On huomattava, että "Standard" -jahti erottui erittäin korkeasta mukavuudesta, mutta samalla, ei mukavuuden kustannuksella, sillä oli myös korkea merikelpoisuus ja sitä pidettiin oikeutetusti luokkansa parhaana huviveneenä. koko maailma tällaisten alusten joukossa. Amerikkalaisen kirjailijan Robert Massin kirjassa "Nicholas ja Alexandra" hänestä kirjoitetaan näin: "Minne tahansa Shtandart ankkuroitui - Itämerellä tai lähellä Krimin kallioita - hän oli merellisen eleganssin malli. Pienen risteilijän kokoinen, hiilikäyttöisellä höyrykoneella toimiva se oli kuitenkin suunniteltu purjelaivaksi. Sen valtava jousspritti, koristeltu kultaisella monogrammilla mustalla taustalla, suunnattu eteenpäin, kuin jousesta ammuttu nuoli, ikään kuin jatkaisi leikkurin keulaa. Kannen yläpuolelle kohosivat kolme siroa, lakattua mastoa ja kaksi valkoista savupiippua. Valkoiset kangasmarkiisit ojennettiin kiillotettujen kansien päälle varjostaen pajupöydät ja tuolit auringolta. Yläkerroksen alla oli olohuoneita, salonkeja ja salonkeja, jotka oli vuorattu mahonkilla, parkettilattialla, kristallikruunuilla, kynttelikköillä ja samettiverhoilla. Kuninkaalliselle perheelle tarkoitetut tilat oli verhottu chintzillä. Aluksen kirkon ja keisarillisen seurueen tilavien hyttien lisäksi huviveneessä oli asuinpaikkoja upseereille, mekaanikoille, kattiloiden kuljettajille, kansimiehistölle, baarimiehille, jalkamiehille, piikaille ja koko joukolle vartijamiehistön merimiehiä. Lisäksi alemmilla kansilla oli riittävästi tilaa puhallinsoittimelle ja balalaikasoittimille.”
Keisarillinen jahti "Standard". Jaltan reidellä, 1898.
Elokuussa olevien henkilöiden läsnä ollessa Shtandartissa jahtia seurasi aina 2-3 hävittäjän saattaja. Jotkut heistä saattoivat seisoa lähellä jahtia, kun taas toiset risteilyt rauhassa horisontissa.
Imperial salonki.
Nikolai II:n toimisto.
Päivän aikana huvivene purjehti hitaasti Suomen rannikon edustalla luonnon runsain hajallaan olevien kivisaarten välillä sukeltaen ajoittain maalauksellisiin rannikkolahdeihin, joita rantaa reunustavat korkeiden laivamäntyjen rungot. Illalla he pudottivat ankkurin johonkin syrjäiseen autioon lahteen, ja aamulla Shtandartin matkustajat ihailivat jo sen hiljaista kirkasta vettä, pohjaa, jossa oli keltaista hiekkaa ja punaisia graniittilohkareita, jotka olivat kasvaneet tiheiden pensaiden peitossa.
Keisarinnan salonki.
Keisarillisen perheen jäsenten ruokasali.
Yksityisistä vaivoista kärsivä keisarinna meni harvoin maihin ja vietti suurimman osan ajastaan kannella. Vuodesta 1907 lähtien Anna Aleksandrovna Vyrubovasta tuli hänen kunnianeitonsa, ja nyt hän vietti yhdessä Alexandra Fedorovnan kanssa paljon aikaa Standart-jahdilla ja jätti siitä mielenkiintoisia muistoja. Lämpimänä keisarinna ja kunnianeito paistattelivat auringossa kannella olevilla tuoleilla, soittivat musiikkia, kirjoittivat kirjeitä ja ihailivat merinäkymiä. Iltaisin, kun Nikolai II pelasi biljardia adjutanttiensa kanssa tai poltti tupakkaa omin käsin kannelle, Alexandra Fedorovna ja Vyrubova lukivat ääneen toisilleen tai ompelivat sähkölampun valossa.
Kruununprinssin perillisen makuuhuone.
Lounas alemmille riveille.
Hyvällä säällä Nikolai II teki tyttäriensä kanssa pitkiä kävelylenkkejä lahden rannoilla kasvavissa Suomen metsissä. Samalla hän usein erotti heidän mukanaan olleet vartijat ja käveli heidän kanssaan yksin. Tytöt keräsivät ahkerasti kukkakimppuja, metsämarjoja, sieniä, kallioilla kasvavaa harmaata sammalta ja pieniä taikakipinöiltä kimaltelevia kvartsipaloja. Matkailijat, täynnä vaikutelmia, palasivat jahdille nauttimaan iltapäiväteetä, joka tarjoiltiin heille yläkannella puhallinorkesterin esittämien marssien tai veneen henkilökuntaan kuuluneen balalaikan soittajien virtuoosin soiton seurassa. .
Prinsessat Olga ja Tatiana Shtandartissa.
Iltaisin keisarillinen jahti muuttui todelliseksi kehtoksi. Hänen lempeä keinumisensa vedessä tuuditti kaikki uneen. Joten kun taloudenhoitajat alkoivat kattaa pöytää illalliselle olohuoneessa, hyvin usein ei yksinkertaisesti ollut ketään syömässä sitä: koko keisarillinen perhe nukkui jo syvässä unessa.
Tatjana merimiespuvussa.
Shtandartin kyydissä Nikolai II jatkoi valtion asioiden hoitamista, joten sekä ministerit että salaisen poliisin virkamiehet tulivat hänen luokseen hävittäjillä ja veneillä raportoimaan. Keisari järjesti vuosittaisen kesäkuun kahden viikon lomansa jahdilla siten, että hän työskenteli kaksi päivää viikossa ja lepäsi viisi päivää. Tämän lepoajan aikana ministerit tai salaisen poliisin korkeat joukot eivät saaneet nousta jahdille. Mutta tärkeitä raportteja sekä erilaisia asiakirjoja ja lehdistöä toimitettiin Pietarista Shtandartille päivittäin kuriiriveneellä.
