21. marraskuuta 1898 – 26. syyskuuta 1940
T-34-tankin ensimmäinen pääsuunnittelija, Kominternin mukaan nimetyn Kharkovin veturitehtaan ppäällikkö. Sosialistisen työn sankari.

Helmikuun 10. päivänä 1940 valmistettiin kaksi ensimmäistä T-34:ää ja niiden testaus aloitettiin. Moskovassa on 17. maaliskuuta suunniteltu tankkiesitys hallituksen jäsenille, ja tätä tarkoitusta varten järjestetään Harkov-Moskova tankkimielenosoitus. Tapahtuman tärkeyden vuoksi Mikhail Koshkin itse lähtee uusien autojen mukana tehtaan vastuullisena edustajana.
Harkov-Moskova-Kharkov-juoksu heikensi Mihail Koshkinin terveyttä ja ylityö johti keuhkokuumeeseen.
26. syyskuuta 1940 legendaarinen suunnittelija kuoli Zankin parantolassa kuntoutushoidon aikana.
Koko tehdas seurasi pääsuunnittelijan arkkua. Mihail Iljits haudattiin silloiselle keskeiselle Kharkovin hautausmaalle - ensimmäiselle kaupungin hautausmaalle, joka sijaitsee Pushkinskaya-kadulla "jättiläisen" kampuksen takana. Mutta haudan ei ollut tarkoitus olla olemassa pitkään. Vuonna 1941, kun saksalaiset lentokoneet pommittivat Harkovia, se tuhoutui.

Kuolemattomuuden polku

”Älä tee töitä saadaksesi kiinni, vaan ohittaaksesi” - tämä Koshkinin motto yhdistettynä hänen tapaan työskennellä nykäyksissä, hyppäämällä, kuten sanotaan, "viimeiseen vaunuun" oli tyypillinen koko Neuvostoliitolle XX vuosisadalla. Tuotantoelämän hätätyyli kehitettiin.
Ja tulos oli. 5. maaliskuuta 1940 Varhain aamulla alkoi uusi ryntäys Harkovin tehtaan porteilta kohti Moskovaa: kaksi A-34 tankkia lähti. Tästä tankkikampanjasta on kirjoitettu paljon romanttista. Elokuva "Pääsuunnittelija" tehtiin 1960-luvulla julisteen komean näyttelijän kanssa Koshkinin roolissa. Koko maa otti kolmekymmentäneljän ensimmäisistä seikkailuista kertovan elokuvan räjähdysmäisesti. Hänestä tuli sodan aikana kansallissankaritar, häntä ihailtiin,he uskoivat kaiken hyvän hänestä. Ja sitten 40-luvun alussa Moskovaan lähtevien tankkien jälkeen ryömi ilkeä kuiskaus:

• Raaka-autot ovat poissa. Yli tuhat kilometriä on vakava siirtymä. Ei onnistu. KB tulee häpeään.


• Koshkin kutittaa. Orlena haluaa sen. En ole enää nuori, minun pitäisi ymmärtää, että se haisee epäonnistumiselta. Aioin laittaa tankit laiturille, ja ne saapuisivat Moskovaan yhdessä yössä. Miksi hän muutti mielensä? Puolueen käsky oli mennä tankkien mukana.

Oli myös huhu, että Stalin itse odotti Kremlissä kahta tankkia, joiden pitäisi tulla itsestään.
"Kolmekymmentäneljää" koskevien legendojen joukossa on todellinen totuus: Koshkin itse päätti mennä yksin testatakseen säiliön uuden muunnelman ominaisuuksia matkan varrella. Hän oli huonovointinen ja vilustunut, mutta Mihail Iljitš ei koskaan kiinnittänyt huomiota "tällaisiin pikkujuttuihin".
Juoksua varten tarjottiin autosaattaja korjaustiimin kanssa. Se ei tapahtunut ilman tapauksia. Matkalla lähellä Yakovlevon kylää, jossa kolmessa vuodessa "kolmekymmentäneljä" taisteli verisiä taisteluita uusien saksalaisten tankkien kanssa, tapahtui vakava häiriö. Moskovasta saapui rikospaikalle sijainen. kansankomissaari Goreglyad. Korjasimme itsemme ja saavuimme pääkaupunkiin. Ja kaksi matkustavaa tankkia kävivät unohtumattomia testejä Moskovan alueella. Heistä on myös legenda siitä, kuinka tankki vei kaakelun Nara-joella.
Toinen legenda: keskiyön testien jälkeen yksi tankeista tuli Kremliin ja seisoi Ivanovskajan aukiolla. Stalin tuli ulos. He auttoivat häntä kiipeämään tankkiin. Hän katosi luukusta, ilmestyi pian ja sanoi:

• Tämä on pääskynen tankkijoukoissa.

Pääskystä koskeva lause levisi kaikissa tiedotusvälineissä.
Joku. jo tänään. ei tiedetä, kenen sanoista hän kuvaili kuinka Stalin sinä yönä Ivanovo-aukiolla vääntyi kuullessaan sairaan Koshkinin lakkaamattoman yskän. Tapahtuiko näin vai ei, ei tiedetä, mutta yksi historiallinen yksityiskohta, jonka Zheltov löysi arkistoista ja antaa aihetta olettaa, että Stalin muisti Koshkinin itseään hyvin, mikä auttoi palauttamaan historiallisen oikeudenmukaisuuden. Älkäämme kuitenkaan menkö itsemme edellä.
Moskovasta palannut Koshkin kirjaimellisesti romahti sairauteen. Hänet hoidettiin huolellisesti, nostettiin jaloilleen ja lähetettiin Zankin parantolaan, jossa suunnittelupolku ei ollut umpeen kasvanut. Hänen työtoverinsa toivat hänelle vain positiivista tietoa, hän halusi totuuden, oli vihainen, hän oli itsevarma. että hän nousee ylös ja palaa suunnittelutoimistoon.
Ennen kuolemaansa Mihail Iljitš tunsi olonsa hyväksi. Kaikki odottivat hänen paluutaan, joten katkerat uutiset otettiin vastaan ​​erityisen tuskallisesti.
Tehtaan suuri levikki, omistettu Mihail Iljitšin muistolle, painoi erikseen muun muassa Nikolai Aleksejevitšin rivejä. Täällä he ovat.
”...Mihail Ilyich osoitti ensimmäisistä suunnittelutoimistoon liittymisensä päivistä lähtien olevansa kokenut suunnittelija ja erinomainen järjestäjä.
Aihe päätettiin heti ja päästiin hommiin. Toveri Johtaessaan toimiston työtä Koshkin osallistui samanaikaisesti kokeellisen työpajan luomiseen ja uusien tuotteiden tuomiseen massatuotantoon.
Hän valaisi meidät energiallaan ja päättäväisyydellään. Toveri Koshkin antoi meille aina oikean suunnan työssämme ja oli erittäin vaativa. Jos et suorita tehtävää ajoissa, älä murehdi mistään. Ystävyys tai hyvät suhteet eivät pelasta sinua. Itselleen vaativa hän vaati myös tovereiltaan määrätyn työn tarkkaa suorittamista.
Asiantunteva suunnittelija Mihail Iljitš Koshkin ei koskaan kieltäytynyt oppimasta kokeneilta ihmisiltä. Hän kuunteli heidän ääntään, oppi itse ja opetti muita. Toverit kuten Vishnevsky, Zakharov ja Perelshtein. tapasivat toverinsa. Kissan tuki, herkkä ja tarkkaavainen asenne.
Muistan nyt, että tuli kiireellinen tehtävä asentaa tärkeä mekanismi. Mihail Iljitš itse edisti tätä asiaa ja teki puolessatoista kuukaudessa (ennätysajassa tuolloin) valtavan määrän työtä yhdessä toverinsa kanssa. Moloshtanov ja Tarshinov.

Ote Nikolai Kucherenkon kirjasta. Viisikymmentä vuotta taistelua Neuvostoliiton panssarivaunuista

Alkuvuosina

Syntynyt 21. marraskuuta (3. joulukuuta, uusi tyyli) 1898 Brynchagin kylässä, Uglichin piirissä, Jaroslavlin maakunnassa, nykyisessä Pereslavlin piirissä, Jaroslavlin alueella. Perhe asui huonosti, perheellä oli vähän maata ja isä joutui harjoittamaan jäteviljelyä. Vuonna 1905 puunkorjuuta tehdessään hän ylikuormitti itsensä ja kuoli jättäen jälkeensä vaimonsa, joka joutui lähtemään töihin maataloustyöntekijäksi, ja kolme pientä lasta. Mikhail valmistui seurakuntakoulusta. Vuodesta 1909 vuoteen 1917 hän työskenteli makeistehtaalla Moskovassa.

Helmikuusta 1917 lähtien hän palveli armeijassa yksityisenä. Keväällä hänet lähetettiin länsirintamalle osana 58. jalkaväkirykmenttiä ja haavoittui elokuussa. Hänet hoidettiin Moskovassa, sai loman ja kotiutettiin vuoden 1917 lopussa. 15. huhtikuuta 1918 hän liittyi vapaaehtoisesti Moskovaan muodostettuun puna-armeijan rautatieosastoon. Osallistui taisteluihin Tsaritsynin lähellä. Vuonna 1919 hänet siirrettiin Petrogradiin 3. rautatiepataljoonaan, joka siirrettiin pohjoisrintamalle brittiläisiä interventioita vastaan ​​ja osallistui Arkangelin valtaukseen. Matkalla Puolan rintamalle hän sairastui lavantautiin ja hänet poistettiin junasta. Toipumisen jälkeen hänet lähetettiin 3. rautatieprikaatiin ja hän osallistui taisteluihin Wrangelia vastaan ​​etelärintamalla.

