بی طرف را غرق کنند. ابتدا لازم بود بررسی شود که کشتی متعلق به یک کشور بی طرف است که به ویژه در شب دشوار می شد.

مکس والنتینر، یکی از اولین زیردریایی های آس

از 30 زیردریایی که در سال 1915 بخشی از نیروی دریایی آلمان بودند، 7 زیردریایی در دریای بالتیک و شمال، 23 زیردریایی باقی مانده در سواحل انگلستان و در اقیانوس اطلس فعالیت می کردند. بخش قابل توجهی از زیردریایی‌هایی که در جهت غربی کار می‌کردند در فلاندر مستقر بودند، جایی که پایگاه‌ها به خوبی مجهز بودند و دفاع ضد زیردریایی ضعیف متفقین به زیردریایی‌های آلمانی اجازه نفوذ به اقیانوس اطلس را در زیر دماغ دشمن داد.

در مجموع، در نتیجه اقدامات روی خطوط ارتباطی دشمن در سال 1915، ناوگان زیردریایی آلمان موفق شد 228 کشتی تجاری آنتانت را با جابجایی کل 651572 تن ناخالص و همچنین 89 کشتی کشورهای بی طرف را با تناژ غرق کند. 120254 تن ناخالص ثبتی. در این مدت، تعدادی عملیات موفقیت آمیز انجام شد. بدین ترتیب، خدمه مکس والنتینر U-39 با انهدام 22 کشتی باری، 5 کشتی ماهیگیری و 3 کشتی بادبانی با مجموع تناژ 70 هزار تن در یک عملیات رزمی خود را متمایز کردند.

اقدامات ضد زیردریایی کشورهای متحد موفقیت چندانی به همراه نداشت. کاهش دوره ای جنگ تجاری توسط آلمان تا حد زیادی به دلیل موقعیت رهبری این کشور بود که به دنبال کاهش تعداد حوادث با استفاده از زیردریایی ها بود که منجر به از دست دادن کشتی های غیرنظامی شد. یکی از برجسته ترین جلوه های وحشتناک جنگ عمومی غرق شدن کشتی بخار توسط زیردریایی U-20 آلمان در 7 می 1915 بود. لوسیتانیا. انهدام هواپیمای مسافربری که منجر به کشته شدن 1198 نفر شد، با استقبال منفی جامعه جهانی روبرو شد.

علیرغم بهانه های طرف آلمانی (کشتی در حال حرکت در یک منطقه جنگی بود و سفارت آلمان در واشنگتن از عواقب احتمالی این امر برای کشتی های غیرنظامی مطلع شد)، رسوایی سیاسی که به راه افتاد تأثیر منفی بر شهرت آلمان گذاشت و منجر به کاهش مبادلات تجاری بین برلین و واشنگتن. متعاقباً با ورود ایالات متحده به جنگ در طرف آنتانت در آوریل 1917 در روابط تجاری و دیپلماتیک گسست رخ داد. پس از این حادثه، عملیات نیروهای زیردریایی آلمان تا حدی محدود شد، اما این امر تأثیری بر اقدامات زیردریایی های آلمانی در دریای مدیترانه نداشت. ترس های ناشی از ورود احتمالی ایالات متحده به جنگ، آلمان را از لغو محدودیت های جنگ زیردریایی تا فوریه 1917 باز داشت.

در سال 1916، فون پول به عنوان فرمانده ناوگان دریای آزاد توسط دریاسالار جایگزین شد. راینهارد شیر. وی ادامه فشار بر انگلیس را از طریق اقدامات فعال نیروهای زیردریایی ضروری دانست ، که با این حال ، همانطور که قبلاً به آنها اهمیت ثانویه داده شد - نابودی ناوگان تجاری ، فریب دادن کشتی های جنگی برای نابودی بعدی آنها توسط نیروهای سطحی آلمان. با این حال، پس از نبرد یوتلنداز 31 مه تا 1 ژوئن 1916، مشخص شد که ناوگان دریای آزاد نمی تواند هژمونی دریایی بریتانیا را به چالش بکشد. دریاسالار Scheer برای شروع صحبت کرد جنگ زیردریایی نامحدود.

جنگ زیردریایی نامحدود کمپین 1917

تمام آمادگی ها برای شروع جنگ نامحدود زیردریایی انجام شده است. در ژانویه 1917، دولت ایالات متحده یادداشتی از برلین دریافت کرد که در آن اعلام می‌کرد که تمامی کشتی‌های کشورهای آنتنت و کشورهای بی‌طرف که نیروی دریایی آلمان با آنها مواجه می‌شوند غرق خواهند شد. در 9 ژانویه، فرماندهی ناوگان آلمان تلگرافی دریافت کرد که در آن شروع یک عملیات زیردریایی جدید برای 1 فوریه 1917 برنامه ریزی شده بود:

دریاسالار شیر

منطقه اصلی برای عملیات علیه کشتی های تجاری، رویکردهای غربی به جزایر بریتانیا بود، جایی که بیشتر مسیرهای تجاری به هم نزدیک می شدند. علاوه بر این، زیردریایی‌های آلمانی در دریای مدیترانه رفت و آمد کردند، خطوط ارتباطی با سرزمین اصلی در کانال انگلیسی را نقض کردند و در دریای شمال علیه کشتی‌های کشورهای بی‌طرف که توسط آنتانت اجاره شده بودند، عملیات کردند. این مناطق توسط زیردریایی های کوچک UB و UC، مناسب برای عملیات در شرایط محلی، گشت زنی می کردند.

در ماه اول جنگ زیردریایی، 87 کشتی با مجموع تناژ 540 هزار تن ناخالص غرق شدند. کشتی های تجاری بی طرف در دریای شمال حرکت خود را متوقف کردند. آلمانی ها 4 زیردریایی را از دست دادند. در ماه بعد، تلفات ناوگان تجاری به 147 کشتی با تناژ 574 هزار تن ناخالص بالغ شد.تعداد تلفات کشتی در سواحل غربی انگلیس افزایش یافت. در ماه آوریل، نتیجه جنگ زیردریایی در 881 هزار brt بیان شد که کشورهای آنتنت از تمام محاسبات مورد انتظار غافل شدند. چنین میزان بالایی از کشتی‌های غرق‌شده توسط زیردریایی‌های آلمانی هم به دلیل نقص فنی سلاح‌های ضد زیردریایی است که مخالفان آلمان در اختیار داشتند و هم به دلیل ناکافی بودن اقدامات آنها برای مبارزه با زیردریایی‌های آلمانی. تلفات آوریل فرماندهی بریتانیا را به شدت نگران کرد. در واقع آلمان نشان داده که ارباب جدید اقیانوس اطلس است.

دریاسالار جلیکو

به طور متوسط از هر 100 کشتی که بنادر انگلیس را ترک می کنند، 25 کشتی توسط زیردریایی های آلمانی غرق می شوند. تلفات تناژ، تجهیزات جنگی نیروی دریایی بریتانیا را تهدید می کرد. با وجود راه اندازی کشتی های جدید و اجاره کشتی ها از کشورهای بی طرف، کشتی هایی که لندن در اختیار داشت به زودی به سختی برای حمل و نقل غذا کافی بود. طبق محاسبات تلفات ناشی از اقدامات زیردریایی های آلمانی، تا پایان سال 1917 حمل و نقل محموله های نظامی به دلیل کمبود تناژ باید متوقف می شد. مشکلاتی که با تدارکات مواجه شد، انگلیس را مجبور کرد تا نیروهای خود را از تسالونیکی خارج کند.

دریاسالار جلیکو (رقیب ادم. Scheer در نبرد Jutland)، که در نوامبر 1916 سمت اولین ناوگان دریایی را بر عهده گرفت، با شروع جنگ نامحدود زیردریایی در سازماندهی جنگ ضد زیردریایی با مشکلات زیادی روبرو شد. عقب ماندگی فنی بخش قابل توجهی از ناوشکن ها اجازه استفاده از آنها را در دریای آزاد برای جستجوی زیردریایی های دشمن نمی داد.

دریاسالار جلیکو به همراه دریاسالار دف، رئیس بخش جدید ضد زیردریایی، جوخه‌های ویژه شکار را برای جستجو و خنثی کردن زیردریایی‌های آلمانی تشکیل دادند. اما کمبود کشتی های ضد زیردریایی مانع از سازماندهی فعالیت های گسترده در مناطقی شد که زیردریایی های آلمانی فعال بودند. تلاش‌ها برای محدود کردن فعالیت‌هایشان به دریای شمال با شکست مواجه شد. سازه های حفاظتی در تنگه دوور و استخراج معادن خلیج هلیگولند نتوانست مانع از خروج خدمه آلمانی از پایگاه های خود شود. حملات جستجو توسط ناوشکن‌های بریتانیایی، که تلاش می‌کردند زیردریایی‌های آلمانی را در عمق نگه دارند تا زمانی که باتری‌هایشان تمام شود و به سطح شناور شوند، نیز بی‌اثر بود (در 24 ساعت، زیردریایی‌هایی از نوع Uمی توانست 80 مایل زیر آب بپیماید و از حمله گشت های بریتانیایی بگریزد).

مین های زیر آب آلمان به طور فعال تله های مرگبار را در تنگه ها و در مسیرهای بندری می گذاشتند. بنابراین، در سال 1917، انگلیسی ها بیش از 536 قوطی مین را کشف کردند و 3989 مین را پاکسازی کردند؛ 170 کشتی توسط مین منفجر شدند.

تلاش برای جایگزینی کشتی های گمشده با کشتی های جدید نتوانست نتیجه مطلوبی را به همراه داشته باشد. در پایان سال 1917، زیردریایی های آلمانی بیش از 6 میلیون تن تناژ را غرق کردند؛ با احتساب کشتی هایی که وارد خدمت شدند، کسری آن 2 میلیون تن بود.

انگلستان که در محاصره دریایی گرفتار شده بود، در آستانه فرسودگی قرار داشت. در آوریل 1917 با ورود ایالات متحده به جنگ، وضعیت اساساً تغییر کرد. فرمانده ناوگان بزرگ، دریاسالار جلیکو، با حساب کردن روی حمایت متحد خود، در قالب کشتی های تجاری و جنگی کمک گرفت. در ژوئن 1917، متفقین به تاکتیک سازماندهی کاروان‌ها برای اسکورت کشتی‌های تجاری روی آوردند و تعداد مسیرهای کشتیرانی کاهش یافت و این امکان را فراهم کرد که تلاش‌ها بر حفاظت از کشتی‌ها متمرکز شود. بنادر تشکیل کاروان هایی که به سمت انگلستان می رفتند نیویورک و جاده همپتون بودند؛ بندر سیدنی برای جمع آوری کشتی ها از بنادر آمریکا و هالیفاکس برای کشتی های کانادایی تعیین شده بود. قرار بود داکار به مسیرهای تجاری اقیانوس اطلس جنوبی، یعنی بنادر آفریقا و آمریکای جنوبی خدمت کند. جبل الطارق به عنوان محل تجمع کشتی هایی که از دریای مدیترانه می آمدند تأسیس شد. در ماه اوت، کشتی هایی که از جبل الطارق، آمریکای شمالی و اقیانوس اطلس جنوبی به سمت انگلستان می رفتند، شروع به ادغام در کاروان هایی تحت حمایت کشتی های جنگی کردند.

