Lentokoulun koulutus koostui aluksi kahdesta vaiheesta. Ensimmäisessä vaiheessa koulutus tapahtui Uljanovskin korkeammassa ilmailukoulussa lentotoiminnan lentotoiminnan tutkinnolla. Opiskeli siellä 1,5 vuotta. Toisessa vaiheessa koulutus oli jo käynnissä itse Aeroflot-koulussa sopimusperusteisesti 6 kuukauden ajan. Jos koulussa opiskelun piti olla ilmaista, niin koulussa piti maksaa koulutuksesta, tätä varten yritys myönsi kohdelainan opiskelukustannusten verran. Opiskelijan kanssa tehdyssä sopimuksessa määrättiin, että valmistuttuaan lentokoulusta hän työskentelee Aeroflotilla 5 vuotta, jolloin hänen palkastaan ​​vähennetään rahaa lainan takaisinmaksua varten. Mutta tämä ohjelma ei ole, koska lentoyhtiö ei onnistunut ratkaisemaan kysymystä valtion budjettirahoituksesta koulutuksen maksamiseen ensimmäisessä vaiheessa.

Aeroflotin perämiehen keskipalkka on keskimäärin 250 000 ruplaa. Lentokoulussa opiskeluun myönnetyn tavoitelainan maksaminen ei siis tule olemaan vaikeaa.

Vuonna 2013 Aeroflotin lentokoulutus koostui kahdesta osasta. Alkukoulutus tapahtui akkreditoidussa lentokeskuksessa Floridassa Yhdysvalloissa ja kesti noin 4,5 kuukautta. Kurssi maksoi 55 000 dollaria, eikä se sisällä lento-, viisumi- ja aterioita. Harjoittelun jälkeen opiskelijat suorittivat kaksi koetta - lentokoulutuksesta ja teoreettisesta ohjelmasta. Läpäistyään kokeet, opiskelija sai amerikkalaisen lentäjän lupakirjan. Toisen osan koulutus tapahtui suoraan Aeroflotin lentokoulun pohjalta. Täällä he opettivat tietyn A320-lentokoneen ohjaamisen perusteet. Tutkimus kesti 6-7 kuukautta ja maksoi noin 30 000 dollaria.

Pääsy Aeroflotin lentokouluun

Voit tulla vain hankkimalla koulutuksen jossakin ilmailulaitoksessa ja -koulussa. He ovat siviilejä ja sotilaita. Tunnetuin siviilien ilmailulaitos on MAI. Päästäksesi sinne, sinun on toimitettava seuraavat asiakirjat:

- todistus lukion yhdentoista luokan suorittamisesta tai lentokoulun tutkintotodistus;
– todistus yhtenäisen valtionkokeen läpäisystä;
- lääkärintodistus (lomake N 086 / y);
- asevelvollisen kansalaisen todistus (rekisteröintitodistus) tai sotilastodistus (vain 18-27-vuotiaille miehille);
– yleinen passi (kopio ja alkuperäinen);
- valokuvat - 3x4 tai 4x6, mustavalkoinen, 6 kpl.

Myös fysiikan ja matematiikan alalta vaaditaan hyvät tiedot, koska näissä aineissa järjestetään lisäkokeita sisäänpääsyn yhteydessä.

Valmistele lentäjiä ja sotilasinstituutteja ja kouluja. Ne sijaitsevat Irkutskissa, Uljanovskissa, Yeyskissä, Krasnodarissa ja muissa Venäjän kaupungeissa. Jokaiseen näistä oppilaitoksista pääsyä varten tarvitset omat asiakirjat, joiden luetteloa voidaan tarkentaa puhelimitse. Yliopistojen ja korkeakoulujen puhelinnumerot löytyvät viitesivustoilta.

Valmistuttuasi halutusta yliopistosta tai ilmailukoulusta sinun on tultava aktiiviseksi lentäjäksi ja lentää tietty määrä tunteja, jotta voit saada toisen koulutuksen erikoisalalla "testilentäjä".