Vuodesta 1919 vuoteen 1920 - poliittinen työntekijä. Sisällissodan päätyttyä, vuosina 1921–1924, hän opiskeli M. Sverdlovin nimessä kommunistisessa yliopistossa. Valmistumisensa jälkeen hänet nimitettiin Vyatkaan, jossa hän työskenteli vuosina 1924-1925 makeistehdaspäällikkönä, 1925-1926 - NLKP:n 2. piirikomitean propagandaosaston päällikkö (b), 1926-1928. - Gubsovin puoluekoulun johtaja, vuonna 1928 - apulaisjohtaja, heinäkuusta 1928 elokuuhun 1929 - bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen maakuntakomitean propagandaosaston päällikkö.

Vuonna 1929 S. M. Kirovin henkilökohtaisesta määräyksestä hän otettiin aloitteellisena työntekijänä "puolueen jäsenten" joukkoon Leningradin ammattikorkeakoulun instituuttiin ("Autojen ja traktoreiden" osasto); Hän suoritti teollisen harjoituksensa Gorkin autotehtaalla ja valmistumista edeltävän harjoittelun yhden Leningradin tehtaan kehitysosastolla.

Valmistuttuaan yliopistosta vuonna 1934 hän työskenteli 2,5 vuotta Leningradin mukaan nimetyn tehtaan tankkien suunnittelutoimistossa. S. M. Kirov. Tavallisen suunnittelijan asemasta hän nousi nopeasti suunnittelutoimiston apulaisjohtajaksi. T-46-5 (T-111) sai Punaisen tähden ritarikunnan osallistumisestaan ​​keskikokoisen panssarivaunun luomiseen, jossa on ammuksenkestävä panssari. Hän osallistui myös T-29-tankin luomiseen.

Kharkova

Joulukuusta 1936 lähtien Koshkin on johtanut tankkiosaston "T2" suunnittelutoimistoa, tehdas nro 183, Kharkov Locomotive Plant (KhPZ). Tällä hetkellä suunnittelutoimistossa kehittyi kriittinen henkilöstötilanne: suunnittelutoimiston edellinen johtaja A. O. Firsov pidätettiin "sabotaasista", suunnittelijoita kuulusteltiin, suunnittelutoimisto jaettiin kahteen suuntaan: kesästä lähtien Vuodelta 1937 osa työntekijöistä on ollut kehitystyössä (14 aihetta), toinen varmistaa jatkuvan sarjatuotannon.

Ensimmäinen Koshkinin johdolla luotu projekti, BT-9-tankki, hylättiin syksyllä 1937 karkeiden suunnitteluvirheiden ja tehtävän vaatimusten noudattamatta jättämisen vuoksi. 13. lokakuuta 1937 Puna-armeijan panssaroitu osasto (ABTU) julkaisi tehtaan nro 183 (KhPZ), joka sisälsi taktiset ja tekniset vaatimukset uudelle BT-20-säiliölle.

Tehtaan nro 183 suunnittelutoimiston heikkouden vuoksi yritykseen perustettiin erillinen, Koshkinin suunnittelutoimistosta riippumaton suunnittelutoimisto työskentelemään uuden säiliön parissa. Suunnittelutoimistoon kuului joukko insinöörejä tehtaan nro 183 suunnittelutoimistosta (mukaan lukien A. A. Morozov) sekä noin neljäkymmentä Puna-armeijan mekanisoinnin ja moottoroinnin sotilasakatemian (VAMM) tutkinnon suorittanutta. Suunnittelutoimiston johto uskottiin VAMM:n adjunkti Adolf Dickille. Kehitys on käynnissä vaikeissa olosuhteissa: tehtaalla jatkuvat pidätykset.

Tässä kaaoksessa Koshkin jatkaa suuntansa kehittämistä - Firsov-suunnittelutoimiston (KB-24) ytimen työstämien piirustusten pitäisi muodostaa tulevan tankin perusta.

Suunnittelutoimisto A. Dickin johdolla kehitti BT-20 tankin teknisen suunnittelun, mutta puolentoista kuukauden viiveellä. Tämä viivästys johti suunnittelutoimiston johtajan nimettömään tuomitsemiseen, minkä seurauksena Dick pidätettiin, syytettiin hallituksen toimeksiannon häiriintymisestä ja tuomittiin 20 vuodeksi leireille. A. Dick, joka työskenteli lyhyesti suunnittelutoimistossa tankkien liikkuvuuteen liittyvissä kysymyksissä, panos tulevan T-34-tankin luomiseen oli ajatus toisen maantiepyörän asentamisesta alukseen ja kaltevaan jousituksen järjestelyyn. jouset, mikä oli tärkeää alustan kannalta.

Suunnittelutoimisto organisoitiin uudelleen, ja Koshkinista tuli sen johtaja. Maaliskuussa 1938 säiliöprojekti hyväksyttiin. Tähän mennessä maan sotilasjohdolla oli kuitenkin epäilyksiä panssarivaunun valitun käyttövoiman oikeellisuudesta. 28. huhtikuuta 1938 Koshkin Moskovassa, Puolustusvoimien kansankomissariaatin (NKO) kokouksessa, haki lupaa valmistaa ja testata kahta uutta tankkia - pyörätela-alustaisen (kuten alkuperäisen toimeksiannon tarkoitti) ja puhtaasti tela-alustaisen. yksi. Ne eroavat jonkin verran N. F. Tsyganovin BT-IS-tankin sivuista. Vuoden 1939 puolivälissä ja loppukesällä Harkovissa testattiin uusia tankkimalleja. Komissio päätteli, että "lujuuden ja luotettavuuden suhteen kokeelliset A-20- ja A-32-tankit ovat parempia kuin kaikki aiemmin valmistetut... ne ovat hyvin valmistettuja ja soveltuvia armeijan käyttöön", mutta se ei voinut antaa tietoja. mieluummin jollekin niistä. Tela-alustainen panssarivaunu A-32 osoitti suurta taktista liikkuvuutta epätasaisessa maastossa Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan 1939-1940 taisteluissa. Lyhyessä ajassa sitä muutettiin: panssari paksunnettiin 45 mm:iin ja asennettiin 76 mm ase jne. - T-34 ilmestyi näin.

Kaksi kokeellista T-34:ää valmistettiin ja lähetettiin sotilaalliseen testaukseen 10. helmikuuta 1940, mikä vahvisti niiden korkeat tekniset ja taisteluominaisuudet. Maaliskuun alussa 1940 Koshkin lähti heidän kanssaan Harkovista Moskovaan "oksin". Kevään sulamisen alkaessa, kun säiliöt olivat aikaisemmissa ajokokeissa (noin 3000 km) kuluneet pahasti, alkanut ajo oli epäonnistumisen partaalla useita kertoja. 17. maaliskuuta 1940 panssarivaunuja esiteltiin hallituksen edustajille Ivanovskaja-aukiolla Kremlissä. Testit Moskovan alueella ja Karjalan kannaksella suoritettiin onnistuneesti. T-34:ää suositeltiin välittömään tuotantoon.

Koshkin itse maksoi kalliisti tästä esittelyn menestyksestä - kylmä ja ylityö johti keuhkokuumeeseen, mutta Mihail Iljitš jatkoi aktiivisesti tankin kehittämisen valvontaa, kunnes tauti paheni ja yksi keuhko oli poistettava. Suunnittelija kuoli 26. syyskuuta 1940 Zankin parantolassa lähellä Harkovia, jossa hänelle tehtiin kuntoutushoito.

Hänet haudattiin Harkovaan ensimmäiselle kaupungin hautausmaalle (nykyinen Nuorisopuisto), jonka Luftwaffen lentäjät tuhosivat vuonna 1941 kohdistetulla pommituksella suunnittelijan haudan poistamiseksi (Hitler julisti Koshkinin henkilökohtaiseksi viholliseksi hänen kuolemansa jälkeen). Hautaa ei ole kunnostettu.

Perhe

• Vaimo - Vera Nikolaevna.
• Tyttäret:
  • Elizaveta - maantieteen opettaja,
  • Tamara - geologi,
  • Tatjana on opettaja Harkovin yliopistossa.

Palkinnot

• Punaisen tähden tilaus T-111-keskisäiliön prototyyppimallin kehittämisestä
• Stalin-palkinto (postuumisti, 10. huhtikuuta 1942) "uuden tyyppisen keskitankin suunnittelun kehittämisestä" (T-34)
• Sosialistisen työn sankari (postuumisti, Neuvostoliiton presidentin asetuksella nro 824, 4. lokakuuta 1990)

Muisti

• Harkovassa, lähellä Malyshevin tehtaan sisäänkäyntiä, vihittiin toukokuussa 1985 Mihail Iljitš Koshkinin muistomerkki.
• T-34-panssarivaunun ja itse asiassa M. I. Koshkinin muistomerkki pystytettiin tien varrelle, hänen kotikylänsä Brynchagin lähelle Jaroslavlin alueella.
• M. I. Koshkinin muistomerkki pystytettiin hänen kotikylän Brynchagin keskustaan ​​Jaroslavlin alueelle, ja taloon, jossa hän syntyi ja asui, on asennettu muistolaatta.
• Kirovissa (Vjatka) asennettiin muistolaatta taloon, jossa M. I. Koshkin asui (Drelevskogo St., 31).
• Muistolaatta on asennettu Pietarin valtion ammattikorkeakoulun päärakennukseen, jossa Mihail Iljits opiskeli.

• Vishnyakov V. A. Suunnittelijat. 1989.
• Esite "Mihail Koshkin: ainutlaatuisia asiakirjoja, valokuvia, faktoja, muistoja (hänen syntymänsä 110-vuotispäivänä)", 2009.

• V. Semakovin ohjaama ”Pääsuunnittelija”, Koshkinin roolia näytteli Boris Nevzorov.

• Vuonna 1998 M. I. Koshkinin syntymän 100-vuotispäivänä julkaistiin hänen muotokuvansa sisältävä venäläinen postimerkki. Vasemmalla olevassa kuvassa T-34-tankki jalustalle asennettuna. Leimassa on teksti: "M. I. Koshkin. 1898-1940". Leiman hinta on 1 rupla. Piirustuksen teki L. Zaitsev.

