Ranskalainen sukellusvene oli suunniteltu taisteluihin valtameriviestinnässä. Sen luomishetkellä (1934) se oli maailman suurin sukellusvene - uppouma oli 4330 tonnia upotettuna.
Veneessä oli 22 torpedoa 12 torpedoputkelle sekä 2 203 mm:n tykkiä ja vesitaso tiedusteluun. Vene sisälsi kaikki tämän luokan aikaisempien projektien ideat. innovaationa oli myös se, että sukellusvene pystyi johtamaan tykistöä asennossa, ts. olla puoliksi veden alla.

Vihollisen hyökkääjien havaitsemiseksi ajoissa vene oli varustettu pienellä tiedusteluvesikoneella.
Ennen toisen maailmansodan puhkeamista Surcouf teki huomattavan määrän vierailuja ulkomaisiin satamiin osoittaen Ranskan sotilaallista voimaa.
Kun Saksa hyökkäsi Ranskaan vuonna 1940, vene oli vielä korjauksessa Brestissä. Kun yksi moottori oli käynnissä ja peräsin juuttunut, vene onnistui ylittämään Englannin kanaalin ja saapumaan Portsmouthiin.

Vene näki taistelua sodan aikana, mutta epätyypillisten varusteiden vuoksi varaosien toimituksissa ja korjauksissa oli jatkuvia ongelmia.
12. helmikuuta 1942 "Surkuf" meni merelle ja suuntasi Panaman kanavalle mennäkseen Tyynellemerelle. Vain yksi moottori toimi kunnolla veneessä, eikä se kyennyt saavuttamaan yli 13 solmun nopeuksia.
Vene ei saapunut Panaman kanavalle, virallisessa tutkimuksessa todettiin, että todennäköisin kuolinsyy oli törmäys amerikkalaisen rahtilaivan Thompson Lykesin kanssa yöllä 18. helmikuuta. Törmäyspaikkaa ei ole löydetty.

19. helmikuuta Britannian konsulaatin neuvonantaja Colonan satamassa (Panaman kanavan sisäänkäynnin kohdalla Karibianmereltä) lähetti Admiralitylle Bermudan kautta sähkeen, jossa oli leima "Top Secret": "Ranskalainen sukellusveneristeilijä Surcouf ei saapuvat, toistan, se ei saapunut."
Kaapeli jatkoi: "Yhdysvaltain joukkoliikenne Thomson Likes, joka lähti eilen saattueella pohjoiseen, palasi tänään törmättyään tuntemattomaan alukseen, joka ilmeisesti upposi välittömästi, klo 22.30 EST 18. helmikuuta 10 asteessa. 40 minuuttia pohjoista leveyttä, 79 astetta 30 minuuttia läntistä pituutta. Kuljetus suoritti etsintöjä tässä vaiheessa 19. helmikuuta kello 08.30 asti, mutta ihmisiä tai roskia ei löytynyt. Ainoa jälki on öljypilkku. Thomson Likesilla on vakavia vaurioita varren alaosassa."

"Amerikkalaiset viranomaiset", kerrottiin edelleen, "tutkivat kuljetusaluksen kapteenin raporttia, laaja etsintä suoritetaan lentokoneilla. Epävirallisten tietojen mukaan esitutkinnan mukaan tuntematon alus oli partiovene. Kaikista alueella mahdollisesti olleista Yhdysvaltain sukellusveneistä ei ole vielä luotettavaa tietoa, mutta niiden osallisuutta pidetään epätodennäköisenä.

Sukellusveneristeilijän "Surkuf" pääominaisuudet

Nopeus (pinta): 18 1/2 solmua;
Nopeus (vedenalainen): 10 solmua;
Upotussyvyys: 80 m;
Navigoinnin kesto: 90 päivää;
Miehistö: 8 upseeria, 110 merimiestä:
Mitat: pinta uppouma - 2 880 tonnia, vedenalainen uppouma - 4 304 tonnia, maksimipituus (suunnitteluvesiviivan mukaan) - 110 m, rungon leveys max. - 9 m, keskimääräinen syväys (suunnitteluvesiviivan mukaan) - 7,25 m;
Voimalaitos: 2 dieselmoottoria, kukin 7400 litraa. s., 2 sähkömoottoria, kukin 3400 hv. kanssa., kaksi ruuvia;
Aseistus: 2x203 mm/50 aseita kaksoistelineen; 2x37mm aseet; 4x 13,2 mm konekivääriä;
Torpedomiinan aseistus: 8x550 mm torpedoputket ja 14 torpedoa; 4x400mm torpedoputket ja 8 torpedoa;
Ilmailu: 1 Besson MB.411 vesitaso

Epilogina voidaan mainita yhden laivaston upseerin sanat Surkuf-veneestä, joita voitaisiin soveltaa laajemmin kaikkiin tämän luokan sukellusveneisiin.

"Sukellusveneessä oli torni, jossa oli kaksi kahdeksan tuuman tykkiä. Teoriassa kohdetta lähestyessä jouduimme työntämään aseiden suut ulos ja ampumaan pysyen veden alla. Mutta tämä ei onnistunut: meillä oli vakavia vaikeuksia varmistaa tornin vesitiiviys. Vielä pahempaa, kaikki Surkufissa oli epästandardia: jokainen mutteri, jokainen pultti oli työstettävä erityisesti. Sota-aluksena hän ei ollut hyvä, jättiläinen vedenalainen hirviö.

Itse asiassa ensimmäisen maailmansodan alussa syntynyt ajatus tykistöveneestä, "vedenalaisesta monitorista", osoittautui erittäin sitkeäksi. ja yritykset luoda tällainen laiva säilyivät toisessa maailmansodassa.
Mutta aika on osoittanut, että tällainen alus menettää suunnittelunsa vuoksi kaikki sukellusveneiden edut, eikä samalla voi toimia tehokkaasti pinnalla olevia aluksia vastaan. näin ollen nämä hämmästyttävät ja epäilemättä erittäin mielenkiintoiset alukset jäivät historiaan anakronismina, jäänne aikakaudelta, jolloin uskottiin, että vain suurikaliiperinen tykistö voi olla pääase merellä.
Aika on osoittanut, että pinnalla olevien "superdreadnoughtien" ja vesien syvyyksissä olevien sukellusvenetaistelulaivojen aikakaudesta on tulossa menneisyyttä ja väistymässä uudentyyppisille aseille.

Vaikka se on sääli, muotoilu on hyvin epätavallinen ja herättää huomiota omaperäisyydessään.

Oli miten oli, nykyään Surkufin katoaminen on edelleen yksi mysteereistä, joita meri on säilyttänyt valtavina määrinä aikojen alusta lähtien, ja meidän on vielä selvitettävä sen ratkaisu.
Surkuf itse varmasti valaisi tapahtumia, mutta sen hylkyä ei ole vielä löydetty.
Vuonna 1965 amatöörisukellus Lee Prittyman väitti löytäneensä Surcoufin Long Island Soundin alareunasta, mutta tarina loppui nopeasti ennen kuin se meni pari sanomalehtiartikkelia pidemmälle. Tähän päivään asti on esitetty vaihtoehtoisia teorioita Surkufin kuolemasta. Yksi suosituimmista sanoo, että Surkufin miehistö kuitenkin teki petoksen ja että amerikkalainen sukellusvenepari Mackerel ja Marlin löysivät hänet Long Islandin salmesta lastaamassa tarvikkeita ja polttoainetta saksalaiseen sukellusveneeseen, minkä seurauksena "saksalainen" , ja "ranskalainen" upotettiin. Tämän version muunnelmia ovat rannikkopuolustusilmalaiva tai brittiläinen hävittäjä amerikkalaisten sukellusveneiden sijaan.

Jotkut uskovat, että liittolaiset suunnittelivat "epäluotettavan" "Surkufin" uppoamisen etukäteen, mutta sitä ei julkistettu, jotta suhteita "Vapaaseen Ranskaan" ei pilata.
Vuonna 1983 Savannah-risteilijällä vuonna 1942 palvellut entinen merijalkaväen sanoi, että hänen aluksensa sai helmikuun puolivälissä käskyn yhdistää voimansa tietyn englantilaisen risteilijän kanssa ja sitten löytää ja upottaa Surkuf, koska se ampui liittoutuneiden aluksia.

Totta, tämän tarinan mukaan, kun risteilijät saapuivat määrättyyn paikkaan, Surkuf oli jo uponnut muista syistä. Toisin kuin aiemmat, brittiläisen tutkijan James Rusbridgerin esittämä versio näyttää erittäin painavalta.

Amerikkalaisen 6. pommikoneryhmän asiakirjoista hän löysi tietueen, että aamulla 19. helmikuuta Panaman lähellä "suuri sukellusvene löydettiin ja tuhottiin".
Koska Saksan arkisto ei kirjannut veneiden katoamista kyseisellä alueella ilmoitettuna aikana, on loogista olettaa, että se oli Surkuf.
Todennäköisesti veneen radio vaurioitui edellisenä päivänä tapahtuneesta törmäyksestä Thomson Likesin kanssa, eikä hän yksinkertaisesti voinut antaa lentäjille tietää, että he pommittivat omiaan, ja vene päätyi Panaman alueelle, koska se oli lähin liittoutuneiden satama, jossa voi seisoa korjauksessa.

Tuli mieleen, että tuollainen kuva oli. Sovimme, että se ansaitsee erillisen postauksen. Täällä hän on.

Ranskalainen sukellusvene upposi Karibialla törmättyään USS Thomson Likesiin. 130 ihmistä kuoli.

Vuonna 1942, kun liittoutuneiden saattueet kynsivät Atlantin valtamerta vaihtaen jatkuvasti kurssia välttääkseen kohtaamisen saksalaisten sukellusveneiden kanssa, Surcouf, tuolloin maailman suurin sukellusvene, joka kuului de Gaullen luomiin vapaisiin ranskalaisiin asevoimiin, katosi mystisesti. ilman jälkiä koko miehistön kanssa siirtymisen aikana Bermudasta Panaman kanavalle.

Virallisten lukujen mukaan hän upposi yönä 18.-19. helmikuuta 1942 vahingossa tapahtuneen törmäyksen jälkeen amerikkalaisen sotilaskuljetuksen Thomson Likesin kanssa. Sukellusveneen epätavallinen historia ja läntisen liittoutuneiden laivaston komennon outo reaktio tragediaan saivat kuitenkin aikaan huhuja, että hänen kuolemansa ei ollut sattumaa.

