Moskovan viranomaiset ilmoittivat, että nostamalla kaupungin sisällä suurin nopeusrajoitus 80 km/h:iin, moottoriteiden kapasiteettia voitaisiin lisätä merkittävästi. Reitit, joilla saa nyt liikkua nopeammin kuin ennen, ovat tulleet: Leningradsky Prospekt (osuudella Leningradskoje Shossesta kolmanteen kehätiehen), Zvenigorodskoje-valtatiellä (Mnevniki-kadulta kolmanteen kehätielle), Mnevniki-kadulla ja Marsalkka Zhukov Avenuella (MKAD:sta, lukuun ottamatta Luoteistunnelia ja sivukäytäviä, Mnevniki-kadulle asti). Kaupungintalo on jo miettinyt vastaavaa maantieliikenteen nopeuden lisäämistä Volgogradski prospektilla, Profsojuznaja-kadulla, Schelkovskoje-moottoritiellä ja Entuziastov-valtatiellä.

Pääkaupunkiseudun liikenneviraston antamien tietojen mukaan enimmäisnopeuden nostaminen tuli mahdolliseksi näiden tieosuuksien saneerauksen jälkeen. Tämän seurauksena tien yleinen kunto on parantunut merkittävästi ja pääkaupungin liikenneinfrastruktuuri on kehittynyt. Nyt pääkaupunkiseudulla on yhteensä seitsemäntoista teitä, joilla nopeusrajoitus on 80 km/h. Suurin osa "kilpa-autoteistä" kulkee ulospäin.

Riippumattomat autoalan asiantuntijat huomauttavat, että kaikki nopeusrajoitukset tiellä, ja vielä varsinkin - nosto, tulisi olla huolellisen työn tulos, jolla on tieteellinen perusta ja jossa käytetään sekä faktatietoa tietystä tieosuudesta että analyyttisiä tietoja. saatu tutkimalla nykyistä tilannetta tietyllä tieosuudella. Eli tällainen työ vaatii huolellisinta lähestymistapaa. Samanaikaisesti asiantuntijat huomauttavat, että valtatien käytön mukavuus ja matka-aika eivät riipu enimmäisnopeudesta, vaan pikemminkin ajoradan kunnosta ja liikenteen järjestämisestä. Pääsääntöisesti kaupungista toiseen matkustava kuljettaja joutuu menettämään keskinopeutta, ei rajoitusten vuoksi, vaan siksi, että liikenteen organisoinnissa on puutteita: kapea tie, monet osuudet, joilla on rajoitettu näkyvyys, tien korjaukset, väärät kyltit, liikennevalot jne. Salli tällaisissa olosuhteissa vähintään 200 km / h - joka tapauksessa keskinopeus ei todennäköisesti ylitä 40-60 km / h.

Kaikkialla Moskovassa ei kuitenkaan aiota viljellä kilpanopeutta. Joten pyöräilijöiden turvallisuuden vuoksi joillain Boulevard Ring -kaduilla asetetaan autoilijoille uusia nopeusrajoituksia - 30 kilometriin tunnissa. Boulevard Ringin sisällä tulee olemaan "rauhallisia liikennevyöhykkeitä", joilla autojen nopeutta rajoitetaan merkittävästi mukavien ja turvallisten olosuhteiden luomiseksi pyöräilijöille. Tällaisia ​​vyöhykkeitä voidaan myös järjestää nykytaiteen keskuksen "Winzavod" ympärille Kurskin rautatieaseman alueelle.

Aloitetta on jo tukenut alueidenvälisen julkisen järjestön "Velotransport Union" puheenjohtaja Igor Nalimov, joka totesi, että pääkaupungin keskustassa ei ole paikkaa luoda erillisiä pyöräteitä, joten nopeutta rajoitetaan niillä teillä, joilla pyöräilijät voivat. ajaminen autoilijoiden kanssa on oikea päätös. GOST-standardeja kehitetään, jotka säätelevät pyöräilijöiden kaistan jakamista teillä, joilla ei ole raskasta liikennettä. Enintään 1-1,5 m:n kaistale korostetaan valkoisella maalilla, jotta kuljettajat ymmärtävät, että myös pyöräilijät voivat ajaa tiellä.

Kuten sivusto aiemmin kirjoitti, eilen Venäjän pääministeri, jonka ansiosta maa on nostanut merkittävästi nopeusrajoituksia moottoriteillä ja moottoriteillä. Kuten asiakirjan viittauksessa selitetään, nopeutta saa nostaa 130 km/h tiettyjen tieosuuksien osilla ja tietyntyyppisillä ajoneuvoilla, jos tieolosuhteet mahdollistavat turvallisen liikkumisen suuremmalla nopeudella (jopa 130). km / h teillä, jotka on merkitty kyltillä 5.1 "Moottoritie", ja enintään 110 km / h teillä, jotka on merkitty merkillä 5.3 "Autotie").

Kashirskoje-, Varshavskoje- ja Jaroslavskoje-moottoriteiden jälleenrakennus ei aiheuttanut sellaisia ​​kiistoja ja keskusteluja kuin suunniteltu Leninski Prospektin kunnostus. Vnukovosta Kremliin johtavan tien peruskorjausprojektista keskusteltiin eri tasoilla - jotkut uskoivat, että Leninski ei yksinkertaisesti voinut fyysisesti menettää ruuhkia, toiset väittivät, että jälleenrakennus ei pystyisi pahentamaan tilannetta. Kun hanke oli jo hyväksytty, ulkomaiset asiantuntijat puuttuivat asiaan ja kritisoivat perestroikan suunnitelmaa. Mitä Leninski Prospektista tulee muutaman vuoden kuluttua ja miksi projekti voi todella epäonnistua - sivuston katsauksessa.

Kuka teki kompromisseja

Leninski Prospektin jälleenrakennusprojekti oli alun perin osa Moskovan tärkeimpien lähtevien teiden korjausohjelmaa. Toisin kuin Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteillä, joilla jälleenrakennus on jo loppusuoralla, Vnukovosta keskustaan ​​johtava tie vaati huolellisemmin suunniteltua hanketta. Tähän on useita syitä. Joten paikalliset asukkaat vaativat, että kadun historiallinen ulkonäkö tulisi säilyttää; arkkitehdit eivät nähneet ulospääsyä tilanteesta ilman laajojen ylikulkuteiden ja risteysten rakentamista; ja pormestarin kanslia vaati, että hanke maksoi kaupungille mahdollisimman vähän. Kompromissiratkaisu ilmoitettiin toimimalla. Moskovan pormestari Sergei Sobyanin.

”Tänään monimutkaisista kiistoista, lukuisista asukkaiden ehdotuksista huolimatta on kehitetty säästäväisin jälleenrakennushanke. Menimme radikaaliin, vakavaan töiden kustannusten korotukseen säilyttääksemme kadun historiallisen ilmeen, pormestari sanoi kokouksessaan Lounais hallintopiirin edustajien kanssa.

Mihin tunnelit rakennetaan?

