Admiral Nelsonin laiva Victoria. HMS Victory - maailman vanhin taistelulaiva (44 kuvaa)

Hyvää tuntia, rakkaat lukijani ja vain ihmiset, jotka vahingossa pääsivät päiväkirjaani.
Haluaisin kysyä teiltä, mitä jos lähtisitte kiertueelle juuri nyt poistumatta kotoa ja tiedättekö minne?
Enimmäkseen et voi syödä todellista Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston alusta.
Kaikilla meistä ei ole mahdollisuutta vierailla Yhdistyneessä kuningaskunnassa, tässä majesteettisessa maassa, jolla on rikas historia. Mutta meillä on mahdollisuus...
Mielenkiintoiset valokuvat ja videot eivät mielestäni jätä ketään välinpitämättömäksi.
Ja muista kutsua, vaikkakin virtuaalisia, mutta poikien retkiä.
Luulen, että he ovat kiinnostuneita!

Portsmouthin kaupungissa sijaitsee yksi tärkeimmistä nähtävyyksistä - tämä on Admiral Nelsonin kolmikerroksinen alus "Victory" (HMS Victory). Tämä on ehkä maailman vanhin laiva, joka on otettu käyttöön. Lippulaivamuseossa vierailee jopa 350 000 ihmistä vuodessa.
Siellä onnellisten ihmisten tarinoiden mukaan: jos päätät vierailla laivalla, sinun ei tarvitse ottaa mitään muuta kuin kameraa, koska sinun täytyy kävellä siellä kumartuneena, erittäin matalat katot. Kantapäät kannattaa jättää kotiin, jotta jalat eivät surina myöhemmin kansien laskeutumisen ja nousun jälkeen. Laiva on vaikuttava kokonsa puolesta! Jos sinulla ei ollut aikaa nähdä kaikkea, älä lannistu, sillä lippu on voimassa vuoden.

Jos olet huolissasi ympäristön tilasta, erityisesti ilmakehän haitallisten kaasujen pitoisuudesta, ota yhteyttä venäläiseen instrumenttiyhtiöön ZAO OPTEK, joka on valmistanut omia suunnittelemiaan kaasuanalysaattoreita ja kaasuanalyysin ohjausjärjestelmiä. vuodesta 1989 lähtien. Yrityksessä valmistettujen lukuisten laitteiden joukossa
joita on tarjolla laajalla valikoimalla ja ne ovat välttämättömiä laitteen kalibroinnin kalibroinnissa.
Lisätietoja on osoitteessa www.optec.ru

Ja nyt vähän historiaa, valokuvakierros ja lopussa video museolaivasta, jonka sain YouTubeen.
HMS Victory (1765) on Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston 104-tykkialus. Poistettu 23. heinäkuuta 1759, vesille 7. toukokuuta 1765. Hän osallistui moniin meritaisteluihin, mukaan lukien Trafalgarin taisteluun, jonka aikana amiraali Nelson haavoittui kuolettavasti aluksella. Vuoden 1812 jälkeen hän ei osallistunut vihollisuuksiin, ja 12. tammikuuta 1922 lähtien hän on ollut pysyvästi kiinnitettynä Portsmouthin vanhimpaan merilaituriin.

Kuvittele, että tällä aluksella asui ja työskenteli yli 800 miestä.
Siellä ei käytännössä ollut valoa, jos näkyikin, vain kapeiden rakojen kautta avoimista aseporteista tai lyhdyn hämärästä valosta.
Nukuimme 21 tuuman riippumatoissa, varhain aamulla riippumatto sidottiin ja laitettiin sivuille sijoitettuihin erityisiin laatikoihin.
Merimiehille ei ollut hyttejä.
Aluksen alemmassa kakkoskerroksessa oli ruokakomero ja koukkukammio, jossa säilytettiin ruutitynnyreitä. Tween-kannen keulassa oli pommikellari. Ruudin ja hylsyjen nostamiseen ei tietenkään ollut mekaanisia välineitä, ja taistelun aikana kaikki ammukset nostettiin käsin siirrettäessä kannelta kanteen käsin. Minkä tahansa puualuksen suurin vaiva on mahdottomuus olla täysin vesitiivis. Huolimatta saumojen perusteellisimmasta tiivistämisestä, vettä tihkuu aina runkoon, kerääntyy pohjalle, likaantuu ja alkaa eritellä mädäntynyttä hajua. Siksi "Voitolla", kuten kaikilla muillakin puisilla laivoilla, merimiehet pakotettiin ajoittain laskeutumaan runkoon ja pumppaamaan pilssivettä, jota varten laivan keskirunko-alueella oli käsipumput.
Kaikki kertoo vain, että olosuhteet olivat vaikeat.

***
Perässä oli aluksen paras amiraalihytti ja sen alapuolella komentajan hytti.

***

Kuri alemmilla kansilla oli erittäin tiukka ja myös rangaistukset sen mukaisesti. Epäonnistuneen tilauksen suorittamisen tarkasti ja ajallaan henkilö kahlettiin ja jätettiin yläkerralle sateessa ja tuulessa

Haluaisin sanoa, että kaikesta huolimatta Nelson ja hänen tiiminsä elivät rohkeasti ja taistelivat.
Amiraali Nelson, pukeutuneena univormussaan, käveli kannen ympäri ja antoi käskyjä huomiotta vihollisen luodit, joita ranskalaiset nuolet lähettivät hänen aluksensa mastoista. Yksi luodeista osui amiraaliin vasempaan olkapäähän, meni rinnan läpi ja juuttui selkärankaan. Nelson kaatui ja kannettiin sisähuoneeseen.
Kuolemaan haavoittunut Nelson jatkoi käskyjen antamista viime hetkeen asti. Hänen viimeinen ohjeensa oli laittaa kaikki alukset ankkuroimaan myrskyn lähestyessä ja laivat voitiin viedä kallioille. Klo 16.40 suuri amiraali kuoli, mutta muisto säilyi ikuisesti ihmisten sydämissä.
Nyt "Victory" - yksi Englannin suosituimmista museoista.
Muuten, haluaisin sanoa, että kaikki tämän epätavallisen museon vierailijoiden tulot menevät laivan ylläpitoon.
Video museolaivasta

Seuraavassa postauksessa yritän näyttää enemmän valokuvia ja yksityiskohtaisesti kaikki historialliset tosiasiat.
Kunnioittavasti Lenyr.

Laiva, josta haluan kertoa sinulle - HMS Victory, 1765 on maailman vanhin käyttöön otettu alus, ja se on myös Admiralityn toisen Lordin / Kansakunnan laivaston komentajan lippulaiva. Sen suunnitteli Thomas Slade, se otettiin käyttöön laivastolle vuonna 1778 ja pysyi aktiivisessa palveluksessa vuoteen 1812 asti.

Eli kuten Wikipedia sanoo... HMS Victory- Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston ensimmäisen luokan 104-tykkialus. Poistettu 23. heinäkuuta 1759, vesille 7. toukokuuta 1765. Hän osallistui moniin meritaisteluihin, mukaan lukien Trafalgarin taisteluun, jonka aikana amiraali Nelson haavoittui kuolettavasti aluksella. Vuoden 1812 jälkeen hän ei osallistunut vihollisuuksiin, ja 12. tammikuuta 1922 lähtien hän on ollut pysyvästi kiinnitettynä Portsmouthin vanhimpaan merilaituriin. Tällä hetkellä alus on kunnostettu siihen tilaan, jossa se oli Trafalgarin taistelun aikana, ja siitä on tehty museo, joka on yksi Portsmouthin tärkeimmistä nähtävyyksistä.

Laiva on todella kaunis! Varsinkin ulkona! Mutta rankan sateen ja tuulen vuoksi sitä ei voitu ampua kaikessa loistossaan. Lisäksi laiva on nyt entisöitynä - siitä on poistettu kolme mastoa, keulapuikko ja takilat. Kuten aluksen virallisilla verkkosivuilla sanotaan, tämä on ainutlaatuinen tilaisuus nähdä, kuinka tämä legendaarinen 1700-luvun purjelaiva rakennettiin ja saatettiin taisteluvalmiiksi. Alus oli viimeksi tässä kunnossa vuonna 1944, joten tämä on todella ainutlaatuinen tilaisuus (sivuston mukaan kerran elämässä) nähdä "Voitto" niin äärimmäisissä käyttöolosuhteissa.

Kerran, 1800-luvun alussa, alus poistettiin aktiivisesta laivastosta, riisuttiin mastot ja muutettiin kelluvaksi varastoksi; kuitenkin vuosisadamme alussa laiva kunnostettiin entiseen muotoonsa ja on tähän päivään asti listattu palvelukseen komentajan ja ryhmän kanssa, joka ei kuitenkaan koostu merimiehistä ja tykkimiehistä, vaan oppaista. Trafalgarin taistelun vuosipäivänä Nelsonin kutsu nousee mastosta: "Englanti odottaa kaikkien tekevän velvollisuutensa."