Surkuf poistui osakkeista vuonna 1929. Se suunniteltiin ja suunniteltiin ratsastajaksi, joka oli aseistettu suurimman kaliiperin aseilla, mikä mahdollisti viiden voiman sopimuksen, joka tehtiin Washingtonin konferenssissa 1921-1922 meriaseiden rajoittamisesta, Tyynenmeren ja Kaukoidän kysymyksistä. Surkufista tuli sodanjälkeisten kokeellisten hankkeiden huippu, joissa pyrittiin yhdistämään sukellusveneiden varkautta pinta-alusten tulivoimaan. Jättiläinen sukellusvene, jonka uppouma oli 2880 tonnia pinnalla ja 4330 tonnia vedenalaisessa asennossa, oli valtavan kantokykyinen, kantoi 22 torpedoa ja pystyi ampumaan tykistöä puoliksi upotettuna. Sen pituus oli 110 metriä, matkamatka - 12 tuhatta mailia. Vuonna 1932 sukellusvene otettiin käyttöön ja nimettiin "Surkuf" legendaarisen ranskalaisen merirosvon kunniaksi.

Robert Surcouf - "Korsairien kuningas"

Robert Surcouf (1773-1827) - ranskalainen merirosvo ja yksityismies, alkuperältään bretoni, lempinimeltään "Merten myrsky".
Surcouf oli yksi harvoista merirosvoista, joka onnistui 1800-luvun alussa toistamaan Francis Draken loistavan uran, jota maansa viranomaiset suosivat kiitollisena korsaariryöstöistä.

Robert syntyi varakkaaseen Saint-Malon merimiesperheeseen: hänen isoisoisänsä oli kuuluisa 1700-luvun alun korsaari, Robert Surcouf, läheinen sukulainen äidin puolelta, korsaari La Barbine. He halusivat antaa pojalle kunnollisen porvarillisen koulutuksen, mutta vuonna 1788, 15-vuotiaana, hän ilmoittautui Aurora-laivaan, joka oli lähdössä Intian valtamerelle. Auroran kapteeni Tardive kuljetti orjia Afrikasta Bourbon Islandin viljelmille. Ei kaukana Madagaskarista, Aurora joutui myrskyyn ja kaatui, mutta miehistö pakeni. Kapteeni sai komennon "Revenge"-alukselle, jolla Surkufista tuli toinen avustaja. Mutta kapteeni oli epäonninen, ja vuotta myöhemmin Surkuf palkattiin toiselle orja-alukselle.

Seitsemäntoistavuotiaana Surcouf palasi Ranskaan. Päättäessään, että yksityistoiminta oli kannattavampaa liiketoimintaa, hän osti sukulaistensa avulla pienen brigin "Creole" ja ryhtyi kapteeniksi siinä. Vuonna 1792 hän meni jälleen Intian valtamerelle. Kun Robert Surcouf palasi Bourbonin saarelle (vuodesta 1794 Reunion), tilanne orjakaupassa muuttui - yleissopimus julisti sen laittomaksi, mutta tämä vain nosti orjien hintaa. Englannin saarto ranskalaisille Intian valtamerellä ja laivojen takavarikointi olivat tehokkaampia. Surcouf istui varovaisesti Bourbonilla eikä riskeerannut prikaatia. Orjia tarvitsevien istuttajien painostuksesta Bourbonin kuvernööri hyökkäsi brittien kimppuun ja mursi saarron. Osallistui vihollisuuksiin ja Robert Surcouf.

Yksityisyyden patentin saamiseksi oli löydettävä takaajat ja tehtävä talletus, jolla hän ansaitsi useita lisämatkoja Afrikkaan. Mutta kuvernööri, joka halusi osoittaa virallista intoaan Pariisille, pidätti Surcoufin ja halusi pidättää hänet orjakauppiaana. Surcouf varasti poliisikomentajan ja palautti hänet vain vastineeksi armahduksesta, mutta patentti evättiin häneltä silti.

Privateeringin asettamien rajoitusten rasittamana hänestä tuli kuitenkin vuonna 1795 merirosvoneliaseisen kuunarin Emilian kapteeni (tässä lähteissä on ristiriita, jotkut väittävät, että laivaa kutsuttiin Ujoksi). Rohkeiden ja päättäväisten toimien tuloksena hän nappasi rikkaan saaliin: englantilaisen "Penguin" -aluksen tiikkilastilla, hollantilaiset "Russell" ja "Sambolasse" riisiä, pippuria, sokeria ja kultaharkkoja lastatut alukset, karavaani kolme intialaista laivaa ja lopuksi iso laiva, Diana, täynnä riisiä. Sen jälkeen hän päätti palata kotiin, mutta matkalla (Bengalinlahdella) hän vangitsi toisen aluksen - englantilaisen 26-aseisen risteilijän Tritonin, joka antautui koko miehistöineen voittajan armoille. Laivalla oli paljon arvokasta lastia. Erittäin vankkaa lunnaita vastaan ​​Surkuf vapautti Dianan kapteenin ja Tritonin miehistön.

Britit olivat raivoissaan Surkufin toiminnasta, joka aiheutti toiminnallaan valtavia tappioita englantilaisille kauppiaille ja ohjasi kuninkaalliset sotalaivat suojelemaan heitä. Réunionissa kuvernööri Malarten määräyksestä kaikki Surcoufin palkinnot takavarikoitiin sillä perusteella, että hän ei ollut yksityismies, vaikka Surcoufin ansiosta siirtokunta välttyi nälkään. Raivostuneena Surcouf meni ensimmäisellä laivalla Ranskaan, missä hän teki valituksen kuvernöörin toimista. Oikeudenkäynnin aikana Surcouf rakastui Marie Blaise Masoneviin, rikkaan bretonilaisen laivanomistajaperheen kauneuteen. Hän otti sanan rakkaaltaan, että tämä odottaisi häntä. Sillä välin hakemisto on käsitellyt Surkufin valitusta. Vastoin odotuksia hän kohteli häntä suotuisasti ja myönsi hänelle vuonna 1798 kaksikymmentäseitsemäntuhatta liiraa myytyjen tavaroiden hinnasta ja myönsi merkkikirjeen.

Surcouf lähti Nantesista Clarisse-laivalla, joka rakennettiin erityisesti korsaarialukseksi. Clarissa oli suhteellisen pieni, mutta erittäin nopea, aseistettu neljällätoista kahdentoista punnan aseella, ja sen miehistö koostui sadasta neljästäkymmenestä kokeneesta merimiehestä. Tällä kertaa ei kuitenkaan ollut saalista pitkään aikaan, ja Surkuf määräsi hyökkäyksen ensimmäiseen englantilaiseen alukseen, joka kohtasi Afrikan rannikolla, huolimatta siitä, että se oli suuri ja hyvin aseistettu. Seurauksena oli, että "Clarissa" joutui poistumaan taistelukentältä etumaston menettämisen jälkeen ja menemään Rio de Janeiroon korjattavaksi. Siellä rannikon edustalla vangittiin pieni priki, jonka Surcouf lähetti palkintona Nantesiin. Tällä kertaa Reunionin kuvernööri Malarte joutui tunnustamaan Surcoufin asiakirjat oikeudenmukaisiksi. Surcouf risteily Sumatran rannikolla seuraavana vuonna. Hän vangitsi kaksi englantilaista laivaa, sitten tanskalaisen laivan, suuren portugalilaisen laivan maustelastilla ja meni Bengalinlahdelle, jossa hän vangitsi vielä kaksi alusta ja lähetti ne Réunioniin.

Lopulta hänet jäljitti hyvin aseistettu englantilainen fregatti Sybil, mutta Clarissa onnistui pakenemaan takaa-ajoa. Tapaaminen Sibyllan kanssa tapahtui 30. joulukuuta 1799, ja 1. tammikuuta 1800 korsaari valloitti rohkeasti Jane-aluksen useiden suurten laivojen edessä.

Clarissa kärsi pahasti taisteluista, ja Surcouf meni Reunioniin vangiten amerikkalaisen laivan matkan varrella. Luovutettuaan palkinnot hän meni merelle "luottamuksella", ja sadan hengen joukkueen lisäksi kuvernööri jakoi hänelle kaksikymmentäviisi parasta ampujaa. Tällä kertaa Robert meni Ceyloniin, jossa hän vangitsi nopeasti useita englantilaisia ​​laivoja, jotka oli lastattu mausteilla ja muilla tavaroilla. Pokaalit olivat niin mahtavia, että Surkuf otti heiltä lunnaita. Lisäksi hän vangitsi suuren, armeijafregatista muunnetun ja vastaavasti aseistetun englantilaisen laivan "Kent".

Surcoufin muistomerkki Saint-Malissa

Myytyään tavarat ja saatuaan osuutensa Surcouf meni Ranskaan "luottamuksella" pyytämään Marie Blaisen kättä. Korsaarin häät, jonka pääoma oli kaksi miljoonaa frangia, pidettiin Saint-Malossa. Tätä juhlaa varten Robert Surcouf sai patentin upseeriarvolle (vuoden 1800 lopussa). Mutta rauhallinen elämä ei kestänyt kauan, pian sota alkoi uudelleen, ja Surkuf kutsuttiin Pariisiin, missä hänestä tuli yksi ensimmäisistä kunnialegioonan ritarikunnan haltijoista. Vuonna 1802 hän varusti laivueen merkkejä, mutta ei itse lähtenyt mukaan.

Hän lähti merelle vasta vuonna 1806, ja hänen saapumistaan ​​Intian valtamerelle otettiin vastaan ​​innostuneesti. Saarto käytännössä katkaisi suhteet Eurooppaan, ja nälänhätä uhkasi Ranskan omaisuutta. Surcouf murtautui yksin saarron läpi ja toimitti saarille ruokaa ja vangitsi neljätoista englantilaista riisiä vuoden 1806 kolmen syyskuukauden aikana. Nälkäkuoleman vaara poistettiin, ja Surcouf sai osuutensa, mikä lisäsi omaisuuttaan useilla sadoilla tuhansilla frangeilla.