Tunneleista ja ylikulkusillasta tulee tärkein työkalu Leninski Prospektin liikenneruuhkien torjunnassa. Ensimmäinen kolmesta tunnelista rakennetaan Gagarinskyn alueelle Universitetsky-kadun ja kadun risteykseen. Dmitri Uljanov. Tämän tunnelin pituus on 556,5 metriä, kun taas osuuden kaistojen määrää ei ole tarkoitus laajentaa - kuten nytkin, kaistaa tulee olemaan kolme kumpaankin suuntaan. Julkisen liikenteen kaistalta on liittymät Leninski Prospektilta sivuväylille ja oikeat käännökset Universitetski Prospektille ja Dmitri Uljanov-kaduille.

Suunnitelman mukaisesti tunnelin avulla pitäisi ratkaista myös päivittäinen ruuhka-ongelma Lomonosovsky prospektin risteyksen alueella. Sen pituus on 702 metriä ja kaistaa on kolme kumpaankin suuntaan. Leninski Prospektilta oikealle käännetään sivukaistalta ja julkisen maaliikenteen kaistalta ja käännökset vastakkaiseen suuntaan tunnelin yläpuolella.

Lopuksi he haluavat rakentaa kolmannen 710 metrin pituisen tunnelin Moskovan sisäänkäynnin lähes suurimman ruuhkan paikalle - Baku Commissars Streetin 26 ja Miklukho-Maklay Streetin risteykseen. Leninski Prospektilta oikealle käännetään julkisen liikenteen väyliltä ja U-käännökset tunnelin yläpuolella olevilta joukkoliikennekaisilta.

Kaksi ylikulkusiltaa - miinus kaksi liikennevaloa

Siellä missä on mahdollista tehdä ilman monimutkaista tunneleiden rakentamista, seisovat ylitykset. Nimittäin liikenne tulee olemaan ilman liikennevaloja risteyksessä Kravchenko Street - Ak Streetin kanssa. Pilyugin ja Udaltsov-katu - Novatorov-katu. Ne tarjoavat ylimääräisten sivuväylien järjestämisen ylikulkusillan varrella, ja kaistan lukumäärä kussakin sivuväylässä on kahdesta kolmeen. Käänny oikealle Leninski Prospektilta Ak Streetille. Peligin, Navatorov, Kravchenko, Udaltsov ovat mahdollisia sivusyövistä.

Toinen ylikulkusilta rakennetaan Obruchev-kadun ja Lobatševski-kadun risteykseen. Siellä käännökset vastakkaiseen suuntaan sijoitetaan alikulkutilaan ja oikeat käännökset Leninski Prospektilta Lobatševski-kadulle ja Obrutšev-kadulle järjestetään sivuväyliltä ja julkisen maaliikenteen kaistalta.

Sallittu nopeus

Kipeä kohta Leninskyn jälleenrakentamisesta kiinnostuneiden moskovilaisten keskuudessa on nopeusrajoitus. Vastoin odotuksia, että katu sisällytettäisiin 80 km/h nopeudella sallittujen katujen luetteloon, kaupungintalo päätti olla nostamatta nopeusrajoitusta remontin jälkeen. Kuten nytkin, Leninski Prospektia pitkin voi liikkua enintään 60 km/h.

Asiantuntijoiden mukaan edellinen suurnopeusjärjestelmä ei pahenna ympäristöä eikä aiheuta ongelmia paikallisille asukkaille nopeasti liikkuvan virran vuoksi. NIiPI:n yleissuunnitelman työntekijä Denis Vlasov kertoi sivuston kirjeenvaihtajalle, että Leninski Prospektin muuttamisen mahdottomuus "moottoritieksi" tulee olemaan kadun asukkaiden käsissä.

Kuitenkin, jos kokeilu nostaa nopeusrajoitus 80 km / h, joka on jo alkanut toimia useilla kaduilla, osoittautuu parhaalta puolelta, on mahdollista, että Leninsky menee myös nopeammin.

Paikallisen tyytymättömyyden syy

Leninski Prospektilla sijaitsevien talojen asukkaiden mukaan jälleenrakennushanke ei ainoastaan ​​riistä sen alkuperäistä ulkonäköä, vaan myös pahentaa ympäristöongelmia. Pormestarin kanslia on kuitenkin jo onnistunut vakuuttamaan, että kadun varrella tehtyjen rakennemuutosten jälkeen päinvastoin hengittää helpommin. Yksi hankkeen tekijöistä, Moskovan yleissuunnitelman NIiPI:n liikenteen tutkimus- ja suunnitteluyhdistyksen johtaja Igor Bakhirev kertoi Komsomolskaja Pravda -sanomalehdelle, että kunnostetulle kadulle tulee osioita, joissa haitallisten päästöjen keskittyminen. vähenee 10 kertaa. ”Suurin osa pakokaasuista vapautuu autosta kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Jos se liikkuu tasaisesti, nopeudella 45-60 km/h, kaasuja vapautuu suuruusluokkaa vähemmän”, Bakhirev sanoi.

Lisäksi Leninski Prospektille luvataan istuttaa 506 puuta ja 1507 pensasta. Sinne tulee yli 25 000 neliömetriä uusia nurmialueita. Jos huomioidaan, että melutaso ei muutu, niin asukkaat hyötyvät hankkeen tekijän mukaan jälleenrakennuksesta.

Kritiikkiä projektille

Leninski Prospektin jälleenrakennusprojekti on herättänyt niin paljon keskustelua, että City Projects Foundation (joka perustivat kunnan varajäsen Maxim Katz ja bloggaaja Ilja Varlamov) tilasi tutkimuksen ulkomaisilta asiantuntijoilta. Raportin ovat laatineet Washingtonin liikenneviraston konsultti Vukan Vucik, Ranskan korkeakoulun logistiikan osaston johtaja Jean Claude Ziv ja Norjan liikenneministerin erityisneuvonantaja Thor Hotwait.

He ovat yhtä mieltä siitä, että tällainen hanke sopisi hyvin harvaan asuntoon omaavalle esikaupunkitielle, jossa henkilöliikenne on etusijalla, mutta metropolissa se on yksi ongelma. Ensinnäkin kärsivät ympäröivien talojen asukkaat, jotka yhtäkkiä joutuvat kiireisen "moottoritien" sivuun. Lisäksi jälleenrakennus johtaa siihen, että ahtaissa paikoissa (Gagarin-aukio, Kalugan aukio) on pysyviä liikenneruuhkia. Samaan aikaan julkinen liikenne ei hyödy ollenkaan - erilliset kaistat leikkaavat liian usein sivuteiden liittymät.

– Kriitikot sanovat, että kaikki tulevat keskustaan ​​ja keskusta pysähtyy. Mutta he ovat hiljaa siitä tosiasiasta, että päävirtaus imeytyy Kolmannelle Kehätielle. Lisäksi hyväntahtoiset unohtavat mainita, että myös alueelle rakennetaan liikennettä - käynnistetään nykyinen suunta”, Probok.net-asiantuntijakeskuksen apulaisjohtaja Andrei Mukhortikov kommentoi asiantuntijalausuntoa.

