Aina on ollut mystisiä, selittämättömiä ilmiöitä. Loppujen lopuksi on mahdotonta tuntea ympäröivää maailmaa täysin suhteellisen lyhyen elämän aikana. Se on kuin tieteippi auton pyörien alla - vaikka kuinka paljon ajat, eteen avautuu koko ajan uusia horisontteja ja tuntematon (tällä hetkellä) tulevaisuus.

Mutta tämä ei ole kaikki mahdollisuutemme. Voit myös katsoa menneisyyteen. Monet ovat kuulleet tai jopa nähneet mirageja. Niissä ei ole mitään epätavallista. Optiset fyysikot ovat jo kauan sitten paljastaneet kaikki salaisuutensa. Kaikki paitsi yksi. Tunnetuilla fysiikan laeilla ei ole mitenkään mahdollista selittää, miksi miraasit voivat heijastaa tietyllä etäisyydellä tapahtuvia tapahtumia paitsi avaruudessa, myös ajassa. Tätä tapahtuu melko usein, jos otamme koko ihmishistoriamme lähtökohtana:

Joissakin tapauksissa ihmiset tuskin tunnistavat näkemäänsä, toisissa he osoittavat suoraan, että mirage näyttää jonkin "paikan, jota ei ole olemassa". Ei ole olemassa nykyaikanamme. Harvinaisissa tarinoissa silminnäkijät ymmärtävät, että heidän edessään on "menneisyyden siirtokuntia" tai jopa "tulevaisuuden kaupunkeja". Tietysti paljon useammin miraasit näyttävät meille helposti tunnistettavia kuvia tässä ja nyt sijaitsevista taloista ja kaupungeista. Mutta tällaiset banaalit miraasit eivät vaikuta silminnäkijöihin, ne kirjataan harvoin aikakirjoihin, eivätkä ne lopulta kiinnosta meitä. Tarvitsemme tällä hetkellä vain miraaseja, kenties ajassa kuljettavia kuvia.

On olemassa parapsykologinen termi, joka tarkoittaa joidenkin visioiden kiinnittymistä tiettyyn maantieteelliseen kohtaan, "-" hotting ". Yleensä honting havaitaan paikoissa, joissa kerran on käyty joukkotaisteluja, joihin liittyy suuria ihmistappioita. Suurin osa haamuista teloitettuja tai viattomasti tapettuja uhreja havaitaan myös vain kuolinpaikkojen läheisyydessä. Tällaisen kiintymyksen luonne ei ole vielä selvillä. Joskus useita satoja aaveita esiintyy tällaisissa paikoissa samanaikaisesti, joukkometsästykset havaitaan useimmiten siellä, missä veriset taistelut aikoinaan johtivat paikka. Joskus syy "kuuman" paikan ilmestymiseen jää epäselväksi. Sekä krono-ihmeiden ilmaantumisen syy ...

Tämä mystinen tarina, joka kesti vain muutaman sekunnin. Se tapahtui valtiontien P-60 Kiiv - Sumy - Yunakovka 247. kilometrillä nyt kaukaisessa 1985.

Puhuin puhelimessa tammikuun 2016 alussa erään oudon näyn silminnäkijästä (yksityiskohtien selventämiseksi). Tämä on asukas Voloshnovka (Sumyn alue) Anatoli Dodatko (68-vuotias). Ensimmäinen keskustelu hänen kanssaan käytiin vuonna 2012.

Tämä tavallinen P-60-moottoritie houkutteli minua mystisyydellään, joka on ilmennyt täällä useiden vuosien ajan. Vain 50 kilometrin pituinen segmentti (Poltavan ja Sumyn alueet) jäi eri ihmisille muistiin menneisyyden näkyin ja ääniin - tila-ajallisiin poikkeavuuksiin tai krono-poikkeamiin ilmiöihin. Monien silminnäkijöiden dokumentoitujen tarinoiden, ilmiöiden paikkoihin suuntautuneiden matkojen jälkeen karttakaavaan "muodostui" tietty mystinen kolmio, joka.

"Bugayka" on alue, jossa 1900-luvun alussa. samanniminen maatila Malaya Bugayka syntyi. Se tallensi suurimman määrän erilaisia ​​mystisiä ilmiöitä, joita esiintyy nykyään. Epänormaali vyöhyke Malaya Bugayka (tekijän mielipide) sijaitsee 10 kilometrin päässä R-60-tieltä.

Toinen tarina. Nainen 1700-luvun vaatteissa.

Loppukesä 1985. Noin kello 12 yöllä. Erinomainen näkyvyys. Kuiva asfalttipäällyste. Anatoli Dodatko matkustaa yhdessä aikuisen poikansa (joka tuli äskettäin armeijasta) kanssa Poltavan alueella sijaitsevasta Kiovasta Romnyn kaupunkiin. Poika istuu kuljettajan isän oikealla puolella. Anatoli ei kiinnitä häneen huomiota, luulee hänen nukkuvan. Liikeradan oikealla puolella on viljapelto (ei metsää), vasemmalla on rautatie. Tässä tarinassa tapahtuman yksityiskohdat ovat erittäin tärkeitä, jotta voidaan jotenkin objektiivisesti arvioida tapahtuvan todellisuutta.

Tilanne on rauhallinen, psyyke normaali. Auto "Moskvich - 412" on uusi, nopeus noin 100 km/h, tievalaistus hyvä, vastaantulevaa liikennettä ei ole.

Hänen vaatteet ovat pellavaa. Mekko koskettaa asfalttia, päässä on vanha konepelti (ochipok) tai kokoshnik. Hän kantaa kädessään käsivarsia kuivaa risupuuta (polttopuuta). Polttopuu oli kömpelöä (silminnäkijä). Liikkuu hitaasti, pellon sivusta rautatielle, pitää päänsä suorana. Tie kulkee diagonaalisesti katsojalle. Kaikki tapahtuu muutamassa sekunnissa.

Kuljettaja kääntyy oikealle, jotta hän ei osuisi naiseen. Hän ohittaa sen turvallisesti. Siinä kaikki, he ovat jo Sumyn alueella. Isä kuulee poikansa Vladimirin äänen: "Mistä hän tuli ...?". Hän, poika, sanoo, ettei hän nukkunut ja näki kaiken.

Molemmat olivat hetken järkyttyneitä. Jo matkalla he halusivat palata takaisin ja nähdä näyn uudelleen. Mutta he eivät tehneet sitä… Jokainen yksityiskohta muistettiin. Useat vuodet, jotka koettiin muutamassa sekunnissa, oli mysteeri kahdelle (niitä aikoja oli).

Tiettyjen johtopäätösten tekeminen on kiittämätön tehtävä. Maailmamme (jopa hyvin läheinen) jää meille monella tapaa mysteerinä ja pitää salaisuutensa tiukasti kädessä.

... Ja anna jokaisen nähdä ja kuulla mitä haluaa ...

Vladimir Litovka

Kotimaan matkailua koskevista ehdotuksista, joita Vladimirin toimistot tarjoavat vapaa-ajallamme, äärimmäiset tutkimusmatkat erottuvat muista. Matkailijoita houkuttelevat kaikki vaelluksen ilot, samoin kuin kaivaukset, työ metallinpaljastimen kanssa ja poikkeavat alueet, joista löytyy "melkein kaikki poikkeavat ilmiöt" - kronosonit, "tuhlaajapaikat", jättiläiskasvit, salaperäiset eläimet, muinaiset eläimet ihmisiä ja temppeleitä. Useiden ehdotettujen äärimmäisten reittien joukossa on myös "Drevneryazansky Trakt" - vanha tie Vladimirista Ryazaniin, joka ei tällä hetkellä toimi, täysin umpeen kasvanut ja unohdettu. Vain osa sen osista muuttui maa- tai metsäteiksi, ja pieni osa vanhaa aluetta sulautui Vladimir-Raduzhny-valtatiehen.