Huomio - yläkannen molemmilla puolilla on sirpaloitumisenestoverkko, jossa merimiesten riippumatot säilytettiin, taistelussa se suojasi kanuunankuulat ja sirpaleita vastaan. Jos merimies putosi yli laidan, hänelle heitettiin riippumatto, jotta hän voisi kellua vedessä. Laivassa on neljä mastoa: bowsprit, keulamasto, päämasto ja mizzen-masto. Alus pystyi nostamaan 37 purjetta, mikä mahdollisti sen saavuttamisen jopa 11 solmun (20 km / h) nopeudella.

Kolmelle kannelle asetettiin 102 kaliiperia 32, 24 ja 12 asetta.

Rungon rakentamisessa käytettiin parhaita puulajeja. Kehykset tehtiin englantilaisesta tammesta. Rakentajat toimittivat kaksi rungon pintaa: ulomman ja sisemmän. Ulkoverhous tehtiin Itämeren tammesta, joka toimitettiin erityisesti Englantiin Puolasta ja Itä-Preussista. Myöhemmin, vuonna 1780, rungon vedenalainen osa peitettiin kuparilevyillä (yhteensä 3923 levyä), jotka kiinnitettiin puuvaippaan rautanauloilla.

Päähytti.

Amiraali asui tässä huoneessa. Se on jaettu kahteen osastoon - ruokasaliin ja kapteenin saliin.

Ruokasalissa hän lepäsi upseeriensa kanssa ja piti kokouksia;

kapteenin sali toimi hänen toimistonsa, Nelsonin alkuperäinen pyöreä pöytä on säilynyt täällä.

Taistelun aikana koko laivan alueesta tuli osa ylempää tykkikansi. Aseet sijoitettiin sivuilla oleviin aseen reikiin ja tarvittaessa perään.

Univormu on kopio Univormusta, jota Nelson käytti Trafalgarin taistelun aikana; amiraalin pituus oli noin 168 cm (muiden lähteiden mukaan - 165, mutta hänen vahahahmonsa näyttää hyvin pieneltä). Toinen univormu on paraati. Sitten oli mahdollista mennä makuuhuoneen läpi, jossa on kopio Nelsonin kerrossänkystä. Useimmilla vanhemmilla upseereilla oli samat päällystetyt vuodevaatteet. Jos upseeri kuoli merellä, kerrossänky tuli hänen arkkunsa. Laiva itsessään oli hyvin tumma ja ahdas, matalat katot ja kapeat käytävät. Joten kaikkea, mitä halusimme, ei saatu kiinni.

Alempi kanuunan kansi.

Alkuperäinen tammikansi on säilynyt laivan rakentamisesta lähtien. Tämä kansi toimi merimiesten pääoleskelutilana. Yöllä 480 ihmistä nukkui riippumatoissa, jotka oli ripustettu palkkeihin. Seuraavana aamuna riippumatot käärittiin rullalle, nostettiin ylemmälle tasolle ja laitettiin siruverkkoon.

Illalliset pidettiin vielä ahtaammissa olosuhteissa. Noin 560 tiimin jäsentä, jaettuna 4-8 hengen ryhmiin, istui kannella 90 pöydässä. Aamiainen koostui bergoo paksusta kaurapuurosta ja kuumasta juomasta poltettuja keksimuruja ja kuumaa vettä, joka tunnetaan nimellä skotlantilainen kahvi. Lounaaksi he antoivat haudutettua suolalihaa, sianlihaa tai harvemmin - kalaa kauralla tai kuivattuja herneitä. Illallinen koostui keksistä voin tai juuston kanssa. Voimien ylläpitämiseksi ja keripukin torjumiseksi merimiehille annettiin limetin mehua, ja mahdollisuuksien mukaan ruokavalioon lisättiin tuoretta lihaa ja vihanneksia. Pitkien merimatkojen aikana ruuan laatu kuitenkin heikkeni: kekseihin ilmaantui kärssiä, juusto homehtui usein ja voi hämärtyi ajan myötä. Myös juomavesi heikkeni, joten merimiehillä piti juoda 4,5 litraa olutta tai 1 litra viiniä tai neljännes litra rommia tai brandya päivässä. Alkoholin liiallisesta levittämisestä huolimatta juopuminen katsottiin vakavaksi rikokseksi. Merimiehille annettiin myös 1 kilogramma tupakkaa kuukaudessa, jonka he tavallisesti pureskelivat, ja syövyttävä tupakkamehu syljettiin sylkiastioihin.

Aluksen alemmassa kakkoskerroksessa oli ruokakomero ja koukkukammio, jossa säilytettiin ruutitynnyreitä. Tween-kannen keulassa oli pommikellari. Tietenkään ei ollut mekaanisia välineitä ruudin ja ytimien nostamiseen, ja taistelun aikana he nostivat kaikki ammukset käsiinsä siirtäen niitä kannelta kannelle käsin (tämä ei ollut niin vaikeaa tuon ajan laivoilla, koska kansien väliset etäisyydet eivät ylittäneet 1,8 m ).

Keulassa on laivan sairaanhoitohuone, joka on erotettu muusta kannesta puurungolla olevalla kankaasta tehdyllä laipiolla. Ennen taistelua laipio irrotettiin helposti, jotta tykkikannelle saatiin tilaa, ja sairaanhoitohuone siirrettiin alemmalle tasolle (orlop-kansi).

Kirurginen osasto ja kirurgiset instrumentit….

Kun lordi Nelson haavoittui vihollisen aluksen laukauksesta, hänet kuljetettiin tänne, missä laivan lääkäri tohtori Beatty hoiti häntä. Nelson kuoli vammoihinsa noin kello 16.30. Ennen kuolemaansa hän halusi tulla haudatuksi Englantiin (yleensä merimiehet haudataan merelle, ja jokainen laivan upseeri nukkui omassa arkussaan tilan säästämiseksi). Häneltä riisuttiin vaatteensa, pantiin suureen vesitynnyriin, joka tunnettiin nimellä liger, ja täytettiin brandyllä. Tämä epätavallinen leikkaus suoritettiin Nelsonin ruumiin säilyttämiseksi, kunnes hän palasi Englantiin, jonne hänet haudattiin hänen viimeisen tahtonsa mukaan. Kun Victoryä korjattiin Gibraltarilla, konjakki laimennettiin voimakkaasti viiniviinillä kehon säilyttämiseksi paremmin. Kun alus vihdoin saapui kotiin joulukuussa, Nelsonin ruumiin havaittiin olevan täydellisesti säilynyt. 9. tammikuuta 1806 pidettiin Nelsonin osavaltion hautajaiset, minkä jälkeen hän lepäsi St. Paulin katedraalin kryptassa Lontoossa ja oli ensimmäinen ei-kuninkaallinen henkilö, jota näin kunnioitettiin.

7. toukokuuta 1765 HMS Victory laukaistiin Chatham Royal Dockyardin vanhasta telakasta. Seuraavina vuosina hän sai mainetta osallistumalla Yhdysvaltain vapaussotaan ja brittiläisten merivoimien taisteluun ranskalais-espanjalaisen laivaston kanssa. Vuonna 1805 alus tuli tunnetuksi vara-amiraali Nelsonin lippulaivana Ison-Britannian suurimmassa meritaistelussa Trafalgarissa, jossa ranskalaiset ja espanjalaiset voittivat.

Tunnetuin tosiasia

Iso-Britannian laivaston historiassa on ollut monia kuuluisia sotalaivoja, mutta Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston linjan ensimmäisen luokan alus voi oikeutetusti väittää olevansa yksi niistä kuuluisimmista. Hän toimi lippulaivana Trafalgarin taistelussa.

Admiral Nelsonin kuolema tällä aluksella Trafalgarin taistelun aikana on historian maamerkki. Ranskalainen merimies haavoitti hänet kuolemaan 21. lokakuuta 1805. Laukauksen jälkeen Nelson kannettiin orlopille, kannelle, jossa upseerien hytit sijaitsivat ja jossa muut haavoittuneet merimiehet ja upseerit odottivat lääkärinhoitoa. Kolme tuntia myöhemmin hän kuoli, mutta Britannia voitti.

Tarina

Vähemmän tunnettu on Voiton varhainen historia. Vuonna 1765 hänet laskettiin ensimmäisen kerran vesille. Oli reservissä Chathamissa 13 vuotta ennen kuin hänestä tuli yksi kaikkien aikojen menestyneimmistä laivaston aluksista. Hän johti laivastoja sarjassa historiaa muuttavia sotia, mukaan lukien Yhdysvaltain vapaussota.

Neljänkymmenen vuoden taistelun jälkeen Britannian kuninkaallisen laivaston ensimmäisen luokan alus saavutti kunniaa Trafalgarin taistelussa. Tästä huolimatta hän jatkoi palvelemista Itämerellä ja muilla merillä ennen kuin hänen sotalaivauransa päättyi vuonna 1812. Sattumalta hän oli 47-vuotias, saman ikäinen kuin amiraali Nelson kuollessaan.