Keisarillinen perhe "Standard" -jahdilla.
Vyrubova puhui muistelmissaan yksityiskohtaisesti siitä, mitä tapahtui jahdilla "Standard" hänen läsnä ollessaan. Esimerkiksi, kun keisarin tyttäret olivat vielä pieniä, heistä jokaisesta oli vastuussa erityinen merimies-lastenhoitaja (kuten heitä kutsuttiin "Standardissa" - setä), joka oli kiireinen huolehtimassa siitä, että hänen hoitoonsa uskottu lapsi ei putoa yli laidan.
Sablin N.P. - Muistelmien kirjoittaja palveluksestaan Shtandartissa suurherttuattarien ja jahdin upseerien seurassa.
Sitten suurherttuattaret kasvoivat ja saivat vanhempiensa luvan uida meressä yksin, mutta "sediä" ei peruttu. Jotta he eivät hämmentäisi heitä vesitoimenpiteiden aikana, he olivat lähellä rannalla ja seisoivat jollain kukkulalla, katselivat heitä kiikareilla.
Keisarillinen jahti "Standart" Revel Bayssä. Kuningas Edward VII ja keisari Nikolai II.
On selvää, että mitä vanhemmaksi prinsessat tulivat, sitä enemmän tämä huoltajuus rasittaa heitä ja he yrittivät kaikkien lasten tavoin osoittaa, etteivät he enää olleet "pieniä". Tapahtui, että prinsessat kiusoittivat setänsä ja jopa leikkivät heille erilaisia temppuja. Nikolai II ei kuitenkaan koskaan puuttunut tähän suhteeseen tyttäriensä ja heidän jahtipurjehtijansa lastenhoitajan välillä. Mutta joka vuosi kovasta ja erittäin herkästä työstään kaikki kaverit saivat keisarilta lahjaksi henkilökohtaisen kultakellon, eli sitä arvostettiin erittäin korkeasti.
Kuningas Edward VII ja keisari Nikolai II Shtandart-aluksella vuonna 1908.
Tapahtuu, Vyrubova muisteli, että "Standard" pudotti ankkurin sekä venäläisen että suomalaisen aateliston omaisuuden vesille. Ja heidän omistajansa saattoivat usein tavata aamulla talonsa kynnyksellä Venäjän keisarin, joka kohteliaasti pyysi heiltä lupaa pelata tenniskentällä. Muuten, Nikolai II oli erinomainen tennispelaaja, jonka hän ei ollut ainoa, joka huomautti.
Keisariperheen elämä veneellä oli helppoa ja huoletonta. Se oli hänen oma maailmansa, maailma poissa vaikeuksista ja suruista, maailma "norsunluutornissa".
Alexandra Feodorovna Tsarevitš Aleksein kanssa.
Suurherttuatar Maria Nikolaevna ja Britannian prinsessa Victoria Standart-jahdilla Revelissä.
Keisarillisen kotitalousministeriön kansliapäällikkö A.A. Mosolov kirjoitti vuonna 1993 julkaistuissa muistiinpanoissaan "Viimeisen Venäjän keisarin hovissa": "Keisarinnasta tuli seurallinen ja iloinen heti kun hän astui Shtandartin kannelle." Keisarinna osallistui lasten leikkeihin ja keskusteli pitkään upseerien kanssa. Näillä upseereilla oli ilmeisesti erittäin etuoikeutettu asema. Jotkut heistä kutsuttiin joka päivä korkeimpaan pöytään. Tsaari ja hänen perheensä ottivat usein vastaan kutsun teelle vaatehuoneeseen... Standardin nuoremmat upseerit liittyivät pikkuhiljaa suurherttuataren leikkeihin. Kun he kasvoivat, pelit muuttuivat huomaamattomasti joukoksi flirttailuja - tietysti melko vaarattomia. En käytä sanaa "flirttailu" vulgaarisessa merkityksessä, joka sille nyt annetaan; - "Standartin" upseerit verrattiin parhaiten keskiajan sivuihin tai ritareihin. Monta kertaa nämä nuoret ryntäsivät ohitseni virrassa, enkä koskaan kuullut ainuttakaan sanaa, joka voisi aiheuttaa kritiikkiä. Joka tapauksessa nämä upseerit olivat upeasti koulutettuja..."
Tsarevitš Aleksei ja hänen setänsä Andrei Derevenko.
Ja Vyrubova muistelee, kuinka "... kulkiessani Tsarevitš Aleksei Nikolajevitšin ovesta näin keisarinnaäidin istumassa hänen pinnasängyssään: hän kuori varovasti hänen omenaansa, ja he juttelivat iloisesti."
Keisari ja hänen vaimonsa "Standard" -jahdilla.
Joka tapauksessa keisari, kerran jahtillaan, yritti viettää mahdollisimman paljon aikaa lastensa kanssa. Lisäksi jahdin suuri koko teki siitä erinomaisen leikkipaikan. Esimerkiksi nuoret prinsessat luistelivat hänen kannellaan rullaluistimilla!
Prinsessa Anastasia leikkii kissanpentujen kanssa...
Prinsessat Maria ja Tatiana leikkivät kissanpentujen kanssa, 1908
Mutta ei voida sanoa, että "Standart" oli vain eräänlainen kelluva talo kuninkaalliselle perheelle. Jahtia käytettiin hyvin usein erilaisiin diplomaatti- ja edustustilaisuuksiin osallistumiseen. Tuohon aikaan Euroopassa ei ollut keisaria, kuningasta tai presidenttiä, joka ei olisi ollut tällä aluksella edes kerran, ei astunut sen kimaltelevan puhtaalle kannelle ja ihaillut sen sisustusta, uljasta miehistöä ja sisustusta.
