Lentäjä Mikhail pakeni Saksan vankeudesta. Lentäjä Devyatajevin saavutus: paeta helvetistä Heinkelillä

Lentäjät pakenivat usein vankeudesta "vangituilla lentokoneilla". Yhden tällaisen tunnetuimman pakopaikan teki Mihail Devyatajev. Hän ei kuitenkaan ollut ainoa, joka pakeni vankeudesta vihollisen lentokoneella. Jo ennen häntä Aleksanteri Kostrov, Nikolai Loshakov lensivät omilleen saksalaisilla koneilla, ja lentäjät Vladimir Moskalets, Panteleimon Chkuaseli ja Aram Karapetyan jopa kaappasivat kolme saksalaista konetta 3.7.1944. Yksi amerikkalainen lentäjä, Bob Hoover, onnistui myös saamaan tämän pois.

Nikolai Loshakovin pako

Loshakov ammuttiin alas ilmataistelussa 27. toukokuuta 1943 Jak-1B-koneella, hän hyppäsi ulos laskuvarjolla ja joutui vangiksi. Lukuisten vankeudessa olevien kuulustelujen jälkeen Nikolai Loshakov suostuu palvelemaan Saksan ilmailussa.

11. elokuuta 1943, ollessaan leirillä lähellä Ostrovin kaupunkia, pakeni yhdessä toisen Neuvostoliiton sotavangin, panssarijoukkojen kersantin Ivan Aleksandrovitš Denisjukin kanssa saksalaisista vankeudesta. sieppaamalla juuri täytettyä lentokone "Storch". Kolmen tunnin kuluttua hän laskeutui Malaya Visheran alueelle.

NKVD OSO tuomitsi Loshakovin 4. joulukuuta 1943 maanpetoksesta ollessaan vankeudessa kolmeksi vuodeksi 12. elokuuta 1943 - 12. elokuuta 1946. Tammikuussa 1944 hänet sijoitettiin "Vorkutlagiin", ja jo 12. elokuuta 1945 hänet vapautettiin leiristä rikosrekisterinsä poistamalla.

Devjatajevin ryhmän pako

Hävittäjälentäjä M. P. Devyatajevin johtaman kymmenen Neuvostoliiton sotavangin ryhmän pakeneminen

vangitulla saksalaisella pommikoneella Heinkel He 111:llä 8. helmikuuta 1945 Saksan keskitysleiriltä Peenemünden harjoituskentällä (Usedomin saarelta, jossa testattiin V-1- ja V-2-ohjuksia).

Saksalaisella pommikoneella pakeneneeseen ryhmään kuului 10 Neuvostoliiton sotavankia:

Mihail Devyataev - Neuvostoliiton hävittäjälentäjä, 104 GIAP (Guards Fighter Aviation Regiment), 9 GIAD (Guards Fighter Aviation Division, komentaja A. I. Pokryshkin), vanhempi luutnantti, kotoisin Torbeevon kylästä (Mordovia). Hänet ammuttiin alas 13. heinäkuuta 1944 taistelussa lähellä Lvovia, jätti haaksirikkoutuneen koneen laskuvarjolla, laskeutui vihollisen paikalle, vangittiin ja lähetettiin Lodzin leiriin, sitten Uuteen Königsbergiin, josta hän yhdessä muiden vankien kanssa yritti paeta kaivamalla. Epäonnistuneen pakoyrityksen jälkeen hänet lähetettiin Sachsenhausenin kuolemanleirille, jossa kommunisteja myötätuntoinen maanalainen kampaaja korvasi hänen itsemurhapommittajansa leirillä kuolleen ukrainalaisen opettajan Grigory Stepanovitš Nikitenkon tunnuksella. Hän oli jonkin aikaa "stompereiden" leiriryhmässä, joka testasi kenkien kestävyyttä kenkävalmistajien tilauksesta, ja lokakuussa hänet lähetettiin väärällä nimellä Usedomin saarelle osana vankiryhmää. Oman tunnustuksensa mukaan Devyatajev suunnitteli pakenevan vihollisen koneella melkein heti vangitsemisen jälkeen (luultavasti kuultuaan Sergei Vandyshevilta tarinan toisen vangitun Neuvostoliiton lentäjän epäonnistuneesta yrityksestä vangita saksalainen lentokone ilmaan vankeuden ensimmäisinä päivinä).
Ivan Krivonogov, syntyperäinen Korinkan kylästä Borskyn piirissä, Nižni Novgorodin alueella, oli jalkaväki ja hänellä oli luutnantin arvo. Osallistui taisteluihin rajalla, joutui vangiksi sodan ensimmäisinä päivinä (6.7.1941). Vankeudessa hän asui väärällä nimellä "Ivan Korzh" esiintyen ukrainalaisena. Aivan kuten Devyatajev, hän osallistui epäonnistuneeseen paon valmisteluun; valmistautuessaan pakenemiseen hän tappoi leiripoliisin, minkä vuoksi hänet lähetettiin Natzweiler-Struthofin keskitysleirille lähellä Strasbourgia ja sieltä vuoden 1943 lopussa Usedomin saarelle; vuonna 1944 hän yritti yhdessä samanmielisten ryhmän kanssa järjestää pakoa saarelta veneellä, mutta he eivät onnistuneet toteuttamaan suunnitelmaansa.
Vladimir Sokolov, kotoisin Vologdan alueelta, tykistömies, joutui vangiksi alkuvuodesta 1942, yritti paeta kahdesti, lähetettiin keskitysleirille pakoyritykseen, jossa hän tapasi Krivonogovin, yhdessä heidät lähetettiin Usedomiin ja yhdessä he suunnittelivat paeta saarelta veneellä.
Vladimir Nemchenko - syntynyt vuonna 1925, valkovenäläinen, kotoisin Novobelitsasta (nykyinen Gomelin kaupungin alue), osallistui kaupungin puolustamiseen osana kansanmiliisin Gomelin rykmenttiä, jonka aikana hänet vangittiin. Pakoyrityksen jälkeen saksalaiset löivät hänen toisen silmänsä irti ja lähettivät hänet Usedomin saarelle.
Fedor Adamov on kotoisin Belaja Kalitvan kylästä Rostovin alueella.
Ivan Oleinik - Anastasievskajan Kuban-kylästä kotoisin oleva - tapasi sodan alkamisen Ukrainassa luokissa rykmenttikoulussa kersantin arvolla. Hänen ryhmänsä oli piiritetty, eikä hän päässyt omaansa, minkä jälkeen hän järjesti partisaaniosaston joukkueen tukikohtaan; otettiin kiinni ja lähetettiin töihin Saksaan.
Mihail Yemets, syntyperäinen Borkin kylästä, Gadyachskyn alueella, Poltavan alueella, oli poliittinen ohjaaja ja hänellä oli vanhempi luutnantti. Hänet vangittiin kesäkuussa 1942.
Pjotr Kutergin - syntynyt 1921, syntymäpaikka - Chernushka-asema Sverdlovskin alueella (tällä hetkellä asema sijaitsee Permin alueella).
Nikolai Urbanovitš, joka on kotoisin Bobruiskin lähellä sijaitsevasta kylästä, joutui poikana vangiksi ja ajettiin Saksaan Saksan hyökkäyksen aikana vuonna 1941. Kahden pakoyrityksen jälkeen hänet lähetettiin keskitysleirille ja sieltä vuonna 1943 Usedomiin. Hän tapasi Devyataevin työskennellessään prikaatissa, hänen kauttaan Devyataev loi yhteyden Krivonogov-Sokolov-ryhmään.
Timofei Serdjukov (Devyataevin muistelmissa kutsutaan Dmitriksi) - tapasi Devjatajevin leirissä sen jälkeen, kun hän pakeni kuolemasta piiloutumalla Nikitenko-nimen alle. Serdjukov oli Devyatajevin kerrossänkynaapuri ja lähetettiin yhdessä hänen kanssaan Usedomiin. Devyatajevin ja Krivonogovin muistelmien mukaan hänellä oli erittäin levoton luonne ja hän tiesi Devyatajevin salaisuudesta ja sitten pakosuunnitelmasta, aiheutti heille paljon ahdistusta.

Valmistautuu pakenemaan

Saavuttuaan saarelle Devjatajev tuli lähelle Krivonogovia ja Sokolovia, jotka ryhmän neuvostovankien kanssa suunnittelivat pakoa veneellä salmen yli, ja yritti vakuuttaa heidät, että oli parempi paeta vangitulla vihollisen koneella, minkä jälkeen he yhdessä alkoivat värvätä vankijoukkoa, joka työskenteli lentokentän lähellä, yrittäen koota pelon arvoisia ihmisiä lentokentän luotettaviin, luotettaviin ihmisiin. Eräs mustalainen, apulaisjohtaja vankien joukosta, syrjäytettiin lentokentän ryhmästä järjestämällä varkauden; Nemchenko asetettiin hänen tilalleen. Työn aikana ja iltaisin kasarmissa Devyatajev tutki salaa Heinkel-111-lentokoneen kojetauluja ja ohjaamolaitteita lentokentän lähellä sijaitsevalla kaatopaikalla olevien rikkoutuneiden autojen hyttien fragmenteista. Pienessä ryhmässä keskusteltiin tulevan pakenemisen yksityiskohdista, jaettiin roolit pääosallistujien kesken ja keskusteltiin toimista eri tilanteissa, joita voi syntyä suunnitelman toteuttamisessa. Myöhemmin vangittu Heinkel-111-lentokone joutui Devjatajevin ryhmän kohteena noin kuukautta ennen pakoa - kuten myöhemmin kävi ilmi, hän kantoi mukanaan ohjuskokeissa käytettyjä radiolaitteita. Vähän ennen pakenemista Krivonogov kutsui Devjatajevin neuvosta venäläisiä sotavankeja kohtaan myötätuntoisen saksalaisen ilmatorjunta-ampujan osallistumaan pakoon; hän kieltäytyi peläten perheensä puolesta, mutta ei pettänyt ketään salaliittolaisia. Krivonogovin mukaan useat muut ihmiset tiesivät tai arvasivat lähestyvästä paosta, mutta syystä tai toisesta he eivät päässeet lopulliseen joukkueeseen - yksi tiimin jäsenistä epäili tapahtuman onnistumista viimeisenä iltana ennen pakoa, ja hän kieltäytyi osallistumasta pakenemiseen. Muutama päivä ennen pakenemista Devyataev joutui konfliktiin paikallisten rikollisten elementtien kanssa, jotka antoivat hänelle ehdollisen kuolemantuomion ("kymmenen elinpäivää"), mikä pakotti hänet nopeuttamaan paon valmistelua.

