Eurooppalaisten mieliin muodostuneella suositulla ja erittäin vääristyneellä kuvalla japanilaisista kamikazeista ei ole juurikaan tekemistä sen kanssa, keitä he todella olivat. Kuvittelemme kamikazen fanaattisena ja epätoivoisena soturina, jolla on punainen side päänsä ympärillä, mies, joka katsoo vihaisena vanhan lentokoneen ohjaimiin, ryntää kohti kohdetta huutaen "banzai!". Mutta kamikazet eivät olleet vain lentoitsemurhapommittajia, he toimivat myös veden alla.

Teräskapselissa - ohjatussa torpedokaitenissa säilytetty kamikaze tuhosi keisarin viholliset uhraten itsensä Japanin puolesta ja merellä. Niitä käsitellään tämän päivän materiaalissa.

Kunnostettu sukellusvene Na-51 (tyyppi C) esillä Guamissa

Kamikaze koulut

Ennen kuin siirryt suoraan "elävien torpedojen" tarinaan, kannattaa lyhyesti sukeltaa koulujen muodostumisen historiaan ja kamikazen ideologiaan.

Japanin koulutusjärjestelmä 1900-luvun puolivälissä ei juurikaan eronnut diktatorisista uuden ideologian muodostamissuunnitelmista. Lapsille opetettiin pienestä pitäen, että kun he kuolivat keisarin puolesta, he tekivät oikein ja heidän kuolemansa olisi siunattu. Tämän akateemisen käytännön seurauksena nuoret japanilaiset kasvoivat mottona "jusshi reisho" ("uhraa henkesi").

Lisäksi valtiokoneisto kätki kaikin mahdollisin tavoin kaiken tiedon Japanin armeijan tappioista (jopa kaikkein merkityksettömimmistä). Propaganda loi väärän kuvan Japanin kyvyistä ja sai tehokkaasti alikoulutetut lapset vakuuttuneiksi siitä, että heidän kuolemansa oli askel kohti Japanin täydellistä voittoa sodassa.

On aiheellista muistaa Bushido-koodi, jolla oli tärkeä rooli kamikazen ihanteiden muovaamisessa. Japanilaiset soturit samuraiden ajoista pitivät kuolemaa kirjaimellisesti osana elämää. He tottivat kuoleman tosiasiaan eivätkä pelänneet sen lähestymistä.

Koulutetut ja kokeneet lentäjät kieltäytyivät jyrkästi menemästä kamikaze-ryhmiin viitaten siihen tosiasiaan, että heidän oli yksinkertaisesti pysyttävä hengissä kouluttaakseen uusia hävittäjiä, joista oli määrä tulla itsemurhapommittajia.

Niinpä mitä enemmän nuoria uhrasi itsensä, sitä nuorempia olivat värvätyt paikat. Monet olivat käytännössä teini-ikäisiä, ei edes 17-vuotiaita, joilla oli mahdollisuus todistaa uskollisuutensa valtakunnalle ja todistaa olevansa "oikeita miehiä".

Kamikaze värvättiin heikosti koulutetuista nuorista pojista, perheiden toisista tai kolmannesta pojista. Tämä valinta johtui siitä, että perheen ensimmäisestä (eli vanhimmasta) pojasta tuli yleensä omaisuuden perillinen, eikä hän siksi päässyt sotilasotokseen.

Kamikaze-lentäjät saivat täytettävän lomakkeen ja vannoivat viisi valapistettä:

Sotilas on velvollinen täyttämään velvollisuutensa.
Sotilas on velvollinen noudattamaan elämässään säädyllisyyden sääntöjä.
Sotilaan on kunnioitettava suuresti armeijan sankarillisuutta.
Sotilaan on oltava erittäin moraalinen ihminen.
Sotilaan täytyy elää yksinkertaista elämää.

Niin yksinkertaisesti ja yksinkertaisesti, kaikki kamikazen "sankarillisuus" rajoittui viiteen sääntöön.

Ideologian ja keisarillisen kultin paineista huolimatta kaikki nuoret japanilaiset eivät halunneet hyväksyä puhtaalla sydämellä itsemurhapommittajan kohtaloa, joka oli valmis kuolemaan maansa puolesta. Kamikaze-kouluissa oli pienten lasten jonoja, mutta se on vain osa tarinaa.

Vaikea uskoa, mutta vielä nykyäänkin on olemassa "eläviä kamikazeja". Yksi heistä, Kenichiro Onuki, sanoi muistiinpanoissaan, että nuoret eivät voineet olla liittymättä kamikazeryhmiin, koska tämä voi aiheuttaa ongelmia heidän perheilleen. Hän muisteli, että kun hänelle "tarjottiin" tulla kamikazeksi, hän nauroi ajatukselle, mutta muutti mielensä yhdessä yössä. Jos hän uskalsi olla tottelematta käskyä, niin vaarattomin asia, joka hänelle voi tapahtua, on "pelkuri ja petturi" leimautuminen ja pahimmassa tapauksessa kuolema. Vaikka japanilaisille kaikki voi olla juuri päinvastoin. Sattumalta hänen koneensa ei lähtenyt käyntiin onnettomuuden aikana, ja hän selvisi hengissä.

Sukellusvenekamikazen tarina ei ole yhtä hauska kuin Kenichiron tarina. Siihen ei jäänyt eloonjääneitä.

Toiminta puolivälissä

Ajatus itsemurhatorpedojen luomisesta syntyi Japanin armeijan päähän Midwayn atollin taistelussa tapahtuneen brutaalin tappion jälkeen.

Maailman tunteman draaman kehittyessä Euroopassa, kun taas Tyynellämerellä oli käynnissä aivan erilainen sota. Vuonna 1942 Japanin keisarillinen laivasto päätti hyökätä Havaijiin pienestä Midway-atollista, Havaijin saariston äärimmäisestä läntisestä ryhmästä. Atollilla oli Yhdysvaltain lentotukikohta, josta Japanin armeija päätti aloittaa laajan hyökkäyksen tuhoten sen.

Mutta japanilaiset laskivat väärin. Midwayn taistelu oli yksi suurimmista epäonnistumisista ja dramaattisin jakso siinä osassa maapalloa. Hyökkäyksen aikana keisarillinen laivasto menetti neljä suurta lentotukialusta ja monia muita aluksia, mutta tarkkoja tietoja japanilaisista uhreista ei ole säilytetty. Japanilaiset eivät kuitenkaan koskaan todellakaan pitäneet sotilaitaan, mutta ilman sitäkin menetys järkytti laivaston sotilaallista henkeä.

Tämä tappio merkitsi alkua sarjalle japanilaisia ​​epäonnistumisia merellä, ja sotilaskomento joutui keksimään vaihtoehtoisia tapoja käydä sotaa. Todellisten patrioottien olisi pitänyt ilmestyä aivopestyinä, kiilto silmissään eivätkä pelänneet kuolemaa. Joten siellä oli erityinen kokeellinen vedenalainen kamikaze. Nämä itsemurhapommittajat eivät juurikaan eronneet lentokoneiden lentäjistä, heidän tehtävänsä oli identtinen - uhrata itsensä vihollisen tuhoamiseksi.

Taistelulaivan akkutorni IUCU(Mutsu)

Taivaalta veteen

Vedenalaiset kamikazest käyttivät kaiten-torpedoja suorittaakseen tehtävänsä veden alla, mikä tarkoittaa käännöksessä "taivaan tahtoa". Itse asiassa kaiten oli torpedon ja pienen sukellusveneen symbioosi. Hän työskenteli puhtaalla hapella ja pystyi saavuttamaan jopa 40 solmun nopeudet, minkä ansiosta hän pystyi osumaan melkein mihin tahansa sen ajan alukseen.

Torpedo sisältä on moottori, voimakas panos ja erittäin kompakti paikka itsemurhalentäjälle. Samaan aikaan se oli niin kapea, että jopa pienten japanilaisten standardien mukaan siellä oli katastrofaalinen tilanpuute. Toisaalta mitä väliä sillä on, kun kuolema on väistämätön.

1 japanilainen kaiten Camp Dealyssa, 1945 3. Kaitens kuivatelakalla, Kure, 19. lokakuuta 1945. 4, 5. Amerikkalaisten lentokoneiden Okinawa-kampanjan aikana upottama sukellusvene.

Suoraan kamikazen kasvojen edessä on periskooppi, sen vieressä on nopeuskytkin, joka olennaisesti säätelee hapen syöttöä moottoriin. Torpedon yläosassa oli toinen vipu, joka vastasi liikesuunnasta. Kojelauta oli täynnä kaikenlaisia ​​laitteita - polttoaineen ja hapen kulutus, painemittari, kello, syvyysmittari ja niin edelleen. Ohjaajan jaloissa on venttiili, joka päästää merivettä painolastitankkiin vakauttamaan torpedon painoa. Torpedon hallinta ei ollut niin helppoa, lisäksi lentäjien koulutus jätti paljon toivomisen varaa - kouluja ilmestyi spontaanisti, mutta yhtä spontaanisti amerikkalaiset pommittajat tuhosivat ne.

Alun perin kaitenia käytettiin lahdissa ankkuroitujen vihollisen laivojen hyökkäämiseen. Kanta-sukellusvene, jonka ulkopuolelle oli kiinnitetty kaitenit (neljästä kuuteen kappaleeseen), havaitsi vihollisen alukset, rakensi lentoradan (kirjaimellisesti kääntyi ympäri kohteen sijaintiin nähden), ja sukellusveneen kapteeni antoi viimeisen käskyn itsemurhapommittajille.

Itsemurhapommittajat tunkeutuivat kapeaa putkea pitkin kaitenin hyttiin, löivät luukut alas ja saivat käskyjä radion välityksellä sukellusveneen kapteenilta. Kamikaze-lentäjät olivat täysin sokeita, he eivät nähneet minne he olivat menossa, koska periskooppia oli mahdollista käyttää enintään kolme sekuntia, koska tämä johti vaaraan, että vihollinen havaitsi torpedon.

Aluksi kaitens kauhistui amerikkalaista laivastoa, mutta sitten epätäydelliset laitteet alkoivat toimia väärin. Monet itsemurhapommittajat eivät uineet kohteeseen ja tukehtuivat hapen puutteesta, minkä jälkeen torpedo yksinkertaisesti upposi. Hieman myöhemmin japanilaiset paransivat torpedoa varustamalla sen ajastimella, jättämättä mitään mahdollisuutta kamikazelle tai viholliselle. Mutta aivan alussa kaiten vaati ihmisyyttä. Torpedossa oli poistojärjestelmä, mutta se ei toiminut tehokkaimmalla tavalla tai pikemminkin ei toiminut ollenkaan. Suurella nopeudella mikään kamikaze ei voinut turvallisesti heittää ulos, joten tämä hylättiin myöhemmissä malleissa.

Sukellusveneiden erittäin usein suorittamat kaiten-hyökkäykset johtivat siihen, että laitteet ruostuivat ja epäonnistuivat, koska torpedon runko oli valmistettu teräksestä, jonka paksuus oli enintään kuusi millimetriä. Ja jos torpedo upposi liian syvälle pohjaan, paine yksinkertaisesti tasoitti ohuen rungon ja kamikaze kuoli ilman asianmukaista sankarillisuutta.

Kaiten-projektin epäonnistuminen

Ensimmäiset Yhdysvaltojen tallentamat todisteet kaiten-hyökkäyksestä ovat peräisin marraskuusta 1944. Hyökkäys sisälsi kolme sukellusvenettä ja 12 leijatorpedoa ankkuroitua amerikkalaista alusta vastaan ​​Ulithin atollin (Caroline Islands) rannikolla. Hyökkäyksen seurauksena yksi sukellusvene yksinkertaisesti upposi, kahdeksasta jäljellä olevasta kaitenista, kaksi epäonnistui laukaisussa, kaksi upposi, yksi katosi (vaikka se löydettiin myöhemmin huuhtoutuneena maihin) ja yksi räjähti ennen kuin saavutti kohteen. Jäljelle jäänyt kaiten törmäsi Mississineva-tankkeriin ja upposi sen. Japanin komento piti operaatiota onnistuneena, mistä ilmoitettiin välittömästi keisarille.

Kaiteneja oli mahdollista käyttää enemmän tai vähemmän menestyksekkäästi vasta alussa. Niinpä meritaistelujen tulosten jälkeen Japanin virallinen propaganda ilmoitti, että 32 amerikkalaista alusta upotettiin, mukaan lukien lentotukialukset, taistelulaivat, rahtialukset ja hävittäjät. Mutta näitä lukuja pidetään liian liioiteltuina. Sodan loppuun mennessä Yhdysvaltain laivasto oli lisännyt merkittävästi taisteluvoimaansa, ja kaiten-lentäjien oli yhä vaikeampaa osua kohteisiin. Lahdessa olevia suuria taisteluyksiköitä vartioitiin luotettavasti, ja niitä oli erittäin vaikea lähestyä huomaamattomasti jopa kuuden metrin syvyydessä, kaitenilla ei myöskään ollut mahdollisuutta hyökätä avomerellä hajallaan oleviin aluksiin - he eivät yksinkertaisesti kestäneet pitkiä uintia.

Tappio Midwayssa pakotti japanilaiset epätoivoisiin askeliin sokeaksi kostoksi amerikkalaiselle laivastolle. Kaiten-torpedot olivat kriisiratkaisu, josta keisarillinen armeija odotti suuria, mutta ne eivät toteutuneet. Kaitenien oli ratkaistava tärkein tehtävä - tuhota vihollisen alukset, ja riippumatta siitä, mikä maksaa, mitä kauempana, sitä tehottomampaa niiden käyttö vihollisissa nähtiin. Naurettava yritys käyttää irrationaalisesti henkilöresursseja johti projektin täydelliseen epäonnistumiseen. Sota on ohi

Yleensä voit muistaa yksityiskohtaisemmin japanilaisten kääpiöveneiden historian. Washingtonin merisopimus vuodelta 1922 oli merkittävä este ensimmäisen maailmansodan aikana alkaneelle kasvavalle merivoimien asekilpailulle. Tämän sopimuksen mukaan Japanin laivasto oli lentotukialusten ja "pääkaupunki"-alusten (taistelulaivojen, risteilijöiden) lukumäärän suhteen huomattavasti huonompi kuin Englannin ja Yhdysvaltojen laivastot. Eräs korvaus tästä voisi olla lupa rakentaa eteenpäin tukikohtia Tyynenmeren saarille. Ja koska Washingtonissa ei ollut mahdollista päästä sopimukseen sukellusveneiden lukumäärästä, japanilaiset amiraalit alkoivat suunnitella pienten rannikkoveneiden sijoittamista syrjäisille saaritukikohtiin.

Vuonna 1932 kapteeni Kishimoto Kaneji totesi: "Jos laukaisemme suuria torpedoja, joissa on ihmisiä, ja jos nämä torpedot tunkeutuvat syvälle vihollisen vesiin ja vuorostaan ​​laukaisevat pieniä torpedoja, on melkein mahdotonta ohittaa." Tämä lausunto päätti, että jos vihollisen tukikohdat ja vihollisen ankkuripaikat hyökkäävät, pienet veneet toimitettaisiin operaation alueelle erikoistuneella kuljetusaluksella tai sukellusveneellä. Kishimoto uskoi, että jos neljälle alukselle asennettaisiin kaksitoista kääpiösukellusvenettä, voitto missä tahansa meritaistelussa olisi taattu: ”Ratkaisevassa taistelussa Amerikan ja Japanin laivaston välillä voimme ampua lähes sata torpedoa. Tekemällä tämän leikkaamme välittömästi vihollisen joukot puoleen."

Kishimoto sai luvan toteuttaa ajatustaan ​​laivaston päämajan johtajalta, laivaston amiraalilta, prinssi Fushimi Hiroyashilta. Kishimoto yhdessä neljästä asiantuntijasta koostuvan laivaston upseeriryhmän kanssa kehitti piirustuksia ja tiukimman salassa pidetyssä salassa rakennettiin kaksi kokeellista kääpiösukellusvenettä vuonna 1934. Virallisesti ne luokiteltiin A-Huotekiksi ("tyypin A kohdeveneet") Suuren vedenalaisen nopeuden saavuttamiseksi ultrapienet veneet varustettiin tehokkaalla sähkömoottorilla ja rungolle annettiin karamuoto.

Testitulosten perusteella projektiin tehtiin tarvittavat parannukset, minkä jälkeen aloitettiin Ko-Nuotek-nimellä olevien veneiden sarjavalmistus Muutokset sukellusveneen suunnittelussa osoittautuivat vähäisiksi - uppouma kasvoi (47 tonnia). 45 tonnin sijasta) torpedojen kaliiperi laski 450 mm:iin (533 mm:n sijaan) ja 19 solmuun (25:stä) sukellusveneen suurin vedenalainen nopeus laski.

Yliluutnantti Sakamakin tyyppi A japanilainen vene laskuvedessä riutalla Oahun rannikolla joulukuussa 1941

Japanilaiset kääpiöveneet Type C amerikkalaisten vangitsemalla Kiskan saarella Aleutien saarilla syyskuussa 1943

Samaan aikaan kantoaluksiksi varustettiin Chiyoda- ja Chitose-lentokuljetukset sekä Hei-Gata (C) -tyyppiset sukellusveneet. On näyttöä siitä, että myös Mizuiho- ja Nisshin-hydrolentokoneita päivitettiin samaan tarkoitukseen, joista jokaisessa pystyi kuljettamaan 12 kääpiösukellusvenettä.