Reitti, joka yhdistää Vladimirin ja Ryazanin nykyään Barakin, Gus-Khrustalnyn, Kurlovon, Tuman ja Spas-Klepikin kautta, muotoutui ei niin kauan sitten - viime vuosisadan puoliväliin mennessä. Siihen asti kahta tärkeää kaupunkia yhdisti Suuri Ryazan-tie, joka kulki täysin eri paikkojen läpi kuin nyt.

Saatavilla olevat tiedot tien ilmestymisajasta ja toiminnasta 1800-luvulle asti ovat enemmän legendoja. Toisen vuosisadan toiselle puoliskolle asti traktaatilla oli postitien asema, sitten se siirrettiin maanteiden luokkaan.

Reitti

Suunnilleen paikassa, jossa alueellinen kliininen sairaala nyt sijaitsee, Ryazan-tie erottui Muromin tiestä ja vei sen edelleen etelään. Tie kulki noin kilometriä metsän läpi, jota nykyään kutsutaan Country Parkiksi (puiston traktaatin jäänteet ovat säilyneet tähän päivään asti). Mustan joen ylittävän puusillan takana toinen tärkeä tie erottui Rjazanin alueesta - Kasimovsky-alue.

kylä	Sijainti tiehen nähden	Nykyinen tila
Laatoka, der.	Vasemmalla, hieman kauempana	Olla olemassa
Sokolovo, der.	Vasemmalla nykyisen eteläisen ohituksen alueella	Kadonnut 1800-luvun alussa
Dubrovka, der.		Kadonnut 1900-luvulla
Ryazanovka, der.	Vasemmalla, hieman kaukana, nykyaikaisen Electric Appliance Gardensin alue	Kadonnut 1900-luvulla
Komlevskaja, der.	Vasemmalla, hieman kaukana, Ulybyshevskyn hautausmaan alueella	Kadonnut XIX vuosisadan puolivälissä
Valkoinen maatila	Tiellä, lähellä Slybyshevskyn hautausmaata	Kadonnut 1900-luvulla
Vaneevka, der.	Oikealla, hieman kauempana	Olla olemassa
Bogdanovka, der.	Tiellä	Kadonnut 1900-luvun jälkipuoliskolla, nykyään pelto
Golovino, der.	Tiellä	On olemassa, tuli osa Golovinon kylää
Kryukovo, der.	Tien oikea puoli	Olla olemassa
Kamenitsa, der.	Tiellä	Olla olemassa
Starikovo, der.	Tien oikea puoli	Olla olemassa
Nikola-kentällä, kirkkomaa	Vasemmalla, kaukana	On olemassa, ei-asunto, on kirkko
Dushenkino, der.	Vasemmalla, hieman kauempana	muu kuin asuinrakennus
Korovino, der.	Tiellä	Kadonnut 1900-luvulla
Pashino, der. (Pashinskaya)	Tiellä	Kadonnut 1900-luvulla
Chapel Forest Guard (ja majatalo)	Tiellä	Ei ole olemassa
Vasilevski, maatila	Tiellä	muu kuin asuinrakennus
Savinskaya, der.	Vasemmalla, hieman kauempana	Olla olemassa
Grishki, der. (Grishinskaya)	Tiellä	Olla olemassa
Abbakumovo, der.	Vasen, lähellä	Olla olemassa
Trufanovo, der.	Tiellä	Olla olemassa
Erleks, kirkkomaa	Tiellä	Olla olemassa
Budevichi, der.	Tiellä	Olla olemassa

Rjazanin kanavan pituus Vladimirin maakunnassa oli noin 75 verstaa. Tie ylitti 5 volostia: Pogrebishchenskaya ja Podolskaya Vladimirin piirissä (21 verstaa), Avdotinsky, Bereznikovskaya ja Yagodinskaya Sudogodskin alueella (54 versta).

Tie ylitti Pol-joen neljä kertaa: Starikovon kylän ja Nikolopolsky-kirkkomaan välisellä osuudella, Korovinon ja Pashinon kylien välillä (hieman etelään) ja Erleksin kirkkopihan jälkeen. Näille paikoille rakennettiin siltoja. Tien vaikein osuus oli kolme tusinaa mailia Korovinon ja Grishkin kylien välillä. Täällä, Poli- ja Buzhi-jokien välissä, oli suoinen alamaa - metsäinen ja autio.

Vuonna 1886 eräs K. Smirnov, joka matkusti Vladimirista valtatietä pitkin Nikola-on-the-Polyen kirkkopihalle, kirjoitti:

"Polku jalka- ja ratsastukseen on äärimmäisen epämukava, voisi sanoa alkeellinen: polku, joka tuolloin piiloutui Vladimirin ja Ryazanin tataareilta. Ketä syyttää tien toimintahäiriöstä - zemstvoa vai paikallisia talonpoikia - ei ulkopuolinen matkustaja tiedä; mutta venäläinen suosikki ehkä ja jotenkin auttaa talonpoikaa täälläkin ... ".

Suurin syy tien huonoon kuntoon oli sekä talonpoikien että zemstvosten vaikeudet. Talonpojat pitivät yllä niitä alueita, jotka kulkivat heidän viljelyalueidensa läpi. Zemstvo auttoi joskus talonpoikia: he jakoivat avustuksia traktaatin puisten siltojen pitämiseen hyvässä kunnossa. Myöhemmin, 1800-luvun lopulla, se päätti hyväksyä Ryazanin tien siltarakenteet omalla kustannuksellaan.

Zemstvo-tien pääomasta puuttui kuitenkin jatkuvasti. Koska traktaatilla ei ollut strategista merkitystä, se sijoittui esimerkiksi Sugogodan piirin zemstvon vuosibudjetin menoerissä yleensä toiselle sijalle Simbirskin ja Kasimovin traktien jälkeen. Mutta jotain kuitenkin tehtiin: siltoja korjattiin ja rakennettiin uudelleen: kolmen Pol-joen ja kanavien ylittävän sillan sijasta Korovinon ja Pashinon kylien välisessä kuolleessa paikassa kaadettiin noin 210 sazhenin pituinen pato 19. päivän lopulla ja 20. päivän alussa. vuosisadat.

Kääntäjä ratsastaa. Zemskyn ratsastuspostit

Liikkumista varten Ryazan-alueella Vladimirin maakunnassa 1800-luvun toisella puoliskolla oli kaksi zemstvo-ratsastuspistettä (Vladimia lukuun ottamatta): Korovinon ja Grishkin kylissä. Takaa-ajo oli varsin merkittävä. Pisteissä oli eri vuosina 2-5 hevosta, joista kunkin vuosikilometrimäärä oli useita tuhansia maileja.

Sugogodan ja Vladimirin piirikunnan zemstvoksen epäjohdonmukainen tiepolitiikka näkyy erittäin hyvin ratsastuspostien historiassa. Esimerkiksi Vladimir Zemstvon valtuuston asetuksella valmentajat velvoitettiin kuljettamaan metsäosaston työntekijät Vladimirista Korovinon paikkaan maksutta. Takaisin Vladimiriin, Korovinosta, metsäviranomaisia ​​ei enää kuljetettu ilmaiseksi, koska Sugogoda zemstvo -kokouksella ei ollut vastaavaa päätöstä.

Tien arvo

Liikenne reitin varrella oli vilkasta, varsinkin ennen Vladimir-Ryazan-rautatien avaamista 1900-luvun alussa. Tie yhdisti Vladimirin Ryazaniin, palveli monia maakunnan lounaisosan kyliä, joiden talonpojat toimittivat ruokaa, heinää, polttopuita ja hiiltä Vladimirin basaareille. Monet maantiet virtasivat alueen kylistä. Markkinapäivinä oli vielä pimeää, kun talonpojat ajoivat kärryillä tai rekillä Vladimiriin. Yleensä matkustimme 3-4 kärryillä. Johtohevosryhmän kaaren alle ripustettiin petrolyhty valaisemaan tietä. He pelkäsivät kovasti ryöstöä. Tiellä oli huono maine rosvoina.

