"ARMENIA":

Harvinaisuuksia Krimin museoista
Saksalainen lentokone upotti valtavan ambulanssilaivan 7.11.1941. Yli 7 000 ihmistä kuoli hänen mukanaan - lähes viisi kertaa enemmän kuin Titanicissa! Ihmisiä evakuoitiin natsien ympäröimästä Krimistä, he seisoivat "Armenian" kannella muurin kanssa, jotkut murtautuivat mereen - se oli niin täynnä. Mutta laivan punaiset ristit eivät estäneet saksalaisia ​​hävittäjiä...

On vakavia syitä uskoa, että Sevastopolissa, Balaklavassa ja Jaltassa monia laatikoita harvinaisuuksia Krimin museoista ladattiin "Armeniaan", sanoo Sergei Voronov, Krimin republikaanien Mustanmeren vedenalaisen tutkimuskeskuksen johtaja. - Heidät piti evakuoida Kaukasuksen satamiin. Aluksen pituus on 114,5 metriä, ja siinä on valtavat tavaratilat.

Krimin tutkijat ovat jo suorittaneet viisi tutkimusmatkaa, mutta "Armeniaa" ei ole vielä löydetty. Erikoisvarusteista - kahden kilometrin syvyydessä toimivia robotteja - puuttui. Ukrainalla ei ollut kiirettä laitteiden toimittamisen kanssa.

Nyt venäläiset kollegat "mantereelta" auttavat Mustanmeren tutkijoita. - Vielä on tutkittava kaksi pistettä: 1700 metrin päässä "Artekista" ja 400 metriä rannikosta vastapäätä Pääskysenpesää, sanoo Sergei Voronov. Toivomme, että tänä vuonna meillä on onni.

"LENIN":

Tonneja arvokkaita harkkoja
- Höyrylaiva "Lenin" heinäkuussa 1941 evakuoi siviiliväestön piiritetystä Odessasta, sanoo Sergei Voronov. - Ihmiset jopa kiipesivät ikkunoihin päästäkseen kyytiin. Sitten pieni laiva, joka pystyi kuljettamaan noin tuhat matkustajaa, epävirallisten tietojen mukaan vei noin 2 500 ihmistä. Vain 272 selvisi hengissä. Alus oli jo saavuttanut Krimin osuessaan miinaan. Nyt se seisoo tasaisen kölin päällä 96 metrin syvyydessä lähellä Cape Sarychin niemiä.

Uskotaan, että "Lenin" evakuoi myös Odessa-pankin omaisuuden Odessasta. Kuljetettavien arvoesineiden koosta ei ole tarkkaa tietoa, mutta tutkijoiden mukaan kyseessä on tonneista ei-rautametallia harkoissa. Tiedemiehet eivät kuitenkaan aio tehdä tutkimusta siellä. Onhan tämä veljeshautausmaa, ja on jumalanpilkkaa etsiä sieltä arvoesineitä.

Koko taidegalleria
Talvella 1944 saksalainen laiva "Laris" vei Sevastopolista Romaniaan Wehrmachtin ryöstämään arvoesineitä Krimin, Stavropolin alueen ja Rostovin alueen museoista.
"Puna-armeija onnistui evakuoimaan osan arvoesineistä", sanoo Sergei Voronov. - Mutta leijonanosa meni silti natseille. Saksalaiset lastasivat kaiken Larikselle.

On erittäin todennäköistä, että Lariksen ruumiit ovat täynnä galleriamaalauksia, kirkkovälineitä, harvinaisia ​​näyttelyesineitä ja muinaista keramiikkaa. Matkalla Neuvostoliiton lentokoneet räjäyttivät laivan. Ei ole tarkkoja koordinaatteja, joissa Laris voi levätä. Tiedemiehet tekivät tiedustelun Saksan sotahistorian instituutille, mutta vastaus ei selventänyt hänen olinpaikkaansa.

