Ystävät, metron yökuvausten suuren määrän vuoksi julkaisen materiaalin hieman myöhässä, mutta siitä huolimatta.

Viime viikolla Moskovan pormestari Sergei Sobjanin ja Moskovan metron rakentamisen pääjohtaja Sergei Žukov tarkastelivat Filevskaja-linjan suuren saneerauksen etenemistä.

Filevskaja-linja avattiin vuonna 1958. Tällä hetkellä sen pituus on 12,1 kilometriä, linjalla on 13 asemaa. Se rakennettiin hyvin yksinkertaistettujen suunnitelmien mukaan, ja nyt kaikki maa-asemat ovat huonokuntoisia. Sen jälleenrakentamisesta on puhuttu jo pitkään, mutta vasta nyt on vihdoin saatu käyntiin tämä laaja ja monimutkainen hanke. Kaikki Moskovan Metrostroyn tekemät työt pitäisi valmistua vuoden 2018 puoliväliin mennessä.

1. Yleiskuva Filin aseman kunnostetusta eteisestä.

2. Projekti. Osoittautuu, että aulan yläpuolella oleva rakennus on vain arkkitehtoninen hienosäätö.

3. Työaikataulu linjalla.

4. Uusi uloskäyntien ryhmä aulassa.

5. ”He pelkäsivät koskea häneen, koska heidän täytyi lopettaa liike. Löysimme kuitenkin teknisiä vaihtoehtoja tämän ongelman ratkaisemiseksi, aloitimme jälleenrakentamisen - (maa) "Studencheskayasta" "Kuntsevskajaan" pysäyttämättä liikennettä. Tietysti matkustajille syntyy ongelmia, ylimääräinen asema on ohitettava, mutta siitä huolimatta junien määrä tai kulkunopeus ei tällä osuudella ole vähenemässä, Moskovan pormestari Sergei Sobyanin sanoi.

6. Kuten Mosmetrostroyn pääjohtaja Sergei Žukov ilmoitti pormestarille, korjaustyöt linjan seitsemällä asemalla etenevät projektin mukaisesti ja valmistuvat ajallaan.

7. Aulat ovat täydessä remontissa ja niihin ilmestyy kaikki uudet matkustajapalvelut: päivitetyt lipunmyyntialueet, joissa on mahdollisuus maksaa ei käteisellä, ruostumattomasta teräksestä valmistetut kääntöportit, navigointielementit. Filevskaya-linjan asemille ilmestyy moderni älykäs videovalvontajärjestelmä - arkiston säilytys 30 päivän ajan.

8. Ja nyt verrataan miltä jälleenrakennus näytti 21. toukokuuta ja 7. kesäkuuta. Tämä on näkymä aulasta toukokuussa juuri oikea.

9. Ja nyt.

10. toukokuuta.

11. kesäkuuta.

12. Alustaa ei ole vielä katettu toukokuussa.

13. Nyt kuomu on asennettu. Muuten, Filevskaya-linjan maa-asemien tärkein innovaatio on infrapunalämmönlähettimien asentaminen avoimien alustojen reunojen yli. Tämä luo suljetun lämpöpiirin, joka estää laitureiden jäätymisen talvella ja tekee junien odottamisesta mukavampaa.

14. Toukokuussa aloitimme juuri uuden graniittilattian asennuksen asfaltin sijaan.

15. Nyt - kaikki on valmista.

16. Lisäksi maa-asemien ulkonäköä, turvallisuutta ja matkustajan mukavuutta parannetaan merkittävästi. Itse asemat varustetaan liikuntarajoitteisille henkilöille tarkoitetuilla hisseillä, mukaan lukien rannikkotyyppiset laiturit saavat 2 hissiä, yksi jokaiselle laiturille.

17. Sähkölaitteiden modernisoinnin seurauksena laiturien ja eteisten valaistus lisääntyy yli 20 %, samalla kun lamput korvataan energiaa säästävillä.

18. Ja nyt katsotaan Kutuzovskajan aseman jo auki olevaa eteistä.

19. Lisäovien sisäänkäyntiryhmä.

20. Päivitetty aula. Siinä on enemmän tilaa, mikä mahdollisti tarkastusalueen paremman sijoittamisen.

21. Ja tavallisen lasin sijaan eteisiin asennetaan energiatehokkaat kaksoisikkunat, joiden ansiosta siitä tulee paljon mukavampaa sekä matkustajille että asematyöntekijöille: talvella on lämpimämpää, kuumalla viileämpää.

22. Portaikko marmoria.

23. Aseman sisäänkäyntiryhmä näyttää nyt kuin toisesta maailmasta.

24. Mutta täällä tulee myös jälleenrakennus.

25. Työtilanne Studencheskaya-asemalla toukokuun lopussa.

26. Harvat ihmiset tietävät, mutta Moskovan metron virallinen nimi on Moskovan kaupungin valtion yhtenäinen yritys "Moskovan Leninin ritarikunta ja Lenin-metrotyön punaisen lipun ritarikunta".

27. Työ on täällä täydessä vauhdissa. Nyt alusta on tietysti viimeistellymmässä muodossa.

28. Filevskaya-linjan säteellä asuu yli 550 tuhatta ihmistä, keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne arkipäivisin on 130 tuhatta ihmistä, viikonloppuisin - 80 tuhatta.