Pako

Ryhmän kokoaminen ja saattajan tappaminen

Varhain aamulla 8. helmikuuta 1945 Mihail Devjatajev, nähdessään tähdet taivaalla ikkunasta ja huomattuaan sään paranemisen useiden päivien huonon sään jälkeen, katsoi, että tämä päivä olisi onnistunut pitkään suunnitellulle pakolle. Hän ilmoitti päätöksestään lähimmälle työtoverilleen Ivan Krivonogoville ja pyysi tätä hankkimaan savukkeita. Krivonogov vaihtoi lämpimän villapaidan toisen vangin kanssa savukkeisiin ja antoi ne Devyatajeville. Sitten Devyatajev, ohittaen kasarmin, ilmoitti päätöksestään Vladimir Sokoloville, Vladimir Nemchenkolle, Petr Kuterginille ja Mihail Emetsille. Nuori kaveri Timofey Serdyukov (jota Devyatajev piti Dmitrynä), arvasi Devyatajevin päätöksestä, pyysi myös liittyä ryhmään. Työskentelevän "viiden" muodostamisen aikana Nemchenko ja Sokolov varmistivat, että olemassa olevan tiimin jäsenet tuotiin töihin lentokentän lähelle kahdella toimivalla "viisillä", mikä työnsi ulkopuolisia ulos nousevista ryhmistä.

Askareita suorittaessaan he seurasivat lentokentän liikkeitä sivulta. Devyatajev huomasi Junkers, joiden lähellä ei ollut lentäjiä, ja päätti vangita sen, mutta lähestyessään sitä ryhmänsä kanssa hän havaitsi, että keskeneräinen kone ei ollut valmis lentämään. Saattajasotilas huomasi, että ryhmä lähestyi koneita luvatta, mutta Sokolov selitti saattajalle, että hän oli edellisenä päivänä saanut töitä valvoneelta saksalaiselta päälliköltä ohjeet kaponierin (lentokoneiden suojan) korjaamiseen. Kun lentokentän korjaustyöntekijät alkoivat peittää lentokoneiden moottoreita valmistautuessaan lounastaukoon, Devyatajev käski tehdä tulen, jossa saattaja ja vangit voivat lämmitellä (noin klo 12 paikallista aikaa) ja lämmittää illallisen, jonka heidän oli määrä tuoda. Sen jälkeen ryhmä siirtyi toimintaan. Sokolov katsoi ympärilleen ja varmisti, että lähellä ei ollut vieraita, ja Krivonogov Devyatajevin signaalista tappoi vartijan lyömällä häntä päähän valmiilla raudan teroituksella. Krivonogov otti murhatun saattajan kiväärin, ja Devyatajev ilmoitti niille, jotka eivät vielä olleet tietoisia, että "leemme nyt kotimaahanmme". Murhatulta vartijalta otettu kello näytti 12 tuntia 15 minuuttia paikallista aikaa.

Pommikoneen "Heinkel" vangitseminen, ongelmia nousun aikana

Kun mekaanikot lähtivät lentokentältä lounastauolle, Devyatajev ja Sokolov lähestyivät salaa etukäteen suunniteltua Heinkel-pommittajaa. Kiipeäessään siiven päälle Devyatajev kaatoi koneen sisäänkäynnin sulkevan lukon lohkon iskulla, tunkeutui rungon läpi ja sitten ohjaamoon. Sokolov paljasti moottorit hänen ohjeistaan. Yrittäessään käynnistää moottoria Devyatajev huomasi, että koneessa ei ollut akkua, jota ilman koneen käynnistäminen oli mahdotonta, ja hän ilmoitti muille tovereilleen, jotka lähestyivät konetta hieman myöhemmin. (Joissakin julkaisuissa kerrotaan, että ryhmää johti Pjotr Kutergin, joka puki ylleen tapetun vartijan päällystakin ja esitti saattajaa; toiset väittävät, että vartijan päällystakki oli veressä, joten sitä ei voitu käyttää.) Muutamassa minuutissa he onnistuivat löytämään kärryn akuilla ja sovittamaan sen koneeseen.

Devjatajev käynnisti koneen molemmat moottorit, käski kaikkia nousemaan koneeseen ja piiloutumaan runkoon ja rullasi koneen kiitotielle. Kone lisäsi vauhtia, mutta epäselvistä syistä koneen ohjauspyörää ei voitu taittaa eikä kone noussut lentoon. Vierittyään ulos kiitotieltä lähellä rannikkoa Devjatajev hidasti konetta ja käänsi sitä jyrkästi; kone törmäsi maahan, mutta laskuteline ei vaurioitunut. Lentokoneessa vallitsi paniikki, yksi tiimin jäsenistä uhkasi Devyatajevia kiväärillä. Devjatajev ehdotti, että irrottamattomat ohjauskiinnikkeet estivät lentoonlähdön, mutta tämä oletus ei vahvistunut. Saksalaiset sotilaat kokoontuivat kiitotielle ymmärtämättä mitä oli tapahtumassa. Devyatajev päätti tehdä toisen lentoonlähtöyrityksen ja suuntasi koneen sotilaita kohti, ja he pakenivat välittömästi, minkä jälkeen hän vei koneen takaisin laukaisualustalle. Toisella lentoonlähtöyrityksellä Devyatajev tajusi, että "laskua varten" asennetut hissitrimmerit estivät lentoonlähdön ensimmäistä kertaa. Devyatajev ja hänen toverinsa ottivat ruorin voimalla, minkä jälkeen auto lähti liikkeelle.

Lento ja välttäminen

Saksalainen pommikone Heinkel He 111 lennossa

Lentoonlähdön jälkeen lentokone alkoi nousta nopeasti ja menettää nopeutta, ja kun se yritti tasata korkeutta ruorilla, se alkoi laskea jyrkästi. Devyatajev onnistui kuitenkin löytämään korkeustrimmerin ohjauksen tuntemattomasta koneesta ja vakauttamaan lentokorkeuden (Devyatajevin mukaan kello näytti 12:36 ja koko operaatio kesti 21 minuuttia). Sillä välin ilmapuolustuksen päämajalle ilmoitettiin kaappauksesta - lentokentälle ilmoitettiin hälytys, ja ilmatorjuntatykistöjä ja hävittäjiä määrättiin ampumaan alas kaapattu lentokone. Hävittäjä nostettiin sieppaamaan kahden rautaristin ja kultaisen Saksan ristin omistajan, luutnantti Günter Hobohmin (saksa: Günter Hobohm) ohjaamana, mutta tietämättä Heinkelin kurssia se voitiin löytää vain vahingossa. Myöhemmin Devjatajevin koneen löysi ilma-ässä eversti Walter Dahl, joka palasi tehtävästä Focke-Wulf-190:llä, mutta hän ei kyennyt täyttämään Saksan komennon käskyä "ampua alas yksinäinen Heinkel" ammusten puutteen vuoksi (Dahlin muistojen mukaan hänen juoksukoneensa ei ollut viimeinen mahdollisuus, sillä hän ei ampunut viimeistä ammuksiaan, polttoaine lopussa). Devyatajev lähetti koneen pilviin ja irtautui takaa-ajosta.

Miehistö määritti lennon suunnan auringosta: kone oli matkalla pohjoiseen, kohti Skandinavian niemimaata. Todettuaan, että Heinkelin polttoainesäiliöissä oli huomattava määrä polttoainetta, pakolaiset päättivät olla laskeutumatta Skandinaviaan, vaan kääntyä itään ja lentää meren yli kohti Leningradia. Pienen harkinnan jälkeen he kuitenkin päättivät olla vaarantamatta henkeään lentämällä Luftwaffen merkinnöillä varustettua saksalaista konetta Neuvostoliiton alueen yli, vaan vaihtavat jälleen suuntaa, kääntyivät etelään ja laskeutuivat etulinjan taakse.

"Heinkel" lähestyi rannikkoa taistelualueella, noin 300-400 kilometriä laukaisupaikasta. Neuvostoliiton ilmatorjuntatykistö avasi tulen koneeseen, ja se syttyi tuleen. Devjatajev onnistui saamaan liekit alas heittämällä koneen alas luistolla ja tasoittamalla sen metsän yli. "Kovan laskeutumisen" jälkeen haavoittuneet pakolaiset pääsivät ulos koneesta ja eivätkä olleet täysin varmoja laskeutuneensa neuvostojoukkojen sijaintipaikalle (kuten myöhemmin kävi ilmi, kone laskeutui 61. armeijan paikalle Voldembergin kaupungin lähelle, noin 8 kilometriä etulinjan takana), yrittivät piiloutua lähimpään metsään, mutta he olivat uupuneita ja joutuivat palaamaan koneeseen. Pian neuvostosotilaat (jotka aluksi luulivat niitä saksalaisiksi) poimivat ne ja kuljetettiin yksikön sijaintipaikalle, josta heidät siirrettiin muutama päivä myöhemmin sotasairaalaan.