Testilentäjät - missä heidät koulutetaan

Testilentäjiä tarvitaan sekä sotilas- että siviilitehtävissä. Niitä valmistetaan koepilottikouluissa. Venäjällä niitä on vain kaksi - Moskovan lähellä sijaitsevassa Žukovskissa ja Akhtubinskin kaupungissa. Sinne päästäksesi sinulla on oltava lentäjä-insinöörin erikoisalan koulutus, ja etusijalla ovat arvosanoin valmistuneet hakijat. Myös vain lentäjät, jotka ovat lentäneet tietyn määrän tunteja, saavat suorittaa kokeet. Tässä tapauksessa hakijan ikä ei saa olla yli kolmekymmentäyksi vuotta. Jokainen kouluun saapuva oppilas haastatellaan. Lisäksi tulevat testilentäjät käyvät läpi erityisiä psykologisia testejä, joiden tarkoituksena on selvittää heidän valmiutensa tähän vaikeaan ja vaaralliseen työhön.

Koulutusta koepilottikoulussa toteutetaan puolitoista vuotta. Tänä aikana tulevat asiantuntijat lentävät kahtatoista lentokonetyyppiä ja tutkivat myös erilaisia ​​simulaattoreita. Koulutuksen päätyttyä opiskelija osaa määrittää ilmailulaitteiden lentosuorituskyvyn ja osaa myös suorittaa kaikenlaisia ​​lentoja.

Ihminen on aina pyrkinyt taivaaseen. Ja nyt se on lähes kaikkien saatavilla. Kuinka ottaa ensimmäinen askel lentääksesi itse, ryhtyä siviili-ilmailun lentäjäksi tai istua taisteluhävittäjän ruoriin.

siviili-ilmailun lentäjä

Siviililentäjä ei ole vain romanttinen ammatti, vaan myös erittäin suosittu ammatti. Ei niin kauan sitten lentäjien pula pakotti valtion sallimaan ulkomaisten lentäjien lentää lentokoneita, mikä aiheutti vakavaa keskustelua ilmailuyhteisössä. Lentoyhtiöt alkavat metsästää tulevia lentokoneiden kapteeneja jo instituuttien ensimmäisillä kursseilla.

MS-21 / Irkut Corporation

Vain kolme yliopistoa maassa kouluttaa siviililentäjiä: Moskovan valtion teknillinen siviili-ilmailuyliopisto, Pietarin siviili-ilmailuyliopisto ja Uljanovskin siviili-ilmailuinstituutti, joka on nimetty ilmailun päämarsalkka B. P. Bugaevin mukaan. Kaikki muut siviili-ilmailun oppilaitokset - ilmailutekniikan korkeakoulut ja lentokoulut, jotka ovat hajallaan maan eri kaupungeissa, ovat edellä mainittujen kolmen haaroja. On syytä huomata, että lentoyhtiöt eivät aina ole tyytyväisiä nuorten lentäjien koulutuksen laatuun ja kouluttavat heidät usein uudelleen koulutuskeskuksissaan.

Koulutuksen ja myöhemmän työn edellytys on hyvä terveys. Tulevalla lentäjällä tulee olla täydellinen näkö, terve sydän ja verisuonet, normaali verenpaine ja hyvä vestibulaarinen laite. Ja tietysti terveet keuhkot. Jos terveysongelmia ei havaita kouluun pääsyn aikana, ne havaitaan ehdottomasti myöhemmissä lääketieteellisissä tutkimuksissa. Vieraisiin kieliin ja erityisesti englannin kieleen kiinnitetään paljon huomiota. Itse asiassa siitä on jo tullut siviili-ilmailun ykköskieli. Ilman hänen tietämystänsä ei voi päästä suureen lentoyhtiöön.

Jotta voit lentää kaupallisesti, eli työskennellä lentoyhtiössä vuokralentäjänä, sinulla on oltava kaupallisen lentäjän lupakirja tai linjalentäjän lupakirja. Jälkimmäisen avulla voit suorittaa mitä tahansa kaupallisia lentoja. Boeingien ja Airbusien ohjauspyörät luottavat heihin. Kaupallinen luotsi on välivaihe yksityisen amatöörilentäjän ja linjalentäjän välillä. He saavat harjoittaa kaupallisia lentoja tietyin rajoituksin.