29. Päätöksen Filevskaja-linjan peruskorjauksesta teki pormestari elokuussa 2016, työt aloitettiin saman vuoden joulukuussa, kunnostus suoritetaan kaikilla seitsemällä maa-asemalla useassa vaiheessa.

30. Asemien lisäksi myös teknisiä järjestelmiä kunnostetaan.

31. Peruskorjauksen seurauksena junien paritukset ruuhka-aikoina lisääntyvät 15 parista 20 pariin.

32. Esimerkiksi miltä Studencheskayan aula näyttää.

33. Muistutan, että tämä on Opiskelijaaseman näkymä toukokuun lopusta.

34. Ja nyt kuvia Pionerskajan asemalta.

35. Valmiit kattokonsolit.

36. Entinen aula. Hänet on nyt palautettu normaaliksi.

37. Lavan alle tehdään pieni kuoppa - toimistotilaa tulee lisää.

38. Jälleenrakentaminen on aina vaikeampaa kuin jälleenrakentaminen.

Moskova. 30. kesäkuuta. paikka - Osana Moskovan metron Filevskaja-linjan maaosuuden asemien ja niihin liittyvän infrastruktuurin jälleenrakennustyön toista vaihetta neljän aseman laiturit suljetaan matkustajilta 1. heinäkuuta alkaen, Interfaxille kerrottiin lehdistössä. metron palvelu.

"Studentšeskaja-, Fili- ja Bagrationovskaja-asemien laiturit jäävät matkustajien ulottumattomiksi keskustaan ​​matkustaessaan, samoin kuin Filevsky Park -aseman laituri keskustasta lähdettäessä. Pionerskaja-laituri on edelleen suljettuna suunnassa alkaen Töitä jatketaan myös Fili-, Kuntsevskaja- ja Filevsky Park -asemien itäisessä eteisessä, jälleenrakennus vaikuttaa myös Pionerskaja-aseman läntiseen eteiseen", lähde sanoi.

Matkaakseen kaupungin keskustaan ​​Bagrationovskajan ja Filin asemien matkustajat voivat jatkaa Kuntsevskajan asemalle ja siirtyä junalla Kiovan asemalle tai käyttää Arbatsko-Pokrovskaja-linjaa. Tässä tapauksessa riittää, että Studencheskayan matkustajat pääsevät Kutuzovskajalle. Päästäksesi kaupunkiin Filevsky Park- ja Pionerskaya-asemilta, matkustaessasi keskustasta sinun on päästävä Kuntsevskajaan ja palattava takaisin. Kun menet keskustaan, poistuaksesi asemista "Bagrationovskaya" ja "Fili", sinun on päästävä "Kutuzovskajaan" ja poistuaksesi "Studencheskaya" -asemalta - "Kievskaya", sitten ajaa käänteinen suunta. Kaikki korjaustyöt suljetuilla laiturilla on tarkoitus saada päätökseen marraskuussa.

Päästäkseen kaupunkiin ja poistuakseen siitä asemilla "Fili", "Kuntsevskaya" ja "Filyovsky Park" itäisten eteisten sulkemishetkellä matkustajat voivat käyttää vastakkaisia ​​länsimaisia. Pionerskajan aseman matkustajat toimivat samalla tavalla, missä läntinen aula on jo suljettu jälleenrakennustöiden vuoksi.

Filevskaja-radan maaosuuden saneerauksen ensimmäisessä vaiheessa vaihdettiin keskustan suunnassa Studencheskajan ja Filin asemien laiturit, jotka avattiin matkustajille perjantaina. Samoilla asemilla jälleenrakennuksen aikana keskimäärin 100 neliömetriä kohti. m, eteisten pinta-alaa on lisätty, minkä ansiosta asemilla on nyt suurempi määrä matkustajia.

Filevskaya Line on yksi Moskovan metron vanhimmista linjoista, se on toiminut vuodesta 1958. Sen maanosuuden kunnostaminen Studencheskayan asemalta Kuntsevskajan asemalle on suunniteltu toimenpide linjainfrastruktuurin luonnollisen heikkenemisen vuoksi. Lähes 60 käyttövuoden aikana asemien kaikki rakenneosat ja suunnittelujärjestelmät ovat kuluneet yli 70 %.

Linjan peruskorjaus suoritetaan useissa vaiheissa, jolloin vältetään sen täydellinen sulkeminen. Matkustajien matka-ajan pidentyminen "vallankumouksista" - tarpeesta päästä toiselle asemalle ja palata takaisin - ei ylitä 10 minuuttia. "Sinisen" haaran jälleenrakentamisen odotetaan valmistuvan kokonaan vuoden 2018 puolivälissä.

Filyovskaya-linja - Moskovan metron neljäs linja kaavioiden numeron mukaan - säteittäinen linja, joka yhdistää Moskovan keskustan länsialueisiin ja Moskovan kansainväliseen yrityskeskukseen. Pohjimmiltaan maalinja sisältää matalia osia, lyhyen syvän osan ja metrosillan Moskva-joen yli. Linja kulkee kahdella reitillä haarukkahaaralla, jotka on merkitty karttoihin sinisellä. Tällä hetkellä tämä on Moskovan metron ainoa linja, jolla on pysyvä reittiliikenne.

Filevskaja-linjan osuus asemalta. "Aleksanterin puutarha" asemalle. "Smolenskaya" - Arbat tai Staroarbatsky-säde - on yksi kolmesta vanhimmista rakennusvaiheen säteistä.

