Kostov Matvey

Osallistuja kaupunkitieteellisiin lukemiin alakouluikäisille lapsille osiossa "Space World". Opiskelija puhuu avaruusalusten "Vostok", "Voskhod" ja "Sojuz" rakenteesta.

Ladata:

Esikatselu:

Kaupungin tieteellisiä lukemia alakouluikäisille lapsille

Osio "Avaruusmaailma"

Aihe: "Avaruusalusten suunnittelu"

Luokka 3 B MBOU-kuntosali nro 2

Tieteellinen neuvonantaja Mosolova G.V., peruskoulun opettaja

Tula 2013

Johdanto

Olen erittäin kiinnostunut avaruusalusten suunnittelusta. Ensinnäkin siksi, että se on suuri ja monimutkainen laite, jonka luomisessa monet tiedemiehet ja insinöörit työskentelevät. Toiseksi aluksesta tulee useiksi tunteiksi tai jopa päiviksi astronautin koti, jossa normaalit ihmisolosuhteet ovat välttämättömiä - astronautin täytyy hengittää, juoda, syödä, nukkua. Lennon aikana astronautti on velvollinen kääntämään laivan ympäri ja muuttamaan kiertorataa oman harkintansa mukaan, eli laivan on oltava helposti ohjattavissa avaruudessa liikkuessaan. Kolmanneksi haluaisin tulevaisuudessa suunnitella avaruusaluksia itse.

Avaruusalus on suunniteltu lentämään yksi tai useampi ihminen ulkoavaruuteen ja palaamaan turvallisesti Maahan tehtävän suorittamisen jälkeen.

Avaruusaluksen tekniset vaatimukset ovat tiukemmat kuin minkään muun avaruusaluksen. Lento-olosuhteet (G-voimat, lämpötilaolosuhteet, paine jne.) on ylläpidettävä niille erittäin tarkasti, jotta ihmishenkiä ei vaaranneta.

Miehitetyn avaruusaluksen tärkeä ominaisuus on hätäpelastusjärjestelmän läsnäolo.

Miehitettyjä avaruusaluksia on luotu vain Venäjällä, Yhdysvalloissa ja Kiinassa, koska tämä tehtävä on monimutkainen ja kallis. Ja vain Venäjällä ja Yhdysvalloissa on uudelleenkäytettäviä miehitettyjä avaruusalusjärjestelmiä.

Tässä työssä yritin puhua Vostok-, Voskhod- ja Sojuz-avaruusalusten suunnittelusta.

"Itään"

Sarja Neuvostoliiton avaruusalus "Vostok" on suunniteltu miehitetyille lennoille lähellä maapalloa. Ne luotiin General Designer Sergei Pavlovich Korolevin johdolla vuosina 1958-1963.

Ensimmäinen miehitetty Vostok-avaruusaluksen lento Yu.A. Gagarin aluksella tapahtui 12. huhtikuuta 1961, se oli ensimmäinen avaruusalus maailmassa, joka mahdollisti miehitetyn lennon avaruuteen.

Vostok-avaruusaluksen tärkeimmät tieteelliset tehtävät olivat: kiertoradan lento-olosuhteiden vaikutusten tutkiminen astronautin kuntoon ja suorituskykyyn, suunnittelun ja järjestelmien testaus, avaruusalusten rakentamisen perusperiaatteiden testaus.

Avaruusaluksen kokonaismassa on 4,73 tonnia, pituus 4,4 m ja suurin halkaisija 2,43 m.

Avaruusalus koostui pallomaisesta laskeutumisajoneuvosta (paino 2,46 tonnia ja halkaisija 2,3 m), joka toimi myös kiertorataosastona ja kartiomaisena instrumenttiosastona. Osastot yhdistettiin mekaanisesti toisiinsa metallinauhoilla ja pyroteknisillä lukoilla. Alus oli varustettu järjestelmillä: automaattinen ja manuaalinen ohjaus, automaattinen suuntaus aurinkoon, manuaalinen suuntaus maahan, elämän tuki, komento- ja logiikkaohjaus, virtalähde, lämpöohjaus ja lasku. Ihmisten työtehtävien turvaamiseksi ulkoavaruudessa alus varustettiin autonomisilla ja radiotelemetrialaitteistoilla astronautin tilaa kuvaavien parametrien, rakenteiden ja järjestelmien seurantaa ja tallentamista varten, ultralyhytaalto- ja lyhytaaltolaitteet kaksisuuntaiseen radiopuhelimeen. astronautin viestintä maa-asemien kanssa, komentoradiolinkki, ohjelma-aikalaite, televisiojärjestelmä kahdella lähetyskameralla astronautin tarkkailuun maasta, radiojärjestelmä avaruusaluksen kiertoradan parametrien ja suunnan havainnointiin , TDU-1-jarrujen käyttövoimajärjestelmä ja muut järjestelmät. Avaruusalusten paino kantoraketin viimeisen vaiheen kanssa oli 6,17 tonnia ja niiden pituus yhdessä 7,35 metriä.

Laskeutumisajoneuvossa oli kaksi ikkunaa, joista toinen sijaitsi sisäänkäyntiluukussa, aivan kosmonautin pään yläpuolella ja toinen erityisellä suuntausjärjestelmällä varustettuna lattiassa hänen jalkojensa edessä. Avaruuspukuun pukeutunut astronautti asetettiin erityiseen heittoistuimeen. Laskeutumisen viimeisessä vaiheessa, jarrutettuaan laskeutumisajoneuvoa ilmakehässä, 7 km:n korkeudessa, kosmonautti kaatui hytistä ja teki laskuvarjolaskun. Lisäksi tarjottiin mahdollisuus laskeutua astronautti laskeutumisajoneuvon sisään. Laskeutumisajoneuvossa oli oma laskuvarjo, mutta siinä ei ollut välineitä pehmeän laskun suorittamiseen, mikä uhkasi siihen jäänyttä henkilöä vakavalla mustelmalla yhteisessä laskussa.

Automaattisten järjestelmien vikaantuessa astronautti voisi vaihtaa manuaaliseen ohjaukseen. Vostok-aluksia ei ollut mukautettu miehitetyille lennoille Kuuhun, eivätkä ne myöskään sallineet sellaisten ihmisten lentoa, jotka eivät olleet saaneet erityiskoulutusta.

