Liikennesääntöjen historia alkoi hyvin kauan sitten, kauan ennen ensimmäisten ajoneuvojen ilmestymistä, melkein ensimmäisten teiden syntyessä. Reitin merkkaamiseksi primitiiviset matkustajat katkaisivat oksia ja tekivät jälkiä puiden kuoreen ja asettivat tietyn muotoisia kiviä teiden varrelle. Seuraava askel oli antaa tienvarsirakenteille tiettyjä muotoja, jotta ne erottuisivat ympäröivästä maisemasta. Tätä tarkoitusta varten teiden varrelle alettiin pystyttää veistoksia. Yksi näistä veistoista - polovtsilainen nainen - on nähtävissä Kolomenskoje-museo-suojelualueella. Kirjoituksen ilmestymisen jälkeen kiviin alettiin tehdä kirjoituksia, yleensä he kirjoittivat sen asutuksen nimen, johon tie johtaa. Ensimmäiset liikennemerkit ilmestyivät Rooman teille. Maailman ensimmäinen liikennemerkkijärjestelmä syntyi antiikin Roomassa 3. vuosisadalla eKr. eKr e. Tärkeimpien teiden varrelle roomalaiset asettivat lieriömäisiä virstanpylväitä, joihin oli kaiverrettu etäisyys Forum Romanumista. Saturnuksen temppelin lähellä Rooman keskustassa oli kultainen virstanpylväs, josta mitattiin kaikki tiet, jotka johtavat valtavan valtakunnan kaikkiin päihin.

LIIKENNEMERKKEJEN NÄKYMÄ EUROOPASSA JA VENÄJÄSSÄ

Ranskan ministerin Zullyn ja kardinaali Richelieun alaisuudessa annettiin määräyksiä, joiden mukaan katujen ja teiden risteykset on merkittävä risteillä, pylväillä tai pyramideilla matkustajien navigoinnin helpottamiseksi. Venäjällä liikennemerkkien laaja leviäminen alkoi paljon myöhemmin, Pietari I:n ajoilta, jolloin hän määräsi asetuksellaan "asettamaan numeroilla maalattuja ja merkittyjä virstanpylväitä, laittamaan kädet risteykseen virstanpylväissä, joissa oli merkintä missä se sijaitsee. ” Melko nopeasti virstanpylväät ilmestyivät kaikille osavaltion pääteille. Ajan myötä tätä perinnettä on parannettu jatkuvasti. Jo XVIII vuosisadalla. pylväissä alkoi näkyä etäisyys, alueen nimi ja omaisuuden rajat. Virstanpylväitä alettiin maalata mustavalkoisilla raidoilla, mikä varmisti niiden paremman näkyvyyden mihin aikaan päivästä tahansa.

MODERNI LIIKENNEMERKIT.

Ensimmäiset liikennemerkit nykyisessä mielessä ilmestyivät vuonna 1903 Ranskassa. Sysäyksenä tievaroitusjärjestelmän uudistamiseen olivat ensimmäisten autojen ilmestyminen ja vastaavasti siellä täällä väistämättä sattuneet onnettomuudet. Auto oli nopeampi kuin hevoskärryt ja vaaratilanteessa se ei yksinkertaisesti voinut hidastaa yhtä nopeasti kuin tavallinen hevonen. Lisäksi hevonen on elossa, hän pystyy reagoimaan itse, odottamatta valmentajan päätöstä. Onnettomuudet olivat kuitenkin melko harvinaisia, mutta ne herättivät suurta yleistä kiinnostusta juuri siksi, että ne olivat harvinaisia. Yleisön rauhoittamiseksi Pariisin kaduille asennettiin kolme liikennemerkkiä: "jyrkkä lasku", "vaarallinen käännös", "karkea tie". Tiekyltti symbolin kuvalla - "Järkeän laskun edessä" ilmestyi ensimmäisen kerran 1800-luvun puolivälissä Sveitsin ja Itävallan vuoristoteille. Kyltti kuvattiin tienvarsikivillä ja siinä kuvattiin vaunuissa käytetty pyörä tai jarrukenkä. Merkit alkoivat levitä ensimmäisten autoliikennesääntöjen jälkeen, jotka eivät pystyneet varautumaan kaikenlaisiin liikennetilanteisiin. Tieliikenne ei tietenkään kehittynyt vain Ranskassa, ja jokainen maa mietti, kuinka turvata liikenne. Keskustellakseen tästä ongelmasta Euroopan maiden edustajat tapasivat vuonna 1906 ja kehittivät "moottoriajoneuvojen liikkumista koskevan kansainvälisen yleissopimuksen". Yleissopimuksessa määrättiin itse autoa koskevat vaatimukset ja tien perussäännöt, sekä otettiin käyttöön neljä liikennemerkkiä: "karkea tie", "kiemuratie", "risteys", "risteys rautatien kanssa". Kyltit tulee asentaa 250 metriä ennen vaarallista aluetta. Hieman myöhemmin, yleissopimuksen ratifioinnin jälkeen, liikennemerkit ilmestyivät Venäjälle, ja tyypillisesti autoilijat eivät kiinnittäneet niihin huomiota. Sopimuksesta huolimatta jokainen maa alkoi keksiä omia liikennemerkkejä, mikä ei ole yllättävää: neljä kylttiä ei riitä kaikkiin tilanteisiin. Esimerkiksi Japani ja Kiina rajoittuivat muutamaan hieroglyfiin, jotka tarkoittivat jonkinlaista sääntöä, Euroopan mailta evättiin mahdollisuus ilmaista koko sääntö kahdella kirjoitusmerkillä, joten he keksivät symboleja ja kuvia. Neuvostoliitossa keksittiin pieni mies, joka ylitti jalankulkutien. Maan sisällä kylttien kanssa kaikki oli selvää, mutta ulkomailla matkustava joutui epämiellyttävään tilanteeseen, jossa monista kylteistä kaksi tai kolme osoittautui tutuiksi. Kuljettajien elämän helpottamiseksi vuonna 1931 Genevessä hyväksyttiin "yleissopimus yhtenäisyyden ja opasteiden käyttöönotosta teillä", jonka Neuvostoliitto, useimmat Euroopan maat ja Japani allekirjoittivat. Vaikka tämä ei johtanut liikennemerkkien täydelliseen yhdenmukaisuuteen. Joten esimerkiksi sotaa edeltävänä aikana toimi samanaikaisesti kaksi liikennemerkkijärjestelmää: eurooppalainen, joka perustui samaan vuoden 1931 sopimukseen, ja angloamerikkalainen, jossa käytettiin merkintöjä symbolien sijasta, ja itse kyltit olivat neliön tai suorakaiteen muotoisia.

VENÄJÄN LIIKENNETSIEN HISTORIA.

Venäjällä liikennemerkit alkoivat ilmestyä vuonna 1911. Aikakauslehti Avtomobilist nro 1, 1911 kirjoitti sivuillaan: "Ensimmäinen Venäjän autoklubi Moskovassa tämän vuoden syksystä alkaen alkaa sijoittaa varoituskylttejä Moskovan maakunnan moottoriteille. ... Varoituskylttien piirustukset ovat kansainvälisiä, hyväksyttyjä koko Länsi-Euroopassa." Neuvostoliitto liittyi kansainväliseen tie- ja autoliikennesopimukseen vuonna 1959, ja 1. tammikuuta 1961 alkaen Neuvostoliiton kaupunkien, kuntien ja teillä sovellettavat yhtenäiset tiesäännöt alkoivat toimia. Yhdessä uusien sääntöjen kanssa otettiin käyttöön uusia liikennemerkkejä: varoitusmerkkien määrä nousi 19:een, kieltomerkkien - 22:een, suuntaa-antavien - 10:een. ja sai sinisen taustan ja valkoiset symbolit kartiomaisten nuolien muodossa Suuri osa näistä merkeistä on epätavallista nykyaikaiselle kuljettajalle. Kyltti "Matkustaminen ilman pysähdystä kielletty" oli keltaisen ympyrän muotoinen punaisella reunuksella, johon oli kaiverrettu tasasivuinen kolmio ylhäältä alaspäin, johon oli kirjoitettu venäjäksi "Stop". Merkkiä voitiin käyttää paitsi risteyksissä myös kapeilla tieosuuksilla, joissa se pakotti väistämään vastaantulevalle liikenteelle. Toiminut vuodesta 1973 merkit ovat tuttuja nykyaikaisille autoilijoille. Varoitus- ja kieltokyltit saivat valkoisen taustan ja punaisen reunuksen, opastuskylttien määrä kasvoi 10:stä 26:een, koska niiden koostumukseen sisällytettiin erilaisia ​​merkkejä.