Kansi, jossa oli kaltevuus perään ja kiskot, mahdollisti kaikkien veneiden laskemisen nopeasti, vain 17 minuutissa. Erittäin pienten sukellusveneiden perusaluksia oli tarkoitus käyttää meritaisteluissa taistelulaivojen ohella.

15. huhtikuuta 1941 24 nuorempaa merivoimien upseeria sai salaisen käskyn liittyä erikoiskokoonpanoon. He tapasivat vesilentokoneen Chiwod-lentokoneen kyydissä. Aluksen komentaja Harada Kaku ilmoitti heille, että Japanin laivastolla on hallussaan huippusalainen ase, joka mullistaa meritaistelut, ja heidän tehtävänsä on hallita se. Kaikilla nuorilla upseereilla oli kokemusta laitesukelluksesta, ja luutnantti Iwasa Naoji ja aliluutnantti Akieda Saburo olivat testaaneet uutta asetta yli vuoden.

Sukellusvenemiehistöt koulutettiin Base II:ssa, joka sijaitsee pienellä Ourazakin saarella, 12 mailia Kuresta etelään. Sukellusveneiden kehityksen aikana tapahtui joskus onnettomuuksia ja vaurioita. Myös miehistöä kuoli, ja kohteiden sijaan osui veneisiin, jotka varmistivat niiden toimituksen ...

Ensimmäisten kääpiöveneiden matkamatka oli liian lyhyt, mikä määräytyi akkujen kapasiteetin mukaan, ja niiden lataaminen oli mahdollista vain kuljetusaluksella. Samasta syystä oli mahdotonta käyttää veneitä saarten varustamattomilta parkkipaikoilta. Tämän puutteen poistamiseksi syksyllä 1942 aloitettiin B-tyypin sukellusveneiden parannetun version suunnittelu, jossa otettiin huomioon A-tyypin käyttökokemus.

Vuoden 1943 alussa viisi viimeistä A-tyypin sukellusvenettä (niiden kokonaistilaus oli 51 yksikköä) muutettiin B-tyypin sukellusveneeksi.

Japanilainen maihinnousualus Type 101 (S.B. No. 101 Type) Kuren satamassa Japanin antauduttua. 1945

Na-53 testattiin ensimmäisenä parannetuista sukellusveneistä, ja niiden valmistumisen jälkeen rakennettiin sarja erityisesti suunniteltuja modernisoituja C-tyypin sukellusveneitä. Suurin ero A-tyypin sukellusveneisiin oli dieselgeneraattorin asennus - sen avulla akku latautui täyteen 18 tunnissa.

B- ja C-tyyppisten veneiden kuljetusaluksina käytettiin tyypin T-1 maihinnousualuksia.

Joulukuussa 1943 C-tyypin sukellusveneen pohjalta aloitettiin suuremman D-tyypin veneen (tai Koryun) suunnittelu. Tärkeimmät erot C-tyypin sukellusveneisiin olivat tehokkaamman dieselgeneraattorin asennus - sen avulla akun latausprosessi lyheni kahdeksaan tuntiin, merikelpoisuus parani ja miehistön elinolosuhteet, jotka kasvoivat viiteen henkeen, paranivat. Lisäksi runko on vahvistunut huomattavasti, mikä nosti upotussyvyyden 100 metriin.

Keväällä 1945, jo ennen johtoaluksen testien päättymistä, sukellusveneiden sarjarakentaminen käynnistettiin. Merivoimien komennon suunnitelmien mukaisesti sen piti syyskuuhun 1945 mennessä luovuttaa laivastolle 570 yksikköä, minkä jälkeen rakentamisaste oli -180 yksikköä kuukaudessa. Työn nopeuttamiseksi käytettiin poikkileikkausmenetelmää (vene koottiin viidestä osasta), mikä lyhensi rakentamisajan 2 kuukauteen. Huolimatta siitä, että Koryu-rakennusohjelmaan osallistui suuri määrä telakoita, näiden sukellusveneiden toimitustahtia laivastoon ei voitu ylläpitää, ja elokuuhun 1945 mennessä veneitä oli käytössä vain 115 ja toiset 496 eri laivastossa. rakentamisen vaiheet.

Vuonna 1944 kääpiösukellusveneen (SMPL) Koryun perusteella kehitettiin projekti vedenalaiselle kääpiömiinakerrokselle M-Kanamono (kirjaimellinen käännös - "Metal Product Type M"), joka oli suunniteltu asettamaan miinatölkkejä vihollisen tukikohtiin. Torpedoaseistuksen sijaan hän kantoi miinaputkea, jossa oli neljä pohjamiinaa. Vain yksi tällainen sukellusvene rakennettiin.

Sodan lopussa A-tyypin sukellusveneistä (tyypit A, B, C ja D) johtaneen kääpiökukellusveneperheen lisäksi Japanin laivasto täydennettiin pienemmillä Kairyu-tyyppisillä sukellusveneillä (niille ominaispiirre). oli kiinteät sivuperäsimet (evät) rungon keskiosaan Suunniteltu aseistus koostui kahdesta torpedosta, mutta niiden puute johti siihen, että veneestä ilmestyi 600 kg:n purkupanos torpedoputkien sijaan. muuttivat ne tehokkaasti ihmistorpedoiksi.

Kairyu-tyyppisten veneiden sarjavalmistus aloitettiin helmikuussa 1945. Työn nopeuttamiseksi se suoritettiin poikkileikkausmenetelmällä (sukellusvene jaettiin kolmeen osaan). Merivoimien johdon suunnitelmissa oli 760 tämäntyyppisen kääpiöveneen toimittamista laivastoon syyskuuhun 1945 mennessä, mutta elokuuhun mennessä toimitettiin vain 213 yksikköä ja vielä 207 oli rakenteilla.

Tiedot japanilaisten kääpiösukellusveneiden kohtalosta ovat hajanaisia ​​ja usein ristiriitaisia. Tiedetään, että Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen aikana 7. joulukuuta 1941 katosi viisi A-tyypin kääpiövenettä.

Nuoret sukellusveneupseerit pyrkivät jatkuvasti kääpiösukellusveneiden mukaan ottamaan Pearl Harborin vastaiseen operaatioon. Ja lopuksi lokakuussa komento salli niiden kytkemisen päälle sillä ehdolla, että kuljettajat palaavat hyökkäyksen jälkeen. Keitetty työ. I-22 saapui ensimmäisenä Kureen tekemään tarvittavat muutokset suunnitteluun.

Kolme muuta saapui muutaman päivän kuluttua. Neljäs sukellusvene, I-24, oli juuri rakennettu Saseboon ja merikokeet aloitettiin välittömästi.

Sukellusveneisiin saapuivat komentajat: luutnantti Iwasa Naoji (I-22), alisluutnantti Yokoyama Masaharu (I-16), alisluutnantti Haruno Shigemi (I-18), alisluutnantti Hiroo Akira (1-20) ja aliluutnantti. -Luutnantti Sakamaki Katsuo (I-16). 24). Toiset miehistön jäsenet olivat aliupseerit: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Tyypillinen yksityiskohta: miehistöt muodostuivat vain naimattomista sukellusveneilijöistä, suurista perheistä eikä vanhemmista pojista. Esimerkiksi Sakamaki Katsuo oli toinen kahdeksasta pojasta.

Kääpiön sukellusveneiden yhteys sai nimen "Tokubetsu Kogekitai", lyhennettynä "Tokko". Tämä lause voidaan kääntää "erityinen hyökkäysyksikkö" tai "erityinen laivaston iskuyksikkö".

Varhain 18. marraskuuta U-veneet lähtivät Kuresta pysähtyen hetkeksi Ourazakille hakemaan pieniä veneitä. Illalla he suuntasivat kohti Pearl Harboria. Veneet liikkuivat 20 mailin päässä toisistaan. Lippulaiva I-22 oli keskellä. Päivällä veneet joutuivat havaitsemisen pelossa veden alle ja nousivat pinnalle vasta yöllä. Suunnitelman mukaan heidän piti saapua kokoontumispaikkaan, joka sijaitsee 100 mailia Pearl Harborista etelään, yöllä, auringonlaskun jälkeen, kaksi päivää ennen hyökkäyksen alkamista. Jälleen kerran tarkastettuaan veneitä pimeyden varjossa, tukisukellusveneiden oli sitten lähdettävä Pearl Harboriin, asettuttava 5-10 mailin päähän sataman sisäänkäynnistä ja hajoamaan kaaressa. Kolme tuntia ennen aamunkoittoa vasemmanpuoleisin sukellusvene I-16 laskee ensimmäisenä vesille erittäin pienen veneensä. Sitten peräkkäin, 30 minuutin välein, erittäin pienet veneet lähtevät kuljetusaluksilta I-24, I-22, I-18. Ja lopuksi, viimeisen veneen I-20 kääpiöveneen piti kulkea satamalinjan läpi puoli tuntia ennen aamunkoittoa. Satamassa kaikki veneet käskettiin laskeutumaan pohjaan, liittymään ilmahyökkäykseen ja aiheuttamaan maksimaalista tuhoa viholliselle kymmenellä torpedolla.

Klo 3.00 kääpiöveneet laskettiin vesille ja kantoveneet alkoivat sukeltaa. Epäonninen "vauva" luutnantti Sakamaki. Gyrokompassi on epäkunnossa, vikaa ei voitu poistaa. Kello oli jo 5:30, eikä hän ollut vielä valmis laskeutumaan, kaksi tuntia myöhässä suunnitellusta ajasta. Aamunkoitto lähestyi, kun Sakamaki ja Inagaki puristautuivat veneensä luukun läpi.

Pearl Harbor Bayn sisäänkäynti esti kaksi riviä sukellusveneiden torjuntaverkkoja. Amerikkalaiset miinanraivaajat suorittivat tukikohtaa ympäröivillä vesillä tarkastuslakaisun joka aamu. Ei ollut vaikeaa seurata heitä lahdelle. Japanilaisten suunnitelmia kuitenkin rikottiin alusta alkaen. Kello 03.42 miinanraivaaja Condor löysi sukellusveneen periskoopin lahden sisäänkäynnin edestä. Vanha hävittäjä Ward, rakennettu vuonna 1918, kuului hänen etsintöihinsä. Noin kello 5.00 amerikkalaiset avasivat verkoissa käytävän päästäkseen läpi miinanraivaajat sekä kuljetuksen, hinaajan ja proomun. Ilmeisesti kaksi kääpiösukellusvenettä onnistui salaamaan satamaan, ja kolmas näkyi Wardista ja Catalina-lentoveneestä, joka kiertää meren yllä.

Veneen hytti ja osa sikarin muotoisesta rungosta kohosivat vedenpinnan yläpuolelle. Näytti siltä, ​​​​että hän ei huomannut ketään liikkuessaan satamaan 8 solmun nopeudella. "Ward" avasi aseen suoralla tulella 50 metrin etäisyydeltä ja toisesta laukauksesta osui hytin pohjaan. Vene vapisi, mutta jatkoi liikkumista ohjaushytissä olevan repaleisen reiän kanssa. Neljän syvyyspanoksen räjähdykset repivät veneen kahtia. Catalina osallistui myös pudottaen muutaman pommin. Oletettavasti osui luutnantti Iwa:n vene I-22-kantoveneestä.

Yliluutnantti Sakamaki ja kersantti Inagaki yrittivät kiihkeästi yli tunnin ajan oikaista sukellusveneensä trimmaa. Vaikeasti he onnistuivat tekemään tämän, ja he saavuttivat lahden sisäänkäynnin. Gyrokompassi oli edelleen viallinen. Sakamaki joutui nostamaan periskooppia, ja vene havaittiin tuhoaja Helmistä. Vedenalaisena ja poistuessaan hänestä vene törmäsi riutalle ja kumartui vedestä. Hävittäjä avasi tulen ja ryntäsi pässin luo. Hän kuitenkin liukastui ohi, kun vene onnistui vapautumaan riutasta ja lähtemään, mutta riutaan osumisen seurauksena yksi torpedoputkista juuttui ja vettä alkoi virrata runkoon. Veden kemiallisen reaktion vuoksi akkujen rikkihapon kanssa alkoi vapautua tukehtuvaa kaasua. Jossain kello 14.00 sukellusvene törmäsi jälleen riutalle. Toinen torpedoputki epäonnistui.

Aamulla 8. joulukuuta avuton, hallitsematon vene oli lähellä rantaa. Sakamaki käynnisti moottorin, mutta vene osui taas riutaan! Tällä kertaa hän oli jumissa lujasti. Sakamaki päätti räjäyttää veneen ja uida maihin itse. Hän laittoi sytyttimiä purkupanoksiin ja sytytti sulakkeen. Sakamaki ja Inagaki heittäytyivät mereen. Kello oli kuusi. 40 minuuttia ... Inagaki, joka hyppäsi veteen komentajan jälkeen, hukkui. Viisi 298. amerikkalaisen jalkaväedivisioonan partiolaista vangitsi uupuneen Sakamäen rannalla ...

Toinen kääpiösukellusvene, todennäköisimmin, upposi klo 10.00 risteilijän "St. Louis" toimesta. Suuntaessaan lahden uloskäyntiä hän joutui torpedohyökkäyksen kohteeksi. Vältettyään kahta torpedoa risteilijä löysi veneen verkkoaidan ulkoreunan takaa ja ampui sitä. Mitä tulee viidenteen veneeseen, se onnistui nykyaikaisten tietojen mukaan pääsemään satamaan, jossa se osallistui taistelulaivan torpedohyökkäykseen, ja sitten upposi miehistön kanssa (ehkä he upposivat sen).

Muista kääpiösukellusveneoperaatioista on mainittava, että kolme muuta tämän tyyppistä venettä katosi 30. toukokuuta 1942 Diego Suarezin alueella ja neljä Sydneyn satamassa 31. toukokuuta 1942.

Salomonsaarten edustalla vuonna 1942 käydyissä taisteluissa menetettiin kahdeksan A-tyypin sukellusvenettä (mukaan lukien Na-8, Na-22 ja Na-38). Aleutien saarten alueella katosi vielä kolme A-tyypin venettä vuosina 1942 - 1943. Vuosina 1944 - 1945 kahdeksan C-tyypin venettä katosi Filippiinien ja Okinawan puolustuksessa.

lähteet

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Lue lisää sodasta ja Japanista: , mutta katsokaa kuinka mielenkiintoista. Voin myös muistuttaa Alkuperäinen artikkeli on verkkosivustolla InfoGlaz.rf Linkki artikkeliin, josta tämä kopio on tehty -

Toisen maailmansodan loppu lähestyi, Yhdysvaltain laivasto lähestyi Japanin rannikkoa, ja Japanin täytyi yksinkertaisesti ryhtyä joihinkin radikaaleihin toimenpiteisiin estääkseen ei-toivotun lopputuloksen. Joten päätettiin luoda ainutlaatuinen yksikkö nimeltä "Special Strike Force". Mutta tämä yksikkö tunnettiin paremmin nimellä kamikaze-ryhmä, joka tarkoittaa "jumalallista tuuli". Divisioona koostui vapaaehtoisista, joiden piti tarkoituksella syöksyä koneensa amerikkalaisaluksiin.

10. Taistelu Filippiinien merellä

Yksi toisen maailmansodan tärkeimmistä meritaisteluista oli taistelu Filippiinienmerellä, joka käytiin 19. ja 20. kesäkuuta 1944. Amerikkalainen armeija selvisi voittajana vahingoittaen vakavasti Japanin laivastoa minimaalisilla henkilökohtaisilla tappioilla.

Syynä tähän Japanin haavoittuvuuteen paljastui, että sen armeija lensi Mitsubishi A6M Zero -lentokoneita (lyhennettynä Zeke), jotka olivat täysin tehottomia taistelussa voimakkaita Yhdysvaltain sotilaslaitteita vastaan. Yleisesti ottaen japanilaiset lentokoneet räjähtivät lähestyessään yksinkertaisista konekivääripurskeista, joilla ei ollut aikaa vahingoittaa vihollista. Tämän taistelun aikana japanilaiset menettivät 480 taisteluajoneuvoa, mikä vastasi 75% heidän lentolaivastostaan.

Kun amerikkalaiset joukot lähestyivät Japanin miehittämien Filippiinien rannikkoa, japanilaiset sotilaskomentajat ajattelivat yhä useammin, että heidän oli ryhdyttävä radikaaleihin toimiin. Korkeimpien riveiden kokouksessa laivaston kapteeni Motoharu Okamura sanoi, että vain Suicide Squad pelastaisi tilanteen. Okamura oli varma, että tarpeeksi vapaaehtoisia kutsuttaisiin pelastamaan kotimaansa häpeästä, ja heille olisi varattava noin 300 lentokonetta. Kapteeni oli varma, että tämä muuttaisi sodan kulkua ja kääntäisi tilanteen Japanin hyväksi.

Kaikki kokouksessa olleet olivat samaa mieltä Okamuran kanssa, ja tarvittavat resurssit osoitettiin hänelle. Tätä tehtävää varten koneet kevennettiin erityisesti, konekiväärit purettiin, panssari poistettiin ja jopa radio poistettiin. Mutta polttoainesäiliötä suurennettiin ja koneeseen ladattiin 250 kg räjähteitä. Nyt Okamura tarvitsi vain lentäjien löytämistä tähän epätoivoiseen tehtävään.