"Auringonnousu"

Monipaikkainen Voskhod-avaruusalus suoritti lentoja lähellä maapalloa. Nämä alukset itse asiassa toistivat Vostok-sarjan laivoja ja koostuivat halkaisijaltaan 2,3 metrin pallomaisesta laskeutumisajoneuvosta, johon astronautit majoittivat, ja kartiomaisesta instrumenttiosastosta (paino 2,27 tonnia, pituus 2,25 m ja leveys 2,43 m). , joka sisälsi polttoainesäiliöt ja propulsiojärjestelmän. Voskhod-1-avaruusaluksessa kosmonautit asettuivat tilan säästämiseksi ilman avaruuspukuja. Ensimmäiseen avaruusmiehistöön kuului laskeutumisajoneuvojen suunnittelija Konstantin Feoktistov.

"Liitto"

"Sojuz" - sarja monipaikkaisia ​​avaruusaluksia lentoihin lähellä Maata.

Sojuz-raketti- ja avaruuskompleksia alettiin suunnitella vuonna 1962 Neuvostoliiton kuun ympärilentoohjelman alukseksi.

Tämän sarjan alukset koostuvat kolmesta moduulista: instrumenttiosastosta, laskeutumisajoneuvosta ja hyötyosastosta.

Virtalähdejärjestelmä koostuu aurinkopaneeleista ja akuista.

Laskeutumisajoneuvossa on paikat astronauteille, henkiä ylläpitävät järjestelmät, ohjausjärjestelmät ja laskuvarjojärjestelmä. Osaston pituus on 2,24 m, halkaisija 2,2 m. Kotitalousosaston pituus on 3,4 m, halkaisija 2,25 m.

Johtopäätös

Avaruusaluksissa käytetään kaikkea ihmiskunnan parasta ja nykyaikaisinta kehitystä, viimeisintä edistynyttä teknologiaa ja aluksella olevia laitteita.

Vostok, Voskhod ja Sojuz korvattiin kehittyneemmillä uuden sukupolven kiertorata-asemilla ja uusilla ominaisuuksilla.

He avasivat toisen sivun paitsi Venäjän, myös maailman kosmonautien historiassa, he yhdistivät kosmonautit monista maista.

Myöhemmin ilmestyivät "Sukkulat", "Burans" ja muut avaruusalukset, mutta juuri nämä kolme työssäni kuvattua toimivat perustana nykyaikaisten lentokoneiden kehittämiselle.

Toivon todella, että aikuisena voin myös luoda tai auttaa luomaan uuden ultramodernin avaruusaluksen, joka lentää hyvin kaukaisiin galakseihin.

Bibliografia

1. Nuoren tähtitieteilijän tietosanakirja. Moskova. 2006 Kokoanut Erpylev N.P.;
2. Tietosanakirja lapsille. Kosmonautiikka. Moskova. 2010
3. Hienoja suorituksia. Sarja "Löytöjen ja seikkailujen tietosanakirja". Moskova. 2008

Laivan "Vostok-1" kojetaulu Yu. A. Gagarin. Asevoimien keskusmuseo, Moskova

Avaruusaluksen kokonaismassa oli 4,73 tonnia, pituus (ilman antenneja) oli 4,4 m ja suurin halkaisija 2,43 m.

Alus koostui pallomaisesta laskeutumisajoneuvosta (paino 2,46 tonnia ja halkaisija 2,3 m), joka suoritti myös kiertorataosaston toiminnot ja kartiomaisen instrumenttiosaston (paino 2,27 tonnia ja suurin halkaisija 2,43 m). Lämpösuojan massa 1,3 tonnista 1,5 tonniin. Osastot yhdistettiin mekaanisesti toisiinsa metallinauhoilla ja pyroteknisillä lukoilla. Laiva oli varustettu järjestelmillä: automaattinen ja manuaalinen ohjaus, automaattinen suuntaus aurinkoon, manuaalinen suuntaus maahan, elämän tuki (suunniteltu ylläpitämään sisäistä ilmakehää parametriltaan lähellä maan ilmakehää 10 päivän ajan), komento-looginen ohjaus , virtalähde, lämmönsäätö ja lasku . Ihmisten työtehtävien turvaamiseksi ulkoavaruudessa alus varustettiin autonomisilla ja radiotelemetrialaitteistoilla astronautin tilaa kuvaavien parametrien, rakenteiden ja järjestelmien seurantaa ja tallentamista varten, ultralyhytaalto- ja lyhytaaltolaitteet kaksisuuntaiseen radiopuhelimeen. astronautin viestintä maa-asemien kanssa, komentoradiolinkki, ohjelma-aikalaite, televisiojärjestelmä kahdella lähetyskameralla astronautin tarkkailuun maasta, radiojärjestelmä avaruusaluksen kiertoradan parametrien ja suunnan havainnointiin , TDU-1-jarrujen käyttövoimajärjestelmä ja muut järjestelmät.

Avaruusalusten paino kantoraketin viimeisen vaiheen kanssa oli 6,17 tonnia ja niiden pituus yhdessä 7,35 metriä.

Laskeutumisajoneuvon kehittämisen aikana suunnittelijat valitsivat akselisymmetrisen pallomaisen muodon, joka on parhaiten tutkittu ja jolla on vakaat aerodynaamiset ominaisuudet kaikilla iskukulmien alueilla eri nopeuksilla. Tällä ratkaisulla saatiin aikaan hyväksyttävä massa laitteen lämpösuojalle ja toteutettiin yksinkertaisin ballistinen järjestely kiertoradalta. Samaan aikaan ballistisen laskeutumisjärjestelmän valinta määritti suuret ylikuormitukset, joita aluksella työskentelevän henkilön oli kokea.

