Baltian varustamo

(BMP) (Mezhevoy Canal, 5), integroitu valtion omavarainen vesikuljetusyritys. Perustettu vuonna 1922. Sen historia juontaa juurensa vuonna 1830 Baltic Sea Shipping Companyn yhteyteen perustettuun St. Petersburg-Lübeck Shipping Companyyn. Vuoteen 1941 mennessä BMP:ssä oli 20 alusta (kantokyky yli 84 000 tonnia). Suuren isänmaallisen sodan alusta lähtien BMP-alukset toimivat läheisessä yhteydessä Red Banner Baltic -laivastoon. Kesä-heinäkuussa 1941 Latvian ja Viron varustamoiden alukset siirrettiin BMP:lle, ne toimittivat ja elokuussa 1941 evakuoivat Tallinnan varuskunnan ja tuhansia siviilejä Leningradissa. Matkustajaturbo-sähköalus "Baltika" (yksi BMP:n nykyaikaisimmista) muutettiin kelluvaksi sairaalaksi. Yli 2000 BMP:n työntekijää liittyi vapaaehtoisesti kansanmiliisiin (suurin osa Kirovin divisioonasta, jossa heistä muodostettiin pataljoona). BMP:n merimiehet järjestivät 2 partisaaniyksikköä, jotka taistelivat Leningradin alueen alueella. Kesällä - syksyllä 1941 BMP-alukset osallistuivat huoltoon ja marraskuussa - joulukuussa 1941 - Khankon niemimaan varuskunnan evakuointiin, syyskuusta 1941 - Oranienbaumin sillanpään toimitukseen ( cm. Pieni elämäntie). Loppusyksystä 1941 ja talven alussa jäänmurtaja Ermak ja Leningradin sataman satamajäänmurtajat suorittivat alusten luotsausta jäässä. Syksyllä 1941 ja keväällä 1942 yli 400 merivoimien asiantuntijaa ja 1 200 BMP:n satamatyöntekijää lähetettiin töihin Valkoiselle, Barentsille, Kaspianmerelle ja Tyynellemerelle. Talvella 1941-42 taisteluissa lukuisia vaurioita saaneet BMP-alukset keskitettiin satamaan ja Kanonerskin tehtaan lähelle. Tammikuussa 1942 Baltika-turboaluksella avattiin sairaala nälästä heikentyneelle BMP-työntekijöille (toukokuuhun 1942 mennessä siellä oli hoidettu noin 1000 ihmistä), samaan aikaan laiva toimitti sähköä Kirovin alueen yrityksille. Keväällä 1942 monet BMP-asiantuntijat osana North-Western River Shipping Companya ja Laatokan sotilaslaivuetta työskentelivät Elämän tiellä ja Laatokan satamissa. Vuonna 1943 BMP-aluksilla tehtiin korjauksia ja korjattiin taisteluissa ja pommituksissa saadut vauriot. Keväällä 1944 alukset aloittivat liikennöinnin uudelleen Suomenlahdella ja syksyllä 1944 Itämerellä. Vuoden 1945 alussa BMP:llä oli 24 alusta (rahtikapasiteetti 72 000 tonnia).
Vuonna 1990 osana BMP:tä 3 satamaa (Leningrad, Viipuri, Kaliningrad), laivankorjaustukikohta (Kanonersky-laivankorjauslaitos), Torgomortrans-osasto, pelastus-, laivannosto- ja vedenalaisten teknisten töiden retkikunta (EO ASPTR). ), korjaus- ja rakennustrusti, merenkulkukoulu ja eräät muut divisioonat. BMP:n laivasto koostuu yli 170:stä suuritonniisista rahti- ja rahtimatkustaja-aluksista, joiden kokonaiskantokyky on yli 1,5 miljoonaa tonnia ja jotka vierailevat yli 400 satamassa 70 maassa, matkustaja-aluksista meri-, meri- ja kansainvälisillä risteilyaluksilla. BMP:lle myönnettiin Leninin ritarikunta (1985), Lokakuun vallankumouksen ritarikunta (1971), hänelle myönnettiin kansainvälinen Kultainen elohopea -palkinto (1981).

Pietari. Petrograd. Leningrad: Ensyklopedinen hakuteos. - M.: Suuri venäläinen tietosanakirja. Ed. hallitus: Belova L. N., Buldakov G. N., Degtyarev A. Ya. ja muut. 1992 .

Katso, mitä "Baltic Shipping Company" tarkoittaa muissa sanakirjoissa:

Baltian varustamo- (BMP) (Landing Canal, 5), integroitu valtion omavarainen vesiliikenneyritys. Perustettu vuonna 1922. Johtaa tarinaa St. Petersburg Lyypekki-seurasta, joka perustettiin vuonna 1830 Baltic Sea Shipping Companyssä ... ... Ensyklopedinen hakuteos "Pietari"

Tyyppi State pr ... Wikipedia

BMP- Baltic Shipping Company meripataljoona moottoroitu jalkaväkipataljoona pataljoona lääkintäasema vedenalainen siltapataljoona bensiinimoottoripumppu lähellä merkkipistettä jalkaväen taisteluajoneuvon hinattava miinan purjelentokone... Venäjän kielen lyhenteiden sanakirja

Tyyppi 1951 1990 VE ... Wikipedia

1980-luvun lopulta lähtien Venäjästä on tullut kapitalistisen kolonisaation kohde. Voidaan sanoa, että se on hänen viimeinen suuri laitos.

"S. Kirov", rakennettu vuonna 1989 (Telakka nimetty Zhdanovin mukaan, Leningrad), ro-ro-alus, samanniminen tyyppi, vuonna 1997 saanut ulkomaisen omistajan ja nimen Claire, purjehtii nyt nimellä Jolly Indaco italialaisena lippu, rekisterisatama Napoli, omistajaa ei tiedetä. (http://fleetphoto.ru/ship/21080/#n37086)

"Tikhon Kiselev", rakennettu vuonna 1984 (GDR), konttilaiva, tyyppi "Kapitan Gavrilov", vuonna 1998 sai ulkomaisen omistajan ja nimen Leixoes, jonka jälkeen se vaihtoi nimeään ja ulkomaalaista omistajaa vielä kolme kertaa ja päätti matkansa klo. Alangan leikkuuasema vuonna 2011 .(http://fleetphoto.ru/ship/17593/#n28946)

"Konstantin Simonov", rakennettu vuonna 1982 (Puola), risteily- ja matkustaja-alus, tyyppi "Dmitry Shostakovich", vuonna 1996 sai Francescan nimen ja uuden omistajan - kyproslaisen Pakartin Shipping Co. Ltd., sen jälkeen se vaihtoi omistajaa ja nimeä vielä kaksi kertaa. Nyt purjehtii nimellä Kristina Katarina, Kristina Cruises Oy:n omistama, Suomen Kotkan satamaan osoitettu. (http://fleetphoto.ru/ship/3257/#n23960)

Voin olettaa, että aluksen ensimmäisen siirron jälkeen ulkomaiseen omistukseen sen omistajien joukossa oli todennäköisesti yksi BMP OJSC:hen liittyvistä henkilöistä. Mutta suurta omaisuutta länsimaisessa maailmassa, ilman hyvää integraatiota siihen, on vaikea pitää. Niinpä laiva siirtyi sitten puhtaiden ulkomaalaisten käsiin, ja meidän varasmme saatuaan korvauksen meni makaamaan rannalle jonnekin Kyprokselle.

JSC BMP, joka oli menettänyt kaikki alukset ja kaikki muu omaisuus, johti vielä jonkin aikaa kuolemanjälkeistä elämää kahdessa huoneessa Nevskin kirjojen talossa ja likvidoitiin syyskuussa 2009.

V. Kharchenko on tähän päivään asti erilaisten "teollisuuden", "yrittäjien", "laivanomistajien" ja muiden kompradoripääoman puolueiden liittojen ja yhdistysten hallituksissa. Sobchakien uusi sukupolvi "valitsee vapauden" jälleen. A. Chubais ja S. Frank työskentelevät edelleen maan hyväksi, mutta eivät meidän, vaan sijaitsevat meren ja valtameren takana.

Nykyään kansalliset rahdinkuljettajat kuljettavat vain 4-6 % Venäjälle meriteitse saapuvista tai sieltä lähtevistä tavaroista. Venäjän alusten kokonaismäärä väheni Neuvostoliiton romahtamisen aikojen jakautumisen jälkeen vielä 4 kertaa. (Vieraiden lipun alla purjehtivat ja venäläisten laivanomistajien hallinnassa olevat alukset antavat voittoa vain taskuun, eivätkä tuo maahan mitään) Venäläiset lastinomistajat käyttävät yli 3 miljardia dollaria ulkomaisten rahtausyhtiöiden vuokraamiseen. Kansallisten meriliikenteen harjoittajien matkustajaliikenteen koko on jatkuvasti lähellä nollaa. Venäjän lipun alla purjehtivien laivojen rahtikuljetusten määrä on alle sata vuotta sitten.

Minulta voidaan muuten kysyä, miksi kirjoitit kaiken tämän?