9 japanilaista lentäjää suostui tekemään itsemurhan peläten hämmennystä

Mutta kuinka onnistuit rekrytoimaan lentäjät niin kauheaa tehtävää varten? Itse asiassa viranomaiset vain pyysivät ihmisiä tekemään vapaaehtoistyötä.

Ja mitä tulee siihen, kuinka joku voi hyväksyä tällaisen kuoleman, kannattaa jo kääntyä Japanin kulttuurin puoleen. Häpeä on erittäin kuuma aihe tässä maassa. Jos viranomaiset olisivat pyytäneet lentäjää uhraamaan itsensä ja hän olisi vastannut: "Ei, en halua kuolla isänmaani puolesta", tämä ei vain häpäisi häntä, vaan myös häpeäisi hänen koko perhettään. Lisäksi kuolleita itsemurhalentäjiä ylennettiin kahdella rivillä.

Joten itse asiassa vapaaehtoisosasto ei ollut niin vapaa valita. He saattoivat pysyä hengissä, nolata itseään koko maassa ja tahrata perheensä mainetta yhteiskunnassa, joka on äärimmäisen vahvasti suuntautunut kunniaan ja ylpeyteen. Tai vapaaehtoiset voivat kuolla ja tulla ylistetyiksi sankareiksi, jotka kuolivat kotimaansa puolesta.

8. Ilmailun parhaat lentäjät kuolivat ensimmäisessä ratsastuksessa

Kun Japanin viranomaiset päättivät muodostaa kamikaze-lentueen, ensimmäinen lentäjä, jonka he valitsivat hävittäjälentäjäkseen, oli heidän paras luutnanttinsa, nuori 23-vuotias poika Yukio Seki. Voisi olettaa, että kun kaverille kerrottiin, että häntä tarvitaan niin vastuulliseen tehtävään, hän vastasi palvelevansa mielellään maata. Mutta on huhuja, että Seki jakoi toimittajan kanssa epäilyksensä siitä, että tämä olisi hänen kykyjensä paras käyttö.

Lokakuussa 1944 Seki ja 23 muuta lentäjää aloittivat harjoittelun tehtävää varten. Amiraali Takihiro Onishi sanoi 20. lokakuuta: "Kuolemanvaarassa. Maamme pelastus ei ole nyt ollenkaan minun kaltaisteni päälliköiden ja ministereiden käsissä. Se voi tulla vain rohkeilta nuorilta, kuten sinä. Siksi koko maamme puolesta pyydän teiltä tätä uhrausta ja rukoilen menestystänne.

Olette jo jumalia, vapautettuja maallisista haluista. Mutta ainoa asia, joka on sinulle vielä järkevää, on tieto, että uhrauksesi ei ole turha. Valitettavasti emme voi enää kertoa tätä sinulle. Mutta minä pidän silmällä ponnistelujasi ja ilmoitan teoistasi itse keisarille. Voit olla varma tästä.

Ja pyydän sinua tekemään parhaansa."

Puheen jälkeen 24 lentäjää nousi koneensa ratin taakse ja lähti varmaan kuolemaan. Ensimmäisen viiden lentopäivän aikana he eivät kuitenkaan onnistuneet törmäämään yhteenkään amerikkalaisten alusten kanssa ennen kuin tapasivat kilpailijan Filippiineillä.

Amerikkalaiset yllättyivät Japanin itsemurhaiskusta. Kamikaze-lentäjä onnistui upottamaan yhden Yhdysvaltain laivaston tärkeimmistä aluksista, kokonaisen lentotukialuksen. Japanilaisen koneen törmäys alukseen aiheutti useita räjähdyksiä aluksen sisällä, ja se upposi. Koneessa oli tuolloin 889 ihmistä, joista 143 kuoli tai katsotaan kadonneeksi.

Lentotukialustan upottamisen lisäksi kamikaze-ryhmä onnistui vahingoittamaan kolmea muuta alusta. Japanilaiset pitivät tätä hyvänä merkkinä ja laajensivat itsemurharyhmän kokoonpanoa.

7. Japanilaiset suunnittelivat koneen erityisesti kamikaze-tehtävää varten.

Kuten edellä mainittiin, japanilaiset Zikit olivat melko tehottomia amerikkalaisia ​​lentokoneita vastaan. Lentävien pommien kanssa asiat eivät olleet paremmin. Toinen ongelma oli se, että lentäjät jouduttiin kouluttamaan kiireellisesti erittäin vaikeaan tehtävään. Ja päästäkseen edes lähelle Yhdysvaltain sotalaivoja, piti olla erittäin hyvä lentäjä. Pelkän operaation peruuttamisen sijaan japanilaiset päättivät yksinkertaistaa itse lentokonetta ja tehdä siitä sopivamman kamikaze-tehtävän tarkoituksiin ja erityispiirteisiin. Uusi kone sai nimekseen Yokosuka MXY7 Ohka tai yksinkertaisesti Cherry Blossom.

Lentokoneesta tuli itse asiassa 6 metriä pitkä ohjattu ohjus lyhyillä siiveillä. Ammuksen merkittävä haittapuoli oli, että se pystyi lentää vain 32 km. Joten japanilaisten täytyi käyttää toista konetta, joka toimittaisi Cherry Blossomin kohteeseen. Heistä tuli Mitsubishi G4M -pommikone. Heti kun kamikaze-lentäjä pääsi lähelle kohdetta, hän laukaisi rakettivahvistimia, joiden avulla hän pystyi ohittamaan vihollisen puolustustulen ja osumaan vihollisen aluksen panssariin.

Sen lisäksi, että nämä uudet koneet olivat kevyempiä, ne olivat myös helpompi lennättää kuin Zikis. Lentäjien ei tarvinnut opetella nousemaan ja laskeutumaan, heidän täytyi vain pitää oikea suunta ja ampua boosterit, jotta heidän ei tarvinnut ohjata ja väistää amerikkalaista puolustusta.

Myös Cherriesin ohjaamo oli erityinen. Lentäjän istuimen pään takana oli erityinen lokero samuraimiekalle siltä varalta, että itsemurhapommittaja selviytyisi törmäyksestä.

6. Sen piti olla psykologista sodankäyntiä

Tietysti kamikazen päätehtävänä oli upottaa mahdollisimman monta laivaa. Japanilaiset uskoivat kuitenkin, että taistelukentällä uudet taktiikat varmasti auttaisivat heitä saamaan psykologisen edun viholliseen nähden. Japanilaiset halusivat tulla nähdyksi raivoina sotureina ilman suhteellisuudentajua, jotka mieluummin kuolisivat kuin häviäisivät ja antautuisivat.

Valitettavasti tällä ei ollut toivottua vaikutusta. Amerikkalaiset eivät ainoastaan ​​torjuneet helposti japanilaisten hyökkäyksiä, vaan he myös antoivat kamikaze-lentokoneille lempinimen "Baka", joka japaniksi tarkoittaa "tyhmää" tai "idioottia".

5. Kamikaze-lentäjät, jotka ohjasivat torpedoja

Kevyiden lentokoneiden lisäksi japanilaiset loivat kamikazea varten ohjattuja torpedoja, joita he myöhemmin kutsuivat kaiteniksi.

Toimenpide oli seuraava: ensin luotsin täytyi etsiä laivaa periskoopin läpi, sitten sekuntikelloa ja kompassia käyttäen hänen piti melkein sokeasti rammata vihollisen alusta. Kuten arvata saattaa, se ei ollut helppoa, ja lentäjien kouluttaminen kesti kuukausia.

Toinen vaikeus oli torpedojen koko. Ne olivat suuria, ja tämä ei sallinut niiden lähettämistä liian pitkiä matkoja. Torpedot piti toimittaa ensin suuriin sukellusveneisiin. "Äiti" laiva kuljetti 6-8 kaitenista määränpäähänsä.

20. marraskuuta 1944 5 kaitenia ammuttiin amerikkalaiseen tankkeriin USS Mississinewa. Yksi heistä osui kohteeseen, ja räjähdys oli valtava, kuten yllä olevasta videosta näet. Japanilaiset luulivat upottaneensa jopa 5 alusta johtuen siitä, että räjähdys oli uskomattoman voimakas. Tämän seurauksena johto piti torpedoideaa niin onnistuneena, että kaitenin tuotantoa lisättiin.

4 natsien itsemurharyhmä

Japanilaiset eivät olleet ainoita hyökkääjäkoalitiossa, jotka sodan lopussa joutuivat niin epätoivoisiksi, että he käynnistivät itsemurhapommittajat. Saksa muodosti myös oman erikoisjoukkonsa, lempinimeltään "Leonidas-lentue". Osaston luomista ehdotti saksalainen koelentäjä Hannah Reitsch. Reitsch palkittiin kahdesti rautaristillä, ja hänestä tuli saksalainen nainen, joka pääsi lähemmäksi suoria vihollisuuksia kuin kukaan muu reilu sukupuoli.

Vuonna 1944, kun Reitsch sai toisen ristinsä, hän puhui ideastaan ​​Adolf Hitlerille itselleen, joka osallistui palkinnon jakoon. Hän ehdotti lentäjien laittamista modifioituihin V-1-raketteihin, jotka oli ladattu räjähteillä, ja niiden käyttämistä aseina. Aluksi Hitler ei pitänyt tästä ajatuksesta, mutta myöhemmin hän muutti mielensä. Kansleri piti Hannahin sitoutumisesta tähän hankkeeseen, ja hän suostui luomaan lentokoneita itsemurhatehtäviin. Tähän projektiin osoitettiin lentokone Fieseler Fi 103R, koodinimeltään Reichenberg. Itsemurharaketit varustettiin 900 kg painavilla pommeilla.

Reitsch oli ensimmäinen, joka siirrettiin Leonidas-lentueen ja vannoi ensimmäisenä valan, jossa hän vahvisti osallistuvansa tehtävään vapaaehtoisesti ja ymmärsi kuoleman odottavan häntä.

Kaikkiaan uudessa osastossa oli 70 vapaaehtoista, mutta ohjelmaa rajoitettiin jo ennen kuin kukaan ehti käyttää Reichenbergejä.

Reitsch selvisi sodasta ja julkaisi myöhemmin omaelämäkertansa. Lisäksi Hannasta tuli sodan jälkeisinä vuosina jopa Ghanan kansallisen purjelentokoulun johtaja. Lentäjä kuoli 65-vuotiaana sydänkohtaukseen. Se tapahtui vuonna 1979.

3 Lentäjät ovat saattaneet ottaa Meth

Itse asiassa metamfetamiini keksittiin Japanissa jo vuonna 1893. Mutta se ei yleistynyt ennen kuin lääke tuotiin tietoon toisen maailmansodan aikana. Saksan armeija käytti eräänlaista metamfetamiinia nimeltä Pervitin, kun taas japanilaiset käyttivät huume Philopon.

Sodan aikana japanilaiset antoivat huumeita sotilailleen, kun he olivat liian nälkäisiä tai väsyneitä. Philopon osoittautui myös hyödylliseksi kamikaze-lentäjille. Varman kuoleman edessä heidän oli oltava päättäväisiä ja kerättyjä. Siksi lentäjille annettiin suuria annoksia metamfetamiinia ennen laskeutumista lentäviin pommeihinsa ja useita tunteja kestäneisiin lentoihin kuolemaansa asti. Tämä auttoi itsemurhia pysymään keskittyneinä loppuun asti. Toinen hyöty sotilaille oli, että meth lisäsi aggressiivisuutta.

Ja vaikka tällainen sivuvaikutus huumeiden väärinkäyttäjille on melko epämiellyttävä ilmentymä tavallisessa elämässä, japanilaiselle kamikazelle hän palveli uskollisesti ja auttoi itsemurhia pysymään suunnitelmassa lentäessään konekiväärin tulen läpi.

2. Viimeinen kamikaze-lentäjä

Vuonna 1945 amiraali Matome Ugaki nimitettiin kamikaze-yksiköiden komentajaksi. Kuukautta myöhemmin, elokuun 15. päivänä, kun Japanin keisari ilmoitti antautumisestaan ​​radiossa, Ugaki päätti, että hänelle arvokkain loppu olisi sama kuolema, jonka hänen alaisensa kohtaavat päivittäin. Ennen viimeistä lentoaan hän jopa otti kuvan (kuva yllä). Totta, Ugakilla ei ollut lentäjätaitoja, ja tätä tarkoitusta varten koneeseen piti laittaa toinen vapaaehtoinen itsemurhapommittaja.

Matkalla kuolemaansa Ugaki lähetti radiossa seuraavan viestin:
"Voimme vain syyttää epäonnistumisestamme. Kaikkien komennossani olevien upseerien ja sotilaiden urhoollisia ponnisteluja viimeisen 6 kuukauden aikana on arvostettu suuresti.

Aion iskeä Okinawalle, missä kansani kuoli kuin kirsikankukkia. Siellä törmään omahyväisen vihollisen kimppuun Bushidon (samuraikoodi) todellisessa hengessä lujalla vakuutuksella ja uskolla Japanin valtakunnan kuolemattomuuteen.

Olen varma, että kaikki johdollani olevat yksiköt ymmärtävät motiivini, voittavat kaikki vaikeudet tulevaisuudessa ja tekevät kaikkensa elvyttääkseen suuren isänmaamme.

Eläköön Hänen Keisarillinen Majesteettinsa!”

Valitettavasti Ugakille tehtävä epäonnistui ja hänen koneensa todennäköisesti pysäytettiin ennen kuin hän ehti saapua määränpäähänsä.

1. Operaatio epäonnistui

Japanilaiset olivat naiivia toivoessaan kamikaze-lentäjien menestystä. Itsemurhahyökkäykset osoittautuivat melko tehottomiksi toisen maailmansodan vahvinta laivastoa vastaan.

Tämän seurauksena itsemurhalentäjät onnistuivat upottamaan vain 51 alusta, ja vain yksi niistä oli suuri rautaverhoinen (USS St. Lo). Noin 3000 amerikkalaista ja brittiläistä sotilasta kuoli kamikazen syyn vuoksi.

Mutta jos vertaa näitä lukuja japanilaisten tappioihin, on vaikea uskoa, että he yrittivät käydä hyökkääviä taisteluita. Noin 1 321 japanilaista lentokonetta ja sukellusvenettä törmäsi amerikkalaisaluksiin, ja noin 5 000 lentäjää kuoli näissä yrityksissä lamauttaa yhdistettyjen joukkojen armeija.

Yleisesti ottaen Yhdysvaltain laivasto voitti Japanin armeijan, koska hänellä oli enemmän ihmisiä ja sotilasvarusteita. Tähän mennessä kamikaze-projektia pidetään yhtenä suurimmista virheistä toisen maailmansodan historiassa.

Nämä koneet oli suunniteltu vain yhdelle lennolle. Menolippu. Ne oli valmistettu koivuvanerista, varustettu vanhentuneilla käytöstä poistetuilla moottoreilla ja ilman aseita. Heidän lentäjiensä koulutustaso oli alhaisin, he olivat vain poikia muutaman viikon harjoittelun jälkeen. Tällainen tekniikka saattoi syntyä vain Japanissa, jossa kaunis kuolema sovitti mielivaltaisen merkityksettömän ja tyhjän elämän. Tekniikka todellisille sankareille.

Vuoteen 1944 mennessä Japanin sotilasvarusteet ja erityisesti ilmailu olivat toivottomasti jäljessä länsimaistaan. Myös koulutetuista lentäjistä oli pulaa ja vielä vähemmän polttoainetta ja varaosia. Tältä osin Japani joutui rajoittamaan vakavasti ilmailutoimintaa, mikä heikensi sen jo ennestään ei kovin vahvaa asemaa. Lokakuussa 1944 amerikkalaiset joukot hyökkäsivät Suluanin saarelle: tästä alkoi kuuluisa taistelu Leyten lahdella lähellä Filippiiniä. Japanin armeijan ensimmäinen lentolaivasto koostui vain 40 lentokoneesta, jotka eivät pystyneet tarjoamaan laivastolle merkittävää tukea. Silloin vara-amiraali Takijiro Onishi, ensimmäisen ilmavoimien komentaja, teki suurelta osin historiallisen päätöksen.

Lokakuun 19. päivänä hän totesi, ettei hän nähnyt muuta keinoa aiheuttaa havaittavissa olevaa vahinkoa liittoutuneiden joukkoille, paitsi sellaisten lentäjien käytön, jotka olivat valmiita antamaan henkensä maansa puolesta ja kaatamaan lentokoneensa pommilla aseistetuina. vihollisen laiva. Ensimmäisen kamikazen valmistelu kesti noin päivän: jo 20. lokakuuta muunnettiin 26 Mitsubishi A6M Zero -kevyttelijäpohjaista hävittäjää. Lokakuun 21. päivänä suoritettiin koelento: Australian laivaston lippulaivaan, raskaaseen Australian risteilijään hyökättiin. Kamikaze-luotsi ei aiheuttanut liikaa vahinkoa alukselle, mutta siitä huolimatta osa miehistöstä (mukaan lukien kapteeni) kuoli, eikä risteilijä voinut osallistua taisteluihin jonkin aikaa - se oli korjattavissa tammikuuhun 1945 asti. 25. lokakuuta tehtiin ensimmäinen onnistunut kamikaze-hyökkäys (amerikkalaista laivastoa vastaan). Menetettyään 17 lentokonetta japanilaiset upottivat yhden aluksen ja vaurioittivat vakavasti 6 muuta.