Boeing 737-800

Matkustajalentokoneet, joita lentoyhtiön lentäjän lupakirjan haltijoiden on määrä lentää, jaetaan laajalti kahteen luokkaan: pitkän matkan (esim. Boeing 747 ja Airbus A340) ja keskipitkän matkan (Boeing 737, Airbus A320). Tämän vuoden kesäkuussa yleisölle esitelty uusi venäläinen lentokone MS-21 kuuluu vain keskipitkän matkan lentokoneeseen. Lentokonevalinnasta riippuen myös lentäjän työ muuttuu.

Keskipitkän lentokoneen ohjaaja lentää lyhyitä matkoja. Hänen työpäivänsä on sama kuin useimpien tavallisten ihmisten. Lähtö aamulla, paluu iltapäivällä. Ja illalla hän on jo kotona perheensä kanssa. Mutta pitkän matkan kansainväliset lennot antavat sinun nähdä koko maailman. Ja nähdä sitä paitsi lentokoneen siiven alla, myös lepoaikana lentojen välillä planeetan kaukaisissa kulmissa. Lentäjän työ Venäjällä ja kaikkialla maailmassa on korkeasti palkattua. Maassamme tämä johtuu myös niiden merkittävästä pulasta.

Jakki-130

Sodan lentäjä

Maan pääkoulutuslaitos, jossa sotilaslentäjiä koulutetaan, on professori N. E. Žukovskin ja Yu. A. Gagarinin mukaan nimetty ilmavoimien akatemia. Se sijaitsee Voronezhissa ja sillä on kaksi haaraa. Tšeljabinskin akatemian haara kouluttaa sotilasnavigaattoreita ja Syzranin haara sotilashelikopterilentäjiä.

Mutta jos unelmasi on tulla hävittäjälentäjäksi, lentää etulinjan pommittajan tai hyökkäyslentokoneen ruorissa, olet tervetullut Krasnodarin korkeampaan sotilaslentokouluun, joka on nimetty Neuvostoliiton sankarin A. K. Serovin mukaan. 1. elokuuta 2015 koulu erotettiin ilmavoimien akatemiasta, jossa sillä oli sivukonttorin asema, ja se itsenäistyi. Krasnodarin koulu on maan ainoa oppilaitos, joka kouluttaa sotilaslentäjiä taktiseen lentotoimintaan. Se kouluttaa myös pitkän kantaman laivaston ohjuksia kuljettavan ja sukellusveneen vastaisen ilmailun lentäjiä sekä sotilaskuljetusilmailun lentäjiä.

Opintojakso on 5 vuotta. Kouluun voi tulla 27-vuotiaaksi asti. Terveyden ja fyysisen kunnon suhteen hakijoille asetetaan tiukat vaatimukset. Tentti sisältää vedot, 100m ja 3000m juoksut. Kadetit opiskelevat lento- ja ilmaammuntateoriaa, lentokoneiden navigointia, ilmailutekniikan rakennetta, meteorologiaa ja muita tieteenaloja. Suoran "ilmailu"-aineiden opiskelun lisäksi kadetit saavat täyden yhdistetyn asekoulutuksen. He harjoittavat harjoituskoulutusta ja opiskelevat sotilasmääräyksiä.

Krasnodarissa suoritetaan pääasiassa kadettien teoreettista koulutusta ja heidän lentokoulutustaan. Suorat lennot suoritetaan koulutuslentotukikohdissa. Esimerkiksi hävittäjälentäjiä koulutetaan Armavirin koulutuskeskuksessa. Koulutus suoritetaan uusimmalla Yak-130-koulutuskoneella. Borisoglebskin ilmailukoulutuskeskuksessa, joka on varustettu myös Jak-130-koulutuskoneilla, koulutetaan pommi- ja hyökkäyslentokoneita. Balashovin koulutuskeskus kouluttaa lentäjiä sotilaskuljetuksiin ja pitkän matkan ilmailuun.

Ennen ensimmäistä yksinlentoa kadetit lentävät tarpeeksi kauan ohjaajan kanssa. Ja vasta kun tuleva lentäjä viihtyy ilmassa, hänelle uskotaan itsenäinen nousu, lentäminen ympyrässä ja lasku. Ohjaaja on kadetin takana koko tämän ajan, ja jos hän tekee törkeän virheen, hän ottaa koneen hallintaansa. Jos lento onnistuu, kadetille uskotaan täysin itsenäinen lento.