Rjazanin tiellä he menivät Nikopolin (9. toukokuuta) ja Palishchenskyn (2. elokuuta) kirkkomaille messuille, jotka osuvat näiden kylien suojeluspyhiin. Erityisen runsas messu oli Palishchin (nykyinen Gus-Khrustalnyin alue Vladimirin alueella) Ryazanin kirkkomaalla, joka myös sijaitsi Rjazanin alueella.

Sudogodskin alueen suurten valtion ja yksityisten metsätalouksien sahat (Baglachevskaya, Korovinskaya, Ivanishchevskaya jne.) sidottiin traktiin. Se kuljetti myös turvetta paikallisista rakennuksista. Trakti yhdisti Tasinsky- ja Ivanishevsky-kidetehtaita maailmaan. Molemmista tehtaista kulki tielle tie. Ivanishchin sisäänkäyntiä, josta oli näkymä moottoritielle Chasovenskaya Guardin alueella, tukivat vuosittain kristallitehtaan omistajat - kauppiaat, Panfilov-veljekset.

Ryazanin alue ja Vladimir-Ryazan-rautatie

Vuosina 1899-1901 rakennettu Vladimir-Ryazan kapearaiteinen rautatie puristi liikenteen Ryazan-tietä pitkin, sidoi ympäröivät kylät ja hakkuut itseensä. Ryazanin traktaatin arvo on laskenut.

Rautatie kulki paikoin Vladimirin piirissä suoraan traktia pitkin. Talonpojat olivat rajoittuneet liikkumaan. Vladimirin arkistossa on säilynyt Podolsk Volostin Bogdanovkan ja Golovinon kylien asukkaiden hyvin hämmentävä vetoomus tästä ongelmasta:

Vladimirin maanarviointilautakunnalle,

tarkoitettu rakentamiseen

Tumo-Vladimir kapearaiteinen rautatie.

Golovinon ja Bogdanovkan kylän yhteiskunnan talonpoikaisilta

Podolskyn seurakunta.

Vetoomus.

Koska alueellemme rakennetaan edellä mainittua kapearaiteista rautatietä, matkustaminen tapahtuu isolla tiellä, jota pitkin meillä on kulkuväylä ja kulkuväylä, mutta tällä hetkellä olemme erittäin ahtaassa asemassa ja menetämme oman tiemme, nimittäin pysymme positiivisesti ilman tietä minne mennä ja minne, mutta emme tehdä erilaisia ​​kiertoteitä useiden kilometrien pituisia. Vika ei ole meidän, mutta viime kädessä meidän on oltava tyytyväisiä, koska oikea tie on viety meiltä, ​​niin meidän on ilmoitettava tiellä paikka, jossa voimme matkustaa täysin vapaasti ja ilman vaaraa, koska me pitäisi, eikä olla ahtaassa asennossa. Rautatien miehittämä matkatiemme on nimeltään iso tie Vladimirista Ryazaniin.

Ja siksi meidän on nöyrästi pyydettävä Vladimirin komissiota, edellä olevan mukaisesti, nousemaan kantaamme ja antamaan meiltä asianmukaiset määräykset osoittamaan meille matkustuspaikat. johon me allekirjoitamme."

Maan luovuttamisen Vladimirin arviointikomissio - välittäjä maanomistajien ja rautatien rakentajien välillä - vetoomus luettiin ja sitä harkittiin. Tieyhdistykselle annettiin velvollisuus: rakentaa uusi osa traktaatista talonpoikien maalle ja maksaa kylille korvausta maasta.

Sama tilanne oli Tšerepovon kylän lähellä, joka kuului Cherepov Kalashnikov-veljille ja talonpojalle Bogoslovan kylästä Alexandra Musatova. "Manchzhurka" (Vladimir-Ryazan kapearaiteisen rautatien epävirallinen nimi) miehitti osan traktia, jossa oli kolme siltaa jokien yli. Uuden osan rakentamiseksi oli välttämätöntä kaata metsä ja rakentaa kolme uutta siltaa. Kalašnikovit vetosivat komissioon vaatimalla, että se velvoittaisi Seuran rakentamaan siltoja tai antamaan heille 150 ruplaa kullekin (yhteensä 450 ruplaa). Yritys hylkäsi maksutarjouksen ja otti hoitaakseen uuden tontin rakentamisen kaikkine tiloineen.

Joidenkin tienvarsikylien historiasta

Laatokan kylä, Pogrebishchi volost. XVIII lopulla - XIX vuosisadan alussa Laatoka kuului ensimmäisen Vladimirin kuvernöörin Roman Vorontsovin pojalle - Aleksanteri Vorontsoville. Laatokan talonpoikien sekä valtatiellä seisovien naapurikylien Dubrovkan ja Ryazanovkan pääasiallinen ammatti oli palvelijoiden ja kiillottajien työ Vladimirin tavernalaitoksissa. Tämäntyyppinen jäte oli yleensä yleistä Pogrebishchin kylän (alias Nikola-Yaslishcha, Coal Pit, Samara) seurakunnassa. Yhden kylän suositun nimen - "Samara" mukaan kaikkia Vladimirin Pogrebishchin alueen tavernojen työntekijöitä kutsuttiin "samaroviteiksi".

Bogdanovkan ja Golovinon kylät. XVIII vuosisadalla molemmat kylät kuuluivat Vladimirin taivaaseenastumisen katedraalille. Bogdanovka ja Golovino seisoivat aivan tien varrella, ja 1800-luvun lopulla molemmilla oli majataloja.

Nikola-on-the-Polyen hautausmaa. Kylä oli kuuluisa muinaisesta Pyhän Nikolauksen ihmekuvasta, joka ilmestyi lähteelle. 1800-luvulla pyhän avaimen päällä seisoi puinen kappeli, jonne saapui pyhiinvaeltajia eri puolilta maakuntaa ja eri puolilta maakuntaa. Itse kirkkopihan kivinen kaksikerroksinen Nikolskaja-kirkko on rakennettu puisen sijasta vuosina 1818-1822. Talonpojat selittivät 1800-luvulla Nikopolin seurakunnan karjan epidemioiden puuttumisen Nikolai Ihmetyöntekijän erityisellä suojeluksella.

Kylät Dushenkino, Korovino, Pashino. Nämä olivat todellisia metsäkyliä. Melkein heidän vieressään oli valtava joukko Baglachevin hallituksen dachaa. Useimmiten kesäkaudella sattuneiden metsäpalojen aikana kolmen kylän talonpojat pakotettiin sammuttamaan palon ilmaiseksi, mikä vei paljon aikaa. Esimerkiksi vuonna 1901 näistä kylistä 226 ihmistä lähti sammuttamaan tulipaloja 11 kertaa.

poikkeavuus

Vuonna 2003 Korovinosta ja Pashinosta ei ollut jälkeäkään. Dushenkinossa oli useita taloja. Näistä vain yksi oli asuttu. Yksinäinen iäkäs mies asui villin metsän ja autioiden ihmisten keskellä ja piti jopa vuohia.

Kuva osoitteesta http://foto-planeta.com

http://foto-planeta.com/photo/120616.html

Kun häneltä kysyttiin poikkeavista vyöhykkeistä, jättiläiskasveista, mysteerisistä paikoista entisellä Ryazan-moottoritiellä, mies vain nauroi. Epätavallisista ilmiöistä hän muistutti vain LDPR-puolueen aktivistien koskenlaskua Pole-joen varrella, jolla joka 2. metri on parvi ja puiden tukos. Mutta aborigiini vahvisti tiedot tuhlaajapaikoista varoittaen, että on parempi olla liikkumatta pidemmälle kohti Ryazania - et saa poistua metsästä. Jos alue Vladimirista Dušenkinoon on edelleen hajanaisesti säilynyt, niin kaikki edelleen on kuusien ja mäntyjen peitossa.