Laskeutumisajoneuvossa oli kaksi ikkunaa, joista toinen sijaitsi sisäänkäyntiluukussa, aivan kosmonautin pään yläpuolella ja toinen erityisellä suuntausjärjestelmällä varustettuna lattiassa hänen jalkojensa edessä. Avaruuspukuun pukeutunut astronautti asetettiin erityiseen heittoistuimeen. Laskeutumisen viimeisessä vaiheessa, jarrutettuaan laskeutumisajoneuvoa ilmakehässä, 7 km:n korkeudessa, kosmonautti kaatui hytistä ja teki laskuvarjolaskun. Lisäksi tarjottiin mahdollisuus laskeutua astronautti laskeutumisajoneuvon sisään. Laskeutumisajoneuvossa oli oma laskuvarjo, mutta siinä ei ollut välineitä pehmeän laskun suorittamiseen, mikä uhkasi siihen jäänyttä henkilöä vakavalla mustelmalla yhteisessä laskussa.

Vostok-alusten varustelu tehtiin mahdollisimman yksinkertaiseksi. Paluuliike käsiteltiin yleensä automaattisella käskyllä, joka lähetettiin radiolla Maasta. Aluksen vaakasuoraan suuntaamiseen käytettiin infrapunaantureita. Linjaus kiertoradan akselia pitkin suoritettiin tähtien ja auringon suunta-antureilla.

Automaattisten järjestelmien vikaantuessa astronautti voisi vaihtaa manuaaliseen ohjaukseen. Tämä oli mahdollista ohjaamon lattiaan asennetun alkuperäisen optisen orientaattorin "Vzor" käytön ansiosta. Rengasmainen peilivyöhyke asetettiin valoaukkoon, ja nuolet, jotka osoittavat maan pinnan siirtymän suunnan, asetettiin erityiselle mattapintaiselle näytölle. Kun avaruusalus oli oikein suunnattu suhteessa horisonttiin, aurinko valaisi kaikki peilivyöhykkeen kahdeksan etsintä. Maan pinnan tarkkailu näytön keskiosan läpi ("Earth Run") mahdollisti lentosuunnan määrittämisen.

Toinen laite auttoi astronauttia päättämään, milloin paluuliike aloitetaan - pieni maapallo kellokoneistolla, joka osoitti avaruusaluksen nykyisen sijainnin Maan yläpuolella. Tietäen sijainnin aloituspisteen, oli mahdollista määrittää tulevan laskeutumisen paikka suhteellisen tarkasti.

Tätä manuaalista järjestelmää voitiin käyttää vain kiertoradan valaistussa osassa. Yöllä maata ei voitu tarkkailla Vzorin kautta. Automaattisen suuntausjärjestelmän oli kyettävä toimimaan milloin tahansa.

Vostok-aluksia ei ollut mukautettu miehitettyihin lentoihin kuuhun, eivätkä ne myöskään sallineet sellaisten ihmisten lentomahdollisuutta, jotka eivät olleet saaneet erityiskoulutusta. Tämä johtui suurelta osin laivan laskeutumismoduulin suunnittelusta, jota hellästi kutsutaan Pallo. Laskeutumisajoneuvon pallomainen muoto ei mahdollistanut suuntauspotkurien käyttöä. Laite näytti pallolta, jonka pääpaino oli keskittynyt yhteen osaan, joten ballistista lentorataa pitkin se kääntyi automaattisesti raskaan osan ollessa alaspäin. Ballistinen laskeutuminen tarkoitti kahdeksan kertaa G-voimaa palatessa Maan kiertoradalta ja kaksikymmentä kertaa palatessa Kuusta. Samanlainen ballistinen laite oli Mercury-kapseli; Gemini-, Apollo- ja Sojuz-alukset mahdollistivat muodonsa ja siirtyneen painopisteensä ansiosta kokeneiden ylikuormituksen vähentämisen (3 G paluumatkalla Maan kiertoradalta ja 8 G Kuulta paluussa) ja niillä oli riittävä ohjattavuus. muuttaaksesi laskeutumispaikkaa.

Neuvostoliiton alukset "Vostok" ja "Voskhod" sekä amerikkalainen "Mercury" eivät kyenneet suorittamaan kiertoradan liikkeitä, mikä salli vain pyörimisen suhteessa pääakseleihin. Propulsiojärjestelmän uudelleenkäynnistystä ei järjestetty, sitä käytettiin vain paluujarrutusliikkeen suorittamiseen. Siitä huolimatta Sergei Pavlovich Korolev harkitsi ennen Sojuzin kehittämisen aloittamista mahdollisuutta luoda ohjattava Vostok. Tässä projektissa laiva telakoitiin erityisillä booster-moduuleilla, jotka mahdollistaisivat tulevaisuudessa sen käytön kuun ympärillä lentämiseen. Myöhemmin idea Vostok-avaruusaluksen ohjattavasta versiosta toteutettiin Zenit-tiedustelusatelliiteissa ja erikoistuneissa Foton-satelliiteissa.

Avaruusalusten "Vostok" lentäjät

Avaruusalus, jota käytetään lentoihin lähellä Maan kiertoradalla, myös ihmisen hallinnassa.

Kaikki avaruusalukset voidaan jakaa kahteen luokkaan: miehitetyiksi ja maapallon pinnalta ohjaustilassa laukaisuihin.

20-luvun alussa. 20. vuosisata K. E. Tsiolkovsky ennustaa jälleen kerran maan asukkaiden tulevaa ulkoavaruuden tutkimusta. Hänen teoksessaan "Spaceship" mainitaan niin sanotut taivaalliset alukset, joiden päätarkoitus on ihmisen avaruuslentojen toteuttaminen.
Ensimmäiset Vostok-sarjan avaruusalukset luotiin OKB-1:n (nykyinen Rocket and Space Corporation Energia) pääsuunnittelijan S.P. Korolevin tiukassa ohjauksessa. Ensimmäinen miehitetty avaruusalus "Vostok" pystyi toimittamaan miehen ulkoavaruuteen 12. huhtikuuta 1961. Tämä kosmonautti oli Yu. A. Gagarin.

Kokeen päätavoitteet olivat:

1) tutkimus kiertoradan lento-olosuhteiden vaikutuksesta henkilöön, mukaan lukien hänen suorituskykynsä;

2) avaruusalusten suunnittelun periaatteiden todentaminen;

3) rakenteiden ja järjestelmien kehittäminen todellisissa olosuhteissa.