Pakoon osallistuneiden tuleva kohtalo

M. P. Devyatajevin kohtalo

Devyatajev oli vuonna 1945 Puolan ja Saksan alueella, Neuvostoliiton joukkojen miehittämänä, ja häntä kuulusteltiin ja tarkastettiin (joidenkin raporttien mukaan hänet sijoitettiin Puolan suodatusleiriin, joka oli Neuvostoliiton joukkojen hallinnassa). Syyskuussa 1945 S. P. Korolev, joka työskenteli salanimellä "Sergeev", kutsui hänet Usedomin saarelle ja toi hänet neuvotteluihin. Vuoden 1945 lopussa Devyatajev siirrettiin reserviin (joidenkin raporttien mukaan hän oli lyhyen aikaa siirtomaa-asutusalueella Pihkovan alueella) ja pitkään entisenä sotavankina hänellä oli vaikeuksia löytää työtä. Vuonna 1946 (muiden lähteiden mukaan - 1950-luvun alussa) hän palasi Kazaniin ja sai työpaikan Kazanin jokisatamassa kuormaajaksi, sitten opiskeli kapteeni-mekaanikoksi, mutta jonkin aikaa hän pystyi purjehtimaan vain huoltoveneellä. Jotkut julkaisut sisältävät tietoa siitä, että Devyatayev tuomittiin "petoksesta" ja lähetettiin leireille, mutta 9 vuoden kuluttua hän joutui armahduksen alle. 12 vuotta tapahtumien jälkeen, elokuun 15. Pian palkinnon jälkeen Devyatajev määrättiin testaamaan "Rakettia" - yhtä ensimmäisistä Neuvostoliiton kantosiipialuksista; Hän työskenteli useita vuosia jokilaivojen kapteenina ja hänestä tuli Meteor-aluksen ensimmäinen kapteeni. Melkein elämänsä loppuun asti hän osallistui aktiivisesti julkiseen elämään, jakoi muistojaan, vieraili toistuvasti Usedomin saarella ja tapasi muita tapahtumien osallistujia, julkaisi tapahtumista kaksi omaelämäkerrallista kirjaa - "Pako helvetistä" ja "Lento aurinkoon".

Muiden pakoon osallistuneiden kohtalo

Maaliskuun 1945 lopussa 777:n kiväärirykmentin (muiden lähteiden mukaan - rintama 447. Rinneskin ja 3. rintamarykmentissä 447. Ritskin divisioonaan) 777. kiväärirykmentin komppanioihin värvättiin maaliskuun 1945 lopussa. Nemtšenko, joka oli menettänyt toisen silmänsä, suostutteli hänet lähettämään hänet eteen kiväärikomppanian järjestyksenvalvojana). Kolme upseeria - Devyatajev, Krivonogov ja Jemets - pysyivät taistelualueen ulkopuolella sodan loppuun asti odottaen vahvistusta sotilaallisista riveistä.

Yhtiö, johon kuului seitsemän kymmenestä pakosta, osallistui Altdamin kaupungin hyökkäykseen. Huhtikuun 14. päivänä Sokolov ja Urbanovich kuolivat Oderin ylityksen aikana, Adamov haavoittui. Devyatajevin mukaan: Kutergin, Serdjukov ja Nemtšenko kuolivat taistelussa Berliinistä muutama päivä ennen voittoa, ja Oleinik kuoli Kaukoidässä, sodassa Japania vastaan. Seitsemästä vain yksi selvisi - Adamov, hän palasi Rostovin alueen Belaya Kalitvan kylään ja ryhtyi kuljettajaksi. Sodan jälkeen Jemets palasi Sumyn alueelle ja ryhtyi kolhoosin työnjohtajaksi.

Merkitys

Devyatajevin ryhmän pakeneminen hälytti Saksan komentoa. Muutamaa päivää myöhemmin Göring saapui saarelle ja käski ampua leirin komentajan ja lentotukikohdan päällikön (Hitler kuitenkin peruutti käskynsä ja palautti komentajan asemaansa). Eräiden lähteiden mukaan erikoisradiolaitteilla varustetun lentokoneen kaappaus teki V-2:n jatkotestauksen niin ongelmalliseksi, että Hitler kutsui lentäjää henkilökohtaiseksi viholliseksi Aleksanteri Kostrovin pakeneminen

Vuonna 1943 hän pakeni lentämällä pois sotavankileiriltä Arado-96-koneella. Vain vuonna 1955 Alexander Ivanovich Kostrov kuntoutettiin sen jälkeen, kun hänet tuomittiin 25 vuodeksi työleirille vuonna 1951, koska hänen väitettiin antautuneen ja värvättyään saksalaiseksi tiedusteluagentiksi. ja hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Päätös peruttiin pian. Sodan jälkeen hänen kohtalonsa oli samanlainen kuin muiden Devyatajevilaisten kohtalo: pidätys, lyhyt oikeudenkäynti ja pitkä vankeustuomio vankeudesta. Sankari unohdettiin, ja hän työskenteli pitkään kuolemaansa asti Cheboksaryn tehtaalla tavallisena lukkoseppänä.

Arkady Kovyazinin pako

Vuonna 1941 DB-ZF-pommikone, jota ohjasi 212. APDD:n lentolentueen apulaispäällikkö, luutnantti A.M. Kovyazinia ei "ammuttu alas", vaan ammuttiin alas. Tämä mahdollisti hätälaskun miehitetylle alueelle ja selvittyään koko miehistö suuntasi etulinjaan.

Kovjazin vangittiin yhdessä ampuja-radiooperaattori M. Kolomietsin kanssa (heitä väijytettiin). Kovyazin lähetettiin töihin paikalliselle lentokentälle, missä hän tapasi ja ystävystyi yhden vangin Vladimir Krupskyn kanssa. Krupsky nautti leirin komentajan luottamuksesta ja onnistui järjestämään Kovjazinin palomieheksi hangaariin, jossa koneet seisoivat.

Lokakuun 4. päivänä 1943, kun tekninen henkilökunta lähti lounaalle, hän ja toinen vanki kiipesivät tankkaistuun Fiesler-Storch-156-viestintäkoneeseen. Useiden yritysten jälkeen ohjaaja onnistui käynnistämään moottorin ja lähtemään lentoon. Sankarillisen pakonsa jälkeen Kovyazin päätyi suodatusleirille.

Vuonna 2010 Venäjän valtion sotilasarkistolle tehtyyn pyyntöön tuli vastaus: "Rekisteröintinumero 26121 ... 12. joulukuuta 1944 lähti RVC:lle." "Tarkastettu 16. kesäkuuta 1944 nro 90". tarkastuksen jälkeen Kovyazin jatkoi taistelua, "mutta ei taivaalla, vaan maassa, jalkaväessä

Moskaletien, Chkuaselin, Karapetyanin ryhmän pako

3. kesäkuuta 1944 sotilaslentäjät Vladimir Moskalets, Panteleimon Chkuaseli ja Aram Karapetyan kaappasivat kolme konetta kerralla Valko-Venäjän Lidan lentokentältä. Ystävät pääsivät autoihin, koska he liittyivät Saksan ilmavoimiin ja päättivät heti ensi tilassa pakenevan. Pako valmisteltiin ja toteutettiin vihollislinjojen takana toimivan NKVD:n erikoisosaston avulla. Lidan kaupungissa (Valko-Venäjä) Karapetyan tapasi maanmiehensä, joka työskenteli saksalaisten kuljettajana. Hän oli se, joka auttoi lentäjiä "pääsemään ulos" paon järjestäneelle osastolle. Pian natsit päättivät muuttaa uudelle lentokentälle, ja Karapetyan välitti johdonmukaisen pyynnön ratkaista pakoongelma nopeasti. Päätettiin lentää 3. heinäkuuta ja missä tahansa säässä. He lähtivät lentoon suoraan parkkipaikalta kiitotien toisella puolella ja laskeutuivat pian aiottuun paikkaan. Pakenevista tuli osa Elusive-partisaaniosastoa ja he taistelivat siinä, kunnes se hajotettiin.

17. maaliskuuta 1945 Moskovan sotilaspiirin sotilastuomioistuin tuomitsi kaikki kolme lentäjää "isänmaan petoksesta" 10 vuoden vankeuteen pakkotyöleirillä ja menetti oikeudet viideksi vuodeksi.

Vuonna 1952 vapautettiin ensin Karapetyan ("erinomaisesta työstä ja esimerkillisestä kurinalaisuudesta") ja sitten Moskalets ja Chkuaseli, mutta vasta vuonna 1959 sotilaspääsyyttäjänviraston suorittaman lisätarkastuksen jälkeen tämä lainvalvontaviranomainen otti esiin kysymyksen laittoman tuomion kumoamisesta*.

23. maaliskuuta 1959 Neuvostoliiton korkeimman oikeuden sotilaskollegio päätti hylätä heidän tapauksensa äskettäin havaittujen olosuhteiden vuoksi ja totesi seuraavaa: "Tämän tapauksen tarkistuksen aikana yhden partisaaniyksikön entinen komentaja Sapozhnikov T.S., partisanomaisen Volkovgaden operatiivisen osaston päällikkö, oli partisoitunut. ja muut henkilöt, joiden todistuksista seuraa, että Chkuaselin, Moskaletsin ja Karapetyanin selitykset heidän yhteydestään partisaaniosastoon ja partisaanien puolelle lennon olosuhteista ovat oikeita ... "*.

20 vuotta sitten, 16. elokuuta 1996, venäläiset lentäjät onnistuivat pakenemaan Afganistanin Kandaharin kaupungista, jonka kone laskeutui väkisin vuotta aiemmin. Tämän tarinan epätodennäköisyys on ensinnäkin se, että lentäjät onnistuivat paitsi pelastamaan itsensä, myös Il-76-lentokoneen, jonka miehistön komentajasta ja perämiestä tuli Venäjän sankareita, ja loput miehistön jäsenet saivat Rohkeuden ritarikunnan.

Toimittaja L.J. Media

Vangitseminen ja vankeus

Ymmärtääksemme, miksi venäläiset lentäjät joutuivat Talebanien vangiksi, on syytä muistaa Afganistanin poliittinen tilanne, joka oli kehittynyt vuosiin 1995-1996. Neuvostoliiton joukkojen vetäytymisen jälkeen Afganistanista vuonna 1989 neuvostomielinen Najibullah-hallinto, jolle melkein kaikki asiantuntijat ennustivat kaatumista "seuraavana päivänä", kesti yli kolme vuotta ja kaatui vain siksi, että Neuvostoliitto itse romahti vuonna 1991, ja Venäjä ja muut IVY-maat, jotka nousivat sen päivinä, olivat yleensä "tuki, rauniot" jne. lopetti. 28. huhtikuuta 1992 mujahideenit saapuivat Kabuliin ja muodostivat oman hallituksensa. Najibullah pakeni YK-operaation rakennukseen. Mutta uusi hallinto oli myös lyhytikäinen: vuonna 1994 syntyi uusi, radikaalimpi islamistinen sotilaspoliittinen ryhmä, Taliban, jolle mujahideenit vaikuttivat jo liian maallisilta, liberaaleilta ja länsimielisiltä venäjämielisiltä. Vuoteen 1995 mennessä Taleban otti haltuunsa kolmanneksen Afganistanin alueesta (pääasiassa maan eteläosassa, Kandaharin alueella - kaupungissa, joka on pitkään ollut kapinallinen ja vastustanut Kabulin keskusviranomaisia).