ایالات متحده 34 کشتی ضد زیردریایی را در سراسر اقیانوس اطلس به مناطقی که بیشترین فعالیت زیردریایی های آلمانی داشتند (کانال انگلیسی، آب های ایرلند) مستقر کرد. در پورتسموث، نیوهون، پورتلند و دارتموث در ژوئن 1917، گروه هایی متشکل از قایق های دریایی مسلح به هیدروفون تشکیل شد و گشت های هوایی نیز ایجاد شد.

اقدامات حفاظتی جدید به ثمر نشست، بنابراین در سپتامبر-دسامبر 1917، تنها 6 کشتی در فاصله بیش از 50 مایلی از ساحل در دریا غرق شدند، به جای 175 کشتی که به همین روش بین آوریل و آگوست نابود شدند.

تعداد، ترکیب و استقرار زیردریایی های آلمانی

در طول جنگ جهانی اول، تعداد زیردریایی ها به میزان قابل توجهی افزایش یافت. اگر در سال 1914 آلمان فقط 28 کشتی از این کلاس داشت ، پس از آغاز جنگ نامحدود زیردریایی در فوریه 1917 قبلاً 111 قایق در خدمت بودند و پنج ماه بعد - 140.

ناوگان زیردریایی آلمان با سه نوع کشتی نشان داده شد - U, UB, U.C.. قایق های نوع بزرگ Uبرای عملیات در آبهای غرب سواحل انگلستان استفاده می شود. مدت اقامت آنها در دریا از 21 تا 28 روز متغیر بود، آنها همچنین به تئاترهای جنگی از راه دور (دریای سفید، دریای مدیترانه) اعزام شدند.

نوع زیردریایی های کوچک UBبرای عملیات در دریای شمال، در کانال انگلیسی استفاده شد. اولین نمونه های وسایل نقلیه زیر آب دارای جابجایی 125 تن بودند، آخرین اصلاحات دارای تناژ 500 تن بودند. قایق های این نوع به 4 اژدر مسلح بودند.

نوع زیردریایی U.C.آنها به اژدر و مین مسلح بودند و عمدتاً در مناطق کشتیرانی فعال در نزدیکی جزایر بریتانیا و دریای شمال مین گذاری می کردند. جابجایی آنها 125 تن بود که متعاقباً تا پایان جنگ به 400 تن افزایش یافت. نوع زیردریایی U.C. 18 مین و 4 اژدر حمل کرد.

از کل تعداد زیردریایی‌های فعال (به طور متوسط حدود 120 زیردریایی) معمولاً 1/3 در حال تعمیر، 1/3 در سفر دریایی (و در تعطیلات) و 1/3 در عملیات، یعنی حدود 40 زیردریایی در حال تعمیر بودند. به طور معمول، از این 40 زیردریایی، 30 زیردریایی در دریای شمال و اقیانوس اطلس بین ایرلند و اسپانیا فعالیت می کردند. زیردریایی های عامل بین پایگاه های زیر توزیع شدند:

60 زیردریایی در بنادر آلمان (Wilhelmshaven و Ems) مستقر بودند.

35 به پایگاه های فلاندری (بروژ، زیبروگ و اوستنده)؛

25 به پایگاه های اتریش (پولا و کاتارو).

اقدامات ضد زیردریایی کشورهای آنتانت

برای مبارزه با زیردریایی های آلمانی، متفقین از اقدامات دفاعی مختلفی استفاده کردند. در تنگه دوور، باریک ترین قسمت کانال مانش، یک شبکه ویژه برای جلوگیری از نفوذ زیردریایی های آلمانی در آب های جنوبی انگلستان نصب شد. با این حال، این امر مانع از آن نشد که خدمه زیردریایی های آلمانی به طور منظم از ساختار محافظ زیر پوشش تاریکی عبور کنند. بنابراین، در مارس 1917، زیردریایی های آلمانی بیش از 40 بار از سد عبور کردند. همچنین، برای مبارزه با حملات آلمان، مناطقی که بیشترین فعالیت زیردریایی را داشتند، مین گذاری شدند و بیش از 140 هزار مین تنها در دریای شمال نصب شد. برای مقابله با زیردریایی های آلمانی، بیش از 5 هزار کشتی وارد شدند: ناوشکن، کشتی های فریب، زیردریایی ها، علاوه بر این، کشتی های هوایی و بالن ها در گشت زنی استفاده شدند. توسط لایه های معدن زیر آب تحویل داده می شود U.C.مین ها توسط مین روب های انگلیسی پاکسازی شدند. با این وجود، دفاع دفاعی انگلستان و متحدانش تا آوریل 1917 به اندازه کافی مؤثر نبود.

معرفی سیستم کاروان امکان کاهش تلفات ناوگان حمل و نقل را فراهم کرد. فرماندهان زیردریایی های آلمانی کمتر و کمتر تلاش می کردند تا به کشتی هایی که تحت حفاظت کشتی های جنگی حرکت می کردند حمله کنند و ترجیح دادند به دنبال اهداف منفرد باشند.

اولین نمونه های شارژ عمقی به عنوان یک سلاح ضد زیردریایی موثر مورد آزمایش قرار گرفت و به خدمه آلمانی نشان داد که زیر آب بودن دیگر برای آنها بی خطر نیست.

سایر اقدامات ضد زیردریایی شامل تجهیز کشتی ها به تجهیزات دودزا برای نصب پرده های دود، استفاده از بالون های متصل به کاروان ها، استفاده از مسیرهای زیگزاگ (که شکار زیر آب را بسیار دشوار می کرد) و قرار دادن تراول های مجهز به هیدروفون در راس کاروان ها بود.

اثربخشی استفاده از سلاح های ضد زیردریایی
سال	معادن	عمیق بمب ها	اژدرها	توپخانه	رم	شناورها را تله کنید	هوا استحکام - قدرت	شبکه های	ترال ها	مایه تاسف. موارد	تسلیم	ناشناخته علل	جمع
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
جمع	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

پایان اولین نبرد اقیانوس اطلس

تا دسامبر 1917، مقدار تناژ از دست رفته متفقین در 600 هزار تن ناخالص باقی ماند. در عین حال، سیستم کاروان و مین گذاری در تنگه دوور و خلیج هلیگولند منجر به کاهش فعالیت نیروهای زیردریایی نیروی دریایی آلمان می شود. روشن می شود که با وجود افزایش تعداد شکارچیان زیردریایی آلمانی، ابتکار عمل در دریا به دستان آنتانت رسیده است.

در طول دوره ژانویه تا آگوست 1918، آلمان 50 زیردریایی را از دست داد، تعداد تلفات از تعداد کشتی های وارد شده به خدمت بیشتر بود. در ماه اوت، دریاسالار شیر فرمانده ناوگان دریای آزاد شد و سعی کرد وضعیت را اصلاح کند. با این حال، فرصت ها برای جنگ فعال زیردریایی از دست رفت. در سپتامبر 1918، کشتی های مستقر در فلاندر تخلیه شدند. بنابراین، پایگاه های مهم استراتژیک که امکان عملیات در نزدیکی دشمن را فراهم می کرد، از دست رفت.

وقوع اقدامات انقلابی در نیروی دریایی به ادامه مبارزه پایان داد. آخرین کشتی که توسط یک زیردریایی آلمانی منهدم شد یک کشتی جنگی انگلیسی بود بریتانیا، توسط خدمه UB-50 در 9 نوامبر 1918 اژدر شد.

تلفات ناوگان تجاری در سال 1915، 1917-1918.

نبرد اول آتلانتیک نمونه ای از استفاده موثر از زیردریایی ها علیه کشتی های نظامی و غیرنظامی بود. اقدامات زیردریایی ها در خطوط ارتباطی دشمن به عاملی تبدیل شد که قادر به تغییر موازنه قدرت در جنگ بود که متعاقباً بر توسعه کشتی های این کلاس تأثیر گذاشت.

مبارزات دریایی 1917 و 1918 معلوم شد که برای ناوگان زیردریایی آلمان بسیار مؤثر است. بیشتر کشتی های از دست رفته به دست امپراتوری بریتانیا افتاد که بیش از 5 میلیون تن ناخالص را از دست داد. یا 69 درصد تناژ تخریب شده. در مجموع، در طول جنگ جهانی اول، تلفات ناوگان حمل و نقل کشورهای آنتنت و کشورهای بی طرف بیش از 11 میلیون تن ناخالص بود. با توجه به تلفات ناوگان زیردریایی آلمان، استراتژی انتخاب شده برای عملیات جنگی در دریا بسیار موفق است. در مجموع 372 زیردریایی در ناوگان آلمان در جنگ شرکت کردند. از این تعداد، 178 مرد: 62 نوع U، 64 نوع UBو 52 نوع U.C.. در زمان آتش بس، برلین 169 شکارچی زیردریایی داشت که 438 نفر دیگر در مراحل مختلف ساخت بودند. در طول سال های جنگ، نیروهای زیردریایی آلمان جهشی در توسعه خود داشتند و در مقایسه با ترکیب ناوگان آلمانی قبل از جنگ، 7 برابر افزایش یافتند.

حفاظت قانونی کشتی ها در برابر حملات زیردریایی ها

در طول جنگ جهانی اول، زیردریایی‌ها سلاح‌های مؤثری برای مختل کردن خطوط تدارکات دریایی بودند. تلاش های قدرت های فردی برای ممنوعیت ساخت کشتی های این کلاس در دوره پس از جنگ ناموفق بود. با این حال، اقداماتی برای ایجاد محدودیت در اقدامات خدمه زیردریایی در رابطه با کشتی های حمل و نقل در زمان جنگ انجام شد.

به عنوان ضمیمه پروتکل لندن در سال 1936، قوانین عملیات زیردریایی ها در رابطه با کشتی های تجاری در زمان جنگ تدوین شد. آنها برای خدمه زیردریایی با قوانین بین المللی مطابق با کشتی های سطحی مطابقت داشتند. زیردریایی ها موظف به انجام عملیات نظامی بر اساس اصل قانون جایزه بودند. هنگام ملاقات با یک کشتی تجاری، خدمه قایق باید به کشتی دستور توقف می دادند؛ در صورت ادامه حرکت، زیردریایی حق داشت به مهاجم حمله کند. کشتی متوقف شده باید برای حمل محموله ممنوعه بازرسی می شد. در صورت حمل کالای قاچاق یا محموله نظامی، کشتی تجاری ممکن است غرق شود. با این حال، الزامی برای اطمینان از ایمنی خدمه با بردن آنها به قایق و/یا انتقال آنها به زمین به مکانی امن وجود داشت.

یک سال بعد، در رابطه با جنگ داخلی اسپانیا، موافقت نامه های نیون در سال 1937، انهدام یک کشتی تجاری توسط زیردریایی هر یک از طرف های متخاصم را یک عمل تجاوزکارانه تلقی کرد و باید اقداماتی برای جستجو و انهدام انجام می شد. زیردریایی حمله یک کشتی جنگی به یک کشتی تجاری در زمان صلح یک عمل دزدی دریایی تلقی می شد. مقررات نظارتی همچنین بر سلاح های مورد استفاده در جنگ های زیر آب تأثیر می گذارد. کنوانسیون لاهه در مورد گذاشتن مین های زیر آب که در تماس به طور خودکار منفجر می شوند در سال 1907 استفاده از مین های بدون لنگر و قرار دادن میادین مین را در مناطق کشتیرانی تجاری ممنوع کرد.