Maria, Olga, Anastasia ja Tatjana... He eivät vielä tiedä, mikä kohtalo heitä odottaa tulevaisuudessa...
"Tulimme työasioissa." Keisarillisen hovin ministeri, paroni V.B. Fredericks ja ministerineuvoston puheenjohtaja P.A. Stolypin jahdin "Standart" kannella. Suomi, 1910
Vuonna 1909 Nikolai II teki viimeisen vierailunsa Englantiin Shtandart-aluksella, jonka aikana kuningas Edward VII järjesti kuninkaallisen laivaston paraatin kruunatun vieraan kunniaksi. Molemmat hallitsijat olivat kuninkaallisen jahdin Victoria and Albert kyydissä, jotka purjehtivat kolmen rautaverhoisen ja dreadnoughtin rivin välissä. Samaan aikaan englantilaisilla sotalaivoilla liput laskettiin jahdin eteen, laivat tervehtivät laukauksia ja kannella olevat orkesterit soittivat hymnit "God Save the Tsar!" ja "God Save the King!" Kuningas Edward VII ja keisari Nikolai englantilaisen amiraalin univormussa seisoivat vierekkäin kannella ja tervehtivät samalla kun tuhannet brittiläiset merimiehet huusivat heille kovaa hurraaa.
Nikolai II tarkastaa Mustanmeren laivaston dreadnought-aluksia.
Mitä tulee Nikolai II:een ja Keisari Wilhelmiin, viimeksi heillä oli mahdollisuus tavata kesäkuussa 1912 ja jälleen Standart-jahdilla. Sitten sekä Standard että keisari Wilhelmin jahti Hohenzollern ankkuroituivat vierekkäin Revelin (nykyinen Tallinna) satamaan. 30. kesäkuuta 1912 Nikolai kirjoitti kirjeessä äidilleen: "Keisari Wilhelm viipyi kolme päivää, ja kaikki meni melko hyvin. Hän oli erittäin iloinen ja ystävällinen... antoi lapsille hyviä lahjoja ja antoi Alekseille paljon lautapelejä... Viimeisenä aamuna hän kutsui kaikki "Standartin" upseerit jahtilleen syömään samppanjaa. Tämä vastaanotto kesti puolitoista tuntia, minkä jälkeen hän kertoi minulle, että upseerimme joivat 60 pulloa hänen samppanjaansa."
Kuva Venäjän Tsarevitš Aleksei Nikolajevitšista merimiesten kanssa, 1908.
Mielenkiintoista on, että hänen valkokultaisen jahtinsa Hohenzollern uppouma oli 4 000 tonnia ja oli siksi huomattavasti pienempi kuin Standard, eikä Keisari voinut piilottaa kateuttaan katsoessaan tätä kaunista alusta. "Hän sanoi", Nikolai II kirjoitti äidilleen, "että hän saisi sen mielellään lahjaksi..." Mutta... vaikka kuinka paljon hän vihjaisi Nikolaille kuinka hyvä se olisi, hän ei huomioinut vihjeitä ja "Standart" jäi lopulta hänen luokseen.
Veneen "Standard" moottoritila.
Yksi luotoilla tehdyistä matkoista päättyi onnettomuuteen. Tässä on hänen kuvauksensa, jonka Robert Massey teki vuonna 1907, toisin sanoen heti tapahtuman jälkeen: ”Jahti poistui kapean salmen kautta avomerelle. Matkustajat istuivat kannella. Yhtäkkiä jahti törmäsi kuurottavalla törmäyksellä vedenalaiseen kiveen. Astiat kaatui, tuolit putosivat, muusikot putosivat kannelle. Vesi ryntäsi ruumaan, Shtandart kallistui ja alkoi laskeutua. Sireenit ulvoivat, merimiehet alkoivat laskea veneitä veteen. Sillä hetkellä kolmivuotias Tsarevitš oli kadoksissa, ja molemmat vanhemmat olivat yksinkertaisesti järkyttynyt surusta. Kävi ilmi, että merimies-lastenhoitaja Derevenko, kun Shtandart osui kallioon, tarttui Aleksein syliinsä ja kantoi hänet jahdin keulaan uskoen aivan oikein, että tästä laivan osasta hänen olisi helpompi pelastaa. perillinen, jos jahti tuhoutuu kokonaan.
Nikolai II oli koko ajan kaiteiden luona ja katseli veneiden laskeutumista. Hän katsoi usein kelloaan ja laski kuinka monta tuumaa minuutissa standardi oli uppoamassa veteen. Hän arvioi, että aikaa oli jäljellä 20 minuuttia. Suljettujen laipioidensa ansiosta jahti ei kuitenkaan upposi. Ja myöhemmin se korjattiin."
"Yacht "Standard" on Fabergen "muna".
Nikolai II:n sisar Olga muisteli, että kun Shtandartia korjattiin, jahdin merimiehiä kutsuttiin usein Mariinski-teatteriin näyttelemään siellä orjien ja soturien rooleja esimerkiksi oopperassa Aida. ”Oli hassua nähdä nämä pitkät miehet seisomassa kömpelösti lavalla kypärät ja sandaalit yllään ja näyttämässä paljaita karvaisia jalkojaan. Ohjaajan kiihkeistä signaaleista huolimatta he tuijottivat kuninkaallista laatikkoa ja hymyilivät meille leveästi ja iloisesti."
"Yacht "Standard" on Fabergen "muna". Lähikuva.
Neuvostoaikana Marty-miinanlasku tehtiin Shtandart-jahdista, mutta tämä on täysin eri asia...