Talebanit saapuvat Kabuliin ja julistavat siellä Afganistanin islamilaisen emiraatin jo sen jälkeen, kun vangitut venäläiset lentäjät pakenivat Kandaharista syyskuussa 1996. He, rikkoen törkeästi kansainvälistä oikeutta, murtautuvat YK-operaation rakennukseen, valtaavat Najibullahin siellä, kohdistavat hänet julmaan kidutukseen ja teloittavat hänet julkisesti. Entinen "Mujahideen" -hallitus säilyttää hallinnan vain Afganistanin pohjoisilla alueilla. Pääjoukko siellä on "Pohjoinen liitto" Ahmad Shah Massoud. Lähes kaikki maailman maat tunnustavat hänet maan lailliseksi hallitukseksi, eivät Talebaniksi. Venäjä muun muassa alkaa avustaa "Pohjoista liittoa", jonka johtajien kanssa Neuvostoliitto taisteli aiemmin, jotta Taleban ei uusissa todellisuuksissa pääsisi IVY-maiden etelärajoille. Vuonna 1995 otettiin jo ensimmäiset askeleet tähän suuntaan, ja yksi niistä oli Talebanien vangitseman Il-76TD-lentokoneen lento.

3. elokuuta 1995 tämä lentokone, jossa oli 7 miehistön jäsentä, teki lennon silloisen Kabulin Mujahideen-hallituksen käskystä, ja se kuljetti käsiaseiden ampumatarvikkeita Albaniasta. Lentokoneen oli määrä laskeutua Ahmad Shah Massoudin hallitsemaan Bagramin lentotukikohtaan. Mutta Afganistanin alueen yllä Taleban-taistelijat sieppasivat koneen ja pakottivat laskeutumaan Kandaharin alueelle lastintarkastuksen verukkeella. Yli vuoden venäläiset lentäjät olivat vankeudessa kärsien kuumuudesta, huonolaatuisesta vedestä ja ruoasta. Venäjä yritti vaihtaa vankeja helikopterin osiin, mutta neuvottelut pysähtyivät.

16. elokuuta 1996, vuoden vankeudessa Afganistanin Talibanin leirillä, V.Sharpatovin venäläinen miehistö pakeni IL-76-koneella.

Blogista

14. heinäkuuta 1995 venäläinen Aerostan Il-76 -lentokone teki kaupallisen lennon Albaniasta Kabuliin. Tämä lentokone oli edelleen vuokrattu Burhanuddin Rabbanin hallitukselle, ja se kuljetti ammuksia reitillä Tirana-Sharjah (UAE)-Kabul. Lentokoneen miehistö koostui seitsemästä henkilöstä: komentaja Vladimir Sharpatov, perämies Gazinur Khairullin, navigaattori Alexander Zdor, lentoinsinööri Askhat Abbyazov, radio-operaattori Juri Vshivtsev, insinöörit Sergei Butuzov ja Viktor Ryazanov. Koneessa oli Afganistanin hallitukselle tarkoitettuja patruunoita – kansainvälisen oikeuden mukaan humanitaariseksi tunnustettu lasti. Taivaalla Kandaharin yllä lentokoneemme hyökkäsi odottamatta MIG-21:een, Taleban-kapinallisen hävittäjään. IL-76 käskettiin laskeutumaan välittömästi rakettipalon uhalla tappaakseen. Joten venäläisistä lentäjistä tuli Afganistanin Talebanin vankeja.

Taleban syytti lentäjiä ja koko Venäjää sekaantumisesta Afganistanin sisäisiin asioihin ja asetti miehistön tiukan vartioinnin piiriin, kunnes suhde saatiin selvitettyä ja kaikki heidän lukuisat vaatimuksensa täyttyivät. Lentäjät pidettiin Kandaharin kuvernöörin talon ulkorakennuksessa ja he olivat ympäri vuorokauden aseistettujen vartioiden alla. Miehistö taivutettiin kääntymään islamin uskoon, työskentelemään Talebanille ja heitä uhkattiin jatkuvasti sharia-lain mukaisella teloituksella. Vaikeinta heille oli tuntematon. Jopa vankilassa olevilla rikollisilla on varmuus - termi, jota hän palvelee. Lentäjillä ei ollut määräaikaa, se saattoi päättyä minä päivänä tahansa...

Miehistön kapteenin Vladimir Sharpatovin päiväkirjasta:

"Seinät ovat valkoisia, jyrkkiä,

Ja auringon zeniitissä on kiekko.

Täällä lait ovat erilaisia:

Kuolema ja riski kulkevat rinnakkain.

Alkuperäisen lentokoneen jyrinä

Unta, unta yöllä...

Kolme kuukautta siitä, kun olemme olleet kotoa, ja 40 päivää kuin täällä. Tänään lounaaksi yksi keppi. Vettä on jäljellä enää viisi laatikkoa. Tällaisella "polttoaineella" parin viikon kuluttua emme todennäköisesti pääse liikkumaan. Aamulla tuli vanha saarnaaja, joka halusi opettaa meille Koraanin ja tehdä meistä muslimeja. Vastineeksi hän lupasi rukoilla meidän vapauttamiseksi. Ilmaisin epäilykseni...

« Näin unta, että makasin arkussa. Kuollut Nyura-täti verhoili hänet tummansinisellä sametilla. Vain kärjessä olevaa lautaa ei ole laudoitettu. Jotkut ihmiset kulkevat ohi, jotkut välinpitämättömästi, toiset pudistelevat paheksuvasti päätään. Esitin olevani kuollut ja ajattelin: hyvä, että tein arkun varaukseen... Heräsin. Olemme kaikki tietämättömiä. Kunpa en heräisi yhtenä päivänä...

Klo 4 aamulla Sasha Zdor sairastui. Vatsakipu. Kokonainen tärisee. Minä - vartija: "Pika lääkäri!" Hän ei liikahtanut. Ja mikä lääkäri täällä on? Kaiken kaikkiaan se laski paljon. Rjazanovilla on sydän. Sain keltaisuuden. Unettomuus. Yritän olla näyttämättä sitä. Mutta miten?".

Venäjän, YK:n, Islamilaisen konferenssin järjestön ja Yhdysvaltojen yritykset vapauttaa miehistö epäonnistuivat. Kaikki painostus- ja argumentointikeinot on käytetty loppuun. Vapautumisen pakotettu vaihtoehto oli käytännössä epärealistinen noissa olosuhteissa. Se johtaisi väistämättä suuriin tappioihin ja/tai lentäjien tuhoamiseen Talibanin toimesta. Siellä oli myös lunastusyritys. Taleban-liikkeen johdon kanssa käytiin salaisia neuvotteluja. Mutta monesta syystä sopimukseen ei päästy. Vain vuosi vangitsemisen jälkeen venäläiset lentäjät pakenivat rohkeasti vartijoiden valvonnan avulla, minkä ansiosta he pystyivät korjaamaan koneen täydellä voimalla.

Vangit saivat huoltaa kaapattua lentokonetta, jota oli tankattu Kandaharin lentokentällä koko tämän ajan (Talibanilla oli näkemyksiä IL-76:sta). Vangittujen lentäjien oli määrä suorittaa koneen seuraava huolto perjantaina. Tätä päivää pidetään muslimien vapaapäivänä. Tältä osin lentäjät saapuivat lentokentälle ilman lukuisia turvavartijoita, jotka ovat tavanomaisia sellaisissa tapauksissa.

Mutta lentäjien työtä tarkkaili noin 15-20 talibania lentokentän turvapalvelusta. Odotettuaan tarkkailijoiden lähtöä lounaalle lentäjät nousivat koneeseen. Yhdessä heidän kanssaan kolme vartijaa astui Il-76:n hyttiin. Aluksen komentaja yritti käynnistää moottorit. Se toimi vasta kolmannella yrittämällä. Varmistuttuaan siitä, että miehistön toiminta ei aiheuttanut epäilyksiä vartijoiden keskuudessa, komentaja määräsi lentoinsinöörin sulkemaan "rampin" (lentokoneen peräosassa sijaitsevat lastitikkaat) ja rullasi kiitotikkaalle, joka puuttui kovasti (tuki melkein keskeltä kuorma-autoilla).

Kone ei kyennyt nostamaan vauhtia pitkään aikaan ja nousi maasta kirjaimellisesti kiitotien viimeiseltä laatalta. Vartijat tulivat järkiinsä vasta koneen noustessa. Sitten nerokkaat lentäjät selittivät heille, että ohjeiden mukaan heidän piti tehdä pari kierrosta lentokentän yli, minkä jälkeen he laskeutuisivat.

Sillä välin miehistö ohjasi koneen kohti Iranin rajaa ja pyysi Iranin viranomaisia tarjoamaan heille lentokäytävän. Kun he lensivät rajalle, yksi vartijoista lähetti patruunan konekiväärin kammioon ja uhkasi avaavansa tulen. Sitten Sharpatov lähetti koneen jyrkästi maahan, vartijat putosivat lattialle, ja lentäjät ottivat aseensa pois ja sitoivat ne. Ennen Iranin rajaa kone joutui jonkin aikaa lentämään erittäin alhaisella korkeudella (50-100 metriä), jotta Il-76 ei pystynyt paikantamaan Talebanin tutkat. Lisäksi sellaisella korkeudella on lähes mahdotonta hyökätä lentokoneeseen ohjuksilla. Samaan aikaan kone saattoi kuitenkin törmätä kukkuloille.