دومین نبرد اقیانوس اطلس

نتایج جنگ جهانی اول به کشورهای پیشرو آسیب پذیری خطوط ارتباطی در زمان جنگ را نشان داد. در عین حال، زیردریایی ها به عنوان یک سلاح مهیب در برابر کشتی های سطحی، حتی پس از پایان اولین جنگ عمومی، جایگاه شایسته ای را در نیروی دریایی کشورهای مختلف برای آنها فراهم کردند.

این واقعیت که آلمان توانست مهندسان طراحی زیردریایی را حفظ کند و آلمان در سال 1935 مجاز به ساخت کشتی های مدرن از جمله. و زیردریایی ها، نقش بسزایی در بازسازی ناوگان زیردریایی ایفا کردند. بریتانیا در دکترین دریایی خود به استفاده از نیروهای زیردریایی متکی نبود، بنابراین تعداد کشتی های از این نوع در نیروی دریایی امپراتوری بریتانیا کم بود و در سال 1939 به 57 فروند رسید (فرانسه - 78). علیرغم محدودیت داشتن 45 درصد زیردریایی (با امکان افزایش به 100 درصد) تعداد کمی از زیردریایی های انگلیس، آلمان تلاش هایی را برای بازسازی ناوگان زیردریایی انجام داد. در سال 1935، برلین اولین ناوگان زیردریایی را به نام "Weddigen" به افتخار فرمانده Otto Weddigen، که سه رزمناو انگلیسی را در آغاز جنگ جهانی اول غرق کرد، تشکیل داد، که به سرعت با کشتی های جدید پر شد.

اریش تاپ، خازن زیردریایی که 28 کشتی ترابری را در زیردریایی U-552 غرق کرد.

علیرغم استفاده موفقیت آمیز از زیردریایی ها برای از بین بردن دشمن در جنگ جهانی اول، آلمان همچنان به ناوگان سطحی خود متکی بود که در برنامه کشتی سازی سال 1939 منعکس شد که شامل ساخت 233 قایق تا سال 1948 بود.

برنامه های برلین با شروع جنگ جهانی دوم تغییر کرد و سرعت ساخت زیردریایی ها تسریع شد. در جنگ بعدی در دریا، آلمان با وجود نیاز به 300 زیردریایی، تنها 56 کشتی از این کلاس را به میدان فرستاد.

از همان روزهای اول جنگ، زیردریایی های آلمانی با کشتی های سطحی انگلیس درگیر شدند. معاهدات بین‌المللی، اقدامات زیردریایی‌های آلمانی را محدود می‌کرد که به آنها دستور داده شد تا عملیات رزمی را طبق اصل قانون جایزه انجام دهند. با این حال، همیشه نمی توان از تلفات غیرنظامیان اجتناب کرد. بنابراین، در یکی از اولین روزهای جنگ - 4 سپتامبر 1939، یک کشتی بخار مسافربری به اشتباه توسط زیردریایی U-30 آلمان غرق شد. آتنیا، که با یک رزمناو کمکی اشتباه گرفته شد.

در نتیجه اقدامات زیردریایی های آلمانی علیه کشتیرانی تجاری، از 3 سپتامبر 1939 تا 28 فوریه 1940، 199 کشتی با جابجایی کل 701985 تن ناخالص غرق شدند. اقدامات ضد زیردریایی انگلیس منجر به از دست دادن 14 زیردریایی با مجموع تناژ 9500 تن شد. در همان زمان، خدمه آلمانی مجبور به مقابله با تعدادی از مشکلات فنی بودند که بر اثربخشی "شکار" تأثیر می گذاشت - فیوزهای ضربه ای اژدرها بسیار غیرقابل اعتماد بودند و اغلب هنگام برخورد با بدنه کشتی منفجر نمی شدند. . پس از بررسی دقیق، مشکلات برطرف شد و تعداد خرابی ها کاهش یافت. فرماندهی آلمان از زیردریایی های کوچک 250 تنی برای مین گذاری در تنگه ها و مناطقی که فعال ترین حرکت کشتی های دشمن بود استفاده کرد. در کل دوره جنگ جهانی دوم، 115 کشتی با مجموع تناژ 394533 تن ناخالص در میادین مین تلف شدند.

پس از تصرف نروژ توسط نیروهای نازی در ژوئن 1940، ستاد نیروی دریایی آلمان توانست بر سازماندهی عملیات رزمی در اقیانوس اطلس تمرکز کند. زیردریایی‌هایی که در دریای شمال برای مقابله با کشتی‌های انگلیسی متمرکز شده بودند، به سواحل بریتانیا بازگشتند. فرانسه قبلاً در دست نیروهای آلمانی بود که به معنای دسترسی بدون مانع به اقیانوس بود. انگلستان فرصت جلوگیری از حملات زیردریایی در آبهای غرب جزایر بریتانیا، منطقه جبل الطارق و دریای مدیترانه را از دست داد. قایق ها به زمان کمتری برای حرکت از پایگاه ها به منطقه جنگ نیاز داشتند. این امر باعث افزایش تعداد کشتی هایی شد که به طور همزمان علیه انگلستان فعالیت می کردند.

نیروهای زیردریایی آلمان در طول جنگ جهانی دوم از تاکتیک هایی استفاده کردند دسته ی گرگ ها. این به معنای استفاده از گروه هایی از زیردریایی ها برای حمله به کشتی های دشمن بود. از آنجایی که متفقین از آغاز خصومت ها به رویه کشتی های حمل و نقل کاروان پایبند بودند، اقدامات گروه های زیردریایی بهترین نتایج را به همراه داشت. بین ماه های مه و اکتبر 1940، زیردریایی های آلمانی 287 کشتی را با تناژ کل 1.450.878 GRT غرق کردند. این موفقیت با استفاده از تاکتیک های "گرگ" در برابر کاروان ها توضیح داده می شود.

مبارزات دریایی 1941 موفقیت کمتری داشت. پراکندگی نیروهای زیردریایی آلمان (فرستادن کشتی ها به دریاهای بالتیک و مدیترانه) وجود داشت که بر اثربخشی کلی اقدامات ناوگان علیه بریتانیا تأثیر گذاشت. اعزام تعداد قابل توجهی کشتی به مدیترانه برای حمایت از ایتالیا و اختلال در حمل و نقل نفت خاورمیانه، فشار بر مواضع بریتانیا در اقیانوس اطلس را کاهش داد.

با ورود ایالات متحده به جنگ، موقعیت آلمان در دریا به طور جدی بدتر شد. او خود را در جنگ با دو تا از قدرتمندترین قدرت های دریایی یافت. در 1 فوریه 1941، ایالات متحده ناوگان آتلانتیک را ایجاد کرد که رهبری آن را بر عهده داشت دریاسالار کینگ. "منطقه ایمنی" آمریکا در شرق اقیانوس اطلس تا 26 درجه طول جغرافیایی غربی گسترش یافت. 4/5 اقیانوس اطلس تحت نظارت ناوگان آمریکایی بود که هدف اصلی آنها شناسایی و انهدام همه کشتی های آلمانی به همراه انگلیسی ها بود.

علیرغم شرایط سخت کار برای خدمه زیردریایی در اقیانوس اطلس در سال 1942 (طوفان های غیرمعمول قوی موج می زد)، نتایج خوبی حاصل شد. از ژوئن تا نوامبر، متفقین به طور متوسط حدود 500 هزار برت در هر ماه از دست دادند، با تلفات به اوج خود در نوامبر، زمانی که 700،000 brt غرق شد.

تاکتیک های دسته گرگ

دریاسالار بزرگ کارل دونیتز

عامل کلیدی که تضمین می کرد بریتانیا و متحدانش در جنگ جهانی اول از کشتی های حمل و نقل در برابر اقدامات زیردریایی های آلمانی محافظت می کردند، سیستم کاروان بود که حملات زیردریایی های منفرد را بی اثر می کرد. فرماندهی نیروی دریایی بریتانیا، با تکیه بر اقدامات حفاظتی قبلاً آزمایش شده، معتقد بود که زیردریایی های آلمانی در یک جنگ مدرن مؤثر نیستند و وضعیت در سال های 1915، 1917-1918. تکرار نخواهد شد. با این حال، یک کهنه سرباز زیردریایی جنگ جهانی اول کارل دونیتز، که در سال 1939 به عنوان فرمانده ناوگان زیردریایی آلمان منصوب شد، توانست از شکست های قبلی نتیجه بگیرد. تاکتیک های زیردریایی که او توسعه داد "گرگ" نام داشت. این شامل اقدامات گروهی از زیردریایی ها برای جستجو و انهدام کاروان ها بود.

پس از اینکه یک زیردریایی یا هواپیمای ناظر کاروان دشمن را شناسایی کرد، چندین زیردریایی در مسیر آن متمرکز شدند. به آنها دستور داده شد که شبانه به کشتی های دشمن حمله کنند. این حمله از چند جهت روی سطح انجام شد. زیردریایی ها پس از شلیک اژدر و شکستن سازندهای ضد زیردریایی یا فرار از تعقیب به موقعیت زیر آب رفتند. تعقیب کاروان با تکرار حملات همراه بود تا بیشترین خسارت را به دشمن وارد کند. این تاکتیک در سالهای اولیه جنگ در برابر متفقین کاملاً مؤثر بود.

صحت تاکتیک های انتخابی اقدامات گروهی قایق ها با مقایسه تأیید می شود: از 10 اکتبر تا 30 نوامبر 1940، خدمه زیردریایی های ایتالیایی با استفاده از تاکتیک های منسوخ شده زیردریایی های تک، تنها یک کشتی را با جابجایی 4866 GRT غرق کردند. 243 روز در مواضع در منطقه جنگ سپری شده است. یک زیردریایی 20 تن در روز داشت. در همان زمان و در همان منطقه، زیردریایی های آلمانی 378 روز را در دریا گذراندند و 80 کشتی را با جابجایی کل 435189 GRT غرق کردند. برای هر زیردریایی آلمانی 1115 تن در روز وجود داشت.

اقدامات ضد زیردریایی متفقین و تلفات فزاینده زیردریایی های آلمانی

سیستم سازماندهی کاروان ها، علیرغم اثربخشی اقدامات "گرگ های آلمان"، تنها دستخوش تغییرات جزئی شد. ناوهای هواپیمابر اسکورت آمریکایی که گروه های هوایی آنها به وسیله ای ضروری برای جنگ ضد زیردریایی تبدیل شدند، در تضمین ایمنی حمل و نقل دریایی در اقیانوس اطلس اهمیت زیادی داشتند. بمب افکن های اژدر مبتنی بر عرشه گرومن TBF Avengerبا برد طولانی و توانایی حمل چهار بار در عمق 350 پوندی در محفظه بمب، ثابت کرده است که هواپیماهای ضد زیردریایی هم در اقیانوس اطلس و هم در اقیانوس آرام موثر هستند.