Itse asiassa kauniin ja kunniallisen kuoleman kultti on tunnettu Japanissa vuosisatoja. Rohkeat lentäjät olivat valmiita antamaan henkensä isänmaansa puolesta. Suurimmassa osassa tapauksista kamikaze-hyökkäyksiin käytettiin tavanomaisia ​​lentokoneita, jotka oli muunnettu kuljettamaan yhtä raskasta pommia (useimmiten nämä olivat massiivisia Mitsubishi A6M Zeroja erilaisilla modifikaatioilla). Mutta kamikazea varten suunniteltiin myös "erikoislaitteita", jotka erottuivat yksinkertaisuudestaan ​​ja edullisista rakennuskustannuksistaan, useimpien laitteiden puuttumisesta ja materiaalien hauraudesta. Hänestä keskustellaan.

"Zerosta" tuli yksi toisen maailmansodan parhaista lentokonehävittäjistä. Se erottui erittäin suuresta lentoetäisyydestä (noin 2600 kilometriä) ja erinomaisesta ohjattavuudesta. Ensimmäisessä taistelussa 1941-42. hänellä ei ollut vertaista, mutta syksyllä 1942 viimeisimmät Air Cobrat ja muut edistyneempiä vihollisen lentokoneita alkoi ilmestyä taistelukentän yli yhä enemmän. Reisen vanhentui moraalisesti vain kuudessa kuukaudessa, eikä sille löytynyt arvokasta korvaavaa. Siitä huolimatta sitä valmistettiin sodan loppuun asti, ja siksi siitä tuli Japanin massiivisin lentokone. Siinä oli yli 15 erilaista muutosta ja sitä tehtiin yli 11 000 kappaletta.

"Zero" oli erittäin kevyt, mutta samalla melko hauras, koska sen pinta oli tehty duralumiinista, eikä ohjaamossa ollut panssaria. Alhainen siipikuorma mahdollisti suuren pysähtymisnopeuden (110 km / h), eli kyvyn tehdä jyrkkiä käännöksiä ja lisääntyneen ohjattavuuden. Lisäksi kone varustettiin sisäänvedettävällä laskutelineellä, mikä paransi koneen aerodynaamisia parametreja. Lopulta myös ohjaamon näkyvyys oli huipulla. Lentokone oli varustettava uusimmalla tekniikalla: täydellinen radiolaitteisto, mukaan lukien radiokompassi, vaikka todellisuudessa koneen varustelu ei tietenkään aina vastannut suunniteltua (esim. komentoajoneuvot, radioasemia ei asennettu Zeroon). Ensimmäiset modifikaatiot varustettiin kahdella 20 mm:n tykillä ja kahdella 7,7 mm:n konekiväärillä sekä kiinnikkeet kahdelle 30 tai 60 kg painavalle pommille.

Aivan ensimmäisistä "Zeron"-ajoista tuli loistava menestys Japanin lentolaivastolle. Vuonna 1940 he voittivat Kiinan ilmalaivaston esittelytaistelussa 13. syyskuuta (todentamattomien tietojen mukaan japanilaiset ampuivat alas 99 kiinalaista hävittäjä kahta vastaan, vaikka historioitsija Jiro Horikoshin mukaan enintään 27 "kiinalaista" kuoli) . Vuonna 1941 "Zero" säilytti maineensa voittaen sarjan voittoja valtavilla alueilla Havaijista Ceyloniin.

Japanilainen mentaliteetti kuitenkin toimi Japania vastaan. Vaikka Zero oli uskomattoman ketterä ja nopea, heiltä riistettiin kaikki panssarit, ja ylpeät japanilaiset lentäjät kieltäytyivät pukemasta laskuvarjoja. Tämä johti jatkuvaan pätevän henkilöstön menetykseen. Sotaa edeltävinä vuosina Japanin laivasto ei hankkinut massalentäjäkoulutusjärjestelmää - tätä uraa pidettiin tarkoituksella elitistina. Lentäjä Sakai Saburon muistelmien mukaan Tsuchiuran lentokoulu, jossa hän opiskeli - ainoa, jossa laivaston ilmailuhävittäjiä koulutettiin - sai vuonna 1937 puolitoista tuhatta hakemusta mahdollisilta kadetilta, valittiin 70 henkilöä koulutukseen ja kymmenen kuukautta myöhemmin julkaisi 25 pilottia. Seuraavina vuosina luvut olivat hieman korkeammat, mutta hävittäjälentäjien vuotuinen "tuotanto" oli noin sata henkilöä. Lisäksi kevyen amerikkalaisen "Grumman F6F Hellcatin" ja "Chance Vought F4U Corsairin" myötä "Zero" alkoi vanhentua nopeasti. Ohjattavuus ei ole enää tallessa. Grumman F6F Hellcat:

"Pudot liian nopeasti, mutta pystyt ymmärtämään
Kaikki nämä päivät, koko lyhyen elämäsi, olet tottunut kuolemaan.
Empire Guardian
Kahden maailman kaukaisessa risteyksessä
Empire Guardian
Näkymättömien viestien joukko
Imperiumin vartija pimeydessä ja tulessa
Vuosi toisensa jälkeen pyhän sodan taisteluissa" (Aria. "Imperiumin vartija")

Tästä on vaikea olla eri mieltä, mutta yllä oleva lainaus suurimmalta japanilaiselta kirjailijalta Yukio Mishimalta, sellaisten teosten kuin Kultainen temppeli, Patriotism ja muiden kirjoittaja, sopii loppujen lopuksi erittäin tarkasti kamikaze-lentäjien kuvaan. "Jumalallinen tuuli" - näin tämä termi käännetään japanista. Viime lokakuussa tuli kuluneeksi 70 vuotta itsemurhalentäjien sotilasyksiköiden muodostamisesta.

Siihen mennessä Japani oli jo toivottomasti häviämässä sodan. Japanin saarten miehitys amerikkalaisten toimesta lähestyi joka päivä, alle vuosi oli jäljellä ennen kuin amerikkalaiset pudottivat atomipommin Hiroshimaan (6. elokuuta) ja Nagasakiin (9. elokuuta) väitetysti kostaen Pearl Harborin ja syyttävän siitä tänään Venäjää. ; sanotaan, että Neuvostoliitto oli ensimmäinen, joka testasi ydinasetta käyttääkseen sitä japanilaisia ​​vastaan. Tästä ei ole ainuttakaan dokumentaarista vahvistusta eikä tule koskaan olemaan; vaikka niitä ilmestyisikin, ne muistuttavat juuri painettuja vihreitä karkkikääreitä, jotka on poltettava panetteluna epäröimättä tai epäröimättä. Samanlaisessa kostossa kirjoitan mielelläni uudelleen Midwayn taistelun kulun oikeaan revisionistiseen kontekstiin, joka oli sodan käännekohta Tyynenmeren operaatioteatterissa, tai yksinkertaisesti kuvaan amerikkalaisia ​​maailman päähyökkääjänä ja yllyttäjänä. Sota II; En epäröi kutsua heitä Tyynenmeren sodan hyökkääjiksi, mikä on enemmän kuin oikeudenmukaista. Koskaan ei saisi olla oikeutettua sitä tosiasiaa, että toisin kuin japanilaiset pindot nousivat valloittaen paitsi Japanin hallitsemia alueita, myös muuttaen maasta omaksi yksityiseksi ponnahduslautakseen hyökätä Neuvostoliittoa vastaan.

Kamikazen historia alkoi lokakuun lopussa 1944. Siihen mennessä japanilaiset hallitsivat edelleen Filippiinit, mutta joka päivä japanilaiset joukot hiipuivat. Japanilainen laivasto oli siihen mennessä täysin menettänyt valta-asemansa merellä. 15. heinäkuuta 1944 Yhdysvaltain joukot valtasivat Japanin armeijan tukikohdan Saipanin saarella. Tämän seurauksena Yhdysvaltojen pitkän kantaman pommikoneilla oli mahdollisuus iskeä suoraan Japanin alueelle. Saipanin kaatumisen jälkeen japanilainen komento oletti, että seuraava amerikkalainen kohde olisi Filippiinien valloitus, koska se sijaitsee strategisesti Japanin ja Kaakkois-Aasiassa olevien öljylähteiden välillä.

Välittömästi käy ilmi, että yksi Japanin tappion syistä toisessa maailmansodassa on öljy. Amerikkalaiset eivät vielä silloinkaan piilottaneet sitä tosiasiaa, että öljyvarojen täydellinen hallinta on avain menestykseen taistelussa maailman herruudesta ja Japanin luonnonvarojen nälänhätä oli vain avaus suurelle kylmälle diplomaattiselle pelille, jonka seurauksena Neuvostoliitto tuhota, mikä tapahtui vuonna 1991. Sekä Japani että Venäjä Neuvostoliiton oikeudellisena seuraajana ja jopa Korea joutuivat Yhdysvaltojen sotilaallisen ja diplomaattisen hyökkäyksen uhreiksi. Juuri tämän tragedian pitäisi tänään yhdistää Venäjä ei vain Kiinan kanssa, jonka kanssa rakennamme nyt hyviä naapuruussuhteita, vaan myös Japaniin ja Koreaan, jotka ovat joutuneet amerikkalaisen fanatismin kohteeksi. Loppujen lopuksi, jos Japani tukee Korean rauhanomaista yhdistämistä, se voi myöhemmin suuntautua uudelleen Pekingiin ja Moskovaan, ja tämä on Yhdysvaltojen eristäytymistä Pohjois-Tyynenmeren alueella ja Venäjän strategisen aloitteen sieppaamista. Tyynenmeren avaruus; toisin sanoen "satifisointi" "balkanisoinnin" sijaan. Jos myös Havaiji julistaa itsenäisyytensä ja eroaa Yhdysvalloista, tämä on jo Amerikan Tyynenmeren romahdus, jonka he tekevät parhaansa estääkseen.

17. lokakuuta 1944 amerikkalaiset hyökkääjät aloittivat taistelun Leyten lahdella hyökkäämällä Suluanin saareen, jossa Japanin sotilastukikohta sijaitsi. Vara-amiraali Takijiro Onishi päätti tarpeesta muodostaa itsemurhalentäjien ryhmiä. Tiedotustilaisuudessa hän sanoi: "En usko, että meillä on muuta tapaa suorittaa edessämme oleva tehtävä, paitsi pudottaa Zero alas amerikkalaisen lentotukialuksen 250-kiloisella pommilla. Jos lentäjä näkee vihollisen lentokone tai laiva, rasittaa kaikki tahtonsa ja voimansa, muuttaa koneen osaksi itseään - tämä on täydellisin ase. Ja mitä suurempaa kunniaa voi olla soturille kuin antaa henkensä keisarin ja maa?

Takijiro Onishi, kamikazen isä

Resurssin lisäksi japanilaiset kokivat pulaa myös henkilöstöstä. Lentokoneiden menetykset eivät olleet yhtä katastrofaalisia ja usein korjaamattomia. Japani oli ilmassa huomattavasti huonompi kuin amerikkalaiset. Tavalla tai toisella, mutta kuoleman ilmalaivueiden muodostamisesta tuli itse asiassa epätoivoinen ele, toivo, jos ei pysäyttää amerikkalaisten etenemistä, niin ainakin hidastaa merkittävästi heidän edistymistään. Vara-amiraali Onishi ja yhteislaivaston komentaja, amiraali Toyoda, tietäen hyvin, että sota oli jo menetetty, itsemurhalentäjäjoukkoa luodessaan tehtiin laskelma, että amerikkalaislaivastoon kohdistuneiden kamikaze-hyökkäysten aiheuttamat vahingot antaisivat Japanille mahdollisuuden välttää. ehdoton antautuminen ja rauha suhteellisen hyväksyttävin ehdoin.

Saksalainen vara-amiraali Helmut Geye kirjoitti kerran: "On mahdollista, että kansamme joukossa on tietty määrä ihmisiä, jotka eivät ainoastaan ​​ilmoita olevansa valmiita menemään vapaaehtoisesti kuolemaan, vaan myös löytävät itsestään tarpeeksi henkistä voimaa tehdäkseen sen todella. Mutta olen aina uskonut ja uskon edelleen, että valkoisen rodun edustajat eivät voi suorittaa tällaisia ​​urotekoja. Tapahtuu tietysti, että tuhannet rohkeat ihmiset taistelun kuumuudessa toimivat henkensä säästämättä; näin on epäilemättä usein tapahtunut kaikkien maailman maiden armeijoissa. Mutta jotta tämä tai toinen henkilö voisi vapaaehtoisesti tuomita itsensä ennalta varmaa kuolemaan, tällainen ihmisten taistelukäyttö tuskin tulee yleisesti hyväksytyksi kansojemme keskuudessa. Eurooppalaisella ei yksinkertaisesti ole sitä uskonnollista fanaattisuutta, joka oikeuttaisi tällaiset riistot, eurooppalaiselta riistetään halveksuntaa kuolemaan ja siten myös omaan elämäänsä...".

Bushidon hengessä kasvatetuille japanilaisille sotureille pääprioriteetti oli käskyn täyttäminen jopa oman henkensä kustannuksella. Ainoa asia, joka erotti kamikazen tavallisista japanilaisista sotilaista, oli lähes täydellinen mahdollisuuksien puute selviytyä tehtävästä.

Termi "kamikaze" liittyy suoraan japanilaisten kansalliseen uskontoon - shintoon (japanilainen "jumalien tie"), koska japanilaiset, kuten tiedätte, ovat pakanoita. Tätä sanaa kutsuttiin hurrikaaniksi, joka kahdesti - vuosina 1274 ja 1281 - voitti mongolien valloittajien laivaston Japanin rannikolla. Japanilaisten uskomusten mukaan hurrikaanin lähettivät ukkosjumala Raijin ja tuulenjumala Fujin. Itse asiassa shintoismin ansiosta muodostui yksi japanilainen kansakunta, tämä uskonto on Japanin kansallisen psykologian perusta. Sen mukaan mikado (keisari) on taivaan henkien jälkeläinen, ja jokainen japanilainen on vähemmän merkittävien henkien jälkeläinen. Siksi japanilaisille keisari on jumalallisen alkuperänsä vuoksi sukulainen koko kansalle, toimii kansallissuvun päänä ja shinton pääpappina. Ja pidettiin tärkeänä, että jokainen japanilainen omistautui ennen kaikkea keisarille.

Japanilaisiin vaikuttivat erityisesti sellaiset virtaukset kuin zen-buddhalaisuus ja konfutselaisuus. Zenistä tuli samuraiden pääuskonto, joka havaitsi meditaatiossa käyttävänsä tapaa paljastaa täysin heidän sisäiset kykynsä; Kungfutselaisuuden julistamat kuuliaisuuden ja ehdottoman alistumisen periaatteet lapsellisen hurskauden auktoriteetille löysivät hedelmällisen maaperän japanilaisessa yhteiskunnassa.

Samurai-perinteet sanoivat, että elämä ei ole ikuista, ja soturin täytyi kuolla hymyillen, ryntäten ilman pelkoa vihollisten kerääntymiseen, joka ilmeni kamikazen hengessä. Myös itsemurhalentäjillä oli omat perinteensä. He käyttivät samaa univormua kuin tavalliset lentäjät, ainoa ero oli, että jokaiseen 7 nappiin oli leimattu 3 kirsikankukkaa. Olennainen osa oli hachimakin symbolinen pääpanta (samaa käyttivät joskus ammattilentäjät), joka kuvasi joko hinomarun aurinkokiekkoa tai siihen kaiverrettiin jokin mystinen iskulause. Yleisin oli iskulause: "7 henkeä keisarille".

Toinen perinne on muodostunut sakea ennen lentoonlähtöä. Jos katsoit Pearl Harboria, olet todennäköisesti huomannut, että muut lentäjät noudattavat samaa periaatetta. Aivan lentokentällä he kattivat pöydän valkoisella pöytäliinalla - japanilaisten (ja yleensä - itäaasialaisten) uskomusten mukaan tämä on kuoleman symboli. He täyttivät kupit juomalla ja tarjosivat niitä jokaiselle jonossa oleville lentäjille, jotka lähtivät lennolle. Kamikaze otti kupin molemmin käsin, kumartui ja siemaili.

Sakea jäähyväiset kulauksen lisäksi itsemurhalentäjälle annettiin ruokalaatikoita (bento), joissa oli 8 riisipalloa (makizushi). Tällaiset laatikot myönnettiin alun perin lentäjille, jotka lähtivät pitkälle lennolle. Mutta jo Filippiineillä he alkoivat toimittaa kamikazeja. Ensinnäkin siksi, että heidän viimeisestä lentostaan ​​saattoi tulla pitkä ja joukkojen ylläpito oli välttämätöntä. Toiseksi lentäjälle, joka tiesi, ettei hän palaa lennosta, ruokalaatikko toimi psykologisena tukena.