LIIKENNESÄÄNTÖJEN ALKUPERÄ.

Ensimmäiset yritykset virtaviivaistaa liikennettä tehtiin muinaisessa Roomassa, jossa joillekin kaduille otettiin käyttöön yksisuuntainen vaunuliikenne. Tämän säännön täytäntöönpanoa valvoivat erityisesti nimetyt vartijat. Maassamme Pietari Suuri antoi liikenneturvallisuutta koskevan asetuksen, joka säänteli hevosten liikkumista. Sääntöjen noudattamatta jättämisestä henkilö voidaan lähettää kovaan työhön. Vuodesta 1718 lähtien poliisi alkoi olla vastuussa liikennesääntöjen noudattamisesta. Ensimmäiset liikennesäännöt kuulostivat tarpeeksi hauskalta. Esimerkiksi Venäjällä oli sellainen vaatimus, että poika juoksee auton eteen ja ilmoitti äänekkäästi vaunun lähestymisestä, jotta kunnialliset kansalaiset eivät pyörtyisi kauhusta, kun tielle ilmestyi painajaismaisella nopeudella liikkuva hirviö. Säännöt vaativat myös kuljettajia hidastamaan ja pysähtymään, jos heidän lähestymisensä häiritsisi hevosia. Englannissa punalippuisen miehen on mentävä jokaisen höyrylaivan edellä 55 metrin etäisyydeltä. Kun tapaat vaunuja tai ratsastajia, hänen tulee varoittaa, että höyrykone seuraa häntä. Lisäksi kuljettajat ovat ankarasti kiellettyjä pelottelemasta hevosia pillillä. Höyryn laskeminen autoista on sallittua vain, jos tiellä ei ole hevosia.

MODERNI LIIKENESÄÄNTÖ.

Ensimmäiset autojen liikennesäännöt otettiin käyttöön Ranskassa 14. elokuuta 1893. Vuonna 1908 keksittiin antaa poliisille valkoiset kepit, joilla poliisi säänteli liikennettä, osoitti suunnan kuljettajille ja jalankulkijoille. Vuonna 1920 ilmestyivät ensimmäiset viralliset tiesäännöt: "Moskovan ja sen ympäristön moottoriliikenteestä (säännöt)". Monet tärkeät asiat on jo säännelty perusteellisesti näissä säännöissä. Mainittiin myös ajokortti, joka kuljettajalla oli oltava. Otettiin käyttöön nopea liiketapa, jota ei voitu ylittää. Nykyaikaiset liikennesäännöt otettiin käyttöön maassamme tammikuussa 1961.

ENSIMMÄISEN LIIKENNEVALON NÄKYMÄ.

Ensimmäinen liikennevalo ilmestyi vuoden 1868 lopulla Lontoossa Englannin parlamenttirakennuksen läheiselle aukiolle. Se koostui kahdesta kaasulampusta punaisilla ja vihreillä laseilla. Laite toisti yöllä liikenteenohjaajan signaaleja ja auttoi näin kansanedustajia ylittämään rauhallisesti ajoradan. Keksinnön tekijä oli insinööri J.P. Knight. Valitettavasti hänen aivotuoksensa kesti vain neljä viikkoa. Kaasulyhty räjähti ja loukkaantui sen lähellä päivystävän poliisin. Vain puoli vuosisataa myöhemmin - 5. elokuuta 1914 - uudet liikennevalot asennettiin amerikkalaiseen Clevelandin kaupunkiin. Ne vaihtoivat punaista ja vihreää ja antoivat varoitusäänen. Siitä lähtien liikennevalojen voittokulkue ympäri maailmaa on alkanut, elokuun 5. päivää vietetään kansainvälisenä liikennevalopäivänä. Ensimmäinen kolmivärinen liikennevalo ilmestyi vuonna 1918 New Yorkissa. Jonkin ajan kuluttua Detroitin ja Michiganin autoilijat tunnustivat heidän auktoriteettinsa. "Kolmesilmäisten" kirjoittajat olivat William Potts ja John Harris. Meren yli Eurooppaan liikennevalo palasi jälleen vasta vuonna 1922. Mutta ei heti kaupunkiin, jossa hänestä alettiin puhua - Lontooseen. Liikennevalot ilmestyivät ensimmäisen kerran Ranskassa, Pariisissa Rue de Rivolin ja Sevastopol Boulevardin risteyksessä. Ja sitten Saksassa, Hampurin kaupungissa Stefanplatz-aukiolla. Yhdistyneessä kuningaskunnassa sähköinen liikenteenohjain ilmestyi vasta vuonna 1927 Wolverhamptonin kaupunkiin. Mutta ensimmäinen liikennevalo maassamme toimi 15. tammikuuta 1930 Nevskin ja Liteiny-näkymien kulmassa Leningradissa ja 30. joulukuuta saman vuoden Petrovkan ja Kuznetsky-sillan kulmassa Moskovassa.

MIELENKIINTOISIA SEIKKOJA.

Tiesääntöihin ja opasteisiin liittyy monia omituisia tapauksia ja mielenkiintoisia faktoja. Pysähdytään vain kahteen niistä: Esimerkiksi sanan "kuljettaja" alkuperä on mielenkiintoinen: ensimmäinen "itseliikkuva auto" oli tarkoitettu tykkien kuljettamiseen ja se oli kolmipyöräinen kärry, jossa oli höyrykattila. Kun höyry loppui, kone pysähtyi ja kattila piti lämmittää uudelleen. Tätä varten sen alla maahan sytytettiin tuli ja odotettiin höyryn muodostumista uudelleen. Joten suurimman osan ajasta ensimmäisten autojen kuljettajat lämmittivät kattilan ja keittivät siinä vettä. Siksi heitä alettiin kutsua kuljettajiksi, mikä tarkoittaa ranskaksi "stokeria". Toinen tarina liittyy liikennemerkkeihin. Pelkästään Venäjällä on nykyään käytössä yli kaksi ja puolisataa liikennemerkkiä, jotka kattavat lähes kaikki liikenteen osa-alueet, ja järjestelmää kehitetään ja parannetaan jatkuvasti. Hauskoja hetkiä oli: jossain vaiheessa "karkea tie" -merkki katosi jonnekin luettelosta ja palasi käyttöön vasta vuonna 1961. Mistä syystä kyltti katosi, ei tiedetä, muuttuivatko tiet yhtäkkiä tasaiseksi vai oliko niiden kunto niin surullinen, ettei varoituksen asettamisessa ollut mitään järkeä.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="(!LANG:http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Johdanto……………………………………………………………………… s. 3

Liikennemerkkien alkuperä………………………………………….. sivu 3

Liikennemerkkien esiintyminen Euroopassa ja Venäjällä…………………….. sivu 4

Nykyaikaiset liikennemerkit…………………………………………… sivu 4

Liikennemerkkien historia Venäjällä……………………………………… sivu 5

Kyltit muissa maissa………………………………………………………….. sivu 6

Hieman huumoria…………………………………………………………………. sivu 6

Liikennesääntöjen syntyminen………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Nykyaikaiset liikennesäännöt…………………………….sivu 7

Ensimmäisen liikennevalon ilmestyminen……………………………………………………… sivu 8

Mielenkiintoisia faktoja………………………………………………………………… sivu 8

Johtopäätös ja johtopäätökset………………………………………………………….sivu 9

Käytetyt viitteet………………………………………………………..sivu 9

JOHDANTO:

Kuka keksi liikennesäännöt? Mistä liikennemerkit ovat peräisin? Miten ihmiset ovat tulleet siihen pisteeseen, että tarvitsemme samat säännöt kaikille? ja kuinka eri maiden ihmiset pääsivät yhteisymmärrykseen?