Muutamaa tuntia myöhemmin kone laskeutui turvallisesti Sharjahin lentokentälle (Yhdistyneet arabiemiirikunnat).

Vladimir Sharpatov

Vladimir Sharpatov syntyi vuonna 1940 Mari ASSR:ssä, vuonna 1996 hän oli jo 56-vuotias. Siihen mennessä hän oli antanut ilmailulle jo yli 30 vuotta elämästään suorittaen sekä kotimaan että kansainvälisiä lentoja. Palattuaan vankeudesta, Venäjän sankarin korkean palkinnon ja maailmanlaajuisen maineen, Sharpatov työskenteli vain kaksi vuotta - vuonna 1998 hänet erotettiin "irtisanomisen vuoksi" ja hän yritti onnistumatta saada takaisin virkaan jopa tuomioistuinten kautta. Silloinen Tjumenin kuvernööri Leonid Roketsky kiinnitti huomion sankariin - hänelle annettiin suuri asunto Tjumenin keskustassa ja hänet kutsuttiin töihin Tyumenaviaan, jonka koneilla hän lensi 62-vuotiaaksi asti. Vuonna 2015 Vladimir Sharpatovin nimi annettiin Yamal Airlinesin Airbus A320:lle. Vuonna 2010 kuvattiin pitkä elokuva "Kandahar" Il-76:n miehistön saavutuksesta.

Viimeisen 20 vuoden aikana jotkut tiedotusvälineet ovat julkaisseet materiaaleja, joissa venäläisten lentäjien pakenemista kutsuttiin eräänlaiseksi "kiinteäksi otteluksi" - he sanovat, että Venäjä maksoi lunnaat Talebanille samalla kun pelasti kasvot ja etsi uusia sankareita vaikeina aikoina itselleen. Mutta ei ole dokumentaarisia todisteita sellaisesta versiosta Kandaharin tapahtumista.

Kehys elokuvasta "Kandahar", blogista

Andrey Kavunin ohjaama elokuva "Kandahar", joka perustuu vuoden 1995 tunnettuihin tapahtumiin, kun Talebanit laskeutuivat venäläisen rahtikoneen Kandahariin... Luulen, että kaikki muistavat tarinan Kandaharin vankeudesta. Venäjä toimitti humanitaarista apua, aseita ja ammuksia Rabbanin hallitukselle, ja lennot Kabuliin olivat melko säännöllisiä. Seitsemästä ihmisestä koostuvan IL-76-lentokoneen miehistö teki hätälaskun "Islamilaisen Taliban-tasavallan" pääkaupunkiin Kandahariin, ja aseistetut vartijat pitivät sitä yli vuoden ajan Kandaharin kuvernöörin talon alueella (tarkemmin sanottuna ulkorakennuksissa) olosuhteissa, joita tuskin voidaan kutsua ihmisiksi. Kaikki virallisen Venäjän diplomatian ponnistelut osoittautuivat turhiksi - Taleban ei lähtenyt neuvotteluihin ja kieltäytyi rahallisesta lunnaista. Aluksi lentäjien vangitsemisen tarkoitus oli käsittämätön, mutta useiden kuukausien vankeudessa he joutuivat opettamaan lentämistä Talebanin "opiskelijoille". Ilmeisesti talebanit olivat vakavasti päättäneet hankkia oman lentolaivastonsa ja käsitellä Kabulin hallitusta ilmasta.

Miehistön komentaja Vladimir Sharpatov sai myös vastuun lentokoneen huollosta ja korjauksesta, ja lentäjiä tuotiin säännöllisesti, eri kokoonpanossa (Taliban varmisti, että miehistöä ei koskaan tuotu täydellä voimalla - mahdollisuus paeta erikseen, vangit sulkivat itsensä pois). Kului yli vuosi ennen kuin Sharpatov onnistui suostuttelemaan sieppaajat tuomaan koko miehistön kyytiin, ja heidän vieraanvaraisella Afganistanin maaperällä oleskelunsa 378. päivänä IL-76 suuntasi Sharjahiin ja sieltä Moskovaan.

Vladimir Sharpatov. Kuva on otettu Kandaharissa (Afganistan, vuosi 1996) - vielä muutama kuukausi ennen pakoa, blogista

« Juttelimme talebanien kanssa, että Il-76 on erittäin kallis lentokone, joka tarvitsee ennaltaehkäisevää huoltoa aika ajoin. Lisäksi tarvitset koko miehistön, jotta voit tarkistaa auton perusteellisesti. Käynnistimme moottorin hitaasti, mutta afgaanit eivät haistaneet temppua eivätkä odottaneet, että ottaisimme riskin lentää. Ja tein "mäkeen" nousussa - nousin jyrkästi ylös - ja kaikki matkustamossa olleet putosivat. Afgaanit yksinkertaisesti romahtivat typerästi, ja meidän omamme putosivat jo heidän päälleen, riisuivat aseista ja sitoivat heidät. He päättivät lähteä aavikon kautta Iraniin ja sitten Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin. Jotta ilmapuolustusjärjestelmiä ei havaittu, meidän piti mennä alimmalle mahdolliselle korkeudelle - 50 - 70 metriä».

Aluksen komentaja ja perämies Gazinnur Khairullin palkittiin Venäjän sankarin tähdellä, loput saivat Rohkeuden ritarikunnan. Nyt Venäjän sankari Vladimir Sharpatov on jo eläkkeellä ja asuu kotimaassaan Tjumenissa. Melkein heti vankeudesta palattuaan 58-vuotias miehistön komentaja erotettiin Aerostan-lentoyhtiöstä henkilöstövähennysten vuoksi - erittäin suuntaa-antava valtion asenne omia sankareita kohtaan .... Venäjän sankari meni oikeuteen, mutta häntä evättiin palauttamasta työhön. Totta, korvauksen muodossa he tarjosivat yövartijan paikkaa. Sharpatov kieltäytyi ja lähti yhdessä perheensä kanssa Kazanista asumaan sisarensa luo Tjumeniin, missä hänelle annettiin kuvernöörin määräyksestä suuri asunto kaupungin keskustassa. Vladimir Iljitš kääntyi alueellisen duuman kansanedustajien puoleen pyynnöllä: hän halusi aluelain "Neuvostoliiton sankareiden, Venäjän federaation sankareiden ... lisäkorvauksesta ..." perusteella eläkkeeseensä lisättävän määrätyt 460 ruplaa. Edustajat ajattelivat asiaa ja kieltäytyivät.

Elokuva, ystävät, osoittautui, vastoin odotuksiani, varsin katsottavaksi ja erittäin kunnolliseksi. Kirjoittajien ainoa poikkeama historiallisesta totuudesta on, että tosielämässä oli seitsemän lentäjää, elokuvassa niitä on viisi. Baluev näyttelee komentajaa, Mashkov perämies (elokuvan prototyyppien nimet muutetaan). Tuloksena ei ollut primitiivinen toimintaelokuva, vaan melko psykologinen draama. Jälleen, vastoin kaikkia mahdollisia odotuksia, elokuvassa ei ole erityisen sopimatonta ja ärsyttävää paatosa, tarkkaan ottaen, on vain yksi patoshetki - kohtauksessa, jossa jonkin kansainvälisen tehtävän toimittajat haastattelevat vankeja, kysymykseen tyhmästä ranskalaisesta " Kaipaatko Venäjää?", miehistön komentaja-Baluev vastaa pienen harkinnan jälkeen:" Ja me olemme Venäjä...»

Miehistön komentaja sanoo näyttelijä Baluevin suun kautta nuorelle radio-operaattorille, joka miettii kääntyäkö epätoivoisesti islamiin, kuten sieppaajat neuvovat, päästääkseen heidän vapautumisensa lähemmäksi: " Ei auta. He eivät taistele islamin puolesta. Islam on tekosyy, muslimit tappavat muslimeja, tämä ei ole pointti ...»

Elokuva kertoo suoraan sanoen silloisten Venäjän viranomaisten ilmeisistä jambeista, jotka lähettivät patruunoita ja aseita Afganistaniin väärillä asiakirjoilla, "humanitaarisen avun" varjolla - tämä muuten aiheutti lisäongelmia vankien ja sieppaajien välisissä suhteissa, mikä aiheutti epäluottamusta.

Kirjoittajat välttyivät monilta ilmeisiltä houkutuksilta - ei ole väärää hapanta isänmaallisuutta, mutta on isänmaallisuutta, joka ei ole äänekäs, ei sokaisevaa. Kyllä, ja Talibanit voitaisiin näyttää kiinteänä massana vuorilta laskeutuvia villieläimiä, kuten länsimaiset elokuvantekijät usein tekevät, ja Kandaharissa Talibanit ovat hyvin, hyvin erilaisia, monilla heistä on Moskovan yliopistokoulutus. Rehellisesti ja ilman koristelua ja lakkausta, ihmiset esitetään äärimmäisissä olosuhteissa...

8. helmikuuta 1945 joukko Neuvostoliiton sotavankeja, jota johti Mihail Devyatajev, pakeni. Ryhmä pakeni vangitulla saksalaisella pommikoneella Heinkel He 111:llä Saksan Peenemünden keskitysleiriltä, jossa testattiin V-1-ohjuksia. Leirien vangit, jotka yrittivät päästä irti, osoittivat sotilaan kekseliäisyyttä ja sinnikkyyttä tavoitteen saavuttamisessa. Kerromme sinulle seitsemästä rohkeimmasta pakosta Saksan vankeudesta.

MIHAIL PETROVICH DEVJATAEV

Kaartin yliluutnantti hävittäjälentäjä Devyatajev ja hänen toverinsa pakenivat saksalaiselta keskitysleiriltä varastetulla pommikoneella. 8. helmikuuta 1945 10 Neuvostoliiton sotavangin ryhmä vangitsi saksalaisen pommikoneen Heinkel He 111 H-22:n ja pakeni keskitysleiriltä Usedomin saarella (Saksa). Sitä ohjasi Devyatajev. Lentokoneen löysi ilma-ässä eversti Walter Dahl palatessaan tehtävästä, mutta hän ei pystynyt täyttämään Saksan komennon käskyä "ampua alas yksinäinen Heinkel" ammusten puutteen vuoksi.