Saksan tiet on aina rakennettu kestämään, moitteettoman radan peiton ei pitäisi ainoastaan ​​estää onnettomuuksia, vaan myös suojata autoja. Ajattele edes sitä, mitä Saksassa voi esiintyä epänormaalit tiet, hölynpöly. Saksa ei ole Venäjä, siellä tiet sijaitsevat väärissä paikoissa, missä haluat ajaa. Siksi on lievästi sanottuna erittäin yllättävää, että yhdeksän autoa yhdellä parhaimmista väylistä juuri kääntyi ympäri.

Tämän viime vuosisadan 30-luvulla tapahtuneen omituisen onnettomuuden tutkimuksen tuloksena saatiin erittäin outo kuva. Puolityhjä rata, siinä on nopeusrajoittimet, joita muuten rikotaan harvoin vieläkään, mutta silloin nopeuksissa ei ollut ongelmia ollenkaan. Ja sitten eräänä päivänä tämän kanssa, josta tuli hetkessä epänormaali tie, samaan aikaan yhdeksän autoa lensi ojaan. Ei törmäystä, ei törmäystä, ei huonoja näkyvyysolosuhteita.

Ihme kyllä ​​selviytyneet kuljettajat kertoivat saman asian: tuulilasin eteen ilmestyi usva, kuljettaja pysähtyi, mutta kukaan ei jostain syystä päässyt poistumaan autoista. Lisäksi ihmiset, jotka eivät tunteneet toisiaan yhtä lailla, ilmoittivat, että tuskin ylitettyään 239 km:n merkin he saivat henkisen käskyn vapauttaa ohjauspyörä ja laittaa kätensä polvilleen. Kaikki muistivat erittäin hyvin tehneensä sen. On epärealistista olettaa, että tämä on kaikkien massapsykoosi, lisäksi tutkijat olivat erittäin yllättyneitä siitä, että auton vallankaappaus alkoi yhdestä paikasta. Tuntui kuin pyörät kompastuivat näkymättömän esteen yli. Onnettomuus vaati neljän hengen, mukaan lukien lapsen. Tohtori Kunz ehdotti, että tämä on joukkoehdotus, mutta kenen toimesta?

Sitten viranomaiset määräsivät avaamaan epäonnisen sivuston. Asfaltin alla oli valtava hautausmaa, joka oli niin ikivanha, ettei sitä ollut edes suunnilleen tunnistettavissa. Tietenkään he eivät tienneet tästä, saksalaiset ovat melko taikauskoisia ja siksi tie oli tukossa. Hautausmaa siirrettiin varovasti ja haudattiin eri paikkaan kuin sen pitäisi olla. Lähes puolen vuosisadan ajan tie oli tyyni, ei yhtäkään onnettomuutta, ei ainuttakaan tragediaa. Mutta vuodesta 2003 lähtien kaikki alkoi alusta, epänormaali tie"elvytettiin" ja taas ihmisiä alkoi kuolla, ja taas noin 239. Tähän asti viranomaiset ovat rahoittaneet aktiivisesti kaikkea tutkimusta, tiedemiehet ovat tutkineet kaikkea ympäristöä ja maaperää - ei poikkeavuuksia.

Ei kuitenkaan niin kauan sitten tutkijat tulivat mielenkiintoiseen johtopäätökseen, että tässä paikassa epänormaali tie portaali on muodostunut. Tällaisia ​​johtopäätöksiä tehdään, koska kaikki uhrit sanovat, että joitakin millisekunteja ennen onnettomuutta he sammuvat ja kuulevat äänen, sitten he tuntevat olevansa upotettuja johonkin ympäröivään-viskoosiseen .. sitten palaavat normaalitilaansa jo kaukana tieltä. Mutta on olemassa mielipide, että siirretty hautausmaa katosi takaisin 16. itsemurhahautausmaalle, ja jos näin on, niin 30-luvulla löydetyt jäännökset ovat vain osa haudoista ja ehkä loput kuolleet makaavat alla. moottoritie, vaativa lepo.

Artikkeli mystisista tapauksista ja selittämättömistä tapahtumista Venäjän teillä. Haamut, geopatogeeniset vyöhykkeet jne. Artikkelin lopussa - mielenkiintoinen video haamuista tiellä.

Artikkelin sisältö:

Maailmassa on monia salaperäisiä, poikkeavia paikkoja, joista suurin osa on Venäjällä. Tietysti ne tunnetaan, niistä puhutaan ja niistä kirjoitetaan, joten järkevät ihmiset ohittavat ne. Mutta mitä tehdä, jos mystinen alue on valtatie, jolla tapahtuu logiikkaa uhmaavia tapahtumia ja kauheita katastrofeja? Onko totta, että Venäjän teillä vallitsee mystiikka, vai onko se vain äkillisten kuljettajien spekulaatiota?

Onko olemassa kuoleman teitä

Eri maiden tutkijat ovat tutkineet tällaisia ​​paranormaaleja paikkoja yhdessä muiden "voimapaikkojen" kanssa useiden vuosien ajan. On selvää, että useat moottoritiet "aiheuttavat" onnettomuuksia, vaurioita ja kuolemantapauksia monta kertaa useammin kuin muut moottoritiet. Jossain ilmiö ilmenee voimakkaammin, kun kuljettajat kirjaimellisesti fyysisesti tuntevat ahdistavan ilmapiirin ja havaitsevat käsittämättömiä ilmiöitä. Yleensä tiedemiehet antavat tämän johtuvan tektonisista vioista ja geopaattisista vyöhykkeistä, jotka voidaan laskea epämuodostuneiden puiden, hitaan kasvillisuuden ja lukuisten rotkojen perusteella. Ihmiset havaitsevat tällaisen paikan energian, joka vaikuttaa pulssiin, paineeseen, reaktioon ja näköön. Kaikki tämä johtaa kohtalokkaisiin virheisiin ja satunnaisiin onnettomuuksiin.

Järkyttävät tilastot vahvistavat, että viime vuosikymmeninä yhtä monta ihmistä on kuollut liikenneonnettomuuksissa kuin verisimmissä sodissa. Ja mikä on poikkeamien aiheuttamien tapausten prosenttiosuus?

Lytkarinsky haamuja

Metsätieosuus Pekhorkan kylän lähellä on vaatinut yli 40 ihmistä viimeisen parin vuosikymmenen aikana. Huolimatta siitä, että se on aina eronnut huomattavan päällystetystä asfaltista ja mutkien puuttumisesta, tämä nuoli sileä rata pelottaa kuljettajia.

Onnettomuudesta selvinneet silminnäkijät väittävät, että katastrofin syynä oli äkillinen sumu, näkyvyyden ja hallinnan menetys sekä kuvat tiellä tai sen varrella seisovista ihmisistä. Toinen todistaja näki valosarjan leijuvan ristien ja onnettomuuden uhrien muistoksi pystytettyjen hautakivien päällä.

Epämiellyttävät tilastot ja lukuisat sanomalehtiartikkelit herättivät silloisen kuvernöörin huomion, ja hän päätti ottaa asiat omiin käsiinsä. Hän määräsi asettamaan asfaltin uudelleen ja varustamaan alueen useilla nopeustöyssyillä. Tuloksia ei odotettu kauaa - kuolleisuus ei hävinnyt ollenkaan, mutta väheni merkittävästi. Mutta…

Tieteellinen ryhmä tutki 5-metrisiä suppiloita, jotka sijaitsevat lähellä moottoritietä, jotka yksi paikallisista asukkaista löysi. Niiden likimääräinen ikä arvioitiin olevan 150–1000 vuotta, ja kuopan sisältä löydetyt palaset, jotka oli puhdistettu nykyajan tulvajätteistä, osoittautuivat jonkin massiivisen usean tonnin kappaleen osiksi. Näin ollen tutkijat eivät täysin hylkää mystistä versiota. Selittämättömiä tapahtumia saattaa johtua siitä, että reitti kulkee kohtalon tahdosta meteoriittivyöhykkeen läpi, jonka vaikutus on tuntunut vuosisatojen ajan. Tästä johtuvat ilmaston poikkeavuudet ja hallittavuuden ja jopa näön menetys.