Napoleon I nosti hänet paronin arvoon ja tarjosi hänelle työtä julkishallinnossa, mutta paroni Surcouf kieltäytyi. Sillä välin britit tuhosivat Trafalgarin taistelun seurauksena lähes kaikki ranskalaiset sota-alukset, ja kuvernööri määräsi Surcoufin siirtämään aluksensa hallitukselle sotilasfregattina ja viemään yli viisisataa portugalilaista vankia Ranskaan. kulunut taistelulaiva "Karl". 21. marraskuuta 1807 Surcouf meni merelle, saapui Ranskaan yli vuotta myöhemmin eikä mennyt enää korsaarikalastukseen.

Hänen vaimonsa synnytti hänelle kaksi poikaa ja kolme tytärtä. Yhdeksäntoista hänen laivoistaan ​​suoritti merirosvojen hyökkäyksiä, ja rauhan solmimisen jälkeen vuonna 1814 Surcouf muutti ne kauppalaivoiksi. Kun Napoleon I pakeni Elban saarelta vuonna 1815 ja julisti itsensä jälleen Ranskan keisariksi, yksi ensimmäisistä kirjeistä, jonka hän sai, oli Baron Surcouf: "Herra! Käteni ja miekkaani kuuluvat sinulle!"

Entinen korsaari nimitetään 4 000 hengen sotilasosaston johtajaksi. Yllättäen kuninkaallisen vallan palauttamisen jälkeen paroni pysyi varakkaana laivanomistajana, jopa uskollisuus Napoleonille ei vahingoittanut häntä. Hän kuoli vuonna 1827 lasten ja sukulaisten ympäröimänä, ja hän oli yksi Ranskan rikkaimmista ja kunnioitetuimmista laivanvarustajista.

Mutta jatkamme laivasta. Vaikka se näytti upealta piirustuksissa, todellisuudessa sukellusvene osoittautui valkoiseksi norsuksi. (Legendin mukaan Siamin kuningas antoi pyhän valkoisen norsun hoviherralle, jonka hän halusi tuhota.) Entinen kapteeni, englantilainen Francis Boyer, joka palveli Surkufilla liittoutuneiden yhteysupseerina huhtikuusta marraskuuhun 1941, muisteli: " Sukellusveneessä oli torniasennus kahdella kahdeksan tuuman tykillä. Teoriassa kohdetta lähestyessä jouduimme työntämään aseiden suut ulos ja ampumaan pysyen veden alla. Mutta tämä ei onnistunut: meillä oli vakavia vaikeuksia varmistaa tornin vesitiiviys. Vielä pahempaa, kaikki Surkufissa oli epästandardia: jokainen mutteri, jokainen pultti oli työstettävä erityisesti. Sota-aluksena hän ei ollut hyvä, jättiläinen vedenalainen hirviö.

Vuonna 1940 Surkuf meni merelle korjausten aikana Brestissä, jotta se ei joutuisi satamaa lähestyvän saksalaisen panssaroidun kolonnin vangiksi. Hän ylitti Englannin kanaalin yhdellä käynnissä olevalla moottorilla. Miehistö ei tiennyt, että Vichyn yhteistyökumppani amiraali Darlan (Petinin hallituksen merivoimien ministeri, joka teki yhteistyötä Hitlerin kanssa) lähetti Surkufille käskyn palata takaisin. Sukellusvene saapui Devonportiin 18. heinäkuuta.

Noin puolet Ranskan laivaston aluksista jäi amiraali Darlanille, ja loput siirtyivät vapaiden ranskalaisten asevoimien puolelle Englantiin muuttaneen kenraali Charles de Gaullen komennossa. Suurin osa näistä aluksista joutui liittoutuneiden joukkojen hallintaan, mutta liittolaisten väliset suhteet olivat täynnä epäilyksiä. Vaikka Britannian pääministeri Winston Churchill pyrki lujittamaan de Gaullen johtajuutta vapaissa Ranskan asevoimissa, hän piti kenraalia myös itsepäisenä ja ylimielisenä.

Yhdysvaltain hallitus epäili de Gaullea sympatioista vasemmistoa kohtaan ja yritti nimittää kenraali Giraud'n, joka oli oikealla, vaihtoehtoiseksi johtajaksi. (Versio "sympatiasta vasemmistoa kohtaan" on tietysti absurdi eikä selitä tilannetta: tiedetään, että Yhdysvallat säilytti jonkin aikaa sotaantulon jälkeen siteitä Vichyn hallintoon toivoen voivansa käyttää sitä. varmistaakseen vaikutusvaltansa Pohjois-Afrikassa ja muilla strategisesti tärkeillä alueilla, ja sitten he alkoivat luottaa kenraali Giraudiin pitäen de Gaullea hänen avoimesti julistamansa ohjelmansa Ranskan kansallisten etujen suojelemiseksi "sopimattomana hahmona" ja "käsittämättömänä". Tiedetään myös, että de Gaulle itse painostaakseen angloamerikkalaisia ​​keskustelukumppaneitaan teki "kommunistisen vaaran" teesin ja teki selväksi, että se voisi hillitä tämän "vaaran" kehittymistä Ranskassa. )

Myös ranskalaisten upseerien ja merimiesten välillä vallitsi jakautuminen: monet heistä, elleivät he pitäneet avoimesti Vishist-mielisiä näkemyksiä, eivät epäröineet päättää, kummalla puolella heidän tulisi olla sodassa, jossa heidät voitaisiin käskeä avautumaan. tuleen maanmiehiinsä.

Kahden viikon ajan englantilaisten ja ranskalaisten merimiesten välit Devonportissa olivat melko ystävällisiä. Kuitenkin 3. heinäkuuta 1940 kello kaksi aamuyöllä saatuaan ilmeisesti viestin, että Surkufin moottorit olivat kunnossa ja hän aikoi salaa poistua satamasta, upseeri Dennis Sprague nousi sukellusveneeseen nousevan ryhmän kanssa. napata se. Sitten Sprague, brittiläisen The Timesin sukellusveneen yliluutnantti Pat Griffithsin ja kahden aseistetun vartijan seurassa, laskeutui upseerien asuntoihin.

Saatuaan Surcoufin tilapäisen siirron kuninkaalliseen laivastoon Sprague salli ranskalaisen upseerin mennä käymälälle tietämättä, että ranskalaiset pitivät siellä henkilökohtaisia ​​aseita. Sprague sai seitsemän luotihaavaa. Griffiths ammuttiin selkään, kun hän kiipesi lankkua hakemaan apua. Yksi vartijoista - Heath - osui luodilla kasvoihin, ja toinen - Webb - kuoli paikan päällä. Myös yksi ranskalainen upseeri kuoli.

Myöhemmin samana päivänä brittiläinen laivasto avasi tulen toisessa operaatioteatterissa Algerin ja Merseil Kebirin rannikolle sijoitettua ranskalaista laivuetta sen jälkeen, kun tämän ranskalaisen laivastotukikohdan Vichyn komento hylkäsi englantilaisen uhkavaatimuksen, jossa ehdotettiin joko sotaoperaatioiden aloittamista. Saksaa ja Italiaa vastaan ​​tai riisua alukset aseista. 1300 ranskalaista merimiestä kuoli.

Viesti Pohjois-Afrikasta järkytti ja innosti Surkufin miehistöä: vain 14 ihmistä 150:stä suostui jäämään Englantiin ja osallistumaan vihollisuuksiin. Loput tekivät käytöstä laitteet, tuhosivat karttoja ja muita sotilaallisia asiakirjoja ennen kuin heidät vietiin sotavankileirille Liverpooliin. Upseerit lähetettiin Mansaarelle, ja vain Louis Blaison jäi sukellusveneeseen vanhempana avustajana (hänet nimitettiin myöhemmin komentajaksi).

Uusi miehistö rekrytoitiin Englannissa olleiden ranskalaisten merimiesten joukosta, jotka liittyivät vapaisiin ranskalaisiin, ja kauppalaivaston ranskalaisista merimiehistä. Tehtävä lankesi Blesonin harteille kouluttaa kokemattomista vapaaehtoisista päteviä sukellusveneitä, samalla kun he kuuntelivat joka ilta ranskalaista radiota (Vichyn hallinnassa), joka lähetti saksalaista propagandaa ja kehotti palaamaan kotiin "estämään itsensä käyttämästä brittejä tykinruokana ".

Devonportin tapahtumat jättivät tyypillisen jäljen Surkufin osallistumiseen sotaan. Poliittiset näkökohdat vaativat, että se olisi miehitetty vapaiden ranskalaisten joukkojen kanssa ja että se osallistuisi täysimääräisesti liittoutuneiden taisteluoperaatioihin, mutta aavistus kertoi Admiraltylle (Britannian ilmavoimien komento), että tästä sukellusveneestä tulee taakka.

Huhtikuun 1. päivänä 1941 Surcouf lähti Halifaxista, uudesta kotisatamasta Kanadan Nova Scotian provinssissa, liittyäkseen saattueeseen HX-118. Mutta 10. huhtikuuta järjestystä muutettiin yhtäkkiä ilman mitään selitystä - "seuraa täydellä nopeudella Devonportiin." Tämä hätäinen ja täydellinen suunnitelman muutos aiheutti laivastossa lisääntyviä huhuja siitä, että Surkuf oli torpedoinut laivoja, joita sen oli määrä vartioida.

14. toukokuuta sukellusvene käskettiin lähtemään Atlantille ja suorittamaan vapaa etsintä, kunnes autonomia sallii, ja sitten suunnata Bermudalle. Etsinnän tarkoituksena on siepata vihollisen kelluvia tukikohtia.

Ulkoministeriön (British Foreign Office) arkistoasiakirjat kertovat, että elokuussa 1941 Surcouf saapui voitokkaasti amerikkalaiseen Portsmouthin satamaan, New Hampshireen. Itse asiassa sukellusveneen tilanne oli erittäin vaikea. Yli 10 miehistön jäsentä oli pidätettynä ja vietiin maihin kurinpitorikosten vuoksi. Miehistön moraalin kerrottiin olevan "valitettava".

Marraskuun 21. päivänä komentaja Bleson raportoi New Londonista Connecticutista, että Surcouf oli törmännyt amerikkalaisen sukellusveneen kanssa liikkeiden aikana. Törmäys aiheutti vuotoja kolmannessa ja neljännessä keulan painolastisäiliössä, joita ei voida korjata ilman kuivatelakointia. Surcouf lähti New Londonista korjaamatta näitä vaurioita uuden englantilaisen yhteyshenkilön, Roger Burneyn, kyydissä.