Koulutus ei lopu valmistumisen jälkeenkään. Ilmailupalveluun kuuluu jatkuvat lennot ammattitaidon parantamiseksi. Rykmenttiin saapumisesta lähtien nuoren lentäjän muodostuminen ilmahävittäjäksi alkaa. Ensinnäkin nämä ovat päivälentoja yksinkertaisissa sääolosuhteissa ja sitten vaikeissa olosuhteissa. Yölennot seuraavat. Niiden monimutkaisuus lisääntyy vähitellen. Ja sen seurauksena lentäjän luokka nousee. Jos hän saapuu rykmenttiin kolmannen luokan lentäjänä, hän saavuttaa pian toisen ja sitten ensimmäisen luokan. Lentäjät saavat sotilasalan lisäksi myös siviilialan, jonka avulla he voivat löytää itsensä siviilielämästä palveluksensa päätyttyä.

Tecnam P2002 Sierra

amatöörilentäjä

Jos olet jo löytänyt elämäsi työsi, mutta unelma taivaasta on jäljellä, voit lentää vain itseäsi varten. Tätä varten sinun on suoritettava koulutus ja hankittava amatöörilentäjän lupa. Lentokoneen voi ostaa kiinteistöksi tai vuokrata vain lennoille. Amatöörilentäjien lääketieteellisen lentoasiantuntijatoimikunnan läpäiseminen on myös pakollista, mutta vain todella vakava sairaus on esteenä lentämiselle.

Venäjällä tällainen koulutus voidaan suorittaa siviili-ilmailun koulutuskeskuksissa ja lentoseuroissa. Koulutus on ilmaista eikä halpaa. Sinun on maksettava opintojaksosta 300 000 ruplaa. Koulutuksen kesto vaihtelee 2-10 kuukauden välillä. Tässä on otettava huomioon, että ohjelman teoreettista osaa opiskellaan pääsääntöisesti ryhmissä, ja tämä kestää tuntien tiheydestä riippuen 2,5 - 3 kuukautta. Tämä on 306 tuntia teoreettista oppituntia. Täällä he opiskelevat lentokoneiden navigointia ja navigointia, aerodynamiikkaa ja ilmailumeteorologiaa. Tämä sisältää myös lentolainsäädännön sekä lentokoneen ja moottorin suunnittelun tutkimisen.

Mutta käytännön tunnit pidetään yksilöllisesti. Federal Aviation Regulationsin mukaan yksityislentäjäksi ryhtyminen edellyttää vähintään 40 tunnin lentoaikaa. Samaan aikaan kadetti voi lentää vähintään joka päivä tai tulla lentokentälle vain viikonloppuisin. On myös otettava huomioon, että opiskelijoilla on erilaisia ​​kykyjä. Joskus jopa 40 tuntia ei välttämättä riitä tulevalle amatöörilentäjälle ohjelman hallitsemiseen. Yksityislentäjän lupakirjalla voit lentää yksin kevyillä lentokoneilla, ottaa mukaan perheen ja ystävien. Mutta et voi työskennellä vuokralaisena lentäjänä tai tehdä kuljetusta rahalla.

Jakki-18

Lentokone ei myöskään ole halpa nautinto. Hyväkuntoisen vanhan Jak-18:n saa 35 000-40 000 eurolla. Mutta uuden italialaisen Tecnam P2002 Sierran perushinta ALV- ja tullimaksuineen on 123 050 euroa. Toinen tärkeä menoerä on lentokoneiden varastointi. On selvää, että sen säilyttäminen kotona ei toimi. Pääsääntöisesti amatöörilentäjät saavat jäsenyyden lentoseuroihin. Lentokone on kiinnitetty lentokerhoon, jossa sitä säilytetään ja huolletaan. Lentokoneita säilytetään sekä ulkoilmassa lentokentällä että katetuissa halleissa. Halutessasi et toistaiseksi lennä, voit vuokrata koneen lentäjäkerholta. Tämä kompensoi varastointi- ja ylläpitokustannuksia ja tuottaa jopa tuloja. Ja jos et halua ostaa omaa konetta, voit vuokrata sen lennoille.