افزایش تلفات زیردریایی های آلمانی در طول انتقال به منطقه عملیاتی در نیمه دوم سال 1942، نتیجه استفاده از رادارها برای یافتن جهت قایق ها بود. در سال 1933، نیروی دریایی بریتانیا سیستم راداری ASDIC را در اختیار گرفت که امواج فراصوت با فرکانس بالا ایجاد شده توسط سر و صدای ملخ های زیردریایی را ضبط می کرد. متعاقباً دستگاه‌های بهبودیافته‌ای روی هواپیماهای گشتی نصب شدند. آنها کار ضعیفی در شناسایی زیردریایی‌ها در عمق انجام دادند، اما از آنجایی که بیشتر اوقات (در گذرگاه‌ها و در حملات شبانه) قایق‌های آلمانی روی سطح بودند، رادارها به یک بلای واقعی تبدیل شدند. از زیردریایی ها فرصت های شکار نیز با معرفی این وسایل در کشتی های امنیتی محدود شد.

موشک انداز Hedgehog یکی از خطرناک ترین سلاح های ضد زیردریایی متفقین است

شارژهای عمقی با استفاده از یک بار انفجاری قوی تر بهبود یافتند. یک موشک انداز با کشتی های انگلیسی وارد خدمت شد. جوجه تيغي، 16 شارژ عمق کوچک را پرتاب می کند. با وجود اثربخشی سلاح های جدید ضد زیردریایی، تلفات در بین کشتی های حمل و نقل بسیار قابل توجه بود. دسامبر 1942 – فوریه 1943 در مجموع 900 هزار تن ناخالص از دست داده است.

بزرگترین نبرد زیردریایی جنگ جهانی دوم حمله به کاروان HX-229 بود که در 15 تا 19 مارس 1943 انجام شد. این حمله شامل 40 زیردریایی در برابر 50 کشتی ترابری و نظامی بود. متفقین 21 کشتی با مجموع تناژ 141000 تن ناخالص را از دست دادند و تلفات آلمان به 1 زیردریایی رسید.

در همان زمان، آشکار شد که اقدامات مشترک ناوگان انگلیسی-آمریکایی در اقیانوس اطلس، اقدامات هماهنگ حمل و نقل، کشتی های نظامی و هوانوردی، اقدامات زیردریایی های آلمانی را باطل می کرد. در ماه می، آلمانی ها 38 زیردریایی را از دست دادند که یک سوم تعداد زیردریایی های فعال در اقیانوس اطلس بود (118). نسبت کشتی های غرق شده به زیردریایی های مرده به سرعت رو به وخامت بود، نه به نفع آلمان. بنابراین، اگر در ابتدای سال 1942 به ازای هر زیردریایی 210 هزار تن ناخالص وجود داشت، یک سال بعد قبلاً 5.5 هزار تن ناخالص بود. این روند ادامه یافت - در ماه مه 20 کشتی غرق شدند و 21 قایق گم شدند، در ژوئیه متفقین 45 کشتی را از دست دادند و 33 زیردریایی آلمانی نابود شدند.

در سال 1944 تعداد زیردریایی های آلمانی که در سواحل انگلیس عمل می کنند در مقایسه با سال 1942 3 برابر کاهش یافت - از 30 به 40 زیردریایی آلمانی در همان زمان در اینجا مشغول به کار بودند. در سپتامبر تا دسامبر 1944، متفقین 14 کشتی را در آبهای ساحلی و 2 کشتی را در اقیانوس اطلس در اثر حملات زیردریایی از دست دادند. همزمان در این چهار ماه 12168 کشتی تجاری در هر دو جهت از اقیانوس عبور کردند. تلفات آلمان از تعداد کشتی های غرق شده فراتر رفت و به 37 زیردریایی رسید. دونیتز متوجه شد که ابتکار عمل در دریا از بین رفته است.

با این حال، وضعیت اسفناک آلمان در حال مرگ اجازه توسعه مرحله جدیدی از جنگ زیردریایی را نداد.

گشت فوریه در جزایر شتلند و فارو جان خدمه 21 زیردریایی را گرفت. در ماه مارس، در نتیجه حملات گسترده نیروهای هوایی انگلیسی-آمریکایی به بنادر آلمان، 32 زیردریایی منهدم شد. نتیجه آوریل گشت زنی هوایی دریای شمال منجر به کشته شدن 51 قایق شد. خسارات ناشی از قایق ها را نمی توان با خسارات خود مقایسه کرد. در طول سال 1945، آنها موفق شدند تنها 38 کشتی تجاری (156199 GRT) و 8 کشتی جنگی کوچک را غرق کنند.

شکست آلمان به نبرد شش ساله آتلانتیک پایان داد. همانطور که رهبران نظامی بریتانیا و آلمان در خاطرات خود اشاره می کنند، اشتباه آلمان این بود که خیلی دیر به نبرد برای اقیانوس اطلس پیوست و علاوه بر این، نیروهای خود را در ساخت کشتی های سطحی پراکنده کرد. چرچیل از خود می پرسید که چرا آلمانی ها با داشتن تجربه جنگ جهانی اول نتوانستند پتانسیل زیردریایی ها را تشخیص دهند و از همان ابتدا صدها فروند از آنها را نساخته اند؟ استفاده از دکترین جنگ نامحدود زیردریایی تنها سلاح واقعا مؤثر آلمان در دریا در برابر قدرت های آشکارا قوی تر - انگلستان و ایالات متحده آمریکا شد. عملیات موفقیت‌آمیز زیردریایی‌های آلمانی در جنگ جهانی دوم در تمامی صحنه‌های نبرد منجر به از دست دادن 27570 کشتی با مجموع تناژ 14518430 GRT شد. (93 درصد از تناژ در اقیانوس اطلس، اقیانوس هند و دریای شمال نابود شد). خود زیردریایی ها 768 کشتی را از دست دادند.

مجموع تلفات تناژ کشورهای متحد و بی طرف در 1939-1945 (brt.)
دلایل ضرر و زیان	زیردریایی ها	هواپیمایی	کشتی های سطحی	معادن	دلایل دیگر	حوادث ناوبری	جمع
دوره زمانی	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ	تعداد شناورها/تناژ
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
جمع	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

جنگ نامحدود زیردریایی در اقیانوس آرام

ایالات متحده با داشتن ناوگان نسبتاً متعادل، جنگ نامحدود زیردریایی را در اولین روز جنگ با ژاپن اعلام کرد. در 7 دسامبر 1941، خدمه 51 زیردریایی در اقیانوس آرام دستور دریافت تمام کشتی های باری و ماهیگیری ژاپنی را به عنوان اهداف نظامی دریافت کردند. تمام محدودیت های اعمال شده توسط قوانین بین المللی برداشته شد

مجموع جابجایی ناوگان حمل و نقل ژاپن در آغاز جنگ 6.1 میلیون تن ناخالص بود که نیمی از کل تناژ کشتی های آمریکایی است. موقعیت جزیره ای ژاپن و دارایی های متعدد در سرزمین اصلی چین، سرزمین آفتاب طلوع را به طور بالقوه در برابر حملات به خطوط تامین آن آسیب پذیر کرده است. طول مسیرهای دریایی منفرد به 3-4 هزار مایل رسید.

پراکندگی نیروی دریایی ژاپن در یک منطقه دریایی طولانی مانع از حفاظت مؤثر خطوط ارتباطی شد. ناوشکن ها و قایق های اژدری که بخشی از نیروی دریایی ژاپن بودند عمدتاً برای محافظت از کشتی های جنگی بزرگ استفاده می شدند. برای حفاظت از مسیرهای حمل و نقل، از ناوشکن ها و کشتی های گشتی با سلاح های ضد زیردریایی ضعیف که در سایر عملیات ها اشغال نشده بودند، استفاده شد. در سال 1943، کشتی های حمل و نقل تنها توسط 50 کشتی اسکورت محافظت می شدند. اغلب، اسکروهای ماهیگیری که سلاح سونار نداشتند به کشتی های حمل و نقل اسکورت متصل می شدند.

رهبری ژاپن برای جبران خسارات ناشی از ساخت کشتی‌های جدید کار چندانی انجام نداد. در سال 1941 در کارخانه های کشتی سازی، کشتی های حمل و نقل با جابجایی کل 200000 GRT ساخته شد که در سال 1942 این رقم به 262000 GRT افزایش یافت. تنها در سال‌های اخیر درک درستی از آسیب‌های ناشی از اقدامات زیردریایی‌های آمریکایی به دست آمده است. در سال 1944، کشتی هایی با مجموع تناژ 880000 تن ناخالص از انبارها خارج شدند، اما حتی این رقم تنها نیمی از ظرفیت حمل و نقل از دست رفته در سال بود.

تناژ کشتی هایی که ژاپن در اختیار داشت هر سال به سرعت در حال کاهش بود. در پایان سال 1943، 5 میلیون brt در دسترس بود، یک سال بعد - 2.8 میلیون brt، تا پایان جنگ - حدود 1.8 میلیون brt.

در نتیجه اقدامات بسیار موفقیت آمیز ناوگان زیردریایی برای ایالات متحده ، امکان محرومیت ژاپن از مواد خام بسیار مورد نیاز برای فعالیت شرکت های صنعتی وجود داشت.

دلایلی که منجر به تلفات بالای ناوگان حمل و نقل ژاپن شد عبارتند از: کیفیت پایین مکان یاب ژاپنی، اجرای ضعیف آنها در نیروی دریایی و هوانوردی. تأخیر غیرموجه در معرفی سیستم حمل کشتی‌های ترابری و نبود تعداد لازم کشتی اسکورت در آغاز جنگ. مشکلات اصلی ژاپن عدم درک آسیب پذیری موقعیت جزیره و تهدید ناشی از اقدامات نیروهای زیردریایی در خطوط ارتباطی دریایی بود.

ژاپن نیز به نوبه خود سعی کرد در مسیرهای تدارکاتی برای نیروی دریایی ایالات متحده بجنگد. نیروهای زیردریایی در ابتدا توسط رهبری ژاپن ثانویه تلقی می شدند و به آنها جایگاهی در ناوگان سطحی داده می شد. رکورد جنگی زیردریایی های ژاپنی در 8 دسامبر 1941 باز شد، زمانی که قایق I-26 از یک تفنگ شلیک کرد و یک حمل و نقل نظامی با جابجایی 3 هزار تن را غرق کرد. با این حال، نتایج کلی ژاپنی‌ها در اقیانوس آرام نسبت به همتایان آلمانی‌شان کمتر بود.

ژاپنی ها طی پنج ماه شکار زیر آب (نوامبر 1942 - مارس 1943) در اقیانوس های هند و آرام، 50 کشتی تجاری متحدان غربی و کشورهای بی طرف را با جابجایی کل 272408 GRT غرق کردند که از این تعداد 42 کشتی در اقیانوس هند بود. از مارس 1943 تا نوامبر، 22 کشتی دیگر منهدم شد. در همان زمان، افزایش تلفات ناشی از اقدامات ناوشکن ها و هواپیماهای دشمن منجر به محدود شدن عملیات در خطوط ارتباطی دشمن در آغاز سال 1944 شد.