Se, mitä hän näki Surkufilla, kauhistutti häntä. Ensimmäisessä raportissaan amiraali Max Hortonille, sukellusvenejoukkojen komentajalle, Burney ilmaisi epäilynsä komentajan pätevyydestä ja huolensa miehistön moraalista. Hän pani merkille nuorempien upseerien ja tavallisten merimiesten välisen voimakkaan vihollisuuden, jotka, vaikka he eivät osoittaneet vihamielisyyttä liittolaisia ​​kohtaan, kyseenalaistivat usein vapaiden ranskalaisten joukkojen merkityksen ja hyödyn taisteluissaan, erityisesti ranskalaisia ​​vastaan. Whitehall (Britannian hallituksen kotipaikka) piilotti tämän Burneyn ensimmäisen raportin ranskalaisilta.

Barneyn (jonka muistolle säveltäjä Benjamin Britten omisti "War Requiem") lisäksi Surkufilla oli vielä kaksi englantilaista sukellusvenettä: vanhempi lennättäjä Bernard Gough ja vanhempi signaalimies Harold Warner.

Vuoden 1942 alussa Surcouf sai käskyn suunnata Tyynelle valtamerelle täydentämään kiireellisesti vapaiden ranskalaisten joukkoja. Siellä tarvittiin voimakas sukellusvene sen jälkeen, kun japanilaiset voittivat amerikkalaisen laivaston Pearl Harborissa. Mutta matkalla Halifaxista Saint-Pierreen Surcouf joutui myrskyyn, ohjaushytti vaurioitui aaltojen vaikutuksesta ja tykkitorni jumiutui. Vene menetti merikelpoisuuden voimakkaassa aallossa, sen luukut, kansirakenteet ja torpedoputket vaurioituivat. Hän palasi Halifaxiin, jossa hän sai yllättäen uuden tehtävän - seurata Tahitia pysähtymällä Bermudalle. Siellä Britannian merivoimien Amerikan mantereella ja Länsi-Intiassa ylipäällikön, amiraali Charles Kennedy-Purvisin oli määrä vastaanottaa sukellusvenejoukkojen komentajan amiraali Max Hortonin pyynnöstä nuori Burney suulliseen. raportti. Ennen lähtöään Halifaxista Burney oli palaamassa sukellusveneeseen kanadalaisen laivaston upseerin kanssa. Erotessaan Bernie kertoi hänelle: "Puistit juuri kättä kuolleen miehen kanssa."

"Surkuf" lähti Halifaxista 1. helmikuuta 1942 ja sen piti saapua Bermudalle 4. helmikuuta, mutta saapui sinne myöhään saatuaan myös uusia vaurioita. Tällä kertaa pääkoneistossa paljastui vikoja, joiden korjaaminen olisi kestänyt useita kuukausia.

Kennedy-Purvis kirjoitti Hortonille ja sitten Admiraltylle lähetetyssä huippusalaisessa sähkeessä: "Surkufin englantilainen yhteysupseeri antoi minulle kopiot raporteistaan... Keskusteltuani tämän upseerin kanssa ja käytyäni Surkufissa olen vakuuttunut, että hän ei millään tavalla liioittele äärimmäisen valitettavaa asiantilaa."

Hänen mainitsemansa kaksi pääsyytä ovat miehistön inertia ja epäpätevyys: "Kuri on epätyydyttävä, upseerit ovat melkein menettäneet hallinnan... Tällä hetkellä sukellusvene on menettänyt taisteluarvonsa ... Poliittisista syistä sitä voidaan pitää toivottavana jättää sen käyttöön, mutta minun näkökulmastani se olisi pitänyt lähettää Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja poistaa.

Kuitenkin "Surkuf" personoi "vapaiden ranskalaisten" merivoimien hengen ja voiman. Amiraali Horton lähetti raporttinsa Admiraltylle ja siten Winston Churchillille: "Surkufin komentaja on merimies, joka tuntee aluksen ja tehtävänsä hyvin. Miehistön tilaa heikensivät pitkät toimettomuus ja Englannin vastainen propaganda Kanadassa. Tahitilla, puolustaessaan maansa, Surcoufit voivat tuoda merkittäviä etuja... Surcoufilla on erityinen suhde Ranskan merivoimiin, ja Vapaa Ranska vastustaa jyrkästi sen purkamista.

Raportti Hortonin sukellusveneen vaurioista ei vakuuttanut häntä: "... vaikka välikorjaukset Bermudalla osoittautuisivat epätyydyttäväksi, matkalla Tahitille Surcouf voi silti mennä veden alle yhdellä moottorilla . .."

9. helmikuuta "Surkuf" sai käskyn mennä Tahitille Panaman kanavan kautta. Burneyn viimeisin raportti on päivätty 10. helmikuuta: "Edellisen 16. tammikuuta 1942 päivätyn raportin jälkeen aluksella kuulemani ja havainnoimani keskustelut ja tapahtumat vahvistivat edelleen käsitystäni siitä, että Surkufin epäonnistumiset johtuivat ennemminkin laivan epäpätevyydestä ja välinpitämättömyydestä. miehistö kuin avoimella epälojaalisuudesta…”

Helmikuun 12. päivänä Surkuf lähti Bermudasta ja suuntasi läpi Karibianmeren, joka oli täynnä saksalaisia ​​sukellusveneitä. Hän pystyi menemään vain pinnalla - komentaja Blaison ei riskeeraisi joutumasta veden alle viallisen moottorin kanssa. Surkufin väitetyn sijainnin laskettujen koordinaattien lisäksi siitä ei ole enempää tietoa.

19. helmikuuta Ison-Britannian konsulaatin neuvonantaja Colonan satamassa (Panaman kanavan sisäänkäynnin kohdalla Karibianmereltä) lähetti Admiralitylle Bermudan kautta sähkeen, jossa oli leima ”Top Secret”: ”Ranskalainen sukellusveneristeilijä Surcouf ei saapuvat, toistan, se ei saapunut." Kaapeli jatkoi: "Yhdysvaltain joukkoliikenne Thomson Likes, joka lähti eilen saattueella pohjoiseen, palasi tänään törmättyään tuntemattomaan alukseen, joka ilmeisesti upposi välittömästi klo 2230 EST 18. helmikuuta klo 010 astetta 40 minuuttia pohjoiseen. leveysaste, 079 astetta 30 minuuttia läntistä pituutta. Kuljetus suoritti etsintöjä tässä vaiheessa 19. helmikuuta kello 08.30 asti, mutta ihmisiä tai roskia ei löytynyt. Ainoa jälki on öljypilkku. Thomson Likesilla on vakavia vaurioita varren alaosassa."

"Amerikkalaiset viranomaiset", kerrottiin edelleen, "tutkivat kuljetusaluksen kapteenin raporttia, laaja etsintä suoritetaan lentokoneilla. Epävirallisten tietojen mukaan esitutkinnan mukaan tuntematon alus oli partiovene. Kaikista alueella mahdollisesti olleista Yhdysvaltain sukellusveneistä ei ole vielä luotettavaa tietoa, mutta niiden osallisuutta pidetään epätodennäköisenä.

Churchillin pöydällä makaavassa muistiinpanossa on yliviivattu seuraavat sähkeen sanat: "... 15. laivastoalueella Yhdysvallat ei selvästikään ole tietoinen ranskalaisen sukellusveneristeilijän Surcoufin reitistä ja nopeudesta, eikä se voi määrittää sen sijainti. Ainoa viesti, jonka välitin amerikkalaisille helmikuun 17. päivänä, oli mainittu salaus.

15. maaliskuuta 1942 virallisen toimikunnan suljettu kokous Thomson Likes -kuljetuksen tapauksen tutkimiseksi alkoi New Orleansissa. Britannian puolelta lähetettiin tarkkailijaksi kapteeni 1. Rank Garwood, Britannian laivaston sukellusvenejoukkojen edustaja Philadelphiassa.

Hänen raportissaan British Naval Commandille Washingtonissa todettiin: "Kukaan silminnäkijöistä ei nähnyt alusta, jonka kanssa törmäys tapahtui. Noin minuutti törmäyksen jälkeen Thomson Likesin kölin alta kuului voimakas räjähdys. Laajat vauriot kuljetuksen varressa selvästi vesiviivan alapuolella viittaavat siihen, että alus, johon se törmäsi, oli vetoisuudeltaan suuri ja istui matalalla vedessä. Vastakkaisia ​​reittejä seuranneina laivoina heidän (Surkuf ja Thomson Likes) täytyi väistämättä kulkea lähellä toisiaan.

Garwoodin laskelmien mukaan Surcouf oli "55 mailin säteellä" siitä kohdasta, josta Thomson Likes ilmoitti törmäyksestä.

Komissio raportoi lopulta vain, että Thomson Likes törmäsi "tuntemattomaan alukseen, jonka kansallisuus on tuntematon, minkä seurauksena tämä alus ja sen miehistö kuolivat kokonaan".

Komission istunnon aikana FBI:n päällikkö J. Edgar Hoover lähetti merivoimien tiedustelupalvelulle salaisen muistion, jossa todettiin, että Surcouf oli itse asiassa uponnut useita satoja maileja kauemmaksi St. Pierrestä 2. maaliskuuta 1942. Ehkä Hoover viittasi Martiniquen Saint-Pierren satamaan. Kapinoiko miehistö, kuten Goughin viimeisestä viestistä saattoi olettaa, ja suuntasivatko he liittoutuneiden komennon uuvuttamana Martiniquelle, päättäen istua sodan loppuun asti tässä hiljaisessa fasistisessa satamassa?

Koska sukellusveneen kohtalosta ei ole luotettavaa tietoa, erilaisia ​​teorioita esitetään edelleen tähän päivään asti. Vuoden 1983 alussa yhdysvaltalainen merijalkaväen alikersantti, joka palveli amerikkalaisella risteilijällä Savannahilla sodan aikana, sanoi, että hänen aluksensa oli määrätty tapaamaan brittiläistä risteilijää Martiniquen lähellä ja upottamaan Surcoufin, kuten se havaittiin hyökkäyksen aikana yhtä liittoutuneista. laivoja. Mutta, korpraali lisäsi, kun he saapuivat paikalle, sukellusvene oli jo uponnut.