Säilytys

12. tammikuuta 1922 useiden vuosien satamassa seison jälkeen päätettiin pelastaa laiva jälkipolville. Samaan aikaan hänet sijoitettiin Portsmouthin satamaan nro 2, joka on maailman vanhin kuivatelakka, joka on edelleen käytössä. Aluksen kunto oli niin huono, ettei se voinut enää turvallisesti pysyä pinnalla. Kunnostamisen alkuvaiheessa, vuosina 1922-1929, tehtiin paljon rakenteellisia korjaustöitä vesirajan ja keskikannen yläpuolella. Vuonna 1928 kuningas Yrjö V pystyi esittämään muistolaatan työn valmistumisen muistoksi, vaikka entisöinti ja ylläpito jatkuivat Marine Research Societyn valvonnassa.

Jatkuva entisöinti

Jälleenrakennus keskeytettiin toisen maailmansodan aikana, ja vuonna 1941 Victory kärsi lisää vahinkoja, kun Luftwaffen pudotama pommi osui häntä eteenpäin. Saksalaiset väittivät propagandaradiolähetyksissään tuhonneensa aluksen, mutta amiraliteetti kiisti tämän väitteen.

Vuonna 2016, kun kaikki entisöintityöt oli saatu päätökseen, Victory esiteltiin yleisölle. Vierailijoille laadittiin erityinen laivamatkasuunnitelma. Nyt he voivat seurata Nelsonin, hänen kuuluisimman amiraalinsa, jalanjälkiä siitä hetkestä, kun laiva lähti hänen ratkaisevalle matkalleen Trafalgar-niemelle, hirvittävään taisteluun ranskalaisia vastaan.

Aluksen elinkaaret

Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 1759. Laukaisun jälkeen vuonna 1765 Victory pysyi reservissä vuoteen 1778 asti, jolloin se aseistettiin uudelleen ensimmäistä kertaa. Samana vuonna hän osallistui Ushantin taisteluun Ranskan laivastoa vastaan ja tarvitsi myöhemmin vähän korjauksia taistelun aikana saatujen vaurioiden vuoksi.

Seuraava vaihe on vuodesta 1780 vuoteen 1799. Tällä hetkellä alus purjehti Lord Samuel Hoodin lipun alla osallistuen taisteluihin Välimerellä.

Vuonna 1797 Victory muutti asemaansa. Ensin hän muutettiin sairaalalaivaksi ja sitten käytännössä vankilaivaksi. Itse asiassa tämä voisi tehdä lopun sotilaspurjelaivan olemassaolosta. 2. luokan HMS Impregnablen 98-tykkisen taistelulaivan menetyksen jälkeen vuonna 1799 Pobedan käyttöä päätettiin jatkaa aiottuun tarkoitukseen. Hänet lähetettiin huoltoon Chathamiin.

Trafalgarin ja Portsmouthin aika

Vuosina 1800-1803 Victoryn suuri korjaus tehtiin Chathamissa. Samalla hänen aseistustaan päivitettiin merivoimien viimeisimpien ohjeiden mukaisesti. Hänen ulkonäkönsä on muuttunut paljon.

Myös monia sisäisiä muutoksia tehtiin, mukaan lukien asianmukaisesti suunniteltu sairaala. Amiraali Nelsonin laiva Victory oli nyt maalattu keltaisilla ja mustilla raidoilla. Teoksen valmistuttua sen ulkonäkö oli hyvin samanlainen kuin nykyinen. Hänen entisöintiryhmänsä päätti luoda sen uudelleen 1920-luvulla.

1900-luvun toisen vuosikymmenen alussa Victory-aluksen kunto oli niin huono, että se ei enää pystynyt pysymään pinnalla. Sen ulkonäkö muuttui edelleen vuosien 1814-1816 remontin jälkeen. Lopulta tämä ei ollut sama alus, jonka Nelson tiesi.

Pääpiirteet

Laivaston tarkastaja Sir Thomas Slade kehitti uuden ensiluokkaisen projektin. Kölin pituuden piti olla 79 metriä, laivan korkeuden - 62,5 metriä, uppouma - 2162 tonnia, miehistön - noin 850 ja aseistuksen - yli 100 tykkiä. Niiden määrä vaihteli eri vuosina 100:sta 110:een.

Aluksen suurin nopeus oli 11 solmua (20,3 km/h). Noin 6 000 puuta rakennettiin, enimmäkseen tammia Kentistä, New Forestista ja Saksasta. Se oli laivaston kuudes Victory-malli. Yksi samanniminen alus Sir John Hawkinsin komennossa taisteli espanjalaista Armadaa vastaan vuonna 1588. Toinen, jossa oli 80 tykkiä, laukaistiin vuonna 1666, ja viides, vuonna 1737, upposi vuonna 1744.

Taistelujen historia

Kuninkaallisen laivaston historian kuuluisimman aluksen köli laskettiin vanhaan telakkaan (nykyisin Victory Dock) Chatham Dockyardissa Kentissä. Admiraliteettiupseeri William Pitt Sr osallistui tapahtumaan, kun maan hallitus ilmoitti vuosi aiemmin suuresta ohjelmasta ensiluokkaisten taistelulaivojen ja fregattien rakentamiseksi.

Runkorakenteen valmistumisen jälkeen alus jätettiin yleensä useiksi kuukausiksi telakalle. Lukuisten seitsemän vuoden sodan voittojen jälkeen vuonna 1759 näytti siltä, ettei tämän luokan laivaa enää tarvittaisi, ja sen rakentaminen keskeytettiin kolmeksi vuodeksi. Työt aloitettiin uudelleen syksyllä 1763, ja se laskettiin lopullisesti 7.5.1765. Muusikot soittivat "Rule, Britannia, the Seas".

Vasta vuonna 1778, Amerikan vapaussodan aikana, uusi voitto tarvittiin ja poistettiin varasta, kun amiraali August Keppel nosti lippunsa hänen päälleen. Hänen alaisuudessaan ja sitten amiraali Richard Kempenfeltin alaisuudessa hän osallistui kahteen taisteluun Ushantissa, ja vuonna 1796 hän purjehti amiraali Sir John Jervisin lipun alla taistelussa Cape St. Vincentissä.

Vaikka alus oli yksi laivaston nopeimmista, sitä pidettiin liian vanhana ja itse asiassa "alennettiin", mutta vuonna 1800 lordi Nelsonin vaatimuksesta Admiralty korjasi sen kokonaan. Vuonna 1803 aluksen historian loistavin aikakausi alkoi, kun Nelson nosti lippunsa aluksella Portsmouthissa. Se oli Victory, joka lähetti signaalinsa: "Britannia odottaa" Trafalgarissa, tällä aluksella hän kuoli, ja sama alus palautti hänen ruumiinsa Englantiin.

Admiral Nelsonin laiva "Victory" -lehti osilla legendaarisen laivan kokoamiseksi. kustantamo DeAgostini(DeAgostini). Rakenna oma mallisi Hänen Majesteettinsa Victory-laivasta. Tämä on historiallisen meritaistelun - Trafalgarin taistelun - legendaarisen osallistujan amiraali Nelsonin lippulaiva.

Jokainen ongelma Kokoelmat Admiral Nelsonin laiva "Victory" sisältää joukon korkealaatuisia osia tämän kauniin purjeveneen mallin rakentamiseen. Saat kaiken tarvitsemasi, mukaan lukien purjeet, liput, tykit ja jopa metallihahmot, jotka kuvaavat amiraali Nelsonia ja laivan miehistön merimiehiä. Joka kerta voit käyttää yksityiskohtaisia vaiheittaisia asennusohjeita, jotka kuvaavat jokaisen työvaiheen. Lisäksi lehden sivuilta löydät mielenkiintoista tietoa purjelaivojen suuresta aikakaudesta. Opi lisää upeista laivaston komentajista ja upeista navigaattoreista, kuuluisista aluksista ja kovista taisteluista!

Laivan malli

Lehdestä löydät kaiken mitä tarvitset ainutlaatuisen luomiseen mallit amiraali Nelsonin laivasta "Victory" Korkealaatuinen!

Laivamallinnuksen avulla voit hankkia laajan valikoiman taitoja ja kykyjä sekä oppia useita erikoistekniikoita purjeiden ja varusteiden valmistukseen, niiden väritykseen ja viimeistelyyn. Vaikka sinulla ei olisikaan tähän päivään mennessä kokemusta mallinteosta, voit rakentaa oman Victory-laivasi siirtymällä työvaiheesta toiseen ja hankkimalla mestaruutta rakentaessasi.

Aloitat ensimmäisestä numerosta saaduista tiedoista Voitto-lehti, aloita laivan keulan rakentaminen ja kokoa ensimmäinen tykki, joka oli osa vihollista kauhistuttaneita aseita. Seuraavien viikkojen aikana kokoat rungon, lisäät loput aseet ja asennat kansilaitteet ja asunnot amiraalille ja hänen upseereilleen. Sitten voit lisätä miehistön hahmoja - mukaan lukien kapteeni Hardy ja Nelson itse. Asenna lopuksi mastot, ripusta purjeet ja asenna takila.

Victory-laivamallin koko

Aikakauslehti

Tutustu Victoryn mysteereihin, kuuluisaan brittiläiseen taistelulaivaan, joka taisteli Trafalgarin taistelussa ja sijaitsee nykyään Portsmouthin historiallisella telakalla Etelä-Englannissa.