Aluksen kokonaismassa oli 4,7 tonnia, halkaisija - 2,4 m, pituus - 4,4 m. Laivajärjestelmistä, joilla alus oli varustettu, voidaan erottaa seuraavat: ohjausjärjestelmät (automaattiset ja manuaaliset tilat); automaattinen suuntausjärjestelmä aurinkoon ja manuaalinen - maahan; elämää tukeva järjestelmä; lämpö valvontajärjestelmä; laskeutumisjärjestelmä.

Jatkossa Vostok-avaruusalusohjelman toteutuksen aikana saatu kehitys mahdollisti paljon edistyneempien luomisen. Tähän mennessä avaruusalusten "armadaa" edustaa erittäin selkeästi amerikkalainen uudelleenkäytettävä kuljetusavaruusalus "Shuttle" tai Space Shuttle.

On mahdotonta puhua Neuvostoliiton kehityksestä, jota ei tällä hetkellä käytetä, mutta joka voisi kilpailla vakavasti amerikkalaisen aluksen kanssa.

Buran oli Neuvostoliiton uudelleenkäytettävän avaruusjärjestelmän luomisohjelman nimi. Buran-ohjelman työskentely alkoi tarpeesta luoda uudelleenkäytettävä avaruusjärjestelmä mahdollisen vihollisen karkottamiseksi amerikkalaisen projektin alkaessa tammikuussa 1971.

Hankkeen toteuttamiseksi perustettiin NPO Molniya. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa vuonna 1984, yli tuhannen yrityksen tuella kaikkialta Neuvostoliitosta, luotiin ensimmäinen täysimittainen kopio, jolla oli seuraavat tekniset ominaisuudet: sen pituus oli yli 36 m ja siipien kärkiväli 24 m; aloituspaino - yli 100 tonnia hyötykuorman painolla enintään
30 tonnia

"Buranissa" oli nokkaosastossa paineistettu hytti, johon mahtui noin kymmenen henkilöä ja suurin osa varusteista kiertoradalla lentämiseen, laskeutumiseen ja laskeutumiseen. Laiva oli varustettu kahdella moottoriryhmällä peräosan päässä ja rungon edessä ohjailua varten, ensimmäistä kertaa käytettiin yhdistettyä propulsiojärjestelmää, joka sisälsi hapetus- ja polttoainesäiliöt, paineistuksen lämpötilan säädön, nesteen oton. ilman painovoimaa, ohjausjärjestelmän laitteet jne.

Buran-avaruusaluksen ensimmäinen ja ainoa lento tehtiin 15. marraskuuta 1988 miehittämättömässä, täysin automaattisessa tilassa (viitauksena: Shuttle laskeutuu edelleen vain käsiohjauksella). Valitettavasti aluksen lento osui samaan aikaan maassa alkaneiden vaikeiden aikojen kanssa, ja kylmän sodan päättymisen ja riittävien varojen puutteen vuoksi Buran-ohjelma suljettiin.

"Shuttle"-tyyppisten amerikkalaisten avaruusalusten sarja aloitettiin vuonna 1972, vaikka sitä edelsi uudelleenkäytettävän kaksivaiheisen lentokoneen projekti, jonka jokainen vaihe oli samanlainen kuin suihku.

Ensimmäinen vaihe toimi kiihdyttimenä, joka kiertoradalle saavuttuaan suoritti osan tehtävästään ja palasi miehistöineen Maahan ja toinen vaihe oli kiertoradalla, joka ohjelman suoritettuaan palasi myös laukaisupaikalle. Se oli asevarustelun aikaa, ja tämän tyyppisen laivan luomista pidettiin tämän kilpailun päälenkkinä.

Amerikkalaiset käyttävät aluksen vesillelaskussa kiihdytintä ja laivan omaa moottoria, jonka polttoaine on sijoitettu ulkoiseen polttoainesäiliöön. Laskeutumisen jälkeen käytettyjä boostereita ei käytetä uudelleen, ja laukaisuja on rajoitettu määrä. Rakenteellisesti Shuttle-sarjan alus koostuu useista pääelementeistä: Orbiter-avaruuslentokone, uudelleenkäytettävät rakettivahvistimet ja polttoainesäiliö (kertakäyttöinen).

Lukuisten puutteiden ja suunnittelumuutosten vuoksi avaruusaluksen ensimmäinen lento tapahtui vasta vuonna 1981. Huhtikuun 1981 ja heinäkuun 1982 välisenä aikana tehtiin sarja Columbia-avaruusaluksen kiertoratalentokokeita kaikilla lentotavoilla. . Valitettavasti Shuttle-sarjan lentosarja ei sujunut ilman tragedioita.

Vuonna 1986, Challengerin 25. laukaisussa, polttoainesäiliö räjähti laitteen epätäydellisen suunnittelun vuoksi, minkä seurauksena kaikki seitsemän miehistön jäsentä kuolivat. Discovery-avaruusalus laukaistiin vasta vuonna 1988 sen jälkeen, kun lentoohjelmaan oli tehty useita muutoksia. Challengerin tilalle otettiin käyttöön uusi alus, Endeavour, joka on ollut liikenteessä vuodesta 1992.

Kirja kattaa monille lukijoille vähän tunteman kosmonautikan alueen, joka liittyy kosmonautien valintaan, koulutukseen, psykologiseen, lento- ja insinöörikoulutukseen. Käytännössä kaikki viimeisen 23 vuoden aikana kehittyneen kosmonauttien koulutusjärjestelmän suunnat heijastuvat. Kirja antaa selkeän kuvan siitä, kuinka korkealuokkaisia ​​ammattiasiantuntijoita kasvatetaan ja muodostuu. Astronautin persoonallisuuden muodostumisvaiheet julkistetaan peräkkäin, alkaen astronauttiehdokkaiden valinnasta, heidän suorittamisestaan ​​yleisessä avaruuskoulutuksessa erilaisten teknisten keinojen avulla.

Laajalle lukijakunnalle.

Ihmiskunnan kokemus toisaalta opettaa, että on lähes mahdotonta käsittää äärimmäisyyttä. Mutta toisaalta ihmiskunta pyrkii tähän soveltamalla työnjakoa. Työnjaon periaate löytyy myös useista ihmisistä koostuvan avaruusaluksen miehistössä.