Panssaroitu kaksimastoinen risteilijä Aurora, tuleva lokakuun vallankumouksen symboli, laskettiin vesille Pietarissa
Pietarissa New Admiralty -telakalla 24. toukokuuta 1900 keisari Nikolai II laski henkilökohtaisesti vesille panssaroidun kaksimastoisen risteilijän Auroran. Risteilijä sai nimensä 44-tykkisestä Aurorasta, joka Krimin sodan aikana vuonna 1854 varmisti Petropavlovskin kaupungin onnistuneen puolustamisen amiraali Pricen englantilaisen laivueen kahdesti ylivoimaisista voimista. Uusi risteilijä tuli Venäjän laivaston palvelukseen vuonna 1903.
Alus sai tulikasteen 5 vuotta myöhemmin Tsushiman taistelussa Venäjän ja Japanin sodan aikana, jossa se vaurioitui vakavasti ja menetti 15 miehistön jäsentä. Risteilijä onnistui pakenemaan piirityksestä ja meni Manilaan, missä 9. kesäkuuta 1905 paikallisviranomaiset internoitiin, missä hän pysyi aseista riisuttuina sodan loppuun asti. Vuonna 1906 alus palasi Itämerelle. Runkoon ja mekanismeihin tehtiin suuri kunnostus vuosina 1906-1908. Ranskalais-Venäjän ja Baltian tehtailla.
Lisäksi taistelukeula poistettiin, ohjaustorni uusittiin, torpedoputket purettiin ja miinankaiteet asennettiin. 152 mm:n aseiden määrä nostettiin 10:een (4x75 mm:n kustannuksella).
Korjausten jälkeen risteilijä tuli osaksi Naval Cadet Corpsin koulutusosastoa ja teki useita matkoja Atlantin ja Intian valtamerille, Välimerelle, Afrikan, Thaimaan ja Indonesian rannoille.
Marraskuusta 1916 marraskuuhun 1917 ranskalais-venäläisellä tehtaalla tehtiin toistuva suuri kunnostus kattiloiden ja aseistuksen vaihdolla (75 mm:n tykit purettiin, 152 mm:n aseiden korkeuskulmia lisättiin, joiden lukumäärä oli nousi 14:ään). Ensimmäisen maailmansodan aikana hän suoritti partiotehtäviä kattaen laivaston kevyiden joukkojen ratsastus- ja miinanlaskuoperaatiot. Osallistui Riianlahden puolustamiseen kesällä 1916, helmikuun vallankumouksessa. 7. marraskuuta 1917 yönä risteilijän radioasema lähetti viestin siirtymisestä
valta väliaikaisen vallankumouksellisen komitean käsiin ja vetoomus "Venäjän kansalaisille", jonka allekirjoitti V.I. Lenin. Samana päivänä kello 21.45 risteilijä antoi tyhjälaukauksella keula-aseesta signaalin hyökätä Talvipalatsiin.
7.-14.11.1917 hän osallistui Kerenski-Krasnovin kapinan tukahduttamiseen. 4.1.-9.1.1918 hän muutti Helsingforsista (Helsinki) Kronstadtiin. Toukokuusta 1918 9. marraskuuta 1922 se oli Kronstadtin sotasatamassa pitkäaikaista varastointia varten. Sisällissodan aikana risteilijän 152 mm:n aseet poistettiin ja lähetettiin Volgan sotilaslaivueelle varustamaan kelluvia akkuja. Marraskuussa 1922 se organisoitiin uudelleen harjoituslaivaksi. Siihen tehtiin suuri kunnostus marraskuusta 1922 helmikuun 23. päivään 1923.
9. heinäkuuta - 24. elokuuta 1924 vaellus vierailulla Bergeniin (Norja).
28.7.-12.8.1928 vierailut Osloon (Norja) ja Kööpenhaminaan (Tanska), 15.8.-24.8.1929 Swinemündeen (Saksa),
15. heinäkuuta - 24. elokuuta 1930 - matka Bergeniin (Norja)
Murmansk, Arkangeli ja Kristiansand (Norja).
2. marraskuuta 1927 hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta ja hän nosti ensimmäisenä RKKF:ssä ritarikunnan laivaston lipun.
Suuren isänmaallisen sodan alussa hänet riisuttiin aseista. Aseet lähetettiin maarintamalle ja Mustanmeren laivaston aluksille.
Sodan aikana sitä käytettiin kelluvana kasarmina sukellusvenemiehistön majoittamiseen.
30. syyskuuta 1941 hän makasi maassa Oraniembaumissa vihollisen tykistöammuksista.
Heinäkuun 20. päivänä 1944 Red Banner Baltic -laivaston pelastuspalvelu nosti sen ja vuonna 1945 se hinattiin Leningradiin korjattavaksi Baltian telakalla.
6. marraskuuta 1948 hänet haudattiin Bolšaja Nevkan pengerrykseen.
Vuosina 1984 - 1987 risteilijälle tehtiin korjaus- ja kunnostustöitä ja varusteluja.
Työn laajuus antaa meille mahdollisuuden puhua uuden risteilijän mallin luomisesta käyttämällä tiettyä määrää alkuperäisiä osia.
Tällä hetkellä käytössä museona.