Kaikki itsemurhapommittajat jättivät erityisiin pieniin maalaamattomiin puuarkkuihin kynteensä ja hiuksensa lähetettäväksi sukulaisilleen, kuten jokainen japanilainen sotilas teki.

Tiedätkö nimen Tome Torihama? Hän meni historiaan "äitinä" tai "kamikaze-tätinä". Hän työskenteli ravintolassa, johon kamikazest tulivat muutama minuutti ennen lähtöä. Vieraanvaraisuus Torihama-san oli niin laaja, että lentäjät alkoivat kutsua hänen äitiään ( Dokko: mutta haha) tai täti ( Dokko: molemmat-san). Vuodesta 1929 elämänsä loppuun asti hän asui Tiranin kylässä (Chiran; ei pidä sekoittaa Albanian pääkaupunkiin!); tällä hetkellä se on Minamikyushun kaupunki. Kun amerikkalaiset miehittäjät saapuivat Chiraniin, hän oli aluksi järkyttynyt käytöstapojen puutteesta (lisätään, että se on kaikkien nykyisten ja sitten amerikkalaisten veressä), mutta sitten hän muutti vihansa armoksi ja alkoi kohdella heitä samalla tavalla. tavalla kuin kamikaze, ja ne puolestaan ​​itsemurhalentäjät vastasivat.

Tome Torihama kamikazen ympäröimänä

Myöhemmin hän pyrkii säilyttämään maan sankarien muiston. Vuonna 1955 Tome keräsi rahaa tehdäkseen kopion Kannonin, armon jumalattaren, patsaasta, joka asennettiin kuolleiden kunniaksi pieneen temppeliin lähellä Kamikaze-museota Tiranassa.

Jumalatar Kannonin patsas Wakayamassa

Lisään, että tunnettu japanilainen yritys Canon, jolle olemme velkaa tulostimien ja tulostuslaitteiden ulkonäön, on nimetty tämän jumalattaren mukaan. Armon jumalatar.

25. lokakuuta 1944 Leyten lahdella suoritettiin ensimmäinen massiivinen kamikaze-hyökkäys vihollisen lentotukialuksia vastaan. Menetettyään 17 lentokonetta japanilaiset onnistuivat tuhoamaan yhden ja vahingoittamaan kuusi vihollisen lentotukialusta. Se oli kiistaton menestys Onishi Takijiron innovatiiviselle taktiikalle, varsinkin kun otetaan huomioon, että edellisenä päivänä amiraali Fukudome Shigerun toinen lentolaivasto oli menettänyt 150 lentokonetta ilman menestystä. Ensimmäinen Zero osui USS Sentyn perään tappaen 16 ihmistä räjähdyksessä ja tulipalossa. Muutamaa minuuttia myöhemmin myös lentotukialus "Swany" lopetettiin. Saattolentokoneen Saint Lon kannelle osumasta kamikaze-palot aiheuttivat pian arsenaaliräjähdyksen, jonka seurauksena alus repeytyi. 114 miehistön jäsentä kuoli. Kaiken kaikkiaan japanilaiset upottivat tämän hyökkäyksen seurauksena kuusi lentotukialusta ja menettivät 17 lentokonetta.

Kaikki japanilaiset lentäjät eivät kuitenkaan jakaneet tätä taktiikkaa, ja poikkeuksiakin oli. Marraskuun 11. päivänä yksi amerikkalaisista hävittäjistä pelasti japanilaisen kamikaze-lentäjän. Lentäjä oli osa Admiral Fukudomen toista lentolaivastoa, joka lähetettiin Formosasta 22. lokakuuta osallistumaan operaatio Se-Go-operaatioon. Hän selitti, että Filippiineille saapuessaan ei puhuttu itsemurhaiskuista. Mutta 25. lokakuuta kamikaze-ryhmiä alettiin hätäisesti luoda toisessa ilmalaivastossa. Jo 27. lokakuuta sen laivueen komentaja, jossa lentäjä palveli, ilmoitti alaisilleen, että heidän yksikkönsä oli tarkoitus suorittaa itsemurhaiskuja. Lentäjä itse piti ajatusta tällaisista iskuista typeränä. Hänellä ei ollut aikomusta kuolla, ja lentäjä tunnusti täysin vilpittömästi, ettei hän ollut koskaan tuntenut tarvetta tehdä itsemurha.

Pommikoneiden lisääntyvien menetysten vuoksi syntyi ajatus hyökätä amerikkalaisia ​​aluksia vastaan ​​pelkillä hävittäjillä. Kevyt Zero ei kyennyt nostamaan raskasta voimakasta pommia tai torpedoa, mutta pystyi kantamaan 250 kilon pommin. Lentotukialusta ei tietenkään voi upottaa yhdellä tällaisella pommilla, mutta oli varsin realistista laittaa se pois toiminnasta pitkäksi aikaa. Tarpeeksi vahingoittaa ohjaamoa.

Amiraali Onishi tuli siihen tulokseen, että 3 kamikaze-lentokonetta ja 2 saattohävittäjää olivat pieni ja siksi melko liikkuva ja optimaalinen ryhmä. Escort-hävittäjät olivat erittäin tärkeässä roolissa. Heidän täytyi torjua vihollisen sieppaajien hyökkäykset, kunnes kamikaze-koneet ryntäsivät kohteeseen.

Lentotukialusten tutka- tai hävittäjälentokoneiden havaitsemisen vaaran vuoksi kamikaze-lentäjät käyttivät kahta tapaa saavuttaa kohde - lentävät erittäin alhaisessa 10-15 metrin korkeudessa ja erittäin korkeassa 6-7 kilometrin korkeudessa. Molemmat menetelmät vaativat lentäjien asianmukaista pätevyyttä ja luotettavia laitteita.

Tulevaisuudessa oli kuitenkin tarpeen käyttää mitä tahansa lentokoneita, mukaan lukien vanhentuneet ja harjoittelevat, ja nuoria ja kokemattomia täydennyksiä meni kamikaze-lentäjiin, joilla ei yksinkertaisesti ollut aikaa kouluttaa tarpeeksi.

Alkuperäinen menestys johti ohjelman välittömään laajentamiseen. Seuraavien kuukausien aikana yli 2 000 lentokonetta teki itsemurhaiskuja. Myös uudentyyppisiä aseita kehitettiin, mukaan lukien Yokosuka MXY7 Oka -miehitetyt risteilypommit, Kaiten-miehitetyt torpedot ja pienet räjähteillä täytetyt pikaveneet.

Lokakuun 29. päivänä kamikaze-koneet vaurioittivat lentotukialuksia Franklin (33 lentokonetta tuhoutui aluksella, 56 merimiestä kuoli) ja Bello Woodin (92 kuoli, 44 haavoittui). Marraskuun 1. päivänä hävittäjä Abner Reed upotettiin ja 2 muuta hävittäjä lopetettiin. 5. marraskuuta lentotukialus Lexington vaurioitui (41 ihmistä kuoli, 126 loukkaantui). Marraskuun 25. päivänä vaurioitui vielä neljä lentotukialusta.

Marraskuun 26. päivänä kamikazest hyökkäsivät kuljetus- ja suoja-aluksiin Leyten lahdella. Hävittäjä Cooper upposi, taistelulaivat Colorado, Maryland, risteilijä St. Louis ja 4 muuta tuhoajaa vaurioituivat. Joulukuussa hävittäjät Mahan, Ward, Lamson ja 6 kuljetusalusta upotettiin, useita kymmeniä aluksia vaurioitui. Tammikuun 3. päivänä 1945 kamikaze-isku lentotukialukseen Ommani Bay aiheutti tulipalon; pian ammusten räjähdyksen seurauksena alus räjähti ja upposi ja vei mukanaan 95 merimiestä. Tammikuun 6. päivänä taistelulaivat New Mexico ja Pearl Harborin jälkeen ylösnoussut California vaurioituivat.

Yhteensä kamikaze-toimien seurauksena Filippiinien taistelussa amerikkalaiset menettivät 2 lentotukialusta, 6 tuhoajaa ja 11 kuljetusalusta, 22 lentotukialusta, 5 taistelulaivaa, 10 risteilijää ja 23 hävittäjää vaurioituivat.

21. maaliskuuta 1945 Thunder Gods -osasto yritti käyttää Yokosuka MXY7 Oka -miehitettyä ammusta ensimmäistä kertaa epäonnistuneesti. Tämä lentokone oli erityisesti kamikaze-hyökkäyksiä varten suunniteltu rakettikäyttöinen lentokone, joka oli varustettu 1 200 kilon pommilla. Hyökkäyksen aikana Mitsubishi G4M -lentokone nosti Oka-ammuksen ilmaan, kunnes se oli tuhoutumissäteen sisällä. Telakan purkamisen jälkeen lentäjän täytyi tuoda kone mahdollisimman lähelle kohdetta, käynnistää rakettimoottorit ja painaa sitten aiottua alusta suurella nopeudella. Liittoutuneiden joukot oppivat nopeasti hyökkäämään Oka-kantajia vastaan ​​ennen kuin se ehti laukaista ammuksen. Oka-koneen ensimmäinen onnistunut käyttö tapahtui 12. huhtikuuta, kun 22-vuotiaan luutnantti Dohi Saburon ohjaama ammus upotti Mannert L. Abelen tutkapartion hävittäjän.

Yokosuka MXY7 Ok

Mutta suurimman vahingon kamikaze aiheutti Okinawan taisteluissa. Lentokoneiden upottamista 28 aluksesta kamikazeja lähetettiin 26:n pohjalle. 225:stä vaurioituneesta aluksesta kamikazet vaurioittivat 164:ää, mukaan lukien 27 lentotukialusta sekä useita taistelulaivoja ja risteilijöitä. 4 brittiläistä lentotukialusta sai 5 osumaa kamikaze-lentokoneista. Hyökkäyksiin osallistui yhteensä 1465 lentokonetta.
USS Wake Island lopetettiin 3. huhtikuuta. Huhtikuun 6. päivänä koko miehistön (94 henkilöä) kanssa tuhoutui Bush-hävittäjä, johon 4 lentokonetta syöksyi. Myös tuhoaja Calhoun upotettiin. Huhtikuun 7. päivänä lentotukialus Hancock vaurioitui, 20 lentokonetta tuhoutui, 72 kuoli ja 82 ihmistä loukkaantui.

USS Hancock kamikaze-hyökkäyksen jälkeen

Huhtikuun 16. päivään asti toinen hävittäjä upotettiin, 3 lentotukialusta, taistelulaiva ja 9 hävittäjä poistettiin toiminnasta. Toukokuun 4. päivänä Sangamonin lentotukialus, jossa oli 21 lentokonetta, paloi täysin. Toukokuun 11. päivänä kahden kamikazen osuma aiheutti tulipalon lentotukialuksella Bunker Hill, jossa 80 lentokonetta tuhoutui, 391 ihmistä kuoli ja 264 loukkaantui.

Tuli USS Bunker Hillillä

Kiyoshi Ogawa, kamikaze, joka törmäsi bunkkerikukkulaan

Okinawan taistelun loppuun mennessä amerikkalainen laivasto oli menettänyt 26 alusta, joista 225 vaurioitui, mukaan lukien 27 lentotukialusta.

Thunder Gods Corps kärsi raskaita tappioita. Hyökkäyksiin käytetyistä 185 Oka-koneesta vihollinen tuhosi 118, lentäjiä sai surmansa 438, mukaan lukien 56 "ukkonen jumalaa" ja 372 lentokoneen miehistön jäsentä. Viimeinen Yhdysvaltojen Tyynenmeren sodassa menettämä alus oli hävittäjä Callaghan. Okinawan alueella 29. heinäkuuta 1945, yön pimeyttä käyttäen, vanha hidas Aichi D2A -harjoittelukaksitaso 60-kiloisella pommilla 0-41 onnistui murtautumaan Callaghaniin ja lyömään sen. Isku osui kapteenin siltaan. Syttyi tulipalo, joka johti patruunan räjähtämiseen kellarissa. Miehistö poistui uppoavasta laivasta. 47 merimiestä kuoli ja 73 ihmistä loukkaantui.

Toisen maailmansodan loppuun mennessä Japanin laivaston ilmailu koulutti 2 525 kamikaze-lentäjää, ja armeija tarjosi vielä 1 387 lentäjää. Japanilaisten lausuntojen mukaan kamikaze-hyökkäysten seurauksena 81 alusta upposi ja 195 vaurioitui. Amerikkalaisten tietojen mukaan tappiot olivat 34 uponnutta ja 288 vahingoittunutta alusta. Lisäksi psykologinen vaikutus amerikkalaisiin merimiehiin oli myös erittäin tärkeä.

Japanin ilmailulla ei koskaan ollut ongelmia kamikaze-lentäjien pulasta, päinvastoin, vapaaehtoisia oli kolme kertaa enemmän kuin lentokoneita. Suurin osa itsemurhapommittajista oli 20-vuotiaita yliopisto-opiskelijoita, itsemurharyhmiin liittymisen syyt vaihtelivat isänmaallisuudesta perheensä kunniaan. Ja kuitenkin, tämän ilmiön taustalla olevat syyt ovat Japanin kulttuurissa, bushidon ja keskiaikaisten samuraiden perinteissä. Valtava rooli tässä ilmiössä on myös japanilaisten erityisellä asenteella kuolemaa kohtaan. Kuoleminen kunnialla maansa ja keisarin puolesta oli monien tuon ajan nuorten japanilaisten korkein tavoite. Kamikazeja ylistettiin sankareina, heidän puolestaan ​​rukoiltiin temppeleissä pyhimyksinä, heidän sukulaisistaan ​​tuli heti kaupungin arvostetuimpia ihmisiä.

Tunnettu kamikaze

Matome Ugaki - Vara-amiraali, Japanin laivaston 5. ilmalaivaston komentaja. Hän teki taistelun Okinawan alueelle kamikaze-tehtävällä 15. elokuuta 1945 osana 701. ilmaryhmään kuuluvaa 7 lentokoneen ryhmää. Kuollut.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - luutnantti, valmistunut laivastoakatemiasta. Ei jakanut komennon näkemyksiä "kamikazen" taktiikoista, totteli käskyä ja johti ensimmäistä erityistä shokkiyksikköä. Hän teki taistelun Mabalacatin lentotukikohdasta Leyten lahdelle "kamikaze"-tehtävällä 25. lokakuuta 1944 johtaen 5 lentokoneen ryhmää, joka kuului 201. ilmajoukkoon. Lentotukialus "Saint-Lo" tuhoutui pässin toimesta. Kuollut. Muut ryhmän jäsenet tekivät Kalinin Bey -lentokukialuksen käytöstä, ja 2 muuta vaurioitui. Ensimmäinen onnistunut kamikaze-hyökkäys.

Yukio Seki

Mielenkiintoista on, että kamikaze lauloi kuuluisan kappaleen "Umi Yukaba" ennen lentoa.

Alkuperäinen:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi ei)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

tai vaihtoehto:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Käännös:

Jos mennään merellä
Anna meren niellä meidät
Jos jätämme vuoren,
Peittäköön meidät ruoho.
Oi suuri suvereeni,
Me kuolemme jalkojesi juureen
Älkäämme katsoko taaksepäin.

Anglosaksien järkytys oli niin vakava, että Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston komentaja, amiraali Chester Nimitz ehdotti, että tiedot kamikaze-iskuista pidetään salassa. Yhdysvaltain armeijan sensuuri asetti ankarat rajoitukset itsemurhalentäjien iskujen raporttien levittämiselle. Brittiliittolaiset eivät myöskään levittäneet sanaa kamikazesta ennen sodan päättymistä.

On huomattava, että toivottomissa tilanteissa, taistelun kuumuudessa, palopässiä valmistivat lentäjät monista maista. Mutta kukaan, paitsi japanilaiset, ei luottanut itsemurhaiskuihin.

Kantaro Suzuki, Japanin pääministeri sodan aikana. Korvaa Hiroshi Oshiman tässä viestissä

Japanin entinen pääministeri, amiraali Kantaro Suzuki itse, joka on katsonut kuolemaa silmiin useammin kuin kerran, arvioi kamikazeja ja heidän taktiikansa näin: "Kamikaze-lentäjien henki ja käytökset aiheuttavat tietysti syvää ihailua. Mutta tämä taktiikka strategian näkökulmasta katsottuna on tappiollinen. Vastuullinen komentaja ei koskaan turvautuisi sellaisiin hätätoimenpiteisiin. Kamikaze-hyökkäykset ovat selvä osoitus väistämättömän tappion pelostamme, kun sodan kulkua ei voitu muuttaa. Lentooperaatiot, joita aloimme suorittaa Filippiineillä, eivät jättäneet mitään mahdollisuutta selviytyä. Kokeneiden lentäjien kuoleman jälkeen vähemmän kokeneet ja loppujen lopuksi kouluttamattomat lentäjät joutuivat itsemurhaiskuihin.

Muisti

"Sivistyneessä" länsimaissa, ensisijaisesti Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa, kamikazeja silitetään mudalla kaikin mahdollisin tavoin. Amerikkalaiset kirjasivat ne ylös syyskuun 11. päivän terroristien tekijöiden kanssa, eikä tämä ole pitkään ollut salaisuus kenellekään. Tämä on toinen todiste siitä, että Yhdysvallat on sieluton ja sairas yhteiskunta, kuten Jevgeni Viktorovitš Novikov perustellusti totesi, halventaen kaikin mahdollisin tavoin niiden muistoa, jotka eilen osallistuivat planeetan vapautumiseen amerikkalaisesta kapitalistisesta globalismista. Japanissa saman "äiti kamikaze" Tome Torihaman ponnistelujen ansiosta avattiin museo, joka tänä vuonna täyttää 40 vuotta.