Pian Surkufin katoamisen jälkeen vapaat ranskalaiset edustajat vaativat ensin riippumatonta tutkimusta, sitten lupaa osallistua komission kokoukseen New Orleansissa ja lopuksi tilaisuutta tutustua Thomson Likesin lokikirjaan. Whitehall hylkäsi kaikki nämä vaatimukset. Ja monta kuukautta ja jopa vuosia myöhemmin 127 ranskalaisen merimiehen ja 3 englantilaisen opastimen perheet eivät tienneet mitään läheistensä kuoleman olosuhteista.

Jos Surkuf joutui uhraamaan, koska sen miehistö vaihtoi lippua ja siirtyi natsi-mielisen Vichy-hallituksen puolelle, mikä johti hyökkäyksiin liittoutuneiden laivaliikenteeseen, silloin oli tietysti tehtävä kaikkensa pelastaakseen sen maineen. Ranskan vapaa laivasto.. Kaikki huhut kapinasta tai Surkufin tahallisesta tuhoamisesta liittoutuneiden toimesta tarjoaisivat korvaamatonta propagandamateriaalia natseille ja Vichylle. Myös vapaiden ranskalaisten poliittinen maine kärsisi, jos yksi sen laivoista lähtisi vapaaehtoisesti vihollisen leiriin. Joten virallinen versio "Surkufin" kuolemasta sopi kaikille osapuolille. Tästä versiosta oli myös jatkossa pitäydyttävä, koska ranskalaisten kansallinen ylpeys ei sallinut heidän olla yhtä mieltä siitä, että vapaiden ranskalaisten kunnianimilistalla oleva sotalaiva oli pettänyt de Gaullen.

Ominaisuudet:

Yleistä:
Pituus: 110 m
Leveys: 9 m
Pinnan uppouma: 2 880 tonnia
Vedenalainen uppouma: 3 250 tonnia
Risteilypinta: 10 000 mailia
Tehoreservi vedenalainen: 70 mailia
Upotussyvyys max.:
Miehistö: 140 henkilöä.
Pintanopeus: 18 solmua
Vedenalainen nopeus: 8,5 solmua

Aseistus:
Aseet: 2 203/50 mm
Keulan torpedoputket: 4550 mm
Pyörivät torpedoputket: 4550 mm; 4400 mm
Ilmatorjuntaasennukset: 2 37 mm; 2 13,2 mm
Vesilentokoneet: 1

Surcouf oli Ranskan suurin sukellusvene. Hän palveli sekä Ranskan laivastossa että vapaissa merivoimissa toisen maailmansodan aikana. Hän katosi yönä 18./19. helmikuuta 1942 Karibialla, mahdollisesti törmäyksen jälkeen amerikkalaisen rahtialuksen kanssa. Vene on nimetty ranskalaisen yksityismiehen Robert Surcoufin mukaan. Hän oli suurin rakennettu sukellusvene, kunnes Japanin ensimmäinen I-400-luokan sukellusvene ohitti sen vuonna 1943.

Historiallinen konteksti

Washingtonin laivastosopimus asetti tiukat rajoitukset suurten merivoimien laivaston rakentamiselle sekä taistelu- ja risteilijöille. Kevyiden alusten, kuten fregattien, hävittäjien tai sukellusveneiden, suorituskyvyn sääntelemiseksi ei kuitenkaan ole tehty sopimuksia. Lisäksi Ranska järjesti suuren sukellusvenelaivaston (79 yksikköä vuonna 1939) rakentamisen varmistaakseen maan ja sen siirtomaavaltakunnan suojelun. Sukellusvene "Surkuf" piti olla ensimmäinen sukellusveneiden luokassa. Se oli kuitenkin ainoa valmistunut.

Rooli sodassa

Uuden sukellusvenemallin tehtävä oli seuraava:

• Luo yhteydenpito Ranskan siirtokuntien kanssa.
• Etsi ja tuhoa vihollisen laivastoja yhteistyössä ranskalaisten laivastolentueen kanssa.
• Jahtaa vihollisen saattueita.

Aseistus

Surkuf-risteilijässä oli kaksoistykkitorni, jossa oli 203 millimetrin (8 tuuman) tykki, sama kaliiperi kuin raskaalla risteilijällä (pääasiallinen syy, miksi sitä kutsuttiin "sukellusvene risteilijäksi" - "risteilysukellusvene"), jossa oli 600 kierroksia.

Sukellusvene suunniteltiin "vedenalaiseksi raskaaksi risteilijäksi", joka oli tarkoitettu etsimään ja osallistumaan pintataisteluihin. Taistelutornin perään rakennetussa hallissa aluksella oli tiedustelu-ilma-alus Besson MB.411. Lentokonetta käytettiin kuitenkin myös aseiden kalibrointiin.

Veneessä oli kaksitoista torpedonheitintä, kahdeksan 550 mm:n (22 tuuman) torpedoputkea ja neljä neljäsataa millimetriä (16 tuumaa) torpedoputkea sekä kahdentoista varatorpedon. Vuoden 1924 mallin 203 mm / 50 aseet sijaitsivat suljetussa tornissa. Surkuf-veneen aseiden lipaskapasiteetti oli kuusikymmentä patruunaa, ja niitä ohjattiin mekaanisella laskentalaitteella, jossa oli viiden metrin (16 jalkaa) etäisyysmittari, joka oli asennettu riittävän korkealle näkemään yhdentoista kilometrin (6,8 mailia) horisontin ja joka kykeni ampumaan kolmen etäisyyden sisällä. minuuttia pinnannousua. Käyttämällä veneen periskooppeja hallitsemaan pääaseiden tulia, Surkuf pystyi kasvattamaan kantaman kuuteentoista kilometriin (8,6 mph; 9,9 mailia). Nostolavan oli alun perin tarkoitus nostaa näköalatasanteet viidentoista metrin (49 jalkaa) korkeudelle, mutta tämä rakenne hylättiin nopeasti listaamisen vuoksi.

Lisävarusteet

Bessonin havaintolentokonetta käytettiin aikoinaan tulen ohjaamiseen aseen maksimikantamaan - 26 mailia (42 km). Hangaarin päälle asennettiin ilmatorjuntatykki ja konekiväärit.

Surcoufissa oli myös 4,5 metrin (14 jalkaa 9 tuumaa) moottorivene, ja siinä oli lastiruuma, jossa oli varusteita 40 vangin tai 40 matkustajan säilyttämiseksi. Sukellusveneen polttoainesäiliöt olivat erittäin suuria.

Suurin turvallinen sukellussyvyys oli kahdeksankymmentä metriä, mutta Surkuf-sukellusvene pystyi sukeltamaan jopa 110 metriin ilman havaittavia paksun rungon muodonmuutoksia normaalilla toimintasyvyydellä 178 metriä (584 jalkaa). Sukellussyvyyden laskettiin olevan 491 metriä (1 611 jalkaa).

Muut ominaisuudet

Ensimmäinen komentaja oli fregattikapteeni (arvo vastaa komentajaa) Raymond de Belote.

Aluksella oli useita teknisiä ongelmia 203 mm:n aseiden takia.

Koska etäisyysmittari oli matalalla veden pinnan yläpuolella, etäisyysmittarilla (16 000 metriä (17 000 jaardia) periskooppitähtäyksellä) käytännöllinen kantama oli 12 000 metriä (13 000 jaardia), selvästi alle normaalin maksimin 26 000 metriä (28 000 jaardia).

Sukellusveneristeilijää "Surkuf" ei ollut varustettu ampumiseen yöllä, koska laukauksen suuntaa ei kyetty jäljittämään pimeässä.

Telineet oli suunniteltu ampumaan 14 laukausta jokaisesta aseesta ennen kuin niiden teho ylikuormitettiin.

Ulkomuoto

Sukellusveneristeilijää Surkuf ei koskaan maalattu oliivinvihreäksi, kuten lukuisista malleista ja piirustuksista näkyy. Vesillelaskusta vuoteen 1932 asti vene maalattiin saman harmaaksi kuin pintasota-alukset, sitten "preussilaiseksi" tummansiniseksi, joka kesti vuoden 1940 loppuun asti, jolloin vene maalattiin uudelleen kahdella harmaan sävyllä, joka palveli rungon naamiointia ja kiinnitettiin. torni.

Ranskalainen sukellusvene Surcouf kuvataan usein vuoden 1932 veneessä, ja se kantaa Ranskan vapaiden merivoimien lippua, jota käytettiin vasta vuonna 1940.

Historia sodan kontekstissa

Pian sukellusveneen laukaisun jälkeen Lontoon laivastosopimus asetti vihdoin rajoituksia sukellusveneen suunnittelulle. Muun muassa jokaisella allekirjoittajalla (mukaan lukien Ranska) saa olla enintään kolme suurta sukellusvenettä, joiden normaali uppouma ei ylitä 2 800 tonnia ja joiden aseet olivat enintään 150 mm:n (6,1 tuuman) kaliiperia. Surcouf-sukellusvene, joka olisi ylittänyt nämä rajat, vapautettiin erityisesti säännöistä merivoimien ministeri Georges Leigin vaatimuksesta, mutta muita tämän luokan suuria sukellusveneitä ei voitu enää rakentaa.

Vuonna 1940 Surcouf toimi Cherbourgissa, mutta toukokuussa, kun saksalaiset hyökkäsivät, hänet siirrettiin Brestiin Antilleilla ja Guineanlahdella tehdyn tehtävän jälkeen. Yhdessä fregatti kapteeni Martinin kanssa, joka ei kyennyt uppoamaan veden alle ja käytti vain yhdellä moottorilla ja jumiutuneella peräsimellä, vene ajautui Englannin kanaalin yli ja etsi turvaa Plymouthista.

Heinäkuun 3. päivänä britit, jotka olivat huolissaan siitä, että Saksan laivasto ottaisi Ranskan laivaston haltuunsa Ranskan antautumisen jälkeen, suorittivat operaation Katapultti. Kuninkaallinen laivasto tukki satamat, joissa ranskalaiset sota-alukset olivat sijoittuneet, ja britit asettivat ranskalaisille merimiehille uhkavaatimuksen: liity taisteluun Saksaa vastaan, purjehdi saksalaisten ulottumattomissa tai joudu brittien tuhoutumaan. Ranskalaiset merimiehet hyväksyivät vastahakoisesti liittolaistensa ehdot. Kuitenkin Pohjois-Afrikan laivasto Mers el Kebirissä ja Dakarissa (Länsi-Afrikka) sijaitsevat alukset kieltäytyivät. Lopulta ranskalaisten taistelulaivojen kimppuun Pohjois-Afrikassa hyökättiin, ja kaikki yhtä lukuun ottamatta upposivat kiinnityspaikoilleen.