Tällä miehellä oli hämmästyttävä kohtalo. Nuoruudessaan hän ei edes ajatellut sitä, mikä olisi myöhemmin hänen elämänsä pääteos. Koshkin ei elänyt kauan, onnistuen rakentamaan vain yhden tankin, johon hän omisti kaiken voimansa ja elämänsä. Hänen hautaansa ei säilytetty, eikä hänen nimeään koskaan jyristynyt kaikkialla maailmassa.

Mutta koko maailma tuntee hänen säiliönsä. T-34 on toisen maailmansodan paras panssarivaunu, jonka nimi on erottamaton sanasta "Victory".

Neuvostoliiton keskikokoinen tankki T-34 (valmistettu 1941). Kuva: Commons.wikimedia.org

"Suloinen elämä

Mihail Iljitš Koshkin syntyi 3. joulukuuta 1898 talonpoikaisperheeseen Brynchagin kylässä, Uglichin alueella, Jaroslavlin maakunnassa. Perheellä oli vähän maata, ja Mihailin isä Ilja Koshkin harjoitti kalastusta. Misha ei ollut edes seitsenvuotias, kun hänen isänsä kuoli vuonna 1905 ylikuormitettuaan itsensä hakkuiden aikana. Äidille jäi kolme pientä lasta syliinsä, ja Mihailin oli autettava häntä ansaitsemaan pala leipää.

Neljätoistavuotiaana Misha Koshkin meni töihin Moskovaan ja hänestä tuli oppipoika makeistehtaassa, joka tunnetaan nykyään nimellä Red October.

"Dolce-elämä" päättyi ensimmäisen maailmansodan puhkeamiseen, joka jatkui sisällissodaksi. Entinen 58. jalkaväkirykmentin sotilas liittyi punaisiin, taisteli puna-armeijan riveissä lähellä Tsaritsyniä lähellä Arkangelia ja taisteli Wrangelin armeijaa vastaan.

Rohkeasta, ennakoivasta ja määrätietoisesta taistelijasta tehtiin poliittinen työntekijä. Useiden haavojen ja lavantautista kärsittyään hänet lähetettiin Moskovaan Sverdlovin kommunistiseen yliopistoon. Koshkinissa harkittiin lupaavaa johtajaa.

Vuonna 1924 yliopistosta valmistuneelle Koshkinille uskottiin... makeistehtaan johto Vjatkassa. Siellä hän työskenteli vuoteen 1929 asti eri tehtävissä ja meni naimisiin.

Vaikuttaa siltä, ​​kuinka tankit saattoivat ilmaantua tämän miehen kohtaloon?

Mihail Koshkin (oikealla) Krimillä. 1930-luvun alku. Kuva: Commons.wikimedia.org

Isänmaa tarvitsee tankkeja!

On huomattava, että vuoteen 1929 asti säiliöteollisuus oli Neuvostoliitossa erittäin säälittävä näky. Tai pikemminkin sitä ei yksinkertaisesti ollut olemassa. Valkoiselta armeijalta perittyjä vangittuja ajoneuvoja, merkityksetöntä omaa tuotantoa, ikuisuuden jälkeen maailman parhaista malleista...

Vuonna 1929 maan hallitus päätti, että tilannetta on muutettava radikaalisti. Maan turvallisuutta on mahdotonta varmistaa ilman nykyaikaisia ​​panssarivaunuja.

Kuten tiedätte, henkilökunta päättää kaikesta. Ja jos niitä ei ole, ne on valmisteltava. Ja puoluetyöntekijä Mihail Koshkin, joka oli tuolloin jo yli 30, lähetettiin Leningradin ammattikorkeakouluun opiskelemaan autojen ja traktoreiden osastolle.

Uutta yritystä on vaikea hallita käytännössä tyhjästä, mutta itsepäisyyttä ja päättäväisyyttä Koshkinilla riitti kahdelle.

Teoria ilman käytäntöä on kuollut, ja vielä opiskelijana Koshkin työskenteli Leningradin Kirovin tehtaan suunnittelutoimistossa tutkien ulkomailta ostettujen ulkomaisten tankkien malleja. Hän ja hänen kollegansa etsivät paitsi tapoja parantaa olemassa olevaa teknologiaa, myös haukkua ideoita täysin uudelle säiliölle.

Yliopistosta valmistuttuaan Mihail Koshkin on työskennellyt Leningradissa yli kaksi vuotta, ja hänen kykynsä alkavat paljastaa itsensä. Hän tekee nopeasti tiensä tavallisesta suunnittelijasta suunnittelutoimiston apulaisjohtajaksi. Koshkin osallistui T-29-panssarivaunun ja T-111-keskipankin kokeellisen mallin luomiseen, josta hänelle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta.

Koshkin ja muut

Mihail Koshkin (oikealla) Vjatkassa. 1930-luku Kuva: Commons.wikimedia.org

Joulukuussa 1936 Mihail Koshkinin elämässä tapahtui uusi jyrkkä käänne - hänet lähetettiin Harkovaan tehtaan nro 183 tankkien suunnittelutoimiston päälliköksi.

Koshkinin vaimo ei halunnut lähteä Leningradista, vaan seurasi miestään.

Koshkinin nimittäminen tehtävään tapahtui melko traagisissa olosuhteissa - suunnittelutoimiston entinen päällikkö Afanasy Firsov ja joukko muita suunnittelijoita joutuivat sabotaasitutkinnan kohteeksi sen jälkeen, kun tehtaan valmistamat BT-7-tankit alkoivat pettää massat.

Firsov onnistui siirtämään asiat Koshkinille, ja sitten tämä seikka tulee syyksi halventaa suunnittelijan nimeä. He sanovat, että T-34:n on kehittänyt Firsov, eikä Koshkin, jonka sanottiin olevan "ura- ja keskinkertaisuus".

Mihail Koshkinilla oli todella vaikeaa. Suunnittelutoimiston henkilöstökokoonpano oli heikko, ja lupaavien kehitysten lisäksi oli kohdattava myös käynnissä oleva sarjatuotanto. Siitä huolimatta Koshkinin johdolla BT-7-säiliö modernisoitiin, joka varustettiin uudella moottorilla.

Syksyllä 1937 Puna-armeijan auto- ja panssarivaunuosasto antoi käskyn Harkovin tehtaalle kehittää uusi tela-alustainen panssarivaunu. Ja taas syntyy salaliittoteorioita: Koshkinin lisäksi tehtaalla työskentelee tällä hetkellä Adolf Dick. Yhden version mukaan hän kehitti A-20-nimisen tankin suunnittelun, joka täytti teknisten eritelmien vaatimukset. Mutta projekti oli valmis suunniteltua myöhemmin, minkä jälkeen Dick sai samat syytteet kuin Firsov ja päätyi vankilaan. Totta, Adolf Yakovlevich eli Firsovin ja Koshkinin pidempään ja eli vuoteen 1978 asti.

Indeksointiprojekti

Tietenkin Koshkin luotti sekä Firsovin että Dickin teoksiin. Kuten itse asiassa koko maailman kokemus tankkien rakentamisesta. Hänellä oli kuitenkin oma näkemys tulevaisuuden tankista.

Dickin pidätyksen jälkeen suunnittelutoimiston päällikkö Koshkin sai lisävastuun. Hän ymmärsi, ettei kukaan antaisi hänelle anteeksi hänen virheitään. Mutta pyörillä varustettu tela-alustainen A-20 ei sopinut suunnittelijalle. Hänen mielestään halu moottoritiellä hyvin toimiviin pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ei ole kovin perusteltua todellisessa sodassa.

Samaa nopeaa BT-7:ää, joka lensi kauniisti rotkojen läpi, mutta jolla oli vain luodinkestävä panssari, saksalaiset kutsuivat sarkastisesti "nopeiksi samovaariksi".

Tarvittiin nopea ajoneuvo, jolla oli hyvä maastojuoksu, joka kestää tykistötulen ja jolla oli merkittävää iskuvoimaa.

Mikhail Koshkin kehittää yhdessä tela-alustaisen mallin A-20 kanssa tela-alusta A-32. Koshkinin kanssa työskentelevät hänen samanhenkiset ihmiset, jotka jatkavat hänen työtään myöhemmin - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko ja moottorisuunnittelija Juri Maksarev.

Moskovan korkeimmassa sotilasneuvostossa, jossa esiteltiin sekä telaketjuisen A-20:n että tela-alustaisen A-32:n projekteja, armeija ei suoraan sanottuna ollut iloinen suunnittelijoiden "amatöörisuorituksesta". Mutta kiistan keskellä Stalin puuttui asiaan - anna Kharkovin tehtaan rakentaa ja testata molemmat mallit. Koshkinin ideat saivat oikeuden elämään.

Suunnittelijalla oli kiire, ja hän kehotti muita. Hän näki, että suuri sota oli jo kynnyksellä, panssarivaunua tarvittiin mahdollisimman nopeasti. Ensimmäiset näytteet tankkeista olivat valmiit ja testausvaiheessa syksyllä 1939, kun toinen maailmansota oli jo alkanut. Asiantuntijat tunnustivat, että sekä A-20 että A-32 ovat parempia kuin kaikki aiemmin Neuvostoliitossa valmistetut mallit. Mutta lopullista päätöstä ei tehty.

Näytteitä testattiin myös todellisissa olosuhteissa - Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana 1939-1940. Ja tässä Koshkinin jäljitetty versio otti selvästi johdon.

Kommentit huomioon ottaen panssarivaunua muutettiin - panssaria lisättiin 45 mm: iin ja 76 mm:n tykki asennettiin.

Tehtaan nro 183 valmistamat ennen sotaa panssarivaunut. Vasemmalta oikealle: BT-7, A-20, T-34-76 L-11-tykillä, T-34-76 F-34-tykillä. Kuva: Commons.wikimedia.org

Tankkiralli

Kaksi prototyyppiä tela-alustaisesta tankista, virallisesti nimeltään T-34, oli valmiina vuoden 1940 alussa. Mikhail Koshkin katosi jatkuvasti työpajoissa ja testien aikana. T-34:n massatuotannon aloittaminen oli välttämätöntä mahdollisimman pian.

