Hän vei meidät jäänmurtajalle aikaisin aamulla ja esitteli meille pitkäaikaisen hyvän ystävänsä - Mudyugan kapteenin Sergei Vladimirovich Sidorenkon.

Kun "Mudyug" lepää lähellä pengerrettä, hän ei välitä myrskyisestä säästä.

Diesel-sähköisen jäänmurtajan "Mudyug" kapteeni Sergei Vladimirovich Sidorenko

Tutkittuaan meitä huolellisesti ja virnistettyään sanalle "jäänmurtajan fanit" kapteeni johti vieraat kohtaamaan tehtävänsä. "Mudyug" rakennettiin kuuluisaan suomalaiseen "Värtsilaan" vuonna 1982. Jäänmurtajan nimen historia -.
Kun kävelin kapteenisillalle, huomasin innoissani sisustuksessa samanlaisia ​​piirteitä, jotka muistuttivat niin "Vaigachia": sama tiiviys ja vaatimattomuus sisustuksessa, mukavat asuinolosuhteet, samat hytin ovet, kaiteet, pienet käytävät. ... Kaikki on erilaista ja samalla aika on samanlainen. Todennäköisesti maailmassa ei ole kahta identtistä jäänmurtajaa, vaikka Mudyugilla on kaksi nuorempaa kaksoisveljeä - Dixon ja Magadan.
Vanhempi eroaa siinä, että vuonna 1987 eräs saksalainen yritys ehdotti jäänmurtajan keulan uusimista sveitsiläisen mallin mukaan. Keskiosaan asti (keskellä) jäänmurtaja itse asiassa purettiin ja kiinnitettiin uusi teline, joka näyttää joidenkin pilkkaajien mielestä kalossia. Siitä lähtien "Mudyugan" tilava tankki on näyttänyt laadukkaalta jääkiekkolaatikolta - vaikka pelaat jääkiekkoa, vaikka tanssit, alue on valtava. Ankkurit ovat piilossa alla, mutta et huomaa sitä heti. Muunnetun jäänmurtajan testit suoritettiin Huippuvuorten lähellä (jos en ole ymmälläni). Sergei Vladimirovich kertoo, että on olemassa jopa vanhoja valokuvia, joissa "Mudyug" piirtää joitain monimutkaisia ​​hahmoja tasaiselle jäälle. "Sisäänajo" meni loistavasti, kaikki pitivät siitä.
Aluksi "Mudyug" työskenteli Arkangelissa, sitten se siirrettiin Pietariin 2000-luvulla. Täällä hän työskentelee nyt, tiimi rekrytoitiin paikallisista.
”Mudyug” sai jotain uudistuksesta, mutta menetti myös paljon - nyt se ei käytännössä voi liikkua taaksepäin, eikä sen ”sveitsiläis-saksalainen” jousi, joka oli itse asiassa tarkoitettu Sveitsin järville ja Saksan joille, ei kyennyt murtamaan paksua arktista aluetta jäätä. Mutta Nevanlahden väylällä tämä kaveri on yksinkertaisesti korvaamaton: hän leikkaa nuorta jäätä ja jättää taakseen täysin tasaisen "tien". Ja hinausvinssi on Sidorenkon mukaan erittäin hyvin suunniteltu, eivätkä edes ydinvoimalla toimivat alukset voi ylpeillä sopivan paksuisella, kilometrin pituisella kaapelilla. Ensi vuonna "Mudyug" juhlii vuosipäivää - 30 vuotta moitteetonta palvelua isänmaan hyväksi.

Sidorenko on yksi harvoista pohjoisessa työskennellyistä Rosmorportin jäänmurtajien Pietarissa kapteeneista ja tuntee vaikean jäänavigoinnin omakohtaisesti. "Kuinka työskentelit suomeksi tänä talvena? Totta kai he kirosivat, mutta toimivat", Sergei Vladimirovitš heiluttaa kättään hieman ärsyyntyneenä.

Mudyugan pituus on 111,5 metriä, leveys - 22,2 metriä, suurin syväys 6,8 metriä. Sen 10 tuhannen hevosvoiman teho mahdollistaa sen täydellisen selviytymisen satamajäänmurtajan tehtävistä.

Sergei Vladimirovich vei meidät keittiöön, vaatehuoneeseen, saunaan, uima-altaaseen, kuntosalille, keskusvalvomoon, autoon ja ohjausaisaan. Kaikki ryömivät ympäriinsä, kiipesivät jopa keulahuoneeseen keulakannen alla, mutta unohtivat pyytää pääsyä suunnanmäärityssillalle.
Ja kaikkialla - hämmästyttävä puhtaus, siisteys ja tuoksu - niin miellyttävää, tuttua, melkein alkuperäistä. Jäänmurtajan tuoksu: metalli, pinnoitus, sisäverhoilu, polttoaine ja öljy. Keittiössä haisee ruoalle, vaatehuoneessa huonekaluverhoilulle, autossa melu ja melu tuntuu tukahduttavan hajuaistinkin, mutta sitten siihen tottuu ja nenä kutittelee. Ja voit tuntea valtavan selän vapina, jolla kävelet, ja asuintilojen lämmön - jäänmurtajan "vatsan", jossa tunnet olosi niin mukavaksi.

Kinesteettisille oppijoille jokainen jäänmurtaja on erityinen ilo: kaikkea voi koskea, koskettaa, silittää. Tunne kapteenin energinen kädenpuristus, kun hänen suuri, leveä kämmenensä puristaa hellästi mutta lujasti sinun kättäsi hetken. Juosta kättäsi ajan myötä tasoittuneita kiskoja pitkin, kosketa ohjauspyörää ja CPU:n painikkeita, sivele sormenpääsi viskoosiseen voiteluaineeseen konehuoneessa, kosketa valtavia vaihdettavia potkurin lapoja. Metalli näyttää olevan lämmin kosketukseen, ja jokainen rosoinen, jokainen sisennys erottuu.

Löysimme kapteenin töistä antamassa käskyjä. Yritimme olla puuttumatta asiaan. Jos mahdollista :)

Ruori on todella hämmästyttävä, kuinka hyvä se on

"Mudyugan" kapteenisilta on erittäin leveä ja tilava

Vasemmalla Dmitri Viktorovitš Lobusov ja korpraali navigointihuoneessa, erotettuna ohjaushytistä verhoilla.