Uppouma 7000 t Mitat 123,7/x16,8x6,4 m
Alkuaseistus - 8 - 152/45, 24 - 75/50, 8 - 37 mm, 2 - 64 mm, 1 NTA, 2 PTA
Varaus: kansi 38-60-76 mm, kansitalo 152 mm
Mekanismit 3 pystysuoraa kolmoislaajennuskonetta, joiden teho on 12300 hv. 24 Belleville-vesiputkikattilaa, 3 ruuvia
Nopeus 19,2 solmua Matkamatka 4000 mailia. Miehistössä 20 upseeria ja 550 merimiestä
KUVAT OVAT KLIKKAATAVIA
Risteilijä "Aurora" laskettiin vesille vuonna 1900
Risteilijä "Aurora" valmistumassa telakan penkereen lähelle, 1901-1902
Risteilijä "Aurora" käyttöönoton jälkeen, 1903
Risteilijä "Aurora", 1903
Risteilijä "Aurora" ennen syyskuuta 1903
Risteilijän keulan vauriot Tsushiman taistelussa kesäkuussa 1905
Vauriot risteilijän oikean puolen keskiosassa ja savupiipuissa, kesäkuu 1905
Reiät 75 mm:n tykin nro 7 alueella Cruiser Auroran oikealla puolella, kesäkuu 1905
Risteilijä "Aurora" kontraamiraali O. A. Enquistin lipun alla saavuttuaan Manilaan kesäkuussa 1905
Risteilijä "Aurora" Manilan tiellä Tsushiman taistelun jälkeen, kesäkuu 1905
Valkoiseksi maalattu risteilijä Aurora vähän ennen lähtöä Manilasta syyskuussa 1905
Risteilijä "Aurora" matkalla Venäjälle, 1905
Risteilijä "Aurora" Itämerellä, vuoden 1909 jälkeen
Risteilijä "Aurora" 1909-1910
Risteilijä "Aurora" 1909-1914
Risteilijä Aurora"
Risteilijä Aurora"
Risteilijä "Aurora" 1911
Risteilijä "Aurora" Oranienbaumin satamassa
Risteilijä Aurora vuonna 1916
Risteilijä "Aurora" ranskalais-venäläisellä tehtaalla, 1917
Risteilijä "Aurora" remontin aikana ranskalais-venäläisellä tehtaalla, 1917
Risteilijä "Aurora" ranskalais-venäläisellä tehtaalla, 1917
Risteilijä "Aurora" kunnostetaan vuonna 1923
Risteilijä Aurora 1930-luvulla
Risteilijä "Aurora" Oranienbaumissa, 1942
Risteilijä "Aurora" Bolšaja Nevkan Petrogradin penkereellä, 1975
Risteilijä "Aurora" 1980-luvun alussa
Risteilijä "Aurora" Bolšaja Nevkassa lähellä Nakhimovin koulua, 1982
Zhdanovin tehtaan kunnostus, 1984-1987
Risteilijä "Aurora" ennen vesillelähtöä, 18. huhtikuuta 1987
Risteilijä "Aurora" ennen vesillelähtöä, 18. huhtikuuta 1987
Risteilijä "Aurora" poistuttuaan venevajasta huhtikuussa 1987
Risteilijä "Aurora" poistuttuaan venevajasta huhtikuussa 1987
Risteilyaluksen laukaisu Zhdanovin tehtaalla 18. huhtikuuta 1987
Risteilyaluksen laukaisu Zhdanovin tehtaalla 18. huhtikuuta 1987
Risteilijä "Aurora" A.A.:n mukaan nimetyn tehtaan varusteluseinällä. Zhdanova, kesä 1987
Risteilijän hinaus ikuiselle kiinnityspaikalleen, 16. elokuuta 1987
Risteilyaluksen hinaus ikuiselle kiinnityspaikalleen, 16. elokuuta 1987
Risteilijä "AURORA" 22. heinäkuuta 2004.
Kello 11.15 24. toukokuuta 1900 keisari Nikolai II:n sekä keisarinnat Maria Feodorovnan ja Alexandra Fedorovnan läsnäollessa, jotka seurasivat seremoniaa keisarillisesta paviljongista, tapahtui Auroran seremoniallinen laukaisu. Se peri nimensä samannimiseltä purjehdusfregatilta, koska siihen aikaan oli sellainen perinne.
Nevalla sijaitsevien alusten tykistötervehdysten alla risteilijä laskeutui turvallisesti veteen "ilman taitoksia tai vuotoja", kuten K. M. Tokarevsky myöhemmin raportoi. "Kun alus lähti venevajasta, siihen nostettiin liput, ja päämastoon oli Hänen Majesteettinsa taso." Laskeutumisen aikana fregatti Aurorassa palvellut 78-vuotias merimies oli osana kunniavartiota aluksen yläkannella. Lisäksi laskeutumisessa oli kuuluisan purjelaivan entinen upseeri, nyt vara-amiraali K.P. Seuraavana päivänä uusi risteilijä hinattiin ranskalais-venäläisen tehtaan seinälle päämoottorien asennusta varten. Aluksen uppouma vesillelaskuhetkellä oli 6 731 tonnia.
Risteilijän historia
Suurin osa neuvostovallan alaisista ihmisistä tuntee Auroran sosialistisen vallankumouksen symbolina. Risteilijästä tuli legendaarinen sen jälkeen, kun sen aseiden jylinä ilmoitti vallankaappauksesta Venäjällä ja bolshevikien tulemisesta valtaan.
Tämä alus ei ollut mitenkään ainutlaatuinen taisteluominaisuuksiltaan. Risteilijä ei voinut ylpeillä erityisen nopealla nopeudella (vain 19 solmua - tuon ajan laivueen taistelulaivat saavuttivat 18 solmun nopeuden) tai aseilla (8 kuuden tuuman pääkaliiperin asetta - kaukana hämmästyttävästä tulivoimasta). Toisen tyyppisten panssaroitujen risteilijöiden alukset, jotka venäläinen laivasto tuolloin omaksuivat (Bogatyr), olivat paljon nopeampia ja puolitoista kertaa vahvempia. Ja upseerien ja miehistön asenne näitä "kotitekoisia jumalattaria" kohtaan ei ollut liian lämmin - Diana-luokan risteilijöissä oli paljon puutteita ja jatkuvasti ilmeneviä teknisiä ongelmia.