Kun Leninsky muuttuu erilaiseksi

Työt Leninski Prospektilla on tarkoitus aloittaa tänä vuonna. Moskovan kaupunkipolitiikasta ja rakentamisesta vastaavan apulaiskaupunginjohtajan Marat Khusnullinin mukaan jälleenrakennuksen ensimmäiset tulokset voivat olla havaittavissa jo vuonna 2014. Avenuen jälleenrakennus on tarkoitus saattaa päätökseen vuonna 2015. Näiden tilojen rakentamista kaupunginjohtajan kansliaan ei kuitenkaan saa rajoittaa.

Joten viime viikolla Moskovan hallitus hyväksyi suunnitelmaluonnoksen liittymästä Moskovan kehätien ja Leninski prospektin risteyksessä. Hanke kattaa sivuväylän rakentamisen Kievskoje-valtatietä pitkin kohti kaupungin keskustaa julkisen liikenteen erottamiseksi ja käännöksen Dudkinon kylästä Kievskoje-moottoritien pääväylältä - Leninski Prospekt; sivukäytävän ja ylikulkusillan rakentaminen Moskovan kehätien ulkopuolelle liikennevirtojen yhtymäalueen siirtämiseksi Moskovan kehätien pääradalta, mukaan lukien vasemman käännöksen liittymän jälleenrakennus sivulle kulku Kievskoje-valtatietä pitkin kaupungin keskustaan.

Siten uusi risteysalue sisällytetään todennäköisesti yhteen jälleenrakennusprojektiin. Tämä tarkoittaa, että koko projektin ajoitusta voidaan siirtää merkittävästi.

Turvallisuus Moskovan teillä riippuu suurelta osin liikennesääntöjen määräämästä nopeusrajoituksesta. Liikenneviraston sallimalla nopeudella liikkuessaan autoilija pystyy reagoimaan ajoissa ja ehkäisemään onnettomuuden. Sivusto julkaisee nopeusrajoituksia erityyppisille Moskovan teille.

Nopeusrajoitus Moskovassa

Asuinalueilla ja piha-alueilla auton nopeus ei saa ylittää 20 kilometriä tunnissa. Kaikilla muilla pääkaupungin teillä voi liikkua 60 kilometrin tuntinopeudella, lukuun ottamatta Moskovan kehätietä, kolmatta kehätietä ja joitain muita moottoriteitä.

Enintään 80 kilometriä tunnissa nopeudella voi liikkua Kolmannella kehätiellä ja lähtevien valtateiden osuuksilla asianmukaisilla merkeillä, jotka voivat muuttua sääolosuhteiden ja muiden syiden vuoksi.

Pääkaupungin moottoritiet:

• Kutuzov-katu;
• Mozhayskoe moottoritie;
• Leningradin moottoritie;
• Volokolamskin moottoritie (Vrubel-kadulta Moskovan kanavalle);
• Varsovan moottoritie (Kashirskoen valtatieltä Moskovan kehätielle);
• Volgogradsky prospekti (Talalikhina-kadulta Moskovan kehätielle);
• Kashirskoe-valtatie (Varshavskoe-valtatieltä Borisovsky pr. -kadulle);
• Rublevskoe moottoritie;
• Rublevo-Uspenskoe moottoritie;
• Kiovan moottoritie;
• Altufevskoe moottoritie;
• Jaroslavlin moottoritie (Severyaninsky-sillalta Moskovan kehätielle);
• Schelkovskoe-valtatie (Sirenevoi-bulevardilta 3. Parkovaya-kadulle).

Moskovan kehätiellä suurin nopeusrajoitus on 100 kilometriä tunnissa.

Ylinopeussakkoja

Pienin sakko on 500–5000 ruplaa, ja enimmäismäärä on oikeuksien menetys 4–6 kuukaudesta.

• Nopeusrajoituksen ylittämisestä 0–20 km/h – vastuuta ei ole;
• Nopeusrajoituksen ylittämisestä 20 km/h, mutta enintään 40 km/h, rangaistaan ​​500 ruplan sakolla;
• Ylinopeus 40 km / h, mutta enintään 60 km / h - 1000 - 1500 ruplaa;
• Ylinopeus 60 km/h, mutta enintään 80 km/h - 2000 - 2500 ruplaa tai oikeuksien menetys 4 - 6 kuukautta;
• Ylinopeus 80 km / h - 5000 ruplaa tai oikeuksien menetys 6 kuukaudeksi.

Nopeusrajoitukset Troitskyn ja Novomoskovskyn alueilla

Liitetyt alueet sisälsivät monia esikaupunkien moottoriteitä, esimerkiksi Kiovan ja Kalugan moottoritiet, joilla 90 kilometrin tuntinopeusrajoitus säilytettiin. Mutta asutuilla alueilla ei ole hyväksyttävää ylittää 60 kilometriä tunnissa.

Poliisit tallentavat ylinopeutta liikkuvan tutkan avulla. Jos laite vaikuttaa asiaan, liikennepoliisin tarkastaja laatii paikan päällä pöytäkirjan ja antaa kuitin.

Lisäksi käytetään kiinteitä tutkia. Ne asennetaan erityisiin tierakenteisiin raskaan liikenteen paikoissa ja moottoriteillä, joissa on omat kaistat. Näissä laitteissa on auton ja auton numeroiden valokuva- ja videotallennustoiminnot. Kaikki tiedot rikoksista lähetetään joko liikennepoliisiviranomaisille tai liikennepoliisille.

Jos kiinteät tutkat korjasivat ylinopeuden tai ajokaistalle ajon, odota kuitit postitse.

6. maaliskuuta 2013

Runetissa syntyi kiivas keskustelu kysymyksestä "korottaako vai ei nostaa nopeusrajoitusta Moskovan moottoriteillä" Probok.net-viestin julkaisemisen jälkeen ja varsinkin liikenneministeriön verkkosivuilla tehdyn tutkimuksen alkamisen jälkeen.

Itse asiassa tällainen kysymyksen ilmaus ei ole kovin oikea. On tunne, että sekä jotkut valtion virkamiehet että monet kansalaiset uskovat virheellisesti, että kaupungissamme kaikkialla (paitsi kolmatta kehätietä ja Moskovan kehätietä) saa ajaa 60 km/h. Että koko Moskova on jatkuvaa asuinrakentamista. Nopeusrajoitus on säädettävissä vain yhteen suuntaan.