Muuten, paloturvallisuudesta. Suomalaiset tekivät parhaansa - jokaisen huoneen lämpöanturijärjestelmä reagoi välittömästi, jos ilman lämpötila ylittää 70 astetta. Se "huutaa" välittömästi sillalla, juuri tällä paneelilla, ja ilmoittaa selvästi, missä hätätilanne tapahtui.

Jäänmurtajan kiinnityspaikka tutkassa.

Kaksi kapteenia.

Radion operaattorin paikka on navigointihuoneessa.

Ja tässä on samppanjapullon huolellisesti säilynyt kaula, joka murtui, kuten tavallista, uuden vesille laskettavan laivan keulasta.

Palma on minun ikäiseni, hän on 25-vuotias! Erinomaisesti säilynyt. Kun kosketin sen lehtiä, se pisti minua pienellä staattisen sähkön pultilla. Tiesin tietysti, että jäänmurtajilla monet esineet saavat sähköiskuja, mutta palmulle!.. En toista sen ihmeellistä tarinaa, olet tervetullut alikersantille LiveJournalissa, hänen ennätys matkastamme on kaikille avoin.

Muistolaatta telakalta.

Miehistön jäsenet syövät täällä

Ja tässä on keittiö. Kaikilla jäänmurtajilla on erinomaista ruokaa.

Keittiö ihastutti minuun puhtaudellaan.

Kaikki on kirjaimellisesti kuurattu lattiasta kattoon.

Ja tässä on vaatehuone.

Suihkukaappi. Sergei Vladimirovich kiinnitti huomiomme siihen, että 30 vuotta on kulunut, eikä putkisto ole muuttunut - se on edelleen suomalainen! Ja se toimii loistavasti.

Sauna oli tietysti mukana hankkeessa, mutta veneilijä ja merimiehet käsilleen sylkemisen jälkeen tekivät altaan itse - kahden kuukauden sisällä kodinhoitohuoneesta, jossa tikattuja takkeja säilytettiin. Todelliset kaverit - he tekivät projektin, asensivat altaan "kulhon" ja keksivät erinomaisen viimeistelyn.

Ja tässä on kuntosali. "He vetää painoja, mutta ennen kaikkea he pelaavat tennistä. Valitettavasti miehistön jäsenen keski-ikä on 40 vuotta", Sergei Vladimirovich pudistaa päätään, "nuoret eivät mene jäänmurtajalle. Se on kannattavampaa ne lentävät lippujen alla - he maksavat enemmän rahaa."

Tässä se on, "Mudyug" -osiossa.

Keskusohjausasema (CPU).

Konehuone.

Kapteeni vain naurahti ja kuunteli korpraalin ja minun innostuneita oots and aahs.

Terät ovat valtavia, kuin valaan evät...

Peräsimen höyhen. Niitä on Mudyugissa kaksi.

Näkymä toiselta puolelta.

Työpaja.

Ja tässä on kuuluisa kilometriä pitkä hinausköysi.

Kiiltää rasvasta.

Suoraan perän takana on Mirin masto.

Tutut veneet. "Venäjällä" arvostettu Vasily Gennadievich piti meille kokonaisen luennon vesipelastuksesta... :)

Miten välittää kiinnityskaapelin karheutta, sen kovaa möhkäleistä pintaa, sateesta märkää?

Kannen miehistö teki töitä englannin parissa.

Sillä välin sukeltamme englannin kannen alle. Ja siellä, nenässä, on tämä "stadion"

Näkymä kapteenin hytin valoaukosta. Satoi sateisessa Pietarissa... Ainakin tunti kului teen ja keskustelun ääressä.

Hyvä korpraali vangitsi "Mudyugin" kauneuden.

Ja tietysti yritin myös saada tämän kauneuden kiinni...

...Ja silti en saanut sitä kiinni. Mutta se, mikä on, on nyt teidän, ystävät.

KUPARILEVY
KUZNETSOVIN LAUTA

TUHKAKUPPI	KUPPI	HEDELMÄKULHO	KUVAKE
RAUTA	MUSTEPULLO	LAATIKKO	OAK TASH

Ei ole täysin totta väittää, että vasta tietyn iän saavuttaessa olemme kirjaimellisesti "nostalgiaaallon peitossa", kun kuulemme nuoruuden melodian tai näemme joitain tuon ajan ominaisuuksia. Jo hyvin pieni lapsi alkaa kaipaamaan suosikkileluaan, jos joku otti sen pois tai piilotti sen. Olemme kaikki jossain määrin rakastuneita vanhoihin asioihin, koska ne sisältävät kokonaisen aikakauden hengen. Ei riitä, että luemme tästä kirjoista tai Internetistä. Haluamme aidon antiikkiesineen, jota voimme koskettaa ja haistaa. Muista vain tunteitasi, kun otit käteesi neuvostoaikaisen kirjan, jonka sivut olivat hieman kellastuneet ja joista tuli makean tuoksu, varsinkin kun selaat niitä, tai kun katselit mustavalkoisia valokuvia vanhemmistasi tai isovanhemmistasi, samoja, joissa oli epätasainen. valkoinen reuna. Muuten, monille tällaiset kuvat ovat edelleen rakastetuimpia tällaisten kuvien huonosta laadusta huolimatta. Pointti ei ole tässä kuvassa, vaan henkisen lämmön tunteessa, joka täyttää meidät, kun ne osuvat silmään.

Jos elämäämme ei ole jäänyt "esineitä menneestä" loputtomien muuttojen ja asuinpaikan vaihdosten vuoksi, voit ostaa antiikkia meiltä antiikki verkkokauppa. Antiikkiliikkeet ovat nyt erityisen suosittuja, koska kaikilla ei ole mahdollisuutta käydä tällaisissa myyntipisteissä, ja ne ovat keskittyneet pääasiassa vain suuriin kaupunkeihin.

Täältä voit ostaa antiikkia eri aiheista.

I-kirjaimen pisteyttämiseksi se pitäisi sanoa antiikkikauppa on erikoisliike, joka ostaa, myy, vaihtaa, kunnostaa ja tutkii antiikkiesineitä sekä tarjoaa monia muita antiikkikauppaan liittyviä palveluita.