اکتبر-دسامبر 1944 با انهدام تنها 1 کشتی حمل و نقل توسط ژاپنی ها مشخص شد، در حالی که خود ژاپنی ها 27 زیردریایی را در ژوئن-دسامبر متحمل شدند. دلیل این امر، اقدامات عمدتاً تک زیردریایی های ژاپنی، تعداد کمی زیردریایی و همچنین دفاع ضد زیردریایی کاملاً تثبیت شده نیروی دریایی آمریکا بود که از شکار قایق های دشمن در اقیانوس آرام جلوگیری کرد. در واقع، موفقیت نیروی زیردریایی ژاپن به طور نامتناسبی کمتر از ایالات متحده بود.

ارزیابی نتایج جنگ نامحدود زیردریایی

دکترین جنگ نامحدود زیردریایی عمدتاً به دلیل وضعیت ناامید کننده آلمان، ناتوانی آن در به چالش کشیدن برتری در دریای قدرت های دریایی پیشرو - امپراتوری بریتانیا و ایالات متحده - با روش های متعارف متولد شد. ماهیت کمکی نیروهای زیردریایی به عنوان بخشی از آلمان قیصر و سپس هیتلر توسط این واقعیت تأیید می شود که فرماندهان نیروی دریایی از تلاش برای ایجاد یک ناوگان قدرتمند سطحی دست برنداشتند و در نتیجه مواد خام، منابع انسانی، مالی و زمانی را در کشتی های جنگی پراکنده کردند. و رزمناوهایی که در پایان جنگ عملکرد بسیار بدتری داشتند و نتایج عملیات نظامی آنها از نظر تعداد کشتی های دشمن غرق شده با نتایج خدمه زیردریایی قابل مقایسه نیست (انصافاً شایان ذکر است که آگاهی از نیاز به سرعت بخشیدن به ایجاد یک ناوگان زیردریایی قدرتمند، افزایش سرعت ساخت زیردریایی را ممکن کرد). به این ترتیب، در پی نتایج جنگ جهانی دوم، ناوگان تجاری متفقین و کشورهای بی طرف متحمل 9 برابر تلفات ناشی از اقدامات زیردریایی های آلمانی و تا حدودی ایتالیایی و ژاپنی نسبت به حملات کشتی های سطحی شدند. . با وجود تلفات در میان زیردریایی ها، کلاس جدید کشتی های جنگی، به لطف پنهان کاری آنها، سلاحی بود که حتی ناوگان قدرتمند بریتانیا نیز باید با آن حساب می کرد.

با وجود کاهش اثربخشی عملیات زیردریایی در پایان هر دو جنگ، استفاده از دکترین جنگ نامحدود زیردریایی نتایج چشمگیری به همراه داشت. تناژ کشتی های ترابری غرق شده امپراتوری بریتانیا در جنگ جهانی اول برابر با کل جابجایی ناوگان تجاری آن در دوره قبل از جنگ بود. در نتیجه جنگ جهانی دوم، کشورهای محور حدود 4770 کشتی متفقین و کشورهای بی طرف را با وزن کل بیش از 24 میلیون تن ناخالص منهدم کردند. تقریباً 2770 کشتی توسط زیردریایی ها غرق شدند (کل جابجایی - 14.5 میلیون تن ناخالص). علیرغم این واقعیت که در طول جنگ جهانی دوم نیروی دریایی آلمان 1143 زیردریایی با جابجایی کل 979169 تن داشت، نسبت کشتی های حمل و نقل منهدم شده به زیردریایی های مرده 14:1 بود. شاخصی که اگر آلمان به کشتی های سطحی تکیه می کرد، به سختی می توانست به آن دست یابد. ژاپن نیز به نوبه خود حدود 5 میلیون تن ناخالص را در نتیجه اقدامات زیردریایی های آمریکایی از دست داد.

توسعه رویارویی حمله-دفاع در ارتباط با ظهور چنین تهدید جدی برای خطوط ارتباطات دریایی به عنوان شکارچیان زیر آب با بهبود مداوم سلاح های تهاجمی و سلاح های ضد زیردریایی همراه بود. بنابراین، مکان یابی ها که در جنگ جهانی اول پدیدار شدند، به وسیله ای مؤثر برای شناسایی دشمن پنهان تبدیل شدند که بدون آن تصور یک نیروی دریایی مدرن غیرممکن است. توزیع گسترده رادارهای آبی و رادار در نیروی دریایی و هوانوردی امکان محافظت از کاروان ها را در برابر حملات غیرمنتظره و سازماندهی گشت های دریایی به منظور پاکسازی منطقه معین از قایق های دشمن فراهم کرد. شارژهای عمقی بهبود یافتند و تعامل بین ناوگان و هوانوردی برقرار شد. سیستم های حمله (مین ها، اژدرها) نیز بهبود یافتند و ظاهر غواصی امکان افزایش ماندن زیردریایی در زیر آب را فراهم کرد.

قابل توجه است که چگونه سلاح های رزمناوهای زیردریایی تغییر کردند. اگر در ماه های اول سال 1915، زمانی که استفاده از زیردریایی ها علیه کشتی های تجاری شروع شد، حدود 55٪ از کشتی های غرق شده در اثر توپخانه زیردریایی از بین رفتند و اژدرها تقریباً 17٪ از تلفات را تشکیل می دادند (بقیه موارد کشتی ها در نتیجه مین از بین رفتند)، سپس تا سال 1917 حدود 80٪ از حملات موفق زیردریایی اژدر بود. این نسبت در آینده نیز ثابت ماند.

کتابشناسی - فهرست کتب

الکس گروموف "گرگ دسته" در جنگ جهانی دوم. زیردریایی های افسانه ای رایش سوم / باشگاه کتاب "باشگاه اوقات فراغت خانوادگی". - بلگورود، 2012

Bush G. جنگ زیردریایی چنین بود - M.: Voenizdat، 1965.

Velmozhko A.V. محاصره دریایی انگلیس در جنگ جهانی اول / حقوق دریایی: مسائل جاری تئوری و عمل - اودسا، 2005. - P.201-208

گیبسون آر.، پرندرگاست ام. جنگ زیردریایی آلمان 1914-1918. - Mn.: Harvest، 2002.

گری ای زیردریایی های آلمانی در جنگ جهانی اول. 1914-1918 - M.: Tsentrpoligraf، 2003.

زیردریایی های آلمانی Doenitz K. در جنگ جهانی دوم. - م.: وونیزدات، 1964

Ruge F. جنگ در دریا. 1939-1945.، - M.: AST، سنت پترزبورگ: Polygon، 2000

Scheer R. ناوگان آلمان در جنگ جهانی. - م.: اکسمو، ایزوگرافوس؛ سن پترزبورگ: Terra Fantastica، 2002.

Stahl A. توسعه روشهای عملیات زیردریایی در طول جنگ 1914-1918. در تئاترهای اصلی نیروی دریایی - M.: انتشارات نظامی NKO اتحاد جماهیر شوروی، 1936.

زیردریایی آلمانی U-848 مورد حمله هواپیمای آمریکایی (11/05/1943)

کشتی گارد ساحلی ایالات متحده USCGC Spencer برای غرق کردن زیردریایی آلمانی U-175، شارژ عمق را کاهش داد.

تکمیل مرحله اول جنگ زیردریایی

تشدید جنگ زیردریایی منجر به افزایش شدید تلفات متفقین در دریا شد. تا ماه می 1915، 92 کشتی در کمتر از سه ماه غرق شدند: قایق های آلمانی روزی یک کشتی را غرق می کردند. ظلم زیردریایی ها نیز شروع به افزایش کرد. در ماه های اول، کاپیتان U-28 Forstner "مشهور شد"، که برای اولین بار دستور داد تا با ملوانان بازمانده از کشتی بخار آکیلا روی قایق ها آتش گشود. سپس تصمیم گرفت که منتظر ماندن زحمت نکشد، کشتی بخار مسافربری فلابا را قبل از اینکه خدمه و مسافران بتوانند آن را ترک کنند غرق کرد. 104 نفر از جمله زنان و کودکان جان باختند.

در 7 می، رویدادی رخ داد که به یکی از نمادهای جنگ زیردریایی تبدیل شد و روند بعدی کل جنگ جهانی را به طور جدی تحت تأثیر قرار داد. زیردریایی U-20 به فرماندهی کاپیتان والتر شویگر، کشتی بخار مسافربری بزرگ لوزیتانیا را در سواحل ایرلند غرق کرد. در حالی که کشتی هنوز در نیویورک بود، سفارت آلمان در ایالات متحده از طریق روزنامه ها نسبت به حمله احتمالی به این لاینر هشدار داد، اما مردم به خرید بلیط ادامه دادند. در 7 مه ، کشتی توسط U-20 مشاهده شد که در آن زمان تقریباً از تمام مهمات خود به استثنای یک اژدر استفاده کرده بود و در شرف بازگشت به پایگاه بود. با این حال، با کشف چنین هدف خوشمزه، شویگر نظر خود را تغییر داد. بزرگترین کشتی اقیانوس پیما اژدر شد. بلافاصله پس از انفجار اول، انفجار دوم مخرب تری شنیده شد. کمیسیون های قضایی در بریتانیا و ایالات متحده به این نتیجه رسیدند که این لاین توسط دو اژدر مورد حمله قرار گرفته است. فرمانده U-20 شویگر ادعا کرد که تنها یک اژدر به سمت لوزیتانیا شلیک کرده است. چندین نسخه وجود دارد که منشا انفجار دوم را توضیح می دهد، به ویژه آسیب به دیگ های بخار، انفجار گرد و غبار زغال سنگ، انفجار عمدی با هدف قاب بندی آلمان، یا انفجار خود به خود مهمات حمل شده غیرقانونی در انبار. به احتمال بسیار زیاد انگلیسی ها در کشتی حامل مهمات بوده اند، هرچند آنها این موضوع را تکذیب کردند.

در نتیجه، کشتی مسافربری غرق شد و 1198 نفر از جمله تقریباً صد کودک کشته شدند. تعداد کشته شدگان شامل 128 آمریکایی، از جمله کسانی که متعلق به "کرم جامعه" بودند، بود که طوفانی از خشم را در آمریکا برانگیخت. واشنگتن به بهانه های برلین علاقه ای نداشت، زیرا اشاره می کرد که کشتی بدون پرچم و با نامی سیاه حرکت می کند، به مسافران در مورد خطر هشدار داده شده است، و دلیل اژدر شدن کشتی لوسیتانیا قاچاق مهمات بوده است. هیئت مدیره که فرماندهی نظامی آلمان این لاین را به عنوان یک رزمناو کمکی در نظر می گرفت. یادداشت تندی به آلمان فرستاده شد که در آن نوشته شده بود که دولت آمریکا نمی تواند اجازه دهد چنین فاجعه ای دوباره اتفاق بیفتد، مرگ شهروندان آمریکایی و در اعتراض به حمله به کشتی های تجاری است. در 21 ماه مه، کاخ سفید به آلمان اطلاع داد که هرگونه حمله بعدی به این کشتی از سوی ایالات متحده به عنوان یک "گام غیردوستانه عمدی" تلقی خواهد شد.