Siitä huolimatta nämä risteilijät vastasivat täysin käyttötarkoitustaan - tiedustelu, vihollisen kauppa-alusten tuhoaminen, taistelulaivojen suojaaminen vihollisen hävittäjien hyökkäyksiltä, partiopalvelu - niillä oli vankka (noin seitsemän tuhatta tonnia) uppouma ja sen seurauksena hyvä merikelpoisuus ja autonomia . Täydellisen hiilen (1430 tonnia) ansiosta Aurora voisi päästä Port Arthurista Vladivostokiin ja palata ilman ylimääräistä bunkurointia.
Kaikki kolme risteilijää oli tarkoitettu Tyynellemerelle, jossa oli vireillä sotilaallinen konflikti Japanin kanssa, ja kaksi ensimmäistä niistä olivat jo Kaukoidässä, kun Aurora astui palvelukseen aktiivisina laivoina. Kolmas sisar kiirehti myös sukulaistensa luo, ja 25. syyskuuta 1903 (vain viikko henkilöstön saamisen jälkeen, joka päättyi 18. syyskuuta) risteilijä Aurora 559 hengen miehistöineen lähti kapteeni 1. luokan IV Sukhotinin komennolla.
Välimerellä risteilijä liittyi kontra-amiraali A. A. Vireniuksen joukkoon, joka koostui laivueen taistelulaivasta Oslyabya, risteilijä Dmitri Donskoy sekä useista hävittäjistä ja apulauksista. Irtautuminen oli kuitenkin myöhässä Kaukoitään - Afrikan satamassa Djiboutissa venäläisillä aluksilla he saivat tietää Japanin yöhyökkäyksestä Port Arthurin laivueeseen ja sodan alkamisesta. Pidempään jatkamista pidettiin liian riskialtisena, koska japanilainen laivasto saartoi Port Arthurin ja oli suuri todennäköisyys tavata ylivoimaisia vihollisjoukkoja matkalla siihen. Tehtiin ehdotus Vladivostok-risteilijöiden yksikön lähettämisestä Singaporen alueelle tapaamaan Vireniusta ja menemään heidän kanssaan Vladivostokiin, ei Port Arthuriin, mutta tätä varsin järkevää ehdotusta ei hyväksytty.
5. huhtikuuta 1904 Aurora palasi Kronstadtiin, missä se liitettiin vara-amiraali Rozhdestvenskyn komennossa olevaan 2. Tyynenmeren laivueeseen, joka valmistautui marssimaan Kaukoidän operaatioteatteriin. Täällä kuusi kahdeksasta pääkaliiperin aseesta oli peitetty panssarisuojilla - Arthurin laivueen taisteluista saadut kokemukset osoittivat, että räjähdysherkät japanilaiset kuoret kirjaimellisesti leikkaavat suojaamatonta henkilökuntaa. Lisäksi risteilijän komentaja vaihtui - hänestä tuli kapteeni 1. luokan E. R. Egoriev. 2. lokakuuta 1904 osana Aurora-lentuetta se lähti matkaan toisen kerran - Tsushimaan.
"Aurora" oli osa kontra-amiraali Enquistin risteilijöiden yksikköä ja Tsushiman taistelun aikana täytti tunnollisesti Rozhdestvenskyn käskyn - se kattoi kuljetukset. Tämä tehtävä oli selvästi yli neljän venäläisen risteilijän kyvyt, joita vastaan ensin toimi kahdeksan ja sitten kuusitoista japanilaista risteilijää. Heidät pelastui sankarillisesta kuolemasta vain se, että venäläisten taistelulaivojen kolonni vahingossa lähestyi heitä ja ajoi etenevän vihollisen.
Risteilijä ei eronnut taistelussa millään erityisellä tavalla - Neuvostoliiton lähteiden Auroralle katsomien vahinkojen tekijä, jonka japanilainen risteilijä Izumi sai, oli itse asiassa risteilijä Vladimir Monomakh. Itse Aurora sai noin tusina osumaa, sillä oli useita vahinkoja ja vakavia ihmistappioita - jopa sata ihmistä kuoli ja haavoittui. Komentaja kuoli – hänen valokuvansa on nyt esillä risteilijän museossa japanilaisesta kuoresta peräisin olevalla sirpaleella ja hiiltyneillä kansilaudoilla kehystettynä teräslevyllä.
Yöllä sen sijaan, että risteilijät Oleg, Aurora ja Zhemchug olisivat peittäneet haavoittuneita venäläisiä aluksia japanilaisten raivokkailta miinahyökkäysiltä, irtautuivat pääjoukoistaan ja suuntasivat Filippiineille, missä heidät internoitiin Manilaan. Ei kuitenkaan ole mitään syytä syyttää risteilijän miehistöä pelkuruudesta - vastuu taistelukentältä pakenemisesta oli hämmentyneellä amiraali Enquistillä. Kaksi näistä kolmesta laivasta katosi myöhemmin: Pearlin upotti vuonna 1914 saksalainen korsaari Emden Penangissa ja brittiläiset torpedoveneet vuonna 1919 Suomenlahdella Olegin.
Aurora palasi Itämerelle vuoden 1906 alussa useiden muiden Japanin tappiosta selvinneiden alusten kanssa. Vuosina 1909-1910 "Aurora" kuului yhdessä "Dianan" ja "Bogatyr" kanssa merentakaisten matkojen joukkoon, joka oli erityisesti suunniteltu merivoimien ja meritekniikan koulun keskilaivoille sekä koulutusryhmän opiskelijoille. aliupseerien harjoittelua varten.
Auroran miehistö ei osallistunut Messinan asukkaiden pelastamiseen vuoden 1908 maanjäristyksen seurauksilta, mutta Auroran venäläiset merimiehet saivat mitalin tästä saavutuksesta kaupungin kiitollisilta asukkailta, kun risteilijä vieraili tässä Sisilian satamassa helmikuussa 1911. Ja marraskuussa 1911 aurorit osallistuivat juhliin Bangkokissa Siamin kuninkaan kruunajaisten kunniaksi.