VANHA KREIKKAALUS:

Noin 50 metriä pitkä laiva löydettiin useita vuosia sitten Forosin niemestä. Luonnollisen säilöntäaineen, rikkivetykerroksen ansiosta ei vain 1000-1100-luvuilla upposen laivan ulkoosa vaan koko lasti säilynyt.

Jopa siinä oleva puu ei ole vaurioitunut, Voronov sanoo. - Lasti on edelleen kyydissä. Laiva näyttää lietevuorelta, mutta ruumissa ja hyteissä saattaa olla aseita, kauppiaiden tavaroita. - Sieltä toivomme löytävämme alkulähteitä tuon aikakauden dokumentaatioon liittyen, Sergei Voronov jakaa suunnitelmiaan. - Liioittelematta saatamme jopa törmätä johonkin Raamatun ensimmäisistä painoksista.

10 tuhatta euroa kolikko

Krimin arkeologeille ja historioitsijoille mustat sukeltajat ovat todellinen päänsärky. Nämä kaverit, joilla on nykyaikainen laitteisto ja tekniikka, ovat liian nopeita saamaan esineitä meren pohjasta, mikä vie Krimin museoilta arvokkaita näyttelyitä.

Kuka vetää löydöt mökilleen, kuka autotalliin, sitten kehumaan ystävilleen, - kertoi KP:lle yhdessä Sevastopolin sukelluskeskuksista. - Jotkut haluavat ansaita ylimääräistä rahaa myymällä ankkureita, vanhoja kolikoita, amforoita Internetin kautta. Arvokkaista esineistä, esimerkiksi antiikkikreikkalaisesta tai bosporalaisesta kolikosta, saat noin 10 tuhatta euroa.
Joskus metsästäjiä rangaistaan.
- Ei niin kauan sitten, Sevastopolin asukas löysi pohjasta Neuvostoliiton Jak-1-hävittäjän Suuresta isänmaallisodasta, - Sevastopolin sukeltajat kertovat. - Hän onnistui nostamaan sen pohjasta, laittoi sen autotalliin ja yritti myydä sen Internetin kautta ulkomaiselle keräilijälle 165 tuhannella eurolla. Ei vain keräilijät kiinnostuneet harvinaisuudesta, vaan myös Sevastopolin voimarakenteet. Kone takavarikoitiin ja sukeltajalle määrättiin suuri sakko. Kone luovutettiin Sevastopolin merimuseolle.

"Mustan prinssin" juonittelut

Vuonna 1854 brittiläinen potkuripurjelaiva "Black Prince" meni Krimille toimittamaan lääkkeitä, talviunivormuja ja palkkoja sotilaille ja upseereille Britannian armeijalle, joka piiritti Sevastopolia Krimin sodan aikana. Summa oli 500 tuhatta puntaa kultaa ja hopeaa.

Laiva ei päässyt rantaan - se upposi myrskyn aikana Balaklavan lahdella. Siitä lähtien sadat aarteenmetsästäjät ovat tutkineet merenpohjaa. Tutkimusmatkat Ranskasta, Yhdysvalloista, Norjasta, Saksasta ja Espanjasta varustettiin etsimään kultaa. Vain britit itse katsoivat sarkastisesti kaikkea tätä. Ja hyvästä syystä!

Tutkijat ovat selvittäneet aluksen tarkan kuolinpaikan. Mutta kävi ilmi, että kulta ja hopea purettiin Istanbulissa, missä oli kvartaalipäällikön päämaja. Krimin sukeltajat maniakaalisesti sitkeästi jatkavat kuitenkin Balaklava-lahden pohjan kampaamista...

tuki
"Aamulla 17. kesäkuuta Tsemessin lahden rannoille kerääntyi väkijoukkoja. Silloin tällöin kuului suuttumuksen ja suuttumuksen huudahduksia. Ulkoreitille ankkuroituivat laivat, joiden tiimit vastatoimien vaikutuksesta vallankumoukselliset, päättivät mennä saksalaisten miehittämään Sevastopoliin. ”," Kiireinen "," Levoton "," Kiihkeä ""," Loud "ja tuhoajat" Hot "ja" Zhivoy ". Lähtevien laivojen jälkeen "Kertšin" pihoilla signaali nousi:" Laivat menevät Sevastopoliin: häpeä Venäjän pettureille!