تصویری از غرق شدن لوزیتانیا در لندن نیوز، 15 مه 1915.

روابط بین کشورها به شدت تیره شده است. روزنامه ها شروع به نوشتن در مورد ورود قریب الوقوع ایالات متحده به جنگ در طرف آنتانت کردند. کمپین تبلیغاتی در انگلستان و آمریکا در مورد وحشی گری زیردریایی های آلمانی راه اندازی شد. تئودور روزولت، رئیس‌جمهور سابق ایالات متحده، اقدامات ناوگان آلمانی را با «دزدی دریایی، فراتر از هر قتلی که در دوران دزدان دریایی قدیم انجام می‌شد، پیشی گرفت» مقایسه کرد. فرماندهان زیردریایی های آلمانی غیرانسان اعلام شدند. چرچیل بدبینانه نوشت: «با وجود همه وحشتناکی که اتفاق افتاد، ما باید مرگ لوزیتانیا را مهم ترین و مطلوب ترین رویداد برای کشورهای آنتانت بدانیم... کودکان بیچاره ای که در اقیانوس جان باختند، بی رحمانه تر به رژیم آلمان ضربه زدند. شاید بیش از 100 هزار قربانی." نسخه ای وجود دارد که انگلیسی ها در واقع مرگ کشتی را برای قاب زدن آلمانی ها برنامه ریزی کردند.

این نوع تشدید اصلاً جزو برنامه های رهبری نظامی-سیاسی آلمان نبود. این بار، صدراعظم بتمن هالوگ، در جلسه ای با حضور قیصر ویلهلم دوم، سفیر ترتلر به عنوان معاون وزیر امور خارجه، دریاسالار بزرگ تیرپیتز، دریاسالاران باخمن، مولر، کاهش جنگ فعال زیردریایی را پیشنهاد کرد. رئیس ستاد کل ارتش فالکنهاین نیز از سیاستمداران حمایت می کرد؛ او معتقد بود که ارتش آلمان می تواند موفقیت های قاطعی را در زمین به دست آورد. در نتیجه، قیصر به نیاز به محدود کردن جنگ زیردریایی متقاعد شد.

زیردریایی U-20 (دوم از چپ) در میان قایق های دیگر در بندر کیل

فرمانده U-20 والتر شویگر

در 1 ژوئن 1915 محدودیت های جدیدی برای زیردریایی های آلمانی وضع شد. از این پس آنها از غرق کردن کشتی‌های مسافربری بزرگ، حتی اگر متعلق به انگلیسی‌ها بودند، و همچنین هر کشتی بی‌طرفی منع شدند. تیرپیتز و باخمن در اعتراض به این تصمیم استعفا دادند، اما قیصر آن را نپذیرفت. شایان ذکر است که با وجود محدودیت ها، ناوگان زیردریایی آلمان همچنان به طور فعال کشتی های دشمن را غرق می کرد. در ماه‌های بعد، تعداد کشتی‌های غرق شده نسبت به ماه‌های گذشته تنها افزایش یافت. در ماه مه، 66 کشتی غرق شدند، در ژوئن 73 کشتی، در ژوئیه - 97. در همان زمان، آلمانی ها تقریباً هیچ خسارتی در زیردریایی ها متحمل نشدند. در ماه مه، هیچ زیردریایی در دریای شمال گم نشد، در ژوئن - دو (U-14 و U-40). متفقین هنوز نتوانستند دفاع ضد زیردریایی مؤثری ایجاد کنند.

در اوت 1915، متفقین قبلاً 121 کشتی با ظرفیت کل 200 هزار تن را از دست داده بودند. اما به زودی رویداد دیگری رخ داد که در نهایت مرحله اول جنگ زیردریایی را تکمیل کرد. در 19 اوت، زیردریایی U-24 آلمان کشتی مسافربری عربیکا را غرق کرد. در این مورد 44 نفر جان باختند. ایالات متحده بار دیگر اعتراض شدید خود را ابراز کرد و خواستار عذرخواهی و جبران خسارات شد. سفیر آلمان در واشنگتن دوباره باید به دولت آمریکا اطمینان می داد که جنگ زیردریایی محدود خواهد بود. در 26 اوت، شورای آلمان تصمیم گرفت عملیات زیر آب را محدود کند. در 27 اوت به ناوگان زیردریایی آلمان دستور داده شد تا عملیات رزمی را تا روشن شدن وضعیت متوقف کند. در 30 اوت قوانین جدیدی برای جنگ زیر آب معرفی شد. به ناوگان زیردریایی دستور داده شد تا منطقه عملیاتی خود را در سواحل غربی انگلیس و در کانال مانش ترک کند. علاوه بر این، کشتی ها فقط در چارچوب قوانین دریایی اجازه غرق شدن داشتند. غرق کردن کشتی‌های مسافربری ممنوع بود، کشتی‌های باری نباید غرق شوند، بلکه باید اسیر می‌شدند. بدین ترتیب مرحله اول جنگ زیردریایی به پایان رسید.

مرحله اول جنگ زیردریایی توانایی های بالقوه بالای ناوگان زیردریایی را نشان داد، به ویژه زمانی که پدافند ضد زیردریایی ناکارآمد بود. از ابتدای جنگ تاکنون کشتی هایی با جابجایی کل 1300000 تن غرق شده اند. آلمان 22 زیردریایی را به دلایل مختلف از دست داد. با این حال، آشکار بود که آلمان توانایی های ناوگان زیردریایی را بیش از حد برآورد کرده است. نمی توانست به محاصره دریایی انگلستان منجر شود. جنگ زیردریایی تأثیر چندانی بر بریتانیا نداشت. انگلستان ناوگان تجاری و نظامی بسیار بزرگی داشت. آلمان زیردریایی های کمی داشت و هنوز تا کامل بودن فاصله زیادی داشتند. همچنین جنگ زیردریایی با کشته شدن کشتی های مسافربری و غیرنظامیان طنین منفی زیادی در جهان ایجاد کرد. علاوه بر این، تردیدهای دولت که جرأت شروع یک جنگ تمام عیار زیردریایی را نداشت، مانع زیردریایی ها شد. دریاسالارهای آلمانی نیز به دلیل مداخله مداوم فرماندهی زمینی نظامی به شدت مانع شدند.

در نتیجه دریاسالاران باخمن و تیرپیتز استعفا دادند. قیصر به دلایل سیاسی تیرپیتز را در سمت خود ترک کرد (او در بین مردم بسیار محبوب بود). باخمن به عنوان رئیس ستاد نیروی دریایی توسط گنینگ فون هولتزندورف، مرد نزدیک به صدراعظم که از عادی سازی روابط با ایالات متحده حمایت می کرد، جایگزین شد. او به روند محدود کردن عملیات ناوگان زیردریایی ادامه داد. درست است، فون هولتزندورف به زودی در نظرات خود تجدید نظر کرد و چندین یادداشت به قیصر و دولت ارسال کرد، که در آن ها نیاز به از سرگیری جنگ های نامحدود زیردریایی را مطرح کرد.

ترابری نظامی توسط یک قایق آلمانی غرق شد. طراحی توسط ویلی استوور

ظهور اولین رزمناوهای زیردریایی

جنگ زیردریایی «محدود» در دریای شمال ادامه یافت. در سواحل ایرلند و غرب انگلستان، آلمانی‌ها روی جنگ با لایه‌های مین زیرآبی که مین‌ها را در بنادر و سواحل می‌زدند، تمرکز کردند. اما زیردریایی های کوچک که تنها 12 مین را حمل می کردند، نتوانستند موقعیت ناوگان دشمن را به شدت تحت تأثیر قرار دهند. زیردریایی های آلمانی در دیگر صحنه های جنگ نیز فعالیت می کردند: در دریای مدیترانه، دریای سیاه و بالتیک. درست است که دامنه عملیات در آنجا بارها کمتر از فعالیت عملیات نظامی در دریاهای اطراف انگلستان بود. به عنوان مثال، تنها چند زیردریایی آلمانی در دریای سیاه فعالیت می کردند که عمدتاً به شناسایی مشغول بودند و نمی توانستند خطر جدی برای ناوگان روسیه ایجاد کنند. جنگ زیردریایی بیشتر در دریای مدیترانه بود، جایی که زیردریایی های اتریشی و آلمانی به کشتی های ایتالیا، فرانسه و بریتانیا حمله کردند. جنگ زیردریایی نیز در دریای بالتیک انجام شد، اگرچه زیردریایی های روسی و انگلیسی در اینجا بسیار فعال بودند.

در همان زمان، آلمانی ها به طور فعال به افزایش قدرت ناوگان زیردریایی خود و ساخت زیردریایی های جدید ادامه دادند. آنها شروع به ساخت رزمناوهای زیردریایی واقعی اقیانوس پیما کردند که برای شکستن محاصره و تحویل محموله های استراتژیک طراحی شده بودند. این زیردریایی ها برد کروز بیشتری داشتند. آنها قرار بود سلاح های قدرتمند دریافت کنند: 2 لوله اژدر 500 میلی متری با مهمات 18 اژدر و 2 توپ 150 میلی متری، 2 توپ 88 میلی متری. اولین‌ها دو کشتی از کلاس Deutschland بودند: Deutschland و Bremen. آنها دارای جابجایی بیش از 1500 تن، سرعت بالای / زیر آب 12/5 گره و استقامت عظیم 25 هزار مایل بودند.

اولین زیردریایی، Deutschland، یک سفر آزمایشی به آمریکا در ژوئن 1916 برای محموله ای از مواد خام استراتژیک انجام داد. در بیشتر موارد، قایق روی سطح حرکت می کرد و تنها زمانی که یک کشتی ظاهر می شد، به زیر آب رفت و با استفاده از پریسکوپ پیش رفت، و اگر این کار خطرناک به نظر می رسید، به طور کامل در آب ناپدید می شد. ظهور این زیردریایی در بالتیمور، جایی که زیردریایی 350 تن لاستیک، 343 تن نیکل، 83 تن روی و نیم تن جوت را حمل کرد، طنین بزرگی در جهان ایجاد کرد. ظهور رزمناوهای زیردریایی مشابه در آلمان به این معنی بود که آلمانی ها اکنون می توانند کشتی های دشمن را حتی در فاصله قابل توجهی از پایگاه های خود از جمله در سواحل آمریکا مورد حمله قرار دهند. انگلیسی ها تلاش کردند زیردریایی را رهگیری کنند، اما در 24 آگوست به سلامت به آلمان بازگشت.