Amiraali Nelsonin laiva "Victory" -lehden osiot:

– Ota selvää, kuinka amiraali Nelsonista tuli kansallinen sankari, kuinka suuren laivaston komentajan elämä ja ura kehittyivät ja mikä on hänen merkittävien voittojensa merkitys.
- Tässä Victory-lehden osiossa saat käsityksen espanjalaisten, brittiläisten, ranskalaisten sotalaivojen suunnittelusta, aseistuksesta ja puisten purjeveneiden rakenteen ominaisuuksista. Siinä hahmotellaan myös merivoimien taktiikan perusteet ja tapoja hallita aluksia.
– Jokaisessa lehdessä on hyvin kuvitettu lehti, josta löytyy kuvauksia kuuluisien laivojen malleista. Yksityiskohtainen tarina näiden mestariteosten luomisesta antaa sinun ymmärtää ja arvostaa taiteilijoiden ja mallintajien työtä.
– Tämän osion avulla voit rakentaa Victory-mallin oikein, yksityiskohta yksityiskohdalta. se selittää kaikki vaiheet, jotka liittyvät kokoonpanon eri vaiheisiin, sekä tarjoaa hyödyllisiä vinkkejä, jotka tekevät mallin kokoamisesta hauskan prosessin.

Poistu aikataulusta

Nro 1 - Asennusosat, DVD-levy kaikilla mallin kokoamisvaiheilla - 26.01.2012
Nro 2 - Asennusosat - 16.02.2011
#3 - Asennusosat

Kuinka monta asiaa

Yhteensä suunnitteilla on 120 numeroa.

Aseistus

12 punnan kevyet aseet - 44 kappaletta;
24 punnan kevyet aseet - 28 kpl;
32 punnan lineaariset aseet - 30 kpl;
64 punnan karronadit - 2 kpl.

HMS Victory (1765) (venäjäksi "Victoria" tai "Victory") - Britannian laivaston kuninkaallisen laivaston ensimmäisen luokan taistelulaiva. Hän osallistui moniin meritaisteluihin, mukaan lukien Trafalgarin taisteluun. Tällä hetkellä laivasta on tehty museo, joka on yksi Portsmouthin tärkeimmistä nähtävyyksistä.

Luomisen historia

23. heinäkuuta 1759 Chathamin telakalla pidettiin juhlallinen seremonia uuden aluksen kölin laskemisesta, joka oli 45-metrinen jalavapalkki. Vuosi 1759 oli Englannin sotilaallisten voittojen vuosi (Minissa ja Hessenissä ranskalaiset kärsivät erityisen raskaita tappioita), joten vasta rakennettu laiva sai nimen. HMS Victory, eli "voitto". Tuolloin Britannian laivastossa oli jo vieraillut neljä tällä nimellä kantavaa alusta. Kestää HMS Victory oli 1. luokan 110-tykkinen alus, rakennettu vuonna 1737. Seitsemäntenä palvelusvuotena hän joutui kovaan myrskyyn ja kuoli koko miehistön kanssa.

Rakentaminen eteni hitaasti, koska. käytiin seitsenvuotinen sota ja telakka työskenteli pääasiassa taisteluissa vaurioituneiden alusten korjauksella. Tässä suhteessa uudella aluksella ei ollut tarpeeksi työvoimaa tai varoja. Kun Seitsemänvuotinen sota päättyi, vain tulevan suuren laivan puinen luuranko kohotti laiturissa.

Mutta tällä kiireettömällä rakentamisella oli myönteinen rooli ja siitä oli hyötyä. Merkittävä osa puumateriaalista on varastoitu telakalla vuodesta 1746 lähtien, ja vuosien aikana rakentamisen aikana materiaali saavutti erinomaiset lujuusominaisuudet.

Vain kuusi vuotta myöhemmin, kölin laskemisen jälkeen, 7. toukokuuta 1765 HMS Victory Se oli suurin ja kaunein koskaan rakennettu alus.

Luomisen edellytykset

Vuonna 1756 alkoi tunnettu Seitsemänvuotinen sota, johon osallistuivat monet Euroopan maat, mukaan lukien Venäjä. Sodan aloitti Iso-Britannia, joka ei voinut jakaa siirtomaita Pohjois-Amerikassa ja Itä-Intiassa Ranskan kanssa. Tässä sodassa molemmat maat tarvitsivat vahvan laivaston.

Tuolloin Britannian laivastolla oli vain yksi suuri, 100-tykkinen alus. Kuninkaallinen James. Admiraliteetti määräsi ylitarkastaja Sir Thomas Sladen rakentamaan pikaisesti uuden satatykkisen laivan prototyypiksi. Kuninkaallinen James ja tehdä tarvittavat suunnitteluparannukset.

Suunnittelun kuvaus

Rungon rakentamisessa käytettiin parhaita puulajeja. Kehykset tehtiin englantilaisesta tammesta. Rakentajat toimittivat kaksi rungon pintaa: ulomman ja sisemmän. Ulkoverhous tehtiin Itämeren tammesta, joka toimitettiin erityisesti Englantiin Puolasta ja Itä-Preussista. Vuonna 1780 rungon vedenalainen osa peitettiin kuparilevyillä (yhteensä 3923 levyä), jotka kiinnitettiin puuvaippaan rautanauloilla.

Laivan keulaa koristaa valtava kuningas Yrjö III:n hahmo, jolla oli laakeriseppele, jota tukivat Britannian, Victoryn ja muiden allegoriset hahmot. Takapäässä oli taitavasti veistetyt parvekkeet.

Kuten tuolloin laivoilla oli tapana, kannella ei ollut päällysrakenteita. Lähellä mizzen-mastoa oli lava ruorimiehelle. Perän takana oli ohjauspyörä valtavan peräsimen vaihtamiseen. Selviytyminen siitä vaati suuria ponnisteluja, ja yleensä kaksi tai jopa neljä vahvinta purjehtijaa asetettiin ruoriin.

Perässä oli parhaan amiraalin hytti ja sen alla komentajan hytti. Merimiehille ei ollut hyttejä, vaan pankot ripustettiin yhdelle akkukannelle yöksi. (Vuodepaikat olivat pääsääntöisesti kooltaan 1,8 x 1,2 m paksua kangaspalaa, joiden kapeilta sivuilta oli ohuita, mutta vahvoja köysiä, jotka oli sidottu yhteen ja kiinnitetty paksumpaan. Lopuksi köysi sidottiin Earlyyn naulattuun lankkuun. aamulla pankot sidottiin ja asetettiin sivuilla sijaitseviin erityisiin laatikoihin.

Minkä tahansa puualuksen suurin ongelma on kyvyttömyys olla täysin vesitiivis. Huolimatta kaikkein huolellisimmasta tiivistämisestä ja saumauksesta, vesi tihkui aina sisään, kerääntyi ja alkoi erittää mädäntynyttä hajua ja vaikutti hajoamiseen. Siksi päälle HMS Victory, kuten missä tahansa muussa puulaivassa, merimiehet joutuivat ajoittain laskeutumaan runkoon ja pumppaamaan pilssivettä, jota varten laivan keskirunko-alueella oli käsipumput.

Kannen yläpuolella HMS Victory kohosivat kolme mastoa, jotka kantoivat aluksen koko purjehdusaseistusta. Purjepinta-ala oli 260 neliömetriä. m. Matkanopeus jopa 11 solmua. Sen ajan tavan mukaan rungon sivut maalattiin mustaksi ja kanuunaporttien alueelle piirrettiin keltaisia raitoja.

Miehistö ja elämä

Miehistötiloissa perinteisesti asuivat merimiehet, kun taas upseereille oli varattu hyttejä. Kubrick oli alempi kansi, jossa miehistö asettui nukkumaan, ensin suoraan kannelle, sitten riippuvuoriin.

Trafalgarin taistelun aikana miehistö koostui 821 miehestä. Paljon pienempi määrä miehiä voitaisiin luopua, mutta suuri määrä tarvitaan aseiden ohjaamiseen ja ampumiseen.

Suurin osa miehistöstä, yli 500 henkilöä, on kokeneita merimiehiä, jotka purjehtivat ja taistelivat laivoilla. Heidän palkansa arvioitiin heidän taitojensa ja kokemuksensa mukaan.

Päivittäinen ruokavalio ja ruoan varastointi

On tärkeää, että ruokavarastot pysyvät kunnossa, kuten joukkue on avomerellä. Ruokavalio laivalla oli rajoitettu: suolattua naudan- ja sianlihaa, keksejä, herneitä ja kaurapuuroa, voita ja juustoa. Säilytykseen käytettiin tynnyreitä ja pusseja. Ruumassa tehtiin elintarviketurvallisuutta.

Trafalgarin taistelun aikaan keripukki oli alkanut levitä, mikä johtuu C-vitamiinin puutteesta ruokavaliosta. Tämän taudin voittamiseksi otettiin säännöllisesti tuoreita vihanneksia, joihin lisättiin sitruunamehua ja pieni määrä rommia. Yleisesti ottaen annos oli riittävä ja noin 5000 kaloria päivässä, mikä oli välttämätöntä miehistön hyvässä kunnossa pitämiselle raskaassa fyysisessä työssä.