Merelle menneen hävittäjä Gromkiyn miehistö päätti upottaa aluksensa. Se oli ensimmäinen Mustanmeren laivaston aluksista, joka upposi lähellä Novorossiiskia lähellä Myskhakon niemeä.

Taistelulaiva Vapaa Venäjä, hävittäjät Gadžibey, Kerch, Kaliakria, Fidonisi, Piercing, kapteeniluutnantti Baranov, luutnantti Shestakov ja hävittäjät Smetlivy ja Strimitelny jäivät Novorossiiskiin. Myöhään illalla V. A. Kukel kerääntyi Kerchin upseerit muilta laivoilta, uppoamisen aktiivisia kannattajia, ja tarjosi heille toimintasuunnitelmaa, joka selvitysten jälkeen hyväksyttiin toteutettaviksi. Suunnitelman mukaan laivojen oletettiin alkavan yksin tai hinauksessa 18. kesäkuuta kello 5 aamulla. Siellä he ankkuroituvat ja odottavat "Vapaan Venäjän" saapumista Doobskyn majakkaan. Kertšin signaalista laivat avaavat kuningaskivet, ja sitten Kerch torpedoi Vapaan Venäjän. Aamulla kävi ilmi, että kaikilla aluksilla, lukuun ottamatta Kerchiä ja luutnantti Shestakovia, ryhmät melkein pakenivat, eikä Fidonisi-hävittäjälle jäänyt yhtään ihmistä, jopa aluksen komentaja, yliluutnantti Mitskevich pakeni.

Ensimmäisenä hyökkäsi hävittäjä luutnantti Shestakov kapteeniluutnantti Baranovin kanssa. Sitten tämä hävittäjä hinasi kaikki muut alukset hyökkäykseen.

"Hadzhibeyllä", kun hänet johdettiin viimeiseen pysäkkipaikkaan, nostettiin signaali: "Minä kuolen, mutta en anna periksi." Kun kaikki alukset ankkuroituivat, miehistön hylkäämä hävittäjä Fidonisi oli edelleen seinällä. Väkijoukko kerääntyi laivan kylkeen, spontaani mielenosoitus alkoi, puhujat vaativat, ettei laivan uppoamista saa sallia.Kun höyrykuunari lähestyi Fidonisia siirtääkseen hinaajan siihen, väkijoukko yritti estää tämän. Sitten Kerchissä soi taisteluhälytys, hän lähti liikkeelle ja lähestyi laituria. V. A. Kukep nosti huulilleen auringossa kimaltelevan suukappaleen, ja huusi lujalla äänellä: "Jos hävittäjän hinaus estyy, avaan heti tulen!"

Uhkailu toimi. Laiturilla oleva väkijoukko perääntyi välittömästi, ja Fidonisi hinattiin tielle.

Noin neljältä iltapäivällä Kerch lähestyi Fidonisia ja torpedoi sen. Tämä laukaus toimi signaalina kaikille laivoille. Yksi toisensa jälkeen Mustanmeren laivaston alukset, avattuaan kuningaskivet ja räkät, joutuivat veden alle.

Vaikein tehtävä oli taistelulaivan Free Russia uppoaminen. Klo 4.30 "Kerch" lähestyi Doobin majakkaa, jonka lähellä seisoi joukkueen hylkäämä dreadnought. Ensimmäinen salpa ammuttiin viidestä kaapelista: yksi torpedo kulki aluksen alta, toinen räjähti, mutta taistelulaivan runko hädin tuskin säpsähti. He ampuivat torpedon uudelleen, tulos on sama. Nikolaev-laivanrakentajien rakentama taistelulaiva osoittautui hämmästyttävän vahvaksi! "Kerchillä" he alkoivat hermostua: torpedoja oli vähän jäljellä. Ja vasta torpedon viidennen iskun jälkeen tapahtui voimakas räjähdys. Laiva alkoi hitaasti kiertyä ja mennä keulansa kanssa veden alle.