Tämä projekti on omistettu liikennesääntöjen ja liikennemerkkien alkuperän historialle sekä niiden merkitykselle elämässämme.

Hankkeen tavoite - tutkia liikennemerkkien ja liikennesääntöjen alkuperän historiaa herättääkseen lasten kiinnostusta niitä kohtaan ja saavuttaakseen tietoisuuden siitä, että säännöt eivät rajoita, vaan auttavat meitä elämässä.

Vuonna 1908 keksittiin antaa poliisille valkoiset kepit, joilla poliisi säänteli liikennettä, osoitti suunnan kuljettajille ja jalankulkijoille.

Vuonna 1920 ilmestyivät ensimmäiset viralliset tiesäännöt: "Moskovan ja sen ympäristön moottoriliikenteestä (säännöt)". Monet tärkeät asiat on jo säännelty perusteellisesti näissä säännöissä. Mainittiin myös ajokortti, joka kuljettajalla oli oltava. Otettiin käyttöön nopea liiketapa, jota ei voitu ylittää.

Nykyaikaiset liikennesäännöt otettiin käyttöön maassamme tammikuussa 1961.

ENSIMMÄISEN LIIKENNEVALON NÄKYMÄ

Ensimmäinen liikennevalo ilmestyi vuoden 1868 lopulla Lontoossa Englannin parlamenttirakennuksen läheiselle aukiolle. Se koostui kahdesta kaasulampusta punaisilla ja vihreillä laseilla. Laite toisti yöllä liikenteenohjaajan signaaleja ja auttoi näin kansanedustajia ylittämään rauhallisesti ajoradan. Keksinnön tekijä oli insinööri J.P. Knight. Valitettavasti hänen aivotuoksensa kesti vain neljä viikkoa. Kaasulyhty räjähti ja loukkaantui sen lähellä päivystävän poliisin.

Vain puoli vuosisataa myöhemmin - 5. elokuuta 1914 - uudet liikennevalot asennettiin amerikkalaiseen Clevelandin kaupunkiin. Ne vaihtoivat punaista ja vihreää ja antoivat varoitusäänen. Siitä lähtien liikennevalojen voittokulkue ympäri maailmaa on alkanut, 5. elokuuta vietetään kansainvälistä liikennevalopäivää.

Ensimmäinen kolmivärinen liikennevalo ilmestyi vuonna 1918 New Yorkissa. Jonkin ajan kuluttua Detroitin ja Michiganin autoilijat tunnustivat heidän auktoriteettinsa. "Kolmesilmäisten" kirjoittajat olivat William Potts ja John Harris.

Meren yli Eurooppaan liikennevalo palasi jälleen vasta vuonna 1922. Mutta ei heti kaupunkiin, jossa hänestä alettiin puhua - Lontooseen. Liikennevalot ilmestyivät ensimmäisen kerran Ranskassa, Pariisissa Rue de Rivolin ja Sevastopol Boulevardin risteyksessä. Ja sitten Saksassa, Hampurin kaupungissa Stefanplatz-aukiolla. Yhdistyneessä kuningaskunnassa sähköinen liikenteenohjain ilmestyi vasta vuonna 1927 Wolverhamptonin kaupunkiin.

Mutta ensimmäinen liikennevalo maassamme toimi 15. tammikuuta 1930 Nevskin ja Liteiny-näkymien kulmassa Leningradissa ja 30. joulukuuta saman vuoden Petrovkan ja Kuznetsky-sillan kulmassa Moskovassa.

MIELENKIINTOISIA SEIKKOJA

Tiesääntöihin ja opasteisiin liittyy monia omituisia tapauksia ja mielenkiintoisia faktoja. Keskitytään vain kahteen niistä:

Esimerkiksi sanan "kuljettaja" alkuperä on mielenkiintoinen: ensimmäinen "itseliikkuva auto" oli suunniteltu kuljettamaan tykkejä ja se oli kolmipyöräinen kärry, jossa oli höyrykattila. Kun höyry loppui, kone pysähtyi ja kattila piti lämmittää uudelleen. Tätä varten sen alla maahan sytytettiin tuli ja odotettiin höyryn muodostumista uudelleen. Joten suurimman osan ajasta ensimmäisten autojen kuljettajat lämmittivät kattilan ja keittivät siinä vettä. Siksi heitä alettiin kutsua kuljettajiksi, mikä tarkoittaa ranskaksi "stokeria".

Toinen tarina liittyy liikennemerkkeihin. Nykyään pelkästään Venäjällä on käytössä yli kaksi ja puolisataa liikennemerkkiä, jotka kattavat lähes kaikki liikenteen osa-alueet, ja järjestelmä kehittyy ja paranee jatkuvasti. Hauskoja hetkiä oli: jossain vaiheessa "karkea tie" -merkki katosi jonnekin luettelosta ja palasi käyttöön vasta vuonna 1961. Mistä syystä kyltti katosi, ei tiedetä, muuttuivatko tiet yhtäkkiä tasaiseksi vai oliko niiden kunto niin surullinen, ettei varoituksen asettamisessa ollut mitään järkeä.

PÄÄTELMÄT JA PÄÄTELMÄT

Kuten tutkimuksestamme voidaan nähdä. säännöillä ja merkeillä on hyvin vanha historia ja niillä on erittäin tärkeä rooli elämässämme. Tutkimuksemme johti seuraaviin johtopäätöksiin:

1. Tiesäännöt ja liikennemerkit ilmestyivät antiikissa, mikä osoittaa niiden merkityksen ihmiskunnalle.

2. Liikennesääntöjen tunteminen ja noudattaminen johtaa liikenneonnettomuuksien vähenemiseen. (Tilastot sanoo että jos tienkäyttäjät noudattaisivat 100 % tiesääntöjä, liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä vähenisi 27 % ja kuolleiden määrä 48 %. Siksi on erittäin tärkeää oppia ja noudattaa tiesääntöjä lapsuudesta lähtien.

3. Maamme säännöt ja merkit tuntemalla voimme helposti navigoida teillä matkoillamme.

KÄYTETYT KIRJAT:

1. Aikakauslehti "Compass": "Tietomerkkien historia",

2. Artikkeli "Liikennemerkkien historia",

3. Wikipedia

4. Internet-resurssi "Signum Plus"

5. Internet-resurssi "Venäjän tiet"

Todennäköisesti yllätyt nähdessäsi tämän otsikon ja ajattelet: "Onko tien ylittäminen todella niin vaikeaa?" Jotkut jalankulkijat uskovat, että heidän täytyy vain juosta tien yli hyvin nopeasti ja kaikki on kunnossa.

Toiset päinvastoin odottavat kärsivällisesti, kunnes tiellä ei ole yhtään autoa. Mutta tämä tapahtuu niin harvoin, että voit seisoa useita tunteja odottamassa hetkeä, jolloin on mahdollista ylittää tie.

Mitä tehdä? Kuinka ylittää katu?

Tiedät jo, että voit ylittää tien korotetulla tai maanalaisella jalankulkusillalla sekä vihreällä - sallivalla - liikennevalolla. Mutta ennen kuin lähdet ylittämään tietä, selvitä, onko sillä yksi- vai kaksisuuntaista liikennettä. Loppujen lopuksi eri teiden ylittämistä koskevat säännöt ovat erilaisia.

Mutta ennen kaikkea sinun on tiedettävä erittäin hyvin yleiset säännöt :

• Ennen kuin ylität tien, pysähdy jalkakäytävän reunaan.
• Katso huolellisesti vasemmalle ja oikealle ja selvitä, onko tämä yksi- vai kaksisuuntainen tie.
• Ennen kuin aloitat tien ylittämisen, varmista, että kaikki ajoneuvot ovat turvallisella etäisyydellä sinusta ylittääksesi.
• Ylitä tie reippaasti, mutta älä juokse.
• Ylitä tie suorassa kulmassa jalkakäytävään nähden, älä vinossa.

Ja mikä tärkeintä: ole varovainen koko ajan, kun ylität tietä!

Tiedät jo, että ylittäessäsi mitä tahansa tietä, sinun on oltava erittäin varovainen ja noudatettava yleisiä sääntöjä. Mutta yleisten lisäksi kaksisuuntaisen liikenteen teiden ylittämisessä on myös sääntöjä.