در ماه سپتامبر، آلمان تصمیم گرفت این آزمایش را تکرار کند. دو قایق دیگر به سواحل ایالات متحده فرستاده شد - یک رزمناو زیردریایی دیگر "برمن" و زیردریایی U-53. "برمن" هرگز به آمریکا نرسید، جایی مرد. و U-53 با خیال راحت به نیوپورت رسید، در آنجا سوخت گیری کرد و دوباره به دریا رفت. او هفت کشتی تجاری انگلیسی را در سواحل لانگ آیلند غرق کرد. سپس این زیردریایی با موفقیت به پایگاه خود در جزیره هلیگولند بازگشت. در ماه نوامبر، دویچلند با محموله ای به ارزش 10 میلیون دلار، شامل سنگ های قیمتی، اوراق بهادار و دارو، سفر دیگری به ایالات متحده داشت. او با موفقیت به آلمان بازگشت. در فوریه 1917، رزمناو زیردریایی به نیروی دریایی امپراتوری آلمان منتقل شد و از یک ترابری زیردریایی به زیردریایی نظامی U-155 تبدیل شد. این کشتی مجهز به 6 لوله اژدر کمانی با 18 اژدر و دو توپ 150 میلی متری بود. بنابراین، زیردریایی های آلمانی نشان دادند که اکنون می توانند در خطوط تجاری بین اقیانوس اطلس دشمن عملیات کنند.

Deutschland در ژوئیه 1916

آغاز مرحله دوم جنگ زیردریایی در مقیاس بزرگ

در پایان سال 1916، موقعیت نظامی نیروهای مرکزی به سرعت رو به وخامت گذاشت. در طول مبارزات انتخاباتی 1916، آلمان نتوانست در غرب و یا شرق به موفقیت قاطع دست یابد. منابع انسانی رو به کاهش بود و کمبود مواد خام و غذا وجود داشت. آشکار شد که در یک جنگ فرسایشی، بلوک آلمان با شکست مواجه خواهد شد. آلمان متقاعد شد که جنگ زیردریایی "بی رحم" باید از سر گرفته شود.

همانطور که مورخ نظامی A. M. Zayonchkovsky خاطرنشان کرد: «اساساً، محاسبات آلمانی ها بسیار ساده بود: تا سال 1917 انگلیسی ها تقریباً 16 میلیون تن تناژ داشتند. که 7 میلیون تن آن برای نیازهای نظامی مورد نیاز بوده و 9 میلیون تن مابقی برای حیات کشور در طول سال مورد نیاز بوده است. اگر بتوان درصد زیادی از کل تناژ را نابود کرد و کشتی‌های بی‌طرف از ترس غرق شدن، سفرهای خود به انگلستان را متوقف کردند، ادامه جنگ برای دومی غیرممکن خواهد شد.

در 22 دسامبر 1916، فون هولتزندورف با یک یادداشت گسترده خطاب به رئیس ستاد کل، فیلد مارشال هیندنبورگ، گفت. دریاسالار در این سند بار دیگر بر لزوم آغاز جنگ بدون محدودیت زیردریایی تاکید کرد. اعتقاد بر این بود که اگر انگلستان از جنگ خارج شود، این امر تأثیر فاجعه باری بر کل آنتانت خواهد داشت که به توانایی های ناوگان بریتانیا بستگی دارد. واضح است که خطر ورود آمریکا به جنگ در نظر گرفته شده است. با این حال، حامیان جنگ نامحدود زیردریایی معتقد بودند که حتی اگر واشنگتن طرف آنتانت را بگیرد، تهدید خاصی وجود ندارد. ایالات متحده ارتش زمینی بزرگی ندارد که متحدانش را در تئاتر فرانسه تقویت کند و آمریکا از قبل از کشورهای آنتانت حمایت مالی می کند. آلمانی ها همچنین امیدوار بودند که انگلستان را قبل از اینکه ایالات متحده زمان تشکیل و انتقال نیروهای قابل توجهی به اروپا داشته باشد، به زانو درآورند.

در نتیجه، دولت آلمان در 27 ژانویه 1917 تصمیم گرفت جنگ زیردریایی بدون محدودیت در دریا را از سر بگیرد. در 31 ژانویه، برلین جهان را از آغاز جنگ نامحدود زیردریایی مطلع کرد.

هنینگ فون هولتزندورف

جنگ زیردریایی در پایان سال 1916 - آغاز سال 1917.

در 9 دسامبر 1916، انگلستان غرق شدن سه کشتی غیرنظامی در کانال مانش را گزارش کرد. در 11 دسامبر، کشتی بخار راکیورا که تحت پرچم نروژ بی طرف حرکت می کرد، توسط یک زیردریایی آلمانی در کانال مانش غرق شد. خدمه موفق به فرار شدند. در همان روز، ماژلان ترابری بریتانیا توسط زیردریایی آلمانی UB-47 در سواحل سیسیل غرق شد. در 20 دسامبر، زیردریایی آلمانی U-38 کشتی بخار بریتانیایی Eatonus را در 72 مایلی شمال شرقی مالت غرق کرد. در 27 دسامبر 1916، زیردریایی آلمانی UB-47 به فرماندهی کاپیتان ستوان اشتاین باوئر، ناو جنگی فرانسوی Gaulois را در سواحل سیسیل غرق کرد. خدمه موفق به تخلیه شدند، 4 نفر جان باختند.

با آغاز سال 1917، آلمانی ها به شدت فعالیت های ناوگان زیردریایی خود را تشدید کردند. در 1 ژانویه 1917، همان زیردریایی که در نزدیکی بود، کشتی انگلیسی Ivernia را که در حال انتقال نیروها به مصر بود، اژدر کرد و غرق کرد. به لطف اقدامات ماهرانه خدمه، اکثر سربازان موفق به فرار با قایق شدند؛ 36 نفر جان باختند. فقط در یک روز، 2 ژانویه، آنها (عمدتاً در خلیج بیسکای و سواحل پرتغال) 12 کشتی - 11 کشتی تجاری متعلق به نروژ، انگلیس، فرانسه، یونان و اسپانیا و کشتی جنگی روسی Peresvet را غرق کردند.

Peresvet کشتی اصلی یک سری از سه کشتی جنگی کمی متفاوت بود (این سری شامل Oslyabya و Pobeda بود) که در اواخر قرن 19 و 20 در بالتیک ساخته شد. در سال 1902 کشتی به پورت آرتور رسید. در طول جنگ روسیه و ژاپن، این کشتی در بندر پورت آرتور غرق شد، سپس توسط ژاپنی ها پرورش یافت و با نام ساگامی تعمیر و راه اندازی شد. با توجه به نیاز به کشتی برای ناوگان در حال ایجاد در اقیانوس منجمد شمالی و همچنین برای مشارکت احتمالی حداقل به صورت نمادین در عملیات متفقین در دریای مدیترانه، روسیه در سال 1916 با درخواست فروش کشتی‌های سابق روسیه به ژاپن روی آورد. که ژاپنی ها به عنوان غنائم جنگی به دست آورده بودند. ژاپنی ها پذیرفتند که تنها سه کشتی قدیمی را واگذار کنند: کشتی های جنگی تانگو (پالتاوا سابق) و ساگامی و رزمناو سویا (واریاگ سابق).

خرید ساگامی برای روسیه 7 میلیون ین هزینه داشت. در 21 مارس 1916، هر سه کشتی وارد ولادی وستوک شدند. در اکتبر 1916، پس از تعمیرات، Persvet از طریق کانال سوئز عازم اروپا شد. فرض بر این بود که کشتی ابتدا در انگلستان تعمیرات اساسی شود و سپس به ناوگان شمالی روسیه بپیوندد. اما در 2 ژانویه 1917، در 10 مایلی پورت سعید در ساعت 17:30، Persvet توسط دو مین به طور همزمان منفجر شد. کشتی به سرعت در حال غرق شدن بود و فرمانده به خدمه دستور داد تا خود را نجات دهند. فقط یک قایق بخار به آب انداخته شد. در ساعت 17:47 "Peresvet" واژگون شد و غرق شد. یک ناوشکن انگلیسی و تراول‌های فرانسوی 557 نفر را از آب خارج کردند که چند نفر از آنها بعداً بر اثر جراحات و هیپوترمی جان خود را از دست دادند. 252 نفر از خدمه Persvet کشته شدند. بعداً مشخص شد که کشتی در میدان مین گم شده توسط زیردریایی U-73 آلمان گم شده است.

پلاک یادبود با نام ملوانان از Persvet، نصب شده بر روی قبری در گورستان در پورت سعید

طی چند روز آینده، زیردریایی‌های آلمانی در دریای مدیترانه و خلیج بیسکای 54 کشتی دیگر از کشورهای آنتانت و کشورهای بی‌طرف را غرق کردند - عمدتاً کشتی‌های باری و ترال‌ها. از 9 تا 15 ژانویه، در خلیج بیسکای، کانال مانش، شمال، دریای مدیترانه و دریای بالتیک، زیردریایی های آلمانی 29 کشتی را غرق کردند (اکثر آنها انگلیسی بودند، اما فرانسوی، نروژی، دانمارکی، سوئدی نیز وجود داشتند). زیردریایی های آلمانی تنها یک ضرر متحمل شدند - در 14 ژانویه قایق UB-37 در کانال انگلیسی غرق شد.

در 17 ژانویه، در اقیانوس اطلس نزدیک جزیره پرتغالی مادیرا، رزمناو کمکی آلمانی Möwe یک کشتی تجاری انگلیسی را غرق کرد. از 16 تا 22 ژانویه، نیروهای زیردریایی آلمان در مجموع 48 کشتی تجاری از کشورهای انتانت و کشورهای بی طرف را در اقیانوس اطلس (عمدتا در سواحل پرتغال و در خلیج بیسکای) و در دریای مدیترانه غرق کردند.

بین 23 تا 29 ژانویه، زیردریایی های آلمانی در مجموع 48 کشتی از جمله 1 کشتی سوئدی، 3 کشتی اسپانیایی، 10 کشتی نروژی، 1 دانمارکی و 1 هلندی را با وجود بی طرفی این کشورها غرق کردند. در 25 ژانویه، رزمناو کمکی انگلیسی Laurentic توسط یک مین گذاشته شده توسط یک زیردریایی آلمانی در دریای ایرلند منفجر شد. رزمناو از لیورپول به سمت هالیفاکس (کانادا) در حال حرکت بود و در حال حاضر در خروجی کانال شمالی با یک مین آلمانی برخورد کرد. 378 نفر از 745 سرنشین هواپیما کشته شدند. این تراژدی را می توان در مقابل سایر تلفات نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا و سایر نیروی دریایی در طول جنگ جهانی اول عادی تلقی کرد. علاوه بر این، خود لاورنتیک حتی یک کشتی جنگی نبود و واحد ارزشمندی از ناوگان بریتانیا نبود. این یک کشتی مسافربری بود که قبل از جنگ با عجله به یک رزمناو کمکی تبدیل شد. تنها مزیت آن سرعت نسبتا بالای آن بود.

با این حال، مرگ این کشتی مستحق توجه نزدیک ترین دولت بریتانیا بود. محل مرگ رزمناو بلافاصله توسط کشتی های انگلیسی تحت مراقبت قرار گرفت. فرماندهی ناوگان مشتاقانه منتظر ورود غواصان بود. دلیل آن این بود که بیش از 3200 شمش طلا، بسته بندی شده در جعبه هایی به وزن 64 کیلوگرم، با وزن کل تقریباً 43 تن از ذخایر طلای بریتانیا، به پایین رفت. این رزمناو تمام رکوردهایی را که قبل از خود وجود داشت شکست، هیچ کشتی تا این اندازه طلا حمل نکرده بود. این طلا برای دولت ایالات متحده به عنوان پرداخت مواد غذایی و تجهیزات نظامی به بریتانیا در نظر گرفته شده بود. شایان ذکر است که در طول جنگ، واشنگتن با تامین منابع کشورهای آنتانت و قدرت‌های بی‌طرف، خود را بسیار غنی کرد و همچنین از یک بدهکار به طلبکار جهانی تبدیل شد، زیرا قدرت‌های متخاصم مجبور به پرداخت طلا برای تدارکات آمریکا شدند و همچنین از آن استفاده کردند. وام از ایالات متحده از دست دادن این کشتی به شدت به اقتصاد بریتانیا ضربه زد.