Antiikki on vanhoja esineitä, joilla on melko korkea arvo. Tämä voi olla: antiikkikoruja, laitteita, kolikoita, kirjoja, sisustusesineitä, hahmoja, astioita jne.

Useissa maissa antiikkina pidetään kuitenkin erilaisia ​​asioita: Venäjällä "antiikkiesine" annetaan esineelle, joka on yli 50 vuotta vanha, ja USA:ssa ennen vuotta 1830 valmistetuille esineille. Toisaalta kussakin maassa eri antiikkiesineillä on erilaiset arvot. Kiinassa antiikkiposliini on arvokkaampaa kuin Venäjällä tai Yhdysvalloissa.

Toisin sanoen milloin antiikkia ostamassa On muistettava, että sen hinta riippuu seuraavista ominaisuuksista: ikä, toteutuksen ainutlaatuisuus, valmistusmenetelmä (kaikki tietävät, että käsintehtyä työtä arvostetaan paljon enemmän kuin massatuotantoa), historiallinen, taiteellinen tai kulttuurinen arvo ja muut syyt.

Antiikkikauppa- melko riskialtista bisnestä. Pointti ei ole vain vaaditun tuotteen etsimisen työlässä ja pitkässä myyntiajassa, vaan myös kyvyssä erottaa väärennös alkuperäisestä.

Lisäksi antiikkia myyvän liikkeen on täytettävä useita standardeja, jotta se saavuttaa asianmukaisen maineen markkinoilla. Jos puhumme antiikkiverkkokaupasta, siinä pitäisi olla laaja valikoima tuotteita. Jos antiikkikauppa ei ole olemassa vain World Wide Webissä, niin sen on oltava myös riittävän suuri, jotta asiakas tuntee olonsa mukavaksi antiikkien seassa, ja toiseksi siinä on oltava kaunis sisustus ja miellyttävä tunnelma.

Antiikkikaupassamme on erittäin harvinaisia ​​esineitä, jotka voivat tehdä vaikutuksen kokeneeseenkin keräilijään.

Antiikkiesineillä on maagisia voimia: kun kosket niihin, sinusta tulee niiden suuri fani, antiikkiesineet ottavat oikean paikkansa kotisi sisustuksessa.

Antiikkiverkkokaupassamme voit ostaa antiikkia erilaisia ​​aiheita edulliseen hintaan. Etsimisen helpottamiseksi kaikki tuotteet on jaettu erityisryhmiin: maalaukset, ikonit, maalaiselämä, sisustusesineitä jne. Myös luettelosta löydät antiikkikirjoja, postikortteja, julisteita, hopeaesineitä, posliiniastioita ja paljon muuta.

Lisäksi antiikkiverkkokaupastamme voit ostaa alkuperäisiä lahjoja, huonekaluja ja keittiövälineitä, joilla voit elävöittää kotisi sisustusta ja tehdä siitä hienostuneempia.

Antiikkia myynnissä Venäjällä, kuten monissa Euroopan kaupungeissa, kuten Pariisissa, Lontoossa ja Tukholmassa, on omat ominaisuutensa. Ensinnäkin nämä ovat korkeita antiikkihankintakustannuksia, mutta myös antiikkiliikkeen vastuu on melko suuri, koska nämä tavarat edustavat tiettyä aineellista, kulttuurista ja historiallista arvoa.

Kun ostat antiikkia myymälästämme, voit olla varma ostamiesi tavaroiden aitoudesta.

Antiikkiliikkeessämme työskentelee vain päteviä konsultteja ja arvioijia, jotka erottavat helposti alkuperäiset väärennöksistä.

Pyrimme tekemään antiikkiverkkokaupastamme mielenkiintoisen keräilijöille, antiikin ystäville ja tavallisimmille kauneuden ystäville, joilla on hyvä maku ja tietävät asioiden arvon. Siksi yksi prioriteeteistamme on valikoiman jatkuva laajentaminen sekä jälleenmyyjien kautta että yhteistyössä muiden antiikkikauppaan osallistuvien yritysten kanssa.

Toinen osa on omistettu diesel-sähkö- ja diesel-lineaari- ja satamajäänmurtajille. Toisin kuin ensimmäisessä osassa, tässä ja kahdessa seuraavassa osassa puhutaan vain tällä hetkellä toiminnassa olevista aluksista.

1. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Karoo" (kuin? vuosi "KARU", Suomi)

Rakennettu vuonna 1958 Suomessa Wärtsilän telakalla.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 3597 tonnia.

Päämitat: pituus - 74,1 m, leveys - 17,4 m, syväys - 6,3 m.

Suurin nopeus: 13 solmua

Teho: 5,5 MW, 7500 hv.

Omistaja: "Rosmorport"

Viro? 2009 Toiminnassa.

2. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Thor" (ennen? vuotta "TOR", Ruotsi)

Rakennettu vuonna 1964 Suomessa Wärtsilän telakalla Ruotsiin.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 5302 tonnia.

Päämitat: pituus - 84,5 m, leveys - 21,2 m, syväys - 6,5 m.

Teho: 10,1 MW

Kotisatama: Pietari

Omistaja: "Rosmorport"

Ostettu vuonna 2000 vai 2009? vuosi. Tällä hetkellä käytössä.

3. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Ivan Kruzenshtern" (vuoteen 1966 "Jäänmurtaja-6")

Rakennettu vuonna 1964 Admiralty-tehtaalla projektin 97A mukaisesti.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 3147 tonnia.

Päämitat: pituus - 67,7 m, leveys - 18,3 m, syväys - 6 m.

Teho: 3,9 MW

Kotisatama: Pietari

4. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Yuri Lisyansky" (vuoteen 1966 "Jäänmurtaja-9")

Rakennettu vuonna 1965 Admiralty-tehtaalla projektin 97A mukaisesti.

Tekniset tiedot:

Kotisatama: Pietari

Omistaja: "Rosmorport". Tällä hetkellä käytössä.

5. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Fedor Litke"

Rakennettu vuonna 1970 Admiralty-tehtaalla projektin 97A mukaisesti.