Ison-Britannian ja Kanadan satamiin kiinnittyneet ranskalaiset alukset ottivat kyytiin myös aseistettuja merijalkaväkeä, merimiehiä ja sotilaita, mutta ainoa vakava tapaus tapahtui Plymouthissa Surcoufin kyydissä 3. heinäkuuta, kun kaksi kuninkaallisen laivaston sukellusveneupseeria ja ranskalainen lipukki Yves Daniel haavoittuivat kuolettavasti. ja laivan lääkäri ampui brittiläisen merimiehen L. S. Webbin.

Ranskan tappion jälkeen

Elokuuhun 1940 mennessä britit saivat päätökseen Surcouf-sukellusveneen muuntamisen ja palauttivat sen ranskalaisille liittolaisille antaen sen vapaan laivaston (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) käyttöön saattueiden vartiointiin. Ainoa upseeri, jota ei kotiutettu alkuperäisestä miehistöstä, fregatin kapteeni Georges Louis Blason tuli uudeksi komentajaksi. Englannin ja Ranskan kireistä sukellusvenesuhteista johtuen kumpikin osavaltio esitti syytöksiä, että toinen osapuoli vakoili Vichy Francen puolesta. Britit väittivät myös, että Surkuf-vene oli hyökännyt heidän aluksiinsa. Myöhemmin alukselle lähetettiin brittiupseeri ja kaksi merimiestä pitämään yhteyttä Lontooseen. Yksi veneen todellisista haitoista oli, että se vaati yli sadan hengen miehistön, joka edusti kolmea miehistöä tavanomaisten sukellusvenestandardien mukaan. Tämä johti kuninkaallisen laivaston haluttomuuteen hyväksyä hänet uudelleen.

Sukellusvene meni sitten Kanadan tukikohtaan Halifaxissa Nova Scotiassa ja saattoi transatlanttisia saattueita. Huhtikuussa 1941 vene vaurioitui saksalaisen lentokoneen toimesta Devonportissa.

Sen jälkeen kun amerikkalaiset tulivat sotaan

Heinäkuun 28. päivänä Surcouf meni US Navy Yardiin Portsmouthiin, New Hampshireen, kolmen kuukauden korjaukseen.

Poistuttuaan telakalta risteilijä matkusti New Londoniin Connecticutiin saadakseen mahdollisesti lisäkoulutusta miehistölle. Surcouf lähti New Londonista 27. marraskuuta ja palasi Halifaxiin.

Joulukuussa 1941 alus toi ranskalaisen amiraali Émile Muselierin Kanadaan ja saapui Quebeciin. Amiraalin ollessa Ottawassa neuvotellen Kanadan hallituksen kanssa, The New York Timesin toimittaja Ira Wolfer lähestyi laivan kapteenia ja kysyi huhuista, pitääkö paikkansa, että sukellusvene vapauttaisi Saint Pierren ja Miquelonin vapaille ranskalaisille. Wolfer saattoi sukellusveneen Halifaxiin, missä 20. joulukuuta heidän kanssaan liittyivät Free French -korvetit Mimosa, Aconite ja Alysse, ja 24. joulukuuta laivasto otti vapaat Ranskan saaret haltuunsa ilman vastustusta.

Yhdysvaltain ulkoministeri Cordell Hull oli juuri päässyt Vichyn hallituksen kanssa sopimukseen Ranskan läntisellä pallonpuoliskolla sijaitsevien omaisuuden puolueettomuuden takaamisesta ja uhkasi erota, jos Yhdysvaltain presidentti Franklin D. Roosevelt päättäisi lähteä sotaan. Roosevelt teki niin, mutta kun Charles de Gaulle kieltäytyi hyväksymästä tätä amerikkalaisten ja Vichyn välistä sopimusta, Roosevelt hylkäsi asian. Ira Wulfertin tarinat, jotka olivat erittäin suotuisat vapaille ranskalaisille, vaikuttivat diplomaattisuhteiden katkaisemiseen Yhdysvaltojen ja Vichy Francen välillä. Yhdysvaltojen liittyminen sotaan joulukuussa 1941 mitätöi sopimuksen automaattisesti, mutta Yhdysvallat katkaisi diplomaattisuhteet Vichyn hallituksen kanssa vasta marraskuussa 1942.

Tammikuussa 1942 vapaat ranskalaiset päättivät lähettää merirosvo Surcoufin mukaan nimetyn sukellusveneen Tyynenmeren operaatioteatteriin sen jälkeen kun se oli lähetetty uudelleen kuninkaallisen laivaston telakalle Bermudalle. Hänen muuttonsa etelään herätti huhuja, että hän aikoi vapauttaa Martiniquen Vichystä Vapaan Ranskan nimissä.

Sota Japanin kanssa

Japanin kanssa käydyn sodan alkamisen jälkeen sukellusveneen miehistö määrättiin lähtemään Sydneyyn (Australia) Tahitin kautta. Hän lähti Halifaxista 2. helmikuuta Bermudalle ja lähti 12. helmikuuta Panaman kanavalle.

Sukellusvene "Surkuf". Missä hän kuoli?

Risteilijä katosi yöllä 18. ja 19. helmikuuta 1942 noin 80 mailia (70 merimailia tai 130 km) pohjoiseen Cristobalista, Colónista, matkalla Tahitille Panaman kanavan kautta. Yhdysvaltain raportin mukaan katoaminen johtui vahingossa tapahtuneesta törmäyksestä yhdysvaltalaisen rahtialuksen Thompson Likesin kanssa, joka purjehti yksin Guantánamo Baystä sinä pimeänä yönä. Rahtilaiva ilmoitti törmäyksestä esineeseen, joka naarmuunsi sen kylkeä ja köliä.

Turmassa kuoli 130 ihmistä (mukaan lukien neljä kuninkaallisen laivaston jäsentä) kapteeni Georges Louis Nicolas Blaysonin komennossa. Surcoufin katoaminen julkistettiin virallisesti Free French Headquartersissa Lontoossa 18. huhtikuuta 1942, ja New York Times raportoi siitä seuraavana päivänä. Aluksi ilmoitettiin kuitenkin vasta tammikuussa 1945, että risteilijä upposi törmäyksen seurauksena amerikkalaisen aluksen kanssa.

Tutkinta

Ranskalaisen komission tutkimuksessa todettiin, että katoaminen johtui väärinkäsityksestä. Yöllä 18.–19. helmikuuta samoilla vesillä partioinut yhdistetty liittoutuneiden partio olisi voinut hyökätä sukellusveneen kimppuun uskoen sen olevan saksalainen tai japanilainen. Tätä teoriaa tukevat useat tosiasiat:

1. Sukellusveneeseen vahingossa törmänneen rahtilaivan Thompson Lykesin miehistön todistus kuvaili sitä pienemmäksi kuin se todellisuudessa oli. Näihin todistuksiin viitataan hyvin usein kaikissa tätä aihetta koskevissa julkaisuissa.
2. Amerikkalaiselle alukselle aiheutuneet vauriot olivat liian heikkoja törmätäkseen risteilijään.
3. Robert Surkufin mukaan nimetyn sukellusveneen sijainti ei vastannut minkäänlaista saksalaisten sukellusveneiden sijaintia tuolloin.
4. Saksalaiset eivät kirjaneet U-veneiden tappioita tällä sektorilla sodan aikana.

Tapahtuman tutkinta oli spontaani ja myöhässä, kun taas myöhempi ranskalainen tutkimus vahvisti version, jonka mukaan uppoaminen johtui "ystävällisestä tulipalosta".

Tätä johtopäätöstä tuki kontraamiraali Aufan kirjassaan The French Navy in World War II, jossa hän toteaa: "Syistä, jotka eivät näytä olleen luonteeltaan poliittisia, amerikkalainen lasti törmäsi hänet yöllä Karibialla. alus".

Koska kukaan ei ole virallisesti vahvistanut risteilijän törmäyspaikkaa, sen olinpaikka ei ole tiedossa. Olettaen, että tapaus amerikkalaisen rahtialuksen kanssa todella johti sukellusveneen uppoamiseen, sen hylyn pitäisi olla kolmen tuhannen metrin (9800 jalan) syvyydessä.

Sukellusveneen uppoamisen muistomerkki kohoaa Cherbourgin satamassa Normandiassa, Ranskassa.

Spekulaatioita ja salaliittoteorioita

Koska ei ole lopullista vahvistusta siitä, että Thompson Likes törmäsi sukellusveneeseen, eikä hänen törmäyspaikkaansa ole vielä löydetty, Surkuf-sukellusveneen kohtalosta on olemassa vaihtoehtoisia teorioita.

Huolimatta ennustettavasta tarinasta, jonka mukaan Bermudan kolmio (fantasiavyöhyke, joka syntyi kaksi vuosikymmentä sukellusveneen katoamisen jälkeen) nielaisi sen, yksi suosituimmista teorioista on, että joko amerikkalaiset sukellusveneet USS Mackerel ja Marlin upposivat sukellusveneen. , tai rannikon ilmalaivalla. Yhdysvaltain turvallisuus. Huhtikuun 14. päivänä 1942 alus ampui torpedoilla heitä matkalla New Londonista Norfolkiin. Torpedot menivät ohi, mutta vastatuli ei tuottanut tulosta. Jotkut ovat spekuloineet, että hyökkäyksen teki Surkuf, mikä herätti huhuja, että sukellusveneen miehistö oli loikannut Saksan puolelle.

Vastauksena yllä olevaan teoriaan kapteeni Julius Grigore, Jr., joka on laajasti tutkinut ja kirjoittanut kirjan Surkufin historiasta, on tarjonnut miljoonan dollarin palkinnon jokaiselle, joka pystyy todistamaan, että sukellusvene oli osallisena vahingollisiin toimiin. liittoutuneiden asialle. Vuodesta 2018 lähtien palkintoa ei ole jaettu, koska sellaista käsityöläistä ei ole vielä löydetty.