Etulinjan alueella konetta ammuttiin Neuvostoliiton ilmatorjuntatykillä, ja heidän oli tehtävä hätälasku. Heinkel laskeutui vatsalleen Gollinin kylän eteläpuolella 61. armeijan tykistöyksikön paikalle. Lennettyään hieman yli 300 km Devyatajev toimitti komennolle strategisesti tärkeitä tietoja Usedomin salaisesta keskuksesta, jossa valmistettiin ja testattiin natsivaltakunnan raketti. Hän raportoi meren rannalla sijaitsevien V-kantorakettien koordinaatit. Devyataevin toimittamat tiedot osoittautuivat ehdottoman oikeiksi ja varmistivat ilmahyökkäyksen onnistumisen Usedomin harjoituskentällä.

NIKOLAI KUZMICH LOŠAKOV

Neuvostoliiton hävittäjälentäjä ammuttiin alas ilmataistelussa, ja saatuaan kiinni Devyatajevin tapaan hän onnistui pakenemaan saksalaisella koneella. Loshakov ammuttiin alas ilmataistelussa 27. toukokuuta 1943 Jak-1B-koneella, hän hyppäsi ulos laskuvarjolla ja joutui vangiksi. Lukuisten vankeudessa suoritettujen kuulustelujen jälkeen Nikolai Loshakov suostuu palvelemaan Saksan ilmailussa. 11. elokuuta 1943 hän pakeni Saksan vankeudesta Storch-koneella yhdessä toisen Neuvostoliiton sotavangin, panssaroitujen joukkojen kersantin Ivan Aleksandrovitš Denisjukin kanssa. NKVD OSO tuomitsi Loshakovin 4. joulukuuta 1943 maanpetoksesta ollessaan vankeudessa kolmeksi vuodeksi - 12. elokuuta 1943 - 12. elokuuta 1946. Tammikuussa 1944 hänet sijoitettiin Vorkutlagiin ja jo 12. elokuuta 1945 hänet vapautettiin leiristä rikosrekisterinsä poistamalla.

VLADIMIR DMITRIEVICH LAVRINENKOV

Neuvostoliiton hävittäjäässä, kahdesti Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraali eversti. Helmikuuhun 1943 mennessä Lavrinenkov teki 322 laukaisua, osallistui 78 ilmataisteluun, ampui alas 16 henkilökohtaisesti ja 11 vihollisen lentokoneen ryhmässä. Elokuussa 1943 hän törmäsi saksalaiseen Focke-Wulf Fw 189 -tiedustelukoneeseen, minkä jälkeen hänet vangittiin.

Lavrinenkov, joka oli silloin jo Neuvostoliiton sankari, vietiin Berliiniin. Ehkä he halusivat viedä hänet korkeiden viranomaisten luo, jotka yrittäisivät saada erinomaisen lentäjän natsien puolelle.

Lavrinenkov päätti, että oli erityisen mahdotonta viivyttää pakoa. Yhdessä toveri Viktor Karyukinin kanssa he hyppäsivät ulos junasta, joka vei heidät Saksaan.

Lentäjämme lensivät ulos autosta, törmäsivät hiekkakasaan ja kiertyivät alas rinnettä. Poistuessaan takaa-ajosta sankarit saavuttivat Dneprin muutamassa päivässä. Talonpojan avulla he ylittivät joen vasemmalle rannalle ja tapasivat partisaanien metsässä lähellä Komarovkan kylää.

Aleksanteri ARONOVITS PETŠERSKI

Puna-armeijan upseeri, kuolemanleirin ainoan onnistuneen kapinan johtaja toisen maailmansodan aikana. 18. syyskuuta 1943 osana juutalaisten vankien ryhmää Petšerski lähetettiin Sobiborin tuhoamisleirille, jonne hän saapui 23. syyskuuta. Siellä hänestä tuli vankien kapinan järjestäjä ja johtaja. 14. lokakuuta 1943 kuolemanleirin vangit kapinoivat. Pecherskyn suunnitelman mukaan vankien piti salaa yksitellen likvidoida leirin henkilökunta ja sitten saatuaan haltuunsa leirin varastossa olleet aseet, tappaa vartijat.

Suunnitelma onnistui vain osittain - kapinalliset pystyivät tappamaan 12 SS:ää leirin henkilökunnasta ja 38 yhteistyövartijaa, mutta he eivät saaneet asevarastoa haltuunsa. Vartijat avasivat tulen vankeja kohti, ja heidän oli pakko murtautua leiristä miinakenttien kautta. He onnistuivat murskaamaan vartijat ja pakenemaan metsään.

SERGEY ALEKSANDROVSKI

Miliisin sotilas. Lokakuussa 1941 miliisiosasto, jossa Sergei Aleksandrovski taisteli, taisteli piiritettynä ja vetäytyi Smolenskin alueen Semlevon alueelle. Lokakuussa sadat tuhannet venäläiset sotilaat ja upseerit joutuivat Saksan vankeuteen lähellä Vyazmaa, Semleviä ja Dorogobužiä. Vankien joukossa oli Sergei Aleksandrovski.

Aleksandrovski lähetettiin keskitysleirille nro 6, joka sijaitsee Borisovin kaupungissa Minskin alueella. Kolmen piikkilankarivin ympäröimä kasarmi vaikutti luotettavalta suojalta pakenemista vastaan.

Yhtenä tammikuun 1943 päivänä sotavangit paimennettiin appelplatzille, jossa leirin päällikkö ja epätavallisessa univormussa pukeutunut mies kiipesivät tribüünin sijaan käytetyn kuorma-auton päälle. Jälkimmäinen oli tietty kapteeni Lozhkin, joka saapui ROA:n (Russian Liberation Army, joka taisteli natsien puolella) puolesta. Hän puhui yksityiskohtaisesti ROA:n toiminnasta ja lisäsi, että hän oli saapunut komentajansa kenraali Vlasovin puolesta. Leirissä Lozhkin aikoi valita "petetyt venäläiset" ROA:han.

Sen jälkeen annettiin käsky epäonnistua niille, jotka ovat valmiita palvelemaan ROA:ssa. Aluksi kukaan ei tullut ulos joukosta. Sitten väkijoukon keskeltä hyppäsi jähmeä, hyvin laiha pitkä harmaapartainen mies (oletettavasti Aleksandrovski). Hän heitti jotain kuorma-autoon. Siellä tapahtui räjähdys. Kuorma-auto räjähti, ja kaikki paikalla olleet kuolivat. Vankien joukko ryntäsi paniikkia hyväkseen vartiokasarmiin. Vangit tarttuivat aseensa ja pakenivat.

SERGEI IVANOVICH VANDYSHEV

Sergei Ivanovich Vandyshev - Neuvostoliiton hyökkäyslentäjä, vartijamajuri. Vuonna 1942 hän valmistui arvosanoin koulusta, jonka perusteella luotiin 17. ilma-armeijan 5. kaartin hyökkäysilmailudivisioonan 808. (myöhemmin nimetty 93. kaartiksi) rykmentti, joka lähetettiin Stalingradiin.

Heinäkuussa 1944 Saksan vastahyökkäyksen yritysten aikana Sandomierzin sillanpäässä majuri Vandyshevin vartijan komennossa oleva hyökkäyslentokoneiden laivue sai käskyn tuhota suuri vihollisen ammusvarasto. Palattuaan kotiin tehtävän onnistuneen suorittamisen jälkeen Vandyshevin kone ammuttiin alas. Lentäjä joutui laskeutumaan vihollisen alueelle. Vakavasti loukkaantuneena hänet vangittiin.

Hänet lähetettiin venäläisten sotavankien leirille Königsbergiin. Suuri halu vapautua johti ajatukseen pakopaikan järjestämisestä. Yhdessä leiriläisten kanssa Sergei Ivanovitš osallistui pettämisen vuoksi estettyyn horjutukseen.

22. huhtikuuta 1945 hän pakeni vankeudesta Rügenin saarelta yhdessä muiden Neuvostoliiton vankien kanssa järjestämällä kapinan. Muiden lähteiden mukaan Neuvostoliiton armeijan 29. moottoroitu kivääriprikaati vapautti hänet sotavankileiristä Luckenwalden kaupungissa Berliinin lähellä.

Vankeuden jälkeen Vandyshev palasi yksikköönsä, hänet nimitettiin jälleen laivueen komentajaksi ja osallistui Berliinin vangitsemiseen. Taistelujen aikana hän teki 158 laukaisua, tuhosi 23 tankkia, 59 asetta, osallistui 52 ilmataisteluun. Hän ampui henkilökohtaisesti alas kolme ja ryhmässä kaksi vihollisen lentokonetta.

VLADIMIR IVANOVICH MURATOV

Lentäjä Vladimir Ivanovich Muratov syntyi 9. joulukuuta 1923 Tambovin alueella. Marraskuusta 1943 toukokuuhun 1944 kersantti Muratov palveli 183. Fighter Aviation Rykmentissä, josta tuli myöhemmin 150. Guards IAP. Toukokuussa 1944 Muratov sai käskyn suorittaa tiedustelu. Paluumatkalla hänen koneeseensa osui fasistinen ilmatorjunta. Räjähdyksen aikana lentäjä sinkoutui ohjaamosta, ja hän heräsi vankeudessa.

Vangit lähetettiin yhdeksi päiväksi rakentamaan kaponiereja lentokentälle. Muratov näki kuinka saksalainen upseeri löi romanialaista mekaanikkoa korpraalin arvolla kasvoihin. Romanialainen itki. Tartuttuaan hetkeen Muratov puhui hänelle ja tarjoutui pakenemaan yhdessä.

Romanialainen korpraali Peter Bodeuts sai hiljaa laskuvarjot, valmisteli koneen lentoonlähtöä varten. Venäläinen ja romanialainen ryntäsivät yhdessä ohjaamoon. "Kurssi on neuvostoliittolainen!" huusi Muratov. Viime hetkellä Ivan Klevtsov, josta myöhemmin tuli Neuvostoliiton sankari, liittyi pakolaisten joukkoon. Muratov onnistui ihmeen kaupalla laskeutumaan auton omalle lentokentälleen.