Tirana Kamikaze-museo, Minamikyushu. Kagoshiman prefektuuri, Japani

Museossa on esillä valokuvia, henkilökohtaisia ​​tavaroita ja 1036 armeijan lentäjän viimeisiä kirjeitä, mukaan lukien vanhan koulun piano, jolla kaksi lentäjää soitti "Moonlight Sonata" päivää ennen lähtöä, sekä 4 lentokonetta, joiden malleja käytettiin kamikaze-iskuissa: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" ja pahasti vaurioitunut ja ruostunut Mitsubishi A6M "Zero", nostettu meren pohjasta vuonna 1980. Lisäksi museossa on esillä useita sota-aikaisista valokuvista ja videoista tehtyjä lyhyitä videoita sekä 30 minuutin elokuva, joka on omistettu lentäjien viimeisille kirjeille.

Museon vieressä on buddhalainen temppeli, joka on omistettu armon jumalatar Kannonille. Narassa Horyu-ji-temppelissä on pieni kopio Yumechigai Kannon (Unelmia muuttava Kannon) -patsaasta. Lahjoituksia sen asentamiseen keräsi "äiti kamikaze" Tome Torihama, joka on Tiranan sotilaslentäjiä palvelevan ravintolan omistaja. Replikan sisällä on rulla, jossa on kuolleiden lentäjien nimet. Museoon johtavan tien varrella on kivistä torolyhtyjä, joihin on kaiverrettu tyyliteltyjä kamikazekuvia.

Museossa esillä olevat materiaalit esittelevät kuolleet lentäjät erittäin positiivisessa valossa ja esittävät heidät nuorina rohkeina miehinä, jotka vapaaehtoisesti uhrasivat itsensä rakkaudesta kotimaataan kohtaan, mutta tämä koskee vain armeijan lentäjiä: laivaston lentäjiin on hyvin vähän viittauksia. , jotka olivat enemmän kamikazeen joukossa. Lisäksi museo laskee vain ne, jotka kuolivat taisteluissa lähellä Okinawan, kun taas useita satoja armeijakamikazeja kuoli Filippiineillä ja muissa paikoissa.

Mielenkiintoista on, että ensimmäinen ohjaaja oli "epäonnistunut kamikaze" Tadamasa Itatsu, joka selvisi siitä tosiasiasta, että kaikki lajit, joihin hän osallistui tai joihin hänen olisi pitänyt osallistua, päättyivät epäonnistumaan.

Tarinani lopussa haluan kysyä yhden kysymyksen: ovatko kamikazet siis samat sotarikolliset, jotka on sekoitettava likaan ja tuomittava? Ei mitään tällaista: kamikaze on esimerkki keisarin, Yamato-sotureiden, maansa sotureiden sankaruudesta. Kuolevaisilla teoillaan he osoittivat, että heidän omatuntonsa ja sielunsa ovat puhdasta ja moitteetonta, toisin kuin ne, jotka pommittivat heitä elokuun 45. päivän alussa.

Kunnia teille, Yamato sankarit! Kuolema hyökkääjille!

Mini galleria

Hyökkäys USS Columbiaa vastaan

Sotilaallinen salaisuus. Milloin Amerikan imperiumin romahtaminen alkaa?(tarinan alku kamikazesta 47. minuutilta):

Aaria. Empire Guardian:

Itsemurhapommittajista tai kamikazeista huolimatta siitä, että ne osoittautuivat tehottomiksi Japanin menettämässä sodassa, niistä tuli kuitenkin yksi toisen maailmansodan suurimmista silmiinpistävästä symbolista. Se, mitä he tunsivat, kuinka he olivat menossa kuolemaansa, on meille tänään käsittämättömintä. Neuvostoliiton propaganda ei myöskään pystynyt selittämään massiivisia japanilaisia ​​Matrosovia.

7. joulukuuta 1941 Japani antoi yhtäkkiä, julistamatta sotaa, murskaavan iskun Yhdysvaltain laivaston tukikohtaan Havaijin saarilla - Pearl Harboriin. Keisarillisen laivaston alusten lentotukialusten kokoonpano lähestyi täydellisen radiohiljaisuuden vallitessa Oahun saarta pohjoisesta ja hyökkäsi saaren tukikohtaan ja lentokentille kahdella lentokoneaalolla.
Rohkea ja odottamaton hyökkäys Pearl Harboriin asetti tehtäväksi vihollisen merivoimien tuhoamisen mahdollisimman lyhyessä ajassa ja toimintavapauden varmistamisen eteläisten merien vyöhykkeellä. Lisäksi japanilaiset toivoivat äkillisellä heitolla rikkovansa amerikkalaisten taistelutahdon. Operaation suunnitteli, ehdotti, yleisesti kehitti ja hyväksyi Japanin laivaston komentaja. Yamamoto Isoroku.

Japanin armeijan suunnitelmat rakensivat suurenmoisia. Sodan ytimessä oli salaman nopeuden periaate. Sota, kuten Japanin johto uskoi, voitiin voittaa vain ohikiivien vihollisuuksien seurauksena. Kaikki viivästykset ovat täynnä katastrofeja. Amerikan taloudellinen voima vaatisi veronsa, ja japanilaiset tiesivät sen. Sodan ensimmäisen vaiheen päätavoite - Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston tuhoaminen - saavutettiin.

Lentokoneiden lisäksi pienet sukellusveneet osallistuivat hyökkäykseen Pearl Harboriin. Vaikka teoriassa oli tarkoitus palauttaa nämä veneet tukikohtaan, oli selvää, että miehistö oli menossa varmaan kuolemaan. Itse asiassa kahdeksan yhdeksästä upseerista kuoli hyökkäyksen aikana ja lisäsi kuvaa jumalista Yasukunin pyhäkössä. Yhdeksäs sai hämmennyksen. Luutnantti Sakamäen vene juuttui rannikon kallioihin ja hänestä tuli ensimmäinen vangittu upseeri tässä sodassa. Sakamaki ei voinut tehdä itselleen hara-kiriä, koska. haavoittui pahasti. Mutta se ei ollut hänelle tekosyy. Häpeän tahra oli laivastossa. Minä, köyhä luutnantti, en vain lentänyt ohi Yasukunin pyhäkön jumala-kamiin, vaan minua kutsuttiin myös henkilöksi, jolla oli "pieni sydän" ja "pieni vatsa". Japanilainen propaganda meni niin pitkälle, että hän kutsui häntä "mieheksi, jolla ei ole vatsaa ollenkaan".

Japanin laivaston itsemurhapommittajat jaettiin useisiin luokkiin. Näitä olivat niin sanotut "suijo tokkotai" (kamikaze-pintavoimat) ja "suite tokkotai" (kamikaze-sukellusvenevoimat). Pintajoukot varustettiin suurnopeusveneillä, jotka oli täytetty räjähteillä. Yhden tällaisten veneiden symbolinen nimitys on "Xingye" (meren tärinä). Tästä katernikkiryhmien - itsemurhien - nimi "xingye tokkotai". "Xingye" oli valmistettu puusta, varustettu kuusisylinterisellä 67 hv:n moottorilla, joka salli jopa 18 solmun nopeudet. Tällaisten veneiden kantama oli noin 250 km. Ne oli varustettu joko 120 kg:n pommilla tai 300 kg:n syvyyspanoksella tai raketilla. Kamikaze-venehyökkäykset olivat useimmissa tapauksissa tehokkaita ja amerikkalaiset pelkäsivät niitä kovasti.

Vedenalaisia ​​torjuntakeinoja laivoja vastaan ​​ovat surullisen kuuluisat "ihmistorpedot" - ("mingen-gerai"), vauvasukellusveneet ja ihmismiinat ("fukuryu") ja itsemurhalaskuvarjojoukkojen ryhmät ("giretsu kutebutai"). Laivastolla oli omat laskuvarjojoukot. Jopa heidän laskuvarjot kehitettiin erikseen ja erosivat suuresti armeijan varjoista, vaikka ne oli tarkoitettu samaan tarkoitukseen - laskeutumiseen maahan.

Itsemurhapommittajien käyttämiä torpedoja kutsuttiin "Kaiteniksi". Heidän toinen nimensä on "Kongotai" (kongoryhmät Kongon vuoren kunniaksi, jossa japanilaisen keskiajan sankari Masashi Kusonoke asui). Ihmistorpedoja kutsuttiin lisäksi myös "kukusuytaiksi", sanoista "kukusui" - krysanteemi vedessä. "Ihmisohjatuista torpedoista kehitettiin kaksi pääversiota. Torpedoon sijoitettiin yksi sotilas. Suuri määrä räjähdysainetta keskittynyt keulaan. Liike "Kaiten" nopeudella 28,5 mailia tunnissa ja henkilön kohdistaminen niihin kohteeseen teki äärimmäisen vaikeaksi torjua näitä aseita. Massiiviset hyökkäykset "Kaiten" ja muut itsemurhapommittajat aiheuttivat amerikkalaisen henkilöstön voimakas hermostunut jännitys.

Japanilaiset kutsuivat pieniä sukellusveneitä "Kuryu" - lohikäärmeeksi ja "Kairyu" - merilohikäärme. Pienet magneettiset sukellusveneet nimettiin termillä "Shinkai". Heidän toimintansa ei yleensä ylittänyt 1000 mailia. Niiden nopeus oli 16 solmua, ja niitä ohjasi yleensä kaksi itsemurhapommittajaa. Midget-sukellusveneet oli tarkoitettu torpedohyökkäyksiin vihollisen sataman sisällä tai junaan.

Suurta vaaraa Yhdysvaltain laivastolle edustivat myös "fukuryu"-yksiköt - vedenalaisen luolan lohikäärmeet (toinen käännös hieroglyfistä - onnen lohikäärmeet) "ihmismiinat" eli sukeltajat miinoilla. Salaa, veden alla, he päätyivät vihollisen alusten pohjalle ja räjäyttivät ne kannettavalla miinalla.

Heidän toimintansa tunnetaan pääasiassa V. Brun kirjasta "Vedenalaiset sabotoijat" (ulkomaisen kirjallisuuden kustanta, Moskova, 1957). Arvokkaiden tietojen lisäksi japanilaisten sabotoijien toiminnasta tämä kirja sisältää myös varsin merkittäviä "köyhkyjä". Hän esimerkiksi kuvaa Fukuryu-ryhmille suunniteltua happilaitetta, joka salli vedenalaisen sabotöörin sukeltaa 60 metrin syvyyteen ja liikkua siellä 2 km/h nopeudella. Riippumatta siitä, kuinka hyvin sukeltaja on koulutettu, jos hänen laitteensa toimii hapella, yli 10 metrin syvyydessä häntä odottaa happimyrkytys. Laitteet, joissa on suljettu hengityspiiri, jotka toimivat hapen ja typen seoksilla ja mahdollistavat sukeltamisen sellaiseen syvyyteen, ilmestyivät paljon myöhemmin.

Amerikan laivastossa uskottiin laajalti, että japanilaiset kuuntelupisteet sijaitsivat sataman sisäänkäynneillä 60 metrin syvyydessä varmistaen, että vihollisen sukellusveneet ja ohjatut torpedot eivät pääse tunkeutumaan satamaan. Ensinnäkin teknisesti tämä ei ollut tuolloin mahdollista, koska oli tarpeen pitää miehistöt niissä kyllästetyssä sukellustilassa, syöttäen heille ilmaa rannalta ja varmistaa uusiutuminen kuin sukellusveneessä. Mitä varten? Sotilaallisten asioiden kannalta suoja niin syvällä on merkityksetön asia. Sukellusveneessä on myös kaikuluotaimet ja mikrofonit. On helpompi pitää sukellusvene päivystää kuin aidata koko tämä puutarha vedenalaisilla suojilla. Mutta matalalla tulvivien tai jopa kölin alla olevien kauppalaivojen suojat ovat hyvin todellisia. Fukuryu-taistelijoiden keskittymiselle tämä on täysin hyväksyttävää, koska he eivät välitä kuolemasta. Heidän kaivoksestaan, japanilaisesta ammusesta, joka putosi veteen hyökkäävän aluksen vieressä, tai amerikkalaiskranaatista, jonka valpas sotilas heitti veteen, joka huomasi vedessä jotain epäilyttävää.

Japanin laivastolla on pitkään ollut hyvin koulutettuja ja varustettuja sukeltajia. Heidän varusteensa olivat kehittyneitä noihin aikoihin, jo ennen sotaa he käyttivät räpylöitä. Riittää, kun muistan japanilaisen raidmaskin, jota käytettiin 20-luvulla etsimään "Mustaa prinssiä". Sukeltajistamme se näytti teknisen täydellisyyden huipulta. Totta, sabotaasitapauksiin se on täysin sopimaton. Mainitse se teknisenä uutuutena, joka viittaa Japanin sukelluskehitykseen, joka kulki omalla tavallaan, eri tavalla kuin Euroopassa. Helmikuussa 1942 Japanin laivaston kevyet sukeltajat raivasivat miinakenttiä lähellä Hongkongia ja Singaporea, mikä avasi tien heidän amfibiohyökkäysvoimilleen. Mutta niitä oli vähän. Ja Japani ei voinut varustaa valtavia massaa vasta värvättyjä sukeltajia hyvillä varusteilla ja aseilla. Vedonlyönti tehtiin jälleen joukkosankaruudesta. Näin yksi vuoden 1945 Japanin sodan osallistujista kuvailee itsemurhahyökkäystä hävittäjäämme vastaan:
"Tuhoajamme seisoi yhden Korean sataman reidellä ja peitti merijalkaväen maihinnousun. Japanilaiset ajettiin melkein ulos kaupungista, näimme kiikareilla kuinka korealaiset tapasivat kukkamme. Mutta joissain paikoissa oli vielä taisteluita Päivystävä tarkkailija huomasi, että rannalta oli liikkumassa meidän suuntaanmme jokin outo esine. Pian kiikareista voitiin nähdä, että se oli uimarin pää, jonka vieressä roikkui ilmalla puhallettu kupla, joka nyt ilmestyy pinnalla, nyt piilossa aalloissa. Yksi merimiehistä osoitti häntä kiväärillä ja katsoi komentajaa odottaen lisäkäskyjä. Älä ammu! - poliittinen upseeri puuttui asiaan, - ehkä tämä on korealainen jolla on jonkinlainen raportoida tai vain ottaa yhteyttä. Merimies laski kiväärinsä. Kukaan ei halunnut tappaa luokassa olevaa veljeä joka purjehti ojentaakseen ystävyyttä. Pian uimari oli jo melkein laudan vieressä, näimme, että hän oli nuori, melkein poika, täysin alasti, kylmästä vedestä huolimatta, hänen päässään oli valkoinen side, jossa oli jonkinlaisia ​​hieroglyfejä. Kirkkaasta vedestä saattoi nähdä, että täytettyyn rakkoon oli sidottu pieni laatikko ja pitkä bambutanko.

Uimari katsoi meitä, me katsoimme häntä. Ja yhtäkkiä hän työnsi veitsen tyhjästä kuplaan ja huudahti "Banzai!", katosi veden alle. Ilman tätä typerää itkua, ei tiedetä, miten se kaikki olisi päättynyt. Vieressäni seisonut kersanttimajuri Voronov veti esiin sitruunasta neulan, jonka hän oli valmistanut etukäteen, ja heitti kranaatin veteen. Räjähdys tapahtui ja sabotööri leijui pintaan kuin tainnuttunut kala. Sen jälkeen olemme lisänneet valppauttamme. Myöhemmin keskustellessani tankkerien kanssa, joihin myös itsemurhapommittajat hyökkäsivät, sain tietää, että japanilaiset hyppäsivät ulos juoksuhaudoista miinojen kanssa bambutankojen varassa ja joutuivat konekiväärin räjähdyksen alle onnistuneesti huutamaan "Banzai!" Jos he yrittäisivät laittaa kaivoksensa huomaamatta, heidän aiheuttamat menetykset voisivat olla paljon suuremmat. Mutta vaikutelma oli, että heille oli tärkeämpää kuolla kauniisti kuin tuhota tankki.

Itsemurharyhmiin vapaaehtoisista ei ollut pulaa. Kirjeissä sukulaisille ja ystäville välittömän kuoleman kohtaamat nuoret ilmoittivat innokkaasti aikovansa antaa henkensä Japanin, keisarin puolesta.

Niinpä 20-vuotias laivamies Teruo Yamaguchi kirjoitti vanhemmilleen: "Älä itke puolestani. Vaikka ruumiini muuttuu tomuksi, henkeni palaa kotimaahani, ja pysyn aina kanssasi, ystäväni ja naapurit. Rukoilen onnenne puolesta." Toinen Kaitenin kuljettaja, 22-vuotias laivamies Ichiro Hayashi, lohdutti äitiään kirjeellä: "Rakas äiti, älä missaa minua. Mikä siunaus kuolla taistelussa! Olin onnekas saadessani mahdollisuuden kuole Japanin puolesta... Hyvästi rakas. Pyydä taivasta ottamaan minut sisään. Olen hyvin surullinen, jos taivas kääntyy pois minusta. Rukoile puolestani, äiti!"

