Napatutkija Otto Sverdrup Norjan kuningaskunnan johtavan tieteellisen organisaation, Norjan napainstituutin, vanha tunnus kuvasi kolmea siluettia maan kuuluisista napatutkijoista - Fridtjof Nansenista, Roald Amundsenista ja Otto Sverdrupin. Kaksi ensimmäistä

Vastaavasti. Navigaatiosta on tullut tärkeä virstanpylväs Venäjän historiassa, sen laivaston kehityksessä, se on vaikuttanut merkittävästi valtamerien, monien luonnontieteiden ja humanististen tieteiden tutkimukseen.

Tietosanakirja YouTube

1 / 3

✪ Ferdinand Magellanin ensimmäinen maailmanympärimatka

✪ MAAILMAN Epätavallisimmat koulut! 20 MAASTA VUODESSA. KOULU LAIVASSA. Purjehdusta ja ELÄMÄSI PARAS VUOSI

✪ Kuori "Sedov" Vladivostokissa_2013.

Tekstitykset

Kronstadtista Japaniin

Matkan ensimmäistä puoliskoa leimasivat amerikkalaisen Tolstoi (jonka joutui laskeutumaan Kamtšatkaan) eksentrinen käytös sekä ristiriidat Krusensternin ja N. P. Rezanovin välillä, jota pidettiin virallisesti retkikunnan johtajana [ ] .

Rezanov ja Kruzenshtern joutuivat jakamaan yhden hytin (6 m²), ja heidän väliset suhteet heikkenivät siinä määrin, että he kommunikoivat yksinomaan muistiinpanojen kautta. Yksi syy Kruzenshternin tyytymättömyyteen oli se, että seurue, jonka piti toimia suurlähettiläänä, esti tiimiä pienellä, itse asiassa, aluksella (Nadezhdan pituus oli vain 35 metriä). Saavuttuaan Petropavlovsk-Kamtšatskiin Rezanov poistui lopulta hytistä ja teki valituksen vastahakoisesta miehistöstä paikalliselle kuvernöörille. Rezanov kirjoittaa muistiinpanoissaan, että Kruzenshtern pyysi häneltä virallisesti anteeksi alistumuksen rikkomista laivalla, kun taas Kruzenshtern esittää kirjeessään Tiedeakatemian johtajalle N. N. Novosiltseville täysin päinvastaisen kuvan: Rezanov esitti julkiset anteeksipyynnöt Kruzenshternille. .

Otettuaan kunniavartioston (2 upseeria, rumpali, 5 sotilasta) Kamtšatkan alueen hallitsijalta P.I. Koshelevilta suurlähettilääksi, Nadezhda suuntasi etelään saapuen Japaniin Dejiman satamaan lähellä Nagasakin kaupunkia 26.9.1804. Japanilaiset kielsivät pääsyn satamaan, ja Kruzenshtern ankkuroitui lahteen. Suurlähetystö kesti kuusi kuukautta, minkä jälkeen kaikki palasivat takaisin Petropavlovskiin. Kruzenshternille myönnettiin Pyhän Annan II asteen ritarikunta, ja Rezanov, joka oli suorittanut hänelle uskotun diplomaattisen tehtävän, vapautettiin jatkosta osallistumisesta ensimmäiseen maailmanympäriretkiin.

Japanista Kronstadtiin

"Neva" ja "Nadezhda" palasivat Pietariin eri reittejä pitkin. Vuonna 1805 heidän tiensä kohtasivat Macaon satamassa Etelä-Kiinassa. Neva, saapuessaan Havaijille, auttoi A. A. Baranovin johtamaa venäläis-amerikkalaista yritystä valloittamaan takaisin Mihailovskajan linnoituksen alkuperäisasukkailta. Ympäröivien saarten inventoinnin ja muiden tutkimusten jälkeen Neva vei tavarat kantoniin, mutta lokakuun 3. päivänä se juoksi karille keskellä merta. Lisyansky käski heittää rostrat ja karronadit veteen, mutta sen jälkeen myrsky pudotti laivan riutalle. Purjehduksen jatkamiseksi miehistön oli pudotettava mereen jopa välttämättömät esineet, kuten ankkurit. Tämän jälkeen tavarat haettiin. Matkalla Kiinaan löydettiin Lisyanskyn korallisaari. Neva palasi Kronstadtiin ennen Nadezhdaa (22. heinäkuuta).

Poistuessaan Japanin rannoilta Nadezhda meni pohjoiseen Japaninmerelle, joka oli melkein täysin tuntematon eurooppalaisille. Matkalla Kruzenshtern määritti useiden saarten sijainnin. Hän kulki La Perousen salmen läpi Iesson ja Sakhalinin välillä, kuvaili Aniva Baytä, joka sijaitsee Sahalinin eteläpuolella, itärannan ja Patience Bayn, josta hän lähti 13. toukokuuta. Valtava määrä jäätä, jonka hän tapasi seuraavana päivänä 48° leveysasteella, esti häntä jatkamasta navigointiaan pohjoiseen, ja hän meni alas Kurilsaarille. Täällä 18. toukokuuta hän löysi 4 kivisaarta, joita hän kutsui "kiviloukkuiksi"; heidän lähellään hän tapasi niin voimakkaan virran, että raikkaalla tuulella ja kahdeksan solmun kurssilla laiva "Nadezhda" ei vain liikkunut eteenpäin, vaan se kannettiin vedenalaiselle riutalle.

Hädin tuskin päässyt ongelmista täällä, Kruzenshtern kulki 20. toukokuuta Onnekotanin ja Haramukotanin saarten välisen salmen läpi ja saapui 24. toukokuuta jälleen Pietarin ja Paavalin satamaan. Kesäkuun 23. päivänä hän meni Sahaliniin täydentämään sen rantojen kuvausta; 3. heinäkuuta saapui Cape Patienceen. Tutkiessaan Sahalinin rannikkoa hän kiersi saaren pohjoiskärjen, laskeutui sen ja mantereen rannikon väliin leveysasteelle 53 ° 30 "ja tästä paikasta 1. elokuuta hän löysi makean veden, jonka mukaan hän päätteli että Amurjoen suu ei ollut kaukana, mutta nopeasti pienenevän syvyyden vuoksi go päätti olla siirtymättä eteenpäin.

Seuraavana päivänä hän ankkuroitui lahteen, jota hän kutsui Toivon lahdeksi; Elokuun 4. päivänä hän palasi Kamtšatkaan, missä aluksen korjaus ja tarvikkeiden täydentäminen viivästytti häntä syyskuun 23. päivään. Kun alus lähti Avacha Baystä sumun ja lumen vuoksi, se melkein ajautui karille. Matkalla Kiinaan hän etsi turhaan vanhoissa espanjalaisissa kartoissa näkyviä saaria, kesti useita myrskyjä ja saapui 15. marraskuuta Macaoon. Marraskuun 21. päivänä, kun Nadezhda oli jo melko valmis lähtemään merelle, laiva Neva saapui runsaan turkislastin kanssa ja pysähtyi Whampoaan, jonne laiva Nadezhda myös siirtyi. Tammikuun alussa 1806 retkikunta lopetti kauppansa, mutta Kiinan satamaviranomaiset pidättivät sen ilman erityistä syytä, ja vasta 28. tammikuuta venäläiset alukset lähtivät Kiinan rannoilta.

Kruzenshternin matka oli aikakausi Venäjän laivaston historiassa, ja se rikastutti maantiedettä ja luonnontieteitä monilla tiedoilla vähän tunnetuista maista. Siitä lähtien jatkuva sarja venäläisiä matkoja maailman ympäri alkaa; Kamchatkan johto on monella tapaa muuttunut parempaan suuntaan. Kruzenshternin kanssa olleista upseereista monet palvelivat myöhemmin kunnialla Venäjän laivastossa, ja kadetista Otto Kotzebuesta tuli myöhemmin maailmanympärimatkalle menneen aluksen komentaja. Thaddeus Bellingshausen johtaa maailmanympärimatkaa Vostok- ja Mirny-rinteillä ja lähestyy Etelämantereen rannikkoa ensimmäistä kertaa.