Sitten, että Venäjän kansallisia etuja todella suojelevan hallituksen pitäisi muistaa, kuinka Venäjän siviililaivasto tapettiin. Tutki tätä tapausta sekä kuponkien yksityistämistä, osakelainojen huutokauppoja, Venäjän "ulkoisia velkoja", Tšetšenian ja Ingušian venäjänkielisten asukkaiden jättämistä militanttien hallintaan, arkistoasiakirjajärjestelmän väärennöksiä, jotka ovat peräisin vuodelta. Neuvostoliiton aika ja paljon muuta. Kun varas, petturi, korruptoitunut olento, väärentäjä on vankilassa tai piilossa oikeudelta pimeissä kulmissa, tämä on erittäin hyvä kannustin kaikkien muiden ihmisten rehelliseen työhön isänmaan hyväksi.

* Kuinka epäonninen kotimaamme on meriyhteyksien suhteen, käy ilmi vertailusta Englantiin, jossa ei ole yhtään maantieteellistä pistettä yli 70 mailin päässä jäätymättömistä merivesistä.

** Neuvostoliiton lopulla telakamme erikoistuivat massatuotantolaivojen rakentamiseen yleis- ja nestemäisen lastin, puutavaran ja irtolastin kuljetukseen, kun taas yhteiskuntajärjestelmän veljemme erikoistuivat kalliisiin laivoihin, ro-ro-aluksiin ja konttialuksiin. , risteilyalukset; kapitalismin voiton jälkeen telakat perustettiin sekä Itä-Saksaan että Puolaan.

*** Aikoinaan minulla oli erittäin kielteinen asenne ensimmäisiä avustajia kohtaan; mutta tänään näen, että heillä oli tärkeä rooli estäessä se, että ulkomaiset tiedustelupalvelut rekrytoivat miehistön jäseniä; henkilökohtaisesta kokemuksesta - "ensimmäisten" joukossa en ole tavannut likaisia ​​temppuja.

Päälähteet:
Sivusto "Vesikuljetus". http://fleetphoto.ru
Worknova Victoria. Näin laivaalukset purjehtivat. RF tänään. 16/2002.
http://archive.russia-today.ru/2002/no_16/16_investigation_1.htm
Kalabekov I.G. Venäjän uudistukset lukuina ja faktoina. M., 2010.
Verkkosivusto "BUSINESS INTELLIGENCE.RF", merkintä 16254.

Aleksanteri Tyurin
tyurin.livejournal.com

otettu novijmir sisään

"Älkää sijoittako mitään Venäjälle, älkää perustako sinne yhteisyrityksiä, älkääkä yrittäkö kilpailla venäläisten yritysten kanssa Venäjällä. Kaikessa myynnissä vaaditaan pakollinen ennakkomaksu länsimaisessa valuutassa, ostoksista, odota tavaran toimitusta, ja vasta sitten maksa kaupasta", tällaisilla neuvoilla Anders Lidman ja Toni Schoenfelder, jotka työskentelevät nyt Venäjä-asiantuntijoina useissa suurissa skandinaavisissa yrityksissä, puhuivat ruotsalaisille liikekollegoilleen Svenska Dagbladet -sanomalehden sivuilla. Viimeksi he ovat toimineet Baltic Shipping Companyn tytäryhtiön venäläisen rahti- ja matkustajayhtiö Baltic Express Linen johtajina kuuden vuoden ajan. Baltic Express Line kuljetti kuudessa vuodessa noin miljoona matkustajaa Ruotsin ja Pietarin välisillä lautoilla ja oli artikkelin tekijöiden mukaan Itämeren kannattavin yritys. Nyt Tukholman ja Pietarin välillä ei kuitenkaan ole lauttayhteyttä. Ruotsissa veloista pidätetty lautta "Anna Karenina" myytiin vasaran alla ja liikennöi nyt nimellä "Regina Baltika" Tukholman ja Tallinnan välisellä reitillä tuottaen Viron valuuttaa. Toinen lautta "Ilyich" kärsi saman kohtalon. Hän oli pidätettynä Tukholmassa useita kuukausia, velkoja oli sekä tavarantoimittajille että omalle miehistölle, joka ei saanut palkkaa pitkään aikaan, kunnes hänet myytiin huutokaupassa. Entisen "Iljitšin" jäljet ​​johtavat eteläisille alueille, se ei ole Itämerellä. Yrityksen entiset johtajat väittävät, että Baltic Shipping Companyn tavanomainen ryöstö tapahtui: ”Saimme epäilyttävän ilon katsoa sisältä, kuinka KGB (KGB:n alaisuudessa kirjoittajat päättivät vaatia yksinkertaisuutta, koska he raportoivat Heidän pitkän artikkelinsa alussa, kaikki tämän hajotetun organisaation seuraajat. - A. S.) hallitsevan eliitin työkaluna tuhosi Baltic Shipping Companyn.Tämä yhtiö 180 laivallaan, 15 tuhannella työntekijällään ja markkina-arvollaan noin kolme miljardia dollaria, oli aikoinaan maailman suurin, nyt täysin ryöstetty. Kahdessa vuodessa kaikki katosi, ja nyt on vain yksi proomu ilman moottoria."

Lidmanin ja Schoenfelderin mukaan KGB:n tuhotyö kaikissa yrityksissä (Baltic Shipping Company oli vain yksi esimerkki) etenee kolmessa vaiheessa. Aluksi kerätään tietoja, samalla kun kaikkia puhelinkeskusteluja kuunnellaan, faksiviestejä, tavallista ja sähköpostia seurataan. Hallituksen pöytäkirjat, sisäiset viestit ja suulliset keskustelut tallennetaan.

Tiedot myydään sitten yhdelle tai useammalle asiakkaalle.

Kolmannessa vaiheessa useat viranomaiset hyökkäävät uhriksi valittua yritystä vastaan ​​kaikenlaisista veroviranomaisista passitoimistojen ja saniteetti- ja epidemiologisen aseman työntekijöihin. Kaikkien hyökkäysten toteuttaja on tiedonkerääjä. Koska lähes jokaisella valvovalla organisaatiolla on oikeus keskeyttää yritys, on lähes mahdotonta vastustaa. Siitä seuraa joukko sakkoja ja lisäveroja, ja juuri menestynyt yritys menee konkurssiin. Joten kahden ruotsalaisen johtajan mukaan ruotsalainen AssiDomen-puukonserni ja hotelliketju "Reso Grand Hotel" ryöstettiin, ja ruotsalaiset veronmaksajat maksoivat tappiostaan ​​noin 25 miljoonalla dollarilla. Länsimaiset yritykset jättävät mielellään kaikki jo tehdyt sijoitukset vastustajien käsiin, vain päästäkseen vaikeuksista.

Suuret yritykset voivat edelleen ottaa riskejä Venäjällä - valtio maksaa niiden tappiot useimmiten myöntämällä niille vientiluottoja, jotka epäonnistuessa poistetaan yritysverosta. Mutta pahempaa pienille ja keskisuurille yrityksille, jotka "valaiden" esimerkin innoittamana menevät Venäjälle ja menettävät kaiken. Valtio ei auta heitä.

"Länsi on anteliain lainoilla auttanut rakentamaan maailman suurinta gangsteritaloutta", johtajat sanoivat. Heidän mielestään Venäjän demokratian tulevaisuus on surullinen - maan seuraava presidentti on ei kukaan muu kuin Aleksanteri Lukašenka. Viime hetkellä tehdään perustuslakimuutokset yhtenäisen Venäjän ja Valko-Venäjän liiton luomiseksi.

Vaikka arvostettujen ruotsalaisten yrittäjien poliittisiin ennusteisiin voidaan suhtautua melko skeptisesti, heidän versiotaan Baltic Shipping Companyn romahtamisesta ei kannata hylätä. Kahden Pietari - Tukholma -reitillä liikennöineen kannattavan lautan äkillisestä muuttumisesta kannattamattomiksi koko Tukholma puhui kaksi vuotta sitten, ja Baltic Shipping Companyn mystinen supistuminen kääpiökokoiseksi on edelleen suosikkiaihe. keskustelun Baltian kapteeneille. Aivan äskettäin Regina Baltikan kapteeni - entinen Anna Karenina - Eric Moik kertoi minulle Leningradin Makarovkasta entisen valmistuneen katkeruudella, että hän ja hänen kollegansa Viron varustamossa eivät ymmärrä, kuinka Pietarin yhtiö jolla oli paras lähtöasema, muuttui nollaksi . Virolainen varustamo päinvastoin kehittää ja ostaa uusia laivoja. Jotkut heistä, kuten Anna Karenina, purjehtivat kerran Venäjän lipun alla. "Tietenkin korruptiota on kaikkialla. Mutta valtiomme ei olisi koskaan sallinut sitä, mitä Pietarissa tapahtui", virolainen kapteeni kertoi minulle vakuuttavasti.

Minulla ei ollut argumentteja. Ehkäpä ne löytyvät Venäjän asiaankuuluvat viranomaiset, joiden sormien läpi, kuin hiekka, maailman vahvimman laivayhtiön 180 alusta eivät ole kadonneet mihinkään?