Kysymys on laajempi: miksi nopea kaavoitus on tarpeen Moskovassa ja millainen sen pitäisi olla?
Lyhyesti pääasiasta:
- Moskovan 14 pääkadulla on nyt voimassa 80 km/h nopeusrajoitus. Lähinnä liikennevalot.
- Joten kun puhumme 80 km/h nopeusrajoituksen käyttöönotosta liikentettömälle Zvenigorodskoje-moottoritielle ja Leningradsky Prospektille, emme puhu nykyisen suurten nopeuksien kaavoitusmallin tarkistamisesta. Mutta vain sen johdonmukaisesta soveltamisesta.
- Moskova ei rajoitu Moskovan kehätielle. Pääkaupungin asuntorakentamisen rajat eivät täsmää hallinnollisten rajojen kanssa. Tämä on muistettava määritettäessä "uuden Moskovan" nopeusrajoitusta, ja tämä on 2/3 kaupungista.
- Turvallista nopeutta millään tiellä ei määrätä ideologiasta. Ja tien (kadun) tekninen luokka.
- Kaupungin nopean kaavoituksen tarkoitus ei ole ollenkaan "päästä se irti". Ja löytää tasapaino tienkäyttäjien turvallisuuden ja mukavuuden välillä.
- Moskovan pääteillä on viisi syytä asettaa enimmäisnopeusrajoitus 80 km/h
- Monet perustelevat alhaista nopeusrajoitusta sillä, että ”kaikki kuljettajamme ajavat +20 km/h, koska vähemmällä ei ole rangaistusta." Meidän on taisteltava tätä vastaan, eikä mukautettava nopeusrajoituksia "käsitteisiin".
- Monet perustelevat moottoriteiden alhaista nopeusrajoitusta sillä, että "nopeusrajoituksen noustessa loukkaantuneita ja kuolleita tulee lisää - sekä kuljettajien että jalankulkijoiden keskuudessa." Mutta käytäntö osoittaa, että alhainen nopeusrajoitus ei takaa turvallisuutta, ja suurin osa kaupunkien jalankulkijoista kuolee pienillä kaduilla.

Nyt enemmän jokaisesta tuotteesta.

1. Moskovan 14 pääkadulla on nyt voimassa 80 km/h nopeusrajoitus.
No, tai klo 12 mennessä, jos Rublevo-Uspenskoje katsotaan yhdeksi Rublevskin kanssa ja Mozhayskoye Kutuzovskin kanssa.
Tässä on kartta nykyisestä nopeusrajoituksesta. Ja sen vieressä on mitä Probok.net tarjoaa.

Kadut, joilla tämä tila on voimassa:
- 3. kuljetusrengas (muutamia osia lukuun ottamatta)
- Kutuzov-katu
- Mozhayskoe-valtatie
- Leningradin moottoritie
- Volokolamskin moottoritie (Vrubel-kadulta Moskovan kanavalle)
- Varsovan moottoritie (Kashirskoye shossesta MKAD:iin)
- Volgogradski prospekti (Talalikhina-kadulta Moskovan kehätielle)
- Kashirskoje-valtatie (Varshavskoye-valtatieltä Borisovsky-kadulle)
- Rublevskoe-valtatie
- Rublevo-Uspenskoe-valtatie
- Kiovan moottoritie
- Altufevskoe-valtatie
- Jaroslavlin moottoritie (Severyaninsky-tarkastuspisteestä MKAD:iin)
- Schelkovskoje-valtatie (Sirenevoy-bulevardilta 3. Parkovaya-kadulle)

Tällainen nopeusrajoitus vahvistettiin Moskovan hallituksen asetuksella, joka on päivätty 1. heinäkuuta 1997 N 483 "Ajoneuvojen nopeusrajoituksen nostamisesta tietyillä Moskovan moottoriteiden osuuksilla". TTK:n mukaan oli myös erillinen päätös - nro 1094-PP 2.12.2008 "Sallitun nopeuden vahvistamisesta Moskovan kaupungin kolmannen liikennerenkaan tietyillä osilla."

Logiikka "80"-tilan käyttöönoton takana edellä mainituilla moottoriteillä oli yksinkertainen. Nämä tiet ovat valtatieverkoston selkäranka, ja ne on suunniteltu lisäämään nopeutta, jotta voit ajaa nopeammin turvallisuudesta tinkimättä.

Molemmat määräykset ovat voimassa. Kukaan ei ole koskaan peruuttanut niitä.

2. Kun siis puhumme 80 km/h nopeusrajoituksen käyttöönotosta Zvenigorodskoje-moottoritielle ja Leningradski Prospektille, emme puhu nykyisen suurten nopeuksien kaavoituksen tarkistamisesta. Mutta vain sen johdonmukaisesta soveltamisesta!

Loppujen lopuksi suurin osa edellä mainituista pääkaduista, joissa on moodi 80, on liikennevaloja. Ja heillä on maaohjatut jalankulkijoiden ylitykset. Näin oli ainakin 80-järjestelmän käyttöönoton aikaan! Sitä kummallisempaa ovat liikennevalot leningradski prospekt ja Zvenigorodskoje moottoritie, jotka on rakennettu teknisen kategorian I mukaan, moodilla 60.

3. Moskova ei rajoitu Moskovan kehätielle. Ja pääkaupungin asuntorakentamisen rajat eivät täsmää hallinnollisten rajojen kanssa. Tämä on muistettava määritettäessä "uuden Moskovan" nopeusrajoitusta, ja tämä on 2/3 kaupungista

Viime vuonna kaupunkiin liitettiin valtava "uuden Moskovan" alue, jonka pinta-ala on yli 1480 km2 (joka on 1,4 kertaa enemmän kuin "vanha" Moskova). Samaan aikaan tällä alueella asuu vain 250 tuhatta ihmistä, mikä on 40 kertaa vähemmän kuin "vanhassa Moskovassa". On helppo ymmärtää, että asuinrakentamisen tiheys uudella alueella on kymmenen kertaa pienempi kuin pääkaupungin entisillä rajoilla.

Samaan aikaan Moskovan alueelle kuului paljon esikaupunkien moottoriteitä, joista tuli yössä "kaupungin sisäisiä" - Kievskoe-moottoritie, Kalugan moottoritie, osuudet Pienistä ja Isoista betonirenkaista, paljon muita teitä, jotka kulkevat enimmäkseen asuinrakennusten ulkopuolella . Aiemmin kaikissa oli nopeusrajoitus asuinalueiden ulkopuolella 90 km/h ja asutuilla alueilla 60 km/h.

Nyt, noudattamalla logiikkaa "kaupungissa - vain 60 km / h", onko sinun vähennettävä "oletusnopeus" 60 km / h kaikille? Kyllä, mistä syystä? Mikä on muuttunut Moskovan alueen entisten teiden turvallisuuden kannalta niiden sisällyttämisestä Moskovaan?

Yksinkertainen logiikka viittaa siihen, että mitään "tukkumyyntiä" ei tarvitse vähentää. Ja uusien teiden tarkastus on suoritettava arvioimalla niiden luokka ja turvallisuus. Jatkakaa uusilla alueilla vallinneen hallinnon käyttöä tällaiseen tarkistukseen asti. Asuntorakentaminen - 60. Ei asuinrakennusta - 90.