Sojuz T-10:n miehistö yhdessä Sojuz-simulaattorin harjoituksista

Jotta voidaan konkreettisesti kuvitella paljon siitä, mitä tässä kirjassa on kirjoitettu, näyttää tarkoituksenmukaiselta mainita kuvauksena ei abstrakti, vaan todellinen avaruusaluksen miehistö, joka on suorittanut tietyn lentoohjelman, esimerkiksi kolmannen päämatkan miehistö. Salyut-7-asema ”, joka suoritti 237 päivää kestäneen avaruuslennon, joka on kestoltaan ennätys.

Tämän miehistön lennosta on toisaalta jo tullut osa kosmonautikan historiaa, mutta toisaalta se on mielestämme vakuuttava esimerkki ystävällisestä, ahkerasta ja tiivistä miehistöstä. . Kuvaile lyhyesti miehistön jäsenten toiminnalliset tehtävät:

Aluksen komentaja - vastaa miehistön turvallisuudesta ja koko lento-ohjelman toteuttamisesta, suorittaa kaikki dynaamiset toiminnot, joitain kokeita;

Lentoinsinööri - analysoi ja ohjaa kaikkien avaruusalusjärjestelmien ja tutkimuslaitteiden suorituskykyä, suorittaa kokeita;

Kosmonautti-tutkija - vastaa miehistön terveydestä, suorittaa tutkimusosuuden lento-ohjelmasta.

Puhumatta lento-ohjelmaan, annamme käsityksen tämän lennon suorittaneiden miehistön jäsenten sosiopsykologisista muotokuvista.

Sojuz T-10- ja Sojuz T-15 -avaruusalusten miehistön komentaja

Kizim Leonid Denisovich, Syntynyt vuonna 1941, ukrainalainen, on pätevyys: kosmonautti 1. luokka, sotilaslentäjä 1. luokka, koelentäjä 3. luokka.

Vuonna 1963 hän valmistui Chernigovin VVAUL:sta, vuonna 1975 - nimetyn VVA:n kirjeenvaihtoosastosta. Yu. A. Gagarin. Tähän mennessä hän on hallitsenut 12 lentokonetyyppiä, lentoaika on 1448 tuntia, 80 laskuvarjohyppyä, joiden monimutkaisuus on vaihteleva. Valmistelee ja suorittaa lentoja yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, päivällä ja yöllä. Vuonna 1966 hänet hyväksyttiin Neuvostoliiton kommunistisen puolueen riveihin.

Kosmonautien koulutuskeskuksessa vuodesta 1965. Vuonna 1967 hän suoritti yleisen avaruuskoulutuksen kurssin arvosanalla ”hyvä”. Vuodesta 1974 hän on harjoitellut lentoja Sojuz-7-avaruuskuljetusajoneuvolla ja Salyut-kiertorataasemalla. Klo 10.79–11.80 Salyut-6-aseman valmisteluvaihe suoritettiin onnistuneesti ensin osana miehistöä: L. D. Kizim ja O. G. Makarov, ja sitten 29.11.80–11.12.80 hän suoritti avaruuslennon kiertoradalla. kompleksi " Salyut-6 "-" Sojuz T-3 "miehistön komentajana, joka koostuu L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.

Syyskuun 7. päivästä 10. kesäkuuta 1982 hän suoriutui suorasta koulutuksesta Saljut-7:llä vierailevan tutkimusmatkan ohjelmassa osana neuvosto-ranskalaista miehistöä: L. D. Kizim, V. A. Solovjov, Patrick Baudry. Salyut-7:n päämatkan ohjelman mukaan hän valmistautui 22.11.82 osana miehistöä: L. D. Kizim, V. A. Solovjov ja 1.11.83 alkaen - osana L. D. Kizimin miehistöä , V. A. Solovjov, O. Yu. Atkov.

L. D. Kizim teki toisen 237 päivää kestäneen avaruuslentonsa vuonna 1984 Sojuz T-10 -avaruusaluksen ja Salyut-7 -kiertorataaseman komentajana. Hän teki kolmannen avaruuslentonsa Sojuz T-15 -avaruusaluksen ja Mir-kiertorataaseman komentajana vuonna 1986. Tällä lennolla tehtiin ensimmäistä kertaa kosmonautikan historiassa lento Mir-asemalta Salyut-7-asemalle ja takaisin.

Koulutuksen aikana hän tutki syvällisesti aluksen ja aseman järjestelmiä, niiden ohjaimia. Hänellä on pitkälle kehittyneet ja kestävät ammatilliset taidot. Hän on erinomainen operaattori. Toimii hyvin ja järjestelmällisesti. Hän hallitsee selvästi kaikkia toimiaan sisäisten asiakirjojen avulla. Hänellä on kehittynyt ajantaju ja sisäinen kuri. Kuurokammiotestit, useilla ilmasto- ja maantieteellisillä vyöhykkeillä, joilla on äärimmäisiä ilmastovaikutuksia, suoritetut harjoitukset, vaikeapääsyisessä maastossa ja vedessä, sekä avaruuslentojen tulokset osoittivat sellaisia ​​persoonallisuuden piirteitä kuin kestävyys, korkea stressinsietokyky. , elinvoimaa ja optimismia sekä kykyä pitkäjänteiseen tahdonvoimaan ja korkean suorituskyvyn ylläpitämiseen. Se sietää ylikuormitusta, vestibulaarisia vaikutuksia, kohtalaista hypoksiaa ja korkeaa ilmakehän rappeutumista.

Tarkoituksenmukainen, erittäin motivoitunut ammatilliseen toimintaan. Oppimisprosessissa materiaali ei imeydy heti. Sen laadullisen omaksumisen vuoksi hän työskentelee kovasti, osoittaa sinnikkyyttä, suurta henkilökohtaista kiinnostusta uuden tiedon hankkimiseen ja ammatillisten ominaisuuksien parantamiseen. Hänellä on kehittynyt käytännön äly. Ajattelu on realistisia, konkreettisia kuvia. Tässä suhteessa uutta dataa omaksuessaan se pyrkii saavuttamaan ilmiön olemuksen, luomaan siitä subjektiivisen esityksen. Tämän ansiosta uusia taitoja ja kykyjä muodostuu hitaasti, mutta ne ovat erittäin vakaita ja luotettavia. Sillä on suuri kehityspotentiaali. Hän toimii aktiivisesti opettajana. Ohjaajien, metodologien ja opettajien huomautuksia käsitellään huolellisesti. Osallistuu virheiden analysointiin ja etsii yhdessä tapoja korjata ne.

Käyttäytyminen rakentuu aikaisemman kokemuksen pohjalta. Suosittelee lisääntymistoimintaa, jossa tilanteen analysointi ja päätöksenteko tapahtuu aiemmin laadittujen ja kiinteiden algoritmien pohjalta. Ahkera, ei pelkää vaikeuksia, ei pyri helpottamaan elämäänsä. Lentotoiminnassa hän suosii monimutkaisimpia lentotyyppejä, jotka vaativat paljon työtä ohjaimien, ohjaamolaitteiden kanssa. Harjoittelu- ja selviytymistokeissa tilanteen monimutkaisuus otetaan arvokkaasti itsestäänselvyytenä. Hän ylläpitää jatkuvasti korkeaa koulutuksen intensiteettiä riippumatta siitä, toimiiko hän päämiehistön varamiehenä vai komentajana. Henkilökohtaisessa elämässään hän on vaatimaton ja vaatimaton. Hän on kuitenkin tarkkaavainen sosiaaliseen asemaansa. Iloinen, kiltti, osaa nauttia elämästä. Hänellä on kehittynyt huumorintaju. Tunteet ovat kirkkaita ja ilmeikkäitä. Ole varovainen yhteyksissä muihin. Kiinnittää suurta huomiota suhteiden emotionaalisiin vivahteisiin ja sävyihin. Korkea herkkyys peittyy käyttämällä kehitettyjä käyttäytymismalleja ja ihmissuhteita. Sillä on kehittynyt kyky pohtia, intuitiivinen havainnointi muiden ihmisten tunteista ja tilasta. Hän tuntee tilanteen hyvin, on sosiaalisesti plastinen, ja hänellä on erinomaiset sopeutumiskyvyt. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi hän pyrkii löytämään molempia osapuolia hyväksyttäviä, ystävällisiä suhteita muihin ihmisiin. Hän osoittaa jatkuvaa kiinnostusta konfliktitilanteiden positiiviseen ratkaisuun, mutta hänen näkemyksensä avoimessa loukkauksessa hän voi olla terävä ja sovittamaton.

Koulutettavien miehistöjen komentajana hän paljasti laajan valikoiman demokraattisen johtamistyylin taktiikoita, kykyä arvostaa ja hyödyntää täysimääräisesti kumppanien positiivisia ominaisuuksia. Yhteistyössä hän pystyy tehokkaaseen yritysyhteistyöhön, tarjoamaan kumppaneilleen mahdollisuuden aloitteellisiin toimiin asetettujen tehtävien ratkaisemiseksi.

Hän toimii miehistössä johtajana. Hän tuntee hyvin ja käyttää taitavasti kumppaniensa ominaisuuksia työssään. Määritä lento-ohjelman täydellisimmälle toteuttamiselle. Hän näkee päätehtävänään miehistön työn ja elämän selkeässä organisoinnissa. Hän kiinnittää paljon huomiota tieteellisiin kokeisiin, jotka edellyttävät dynaamisten toimintojen suorittamista - tarkkaa suuntausta ja polttoainetaloutta.

Psykologinen ennuste avaruuslento-ohjelman toteuttamiselle on suotuisa. Valmis avaruuslentokoneiden tehtävien laadukkaaseen suorittamiseen.

Sojuz T-10- ja Sojuz T-15 -avaruusalusten laivainsinööri

Solovjov Vladimir Aleksejevitš, Syntynyt vuonna 1946, venäjä. Vuonna 1970 hän valmistui Moskovan valtion teknisestä yliopistosta. Baumanilla on koneinsinöörin tutkinto. Vuonna 1977 hänet hyväksyttiin Neuvostoliiton kommunistisen puolueen riveihin. Hän osallistui pitkään avaruusalusten ja asemien propulsiojärjestelmien kehittämiseen ja testaamiseen. Vuodesta 1977 lähtien hän on kehittänyt sisäistä dokumentaatiota. Hänellä on kokemusta suorasta osallistumisesta avaruuslentojen hallintaan. Vuodesta 1978 lähtien hän on valmistautunut lentoon osana testiinsinööriryhmää. Hyväksyi teoriakurssin kokeet arvosanalla "hyvä". Salyut-7-asemalle vierailevan tutkimusmatkan ohjelman välittömässä koulutuksessa hän kuului kansainväliseen miehistöön: L. D. Kizim, V. A. Solovjov, Patrick Baudry 7.9.1981-10.6.1982. Ohjelman mukaan pääretkikunta "Salyut-7" -asemalle valmisteltiin 22.11.82 L. D. Kizimin kanssa ja 1.11.83 alkaen - miehistön osana: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu. Atkov.

V. A. Solovjov teki ensimmäisen 237 päivää kestäneen avaruuslentonsa vuonna 1984 Sojuz T-10 -avaruusaluksen ja Saljut-7 -kiertorataaseman lentoinsinöörinä. Hän teki toisen avaruuslentonsa vuonna 1986 yhdessä L. D. Kizimin kanssa Sojuz T-15 -avaruusaluksella.

Koulutuksen aikana hän osoitti korkeaa yleisen teknisen tietämyksen alkutasoa. Hän osoitti olevansa pätevä, oppinut insinööri. Sille on tunnusomaista laaja valikoima älyllisiä kykyjä, jotka yhdistävät harmonisesti ajattelun abstrakti-teoreettisen ja käytännön suuntautumisen. Henkiselle suorituskyvylle on ominaista korkea alkutaso, tehokas älyllisten taitojen muodostus ja joustavuus. Hän oppii uuden materiaalin nopeasti, mutta korkean valmiustason ylläpitämiseksi hän tarvitsee oppimaansa ajoittain vahvistamista.

Hän työskentelee ahkerasti ja tunnollisesti.

Tilanne havaitsee kaikessa monimutkaisuudessaan, eheyden. Hän pyrkii ymmärtämään sen yksityiskohtaisesti, tunnistamaan tärkeimmät, avainkohdat ja keskittämään huomionsa niihin. Taipuvainen toiminnan pitkän aikavälin suunnitteluun. Hänellä on kehittynyt mielenkuri. Ajanpuutteen olosuhteissa toimii huolellisesti ja luottavaisesti. Kehittynyt kyky intuitioon, objektiiviseen havainnointiin ja kontrolloituun ajatteluun takaa riippumattomuuden, kriittisyyden ja päätöksenteon nopeuden. Vaikeissa ammattitilanteissa se toimii ilman suurta sisäistä stressiä. Suosii vähäsääntelyä. Kurinalainen, sisäisesti kerätty. Käyttäytymisessä hän pyrkii noudattamaan lähiympäristössä hyväksyttyjä sääntöjä ja normeja. Vaikeissa ihmissuhteen tilanteissa hän osoittaa pidättyväisyyttä, varovaisuutta, pyrkii asialliseen ja konfliktittomaan ratkaisuun. Kommunikaatiossa hän on refleksiivinen, tuntee hyvin muiden ihmisten tilan. Huomaavainen, varovainen, mutta ei taipuvainen luomaan läheisiä luottamussuhteita.

Hän hallitsee hyvin käyttäytymistään ja tunteitaan. Viittaa huolellisesti muiden arvioihin heidän toiminnastaan. Kiinnostunut turvaamaan asemansa. Vaatimusten taso on korkea, riittävä heidän älyllisiin kykyihinsä. Päämäärätietoinen ja sinnikäs tavoitteen saavuttamisessa. Hyvin sosiaalisesti sopeutunut.

Hän ottaa aktiivisia tehtäviä miehistöissä. Suhtautuu tarkkaavaisesti ja harkiten kumppaneidensa toimintaan, pyrkii antamaan merkittävän panoksen työn kokonaistulokseen.

Osana todellista miehistöä hän tuntee olonsa itsevarmaksi ja vapaaksi. Yleisellä teoreettisella tietämyksensä, suurella luovalla potentiaalillaan ja kehittyneellä ajattelun plastisuudellaan hän täydentää menestyksekkäästi komentajan käytännön kokemusta. Tyytyväinen asemaansa miehistössä, hän on hyvin perehtynyt kumppaniensa yksilöllisiin ominaisuuksiin. Paljastaa positiivisia emotionaalisia asenteita heitä kohtaan.

Sojuz T-10 -avaruusaluksen kosmonautti-tutkija

Atkov Oleg Jurievich, Syntynyt vuonna 1949, venäjä. Vuonna 1973 hän valmistui 1. Moskovan lääketieteellisestä instituutista. I. M. Sechenov. Valmistumisensa jälkeen hän työskenteli Kardiologian tutkimuslaitoksessa. A. A. Myasnikova Neuvostoliiton lääketieteen akatemia. Tällä hetkellä hän on Neuvostoliiton Lääketieteen Akatemian liittovaltion kardiologian tieteellisen keskuksen ultraäänitutkimusmenetelmien laboratorion johtaja. Tutkimustyössä aktiivisesti ja innokkaasti. Hänellä on 5 keksintöä ja yli 30 tieteellistä artikkelia. Hänelle myönnettiin Leninin komsomolipalkinto vuonna 1978 sydänsairauksien diagnosointiin tarkoitettujen ultraäänimenetelmien kehittämisestä ja toteutuksesta. Lääketieteen kandidaatti. NKP:n jäsen vuodesta 1977.

Vuodesta 1975 lähtien hän osallistui miehistön kliinisiin ja fysiologisiin tutkimuksiin. Hän tuntee hyvin fysiologiset mekanismit avaruuslentotekijöiden vaikutuksesta ihmiskehoon. Vuonna 1977 hän aloitti erikoiskoulutuksen IBMP:ssä. Kesäkuusta syyskuuhun 1983 hän suoritti yleisen avaruuskoulutuskurssin. Marraskuusta 1983 lähtien hän valmistautui suoraan lentoon Sojuz T - Salyut-7 -kiertoratakompleksilla, joka suoritettiin vuonna 1984 ja kesti 237 päivää. Valmisteluprosessissa hän osoitti suurta aktiivisuutta, kiinnostusta erityisosaamisen mahdollisimman täydelliseen hallintaan ja halua antaa merkittävän panoksen miehistön työhön. Hänellä on kokonaislentoaika L-39-koneessa ohjaajan kanssa - 12 tuntia, 4 lentoa Il-76K:lla painottomuuden tilojen toistolla, 2 laskuvarjohyppyä. Osallistui koulutukseen laskeutumisajoneuvon merelle jättämisestä ja evakuoinnista helikopterilla korkeasta metsästä. Hän osoitti hyvää vastustuskykyä äärimmäisille tekijöille, optimismia, huumorintajua. Lensin ilolla. Lennoilla hän oli rauhallinen, hän havaitsi ilmatilan muutokset oikein. Hätätilanteita tehdessään hän oli ennakoiva ja päättäväinen, orientoitui nopeasti tilanteeseen. Ohjaustekniikan ja taitolentoharrastuksen elementit oppivat nopeasti. Hän kesti suurimmat lentokuormitukset, jopa 6 g:n ylikuormitukset ja suuret pyörimiskulmanopeudet ohjauksen aikana säilyttäen huomionsa ja kykynsä analysoida tietoja kokonaisuudessaan. Erittäin tuottava kognitiivisessa toiminnassa.

Älyn käytännöllinen suuntautuminen yhdistetään abstrakteihin ajattelun muotoihin, epätyypillisiin, alkuperäisiin analyysimenetelmiin. Tilanne havaitaan kaikessa eheydessä ja monimutkaisuudessaan. Hänellä on korkea luova potentiaali ja hän kykenee itsenäiseen tutkimustoimintaan.

Tunnesfäärille on ominaista korkea erilaistuminen, kypsyys ja kehittynyt tahdonvoimainen itsehallintajärjestelmä. Kestävä ja luotettava rasituksessa.