Muisti

• Vuonna 1993 Venäjän keskuspankki laski liikkeeseen sarjan erikoisrahoja.
• Vuonna 2006 tuli kuluneeksi 200 vuotta ensimmäisen Venäjän ympäripurjehduksen päättymisestä. Tähän päivämäärään mennessä Venäjän maantieteellinen seura aikoi julkaista uudelleen kuvaukset Kruzenshternin ja Lisyanskyn matkoista, Kruzenshternin Atlas of the South Sea, ensimmäistä kertaa julkaistavaksi venäjäksi käännettynä Grigori'Langsdorfin teoksen, tuntemattoman version Yhdistyneen kuningaskunnan muistiinpanoista. kauppias Fjodor Shemelin, luutnantti Ermolai Levenshternin julkaisematon päiväkirja vuosilta 1795-1816, Nikolai Rezanovin, Makar Ratmanovin, Fjodor Rombergin ja muiden matkan osallistujien julkaisemattomat tai unohdetut päiväkirjat ja kirjeet. Suunnitelmissa oli myös julkaista kokoelma tieteellisiä artikkeleita uinnin valmistelun, harjoittamisen ja tulosten pääkohdista.
• Joulukuussa 2013 4-jaksoinen dokumenttisarja "Neva" ja "Toivo" julkaistiin Rossiya-1-televisiokanavan näytöillä. Ensimmäinen venäläinen matka maailman ympäri, projektin kirjoittaja Mihail Kozhukhov.
• Useita kauno- ja tietokirjoja on omistettu Kruzenshternin ja Lisyanskyn matkoille. Erityisesti hän kertoo yksityiskohtaisesti tutkimusmatkasta

venäläiset matkailijat. Venäjästä oli tulossa suuri merivalta, ja tämä asetti kotimaisille maantieteilijöille uusia tehtäviä. AT 1803-1806 suoritettiin Kronstadtista Alaskaan laivoilla "Toivoa" ja "Neva". Sitä johti amiraali Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846). Hän komensi laivaa "Toivoa". Laivalla "Neva" komentajana kapteeni Juri Fedorovich Lisyansky (1773 - 1837). Tutkimusmatkan aikana tutkittiin Tyynenmeren saaria, Kiinaa, Japania, Sahalinia ja Kamtšatkaa. Tutkituista paikoista laadittiin yksityiskohtaiset kartat. Lisyansky, matkustanut itsenäisesti Havaijilta Alaskaan, keräsi runsaasti materiaalia Oseanian ja Pohjois-Amerikan kansoista.

Kartta. Ensimmäinen venäläinen maailmanympäri-retkikunta

Tutkijoiden huomio ympäri maailmaa on jo pitkään herättänyt salaperäistä aluetta etelänavan ympärillä. Oletettiin, että siellä on laaja eteläinen manner (nimet "Antarktis" silloin se ei ollut käytössä). Englantilainen navigaattori J. Cook XVIII vuosisadan 70-luvulla. ylitti Etelämannerpiirin, kohtasi läpäisemättömän jään ja julisti, että navigointi kauemmas etelään oli mahdotonta. He uskoivat häntä, ja 45 vuoteen kukaan ei tehnyt etelänaparetkiä.

Vuonna 1819 Venäjä varusti retkikunnan eteläisille napamerille kahdella luikalla Faddey Faddeevich Bellingshausenin (1778 - 1852) johdolla. Hän käski sloopin "Itään". komentaja "Mirny" oli Mihail Petrovitš Lazarev (1788 - 1851). Bellingshausen osallistui Krusensternin matkalle. Myöhemmin Lazarev tuli tunnetuksi sota-amiraalina, joka toi esiin koko galaksin venäläisten laivaston komentajia (Kornilov, Nakhimov, Istomin).

"Itään" ja "Rauhallinen" eivät olleet mukautettuja napa-olosuhteisiin ja erosivat suuresti merikelpoisuudeltaan. "Rauhallinen" oli vahvempi ja "Itään"- nopeammin. Vain kapteenien suuren taidon ansiosta sloopit eivät koskaan menettäneet toisiaan myrskyisellä säällä ja huonolla näkyvyydellä. Useita kertoja alukset olivat tuhon partaalla.

Mutta silti Venäjän retkikunta onnistui murtautumaan etelään paljon pidemmälle kuin Cook. 16. tammikuuta 1820 "Itään" ja "Rauhallinen" tuli hyvin lähelle Etelämantereen rannikkoa (nykyisen Bellingshausenin jäähyllyn alueella). Heidän edessään, niin pitkälle kuin he pystyivät, ulottui kevyesti jylisevä jäinen autiomaa. Ehkä he arvasivat, että tämä oli eteläinen maanosa eikä kiinteä jää. Mutta ei ollut muuta tapaa saada todisteita kuin laskeutumalla rantaan ja matkaamalla kauas autiomaan syvyyksiin. Merimiehillä ei ollut tällaista mahdollisuutta. Siksi Bellingshausen, erittäin tunnollinen ja tarkka henkilö, kertoi raportissaan nähneensä "jään manner". Myöhemmin maantieteilijät kirjoittivat, että Bellingshausen "näki mantereen, mutta ei tunnistanut sitä sellaiseksi". Ja kuitenkin tätä päivämäärää pidetään Etelämantereen löytämispäivänä. Sen jälkeen löydettiin Pietari I:n saari ja Aleksanteri I:n rannikko. Vuonna 1821 retkikunta palasi kotimaahansa tehden täyden matkan avoimen mantereen ympäri.

Kostin V. "Vostok ja Mirny Etelämantereen rannikolla", 1820

Vuonna 1811 kapteeni Vasili Mihailovich Golovkinin (1776-1831) johtamat venäläiset merimiehet tutkivat Kuriilisaaria ja vietiin Japanin vankeuteen. Golovninin muistiinpanot hänen kolmen vuoden oleskelustaan ​​Japanissa esittelivät venäläisen yhteiskunnan tämän salaperäisen maan elämään. Golovninin oppilas Fjodor Petrovitš Litke (1797 - 1882) tutki Jäämerta, Kamtšatkan rannikkoa Etelä-Amerikassa. Hän perusti Venäjän maantieteellisen seuran, jolla oli suuri rooli maantieteellisen tieteen kehityksessä.

Suuret maantieteelliset löydöt Venäjän Kaukoidässä liittyvät Gennadi Ivanovich Nevelskyn (1814-1876) nimeen. Hän torjui ennen häntä alkaneen hoviuran ja nimitti sotilasliikenteen komentajan. "Baikal". Hän on mukana vuosina 1848-1849. purjehti Kronstadtista Hornin niemen ympäri Kamtšatkaan ja johti sitten Amurin retkikuntaa. Hän avasi Amurin, Sahalinin ja mantereen välisen salmen, suun ja osoitti, että Sahalin on saari, ei niemimaa.

Nevelskin Amur-retkikunta

Venäläisten matkailijoiden tutkimusmatkat, puhtaasti tieteellisten tulosten lisäksi, niillä oli suuri merkitys kansojen keskinäisessä tuntemisessa. Kaukaisissa maissa paikalliset asukkaat oppivat usein Venäjästä ensimmäistä kertaa venäläisiltä matkustajilta. Venäläiset puolestaan ​​keräsivät tietoa muista maista ja kansoista.

Venäjän Amerikka

Venäjän Amerikka . V. Beringin ja A. Chirikovin retkikunta löysi Alaskan vuonna 1741. Ensimmäiset venäläiset siirtokunnat Aleutien saarille ja Alaskassa ilmestyivät 1700-luvulla. Vuonna 1799 Alaskassa käsityötä harjoittavat siperialaiset kauppiaat yhdistyivät venäläis-amerikkalaiseen yhtiöön, jolle annettiin monopolioikeus käyttää tämän alueen luonnonvaroja. Yhtiön hallitus oli ensin Irkutskissa ja muutti sitten Pietariin. Yrityksen pääasiallinen tulonlähde oli turkiskauppa. Monien vuosien ajan (vuoteen 1818 asti) Venäjän Amerikan päähallitsija oli A. A. Baranov, Olonetsin maakunnan Kargopolin kaupungin kauppiaiden kotoisin.

Alaskan ja Aleutien saarten venäläinen väkiluku oli pieni (eri vuosina 500 - 830 henkilöä). Kaikkiaan venäläisessä Amerikassa asui noin 10 tuhatta ihmistä, enimmäkseen aleuteja, saarten ja Alaskan rannikon asukkaita. He lähestyivät mielellään venäläisiä, heidät kastettiin ortodoksiseen uskoon, omaksuivat erilaisia ​​​​käsitöitä ja vaatteita. Miehillä oli yllään takkeja ja takkeja, naisilla puuvillamekot. Tytöt sitoivat hiuksensa nauhalla ja haaveilivat naimisiin venäläisen kanssa.

Toinen asia on intiaanit, jotka asuivat Alaskan sisämaassa. He olivat vihamielisiä venäläisiä kohtaan uskoen, että he toivat maahansa aiemmin tuntemattomia tauteja - isorokkoa ja tuhkarokkoa. Vuonna 1802 tlingit-intiaanit ( "koloshey", kuten venäläiset kutsuivat heitä) hyökkäsivät venäläis-aleuttilaisten siirtokuntien kimppuun noin. Sithat polttivat kaiken ja tappoivat monia asukkaista. Vasta vuonna 1804 saari valtasi takaisin. Baranov perusti sille Novo-Arkangelin linnoituksen, josta tuli Venäjän Amerikan pääkaupunki. Novo-Arkangeliin rakennettiin kirkko, telakka ja työpajat. Kirjastossa on yli 1200 kirjaa.

Baranovin eron jälkeen pääjohtajan virkaa alkoivat miehittää merivoimien upseerit, jotka olivat kokemattomia kaupallisissa asioissa. Vähitellen heikentynyt turkisvarallisuus. Yrityksen taloudelliset asiat järkyttyivät, hän alkoi saada valtion etuja. Mutta maantieteellinen tutkimus laajeni. Erityisesti - syvillä alueilla, jotka oli merkitty karttoihin valkoisella täplällä.