Risteilijä Aurora ensimmäisessä maailmansodassa
Aurora kohtasi ensimmäisen maailmansodan osana Itämeren laivaston toista risteilijöiden prikaatia (yhdessä Olegin, Bogatyrin ja Dianan kanssa). Venäjän komento odotti voimakkaan Saksan avomeren laivaston läpimurtoa Suomenlahdelle ja hyökkäystä Kronstadtiin ja jopa Pietariin. Tämän uhan torjumiseksi miinat asetettiin hätäisesti ja perustettiin Keski-miina- ja tykistöasema. Risteilijälle annettiin tehtäväksi suorittaa partiotyötä Suomenlahden suulla, jotta saksalaisten dreadnoughtien ilmaantumisesta voitaisiin viipymättä ilmoittaa.
Risteilijät lähtivät partioon pareittain, ja partioajan päätyttyä toinen pari korvasi toisen. Venäläiset alukset saavuttivat ensimmäisen menestyksensä 26. elokuuta, kun saksalainen kevytristeilijä Magdeburg laskeutui kalliolle lähellä Odensholmin saarta. Risteilijät "Pallada" ("Auroran" vanhempi sisar kuoli Port Arthurissa ja tämä uusi "Pallada" rakennettiin Venäjän ja Japanin sodan jälkeen) ja "Bogatyr" saapuivat ajoissa ja yrittivät vangita avuttoman vihollisaluksen. . Vaikka saksalaiset onnistuivat räjäyttämään risteilijänsä, venäläiset sukeltajat löysivät onnettomuuspaikalta salaisia saksalaisia koodeja, jotka palvelivat hyvin sekä venäläisiä että brittejä sodan aikana.
Mutta venäläisiä aluksia odotti uusi vaara: lokakuussa saksalaiset sukellusveneet alkoivat toimia Itämerellä. Sukellusveneiden vastainen puolustus koko maailman laivastoissa oli tuolloin lapsenkengissään - kukaan ei tiennyt, miten ja millä oli mahdollista lyödä veden alla piilossa olevaa näkymätöntä vihollista ja kuinka välttää sen yllätyshyökkäykset. Sukelluskuorista ei ollut jälkiä, saati syvyyspanoksia tai kaikuluotaimia. Pinta-alukset saattoivat luottaa vain vanhaan hyvään rampaukseen - eihän sentään kannata ottaa vakavasti kehitettyjä anekdoottisia ohjeita, jotka käskivät peittää pilkulliset periskoopit pussilla ja rullata ne vasaralla.
Lokakuun 11. päivänä 1914 saksalainen sukellusvene U-26 löysi komentajaluutnantti von Berkheimin johdolla Suomenlahden suulla kaksi venäläistä risteilijää: partiopalvelua lopettavan Palladan ja Auroran, joka oli tullut korvaamaan sen. Saksalaisen sukellusveneen komentaja saksalaisella pedanttisesti ja tunnollisesti arvioi ja luokitteli kohteet - uusi panssaroitu risteilijä oli kaikin puolin paljon houkuttelevampi saalis kuin Venäjän ja Japanin sodan veteraani.
Torpedo-isku aiheutti Palladan ammusmakasiinien räjähdyksen, ja risteilijä upposi koko miehistön mukana – aalloilla jäi vain muutama merimieslakki...
"Aurora" kääntyi ympäri ja pakeni luostareihin. Ja jälleen kerran, venäläisiä merimiehiä ei pidä syyttää pelkuruudesta - kuten jo mainittiin, he eivät vielä tienneet kuinka taistella sukellusveneitä vastaan, ja Venäjän komento tiesi jo kymmenen päivää aiemmin Pohjanmerellä tapahtuneesta tragediosta, jossa saksalainen vene upposi kolme englantilaista panssaroitua risteilijää kerralla. "Aurora" pakeni tuholta toisen kerran - kohtalo suojeli selvästi risteilijää.
Auroran roolia Pietarin lokakuun 1917 tapahtumissa ei tarvitse liikaa miettiä - tästä on puhuttu enemmän kuin tarpeeksi. Huomattakoon vain, että uhkaus ampua Talvipalatsi risteilijän aseista oli puhdasta bluffia. Risteilijä oli remontissa, ja siksi kaikki ammukset purettiin siitä täysin voimassa olevien ohjeiden mukaisesti. Ja leima "Aurora salvo" on puhtaasti kieliopillisesti virheellinen, koska "lentopallo" ammutaan samanaikaisesti vähintään kahdesta piipusta.
Aurora ei osallistunut sisällissotaan tai taisteluihin Englannin laivaston kanssa. Akuutti polttoaineen ja muiden tarvikkeiden puute johti siihen, että Itämeren laivasto pienennettiin bunkkerin kokoiseksi - "aktiiviseksi osastoksi", joka koostui vain muutamasta taisteluyksiköstä. Aurora otettiin reserviin, ja syksyllä 1918 osa risteilijän aseista poistettiin asentamista varten kotitekoisiin joki- ja järvilaivueen tykkiveneisiin.
Vuoden 1922 lopussa "Aurora" - muuten ainoa vanhan keisarillisen Venäjän laivaston alus, joka säilytti syntyessään sille annetun nimensä - päätettiin palauttaa se harjoitusalukseksi. Risteilijä korjattiin, siihen asennettiin kymmenen 130 mm:n tykkiä aiempien 6 tuuman sijasta, kaksi ilmatorjuntatykkiä ja neljä konekivääriä, ja 18.7.1923 alus aloitti merikokeet.
Neuvostoliiton vuosina pääasiallinen (ja kenties ainoa) huomio kiinnitettiin luonnollisesti risteilijän vallankumoukselliseen menneisyyteen. Kuvia Aurorasta oli läsnä kaikkialla mahdollista, ja kolmiputkilaivan siluetista tuli yhtä paljon Nevan kaupungin symboli kuin Pietari-Paavalin linnoitus tai pronssiratsumies. Risteilyn roolia lokakuun vallankumouksessa ylistettiin kaikin mahdollisin tavoin, ja siellä oli jopa vitsi: "Millä aluksella historiassa oli tehokkaimmat aseet?" - "Risteilijä Aurora"! Yksi laukaus - ja koko voima romahti!
