Hei! kuinka voimme auttaa sinua?
Bussi/raitiovaunu/raitiovaunu poikkesi aikataulusta
Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston 30. kesäkuuta 2008 annetulla asetuksella nro 972 hyväksyttyjen maantiekuljetuksia koskevien sääntöjen mukaan kaupunkiliikenteen matkustajaliikenteessä sallitaan poikkeamat aikataulusta -5 minuutista +3 minuuttiin. .
Merkittäviä myöhästymisiä voi esiintyä liikenneruuhkista, vaikeista liikenneolosuhteista jne.
Voit ottaa yhteyttä kaupunkisi bussi-, johdinauto- tai raitiovaunulaivastoon kysymyksellä -.
Bussi / johdinauto / raitiovaunu ei tullut
Olemme referenssisivusto emmekä ole vastuussa kuljettajan aikataulun noudattamisesta.
Usein liikenteen puute liittyy kaupungin häiriöihin tai liikenneolosuhteisiin. Voit ottaa yhteyttä kaupunkisi bussi-, johdinauto- tai raitiovaunulaivastoon kysymyksellä -.
On myös mahdollista, että aikataulu on muuttunut ja sivusto on vanhentunut. Voit ilmoittaa meille, jos bussipysäkillä on eri aikataulu kuin meillä. Tarkistamme välittömästi ja teemme muutoksen, jotta muut eivät joudu tilanteeseesi.
Kiitos avustasi!
Sivustolla on väärä aikataulu.
Jos huomaat, että sivusto näyttää väärän aikataulun, kirjoita siitä meille postitse [sähköposti suojattu] tai napsauta "Muu" kysymysluettelon lopusta avataksesi verkkosivuston yhteydenottolomakkeen.
! Varmista, ettet tee virhettä:
Usein käyttäjät näkevät kuljetusaikataulun halutusta päinvastaiseen suuntaan, mikä johtaa heitä harhaan.
Kadotin tavaroita julkisessa liikenteessä, apua!
Älä huoli, saamme useita sähköpostiviestejä tästä aiheesta joka päivä. Hyvä uutinen on, että sinä (tai lapsesi) et ole yksin tämän ongelman kanssa ;)
Tavaroidesi etsimiseksi sinun tulee ottaa yhteyttä kaupunkisi linja-auto- / johdinautokaluston lähettäjään.
JD: En saanut lippua postiin, mitä minun pitäisi tehdä?
- Tarkista postilaatikkosi roskapostikansio.
- Jos posti on tyhjä, mutta sait tekstiviestin tilausnumerolla, kirjaudu sisään osoitteeseen . Jos osto onnistuu, saat lippusi ja mahdollisuuden läpäistä / peruuttaa sähköinen rekisteröinti. Jos teit useita ostoksia, kullekin tilausnumerolle luodaan erillinen tili.
- Maksu ei ehkä ole mennyt läpi, tarkista tililtäsi hylättyjä tapahtumia tai hyvityksiä.
- Jos ongelma ei ratkea, lähetä tilausnumero postitse [sähköposti suojattu] tai napsauta tämän ikkunan viimeistä kohtaa "Muu" ja jätä viestisi.
sosialisti
Tehdas
pylväsmäinen kolmivälinen matala
saaristomainen
V. Telepnev, N. Lopato
Partizansky prospekti, Angarskaya-katu
solu:
Design
Laiturin, eteisten, jalankulkuteiden sisätilat on suunniteltu jakamalla tila toiminnallisiin alueisiin: kauttakulku-, kulku- ja odotusalueet. Kaksikerroksisen laituriosan ja eteisten sivujalankulkugallerioiden yhtenäistä tilaa yhdistää vaakasuunnassa aseman keskivälin tummansininen alakatto, jonka pystysuunnassa jakaa kahteen kerrokseen pyöreät vaalean marmoripylväät.
Sisustuksessa käytettiin portugalilaista marmoria, graniittia, alumiinia alakattoja.
Ensimmäistä kertaa Minskissä Mogilevskajaan asennettiin kaksi vammaishissiä, ja sisäänkäyntien yläpuolelle asennettiin iskunkestävällä lasilla varustetut kaarevat paviljongit, jotka suojaavat portaiden lentoja sateelta ja lumelta.
Lähdöt
Aseman kahden eteisen uloskäynnit johtavat Partizansky Prospektille, Angarskaya-kadulle, Minskin autotehtaan urheilupalatsille, Avtozavodskajan linja-autoasemalle. Yöllä 5.-6.7.2011 kuorma-auto törmäsi yhteen aseman sisäänkäynneistä suuronnettomuuden seurauksena, minkä vuoksi aseman toinen uloskäynti suljettiin korjauksen vuoksi useiksi päiviksi. Syyskuusta 2011 lähtien yksi katetuista sisäänkäynneistä on osittain purettu.