Anders Lidmanin ja Tony Schoenfelderin olisi pitänyt antaa asiantunteva vastaus ruotsalaisten tulevien Venäjä-sijoitusten vuoksi. Jos sellainen on olemassa, tietysti.

Aleksei SMIRNOV.
TUKHOLMA.

"Kirgisian komsomoletit", "mekaanikko Tarasov" ja "Polessk" liittyvät vahvasti monien Baltic Shipping Companyssa tragediassa työskennelleiden merimiesten muistoon: kaikki kolme alusta, kuten tiedätte, menetettiin. Kahdella viimeisellä laivalla kohtalo oli erityisen julma, sillä vain harvat selvisivät siellä. Poleskissa vain ihme pelasti vanhempi hoitaja Juri Vladimirovich Altukhovin kuolemasta. Hän ei vain pakennut kepillä vanhan naisen sitkeästä syleistä, vaan myös kertoi "elokuvalle" höyrylaivan kuoleman viimeisistä tunteista ja minuuteista yhdessä miehistön kanssa.
Venäjän merenkulkijoiden ammattiliiton Itämeren aluejärjestön arkistossa säilytetty asiakirja on jälleen yksi todiste siitä, kuinka elementit voivat olla armottomia merenkulkijoita kohtaan. Tämä kirjoitus muodosti perustan tarinallemme laivan ja merimiesten elämän viimeisistä hetkistä. Pyydämme teitä käsittelemään alla esitettyä materiaalia ymmärtäväisesti: täältä et löydä vastausta katastrofiin johtaneisiin syihin. Pikemminkin se pitäisi nähdä kertomuksena niiden muistolle, jotka eivät koskaan palaa kotiin lennosta ...

Mikään ei ennustanut tätä tragediaa

Juri Altuhov tai 29 hänen tovereistaan, jotka joutuivat vuonna 1993 Baltic Shipping Companyn venäläisen kuivalastialuksen Polesskin kyytiin, eivät voineet edes kuvitella, millainen olisi seuraava matka, josta tuli viimeinen. melkein kaikille. Ongelma tapahtui Etelä-Atlantilla, kun alus joutui kovaan myrskyyn.

Y. Altukhov: "11. syyskuuta lähdimme Buenos Airesin satamasta. Laiva oli täysin lastattu: luujauhon ruumissa, putkissa. Kannella - yleislasti: kontit, rakenteet. Ylitimme Atlantin 40. leveysasteella, ja tämä alue on levoton. Viikon aikana se sujui melko sujuvasti. Laiva käyttäytyi erittäin hyvin, vakaasti. Mikään ei ennustanut tragediaa. Kaikki muuttui dramaattisesti syyskuun 16. päivänä, kun myrsky ilmaantui, voimistuen joka minuutti. Klo 22.30 - 22 aikoihin laiva sai yhtäkkiä jyrkän kasauksen: oikealle - vasemmalle, oikealle - vasemmalle. Sitten se meni oikealle, eikä oikealta puolelta palannut tasaiseen köliin. Rullasta tuli noin kolmekymmentä astetta. Yleensä oli jo mahdotonta seistä kannella, jos et nojannut johonkin.

Muutamaa minuuttia myöhemmin laivan yleinen hälytys soi, ja miehistö ryhtyi toimenpiteisiin aluksen pelastamiseksi. Lisäksi kaikki merimiehet eivät täysin ymmärtäneet, että tilanne oli todella katastrofaalinen.

Y. Alkhtukhov: "Neljäs mekaanikko oli mukana pumppauksessa. He yrittivät sillalta käskystä pumpata painolastia ja polttoainetta saadakseen jotenkin tasaisen. Sitten männän vesivaroitin alkoi toimia. Pudotettiin ajoittain CPA:han, jossa he tapasivat ja saivat komentoja. Kone jatkoi toimintaansa: jotenkin kaikki vähitellen rauhoittui tästä. Miehistö tuli järkiinsä ja alkoi miettiä pelastusvarusteita.

Vanhempi vartija Altuhov hyppäsi hyttiinsä, nappasi märkäpuvun, pelastusliivin, neulepuseron, lämpimät lenkkarit. Hän puki nopeasti koko ylleen ja katsoi ulos ikkunasta: laituri ei ollut enää valaistu edes vieriessään. Sitten Juri meni veneen kannelle, jossa oli jo useita märkäpukuisia ihmisiä. Sitä ennen hän oli ollut konehuoneessa koko ajan, eikä vieläkään oikein ymmärtänyt kuinka vakava tilanne oli. Tietysti tuntui iso rullaus ja jyrkkyys, mutta "autossa" oli kuivaa, lämmintä, eikä ollut selvää mitä ympärillä tapahtui. Vasta nyt hänelle kävi selväksi, että laiva oli todellisessa hädässä.
Jopa auton pysähtyessä - apumekanismit peitettiin, miehistö yritti taistella aluksen puolesta, vaikka kaikki ymmärsivät jo, että sitä ei voitu pelastaa. Viimeinen, vaikeasti löydettävällä kynällä lokikirjaan tehty merkintä luki: auto pysähtyi klo 02.10 17.9.1993.

Unelmamme oli - nähdä pelastuslauta

Kaikki merimiehet kokoontuivat pääkannelle. Mitä alukselle ja miehistölle tapahtui, voit ehkä verrata katastrofia tunnettuun Titaniciin. Totta, pienemmässä mittakaavassa.

Y. Altuhov: "... Ja sitten laiva laskeutui päällysrakenteella. Kiipeämme sen päälle: se kirjaimellisesti nostaa itseäsi laiturille. Pääasia on pysyä siellä. Jotkut katkeavat ja vierivät alas rinnettä. Se välähtää päässäni: minne mennä lähemmäksi, keulaan vai perään? Perään - tässä ruuvi näkyy, jos laiva edelleen kaatuu, se voi lyödä. Sitten höyrylaiva putosi yhtäkkiä jyrkästi, kiihtyvällä vauhdilla ja kulmassa, valoilla, jotka muistin. Siellä on sellaista sotkua, roiskeita, matalataajuista jyrinää, ikään kuin uloshengittäen: "Vau!" Se on jäänyt hyvin vahvasti muistiin. Ja roiskua! Olin veden pinnalla, kelluin ilman mitään vaivaa. En mennyt syvälle minnekään, minulla oli tarpeeksi ilmaa.
En kokenut mitään pelkoa. Olet jatkuvasti veden pinnalla, olivatpa aallot mitä tahansa, kuin kelluja. Täällä vesi kiertyy - se tuntuu. Kontti pyyhkäisi kerran ohitseni. Tartuin hänen käteensä. Sitten ajattelin: mitä järkeä, hän myös ujostelee minua ja silti uppoaa. Joten annoin hänen mennä. Valot välkkyivät ympärillä, keskustelu myös, joitain huutoja. On myös tunne, että siitä on tullut vaaleampaa, koska kun katsoo vettä sivulta, se on täysin pimeää, mutta täällä se oli melko vaaleaa, koska valo tulee vedestä.

Viisitoista minuuttia myöhemmin Juri Altuhov ja kääntäjä Jura Aleksandrov kirjaimellisesti työntyivät toistensa sisään, heidän ei tarvinnut edes soutaa. He painiskelivat pelastusvöiden karabiineilla, jotka sitten auttoivat nostamaan molemmat avuksi tulleeseen laivaan.

Y. Altukhov: "Jossain aamulla - oli jo vähän valoa - näimme vielä kaksi: he pitivät kiinni kahdesta hätäsäteestä. Haravoi, ui heidän luokseen. Se osoittautui radioaseman johtajaksi ja merimieheksi. Meitä oli neljä. He puhuivat enimmäkseen siitä, kuka pelastui miten, kuka kuuli mitä. Radioaseman johtaja oli masentuneessa tilassa. Hän vastasi kysymyksiin vain, jos niitä kysyttiin. He kysyivät, onko SOS annettu? Hän sanoi, että he tekivät. Ja kuinka laivat ovat siellä? Hän sanoo, että on. Laivamme lähti Brasiliasta ja suuntasi meille. Hän ei tietenkään tehnyt minua erityisen onnelliseksi, koska höyrylaiva oli viikon päässä meiltä. Yksi toivo on ympärillä oleville laivoille. No, unelmamme oli nähdä lauta. Yleensä pimeässä ei ollut mahdollista nähdä mitään: olet koko ajan jonkinlaisessa kuoppassa, johon oksentaa silloin tällöin. Menetät maamerkkisi: ei kuuta, ei aurinkoa - yksi jatkuva sumu.

Elossa? - Elossa!

Jonkin aikaa myöhemmin, "lähempänä illallista", neljän merimiehen joukkoon liittyi vielä kaksi merimiestä - baarimikko ja yksi apulaismekaanikko. Kaikki iloitsivat kuultuaan lähestyvän rannikkovartioston lentokoneen huminaa. Joten he etsivät! Merimiehet havaittiin koneesta: he jopa räpäyttivät ajovalojaan. Kolmen kierroksen jälkeen siivekäs auto lensi pois. Sitten hän silti lentää merimiesten luo, jopa pudottaa jotain heille, mutta liian kaukana uupuneista miehistön jäsenistä. Lopulta kone tuo laivan, mutta siihen mennessä vain yksi merimiehestä kuudesta jää eloon.