Hänen ympärillään olivat yllättyneitä Koshkinin fanaattisuudesta - hänellä on vaimo ja tyttäret kotona, mutta hän ajattelee vain tankkia. Ja suunnittelija, joka taisteli joka päivä, joka tunti tietämättään, kävi jo sotaa natseja vastaan. Jos hän ei olisi osoittanut sinnikkyyttä, intoa ja omistautumista, kuka tietää, kuinka isänmaamme kohtalo olisi käynyt?

Panssarin sotilaalliset kokeet aloitettiin helmikuussa 1940. Mutta jotta säiliö voidaan lähettää massatuotantoon, prototyyppien on kuljettava tietty määrä kilometrejä.

Mihail Koshkin tekee päätöksen - T-34 voittaa nämä kilometrit matkustamalla Harkovista Moskovaan omalla voimallaan.

Kotimaisen tankkirakennuksen historiassa tästä juoksusta on tullut legenda. Edellisenä päivänä Koshkin vilustui pahasti, eikä tankki ole paras paikka sairaalle varsinkaan talviolosuhteissa. Mutta häntä oli mahdotonta luopua - kaksi tankkia kulki maanteiden ja metsien läpi pääkaupunkiin.

Armeija sanoi: he eivät selviä, he rikkoutuvat, ja ylpeä Koshkin joutuu kuljettamaan aivolapsensa rautateitse. 17. maaliskuuta 1940 molemmat T-34-panssarivaunut saapuivat Moskovaan omalla voimallaan ja ilmestyivät Kremlissä Neuvostoliiton ylimmän johdon silmien eteen. Ilahtunut Stalin kutsui T-34:ää "ensimmäiseksi merkiksi panssaroiduista voimistamme".

Näyttää siltä, ​​että T-34 on saanut tunnustusta ja voit pitää huolta omasta terveydestäsi. Lisäksi häntä kehotettiin voimakkaasti tekemään tämä Kremlissä - Koshkinin yskä kuulosti yksinkertaisesti kamalalta.

Kuitenkin sarjatuotantoa varten kokeellisista T-34-malleista puuttuu vielä 3000 kilometriä. Ja sairas suunnittelija kiipeää taas autoon johtaen saattuetta, joka on matkalla Harkovaan.

Kertokaa minulle, pystyykö urasti, joka on varastanut ja omaksunut toisten projekteja, kuten pahantahtoiset sanovat Mihail Koshkinista?

Hitlerin henkilökohtainen vihollinen

Orelin lähellä yksi säiliöistä liukuu järveen, ja suunnittelija auttaa vetämään sen ulos seisoessaan jäisessä vedessä.

Mikhail Koshkin täytti kaikki vaatimukset, jotka erottivat T-34:n massatuotannosta, ja sai virallisen päätöksen panssarin käynnistämisestä "sarjaan". Mutta saapuessaan Kharkoviin hän päätyi sairaalaan - lääkärit diagnosoivat hänelle keuhkokuumeen.

Ehkä tauti olisi väistynyt, mutta hoitamaton Koshkin juoksi tehtaalle valvoen säiliön viimeistelyä ja massatuotannon aloittamista.

Tämän seurauksena tauti paheni niin paljon, että lääkärit Moskovasta saapuivat pelastamaan suunnittelijan. Häneltä piti poistaa keuhko, minkä jälkeen Koshkin lähetettiin kuntoutuskurssille parantolaan. Mutta oli liian myöhäistä - 26. syyskuuta 1940 Mihail Iljitš Koshkin kuoli.

Postimerkki Koshkinin syntymän 100-vuotispäivänä. Kuva: Commons.wikimedia.org

Koko tehdas tuli ulos katsomaan 41-vuotiasta suunnittelijaa hänen viimeisellä matkallaan.

Mutta hän onnistui käynnistämään T-34:n massatuotantoon. Kuluu alle vuosi, ja saksalaiset panssarivaunut raportoivat kauhuissaan ennennäkemättömästä venäläispanssarivaunusta, joka levittää paniikkia riveissään.

Legendan mukaan Adolf Hitler julisti postuumisti T-34-tankin suunnittelijan henkilökohtaiseksi vihollisekseen. Suunnittelijan hauta ei ole säilynyt - natsit tuhosivat sen Kharkovin miehityksen aikana, ja on syytä uskoa, että se oli tahallista. Tämä ei kuitenkaan voinut enää pelastaa heitä. Mihail Koshkin voitti taistelunsa.

Pääpalkinto

Skeptikot haluavat verrata T-34:n teknisiä ominaisuuksia muihin toisen maailmansodan panssarivaunuihin väittäen, että Mihail Koshkinin aivotuote oli huonompi kuin monet niistä. Mutta tässä on Oxfordin yliopiston professori Norman Davies, kirjan ”Europe at War. 1939-1945. Ilman yksinkertaista voittoa": "Kuka vuonna 1939 olisi uskonut, että Neuvostoliitossa valmistetaan toisen maailmansodan paras panssarivaunu? T-34 oli paras panssarivaunu, ei siksi, että se olisi ollut tehokkain tai raskain saksalaiset tankit tässä mielessä. Mutta se oli erittäin tehokas tuossa sodassa ja mahdollisti taktisten ongelmien ratkaisemisen. Ohjattavat Neuvostoliiton T-34:t "metsästävät laumassa" kuin susia, mikä ei antanut kömpelöille saksalaisille "tiikereille" mitään mahdollisuutta. Amerikkalaiset ja brittiläiset panssarit eivät niin onnistuneet vastustamaan saksalaista teknologiaa."

10. huhtikuuta 1942 suunnittelija Mihail Koshkin sai postuumisti Stalin-palkinnon T-34-tankin kehittämisestä. Puoli vuosisataa myöhemmin, vuonna 1990, Neuvostoliiton ensimmäinen ja viimeinen presidentti Mihail Gorbatšov myönsi Mihail Koshkinille sosialistisen työn sankarin arvonimen.

Mutta paras palkinto Koshkinille oli voitto. Voitto, jonka symboli oli hänen T-34.

Lisää osoitteesta, mm. noin, sis.

Panssaroidun legendan luoja: Mihail Iljitš Koshkin
Toisen maailmansodan tunnetuimman ajoneuvon - kaikkien aikojen T-34-tankin syntymiseen asti - sen pääsuunnittelija kulki hyvin mutkikasta polkua / Venäläisten valmistama

On neroja, joiden kohtalo on kuin sulake: tietystä hetkestä ne palavat lakkaamatta, kunnes kuolema pysäyttää heidät. Tällaisia ​​olivat esimerkiksi Mihail Lomonosov tai Aleksanteri Suvorov. Lisää

Ja on neroja, joiden elämä (jos jatkamme sapööri-assosiaatioita) on kuin pommi. Tulee se hetki, jolloin lataus laukeaa - ja tämän räjähdyksen pauhu kaikuu vuosikymmeniä. Tällaisia ​​ihmisiä ovat esimerkiksi reppulaskuvarjon luoja Gleb Kotelnikov. Ja näihin tietysti kuuluu koko panssaroitujen ajoneuvojen historian tunnetuimman tankin - legendaarisen T-34 - luoja. Koshkin Mihail Iljitš.

Suunnittelija Mihail Koshkin

Nyt, kolme neljäsosaa vuosisataa hänen kuolemansa jälkeen, on suuri kiusaus löytää ne käännekohdat tulevan "kolmekymmentäneljän" suunnittelijan kohtalossa, jotka määrittelivät hänen "säiliö" tulevaisuutensa. Mutta ei. Se, että Mikhail Koshkin kiinnostui panssarivaunuista, on seurausta pitkästä yhteensattumien ketjusta. Ja tämä ketju itsessään on klassinen esimerkki, kuten Arkady Gaidar kirjoitti, "tavallisesta elämäkerrasta poikkeuksellisena aikana".

Karamellikaupan oppipoika

Kuinka tavallinen Mikhail Koshkinin elämäkerta on, voidaan selvästi nähdä hänen lapsuutensa historiasta. Tässä ei ole mitään ihmeellistä! Tyypillinen tarina talonpoikaisperheestä Keski-Venäjällä. 3. joulukuuta 1898 Brynchagin kylässä Jaroslavlin maakunnassa syntynyt Misha Koshkin oli kolmas lapsi perheessä, jolla oli vähän maata - mikä itse asiassa selittää niin pienen lasten määrän. Hänen isänsä ymmärsi, että maa ei pystynyt ruokkimaan kaikkia, joutui jatkuvasti katoamaan jäteteollisuudesta: puunkorjuusta ja rakentamisesta. Ja eräänä päivänä hän ei yksinkertaisesti palannut kotiin: hän loukkasi itsensä metsää kaataessaan ja kuoli.

Tuona vuonna Mihail Koshkin täytti kuusi vuotta. Ja neljä vuotta myöhemmin hän jätti äitinsä ja kaksi sisarta, jotka työskentelivät kovasti maatilalla, kotiin ja meni töihin Moskovaan. Tulevan suunnittelijan ensimmäinen työpaikka oli Einemin makeistehdas - tuleva Red October -tehdas. Vuonna 1908 älykkäästä ja tehokkaasta teini-ikäisestä Jaroslavlin maakunnasta tuli oppipoika karamellikaupassa. Ja hän lähetti melkein kaikki kovalla työllä ansaitsemansa rahat äidilleen ja sisarilleen - ja näin kirjaimellisesti pelasti heidät nälkään.