Kiovan moottoritiellä (Vnukovoon tai pieneen betonirenkaaseen) on mahdollista nostaa se 110 km / h - tämä tie vastaa teknistä luokkaa I (moottoritie), suunnittelunopeus rakentamisen aikana on 120 km / h. Tämä moottoritie, jos se eroaa viereisestä Simferopolin moottoritiestä ja M4 Donista, on vain parempaan suuntaan.

4. Ideologia ei määrää turvallista nopeutta millään tiellä. Ja tien (kadun) tekninen luokka.

Ideologian ja teorian näkökulmasta 8-kaistaisen liikennettömän Zvenigorodskoje-päävaltatien, alueellisen merkityksen omaavan 4-kaistaisen Moskvorechye-kadun ja jonkin 1-kaistaisen pysäköidyn yksisuuntaisen Krivokolenny-kaistan välillä ei välttämättä ole eroa.

Ja käytännön ja liikenneturvallisuuden näkökulmasta - on, ja kolossaali.

Zvenigorod-valtatietä pitkin on turvallista liikkua 80 km/h nopeudella. Loppujen lopuksi tämä moottoritie on rakennettu arvioidulle nopeudelle 100 km / h, ja täällä tarjotaan kaikki tarvittavat säteet, kaltevuuskulmat, risteysten puuttuminen samalla tasolla, maaristeyksien puuttuminen, siirtymänopeuskaistat jne. :

Moskvorechye-katua 60 pitkin on turvallista ja mukavaa ajaa:

Ja onko järkevää ajaa Krivokolenny Lanea nopeammin kuin 30-40 km/h. Koska se on kapea, yksipuolinen, pysäköity molemmin puolin ja täynnä jalankulkijoita.

Ei ole yllättävää, että useimmat kuljettajat ja todellakin järkevät ihmiset yleensä pitävät yritykset tasoittaa nämä 3 katua hyökkäyksenä tervettä järkeä (Zvenigorodkan tapauksessa) ja turvallisuutta (Krivokolennyn tapauksessa) vastaan. Jos kahdella viimeisellä on jotain yhteistä, niin se on vain se, että 60 km/h raja on kohtuuton molemmille! Zvenigorodskylle nopeutta on lisättävä, Krivokolennyn osalta sitä on päinvastoin vähennettävä.

Miksi se on välttämätöntä? Tieteellisesti sanottuna, jotta "autoilijoiden liikennekäyttäytyminen saataisiin vastaamaan tien teknistä luokkaa ja tarkoitusta". Missä nopeus voi olla suurempi ja se on turvallista - se on nostettava 80:een. Jos se ei ole mahdollista - päinvastoin, tee siitä 50 tai jopa 30. Ja hallitse kaikkea yhtä tiukasti. Ja esimerkiksi pihan käytävillä - jopa julmasti.

5. Kaupungin nopean kaavoituksen tavoitteena ei ole ollenkaan "päästä se irti". Ja löytää tasapaino tienkäyttäjien turvallisuuden ja mukavuuden välillä.

Probok.net ehdottaa rationaalista lähestymistapaa asiaan ja enimmäisnopeusrajoituksen määräämiseen tien teknisen luokan ja todellisten turvallisuusolosuhteiden mukaan.

Lisäksi pihakilpailijoiden torjumiseksi ehdottaisin jopa kovempia rangaistuksia nimenomaan ylinopeudesta sellaisella merkillä varustetulla piha-alueella. Esimerkiksi nopeusrajoituksen ylittämisestä 10 km/h pihalla - sakko 500 ruplaa, 20 km/h - 1500 ruplaa, 30 km/h - oikeuksien menetys 3 kuukaudeksi, 40 km/h - oikeuksien menetys 6 kuukaudeksi, nopeudella 60 km/h - oikeuksien menetys 1 vuodeksi. Totta, tämä on jo liittovaltion eikä Moskovan toimivalta.

6. On viisi syytä asettaa nopeusrajoitukseksi 80 km/h moottoriteillä
Syy 1. Yksi liikennejärjestelmän tehokkuuden avainindikaattoreista (KPI) on liikkumisen nopeus kaupungissa. Mitattu kilometreinä tunnissa. Ei tarvitse olla matemaatikko tehdäkseen selvän johtopäätöksen: nostamalla nopeusrajoituksen 80 km/h moottoriteillä nostamme siten keskimääräistä kulkunopeutta kaupungissa. Lisäämällä liikkumisnopeutta ruuhka-ajan ulkopuolella. Vähentämällä sen 60 km/h, päinvastoin, vähennämme keskinopeutta, mikä huonontaa tätä KPI:tä.
Syy 2. Usein kuulemme: "Mutta maksimikapasiteetti saavutetaan nopeudella 50-60 km/h, joten ylitetään liikenneruuhkat alentamalla sallittua nopeutta." Tämä ei ole totta. Tieliikenne on itsesäätelyjärjestelmä. Näin se toimii:
- Jos sallit 80 km/h ja asetat tiukkoja valvontatoimia, liikenne kulkee 80 km/h vapaalla, suhteellisen pienellä kapasiteetilla.
- Heti kun autojen määrä kasvaa, dynaaminen verhokäyrä alkaa laskea, myös nopeus laskee itsestään. Ja maksimiläpäisykyky saavutetaan todella nopeudella 40-60 km/h (tiestä riippuen).
- Jos nopeutta alennetaan edelleen alle 40 km/h, läpijuoksu pienenee ensin vähitellen, sitten yhä jyrkemmin.
Kaikki tämä tapahtuu itsenäisesti, ilman rajoituksia ylhäältä! Näin ollen, jos hidastamme 60 km/h nopeuteen, luomme yksinkertaisesti ylimääräisen kapasiteetin varannon niille tunteille, jolloin sitä ei tarvita, mutta emme muuta kapasiteettia millään tavalla sellaisina tunteina, jolloin kaikki vielä hidastavat. Tämä tarkoittaa, että nopeusrajoitus moottoriteillä 60 km/h:iin on ainakin tehoton.
Syy 3. Transit (ympyränvälisten) virtojen tulisi kulkea pääkatuja pitkin, ei paikallisia. Luomalla suurnopeusvyöhykejakoa, lisäämällä nopeutta leveillä pääkaduilla ja vähentämällä sitä keskustassa, kontrolloimalla sitä tiukemmin piha-alueilla kannustamme transitoliikennettä käyttämään moottoriteitä. Eikä kapeita alueellisia katuja eikä sisäpihakäytäviä. Joku luultavasti sanoo "kyllä, julkisen liikenteen pitäisi kulkea off-street-moottoriteiden kautta!" On pakko. Mutta toistaiseksi ne eivät ole. Mutta liikennettä on.
Syy 4. Turvallisuus. Kyllä, kummallista kyllä, ja myös turvallisuus. Samalla Zvenigorodkalla tarkkailemme jarrutusta kameroiden alla ja niiden edessä tapahtuvaa uudelleenrakentamista riviltä riville. Jos ajat siellä 80 km/h, tällaisten liikkeiden määrä vähenee. Voit tietysti sanoa, että "asetetaan kamerat kaikille kaistalle ja 100 metrin välein". Mutta se tuskin on teknisesti ja taloudellisesti mahdollista ja järkevää.
Syy 5. Psykologinen mukavuus. Zvenigorodkan kaltaisella liikentettömällä moottoritiellä 60 km/h nopeudella ajaminen ei stimuloi liikenteen ja kuljettajien rauhoittamista. Päinvastoin, se ärsyttää. Mukavan nopeuden määrää myös tien tekninen luokka. Ja ajaminen Zvenigorodkaa pitkin nopeudella 60 km / h nähdään psykologisesti terveen järjen pilkkaamisena.