Metron rakentamisen ensimmäisen vaiheen projekti valmistui toukokuussa 1932. Se sisälsi Myasnitsko-Usachev-halkaisijan lisäksi myös Arbatin säteen. Aluksi suunniteltiin porata säde pariisilaiseen tapaan suoraan kadun alle. Arbat avaamatta pintaa, jolle miinat laskettiin elo-marraskuussa 1933. Tunnelointi suljetulla tavalla kadun alle vaikuttaisi kuitenkin useisiin tietoliikenneyhteyksiin, eikä sädettä olisi mahdollista ottaa käyttöön samanaikaisesti kahden muun kanssa. Tämän seurauksena marraskuun 1933 lopussa tehtiin päätös osuuden uudelleenreitittämisestä siten, että reittiä siirrettiin katulinjalta sisäpihoille ja tunnelointimenetelmää muutettiin kaivamiseen. 3. tammikuuta 1934 uuden valtatien maanrakennustyöt olivat jo alkaneet.

Aleksanterin puutarha
Arbatskaja
Smolensk
Kiova
Opiskelija
Kutuzovskaja
Fili
Bagrationovskaja
Filevsky-puisto
Pioneeri
Kuntsevskaja

Vuoden 1934 lopun säteen jäljitysprojekti sisälsi neljän aseman rakentamisen sille: Leninin kirjasto, Arbatskaya Ploschad, Vakhtangov-katu ja Smolenskaya Ploshchad (entinen Smolensky-tori). Samaan aikaan ensimmäisen vaiheen puitteissa suunniteltiin rakentaa kaksi asemaa saarilaitureilla: Arbatskaja-aukio ja Smolenskaja-aukio, kaksi muuta asemaa: Lenin-kirjasto ja Vakhtangov-katu (Vakhtangov-kadun, nykyisen Bolshoy Nikolopeskovskyn ja Malyn väliin Nikolopeskovskin kaistat) oli tarkoitettu tulevaisuutta varten ja niillä piti olla rannikkoalueita. Viime hetkellä Art. "Leninin kirjasto" sisällytettiin laukaisupaikkaan nimeltä "Comintern Street" (aseman hanke hyväksyttiin vasta toukokuussa 1934), ja Art. Vakhtangov-katu jäi toteutumattomien ruuhkautumien joukkoon.

15. toukokuuta 1935 kello 6.45 säteen asemat avattiin sisäänpääsyä varten kaikkien ensimmäisen vaiheen asemien kanssa. Kello 7:00 graafinen liike alkoi. Junat seurasivat vuorotellen kahta reittiä: Sokolniki - Okhotny Ryad - Gorkin kulttuuripuisto ja Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Koko päivän oli ennallaan tahdikkuuden aikataulu 12 parin aikataululla: yleisellä osuudella 5 minuutin ja oksilla 10 minuutin väli. Radalla työskenteli samanaikaisesti 9 nelivaunuista junaa, jotka koostuivat kahdesta kaksivaunuisesta osasta (A-tyypin moottori- ja perävaunuvaunut). Liikevaihto Art. "Smolenskaya" suoritettiin aseman edessä olevan uloskäynnin varrella.

20. maaliskuuta 1937 Arbatin sädettä laajennettiin st. "Smolenskaya" uudelle - 14. metroasemalle - "Kiovalle", rakennusvaiheen II vaiheen ensimmäiselle asemalle. Ensimmäinen avoin osio ilmestyi toimintaan: Smolensky-metrosilta, jossa on lähestyminen. Liikevaihto st. "Kiova" toteutettiin käänteisessä umpikujassa.

24. lokakuuta 1937 aloitettiin työ liittyä Pokrovsky-säteen laukaisuosastoon. Suurin osa kahden vaihteen ja metron ainoan sokean risteyksen rakentamisesta saatiin päätökseen 28. lokakuuta. Ennen ensimmäisen vaiheen laukaisua rakennetun Manezhnaja-aukion matalan tunnelin pohjarakenteet yhdistettiin asemalle johtaviin syviin tunneleihin. "Vallankumouksen aukio". Marraskuun 3. päivän iltana Arbatskysta Pokrovskin säteelle siirrettiin juhlallisesti koejuna, joka lensi asemalle. "Kurskyn rautatieasema" ja takaisin.

13. maaliskuuta 1938, metron aamun avaamisen jälkeen, liikenne on muuttunut: junat St. "Sokolniki" seurasi vain Art. Gorkin kulttuuripuisto. Junat osoitteesta st. "Kiova" Art. "Comintern Street" seurasi uutta sädettä, kaksi asemaa avattiin: "Revolution Square" ja "Kurskaya". Näin metroon ilmestyi kaksi itsenäistä linjaa: Kirovsko-Frunzenskaya ja Arbatsko-Pokrovskaya.

Vihollisen ilmahyökkäysten aikana Moskovaan vuonna 1941 Arbatin säde kärsi eniten vaurioita metropalveluista. Joten 23. heinäkuuta tapahtuneen yöpommituksen seurauksena ilmapommin suora osuma murtautui tunnelin päällekkäisyyden läpi Arbatskaya - Smolenskaya -osuudella. Räjähdysaalto, sirpaleet ja katon palaset tappoivat 14 ihmistä ja haavoittuivat jopa kaksikymmentä. Myös Smolenskin metrosillan ylikulkuosa vaurioitui toisen ilmapommin suorassa osumassa. Kunnostustyöt jatkuivat kaksi päivää. Aiemmin, 23. heinäkuuta iltapäivällä, voimakas pommi pudotettiin aseman sisäänkäynnin edessä olevalle aukiolle. "Arbat". Aseman aulassa syntyi paniikki, jonka seurauksena 46 ihmistä murskattiin kuoliaaksi portaissa.