Miten sinun tulee käyttäytyä ylittäessäsi kaksisuuntaisen tien?

Sinusta saattaa tuntua, että sääntöjä on liikaa ja niiden muistaminen on vaikeaa tai jopa mahdotonta. Mutta on paljon parempi käyttää aikaa tien ylittämistä koskevien sääntöjen opettelemiseen kuin terveytesi ja henkesi vaarantaminen!

Yksisuuntaista tietä ylitettäessä tulee käyttäytyä hieman eri tavalla kuin kaksisuuntaista tietä. Kun lähestyt tietä yksisuuntaisella liikenteellä, määritä ensin, missä kuljetus kulkee sillä - oikealle vai vasemmalle.

Ennen kuin lähdet ylittämään yksisuuntaista tietä, muista, että voit ylittää sen vain heti.Täällä on mahdotonta pysähtyä keskellä tietä!Loppujen lopuksi sellaisella tiellä autot ajavat koko ajoradan leveydeltä. Siksi muistutamme vielä kerran: yksisuuntaista tietä ylitettäessä ei saa pysähtyä keskellä.

Nyt ymmärrät, että voit ylittää tällaisia ​​teitä vain, kun olet täysin varma, että kaikki ajoneuvot ovat riittävällä etäisyydellä sinusta turvalliseen ylitykseen. Varmista siis ensinnäkin, että kuljetus on kaukana sinusta ja muista jarrutusmatka!

Muista varmistaa, että jalankulkijoiden rajan lähellä ei ole peruutettuja autoja. Aloita tien ylittäminen nopeasti, mutta älä juokse. Kävele suorassa kulmassa jalkakäytävään nähden, älä kulmassa.

Kun ylität yksisuuntaista tietä, älä unohda tarkkailla sitä tien puolta, josta liikenne tulee.

Muinaisina aikoina ei ollut henkilöautoja tai julkista liikennettä. Ei ollut vielä edes hevoskärryjä, ja ihmiset kävelivät paikkakunnalta toiselle. Mutta heidän täytyi tietää, mihin se toinen tie johtaa. Heille oli myös tärkeää tietää, kuinka pitkä matka oikeaan paikkaan oli jäljellä. Tämän tiedon välittämiseksi esi-isämme laittoivat kiviä teille, mursivat oksia erityisellä tavalla ja tekivät lovia puiden runkoihin.

Ja muinaisessa Roomassa , jo keisari Augustuksen aikana, ilmestyi ensimmäiset merkit, jotka joko vaativat - "Anna tietä" tai varoittivat - "Tämä on vaarallinen paikka." Lisäksi roomalaiset alkoivat rakentaa kivipylväitä tärkeimpien teiden varrelle. He veistivät etäisyyden tästä pilarista Rooman pääaukiolle - Forum Romanumille. Voimme sanoa, että nämä olivat ensimmäiset liikennemerkit.

Venäjällä XVI luvulla tsaari Fedor Ioannovichin aikana Moskovasta Kolomenskojeen kuninkaalliseen tilalle johtaneelle tielle asetettiin 4 metriä korkeat virstanpylväät. Tästä tuli ilmaisu "Kolomenskaya Verst".

Pietari I:n aikana kaikille Venäjän valtakunnan teille ilmestyi virstanpylväsjärjestelmä. Pilarit maalattiin mustavalkoisilla raidoilla. Joten ne voitaisiin nähdä paremmin mihin aikaan päivästä tahansa. Ne osoittivat etäisyyden asutuksesta toiseen ja alueen nimen.

Mutta vakava tarve liikennemerkeille syntyi autojen myötä.

Vuonna 1900 Kansainvälisen turistiliiton kongressissa sovittiin, että kaikissa liikennemerkeissä ei saa olla merkintöjä, vaan symboleja - ymmärrettäviä sekä ulkomaalaisille että lukutaidottomia.

Vuonna 1903 Ensimmäiset liikennemerkit ilmestyivät Pariisin kaduille. Ja 6 vuotta myöhemmin Pariisin kansainvälisessä konferenssissa he sopivat asentavansa liikennemerkit oikealle puolelle, ajosuuntaan, 250 metriä ennen vaarallisen osuuden alkua. Samaan aikaan asennettiin ensimmäiset neljä liikennemerkkiä. Ne ovat säilyneet tähän päivään asti, vaikka niiden ulkonäkö on muuttunut. Nämä merkit on nimetty:"Vaikeakulkuinen tie", "Vaarallinen käänne", "Vastaavien teiden ylittäminen" ja "Rautatien ylitys esteellä".

Vuonna 1909 ensimmäiset liikennemerkit ilmestyivät virallisesti Venäjälle.

Myöhemmin määritettiin merkkien lukumäärä, muoto ja värit.

Oli aika, jolloin kaduilla ja teillä kulki vain ratsastajia, vaunuja ja hevoskärryjä. Niitä voidaan pitää ensimmäisinä ajoneuvoina. He matkustivat noudattamatta sääntöjä ja siksi usein törmäsivät toisiinsa. Loppujen lopuksi kaupunkien kadut olivat siihen aikaan hyvin kapeita, ja tiet mutkaisia ​​ja kuoppaisia. Kävi selväksi, että oli tarpeen virtaviivaistaa liikkumista katuja ja teitä pitkin, eli keksiä säännöt, jotka tekisivät liikkumisesta niillä kätevää ja turvallista.

Ensimmäiset tiesäännöt ilmestyivät yli 2000 vuotta sitten Julius Caesarin aikana.

He auttoivat säätelemään liikennettä kaupungin kaduilla. Jotkut näistä säännöistä ovat säilyneet tähän päivään asti. Esimerkiksi jo muinaisina aikoina yksisuuntainen liikenne sallittiin monilla kaduilla.

Venäjällä liikennettä sääteltiin tsaarin asetuksilla. Joten keisarinna Anna Ioannovnan vuonna 1730 antamassa asetuksessa sanottiin: "Taksinkuljettajat ja muut kaiken tasoiset ihmiset ratsastavat hevosten kanssa valjaissa, kaikella pelolla ja varovaisuudella, hiljaa. Ja niitä, jotka eivät noudata näitä sääntöjä, hakataan ruoskalla ja karkotetaan kovaan työhön. Ja keisarinna Katariina II:n asetuksessa sanotaan: "Kaduilla valmentajat eivät saa huutaa, viheltää, soitella tai nykiä milloinkaan."

XVIII vuoden lopussa luvulla ilmestyivät ensimmäiset "itseliikkuvat kärryt" - autot. He ajoivat hyvin hitaasti ja aiheuttivat paljon kritiikkiä ja pilkaa. Esimerkiksi Englannissa otettiin käyttöön sääntö, jonka mukaan henkilön, jolla on punainen lippu tai lyhty, oli mentävä jokaisen auton eteen ja varoitava kohtaamiaan vaunuja ja ratsastajia. Ja liikkeen nopeus ei saa ylittää 3 km / h; lisäksi kuljettajia kiellettiin antamasta varoitusmerkkejä. Nämä olivat säännöt, älä vähennä, älä hengitä ja ryömi kuin kilpikonna.

Mutta kaikesta huolimatta autoja tuli yhä enemmän. Ja sisään 1893 Ensimmäiset säännöt autoilijoille ilmestyivät Ranskassa. Aluksi eri maissa oli erilaiset säännöt. Mutta se oli erittäin epämukavaa.

Siksi vuonna 1909 Pariisin kansainvälisessä konferenssissa hyväksyttiin tieliikennesopimus, joka vahvisti kaikille maille yhtenäiset säännöt. Tällä yleissopimuksella otettiin käyttöön ensimmäiset liikennemerkit, vahvistettiin kuljettajien ja jalankulkijoiden velvollisuudet.

Tiedätkö milloin ensimmäinen meille tuttu liikennevalo ilmestyi?