6. Monet perustelevat alhaista nopeusrajoitusta sillä, että "kaikki kuljettajamme ajavat +20 km/h, koska vähemmällä ei ole rangaistusta." Meidän on taisteltava tätä vastaan, eikä mukautettava nopeusrajoituksia "käsitteisiin".

Nopeustilaan on 2 lähestymistapaa.

Euroopassa: luoda järjestelmä, joka on objektiivisesti optimaalinen turvallisuuden kannalta. Ja ylittämisestä, alkaen + 10-15 km / h, rankaise tiukasti ja luo rangaistuksen väistämättömyys, mukaan lukien kameroiden laaja käyttö, erityisesti hätäalueilla. Tämä lähestymistapa sisältää liikennepoliisin työn. Kansalaiset ovat tottuneet kunnioittamaan liikennesääntöjä lain erikoistapauksena.

Olemme: aseta nopeusrajoitus mahdollisimman alhaiseksi, "he rikkovat silti." Ja rankaisemaan valikoivasti ja pääasiassa jo 40 km/h rikkomuksista. Tämä lähestymistapa edellyttää liikennepoliisin valikoivaa oikeutta. Se, mikä kehittää kansalaisten epäkunnioitusta liikennesääntöjä ja lakia kohtaan yleensä, alentaa heitä.

Tästä johtuen meillä on monin paikoin riittämättömän alhainen nopeusrajoitus, koska se on määrätty "marginaalilla" rikkomuksiin ja massiivisia rikkomuksia tapahtuu ... koska nopeusrajoitus on riittämättömän alhainen!

Meidän on katkaistava tämä noidankehä jotenkin. Ja siirry eurooppalaiseen sivistyneeseen lähestymistapaan ilman mentaliteettivarauksia. Ehkä meidän on palattava kysymykseen 10-20 km / h ylittämisen sakon nostamisesta 300 ruplaan ja tasaisempaan porrastukseen 20-40 (esimerkiksi 500 ruplaa 20-30, 1000 ruplaa 30-40 ruplaan). km/h). Niin, että jokainen "poljinta uppoamassa" tuntee, kuinka mahdollinen sakko on kasvamassa.

Mutta tietysti sakkojen korottaminen on järkevää vain nopeusrajoituksen auditoinnin ja turvallisuuden kannalta realistisen nopeusrajoituksen asettamisen yhteydessä! Eikä normaalisti - sakot nousevat iloisesti, ja nopeus monilla teillä, koska se oli riittämättömän alhainen, pysyy sellaisena.

7. Monet perustelevat alhaista nopeusrajoitusta moottoriteillä sillä, että "nopeusrajoituksen noustessa loukkaantuu ja kuolee enemmän - sekä kuljettajien että jalankulkijoiden keskuudessa." Mutta käytäntö osoittaa, että alhainen nopeusrajoitus ei takaa turvallisuutta, ja suurin osa kaupunkien jalankulkijoista kuolee pienillä kaduilla.

Tietenkin liikenne on ilmeisesti lisääntyneen vaaran lähde. Aivan kuten metro. Ja on vain yksi tapa sulkea pois kuolemantapaukset tiellä - pysäyttämällä liikenne kokonaan. Myös ihmisten kuoleman sulkeminen pois metrossa (jopa 100 ihmistä vuodessa) voidaan vain sulkea. Ilmeisesti kumpikaan ei ole mahdollista. Joten sinun on löydettävä kohtuullinen kompromissi turvallisuuden suhteen. Joka määräytyy tien teknisen luokan mukaan.

Kuten tilastot osoittavat, 1/4 kaikista jalankulkijoille sattuneista onnettomuuksista tapahtuu maanpäällisillä jalankulkijoiden ylityksillä, ja 80 % niistä on sääntelemättömillä risteyksillä. Moskovan pääkaduilla ei tule olemaan sääntelemättömiä, ja monilla ei myöskään maanpäällisiä. Tämä tarkoittaa, että turvallisuus lisääntyy tässä vaiheessa.

Lisäksi 50 % jalankulkijoille sattuneista onnettomuuksista johtuu jalankulkijoiden omasta tuottamuksesta väärässä paikassa tapahtuvan ylityksen takia. Pääkaduilla (ja luojan kiitos!) ylitysmahdollisuus väärässä paikassa vähenee (asennetaan lokasuojat, virtaustiheys kasvaa jne.). Tämä tarkoittaa, että myös turvallisuus lisääntyy tässä vaiheessa.

Suurin osa pääkaduista koostuu keskitetystä kauttakulkuosasta ja sivukeräimestä (käännöksiä varten). Tällaisia ​​ovat esimerkiksi Kashirskoje- ja Varsovan moottoritiet. Ja tällaisilla moottoriteillä on tietysti järkevää määrittää 80 km / h vain keskiosassa. Ja sivulla - 60 km / h, koska. siellä on liikkeitä, pysäköinti ja jalankulkijat. Tällaisten moottoriteiden keskiosassa joko ei ole lainkaan jalankulkijoita jalkakäytävän puutteen vuoksi (esimerkiksi Leningradsky Prospekt), tai vain niitä, jotka seisovat OT-pysäkeillä.

Lisäksi julkiset kaistat jalkakäytäviltä ja pysäkeiltä kunnostetuilla moottoriteillä, vaikka sivukäytäviä ei olisikaan, erotetaan erillisellä OT-kaistalla. Itse asiassa se toimii ylimääräisenä turvaesteenä. Nuo. täyttää roolin, jonka asfalttitienvarsi suorittaa maanteillä: poistua ei voi, mutta hätätilanteessa se antaa liikkumavaraa.

Loppujen lopuksi autot eivät aja jalkakäytävillä. Lähtö jalkakäytävälle on hätätilanne. Tietenkin teoriassa todennäköisyys törmätä jalkakäytävään nopeudella 80 km/h on suurempi kuin nopeudella 60 km/h. Ja käytännössä?

Mutta käytännössä - Minsk-kadun nopeusrajoitus 60 ei estänyt viime vuonna humalaista konnaa lentämästä bussipysäkille ja kaatamasta useita ihmisiä kuoliaaksi. Ja nopeusrajoitus kadulla on 60. Toinen (tällä kertaa ei humalassa) ei estänyt Podolsky-kadetteja lentämästä jalkakäytävälle ja kaatamasta 3 ihmistä, yhden kuoliaaksi.