Tekniset tiedot: täsmää jäänmurtajan "Ivan Kruzenshtern" tietojen kanssa

Kotisatama: Kholmsk

Omistaja: FSUE "Baltic BASU". Se varastoidaan Vaninon satamassa.

6. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Semjon Dezhnev"

Rakennettu vuonna 1971 Admiralty-tehtaalla projektin 97A mukaisesti.

Tekniset tiedot: täsmää jäänmurtajan "Ivan Kruzenshtern" tietojen kanssa

Kotisatama: Pietari

Omistaja: "Rosmorport". Tällä hetkellä käytössä.

7. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Dudinka" (2006 asti "APU", Suomi)

Rakennettu vuonna 1970 Suomessa Wärtsilän telakalla.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 5477 tonnia.

Päämitat: pituus - 86,5 m, leveys - 21,2 m, syväys - 7 m.

Suurin nopeus: 16 solmua

Kotisatama: Murmansk

Norilsk Nickelin ostama vuonna 2006. Tällä hetkellä käytössä.

8. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Ermak"

Rakennettu vuonna 1974 Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 20247 tonnia.

Päämitat: pituus - 134,8 m, leveys - 26 m, syväys - 11 m.

Suurin nopeus: 19,5 solmua

Teho: 28,3 MW, 36000 hv.

Matkamatka: 4400 mailia

Miehistö: 118 henkilöä

Kotisatama: Pietari

Omistaja: "Rosmorport"

Rakennushetkestä vuoteen 2000 asti se sijaitsi Vladivostokissa. Tällä hetkellä käytössä.

9. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Admiral Makarov"

Rakennettu vuonna 1975 Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta.

Tekniset tiedot:

Kotisatama: Vladivostok

10. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Krasin"

Rakennettu vuonna 1976 Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta.

Tekniset tiedot: täsmää jäänmurtajan "Ermak" tietojen kanssa

Kotisatama: Vladivostok

Rakennushetkestä vuoteen 1990 asti se toimi Murmanskissa. Tällä hetkellä käytössä.

11. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Kapteeni Sorokin"

Rakennettu vuonna 1977 Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 17280 tonnia.

Päämitat: pituus - 141,4 m, leveys - 31,1 m, syväys - 8,5 m.

Suurin nopeus: 19 solmua

Teho: 18 MW, 22000 hv.

Kotisatama: Pietari

Omistaja: "Rosmorport"

Matalasyväinen jäänmurtaja töihin Siperian jokien suulla. Rakennushetkestä vuoteen 1997 asti se toimi Murmanskissa. Modernisoitu saksalaisen Thyssen-Nordseewerken hankkeen mukaan muuttamalla rungon keulan muotoa. Tällä hetkellä käytössä.

12. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Kapteeni Nikolaev"

Rakennettu vuonna 1978 Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 16017 tonnia.

Päämitat: pituus - 134,8 m, leveys - 26,7 m, syväys - 8,5 m.

Suurin nopeus: 19,2 solmua

Teho: 18 MW, 22000 hv.

Kotisatama: Pietari

Omistaja: "Rosmorport"

13. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Kapteeni Dranitsyn"

Rakennettu vuonna 1980 Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta.

Tekniset tiedot:

Kotisatama: Murmansk

Omistaja: "Rosmorport"

Matalasyväinen jäänmurtaja töihin Siperian jokien suulla. Tällä hetkellä käytössä.

14. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Kapteeni Khlebnikov"

Rakennettu vuonna 1981 Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta.

Tekniset tiedot: täsmää jäänmurtajan "Kapteeni Nikolaev" tietojen kanssa

Kotisatama: Vladivostok

Omistaja: Far Eastern Shipping Company

Matalasyväinen jäänmurtaja töihin Siperian jokien suulla. Tällä hetkellä käytössä.

15. Dieseljäänmurtaja "Mudyug"

Rakennettu vuonna 1982 Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 8154 tonnia.

Päämitat: pituus - 111,6 m, leveys - 22,2 m, syväys - 6,8 m.

Teho: 7,3 MW

Kotisatama: Pietari

Omistaja: "Rosmorport"

Vuosina 1987-1988 se modernisoitiin saksalaisen Thyssen-Nordseewerken suunnittelun mukaan muuttamalla rungon keulan muotoa. Tällä hetkellä käytössä.

16. Dieseljäänmurtaja "Magadan"

Rakennettu vuonna 1982 Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 6210 tonnia.

Päämitat: pituus - 88,5 m, leveys - 21,2 m, syväys - 6,5 m.

Suurin nopeus: 16,5 solmua

Teho: 7,3 MW

Kotisatama: Vladivostok

Omistaja: Far Eastern Shipping Company. Tällä hetkellä käytössä.

17. Diesel jäänmurtaja "Dixon"

Rakennettu vuonna 1983 Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta.

Tekniset tiedot: täsmää jäänmurtajan "Magadan" tietojen kanssa

Uppouma: 6583 tonnia.

Päämitat: pituus - 88,5 m, leveys - 21,2 m, syväys - 6,8 m.

Suurin nopeus: 16,5 solmua

Teho: 7,3 MW

Itsenäisyys: 39 päivää

Miehistö: 28 henkilöä

Kotisatama: Arkangeli

Omistaja: "Rosmorport". Tällä hetkellä käytössä.

18. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Varandey"

Rakennettu vuonna 2008 Singaporessa Keppel Singmarinen telakalla Lukoilin tilauksesta.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 10874 tonnia.

Päämitat: pituus - 100 m, leveys - 21,7 m, syväys - 10,6 m.

Suurin nopeus: 15 solmua

Miehistö: 22 henkilöä

Kotisatama: Kaliningrad

Omistaja: Lukoil Company. Tällä hetkellä käytössä.

19. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Moskova"

Rakennettu vuonna 2008 Baltic Shipyardilla projektin 21900 mukaan.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 14300 tonnia.

Päämitat: pituus - 114 m, leveys - 28 m, syväys - 8,5 m.

Suurin nopeus: 17 solmua

Teho: 16 MW

Miehistö: 25 henkilöä

Kotisatama: Pietari

Omistaja: "Rosmorport". Tällä hetkellä käytössä.

20. Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Pietari"

Rakennettu vuonna 2009 Baltic Shipyardilla projektin 21900 mukaan.