Mitä tapahtui8. helmikuuta 1945voidaan turvallisesti kutsua hämmästyttäväksi ihmeeksi ja esimerkiksi uskomattomasta moninkertaisesta onnesta. Tuomari itse.

Hävittäjälentäjä Mihail Devyatajev selviytyi hänelle täysin tuntemattoman vihollisen pommikoneen ohjauksesta, jonka ruorissa hän ei ollut koskaan ennen istunut.

Lentokentän turvallisuus olisi voinut estää huippusalaisen lentokoneen kaappauksen, mutta se ei toiminut hänelle.

Saksalaiset pystyivät yksinkertaisesti tukkimaan kiitotien, mutta heillä ei ollut aikaa tehdä niin.

Sotilastukikohdan ja lentokentän peittävien ilmapuolustuksen ilmatorjuntatykkien tuli saattoi pysäyttää pakoyrityksen välittömästi, mutta näin ei käynyt.

Saksalaiset hävittäjät pystyivät sieppaamaan itään lentävän siivekäs auton, mutta he eivät myöskään onnistuneet.

Ja sankarillisen lennon lopussa Heinkel-111 Saksalaisten ristien siivillä Neuvostoliiton ilmatorjunta-tykistöt saattoivat ampua alas - he ampuivat häntä ja jopa sytyttivät hänet tuleen, mutta onni sinä päivänä oli rohkeiden pakolaisten puolella.

Kerron nyt lisää MITEN SE OLI.

Sodan jälkeen Mihail Devyatajev kirjassaan "Karata helvetistä" jäi mieleen näin: "Kuinka selvisin, en tiedä. Kasarmissa - 900 henkilöä, pankot kolmessa kerroksessa, 200 gr. leipä, muki velliä ja 3 perunaa - kaikki ruoka päivälle ja uuvuttavalle työlle.

Ja hän olisi menehtynyt tässä kauheassa paikassa, ellei sitä olisi tapahtunutensimmäinen kohtalokkaan onnen tapaus - leirin kampaaja vankien joukosta korvasi Mihail Devjatajevin itsemurhapommittajamerkin leirin univormussa. Edellisenä päivänä Grigory Nikitenko-niminen vanki kuoli natsien vankityrmissä. Siviilielämässä hän oli koulun opettaja Kiova Darnitsassa. Hänen ommeltu numeronsa, jonka kampaaja leikkasi, ei vain pelastanut Devyatajevin henkeä, vaan siitä tuli myös hänen passinsa toiseen leiriin, jolla oli "kevyempi" järjestelmä - lähellä Peenemünden kaupunkia, joka sijaitsi Usedomin saarella Itämerellä.

Joten vangittu lentäjä, yliluutnantti Mihail Devyatajev, muuttui entiseksi opettajaksi Grigory Nikitenkoksi.

Saksalaisten V-rakettien kehitystä johti lahjakas insinööri Wernher von Braun josta tuli myöhemmin amerikkalaisen astronautiikan isä.

Saksalaiset kutsuivat sotilastukikohtaa Peenemündeks, joka sijaitsee Usedomin saaren länsikärjessä "Goering Reserve" . Mutta vangeilla oli tälle alueelle toinen nimi - "Paholaisen saari" . Joka aamu tämän pirullisen saaren vangit saivat työmääräyksiä. Lentokenttäprikaatilla oli vaikein aika: sotavangit raahasivat sementtiä ja hiekkaa, vaivasivat laastia ja kaatoivat niitä brittien ilmahyökkäysten kraattereihin. Mutta juuri tässä prikaatissa "Darnitsa Nikitenkon opettaja" oli innokas. Hän halusi olla lähempänä lentokoneita!

Kirjassaan hän muisteli sitä näin: "Koneiden pauhu, niiden ulkonäkö, niiden läheisyys suurella voimalla herättivät ajatuksen pakenemisesta."

Ja Michael alkoi valmistella pakoa.

Haaksirikkoutuneiden ja viallisten lentokoneiden romualueella Devyatajev tutki niiden fragmentteja, yritti sukeltaa tuntemattomien pommittajien suunnitteluun ja tutki huolellisesti ohjaamoiden kojelaudat. Mikhail yritti ymmärtää, kuinka moottorit käynnistetään ja missä järjestyksessä laitteet tulisi käynnistää - loppujen lopuksi aikalaskenta kaappauksen aikana menee sekunneiksi.

Ja tässä Devyataev onnekas taas. Ja se oli onneksi erittäin hauska : jalo saksalainen lentäjä, hyvällä ja hyvällä tuulella, CAM näytti villille barbaarille ja ali-ihmiselle MITEN arjalaiset taivaalliset käynnistävät lentävän koneen moottorit.

Se oli näin, lainaan Mihail Petrovitšin muistelmia: "Tapaus auttoi jäljittämään käynnistysoperaatioita. Kerran raivattiin lunta kaponierilla, jonne Heinkel oli pysäköity. Kuilista näin ohjaamossa. Ja hän huomasi uteliaisuuteni. Virne kasvoillaan - katso, sanotaan, venäläinen katsoja, kuinka helposti todelliset ihmiset selviävät tästä koneesta - lentäjä alkoi uhmakkaasti näyttää laukaisua: he nostivat hänet ylös, liitti vaunuun akuilla, lentäjä osoitti sormeaan ja vapautti sen suoraan hänen edessään, sitten lentäjä nosti jalkansa erityisesti minua varten olkapäiden tasolle ja laski sen - yksi moottori alkoi toimia. Seuraava - toinen. Ohjaamossa ollut lentäjä nauroi. Minäkin tuskin pystyin hillitsemään riemuani - kaikki Heinkelin laukaisun vaiheet olivat selkeitä ”...

Lentokentällä työskennellessään vangit alkoivat huomata hänen elämänsä ja rutiinin kaikkia yksityiskohtia: milloin ja miten lentokoneet tankkataan, miten ja mihin aikaan vartija vaihtuu, milloin miehistöt ja palvelijat menevät päivälliselle, mikä kone on kätevin vangittavaksi.

Kaikkien havaintojen jälkeen Mikhail valitsi Heinkele-111 nimellismonogrammi aluksella "G.A." , mikä tarkoitti "Gustav-Anton" . Tämä "Gustav-Anton" lähti tehtäviin useammin kuin muut. Ja mitä muuta siinä oli hyvää - laskeutumisen jälkeen se tankkattiin välittömästi uudelleen. Vangit alkoivat kutsua tätä konetta vain "meidän" Heinkelimme".

7. helmikuuta 1945 Devjatajevin tiimi päätti paeta. Vangit unelmoivat: "Huomenna lounaalla ryypistämme veliä ja syömme illallisen kotona, omien kesken."

Seuraavana päivänä, iltapäivällä, kun teknikot ja palvelijat houkuttelivat lounaalle, meidän alkoi toimia. Ivan Krivonogov neutraloi vartijan terästangon iskulla. Pjotr Kutergin riisui elottoman vartiotakkinsa, jossa oli lippalakki, ja puki ne päälle. Kivääri valmiina tämä naamioitu vartija johti "vangit" lentokoneen suuntaan. Näin vartiotornien vartijat eivät epäile mitään.

Vangit avasivat luukun ja astuivat koneeseen. Sisustus Heinkel Devjatajev, joka oli tottunut hävittäjän ahtaaseen ohjaamoon, vaikutti valtavalta hangaarilta. Sillä välin Vladimir Sokolov ja Ivan Krivonogov paljastivat moottorit ja poistivat kiristimet läpäistä. Virta-avain oli siellä...

Näin Mihail Devyatajev kuvaili tätä huolestuttavaa hetkeä: "Painoin kaikkia painikkeita kerralla. Laitteet eivät syty... paristoja ei ole! ... "Vika!" -leikkasi sydämeen. Hirsipuu ja 10 siinä roikkuvaa ruumista ui silmieni edessä.

Mutta onneksi kaverit saivat nopeasti akut, raahasivat ne kärryillä lentokoneeseen ja liittivät kaapelin. Instrumentin neulat heiluivat välittömästi. Avaimen käännös, jalan liike ja yksi moottori heräsivät henkiin. Toinen minuutti - ja toisen moottorin ruuvit vääntyivät. Molemmat moottorit pauhuivat, mutta kentällä ei ollut vielä havaittavissa olevaa hälytystä - koska kaikki olivat tottuneet siihen: "Gustav-Anton" lentää paljon ja usein. Kone alkoi kiihdyttää vauhtia ja alkoi kiihtyessään lähestyä nopeasti kiitotien reunaa. Mutta hämmästyttävä asia on jostain syystä hän ei voinut nousta maasta! ... Ja melkein putosi kalliolta mereen. Lentäjän takana oli paniikki - huutoja ja iskuja selkään: "Mishka, miksi emme nouse!?"

Mutta Mishka itse ei tiennyt miksi. Arvasin sen vasta muutaman minuutin kuluttua, kun käännyin ympäri ja lähdin toisella yrityksellä nousta. Trimmerit olivat syyllisiä! Trimmeri on liikuteltava, kämmenen leveä taso hisseissä. Saksalainen lentäjä jätti hänet "laskeutumisasentoon". Mutta kuinka löytää näiden trimmereiden ohjausmekanismi muutamassa sekunnissa tuntemattomassa autossa!?

Ja tähän aikaan lentokenttä heräsi henkiin, turhamaisuus ja juoksu alkoivat siinä. Lentäjät ja mekaanikot juoksivat ulos ruokasalista. Kaikki kentällä olleet ryntäsivät koneeseen. Vielä vähän - ja kuvaukset alkavat! Ja sitten Mihail Devyatajev huusi ystävilleen: "Auta!". He kolme yhdessä Sokolovin ja Krivonogovin kanssa putosivat ruoriin ...

…ja aivan Itämeren veden äärellä Heinkel sai häntänsä irti maasta!

Tässä se on - toinen onnea epätoivoiset kaverit - laihtuneet vangit-kävelijät nostivat raskaan usean tonnin koneen ilmaan! Muuten, Mikhail löysi trimmerin ohjauksen, mutta vasta vähän myöhemmin - kun kone sukelsi pilviin ja alkoi kiivetä. Ja heti autosta tuli kuuliainen ja kevyt.