116 vuotta sitten Nikolai II laski vesille risteilijän Auroran New Admiralty -telakalla ilotulitteiden keskellä. Panssaroitu kaksimastoinen alus, jonka uppouma oli 6,7 tonnia, pituus 127 metriä ja leveys noin 17 metriä, varustettiin 8 152 mm kaliiperin tykillä, 24 77 mm kaliiperin tykillä, 8 37 mm kaliiperitykillä, 2 63,5 mm kaliiperilla. aseet ja kolme 381 mm:n torpedopistoolilaitetta.
Risteilijä sai nimensä purjehdusfregatin "Aurora" kunniaksi, joka tuli tunnetuksi Petropavlovsk-Kamchatskin puolustamisen aikana Krimin sodan aikana: vuonna 1854 44-tykkinen fregatti "Aurora" valtasi kaupungin takaisin kahdesti ylivoimaisilta joukoilta. amiraali Pricen englantilainen laivue.
Muuten, aluksen yläkannen laskeutumisen aikana kunniavartijana oli 78-vuotias merimies, joka palveli samalla Auroralla.
16. kesäkuuta 1903 aluksesta tuli virallisesti osa Venäjän keisarillista laivastoa. Alus sai ensimmäisen tulikasteen muutamaa vuotta myöhemmin Tsushiman taistelussa Venäjän ja Japanin sodan aikana, mutta vaurioitui vakavasti japanilaisten alusten ristitulessa. Yhden osuman seurauksena pommimakasiinin läheisyydestä syttyi tulipalo. Vain Auroran merimiesten sankarillisen omistautumisen ansiosta oli mahdollista estää räjähdyksen uhka ja aluksen tuhoutuminen.
Tuossa taistelussa Auroran komentaja, kapteeni 1. luokan kapteeni Jevgeni Romanovitš Egoryev kuoli saatuaan kuolemaan johtavan haavan päähän kuoren sirpaleista. 14 merimiestä kuoli, 8 upseeria ja 74 alempiarvoista loukkaantui.
Alus onnistui pakenemaan vihollisen piirityksestä ja suuntautumaan lounaaseen. Toukokuun 21. päivänä eloon jääneet alukset "Aurora", "Pearl" ja "Oleg" putosivat ankkurin Filippiinien satamaan Manilassa, joka on Yhdysvaltojen hallinnassa. Amerikkalaisen komennon Washingtonista saaman käskyn mukaan venäläisten alusten oli joko poistettava kaikki aseet tai poistuttava satamasta 24 tunnin kuluessa.
Joten 26. toukokuuta 1905 kaikki aseen lukot poistettiin risteilijältä ja luovutettiin amerikkalaisten arsenaalille. Tässä mielessä sota päättyi Auroralle.
Vuonna 1906 Aurora palasi Itämerelle ja siirrettiin korjausten jälkeen laivaston kadettijoukon harjoitusosastoon ja teki useita matkoja Atlantille ja Intian valtamerelle, Välimerelle, Afrikkaan, Thaimaahan ja Indonesiaan.
Aurora kohtasi ensimmäisen maailmansodan osana Itämeren laivaston toista risteilijäprikaatia. Prikaatin tehtävänä oli suorittaa partiotyötä Suomenlahden suulla, jotta saksalaiset dreadnoughtit löydettäisiin ajoissa.
Lokakuun 11. päivänä 1914 Aurora, voisi sanoa, pakeni tuholta toisen kerran - saksalainen sukellusvene U-26 löysi Suomenlahden suulla kaksi venäläistä risteilijää Pallada ja Aurora. Arvioituaan tilanteen ja päätettyään, että uusi kotimainen risteilijä oli arvokkaampi palkinto kuin Venäjän ja Japanin sodan veteraani, saksalaisen sukellusveneen komentaja päätti torpedoida Palladan. Laivan ammuskellarissa tapahtui räjähdys ja risteilijä upposi koko miehistön mukana. "Aurora" onnistui kääntymään ympäri ja turvautumaan.
Myöhemmin Aurora meni Petrogradiin korjattavaksi.
7. marraskuuta 1917 legendan mukaan tapahtui merkittävä tapahtuma - tyhjä laukaus tykistä antoi signaalin Talvipalatsin myrskystä ja lokakuun vallankumouksen alkamisesta.
Vuonna 1918 risteilijä siirrettiin Kronstadtiin ja siihen tehtiin koipallo. TOVuonna 1922 Aurorasta tuli jälleen harjoituslaiva, ja Suuren isänmaallisen sodan aikana torniaseet purettiin ja niitä käytettiin Leningradin suojelemiseen natseilta.
30. syyskuuta 1941 Aurora ammuttiin ja upotettiin Oranienbaumin satamassa. Sodan jälkeen alus nostettiin, kunnostettiin ja sijoitettiin Pietariin ikuiseen kiinnitykseen.
Risteilijä "Aurora" on Central Naval Museumin haara. / kuva: planetadorog.ru
Vuonna 1992 Auroran lipputankoon ilmestyi kangas St. Andrew's Naval Corpsista.
1. joulukuuta 2010 risteilijä Aurora poistettiin Venäjän federaation puolustusministerin määräyksestä laivastosta ja siirrettiin Merivoimien keskusmuseon taseeseen. Muuten, alus on Venäjän federaation kulttuuriperinnön kohde.
Ja syyskuussa 2014 alus lähetettiin Kronstadtiin säännöllisiin korjaustyöhön. Risteilijän on suunniteltu palaavan laivastoon 16.7.2016.