Täytettyään velvollisuutensa, hävittäjä "Kerch" suuntasi Tuapseen. Kesäkuun 18. päivän yönä lähestyessä Kadoshin majakkaa lähetettiin radiogrammi, josta tuli historiallinen: "Kaikille, kaikille, kaikille ... Hän kuoli tuhoten ne Mustanmeren laivaston alukset, jotka halusivat kuolemaa. Saksan häpeälliseen antautumiseen. Hävittäjä "Kerch". Ja kesäkuun 19. päivän aamunkoitteessa merimiehet upposivat aluksensa.
Modelist-Konstruktor-lehden arkisto

Ihmiskunta oppi rakentamaan laivoja samaan aikaan, kun ensimmäiset valtiot syntyivät - 3. vuosituhannella eKr. Laivanrakennuksen historia on noin 4000 vuotta vanha, ja upotetut alukset löytävät viimeisen laituripaikan merien ja valtamerien pohjalta yhtä monta vuotta. Historioitsijat väittävät, että 10. vuosisadalta eKr. ja 1900-luvun puoliväliin asti jKr. ainakin 3 miljoonaa alusta upposi.

Ennen höyrykoneen keksimistä yli puolet laivoista kaatui ja upposi 1-2 vuoden sisällä käytön aloittamisesta. Soutu- ja purjealukset menehtyivät sekä meritaisteluissa että myrskyissä, ja useammin katastrofeja sattui voimakkaiden tuulten ja myrskyjen vuoksi. 1800-luvulla, kun merivoimien laivastoissa purjeveneet korvattiin höyrylaivoilla ja ihmiset oppivat ennustamaan säätä, haaksirikoiden määrä väheni.

Kaksi 1900-luvun maailmansotaa lisäsivät tuhansien uppoaneiden alusten luetteloon - taistelu- ja apulaivoja, rahti- ja rahti-matkustaja-aluksia ja sukellusveneitä. Uponneet alukset yksittäisissä tapauksissa nostettiin veden pintaan ja hinattiin satamaan.

Suurin osa kuolleista laivoista jäi ikuisesti vesipatsaan alle. Neljän tuhannen vuoden ajan maailman valtamerille on muodostunut uponneiden laivojen hautausmaita - pohjan osia, joissa satoja laivoja makaa haaksirikkoutuneena eri vuosisatojen aikana.

Muinaiset roomalaiset keittiöt, englantilaiset fregatit, merirosvogalleonit, amerikkalaiset ja Neuvostoliiton sotalaivat elävät rinnakkain vedenalaisilla hautausmailla. Laivareiteillä on lukemattomia samanlaisia ​​paikkoja, syvänmeren tutkimusmatkailijat löytävät säännöllisesti uusia upotettuja aluksia. Puhumme 7 suurimmasta tänään tunnetuista haaksirikkohautausmaista.

1. Karibianmeri, Suur-Antillit

Laivareitit Karibianmeren läpi luotiin Amerikan löytämisen jälkeen, koska sen kautta kulkee lyhin reitti Tyyneltä valtamereltä Atlantin satamiin. Kauppa-, sotilas- ja matkustaja-alukset kulkevat säännöllisesti Suur-Antillien ohi 500 vuoden ajan.

Mutta Karibian sää on vaihteleva, voimakkaita myrskyjä on 8-12 kertaa vuodessa, jotka voivat puhaltaa suuria ja keskisuuria purjelaivoja pohjaan. Ja merirosvot 1500- ja 1800-luvuilla pitivät tätä merta erinomaisena paikkana saada voittoa kullasta ja kauppalaivojen tavaroista.