Erityisen tärkeä oli L. A. Zagoskinin tutkimusmatka vuosina 1842-1844. Lavrenty Zagoskin, kotoisin Penzasta, oli kuuluisan kirjailijan M. Zagoskinin veljenpoika. Hän kuvaili vaikutelmiaan vaikeasta ja pitkästä tutkimusmatkasta kirjassa. "Jalankulkijoiden luettelo osasta Venäjän omaisuutta Amerikassa". Zagoskin kuvasi Alaskan tärkeimpien jokien (Yukon ja Kuskokwim) altaita, keräsi tietoa näiden alueiden ilmastosta, niiden luonnosta ja paikallisen väestön elämästä, jonka kanssa hän onnistui luomaan ystävällisiä suhteita. Kirjoitettu elävästi ja lahjakkaasti, "Jalankulkijoiden kuvaus" yhdistetty tieteellinen arvo ja taiteelliset ansiot.

I. E. Veniaminov vietti noin neljännesvuosisadan venäläisessä Amerikassa. Saavuttuaan Novo-Arkangeliin nuorena lähetyssaarnaajana hän ryhtyi heti opiskelemaan aleutin kieltä ja kirjoitti myöhemmin oppikirjan sen kielioppista. Noin. Unalaskassa, jossa hän asui pitkään, hänen työllään ja huolenpidolla rakennettiin kirkko, avattiin koulu ja sairaala. Hän teki säännöllisesti meteorologisia ja muita luonnonhavaintoja. Kun Veniaminovista tuli munkki, hänet nimettiin Innocentiksi. Pian hänestä tuli Kamtšatkan, Kurilien ja Aleutien piispa.

XIX vuosisadan 50-luvulla. Venäjän hallitus alkoi kiinnittää erityistä huomiota Amurin alueen ja Ussurin alueen tutkimukseen. Kiinnostus venäläistä Amerikkaa kohtaan on laskenut selvästi. hän selvisi ihmeen kaupalla brittien vangitsemisesta. Itse asiassa kaukainen siirtokunta oli ja pysyi puolustamattomana. Sodan seurauksena tuhoutuneelle valtionkassalle venäläis-amerikkalaisen yhtiön vuotuiset huomattavat maksut tulivat taakkaksi. Minun oli tehtävä valinta Kaukoidän (Amur ja Primorye) ja Venäjän Amerikan kehityksen välillä. Asiasta keskusteltiin pitkään, ja lopulta Yhdysvaltojen hallituksen kanssa tehtiin sopimus Alaskan myynnistä 7,2 miljoonalla dollarilla. 6. lokakuuta 1867 Venäjän lippu laskettiin Novo-Arkangelissa ja Amerikan lippu nostettiin. Venäjä vetäytyi rauhanomaisesti Alaskasta jättäen asukkaidensa tuleville sukupolville opiskelu- ja kehitystyönsä tulokset.

Asiakirja: F. F. Bellingshausenin päiväkirjasta

10. tammikuuta (1821). ... Keskipäivällä tuuli siirtyi itään ja raikkautui. Koska emme päässeet kohtaamamme kiinteän jään eteläpuolelle, jouduimme jatkamaan matkaamme suotuisan tuulen odotuksessa. Sillä välin meripääskyset antoivat meille aiheen päätellä, että tämän paikan läheisyydessä oli rannikkoa.

Kello 3 iltapäivällä he näkivät mustuvan pisteen. Tiesin yhdellä silmäyksellä putken läpi, että näin rantaa. Pilvistä nousevat auringonsäteet valaisivat tämän paikan, ja yleiseksi iloksi kaikki olivat vakuuttuneita näkevänsä lumen peittämän rannikon: vain lumi ja kivet, joihin lumi ei kestänyt, muuttuivat mustiksi.

On mahdotonta ilmaista sanoin iloa, joka ilmestyi kaikkien kasvoille huudahduksesta: "Rantaa! Ranta!" Tämä ilo ei ollut yllättävää pitkäaikaisen yhtenäisen navigoinnin jälkeen lakkaamattomissa kohtalokkaissa vaaroissa, jään välissä, lumessa, sateessa, sohjossa ja sumussa... Hankkimamme ranta antoi meille toivoa, että muita rantoja on varmasti oltava olemassaoloon vain yhdestä niin valtavassa vesiavaruudessa, jota pidimme mahdottomaksi.

11 tammikuuta. Keskiyöstä lähtien taivas oli paksujen pilvien peitossa, ilma oli täynnä pimeyttä, tuuli oli raikas. Jatkoimme samaa reittiä pohjoiseen kääntyäksemme ja makaaksemme lähemmäs rantaa. Aamulla rannikon yllä leijuneen pilvisyyden selkeyttämisen jälkeen, kun auringonsäteet sen valaistivat, näimme korkean saaren, joka ulottui N0 61°:sta etelään ja oli lumen peitossa. Klo 5 iltapäivällä lähestyessämme 14 mailin etäisyyttä rannikosta kohtasimme kiinteän jään, joka esti meitä lähestymästä paikoillaan, tutkiaksemme rannikkoa paremmin ja viedäksemme jotain uteliaisuutta ja säilyttämisen arvoista museoon. Admiraliteettiosasto. Saavuttuani aivan jäälle Vostok-sloopin kanssa, johdin toisen luolan ajelehtimaan odottamaan Mirny-slooppia, joka oli takanamme. Mirnyn lähestyessä nostimme lippumme: luutnantti Lazarev onnitteli minua lennätin välityksellä saaren löytämisestä; molemmilla sloopeilla he laittoivat ihmiset käärinliinoihin ja huusivat kolme kertaa molemminpuolista "hurraa". Tällä hetkellä määrätään antamaan merimiehille lasillinen boolia. Soitin luutnantti Lazarevin luokseni, hän kertoi minulle, että hän näki rannikon kaikki päät selvästi ja tarkasti niiden sijainnin. Saari oli varsin selvästi näkyvissä, varsinkin alaosat, jotka muodostuvat jyrkistä kivikallioista.

Kutsuin tätä saarta Venäjän laivaston olemassaolon syyllisen korkeaksi nimeksi - saareksi.

Kun Venäjä lähti merelle, löysi oman laivastonsa ja merentakaiset siirtomaat - Venäjän Amerikan - sen oli vain mentävä eteenpäin. Oli vaikea uskoa, että vielä aivan viime aikoihin asti Pietari I:n tahdolla luotua Venäjän laivastoa ei ollut olemassa ollenkaan. Ja nyt herää ajatus maailmanympärimatkasta, joka tehtäisiin Venäjän laivaston lipun alla.

edeltäjät

Kuuluisan diplomaatin ja matkailijan N. P. Rezanovin lauseella "Olkoon Venäjän kohtalo siivettynyt purjeilla!" Monet ihmiset allekirjoittivat - sekä komentajat että tavalliset merimiehet ja ne, jotka menemättä itse merelle tekivät kaikkensa tällaisten tutkimusmatkojen suorittamiseksi. Suuri Transformer itse haaveili pitkän matkan merimatkoista, Pietarin suunnitelmiin kuului matka Länsi-Intiaan, päiväntasaajan ylittäminen ja kauppasuhteiden solmiminen "suurien Mughalien" kanssa.

Näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua. Siitä huolimatta vuosina 1725–1726 venäläinen valtameriretki Espanjaan tapahtui kapteeni I. Koshelevin johdolla, joka myöhemmin esitti ajatuksen maailmanympärimatkasta Pietarista.

Vuonna 1776 Katariina II allekirjoitti asetuksen laivojen lähettämisestä Itämereltä Venäjän ensimmäiselle maailmanympärimatkalle. Kampanjaa johti nuori kapteeni G.I. Mulovsky, kokenut ja taitava merimies. Retkikunnan täytyi ratkaista useita ongelmia kerralla: toimittaa linnoitusaseet Pietarin ja Paavalin satamaan, solmia kauppasuhteet Japaniin, viedä karjaa ja siemenviljaa sekä muita tarvittavia tavaroita uudisasukkaille Venäjän Amerikkaan ja lisäksi , löytää uusia maita ja vahvistaa Venäjän arvovaltaa.

Laajan tutkimusmatkan valmistelut olivat täydessä vauhdissa, tehtailla oli jo valurautaiset vaakunat ja mitalit Katariinan kuvilla, jotka oli tarkoitus asentaa äskettäin löydetyille alueille. Mutta Venäjän ja Turkin välinen sota alkoi, ja kaikki tarvikkeet määrättiin jaettavaksi Välimerelle meneville aluksille. Mulovsky itse kuoli meritaistelussa. Katariinan hallituskaudella venäläinen kiertäminen ei koskaan toteutunut, mutta ajatus oli jo vallannut mielet.

Ensimmäinen venäläinen maailmanympäri-retkikunta

Joskus elämä muuttuu niin oudoksi, että missä tahansa kirjassa sellainen juoni näyttäisi venymiseltä. Laivalla "Mstislav" oli hyvin nuori keskilaivamies, eilinen välimies. Ivan Kruzenshtern oli vain 17-vuotias tullessaan kapteeni Mulovskin komennossa. On vaikea sanoa, puhuivatko he epäonnistuneesta tutkimusmatkasta, mutta Kruzenshtern joutui tekemään sen, mikä kohtalo kielsi hänen rohkean edeltäjänsä.

I. F. Kruzenshtern ja Yu. F. Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern ja hänen veljensä merivoimissa Juri Fedorovich Lisyansky, nuorina merimiehinä, jotka osoittivat merkittävää menestystä, lähetettiin koulutukseen Englannin laivastoon. Kruzenshtern kiinnostui äärimmäisen kiinnostuneesta kaupasta Kiinan kanssa, vieraili Kiinan satamissa - ja palattuaan Venäjälle yksityiskohtaisesti, lukujen ja laskelmien kera, hän ilmaisi näkemyksensä siitä, että Venäjän siirtokuntien ja Kiinan välisen meriliikenteen järjestäminen oli erittäin hyödyllistä ja hyödyllistä Venäjälle. Tietenkin nuoren luutnantin mielipide jätettiin huomiotta - ehdotus oli liian rohkea. Mutta yhtäkkiä Kruzenshterniä tukivat näkyvät ja arvovaltaiset aateliset - valtion liittokansleri Rumjantsev ja amiraali Mordvinov, ja pian Venäjän-Amerikan yhtiö (RAC) teki samanlaisen ehdotuksen - ja niin ensimmäisen venäläisen maailmanympäri-retkikunnan kohtalo päätettiin.

RAC:n antelias sponsorointi teki mahdolliseksi olla odottamatta, kunnes alukset rakennettiin, jotka kestäisivät matkan vaikeudet. Englannista ostettiin kaksi sopivaa alusta, paranneltuja, nimeltään "Nadezhda" ja "Neva". RAC oli tarpeeksi voimakas ja rikas varmistaakseen, että tutkimusmatkalle toimitettiin parasta ennätysajassa.

Vain vapaaehtoisia rekrytoitiin pitkälle ja vaaralliselle matkalle - kuitenkin heitä oli niin paljon, että olisi aivan oikein suorittaa kolme tutkimusmatkaa. Ryhmään kuului tiedemiehiä, taiteilijoita (luonnoimaan tieteelle tuntemattomia maisemia, kasveja ja eläimiä), tähtitieteilijä. Tavoitteena oli toimittaa tarvittavat tavarat venäläisille siirtokunnillemme Amerikassa, viedä heidän turkikseensa, myydä tai vaihtaa tavaroita Kiinan satamissa, todistaa merireitin edut Venäjän Amerikkaan verrattuna Siperian läpi kulkevaan maareittiin. Ja lisäksi toimittamaan suurlähetystön Japanin rannoille kamariherra N. P. Rezanovin johdolla.

Huolimatta tutkimusmatkan "kaupallisesta" luonteesta, alukset purjehtivat laivaston lipun alla. Kamariherra Rezanov ei suinkaan ollut viimeinen henkilö RAC:ssa, loppujen lopuksi yrityksen johtajan ja perustajan G. Shelikhovin, "Venäjän Kolumbuksen" pääkaupungin perillisen, vävy. Oletettiin, että hän oli vastuussa tieteellisestä ja taloudellisesta osasta ja Kruzenshtern - merestä. Elokuussa 1803 Neva ja Nadezhda lähtivät liikkeelle Kronstadtista. Havaijin saarten jälkeen alukset hajaantuivat, kuten oli sovittu. Lisyanskyn johdolla Neva purjehti pohjoiseen Kodiakin ja Sitkan saarille Alaskanlahdella lastattuna tavaralla RAC:lle tapaamaan Nadezhdan Macaossa syyskuussa 1805. "Nadezhda" meni Kamtšatkaan - ja sitten - Japaniin suorittamaan Rezanovin diplomaattista tehtävää. Matkalla Nadezhda joutui vakavaan myrskyyn - ja, kuten myöhemmin kävi ilmi, tsunamivyöhykkeelle.

Valitettavasti tehtävä epäonnistui - lähes kuuden kuukauden odotuksen jälkeen Nagasakissa venäläiset hylättiin. Japanin keisari palautti lahjoja (valtavia kehystettyjä peilejä), kieltäytyi ottamasta vastaan ​​suurlähetystöä ja määräsi poistumaan Japanista välittömästi, mutta hän toimitti alukselle vettä, ruokaa ja polttopuita. Macaossa kapteenit tapasivat, vaihtoivat turkikset teehen, posliiniin ja muihin harvinaisiin ja nestemäisiin tuotteisiin Euroopassa ja lähtivät Venäjälle. Myrskyn jälkeen Nadezhda ja Neva palasivat toistensa näkyvyydestään turvallisesti Venäjälle, ensin Neva, sitten pari viikkoa myöhemmin Nadezhda.

Uinti ei sujunut niin rauhallisesti kuin haluaisimme. Ongelmat alkoivat melkein heti purjehduksen jälkeen. Kamariherra Rezanovilla oli Aleksanteri I:n allekirjoittama käsikirjoitus, jonka mukaan hänet, Rezanov, nimitettiin retkikunnan johtajaksi, mutta sillä ehdolla, että kaikki päätökset tehdään yhdessä kapteeni Kruzenshternin kanssa.

Majoituksen vuoksi Rezanovin seurakunnan suhteellisen pienellä "Nadezhdalla" jouduttiin kieltäytymään useista uimiseen todella tarvittavista ihmisistä. Lisäksi Rezanovin seurakuntaan kuului muun muassa kreivi Fjodor Tolstoi, myöhemmin lempinimeltään amerikkalainen, täysin hallitsematon, julma manipulaattori ja juonittelija. Hän onnistui riidellä koko joukkueen kanssa, ärsytti Krusensternia henkilökohtaisesti toistuvasti temppuillaan - ja lopulta hänet laskettiin väkisin Sitkan saarelle.

N. P. Rezanov

Sota-aluksella saattoi peruskirjan mukaan olla vain yksi johtaja, jonka käskyt toteutetaan kiistatta. Rezanov ei-sotilaallisena miehenä hyväksynyt kurinalaisuutta ollenkaan, ja vähitellen hänen ja Krusensternin väliset suhteet kuumenivat äärirajoille. Rezanov ja Kruzenshtern joutuivat jakamaan yhden pienen mökin muutaman vuoden ajan, ja he kommunikoivat muistiinpanojen välityksellä.

Rezanov yritti pakottaa Kruzenshternin muuttamaan retkikunnan reittiä mennäkseen välittömästi Kamtšatkaan - itse asiassa keskeyttäen matkan maailman ympäri. Lopulta Rezanov antoi itsensä olla töykeä kapteenia kohtaan joukkueen läsnäollessa - ja tämä oli peruskirjan näkökulmasta täysin anteeksiantamatonta. Voimakkaan skandaalin jälkeen, varmistellen, ettei ketään ollut hänen puolellaan, loukkaantunut Rezanov ei käytännössä poistunut hytistä ennen kuin Nadezhda saavutti Petropavlovskin.

Onneksi kokenut ja kylmäverinen komentaja P. Koshelev selvitti tapauksen kasvoista riippumatta yrittäen varmistaa, että kahden yksityishenkilön välinen riita ei voinut häiritä valtion velvollisuuden täyttämistä. Kruzenshtern oli täysin samaa mieltä tästä, ja Rezanov joutui perääntymään. Japanin tehtävän lopussa Rezanov jätti Nadezhdan - ja hän ja Kruzenshtern eivät tavanneet enää molemminpuoliseksi tyytyväisyydeksi.

Kaliforniaan menneen ja siellä 14-vuotiaan kauneuden Maria Concepción Arguellon, San Franciscon komentajan tyttären, N.P. Rezanovin jatkohistoria tunnetaan yhtenä romanttisimmista sivuista paitsi venäjäksi, myös luultavasti. maailman historiassa. Kuuluisa rock-ooppera "Juno ja Avos" kertoo heidän traagisesta rakkaudestaan, mutta tämä on erilainen, vaikkakin erittäin mielenkiintoinen tarina.

Matka Kotzebue

Kruzenshternin kanssa Nadezhdalla menneiden vapaaehtoisten joukossa oli 15-vuotias hyttipoika, saksalainen Otto Kotzebue. Pojan äitipuoli oli komentajaluutnantin sisar Christina Kruzenshtern. Kun Nadezhda palasi satamaan, Kotzebue ylennettiin keskilaivamieheksi ja vuotta myöhemmin - luutnantiksi, ja vaikka hän ei ollutkaan valmistunut laivastokoulusta, Otto Evstafjevitš sai merivoimien kouluista parhaan - ympärimerenkulkukoulun, ja Siitä lähtien hän ei ole ajatellut elämää ilman merta ja isänmaan palvelemista.

Prikaati "Rurik" Marshallinsaarten leimassa

Kiertomatkan lopussa Kruzenshtern työskenteli väsymättä retkikunnan tulosten parissa, valmisteli raportteja, julkaisi ja kommentoi karttoja ja Etelämeren atlasta ja erityisesti kehitti yhdessä kreivi Rumjantsevin kanssa uuden ympäri maailmaa. retkikunta. Hän sai tehtäväkseen löytää Koillismeriväylä Tyyneltämereltä Atlantin valtamerelle. Retkikunnan oli määrä mennä Rurikin prikaalle. Prikin komentoa tarjottiin Krusensternin suosituksesta Kotzebuelle.

Tämä retkikunta palasi 3 vuoden kuluttua, kun hän oli menettänyt vain yhden ihmisen ja rikastanut maantiedettä joukolla löytöjä. Vähän tutkitut tai yleisesti tuntemattomat Tyynenmeren saaret, saaristot ja rannikot piirrettiin kartalle ja kuvattiin yksityiskohtaisesti. Meteorologiset havainnot, merivirtojen, valtameren syvyyden, lämpötilan, suolaisuuden ja veden läpinäkyvyyden, maan magnetismin ja erilaisten elävien organismien tutkimukset olivat korvaamaton panos tieteeseen - ja niillä oli huomattavaa käytännön hyötyä.

Muuten, saksalainen tiedemies ja romanttinen runoilija A. von Shamisso, Pushkinin saksankielinen kääntäjä, osallistui Rurik-matkalle luonnontieteilijänä. Hänen romaanistaan ​​Matka maailman ympäri tuli seikkailukirjallisuuden klassikko Saksassa, ja se julkaistiin myös Venäjällä.

O.E. Kotzebue teki kolmannen maailmanympärimatkan vuosina 1823–1826. Sitä ennen hän vartioi vuoden ajan Venäjän Amerikan rantoja merirosvoilta ja salakuljettajilta 24-aseisella "Enterprise"-sloopillaan. "Enterprisen" tutkimusmatkan tieteelliset tulokset olivat melkein merkittävämpiä kuin "Rurikin" purjehduksen tulokset. Fyysikko E. Lenz, tuleva Kotzebuen mukana lähtenyt akateemikko, suunnitteli yhdessä kollegansa, professori Parrotin kanssa batometriksi kutsutun laitteen vesinäytteiden ottamiseksi eri syvyyksistä sekä laitteen syvyyksien mittaamiseen. Lenz tutki suolaisuuden pystyjakaumaa, pani tarkasti merkille Tyynenmeren vesien lämpötilan ja vuorokausivaihtelun ilman lämpötilassa eri leveysasteilla.

1800-luvun 20-luvulla matkustaminen ympäri maailmaa oli lakannut olemasta jotain käsittämätöntä ja epätavallista. Joukko upeita venäläisiä kapteeneja kiersi maapallon, poistuen Kronstadtista ja suuntautuen kohti horisonttia.

Vasily Golovnin - pysäyttämätön ja peloton

Vasili Mihailovitš Golovnin, kapteeni ja erinomainen merimaisemakirjailija, pidettiin maallisena viisaana miehenä jopa kapteenitovereidensa keskuudessa. Hänen osakseen kuului enemmän kuin tarpeeksi seikkailuja. Neljätoistavuotiaana hän osallistui keskilaivana laivastotaisteluihin - ja palkittiin mitalilla ja palasi sitten suorittamaan opintojaan, koska hän oli vielä liian nuori upseeriksi.

Hän teki ensimmäisen itsenäisen maailmanympärimatkansa ollessaan vain luutnantti. Admiraliteetti muutti omia sääntöjään ja siirsi Diana-sloopin luutnantin komennon alle, koska kaikki ymmärsivät, millainen henkilö luutnantti Golovnin oli. Ja todellakin, heidän odotuksensa olivat perusteltuja - erinomainen kapteeni, Golovninilla oli täysin rauhallisuus, rohkeus ja taipumaton luonne. Kun sodan syttymisen vuoksi britit pidättivät venäläisiä merimiehiä Etelä-Afrikassa, Golovnin onnistui pakenemaan vankeudesta ja suoritti silti retkikunnalle osoitetun tehtävän. Maailman ympäri matka "Dianalla" vuosina 1808-1809. suoritettu onnistuneesti.

Brittien "herrasmiesvankeus" ei ollut liian raskas merimiehillemme, mutta toisella matkalla tehty johtopäätös ei osoittautunut naurettavaksi. Tällä kertaa Golovnin ja monet hänen toverinsa päätyivät todelliseen vankilaan - japanilaisille. He eivät pitäneet siitä, että venäläinen alus suoritti kartografisen tutkimuksen Kuriilisaarista - vuonna 1811 Golovnin sai ohjeet kuvaamaan Kurilit, Shantarsaaret ja Tatarinsalmen rannikko. Japani päätti, että röyhkeät kartografit rikkovat valtionsa eristäytymisen periaatetta - ja jos näin on, niin rikollisten paikka on vankilassa. Vankeus kesti kaksi vuotta, tämän tapauksen vuoksi Venäjä ja Japani tasapainottivat vaarallisella reunalla - sota niiden välillä oli täysin mahdollista.

Japanilainen rulla, joka kuvaa Golovninin vangitsemista

Herkulelaisia ​​yrityksiä yritettiin pelastaa Golovnin ja hänen kansansa. Mutta vain Golovninin ystävän upseerin P.I. Rikordin toiminnan ja vaikutusvaltaisen japanilaisen kauppiaan herra Takatai Kaheyan avulla, jonka kanssa Rikord onnistui luomaan puhtaasti inhimillisen yhteyden, oli mahdollista saavuttaa melkein uskomaton - palauttaa venäläisiä merimiehiä Japanilainen vankila. Luonnonpuiston "Nalychevo" alueella Kamtšatkassa on niin sanottuja "Venäjän ja Japanin ystävyyden huipuja" - Kaheya rock, Mount Rikorda ja Mount Golovnin. Nykyään "Golovninin tapaus" on yksi oppikirjatapauksista maailman diplomatian historiassa.

Golovninin muistiinpanot hänen seikkailuistaan ​​käännettiin monille kielille, ja niistä tuli bestseller Venäjällä. Kotiin palattuaan Vasily Golovnin jatkoi väsymätöntä työtä Venäjän merenkulun hyväksi, hänen tietonsa, kokemuksensa, energiansa olivat korvaamattomia, ja monet nuoret miehet, jotka myöhemmin valitsivat merivoimien upseerin uran, lukivat Golovninin kirjoja kaukaisista vaelluksista.

Baron Wrangel - Alaskan pää

Vuonna 1816 Revelissä palvellut keskilaivamies Ferdinand Wrangel jätti vetoomuksen osallistuakseen kapteeni Golovninin retkikuntaan Kamtšatkassa. Nuori hylättiin. Sitten hän kertoi esimiehilleen olevansa sairas ja saavutti Pietariin ja käytännössä kaatui Golovninin jalkojen juureen pyytäen tätä ottamaan hänet mukaansa. Hän huomautti tiukasti, että luvaton lento aluksesta on karkaamista ja tuomion arvoista. Välimies suostui, mutta pyysi oikeudenkäyntiä matkan jälkeen, jolla hän oli valmis ryhtymään ainakin yksinkertaiseksi merimieheksi. Golovnin heilutti kättään ja antautui.

Tämä oli ensimmäinen maailmanympäripurjehdus, jonka teki Ferdinand Petrovich Wrangel, jonka mukaan nyt kuuluisa luonnonsuojelualue, Wrangelin saari, nimettiin. Kamtšatka-laivalla epätoivoinen nuori mies kävi paitsi merikoulun, myös täytti ahkerasti koulutuksensa aukkoja ja löysi myös todellisia ystäviä - tulevia tutkimusmatkailijoita ja väsymättömiä matkailijoita Fjodor Litken ja eilisen lyseolaisen, Pushkinin ystävän Fjodor Matjuškinin. .

Matkustaminen Kamtšatkalla osoittautui Venäjän laivastolle korvaamattomaksi henkilökunnan takoksi. Wrangel palasi matkalta erinomaisena merimiehenä - ja tieteellisenä tutkijana. Juuri Wrangel ja Matjuškin määrättiin lähtemään tutkimusmatkalle tutkimaan Siperian koillisrannikkoa.

Kartta, joka näyttää Wrangelin matkareitit

Harvat ihmiset antoivat niin paljon vaivaa ja energiaa Alaskan ja Kamtšatkan tutkimiseen kuin Ferdinand Petrovich Wrangel. Hän tutki Koillis-Siperiaa mereltä ja maalta, suoritti ympäripurjehduksen, komentaa Krotkiy-sotilaskuljetusta, sai käskyt ja nimitettiin vuonna 1829 Venäjän Amerikan pääjohtajaksi ja muun muassa rakensi magneettisen meteorologisen observatorion. Alaskassa. Hänen johdollaan Venäjän Amerikka menestyi, uusia siirtokuntia perustettiin. Saari on nimetty hänen mukaansa, valtio ja historia arvostivat suuresti hänen Venäjän hyväksi tehtyjä töitään. Alle viisikymmentä vuotta on kulunut Kruzenshternin ja Lisyanskyn ensimmäisen maailmanympärimatkan päättymisestä, ja Venäjän laivasto kukoisti ja kehittyi nopeasti - sen riveissä oli niin paljon työhönsä todella omistautuneita harrastajia.

Maa tuntematon

"Kierin eteläisen pallonpuoliskon valtameren korkeilla leveysasteilla ja tein sen niin, että kiistattomasti hylkäsin mantereen olemassaolon mahdollisuuden, joka, jos se löytyy, on vain lähellä napaa, paikoin saavuttamattomissa navigointiin... Näillä tutkimattomilla ja jään peittämillä merillä eteläistä manteretta etsiessään uimiseen liittyy niin suuri riski, että voin varmuudella sanoa, ettei kukaan uskalla tunkeutua etelään pidemmälle kuin minä., - nämä XVIII vuosisadan navigoinnin tähden James Cookin sanat sulkivat Etelämanner-tutkimuksen lähes 50 vuodeksi. Ei yksinkertaisesti ollut ihmisiä, jotka olisivat halukkaita rahoittamaan hankkeita, jotka oli ilmeisesti tuomittu epäonnistumaan, ja onnistuessaan ne olivat silti kaupallisia epäonnistumisia.

Juuri venäläiset menivät tervettä järkeä ja maallista logiikkaa vastaan. Kruzenshtern, Kotzebue ja napatutkija G. Sarychev kehittivät tutkimusmatkan ja esittelivät sen keisari Aleksanterille. Hän suostui yllättäen.

Retkikunnan päätehtävä määriteltiin puhtaasti tieteelliseksi: "löydöt Etelämannernavan mahdollisesta läheisyydestä" päämääränä "Kattavimman tiedon hankkiminen maapallostamme". Retkikunta sai tehtävät ja ohjeen mukaan merkitä ja tutkia kaikkea huomion arvoista, "ei liity pelkästään meritaiteeseen, vaan yleisesti levittää ihmistietoa kaikin puolin".

V. Volkov. Etelämantereen löytö Vostok- ja Mirny-sloopit, 2008

Saman vuoden kesällä Mirny-sloop ja kulkuneuvoksi muutettu Vostok lähtivät kohti etelänapaa. Heitä johti kaksi kapteenia, joita pidettiin Venäjän laivaston parhaiden joukossa - retkikunnan komentaja Faddey Faddeevich Bellingshausen, Kruzenshternin ja Lisyanskyn maailmanympärimatkan osallistuja, ja Mihail Petrovitš Lazarev, nuori mutta erittäin lupaava kapteeni. . Myöhemmin Lazarev tekee kolme maailmanympärimatkaa, mutta nämä saavutukset eivät varjosta hänen mainetta napatutkijana.

Matka kesti 751 päivää, josta 535 päivää eteläisellä pallonpuoliskolla ja 100 päivää jäällä. Merimiehet menivät Etelämantereen yli kuusi kertaa. Kukaan ei ole lähestynyt salaperäistä Etelämannerta niin läheltä ja niin pitkään. Helmikuussa 1820 Bellingshausen kirjoitti: "Täällä pienten jääkenttien ja saarten takana näkyy jäämanner, jonka reunat ovat katkenneet kohtisuoraan ja joka jatkui näkemyksemme mukaan noustaen etelään rannikon lailla. Tämän mantereen lähellä sijaitsevat tasaiset jääsaaret osoittavat selvästi, että ne ovat tämän mantereen fragmentteja, koska niillä on reunat ja yläpinta, joka on samanlainen kuin mantereella.. Ensimmäistä kertaa ihmiskunnan historiassa ihmiset näkivät Etelämantereen. Ja nämä ihmiset olivat venäläisiä merimiehiämme.

Tarina I.F.:n ensimmäisestä maailmanympärimatkasta Kruzenshtern ja Yu.F. Lisyansky. Siitä, kuinka kaksi kapteenia kiersi ensimmäistä kertaa maapallon Venäjän laivaston lipun alla huolimatta julmista olosuhteista, jotka estivät heidän unelmansa.

Retken tausta ja tarkoitus

Kapteeni Ivan Kruzenshternin vetoomukset keräsivät pölyä Admiralty-virkamiesten pöydillä. Virkailijat pitivät Venäjää maavaltana eivätkä ymmärtäneet, miksi ylipäänsä piti mennä maailman ääriin - laatimaan herbaarioita ja karttoja ?! Epätoivoisena Krusenstern antautuu. Nyt hänen valintansa on avioliitto ja hiljainen elämä ... Ja kapteeni Kruzenshternin projekti olisi varmasti kadonnut Admiralty-virkamiesten takalaatikoihin, ellei yksityinen pääoma - venäläis-amerikkalainen yritys. Sen päätoimiala on kauppa Alaskan kanssa. Tuolloin bisnes oli erittäin kannattavaa: Alaskasta ruplalla ostettu soopelinahka voitiin myydä Pietarissa hintaan 600. Mutta ongelma on: matka pääkaupungista Alaskaan ja takaisin kesti ... 5 vuotta. Mikä kauppa!

Heinäkuun 29. päivänä 1802 yritys kääntyi keisari Aleksanteri I:n puoleen, - myös muuten sen osakkeenomistajaan - ja pyysi mahdollistamaan maailmanympäriretki Kruzenshtern-projektin puitteissa. Tavoitteena on toimittaa tarvittavat tarvikkeet Alaskaan, noutaa tavarat ja samalla käydä kauppaa Kiinan ja Japanin kanssa. Yhtiön hallituksen jäsen Nikolai Rezanov jätti hakemuksen.

7. elokuuta 1802, vain viikko vetoomuksen jättämisen jälkeen, hanke hyväksyttiin. Päätettiin myös lähettää suurlähetystö Japaniin Nikolai Rezanovin johtaman tutkimusmatkan kanssa. Kapteeni-luutnantti Kruzenshtern nimitettiin retkikunnan johtajaksi.

Vasemmalla - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, oikealla - Juri Fedorovich Lisyansky

Retkikunnan kokoonpano, purjehdukseen valmistautuminen

Kesällä 1803 Kronstadtin satamasta lähti kaksi purjehdusta - Nadezhda ja Neva. Nadezhdan kapteeni oli Ivan Kruzenshtern, Nevan kapteeni oli hänen ystävänsä ja luokkatoverinsa Juri Lisyansky. Sloopit "Nadezhda" ja "Neva" ovat Kruzenshternin ja Lisyanskyn kolmimastoisia aluksia, jotka pystyvät kuljettamaan jopa 24 asetta. Ne ostettiin Englannista 230 000 ruplaa, alun perin nimeltään Leander and Thames. "Toivon" pituus on 117 jalkaa, ts. noin 35 metriä, leveys 8,5 metriä, uppouma 450 tonnia. Nevan pituus on 108 jalkaa, uppouma 370 tonnia.

Nadezhdassa olivat:

midshipmen Thaddeus Bellingshausen ja Otto Kotzebue, jotka myöhemmin ylistivät Venäjän laivastoa tutkimusmatkoillaan

Suurlähettiläs Rezanov Nikolai Petrovich (diplomaattisten suhteiden luomiseksi Japaniin) ja hänen seuransa

tiedemiehet Horner, Tilesius ja Langsdorf, taiteilija Kurlyantsev

Salaperäisellä tavalla tutkimusmatkalle pääsi myös kuuluisa tappelu- ja kaksintaistelija kreivi Fjodor Tolstoi, joka meni historiaan amerikkalaisena Tolstoi.

Ivan Krusenstern. 32 vuotta. Venäläistyneen saksalaisen aatelissuvun jälkeläinen. Hänet vapautettiin laivastosta etuajassa Venäjän ja Ruotsin välisen sodan yhteydessä. Osallistui toistuvasti meritaisteluihin. Pyhän Yrjön ritarikunnan IV asteen kavaleri. Hän palveli vapaaehtoisena Englannin laivaston aluksilla, vieraili Pohjois-Amerikan, Etelä-Afrikan, Itä-Intian ja Kiinan rannikoilla.

Yermolai Levenstern. 26 vuotta. Toivon luutnantti. Hän erottui huonosta terveydestä, mutta hän suoritti palveluksensa ahkerasti ja tarkasti. Päiväkirjassaan hän kuvaili yksityiskohtaisesti kaikki retkikunnan tapahtumat, mukaan lukien uteliaat ja säädyttömät. Hän antoi imartelemattomia piirteitä kaikille tovereilleen, lukuun ottamatta Kruzenshterniä, jolle hän oli vilpittömästi omistautunut.

Makar Ratmanov. 31 vuotta. Sloopin yliluutnantti Nadezhda. Kruzenshternin luokkatoveri merivoimissa. Retkikunnan vanhin upseeri. osallistui Venäjän-Ruotsin sotaan, sitten osana Fjodor Ushakovin laivuetta Korfun linnoituksen ja Jooniansaarten valtaukseen. Hänet erottui harvinainen rohkeus sekä suorapuheisuus lausunnoissaan.

Nikolai Rezanov. 38 vuotta. Köyhästä aatelisperheestä. Hän palveli Izmailovskin henkivartijarykmentissä, sitten eri toimistojen sihteerinä. Herätettyään keisarinna Platon Zubovin suosikin mustasukkaisuuden, hänet lähetettiin Irkutskiin tarkastamaan yrittäjä Grigory Shelikhovin toimintaa. Hän meni naimisiin Shelikhovin tyttären kanssa ja hänestä tuli valtavan pääoman osaomistaja. Hän sai keisari Paavalilta luvan perustaa venäläis-amerikkalaisen yhtiön ja hänestä tuli yksi sen johtajista.

Kreivi Fjodor Tolstoi, 21 vuotias. Vartiluutnantti, Rezanovin seuran jäsen. Hän tuli tunnetuksi Pietarissa juonittelijana, seikkailijana ja terävänä. Hän joutui retkille sattumalta: hän haastoi rykmentin komentajansa kaksintaisteluun ja ongelmien välttämiseksi päätyi perheen päätöksellä matkalle serkkunsa sijaan.

Wilhelm Theophilus Tilesius von Tilenau. 35 vuotta. Saksalainen lääkäri, kasvitieteilijä, eläintieteilijä ja luonnontieteilijä. Erinomainen piirtäjä, joka laati piirretyn kroniikan tutkimusmatkasta. Myöhemmin hän tekee itselleen mainetta tieteessä. On olemassa versio, jonka mukaan monet hänen piirustuksensa kopioitiin hänen kollegansa ja kilpailijansa Langsdorfin teoksista.

Paroni Georg-Heinrich von Langsdorf, 29 vuotias. M.D. Hän työskenteli lääkärinä Portugalissa, vapaa-ajallaan teki luonnontieteellistä tutkimusta, keräsi kokoelmia. Göttingenin yliopiston fyysisen seuran aktiivinen jäsen. Pietarin tiedeakatemia.

Johann-Kaspar Horner, 31 vuotias. Sveitsiläinen tähtitieteilijä. Kutsuttiin Zürichistä osallistumaan retkikuntaan tähtitieteilijänä. Hänelle oli ominaista harvinainen rauhallisuus ja kestävyys.

Sloop "Toivo"

Sloop "Neva": komentaja - Lisyansky Juri Fedorovich.

Laivan miehistön kokonaismäärä on 54 henkilöä.

Juri Lisyansky. 29 vuotta. Lapsesta asti olen haaveillut merestä. 13-vuotiaana hänet vapautettiin ennenaikaisesti Pietarin laivastosta Venäjän ja Ruotsin sodan yhteydessä. Osallistui useisiin taisteluihin. 16-vuotiaana hänet ylennettiin midshipmaniksi. Pyhän Yrjön ritarikunnan 4. asteen kavaleri. Hän erottui poikkeuksellisista vaatimuksista itselleen ja alaisilleen.

Valmistautuminen tutkimusmatkaan

1800-luvun alussa täplät valkaisivat Atlantin ja ennen kaikkea Tyynenmeren kartoissa. Venäläisten merimiesten oli ylitettävä Suuri valtameri melkein sokeasti. Laivojen piti kulkea Kööpenhaminan ja Falmouthin kautta Kanariansaarille, sitten Brasiliaan, sitten Pääsiäissaarelle, Marquesassaarille, Honoluluun ja Kamchatkaan, missä laivat erottuvat: Neva menisi Alaskan rannoille ja Nadezhda Japaniin. Kantonissa (Kiina) alusten tulisi tavata ja palata yhdessä Kronstadtiin. Alukset purjehtivat Venäjän laivaston määräysten mukaisesti. Kaksi kertaa päivässä - aamulla ja myöhään iltapäivällä - pidettiin harjoituksia: purjeiden asettelua ja puhdistusta sekä hälytyksiä tulipalon tai reiän sattuessa. Joukkueen lounasta varten ohjaamoihin laskettiin kattoon kiinnitetyt ripustetut pöydät. Lounaaksi ja illalliseksi he antoivat yhden ruokalajin - kaalikeittoa lihalla tai suolalihaa tai puuroa voin kanssa. Ennen ateriaa joukkue sai lasillisen vodkaa tai rommia, ja juomatta jääneille maksettiin yhdeksän kopekkaa kuukaudessa jokaisesta juomatta jääneestä lasista. Teoksen lopussa kuului: "Tiimille laulamaan ja pitämään hauskaa!"

Sloopit "Neva" ja "Nadezhda" maailmanympärimatkan aikana. Taiteilija S.V.Pen.

Kruzenshternin ja Lisyanskyn tutkimusreitti

Retkikunta lähti Kronstadtista 26. heinäkuuta vanhaan tyyliin (7. elokuuta, uusi tyyli) matkalla Kööpenhaminaan. Sitten reitti seurasi kaavaa Falmouth (Iso-Britannia) - Santa Cruz de Tenerife (Kanariansaaret) - Florianopolis (Brasilia) - Pääsiäissaari - Nukuhiwa (Marquesassaaret) - Honolulu (Havaijin saaret) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japani) - Hokkaidon saari (Japani) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Kiina) - Macao (Portugali) - Saint Helena - Corvo- ja Floresin saaret (Azorit) - Portsmouth (Iso-Britannia). Elokuun 5. (17.) 1806 retkikunta palasi Kronstadtiin suoritettuaan koko matkan 3 vuodessa ja 12 päivässä.

Purjehduksen kuvaus

Päiväntasaaja

26. marraskuuta 1803 Venäjän lipun alaiset alukset "Nadezhda" ja "Neva" ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa ja saapuivat eteläiselle pallonpuoliskolle. Merenkulun perinteen mukaan järjestettiin Neptunuksen juhla.

Cape Horn ja Nuka Hiva

Neva ja Nadezhda saapuivat Tyynellemerelle erikseen, mutta kapteenit ennakoivat tämän vaihtoehdon ja sopivat etukäteen kohtaamispaikasta - Marquesas-saaristosta, Nukuhivan saaresta. Mutta Lisyansky päätti matkalla mennä myös pääsiäissaarelle - tarkistaakseen, oliko Nadezhda tuotu tänne. Nadezhda kiersi turvallisesti Cape Hornin ja saapui Tyynelle valtamerelle 3. maaliskuuta 1804, ja pääsiäissunnuntaina 24. huhtikuuta 1804 varhain aamulla 235. purjehduspäivänä maa näkyi aurinkoisessa sumussa. Nuka Hiva on nykyään pieni uninen saari. On vain kaksi tietä ja kolme kylää, joista yksi on pääkaupunki nimeltä Taiohae. Koko saarella asuu 2 770 sielua, jotka harjoittavat hitaasti kopran tuotantoa ja aputalouksia. Iltaisin, kun helteet laantuu, he istuvat talojen vieressä tai pelaavat petankkia, ranskalaisten tuomaa viihdettä aikuisille... Elämän keskipiste on pieni laituri, ainoa paikka, jossa voi nähdä useita ihmisiä kerralla kerran, ja silloinkin lauantaiaamuna, kun kalastajat tuovat tuoretta kalaa. Neljäntenä Nuku Hivan yöpymispäivänä kuninkaan lähettiläs saapui kapteenin luo kiireellisillä uutisilla: aamunkoitteessa vuorelta he näkivät suuren laivan kauas merellä. Se oli kauan odotettu "Neva".

Päiväntasaaja

Alaska

Vuodesta 1799 vuoteen 1867 Venäjän Amerikka kutsuttiin Venäjän valtakunnan omaisuuksille Pohjois-Amerikassa - Alaskan niemimaalle, Aleutit-saarille, Aleksanterin saaristolle ja eräille Tyynenmeren rannikon siirtokunnille. "Neva" saavutti turvallisesti tavoitteen ja hiipi Alaskan rannoille 10. heinäkuuta 1804. Kohde - Pavlovskaya Bay Kodiakin saarella, Venäjän Amerikan pääkaupungissa. Kap Hornin ja kannibaalisaaren jälkeen tämä matkan osa vaikutti hiljaiselta ja tylsältä merimiehistä... Mutta he olivat väärässä. Vuonna 1804 Nevan miehistö päätyi tänne vihollisuuksien keskelle. Sotaisa Tlingit-heimo kapinoi venäläisiä vastaan ​​ja tappoi linnoituksen pienen varuskunnan.

Venäläis-amerikkalaisen kauppayhtiön perusti vuonna 1799 "Venäjän Kolumbus" - kauppias Shelikhov, Nikolai Rezanovin appi. Yritys käytti kauppaa louhituilla turkiksilla, mursunhampailla, valaanruotolla ja rasvalla. Mutta sen päätehtävänä oli vahvistaa kaukaisia ​​siirtokuntia... Alexander Baranov oli yrityksen johtaja. Sää Alaskassa on kesälläkin vaihteleva - välillä sataa, välillä aurinkoa... Se on ymmärrettävää: pohjoinen. Viihtyisä Sitkan kaupunki elää nykyään kalastuksesta ja matkailusta. Tässäkin tulee paljon mieleen venäläisen Amerikan aikoja. Lisyansky kiirehti täällä auttamaan Baranovia. Sitkaan menneen Baranovin johtama osasto koostui 120 kalastajasta ja noin 800 aleuutista ja eskimosta. Heitä vastustivat useat sadat intiaanit, jotka oli linnoitettu puiseen linnoitukseen... Noina julmina aikoina vastustajien taktiikat olivat samat kaikkialla: ketään ei jätetty hengissä. Useiden neuvotteluyritysten jälkeen Baranov ja Lisyansky päättävät hyökätä linnoitukseen. Rantaan laskeutui maihinnousujoukko - 150 ihmistä - venäläisiä ja aleuteja viidellä aseella.

Venäjän tappiot hyökkäyksen jälkeen olivat 8 kuollutta ihmistä (mukaan lukien kolme Nevan merimiestä) ja 20 haavoittunutta, mukaan lukien Alaskan pää Baranov. Aleutit laskivat myös tappionsa... Linnoituksen piiritettyinä intiaanit ampuivat itsevarmasti useita päiviä venäläisiä pitkäveneitä ja jopa Nevaa. Ja sitten yhtäkkiä lähetettiin sanansaattaja pyytämään rauhaa.

Sloop "Neva" Alaskan rannikolla

Nagasaki

Venäjän Nikolai Rezanovin ja Ivan Krusensternin suurlähetystö odotti shogunin vastausta Japanin rannikolla. Vain kaksi ja puoli kuukautta myöhemmin Nadezhda sai tulla satamaan ja lähestyä rantaa, ja Kruzenshternin alus suurlähettiläs Rezanovin kanssa saapui Nagasakin satamaan 8. lokakuuta 1804. Japanilaiset ilmoittivat, että 30 päivän kuluttua pääkaupungista saapuu "iso mies" ja ilmoittaa keisarin tahdon. Mutta viikko toisensa jälkeen kului, eikä "isoa miestä" silti ollut... Puolentoista kuukauden neuvottelujen jälkeen japanilaiset myönsivät lopulta pienen talon lähettilään ja hänen seuraansa. Ja sitten he aidasivat puutarhan harjoittelua varten talon lähellä - 40 x 10 metriä.

Suurlähettiläälle kerrottiin, että häntä ei ollut mahdollista ottaa vastaan ​​oikeudessa. Shogun ei myöskään voi ottaa vastaan ​​lahjoja, koska hänen on vastattava luontoissuorituksina, eikä Japanilla ole suuria laivoja lähettämään niitä kuninkaalle ... Japanin hallitus ei voi tehdä kauppasopimusta Venäjän kanssa, koska laki kieltää yhteydenpidon muut kansat... Ja samasta syystä kaikkien venäläisten laivojen pääsy Japanin satamiin oli tästä lähtien kiellettyä... Keisari kuitenkin määräsi, että merimiehille on annettava ruokaa. Ja hän antoi 2000 pussia suolaa, 2000 silkkimattoa ja 100 pussia hirssiä. Rezanovin diplomaattinen edustusto epäonnistui. Nadezhdan miehistölle tämä merkitsi sitä, että useiden kuukausien jälkeen Nagasakin reidellä he saattoivat vihdoin jatkaa purjehdusta.

Sahalin

"Nadezhda" kiertää koko Sahalinin pohjoiskärjen. Matkalla Kruzenshtern kutsui avoimia viittoja upseeriensa nimillä. Nyt Sahalinilla on Ratmanov-niemi, Levenstern-niemi, Espenberga-vuori, Golovatševin niemi ... Yksi lahdista on nimetty laivan mukaan - Nadezhda Bay. Vain 44 vuotta myöhemmin komentajaluutnantti Gennadi Nevelskoy pystyy todistamaan, että Sahalin on saari navigoimalla aluksella kapean salmen läpi, joka saa hänen nimensä. Mutta jopa ilman tätä löytöä Krusensternin Sahalinin tutkimus oli erittäin merkittävää. Hän kartoitti ensimmäistä kertaa tuhat kilometriä Sahalinin rannikkoa.

Macaoon

Seuraava Nevan ja Nadezhdan kohtauspaikka oli läheinen Macaon satama. Krusenstern saapui Macaoon 20. marraskuuta 1805. Sota-alus ei voinut viipyä Macaossa kauaa, vaikka konekuorma oli mukana. Sitten Kruzenshtern ilmoitti aikovansa ostaa niin paljon tavaroita, etteivät ne mahdu hänen laivaansa, ja hänen täytyi odottaa toisen aluksen saapumista. Mutta viikko viikkoon kului, eikä Nevaa ollut vieläkään. Joulukuun alussa, kun Nadezhda oli lähdössä merelle, Neva ilmestyi vihdoin. Hänen ruumiinsa olivat täynnä turkiksia: 160 tuhatta merimajavan nahkaa ja turkishylkettä. Tämä määrä "pehmeää kultaa" pystyi melkoisesti laskemaan Kantonin turkismarkkinat. 9. helmikuuta 1806 "Nadezhda" ja "Neva" lähtivät Kiinan rannikolta ja suuntasivat kotiin. "Neva" ja "Nadezhda" kulkivat yhdessä melko pitkään, mutta 3. huhtikuuta Hyväntoivon niemellä pilvisellä säällä he menettivät toisensa. Kruzenshtern nimesi tällaisen tapauksen kohtaamispaikaksi Pyhän Helenan saaren, jonne hän saapui 21. huhtikuuta.

Englannin kanaalin ohittaminen

Kruzenshtern, välttääkseen tapaamisen ranskalaisten yksityisten kanssa, valitsi kiertotien: Skotlannin pohjoiskärjen ympäri Pohjanmerelle ja edelleen Kielin salmen kautta Itämerelle. Lisyansky Azorien alueella sai tietää sodan alkamisesta, mutta meni silti Englannin kanaalin yli vaarantaen tavata ranskalaiset. Ja hänestä tuli maailmanhistorian ensimmäinen kapteeni, joka teki jatkuvan matkan Kiinasta Englantiin 142 päivässä.

Mitä Ivan Kruzenshtern ja Juri Lisyansky löysivät

Maailmankartalle piirrettiin uusia saaria, salmia, riuttoja, lahtia ja niemiä

Korjattu epätarkkuudet Tyynenmeren kartoissa

Venäläiset merimiehet kuvasivat Japanin rannikkoa, Sahalinia, Kurilien harjua ja monia muita alueita
Kruzenshtern ja Lisyansky suorittivat kattavan tutkimuksen valtamerivesistä Venäläiset merenkulkijat onnistuivat tutkimaan erilaisia ​​virtauksia ja löytämään pasaatituulen vastavirtauksia Atlantin ja Tyynenmeren valtameristä

Retkikunta keräsi runsaasti tietoa meriveden läpinäkyvyydestä, ominaispainosta, tiheydestä ja lämpötilasta eri syvyyksissä.

Retkikunta keräsi runsaasti tietoa ilmastosta, ilmanpaineesta, vuorovedestä eri valtamerten alueilla ja muuta tietoa, joka loi pohjan uudelle meritieteelle - valtameritutkimukselle, joka tutkii maailman valtameren ja sen osien ilmiöitä.

Retkikunnan merkitys maantieteen ja muiden tieteiden kehitykselle

Ensimmäinen venäläinen maailmanympäri-retkikunta antoi valtavan panoksen maantieteelliseen tieteeseen: se poisti maailmankartalta olemattomat saaret ja täsmensi todellisten saarten koordinaatit. Ivan Kruzenshtern kuvasi osaa Kurilisaarista, Japanin saaria ja Sahalinin rannikkoa. Uusi tiede ilmestyi - oceanology: kukaan ennen Kruzenshterniä ei ollut tehnyt tutkimusta meren syvyyksistä. Retkikunnan jäsenet keräsivät myös arvokkaita kokoelmia: kasvitieteellisiä, eläintieteellisiä, etnografisia. Seuraavien 30 vuoden aikana tehtiin vielä 36 venäläistä ympäripurjehdusta. Mukaan lukien Nevan ja Nadezhdan upseerien suoran osallistumisen kanssa.

Levyt ja palkinnot

Ivan Kruzenshtern sai Pyhän Annan II asteen ritarikunnan

Keisari Aleksanteri I palkitsi kuninkaallisesti I.F. Kruzenshtern ja kaikki retkikunnan jäsenet. Kaikki upseerit saivat seuraavat arvosanat:

Pyhän Hengen ritarikunnan komentajat. Vladimir 3. asteen ja 3000 ruplaa kukin.

luutnantteja 1000:lla

midshipmen 800 ruplaa elineläkettä

alemmat virkamiehet erotettiin haluttaessa ja heille myönnettiin 50-75 ruplan eläke.

Korkeimmalla komennolla tyrmättiin erityinen mitali kaikille tämän ensimmäisen maailmanympärimatkan osallistujille.

Juri Lisjanskista tuli maailmanhistorian ensimmäinen kapteeni, joka kulki taukoamatta Kiinasta Englantiin 142 päivässä.

Lyhyt tietoa retkikunnan osallistujien elämästä sen päätyttyä

Osallistuminen tähän kampanjaan muutti Langsdorfin kohtaloa. Vuonna 1812 hänet nimitetään Venäjän konsuliksi Rio de Janeiroon ja hän järjestää retkikunnan Brasilian sisäosaan. Hänen keräämänsä herbaariot, kuvaukset intiaanien kielistä ja perinteistä pidetään edelleen ainutlaatuisena, ylittämättömänä kokoelmana.

Venäläisten merimiesten ensimmäinen ylitys päiväntasaajalla

Maailman ympäri kiertäneistä upseereista monet palvelivat kunnialla Venäjän laivastossa. Kadetti Otto Kotzebuesta tuli aluksen komentaja ja hän teki myöhemmin matkan maailman ympäri tässä ominaisuudessa. Thaddeus Bellingshausen johti myöhemmin maailmanympärimatkaa Vostokissa ja Mirnyssä ja löysi Etelämantereen.

Osallistumisesta maailmanympärimatkalle Juri Lisyansky ylennettiin toisen luokan kapteeniksi, sai keisarilta 3 000 ruplan elinikäisen eläkkeen ja kertaluonteisen 10 000 ruplan palkinnon venäläis-amerikkalaiselta yhtiöltä. Palattuaan tutkimusmatkalta Lisyansky jatkoi palvelemista laivastossa. Vuonna 1807 hän johti yhdeksän laivan laivuetta Itämerellä ja meni Gotlantiin ja Bornholmiin katsomaan englantilaisia ​​sotalaivoja. Vuonna 1808 hänet nimitettiin Emgaten-aluksen komentajaksi.

Ja haluaisin kirjoittaa sinulle kirjeitä,