Y. Altukhov: "Soitimme toisillemme: "Elossa? - Elossa!" Radioaseman johtaja kuoli ensin. Emme puhuneet tästä paljon: he sanoivat, että pomo on kaikki! Jonkin ajan kuluttua merimies kuoli: hän nykisi yhtäkkiä: "Voi kaverit", hän sanoo. "Olen huono, olen huono!" Hänen naurunsa alkoi hysteerisesti, ja kaikki laantui. En tiedä kuinka ilmaista tunteitani - ei ollut pelkoa siitä, että kuollut henkilö olisi vieressäsi, tai paljon sääliä, että toveri kuoli lähellä. Kaikki tunteet ovat täysin tylsiä - luultavasti kehon suojaava reaktio toimi. Ainoa mitä tunsin oli pelko ja sääli perhettä kohtaan. Mietin, kuinka paha se olisi minulle. Loppujen lopuksi lapset, vaimo, isä, äiti jäävät..."

Vähitellen alkoi hämärtää. Juri Altukhov ei enää toivonut selviävänsä yöstä. Lähes kukaan ei puhunut toisilleen. He vain jatkoivat nimenhuutoa: "Elossa? - Elossa!"

Y. Altuhov: ”Yön aikana oli useita kertoja voimakas rakekuuro. Kun se alkoi, siitä tuli heti erittäin kylmä: rakeet pysyivät veden pinnalla jonkin aikaa, sulaivat sitten nopeasti ja muuttuivat jatkuvaksi kalvoksi, joka pysyi veden päällä. Laskin jalkani alas - siellä näytti lämpimämmältä. Ja koko ajan hän oli sellaisessa tilassa, ikään kuin lämpö leviää kehon läpi ja tuntuu hyvältä. Mutta tiedän kirjallisuudesta, että paleltuma liittyy tähän tunteeseen. Tärkeintä on yrittää häiritä itseäsi jollakin, tehdä jotain, ryhtyä siihen, muuten nukahdat ja ... yhtäkkiä muistin Jumalan. Vaikka olen ateisti, ajattelin: jos olet olemassa, Herra, auta minua!"

Aamulla vain kaksi selviytyi - Altukhov ja Aleksandrov. Jälkimmäisellä oli erittäin kylmät jalat. Kone ilmestyi kello 9-10, teki useita kierroksia, pudotti soihdun ja välähti ajovalot: hän teki selväksi näkevänsä merimiehet. Sitten hän lensi taas pois. Noin kaksi tuntia myöhemmin hän ilmestyi uudelleen ja laukaisi kaksi rakettia tiettyyn suuntaan, mikä sai halutun suunnan laivalle kiireessä auttamaan.

Y. Altukhov: "Yura, siinä se! Pelastettu, sanon minä! Näimme laivan: heti edessäsi kasvaa sellainen kolossi. Tule meille. Aluksella heillä oli lastiverkot venytettyinä, ne, jotka laitetaan laiturin ja laivan väliin lastauksen aikana, ja siellä on paljon ihmisiä. He heittävät heittoja, yrität tarttua niihin, mutta silti ei mitään. Pelko johtui siitä, että edessäsi oli valtava metalliseinä. Ajattelet: kuin aalto, se hakkaa ja katkeaa. Ensimmäinen lähestymistapa, kun he yrittivät lähestyä sivuttain, ei antanut mitään. He kääntyivät jälleen ympäri, tulivat meitä vastaan ​​kokonaan pylväällä, ja olimme oikealla puolella. Kaikki ihmiset hyppäsivät oikealle. He heittivät myös poisheitettävää tavaraa, mutta ne eivät saavuttaneet meitä. Pikkuhiljaa "puristus" toimii, mikä taas vie sinut pois höyrylaivalta. Kun he olivat jo tekemässä neljättä lenkkiä, sanoin: "Yura, auta sinäkin!" Mutta täällä hän on jo täysin heikentynyt, hän sanoo: "Ei, siinä se, minulla ei ole jo voimaa." Lopulta onnistuin nappaamaan yhden heiton käsilläni. Minusta tuntuu, etten tule. Kiedoin sen tiukasti käteni ympärille ja siinä se, en muista muuta."

Juoda! Juoda!

Vanhempi vartija Altukhov heräsi jo laivalla. "Kiinalaismalaijilaiset" kasvot hämmentyivät hänen ympärillään. Hänellä ei ollut aavistustakaan missä hän oli.

Y. Altuhov: "Ajattelen: missä minä voisin sekaantua ja juuttua? Mutta huomaan, että ihmiset kohtelevat minua ystävällisesti, toiset tarjoavat vettä, toiset keksejä, toiset erilaista Pepsi-Colaa. Juon-juon-juon, ja taas menetän tajuntani - joko nukahdin tai pyörryin. Sitten herään taas. Kuulen: "Juo! Juoda!" He tarjoavat minulle juotavaa, ja juon taas, juon paljon kaikkea. "Pepsi-Cola" on työnnetty minulle, koska kävi ilmi, että ensimmäiset sanani olivat "Pepsi", joten he antoivat minulle kaiken colan.

Vähitellen Juri tuli järkiinsä. Hän tajusi missä oli ja tunsi ilon tunteen elossa olemisesta. He alkoivat kysyä häneltä kysymyksiä siitä, kuka hän oli nimen, aseman, mistä aluksesta ... Heti kun kaikki kävi ilmi, he lähettivät heti sähkeen hänen sukulaisilleen Leningradissa. Sitten hänelle ilmoitettiin, että ystävä, jonka kanssa hän oli samassa nipussa, "nukkumassa", siinä mielessä, että kuoli, ei elossa.

Y. Altukhov: "Sain selville, että kun minut nostettiin ylös, hengitin tasaisesti, mutta olin tajuton. Ja Yura… Hänessä ilmestyi jonkinlainen vinkuminen, hän huokaisi useita kertoja, ja siinä kaikki – rauhoittui. He antoivat hänelle tekohengitystä ja sydänhierontaa, mutta eivät pelastaneet häntä. Jatkokeskustelussa kapteeni sanoi, että siitä hetkestä, kun SOS vastaanotettiin, kun laiva oli jo uponnut, oli kulunut 34 tuntia ennen kuin meidät nostettiin laivaan.

Altuhov vietiin Kapkaupunkiin, josta hän lensi lentokoneella Lontooseen ja sitten kotimaahansa Leningradiin, missä hänen perheensä odotti sitä innolla.

Jälkisanan sijaan

Merenkulkuyhteisö keskustelee edelleen Poleskiin liittyvän tragedian olosuhteista. Yhdellä merenkulun Internet-foorumilla törmäsimme jopa tähän mielipiteeseen: ”Näyttää siltä, ​​että kyseessä ei ole sota, mutta ihmisiä kuolee. Työ on sellaista. Joskus elämänsä lopussa heillä ei ole edes hautaa. Ei minnekään laittaa lasillista leipää. Tämä on totta, mutta vain osittain. Katastrofin seuraukset koskettivat Juri Altukhovin terveyttä tuskallisesti: hän ei elänyt kauan tämän tragedian jälkeen, vain 7-vuotias ja kuoli 29. heinäkuuta 2000. Ammattiliitto auttoi leskeä pystyttämään merimiehen haudalle arvokkaan muistomerkin. Juri Altuhov lepää Pietarissa Volkovskoje-hautausmaalla, lähellä kirkkoa. Lisäksi Serafimovskyn hautausmaalle pystytettiin muistomerkki kaikille m/v Polesskin kuolleille merimiehille. Joten on paikka muistaa niitä.
Näin päättyi tarina m/v "Polesskista" ja miehistön jäsenistä, jotka lähtivät hänen viimeiselle matkalleen. Ilmeisistä syistä sanomalehden sivuilla esitetään vain pieni osa Y. Altuhovin haastattelusta (pienin muokkauksin kirjallisista syistä). Löydät tallenteen täyden version osoitteesta www..

Vuonna 1993 Baltic Shipping Companyssa pidettiin tapaaminen m / v "Polessk" -aluksen pitäjän Juri Altukhovin ja m / v "Mechanic Tarasovin" apulaismekaanikon Andrei Shvedovin kanssa.
Yu.Altukhovin tarina:

Kysymys. Juri Vladimirovitš, toisin kuin mekaanikko Tarasovilla, sinulla oli märkäpuvut, ilmeisesti jokin muuttui käyttäytymisessäsi pelastuksen aikana, samoin Shvedovin kanssa, kerro meille kuinka kaikki tapahtui, onko pakenemisessasi vivahteita?

Altuhov. Lähdimme moottorilaivalla Poleskilla 11. syyskuuta 1993 Buenos Airesin satamasta. Laiva oli täyteen lastattu, kannella oli luujauhoa, putkia ja yleislastia: kontteja, rakenteita. Ylitimme Atlantin 40. leveysasteella, tämä alue on myös niin levoton. Viikon aikana meni aika rauhallisesti, laiva oli lastattu, vaikka jännitystäkin oli, en tiedä miten pisteillä, ainakin lampaat olivat koko ajan paikalla, laiva käyttäytyi erittäin hyvin, tasaisesti, ei ennustanut mitään tästä tragediasta.
Ja 16. päivänä illalla myrsky ilmestyi, alkoi voimistua, noin klo 22.30 - 22.00 laiva sai yhtäkkiä jyrkän nousun: oikealle - vasemmalle, oikealle - vasemmalle, oikealle ja oikealle puolelle ei palannut tasaiseen köliin, eli noin 30 astetta.Tämä on niin, että kannella oli jo mahdotonta seistä, piti nojata johonkin. Kirjaimellisesti muutaman minuutin kuluttua laivan hälytys soi.
Tuolloin tulin juuri suihkusta, olin riisuttu, heitin nopeasti housut, tossut, t-paidan jalkaani ja juoksin hälytyksessä autoon. Täällä ilmoitettiin myös äänellä, päällikkö sanoi, että pääsy pääkannelle oli kielletty ja että pääkannen ikkunaluukut ja ovet pitäisi sinetöidä (kuulin tämän ehdottomasti).
Törmäsin autoon CPA:ssa, tapaamme siellä, 4. mekaanikko oli siellä aputurkkineen, hänen piti olla autossa hälytyksessä, samaan aikaan kello oli vain hänen, vanhempi mekaanikko, toinen mekaanikko, sähköasentaja. Ja ensinnäkin, sellainen käsky tuli vanhemmalta mekaaniolta: tehdä kiinnikkeet, koska me keinumme, vaikka meitä usein pumpattiin, ja kaikki oli kunnossa, mutta hiha tuli silti sisään, pudotti ison laatikon rievuilla ja hiekkalla. , ja yksi erotin irrotettiin alustasta. Huolehdimme tästä vahvistuksesta, linnoitimme kaikkea ja välillä pudotimme koko ajan CPA:han, saimme siellä komentoja ja tapasimme. Rulla oli 30-35 astetta, 30 astetta, sekä perus- että kertynyt.
Sitten kaikki menivät asioihinsa: neljäs mekaanikko harjoitti jonkinlaista pumppausta, en tiedä varmasti, hän ei osallistunut tähän liiketoimintaan. He yrittivät sillalta käskystä pumpata painolastia saadakseen jotenkin tasoa. Sitten näin, että kolmas mekaanikko meni autoon, vaikka hänen pitäisi olla myös kannella hätäjuhlissa, hän on siellä pomo. Kokeiltu pumpata polttoainetta. Sitten männän vesihälytys alkoi toimia, että taso oli riittämätön.
Kun kaikki vähän rauhoittui, auto näytti toimivan, sitten alettiin miettiä hengenpelastusvarusteita, vanhempi insinööri lähetti minut kannelle, yläkertaan, että minä tartuisin pelastusvarusteeni ja hänen varusteensa. , koska kaikki autossa olleet tulivat juoksemaan ilman märkäpukuja, pelastusliivejä meillä oli autossa runsaasti. Ja menin kannelle, halusin nousta autosta pääkannelle, mutta katsoin - käytävällä pääkannella oli jo vettä, joten palasin autoon ja nousin konehuoneen kuilua kolmas veneen kansi.
Asuin kolmannella kannella, hyppäsin hyttiin, nappasin märkäpuvun, pelastusliivin, heti kaikki kaapin ovet olivat auki, kaikki oli kasassa oikealla puolella, vaatteet pisti silmään ennen kaikkea , ja sitten olkapäille riippuva pusero, laitoin sen nopeasti päälle, housut pysyivät samoina ja otin lenkkarit kaapista, ne olivat melko lämpimät. Laitoin ne päälle, katsoin valoaukosta, näin, että vesi oli kokonaan oikealla puolella, en nähnyt enää laituria, se ei syty vieriessä. Otettuani kaiken tämän menin jälleen ulos veneen kannelle, siellä näin useita ihmisiä, jotka olivat jo pukeutuneet pelastusasuihin, kyykkyssä, nojaten tai, voisi sanoa, istuvat jo laipiolla. Tässä minulle kävi selväksi, että laiva oli todella hädässä, koska kun olimme autossa, emme vieläkään oikein ymmärtäneet tätä, vaikka rulla on iso, se tärisee, mutta se on kuiva, lämmin ja voit nähdä mitä ympärillä tapahtuu. Näin Kolya Chernyn, pommecha, käski hänen ottaa isoisänsä märkäpuvun, hän teki sen, me puimme hänet sinne. Laitoin sen jaloilleni ja nappasin sen tänne, vaikka ohjeen mukaan ei ole suositeltavaa kiinnittää, ja palasimme autoon. Annoin puvun päämiehelle, hän yllättyi, että olin jo pukenut puvun päälleni. Olemme kuitenkin hukkumassa ja Jumala pelastaa kassakaapin. Sitten tajusin, mikä hänelle oli valjennut, ennen sitä hän ei ymmärtänyt, että tilanne oli katastrofaalinen, hänellä oli tietysti pääajatus - Liiku, liiku! Sitten auto pysähtyi, koska syy selvisi, se pysähtyi apumekanismien pysähtymisen vuoksi, erityisesti kaikki pumput pysähtyivät, paitsi pääperämoottori, koska niiden käynnistimet, suojukset olivat oikealla puolella, lautasia, ja vesi kannelta oli jo mennyt alukseen, joten ne tulvivat. Sen jälkeen yritettiin vielä tehdä joitain toimintoja, pumpata vettä pois, mutta se oli jo periaatteessa turhaa, päämies sanoi, että nyt ainakin tämä pumppu toimii, tehdään hätätyhjennys. Juosimme sinne alas, mutta siinä ei enää ollut järkeä, koska kaikki vesi oli jo laipiolla. Palasimme autoon, no, kaikki oli selvää täällä - meidän piti lähteä laivasta, emme voineet tehdä muuta, emme käynnistäneet moottoria.
Starmekh alkoi soittaa sillalle, Beryozkassa ei mitään, ei vastausta, hän alkoi kääntää tätä puhelinta, loppujen lopuksi joku otti puhelimen sieltä. Hän sanoo, että kaikki tehtävämme on ohi, emme voi käynnistää autoa. Hän sanoo, että lähdetään laudalta. Päiväkirjaan kirjattiin, että auto pysähtyi 2.10. He kirjoittivat sen muistiin lyijykynällä, ja sitten he suurella vaivalla löysivät kynän.
No, he ryntäsivät yläkertaan, myös konehuoneen kuilua pitkin, sieltä oli erittäin vaikea päästä ulos, koska kaiteen kaiteet muuttuivat kaiteiksi, siitä huolimatta ne vääntyivät. Kolya Cherny ensin, sitten minä, sitten Seryoga. Kun nousin kolmannelle kannelle, näin kapteenin laskeutuneen sillalta, radioaseman päällikkö ja kaksi merimiestä kantoivat mukanaan, raahasivat, jyrisivät, tämä oli mielestäni poiju ja hätäradioasema. Kaikilla on pelastuspukuja, sukelluspukuja, paitsi päällikkö ja kapteeni: kapteeni on yleensä shortseissa, päällikkö housuissa, päällikön kasvot ovat loukkaantuneet ilmeisesti lyönnissä. Sanon: Sergei, mitä sinä olet ilman pukua? En näe hänen käsissään mitään. Hän sanoo - Olen. Kapteeni kysyi myös: Miten asiakirjasi ovat? Olen kuullut tällaisen kysymyksen. Päällikkö sanoo, että kaikki on kunnossa, niin kuin pitääkin.
On sellaisia ​​keskusteluja, en muista mitä. Sanotaan, että sinun täytyy mennä pääkannelle, päästä alas venevajasta, koska täällä on paljon rakenteita, jos laiva kaatuu, ja yleensä se voi saada jotain kiinni. Ja kaikki ihmiset olivat pääkannella, me kiipesimme sinne, tietysti vaivoin, autin myös radioaseman päällikköä, hän oli esieläkeiässä ja jopa sellaisessa tilassa. Muutimme pääkannelle, jossa näimme jo ihmiset, jotka olivat koko päällirakenteen varrella käytävällä pukeutuneena. Sellainen kysymys oli: Miten painiskellaan vai ei? Päätimme olla painiskelematta, koska ihmisiä on paljon, mutta täällä, laiturista kattoon, ne ovat niin metallisia, että niihin voi tarttua, joten älä takerru.
Sitten jossain aamulla alkoi jo vähän valoa, näimme kaksi, ne olivat kahdella, kaksi palkkia oli hätätilasta, ne olivat niin maalattuja. Me soutamme näihin kahteen: se osoittautui radioaseman johtajaksi ja merimieheksi. Nyt näistä kahdesta hirrestä on tullut meille yleisiä, ne jotenkin auttoivat näitä tukkeja, joten me esimerkiksi peitämme meidät suurella aallolla, meidän täytyy jotenkin kellua ylös, mutta tässä ne näyttävät tasapainottavan.