24. joulukuuta 1946 metrossa tapahtui ensimmäinen uudelleennimeäminen: st. Komintern Street muutti nimensä Kalininskayaksi.

Vuosina 1951-1953 vanhan tilalle rakennettiin uusi syvälle laskettu Arbat-säde. 5. huhtikuuta 1953 avattiin 3 asemaa: Arbatskaya, Smolenskaya ja Kiova. Junat "vallankumouksen aukiolta" kulkivat uusien tunneleiden kautta asemalle. "Arbatskaya" ja Staroarbatsky-säteen asemat suljettiin. Jatkossa sädekiskoja käytettiin B-tyypin autojen varastointiin ja asemat varastotiloina.

Vuonna 1955 Metrogiprotrans kehitti suunnittelutoimeksiannon uuden linjan rakentamiseksi: Staroarbatsky-säteen toiminta päätettiin palauttaa sen laajennuksella kiinteän linjan muodossa ja erillisen säteen luominen asemalta. "Kalininskaya" asemalle. "Fili". Suunnitelmissa oli rakentaa kolme maa-asemaa: "Reserve passage", "Kutuzovskaya" ja "Fili". Metrogiprotransin kehityksen mukaan linjaa piti tulevaisuudessa laajentaa Kuntsevon kaupunkiin. Myös aseman rakentamista Smolenskyn metrosillalle harkitaan. Helmikuussa 1956 Moskovan kaupunginvaltuusto hyväksyi linjahankkeen. Toukokuussa 1956 V-2-tyyppisten autojen modernisointi alkoi toimia avoimilla alueilla. Uudelleenvarustelu suoritettiin ZREPS:ssä ja autoja testattiin suljetulla säteellä. Uudelleenvarustelun jälkeen autot siirrettiin TC-3 Izmailovo-laivastoon.

3. marraskuuta 1958 koejuna kulki laukaisupaikan läpi ja 7. marraskuuta 1958 uusi Arbatsko-Filyovskaya linja otettiin käyttöön. Neuvostoliiton kaksi ensimmäistä avointa maa-asemaa otettiin käyttöön: "Studencheskaya" (projektin nimi syyskuuhun 1958 asti - "Varakulku") ja "Kutuzovskaya". Junaliikenne järjestettiin asemalta. "Kalininskaya" asemalle. "Kutuzovskaja". V-2 TC-3 Izmailovo -tyyppisistä autoista käytettiin neljän auton junia, yhteensä 9 junaa muodostettiin. Kahden uuden aseman lisäksi uusi eteinen st. "Smolenskaya" arkkitehti Zholtovskyn talossa.

Tasan vuotta myöhemmin, 7. marraskuuta 1959, linjaa jatkettiin St. "Kutuzovskaya" seuraavalle asemalle. "Fili" (koejuna kulki osuuden läpi 2. marraskuuta). Välittömästi vuoden 1959 marraskuun lomien jälkeen Metrostroyn SMU-5 aloitti maaradan jatkeen rakentamisen edelleen kohti Kuntsevoa. Sivuston asemien suunnittelunimet ovat Ordzhonikidze, Fifth Ring ja Mazilovo.

Maaliskuu 1961: St. Mazilovo.
Kuva: A. Zaentsov.

1. toukokuuta 1961 ensimmäinen D-tyypin autojuna TC-3 Izmailovo astui linjalle. 13. lokakuuta 1961 avattiin kolme samantyyppistä maa-asemaa: "Bagrationovskaya", "Filyovskin kulttuuri- ja vapaa-ajan puisto" ja "Pionerskaya". Uudet asemien nimet suunnittelunimien sijaan annettiin Moskovan kaupunginvaltuuston toimeenpanevan komitean päätöksellä 6. kesäkuuta 1961. Kolme vuotta myöhemmin asemalle annettiin nimi "Filovskin kulttuuri- ja vapaa-ajan puisto" (on asemalle nimetyt levyt "Filyovsky Park K. and O.") lyhennetään tavalliseksi "Filyovsky Park".

Tammikuun 1. päivästä 1962 lähtien linjalla on oma sähkövarikko - Fili TC, mutta alun perin sen olemassaolo oli yksinomaan laillista: junia jatkettiin ja asetettiin Izmailovo TC: hen. Vasta vuonna 1963 varikko otettiin käyttöön.

Vuosina 1964-65 sädettä laajennettiin st. "Pionerskaya" metroasemalle "Kuntsevo", aluksi ilman väliasemia, mutta vuoden 1964 lopussa projektiin lisättiin väliasema. "Rublyovskoje-valtatie". Nykyaikaiset nimet - "Molodyozhnaya" ja "Kuntsevskaya" - asemat saivat vähän ennen käyttöönottoa. 1. heinäkuuta 1965 st. "Pioneeri" asemalle. "Molodyozhnaya" ohitti koejunan, ja 5. heinäkuuta osio "Pionerskaya" - "Molodyozhnaya" otettiin käyttöön. Välikatu Kuntsevskaya avattiin matkustajille 31. elokuuta 1965.