Atomipommi on tietysti rikos. Mutta laskeutuessaan emomaan saarille japanilainen komento valmistautui kohtaamaan amerikkalaiset maihinnousut itsemurhapommittajien armeijan kanssa. Yli 250 erittäin pientä sukellusvenettä, yli 500 Kaiten-torpedoa, 1 000 Sinye räjähtävää venettä, 6 000 Fukuryu-sukeltajaa ja 10 000 kamikaze-lentäjää. Amerikkalainen komento päätti tappaa useita kymmeniä tai satoja tuhansia japanilaisia ​​siviilejä sen sijaan, että menettäisi heidän sotilaidensa hengen. Ja lopulta japanilaiset aloittivat ensimmäisenä. Kuka on oikeassa ja kuka väärässä, on Jumalan päätettävissä. Mutta on jo mahdollista osoittaa kunnioitusta niiden ihmisten rohkeudelle, jotka kohtalon tahdosta olivat vastustajiamme tässä sodassa.

Osa 2

Suurin kiinnostus sotilasasioiden historioitsijoille ei nyt aiheuta suurten armeijoiden suuria taisteluita, vaan yksittäisiä tekoja, joissa ihminen huomaa ylivoimansa koneeseen nähden ja tuhoaa sen pelottomuudellaan, itsehillinnällään ja mielenvoimallaan.

Kaivosalusten erityistehtävien suorittamiseen ja muuhun sabotaasiin liittyy luonnollisesti kuolemanriski. Taisteluuimari, joka on käynyt läpi perusteellisen koulutuksen, isänmaallisuuden tunteen inspiroima, taipumaton tahdonvoima ja pelottomuus, ottaa tietoisesti riskejä suorittaakseen tehtävänsä. Tämä on tyypillistä minkä tahansa maailman armeijan erikoisjoukoille. Mutta jopa näiden rautaisten ihmisten taustalla japanilaiset erottuvat erityisesti. Loppujen lopuksi minkä tahansa armeijan sabotööri ottaa kuolevaisen riskin, ja japanilainen kuolee.
Tämä ilmiö on juurtunut Japanin muinaiseen historiaan ja on shintouskonnon taustalla, joka "Nousevan auringon maassa" oudolla tavalla elää rinnakkain buddhalaisuuden kanssa.
Ensimmäinen maininta itsemurhapommittajien käytöstä juontaa juurensa 1200-luvulta. Vuonna 1260 Tšingis-kaanin pojanpoika Kublai Khan nousi Mongolian valtaistuimelle. Kiinan voiton jälkeen perustettiin uusi Kiinan keisarien mongolien dynastia, Yuan. Mongolit laskeutuivat maihin Sumatralle ja Jaavalle, hyökkäsivät Vietnamiin ja Burmaan. Siihen mennessä koko Keski-Aasia, Kaukoitä, osa Länsi-Aasiaa, Kaukasus, Itä-Eurooppa, mukaan lukien Venäjä, olivat jo mongolien kannan alla. Oli kuitenkin maa, joka kieltäytyi alistumasta mahtavalle imperiumille, joka orjuutti kymmeniä valtioita. Se oli Japani. Vuonna 1266 Japaniin lähetettiin suurlähettiläs vaatimaan alistua Suurelle Khanille.

Japanin Shikken (hallitsija) Hojo Tokemuni hylkäsi ehdoitta mongolien vaatimukset. Sodasta tuli väistämätön. Mongolien hyökkäyksen kauhea vaara uhkasi Japania, joka sai nimen "Genko" Japanin historiassa. Marraskuussa 1274 900 aluksesta koostuva mongolilaivaston armada, jossa oli 40 000 mongolia, korealaista ja kiinalaista sotilasta, lähti korealaisesta HAPPOn satamasta kohti Japanin saaria. Tämä armeija tappoi nopeasti pienet samuraijoukot Tsushiman ja Ikin saarilla. Mongolit taistelivat käyttäen suuria ratsuväkijoukkoja ja taktiikoita, joiden avulla he pystyivät valloittamaan Euroopan ja Aasian valtavia alueita.

Japanilaiset eivät käyttäneet suuria kokoonpanoja taisteluissa. Samurai on ensisijaisesti yksinäinen soturi. Japanilaiset pitivät ulkoisia sodankäyntimuotoja erittäin tärkeänä. Pääasia, että kaiken tulee olla kaunista ja sääntöjen mukaista. Ensin he ampuivat viheltävän nuolen "Kaburai" vihollista kohti haastaen heidät kaksintaisteluun. Parhaat soturit astuivat eteenpäin ja vaativat yhden taistelun. Sitten sata ritaria ratsasti ulos ja taisteli saman määrän vihollisia vastaan. Ja vasta sen jälkeen armeija lähti taisteluun. Tässä tapauksessa tämä taktiikka epäonnistui. Mongoleille ja heidän satelliiteilleen ei ollut sotilaallista kunniaa. Ryhmässä he piirittivät sinkkuja ja tappoivat selkään, käyttivät myrkytettyjä nuolia, mikä ei ollut hyväksyttävää samuraille (samuraille, ei ninjoille). Japanilaiset hävisivät sodan aiheuttamatta edes suurta vahinkoa viholliselle. Seuraavana on Kyushu. Japanilaisilla ei selvästikään ollut tarpeeksi voimaa torjua aggressiota. Hakatan kaupungissa mongolit aloittivat ankaran taistelun pienen, mutta rohkean ja hyvin koulutetun samurairyhmän kanssa. Itsepäinen vastustuskyky, auringonlasku; komentajan päätös pakotti mongolit vetäytymään laivoille joukkojen ryhmittelemiseksi.

Illalla alkoi myrsky, joka muuttui taifuuniksi. Mongolian laivasto pyyhkäisi veden pinnan poikki ja tuhosi yli 200 alusta. Armadan jäännökset, täydellisessä sekaannuksessa, pakotettiin palaamaan Koreaan. Näin päättyi ensimmäinen hyökkäys.

Japanilaiset erottuivat jo kyvystään oppia ja olla tekemättä vanhoja virheitä. Ymmärtäessään, että Khubilai ei rauhoittuisi, he valmistautuivat huolellisemmin seuraavaa hyökkäystä varten. Kyushuun ja Honshuun rakennettiin puolustavia rakenteita, ja samurairyhmät keskitettiin ehdotetun maihinnousun paikkoihin. Mongolien taktiikkaa tutkittiin ja otettiin käyttöön, heidän omat virhearvionsa ja puutteensa otettiin huomioon ja analysoitiin.

Keväällä 1281 4 500 alusta, joissa oli 150 000 sotilasta, mongolien komentaja Alakhanin johdolla lähti korealaisesta Happon satamasta. Koskaan ennen ja myöhemmin kaikkien kansojen historiassa, laivasto ei ollut suurempi kuin Mongolien 1281 laivaston tai joukkojen määrä. Valtavat katapulteilla varustetut alukset kuljettivat ruumissaan valtavan määrän ihmisiä ja hevosia.

Japanilaiset rakensivat valtavan määrän pieniä soutuveneitä, joilla oli hyvä nopeus ja ohjattavuus. Nämä alukset odottivat siivet Hakata Bayssä. Japanilaisten moraali oli erittäin korkea. Jopa japanilaiset merirosvot jättivät aluksensa ja liittyivät keisarilliseen laivastoon.

Hyökkääjälaivasto lähestyi Hakata Baytä tuhoten kaiken tiellään. Lopulta mongolien armada saapui Hakatan lahdelle. Ja maalla ja merellä puhkesi taistelu, jossa soutuveneet hyökkäsivät mongolien kimppuun. Etu tässä oli japanilaisten puolella. Veneet lähestyivät kiinalaisten alusten kömpelöä massaa huolimatta tykinkuulat ja nuolien rakeista, samurai kiipesi laivojen kyytiin salamannopeasti ja tuhosi miehistön. Japanilaiset taistelivat halveksien kuolemaa, ja tämä auttoi taistelussa. Mongolit osoittautuivat moraalisesti valmistautumattomiksi japanilaisten sotilaiden uhraamiseen. Samurai voitti taistelussa rajoitetussa tilassa, heidän yksilöllinen miekkailukykynsä oli paremmassa asemassa kuin mongolien, jotka olivat tottuneet taistelemaan massat, mahdollisuuksien mukaan etäältä ampuen vihollista myrkytetyillä nuolilla.

Historia on tuonut meille monia jaksoja tästä taistelusta. Kusano Jiro erottuu meritaistelun sankareista. Nuolien ja kanuunankuulien rakeet osuivat hänen komentamaansa veneeseen, joista yksi repäisi hänen kätensä. Pysäyttäessään veren kiristyssideellä hän jatkoi taistelun ohjaamista. Lähteiden mukaan haavoittunut samurai kivusta voitettuaan johti koneeseen nousevaa ryhmää, tappoi henkilökohtaisesti taistelussa 21 ihmistä ja sytytti vihollisen aluksen tuleen.

Toinen japanilainen komentaja Miti Iri kirjoitti rukouksen ennen taistelua ja pyysi kamijumalia rankaisemaan vihollista. Sitten hän poltti tekstin sisältävän paperin ja nieli tuhkan. Miti Ari varusti kaksi soutuvenettä parhailla sotureilla, jotka vannoivat kuolla tässä taistelussa. Piilottaen miekkansa vaatteiden laskosten alle japanilaiset lähestyivät mongolien lippulaivaa. He luulivat, että aseettomat japanilaiset lähestyivät neuvotellakseen tai antautuakseen. Tämä antoi minulle mahdollisuuden päästä lähemmäksi. Samurai lensi kannelleen. Verisessä taistelussa suurin osa kuoli, mutta loput onnistuivat tappamaan mongolilaivaston komentajan ja sytyttämään aluksen rungon tuleen.

Kohdatessaan tällaista vastustusta maalla ja merellä (maataistelusta tiedetään paljon, mutta se ei kuulu artikkelin piiriin), mongolilaivasto lähti Hakata Baystä ryhmittymään uudelleen ja tapaamaan Japania lähestyvän armadan toisen osan. Päätettiin kiertää Kyushun saarta ja laskeutua toiselle puolelle.

Laivastojen tapaamisen jälkeen valtavat mongolien ja heidän liittolaistensa joukot hyökkäsivät Takashiman saarelle valmistaen uutta Kyushun hyökkäystä. Japanin ylle iski taas tappava uhka.
Kaikissa shintolaispyhäköissä rukoiltiin lakkaamatta.

6. elokuuta 1281 selkeälle, pilvettömälle taivaalle ilmestyi tumma viiva, joka varjosti auringon muutamassa minuutissa. Ja tappava taifuuni puhkesi. Kun tuuli vaimeni kolme päivää myöhemmin, tuskin neljännes alkuperäisestä koostumuksesta jäi Mongolien laivastosta - noin 4 tuhatta sotalaivaa ja yli 100 tuhatta ihmistä kuoli kuiluun.

Rajatuneiden laivojen demoralisoidut jäänteet palasivat Kolreen. Khubilain kampanja Japania vastaan ​​päättyi niin kunniattomasti. Siitä lähtien japanilaisten mieliin on juurtunut ajatus, että heidän maansa on kansallisten jumalien erityisen suojeluksessa eikä kukaan voi voittaa sitä.

Ajatus maan jumalallisesta alkuperästä, usko ihmeeseen, shintojumalien, ensisijaisesti Amaterasun ja Hachimanin, apu vaikutti merkittävästi kansallisen ideologian muodostumiseen. Mongolien kanssa käytyjen taistelujen sankareista, joista tuli jumalia japanilaisten mielissä, tuli esimerkkejä nuorille. Ja kaunis kuolema taistelussa on laulettu tuhansia vuosia tässä maassa. Michi Ahrista ja hänen samuraistaan ​​tuli japanilaisten itsemurhapommittajien ja torpedonkuljettajien jumalia.

Salamannopeus on Japanin sotilaallisen opin perusta. Tyynenmeren sodasta tiedetään monia esimerkkejä, kun japanilaiset ensin toimivat ja sitten ajattelivat. Tai he eivät ajatellut ollenkaan, vaan vain toimivat. Pääasia, että on salamannopea ja kaunis.

Uhrautumishalu, joka teki japanilaisista kiihkeitä ja fanaattisia sotureita, johti samalla korjaamattomiin tappioihin koulutetuissa ja hyvin koulutetuissa lentäjissä, sukellusveneissä, joita Imperiumi niin tarvitsi. Japanilaisten näkemyksistä sodankäynnistä on puhuttu tarpeeksi. Nämä näkemykset saattoivat olla hyviä keskiajan samuraille ja legendaariselle 47 roninille, jotka muinaisen legendan mukaan tekivät itselleen hara-kirin herransa kuoleman jälkeen, mutta ne ovat täysin sopimattomia vuodelle 1941. Amerikkalainen amiraali S.E. Morison arvioi kirjassaan The Rising Sun in the Pacific japanilaisten päätöksen hyökätä Pearl Harboriin strategisesti typeräksi. Hän antaa erittäin paljastavan esimerkin vangitun japanilaisen amiraalin kuulustelusta, joka oli yksi niistä, jotka suunnittelivat hyökkäyksen Pearl Harboriin.

Entinen japanilainen amiraali: "Miksi luulet, että hyökkäyksemme Pearl Harboriin oli strateginen typeryys?"
Tutkija: "Ellei tätä hyökkäystä olisi ollut, Yhdysvallat ei olisi ehkä julistanut sotaa Japanille, ja vaikka sota olisi julistettu, pyrkimykset hillitä Japanin hyökkäystä etelään, koska työllistyimme Euroopassa sodassa Hitlerin kanssa Varma tapa kutsua Amerikka sotaan oli hyökkäys Amerikan maaperää vastaan.
Entinen japanilainen amiraali: "Pidimme kuitenkin tarpeellisena poistaa laivastosi käytöstä, jotta voimme sulkea pois mahdollisuuden amerikkalaisten hyökkäykseen, jotta voisimme aloittaa hyökkäyksen etelään.
Tutkija: Kuinka pitkään amerikkalainen laivasto ei laskelmiesi mukaan pystyisi hyökkäämään Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen jälkeen?
Entinen japanilainen amiraali: Oletuksemme mukaan 18 kuukauden sisällä.
Tutkija: Itse asiassa, milloin amerikkalaisen laivaston ensimmäiset toiminnot alkoivat?
Entinen japanilainen amiraali: Nopeat lentoyhtiöt aloittivat ilmaiskut Gilbert-saaria ja Marshall-saaria vastaan ​​tammikuun lopulla ja helmikuun alussa 1942, alle 60 päivää Pearl Harbor -hyökkäyksen jälkeen.
Tutkija: Kerro minulle, tiesitkö polttoainesäiliöiden sijainnin Pearl Harborissa?
Entinen japanilainen amiraali: Tietenkin. Tankkien sijainti oli meille hyvin tiedossa.
Tutkija: Ja kuinka monta pommia pudotettiin näihin tankkeihin?
Entinen japanilainen amiraali: Ei yhtään, hyökkäyksen pääkohteet olivat pääomasota-aluksiasi.
Tutkija: Tuliko hyökkäystä suunnitelleille operatiivisille upseereillesi koskaan mieleen, että Oahun polttoainevarastojen tuhoaminen merkitsisi koko Havaijin saarilla olleen laivaston lopettamista, kunnes polttoaine toimitetaan mantereelta? Sitten veneesi voisivat estää polttoaineen toimituksen ja siten estää Amerikan hyökkäyksen useiden kuukausien ajan?
Japanilainen amiraali oli järkyttynyt. Ajatus polttoainevarastojen tuhoamisesta oli hänelle uusi. Tarkoituksenmukaisimpia tapoja ja keinoja amerikkalaisen laivaston neutraloimiseksi ei tullut japanilaisille edes jälkikäteen ajateltuna mieleen. Niinpä he taistelivat ja kompensoivat strategisen ajattelun puutetta henkilöstön sankaruudella. Japanilaiset veneet olivat valtavia ja vaikeita hallita. Heillä oli huono melunsuojaus ja epäluotettava ohjausjärjestelmä. Asuintilojen puute, epähygieeniset olosuhteet, rungon voimakas tärinä. On hämmästyttävää, kuinka japanilaiset sukellusveneet osasivat uida. Eikä vain uida, vaan myös upottaa suuria sotalaivoja.

Melkein kaikki japanilaisten menestykset yhdistettiin sodan uhrautumisen kulttiin, joka on tuotu järjettömyyteen. Bushido-samurai-koodin mukaan taistelussa kuoleminen on korkein onnellisuus. Mutta päätöksen kuolla vai ei, tekee soturi itse. 1930-luvun alussa, Kiinan sodan aikana, ilmestyivät ensimmäiset itsemurhapommittajat, 1900-luvulla, jotka tietoisesti menehtyivät.
Shanghain operaation aikana kolme sotilasta - sapööria, jotka olivat sitoneet hatimaki-siteen päänsä ympärille, juoneet kupin sakkea ja vannoneet kuolla (kuten muinainen samurai mongolien hyökkäyksen aikana) räjäyttivät Kiinan linnoituksen yhdellä suurella miinalla. Kuolleet sotilaat julistettiin jumalallisiksi ja julistettiin "yamatodamasiya" "japanilaisen hengen" malliksi. Japanissa heidät tunnettiin nimellä "Bakudansanyushi" (kolme rohkeaa soturia pommin kanssa). On paljon helpompaa lähettää sotilaita varmaan kuolemaan kuin kutsua tykistö. Lisäksi voit nostaa meteliä tästä asiasta ja pelotella Kiinaa tukevaa Amerikkaa ja Neuvostoliittoa. Vuonna 1934 japanilaisissa sanomalehdissä julkaistiin ilmoitus vapaaehtoisten itsemurhapommittajien, ohjattujen torpedojen kuljettajien värväämisestä.