Mihail Koshkin työskenteli punatiilirakennuksissa Bersenevskaja-penkereellä yhdeksän vuotta, kunnes oli hänen vuoronsa kutsua armeijaan: Venäjä osallistui maailmansotaan kolmatta vuotta. Koshkin tuli palvelukseen täsmälleen helmikuun vallankumouksen aattona, eikä siksi taistellut kauan. Hän päätyi länsirintamaan, jossa hän palveli koko kenraali Anton Denikinin komentajan, haavoittui elokuussa ja mobilisoitiin vuoden lopussa.

Mutta Puna-armeijassa tulevan tankin suunnittelijan sotilaallinen ura osoittautui erilaiseksi. Vuonna 1918 Koshkin tarjoutui palvelemaan puna-armeijan rautatieosastolla, taisteli lähellä Tsaritsyniä, sitten Arkangelin lähellä, ei päässyt Puolan rintamalle lavantautien takia, mutta pääsi Etelärintamaan, jossa hän palveli jo poliittisena johtajana. työntekijä.

Juhlatyöntekijä Vyatkasta

Kaikki, mitä Mihail Koshkinille tapahtuu sisällissodan jälkeen, sopii myös täydellisesti käsitteeseen "tavallinen elämäkerta poikkeuksellisena aikana". Aktiivisena poliittisena työntekijänä hän meni vuonna 1921 opiskelemaan Sverdlovin kommunistiseen yliopistoon: Neuvostoliitto tarvitsi omaa johtohenkilöstöä vaikeina aikoina kadonneiden tilalle. Lisäksi henkilökunta on ideologisesti oikea: ei ole sattumaa, että yliopisto miehitti saman rakennuskompleksin Moskovan Miusskaja-aukiolla, jossa NKP:n korkeampi puoluekoulu sijaitsi Neuvostoliiton loppuun asti.

Yliopistosta valmistuneet päättivät pääsääntöisesti nopeasti työskennellä tuotannossa ja muuttivat puolueelimiin. Näin kävi Koshkinin kanssa: hänet lähetettiin vuonna 1924 Vyatkaan johtamaan makeistehdasta (oletettavasti toimeksiannossa otettiin huomioon yhdeksän vuoden kokemus puoluesekoittajana yhdessä Venäjän parhaista makeisten tuotantolaitoksista), vuotta myöhemmin hän lähti. työskentelemään piirin kommunistisen puolueen propagandaosaston päällikkönä. Neljässä vuodessa Koshkin teki hyvän puolueuran saavuttaen bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen maakuntakomitean johtajan viran.

Koshkin (oikealla) Vyatkassa

Ja sitten hänen kohtalonsa otti toisen odottamattoman käänteen. Tähän mennessä Mikhail Koshkin onnistui tapaamaan ehkä tunnetuimman Vjatichin Neuvostoliitossa - Sergei Mironovich Kirovin. Ja, kuten suunnittelijan tytär Elizaveta muistelee, juuri Kirov sisällytti henkilökohtaisella määräyksellään Mihail Iljitšin ”puoluetuhansien” joukkoon - yliopistoihin opiskelemaan mobilisoituneet kommunistit: teollista läpimurtoa alkava maa tarvitsi kipeästi uutta insinöörityötä. henkilöstöä.

Ilmeisesti juuri siksi, että Kirov hyväksyi listat, Koshkin päätyi opiskelemaan äskettäin avatussa Leningradin konepajainstituutissa, joka syntyi ammattikorkeakoulujen ja teknisten instituuttien konepajatieteellisten tiedekuntien pohjalta ja raportoi suoraan Raskaan teollisuuden kansankomisariaatille. . On kummallista, että Mihail Koshkin oli yksi useista sadasta LMSI-opiskelijasta, jotka viettivät koko opintonsa tämän yliopiston seinien sisällä. Vuonna 1934, kun Mihail Iljitš oli jo saanut toimeksiannon entiseen Putilovin tehtaaseen, instituutti liitettiin Leningradin teollisuusinstituuttiin - uudelleen perustettuun Polyteknilliseen instituuttiin.

Tankinrakennusopiskelija

Leningradin konetekniikan instituutin sotilasmekaanisen osaston opiskelija Mihail Koshkin suoritti käytännön harjoittelun Gorkin autotehtaalla, jossa työ omien tankkien luomiseksi alkoi tuolloin. Ja valmistumista edeltävää harjoittelua varten päädyin kokeellisen suunnittelun osastolle - OKMO - Leningradin tehdas nro 174 nimeltä K.E. Voroshilov, luotu bolshevik-tehtaan säiliötuotannon perusteella.

Itsevarma ja hyvä ihmisten kanssa Koshkin piti GAZ:n johdosta, eikä tehtaalla selvästikään ollut tarpeeksi omaa suunnitteluhenkilöstöä tankkien tuotantoon. Ei ole yllättävää, että jo ennen kuin Mihail Iljits aloitti valmistumisharjoittelun, Gorkilta vastaanotettiin henkilökohtainen puhelu Koshkinin raskaan teollisuuden kansankomissariaatin toimistoon. Mutta ilmeisesti hän itse ymmärsi täydellisesti, että hänellä ei ollut tarpeeksi tietoa itsenäiseen suunnittelutyöhön, eikä yksinkertaisesti ollut ketään, joka saisi sitä GAZissa. Ja siksi, kun jakelukomissio ilmoitti Gorkin "tilauksesta" Koshkinille, hän päätti hakea nimitystä OKMO:lle.

Kenen sana voi olla suurempi kuin Gorkin asukkaiden pyyntö, joka on osoitettu yhdelle aktiivisimmista kansankomissaareista - Sergo Ordzhonikidzelle? Koshkin löysi sellaisen henkilön henkilöstä, joka oli jo kerran kääntänyt kohtalonsa. Mihail Iljitš kääntyi Sergei Kirovin puoleen ja pyysi jättää hänet Leningradiin. Ja hän kunnioitti "kummipoikansa" toiveita: Leningradin kaikkivoipa johtaja, jolla oli vain muutama kuukausi elinaikaa, varmisti, että Koshkin nimitettiin sinne, missä hän itse pyysi. Ja muutamaa kuukautta myöhemmin, jo vuonna 1935, Leningradin kokeellinen suunnittelutehdas nro 185, jossa tuleva "kolmekymmentäneljän" luoja tuli töihin, nimettiin kuolleen Kirovin mukaan.

Leningradin valmistunut

Täällä LMSI:n sotilasmekaanisesta osastosta valmistunut Mikhail Koshkin oppi tankkien suunnittelun perusteet. Sen välittömien johtajien joukossa olivat legendaariset panssarisuunnittelijat, kuten Semjon Ginzburg ja Nikolai Barykov. Ja se tosiasia, että tehtaan nro 185 suunnittelutoimisto käsitteli ensisijaisesti keskikokoisia säiliöitä, määräsi ennalta sen oman työskentelysuunnan.

Suunnittelijaksi tullut Mikhail Koshkin sai ensimmäisen kokemuksensa keskikokoisten tankkien luomisesta, kun suunnittelutoimisto kehitti T-29-tankkia. Työtä tällä alueella johti toinen legendaarinen Neuvostoliiton tankinrakentaja - suunnittelutoimiston johtava suunnittelija, professori Nikolai Zeits. Ja vaikka viiteen kappaleeseen rakennettu kokeellinen keskisäiliö ei koskaan päässyt tuotantoon, sen kehitystä käytettiin seuraavassa projektissa - T-46-5-keskisäiliössä, joka tunnetaan myös nimellä T-111.

Tämän panssaroidun ajoneuvon perustana oli T-46-kevyt panssarivaunu, jonka piti korvata T-26-kevytpanssari, joka oli osoittautunut hyväksi, mutta joka ei enää kestänyt panssarintorjuntatykistöä. Kun Espanjan taistelukokemusten perusteella kävi selväksi, että tulevan sodan taistelukenttä kuuluu keskikokoisille panssarivaunuille, 185. tehtaan suunnittelutoimisto oli jo vuoden ajan kehittänyt omaa ajoneuvoaan ammuksenkestävällä panssarivaunulla. Ja mikä tärkeintä – ja tämä oli pohjimmiltaan tärkeä osa hanketta! - ilman kykyä liikkua vain pyörillä: Semjon Ginzburg ja suurin osa hänen alaisistaan ​​ovat jo arvioineet pyörillä varustetun tankin idean turhuuden. Suunnittelijat ymmärsivät hyvin: puhtaasti tela-ajoneuvolla on paljon suurempi modernisointimarginaali, se voidaan varustaa paljon paksummalla haarniskalla ja sen suunnittelu on teknisesti edistyneempi ja yksinkertaisempi.

Kaikki nämä ideat sisällytettiin T-46-5:n suunnitteluun sen työskentelyn alusta alkaen, johon myös Mikhail Koshkin osallistui. Hän ei kuitenkaan kyennyt kehittämään uutta tankkia pitkään: vuoden 1936 lopussa, kun hän oli työskennellyt tavallisesta suunnittelijasta suunnittelutoimiston apulaisjohtajaksi vain kahdessa vuodessa, hänet siirrettiin vahvistamaan Kharkovin suunnittelutoimistoa. Locomotive Plant, BT-sarjan tela-alustaisten säiliöiden päävalmistaja. Juuri täällä, Harkovassa, odotti häntä hänen hienoin tuntinsa, sama räjähdys, jonka kaiku on edelleen kuultavissa.

Kharkov nimitetty

...28. joulukuuta 1936 raskaan teollisuuden kansankomisaari Sergo Ordzhonikidze allekirjoitti määräyksen nimittää Mihail Iljitš Koshkin panssarivaunujen suunnittelutoimiston johtajaksi tehtaalla nro 183 - entinen Harkovin veturitehdas, joka on nimetty Kominternin mukaan. Itse suunnittelutoimistossa tammikuun alussa kaupunkiin saapunutta tulokasta katsottiin epäilevästi. Vanha puoluekoneisto, vastavalmistunut yliopistosta, mies, joka selviytyi menettämättä pidätyksistä ja tutkimuksista useita pomojaan vastaan... Lyhyesti sanottuna Koshkin otettiin Harkovissa varovasti vastaan. Tilannetta pahensi se, että suunnittelutoimistolla oli vakava kuume. Entinen johtaja Afanasy Firsov, joka maksoi uuden BT-7 säiliön vaihdelaatikon epäluotettavuudesta, on erotettu virastaan ​​ja työskentelee yksinkertaisena suunnittelijana. Itse toimisto on itse asiassa jakautunut kahtia: kun jotkut insinöörit kehittävät uusia tankkeja, toiset työskentelevät yötä päivää tuotannossa herättääkseen käyttöön jo käyttöön otetut.