Keskustelimme siitä, kuinka paeta, kuka kuuli mitä, puhuttiin helikoptereista, että helikopterit saapuvat, vetäytyvät vedestä. He kysyivät radioaseman johtajalta, hän oli niin masentuneessa tilassa, hän ei puhunut mistään, hän vastasi vain kysymyksiin, jos niitä kysyttiin. He kysyivät, miten SOS arkistoitiin? Hän sanoi, että he tekivät. Miten laivat liikkuvat? Hän sanoo, että on. Laivamme lähti Brasiliasta ja suuntasi meille. Hän ei tietenkään tehnyt minua erityisen onnelliseksi, koska siihen on viikko, mutta ympärillä on oikeusjuttuja. No, unelmamme oli nähdä pelastuslauta: kaikki katselimme ja katselimme ympärillemme, mutta emme nähneet yhtään lauttaa, ja yleensä on vaikea nähdä jotain, olet aina jossain kolossa, kun sinut nostetaan ylös. , luulet, että katson sinne, niin taas löysin itseni kolosta; taas ylös, olet jo vääntynyt, ei ole vertailupistettä, ei kuuta eikä aurinkoakaan - jatkuva sumu.
No, jossain ennen illallista, aika on myös niin mielivaltainen, tarkkaa kelloa ei ollut, enkä huomannut, ennen illallista jossain tapasimme vielä kaksi: se oli baarimikko ja yksi melu - meitä oli jo kuusi.
Ja jossain iltapäivällä kone ilmestyi, kuulimme sen jyrinän, merimies näki sen ensin, sitten me kaikki näimme sen, se lensi jonnekin ohitsemme, lensi kauemmaksi, se lensi teloilla, pyörii jonnekin kaukana, mutta heti se oli me erittäin siistit piristyimme, että joku etsii meitä, muuten he ovat niin siististi hylättyjä, hylättyjä. Tämä ilahdutti meitä! Kone lensi jossain muilla alueilla pitkään, sitten tunnemme luoveissa sen lähestyvän meitä, jo lähemmäksi ja lähemmäksi, sen ajovalot ja sellaiset vilkkuvat majakat loistivat - erittäin kirkas salama, kuten lampun välähdys, meillä on Sellaiset heijastavat märkäpuvuissamme pelastusliiveissä on tarroja, se auttaa katsomaan ihmisiä havaitsemaan merestä. Katsomme, hän lentää meille, hän on jo ottanut suunnan meitä kohti, näet, hän näki, koska hän räpäytti ajovalojaan: hän lensi kerran, pudotti soihdun jonnekin lähellämme, sitten lensi uudelleen, teki kolme kierrosta yläpuolellamme on selvästi nähtävissä, että hän huomasi meidät ja alkoi taas lentää pidemmälle, lensi pois.
No, että radioaseman päällikkö kuoli ensimmäisenä tähän aikaan, kun kutsuimme toisiamme näin: Elossa? - Elossa! Meillä ei ollut paljon keskustelua, he sanoivat, että pomo oli kaikki! En osaa ilmaista tunteitani - pelko siitä, että vieressäsi on kuollut, tai erityinen sääli, että myös läheinen toveri kuoli, ei pelkoa, että kuolet - ei myöskään ole mitään - kaikki on täysin tylsistynyt tai kehon puolustusreaktio, kaikki näyttää olevan itsestäänselvyys. Ainoa asia, jonka jotenkin muistan, ei ole pelko itseni puolesta, vaan pelko ja sääli, kuinka sanoa, kuinka pahaksi se tulee perheelle, että tulee lapsia, vaimoa, isää, äitiä ...
Sitten, hetken kuluttua, merimies kuoli, hänkin, kuten tapahtui: hän nykisi yhtäkkiä: Voi kaverit, - hän sanoo - minulla on paha olo, paha! Hän alkoi nykiä, hänen naurunsa alkoi olla niin hysteeristä, ja kaikki rauhoittui.
Sitten kone ilmestyi taas, se oli jo jossain illalla, taas se lensi ylitsemme useita kertoja, teki useita ympyröitä, ja sitten se pudotti jotain kaukaisuuteen, mutta meistä jotain käsittämätöntä. Mutta emme nähneet kaikkea sillä tavalla, näin myös melua, hän pudotti jotain veteen, mutta se oli niin kaukana, ja käytännössä jos hän pudotti jotain, oli vaikea uida, tässä olet täysin tässä. elementti.
Tässä esimerkki, päivällä sillan siivestä ilmestyi meille valtava kala, iso, myös nousi pintaan, katsos, hukkuessa, noin 15-20 metriä, yritimme soutaa siihen, kaikin keinoin. , yritimme kaikki yhdessä, soutu, soutu , koska niin hyvä vesikulkuneuvo, tuntui jopa kiipeävän sen päälle, tuntuu metsästyksestä päästä pois vedestä millä tahansa. Yritimme uida hänen luokseen, mutta se oli turhaa, juuri meidän ja hänen välilleen muodostui uusi aalto, ja hän katosi kokonaan näkökentästä, sitten hetken kuluttua ilmestyi uudelleen, se näytti taas yhtä läheltä, kuin he olisivat. yrittivät uida hänen luokseen uudelleen. Useiden yritysten jälkeen he luopuivat tästä ammatista, ja lopulta hän katosi kokonaan. Ja tietysti tämä unelma - unelmoimme aina pelastuslautan näkemisestä, unelmoimme vain siitä.
Jossain, kun kone kiersi ympärillämme illalla ja lensi pois, oli jo aika, alkoi hämärtää, melkein mitään ei näkynyt. Täällä minulla oli sellaisia ​​ajatuksia, että kaikki oli jo, yötä ei enää voinut kestää, kuten sen tila, jäljellä olevan voiman määrä näytti. Yöllä he myös jatkoivat uimista, käytännössä kukaan ei puhunut kenellekään, vain niin, kysyt: Elossa? - Elossa!
Oli sellaisia ​​unia, kuten nukahtamista, kuin hallusinaatioita koko ajan, näin jopa kahdesti yössä unta, että jossain keskellä merta oli romukattila (autossa on sellainen), se tuottaa höyryä, se on maalattu hopealla, ja niin siitä säteilee lämpöä, täällä nojatakseni sitä vasten. Ja koko ajan oli sellainen visio, oli sellainen tila, että siitä tulee kuin lämmin, sellainen lämpö leviää yli kehon ja kuinka hyvä se on sinulle, mutta olen kirjallisuudesta, ja monet ihmiset tietävät, että paleltuma on tähän tilaan liittyen, ja meidän on yritettävä olla joutumatta tähän tilaan, yrität todella jotenkin häiritä itseäsi jollakin, tehdä jotain, sitoutua, olla joutumatta tähän tilaan, koska nukahdat ja ..., tämä tiedetään.
Yöllä rakeita tuli useita kertoja, niin kovaa, ja kun rake alkoi, tuli heti hyvin kylmä, se oli juuri siellä veden pinnalla ja siksi pidin jalkojani koko ajan alhaalla, ikään kuin siellä oli jo lämpimämpää. Rakeet tietysti heti nopeasti sulavat, joten se oli kuin kalvo pinnalla.
Siellä oli myös kaikenlaisia ​​tuntemuksia, no sitten kipu laantui, kun kaikki nämä roiskeet irtosi, jotka osuivat naamaan, ensin oli kipeä, sitten tuli tylsä, ja ikäänkuin en olisi kiinnittänyt huomiota niitä.
Löysin myös mielenkiintoisen asennon, se oli minulle niin mukava, laitoin tämän pelastusliivin päälle märkäpukuun, ja se oli niin pehmeä vaahtomuovista, jätin tämän kolmannen osan jalkojen välistä, ristiin polvet ja olin pinnalla, minun jalat olivat ylhäällä. Jatkuvasti sisään mennyt vesi pääsi kaulaan, joskus kurkun niveleen, sitten paidan puuskan kautta, märkäpuvun käsineeseen. Se on vettä, täysin märkää, se on ainakin jonkin verran lämmintä, mutta tämä raikas nokka näytti aina jäältä. Rinnan puolelta minulla oli pelastusliivi täällä, en tuntenut kylmää ollenkaan, en myöskään jaloistani, ja usein selkäni alkoi jäätyä. Ja tässäkin kiinnitin huomiota siihen, että kun laitat kätesi tämän puvun päälle, tuntuu lämpimältä, joten silitin usein selkääni: silitä vain, pidä siitä kiinni ja se lämpenee, ja jotenkin vilunväristykset katoavat. Ja vilunväristys joko menee pois, sitten joskus tulee takaisin, aika usein se tulee takaisin, alkaa lyödä kovaa, ja täälläkään ei tarvitse rasittaa liikaa, kun jännittää pitääkseen vilun hillitsemisen, se ei auta, päinvastoin, tällainen resonanssi alkaa vielä enemmän. Tässäkin, tässä tapauksessa jotenkin häiritsee, liiku tai tee jotain. Ja märkäpukuun joutunut vesi kerääntyi selkääni kuin kyhmy, päästin tämän veden alas, se meni jalkoihini, puku alkoi heti istua vartalolle ja tuli heti lämpimämmäksi. Mutta vähitellen jalkoihin tuli paljon vettä, se oli turvonnut, sitten minun piti saada se sieltä pois, laitoin jalat pelastusliiviin, ne näyttivät nousevan päätäni korkeammalle, suoristin kokonaan, Yritin päätäni mahdollisimman alas, ja vesi oli osittain, vedät hupun taaksepäin kaulassa ja vesi tulee ulos, osittain yrittäen silti laittaa sen suuhunsa ja sylkeä sen ulos. Mutta jälleen kerran, tämä kaikki sillä ehdolla, että tunnet olosi hyväksi vedessä, ellet tietysti sinä, mutta tapahtuu, että ihmiset pelkäävät vettä, et tietenkään voi tehdä kaikkia näitä manipulaatioita.