Kävi ilmi, että liikennettä alettiin säädellä mekaanisen laitteen avulla jo 140 vuotta sitten Lontoossa. Ensimmäinen liikennevalo seisoi kaupungin keskustassa 6 metriä korkealla pylväällä. Sitä johti erityisesti valtuutettu henkilö. Hän nosti ja laski laitteen nuolta hihnajärjestelmän avulla. Sitten nuoli korvattiin lyhdyllä, joka toimi sytytyskaasulla. Lyhdyssä oli vihreitä ja punaisia ​​laseja, ja keltaisia ​​ei ollut vielä keksitty.

Ensimmäinen sähköinen liikennevalo ilmestyi Yhdysvalloissa Clivendin kaupunkiin vuonna 1914. Hänellä oli myös vain kaksi signaalia - punainen ja vihreä - ja sitä ohjattiin manuaalisesti. Keltainen merkkivalo korvasi poliisin varoituspillin. Mutta 4 vuoden kuluttua New Yorkiin ilmestyi kolmiväriset sähköiset liikennevalot automaattiohjauksella.

Mielenkiintoista kyllä, ensimmäisissä liikennevaloissa vihreä merkki oli ylhäällä, mutta sitten päätettiin, että on parempi sijoittaa punainen opastin päälle. Ja nyt kaikissa maailman maissa liikennevalot on järjestetty yhden säännön mukaan: yläreunassa - punainen, keski - keltainen, ala - vihreä.

Maassamme ensimmäinen liikennevalo ilmestyi vuonna 1929 Moskovassa. Se näytti pyöreältä kellolta, jossa oli kolme sektoria - punainen, keltainen, vihreä. Ja liikenteenohjaaja käänsi nuolta manuaalisesti asettamalla sen haluttuun väriin.

Sitten Moskovassa ja Leningradissa (kuten Pietaria silloin kutsuttiin) oli sähköiset liikennevalot, joissa oli kolme modernia tyyppiä olevaa osaa. Ja vuonna 1937 Leningradissa Zhelyabov-kadulle (nykyinen Bolshaya Konyushennaya -katu) ilmestyi ensimmäinen jalankulkijoiden liikennevalo.

Valko-Venäjällä ensimmäinen auto ilmestyi vuonna 1895. Sen osti Kovnon viestintäpiiri. Tämä ilo ei ollut halpa, vaikka mitä, autojen määrä kasvoi nopeasti. Rechitsa piirin zemstvon hallitus omisti kaksi Case-yhtiön 25 hevosvoiman autoa. Minskin kuvernööri ajoi tummansinisellä Benzillä. Princes Radzivils Nesvizhissä omisti kaksi autoa. Prinsessa Paskevichilla oli myös kaksi autoa käytössään. Maanomistaja Grebnitski osti 50-hevosvoimaisen Mercedesin ja 20-hevosvoimaisen Benzin. Jopa jotkut varakkaat talonpojat omistivat autoja. Minskissä auton osti talonpoika Rakov, ja Vitebskissä talonpoika Terekhovilla oli Benz.

Ensimmäinen auto-onnettomuus Minskissä tapahtui 20. elokuuta 1906. Kansalainen Fedorov, joka sai luvan kuljettaa matkustajia, törmäsi lennätinpylvääseen Podgornaja-kadulla (nykyinen Karl Marx -katu). Matkustajat sinkoutuivat jalkakäytävälle, yksi heistä loukkaantui vakavasti. Tällaisen tapauksen jälkeen he pääsivät jälleen taksikuljetukseen vasta syksyllä 1912. Minskiläisiä kuljetettiin Opel-, Ford-, Darak-, Overland-, Oldsmobile- ja Mercedes-merkkien taksilla.

Myös joukkoliikenteen järjestäminen on alkanut. Vuonna 1909 Bobruiskin kauppias F. Nekrich avasi yhdessä Slutskin kunniakansalaisen I. Ettingerin kanssa "Kiireellisen autoviestintäyrityksen". Slutskista Old Roadille ja takaisin, 3 bussia "N. A.G." Slutskista Lyakhovichiin alkoi kulkea 2 Durkon-yhtiön bussia.

Kuorma-autoja alkoi ilmestyä hieman myöhemmin. Ensimmäinen kuorma-auto ilmestyi Kantorovichin tapettitehtaalle vasta vuonna 1911.

Valko-Venäjän maakuntien viestintäjärjestelmä oli hyvin kehittynyt. 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla Valko-Venäjän kautta kulkivat sellaiset tärkeät maaliikenneyhteydet kuin Brest-Varsova, Moskova-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kiova-Brest moottoritiet.

Valko-Venäjällä teiden korjaus- ja rakentamistyöt suoritti pääasiassa Kovnon viestintäpiiri, joka nimettiin vuonna 1901 Vilnaksi hallinnon siirron Vilnaan yhteydessä. Vilnan kaupunginosa vastasi 2554 verstasta moottoritiestä. 1910-luvulla teiden rakentaminen oli aktiivista. Vuonna 1914 hyväksyttiin hanke rakentaa noin kolme tuhatta kilometriä moottoritietä läntisiin maakuntiin kuudessa vuodessa. Tämän keskeytti ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen. Seuraavan kuuden vuoden ajan tiet vain huonontuivat. Vasta vuonna 1928 oli mahdollista saavuttaa sotaa edeltävä taso. Kymmeniä Valko-Venäjän kaupunkeja on yhdistetty bussireiteillä. Joissakin kaupungeissa oli jopa kotimaan bussiliikennettä. Minskissä tuolloin oli kaksi linjaa: "Vokzal-Komarovka" ja "Storozhevka-Serebryanka", jotka leikkaavat Svobodan aukiolla.

Liikennesääntöjen kehityksen historia Valko-Venäjällä

Syyskuun 11. päivänä 1896 rautatieministeri, prinssi M.I., antoi asetuksen. Khilkov "Menetelystä ja edellytyksistä raskaiden kuormien ja matkustajien kuljettamiseksi rautateiden osaston moottoritiellä itseliikkuvilla vaunuilla." Asetukseen sisältyi 12 pakottavaa sääntöä. Tässä muutama niistä:

1. Itseliikkuvia vaunuja käytettäessä niiden liikkeen nopeus hevoskärryjen kanssa kohtaamisen yhteydessä, jotta hevoset eivät pelottaisi, tulee laskea hiljaisimpaan nopeuteen, samaan tarkoitukseen omalla käyttövoimalla kulkevan vaunun tulee liikkua mahdollisimman pitkälle valtatien reunaan.
2. Jyrkissä käännöksissä itsekulkevien vaunujen tulee liikkua hiljaa ja suljetuilla alueilla lisäksi trumpetoida.
3. Yleisten turvallisuusvaatimusten mukaisesti omalla käyttövoimalla kulkevien vaunujen kulkunopeutta tulee vähentää: laskuissa, tavattaessa muita miehistöjä, valtatien risteyksessä muiden teiden kanssa ja kylissä.
4. Ajettaessa moottoriteillä, joilla on tietullien tarkastuspisteitä, itsekulkevat vaunut maksavat tiemaksun, joka määräytyy tällaisten vaunujen oikeudesta ajaa tiellä.
5. Jokaisella itseliikkuvalla ajoneuvolla on oltava asianmukainen todistus siitä, että ajoneuvo on kaikilta osin hyvässä kunnossa ja että mekaanisen moottorin kaikki osat ovat hyvässä ja turvallisessa kunnossa.
   Huomautus: Tällaisten todistusten myöntämiseksi rautatieministeriön teillä liikkumiseen tarkoitettujen omalla käyttövoimalla kulkevien ajoneuvojen omistajille on tarkoitus tarkastaa nämä miehistöt samalla tavalla ja samoissa aikarajoissa, jotka on määrätty tarkastusta varten. sisävesillä purjehtivien alusten höyrykattiloiden käyttö.
6. Itsekulkevien vaunujen vanteissa olevien rautarenkaiden tulee olla tasaiset koko pinnalta, ei missään tapauksessa kuperia tai koveria, ja ne on kiinnitettävä vanteisiin siten, että naulat, tapit, ruuvit tai niitit eivät työnty esiin.
7. Pyöränvanteiden ja rautarenkaiden leveys ei saa missään tapauksessa olla alle 3 ¼ tuumaa ajoneuvon kokonaispainosta, kun kuorma on 120–180 puntaa, ja vähintään 4 tuumaa ajoneuvon painolle, jonka kuorma on 180-300 puntaa.
8. Yli 300 kiloa painavien itseliikkuvien vaunujen kulkeminen moottoritiellä ei ole sallittua ilman erityistä lupaa etukäteen.