James Russbridger hahmotteli joitain teorioita kirjassaan Who Sunk the Surcouf? Hän piti ne kaikki helposti kumottavissa yhtä lukuun ottamatta – Panamasta lentävän 6. Heavy Bomber Groupin tiedot osoittavat, että he upposivat suuren sukellusveneen aamulla 19. helmikuuta. Koska yhtään saksalaista sukellusvenettä ei menetetty alueelle sinä päivänä, se saattoi olla Surkuf Kirjoittaja ehdotti, että törmäys oli vaurioittanut Surkufin radiota ja vaurioitunut vene ajautui kohti Panamaa toivoen parasta.

Merirosvo Robert Surcouf ei olisi voinut kuvitella, että hänen mukaansa nimettäisiin laiva, jonka on määrä synnyttää tällaisia ​​legendoja.

Christina Klingin romaanissa Circle of Bones fiktiivinen tarina Surkufin menetyksestä on osa Skull and Bones -järjestön salaliittoa. Juoni liittyi salaseuran yrityksiin tuhota sukellusveneen jäänteet ennen kuin ne löydettiin vuonna 2008. Tällaisia ​​spekulaatioita on paljon, koska "Surkuf" on seitsemän meren tiikeri, ja hänen outo katoamisensa oli epämiellyttävä yllätys kaikille.

Douglas Riemannin romaani Strike from the Sea kertoo Surcoufin kuvitteellisesta sisaraluksesta nimeltä Soufrière, jonka ranskalainen miehistö luovuttaa kuninkaalliselle laivastolle ja jota käytetään sittemmin puolustamaan Singaporea, minkä jälkeen se luovutetaan Ranskan vapaalle laivastolle. .

Ranskalainen rakkaus sukellusveneisiin

Toisen maailmansodan ranskalainen sukellusvenelaivasto oli tuolloin yksi maailman suurimmista. Hänellä oli merkittävä rooli toisen maailmansodan aikana, mutta hänellä oli vaikea palveluhistoria Ranskan oudon asenteen vuoksi sodan aikana. Konfliktin aikana lähes kuusikymmentä sukellusvenettä, yli 3/4 kokonaismäärästä, menetettiin.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Ranskalla oli lähes neljänkymmenen eri luokkien sukellusveneen laivasto sekä yksitoista entistä saksalaista sukellusvenettä. Ne olivat enimmäkseen vanhentuneita (kaikki romutettiin 1930-luvulle mennessä), ja Ranska oli kiinnostunut vaihtamaan ne.

Samaan aikaan maailman suurvallat neuvottelivat aserajoitussopimuksesta Washingtonin laivastokonferenssissa vuonna 1922. Puhuttiin sukellusveneiden täydellisestä kieltämisestä, eli niiden käytön kieltämisestä (Iso-Britannian hyväksymä kurssi). Ranska ja Italia vastustivat tätä. Konferenssi asetti kuitenkin rajoituksia erityyppisten sota-alusten lukumäärälle ja koolle, joita maat voivat rakentaa. Offshore-sukellusveneen paino rajoitettiin puoleentoista tonniin, kun taas rannikon sukellusveneen paino rajoitettiin 600 tonniin, vaikka näiden alusten lukumäärää ei ollut rajoitettu.

Ensimmäiset Ranskan ensimmäisen maailmansodan jälkeen rakentamat sukellusveneet olivat kolme sukellusvenettä. Ne rakennettiin alun perin Romanian tilauksesta, mutta ne valmistuivat Ranskan laivastolle ja otettiin käyttöön vuonna 1921.

Vuonna 1923 Ranskan laivasto tilasi sarjan rannikko- ja offshore-aluksia Type 2. Tilaus tehtiin kolmelta eri suunnittelutoimistolta, mikä johti kolmeen eri malliin samoilla ominaisuuksilla. Nämä tunnetaan yhteisesti 600-sarjana, nämä olivat Sirène-, Ariane- ja Circé-luokat, yhteensä kymmenen venettä. Heitä seurasi vuonna 1926 630-sarja, kolme muuta luokkaa samasta toimistosta. Nämä olivat Argonaute-, Orion- ja Diane-luokat, joissa oli vielä kuusitoista venettä. Vuonna 1934 laivasto valitsi standardoidun Admiralty-mallin, kuuden veneen Minerve-luokan ja vuonna 1939 Aurore-luokan, suuremman, paljon parannetun version Minervestä. Ja toinen alus, jolla oli laajempi suunnittelu, tilattiin, mutta sitä ei rakennettu Ranskan tappion vuonna 1940 ja sitä seuranneen aselevon vuoksi.

Lopuksi muutama sana

Ranska kokeili rohkeasti sukellusveneristeilijän konseptia, joka oli paras verrattuna sen ajan muihin laivastoihin. Vuonna 1926 hän rakensi Surcoufin, joka oli useiden vuosien ajan suurin koskaan rakennettu sukellusvene. Aluksella oli kuitenkin vain vähän roolia Ranskan laivaston strategiassa, eikä kokeilua toistettu.

Näin ollen Ranskalla oli vuonna 1939 77 sukellusveneen laivasto, mikä teki siitä tuolloin maailman viidenneksi suurimman sukellusvenejoukon. Surkuf-tyyppisillä tuhoajilla oli valtava rooli hänen laivastossaan.

Ensimmäisen maailmansodan meritaistelut osoittivat selvästi koko maailman merivoimien päämajan korkeimmalle joukolle, kuinka mahtava ase sukellusveneet ovat. Ennen elokuun tykkien iskuja vuonna 1914 lähes kaikkien planeetan osavaltioiden laivaston toiminnan oppi perustui dreadnoughtien aktiiviseen käyttöön - raskaasti aseistettujen panssaroitujen alusten, taistelulaivan kehityksen huippuluokkana. . Amiraalien idean mukaan pelkkä näiden valtavien hirviöiden ilmestyminen mereen, jotka on asetettu riviin "all-big-gun" - "vain isot aseet" -periaatteen mukaisesti, olisi pitänyt määrittää minkä tahansa taistelun lopputuloksen. . Kuitenkin Jyllannin taistelu 31. toukokuuta - 1. kesäkuuta 1916, jolloin kahden taistelevan maan laivastot - Brittiläinen suurlaivasto ja Saksan avomeren laivasto - kohtasivat ensimmäistä kertaa taistelussa, paljasti paradoksi: dreadnoughtit eivät upottaneet toisiaan, ja lisäksi leijonanosa taistelusta ja tappioista putosi molempien laivueiden kevyitä risteilijöitä ja hävittäjiä. Ja näiden ahneiden mastodonien vetäminen pois tukikohdistaan ​​meressä osoittautui hirvittävän kalliiksi yritykseksi. Samaan aikaan pienet, ketterät sukellusveneet pienillä miehistöillä (esimerkiksi saksalaisessa U-29:ssä oli vain 35 henkilöä, kun taas brittiläisessä seitsemän tornissa (!!!) dreadnought "Agincourt" ("Agincourt" / "Agincourt" - nimetty brittien voiton kunniaksi ranskalaisista Agincourtissa vuonna 1415) miehistöön kuului 1267 henkilöä) aiheutti niin merkittäviä tappioita viholliselle, että jopa viimeisin skeptikko joutui myöntämään hampaidensa läpi sukellusveneiden olevan valtava ja vaarallinen. pakottaa.

Tämä mielipide oli tietysti perusteltu. Esimerkiksi jo yllä mainitun Otto Weddigenin sukellusvene U-29 lähetti 22. syyskuuta 1914 kolme brittiläisen panssaroidun risteilijää - Abukir, Hog ja Cressy - pohjaan tunnin sisällä. 7. toukokuuta 1915 Walter Schwiegerin U-20 laukaisi ylellisen Lusitanian valtamerialuksen pohjaan. 27. kesäkuuta 1915 venäläinen sukellusvene "Crab" - maailman ensimmäinen vedenalainen miinankerros - asensi Bosporinsalmelle miinakentän, johon turkkilainen tykkivene "Isa-Reis" myöhemmin räjäytettiin. Tällaiset esimerkit sukellusveneiden tuottavasta toiminnasta ensimmäisen maailmansodan aikana nostivat merkittävästi niiden merkitystä amiraalien ja poliitikkojen silmissä. Interbellum-kaudella (ensimmäisen ja toisen maailmansodan välinen aika) maailman johtavat merenkulkuvallat työskentelivät aktiivisesti vahvojen sukellusvenelaivastojen rakentamiseksi ja kokeilivat veneiden runkojen, materiaalien, voimalaitosten ja aseiden muotoja. Ehkä epätavallisimpia voidaan kutsua brittiläisiksi "M"-tyypin vedenalaisiksi monitoreiksi, jotka asetettiin ensimmäisen maailmansodan aikana. Näiden veneiden pääaseet eivät olleet torpedot, vaan yksi 305 mm:n tykki, joka oli asennettu suoraan ohjaushyttiin. Oletettiin, että nämä omituiset veneet ampuisivat puoliksi upotetusta asennosta - vain tykin piippu työntyisi ulos veden alta. Korkeat kustannukset, tiiviysongelmat ja kyseenalainen tehokkuus eivät kuitenkaan antaneet meille mahdollisuuden ymmärtää täysin näiden sukellusveneiden potentiaalia. 1920-luvulla aseet poistettiin heiltä.

Tällainen outo englantilainen projekti ei kuitenkaan voinut muuta kuin löytää vastausta laivanrakentajien keskuudessa. Vedenalaisen monitorin inspiroimana ranskalaiset asettivat vuonna 1927 "Arsenal de Cherbourgin" telakalle kolme valtavaa "sous-marin de bombardement" -tyyppistä Q5-tyyppistä "sukellusvenettä tykistöpommitukseen". Niistä kolmesta vain yksi valmistui. Tykistötitaani astui palvelukseen nimellä "Surkuf".

Legendaarisen ranskalaisen yksityismiehen Robert Surcoufin mukaan nimetty Surcouf oli ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen tehtyjen yritysten huipentuma yhdistää sukellusveneen varkain ja pinta-aluksen tulivoima yhdessä laivassa. "Surkufin" uppouma oli 2880 tonnia pinnalla ja 4330 tonnia veden alla. Sukellusveneen pituus on 110 metriä, risteilymatka 12 tuhatta mailia.