Vuonna 1970 linjan nimi lyhennettiin Filevskajaksi. Yli 20 vuoden ajan liikennemalli pysyi muuttumattomana, ja vasta 31. joulukuuta 1989 linjaa jatkettiin St. "Nuoret" seuraavaan taiteeseen. "Krylatskoe". Liikevaihto st. "Krylatskoje" suoritettiin aseman edessä olevaa poikkiuloskäyntiä pitkin, junat saapuivat ja lähtivät vuorotellen molemmilta laitureilta. Näin ollen linjan kummassakaan päässä ei ollut umpikujaa.

Marraskuussa 1990 osana laajaa kertaluonteista Art. "Kalininskaya" nimettiin uudelleen "Aleksanterin puutarhaksi" (samaan aikaan "Vozdvizhenka" -vaihtoehto hylättiin viime hetkellä).

Vuonna 1992 D-tyypin autojen liikennöinti linjalla lopetettiin, siitä lähtien on ollut liikenteessä vain tyypin E ja Ezh autoja. Kuusivaunuiset junat jatkoivat toimintaansa, joille linja siirrettiin vuonna 1974.

Heinäkuussa 1998 aloitettiin Moskovan kansainvälisen yrityskeskuksen "Moscow-City" keskeisen ytimen rakentaminen. Ydintä suunniteltaessa otettiin heti esille mahdollisuus rakentaa neljä metroasemaa kompleksin alemmalle tasolle. Linjojen, erityisesti Solntsevo-Mytištšinskaja-sointu ja Kalininsko-Stroginskaja-linjan asentaminen lähes täydellisen rahoituksen puuttuessa kestäisi kuitenkin useita vuosia, ja MIBC:n nopeaa yhdistämistä varten päätettiin rakentaa ns. -kutsutaan minimetrolinjaksi. Erillisen linjan rakentamisvaihtoehto vaati uuden neljännen aseman jo ylikuormitettuun Kiovan risteykseen, ja kustannusten vähentämiseksi hyväksyttiin hanke minimetrolinjan haaraamiseksi Filevskaja-radan Studencheskaya - Kiova -osuudesta.

Kahden urakoitsijan, jotka pystyttivät itse MIBC:n - CJSC "Association" Ingeocom "" ja OJSC "Mosinzhstroy" - rakentaminen alkoi vuonna 2001. Kongressihuoneen betoninen "sarkofagi" pystytettiin Studencheskaya - Kiova -osion tunneleiden päälle ja MIBC:n ytimen ja kongressihuoneen väliset tunnelit ohitettiin syväasennuksella koneellisesti.

Elokuussa 2005 linjalla aloitettiin nelivaunuisen Rusich-junan koekäyttö. 10. syyskuuta 2005 Art. "Business Center", junat asemalta. "Alexandrovsky Garden" kulki kahdella reitillä: "Aleksandrovsky Garden" - "Kiova" - "Krylatskoe" ja "Alexandrovsky Garden" - "Kiova" - "Business Center". Kolmannen kerran reittiliikenne järjestettiin Moskovan metrossa. Kaiken kaikkiaan liikennetiheys radalla ruuhka-aikana oli 32 paria tunnissa. Samaan aikaan 28 paria seurasi pääreittiä ja vain 4 paria - "Business Centeriin", eli väli haaralla oli 15 minuuttia. Vaihto tapahtui aseman takana olevaa poikkiuloskäyntiä pitkin MIBC:n ytimessä, kun taas junat menivät vielä avaamattoman aseman laiturille. "Kansainvälinen". Linjalla oli ruuhka-aikoina vyöhykevaihtoa Art. "Nuoruus". osoitteessa st. "Alexander Garden" -junat "Business Centeriin" lähtivät radalta I ja "Krylatsky" ("Molodyozhnaya") sekä radalta I että radalta II.

30. elokuuta 2006 haaraosastoa laajennettiin st. "Kansainvälinen" (projektin nimi - "Moscow-City"). Suunniteltu minimetroasemaksi st. Mezhdunarodnaya oli pienempi koko: asematunnelit, joiden halkaisija oli 7,5 m, kun taas Flyovskaya-linjan osana laiturit pidennettiin rakentamisen aikana ja osa asemasta päätyi kaarteeseen - Mezhdunarodnajasta tuli ainoa syvä asema kaarteessa. Asemien välinen etäisyys oli vain 506 m. Käännös jatkui samalla poikkiramppilla, joten kaikilla kolmella päätelinjalla oli käännösramppi asemien edessä.

Samanaikaisesti minimetroa rakennetaan rinnakkaiselle Arbatsko-Pokrovskaya-linjalle, laajennuksen rakentaminen asemalta. "Victory Park" - "Strogin". Samanaikaisesti suunniteltiin sisällyttää ydinsukellusveneeseen Kuntsevskaya - Krylatskoye -osio, jossa Filyovskaya-linja katkaistiin st. "Pioneeri". Tämä päätös heikensi huomattavasti verkon yhteyksiä. Yleisön mielenosoituksen seurauksena Moskovan hallitus joutui 8. kesäkuuta 2004 suostumaan poistumaan Pionerskaja - Kuntsevskaja -linjalta, ja 15. marraskuuta 2004 hyväksyttiin uusi reittivaihtoehto luomalla siirtokeskittymä Filevskaya ja Arbatsko-Pokrovskaya linjat yhdistettynä toisen alustan rakentamiseen st. "Kuntsevskaja".