به زودی غواصان به محل مرگ کشتی رسیدند. اولین فرود زیر آب، کشف رزمناو غرق شده و ترسیم طرحی برای کار بیشتر را ممکن کرد. کشتی در سمت بندر قرار داشت، عرشه بالایی آن تنها 18 متر از سطح دریا فاصله داشت. یک کشتی ویژه نیز با تجهیزات ویژه برای کارهای زیر آب وارد شد. از آنجایی که دریاسالاری نیازی به حفظ خود کشتی نداشت، بلکه فقط محتویات آن باید بازیابی شود، تصمیم گرفته شد از مواد منفجره استفاده شود. شروع کار موفقیت آمیز بود، چندین جعبه برداشته شد. اما پس از آن طوفانی در گرفت که یک هفته تمام طول کشید. هنگامی که امدادگران به Laurentic بازگشتند، منظره غم انگیزی در انتظار آنها بود. زیر ضربات امواج طوفان، بدنه کشتی به شکل آکاردئونی تا شد، گذرگاهی که غواصان از طریق آن اولین یافته های خود را بیرون آوردند به شکاف تبدیل شد. کشتی نیز جابجا شد و تا عمق 30 متری غرق شد. هنگامی که غواصان دوباره راه خود را به سمت گنج باز کردند، با تعجب متوجه شدند که تمام طلاها ناپدید شده است. معلوم شد که تحت تأثیر طوفان، بدنه رزمناو از هم جدا شد، تمام طلاها سقوط کردند و در جایی در آنجا، زیر تن ها زباله فولادی قرار گرفتند. در نتیجه کار به تاخیر افتاد. غواصان برای هموار کردن مسیر و جستجوی طلا از مواد منفجره استفاده کردند. در پاییز 1917، به دلیل شروع یک دوره طوفان، کار موقتاً متوقف شد. از آنجایی که آمریکا از طرف آنتانت وارد جنگ شد، کار به دوران پس از جنگ موکول شد. فقط در سال 1919 کشتی نجات دوباره به محل غرق شدن رزمناو نزدیک شد. و دوباره غواصان مجبور شدند همه چیز را از نو شروع کنند. حالا باید سنگ ها و ماسه ها را که به صورت توده ای متراکم فشرده شده بود و شبیه سیمان شده بود جدا می کردند. استفاده از مواد منفجره غیرممکن بود، طلا کاملاً ناپدید می شد. غواصان با استفاده از خراط ها و شیلنگ هایی که از طریق آنها آب تحت فشار بالا تامین می شد، قطعات "سیمان" را شکستند و به سطح زمین فرستادند. در نتیجه کار تا سال 1924 ادامه یافت. در حین جستجو، کشتی اقیانوس پیما به معنای واقعی کلمه تکه تکه شد و در امتداد کف اقیانوس کشیده شد. در طول کل جستجو، غواصان بیش از 5000 غواصی انجام دادند و تقریباً تمام طلا را به خزانه داری بریتانیا بازگرداندند.

رزمناو کمکی بریتانیایی لورنتیک

در پنج روز اول جنگ بدون محدودیت زیردریایی، که به طور رسمی در 31 ژانویه 1917 اعلام شد، زیردریایی های آلمانی در اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه 60 کشتی کشورهای آنتانت و قدرت های بی طرف، از جمله یک آمریکایی را غرق کردند. در بازه زمانی 6 فوریه تا 12 فوریه، زیردریایی های آلمانی 77 کشتی دیگر از جمله 13 کشتی کشورهای بی طرف را غرق کردند. در طول دوره 13 تا 19 فوریه، آلمانی ها حتی تعداد بیشتری از کشتی های تجاری کشورهای آنتانت و کشورهای بی طرف را غرق کردند - 96. در دوره 20 تا 26 فوریه، آلمانی ها 71 کشتی را غرق کردند. از 27 فوریه تا 5 مارس، زیردریایی های آلمانی 77 کشتی را غرق کردند.

تنها در سه ماه اول سال 1917، زیردریایی های آلمانی 728 کشتی را با جابجایی کلی 1168000 تن غرق کردند. در نتیجه آلمانی ها به طور میانگین در این ماه ها روزانه 8 کشتی را غرق می کردند. درست است ، تلفات آنها نیز افزایش یافته است - 9 زیردریایی در سه ماه. اما سرعت ساخت زیردریایی های جدید نیز افزایش یافت و در همین مدت 24 زیردریایی در آلمان ساخته شد. مشکل اصلی در حال حاضر کمبود پرسنل آموزش دیده بود.

ادامه دارد…

نبرد داگر بانک در 23 ژانویه 1915 باعث شد که نیروی دریایی آلمان در دریا نسبت به بریتانیا احساس برتری کند و آن را تشویق کرد که حتی ترسوتر شود. در طول سال 1915، دیگر نبردهای دریایی رخ نداد، اما مبارزات آن سال با توسعه دو عملیات منحصربه‌فرد مشخص شد که در آن سهم گسترده‌ای از مشارکت به نیروهای مسلح نیروی دریایی اختصاص یافت: عملیات داردانل از طرف آنتانت و جنگ زیردریایی "بی رحم" که توسط آلمان انجام شد. اولین عملیات قبلاً در بالا ذکر شد. لازم است در مورد دوم صحبت کنیم، زیرا بدون شک بر سرنوشت جنگ، به ویژه برای آلمان، تأثیر گذاشت. جنگ زیردریایی بی رحمانه به معنای حمله زیردریایی ها به کشتی های تجاری با هدف از بین بردن تجارت دریایی انگلستان بود و کشتی های همه ملت ها که به سواحل انگلستان می رفتند در خطر حمله قایق ها قرار داشتند. آلمان در ابتدا برای مدت طولانی در مورد استفاده از این ابزار مبارزه که باید خصومت دولت های بی طرف را برانگیخت تردید کرد. در 4 فوریه، فرمانی منتشر شد که آبهای اطراف بریتانیا را منطقه عملیات نظامی اعلام کرد: از 18 فوریه، هر شناور تجاری که در این آب ها برخورد می شود، نابود می شوددر این زمان، آلمان 35 زیردریایی بزرگ و 33 زیردریایی کوچک را در اختیار داشت و با این تعداد کم، دولت آلمان امیدوار بود که در 6 هفته انگلیس را مجبور به تسلیم کند.

زیردریایی های آلمانی در 22 فوریه عملیات خود را آغاز کردند. در 7 می، لوزیتانیا، بزرگترین کشتی مسافربری انگلیسی، غرق شد که 139 آمریکایی در میان 1196 مسافر کشته شده بودند. دولت ایالات متحده به شدت اعتراض کرد. از این نقطه به بعد جنگ زیردریایی سال 1915 به آرامی شروع به محو شدن کرد و پس از چند حادثه به ناوگان آلمان دستور داده شد که کشتی های مسافربری را بدون فراهم کردن فرصتی برای نجات مسافران غرق نکنند و فعالیت قایق ها به دریای مدیترانه منتقل شد. حوضه، که در آن منافع ایالات متحده بسیار کمتر تحت تاثیر قرار گرفت.

تحت فشار خارجی، اختلاف نظر بین دولت آلمان در مورد ادامه استفاده از جنگ زیردریایی بی‌رحمانه به وجود آمد و در پایان سال 1915 ملاحظات سیاسی در اولویت قرار گرفت. جنگ زیردریایی فقط به اقدامات علیه کشتی های نظامی محدود می شد. این فاصله از جنگ بی رحمانه تا 1 ژانویه 1917 ادامه یافت، زمانی که از سرگیری آن به زودی باعث گسست با ایالات متحده شد. در دوره اول جنگ بی رحمانه زیردریایی سال 1915، به طور متوسط، زیردریایی ها هر ماه 75 تا 100 هزار تن کشتی های دریایی را غرق می کردند.

قدرت های آنتانت تعدادی از اقدامات متقابل را انجام دادند. اینها اول از همه شامل مسلح کردن کشتی های تجاری به توپخانه، سپس سازماندهی گشت (تا پایان سال تا 300 واحد) از کشتی های ماهیگیری مسلح به توپخانه سبک، هیدروهوایی، تخمگذار شبکه های زیر آب (260 کیلومتر) بود. شبکه‌هایی بین دوور و سواحل فرانسه ایجاد شد و تقریباً پایگاه‌های میدان مین دریایی ساختند. تا پایان سال 1915، آلمان تنها 80 زیردریایی داشت که 24 فروند آن غرق شدند. 150 قایق در حال ساخت بود.

در دریای مدیترانه، ورود ایتالیا به جنگ در 24 مه، نیروهای آنتانت را با 14 کشتی جنگی و 15 رزمناو افزایش داد. منطقه عملیاتی ناوگان ایتالیایی به دریای آدریاتیک اختصاص داده شد، جایی که ناوگان قرار بود ناوگان قفل شده اتریش-مجارستان را تحت نظر داشته باشد و از تحویل تجهیزات به صربستان اطمینان حاصل کند.

در دریای بالتیک در سال 1915، وظیفه اصلی ناوگان روسیه، اگرچه در زمستان گذشته با 4 فروند بالگرد تقویت شده بود، اما همچنان حفاظت از خلیج فنلاند (موقعیت پورکالاودا) و سپس کمک به ارتش زمینی بود که در حال عقب نشینی بود. حملات آلمان در امتداد ساحل؛ با این حال، در اقدامات مشترک ارتش و نیروی دریایی اتحاد مناسبی وجود نداشت و علاوه بر این، ستاد با تلاش‌های فرماندهی نیروی دریایی برای اقدام فعال بسیار بی‌تفاوت بود. اقدامات یگان آلمانی بالتیک نیز به تظاهرات تبدیل شد.

پورتال برای دانش آموزان. خود آماده سازی

* * *

* * *

اطلاعات کل

دکترین جنگ نامحدود زیردریایی

اولین نبرد اقیانوس اطلس

جنگ زیردریایی نامحدود کمپین 1917

تعداد، ترکیب و استقرار زیردریایی های آلمانی

اقدامات ضد زیردریایی کشورهای آنتانت

پایان اولین نبرد اقیانوس اطلس

حفاظت قانونی کشتی ها در برابر حملات زیردریایی ها

دومین نبرد اقیانوس اطلس

تاکتیک های دسته گرگ

اقدامات ضد زیردریایی متفقین و تلفات فزاینده زیردریایی های آلمانی

جنگ نامحدود زیردریایی در اقیانوس آرام

ارزیابی نتایج جنگ نامحدود زیردریایی

کتابشناسی - فهرست کتب

مقالات مرتبط