Lisäksi yksityislentäjän todistus on askel kaupalliseen ilmailuun. Kaikkia ei viedä lentokouluun. Yksi tärkeimmistä rajoituksista on ikä 18–23 vuotta. Jos halu tulla lentäjäksi tulee 30 vuoden jälkeen, niin lentäjäkerhossa opiskelu on mahdollisuus päästä ammattiin. Tietysti kaupallisen lentäjän jatkokoulutuksella. Tämä ei tietenkään ole helpoin ja melko kallis tapa, mutta jos taivas kutsuu, niin kaikki ei ole menetetty.

Kuinka tulla siviili-ilmailun lentäjäksi 30-vuotiaana Venäjällä - vaiheittaiset ohjeet niille, jotka päättävät toteuttaa unelmansa aikuisiässä. Missä on parempi opiskella, kuinka paljon se maksaa ja niin edelleen.

Venäjän ilmailussa 30 vuoden ikää pidetään jo lähes sopimattomana lentäjäkoulutukseen. Ensinnäkin korkeakouluista valmistuneilla tähän ikään mennessä lentoaika on jo vähintään 3-5 tuhatta tuntia. Tähän ikään mennessä heistä tulee komentajia (PIC), ja juuri tässä asemassa useimmat lentoyhtiöt kohtaavat vaikeuksia. Perämiehiä voidaan palkata satoja, mutta PIC:itä ei ole tarpeeksi.

Näin ollen venäläinen lentoyhtiö on koulutuksen jälkeen halukkaampi palkkaamaan 23-vuotiaan perämiehen kuin 30-vuotiaan perämiehen.

Toiseksi terveysstandardit Venäjällä ovat ikään kuin lentäjät suorittaisivat galaksien välisiä lentoja. Ja 30 vuoden jälkeen terveystilanne pahenee, mutta normit pysyvät samoina. Ja jos Marlboroa polttava Aleksei Kochemasov voi silti saada alennusta lääketieteellisistä tutkimuksista valtavan kokemuksensa vuoksi, niin 30-vuotias perämies ilman ratsiaa ja kokemusta näyttää yksinkertaisesti helvetin.

Ja jos VLEK läpäisee, niin lentoyhtiö ymmärtää myös kaikki riskitekijät terveyden heikkenemiseen iän myötä. Mitä järkeä on opettaa valmistuvaa tyyppiä ja valmistautua kapteeniksi, jos hänet parin vuoden kuluttua hylätään lääkärintarkastuksessa?

Työ Venäjällä

Siitä huolimatta on esimerkkejä siitä, että 30- ja jopa 35-vuotiaita miehiä koulutettiin lentäjäksi Venäjällä. On kaksi tapaa saada tämä koulutus:

Yksi tapa. Venäjän lentokouluissa esimerkiksi Tšeljabinskin lentokoulussa "Chelavia". He opettavat 2 vuotta, koulutuksen hinta on 2 200 000 ruplaa, sen jälkeen sinun täytyy opiskella omalla kustannuksellasi tyyppiä varten (tai saada työpaikka jonnekin, mikä on vaikeaa) ja mennä kirjeenvaihtoosastolle UVAU: ssa tai Pietarin osavaltiossa. Yliopisto.

Tapa kaksi. Opiskele Euroopassa tai USA:ssa, hanki ATPL tai jopa tyyppilupa, sitten jos haluat työskennellä Venäjällä, suorita myös yliopisto poissaolevana.

Tärkeintä on ymmärtää, että Venäjällä he vaativat korkeamman ilmailukoulutuksen. Ulkomaisten lentäjien lupakirjat ovat vaikeasti muunnettavissa ja jatkuvat uutiset niiden perumisesta pian. Sopeutuminen 30 vuoden jälkeen on vaikeaa.

Kuitenkin, jos käytät noin 100 tuhatta dollaria ulkomailla, hanki voimakas lento suoraan Boeingilla tai Airbusilla (on myös palveluita perämiesten harjoittelupaikkoihin), sinulla on rautainen terveys (ilman ainuttakaan artikkelia sotilastodistuksessa) ja valmistu sitten korkeakoulu Venäjällä, niin siellä on työmahdollisuuksia. Mutta onko se sen arvoista?