1920- ja 1930-luvuilla ei ollut yhtenäisiä sääntöjä koko Neuvostoliitolle, vaan ne kehitettiin paikallisesti. Kansankomissaarien neuvosto hyväksyi 10. kesäkuuta 1920 asetuksen "Moskovan ja sen ympäristön moottoriliikenteestä". Säännöt koostuivat 9 jaksosta, joissa oli 39 kohtaa. Monissa neuvostotasavaltojen kaupungeissa asetuksen sisältö otettiin liikennesääntöjen perustaksi. Säännöt sisälsivät kuljettajille vaatimuksia: kuljettajan asiakirjat ja rahtikirja on oltava; rekisterikilven vaatimukset; autoja ja niiden rekisteröintiä koskevat vaatimukset; kuvaili tietyntyyppisten autojen käyttöoikeuksia.

Syyskuun 10. päivänä 1931 työläisten ja talonpoikien miliisin (GURKM) pääosastossa allekirjoitettiin kiertokirje "Liikennesääntöjen täytäntöönpanon valvonnan järjestämismenettelystä". Kiertokirjeen voimaantulon myötä liikenteenvalvontaosastot (ORUD) perustettiin osaksi poliisilaitosta.

15. toukokuuta 1933 Zudortrans hyväksyi "Säännöt moottoriajoneuvojen liikkumisesta Neuvostoliiton teillä".

Oli tarpeen luoda joustavampi valtion elin, joka voisi valvoa kuljettajien kurinalaisuutta teillä, ja 5. marraskuuta 1934 valtioneuvoston asetuksen "Toimenpiteistä tietalouden parantamiseksi" mukaisesti valtion autotarkastusvirasto. luotiin Zudortransissa.

Valko-Venäjän Minskin kaupungin liikennesäännöt hyväksyttiin 27. maaliskuuta 1936, ja ne sisälsivät 13 osaa. Näissä säännöissä otettiin käyttöön 22 liikennemerkkiä: 3 suuntaa antavaa, 6 varoitusta, 13 kieltävää.

Vuonna 1938 ensimmäinen liikennevalo ilmestyi Minskissä Kirov- ja Bobruiskaya-katujen risteykseen.

Neuvostoliitossa vuonna 1940 hyväksyttiin "Neuvostoliiton kaduilla ja teillä ajosäännöt", joiden perusteella alettiin luoda sääntöjä.

Tie- ja rekisterimerkkien standardit kehitettiin vasta vuonna 1945. GOST 2965-45 “Tietomerkkimerkit. Luokitus ja eritelmät” jakoi liikennemerkit kolmeen tyyppiin: a) vaarallisten paikkojen varoitus (keltainen kenttä, musta reunus ja musta kuva) - 4 kylttiä; b) kielto - 14 kylttiä; c) ohjeellinen - 8 merkkiä. GOST 3207-46 "Autojen, traktoreiden, kuljetustraktoreiden, perävaunujen ja moottoripyörien numerokilvet" otettiin käyttöön kaikille yhtenäiset rekisterikilvet: 2 mustaa kirjainta ja 4 numeroa keltaisella pohjalla.

8. toukokuuta 1946 Minskin alueellisen työväenedustajien neuvoston toimeenpaneva komitea julkaisi ensimmäiset sodan jälkeiset katusäännöt Minskin kaupungissa ja Minskin alueella. Säännöt koostuivat 29 jaksosta, joista 129 kohtaa.

Neuvostoliitto julkaisi vuonna 1957 uudet mallisäännöt kaduilla ja teillä ajoa varten, jotka muodostivat perustan Valko-Venäjän ministerineuvoston päätöksellä nro 335 hyväksymille "Valko-Venäjän SSR:n katuja ja teitä koskeville tiesäännöille" 12 päivänä toukokuuta 1959. Säännöt sisälsivät 100 kohtaa ja 2 liitettä.

1. tammikuuta 1959 GOST 3207-58 "Maantiekuljetusajoneuvojen numerokilvet" alkoi toimia. GOST:n mukaan mustat numerot keltaisella pohjalla korvattiin neljällä numerolla ja kolmella valkoisella kirjaimella mustalla taustalla.

Genevessä vuonna 1949 pidetyssä tieliikenteen maailmankonferenssissa Yhdistyneet Kansakunnat (YK) hyväksyi sopimukset: "Tieliikennesopimus" ja "Pöytäkirja liikennemerkeistä ja -opasteista". Nämä asiakirjat sisälsivät kansainväliset vaatimukset liikenteen järjestämiselle ja järjestykselle sen kehittämiseksi ja turvallisuuden parantamiseksi. Neuvostoliitto, johon silloin kuului Valko-Venäjä, liittyi näihin YK-sopimuksiin elokuussa 1959. Kansainvälisten asiakirjojen perusteella kehitettiin ensimmäiset yhtenäiset ajosäännöt Neuvostoliiton kaduilla ja teillä, jotka hyväksyttiin Neuvostoliiton sisäministeriön määräyksellä tammikuussa 1960. BSSR:n ministerineuvosto hyväksyi 2. joulukuuta 1960 päätöslauselman nro 639 "Neuvostoliiton kaduilla ja teillä ajosääntöjen säätämisestä Valko-Venäjän SSR:ssä".

BSSR:n ministerineuvosto hyväksyi elokuussa 1964 moottoriajoneuvojen ja moottoripyörien rekisteröintiä ja rekisteröintiä koskevat säännöt, autojen ja moottoripyörien tekniset katsastukset, tieliikenneonnettomuuksien kirjaamista koskevat säännöt ja määräykset tutkinnon myöntämismenettelystä. moottoriajoneuvojen ja kaupunkien sähköliikenteen kuljettaja.

Vuonna 1972 Neuvostoliitossa otettiin käyttöön yhtenäinen ajokortti, jonka mukaan kuljettajat alettiin jakaa ryhmiin niiden ajoneuvojen luokkien (A, B, C, D ja E) mukaan, joita he saivat ajaa.

Tammikuun 1. päivänä 1974 BSSR:ssä aloitti työnsä 26 liikennepoliisin alueellista ja piirien välistä rekisteröinti- ja tutkintoosastoa. He käsittelivät ajokorttien myöntämistä ja vaihtoa, ajoneuvojen rekisteröintiä ja tenttiä.

Samalla tehtiin aktiivista työtä liikenneturvallisuuden varmistamiseksi. Kaikille paikkakunnille asennettiin uudet tekniset liikenteenohjauksen välineet: kolmiulotteiset ja heijastavat liikennemerkit, uudenmuotoiset liikennevalot.

16. heinäkuuta 1986 Neuvostoliiton sisäministeriö hyväksyi uudet tiesäännöt. Ne tulivat voimaan 1. tammikuuta 1987.

21. maaliskuuta 1996 Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston asetuksella nro 203 hyväksyttiin Valko-Venäjän tasavallan ensimmäiset kansalliset liikennesäännöt.

Tärkeä tapahtuma tieliikenteen alalla ja sen osallistujien turvallisuuden varmistamisessa oli Valko-Venäjän tasavallan tieliikenteestä annetun lain hyväksyminen, joka tuli voimaan 10. elokuuta 2002. Laki täsmensi tieliikenteen oikeudelliset ja organisatoriset perusteet. Osana tämän lain toimeenpanoa luotiin tieliikennesäännöt, jotka tulivat voimaan 1.7.2003.

Valko-Venäjän tasavallan presidentti Aleksandr Lukashenko allekirjoitti 28. marraskuuta 2005 asetuksen nro 551 "Toimenpiteistä liikenneturvallisuuden parantamiseksi". Tällä asetuksella hyväksyttiin uudet liikennesäännöt, jotka tulivat voimaan 1.1.2006. Tästä hetkestä lähtien kaikki liikennesääntöjen muutokset hyväksytään yksinomaan Valko-Venäjän tasavallan presidentin asetuksilla. Vuosien 2003 ja 2006 sääntöjen väliset erot on esitetty vertailutaulukossa.