Vuonna 2005 mahdollisuus jatkaa Filyovskaya-linjaa st. "Kansainvälinen" edelleen: suunniteltuun olympiakeskukseen Shelepikhinskayan pengerrykseen, st. "Polezhaevskaya", Khodynka-kenttä asemalle. Dynamo ja Savelovskaja. Tällaiselle linjalle oli kuitenkin mahdotonta tarjota tarvittavaa pariliitosta, ja tämä idea hylättiin, ja linjan jatkamisesta tuli tulevaisuudessa erillinen osa Kolmannesta vaihtopiiristä. Myös kongressihuoneesta "Business Centeriin" suunniteltiin st. "Dorogomilovskaya", jonka rakentaminen ensin lykättiin tulevaisuutta varten ja katosi sitten suunnitelmista.

2.1.2008 Kuntsevskaja, Molodjožnaja ja Krylatskoje asemat suljettiin raiteiden ja opastinjärjestelmän uusimiseksi, liikenne Filyovskajan pääradalla suoritettiin asemalle. "Pioneeri". Siitä hetkestä lähtien Art. "Molodyozhnaya" ja "Krylatskoje" tulevat osaksi Arbatsko-Pokrovskaya-linjaa. 7. tammikuuta 2008 avattiin ydinsukellusveneen koko osa Park Pobedysta Stroginoon. osoitteessa st. "Kuntsevskaya" avattiin uusi laituri, jolla on pääsy uuteen maanalaiseen aulaan, joka vastaanottaa junia "Voiton puiston" suuntaan. Vanha laituri alkoi vastaanottaa junia asemalta. "Pionerskaya" yhdellä radalla (liikevaihto aseman kautta) ja junat asemalta. "Voiton puisto" toisella polulla. Tästä eteenpäin Filevskaja-linjalla liikennettä harjoitettiin osilla "Aleksandrovsky Garden" - "Kiova" - "Kuntsevskaya" ja "Aleksandrovsky Garden" - "Kiiv" - "Mezhdunarodnaya".

3. kesäkuuta 2008 Art. "Business Center" sai uuden nimen - "näyttely". Ensimmäisen sukkulan osuuden avautuessa 31. tammikuuta 2014 Solntsevon säteen st. "Vystavochnaya" muuttui siirtoasemaksi asemalla. Kalininsko-Solntsevskaja-linjan "Business Center".

Päivitetty viimeksi toukokuussa 2016

Puolentoista vuoden ajan Filyovskajan metrolinjaa on kunnostettu, kun taas matkustajajunat kulkevat edelleen haaralinjaa pitkin. Ihmiset ovat kärsivällisiä haittojen kanssa - vaihtoehtona heille tarjottiin nopeampaa korjausta, mutta samalla linjan sulkemista kokonaan. Näkemykset kunnostetuista asemista, joissa työt on jo tehty, auttavat sopeutumaan korjaukseen, matkustajien mukaan heillä ei ole mitään yhteistä aikaisempiin verrattuna. "RG":n kirjeenvaihtajat ratsastivat myös haaraa pitkin ja näkivät linjan kaikessa loistossaan - nykyisessä ja tulevassa.

Metron peruskorjaus

Filevskajan sinistä linjaa kutsutaan myös "metro-hruštšobaksi". Se, kuten pahamaineiset viisikerroksiset rakennukset, on rakennettu 60-luvulla halvimmalla ja nopeimmalla avoimella tavalla. Siksi rakenteet olivat 60 vuoden aikana melko rappeutuneet sateen, tuulen ja lumen alla - paikoin raudoitus työntyi jo esiin murenevan betonin alta. Jälleenrakennus alkoi lokakuussa 2016. Nyt matkustajia seurataan koko haaran varrella ääni-ilmoitukset: "Kahdesta viimeisestä autosta uloskäynti Bagrationovskajan asemalta on suljettu" tai "Juna kulkee Kutuzovskajan asemalle pysähtymättä". Ilmoitukset vaihtuvat säännöllisesti työn edetessä.

Rannikkoasemat - tässä on kaksi laituria ja uloskäynti oikealla olevista ovista - ne tekevät sen shakkilaudalla: ne sulkevat yhden laiturin, sitten toisen. Päästäksesi tällaiselle toiselta puolelta suljetulle asemalle, sinun on ajava eteenpäin ja palattava sitten paluujunalla. "Saari"-asemilla, joissa junat pysähtyvät yhden yhteisen laiturin lähellä, ne ovat osittain suljettuina. Esimerkiksi Filevsky Parkissa on nyt mahdotonta päästä ulos itäisesta eteisestä ja kahdesta viimeisestä autosta, jos ajetaan keskustasta, tai kahdesta ensimmäisestä autosta, jos ajetaan vastakkaiseen suuntaan.

Koska työ jatkuu edelleen kaikilla asemilla paitsi Studencheskayassa, jossa korjaukset on jo saatu päätökseen, haaralinjaa pitkin matkustaminen ei toisinaan ole helpoin tehtävä. Jos kuuntelet ja luet tiedotteita huomaamattomasti, voit lipsahtaa asemasi ohi useita kertoja, kuten minulle kävi. "Filyovsky Parkissa", johon minun piti mennä, junat "keskuksesta" eivät pysähdy, ja seuraavassa "Pionerskayassa" on mahdotonta päästä ulos kahdesta viimeisestä autosta, joissa juuri ajoin. Oli mahdollista "kääntyä ympäri" vain "Kuntsevskajalla".