Naro-Fominsk "Lentävä hollantilainen"

Muissa maissa varoitustaulut, joissa on merkinnät "Anomous Zone", eivät järkytä ketään, mutta ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa Venäjällä, joka on saatavilla M-3-moottoritiellä, aiheuttaa epämiellyttävää vapinaa kuljettajien ja matkustajien keskuudessa. Lisäksi nämä mainostaulut ulottuvat kauan ennen onnellisia kolmea kilometriä - 66:sta 69:ään - mutta myös niitä pitkin.

Liikennepoliisi ei kommentoi kuorma-autojen äkillistä vierimistä ojaan, kauheita onnettomuuksia autojen banaalissa rivienvaihdossa. Mutta mielenkiintoisinta on, että jokainen syyttää tapahtumasta tiettyä valkoista sedania, joka toteutui moottoritiellä kuin tyhjästä.

Joku syyttää tien valaistuksen puutetta kaikista ongelmista, mutta monia onnettomuuksia tapahtui päiväsaikaan. Vanhat ihmiset puolestaan ​​syyttävät rakentajia, jotka suunnittelivat suositun reitin aivan muinaisen hautausmaan yläpuolelle.

Mikä tarina on totta, on vaikea selvittää. Mutta ainutlaatuisia poikkeavuuksia koskevia varoituksia ei ole julkaistu missään.

Geopatogeeninen Kazan

Kaunista vanhaa kaupunkia eivät pelasta lukuisat liikennevalot, maanalaiset käytävät tai teiden laajeneminen. Esimerkiksi Mamadyshsky-alueella onnettomuuksia tapahtuu melkein päivittäin.

Kazanin liittymässä sijaitseva moottoritie, jota paikalliset asukkaat kutsuvat "vanhaksi Kazaniksi", kulkee sen läpi 30 000 autoa päivittäin. Tietä laajennetaan säännöllisesti, se päättyy kätevään vaihtoon, mutta pyöräilijät törmäävät silti siihen, kuorma-autojen jarrut epäonnistuvat, kaikenlaiset ongelmat hyökkäävät muihin autoihin. Jostain syystä tämä traktaatti on edelläkävijä äkillisten rikkoutumisten määrässä.

Mikä on Mamadysh-kanavan mysteeri? Tässäkin versiot eroavat toisistaan. Toisaalta se ylittää Knox-joen, jonka kanava on mitä todennäköisimmin kosketuksissa geologiseen vaurioon.

Toinen versio liittyy tietysti hautausmaahan. Alkuperäiset eivät edes epäile, että Samosyrovskin kirkkopihan haamut ovat närkästyneet häiriintyneestä rauhasta ja kostavat autoilijoille. Mikä pahempaa, kaikki todisteet UFOista vaikuttavat väistämättä epäonniseen tielle. Käsittämättömät lentävät esineet, jotka muistuttavat klassisia UFO-palloja, kiertävät useiden kylien yli ja sitten kaikki ryntäävät samalle moottoritielle.

Mutta Kazanin ongelmat eivät lopu tähän. Siperian moottoritie ei ole yhtä vaarallinen kuljettajille ja jopa jalankulkijoille. Osuus Iskrasta Pionerskaya-kadulle on surullisen kuuluisa liikenneruuhkista, onnettomuuksista ja kauheasta liikennekapasiteetista. Kaiken tämän voidaan syyttää kuljettajien teknisistä ominaisuuksista ja alhaisesta kulttuurista. Mutta kun autot yhtäkkiä pysähtyvät keskellä tietä tai päinvastoin, raitiovaunun jarrut epäonnistuvat, minkä vuoksi se törmää liikenteeseen - tälle ei ole loogista selitystä.

Tämä poikkeama ei ole selvä liikennepoliisin edustajille eikä tutkijoille. Jälkimmäiset aikovat vakavasti ottaa käyttöön erikoislaitteita ja tutkia jokaista kappaletta radasta, mutta toistaiseksi he vain vaativat kaikkia mystisen alueen halki liikkeen osallistujia valppautta.

Mutta Kazanin jalankulkijoille kauhein paikka on ylittää rautatie lähellä eläinlääketieteellistä instituuttia. Vaikka polun voi ylittää sekunneissa, tie sinne on suora ja tasainen, juna näkyy kaukaa, ja silti ihmisiä kuolee täällä kadehdittavalla säännöllisyydellä.

Ne jalankulkijat, jotka onnistuvat ylittämään kirotun paikan ilman ongelmia, valittavat risteyksen välittömässä läheisyydessä ilmenevästä sekamelsasta. Mikä vaikuttaa ihmisiin niin paljon ja pakottaa heidät eksymään avaruuteen ja jopa heittämään itsensä junan alle?

Kaikki, mitä poikkeaman tutkijat onnistuivat selvittämään, on sitoutuminen numeroihin 14 ja 18, jotka selittävät suurimman osan tapauksista. Mitä rautateillä näinä päivinä tapahtui, ei tiedetä, joten tiedemiehet suosittelevat yksinkertaisesti etsimään muita reittejä näinä päivinä.

Ja lopuksi, suolle rakennetulla Chistopolskaya-kadulla tapahtuu jopa kaksi tusinaa onnettomuutta päivässä, mikä yleisten tilastojen joukossa näyttää olevan hirviömäinen luku. Tie on hiljattain kunnostettu ja levennetty, sillä on hyvin suunniteltu liittymä, mutta uhrien määrä ei ole vähenemässä. Kazanilaiset sanovat, että muinaisina aikoina minkä tahansa rakentamispaikka valittiin erittäin harkiten. Usein kutsuttiin munkki, joka erityisten rukousten jälkeen osoitti oikean alueen hyvällä energialla. Nyt sinun ei tarvitse valita, minkä vuoksi tällaisia ​​kauheita poikkeavuuksia tapahtuu talojen, teiden ja muiden negatiivisille tonteille rakennettujen rakennusten takia.

Presidentin rata

Muskovilaisten keskuudessa vain vanhat ihmiset ovat tietoisia kuolleesta vyöhykkeestä aivan pääkaupungin keskustassa, jossa valtionpäämies ja hänen neuvonantajansa kulkevat lähes päivittäin.

Kutuzovsky Prospektin osuudella Minskaja-kadun käännöksen lähellä säännölliset onnettomuudet johtavat väistämättä kuolemaan. Lisäksi jokaisen yksittäisen tapauksen perusteella tutkijat, silminnäkijät ja lääkärit olivat kauhuissaan tapauksen yksityiskohdista:

• 5-henkinen perhe ajoi Nivalla Moskovan keskustaan, kun Gazelle törmäsi heihin vastaantulevalta kaistalta. Varastetussa autossa tapahtuneen onnettomuuden syyllinen ajoi Moskovan alueelle ja törmäsi vahingossa vieraaseen autoon matkan varrella. Hän "loukkaantui" ja alkoi ajaa takaa "Gazellea", joka samaan aikaan törmäsi "ZILiin" ja lensi törmäyksestä kohti samaa "Nivaa". Kaksi perheenjäsentä kuoli paikan päällä, loput loukkaantuivat vakavasti;
• kello 4 aamulla tyhjällä tiellä ulkomaalainen auto menetti yhtäkkiä hallinnan, törmäsi "seitsemään" ja se puolestaan ​​"tapasi" harvesterin. Seurauksena raittiin kuljettajien ollessa suoralla tieosuudella ilman jäätä ja muita esteitä - neljä uhria.