En löytänyt tilastoa jalkakäytävillä sattuneiden jalankulkijoiden onnettomuuksien määrästä. Mutta onnistuimme löytämään paljon muutakin jalankulkijoiden kanssa sattuneista onnettomuuksista. Esimerkiksi joitakin liikennepoliisin tilastoja vuodelta 2009 ja turvallisuusselvitystä vuodelta 2011. Tässä vielä pari faktaa sieltä:
- 3/4 kaikista jalankulkijoiden kanssa sattuneista liikenneonnettomuuksista tapahtuu alue- ja lähikaduilla, korttelin sisäisillä käytävillä sekä kaupunginosien merkittävillä pääkaduilla.
- Yllättäen onnettomuuksien vakavuus piirikaduilla on 7,8, kaupunginlaajuisesti merkittävillä pääkaduilla vain 7,2. Vaikka näyttää siltä, ​​​​että pääkaduilla, jopa 60 nopeusrajoituksen rikkojan järjestelmässä, on enemmän.

Jos katsot valikoimaa uutisia Moskovan kaikuvasta liikenneonnettomuudesta, joissa lähdetään jalkakäytävälle, pääkaduilla ei käytännössä tapahdu jalkakäytävälle lähteviä onnettomuuksia (nykyään 80). Miksei tiedä. Voin vain olettaa: ilmeisesti tien luokka ja sen leveys takaavat paremman liikenneturvallisuuden 80 asteessa moottoriteillä kuin 60 paikallisilla kaduilla. On myös mahdollista, että pääkaduilla on vähemmän jalankulkijoita ja he ovat tarkkaavaisempia.

Muistin vain tapauksen Kashirskoye Highwayn ja Proletarsky Prospektin risteyksessä, jossa humalainen paskiainen ei mahtunut käännökseen ja kaatui useita opiskelijoita. Tämä nimenomainen paikka on kuitenkin aina ollut vaarallinen jalankulkijoille, ja risteyksessä on jo sattunut kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Merkittävää on, että MEPhI:n opiskelijoiden ja opettajien reaktio oli vaatimus rakentaa maanalainen jalankulkusilta. Eikä edes Proletarsky Prospektin kautta: kohtalon paha ironia on, että risteys, jossa opiskelijat kuoli, asui viimeiset kuukaudet ennen maanalaisen rakennustyön alkamista osana Kashirskoje-moottoritien jälleenrakennusta. Ja Moskvorechye Streetin poikki, 4 kaistaa (2 kummallakin puolella).

(Suluissa puhuen katsoisin henkilöä, joka vilkkaassa keskustelussa yrittäisi todistaa MEPhI:n henkilökunnalle, että Proletarskin alle on mahdotonta rakentaa maanalaista käytävää ollenkaan, että tämä maaristeys on säilytettävä ... Opiskelijat ovat kuitenkin älykkäitä ihmisiä. Ehkä ei olisi ollut loukkaantumisia...)

Miksi kaikki on?
Lisäksi nopean tilan ongelmat tulisi ratkaista monimutkaisella tavalla.

Nyt suoraan sanottuna saa sellaisen vaikutelman, että iskulauseella "ei nosta" nopeusrajoitusta he aikovat tehdä jotain täysin erilaista - alentaa nopeusrajoitusta 14 moottoritiellä 60 km / h peruuttamalla yllä olevat päätökset. Sisältää nopeuden 60 palauttamisen TTC:hen. Yleisesti ottaen tarkastellaan uudelleen lähestymistapaa suurten nopeuksien kaavoitukseen ilman keskustelua kaikista tähän liittyvistä kysymyksistä.

Se ei ole oikein. Tällaiset päätökset tulisi tehdä vakavan julkisen keskustelun ja vakavan tutkimuksen, maailmankäytäntöjen tutkimisen jälkeen.

PS. Tässä vaiheessa liikenneministeriön verkkosivuilla:
Kysymykseen "Pidätkö tarpeellisena nostaa pääteillä liikkumisen nopeusrajoitusta?" 4659 (62 %) vastasi myöntävästi, negatiivinen - vain 2821 (37 %).
Kysymykseen "Pidätkö nopeusrajoituksen nostamista tarpeellisena ajaessasi Leningradskoje- ja Zvenigorodskoje-moottoriteitä?" 80 km/h asti ehdotettiin nostettaviksi 4494 (59%), 65-75 asti - vielä 3%. Vain 2537 (33 %) suhtautuu ideaan kielteisesti.

Jos joku luulee, että Moskovan teillä voi ajaa vain 60 km/h, niin on aika ottaa selvää, että 80 km/h nopeusrajoitus on asetettu 13 (!) Moskovan moottoritielle. Ainoa ongelma on, että kukaan ei tiedä tarkalleen missä. Ja jos aiemmin tämä ei ollut ongelma, niin nyt, kun tuhansia onnenkirjeitä on satanut, haluan selkeät säännöt peliin vauhdilla tiellä.

Ennen Moskovan pormestarin vaihtoa kaupungissa vallitsi ääneen lausumaton sääntö, eräänlainen "sopimus" hallituksen ja yhteiskunnan välillä: kuljettajat teeskentelevät noudattavansa liikennesääntöjä, hallitus teeskentelee noudattavansa tätä. Kaikki eivät välittäneet toisistaan. Nyt tilanne on kuitenkin muuttunut dramaattisesti, kaupunki on ottanut käyttöön lähes maailman suurimman liikennerikkomusten valokuvausjärjestelmän! Yksinkertainen Moskovan kuljettaja alkoi yllättäen saada postitse kunnollisia sakkoja ylinopeudesta. Rikkominen ei tietenkään ole hyvä ja kaikki tietävät tämän, mutta aiemmin kukaan ei kiinnittänyt huomiota tähän, mutta nyt kaikki on toisin. Autoilijat haluaisivat oppia uusia käskyjä ennen kuin kohtaavat rankaisevan puolensa.

Kartta Moskovan moottoriteistä, joilla saa ajaa 80 km/h (avautuu uuteen ikkunaan korkearesoluutiolla).

Moskovan kehätien nopeusrajoitus on erillinen asia, keskustelemme siitä huomenna.

Monet ovat yllättyneitä nähdessään, että voit ajaa 80:llä koko Leningradkan, vaikka käytännössä ei ole merkkejä tästä. Jaroslavkan tilanne on vielä absurdimpi: Moskovan kehätieltä Severyaninsky-sillalle voi mennä 80, vaikka siellä ei ole lokasuojia, ja edelleen keskustaan, jossa lokasuojat näkyvät, et voi liikkua nopeammin kuin 60 ja kamerat lähettävät sakkoja. Hassua on katsoa Shchelkovon valtatien vain 1,3 km pitkää "kantoa", jossa pääsee myös 80. Sitä ei ehdi huomaamaan.