"Kultakuumeen" aikakaudella Karibianmeren halki kulki reitti, jota pitkin Novaja Zemljasta toimitettiin koruja Espanjaan ja Portugaliin. Ja on luonnollista, että merirosvot hyökkäsivät satojen kultaa kuljettavien fregattien ja galleonien kimppuun.

Karibianmeren pohjalla makaavien alusten tarkkaa määrää ei ole vahvistettu. Tutkijat väittävät, että siellä on upotettu 1000–3000 alusta, joista vähintään 450 on espanjalaisia ​​purjelaivoja, jotka kuolivat vuosina 1500–1800.

Tähän mennessä enintään 20 prosenttia Karibialla upotetuista aluksista on tutkittu. Ja tunnetuimmat niistä ovat:

• Espanjalainen kultaa ja koruja kuljettava purjelaiva San Antonio katosi myrskyssä syksyllä 1621.
• Espanjalainen galleon "Nuestra Señora de la Concepción", joka upposi vuonna 1641 tonnien kultaa ja koruja aluksella.
• Englantilainen fregatti "Winchester", jossa oli 60 raskasta tykkiä (ase), haaksirikkoutui vuonna 1695.
• 10 galleonia espanjalaista "Silver Fleet" -laivastoa, upposi vuonna 1715 voimakkaan hurrikaanin aikana.
• Espanjalainen galleoni "Rui", joka kuoli myrskyssä vuonna 1733.

Aarteenmetsästäjien mukaan Karibianmeri ei ole vain suuri uponneiden laivojen hautausmaa, vaan myös aarrekammio, jossa on lukemattomia rikkauksia. Pohjassa lepäävien espanjalaisten ja englantilaisten purjeveneiden ruumissa on satoja tonneja kultaa ja koruja.

2. Mikronesian Tyynenmeren rannikko, Chuuksaarten alue

Tyynellä valtamerellä lähellä Chuukin osavaltion saaria, sotalaivojen hautausmaa on piilotettu veden alle. Alukset, joita pidettiin Japanin Tyynenmeren laivaston ylpeinä, lepäävät sen päällä. Japanin hallituksen suunnitelman mukaan näiden alusten avulla ensin takavarikoitiin Mikronesia ja Uusi-Guinea ja sitten Australia. Mutta kohtalo päätti toisin.

Vuonna 1944 Japanin miehittämässä Mikronesiassa sijaitsi suuri laivastotukikohta, jossa oli yli 100 4. keisarillisen laivaston alusta. Yhdysvaltain laivaston 17. helmikuuta 1944 suorittaman Hillston-operaation aikana tukikohta tuhoutui ja japanilaiset alukset joutuivat veden alle.

Sukeltajien mukaan Chuuk-saaren alueella lepää 60 suurta ja 100 pientä japanilaista sotalaivaa, jotka Yhdysvaltain armeija on upottanut. Laivojen lisäksi tällä hautausmaalla on myös Japanin ilmavoimien lentokoneita - vähintään 275 hävittäjää.

Tämä hylkyhautausmaa on suosittu sukeltajien ja toisen maailmansodan tutkimusmatkailijoiden keskuudessa. Mutta nykyäänkään siellä ei ole turvallista uida - kuolleisiin aluksiin jäi räjähtämättömiä pommeja.

3. Korallimeri, Suuri valliriutta

Laivahautausmaa Korallimerellä lähellä Australian rannikkoa on yhtä paljon kuin Karibialla. Suurin syy laivojen kuolemaan täällä olivat koralliriutat, joihin alukset törmäsivät myrskyjen ja sumujen aikana.

Tämä hautausmaa muodostettiin Brittiläisen imperiumin Australian kolonisaation aikakaudella - XVIII-XIX-luvuilla. Ja 60 % Korallimeren pohjalla makaavista aluksista purjehti aikoinaan Ison-Britannian lipun alla ja kuljetti tavaroita, jalometalleja ja kolonialistien perheitä.