Ja tällaisia ​​tapauksia on kirjattu niin paljon, että lainvalvontaviranomaiset kääntyivät historioitsijoiden ja tiedemiesten puoleen saadakseen selityksiä. He kaivoivat esiin paljon arkistoaineistoa, mutta eivät löytäneet tietoa hautauksista tai tuhoutuneista hautausmaista. Moskovassa oli tapana haudata ihmisiä kirkkojen lähelle tai luostarialueelle, ja itse tsaari Pietari I määräsi, ettei ihmisiä haudata kaupunkien sisälle.

Kutuzovsky Prospektin mystiikkaan voi jotenkin liittää vain yksi tosiasia - täällä oli aikoinaan laajoja teurastamoja. Ehkä se on maahan imeytynyt eläinten veri, joka aiheuttaa kauheita tapahtumia radalla?

Uljanovskin vaarallinen laakso

Kun Saransk-Uljanovskin moottoritiellä alkoi tapahtua selittämättömiä onnettomuuksia, jotka johtuivat kuljettajien suunnan menettämisestä, äkillisestä näön ja kuulon menetyksestä, huimauksesta ja stuporista, arkeologit vahvistivat välittömästi muinaisen hautauksen tosiasian. Arkistot kertovat muslimien hautausmaalta, joka oli vuoteen 1960 asti ohitettu eikä teitä ollut edes lähellä. Mutta Neuvostoliiton aikoina tällaista hyödytöntä arvokkaiden alueiden tuhlaamista pidettiin kohtuuttomana, hautausmaa purettiin maan tasalle ja valtatie rakennettiin.

Lukuisten onnettomuuksien jälkeen paikallisen liikennepoliisin johto päätyi epätyypilliseen ratkaisuun - kuolleen paikan pyhittämiseen. Paikallisen kirkon rehtori ajoi koko tien pitkin, kasteli jokaisen metrin välein pyhää vettä ja luki rukouksia. Auttaako tällainen toimenpide, aika näyttää.

Sahalinin magneettinen tie

Tällaisten syrjäisten alueiden poikkeavuudet eivät ole niin laajasti yleisön tiedossa, mutta ne eivät ole yhtä pelottavia. Joten Yuzhno-Sakhalinsk-Okhotskoye-valtatietä pitkin ajavista kuljettajista alkaa jossain vaiheessa tuntua, että pyörät tarttuvat tiehen. Kaikkien fysiikan ja mielenterveyden lakien vastaisesti autot hidastavat yhtäkkiä alaspäin ja kiihtyvät nousussa.

Paikalle saapuneet tutkijat tekivät mittauksia ja löysivät lisääntyneen magneettisen taustan, jonka alkuperää ei voida määrittää ilman perusteellista tutkimusta.

Kuinka suojella autoilijoita ja jalankulkijoita mystisiltä onnettomuuksilta? Pitäisikö vaarallisella alueella kehittää erityisiä varoitusmerkkejä lisäämään valppautta? Pitäisikö papiston olla mukana päästäkseen eroon pahoista hengistä? Vai onko järkevämpää lähestyä raiteiden rakentamista laittamatta niitä kuolleiden ihmisten luiden päälle? Pitäisikö meidän taistella kuoleman teitä vastaan ​​vai yksinkertaisesti hyväksyä mystiikan läsnäolo Venäjän teillä? Kysymyksiä on monia, vain aika antaa vastauksia...

Video haamuista tiellä:

Epänormaalien ja paranormaalien ilmiöiden tutkijat ympäri maailmaa kiinnittävät yhä enemmän huomiota "kuolemien teiden" selittämättömään ilmiöön. Venäjällä, Slovakiassa, Puolassa, Saksassa ja muissa maissa tehdyt tutkimukset osoittavat selvän asian. Valtateillä on tiettyjä tieosuuksia, joissa liikenneonnettomuuksien määrä (RTA) on joskus satoja kertoja keskimääräistä suurempi. Näitä paikkoja kutsutaan geopatogeenisiksi tai. Joillakin alueilla poikkeama ilmenee voimakkaammin, toisilla - heikommin. Tällaisia ​​vyöhykkeitä esiintyy lähellä tektonisia vaurioita tai mineraaliesiintymiä, lähellä suurjännitelinjoja.

On niitä, jotka voivat aktivoitua ja laantua vuorokaudenajasta tai vuodenajasta riippuen. Tutkijat ovat osoittaneet, että kaikki ihmisen tekemät tunnelit, kuopat, putkistot ja vastaavat epäsuotuisille alueille asennetut rakenteet lisäävät jyrkästi negatiivista energiaa. On olemassa tiettyjä merkkejä, joiden perusteella poikkeavien alueiden esiintyminen määritetään. Tämä on suuri joukko rotkoja, sorrettua kasvillisuutta, puita, jotka eivät ole luonnostaan ​​kiertyneitä.

Kuljettajille, jotka joutuvat tällaisille tieosuuksille, kehon rikkomukset tapahtuvat molekyyli-, proteiini- ja solutasolla. Pulssi, verenpaine voi muuttua merkittävästi, jopa hermoromahdus voi tapahtua. Kuljettajat väsyvät nopeasti, heidän reaktionsa ja näöntarkkuus tylsistyvät. Seurauksena ajovirheitä ja onnettomuuksia. Tilastojen mukaan planeettamme teillä kuolleiden ihmisten määrää voidaan verrata veriisimpien sotien tappioihin.

Monet ihmiset eivät tiedä, että melkein aivan Moskovan keskustassa, "presidentin valtatiellä", jota pitkin Venäjän valtiomiehet kulkevat joka päivä, on tällainen "kuollut alue". Ensi silmäyksellä kaikki tämä voi tuntua hölynpölyltä. Onnettomuustilastot ja liikennepoliisin lausunnot jättävät kuitenkin enemmän kysymyksiä kuin vastauksia. "" - näin paikalliset liikennepoliisit kutsuvat pientä osaa Kutuzovsky Prospektista, lähellä Minskaya Streetin käännöstä. Täällä tapahtuu onnettomuuksia pelottavan säännöllisesti, ja melkein jokainen niistä on kohtalokas. Heille kohtalokkaita olivat kaksi kilometriä Kutuzovsky Prospektia (8. ja 9. välillä). 2003 - Täällä rekisteröitiin 16 onnettomuutta, joissa kuoli 25 ihmistä. Pelkästään nämä luvut ovat hämmentäviä. Mutta siitä tulee todella epämukavaa, kun perehtyy kuhunkin yksittäiseen tapaukseen. Kauheat onnettomuudet, jotka vaativat ihmishenkiä, syntyvät itse asiassa tyhjästä.

11. elokuuta - tuli kohtalokkaaksi moskovilaisperheelle, joka ajoi "Nivalla" pääkaupungin keskustaan. Autossa olivat kuljettajan lisäksi hänen vaimonsa, anoppi, 23-vuotias tytär ja 8-vuotias poika. Yhtäkkiä "gazelli" lensi ulos vastaantulevalta kaistalta heidän luokseen. Tätä onnettomuutta edelsi kuitenkin koko ketju näennäisesti satunnaisia ​​tapahtumia. Kutuzovsky Prospektia pitkin tämä "gaselli" ryntäsi Moskovan alueelle. Kuten myöhemmin kävi ilmi, hän oli kaappauksessa. Vaihtaessaan kaistaa "gazellin" kuljettaja jäi koukkuun "Toyotan" etulasiin. Vieraan auton kuljettaja alkoi äänittää ja ryntäsi rikoksentekijän perään. Hän, yrittäessään irtautua ja piiloutua, törmäsi ZIL-rahtiin ja lensi vastaantulevan liikenteen kaistalle. Ja sitten matkalla oli "Niva". Henkilöauton kuljettaja ja hänen anoppinsa kuolivat paikan päällä, muut loukkaantuivat vakavasti. "Gasellin" kaappaaja pakeni onnettomuuspaikalta ja hänet asetettiin etsintäkuulutuslistalle.