Ei ole ihme, että ensinnäkin Mihail Koshkin, jonka Firsov itse opastaa ja ajantasaistaa, päättää käsitellä BT-7:n ongelmia kokoonpanolinjalla. Ja melko pian hän onnistuu pääsuunnittelijan Alexander Morozovin ja muiden kollegoiden avulla parantamaan oikkaan BT-vaihteiston luotettavuutta. Ja pian löydetään ratkaisu nopean säiliön ahmattavuuden ongelmaan. Koshkinin johdolla BT-7:n loppuun kuluvan ja polttoainetta kuluttavan bensiinimoottorin sijaan tehtaan työntekijät asentavat täällä kehitetyn "nopean dieselin" BD-2:n. Hän saa pian B-2-indeksin ja hänestä tulee tulevaisuuden "kolmekymmentäneljä" sydän. Se asennetaan myös uusimpaan nopeaan säiliöihin - BT-7M.

Mutta jo käytössä olevan BT-7:n modernisointi tai suunnittelutyö seuraavan BT-9:n tela-alustaisen muunnoksen luomiseksi eivät olleet todella jännittäviä töitä Mihail Koshkinille. Hän ymmärsi hyvin, että tulevaisuus kuuluu yksinomaan tela-alustaisille tankeille, ja hän etsi tilaisuutta todistaa kantansa käytännössä. Ja tällainen mahdollisuus tarjoutui Mihail Iljitšille ja hänen samanmielisille ihmisille KB-24:stä syksyllä 1937. Juuri tähän aikaan Puna-armeijan auto- ja tankkiosasto antoi harkovilaisille tehtäväksi kehittää uusi BT-20-panssarivaunu. Asiakirja, joka edellytti ammuksenkestävän panssarin, 45 mm:n tykin ja kalteva panssarin luomista, allekirjoitettiin 13.10.1937. Itse asiassa T-34-tankin kohtalo voidaan laskea tästä päivästä lähtien.

Legendaarisen tankin vanhempi

1930-luvun toisen puoliskon asiakirjoissa jokaisen panssarisuunnittelutoimiston kehityksellä oli oma kirjainindeksinsä. Ensimmäinen kirjain - A - annettiin Harkovin tehtaan nro 183 tuotteille. Siksi BT-20:n työskentelyn yhteydessä luodun kevyen tela-altaan ensimmäisen prototyypin nimi oli A-20. Samaan aikaan aloitettiin työ puhtaasti tela-ajoneuvon "aloiteprojektin" parissa, joka lopulta sai ensin indeksin A-20(G), eli "tela-alustaisen", ja myöhemmin - A-32.

Helmikuussa 1939 molempia hankkeita - tilattua A-20:ta ja "salakuljetettua" A-32:ta - käsiteltiin puolustuskomitean kokouksessa Kremlissä. Se, että keskusteluun tuli kaksi hanketta, ei yksi, oli Lokakuussa 1938 Harkovaan saapuneen Kirovin tehtaan Leningradissa kotoisin olevan tehtaan nro 183 uuden johtajan Juri Maksarevin suuri ansio. Huolimatta armeijan ja erityisesti puolustusvoimien apulaiskomisaarin marsalkka Kulikin voimakkaasta painostuksesta, Mihail Koshkin, joka esitteli hankkeet henkilökohtaisesti, onnistui vaatimaan, että tehdas tilattaisiin valmistamaan molempien ajoneuvojen prototyyppejä. Tietojemme mukaan tällainen päätös tehtiin vasta sen jälkeen, kun suunnittelijaa tuki Stalin itse, joka ei tuolloin ollut enää niin selkeä kuin ennen, kun tarkasteltiin tela-ajoneuvojen näkymiä.

Kilpailevia tankkeja testattiin kesän 1939 jälkipuoliskolla, ja valtion komissio arvosti niitä suuresti. Mutta komission jäsenet eivät vieläkään uskaltaneet antaa etusijaa yhdelle tai toiselle tankille. Ilmeisesti päättämättömyyden syynä ei ollut niinkään testattujen näytteiden taktiset ja tekniset tiedot (tela-alustainen tankki osoitti selvästi etunsa), vaan puhtaasti poliittiset motiivit. Loppujen lopuksi jommankumman vaihtoehdon suosiminen merkitsi konfliktiin joutumista joko puna-armeijan johdon tai liittovaltion kommunistisen puolueen (bolshevikit) johdon kanssa, jota kukaan ei selvästi halunnut. Joten kaikki päättivät sotilaalliset testit, joissa armeija piti selvästi enemmän puhtaasti tela-alustasta A-32:sta.

Lopullinen päätös uuden tankin kohtalosta tehtiin joulukuussa 1939. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston alainen puolustuskomitea hyväksyi 19. joulukuuta päätöslauselman nro 443ss. Tässä asiakirjassa päätetään ottaa käyttöön 11 uutta panssarivaunumallia, panssaroituja ajoneuvoja ja traktoreita Puna-armeijan käyttöön. Päätöslauselman ensimmäinen kohta on Leningrad KV -tankki, toinen T-32-säiliö "tela-alustalla, V-2-dieselmoottorilla, valmistettu Narkomsredmashin tehtaalla nro 183". Samassa asiakirjassa määrättiin seuraavat muutokset panssarin suunnitteluun: ”a) nostetaan pääpanssarilevyjen paksuus 45 mm:iin; b) parantaa näkyvyyttä säiliöstä; c) asenna seuraavat aseet T-32 panssarivaunuun: 1) F-32 76 mm tykki, koaksiaalinen 7,62 mm:n konekiväärillä; 2) radio-operaattorille erillinen 7,62 mm konekivääri; 3) erillinen 7,62 mm:n konekivääri; 4) 7,62 mm ilmatorjuntakonekivääri. Anna nimi määritetylle säiliölle "T-34".

Tehdas nro 183 valmistamat ennen sotaa panssarivaunut. Vasemmalta oikealle: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 malli 1940 L-11 tykillä, T-34 malli 1941 F-34 aseella

Ja kolmas tuote oli "BT-säiliö - V-2-dieselmoottorilla, valmistettu Narkomsredmashin tehtaalla nro 183". Lisäksi tämän säiliön kohtalo on ensimmäinen, jonka tehtaan suunnittelutoimisto on luonut Mikhail Koshkinin johdolla! - asetettiin suoraan riippuvaiseksi T-34:n tuotannosta. Koska samassa päätöksessä tehdas nro 183 käski: "a) järjestää T-34-tankkien tuotanto Harkovin tehtaalla nro 183, jonka nimi on nimetty. Komintern; b) valmistaa kaksi prototyyppiä T-34-tankkeja 15. tammikuuta 1940 mennessä ja ensimmäinen 10 kappaleen erä 15. syyskuuta 1940 mennessä; c) tuottaa vähintään 200 T-34 tankkia vuonna 1940; d) lisätä T-34-tankkeja tuottavan tehtaan nro 183 kapasiteettia 1. tammikuuta 1941 alkaen 1 600 yksikköön; e) kunnes T-34-tankkien sarjatuotanto on täysin hallittu, 1. joulukuuta 1939 alkaen, valmistaa BT-säiliö, johon on asennettu V-2-dieselmoottori; f) valmistaa tehtaalla nro 183 vuonna 1940 vähintään 1000 BT-säiliötä V-2-dieselmoottorilla; g) lopettaa vuonna 1942 V-2-dieselmoottorilla varustetun BT-säiliön valmistus ja korvata sen kokonaan T-34:llä..."

Kuolematon rakentaja

Sotilaalliseen testaukseen tarvittiin kaksi prototyyppiä T-34-tankista. Ja vaikka ei tammikuun puoliväliin mennessä, mutta helmikuun 10. päivään mennessä, tankit olivat valmiita ja luovutettiin armeijalle, joka vahvisti, että uudet esineet oikeuttavat täysin niille asetetut toiveet. Ja kuukautta myöhemmin nämä samat kaksi ajoneuvoa lähtivät omalla voimallaan Kharkovista Moskovaan osallistuakseen tuon kuuluisan asetuksen mukaisten uusien laitteiden esittelyyn.

Tästä vaiheesta, jonka aikana Mikhail Koshkin itse vietti paljon aikaa uusien tuotteiden vipujen takana, on pitkään tullut legenda. Sama kuin Stalinin sanat, joka väitetysti kutsui sitä Kremlissä T-34:n esittelyn jälkeen joko "ensimmäiseksi nieleeksi" tai yksinkertaisesti "pääskyseksi"... Mutta mikä ei todellakaan ollut legenda, oli vakava keuhkokuume. jonka Koshkin palasi takaisin Harkovaan tältä juoksulta. Hän toi "kolmekymmentäneljän" luojan hautaan. Moskovasta saapuneiden kirurgien suorittama kiireellinen keuhkon poistoleikkaus tai intensiivinen hoito eivät voineet pelastaa häntä: 26. syyskuuta 1940 Mihail Iljitš Koshkin kuoli.

Hautajaisissa koko tiimi käveli tehtaan nro 183 suunnittelutoimiston pääsuunnittelijan arkun takana, kuten silminnäkijät myöhemmin muistelivat. Neljässä vuodessa kaikki rakastuivat Koshkiniin: hänen välittömät alaisensa, esimiehensä ja tavalliset työntekijät. Eikä kukaan tiennyt sinä päivänä, että he hautasivat paitsi tankkisuunnittelijaa - he hautasivat miehen, joka loi toisen maailmansodan kuuluisimman ajoneuvon.