Siellä oli kaikkea, muistin Jumalan, joten ajattelin, jos on, vaikka olen ateisti ja kasvatettu sillä tavalla, mutta tässä: Herra! Auta! Sitä se oli.
Sitten aamulla minulla oli jo jonkinlainen uneliaisuus, kuulen Yuran äänen: Yura, kuinka sinä siellä elät? Sanon: Elossa! Me kaksi jäimme, muut olivat kaikki hajallaan tai tämä säde hajotti meidät, ja meidät vangittiin karabiinilla. Hän oli vielä paikallaan, otti pelastusrenkaan mukaan pelastukseen, poiju, poiju valolla, se sammui, päästimme hänet menemään. Hän oli tässä puvussa ja pelastusrenkaassa, hän kiipesi reikään. Hän sanoi, että hänen jalkansa olivat erittäin kylmät, hänen jalkansa olivat vedessä melkein koko ajan. Hän kysyi: Voinko laittaa jalkani sinun päällesi? Jalat olivat päällä, sanoin: Yritetään. Hän laski jalkansa, ei mitään, jalkani eivät uppoaneet, ja samalla kun hän nojasi minua vasten, painoi minua vasten, meistä tuli jotenkin lämpimämpiä. Tämä ominaisuus, kun nojaat sitä vasten, se lämpenee.
Jossain aamulla kone ilmestyi taas, noin 9-10, täällä jo ohjasin sitä hetkeä, kun meidät nostettiin laivaan, hän teki useita kierroksia yllämme, pudotti myös soihdun, teki selväksi, välähti ajovaloja uudelleen että hän näki meidät ja lensi taas pois, näethän, hän lensi ympäri tätä vesialuetta, katsoi kuka oli. Ja noin kahden tunnin kuluttua hän ilmestyi jälleen yläpuolellemme ja laukaisi yhden raketin tiettyyn suuntaan, sitten toisen, ja täällä tapahtui meille myös sellainen yhdistelmä, että kun hän laukaisi raketin siihen suuntaan, näimme siellä, minä näin, Yura kuinka Aluksi olin selkäni, näin siellä laivan. No, se ei taaskaan ollut näkyvissä, mutta sanon: Yura, kaikki on pelastettu! Laiva on jo Ja sitten kävi selväksi, että hän antoi raketteja, hän lensi yli meidän, kun hän lensi yli meidän, hän laukaisi raketin laivaa kohti, asetti laivan suunnan niin, että se menisi meitä kohti.
No, jossain alueella, minusta näyttää siltä, ​​että kaksi tuntia oli kulunut siitä hetkestä, kun näimme aluksen siihen hetkeen, kun se lähestyi meitä. Heti edessäsi kasvaa sellainen kolossi, ja he lähestyivät meitä, alkoivat lähestyä meitä oikealta puolelta, sivua pitkin heillä oli nämä lastiverkot, ne, jotka sijoitetaan laiturin ja laivan väliin lastauksen aikana, ja niitä on monia. ihmisiä siellä. Ihmiset heittelevät näitä heittoja, yrität tarttua niihin, et saa kiinni niistä yhteenkään, ja oli sellainen pelko, että edessäsi on valtava metalliseinä, luulet - kuin aalto se hakkaa ja rikkoa. Ei mitään sen kaltaista, päinvastoin, ne toimivat koko ajan, vetäen sinut jotenkin kauemmaksi laivasta.
Ensimmäinen lähestyminen, kun he yrittivät lähestyä sivuttain, se ei toiminut, he kääntyivät uudelleen, menivät niin täysin sisään meihin tappi päällä ja päädyimme oikealle puolelle, kaikki ihmiset hyppäsivät oikealle puolelle. puolelle, heitti myös näitä heittoja, yritti tarttua niihin, mutta joko se ei päässyt meille, ja niin vähitellen sellainen puristus toimii, ja taas vetäytyy pois höyrylaivalta.
Teimme toisen lähestymisen, päädyimme heidän oikealle puolelleen, kävelimme myös tätä laivaa pitkin, vähitellen poistuen siitä, aloitimme pylvästä, taas en saanut kiinni yhdestä päästä. Neljännellä juoksulla hän tuli jälleen varrella meitä vastaan, olimme oikealla puolella. Sanon: Yura, auta sinäkin. Mutta täällä Yura oli jo täysin heikentynyt, hän ei enää soutanut, ei mitään. Auta! Hän sanoo - Ei, minulla ei ole enää voimaa.
Neljännellä juoksulla olimme taas laivan oikealla puolella, tässä onnistuin tarttumaan käsilläni yhteen heittoon, tartuin siihen ja tunnen, etteivät käteni enää pidä sitä, kiedoin sen tiukasti käteni ympärille ja siinä se, en muista muuta.
Heräsin patjoilla, kuten ymmärsin, kuntosalilla, peitteisiin käärittynä, sellaisen aromaattisen lääkkeen tuoksuun, kuten "Asteriskimme". Ympärilläni on kiinalaisia ​​malaijilaisia ​​kasvoja, enkä todellakaan ymmärrä: Missä minä olen? Mikä minä olen? Ajattelen, että missä voisin sekaantua ja jäädä jumiin. Mutta katson, ihmiset kohtelevat minua jotenkin ystävällisesti, ne kaikki pitävät: vettä, keksejä, erilaista Pepsi-Colaa, nämä purkit. Ja minulla on jano, ja juon-juon-juon, ja taas menetän tajuntani - joko nukahdin tai pyörryin.
Sitten herään uudestaan, taas sama tilanne: kuntosali, tämä koripallokori, lentopalloverkko venytettynä, taas kiinalaiset kasvot ja taas: Juo, juo! He tarjoavat minulle juotavaa, ja juon taas, juon paljon kaikkea. He laittoivat minulle Pepsi-Colaa, kävi ilmi, että ensimmäiset sanani olivat "Pepsi", joten he antoivat minulle kaiken colan. Ja sitten aloin pahoinvoida, he liukastivat minulle ämpärin, sanoin: Ei! WC! He veivät minut wc:hen, veivät minut käsistä, jalat tietysti tuskin ristissä, poistuivat salilta, sitten tajusin, että tilanne oli laivalla, kuulin moottorin äänen, hytin. Menin wc:hen, oksensin siellä, he johdattivat minut takaisin, menimme kuntosalille, ja sitten näin märkäpukumme viillottuna makaamassa nurkassa, pelastusliivit. Ja sitten heti tietoisuus palautui, tajusin olevani tällä laivalla. Ja tunne kuin jonkinlaista iloa, mutta ei sellaista terävää iloa, vaan on iloa siitä, että olen elossa ja että ymmärsin kaiken missä olen!
Ja sitten he alkoivat kysyä minulta kysymyksiä: Kuka minä olen sukunimelläni? Aseman mukaan? Alus? Sanoin kaiken. Kuka on ystäväni? He sanoivat, että ystäväsi "Slip" (nukkuu) siinä mielessä kuoli, ei elossa. Aivan kuten omastani, psykologisesta näkökulmasta, en tuntenut silloin erityistä sääliä, koska ystäväni kuoli. Joten he selvensivät sukunimeäni, etunimeäni, he myös selvensivät useita kertoja, koska Aleksandrov Juri ja Altuhov Juri ovat niin konsonantteja, joten he selvensivät ja sanoivat lähettäneensä radiogrammin, älä huoli, Leningradin perheelle kerrottiin. että olit elossa. Ja nukahdin taas. Sen jälkeen, kun heräsin, nukuin tavallaan, joten minut siirrettiin mökille, sitten he pukivat minut jo kuivaan, hyvää kaikkiin, lakanoihin, ja siellä makasin puolitoista päivää, he toivat minut mökki syömään.
Ja sitten menimme saarelle, siellä, keskellä valtamerta, siellä on saari, siellä on pieni englantilaisten kalastajien siirtokunta, pieni sairaala, tohtori Peter, sellainen paikallinen, tutki minut siellä, kuunteli, X -rayed, vietin yön siellä. Ja laiva seisoi tuolloin reidellä ja odotti, ikään kuin voisin jatkaa matkaa eteenpäin, niin he veisivät minut Kapkaupunkiin, jos ei, niin pysyisin saarella. Lääkäri päätti, että pääsen sinne melko rauhallisesti, ja he siirsivät minut jälleen laivaan ja purjehdimme Kapkaupunkiin.