Asian historia on erittäin mielenkiintoinen, koska 7. heinäkuuta 1997 lähtien Moskovan hallituksen asetuksen mukaisesti nopeus nostettiin 80 km / h Moskovan valtateiden 12 osuudella. Asiakirja alkoi seuraavilla sanoilla: "Moskovassa on viime aikoina tehty paljon työtä kaupungin tärkeimpien teiden olosuhteiden parantamiseksi ja niiden varustamiseksi nykyaikaisilla teknisillä säätövälineillä, jotka mahdollistavat ajoneuvojen liikkumisen suuremmilla nopeuksilla." Myöhemmin, vuonna 2008, 80 km / h asennettiin myös suurimmalle osalle Kolmannesta kehästä, vuonna 2013 Zvenigorodka lisättiin luonnollisesti tähän luetteloon.

Kunnollinen Moskovan kuljettaja ei kuitenkaan usein ymmärrä, millä osuudella millä nopeudella hän saa ajaa, koska sallituissa nopeuksissa ei ole asianmukaisia ​​kylttejä, tiedotusjulisteita tai jopa logiikkaa. Tämän seurauksena autoilijat saavat suuren määrän sakkoja ei tahallisesta rikkomuksesta, vaan siitä, että heille ei ole ilmoitettu asianmukaisesti. Koska kaupunki on päättänyt valvoa tiukasti nopeusrajoitusta, sen (kaupungin) tulee (!) vahvistaa säännöt selkeästi ja selkeästi, välittää ne kaikille. Hämmennys on valtava. Itse asiassa vain Moskovan kehätiellä on selvää, että 100 on sallittu (mutta nyt korostamme sitä erityisesti tämän päivän keskustelua varten).

Erillinen surullinen tarina on kolmas kuljetusrengas. Mikä on Treshkan sallittu nopeus, on yleensä mysteeri. Kuten 80, mutta Leninskyn ja Kutuzovskin alla olevien tunnelien uloskäynnissä sinua odottaa yllätys ...

Ajattele vain, ajat Luzhnikia pitkin, 80 km/h on sallittu, sitten ajat tunneliin, ja niitä on jo 60. Vaikuttaa siltä, ​​että sinun pitäisi itse arvata, että risteys Leninski Prospektin kanssa on yläpuolellasi, ja nopeusrajoitusmerkki lakkaa toimimasta, mutta intuitiivisesti tämä on käsittämätöntä. Ja tunnelin uloskäynnissä sinua kohtaavat iloiset liikennepoliisit, jotka mielellään selittävät sinulle, mitä kehittyneen intuition puute uhkaa.

Kaikki tämä hämmennys johtuu vain siitä, että kenelläkään ei ollut mahdollisuutta tuoda alkeellista järjestystä tähän asiaan. Älä pelkää asettaa riittävää nopeusrajoitusta ja ilmoittaa siitä kuljettajille. He ottivat käyttöön 80 km / h Zvenigorodkassa ja Leningradkassa, eikä onnettomuuksia enää tapahtunut, vaikka huutoja oli niin paljon. Ja kuuluisat syytökset: "Oletko valmis ottamaan vastuun ruumiista?". Onnettomuuksia ei ole peruttu, mutta se, että kuljettajat lopettivat sakkojen saamisen Zvenigorodkassa typerästä ja perusteettomasta nopeusrajoituksesta, ei tapahtunut mitään pahaa, lisäksi järjestys ilmestyi. Ja muistan myös, kun aloitimme kokeen oikealle kääntymisellä punaisella, meille kerrottiin, että he ajaisivat jalankulkijoiden yli ja venäläiset kuljettajat kuolisivat, he sanovat, emme ole valmiita tähän. Kokeen aikana ei kuitenkaan sattunut yhtään (!) kokeeseen liittyvää onnettomuutta. Kriitikoita ei enää kuulla, mutta kun kaikki aloitettiin, he kiipesivät aina käsi kädessä.

On paljon helpompaa noudattaa asianmukaisia ​​sääntöjä ja liikkua sallitulla ja mukavalla nopeudella kuin yrittää heiluttaa kameroiden välissä joko kaasua tai jarrua painaen, numeroita lyömällä jne. Kyllä, auto-onnettomuuksia tapahtuu, esimerkiksi äskettäin autoa ajanut Dagestanin varapääministeri Gadži Makhachev kaatui kuoliaaksi Kutuzovski prospektilla. Mutta hän "lensi" alle 150 km / h. Sillä ei ole mitään tekemistä sallitun nopeuden kanssa, vähintään 40, ja jotkut ihmiset jatkavat kiirettä kuten haluavat.
Älä usko, että Probok.net haluaa Moskovan kulkevan omaa polkuaan lisäämällä nopeutta, kun se laskee muissa maailman kaupungeissa. Kannatamme kohtuullista nopeusvaihtelua teillä: tavallisilla kaduilla - 50 tai jopa 30 km / h ja moottoriteillä - 80 tai enemmän kilometriä tunnissa. Analysoin tätä kysymystä yksityiskohtaisesti. Koko sivistynyt maailma elää tämän periaatteen mukaan. Ja meidän pitäisi tehdä sama kuin Barcelonassa, Madridissa, Pariisissa, Lontoossa, Frankfurt am Mainissa, Vilnassa ja muissa kaupungeissa (klikkaa kaupunkia avataksesi kuvan, joka vahvistaa kaiken yllä olevan). Nopeusrajoituksella on merkitystä myös Moskovan liikenneruuhkissa, koska pääsakkot tulevat yöllä, kun liikenneruuhkaa ei ole. Ja missä on mukavampi ajaa nopeus riittävät olosuhteet tiellä (jakoaitojen olemassaolo, suuri kaistan leveys, sääntelemättömien risteysten puuttuminen).

On aika laatia selkeät ja ymmärrettävät säännöt: tarkistaa nopeusrajoituksia jossain nostamisen hyväksi, jossain päinvastoin. Esimerkiksi jälleenrakennuksen jälkeen 80 km/h voidaan luonnollisesti sallia koko Kashirkassa. Moottoriteille on tarpeen ripustaa asianmukaiset kyltit ja tiedotustaulut. Vallitseva hämmennys johtaa kaupungin liikennepolitiikan halveksumiseen ja kuljettajien kasvavaan tyytymättömyyteen. Probok.net valmistelee lähiaikoina useita erityisiä ehdotuksia jokaiselle Moskovan moottoritielle, aloitamme keskustelun huomenna Moskovan kehätiellä.

UPD: Tärkeä selvennys. Nopeusrajoitusta ei aseteta liikennemerkeillä (ne vain osoittavat sen), vaan säädöksellä, meidän tapauksessamme Moskovan hallituksen asetuksella. Siksi, vaikka kaikki nopeusrajoitusmerkit poistettaisiin Leningradkasta, tämä ei kumoa siellä asetettua 80 km / h nopeusrajoitusta.

Jos pidit postauksesta, olen kiitollinen sinulle linkin jakamisesta siihen sosiaalisessa mediassa. Voit lisätä päiväkirjani ystäväksi.