Minskin metromuseo
Asemalle tulee Minskin metromuseo, jossa on kaksi huonetta, yhteensä 150 neliömetriä. . Museon avajaiset suunniteltiin huhtikuulle 2015.
Ote, joka kuvaa Mogilevskajaa (metroasema)
"Mitä, monsieur, on selvää, että venäläinen kastike oli ranskalaiselle hapan... hän laittoi suunsa reunaan", sanoi ryppyinen virkailija, joka seisoi Pierren vieressä, kun ranskalainen alkoi itkeä. Virkailija katsoi ympärilleen odottaen ilmeisesti arviota hänen vitsistään. Jotkut nauroivat, jotkut jatkoivat peloissaan teloittajaa, joka riisui toista.Pierre haisteli hänen nenänsä läpi, irvisti ja kääntyi nopeasti ympäri ja palasi droshkyyn lakkaamatta mutisemasta jotain itsekseen kävellessään ja istuessaan. Matkan edetessä hän vapisi useita kertoja ja huusi niin kovasti, että valmentaja kysyi häneltä:
- Mitä tilaat?
- Minne olet menossa? - Pierre huusi valmentajalle, joka oli lähdössä Lubjankaan.
"He käskivät ylipäällikköä", vastasi valmentaja.
- Tyhmä! peto! Pierre huusi, mikä hänelle sattui harvoin, moitti valmentajaansa. - Tilasin kotiin; ja pidä kiirettä, hölmö. Meidän on lähdettävä vielä tänään, Pierre sanoi itselleen.
Pierre, nähdessään rangaistuksen ranskalaisen ja Lobnoje Mestoa ympäröivän väkijoukon, päätti niin täydellisesti, ettei hän voinut enää jäädä Moskovaan ja oli menossa armeijaan tänään, että hänestä tuntui, että hän joko kertoi siitä valmentajalle tai valmentajan itsensä olisi pitänyt tietää tämä..
Kotiin saapuessaan Pierre antoi käskyn valmentajalleen Jevstafjevitšille, joka tiesi kaiken, tiesi kaiken, tiesi koko Moskovan, että hän oli menossa Moshaiskiin yöllä armeijaan ja että hänen ratsastushevosensa lähetettiin sinne. Kaikkea tätä ei voitu tehdä samana päivänä, ja siksi Jevstafjevitšin idean mukaan Pierren oli lykättävä lähtöään toiselle päivälle, jotta kokoonpanoilla olisi aikaa lähteä tielle.
24. päivänä se selkeni huonon sään jälkeen, ja sinä päivänä päivällisen jälkeen Pierre lähti Moskovasta. Yöllä vaihtaessaan hevosia Perkhushkovossa Pierre sai tietää, että sinä iltana oli käyty suuri taistelu. Sanottiin, että täällä, Perkhushkovossa, maa tärisi laukauksista. Pierren kysymyksiin siitä, kuka voitti, kukaan ei voinut antaa hänelle vastausta. (Tämä oli taistelu 24. päivänä Shevardinissa.) Aamunkoitteessa Pierre ajoi Mozhaiskiin.
Kaikki Mozhaiskin talot olivat joukkojen miehittämiä, ja majatalossa, jossa Pierreä kohtasivat hänen vaununsa ja vaununsa, ylähuoneissa ei ollut tilaa: kaikki oli täynnä upseereita.
Mozhaiskissa ja sen ulkopuolella joukot seisoivat ja marssivat kaikkialle. Kasakoita, jalkasotilaita, ratsastettuja sotilaita, vaunuja, laatikoita, tykkejä näkyi joka puolelta. Pierrellä oli kiire siirtyä eteenpäin mahdollisimman pian, ja mitä kauemmaksi hän ajoi pois Moskovasta ja mitä syvemmälle hän syöksyi tähän joukkojen mereen, sitä enemmän häneen tarttui ahdistuksen ahdistus ja uusi. iloinen tunne, jota hän ei ollut vielä kokenut. Se oli samanlainen tunne kuin hän koki Slobodan palatsissa suvereenin saapuessa - tunne tarpeesta tehdä jotain ja uhrata jotain. Hän koki nyt miellyttävän tietoisuuden tunteen, että kaikki, mikä muodostaa ihmisten onnen, elämän mukavuudet, vauraus, jopa elämä itse, on hölynpölyä, joka on miellyttävä heittää sivuun verrattuna johonkin... Millä Pierre voisi ei antanut itselleen tiliä, ja todellakin hän yritti tehdä itselleen selväksi, kenen ja minkä vuoksi hän löytää erityisen viehätyksensä uhrata kaiken. Häntä ei kiinnostanut se, minkä vuoksi hän halusi uhrata, mutta jo tämä uhraus muodosti hänelle uuden iloisen tunteen.
24. päivänä oli taistelu Shevardinskin redoubilla, 25. päivänä ei ammuttu yhtään laukausta kummaltakaan puolelta, 26. päivänä käytiin Borodinon taistelu.