Työskennellä ulkomailla

Lännessä heistä ei tule lentäjiä vain 30-vuotiaana, vaan myös 40- ja jopa 45-vuotiaana. Siellä voi lentää -5-näöllä. Terveystarkastukset ovat minimaalisia. Koulutuksen laatu on sata kertaa parempi. Siksi, jos haluat aikuisena siviili-ilmailun lentäjäksi, sinun kannattaa harkita muuttoa kokonaan Eurooppaan tai Amerikkaan.

Euroopassa tai Yhdysvalloissa ihmiset uskovat oikeutetusti, että henkilöstä tulee vastuullisempi iän myötä. Siksi on monia tapauksia, joissa 40-vuotiaana mies työskentelee vielä 25 vuotta ja nousee kapteenin arvoon.

Monet lentäjät lännessä lentävät huonolla näöllä ja ovat iäkkäitä

Tietysti se on vaikeaa. Kieli on opittava täydellisesti, ja vuoria on helppo siirtää. Mutta toisaalta, näkymät avautuvat paljon korkeammalle.

Lännessä opiskellessa voi saada halvemman CPL-luvan, ohjaajan todistuksen ja työskennellä jossain ilmailukoulussa. Ja sitten, kun olet ansainnut ilmaisen lennon, paranna jo koulutustasi (ja mahdollisuuksiasi löytää työ).

Lännessä ei tule kriisejä, valuutan laskua, jatkuvia lomautuksia ja lääkärintarkastusvaatimusten tiukentumista. Siellä ei kiinnitetä paljon huomiota idioottimaisiin kaavoihin, vaan lentäjäkokemukseen, joten koulutuksen laatu on sen seurauksena huomattavasti korkeampi.

Vaihtoehtoisesti voit myös harkita työskentelyä IVY-maissa, Kiinassa, Afrikassa ja niin edelleen.

Tässä suhteessa ulkomailla opiskelu on siellä työskentelyn kannalta paljon parempi kuin Venäjällä. Ja jos on rakastettu unelma, niin sen vuoksi kannattaa uhrata oma Muhosransky.

Vaiheittaiset ohjeet siviili-ilmailun lentäjäksi haluavalle

Tässä itse asiassa 10 askelta niille, jotka haluavat tulla lentäjäksi 30 vuoden jälkeen:

1. VLEK:n läpikulku (jos aiot työskennellä Venäjän federaatiossa) ja lääketieteenulkomaille arvioimaan kykyjään.
2. Englannin kielen valmistautuminen ja vähintään 50 000 euroa (mieluiten 100 000).
3. Yksityisen PPL-lentäjän lisenssin hankkiminen.
4. IFR-luokituksen hankkiminen, yksi- ja kaksimoottoristen lentokoneiden lupakirjat;
5. CPL:n hankkiminen(tästä voit yrittää saada työtä perämiehenä tai kemian alalta);
6. ATPL:n hankkiminen;
7. Koulutus tyyppikohtaisesti;
8. Harjoittelu, raid;
9. Luokitukset;
10. Työllisyys.

Ohje on sinänsä lyhyt, esimerkillinen, eikä se sisällä radioviestintälupien hankkimista, englannin kielen läpäisemistä ICAO-tasoilla ja niin edelleen. Lopputuloksena sinulla on valmistautumisen ja paljon käytetyn rahan jälkeen 770-1000 lentotuntia, hyvä englanti ja hyvät mahdollisuudet saada työpaikka.

Venäjällä työskennelläksesi sinun tulee myös valmistua yliopistosta lentäjäinsinööriksi.

Ottaen huomioon, että tämä kaikki on erittäin kallista, on toinen tapa - saada PPL-yksityislentäjän lupakirja, ostaa kevyt lentokone, se tulee samaan 100 tuhanneen. Tai - saadakseen vain PPL:n, mutta lennättääksesi lentoklubilla, tällaisen koulutuksen hinta on noin 8-10 tuhatta euroa plus 100-200 euroa lentokonevuokratuntilta.