2. syyskuuta - tapahtuneen onnettomuuden todistajat kutsuvat vain mystiikkaa. Kello 4 aamulla monikaistainen Kutuzovsky Prospekt on käytännössä tyhjä. Mitkä synkät, selittämättömät yhteensattumat saivat kolme autoa kohtaamaan täällä! Hakkuukone ja "seitsemän" olivat matkalla kohti keskustaa, "Mercedes" liikkui kohti aluetta. Se oli ulkomaalainen auto, joka lensi yhtäkkiä vastaantulevalle kaistalle. Täällä hän törmää "seitsemään", kiertyy ja hitaudesta "löytää" harvesterin. Tämän onnettomuuden seurauksena neljä nuorta kuoli.

16. helmikuuta 2004 - neljä ihmistä kuolee täällä hetkessä. Kuvatuissa tragedioissa on yksi tärkeä seikka: kaikissa tapauksissa tieonnettomuuksien tekijät olivat raittiita. Ja tällä Kutuzovsky Prospektin osuudella tapahtuu paljon tällaisia ​​mystisiä onnettomuuksia. Sääolosuhteilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa, koska "presidentin valtatie" on aina hyvin puhdistettu eikä täällä ole jäätä.

Lainvalvontaviranomaiset ovat ihmisiä, jotka eivät toimintansa luonteen vuoksi saa olla taikauskoisia ja epäluuloisia. He eivät pysty selittämään näiden kauheiden yhteensattumien syytä. Nyt lainvalvontaviranomaiset ovat kääntyneet historioitsijoiden ja paikallisten historioitsijoiden puoleen etsiäkseen vihjettä vuosisatojen labyrinteista. Alueella liikkuu huhuja, että tällä paikalla oli aikoinaan hautausmaa, kirkkomaa. Tästä ei ole löytynyt todisteita arkistoista. Viime vuosisadan alussa arvovaltainen paikallishistorioitsija A. Saladin kuvaili monia tuhoutuneita hautausmaita. Vanhassa Moskovassa ei ollut hautausmaita sellaisenaan. Ihmisiä haudattiin kirkkojen, temppelien viereen, luostarien alueelle. Kauheiden epidemioiden aikana suuri määrä moskovilaisia ​​kuoli. antoi asetuksen: "Kuolleita ihmisruumiita, paitsi jaloihmisiä, ei saa haudata kaupunkeihin."

Näin hautausmaita alkoi syntyä lähiöihin. Kutuzovski prospektia kutsuttiin ennen Smolenskaya Roadiksi, se oli esikaupunki, siellä oli useita kyliä, joilla oli omat hautausmaat. Mutta yksi tosiasia tutkijoita kiinnostaa. Arkistoista löytyi tietoa, että nykyaikaisen Kutuzovsky Prospektin toisella puolella oli aikoinaan teurastamoja. Paikka ei ole ollenkaan onnellinen. Ehkä tämä seikka loi salaperäisesti kammottavan halon kuoleman, veren läsnäolosta tällä vyöhykkeellä lähellä Poklonnaya-kukkulaa?

Uljanovskin alueella ufologit ja poikkeavien vyöhykkeiden tutkijat tulivat paikallisten liikennepoliisien apuun. Liittovaltion moottoritiellä Saransk-Ulyanovsk on tiettyjä osuuksia, joilla onnettomuuksia tapahtuu säännöllisesti. Monet kuljettajat eivät voi selittää, mitä heille tapahtui. Jotkut sanovat, että ohjaus epäonnistui, toiset, että siitä tuli huono näön kanssa, toiset muistavat joutuneensa johonkin käsittämättömään umpikujaan. Ufologien tutkimukset ovat vahvistaneet poikkeavan alueen olemassaolon täällä. Vanhat ihmiset sanovat, että tie kuljetettiin vanhan hautausmaan läpi, kun taas heidän esi-isiensä haudat tasattiin maan tasalle.

Toinen tämän tien osa ansaitsi "kuolleen paikan" kunnian. Tämä on osa tietä Mirnyn kylästä käännökseen Cherdaklyn aluekeskukseen ja poistumaan valtatieltä kohti Hollowia. Onnettomuuksia tapahtuu täällä kahden viikon välein. Uljanovskin liikennepoliisin työntekijä A. Karpeeva keräsi koko arkiston onnettomuuksista. Useammin kuljettajat tulevat vastaantulevalle kaistalle, vaikka tällä osuudella ei ole syviä rotkoja, jyrkkiä nousuja ja laskuja. Ja onnettomuuksia sattuu koko ajan. Paikalliset kutsuivat tätä paikkaa "Kuolemanlaaksoksi".

Useita vuosia sitten Uljanovskin arkeologit suorittivat kaivauksia näissä paikoissa. Legenda vahvistettiin: itse asiassa tien paikalta löydettiin muinainen hautaus. Arkistoista löytyi tietoa, että vanha maakuntatie kulki muslimien hautausmaan ympäri. 1960-luvulla sen katsottiin haittaavan liikennettä, alue "tasoitettu" ja asfaltoitu tie. Jatkuvat ihmisuhreiksi joutuneet onnettomuudet johtivat paikalliset liikennepoliisiviranomaiset poikkeukselliseen päätökseen. Heidän pyynnöstään paikalliskirkon pappi isä Nikolai pyhitti tämän kuoleman tien. UAZ:n puolella pappi ripotti Cherdaklinskaya-moottoritien pyhällä vedellä metri metriltä. Sadan metrin välein auto pysähtyi ja isä Nikolai luki rukouksia.

Yksi on myös Južno-Sakhalinskin alueella, Korsakovin moottoritiellä. Tämä on osuus Khristoforovkasta Dalalnaya-pysäkille. Paikallinen väestö kutsuu sitä "kuolleeksi vyöhykkeeksi"; Täällä ihmiset putoavat autojen pyörien alle pelottavalla säännöllisyydellä. Lain palvelijat noudattavat versiotaan - on välttämätöntä noudattaa liikennesääntöjä. Vanhat ihmiset pitävät omillaan: puretuille hautausmaille ei voi rakentaa mitään.

Vestochkan lähellä on toinen poikkeava vyöhyke - tiellä Yuzhno-Sakhalinsk-Okhotskoye. Fysiikan lait sanovat, että auton on kiihdytettävä laskussa ja hidastettava nousussa. Tässä tapahtuu päinvastoin. Kuljettajien mukaan tuntuu, että pyörät tarttuvat voimakkaasti tien pintaan. Tutkijat tekivät tarvittavat mittaukset tässä salaperäisessä paikassa, ja he osoittivat yliarvioitua magneettista taustaa. Kukaan ei vielä tiedä, mistä tämä voi johtua, mutta se, että poikkeavuus on olemassa, on tosiasia.

Monet geopaattiset vyöhykkeet Pietarissa ja alueella. Venäläisten tutkijoiden mukaan ne muodostavat noin viidenneksen kaupungin pinta-alasta. Mutta eniten "musta ennätys" onnettomuuksista antaa useita kilometrejä Murmanskin valtatietä. Täällä autot kolaroivat neljä kertaa useammin.

Surullinen on tilastot onnettomuuksista Valko-Venäjän teillä. Minskin alueen liikennepoliisin työntekijät. olemme tutkineet hyvin ”kuoleman teitä”, joilla onnettomuuksia tapahtuu enemmän yhden tai kahden kilometrin osuudella kuin koko reitillä. Tässä on vain muutamia näistä epäsuotuisista paikoista:

Papernyan ja Vishnevkan kylien välinen osuus Minsk-Kalachi-Myadel-valtatien varrella on loiva mäki. Täällä ilman hyvää syytä autot vain menevät ojaan. Vanhat ihmiset sanovat, että tie täällä on kirjaimellisesti rakennettu ihmisten luille - täällä oli ennen hautausmaa.