Päivittäiseen ruokavalioon sisältyi 6,5 tuoppia olutta, pitkällä matkalla tämä määrä korvattiin 0,5 litralla viiniä tai puolella tuopista rommia. Keittiön töihin varattiin 4-8 henkilöä laivan kokin johdolla.

kurinalaisuutta ja rangaistusta

Aluksen tehokas ja turvallinen hallinta sekä onnistunut voitto vaativat jatkuvaa kurinalaisuutta.

Miehistön kurinpito järjestettiin monella tapaa. 1-2 tunnin työt tehtiin ohjattuna. Monimutkaisempia toimintoja varten laivalla kullekin henkilölle annettiin erityinen työpaikka. Valvontaa harjoittivat virkamiehet.

Syyllistyessään rikokseen tai rikkomukseen kapteeni julisti syylliseksi rangaistukseen. Useimmiten rangaistus oli 12-36 raipaniskua rikoksista: juopumisesta, röyhkeydestä tai velvollisuuksien laiminlyönnistä. Tämän tyyppisen rangaistuksen suoritti pääasiassa venemies, joka oli aiemmin sitonut rikoksentekijän kannella olevaan puuritilään ja riisuttuaan vyötärölle. Varastamisesta tuomitun merimiehen täytyy juosta miehistön jäsenistä koostuvan kokoonpanon läpi, joka löi häntä solmitulla köydellä päistään.

Toinen rangaistusmuoto oli nälänhätä. Rikoksentekijä oli kahleissa jalkaraudoissa akkukannella ja hänelle syötettiin vain leipää ja vettä.

Ankarimmat rangaistukset rikoksista, kuten kapinasta tai hylkäämisestä, olivat ruoskiminen ja hirttäminen. Tekijät saattoivat saada jopa 300 raipaniskua, jotka usein päättyivät kuolemaan.

Aseistus. Modernisoinnit ja muunnokset

Jokainen ase kiinnitettiin vaunuun, jolla se rullattiin takaisin ladattavaksi tykinkuulalla. Yhdessä miehistössä oli 7 henkilöä, jotka olivat vastuussa ajoissa ladatusta tykistä, ja laukaus ammuttiin tiukasti käskystä. Aseen piippuun laitettiin ruutipanos, jota seurasi vanu, sitten laukaus ja toinen vanu. Ruutipanos lävistettiin niin, että se pääsi helposti syttymään kipinästä, minkä jälkeen ruutia lisättiin lisää. Aseen komentaja otti pultin sivuun ja veti narusta, jonka jälkeen ilmestyi kipinä, jonka ansiosta ydin ryntäsi aiottuun kohteeseen. Merimiehet ladasivat aseisiin erilaisia ammuksia, jotka oli tarkoitettu erityyppisiin tuhoamiseen. Aluksella oli tarpeeksi ruutia koko laivan räjäyttämiseen. Jauhemakasiinit valaistuivat viereisen huoneen lasi-ikkunan takana seisovilla lyhdillä, ja seinissä olevat hiilipaneelit suojasivat kellaria kosteudelta.

Tykistöaseiden koostumus on muuttunut useaan otteeseen sen vuosien aikana.

Alkuperäinen projekti vaati sadan aseen asentamista.

Kampanjan 1778 alkuun mennessä amiraali Keppel määräsi 30 kappaletta vaihdettavaksi. 42 punnan aseet gondekilla kevyempiin 32 punnan aseisiin.

Kuitenkin jo vuonna 1779 aseiden koostumuksesta tuli sama.

Admiraliteetti hyväksyi heinäkuussa 1779 valtion määräykset laivaston kaikkien alusten varustamisesta karronadeilla, joiden mukaan vuonna 1780 kakkaan asennettiin lisäksi kuusi 18 punnan karronadia ja kaksi 24 punnan karronadia forcasteliin. korvattiin 32 punnan painoisilla vuonna 1782. Samaan aikaan kaksitoista 6 punnan tykkiä korvattiin kymmenellä 12 punnan ja kahdella 32 punnan karronadilla, mikä nosti karronadien kokonaismäärän kymmeneen. Kokonaismäärä vuonna 1782 oli 108 asetta.

1790-luvun ensimmäisellä puoliskolla Britannian laivaston alukset alkoivat aseistaa uusilla Thomas Blomfeldin (s. Thomas Blomefield) suunnittelemilla tykeillä, joissa oli viiniköynnöskorva ja uusia karronadeja. Vuonna 1803 HMS Victory tehtiin iso kunnostus, jonka jälkeen sen tykistöaseistus kasvoi: neljänneskannella 2 kappaleella, linnoituksella ne korvattiin kahdella karronadilla 24-fn. Aseita oli yhteensä 102 kappaletta.

Vuoden 1805 Trafalgarin taisteluun mennessä forcasteliin asennettiin kaksi 12 punnan keskipitkää (englanniksi medium) kanuunaa, ja 24 punnan painoiset karronadit korvattiin 64 punnan tykkeillä, jolloin kokonaismäärä nousi 104:ään. .

Huoltohistoria

Palvelu

Alus laskettiin vesille Chathamissa kaksi vuotta Seitsemänvuotisen sodan päättymisen jälkeen, 7. toukokuuta 1765, mutta aktiivinen palvelus alkoi vasta vuonna 1778, jolloin Admiraliteetti päätti aseistaa aluksen ja valmistella sen aktiiviseen palvelukseen. Aluksen käyttöönotto oli seurausta silloin tapahtuneista tapahtumista. Maaliskuussa 1778 Ranskan kuningas Ludvig XVI ilmoitti Pohjois-Amerikan valtioiden tunnustamisesta itsenäisiksi Englannista ja ilmoitti aikovansa solmia kauppa- ja taloussuhteet vapaan Amerikan kanssa. Tarvittaessa Ranska oli valmis puolustamaan tätä kauppaa asevoimalla. Vastauksena Yrjö III veti suurlähettiläänsä Pariisista. Ilma haisi sodalta ja Admiraliteetti alkoi koota joukkoja.

Laivaston komentajaksi nimitettiin Augustus Keppel, joka valitsi HMS Victory heidän lippulaivansa. Ensimmäinen komentaja oli John Lindsay.

Valmistautuminen ja aseistautuminen kesti noin kaksi ja puoli kuukautta, minkä jälkeen kuningas Yrjö III vieraili Chathamissa. Kuninkaan vierailun jälkeen, joka oli tyytyväinen telakkansa työhön, HMS Victory siirrettiin Portsmouthiin. Ollessaan ankkuroituna Spitheadin reidelle Augustus Keppel määräsi, että gondeckin kolmekymmentä 42 punnan tykkiä korvattiin kevyemmillä 32 punnan tykillä, mikä vähensi painokuormitusta ja lisäsi hieman vapaata tilaa kannella.

Ouessant-saaren taistelu

Ushantin saaren taistelu (eng. Battle of Ushant, ranska Bataille d "Ouessant) - meritaistelu amiraali Augustus Keppelin komennossa olevan englantilaisen laivaston ja kreivi Gillouet d'Orvilliersin komennossa olevan ranskalaisen laivaston välillä, joka tapahtui 27. heinäkuuta 1778 lähellä Ouessant-saarta Amerikan vapaussodan aikana Taistelun tulos aiheutti eripuraa kuninkaallisessa laivastossa ja koko brittiläisessä yhteiskunnassa.

Aamulla 27. heinäkuuta 1778, kun tuuli puhalsi lounaasta, laivastot olivat 6-10 mailin päässä toisistaan. Molemmat purjehtivat satamaluovalla NW. Molemmilla oli epäjärjestystä, mutta ranskalaiset pitivät pylvästä ja britit asettuivat riviin vasemmalle. Siten jälkimmäinen saattoi luovin kääntämisen jälkeen vetää välittömästi taistelulinjan jyrkästi tuulta vastaan. Päätellen, että linjan rakentaminen menetelmällisesti oli kannattamatonta, Keppel nosti "yleistä takaa" -signaalia yrittäen jälleen päästä lähemmäksi. Hänen aluksensa teki kukin itsenäisesti käännöksen kohti vihollista, minkä jälkeen Hugh Palliserin divisioona (eng. Hugh Palliser, lippulaiva HMS mahtava) tuli oikea siipi, kauimpana vihollisesta; Keppel kanssa HMS Victory oli keskellä, ja Harland (englanniksi sir Robert Harland, lippulaiva HMS Queen) vasemmalla laidalla. Kello 5.30 Palliserin divisioonan seitsemän parasta kävelijää määrättiin signaalilla takaa-amaan vihollista myötätuulessa.

Klo 9.00 ranskalainen amiraali määräsi laivastonsa jiippaamaan peräkkäin, mikä toi hänet hieman lähemmäksi brittejä ja tuplasi linjan hetkeksi. Mutta asemaetu oli säilytettävä. Kahden pisteen tuulen asetus, lounaasta lounaaseen, hidasti kuitenkin liikettä ja lisäsi Ranskan ajautumista. Heidän järjestyksensä oli vieläkin järkyttynyt. Jo käännöksen tehneiden johtoalusten johtamisen estivät heidän omat päätyalukset, jotka olivat matkalla vastakkaiseen suuntaan. Vasta ohitettuaan jonon viimeisen laivan he saattoivat ottaa jyrkemmän käännöksen pitääkseen britit loitolla.

Kun noin kello 11.00 d "Orvilliers oli jo tekemässä uutta käännettä käänteiskurssilla. Tajuttuaan, että tuuli antaa Keppelin saada kiinni päätylaivoja ja aloittaa taistelun tahtonsa mukaan, hän päätti toimia aktiivisesti, koska hän ei enää voinut välttää taistelua.

Keppel ei nostanut signaalia linjan rakentamiseksi, vaan arvioi oikein, että välitön tehtävä jäi pakottamaan kiertävä vihollinen taisteluun. Lisäksi 7 takavartijan alusta siirtyi aamusignaalin jälkeen tuuleen, ja nyt melkein koko hänen laivastonsa saattoi tulla taisteluun, vaikkakin jossain häiriötilassa. Taistelun alku oli niin äkillinen, että alukset eivät ehtineet edes nostaa taistelulippujaan. Brittikapteenien todistusten mukaan muodostelma oli niin epätasainen, että Palliserin lippulaiva, Valtava, kantoi melkein koko ajan risteily-marseillea tuuleen, jottei törmää edessä olevaan Egmont. Jossa valtameri, jossa oli hädin tuskin tarpeeksi tilaa ampua välissä, pysyi vasemmalla ja tuulen alta, mutta silloinkin vaarana oli pudota Egmont, tai paina jotakin niistä.

Kulkiessaan vastakurssin vihollisen muodostelmaa pitkin riuttapurjeiden alla, molemmat laivastot yrittivät aiheuttaa mahdollisimman paljon vahinkoa. Kuten tällaisilla kursseilla yleensä tapahtuu, ammunta oli järjestämätöntä, ja jokainen alus valitsi itse salvan hetken. Britit ampuivat pääasiassa runkoon, ranskalaiset yrittivät osua takilaan ja sparkkeihin. Britit olivat tiukasti lähivedossa, ranskalaiset neljä pistettä löysempiä. Heidän johtavat aluksensa olisivat voineet tuoda sisään ja leikata etäisyyttä, mutta tehden velvollisuuttaan he tukivat muita. Yleisesti ottaen d "Orvillen käskyn mukaan he rakensivat jyrkemmän linjan, mikä vei heidät vähitellen kauemmaksi brittiaseista. Se oli valmistautumaton kahakka kaukaa, mutta silti parempi kuin ei mitään. Tavallista vastaan britit takavartija kärsi eniten - sen tappiot ovat lähes yhtä suuret kuin kahden muun divisioonan tappiot - periaatteessa hän oli lähempänä vihollista.

Heti kun 10 avantgarde-alusta hajaantui ranskalaisista, Harland odotti amiraalin signaalia, käski heidät kääntymään ja seuraamaan vihollista. Noin klo 13 kun HMS Victory poistui ampuma-alueelta, keskus sai saman signaalin - Keppel käski puomin: leikattu takila ei sallinut kääntymistä tuuleen. Mutta siksi siirto vaati varovaisuutta. Vasta klo 2 mennessä HMS Victory asettui uudelle tasolle ranskan perässä. Loput kääntyivät niin hyvin kuin pystyivät. Valtava Palliser kulki tuolloin tuulesta kohti lippulaivaa. Neljä tai viisi alusta, joita ei voitu hallita takilavaurion vuoksi, jäi oikealle ja suojan taakse. Noihin aikoihin signaali "taistella taistelua" laskettiin ja nostettiin "taistelulinjan rakentamiseksi".

D "Orvilliers puolestaan, nähdessään hämmennyksen, johon britit olivat tulleet kaikkien liikkeiden jälkeen, päättivät käyttää hetken. Hänen laivastonsa liikkui melko säännöllisessä kolonnissa ja kello 1 iltapäivällä hän määräsi käännöksen. peräkkäin, tarkoituksena ohittaa britit tuulen alta.Samaan aikaan ranskalaiset saattoivat tuoda taisteluun kaikki tuulenpuoleisen eli korkean puolen aseet. Toisaalta alemmat portit piti pitää kiinni Mutta johtolaiva ei nähnyt signaalia, ja vain de Chartres, neljäs alusta, harjoitteli ja alkoi kääntyä. Ohitessaan lippulaivan, hän selvensi aikomustaan, mutta johtoaluksen virheen vuoksi tilaisuus oli hukassa.

Vasta kello 2.30 manööveri tuli ilmi briteille. Keppel kanssa HMS Victory heippasi heti uudestaan ja alkoi laskeutua myötätuuleen kohti hallitsemattomia aluksia pitäen edelleen signaalia linjan muodostamiseksi. Hän luultavasti aikoi pelastaa heidät uhkaavalta tuholta. Harland ja hänen divisioonansa kääntyivät heti ja suuntasivat taaksepäin. Klo 4 mennessä hän oli joutunut jonoon. Palliserin laivat, vaurioiden korjaaminen, miehitetyt paikat edessä ja takana Valtava. Myöhemmin heidän kapteeninsa totesivat, että he pitivät vara-amiraalin, ei ylipäällikön, laivaa taajuuskorjaimena. Siten tuulen puolelta 1-2 mailia lippulaivan taakse muodostui toinen viiden laivan rivi. Kello 5 Keppel fregatin kanssa lähetti heille käskyn liittyä mahdollisimman pian. Mutta ranskalaiset, jotka olivat jo suorittaneet manööverin, eivät hyökänneet, vaikka voisivatkin.

Harland ja hänen divisioonansa määrättiin ottamaan paikka eturivissä, minkä hän teki. Palliser ei lähestynyt. Kello 19.00 mennessä Keppel alkoi vihdoin antaa yksittäisiä signaaleja laivoilleen ja käski niitä lähtemään. Valtava ja liity jonoon. Kaikki tottelivat, mutta tähän mennessä oli melkein pimeää. Keppel katsoi, että oli liian myöhäistä jatkaa taistelua. Seuraavana aamuna vain 3 ranskalaista alusta jäi brittien näkyville. Ranskalaiset välttyivät jatkotaisteluilta.

Taistelu Cape Spartelilla

Cape Spartelin taistelu on taistelu brittiläisen Lord Howen laivaston ja espanjalais-ranskalaisen Luis de Cordoban laivaston välillä, joka käytiin 20. lokakuuta 1782 Gibraltarin läheisyydessä Yhdysvaltain itsenäisyyssodan aikana. Lokakuun 20. päivän aamunkoitteessa molemmat laivastot ylittivät 18 mailin päässä Cape Spartelista Barbaryn rannikolla. Tällä kertaa Howe joutui tuulen taakse ja melkein pysäytti laivastonsa. Siten hän antoi espanjalaisille mahdollisuuden valita, osallistuvatko he tahtonsa mukaan vai väistävätkö ne.

Cordoba käski yleistä takaa-ajoa järjestyksestä riippumatta. Espanjalaisille, joiden joukossa oli erityisen hitaita, kuten lippulaiva Santisima Trinidad se oli ainoa tapa päästä lähelle. Noin kello yhdelle iltapäivällä laivastojen välinen etäisyys pieneni 2 mailiin - kaksinkertaiseksi maksimitulitusetäisyydelle. Ranskalais-espanjalaiset laivat olivat tuulessa ja oikealle. Santisima Trinidad tähän mennessä hän oli saavuttanut linjan keskikohdan, joka espanjalaisten oli rakennettava uudelleen.

Tänä aikana Howe sulki linjan keskittäen 34 aluksensa 31 vihollista vastaan. Tavallinen vastaliike tällaisissa tapauksissa on tarttua lyhyeen viivaan päistä. Mutta brittiläisen liikkeen etu ei sallinut viholliselle tällaista liikettä. Sen sijaan osa hänen aluksistaan, mukaan lukien kaksi kolmikerroksista, olivat itse asiassa taistelun ulkopuolella.

Klo 17.45 johtavat espanjalaiset avasivat tulen. Seurasi salvojen vaihto, kun molemmat laivastot jatkoivat matkaa; Britit vetäytyivät vähitellen eteenpäin ryhtymättä lähitaisteluihin. Ammunta loppui yön tullessa. Ihmisten tappiot olivat suunnilleen yhtä suuret molemmin puolin.

Aamulla 21. lokakuuta laivaston välillä oli noin 12 mailia. Cordova korjasi vahingon ja oli valmis jatkamaan taistelua, mutta näin ei käynyt. Hyödyntämällä irtautumista Howe johti laivaston Englantiin. 14. marraskuuta hän palasi Spitheadiin.

HMS Victory oli 1. keskusdivisioonassa kapteeni John Livingstonin komennossa, amiraali lordi Richard Howen lippulaivana.

Taistelu ei tuonut ratkaisevaa voittoa kenellekään. Mutta britit saivat päätökseen tärkeän operaation menettämättä yhtään alusta. Laivasto vältti uuden hyökkäyksen Gibraltariin. Itse asiassa piiritys purettiin. Kaikki tämä kohotti brittien mielialaa viimeaikaisten tappioiden jälkeen (All Saints Islandin voiton laajuus ei ollut vielä täysin tiedossa) ja paransi heidän diplomatian asemaansa pian alkaneissa rauhanneuvotteluissa.

Cape San Vicenten taistelu

Tultuaan meripalvelukseen 12-vuotiaana Horatio Nelson saavutti luutnanttiarvon 18-vuotiaana ja 26-vuotiaana hänestä tuli sotalaivan kapteeni, jolla hän osallistui taisteluun 14.2.1797. Cape San Vicentessä Portugalissa, mikä tapahtui amiraali John Jervisin komennossa olevan englantilaisen laivaston ja espanjalaisen laivueen välillä. Saavuttuaan Cape San Vicenten 15-aluksen englantilainen laivasto oli näkyvissä espanjalaisen 26-27-aluksen laivaston edessä, joista 8 oli kaukana, mikä ei riittänyt nopeaan lähestymiseen muihin joukkoihin. Lisäksi tuuli nousi merellä, mikä myös vaikutti Espanjan laivaston luonnolliseen jakautumiseen José de Córdoban johtamana.

John Jervis ymmärsi, kuinka tärkeää Englannin laivastolle oli voittaa tämä taistelu, ja päätti helmikuun 14. päivän sarastaessa hyökätä useimpiin espanjalaisiin aluksiin siinä toivossa, että muilla ei olisi aikaa päästä tarpeeksi lähelle laukauksia varten. Englantilaiset sota-alukset asettuivat riviin ja valmistautuivat hyökkäykseen, espanjalaiset, jotka eivät olleet huomanneet laivastoa pitkään aikaan kovan sumun takia, eivät olleet valmiita siihen, ja kokenut amiraali todella toivoi voivansa pelata tällä, päättäen mennä läpi. vihollisen alusten muodostuminen. Suunniteltiin, että englantilaisen laivaston alukset joutuessaan kosketuksiin espanjalaisten alusten kanssa luovisivat ja ottavat siten suurimman osan vihollisesta kehään. Mutta liike epäonnistui, koska yksi laivoista menetti etupurjeen ja mars-telakan käännöksen aikana ja sen vuoksi joutui jiippaamaan, mikä antoi espanjalaisille etua.

Nähdessään, että englantilaiset alukset saattoivat menettää kaikki saamansa edut ja aloite siirtyi espanjalaisille, kapteeni Nelson teki kohtalokkaan päätöksen rikkoa amiraalin käskyä ja kääntää laivan ja ryhtyä taisteluun yhden vihollisen parhaiten varustetun sotalaivan kanssa. Tunnustettuaan hänen liikkeensä, amiraali Jervis määräsi loput lähellä olleet alukset auttamaan Nelsonia, tästä käskystä tuli ratkaiseva espanjalaisen laivueen myöhemmässä tappiossa.

Nelsonin temppu loukkasi alusten tasaista lineaarista muodostusta, mutta pelasti laivaston väistämättömältä tappiolta, joten kapteenia uhkaaneen hirsipuun sijasta ylimmän henkilön käskyn rikkomisesta hänet ylennettiin kontraamiraaliksi Jervisin suojeluksessa. , sai elinikäisen aatelisen peruskirjan, hänestä tuli paroni ja hänelle myönnettiin Bath-ritarikunta.

Kapteenin ryhmä, jonka kapteeni Nelson, vangitsi hänen liikkeensä ansiosta kaksi espanjalaista alusta, eikä myöskään jäänyt ilman palkintoja, itse asiassa, kuten itse amiraali, josta tuli herra. Valitettavasti suurin osa rohkean kapteenin miehistöstä haavoittui tai kuoli, koska laiva oli keskellä brittien ja espanjalaisten välistä kahaa.

Osallistuminen Trafalgarin taisteluun

Euroopan historiallisiin tapahtumiin 1700-luvun lopulla ja 1800-luvun alussa vaikutti pääasiassa Napoleon Bonaparte. Ranskalaiset hallitsivat jo vuonna 1803, mutta keisarin aikeet ulottuivat Englannin kanaalin yli Brittein saarille. Napoleonilla ei ollut epäilystäkään siitä, että jonain päivänä hänellä olisi mahdollisuus voittaa vannonut vihollisensa. Hän ymmärsi myös, että Ison-Britannian alistaminen on mahdotonta ilman Britannian laivaston alistamista. Hänen yrityksensä saavuttaa aiottu tavoite johti veriseen meritaisteluun lähellä Espanjan Cadizin kaupunkia. Tästä meritaistelusta tuli yksi kuuluisimmista laivaston maailmanhistoriassa, ja nykyään sitä kutsutaan Trafalgarin meritaisteluksi.

21. lokakuuta 1805 Villeneuve, lähellä Cape Trafalgaria, johti miehistönsä laivastotaisteluun. Muutama kuukausi ennen taistelua, takaisin Toulonissa, ranskalainen amiraali esitteli alusten komentajille konservatiivisten brittien suunnitelman. Britit eivät tyyty yhteenkään ranskalaisen muodostelman suuntaiseen laivajonoon, he asettavat kaksi pylvästä kohtisuoraan niihin ja yrittävät murtautua ranskalaisen laivamuodostelman läpi useista paikoista lopettaakseen hajallaan olevat joukot. . Lisäksi 33 ranskalaista alusta 27 englantilaisen laivan sijaan katsottiin eduksi. Admiral Villeneuven alusten aseet eivät kuitenkaan olleet täysin tarkkoja ja aiheuttaneet vain vähän vahinkoa, ja latausaika oli liian pitkä.

Brittien suunnitelma oli tarkoituksella yksinkertainen. He jakoivat laivaston kahteen laivueeseen. Yhtä komensi amiraali Horatio Nelson, joka aikoi katkaista vihollisen ketjun ja tuhota eturintamassa ja keskellä olevat alukset, ja toisen laivueen kontraamiraali Cuthbert Collingwoodin komennossa oli hyökätä vihollista vastaan takaapäin.

Klo 06.00 21. lokakuuta 1805 brittiläinen laivasto asettui kahteen riviin. Ensimmäisen rivin lippulaiva, joka koostui 15 aluksesta, oli taistelulaiva Kuninkaallinen suvereeni, jolla kontra-amiraali Collingwood purjehti. Toinen linja amiraali Nelsonin komennossa koostui 12 aluksesta, ja taistelulaiva oli lippulaiva HMS Victory. Puiset kannet sirotellaan hiekalla, joka suojasi tulelta ja imetti verta. Poistettuaan kaiken ylimääräisen, mikä saattoi häiritä, merimiehet valmistautuivat taisteluun.

Klo 08.00 amiraali Villeneuve antoi käskyn muuttaa kurssia ja palata Cadiziin. Tällainen liike ennen meritaistelun alkua järkytti taistelujärjestystä. Ranskalais-espanjalainen laivasto, joka on puolikuun muotoinen muodostelma, kaareva oikealle kohti manteretta, alkoi kääntyä kaoottisesti. Laivojen muodostumiseen ilmaantui vaarallisia etäisyysaukkoja, ja jotkin alukset pakotettiin "pudottamaan" toiminnasta, jotta ne eivät törmäisi naapuriin. Sillä välin amiraali Nelson lähestyi. Hän aikoi katkaista linjan ennen kuin ranskalaiset purjeveneet lähestyivät Cadizia. Ja hän onnistui. Alkoi suuri meritaistelu. Tykinkuulat lensivät, mastot alkoivat murtua ja kaatua, ihmisiä kuoli, haavoittuneet huusivat. Se oli täyttä helvettiä.

Useissa taisteluissa, joissa britit voittivat, ranskalaiset asettuivat puolustavaan asemaan. He pyrkivät rajoittamaan vahinkoa ja lisäämään perääntymismahdollisuuksia. Tämä ranskalaisten kanta johti virheelliseen sotilastaktiikkaan. Esimerkiksi tykkimiehistöt määrättiin tähtäämään mastoja ja takiloja vastaan, jotta vihollinen ei pystyisi takaamaan ranskalaisia aluksia, jos ne vetäytyvät. Britit tähtäsivät aina laivan runkoon tappaakseen tai vammauttaakseen vihollisen miehistön. Merivoimien taistelutaktiikassa vihollisen alusten pitkittäispommitusta pidettiin tehokkaimpana, kun taas pommitukset suoritettiin perässä. Tässä tapauksessa tarkalla osumalla ytimet pyyhkäisivät perästä keulaan aiheuttaen uskomattomia vahinkoja alukselle sen koko pituudelta. Trafalgarin taistelun aikana ranskalainen lippulaiva osui tällaiseen pommitukseen. Bucentaure, joka laski lipun, ja Villeneuve antautui. Taistelun aikana ei aina ollut mahdollista suorittaa aluksen pitkittäishyökkäykseen tarvittavaa monimutkaista liikettä. Joskus alukset asettuivat sivuilleen ja avasivat tulen lyhyen matkan päästä. Jos laivan miehistö, joka selvisi kauhistuttavasta pommituksesta, selvisi, heitä odotti taistelu. Vastustajat yrittivät usein vangita toistensa laivoja.

Nelson päätti iskeä haavoittuvimpaan alukseen redoutoitavissa. Takaisin vastakkain lähestyttäessä alkoi taistelu. 15 minuutin ajan merimiehet niittivät toisiaan. ampuja marsilla redoutoitavissa huomasi Nelsonin kannella ja ampui häntä musketilla. Luoti kulki epauletin läpi, lävisti olkapään ja juuttui selkärankaan. Amiraali antoi käskyn peittää kasvonsa, jotta merimiehet eivät masentuisi.

Amiraali Villeneuve antoi lipun kaikille hyökkääville aluksille, mutta vahvistuksia ei saatu. Nelson toteutti suunnitelmansa ja johti ranskalaiset täydelliseen kaaokseen. Meritaistelun linja katkesi. Ranskalaiset alukset menettivät yhteyden espanjalaisiin. Voimien tasapaino ei muuttunut ranskalaisten hyväksi, tappio oli väistämätön. Raskas englantilainen tykistö ampui taukoamatta, kanuunankuulat putosivat ruumiskasaan, jota ei pudotettu mereen ajoissa. Kirurgit olivat täysin uupuneita, raajojen amputointi kesti vain 15 sekuntia, muuten haavoittuneet eivät yksinkertaisesti kestäneet kipua.

Klo 17.30 meritaistelu päättyi. Tähän mennessä 18 purjehtivaa ranskalaista ja espanjalaista alusta ei voinut jatkaa taistelua, ja heidät vangittiin.

Trafalgarin taistelua pidetään eeppisimpänä meritaisteluna Britannian laivaston historiassa. Britit menettivät 448 merimiestä, mukaan lukien Englannin laivaston komentaja, vara-amiraali Horatio Nelson, ja 1 200 haavoittunutta. Yhdistynyt ranskalais-espanjalainen laivasto menetti 4 400 kuollutta ja 2 500 haavoittunutta miestä, yli 5 000 vangittiin, sadat eloonjääneet kuuroivat ja monet alukset haaksirikkoutuivat korjauskelvottomaksi.

Trafalgarin taistelun tulos näkyi sekä voittajan että häviäjän kohtalossa. Ranska ja Espanja menettivät laivastovoimansa lopullisesti. Napoleon luopui suunnitelmistaan nostaa joukkoja Englantiin ja hyökätä Neopolitan kuningaskuntaan. Iso-Britannia sai lopulta merien rakastajan aseman.

Samannimiset laivat

Yhteensä rakennettiin kuusi Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston alusta, joita kutsuttiin HMS Victory:

HMS Victory (1569)- 42-tykkinen alus. Ensin soitettiin Suuri Christopher. Englannin kuninkaallinen laivasto osti sen vuonna 1569. Purettu vuonna 1608.

HMS Victory (1620)- 42-aseinen "iso laiva". Laukaistiin Royal Deptfordin telakalla vuonna 1620. Rakennettu uudelleen 82-aseiseksi 2. sijaksi vuonna 1666. Purettu 1691.

HMS Victory- 1. luokan 100-tykkinen alus. Otettiin käyttöön vuonna 1675 as Kuninkaallinen James, nimetty uudelleen 7. maaliskuuta 1691. Uusittu 1694-1695. Poltettiin helmikuussa 1721.

HMS Victory (1737)- 1. luokan 100-tykkinen alus. Otettiin käyttöön vuonna 1737. Törmäsi vuonna 1744. Löytyi vuonna 2008.

HMS Victory (1764)- 8-aseinen kuunari. Palveli Kanadassa, paloi vuonna 1768.

HMS Victory (1765)- 1. luokan 104-tykkinen alus. Otettiin käyttöön vuonna 1765. Amiraali Nelsonin lippulaiva Trafalgarin taistelun aikana.

Tämä laiva taiteessa

Trafalgarin voiton ja merkittävän laivaston komentajan muistoksi Lontoon keskustaan perustettiin Trafalgar Square, jolle pystytettiin Nelsonin muistomerkki. Trafalgarin taistelun aikana tykinkuula ampui alas mizzen-maston, kaksi muuta mastoa putosi portaista, suurin osa pihoista vaurioitui. Laiva lähetettiin korjaukseen, jonka aikana pahimmat vauriot korjattiin.

Remontin jälkeen HMS Victory Hän osallistui useisiin operaatioihin Itämerellä ja päätti sotilasuransa kuljetusmiehenä vuonna 1811. 18. joulukuuta 1812 alus poistettiin Britannian laivaston luetteloista, ja Admiralty-tarkastajan mukaan HMS Victory oli "kuivassa ja hyvässä kunnossa", mutta laiva oli jo 53 vuotta vanha! Pian käytöstä poistamisen jälkeen britit alkoivat kohdella sitä muistomerkkilaivana, eikä kukaan uskaltanut tuhota sitä.

Vuonna 1815 laivalle tehtiin suuri kunnostus. Runko ja muut varusteet tarkastettiin huolellisesti, korjaustyöt suoritettiin, kuvapää vaihdettiin uudelleen, runko maalattiin uudelleen (tykkiporttien alueelle vedettiin leveät valkoiset raidat). Koko sadan vuoden korjauksen jälkeen alus oli Gosportin satamassa lähellä Portsmouthia. Vuodesta 1824 vuoteen HMS Victory gaalaillallinen pidettiin vuosittain Trafalgarin taistelun ja amiraali Nelsonin muistoksi, ja vuonna 1847 HMS Victory julistettiin Englannin kotilaivaston komentajan pysyväksi lippulaivaksi, eli sen laivaston, joka on suoraan vastuussa Ison-Britannian alueen koskemattomuudesta. Veteraanilaivasta ei kuitenkaan huollettu niin kuin olisi pitänyt. Runko tuhoutui vähitellen, sen mutka keulassa oli lähes 500 mm, ja 1900-luvun alkuun mennessä runko oli erittäin huonossa kunnossa.

Huhuttiin, että alus olisi tulvittava, ja mitä todennäköisimmin se olisi tapahtunut, jos amiraali D. Sturdy ja professori J. Callender, useiden kuuluisien kirjojen kirjoittaja amiraali Nelsonista ja hänen upeasta aluksestaan eivät olisi tulleet kuuluisan laivan puolustukseen. Heidän aktiivisen väliintulonsa Englannissa ansiosta varainkeruu aloitettiin mottona "Save HMS Victory". On ominaista, että Admiraliteetti rajoittui kuivatelakan tarjoamiseen kunnostustöitä varten, jotka tehtiin vuonna 1922. On mielenkiintoista, että kunnostajat pitivät mahdollisena olla korvaamatta puolta niistä hirsistä ja laudoista, joista laiva aikoinaan oli rakennettu, vaan rajoittumaan kyllästämään ne erityisellä ratkaisulla, joka suojaa puuta tuholta.

Toisen maailmansodan aikana, kun saksalaiset koneet tekivät usein ratsioita Englantiin, 250-kiloinen pommi putosi telakan seinän ja laivan kyljen väliin. Runkoon ilmestyi halkaisijaltaan 4,5 m reikä, jonka historiallisen aluksen suojelusta vastaavat asiantuntijat havaitsivat, että tämän reiän ilmaantumisen myötä sisätilojen ilmanvaihto on parantunut huomattavasti.

Toisen maailmansodan jälkeen alus korjattiin uudelleen. Vedenkestävyyden varmistamiseksi tiivistettiin noin 25 km saumoja, uusittiin takila ja korjattiin runko, johon käytettiin englantilaista tammea ja burmalaista tiikkiä. Vanhan rungon kuormituksen vähentämiseksi aseet poistettiin aluksesta, ja nyt kaikki laivan aseet ovat rannalla, ympäröivät kuivatelakkaa, jossa se seisoo. HMS Victory.

Taistelu muistomerkkilaivan elämästä ei lopu. Sen pahimpia vihollisia ovat puukuoriaiset ja kuivamätä. Tämä on yksi puun käytön yleisimmistä puutteista. Yllättäen havaittiin toinenkin vaara: tyypit, joilla he irrottavat mastot, kannattimet ja suojukset, venyvät sateisella säällä ja painuvat kuivalla säällä, mikä voi ajan myötä johtaa mastojen tuhoutumiseen. Vuonna 1963 minun piti käyttää 10 tuhatta puntaa korvatakseni kaverit italialaisilla hamppukaapeleilla.

HMS Victory on pysyvästi kiinnitetty Portsmouthin vanhimpaan merilaituriin 12. tammikuuta 1922 lähtien, ja se on yksi Englannin suosituimmista museoista. Joinakin päivinä aluksella vierailee jopa 2 tuhatta ihmistä, ja täällä käy vuosittain 300-400 tuhatta ihmistä. Kaikki tämän epätavallisen museon vierailijoiden tulot menevät laivan ylläpitoon.

Katso myös

Kirjallisuus ja tietolähteet

1. Grebenshchikova G. A. 1. luokan taistelulaivat "Victory" 1765, "Royal Suvereign" 1786. - Pietari: Ostrov, 2010. - 176 s. - 300 kappaletta.
2. John McKay 100-tykinen alus Victory. - Lontoo: Conway Maritime Press, 2002.

Linkit

1. Museolaiva HMS Victory HMS Victory

Portaali opiskelijalle. Itseharjoittelu