Alle vuotta myöhemmin T-34 sai tulikasteen, ja viisi vuotta myöhemmin niistä tuli suuren isänmaallisen sodan voiton pääsymboli. Ja he ikuistivat luojansa nimen, joka ei kuitenkaan heti tullut laajalti tunnetuksi. Stalin-palkinto T-34:n luomisesta myönnettiin postuumisti Mihail Koshkinille vasta vuonna 1942. Ja puoli vuosisataa kuolemansa jälkeen, vuonna 1990, hänelle myönnettiin korkein työpalkinto - sosialistisen työn sankari.

T-34 Berliinissä, toukokuussa 1945. Myöhäinen tuotantoajoneuvo vuodelta 1944

Tähän mennessä Kharkovissa ei ollut edes kuuluisan suunnittelijan hautaa. Saksalaiset tuhosivat sen miehityksen aikana - ilmeisesti aivan tarkoituksella: koska he eivät voineet kostaa Koshkinille itselleen, he tuhosivat hänen muistonsa. Mutta "kolmekymmentäneljät" kostivat luojansa ja ikuistivat hänen nimensä. Loppujen lopuksi juuri tämä voittaja tankki löytyy useammin kuin mikään muu Suuren isänmaallisen sodan sankarien monien muistomerkkien jalusta. Ja jokainen niistä on muistomerkki paitsi kaatuneille sankareille, myös miehelle, joka loi legendaarisen tankin, joka on laajimmin levinnyt ja tunnetuin maailman tankkien rakentamisen historiassa. Kommenteista:

Juri kirjoittaa: - Hyvää iltapäivää! Voin jälleen kerran kehottaa kirjoittajaa valmistelemaan artikkeleita yksityiskohtaisemmin ja huolellisemmin... mitä kommentteja on tänään...

1. "Armeijan ja ennen kaikkea puolustuskansan apulaiskomisaari marsalkka Kulikin voimakkaasta painostuksesta huolimatta projektit henkilökohtaisesti esitellyt Mihail Koshkin onnistui vaatimaan, että tehdasta ohjeistetaan valmistamaan molempien koneiden prototyyppejä" - täällä puhumme vuoden 1939 tapahtumista, Grigori Ivanovitš Kulikista tuli marsalkka vasta 7. toukokuuta 1940, Suomen sodan jälkeen, kun T-34 oli jo mennyt massatuotantoon.

2. "Tähän mennessä ei edes kuuluisan suunnittelijan hauta ollut jäljellä Harkovassa. Saksalaiset tuhosivat sen miehityksen aikana - ilmeisesti aivan tarkoituksella: eivät kyenneet kostamaan Koshkinia itselleen" - teen kirjailijalle pettymyksen. Mihail Iljitš Koshkinin hautaa ei koskaan ollut olemassa. Hänen kuolemansa jälkeen hänet haudattiin. Sodan alussa (eikä miehityksen aikana) kolumbaarioon osui pommi ja tuhkat katosivat. Myöhemmin syntyi legenda, että kolumbaarioa pommitettiin Hitlerin henkilökohtaisesta käskystä. Ensinnäkin saksalaiset eivät tuolloin olleet vielä täysin ymmärtäneet, mitä T-34 oli, ja toiseksi Hitlerillä tai hänen alaisillaan ei todellakaan ollut tarpeeksi huolia etsiäkseen erityisesti Koshkinin hautapaikkaa. Ja kolmanneksi, saksalaiset pommittivat yöllä läheisen lentokonetehtaan rakenteita ja osuivat ilmeisesti vahingossa kolumbaarioon.

Mihail Iljitš Koshkin syntyi 3. joulukuuta 1898 (21. marraskuuta, vanhaan tyyliin) Brynchagin kylässä Jaroslavlin maakunnassa suureen talonpoikaperheeseen. Perheen pää kuoli pian hakkuissa, ja Mihailin piti varhaisesta iästä lähtien miettiä, kuinka ansaita pala leipää. Neljätoistavuotiaana teini lähtee töihin Moskovaan, jossa hän saa työpaikan oppipoikana makeistehtaan (neuvostoaikana - Red October -tehdas) karamelliliikkeessä. Myöhemmin Mikhail Koshkin kutsutaan asepalvelukseen tsaariarmeijaan.

Lokakuun vallankumous muutti radikaalisti talonpojan kohtaloa. Sisällissodan aikana osana puna-armeijaa Mihail Koshkin osallistui Tsaritsynin ja Arkangelin taisteluihin ja haavoittui. Vuonna 1921 hänet lähetettiin suoraan joukkoista opiskelemaan Moskovaan. Mihail Koshkinista tulee opiskelija Sverdlovin kommunistiseen yliopistoon. Hänen tiensä tieteeseen alkaa Sverdlovkasta. Totta, vuonna 1924 valmistuttuaan kommunistisesta yliopistosta hänellä oli jälleen mahdollisuus sukeltaa päätä myöten nuoruudestaan ​​tuttua makeistuotantoa (hänet nimitettiin Vyatkan kaupungin makeistehtaan johtajaksi). Vuosina 1925–1929 Mihail Koshkin työskenteli Vyatkan maakunnan puolueelimissä. Vuonna 1929 Koshkin istuutui jälleen tekemään muistiinpanoja ja oppikirjoja, ja vuonna 1935 hän valmistui Leningradin ammattikorkeakoulusta.

Opiskellessaan ammattikorkeakoulussa hän aloitti työskentelyn kuuluisan Leningradin Kirovin tehtaan (OKMO) suunnittelutoimistossa. Saatuaan korkeakoulututkinnon hän tulee tähän tiimiin pysyvään työhön. Tuolloin leningradilaiset työskentelivät luodakseen nuoren neuvostovaltion panssaroitua voimaa. Myös nuori asiantuntija Koshkin heittäytyy tähän työhön. Tärkeimmän puolustusteollisuuden, panssarirakennuksen, nostaminen mahdollisimman lyhyessä ajassa vaati valtavan ajan. Natsit tulivat valtaan Saksassa, ja japanilainen militarismi uhkasi Kaukoitää. Merkittävät sotilasjohtajat (I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky) ja raskaan teollisuuden johtajat (G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosyan) tukivat aktiivisesti voimakkaiden panssariyksiköiden luomista Punainen armeija. Mihail Koshkin, joka taisteli ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan rintamalla, ymmärsi myös, kuinka Isänmaa tarvitsi tehokkaan panssarikilven.

Esittelemme kotimaisen tankkirakennuksen syntymän tärkeimmät virstanpylväät, jotka auttavat ymmärtämään, kuinka suuri panos tähän tärkeimpään asiaan oli sekä Mihail Koshkinilla itsellä että Kharkovin mahtavien ajoneuvojen luojien tiimillä.

Useat tehtaat, mukaan lukien Kharkov, osallistuivat säiliöiden korjaamiseen. Samana vuonna esikoinen kotimainen tankki tuli ulos Nižni Novgorodin tehtaan "Krasnoe Sormovo" porteista, joka nimettiin ajan hengessä: "Vapaustaistelija toveri Lenin". Vuosina 1919 - 1929 kevyitä tankkeja "Venäjän Renault" valmistettiin Neuvostoliitossa Izhoran, Sormovskin ja Amo-ZIS:n tehtailla. Yleensä Neuvostoliitossa vuoteen 1929 asti ei ollut tuotantoa ja teknistä perustaa tankkien rakentamiselle, ei ollut tekniikkaa korkealaatuisten panssari- ja tankimoottoreiden tuotantoon. Ja mikä tärkeintä, tarvittava asiantuntijoiden ja työntekijöiden henkilöstö puuttui. Hyväksytty sisään Vuonna 1929 puolueen keskuskomitean ja kansankomissaarien neuvoston päätöslauselmassa "Neuvostoliiton puolustustilasta" asetettiin erityisesti tärkein tehtävä - prototyyppien hankkiminen seuraavan kahden vuoden aikana ja nykyaikaisten tyyppien käyttöönotto. panssarivaunuista armeijaan.

Tankin kokeellinen rakentaminen aloitettiin viidessä tehtaassa Moskovassa, Leningradissa, Gorkissa ja Harkovissa. Vuonna 1930 ulkomailta ostettiin näytteitä moderneista tankkeista: kevyt Vickers-6t (Englanti) ja nopea pyörätela-alustainen Christie (USA). Samana vuonna hyväksyttiin bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean ja kansankomissaarien neuvoston päätös "Dieselmoottorien asentamisesta autoihin ja traktoreihin", jolla oli merkittävä rooli bolshevikkien luomisessa. tankkidieselmoottori. Päällä Harkovin veturitehdas(KhPZ) säiliörakennuksen tutkimustyö alkoi jo vuonna 1926, jolloin traktoriosaston suunnittelutoimistoon perustettiin suunnittelijaryhmä kehittämään prototyyppisäiliöitä. Myöhemmin perustettiin erityinen tankin suunnittelutoimisto, ja traktoripajaan luotiin tankin kokoonpanoosasto. Maaliskuussa 1931 Voronežin lähellä sijaitsevalla harjoituskentällä suoritetun testauksen jälkeen tehdas sai Christie-yhtiöltä yhden nopean säiliön tutkittavaksi. Siihen mennessä KhPZ:ssä oli jo käynnissä tankkien tuotantorakennusten ja työpajojen rakentaminen. Säiliötuotannon järjestäminen ei tapahtunut tyhjiössä. Vuosina 1920 - 1923 tehdas korjasi noin kolmekymmentä vangittua tankkia. Kokemusta panssaroitujen junien, panssaroitujen veturien, panssaroitujen autojen valmistuksesta ja korjauksesta käytettiin myös...