Erityisen pahamaineinen on moottoritien osa lähellä Privolnyn kylää Minsk-Mogilev-valtatiellä. Ja tämä on vain 3 kilometrin segmentti. Täällä rekisteröitiin yli 10 onnettomuutta kahdessa kuukaudessa. Tässä tapauksessa ei vain kuljettajat, vaan myös jalankulkijat kärsineet.

Toinen näistä "" sijaitsee Sloboda-Novosada-moottoritien kuudennen ja seitsemännen kilometrin välissä. Tämä alue koostuu pienistä kukkuloista. Pelkästään vuonna 2001 täällä kuoli 7 ihmistä, ja onnettomuudet jatkuvat kauhistuttavalla jatkuvuudella. Samalla tiellä Zhodinon kaupungin sisäänkäynnin kohdalla (24. ja 27. km välissä) tapahtui 10 kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Mutta tie tässä paikassa on tasainen, sileä, ilman jyrkkiä nousuja ja laskuja. Belorusskaya Delovaya Gazeta kertoi, että astrologi I. Kiryushin suoritti erityistutkimuksen näissä paikoissa. Kuten kävi ilmi, poikkeava vyöhyke ulottuu ajoittain tien varrella useita kilometrejä. Negatiivisen energian taso tässä paikassa 10 pisteen asteikolla on 10. Tilannetta pahentaa kolme reitin ylittävää suurjännitejohtoa. Ja lähellä on hautausmaa.

Minsk-Molodechno-Naroch-valtatiellä on "kirottu" 65. kilometri. Tie on täysin tasainen. Miten voidaan selittää, että ihmisiä kuolee joka vuosi 150 metrin matkalla?

Ei paras tilanne kuuluisilla eurooppalaisilla moottoriteillä ja moottoriteillä. Naapurimaassa Puolassa Tarnowin kaupungin lähellä tapahtuu säännöllisesti onnettomuuksia 7 kilometrin tieosuudella. Autot menettävät hallinnan, lentävät vastaantulevalle kaistalle, putoavat ojaan ilman mitään syytä. Periaatteessa kuljettajat eivät osaa selittää toimintaansa. Äskettäin puolalaiset lääkärit tekivät analyysin onnettomuuksista, ja tutkimuksessa paljastettiin melko mystisiä asioita. Juuri tällä tieosuudella kuljettajien verenpaine hyppää jyrkästi, sydämen toiminnan rytmi muuttuu, pulssi ja hengitysrytmi putoavat joskus nollaan. Kaikki tämä johtaa hapen nälänhätään ja lyhytaikaiseen tajunnan menetykseen.

Tšekin tasavallassa perustettiin "88 kilometrin rahasto". Tällä tieosuudella tunnetun poliitikon A. Dubcekin auto joutui onnettomuuteen. "Kuollut alue" sijaitsee Brno-Praha-tien varrella. Vain vuonna 1998 tapahtui 395 onnettomuutta ja 11 ihmistä kuoli.

Saksassa on samanlainen "kuoleman tie" Frankfurt am Mainin ja Mannheimin välillä. Kuluneen kuuden vuoden aikana tällä reitillä on sattunut yhdellä kilometrillä 73 onnettomuutta, joissa on kuollut yli 200 ihmistä. Lisäksi tämän reitin osuus on täysin suora.

Sveitsissä Mentul-joen laaksossa sijaitsee niin kutsuttu "kuoleman laakso". Tämän alueen negatiivinen energia johtaa myös suureen määrään onnettomuuksia.

Ranskalaisilla on huono maine Kontargan lähellä sijaitsevan Korshenin kautta kulkevan moottoritien osuuden vuoksi. Tie on erinomaisessa kunnossa, mutta onnettomuuksia tapahtuu täällä kauhean säännöllisesti.

"Land Bermuda Triangle" on 1,5 kilometrin tieosuuden nimi moottoritiellä lähellä Milanoa Italiassa. Siellä tapahtuu eniten onnettomuuksia, autoille tapahtuu outoja asioita. Ilman näkyvää syytä moitteettomasti toimivat moottorit pysähtyvät, renkaat halkeavat, useat järjestelmät epäonnistuvat.

On selvää, että onnettomuuksia teillä on todennäköisesti sattunut siitä lähtien, kun ihmiset keksivät pyörän. Niihin johtavia syitä voi olla monia. Mutta teillä kuolevien synkkien tilastojen perusteella tulee selvemmäksi, että on tarpeen ottaa vakavasti Maan niin kutsuttujen poikkeavien vyöhykkeiden tutkimus: eräänlainen planeettamme syöpäkasvain. Geopaattisten vyöhykkeiden sairauksia aiheuttava energia vaikuttaa kaikkiin ja kaikkeen. Teillä tapahtuva on pakottanut tutkijat eri suunnista etsimään eräänlaista vastalääkettä taistelussa näkymätöntä vihollista vastaan.

Joten teknisten tieteiden tohtori G.A. Sergeev ja hänen assistenttinsa Yu.V. Vorontsova keksivät mikrolaserin. Tämä laite voi muuttaa gravitaatiohiukkasten kemiallisia ominaisuuksia ja havaita plasmaaineen läsnäolon. Se on välttämätön geopaattisten tai poikkeavien vyöhykkeiden havaitsemiseksi. Mikrolaser näyttää missä ainehiukkaset jakautuvat epätasaisesti, missä on gravitaatiokentän rikkomuksia. Tällaisissa paikoissa ihminen voi yleensä huonosti. Asiantuntijat ovat kehittäneet erityisiä polymeerejä, jotka korjaavat epäsuotuisan kentän. Nyt riittää, että kuljettaja laittaa tällaisen polymeerin taskuunsa, ja hänen terveydentilansa paranee huomattavasti.

Varsinkin valtateiden hätäosuudet vastaavat yleensä paikkoja, joissa maan pinnalle tulee outoa energiaa, jota instrumentit eivät aina tallenna. Luotettavimmaksi laitteeksi osoittautui lankakehys - kokeiltu ja testattu työkalu erilaisten poikkeavuuksien etsimisessä. Tiedemiehet eivät enää kyseenalaista väitettä, jonka mukaan maapallon energiaa tällaisilla vyöhykkeillä tulisi tutkia huolellisesti. Monissa maailman maissa laaditaan yksityiskohtaisia ​​karttoja poikkeavista vyöhykkeistä.

Ulkomailla tiellä olevat poikkeavat vyöhykkeet on merkitty varoituskylteillä. Slovakiassa ja Itävallassa käytetään laitteita, jotka neutraloivat tällaisten vyöhykkeiden haitalliset vaikutukset kuljettajiin. Puolassa korkean tapaturmatason alueet on aidattu erityisillä suojakilpeillä.

Nykyaikainen tiede on osoittanut, että poikkeavia vyöhykkeitä todella on olemassa. Muinaisista ajoista lähtien ihmiset ovat tienneet tällaisten "kuolleiden paikkojen" olemassaolosta. Ihminen haluaa alitajuisesti päästä pois sieltä ja kotiin mahdollisimman nopeasti, siellä on niin epämukavaa, kammottavaa ja pelottavaa. Ja kun valtatien osat kulkevat tällaisten paikkojen läpi, niille on yleensä ominaista lisääntynyt onnettomuuksien määrä. Esi-isämme ovat aina ottaneet huomioon "kuolleiden paikkojen" sijainnin, talon rakentamisen ja tietä. Ja meidän aikanamme on tullut tapana pystyttää muistomerkkejä niille, jotka kuolivat onnettomuudessa aivan tien varrella, kuolemanpaikalle. Ja joka vuosi heidän määränsä kasvaa. Hektisenä aikanamme ei näytä olevan aikaa ajatella sellaisia ​​"pikkuasioita" kuten poikkeavia vyöhykkeitä teillä. Mutta maksamme tästä liian korkean hinnan - ihmiselämässä.