Täällä pyysin kapteenia näyttämään minulle Yuraa, hän vei minut pakastimeen, sieltä katsoin, se oli hän. Täällä todellakin säälin tunne toveria kohtaan todella ilmeni, kun näin sen. Miehistö reagoi erittäin ystävällisesti, kaikki auttavat: joskus he tuovat minulle asioita, sellaisia, jotka eivät edes sovi - ne ovat kaikki alamittaisia; he tekivät minulle erityisesti ruokaa, koska heidän ruokansa on tietysti niin maukasta, yrtti on siellä, kaikki, mausteet, mutta kaikki on keitetty pippurilla. Selitin tilanteen, keskustelimme: miten mitä tapahtui, kerroin myös kaiken. Sitten minut vietiin Kapkaupunkiin, sieltä lentokoneella Lontooseen ja Lontoosta Aeroflotin koneella Leningradiin!
Kysymys. Oliko sinulla erityiskoulutusta?
Kyllä, kävin urheilemassa, tuli jopa vuoto, kävin uimassa, kävin uima-altaassa lapsuudesta asti, tunsin oloni hyväksi vedessä, joten minulle kerran vedessä en tuntenut mitään sellaista, ei tuntenut sitä pelkoa. Ja niinpä tiedän kokemuksesta, että monet purjehtijamme uivat siinä määrin, ja tässä ympäristössä oleminen tietysti antaa paljon, kun on vedessä vapaa. Märkäpuku antaa paljon, olet pinnalla, itse asiassa sinun ei tarvitse uida, et tarvitse mitään, se pitää sinut. Tämä on, kun otetaan huomioon, onko se hyvä tyynessä vedessä ja kun myrsky kääntää sinut ympäri, jotain on tehtävä.
Kysymys. Vaikuttaako myös vedenkäyttö?
Tietysti tekee. Ja siitä se psykologinen asenne, että kun tunnet olosi hyväksi, korkealla minusta tuntuu erittäin huonolta, ja jos olisin jossain korkealla niin äärimmäisissä olosuhteissa, en tiedä kuinka olisin kestänyt sen.
Kysymys. Yu.V., mutta periaatteessa et muista, kuinka sinut kasvatettiin, ehkä merimiehet kertoivat sinulle, kuinka kaikki tapahtui?
Muistan hyvin kuinka haavoin heiton käteeni - ja siinä se, tässä viimeiset voimat ovat jo menneet. Mutta sitten he kertoivat minulle, kuinka he kasvattivat minut. He raahasivat minut tällä heitolla verkkoon, joka oli venytetty sivua pitkin, tämän verkon alle, minä, minä olin sidottu ja Yura ja minä olimme sidottu yhteen, sitten he ottivat tämän verkon toisesta päästä ja kun tasoitimme. pois, nostettu kyytiin. Olin mukana, hengitin tasaisesti, olin tajuton. Ja Yura jostain syystä ilmaantui jonkinlainen hengityksen vinkuminen, hän huokaisi useita kertoja, ja siinä kaikki - hänen hengityksensä pysähtyi. He tekivät tekohengitystä ja sydänhierontaa suusta suuhun, kolmas mekaanikko teki ne kaikki, mutta ei onnistunut pelastamaan häntä. Ja sitten seuraavassa keskustelussa kapteeni sanoi, että siitä hetkestä, kun SOS-signaali vastaanotettiin, kun alus oli jo uponnut, hätätilanteesta oli kulunut 34 tuntia koneeseen nousuun.
Kysymys. Yu.V., kerro meille entä jano ja ruoantarve?
Ruokaa ei tarvinnut sellaisenaan, en tuntenut nälkää koko tämän ajan, eikä myöskään janon tunnetta, ei myöskään tunnetta, että olisin janoinen. Joten muistan, että kirjaimellisesti ennen sitä päivää join jotenkin paljon vettä ja teetä. Se voi todellakin olla sellainen kohtalo, silli, mutta meillä oli se, ja join enemmän kuin tavallisesti. Ja jotenkin hän hillitsi itsensä vedellä, koska joko tropiikissa, kun tottuu juomaan, se tulee heti ulos veden kanssa ja juo sitä, sellainen kierto. Ja yritin juoda vähemmän, ja jotenkin siihen tottuu, juo vain tarvittaessa. Ja täällä todellakin join paljon koko sen päivän ja illan, ja siellä oli myös silli.
Myös rakeiden tullessa kokeilin sitä, mutta sitä ei saa kerätä, vaikka se olisi iso, se putosi kädelle niin, puvun taiteelle - nuolet sitä niin, sinä tavallaan. tunne se.
Sitten ensimmäisenä päivänä oli tällainen hetki, albatrossi ui ylös, oli pieniä lokkeja, ja tämä iso, niin terve, ui röyhkeästi ylös, ja halusin napata kaikki. Tartuin siihen, käteni oli jo paljain, repäsin käsineen pois, sitten lopetin, koska vuodatin täältä. Yritin tarttua häneen nokasta, mutta käteni oli heikko, minulla ei ollut voimaa tarttua häneen, pitää hänestä kiinni ja purjehti pois. Ja niin tuli tunne, että olisin tarttunut häneen, repäissyt hänen päänsä, imenyt sen ulos tai yksinkertaisesti pureskellut sitä. Sellainen tunne oli sillä hetkellä. Itse asiassa en kokenut sitä sellaisena. Toisena päivänä nämä albatrossit käyttäytyivät yleensä röyhkeästi, jo lähempänä pelastusta, kirjaimellisesti monet heistä lensivät sisään, ja kaikki yrittivät päin naamaa: ne lentävät suoraan ylös, jo heilutellen siipiään. Heilutin hanskat pois ja myös Yura. Joten en tiedä mihin tämä liittyy, ehkä he nokkivat jotakuta tuolla tavalla, heistä tuli ylimielisiä.
Kysymys. No, annettiinko heille vettä laivalla, joivatko he paljon? Kun heräsit olitko vaatteissasi? Pitäiskö sinun päästää kokonaan vapaaksi?
Olin alasti, lakanoiden alla ja hierottiin voideella, kuten Asterisk, näethän, he hankasivat minua. Ja kirjaimellisesti, kahteen tai kolmeen päivään en oikeastaan ​​syönyt: aluksi annettiin vain juotavaa ja kevyt ateria - voileipiä, mutta se ei sopinut mitenkään, ei ollut edes nielemisliikkeitä, pystyin älä pureskele ruokaa. Ainoa asia, että liemi tukehtui ja keksit maidon ja veden kanssa ohi.
Kysymys. Tämä on kehon reaktio, se on luonnollista, koska kuolema ei johdu uupumuksesta, vaan hypotermiasta.
Kyllä pääasia on kylmä, koko ajan sellaisia ​​tuntemuksia, että lämpenee millään tavalla ja saadaan ulos tästä elementistä, ainakin helikopteri lentäisi sisään, laitetaan se kylkiluun jollain koukulla päästä pois tästä vedestä.
Kysymys. Ilmeisesti märkäpuvun lisäksi vaikutti myös se, että hän oli pukeutunut lämpimämmin: pusero, housut ja tennarit. Yleisesti ottaen, ehkä verrattuna muihin miehistön jäseniin, sinulla oli yllään hieman enemmän vaatteita kuin joillain muilla.
En tiedä varmaksi kuka oli autossa, koneen miehistö, he saattoivat olla kevyesti pukeutuneita, mutta loput, aloimme vajoamaan klo 10 ja uppoisimme kello 4 - aikaa oli runsaasti. pukeutumaan. Ja tämä on kaikkien tiedossa, että meidän on pukeuduttava lämpimämmin, tämä ei ole jonkinlainen johtopäätös meistä, tämä on tiedetty jo pitkään maailmankäytännöstä. Mutta en voi sanoa varmaksi, koska en nähnyt, kuinka kukaan oli pukeutunut.
Kysymys. Miten sopeuduit katastrofin jälkeen? Oliko terveysongelmia? Vai auttoiko kovettuminen, jos sinua saarella tutkiva lääkäri ei paljastanut sinussa keuhkokuumetta?
Kyllä, tietysti, kovettuminen auttoi, jopa puhtaasti fyysisesti, minulla oli ruokalappu rinnassani, joten en todellakaan tuntenut kylmää.
Minulla oli myös tarkastus kirjaimellisesti ennen lentoa Baltmedassa, menin sinne, koska selkäni oli hieman kireällä, sanoivat minulle, että koska olen tänne saapunut, niin tutkitaan täysin, minulle tutkittiin kaikki: vatsa, sydän. He sanoivat, että siellä on pieni gastriitti, mutta ei se mitään, melkein kaikilla on se nyt. Mutta tämän kolarin jälkeen minulle kehittyi heti haava, erittäin suuri, noin 5x4 cm, niin laaja haava, tässä se on, kuten lääkärit sanovat, stressistä, mutta se myös parani melko nopeasti.
Kysymys. Kaksi sanaa itsestäsi?
Naimisissa, kaksi lasta: vanhin tytär on 17-vuotias ja nuorin 7-vuotias. Kaikki ennen tätä onnettomuutta syntyneet ovat normaalisti hengissä ja voimissaan. Yleensä isäni on nyt 71-vuotias, äitini on 67-vuotias. Äiti on opettaja, eläkkeellä, isä työskentelee edelleen