Olemme jo tottuneet siihen, - jakoi RG:lle matkustaja Aleksei Mishutin, joka työskentelee Gorbushkassa lähellä Filevsky-puistoa. "Mutta ensimmäistä kertaa matkustavat ovat usein hämmentyneitä."

Pura ja koota uudelleen

Sekä maalla että saarilaiturilla työn laajuus on suunnilleen sama. Alustat kartoitetaan ja joskus puretaan pohjan alle, minkä jälkeen ne rakennetaan uudelleen. Perustuksia, seiniä, pylväitä, tasoja ja eteisiä, teknisiä järjestelmiä rakennetaan syvästi. Lisäksi raiteita korjataan - äskettäin koko linjan liikenne suljettiin viikonlopuksi. Asema "Studencheskaya" oli ensimmäinen, joka rakennettiin uudelleen. Sen sisätiloissa nyt tuskin tunnistaa sitä, mitä täällä oli puolitoista vuotta sitten: graniittilattia kauhean asfaltin sijaan, tuntuvat laatat laiturin reunoilla, lämmitetty katos, uusi navigointi seinillä ja lattialla, lasimaalaus ikkunat ja ikkunat tyhjien seinien sijaan.

Junat, asemat ja aulat päivitetään linjalle. Siellä on nykyaikaisimmat junat "Moskva", jotka on mukautettu työskentelemään ulkona

Töiden valmistumisen jälkeen kaikki asemat ovat tällaisia, he lupaavat metrossa. "Tänään Filevskaja-linjan maaosuuden Studencheskaja-asemalla on jälleenrakennustyöt täysin valmiit", sanoo Moskovan metron apulaisjohtaja Dmitri Doštšatov. "ja" Kutuzovskaja ". Kesällä Filin aseman jälleenrakennustyöt valmistuu kokonaan. Suurin osa töistä on täällä jo tehty, asema on avoinna matkustajille."

Junat tulevat myös vastaamaan uusia asemia. Kuten liikenteen apulaispormestari Maxim Liksutov sanoi, "Moskva"-junat, joissa on erityinen asettelu, liikennöivät Filevskaja-linjalla. Koska linja on auki, junat päällystetään erityisellä koostumuksella, joka suojaa pinnoitetta haalistumista auringossa ja suojaa lumelta ja sateelta. Mökit ja sisätilat eristetään ja lattia lämmitetään. Ovet avataan painikkeella, kuten "Swallows" MCC:ssä lämmön säästämiseksi. Ja ensimmäisessä ja viimeisessä vaunussa Moskovan metrossa ensimmäistä kertaa matkustajien pyynnöstä istuimet sijoitetaan vastakkain kaksi plus yksi -mallin mukaan - jotta voit ihailla ikkunoiden ulkopuolelle avautuvia näkymiä .

"RG" / Anton Perepletchikov / Svetlana Batova

Filyovskaya Line on Moskovan metron neljäs linja. Kulkee kaupungin länsiosassa historiallisen Filin kaupunginosan läpi, mikä selittää sen nimen. Toinen Moskovan metron kahdesta linjasta (toinen on Butovskaja-linja), joista suurin osa on pinnalla. Linjan asemat ovat lyhyitä, ja ne on suunniteltu vastaanottamaan enintään kuuden vakiovaunun junat. Linjaradalla on paljon mutkia ja rinteitä. Kaavioissa viiva on merkitty sinisellä.

1. Virallinen linjan numero on neljä, mutta se on kuudes avauspäivämäärään mennessä (linjan virallinen avauspäivä on 7.11.1958, kun taas Kaluzhsko-Rizhskaya linjan Riian säde avattiin muutama kuukausi aikaisemmin). ja vuodesta 1958 vuoteen 1990-luvulle merkittiin "3-A" ja sitä pidettiin yhtenä Arbatsko-Pokrovskaya-linjan ääriviivoja. Samaan aikaan Filyovskaja-radan ensimmäinen osa avattiin yleisesti osana ensimmäistä vaihetta osana Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) -linjaa.

osoitteesta metro.ru

Asemien lukumäärä linjalla - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Linja on peräisin ensimmäisen vaiheen "Komintern Street" - "Smolenskaya" matalasta osasta, joka rakennettiin vuonna 1935 ja kaksi vuotta myöhemmin laajennettiin asemalle "Kiova". Smolenskajan ja Kievskajan välillä on avoin osuus ja vuonna 1937 rakennettu Smolenskin metrosilta.

3. Arbatsko-Pokrovskaja-radan junien liikennöinti siirrettiin 5. huhtikuuta 1953 uudelle syväraidalle ja säännöllinen liikenne sillalla lopetettiin. Sitä jatkettiin 7. marraskuuta 1958, kun avattiin uusi Filyovskaya-linja, joka käytti vuosien 1935 ja 1937 metrosiltaa ja -asemia. rakennukset. Vuonna 1978 silta peitettiin melua vaimentavalla laatikolla, jolloin vain penkereiden yläpuolella ja joen yläpuolella olevat osat jäivät auki.

4. Kun pommi osui tunneliin "Arbatskaya" - "Smolenskaya" yhden pommi-iskun aikana vuonna 1941, päätettiin rakentaa rinnakkainen syvä osio. Vuonna 1953 osio "Kalininskaya" - "Kiova" suljettiin, varastot järjestettiin asemilla ja tunneleissa - varasto liikkuvan kaluston varastointia varten. Siellä seisoivat vuoteen 1958 asti "Berliinin vaunut", jotka hajosivat ja purettiin varaosia varten.