Miksi ja miten Shevardinin ja Borodinon taistelut annettiin ja hyväksyttiin? Miksi Borodinon taistelu annettiin? Ei ranskalaisille eikä venäläisille siinä ollut pienintäkään järkeä. Välitön seuraus oli ja sen olisi pitänyt olla - venäläisille se, että lähestyimme Moskovan kuolemaa (jota pelkäsimme eniten maailmassa), ja ranskalaisille, että he lähestyivät koko armeijan kuolemaa (mitä he myös pelkäsivät eniten). kaikista maailmassa). Tämä tulos oli ilmeinen samaan aikaan, mutta sillä välin Napoleon antoi, ja Kutuzov hyväksyi tämän taistelun.
Jos komentajia ohjasivat järkeviä syitä, näytti, kuten Napoleonillekin olisi pitänyt olla selvää, että kun hän oli kulkenut kaksituhatta mailia ja hyväksynyt taistelun todennäköisen onnettomuuden kanssa menettää neljänneksen armeijasta, hän oli menossa varmalle kuolemalle. ; ja Kutuzoville olisi pitänyt näyttää aivan yhtä selvältä, että hän hyväksyi taistelun ja samalla vaaransi menettää neljänneksen armeijasta, hän luultavasti hävisi Moskovan. Kutuzoville se oli matemaattisesti selvää, koska on selvää, että jos minulla on vähemmän kuin yksi nappula ja vaihdan, häviän todennäköisesti, joten en saisi muuttua.
Kun vastustajalla on kuusitoista nappulaa ja minulla neljätoista, olen vain kahdeksasosan häntä heikompi; ja kun vaihdan kolmetoista tammua, hän on kolme kertaa vahvempi kuin minä.
Ennen Borodinon taistelua joukkomme olivat suhteessa ranskalaisiin suunnilleen viidestä kuuteen ja taistelun jälkeen yhdestä kahteen, eli ennen taistelua, satatuhatta; sata kaksikymmentä ja taistelun jälkeen viisikymmentä sata. Ja samaan aikaan älykäs ja kokenut Kutuzov hyväksyi taistelun. Napoleon, loistava komentaja, kuten häntä kutsutaan, taisteli, menetti neljänneksen armeijasta ja venytti linjaansa entisestään. Jos sanotaan, että miehittämällä Moskovan hän ajatteli lopettavansa kampanjan miehittämällä Wienin, niin tätä vastaan on paljon todisteita. Napoleonin historioitsijat itse sanovat, että jopa Smolenskista hän halusi pysähtyä, hän tiesi laajennetun asemansa vaaran, hän tiesi, että Moskovan miehitys ei olisi kampanjan loppu, koska Smolenskista hän näki, missä asemassa venäläinen kaupungit jätettiin hänelle, eivätkä he saaneet yhtä vastausta toistuviin lausuntoihinsa heidän halustaan neuvotella.
Linja: Avtozavodskaya linja
Mogilevskajan metroasema
Minskin metron "Mogilevskaya" (valkovenäjäksi Magilёўskaya) 2. Avtozavodskaya-linjan kaakkoon sijaitseva pääteasema avattiin 5.9.2001.Yöllä 5.–6. heinäkuuta noin kello 00.00 tapahtui onnettomuus lähellä Mogilevskajan metroasemaa. Kuolleita on.
Video onnettomuuspaikalta:
Rekisteröinti
Aseman arkkitehtien V. Telepnev ja N. Lopato sekä suunnittelija N. Gribov joutuivat ratkaisemaan epätyypillisen ongelman. Pituuden 280-300 m sijasta asemakompleksi on vain 138 m. Ja laituri täällä on päinvastoin 5 m normaalia (10 m) leveämpi. Palvelu- ja tekniset tilat sijaitsevat kahdessa kerroksessa, ja laskeutumisportaat itse laiturille sijaitsevat lähellä. Laiturin sisätilojen, eteisalien ja jalankulkuteiden osalta ne on tehty melko selkeällä toiminnallisella jaolla vyöhykkeisiin: odotus, kulku ja kauttakulku.Yhteinen teema, joka yhdistää laiturin ja aulat, on tummansininen alakatto aseman keskellä. Pystysuoraan se näyttää olevan jaettu kahteen tasoon vaaleasta marmorista valmistettujen pyöreiden pylväiden avulla. Mogilevskajan metroaseman viimeistelymateriaaleista taiteilijat käyttivät alumiinia alakattoja, työskentelivät graniitilla ja portugalilaisella marmorilla.
Täälläkään ei muuten ollut ensi-iltaa. Juuri Mogilevskajan asemalla Minskin metron rakentamisen käytännössä paviljonkien sisäänkäynnit saivat ensimmäistä kertaa kaarevan muodon, ja niiden materiaalina käytettiin iskunkestävää Triplex-lasia. Tällaiset rakenteet suojaavat portaita lumelta ja sateelta.