Punatukkaisen vartijan pään osumisesta pilviin lähtöön kului vain 21 minuuttia...

21 minuuttia jännittyneitä hermoja.

Kaksikymmentäyksi minuuttia taistelua pelosta.

21 minuuttia riskiä ja rohkeutta.

Tietysti heitä lähetettiin takaa-ajo ja hävittäjät nousivat ilmaan. Siepatakseen muun muassa hävittäjä, jota lensi kuuluisa ilmaässä - yliluutnantti Günter Hobom, kahden omistaja "Rautaristit" Ja "Saksan risti kullassa". Mutta tietämättä pakenneiden kulkua Heinkel se voitiin löytää vain sattumalta, eikä Günter Hobom löytänyt pakolaisia.

Myös muut lentometsästäjät palasivat kentälleen ilman mitään. Ensimmäisinä kaappauksen jälkeisinä tunteina saksalaiset olivat varmoja siitä, että brittiläiset sotavangit olivat kaapanneet salaisen koneen, ja siksi tärkeimmät sieppaajajoukot heitettiin luoteeseen - kohti Isoa-Britanniaa. Joten kohtalo suosi jälleen Devyatajevia ja hänen tovereitaan.

Mielenkiintoinen ja erittäin vaarallinen tapaaminen tapahtui Itämeren yllä. kaapattu Heinkel käveli meren yli kaakkoon - etulinjaan, kohti Neuvostoliiton joukkoja. Alhaalla liikkui laivojen karavaani. Ja häntä saattoivat ylhäältä hävittäjät. Yksi Messerschmitt jätti muodostelman vartiolta, lensi pommikoneen luo ja teki kauniin silmukan sen lähelle. Devjatajev pystyi jopa huomaamaan saksalaisen lentäjän hämmentyneen ilmeen - hän oli yllättynyt siitä Heinkel lensi laskutelineet ojennettuna. Siihen mennessä Mikhail ei ollut vielä keksinyt, kuinka ne poistetaan. Ja pelkäsin, että laskeutumisen aikana saattaa ilmetä ongelmia heidän vapauttamisessaan. "Messer" outo pommikone ei ampunut alas, joko siksi, että tähän ei ollut käskyä tai koska kommunikaatio ei ollut pääkomennon kanssa. Joten se oli toinen suotuisa olosuhteiden yhdistelmä sinä päivänä Mihail Devyatajevin miehistölle.

Sen, että kone lensi etulinjan yli, karkaisijat arvasivat kolmen tärkeän havainnon perusteella.

Ensin loputtomat saattueet, Neuvostoliiton ajoneuvojen kolonnit ja tankit ulottuivat maan alla.

Toiseksi, jalkaväki teillä, nähdessään saksalaisen pommittajan, juoksi ylös ja hyppäsi ojaan.

Ja kolmanneksi Heinkel osui ilmatorjunta-aseimme. Ja he osuivat erittäin tarkasti: haavoittuneet ilmestyivät miehistön joukkoon, ja lentokoneen oikea moottori syttyi tuleen. Mihail Devyatajev pelasti palavan auton, toverinsa ja itsensä samaan aikaan - hän heitti koneen äkillisesti sivuluistoon ja ampui siten liekit alas . Savu hävisi, mutta moottori vaurioitui. Oli pakko laskeutua nopeasti.

Paenneet-helvetistä laskeutui kevätkentälle yhden 61. armeijan tykistöpataljoonasta. Kone kynsi suurimman osan pellon pohjasta, mutta laskeutui silti onnistuneesti. Ja tässä onnistuneessa laskeutumisessa sulavalle helmikuun pellolle koneeseen, jota ei ole vielä hallittu loppuun asti vain yhdellä huollettavalla moottorilla, on erittäin suuri ansio ... suojelusenkeli Mihail Devyataev. On selvää, että se ei olisi voinut tulla toimeen ilman korkeampia voimia!

Pian entiset vangit kuulivat: "Fritz! Hyundai ho! Antaudu, muuten ammumme tykistä! Mutta heille nämä olivat hyvin rakkaita venäläisiä sanoja. He ovat vastanneet: "Emme ole Fritz! Olemme meidän! Olemme vankeudesta ... Olemme omamme ... ".

Sotilaamme konekivääreillä, lampaannahkatakkeissa, juoksivat koneelle ja hämmästyivät. Kymmenen luurankoa raidallisissa vaatteissa, puisissa kengissä, verellä ja mudalla roiskunutta, tuli heidän luokseen. Kauhean laihat ihmiset itkivät ja toistivat jatkuvasti vain yhtä sanaa: "Veljet, veljet..."

Tykkimiehet kantoivat heidät sylissään yksikkönsä paikalle, kuten lapsia, koska pakolaiset painoivat 40 kiloa ...

Voit kuvitella, mitä tarkalleen tapahtui paholaisella Usedomin saarella rohkean paon jälkeen! Sillä hetkellä Peenemünden ohjustukikohdassa vallitsi kauhea meteli. Hermann Goering saatuaan salaisuudessaan tietää hätätilanteesta "Varata", taputti jalkojaan ja huusi: "Riputkaa syylliset!"

Tekijöiden ja asianosaisten päälliköt selvisivät hengissä vain uusimman teknologian testausosaston johtajan Karl Heinz Graudenzin pelastavan valheen ansiosta. Hän kertoi tarkastuksen mukana saapuneelle Goeringille: "Kone jäi kiinni merestä ja ammuttiin alas."

Toistan vielä kerran - aluksi saksalaiset uskoivat siihen Heinkel-111 brittiläisten sotavankien ottamia. Mutta totuus paljastettiin kiireellisen muodostelman ja perusteellisen tarkastuksen jälkeen: 10 venäläistä vankia oli kadoksissa. Ja vain päivä paon jälkeen SS-palvelu sai selville: yksi pakolaisista ei ollut ollenkaan koulun opettaja Grigory Nikitenko, vaan lentäjä Mihail Devyatajev Aleksanteri Pokryshkinin divisioonasta.

Salaisen lentokoneen kaappauksesta Heinkel-111 radiolaitteiden kanssa ballististen ohjusten kenttäkokeisiin V-2 Adolf Hitler julisti Mihail Devjatajevin henkilökohtaiseksi vihollisekseen.

Britit pommittivat kahden vuoden ajan, vuodesta 1943 alkaen, Usedomin saarta ja sen tiloja, mutta asia on, että useimmiten he "taistelivat" väärällä lentokentällä ja huijauskoneilla. Saksalaiset huijasivat liittolaisiamme - he naamioivat taitavasti todellisen lentokentän ja raketinheittimiä liikuteltavilla pyörillä varustetuilla alustoilla puilla. Väärennettyjen lehtojen ansiosta Peenemünden tukikohdan salaiset esineet näyttivät ylhäältä katsottuna väyliltä.

viimeinen raketti V-2 sarjanumerolla 4299 nousi laukaisualustalta nro 7 14.2.1945.

Lisää saksalaisia ohjuksia Peenemünden tukikohdasta ei noussut ilmaan.

Mihail Petrovitš Devyatajevin tärkein ansio isänmaallemme on, että hän antoi suuren panoksen Neuvostoliiton rakettitieteen kehitykseen.

Ensinnäkin (Kuten jo tiedät) hänen kaappaaman lentokoneen Heinkel-111 oli ainutlaatuinen ohjusten lennonohjauslaitteisto V-2.

Ja toiseksi, hän näytti Peenemünden tukikohtaa useita kertoja Sergei Pavlovich Korolev- Neuvostoliiton ohjusten tuleva yleinen suunnittelija. Yhdessä he kävelivät Usedomin saaren ympäri ja tutkivat sen entisiä salaisuuksia: kantoraketteja V-1, laukaisualustat V-2, maanalaisia työpajoja ja laboratorioita, saksalaisten hylkäämiä laitteita, rakettien ja niiden komponenttien jäänteitä.

1950-luvulla Mihail Devyatajev testasi kantosiipialuksia Volgalla. Vuonna 1957 hänestä tuli Neuvostoliiton ensimmäisten joukossa tämän tyyppisen matkustaja-aluksen kapteeni. "Raketti". Myöhemmin ajoi Volgaa pitkin "Meteorit" oli kapteeni-opettaja. Eläkkeelle jäätyään hän osallistui aktiivisesti veteraaniliikkeeseen, puhui usein koululaisille, opiskelijoille ja työssäkäyville nuorille, loi oman Devyatajev-säätiön ja tarjosi apua sitä erityisesti tarvitseville.

P.S.

8. helmikuuta 1945 joukko Neuvostoliiton sotavankeja, jota johti Mihail Devyatajev, pakeni. Pakoryhmäoli sitoutunutvangitulla saksalaisella pommikoneellaHeinkel Hän 111 Saksan Peenemünden keskitysleiriltä, missäV-1-ohjuksia testattiin. Leirien vangit, jotka yrittivät päästä irti, osoittivat sotilaan kekseliäisyyttä ja sinnikkyyttä tavoitteen saavuttamisessa. Kerromme sinulle seitsemästä rohkeimmasta pakosta Saksan vankeudesta.

Mihail Petrovitš Devyataev

Etulinjan alueella konetta ammuttiin Neuvostoliiton ilmatorjuntatykillä, ja heidän oli tehtävä hätälasku. Heinkel laskeutui vatsalleen Gollinin kylän eteläpuolella 61. armeijan tykistöyksikön paikalle. Lennettyään hieman yli 300 km Devyatajev toimitti komennolle strategisesti tärkeitä tietoja Usedomin salaisesta keskuksesta, jossa valmistettiin ja testattiin natsivaltakunnan rakettiaseita. Hän raportoi meren rannalla sijaitsevien V-kantorakettien koordinaatit. Devyataevin toimittamat tiedot osoittautuivat ehdottoman oikeiksi ja varmistivat ilmahyökkäyksen onnistumisen Usedomin harjoituskentällä.

Nikolai Kuzmich Loshakov

Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov