2. tammikuuta 2016

Krasnye Vorotan asema avattiin osana Moskovan metron rakentamisen ensimmäistä vaihetta. Hän vietti viime vuonna 80-vuotissyntymäpäiviään. Vanha nainen on kuitenkin edelleen riveissä. Kääntöportit ilmestyivät ensin asemalle, mikä oli tuohon aikaan innovaatio. Itse asemaprojekti sai Grand Prix -palkinnon Pariisin maailmannäyttelyssä. Katsotaan luomisen, rakentamisen historiaa ja myös kävellä pitkin nykyistä Krasnye Vorotan asemaa.

Aseman TTX.

Aloitetaan asemaprojekteista. Mielenkiintoista tutkia ensimmäisen vaiheen asemia on runsaasti valokuvia rakentamisesta ja jopa piirustuksia ja luonnoksia suunnitteluratkaisuista. Ei ole yllättävää, että metro oli uusi kulkuväline, koska siihen kiinnitettiin niin paljon huomiota.
Ei ole mikään salaisuus, että metrohankkeita oli olemassa jo ennen 1930-lukua. Tässä on mielenkiintoinen projekti vuodelta 1929, jossa yksi asemista oli Punainen portti. Tämä on matala asema sivulaitureilla.

Tässä on toinen mielenkiintoinen sketsi. Aika mahtipontista. Erittäin jyrkät paksut pylväät.

Ja tässä on sellainen maapaviljonki.

Ja tilaa sisällä. Siinä näkyy jopa matkustajaliikennettä jakavat aidat.

Mutta lopulta asema rakennettiin arkkitehti Ivan Aleksandrovich Fominin hankkeen mukaan. Ja ainoa tuolloin N.A. Ladovskin suunnittelema maanalainen eteinen.

Aseman projekti sai Grand Prix -palkinnon Pariisin maailmannäyttelyssä. Asema on valmistettu klassiseen tyyliin. Kauniit kassaholvit, massiiviset pylväät.

Pylooniin tehdään niches, jotka hieman visuaalisesti keventävät tätä massiivisuutta. Tämän seurauksena pylväät muistuttavat kaaria. Mielenkiintoista on, että itse Punaisen portin riemukaari purettiin vuonna 1927. Mutta hän pysyi metroaseman nimissä.

Muutama kuva rakentamisesta. Täällä työ on käynnissä Kalanchevskaya-kadulla. Pilvenpiirtäjästä ja pohjoisesta aulasta ei edelleenkään ole aavistustakaan.

Jotkut patterit. On mahdollista, että tämä on osa maaperän jäädytyslaitteita, jäädytystekniikkaa käytettiin täällä metron rakentamisen aikana monimutkaisen geologian vuoksi.

Tässä on ainutlaatuinen valokuva. Työntekijät asentavat verhouksen alustalle.

Tämä kuva on avajaisista. Siellä on valtava M-kirjain, eikä aseman nimeä ole.

Mielenkiintoinen kuva, tästä näet, että paviljongin puolella oli ... kirjakauppa.

Ja myös metroasemalla "Red Gate" ilmestyi ensimmäisen kerran kääntöportit. Vaikka aluksi tällaiset yksiköt ilmestyivät metroon kokeiluna. Pyörivä tyyppi, melko massiivinen ja iso. Mutta kokeilu niiden asentamiseksi tunnustettiin epäonnistuneeksi.

Ja sitten, vuonna 1959, tälle asemalle asennettiin kääntöportit, joissa oli vapaa kulku, toisin sanoen ilman läpikulkua estäviä elementtejä (jos se on maksullinen).

Erittäin mielenkiintoinen valokuva. Ensinnäkin liukuportaiden edessä on matto. Luultavasti ei käytä likaa saappaisiinsa junissa =). No, kyltti on erinomainen, vain "Huomio liikkuvat portaat." Myös liukuportaat olivat tuolloin uutuus, innovaatio, kuten nyt sanotaan.

Ja tässä kuva laiturista ennen pohjoisen aulan avajaisia. Hallin päässä kävelee pari toveria. Stalin ja joku muu? Kiinnitä huomiota lattiaan. Solu on täynnä pieniä laattoja.

Näyttää siltä, ​​​​että nämä ovat toverit Stalin ja Kaganovich, komea.

Ja tässä on toinen kuva - tämä on pohjoinen aula, joka avattiin vuonna 1954.

1. Katsotaan mikä asema on nyt. Aloitetaan eteläisestä aulasta. Sisääntulokaari on vain upea.

2. Tältä se näyttää päivänvalossa.

3. Vasemmalla on eteläinen eteinen ja Garden Ringin toisella puolella kerrostalossa, pohjoinen eteinen.

4. Aulan vasen puoli on lasitettu, yllä olevassa arkistokuvassa MOGIZ-myymälä.

5. Näkymä takaa.

6. Avaamishetkellä asemaa kutsuttiin "Punaiseksi portiksi", vuonna 1962 se nimettiin uudelleen "Lermontovskajaksi". Pohjoisen uloskäynnin lähellä on todellakin Lermontov-aukio runoilijan muistomerkillä. Vuonna 1986 asema kuitenkin palautti historiallisen nimensä. Mihin nämä uudelleennimeämiset liittyvät, ei ole kovin selvää. Se osoittaa myös, että alun perin puiset ovet on vaihdettu. Ehkä tänne tulee jälleenrakennus ja ne palautetaan.

7. Menemme alas.

8. Söpö. Kasukatot, vähän koriste-elementtejä. Menemme alas toisella lennolla, siellä on kassaikkunat. Mielenkiintoista on, että täällä kesonit ja seinät on maalattu ruskeiksi, ennen kuin täällä oli kivi, tai kaikki oli myös vain maalattu.

9. Vielä alemmas ja mene liukuportaiden käytävään.

10. Sellainen käänne. Muuten, ihmettelen mitä se roikkuu vasemmalla katossa. Onko tämä jäähdytin?

11. Liukuporrashallissa on vanhoja pyramideilla varustettuja validaattoreita.

12. Liukuportaat. Vuonna 1994 vanhat liukuportaat täällä vaihdettiin uusiin.

13. Ilmatiiviit tiivisteet asennettiin alustalle sodan jälkeen 50-luvulla. Tuolloin kaikki ensimmäisen vaiheen asemat varustettiin niillä, ja myöhemmät asemat suunniteltiin ottaen huomioon, että asemasta pitäisi tulla suoja sodan varalta.

14. Terve rauta "luukku" hydraulisten hissien vaikutuksesta sulkee aseman. Täällä hän "makaa" hänen jalkojensa alla.

15. Tämän mukaisesti asennettiin painetiivisteen ensimmäiset sivukanavat.

16. Katsotaan nyt pohjoista eteistä. Se on rakennettu punaisen portin kerrostaloon. Tässä sisäänpääsyryhmä. Täällä ovet ovat aitoja puisia.

17. Sisällä on tyylikäs, klassinen Moskovan metroasema, tämän aulan kirjoittaja on A.N. Dushkin. Ei yllättävää. Hän suunnitteli itse pilvenpiirtäjän, ja aulan suunnitteluvaiheessa hänellä oli jo laaja kokemus sellaisten asemien suunnittelusta kuin Revolution Square, Mayakovskaya, Avtozavodskaya. Täällä olevat kattokruunut eivät ole ainutlaatuisia. Sama st.m. Arbat-Pokrovskaya-linjan "Kiova" ja esimerkiksi metroasemalla " ".

18. Uloskäyntiovet. Alla, ovien välissä, on mukava tuuletusritilä.

19. Ei validaattoreita matkalla ulos. 2. tammikuuta tänä vuonna aula on suljettu liukuportaiden vaihdon vuoksi. Myös aula kunnostetaan. Todennäköisesti sen jälkeen validaattorit ilmestyvät ulos.

20. Tyylikäs, yksinkertaisesti ylellinen katto. Jokainen palatsi ei voi ylpeillä sellaisella. Liukuportaiden yläpuolella on parveke, jonne johtaa tekninen ovi. Sieltä olisi kiva ampua. Muuten, tämän aulan arkistokuva on otettu sieltä.

21. Mennään alas. Liukuportaiden kaiteet ovat tyylikkäimmät lamput. Haluaisin uskoa, että ne palautetaan paikoilleen ja asennetaan ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin liukuportaisiin. Olisi sääli menettää heidät.

22. Kallistuskatto on erittäin siisti täällä. Kaunotar.

23. Ja tässä on lamppu, harmi että kuva on niin sumea.

24. Menemme alas välihalliin. Tässäkin mahtipontisuutta ja tyylikkyyttä. Halli on muodoltaan pyöreä ja siinä on kupolikatto. Seinillä on kauniit lamput ympyrässä.

25. Tässä he ovat.

26. Sali on melko suuri, eikä edes laajakulmaobjektiivi mahdu siihen täysin.

27. Tässä oleva katto ei ole monimutkaisuudeltaan huonompi kuin aulan katto.

28. Menemme edelleen alas. Liukuportaita on vielä kolme. Liukuportaiden uusiminen ja jälleenrakennus vievät 18 kuukautta. Tällainen pitkä aika liittyy mielestäni juuri siihen tosiasiaan, että ei kolme, vaan kuusi liukuportaa on vaihdettava.

29. Katsotaan mitä tapahtuu. Toivon, kuten sanoin, "lamput jätetään. Olisi myös siistiä maalata liukuportaiden paneelit seinien väriin, kuten kuvassa juuri nyt. Luultavasti ruostumaton teräs näyttää vieraalta.

30. Joten menimme lopulta alas itse laiturille. Rakenteellisesti asema on kolmiholvimainen pylväs, syvä. Pylonit on leikattu punaisella kivellä. Täällä ei kaikki ole niin hyvin, pylväiden kivi puuttuu paikoin, nämä paikat on rapattu ja maalattu kiven värillä.

31. Pylonit näyttävät todella kaarilta. Shakkilattia on nyt vuorattu suurikokoisella kivellä.

32. Sivuhallissa on myös kassaholvi, mutta tässä solut ovat neliömäisiä. Yllättäen pylväiden lähellä ei ole penkkejä.

33. Ja keskihallissa katossa on niin outo neliöiden ja kuusikulmioiden muoto.

34. Katsotaanpa vielä keskushallia. Mielenkiintoista on, että asemasta ei voi tulla kolmiholvi, vaan kaksiholvi. He eivät halunneet avata kolmatta, keskusholvia, koska vaarana oli aseman tuhoutuminen kalliopaineen vaikutuksesta. Juuri tämän ongelman takia asema "

Moskovan metro vastaanotti ensimmäiset matkustajansa jo vuonna 1935. Tästä vuodesta Krasnye Vorotan metroaseman historia alkaa. Tämä vanhin asema, jonka aula sijaitsee Garden Ringillä, on pitkään ollut yksi pääkaupungin monista nähtävyyksistä. Ei ole harvinaista, että Moskovan metroasemat vaihtavat nimeään avattaessaan, ja osa niistä toistuvasti, mutta nykyään Krasnye Vorotan metroasema sijaitsee Chistye Prudy- ja Komsomolskaya-asemien välisellä osuudella. Nämä nimet ovat edelleen voimassa. Jonkin aikaa asemaa kutsuttiin "Lermontovskajaksi" täällä kerran syntyneen suuren runoilijan kunniaksi. Mutta 80-luvun jälkipuoliskolla sen alkuperäinen nimi palautettiin - Krasnye Vorota -metroasema. Aluetta, jossa se sijaitsee, kutsutaan nimellä. Ja niinä vuosina oli kampanja Moskovan historiallisten toponyymien elvyttämiseksi.

1700-luvun alusta lähtien tällä Moskovan paikalla oli, vaikkakaan ei virallinen, mutta melko vakaa perinteinen nimi - "Punainen portti". Sitä kutsuttiin niin, koska täällä seisoo punainen väri, joka on pystytetty voiton kunniaksi

Krasnye Vorotan metroaseman arkkitehtonisia ja teknisiä piirteitä

Tämä on yksi neuvostoajan arkkitehtuurin kirkkaimmista esimerkeistä. Krasnye Vorotan metroasemalla on oma ainutlaatuinen arkkitehtoninen ilmeensä. Konstruktivismin dynaamiset linjat yhdistyvät tässä klassisen punaisen marmorin ilmaisuun. Ja mikä tärkeintä, toinen ei ole millään tavalla ristiriidassa toisen kanssa, vaan on orgaanisessa yhtenäisyydessä. Garden Ringin eteisen ulkosuunnittelussa on selkeä viittaus Punaisen portin kuvaan.

Tämä kuva näkyy myös aseman pääsalin sisätiloissa. Tämä palkittiin ensimmäisellä palkinnolla yhdessä Pariisin kansainvälisistä näyttelyistä 30-luvulla. Rakenteellisen tyyppinsä mukaan Krasnye Vorotan asema on pylväs, kolmiholvi. Sen syvyys on yli 30 metriä. Tämä mahdollisti aseman tilojen käytön Suuren isänmaallisen sodan aikana rautateiden komissaariaatin toiminnallisena päämajana. Sieltä tuli Neuvostoliiton rautateiden kuljetusvirtojen hallinta. Junat ohittivat aseman pysähtymättä, laituri oli aidattu tilapäisillä vanerilevyillä. Tämä on vain yksi esimerkki metron tilojen käytöstä puolustustarkoituksiin. Neuvostoliiton strategiset tehtävät huomioon ottaen luotiin paljon, mukaan lukien metrokartta. "Punainen portti" ei ole poikkeus.

Pohjois-aseman halli

Hänen metroasemansa "Red Gate" löydettiin vasta kesällä 1954. Se sijaitsee Garden Ringin ulkopuolella. Eteinen on rakennettu rautatieministeriöön, joka pystytettiin portille. Metroasema oli yhteydessä tähän strategiseen laitokseen sodan aikana, jolloin sen täytyi toimia maanalaisena haaransa roolissa. Itse rakennus on yksi Moskovan seitsemästä kuuluisasta stalinistisesta pilvenpiirtäjästä.

Aseman "Red Gate" avaamispäivä: 15.5.1935

Avattiin osana Moskovan metron ensimmäistä laukaisuosaa.
Suunnittelunimet: Krasnovorotskaya Square, Krasnovorotskaya
Entinen nimi: Red Gate (29.5.1962 asti), Lermontovskaja (25.8.1986 asti)

Asemasuunnittelu - pylväs kolmiholvi syvä
Se rakennettiin yksittäisprojektin mukaan kaivosmenetelmällä monoliittisella betonivuorauksella.

Aseman pylväät on vuorattu punaisella, harmaalla, valkoisella ja keltaisella marmorilla. Radan seinät on päällystetty kellertävällä keraamisella laatalla. Keskushallin lattia on päällystetty harmaalla ja mustalla graniitilla.

Vuonna 1938 asemaprojekti palkittiin Pariisin kansainvälisen maailmannäyttelyn Grand Prix -palkinnolla. Ja vuonna 1952 asemalle asennettiin metron historian ensimmäinen kääntöportti (lukuun ottamatta vuoden 1935 kokeellista mallia, joka asennettiin Leninin kirjaston asemalle) ja 28. heinäkuuta 1959 vapaan periaatteeseen perustuva kääntöportti. kulkua testattiin täällä ensimmäistä kertaa.

Eteläinen maanalainen eteinen on tehty sisäkkäisten puolipallojen muodossa (arkkitehti N.A. Ladovsky).

Aseman nimi liittyy Punaisen portin aukiolle. Tänne pystytettiin vuonna 1709 voittokaariportti, joka kohtaa Poltavan taistelusta palaavia venäläisiä joukkoja. Portit saivat moskovalaisilta epävirallisen nimen "punainen", eli kauniit. Pian tämä nimi tuli viralliseksi sekä portille että aukiolle. Alun perin portit olivat puisia, mutta vuosina 1753-1757 ne korvattiin kivillä (arkkitehti D. V. Ukhtomsky). 1800-luvulla aikaisemmat valkoiset portit maalattiin punaisiksi. Vuonna 1927 kaari purettiin, ja symbolinen kuva säilyi vain samannimisen metroaseman sisätiloissa. Vuodesta 1941 vuoteen 1992 aukiota kutsuttiin Lermontovskajaksi - runoilija M. Yu. Lermontovin kunniaksi, joka syntyi talossa, joka sijaitsi nykyisen korkean rakennuksen paikalla lähellä aukiota; Aukiolla on myös Lermontovin muistomerkki. 29. toukokuuta 1962 - 25. elokuuta 1986 asemaa kutsuttiin myös Lermontovskajaksi. Aseman suunnittelunimet ovat "Krasnovorotskaya Square", "Krasnovorotskaya".

Vuosina 1949-1953 Punaisen portin aukiolle arkkitehtien A. N. Dushkinin ja B. S. Mezentsevin hankkeen mukaan rakennettiin korkea kerrostalo Krasnye Vorota -metroaseman sisäänrakennetulla pohjoisella uloskäynnillä. Liukuportaiden kaltevan radan rakentamista varten oli jälleen tarpeen jäädyttää maaperä. Koska maaperä väistämättä painuisi sulamisen aikana, suunnittelijat pystyttivät pilvenpiirtäjän, jonka kaltevuus oli ennalta laskettu vasemmalle. Rakentamisen päätyttyä rakennus asettui pystyasentoon. Metroaseman pohjoinen portti avattiin 31.7.1954.

1950-luvulla asemalle asennettiin hermeettiset tiivisteet, joiden seurauksena kaksi käytävää paria keski- ja sivuhallin välistä poistettiin. Vuonna 1994 eteläisen aulan liukuportaat uusittiin.

Tervetuloa yhdelle Moskovan metron ensimmäisen vaiheen vähemmän suosituista asemista - Krasnye Vorota! Verrattuna viereisiin siirtokeskuksiin Komsomolskaya ja Chistye Prudy, täällä on rauhaa ja hiljaisuutta. Vain aamulla ja illalla alueella työskentelevät elvyttävät sen.

Aseman projekti palkittiin Grand Prix -palkinnolla Pariisin maailmannäyttelyssä vuonna 1937. Asema on nimetty sen aukion mukaan, jonka alla se sijaitsee. Itse aukio menetti vuonna 1709 rakennetun portin 8 vuotta ennen metron avaamista.

1. Asemamme sijaitsee Sokolnicheskaya-linjalla. Siitä on uloskäynnit Punaisen portin aukiolle, Lermontovskaja-aukiolle, Sadovaya-Spasskaya-, Sadovaya-Chernogryazskaya-, Novaya Basmannaya- ja Kalanchevskaya-kaduille.

2. Vuokrasin aseman sulkemisen ajaksi pohjoisen aulan remonttia varten. Näet hänen valokuvansa ja valokuvat osasta toimistotiloista linkistä:.

3. Punainen portti - paikallisesti tärkeä kulttuuriperintökohde. Kolmiholvin pylväsaseman on suunnitellut arkkitehti Fomin. Se rakennettiin louhimalla 32,8 metrin syvyyteen.

4. Aseman nimi liittyy Punaisen portin aukiolle. Tänne pystytettiin vuonna 1709 Riemukaariportti Poltavan taistelusta palaavia venäläisiä joukkoja vastaan. Portit saivat moskovalaisilta epävirallisen nimen "punainen", eli kauniit. Pian tämä nimi tuli viralliseksi sekä portille että aukiolle. Alun perin portit olivat puisia, mutta vuosina 1753-1757 ne korvattiin kivillä (arkkitehti D. V. Ukhtomsky). 1800-luvulla portit maalattiin punaisiksi (aiemmin ne olivat valkoisia).

5. Pyloonien pääpinnat on päällystetty punaruskean ja mehevän punaisen marmoroidulla kalkkikivellä, jossa on vaimennettuja tahroja Georgian Staraya Shroshan esiintymästä. Kohteet on viimeistelty Koelgan esiintymän vaalealla, harmahtavalla, karkearakeisella Ural-marmorilla.

6. Pyloonien keskiosat on viimeistelty Biyuk-Yankoyn esiintymän keltaisella marmorimaisella kalkkikivellä. Pyloonien pohjat on peitetty tummalla labradoriitilla. Tällaiset vaikeudet pidettiin aseman visuaalisena helpotuksena. Omasta mielestäni se ei toiminut. Asema näyttää edelleen raskaalta. Valaistus lisää painoa.

7. Uloskäynnit.

8. Suuren isänmaallisen sodan aikana asemalla oli komentoasema rautateiden kansankomissariaatin johtoa ja operatiivista lähetyslaitteistoa varten. Tältä osin junat eivät pysähtyneet tällä asemalla, laituri oli aidattu raiteilta korkealla vaneriseinällä.

9. Vuosina 1949-1953 arkkitehtien A. N. Dushkinin ja B. S. Mezentsevin hankkeen mukaisesti Punaisen portin aukiolle rakennettiin korkea kerrostalo, jossa oli sisäänrakennettu pohjoinen uloskäynti Krasnye Vorotan metroasemalta. Liukuportaiden kaltevan radan rakentamista varten oli jälleen tarpeen jäädyttää maaperä. Koska maaperä väistämättä painuisi sulamisen aikana, suunnittelijat pystyttivät pilvenpiirtäjän, jonka kaltevuus oli ennalta laskettu vasemmalle. Rakentamisen päätyttyä rakennus asettui pystyasentoon. Tähän rakennukseen rakennettu metroaseman pohjoinen aula avattiin 31. heinäkuuta 1954.

10. Asemalla vuonna 1952 Moskovan metron ensimmäinen kääntöportti alkoi toimia, ja 28. heinäkuuta 1959 testattiin ensimmäistä kertaa vapaan kulun periaatteeseen perustuvaa kääntöporttia.

11. Keskushallin lattia on muotoiltu ruutukuvioisesti punaisesta ja harmaasta graniittilevystä (aiemmin pinnoite vuorattiin keraamisilla laatoilla).

12. Wikipedia ei ehkä ole arvovaltainen lähde, mutta siellä on mielenkiintoinen tosiasia. Jos joku voi kertoa minulle, onko tämä totta vai ei, se olisi hienoa. Tapaus oli, että viime hetkellä kävi ilmi, että asemalla ei ollut tuuletusritilöitä. Sängytehtaalle lähetettiin kiireellinen tilaus ritilöiden valmistukseen (päädyt tehtiin metalliputkista); päivällä asemalle asennettiin metalliputkista tehdyt ritilät.

13. Tässä on Moskovan metroasema.

Jos tiedät jotain tästä paikasta - kerro meille kommenteissa! Yhdessä opimme lisää kaupungista!

Jos olet kiinnostunut kysymyksistä, sinulla on mielenkiintoisia ehdotuksia tai haluat sanoa jotain - minut on helppo löytää sosiaalisista verkostoista.