Suuren valliriutan läheltä löydettiin upotettuja aluksia 1900-luvun lopulla. Tähän mennessä alle 10 % Korallimeren vedenalaisilla koralliriutoilla makaavista aluksista on tutkittu. Ja tunnetuimpia olivat seuraavat löydetyt alukset:

• Englannin sotilasfregatti "Pandora", upposi törmäyksessä riutan kanssa vuonna 1791.
• Prikaati "Swiftsure" (entinen "L'Inconstant", jolla Napoleon Bonaparte lähti Elban saarelta vuonna 1815) törmäsi riutalle ja putosi pohjaan vuonna 1829.
• 109-metrinen matkustajalaiva Yongala, joka katosi myrskyssä vuonna 1911.

4. Atlantin valtameren rannikko lähellä Sablen saarta

Keskiaikaiset merimiehet kutsuivat kelluvaa Sablen saarta "laivan syöjäksi". Sen läheltä löydettiin viimeinen laituripaikka 400 matkustaja- ja kauppa-alukselle. Kanadalaisten majakanvartijoiden havaintojen mukaan saarella 1800-luvulla täällä upposi keskimäärin 2 alusta vuodessa. Ja XVII-XVIII vuosisatojen aikana katastrofeja tapahtui useammin - purjealukset eivät kestäneet myrskyjä, ja ne kannettiin karille.

Purjeveneiden ja höyrylaivojen joukkokuolemiin Sablen lähellä on kaksi syytä: vaihteleva sää ja veden alle piiloutunut löysä hiekka. Kylmän Labradorin virtauksen törmääessä lämpimään Gulfsteeriin sää muuttuu jatkuvasti ja kevyt myötätuuli muuttuu hurrikaaniksi muutamassa minuutissa. Ja pohja Sabelin lähellä on epätasainen ja hiekan peittämä, johon tuulen karille ajaneet alukset imettiin kokonaan 2-3 päivässä.

Niistä sadoista laivoista, jotka juoksivat karille lähellä Sablea ja kuolivat löysässä hiekassa, tunnetuimmat ovat:

• Englantilainen laiva "Francis", joka kuljetti Yorkin herttuan tavaraa ja kuoli 1700-luvun lopulla.
• Englantilainen laiva "Princess Amalia", joka meni pohjaan vuonna 1801.
• Matkustajahöyrylaiva "State of Virginia" upposi vuonna 1879.
• Ranskalainen höyrylaiva La Bourgogne upposi kesällä 1898.
• Höyrylaiva Crafton Hall, joka ajautui karille ja jonka hiekka nielaisi keväällä 1898.

5. Biskajanlahti, lähempänä Espanjan rannikkoa

Merimiehet pitävät viehättävää Biskajanlahtea, joka ulottuu Espanjan ja Ranskan rannikon väliin. Yli 200 espanjalaista, turkkilaista, ranskalaista ja englantilaista kauppalaivaa menehtyi lahdella myrskyisten pohjavirtausten ja vaihtelevan sään vuoksi. Täällä lepäävät myös englantilais-ranskalaisten sotien aikana upotetut armeijan fregatit.

Biskajanlahden laivahautausmaata on kerätty vuosisatojen ajan, joten merkittäviä aarteita ja historiallisia monumentteja on piilotettu vesien alle.

Esimerkiksi 1500-luvulla valmistettuja harvinaisia ​​viinejä tuotiin pintaan yhdestä laivasta. 400 vuotta veden alla olleen viinipullon hinta huutokaupassa on saavuttanut 2000 Englannin punnan.

6. Englannin kanaali, lähellä Dealin kaupungin rannikkoa

Englannin kanaalissa, 10 kilometrin päässä brittiläisestä Dealin kaupungista, on Goodwin Shoal, joka on pahamaineinen kaikille merimiehille - paikka, jossa 2000 alusta upposi vuosina 1600-1991. Useimpien kuolinsyynä oli irtonainen hiekka, joka rikkoi ja veti itseensä laivoja, jotka "onneksi" ajautuivat karille.