Tekniset tiedot: täsmää jäänmurtajan "Moskova" tietojen kanssa

Kotisatama: Pietari

Omistaja: "Rosmorport". Tällä hetkellä käytössä.

Rakennusaika:

"Moskova": asetettu 19.5.2005 käynnistetty 25.5.2007 siirretty 11.12.2008

"Pietari": asetettu 01.2006 käynnistetty 05.28.08 siirretty 02.11.09

21. Diesel-sähköinen jäänmurtaja epäsymmetrisellä rungolla projektista R-70202

Maaliskuussa 2013 aluksen runko osittain asennettuine mekanismeineen viedään Helsinkiin Arctech Helsingin telakalle valmistumista varten.

Joulukuussa 2013 uusi jäänmurtaja luovutetaan asiakkaalle.

Tekniset tiedot:

Siirtymä: ? T.

Päämitat: pituus - 76,4 m, leveys - 20,5 m, syväys - 6,3 m.

Suurin nopeus: 14 solmua

Teho: 7,5 MW

22. Diesel-sähköinen jäänmurtaja projektista 21900M

Rakennustyöt on suunniteltu Viipurin telakalle. Sopimus allekirjoitettiin 23. helmikuuta, ja perustan on määrä laskea tämän vuoden lokakuussa.

Tekniset tiedot:

Uppouma: 10 000 tonnia.

Päämitat: pituus - 116 m, leveys - 26,5 m, syväys - ? m.

Tuossa kuussa tilanne Taimyrin rannikolla oli suotuisa. Ydinjäänmurtajista vain Rossiya työskenteli Vilkitskyn salmen vaikeimmalla alueella, ja muilla reitin osilla Diksonista Khatangaan työskenteli diesel-sähköiset jäänmurtajat, painoltaan ja teholtaan ydinjäänmurtajat. - Krasin, Murmansk ja Mudyug.

”Mudyug” vei meidät saattajan alle viimeisessä vaiheessa lähellä Bolshoi- ja Maly Begichev-saaria. Muistan, että oli harmahtava napayö. Kävelimme erittäin iloisesti, koska emme kohdanneet esteitä, vaikka törmäsimme joihinkin jäämurtumiin, mutta "Pioneer Onegamme" voitti ne ilman suurempia vaikeuksia, ja reitti Khatangaan asti oli selkeä. Toisin sanoen jäänmurtajan apua ei tarvittu.

Tuon navigoinnin aikana Arkangelin "Mudyug", kuten kävi ilmi, ajettiin satunnaisesti arktisen alueen aasialaiseen osaan siinä toivossa, että se voisi ansaita siellä ainakin jotain. Mutta sielläkin Laptevinmerellä saattopäämaja piti sen ikään kuin varmuuden vuoksi, koska tämä jäänmurtaja ei kelvannut monivuotisessa jäässä purjehtimiseen.

Saksalaisen modernisoinnin jälkeen tämä "sierain" pysyy käyttämättömänä pitkään", kapteenimme tiivisti.

"Mudyug" rakennettiin Suomessa, kuuluisan "Vyartsilja" -yhtiön telakoilla, joka on 50-luvun lopulta lähtien ollut Neuvostoliiton diesel-sähköisten jäänmurtajien päätoimittaja. Lisäksi Mudyugista tuli johtava alus uudessa apujäänmurtajasarjassa, jonka uppouma on 5500 tonnia. Tarkemmin sanottuna niiden tarkoitus muotoiltiin seuraavasti: "laivojen huoltoon satamien lähestymisalueilla jäätyvällä ei-arktisella merillä sekä apujäänmurtotöihin arktisella alueella kesällä." Johtavaa laivaa seurasivat Dixon ja Magadan. Palvelukseen tultuaan Mudyug työskenteli jonkin aikaa Murmanskin laivayhtiön lipun alla ja luovutettiin pian Arkangelin merimiehille.

Mutta vuonna 1987 länsisaksalainen Thyssen-Waas ehdotti jäänmurtajan "modernisointia". Erikoisprojektin mukaan sen oli tarkoitus muokata runkoaan tai tarkemmin sanottuna keulaansa "jään leikkaavan" tyypin mukaan.

Miksi ja miten tämä idea syntyi? Ensinnäkin siksi, että perinteinen tapa lisätä jäänmurtokapasiteettia lisäämällä jäänmurtajien massaa ja voimalaitoksia on jo uupunut. Mutta sitten kävi ilmi, että jos jäätä ei murskattu massaksi, kuten jäänmurtajat yleensä tekevät, vaan "leikattiin" tietyssä kulmassa, niin samalla voimalaitoksen teholla "jään murtamisen" vaikutus oli suurempi. . Ja toiseksi: kaikki laivat eivät pystyneet seuraamaan jäänmurtajaa kanavassa, joka oli tukkeutunut jääjätteistä. Täällä rungon ääriviivojen erityisen muodon ansiosta leikattu jää "työntyi" massan alle laivan sivuja pitkin ja jäänmurtajan taakse jäi lähes puhtaan veden kanava.

On sanottava, että palvelujaan meille tarjotessaan saksalaiset viittasivat myös käytännön kokemukseensa: aikoinaan he modernisoivat jäänmurtajansa Max Waldeckin samanlaisen projektin mukaan ja saavuttivat hyviä tuloksia.

Meidän, kuten minusta silloin näytti, suostuivat kokeeseen hyvin nopeasti, ja "Mudyug" meni saksalaiselle telakalle. Kun jäänmurtaja palasi Arkangeliin vuonna 1988, muut kutsuivat sitä heti "galosheiksi" ja "sieraimiksi".

Tosiasia on, että jäänmurtajan pitkänomainen keula ei vain rikkonut laivan säännöllistä rakennetta, vaan myös muistutti sitä suuresti puolikauden jalkineiden kanssa. Ja sitten jäänmurtajan ankkuripäät sijaitsivat nyt keulan tylpän kärjen alla; ne näyttivät todella "sieraimilta".

Oli kesä, ja siksi he lähettivät modernisoidun Mudyugin testaamaan joko Spitsbergeniä tai Franz Josef Landia - sieltä löytyi jäämassiveja. Eräs valokuvaus- ja kuvaajaystäväni kävi noissa testeissä. Valokuvissaan jäänmurtaja itse asiassa "leikkasi" jäähän kanavan yllättävän tasaisin reunoin, eikä jättänyt perän taakse katkenneita jääpaloja. Vaikuttaa siltä, ​​että kokeilu oli onnistunut. Ongelmat ilmenivät kuitenkin talvella, kun Mudyug aloitti alusten luotsauksen. Kävi ilmi, että etujensa ohella jäänmurtaja-leikkuri sai myös haittoja.

Etenkin se alkoi juuttua jään kanssa eteenpäin liikkeessä, mutta peruutettaessa se menetti aiemman jäänmurtokykynsä ja ohjattavuuskykynsä, ja edes vähäisessä puristuksessa se pystyi liikkumaan vain eteenpäin. Lisäksi saksalaista hanketta kehitettäessä jään laatuominaisuuksia ei otettu vakavasti huomioon. Kuten jäätikologit minulle myöhemmin selittivät, nuorella eli ensimmäisen vuoden jäällä, ja sekä saksalaisilla ”Max Waldeckillä” että meidän ”Mudyugillamme” sitä käsiteltiin testeissä, on yksi rakenne, mutta monivuotisella hummocked-jäällä on täysin erilainen. rakennetta ja "leikkaa" mahdottomaksi. Se, mitä Itämerellä voitaisiin soveltaa, osoittautui täysin mahdottomaksi arktisella alueella ja Valkoisellamerellä, jossa jääkuori, vaikka se peittää vesialueen useita kuukausia vuodessa, ajautuu samana aikana merkittäviä matkoja ja kohoaa toistuvasti.

Toisin sanoen modernisoinnilla oli huono vaikutus jäänmurtajaan.

Jo jonkin aikaa "Mudyug" vietti aikaa Arkangelin sataman laitureissa, ja tämä on vakavia menetyksiä, katsoipa sitä miten tahansa. Neljä vuotta sitten jäänmurtaja lähti Arkangelista Itämerelle, jossa se toimii edelleen saattaessaan laivoja Pietarin satamaan. Itämeren jää ei ole Valkoisenmeren jäätä, ja täällä Mudyug pystyy ansaitsemaan jopa 4 tuhatta dollaria päivässä. Harmi vain, tämä ei tee Arkangelin tilanteesta yhtään helpompaa. Valkoisenmeren jäänmurtajat korjaavat "saksalaisen modernisoinnin" tuhoisia tuloksia, ja vakava jäänmurtotuki vailla oleva satama on menettämässä maineensa ympärivuotisena satamana varustamoiden silmissä.

Jäänmurtaja "Kapteeni Sorokin"

Diesel-sähköinen jäänmurtaja "Kapteeni Sorokin" on johtaja neljän jäänmurtajan sarjassa "Kapteeni Sorokin" -luokassa. Se rakennettiin vuonna 1977 Suomessa Värtsilän telakalla Neuvostoliiton tilauksesta. Jäänmurtaja on nimetty napakapteeni Mihail Jakovlevich Sorokinin (1879-1955) mukaan.

Rakennushetkestä vuoteen 1997 asti se toimi Murmanskissa. Modernisoitu saksalaisen Thyssen-Nordseewerken hankkeen mukaan muuttamalla rungon keulan muotoa.

Jäänmurtajaa voidaan käyttää arktisilla merillä ja Siperian jokien suulla.

Jäänmurtajan tekniset ominaisuudet: uppouma - 17280 tonnia, pituus 141,4 metriä, leveys - 26,74 metriä, sivukorkeus - 12,3 m, syväys 8,5 metriä, suurin nopeus 19 solmua, teho 18 MW (22 tuhatta l .c.) Tällä hetkellä jäänmurtaja kuuluu FSUE "Rosmorportin" Luoteis-altaan haaratoimistoon ja on osoitettu Pietariin.

Mielenkiintoista on, että jäänmurtaja "Kapteeni Sorokin" tuli tunnetuksi paitsi arktisista matkoistaan. Vuonna 1979 Juri Vizborin dokumenttielokuva kuvattiin täällä. Elokuva oli nimeltään "Murmansk-198", ja se oli omistettu jäänmurtajilla työskentelevien merimiesten vaikealle työlle.

Vuonna 2009 jäänmurtaja "Kapteeni Sorokin" tapasi purjehdusregatan "VOLVO OCEAN RACE" Suomenlahdella valokuvatoimittajilla ja televisiokameramiehillä.

Vuonna 2012 talvinavigointia valmisteltaessa oli modernisoitu navigointilaitteet, erityisesti elektronisen kartografisen navigointitietojärjestelmän (ECDIS) uusin versio Navi-Sailor 4000 on asennettu, mikä automatisoi navigointiprosessin. Asennettu navigointijärjestelmä on varustettu moduulilla, joka pystyy näyttämään Arktisen ja Etelämantereen tutkimuslaitoksen jääkarttoja.

Jäänmurtaja "Kapteeni Sorokin" ennen jälleenrakennusta

Jäänmurtaja "Kapteeni Sorokin" telakalla korjattavaksi vuonna 2015.

Sorokin Mihail Jakovlevich
(24.09(07.10).1879–1955)

Erinomainen Neuvostoliiton jääkapteeni.
Syntynyt Akhmatin kylässä Volgan varrella, nykyisessä Krasnoarmeyskin alueella Saratovin alueella. Hänen isänsä oli kauppias ja hänellä oli oma höyrylaiva ja laituri. Mihail Jakovlevitšin lapsenlapsenlapsen Zhannan tietojen mukaan hänen hirsitalonsa on edelleen Dubovkan kylässä (nykyinen Volgogradin alue).

Varhaisesta iästä lähtien Sorokin purjehti kalastusveneellä pitkin Volgaa ja palveli merimiehenä Kaspianmerellä kalastavien sarveen kalastaessa. Myöhemmin hän työskenteli itäisen venäläisen yhteiskunnan kuljetuslaivaston aluksilla ja taisteli Aurora-risteilijällä Tsushiman taistelussa. Osoittaessaan suurta halua, sinnikkyyttä ja sitkeyttä, hän tuli Bakun laivastokouluun ja sai diplomin navigaattorina. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä Sorokin komensi Azimuth-alusta, jolla hänen oli tavanomaisen mittaustyön lisäksi olla mukana miinojen lakaisussa. Hydrografijoukon esikuntakapteenin arvolla hän sai ensimmäiset sotilaalliset palkintonsa: Pyhän Stanislausin ritarikunnan 2. luokan miekoineen ja Pyhän Annan 4. luokan ritarikunnan merkinnällä "Rohkeudesta".

Keväällä 1918 Sorokin Azimutilla osallistui kuuluisaan Itämeren laivaston alusten "jääkampanjaan" Helsingforsista Kronstadtiin. Demobilisoinnin jälkeen Sorokin työskenteli jäänmurtajilla Itämerellä saavuttaen mainetta kokeneena jääkapteenina, eikä ole sattumaa, että hänen tietämyksensä ja kykynsä löysivät pian kysyntää arktisella alueella. Kahden vuoden ajan hän työskenteli Kara-retkikunnissa, vuonna 1929 hän purjehti 26 alusta Krasinilla luoden pohjan säännöllisille matkoille Pohjanmeren reitin länsisektorilla ja vuonna 1934 hän johti toisen Lena-retkikunnan merioperaatioita. Toukokuussa 1938 Sorokin nimitettiin jäänmurtaja Ermakin kapteeniksi. Kuten tiedätte, vaikeimpana jäätilanteena vuonna 1937 suurin osa arktisesta laivastosta jää vangiksi eri alueilla arktista aluetta. Neuvostoliiton jäänmurtajalaivaston lippulaivalla oli tarkoitus olla tärkeä rooli talvehtivien alusten vapauttamisessa, joista monet olivat ahdingossa. "Ermak", Sorokinin johdolla, ratkaisi tämän ongelman asianmukaisesti. 10. toukokuuta, aikaisin arktisille matkoille, Ermak lähti saaristoon. FJL, jossa l/p "Vladimir Rusanov", höyrylaivat "Roshal" ja "Proletary" viettivät talven. Voitettuaan raskaimman 9 pisteen jään, jäänmurtaja lähestyi Tikhayan lahtea, vapautti jäässä olevat alukset ja toi ne jään reunalle. Bunkkeroituaan hiilellä Murmanskissa Ermak meni Dixoniin ja tarjosi tarvittavaa apua kuudelle täällä talvehtivalle ulkomaiselle alukselle. Seuraava vaihe oli salmen vapauttaminen jäästä. Vilkitsky-karavaani jäänleikkausaluksista "F. Litke." Tämän operaation saatuaan Ermak lähti Laptevinmerelle. Hänen edessään oli vaikein tehtävä - jäänmurtavien höyrylaivojen Sadko, G. poistaminen jäävankeudesta. Sedov" ja "Malygin", ajelehtivat Keskiarktisella altaalla. Jäänmurtaja meni pohjoiseen, missä yksikään laiva ei ollut koskaan purjehtinut vapaasti. Liikkumista vaikeutti voimakkaan 9–10 pisteen jään lisäksi myös erittäin paksu sumu. Tähtitieteelliset havainnot olivat erittäin vaikeita; usein jouduimme pysähtymään ja ajautumaan. Lopulta 28. elokuuta aamunkoitteessa, kun sumu poistui, Ermak-tiimi näki ajelehtivia aluksia, jotka seisoivat jo pareittain. "Ermak" saavutti 83° 06" pohjoista leveyttä, mikä oli vapaanavigoinnin ennätys. Ensimmäisenä laukaistiin "Malygin", jonka "Ermak" otti hinaukseen. "Sadko" kulki itsenäisesti pitkin jäänmurtajan lyömää väylää. Vetäytyminen osoittautui mahdottomaksi tehtäväksi "Sedov". Ajelemisen aikana sen peräsin vaurioitui, alus lepäsi kiinteässä jääkourussa. Yritykset ottaa se lyhyellä hinaajalla ei johtanut mihinkään. Paksu 6 tuuman kaapeli ei kestänyt kuormaa, ja itse Ermak menetti oikean potkurin. Jyrkkä pakkanen ja nopea pohjoinen ajautuminen uhkasivat kaikkien alusten talvehtimista, ja johto päätti jättää Sedovin ajelehtimaan ja käyttää sitä tieteellisenä asemana. Ryhmä koostui täysin vapaaehtoisista; K. S. Badiginista tuli vapaaehtoisesti kapteeni. Sedovin sankarillinen ajautuminen, jonka aikana napatutkijat saivat erinomaista tieteellistä materiaalia, jatkui vielä kaksi vuotta. Myös paluumatka sujui raskaassa jäässä. "Ermak" menetti vasemman potkurin ja jäi vain keskimmäiselle ajoneuvolle. Toisiaan auttaen laivat saavuttivat syyskuun 10. päivänä lopulta jään reunan, jossa Litke-jäänmurtaja ja Mossovet-höyrylaiva odottivat heitä bunkkeroinnissa. Navigointi ei päättynyt tähän Ermakille. Haavoittunut jäänmurtaja aloitti laivojen saattamisen reitillä Kara Sea - Laptev Sea. Yhteensä "Ermak" kulki vuoden 1938 arktisen navigoinnin aikana yli 13 tuhatta mailia, joista 2 600 mailia oli raskaassa jäässä. Jäävankeudesta vapautettiin 17 alusta ja 10 kuljetusalusta ohjattiin pitkin Pohjanmeren reittiä. Tästä navigaatiosta "Ermak" palkittiin Challenge Red Bannerilla, monet miehistön jäsenet, mukaan lukien Sorokin, saivat "Honorary Polar Explorer" -merkin. Sorokin jatkoi Ermakin komentoa kahtena viimeisenä sotaa edeltävänä vuonna ja koko sodan ajan, jolloin jäänmurtaja otettiin Itämeren laivastoon ja suoritti taistelutehtäviä Leningradin rintaman tukemiseksi. Tykistön pommituksissa, sumussa ja lumisumussa, ankarissa 40 asteen pakkasissa "Ermak" kuljetti asuntovaunuja ruuan, polttoaineen ja varusteiden kanssa. Sorokinin sotilaalliset ansiot palkittiin Leninin, Punaisen lipun ja Nakhimovin 2. asteen ritarikunnalla. Sodan lopussa Ermak osallistui Sorokinin komennossa pelastusoperaatioihin Itämerellä. Yli kaksitoista vuotta Ermakia komentanut Sorokin sai työ- ja sotilastyöstään seitsemän ritarikuntaa ja kolme mitalia. Hän koulutti kokonaisen galaksin jääkapteeneja, mukaan lukien Yu. S. Kuchiev, joka saavutti pohjoisnavalle ensimmäistä kertaa ydinvoimalla toimivalla jäänmurtajalla "Arktika" toteuttaen "Ermakin" luojan, amiraali S. O. Makarovin iskulauseen, "Juokse eteenpäin napaan." Hän kuoli Leningradissa ja haudattiin Serafimovskoje-hautausmaalle. Saaren itäpuolella oleva saari. Beluga-valas Karanmerellä. Nimesi vuonna 1933 I. A. Landin.

Jäänmurtaja "Ivan Kruzenshtern"

Jäänmurtaja"Ivan Kruzenshtern" rakennettiin vuonna 1964 Admiralty-tehtaalla. Hän vieraili monilla maailman merillä. Talvella hän tasoitti tietä kuljetusaluksille jäässä, ja kesällä hän hinasi laivoja.

Ymmärtääkseen kuinka se toimii jäänmurtaja"Ivan Kruzenshternin" on mentävä alas konehuoneeseen - minkä tahansa laivan sydämeen. Täällä on kolme kuusisylinteristä dieselmoottoria. Ne pyörittävät generaattorin akselia, joka puolestaan ​​saa voiman sähkömoottoreille, jotka pyörittävät venäläisen jäänmurtajan potkurit. Tämä muotoilu vähentää hieman aluksen tehoa, mutta lisää merkittävästi ohjattavuutta ja ohjattavuutta.

Tämä alus on liikennöinyt merikanavassa 15 vuotta. Sitä voidaan kutsua veteraaniksi, mutta huomattavasta iästään huolimatta alus on varustettu nykyaikaisella tekniikalla. Se on yksi kuudesta jäänmurtajasta, jotka puhdistavat vettä päivittäin Suomenlahdella.

Mutta ensin seisoimme jonossa tunnin.

Rampilla on vielä jono.

Jos sinulla on kysyttävää, kysy kapteenilta.

Haluan koskettaa kaikkea ja vetää jotain.

Näkymä Admiralty Shipyardista.

http://citaty.su/wp-content/uploads/2012/11/krusenstern.jpg

Venäläinen dieseljäänmurtaja Mudyug on kärjessä kolmen Mudyug-luokan jäänmurtajan sarjassa, joka rakennettiin Suomessa Wärtsilän telakalla Neuvostoliitolle. Jäänmurtaja on nimetty Mudyugin saaren mukaan, joka sijaitsee Valkoisella merellä lähellä Pohjois-Dvinan suua.

Mudyug-tyyppinen jäänmurtaja on kaksikerroksinen alus, jossa on pitkänomainen keula, 6-kerroksinen päällirakenne, joka on siirretty keulaan, kaksoispohja ja kaksoissivut keskiosassa, jäänmurtajan keula ja peräpeili.

Jäänmurtaja "Mudyug" IMO: 8009181, lippu Venäjä, kotisatama Pietarin suuri satama, rakennettiin 29.10.1982, rakennusnumero 436. Laivanrakentaja: Stx Finland Helsinki, Helsingin kaupunki, Suomi. Omistaja ja operaattori: FSUE "Rosmorport", North-Western Basin Branch, Pietari, Venäjä.

Pääominaisuudet: Uppouma 6954 tonnia, kantavuus 2920 tonnia. Pituus 111,56 metriä, leveys 22,2 metriä, sivukorkeus 10,5 metriä, syväys 6,82 metriä. Nopeus 16,5 solmua. Jään läpäisy on 115 senttimetriä. Purjehduksen autonomia on 25 päivää.

Käyttöönoton jälkeen hän aloitti työskentelyn Murmanskin varustamossa, ja hänet siirrettiin myöhemmin Arkangeliin.

Vuonna 1987 se rakennettiin uudelleen sveitsiläisen projektin mukaan. Jäänmurtajan etupuoli rakennettiin kokonaan uudelleen. Aluksen tankista tuli erittäin tilava, mutta ohjattavuus heikkeni ja uusi keula, joka oli alun perin suunniteltu Sveitsin järvien ohuelle jäälle, ei pystynyt murtamaan arktisen alueen paksua jäätä. Tästä syystä jäänmurtajasta tuli osa FSUE "Rosmorport" luoteisen haaran laivastoa, jonka kotisatama oli Pietarissa. Jäänmurtaja varmistaa turvallisen merenkulun Venäjän satamien vesillä Itämerellä ja niiden lähestymisalueilla.

Jäänmurtaja on suunniteltu suurvetoisten alusten itsenäiseen jäänmurron tukemiseen, ei-omaliikkuvien alusten ja kelluvien rakenteiden hinaamiseen, se on varustettu sammutusjärjestelmällä, ja se voi myös suorittaa hädässä olevia aluksia avustavia töitä.

17.11.2013, noin kello 23.22 paikallista aikaa, risteilylautta, joka kulki merikanavan läpi päästäkseen Pietarin satamaan, kohtasi laiturilla seisovan jäänmurtajan "Mudyug". Törmäyksen seurauksena lautta selvisi naarmuilla ja jäänmurtajan veneet vasemmalla puolella vaurioituivat.

Pietarissa 3.-4. toukokuuta 2014 järjestetään ensimmäistä kertaa maailmassa mahtava tapahtuma - jäänmurtajafestivaali, joka on omistettu Venäjän jäänmurtajalaivaston 150-vuotisjuhlille. Tapahtuman järjesti Pietarin Maailman valtameren museon sivuliike "Jäänmurtaja "Krasin" yhdessä liittovaltion yhtenäisyrityksen "Rosmorport" Luoteis-altaan sivuliikkeen kanssa hallituksen alaisen merenkulkuneuvoston tuella. Pietarista. Osana festivaaleja on käytössä viisi Luoteis-altaan haaran jäänmurtajaa - , Mudyug,