Valko-Venäjän tasavallan presidentin 18. lokakuuta 2007 antamalla asetuksella nro 526 tehtiin lisämuutoksia tiesääntöihin. Pohjimmiltaan muutokset olivat luonteeltaan "kosmeettisia". Näistä tärkeimpinä voidaan pitää lupaa olla käyttämättä turvavyötä kuljettajille, joilla on tiettyjä lääketieteellisiä vasta-aiheita, jalankulkijoiden pakollista merkitsemistä heijastava elementillä ajettaessa ajoradan reunaa pitkin yöllä sekä turvavöiden käyttöönottoa. talvirenkaiden käyttö suosituksena.

Liikennesääntöihin tehtiin myös pieniä muutoksia Valko-Venäjän tasavallan presidentin asetuksilla nro 663 4. joulukuuta 2008 ja nro 52 23. tammikuuta 2009.

Valko-Venäjän presidentti allekirjoitti 17. joulukuuta 2009 asetuksen nro 634, jossa määrätään liikennesääntöjen seuraavasta muuttamisesta. Asiakirja laadittiin valtionpäämiehen puolesta Valko-Venäjän tasavallan kansalaisten kollektiivisen vetoomuksen perusteella, jossa pyydettiin poistamaan ajoneuvojen ikkunoiden sävytystä koskevat rajoitukset. Asetus sallii 17.12.2009 alkaen kaikkien asetuksessa säädetyt vaatimukset täyttävien sävytettyjen ajoneuvojen osallistumisen tieliikenteeseen.

Liikennesäännöt määrittelevät käyttäytymisnormit kuljettajille - tieliikenteen pääasiallisille osallistujille, joiden virheiden vuoksi suurin osa liikenneonnettomuuksista tapahtuu, sekä jalankulkijoille ja matkustajille, joiden takia usein loukkaantuu ja kuolee ihmisiä. . Säännöt asettavat vaatimuksia tienkäyttäjille, ne kuvastavat tiettyjä organisatorisia ja teknisiä mahdollisuuksia onnettomuuksien ehkäisemiseksi. Tämä selittää sen, että liikenteen kehittyessä, sen järjestämisen keinojen ja mahdollisuuksien laajentuessa myös liikennesääntöjä parannetaan.

Anna Techuesheva
OOO "Uusi käänne"

Takaisin eteenpäin

Huomio! Dian esikatselu on tarkoitettu vain tiedoksi, eikä se välttämättä edusta esityksen koko laajuutta. Jos olet kiinnostunut tästä työstä, lataa täysversio.

Kohde:

• Opiskelija tutustuttaa tien kehityksen historiaan ja liikennesäännöihin.
• kiinnittää opiskelijoiden huomion liikennesääntöjen opiskeluun ja noudattamiseen.

Visuaaliset apuvälineet: albumeja, piirustuksia, aiheesta.

"Tien kehityksen ja liikennesääntöjen historiaa"

1. Opettajan tarina tiestä.

Se oli hyvin kauan sitten. Ihmiset asuivat silloin läpäisemättömien metsien keskellä. He kasvattivat karjaa, metsästivät, keräsivät hunajaa villimehiläisiltä, ​​kalastivat ja kylvivät pieniä peltoja. Ihmisten oli silloin vaikeaa kulkea tiheiden metsien läpi, mutta sille oli tarvetta. Ja niin ihmiset alkoivat leikata polkuja metsissä. Niitä kutsuttiin "poluiksi". "Putiks" yhdisti siirtokuntia keskenään, niitä alettiin kutsua teiksi. Tie on tie paikkakunnalta toiselle.

Opettaja:

2. Ajan kuluessa ratsastajat ratsain, vaunut ja hevoskärryt alkoivat ajaa pitkin katuja ja teitä. Niitä voidaan pitää ensimmäisinä ajoneuvoina. He matkustivat noudattamatta sääntöjä ja siksi usein törmäsivät toisiinsa. Loppujen lopuksi kaupunkien kadut olivat siihen aikaan yleensä kapeita ja tiet mutkaisia ​​ja kuoppaisia. Kävi selväksi, että oli tarpeen virtaviivaistaa liikkumista katuja ja teitä pitkin, eli keksiä säännöt, jotka tekisivät liikkumisesta niillä kätevää ja turvallista.

Teiden kehityksen historia ja ensimmäiset tiesäännöt ovat peräisin muinaisesta Roomasta.

3. Ensimmäiset tiesäännöt ilmestyivät yli 2000 vuotta sitten Julius Caesarin aikana.

Julius Caesar esitteli yksisuuntaisen liikenteen useilla kaupungin kaduilla 50-luvulla eaa. Auringonnoususta ja noin kaksi tuntia ennen auringonlaskua (työpäivän päättymisaika) yksityisten vaunujen ja vaunujen kulkeminen kiellettiin.

Kaupungin vierailijat joutuivat matkustamaan Roomassa jalan tai palankiinilla (paarit pitkissä tangoissa), ja kuljetus puistoon kaupungin ulkopuolelle.

Jo tuolloin siellä oli valvontapalvelu, joka valvoi näiden sääntöjen noudattamista. Se koostui pääasiassa entisistä palomiehistä

Palvelun tehtäviin kuului ajoneuvojen omistajien välisten konfliktitilanteiden ehkäisy. Risteyksiä ei säännelty. Aateliset lähettivät eteenpäin juoksijoita varmistaakseen itselleen vapaan pääsyn. He vapauttivat kadut ja aateliset pääsivät siten vapaasti määränpäähänsä.

4. Yksi muinaisen Rooman kestävimmistä muistomerkeistä oli keisarilliset maakunnat yhdistävä tieverkosto. Ja vaikka kaikki tiet eivät johtaneet Roomaan, ne kaikki olivat alkuperänsä velkaa ikuiselle kaupungille ja erityisesti Appian tielle - tälle "teiden kuningattarelle".

5. Ensimmäiset "oikeat" roomalaiset tiet rakensivat sotilaskäyttöön ja myöhemmin viranomaiset seurasivat niitä jatkuvasti strategisina kohteina. Teiden klassinen leveys on 12 m. Ne rakennettiin neljässä kerroksessa: mukulakivi, murskattu, tiililastu ja iso mukulakivi.

Yksi ennen rakentamisen aloittamista asetetuista pakollisista ehdoista oli jatkuva saavutettavuus tielle säällä kuin säällä. Tätä varten tiepohja ei vain noussut 40-50 cm maaston yläpuolelle, vaan oli myös poikkileikkaukseltaan kalteva, minkä vuoksi sillä ei koskaan ollut lätäköä. Viemäröintiojat ajoradan molemmilla puolilla ohjasivat veden pois tieltä, mikä ei antanut sille mahdollisuutta alkaa kuluttaa perustusta.

Yksi Rooman teiden silmiinpistävistä piirteistä on jäänyt historiaan - niiden suoruus. Tämän ominaisuuden säilyttämiseksi mukavuus uhrattiin usein: tie saattoi kääntyä sivulle vain erittäin vakavan esteen takia, muuten joen yli rakennettiin silta, vuoreen kaivettiin tunneli, eikä loivia kukkuloita ollut. pidetty ongelmana ollenkaan, minkä vuoksi matkustajien piti usein kiivetä jyrkkiä nousuja ja laskuja.

6. Valtava tieverkosto vaati sopivaa infrastruktuuria: majatalot, takomot, tallit - kaikki tämä rakennettiin tiepohjan rakentamisen yhteydessä, jotta työn päätyttyä uusi suunta aktivoituu välittömästi.

7. Toisin kuin länsimaissa , jotka syntyivät yhden suurimmista muinaisista sivilisaatioista - muinaisen Rooman -paikalta, Venäjän tiet kautta historian jättivät paljon toivomisen varaa. Jossain määrin tämä johtuu niiden luonnollisten ja maantieteellisten olosuhteiden erityispiirteistä, joissa venäläinen sivilisaatio muodostui. Ankaran ilmaston vuoksi useiden erilaisten esteiden - metsien, kosteikkojen, teiden rakentamiseen Venäjällä on aina liittynyt merkittäviä vaikeuksia.