Englannin kanaalin tämän osuuden salakavalaisuus on, että mataloiden sijainti muuttuu jatkuvasti ja on mahdotonta ennustaa, mikä paikka alusten on ohitettava. Vuoroveden aallokossa hiekka siirtyy, ja purjeveneiden kapteenit, jotka ohittivat Goodwinin jääneen, luottivat yksinomaan tuuriin.

Onni ei hymyillyt kaikille, ja tavaralla, kullalla ja koruilla lastatut laivat joutuivat säännöllisesti veden alle. Uppoavien alusten miehistöt ja matkustajat eivät aina päässeet pakoon - tutkijoiden mukaan 50 000 ihmistä kuoli täällä.

Englannin kanaalin vesien alle haudatuista 2 000 aluksesta tunnetuimmat ovat:

• Englantilainen sotalaiva "Styling Castle", joka katosi myrskyssä vuonna 1703
• 50-tykkinen englantilainen fregatti "Marie", upposi vuonna 1703
• Höyrylaiva "Violet", joka meni pohjaan miehistön kanssa vuonna 1857
• Höyrylaiva Mahatta, joka ajoi karille ja hajosi kahtia vuonna 1909
• Valtamerilaiva Montrose haaksirikkoutui vuonna 1914
• Rahtilaiva Prospector, joka katosi törmäyksessä Chusan-risteilyaluksen kanssa vuonna 1953.

7. Egeanmeri, Kreikan Fournin saaren alue

Arkeologit löysivät laivahautausmaan Egeanmereltä 2000-luvulla. He hämmästyivät täällä pohjalla lepäävien alusten määrästä ja monipuolisuudesta. Vuosina 2015 ja 2016 tutkittiin 55 alusta, ja tämä on vain pieni osa vedenalaista hautausmaata. Vanhin täältä löydetty laiva on 500-luvulla eKr. rakennettu soutukeittiö ja uusin 1800-luvun alussa uponnut höyrylaiva.

Syynä laivojen kuolemaan Egeanmerellä ovat lahtien kallioiset rannat, joissa purjealukset piiloutuivat pohjoistuulelta ja ajelehtivat. Jos tuulen suunta yhtäkkiä muuttui ja hurrikaani alkoi, lahdissa olleet laivat törmäsivät rannikon kallioihin.

Yhteensä historioitsijoiden ja meritieteilijöiden laskelmien mukaan merenpohjassa lepäävät ainakin miljoonan kaikkien aikakausien laivan jäänteet. Suurin osa "hukkuneista" päätyi ylävesien kuiluun, kaukana auringonsäteistä ja ylhäältä raivoavista myrskyistä. Harvinaiset onnekkaat onnistuivat kuitenkin uppoamaan matalaan veteen. Ne makaavat kuin kuollut kohta syvyyden turkoosissa hehkussa, muistuttaen meitä valtameren kaikkivaltiudesta.

Tällaisiin esineisiin pääsemiseksi ei tarvita sukellusvarusteita ja muita erikoisvarusteita. Riittää, kun purjehdit niiden yläpuolella nähdäksesi upponeiden alusten siluetit.

Mar Sem Fin -jahdin aavemaiset jäänteet("Endless Sea")

Brasilialainen tutkimusjahti jäätyi ja upposi noin 10 metrin syvyyteen Maxwell Bayssä Etelämantereella.

Risteilyaluksen "Prinz Eugen" viimeinen paraati

Bikini-ydinkokeisiin osallistuneena hän löysi viimeisen turvapaikkansa Kwajaleinin atollin riutoilla, 10 000 mailin päässä historiallisesta kotimaasta.