5. Muutamaa vuotta myöhemmin, N. S. Hruštšovin valtaantulon jälkeen, otettiin kuitenkin kurssi rakennuskustannusten alentamiseksi mahdollisimman paljon, eikä Arbatsko-Pokrovskaja-linjaa pidennetty, vaan päätettiin rakentaa uusi Filevsky säde länteen pitkin maan pintaa.

Arbatskajan asemalla on junankuljettajille ja matkustajille tarkoitettu ruokala, joka on toiminut Neuvostoliiton ajoilta.

6. Osuus "Kalininskaja" - "Kiova" otettiin uudelleen käyttöön ja avattiin uudelleen (jo osana uutta Arbatsko-Filyovskaya linjaa) 7.11.1958 yhdessä uuden maaosuuden "Kiova" - "Kutuzovskaja" kanssa.

Lautta "Kiova" - "Opiskelija".

7. Alun perin suunniteltiin avata osio Kievskajasta välittömästi Filiin, mutta koska Kutuzovskaja-Fili-osuuden tunneleilla ei ollut aikaa valmistua ajoissa, päätettiin aloittaa junat Kutuzovskajaan.

Station "Opiskelija"

Lautta Fili - Bagrationovskaya. osoitteesta oldmos.ru

Puiset ratapölkyt Bagrationovskajan aseman lähellä

10. Sen jälkeen linjaa jatkettiin Pionerskajaan (1961), sitten Molodjožnajaan (1965) ja vasta vuonna 1989 Krylatskojeen.

Junat osuudella "Kuntsevskaya" - "Nuoriso".

11. Vuonna 1985 Smolenskin metrosillan jälleenrakennuksen yhteydessä Kalininskaja - Kiova -osio suljettiin jälleen useiksi kuukausiksi, junat kulkivat tuolloin Molodjožnajasta Kievskajaan.

Kun juna Moskova - Pariisi - Moskova käynnistettiin vuonna 2006, yksi aseman uloskäynneistä. "Kiova" oli tyylitelty Pariisin metron uloskäynniksi.

12. Krylatskoje-asema rakennettiin väliaikaiseksi pääteasemaksi (tulevaisuudessa suunniteltiin jatkavan haaraa uusille makuualueille - Stroginoon ja Mitinoon). Tämä selittää poikkiuloskäynnin olemassaolon täysimittaisten umpikujien sijaan. Mutta maan talouden taantuma on lykännyt näitä suunnitelmia 20 vuodella. Asemat "Strogino" ja "Mitino" avattiin vasta 2000-luvun lopulla. Tässä vaiheessa päätettiin kehittää Arbatsko-Pokrovskaya-linja Pobedy-puistosta länteen täysimittaiseksi halkaisijaksi. Se tuotiin Kuntsevskajaan, absorboi osan Kuntsevskaja-Krylatskoje-linjasta Filevskaya, ja uusia asemia avattiin jo sen kokoonpanossa. Filevskaja-linja "leikattiin" "Kuntsevskajaksi" ja siitä tuli melkein kokonaan maa.

Ylityssilta "Kuntsevskaya" FL:ltä "Kuntsevskaya" ydinsukellusveneelle.

13. Vuonna 2005 rakennettiin haara Kiovan asemalta rakenteilla olevaan Moskovan kansainväliseen yrityskeskukseen, haarukkatrukki järjestettiin Delovoy Tsentrin (nykyisin Vystavochnaya) asemalle. Aluksi Delovoy Tsentrin asemalta poistuminen järjestettiin Bagrationin sillalle, sitten se siirrettiin Affimol-ostoskeskuksen alempaan kerrokseen. Kulku sillalle "Bagration" on suljettu pitkäaikaisen jälleenrakennuksen vuoksi 1. lokakuuta 2007 lähtien. Ei ole tiedossa, milloin uloskäynti avataan jälleenrakennuksen jälkeen.

Vuonna 2006 avattiin seuraava asema "Business Centerin" jälkeen - "Mezhdunarodnaya".

14. Kun Arbatsko-Pokrovskaja-linjan osuus Park Pobedy -asemalta Stroginon asemalle avattiin vuonna 2008, Filyovskaya-linjan osuus Kuntsevskajasta Krylatskojeen siirtyi Arbatsko-Pokrovskaya-linjalle. Kuntsevskajan asema on kunnostettu, ja nyt vain yksi rata on tarkoitettu Filyovskaya-linjalle.

"Rusich" Filevskaja-linjalla "Pionerskaya"-puolelta. Kaksi raitaa oikealla - Arbatsko-Pokrovskaya linja

"Voiton puisto" - "Kuntsevskaya" -osuuden rakentaminen

16. Aiemmin, vuonna 2007, Kuntsevskajan varustamiseksi tulevia muutoksia varten, Krylatskoje - Pionerskaya -osuus suljettiin toistuvasti viikonloppuisin tai myöhemmin määrättäessä M-bussi näiden asemien välillä pysähdyksineen kaikilla väliasemilla.

Sulkeminen 2.1.2008 - 7.1.2008 oli viimeinen ja ratkaiseva, jonka jälkeen junat lähtivät uuteen suuntaan kohti Park Pobedyn asemaa.

Moskovan metroasemat vangitsin eri aikoina osana projektia "". Ne, jotka eivät ole vielä nähneet, tulkaa sisään.

Kaikki toimivimmat ovat nähtävissä minun