8. Ottaen huomioon, että suurin osa Venäjän alueesta oli läpäisemättömien metsien miehittämä, joet toimivat teiden roolissa; kaikki Venäjän kaupungit ja suurin osa kylistä sijaitsivat jokien rannoilla. Kesäisin he uivat jokien varrella, talvella ajelivat kelkillä. Maiden välistä viestintää vaikeutti myös metsäteillä metsästäneet rosvojoukot.

9. Teiden puuttuminen osoittautui joskus siunaukseksi Venäjän ruhtinaskuntien väestölle. Joten vuonna 1238 Ryazanin ja Vladimir-Suzdalin ruhtinaskunnat tuhonnut Batu Khan ei päässyt Novgorodiin kevään sulamisen vuoksi ja joutui kääntymään etelään. Tatari-mongolien hyökkäyksellä oli kaksinkertainen rooli Venäjän maiden tiejärjestelmän kehityksessä.

10. Toisaalta Batun kampanjoiden seurauksena Venäjän ruhtinaskuntien talous horjutettiin perusteellisesti, kymmeniä kaupunkeja tuhoutui, mikä johti lopulta kaupan vähenemiseen ja teiden autioitumiseen. Samaan aikaan tataarit valtaamalla Koillis-Venäjän ja liitettyään sen osaksi Kultaista Hordea, otettiin käyttöön Kiinasta lainatun postijärjestelmänsä Venäjän maihin, mikä oli pohjimmiltaan vallankumous tieverkoston kehittämisessä. Horde-postiasemat alkoivat sijaita teiden varrella.

11. Asemien omistajia kutsuttiin vaunumiehiksi (turkkilaisesta "yamji" - "sanansaattaja"). Kaivojen kunnossapito jäi paikallisen väestön harteille, jotka myös suorittivat vedenalaisen tehtävän, ts. oli velvollinen toimittamaan hevosensa ja kärrynsä lauman lähettiläille tai lähettiläille.

12. Venäjällä liikennettä säädeltiin pitkään kuninkaallisilla asetuksilla. Joten keisarinna Anna Ioannovnan vuonna 1730 antamassa asetuksessa sanottiin: "Taksiautot ja muut kaiken tasoiset ihmiset ratsastavat hevosten kanssa valjaissa, kaikella pelolla ja varovaisuudella, hiljaa. Ja keisarinna Katariina II:n asetuksessa sanotaan: "Kaduilla valmentajat eivät saa koskaan huutaa, viheltää, soitella tai jyllää."

13. 1700-luvun lopulla ilmestyivät ensimmäiset "itseliikkuvat kärryt" - autot. He ajoivat hyvin hitaasti ja aiheuttivat paljon kritiikkiä ja pilkaa. Esimerkiksi Englannissa otettiin käyttöön sääntö, jonka mukaan henkilön, jolla on punainen lippu tai lyhty, oli mentävä jokaisen auton eteen ja

varoittaa vastaantulevia vaunuja ja ajajia. Ja liikkeen nopeus ei saa ylittää 3 kilometriä tunnissa; lisäksi kuljettajia kiellettiin antamasta varoitusmerkkejä. Nämä olivat säännöt: älä viheltele, älä hengitä ja ryömi kuin kilpikonna.

Mutta kaikesta huolimatta autoja tuli yhä enemmän.

Ajan myötä sääntöihin tehtiin muutoksia ja lisäyksiä, tarkennettiin ominaisuuksia risteyksissä ajettaessa, nopeusrajoituksia muutettiin risteystä lähestyttäessä ja ohitukset kiellettiin vaikeissa osissa. Yksi lisäyksistä oli sääntö, joka antaa jalankulkijoiden etusijalle liikenteessä. Myös uskonnollinen kulkue tai esimerkiksi hautajaiset saivat etua liikkeessä.

14. Nykyaikaisten tiesääntöjen perusta luotiin 10. joulukuuta 1868 Lontoossa. Tänä päivänä Parlamentin edustalle aukiolle ilmestyi ensimmäinen rautatiesemafori värillisen kiekon muodossa, jossa oli mekaaninen ohjaus. Tämän semaforin keksi J.P. Knight, sen ajan semaforien asiantuntija.

Laite koostui kahdesta semaforin siivestä ja siipien asennosta riippuen ilmoitettiin vastaava signaali:

Vaaka-asento - ei liikettä

45 asteen kulman asento - liike on sallittu, mutta varotoimia noudattaen.

15. Aluksi eri maissa oli erilaiset säännöt. Mutta se oli erittäin epämukavaa.

Siksi vuonna 1909 Pariisin kansainvälisessä konferenssissa hyväksyttiin autoliikennettä koskeva yleissopimus, joka vahvisti yhtenäiset säännöt kaikille maille. Tällä yleissopimuksella otettiin käyttöön ensimmäiset liikennemerkit, vahvistettiin kuljettajien ja jalankulkijoiden velvollisuudet.

16. Tiesääntöihin on vuosien varrella tehty muutoksia ja lisäyksiä, joissa on määrätty risteyksissä ajettavia ominaisuuksia, nopeusrajoituksia muutettu risteystä lähestyttäessä ja ohittaminen vaikeissa osissa.

Ensimmäiset liikennesäännöt Venäjällä katuja ja teitä pitkin kehitettiin vuonna 1940, koska tieliikenteen kehitys oli hitaampaa kuin Euroopassa ja Amerikassa.

Tällä hetkellä Venäjällä on voimassa nykyaikaiset liikennesäännöt, joita opiskelemme luokkahuoneessa ja koulun ulkopuolisessa toiminnassa.

Nykyaikaiset tiesäännöt määrittelevät kuljettajien, jalankulkijoiden, matkustajien velvollisuudet, kuvaavat liikennemerkkejä, liikennevaloja jne.

Opettaja keskittyy siihen, että kaikissa maailman maissa lapset eivät yritä koskaan rikkoa liikennesääntöjä, koska oikea käyttäytyminen kaduilla ja teillä on osoitus ihmiskulttuurista.

Monien kaupunkien kaduilla, vilkkailla valtateillä ajoneuvojen liikkuminen tapahtuu usein jatkuvina virtauksina. Väestö on keskittynyt kaupunkeihin, nyt yli puolet maan väestöstä asuu kaupungeissa. Ja tämä lisää jalankulkijoiden määrää kaduilla. Ajoneuvojen ja jalankulkijoiden suuren määrän keskittyminen siirtokuntien kaduille vaikeuttaa tilannetta, vaatii liikenteen järjestämistä varmistaen liikenteen osallistujien turvallisuuden. Liikenteen intensiteetin lisääntyessä sekä liikenne- että jalankulkuvirtojen hallinnan selkeää organisointia tarvitaan nykyaikaisten säätökeinojen käyttöön. Lisäksi liikenneturvallisuuden takaamiseksi on välttämätöntä, että kuljettajat ja jalankulkijat tuntevat "liikennesäännöt" ja niiden tarkan toimeenpanon.

Kaikki maamme kansalaiset ovat velvollisia noudattamaan näitä sääntöjä, noudattamaan poliisin ja rautatien ylitystehtävissä olevien vaatimuksia. Mikä tahansa, vähäinenkin liikennesääntöjen rikkominen liikennevirrassa voi aiheuttaa liikenneonnettomuuden, joka johtaa henkilövahinkoihin, kalliiden ajoneuvojen rikkoutumiseen ja kuljetettavan lastin vaurioitumiseen.

Testikysymykset.

1. Missä ensimmäiset liikennesäännöt ilmestyivät?

2. Kuinka ensimmäiset roomalaiset tiet rakennettiin?

3. Miksi Venäjän tiet ovat jättäneet paljon toivomisen varaa läpi historian?

4. Miten liikennettä säädeltiin tsaariaikana?

5. Missä kaupungissa luotiin nykyaikaisten liikennesääntöjen perusta?

6. Missä kaupungissa vuonna 1909 kansainvälisessä konferenssissa hyväksyttiin

7. Tieliikennettä koskeva yleissopimus?

8. Minä vuonna Venäjällä kehitettiin ensimmäiset liikennesäännöt?

9. Mitä varten liikennesäännöt ovat?