Saksan antautumisen jälkeen amerikkalaiset vangitsivat risteilijän, joka käytti Eugenia kohteena. Alus kesti ydinpalon ja hinattiin läheiseen Kwajaleiniin odottamaan uutta räjähdystä. Seuraavan kuuden kuukauden ajan risteilijä hitaasti, osastolta täytettynä vedellä ja listattu LB:ssä. Viime hetkellä jenkit yrittivät pelastaa hänet, mutta ennen rantaan pääsyä Eugen kaatui ja upposi matalaan veteen. Missä se on tähän päivään asti, potkurinsa häpeämättömästi nostettuna veden yläpuolelle.

Maalauksellinen jäännökset kuunari Arpajaiset

Vanha kanadalainen kuunari, joka upposi järveen. Ontariossa vuonna 1885. Arpajaisten jäännökset lepäävät kuuden metrin kirkkaassa vedessä. Tämä teki mahdolliseksi muuttaa kuunarista suositun turistikohteen, jolloin arvonnasta tuli osa kansallista luonnonpuistoa. Tällä hetkellä järven pohjalla tehdään töitä 1800-luvun kuunarin jäänteiden entisöimiseksi ja säilyttämiseksi.

Valehtelee todella hyvin!

"James McBride" -prikin hylky, upposi järveen. Michiganissa vuonna 1857.

Kasa roskia Rising Sunin uppoamispaikalla. Laiva katosi myrskyssä vuonna 1917.

Tuntematon uponnut alus, jonka kuva löytyi Internetistä.

Brittipanssarihöyrylaiva Vixen syöksyi padoksi Bermudalla.

Taistelulaivan Arizonan kyyneleet

Battleship asema, Pearl Harbor, Havaijin saaret. Lisäkommentit ovat todennäköisesti tarpeettomia.

Arizona on yksi kahdesta amerikkalaisesta taistelulaivasta, jotka kuolivat sinä päivänä (loput kuusi palautettiin palvelukseen). Siihen osui neljä 800 kg:n pommia, jotka oli valmistettu 356 mm:n panssaria lävistävistä kuorista. Kolme ensimmäistä eivät aiheuttaneet vahinkoa taistelulaivalle, mutta viimeinen johti tärkeimpien päätykkitornien ruutimakasiinien räjäytykseen. Räjähdyksessä tuhoutunut alus upposi sataman pohjalle ja lukitsi 1 177 ihmistä ikuisesti osastoihinsa.

Taistelulaivan kuoleman paikalle pystytettiin muistomerkki. Taistelulaivan kansi on kirjaimellisesti muutaman metrin sen alapuolella. Hitaasti pintaan valuva moottoriöljy leviää veden päälle lila-punaisena täplänä, oletettavasti kuvaavan "taistelulaivan kyyneleitä" kuolleelle miehistölle.

Supercarrier Utah

Lähellä "Arizonaa", Pearl Bayn pohjalla, lepää toinen merkittävä esine. Uponnut kohdealus (poistettu taistelulaiva) "Utah". Japanilaiset lentäjät erehtyivät purettujen akkutornien tilalla olevaan sileään puulattiaan lentotukialuksen kanneksi. Samurai puristi kaiken vihansa kohteeseen sen sijaan, että he olisivat lentäneet pommittaakseen Pearl Harborin öljytukikohtaa, telakoita ja muita strategisia kohteita.

"Ochakovin" viimeinen saavutus

Suurta sukellusveneiden vastaista alusta "Ochakov" käytettiin esteenä järven uloskäynnissä. Donuzlav, "Krimin tapahtumien" aikana viime vuonna. Työkyvyttömässä tilassa vanha BOD löysi voiman suorittaa viimeinen tehtävä Isänmaan edun mukaisesti.

Toisin kuin muut tämän luettelon laivat, BOD-runko ei kadonnut kokonaan veden alle. Mutta tällaisen tapahtuman eeppinen luonne on vaikuttava!

Jotkut alukset onnistuivat kuolla ilman vettä. Kuvassa - hylätty laiva kuivuneen Aralmeren pohjalla.