Vuoden 1936 toisella puoliskolla Kominternin mukaan nimetty Kharkovin veturitehdas nimettiin uudelleen. tehdas nro 183. Raskaan teollisuuden kansankomissaarin G. Ordzhonikidzen 28. joulukuuta 1936 päivätyllä määräyksellä M. Koshkin nimitettiin tehtaan nro 183 tankkien suunnittelutoimiston johtajaksi. Ennen sitä hän työskenteli Leningradin tehtaan nro 185 apulaispääsuunnittelijana ja oli jo saanut Punaisen tähden ritarikunnan osallistumisestaan ​​ensimmäisen kotimaisen "paksupanssarillisen" keskikokoisen tankin T-46-5 luomiseen. Koshkin saapui tehtaalle nro 183 vaikean sortojakson aikana, jonka syynä oli se, että BT-7-tankkien vaihteistoissa alkoivat massiiviset vaihteistovauriot sotilasyksiköissä. (Siksi hänen edeltäjänsä A. Firsov, joka alun perin erotettiin suunnittelutoimiston päällikön tehtävästä, jatkoi työskentelyä toimistossa suunnittelijana pidätykseensä saakka.)

M. Koshkin saapui tehtaalle, kun BT-5- ja BT-7-tankkeja valmistettiin massatuotannossa ja suunnittelutoimistolla oli nuoruudestaan ​​huolimatta jo tietty kehitystyö (T-12, T-24, BT-tankit). Suunnittelutoimistolla ei kuitenkaan vielä ollut kokemusta ja suunnitteluhenkilöstöä uusien nykyaikaisten säiliöiden itsenäiseen suunnitteluun. Tehtaan henkilökunnalle vähän tuntema M. Koshkin tuli kuitenkin nopeasti ja ilman kitkaa hänen elämäänsä. Hän oli herkkä silloiselle tilanteelle, houkutteli työhön monia suunnittelijoita, tuotantotyöntekijöitä ja sotilaita jakaen kiireellisiä ongelmiaan, vaikeuksiaan ja kokemuksiaan. Hän oli periaatteellinen, ahkera ja rehellinen. Näiden ominaisuuksien ansiosta hän sai nopeasti auktoriteetin tehtaalla. Panssarirakennusveteraani A. Zabaikinin muistelmien mukaan ”Mihail Iljitš oli helppokäyttöinen ja asiallinen Hän ei pitänyt sananmukaisuudesta teknikot, ja jos kommenttimme olivat perusteltuja, hän käytti niitä välittömästi.

Alle vuodessa M. Koshkinin johdolla, hänen lähimpien avustajiensa A. Morozovin ja N. Kucherenkon sekä muiden suunnittelijoiden osallistuessa BT-7 säiliötä modernisoitiin asentamalla siihen V-2-dieselmoottori. . Se oli maailman ensimmäinen tankkidieselmoottorilla varustettu säiliö. Harkovin tehdas siirsi 790 modernisoitua BT-7M-panssarivaunua Puna-armeijalle vuosina 1936-1940. Syyskuussa 1937 Puna-armeijan auto- ja panssarivaunuosasto sai tilauksen kehittää uusi ohjattava tela-alustainen panssarivaunu. Mihail Koshkin muodosti joukon pätevimpiä suunnittelijoita luodakseen uuden tankin. Uuden A-20 säiliön suunnittelu valmistui lyhyessä ajassa tiukasti asiakkaan ohjeiden mukaisesti. Projektiin otettiin käyttöön perustavanlaatuisia innovaatioita: panssaroitu runko, jossa paksut antiballistiset panssarilevyt on sijoitettu vinoon, uusi veto vetopyörille, kolme neljästä maantiepyörästä (sivulla) muuttui vetopyöriksi jne. työskenneltäessä syntyi keskustelu: tarvitaanko sitä säiliön pyörän liikkeelle telaketjun läsnä ollessa? BT-tankkien käyttökokemus, myös Espanjan sisällissodan aikana, osoitti, että pyörän veto oli hyvä vain maantiellä, mutta neitseellisellä maaperällä, hiekalla, vetopyörät (vaikka niitä oli kolme paria) pettivät. Silloin Harkovissa tehtiin aloite panssarin toisen version luomiseksi - puhtaasti tela-alustainen, symbolilla A-32.

A-32:n aloiteversio poikkesi A-20:stä paitsi pyörän liikkeen puuttuessa, myös viidennen maantiepyörän läsnä ollessa, mikä lisäsi telaketjun tukea maassa. Suurinopeuksisen säiliödieselmoottorin BD-2 massatuotannon käynnistämisen aikana suunnittelukehitys valmistui

tela-alustaisen tankin A-20 ja A-32:n aloiteversion luomiseksi puhtaasti tela-ajoneuvolla tehdas nro 183 "mestattiin" johdon pidätyksistä ja sorrosta johtuen. Lokakuussa sitä johti Leningradin Kirovin tehtaan kotoisin Juri Maksarev. Juri Evgenievich onnistui ottamaan huomioon molempien tankkien hankkeet Moskovan korkeimmassa sotilasneuvostossa: sekä A-20 että A-32. Kuultuaan läsnä olevien mielipiteitä Stalin päätti antaa tehtaalle mahdollisuuden tuottaa molempia vaihtoehtoja ja sitten testata niitä rinnakkain. Vuoden 1939 puoliväliin mennessä A-20- ja A-32-tankkien prototyypit valmistettiin ja hyväksyttyjen ajojen jälkeen ne esitettiin valtion komissiolle testattavaksi.

Heinä-elokuussa 1939 tankit testattiin Harkovassa. Komissio antoi tuomion: "Kokeelliset A-20- ja A-32-tankit ovat vahvuudeltaan ja luotettavuudeltaan parempia kuin kaikki aiemmin valmistetut..." Komissio ei kuitenkaan suosinut yhtäkään vaihtoehtoa. että molemmat olivat hyvin tehtyjä ja soveltuvia armeijaan. Harjoittelu ratkaisi kaiken: tela-alustainen panssarivaunu osoitti erinomaiseksi taktisen liikkuvuuden vaikeassa maastossa Suomen taisteluissa (syksy-talvi 1939). Äärimmäisen lyhyessä ajassa panssarivaunua muokattiin komission kommenttien mukaan: panssarisuojan vahvistaminen, aseistus jne. A-32:ssa tela-ajoneuvon innovatiivisen idean lisäksi Mikhail Iljitš Koshkin sisälsi harmonisen yhdistelmän korkeita taisteluominaisuuksia tulessa, panssarisuojausta ja ohjattavuutta. Puolustuskomitean päätöksissä määrättiin valmistamaan kaksi tela-alustaista panssarivaunua A-32:een perustuen ottaen huomioon 45 mm:iin paksunnettu panssari ja 76 mm:n aseen asennus sekä panssarivaunu kutsuttiin T-34:ksi.

Kaksi kokeellista T-34-panssarivaunua valmistettiin ja lähetettiin sotilaalliseen testaukseen 10. helmikuuta 1940. Nämä testit, jotka suoritettiin helmi-maaliskuussa, vahvistivat täysin uuden tankin korkeat tekniset ja taisteluominaisuudet. Ja 5. maaliskuuta 1940 kaksi T-34-säiliötä lähti tehtaalta tarkastus- ja koeajolle reitillä Kharkov - Moskova. Pääsuunnittelija Mihail Koshkin johti tätä ajoa. Kremlin Ivanovo-aukiolla 17. maaliskuuta 1940 T-34-panssarivaunuja sekä muiden tehtaiden valmistamia taisteluajoneuvoja esiteltiin hallituksen jäsenille. Stalinin pyynnöstä kuljettajamekaanikot N. Nosik ja O. Djukalov ajoivat aukion läpi. Tutkittuaan "kolmekymmentäneljä" Stalin puhui niistä hyväksyvästi ja kutsui uutta tankkia "ensimmäiseksi merkiksi". Kremlin katsauksen jälkeen T-34-panssarivaunuja testattiin Moskovan lähellä sijaitsevalla harjoitusalueella ja Karjalan kannaksella. Huhtikuussa 1940 yksi säiliöistä kaatui veteen palatessaan omalla voimallaan Harkovaan, lähellä Orelia. Auttaessaan vetämään häntä ulos, jo vilustuneena Koshkin kastui hyvin. Palattuaan Kharkoviin, lääkäreiden vaatimuksesta, hän joutui sairaalaan.

Panssarivaunujen näyttämisestä Kremlissä tuli käännekohta T-34:n luomisen aikakirjoissa. Säiliötä suositeltiin välittömään tuotantoon. 183. tehtaalla aloitettiin kolmekymmentäneljän sarjatuotannon valmistelu. Mihail Koshkin jatkoi sairaudestaan ​​huolimatta aktiivisesti tankin kehittämisen valvontaa. Pääsuunnittelija työskenteli kovasti. Hänen sairautensa paheni yhtäkkiä. Erikoiskirurgi kutsuttiin kiireellisesti Moskovasta. Potilas leikattiin: keuhkot piti poistaa. Mutta se ei auttanut. Mihail Iljitš kuoli syyskuussa 1940 Zankin parantolassa lähellä Kharkovia, jossa hänelle tehtiin kuntoutushoito. Koko tehdas seurasi pääsuunnittelijan arkkua.

Lokakuussa 1940 aloitettiin T-34-tankkien sarjatuotanto. 40-luvun lopulla A. Morozov nimitettiin suunnittelutoimiston päälliköksi - pääsuunnittelijaksi. Hän jatkoi edeltäjänsä työtä hienosäätämällä T-34:ää massatuotantoon. A. Morozov itse heti Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä vuonna 1945 kirjoitti: "T-34-tankin suunnittelun perustan loi ja kehitti Mihail Iljitš Koshkin. Hän järjesti nuorten suunnittelijoiden ryhmän, joka opetti heitä jatkuvasti olemaan pelkäämättä vaikeuksia, joita on aina monimutkaisten ongelmien ratkaisemisessa Ensinnäkin tällaisen täydellisen tyypin ulkonäön velkaa tälle upealle suunnittelijasäiliölle, joka on T-34."