Hänellä on aktiivinen elämänasema. Intohimoinen ammattiaan kohtaan. Pyrkii laajentamaan toiminta-alaa. Tarkoituksenmukainen. Motivaatio tavoitteen saavuttamiseksi on korkea. Hän rakentaa käyttäytymisensä melko jäykkien ja vakaiden yksilöllisten asenteiden pohjalle. Neuvokas. Pätevyytensä rajoissa hän haluaa mieluummin omaa mielipiteensä. Huolimatta korkeasta älyllisestä itsehallinnasta ja halusta piilottaa impulsiivisuus, hän voi sallia toimia, jotka johtavat ihmisten välisten suhteiden monimutkaisuuteen. Konfliktitilanteissa hänellä on tapana reagoida radikaalisti. Johtaja luonteeltaan. Ryhmässä johtaessaan hän paljastaa energiaa ja erinomaiset organisointitaidot. Vaativa ja kriittinen itseään ja muita kohtaan.

Liiketoiminnassa se vaatii selkeyttä, pyrkii aina olemaan mahdollisimman tietoinen, ei siedä kumppaneiden epävarmuutta ja epäröintiä, ei suvaitse hyväksyttyjen sääntöjen ja suhteiden normien rikkomista muiden taholta. Itsetunnon ja väitteiden taso on korkea, riittävä. Hän yrittää sivuuttaa omat tunneongelmansa ja heikkoutensa. Lujuus ja päättäväisyys yhdistyvät herkkyyteen, kykyyn tuntea syvää empatiaa. Kumppanien valinnassa hän käyttää tiukimmat kriteerit. Etsitkö todisteita vilpittömyydestä suhteissa. Yhteisiä tavoitteita saavuttaessaan se pyrkii yhteistyöhön ja suhteiden harmoniaan, keskinäiseen ymmärrykseen ja molemminpuoliseen hyväntahtoiseen myönnytykseen.

Hän ottaa aktiivisen aseman miehistössä. Hän ymmärtää tehtävänsä hyvin. Hänelle osoitetut toiminnalliset tehtävät suoritetaan tunnollisesti, mahdollisimman tehokkaasti. Tekee aloitteen kaikkien miehistön terveyteen liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi. Esiintyjiltä se vaatii sitoutumista, selkeyttä työssä ja organisoinnissa.

Osana miehistöä hän kävi läpi 15 koulutusta kuljetusaluksella. Hän orientoituu laivan ja aseman järjestelmissä tarpeellisen rajoissa. Hyvin valmistautunut lääketieteelliseen tutkimusohjelmaan.

Salyut-kiertorataaseman simulaattorilla

Yleisesti ottaen tälle tutkimusmatkalle oli ominaista syklogrammin suuri työkuormitus vastuullisen ja työvoimavaltaisen työn kanssa epäsuotuisissa työ- ja lepoolosuhteissa, mikä asetti lisääntyneitä vaatimuksia astronautien henkiselle alueelle ja vaati kaikkien sisäisten psykofysiologisten mobilisointia. varauksia.

Miehistö selviytyi kaikista avaruuskävely- ja korjaus- ja kunnostustöiden tehtävistä korkealla ammattitasolla. Kosmonautien asenteet näiden teosten suorittamista kohtaan olivat luonteeltaan johdonmukaisesti edistyksellisiä ja toteutuivat käytännössä niihin valmistautumisen perusteellisessa, yleisen vuorovaikutuksen tehokkuudessa tulevien toimien syklogrammin laatimisessa sekä ulkonäössä. aloitteellisia, luovia ehdotuksia. Kosmonautit olivat erittäin tyytyväisiä tehtyyn työhön. Miehistö työskenteli määrätietoisesti ja osoitti pitkäjänteisyyttä, sinnikkyyttä ja tahtoa tavoitteidensa saavuttamisessa sekä kehittyneen velvollisuuden ja vastuun tunteen.

Vostok 1 -avaruusaluksen rakenne

Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja. -- M.: Neuvostoliiton tietosanakirja. 1969-1978.

1. Komentoradiolinkkijärjestelmän antenni. 2. Tietoliikenneantenni. 3. Sähköliittimien kotelo 4. Sisääntuloluukku. 5. Säiliö ruoan kanssa. 6. Sidottavat hihnat. 7. Nauha-antennit. 8. Jarrumoottori. 9. Tietoliikenneantennit. 10. Huoltoluukut. 11 Mittaristo pääjärjestelmineen. 12. Sytytysjohdot. 13. Pneumaattiset järjestelmän sylinterit (16 kpl) hengen ylläpitävään järjestelmään. 14. Poistoistuin. 15. Radioantenni. 16. Valikkoaukko optisella ohjaimella. 17. Tekninen luukku. 18. Televisiokamera. 19. Lämpösuoja ablatiivista materiaalia vastaan. 20. Elektronisten laitteiden lohko.

LYHYET TIEDOT ALUKSESTA

Rekisterinumero	1961-Mu-1/00103
Aloituspäivämäärä ja -aika (yleinen aika)	06h07m. 12.04.1961
Lähtökohta	Baikonur, paikka 1
kantoraketti
Laivan massa (kg)
Alkukiertorataparametrit:
Orbitaalin kaltevuus (aste)
Kiertojakso (minuuttia)
Perigee (km)
Apogee (km)
Astronautin laskeutumispäivämäärä ja -aika (universaaliaika)	07h55m. 12.04.1961
Laskeutumispaikka	Luoteeseen. kylältä Smelovka, Saratovin alue
astronautin lentoaika
Kuljettu matka (km)
Maan ympäri kiertävien kiertoratojen lukumäärä
Lyhyesti lennosta	Ensimmäinen miehitetty lento avaruuteen.

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

1. Glushko V.P. "Rakettitieteen ja astronautiikan kehitys Neuvostoliitossa", Moskova, 1987

2. Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja. -- M.: Neuvostoliiton tietosanakirja. 1969-1978.

3. Bobkov V.N. Ilmailun ja astronautiikan historiasta. Numero 72. Vostok- ja Voskhod-tyyppiset avaruusalukset. Niihin perustuvat kokeelliset tutkimukset.

4. Miehitetyt avaruusalukset "Vostok" ja "Voskhod" / Kirjassa. "Raketti- ja avaruusyhtiö "Energia" nimeltä S.P. Korolev. B. m. [Korolev], 1996, s. 20-118.