Tällaisia ​​toimia tarvittiin, jotta Yhdysvallat ei lähettäisi laivastoa auttamaan Pekingiä. Yli 5000 hakemusta saapui 400 paikkaan. Mutta sitten se ei tullut käyttöön, eikä siellä ollut torpedoja. Japanilaiset palasivat ajatukseen itsemurhasta - torpedonkuljettajat vuonna 1942, häviten Midwayn taistelun, vaikka ajatus hyökätä sukellusveneen ampumaan torpedoon, jota ohjasi siinä oleva henkilö (vapaaehtoinen), muotoutui ensimmäisen hyökkäyksen Pearl Harboriin mennessä. Mochitsura Hashimoto, sukellusveneen komentaja (I 58) - ohjattujen torpedojen kuljettaja, kuvaa yksityiskohtaisesti Kaiten-torpedojen luomisen historiaa muistelmissaan.

"Ensimmäistä testisarjaa varten tehtiin useita tällaisia ​​torpedoja", Hashimoto kirjoittaa, "ne testattiin lähellä Kuren laivastotukikohtaa saarella, joka tunnettiin koodinimellä" Base - 2 ". vaiheessa, jolloin näytti siltä, ​​että ne voisivat olla otettiin tuotantoon ja käytettiin sitten taistelutilanteessa.Torpedojen suunnittelussa kuitenkin suljettiin pois mahdollisuus pelastaa sitä ohjannut henkilö, eli hän oli tuomittu varmaan kuolemaan, mitä laivaston komento vastusti. laite, joka mahdollistaa kuljettajan heittämisen mereen yksinkertaisesti nappia painamalla noin 45 metrin etäisyydelle kohteesta.

Helmikuussa 1944 ihmistorpedon prototyyppi toimitettiin laivaston päämajaan, ja pian torpedot otettiin tuotantoon. Intohimoisena menestyksen toivona he alkoivat valmistaa niitä Kuran telakan kokeellisessa torpedoliikkeessä. Tämän aseen suhteen oli suuria odotuksia. Nyt näytti siltä, ​​että oli mahdollista kostaa viholliselle Japanin kärsimistä raskaista tappioista. Tähän mennessä Saipanin saari oli siirtynyt amerikkalaisten käsiin, ja olimme kärsineet raskaita tappioita.

Uuden aseen nimeksi tuli "Nytens", mikä tarkoitti "tietä paratiisiin". Tarasin kirjassa tämän torpedon nimi on käännetty nimellä "Shaking Heaven", muissa lähteissä on käännökset "Käänny taivaalle" ja "Voimien palauttaminen niiden laskun jälkeen". Ilmeisesti tällä hieroglyfillä on monia tulkintoja.

Torpedojen valmistuksen aikana Tokuyaman lahdelle järjestettiin tukikohta, jossa koulutettiin henkilökuntaa.
Valitettavasti! Aivan ensimmäisenä testipäivänä Tokuyama Bayssa yksi tämän aseen vapaaehtoisista ja mestareista hukkui. Torpedo, jossa hän oli, hautautui mutaan, eikä sitä voitu nostaa. Tämä lupasi huonoa tulevaisuutta ajatellen."

Ente ei pettänyt. Vain koulutusprosessissa tekniikan epätäydellisyyden seurauksena 15 ihmistä kuoli. Ajatus katapultista, joka antoi mahdollisuuden pelastukseen, oli hylättävä. Japanin komento ei ollut valmis pelastamaan torpedonkuljettajien henkiä. Japani hävisi taistelun toisensa jälkeen. Oli kiireesti laukaista ihmease. Ensimmäiset Kaiten-näytteet laskettiin pinnalle. Vene nousi pintaan, laukaisi torpedot ja meni syvälle. Kuljettajat laskeutuivat amerikkalaisen laivaston toiminta-alueelle, he itse etsivät kohdetta. Koska veneen vaarantaminen alueella, jossa lentokoneet ja laivat pystyivät havaitsemaan sen, oli vaarallista, kuljettajat laskeutuivat yöllä lähelle satamia, joissa amerikkalaiset olivat ja usein torpedot yksinkertaisesti katosivat löytämättä kohdetta, menivät pohjaan teknisten ongelmien vuoksi. , juuttunut sukellusveneiden vastaisiin verkkoihin. Kuljettajan uloskäyntiä verkon katkaisemiseksi ei tarjottu.

Myöhemmin he alkoivat muuttaa veneitä laukaisemaan torpedoja vedenalaisesta paikasta. Kuljettajat nousivat torpedoihin etukäteen ja odottivat veneen löytävän kohteen. Ilmaa syötettiin letkun kautta, yhteydenpito tapahtui puhelimitse. Lopulta aivan sodan lopussa ilmestyi veneitä, joista oli mahdollista mennä torpedoon suoraan osastosta alemman torpedoluukun kautta. Torpedon tehokkuus kasvoi välittömästi. Hashimoto kuvaa tapausta, jossa hänen veneensä makasi maassa ja amerikkalainen hävittäjä pommitti häntä syvyyspanoksilla. Hän päätti hyökätä tuhoajaan ihmistorpedoilla. Itsemurhapommittaja sanoi hyvästit kaikille ja pääsi Kaiteniin. Merimies löi takaluukun alas takanaan, muutaman minuutin kuluttua kuului torpedomoottorin ääni, huuto "Banzai!" Sitten yhteys katkesi. Sitten kuului räjähdys. Kun vene nousi pinnalle, pinnalle leijui vain roskia.

Kuvaukset torpedonkuljettajien käyttäytymisestä ennen tehtävään lähtöä ovat mielenkiintoisia. "Pitkien veden alla olon aikana veneessä ei ollut mitään tekemistä. Kummallakin torpedonkuljettajien upseereilla ei ollut torpedojen valmistelua ja periskoopissa tarkkailun harjoittelua lukuun ottamatta muita tehtäviä, joten he pelasivat shakkia. he olivat läsnä ihmistorpedojen hyökkäyksen aikana lähellä Ulithisaarta, mutta hän itse epäonnistui hyökkäyksessä torpedon toimintahäiriön vuoksi. Hän oli erittäin hyvä shakinpelaaja...

Vihollinen näytti ympäröineen meidät. Käskin torpedojen nro 2 ja nro 3 kuljettajat ottamaan välittömästi paikoilleen. Oli pilvistä, mutta taivaalla oli kirkkaita tähtiä. Pimeässä emme nähneet kuljettajien kasvoja, kun he molemmat tulivat sillalle ilmoittamaan. He olivat hetken hiljaa, sitten yksi heistä kysyi: Komentaja, missä on tähdistö "Eteläristi?" Hänen kysymyksensä yllätti minut. Selailin taivasta, mutta en huomannut tätä tähtikuviota. Läheinen navigaattori huomasi, että tähtikuvioita ei vielä näkynyt, mutta se ilmestyi pian kaakkoon. Kuljettajat sanoivat yksinkertaisesti, että he aikovat ottaa paikkansa, kättelivät meitä päättäväisesti ja poistuivat sillalta.

Muistan edelleen näiden kahden nuoren itsehillinnän. Merimies, jonka tehtävänä oli sulkea torpedon pohjakansi, teki työnsä ja kohotti kätensä osoittaen, että kaikki oli valmis. Kello 2 tuntia 30 minuuttia seurasi käsky: "Valmistaudu ihmisten torpedojen vapauttamiseen!" Torpedojen peräsimet asetettiin sukellusveneen peräsimien sijainnin mukaan. Ennen ihmistorpedojen vapauttamista kommunikointi heidän kanssaan ylläpidettiin puhelimitse, kun torpedot erotettiin sukellusveneestä, niihin johtavat puhelinjohdot voitiin sitoa.
Kymmenen minuuttia myöhemmin kaikki oli valmiina torpedojen laukaisua varten, suunnitelman mukaan kello 3.00 sillä perusteella, että kello 4 tuntia 30 minuuttia alkaisi valoa.

Torpedon nro 1 kuljettaja ilmoitti: "Valmis!" Viimeinen puristin vapautui, torpedomoottori käynnistyi ja kuljettaja ryntäsi maalilleen. Viimeinen yhteys häneen katkesi sillä hetkellä, kun torpedo erosi veneestä ja ryntäsi kohti vihollisen aluksia, jotka olivat Guamin saaren satamassa! Aivan viime hetkellä ennen julkaisua kuljettaja huudahti: "Eläköön keisari!"
Torpedon nro 2 vapauttaminen suoritettiin täsmälleen samalla tavalla. Nuoruudestaan ​​huolimatta hänen kuljettajansa pysyi rauhallisena loppuun asti ja poistui veneestä sanaakaan sanomatta.
Torpedon nro 3 moottoriin joutui liikaa vettä ja sen vapauttaminen siirrettiin viimeiseen vaiheeseen. Kun torpedo nro 4 ammuttiin, kuului myös: "Eläköön keisari!" Lopulta torpedo numero 3 ammuttiin. Puhelimen toimintahäiriön vuoksi emme voineet kuulla hänen kuljettajan viimeisiä sanoja.
Sillä hetkellä kuului valtava räjähdys. Nousimme pintaan ja peläten vainoa aloimme vetäytyä avomerelle ...
... Yritimme nähdä, mitä Apra Bayssä tapahtui, mutta sillä hetkellä ilmestyi kone ja meidän piti lähteä."

Samaan aikaan sota kävi yhä ankarammaksi. Ihmistorpedojen, vauvaveneiden ja fukuryu-ryhmien ihmiskäverien lisäksi Japanin laivaston komento alkoi käyttää "giretsu kutebutai" -yksikköjä - itsemurhalaskuvarjojoukkoja. Helmikuussa 1945 japanilaiset pudottivat yhdelle armeijan lentokentälle laskuvarjovarjojoukon, joka koostui tämän joukkueen sotilashenkilöstöstä. Räjähdepakkauksiin sidotut laskuvarjomiehet tuhosivat seitsemän "lentävää linnoitusta" yhdessä itsensä kanssa ja polttivat 60 tuhatta gallonaa (1 gallona - 4,5 litraa) bensiiniä. Tässä taistelussa kuoli 112 itsemurhasotilasta. Tieto itsemurhaiskujen tehokkuudesta on hyvin ristiriitaista. Japanilainen propaganda suostui siihen, että jokainen kamikaze pääsääntöisesti tuhosi suuren sotalaivan. Kun itsemurhapommittajat lakkasivat olemasta sotilaallinen salaisuus, he alkoivat kirjoittaa heistä paljon, ylistäen tekojensa tuloksia taivaalle ja kutsuen uusia nuorisojoukkoja itsemurhien joukkoon. Päinvastoin, amerikkalaiset eivät tunnustaneet tappioitaan ja raportoivat aliarvioituja lukuja, johtaen Japanin komentoa harhaan sabotaasijoukkojensa ja keinojensa tehokkuuden suhteen. Japanilaisen propagandan mukaan kamikaze, fikuryu, kaiten ja muut itsemurharyhmät tuhosivat monta kertaa enemmän laivoja kuin amerikkalaisilla oli Tyynenmeren laivastossa. Amerikkalaisten tietojen mukaan japanilaiset menettivät paljon kantoveneitä eivätkä saavuttaneet käytännössä mitään tuloksia. Muuten, luin erään englantilaisen kirjan japanilaisista ässälentäjistä (ei kamikazeista). Hän kohtelee ironisesti heidän raporttejaan voitoista Neuvostoliiton ja Amerikan lentokoneista. Esimerkiksi Halkin Golin taisteluissa yksi japanilainen ässä raporttiensa mukaan tuhosi niin paljon lentokoneita, joita venäläisillä ei ollut tällä alueella ollenkaan. Japanilainen sanomalehti kirjoitti, että hän tappoi yhden Neuvostoliiton lentäjän samuraimiekalla istuessaan haaksirikkoutuneen Neuvostoliiton lentokoneen vieressä. Samuraita pidetään sanassaan (herrasmiehenä). Joten jos kukaan ei moiti japanilaisia ​​rohkeuden puutteesta, heillä on vaikeuksia todellisuuden kanssa. Siksi itsemurhapommittajien käytön tehokkuutta ei edelleenkään tunneta (eikä todennäköisesti tiedetä) (en koske ilmailua).

Sodan loppuun mennessä itsemurhapommittajien ja heidän perheidensä oikeuksia ja etuja säänneltiin. Hyvästi jumalille, tuleva sotilaiden jumala saa mahdollisuuden elää sydämensä kyllyydestä. Jokaisen ravintolan omistajan mielestä oli kunnia isännöidä itsemurhapommittajaa ottamatta häneltä rahaa. Yleismaailmallinen kunnia ja ihailu, ihmisten rakkaus, perhe-etuudet. Kaikki tulevan kamin (jumalan) lähisukulaiset olivat kunnian ympäröimiä.

Uloskäynti tehtävään oli kalustettu kamikazelle keksittyjen sääntöjen mukaan. Sanonnalla, kirjoituksilla tai auringon kuvalla varustettu päänauha "hachimaki" - Imperiumin vaakuna, kuten keskiaikainen samurai, symboloi tilaa, jossa ihminen oli valmis siirtymään arjesta pyhyyteen ja sen sitominen oli, ikään kuin edellytys soturin inspiroimiselle ja rohkeuden saamiselle. Ennen lentokoneeseen tai torpedoon nousemista itsemurhapommittajat sanoivat toisilleen rituaalisen jäähyväislauseen: "Nähdään Yasukunin temppelissä."
Kohteeseen piti mennä avoimin silmin, sulkematta niitä aivan viime hetkellä. Kuolema piti havaita ilman tunteita, rauhallisesti ja hiljaa, hymyillen feodaalisen isännän keskiaikaisten perinteiden mukaan. Tällaista asennetta omaan kuolemaan pidettiin soturin ihanteena.

Japanilaisen propagandan mukaan itsemurhapommittajien käytön piti osoittaa japanilaisten hengen ylivoima amerikkalaisiin nähden. Kenraali Kawabe Torashiro huomautti, että japanilaiset uskoivat sodan loppuun asti mahdollisuuteen taistella amerikkalaisia ​​vastaan ​​tasavertaisesti - "Henki koneita vastaan".

Mitä eroa on eurooppalaisella ja japanilaisella kuolemankäsityksellä? Kuten eräs japanilainen upseeri, tajuton vanki, selitti amerikkalaisille: kun eurooppalaiset ja amerikkalaiset ajattelevat, että elämä on kaunista, japanilaiset ajattelevat, kuinka hyvä on kuolla. Amerikkalaiset, brittiläiset tai saksalaiset, joutuessaan vangiksi, eivät pidä tätä katastrofina, he yrittävät paeta sitä jatkaakseen taistelua. Japanilaiset pitävät vankeutta pelkurimaisena tekona, koska. soturille - samuraille, todellista rohkeutta - tietää kuolemansa aika. Kuolema on voitto.

Yleensä jokainen lähetystyöhön lähtijä jätti kuolevia runoja, jotka ylistivät kuolemaa keisarin ja isänmaan puolesta. Jotkut entiset itsemurhapommittajat, joilla ei ollut aikaa kuolla taistelussa, katuvat sitä edelleen.

Japanin 1200-luvulla pelastanutta taifuunia ei voitu korvata ihmisillä. Sadat kääpiöt sukellusveneitä ja tuhansia ohjattuja torpedoja jäivät halleihin odottamatta miehistöä. Ja luojan kiitos (sekä meidän että Japanin). Japani hävisi sodan. Joku kutsuu itsemurhapommittajia fanaatikoiksi ja rosvoiksi. Joku ihailee niiden ihmisten rohkeutta, jotka menevät kuolemaan kotimaansa puolesta yrittäessään epätoivoisesti pelastaa tilanteen ja taistelevat hengellä koneita vastaan. Tehköön jokainen oma johtopäätöksensä.

(CV. Afonchenko

Lisään omasta puolestani, että yllä kuvatusta tosiasiasta on valtavasti erilaisia ​​mielipiteitä sekä Japanissa itsessään että ympäri maailmaa. En ryhdy arvioimaan minkään niistä oikeellisuutta tai sopimaan niiden oikeellisuudesta. Luulen vain, että ihmisiä kuoli, se on pelottavaa. Vaikka joku sanoo tämän, mitä välität niistä ihmisistä, jotka kuolivat jossain sodassa, missä tahansa sodassa, ei vain tässä? Loppujen lopuksi joka päivä niin monet heistä kuolevat ja kuolevat syistä, jotka eivät liity täysin sotaan.

Mutta mielestäni on syytä ajatella sitä tosiasiaa, että unohtamalla tapahtuneen provosoimme tarkoituksella tämän toistumisen tulevaisuudessa.