"Surkuf" meressä

"Surkuf" oli tarkoitettu risteilyoperaatioihin valtameriviestinnässä, ja sukellusveneille yleisten torpedoaseiden lisäksi se oli aseistettu kahdella 203 mm:n tykillä. Nämä aseet vastasivat raskaiden risteilijöiden aseistusta ja sijaitsivat kaksoistornissa sukellusveneen hytin edessä. Palontorjunta suoritettiin mekaanisella tietokoneella ja optisella etäisyysmittarilla, jossa oli viisimetrinen pohja, joka antoi mittauksia jopa 11 km:n etäisyydeltä. Tiedustelua ja tulensäätöä varten pitkillä matkoilla vene kuljetti Besson MB.411 -vesilentokonetta suljetussa hallissa ohjaushytin takana. Lentokone on suunniteltu erityisesti "Surkufia" varten ja rakennettu kahtena kappaleena. Hallin katolle asennettiin kaksi 37 mm:n ilmatorjuntatykkiä ja neljä 13,2 mm:n konekivääriä. Lisäksi "Surkuf" kantoi kohdussaan 22 torpedoa.














Sukellusveneen "Surkuf" tykit

Vesitaso Besson MB.411 - koottu ja "Surkufissa" sekä näkymä lentokonehalliin

Vain kuusi kuukautta Surkufin laukaisun jälkeen, huhtikuussa 1930, allekirjoitettiin Lontoon laivastosopimus, jonka artikla nro 7 sisälsi sukellusveneiden rakentamista koskevia rajoituksia - erityisesti maksimi uppouma pinnalla oli 2845 tonnia, ja tykistön kaliiperi ei saa ylittää 155 mm. Ranskan Surcouf sai jäädä liikenteeseen erillisellä sopimuksessa olevalla selvennyksellä, mutta kahden muun tämäntyyppisen veneen rakentaminen jouduttiin unohtamaan.


Tietokonekuva sukellusveneen "Surkuf" hallista

"Surcoufin" rakentamisen jälkeen ranskalainen lehdistö mainosti laajasti ja vieraili toistuvasti ulkomaisissa satamissa osoittaakseen valtion merivoiman. Ei ihme - maailman suurin sukellusvene, joka on aseistettu raskaan risteilijän arvoisilla aseilla, kokonaisella ilmatorjuntatykillä ja joka kantoi hallia lentokoneen kanssa, näytti erittäin vaikuttavalta, kuin todellinen noiden vuosien laivanrakennuksen mestariteos.
Oli kuitenkin myös skeptikkoja. "...Ehkä kukaan ei voinut varmuudella sanoa", kirjoitti eräs brittiläisistä asiantuntijoista, "mitä tarkoitusta varten se rakennettiin. Totta, hänen katsottiin pystyvän voittamaan tykistötaistelun tuon ajan hävittäjän kanssa. Mutta jos ainakin yksi kuori, hän ei voinut jo upota, ja nopea hävittäjä varmasti valtaisi hänet ... "
Vaikka Surkuf näytti piirustuksissa hienolta, todellisuudessa vene osoittautui paljon vähemmän sopivaksi oikeaan palveluun kuin propagandakuvauksiin. Todettiin, että veneellä on merkittäviä vakavuusongelmia: karkeasti se heiluu pinnalla erittäin voimakkaasti, ja upotettuna se tuskin pysyy kallistuksena ja trimminä hyväksyttävällä alueella. Veneen sukellusvalmisteluaika osoittautui kohtuuttoman pitkäksi - ihanteellisissakin olosuhteissa veden alle meneminen kesti yli kaksi minuuttia, mikä kriittisessä tilanteessa saattoi helposti johtaa veneen tuhoutumiseen vihollisen toimesta. Paperilla niin edullisen näköinen aseiden kohdistaminen kohteeseen upotetusta asennosta osoittautui käytännössä mahdottomaksi - insinöörit eivät kyenneet varmistamaan liikkuvien liitosten tiiviyttä.

Sukellusveneen "Surkuf" torni oli liikkuva, mutta inhottavan tiiviyden vuoksi se ei melkein koskaan kääntynyt. Kuvakaappaus tietokonepelistä "Silent Hunter"

Entinen kapteeni, englantilainen Francis Boyer, joka palveli Surkufilla liittoutuneiden yhteysupseerina huhtikuusta marraskuuhun 1941, muisteli: "Sukellusveneessä oli torni, jossa oli kaksi kahdeksan tuuman tykkiä. Teoriassa, kun lähestyimme kohdetta, meidän täytyi työnnä esiin aseiden suut ja ammu, kun pysyt veden alla. Mutta se ei mennyt niin: meillä oli vakavia vaikeuksia varmistaa vesitiiviys, joka kerta kun yritimme pyörittää tykistötornia, vesi pääsi siihen. sota-aluksena , se ei ollut hyvä, jättiläinen vedenalainen hirviö.



















Sukellusveneiden sisätilat

Surkuf tapasi toisen maailmansodan Jamaikalla ja aloitti melkein välittömästi valmistelut kotimaahansa paluuta varten. Hänet sisällytettiin brittiläisen saattueen KJ-2 saattajajoukkoon, ja 28. syyskuuta 1939 hän lähti Vanhaan maailmaan. Alus tapasi uudenvuoden 1940 Cherbourgissa, ja toukokuussa Saksan hyökkäyksen alkaessa se lähetettiin Brestiin, missä se seisoi kuivatelakalla korjattavaksi. Blitzkrieg kehittyi nopeasti, ja kun saksalaiset panssarit lähestyivät Brestiä, vene oli vielä epäkunnossa, mutta kapteenin ja Surkuf-joukkueen päättäväisten toimien ansiosta vihollista oli mahdollista paeta kirjaimellisesti heidän nenänsä alta. Huolimatta siitä, että veneessä oli vain yksi moottori käynnissä ja ohjauspyörä oli viallinen, hän pystyi ylittämään Englannin kanaalin ja saavuttamaan Portsmouthin. Miehistö ei tiennyt, että yhteistyökumppani amiraali Francois Darlan lähetti käskyn seurata Surkufia palatakseen, mutta lähetystä ei hyväksytty. Sukellusvene saapui Britannian Devonportin satamaan 18. heinäkuuta.


Sukellusvene "Surkuf" laiturissa

Sen jälkeen kun Saksa valloitti maan, Ranskan laivasto joutui outoon tilanteeseen: noin puolet aluksista jäi amiraali Darlanille, ja loput siirtyivät vapaiden ranskalaisten asevoimien - Ranskan armeijan - puolelle. maanpaossa" Englantiin muuttavan kenraali Charles de Gaullen johdolla.
Suurin osa vapaista ranskalaisista aluksista alistui liittoutuneiden joukkojen hallintaan, mutta liittolaisten väliset suhteet olivat täynnä epäilyksiä. Vaikka Britannian pääministeri Winston Churchill pyrki lujittamaan de Gaullen johtajuutta vapaissa Ranskan asevoimissa, hän piti kenraalia myös itsepäisenä ja ylimielisenä. Yhdysvaltain hallitus epäili de Gaullea sympatioista vasemmistoa kohtaan ja yritti nimittää kenraali Giraud'n, joka oli oikealla, vaihtoehtoiseksi johtajaksi.
Myös ranskalaisten upseerien ja merimiesten välillä oli jakautumista: monet heistä, elleivät heillä olleet avoimesti Vichy-mielisiä näkemyksiä, eivät epäröineet päättää, kummalla puolella heidän tulisi olla sodassa, jossa heidät voitaisiin käskeä avaamaan tuli maanmiehiinsä.

Kahden viikon ajan englantilaisten ja ranskalaisten merimiesten välit Devonportissa olivat melko ystävällisiä. Kuitenkin 3. heinäkuuta 1940, kello kaksi aamuyöllä, saatuaan ilmeisesti viestin, että Surkufin moottorit olivat kunnossa ja hän aikoi salaa poistua satamasta, upseeri Dennis Spraig nousi sukellusveneeseen nousevien joukkojen kanssa vangitakseen sen. Sitten Sprague laskeutui brittiläisen The Timesin sukellusveneen vanhempi luutnantti Pat Griffithsin ja kahden aseistetun vartijan kanssa upseerin sotkuun, jossa hän ilmoitti Surcoufin siirtämisestä Hänen Majesteettinsa kuningas Edward VIII:n laivastoon.

Järjestettyään Surcoufin lähettämisen kuninkaalliseen laivastoon Sprague antoi ranskalaisen upseerin mennä käymälälle tietämättä, että ranskalaiset pitivät siellä henkilökohtaisia ​​aseita. Sprague sai seitsemän luotihaavaa. Griffiths ammuttiin selkään, kun hän kiipesi lankkua hakemaan apua. Yksi vartijoista - Heath - osui luodilla kasvoihin, ja toinen - Webb - kuoli paikan päällä. Myös yksi ranskalainen upseeri kuoli.

Samana päivänä Välimerellä englantilainen laivasto avasi tulen Algerin ja Merseille-Kebirin rannikolle sijoitettua ranskalaista laivuetta vastaan ​​sen jälkeen kun tämän ranskalaisen laivastotukikohdan Vichyn komento hylkäsi Englannin uhkavaatimuksen, joka ehdotti vihollisuuksien aloittamista. Saksassa ja Italiassa tai riisua alukset aseista. Operaation Katapultti seurauksena 1 297 ranskalaista merimiestä sai surmansa brittien ampuessa tukikohtaan ankkuroituja aluksia. Tämä verilöyly raivostutti saksalaisista vankeudesta paenneet ranskalaiset merimiehet ja sotilaat. Tämän seurauksena vain 14 Surkuf-tiimin 150 ihmisestä suostui jäämään Englantiin ja osallistumaan vihollisuuksiin. Loput tekivät käytöstä laitteet, tuhosivat karttoja ja muita sotilaallisia asiakirjoja ennen kuin heidät vietiin sotavankileirille Liverpooliin. Upseerit lähetettiin Mansaarelle, ja vain Louis Blaison, josta tuli komentaja, kaksi merimiestä ja sukellusveneeseen määrätty brittiläinen viestintäupseeri, jäi sukellusveneeseen vanhempana avustajana.

Miehistö ranskalaisista merimiehistä, jotka liittyivät de Gaullen "Vapaa Ranska" -liikkeeseen, ja kauppalaivaston ranskalaisia ​​merimiehiä koottiin "Surcoufia" varten mäntymetsästä. Merkittävä osa heistä oli aiemmin palvellut vain siviilialuksilla, ja jopa sotilaalliset merimiehet joutuivat ensimmäistä kertaa kohtaamaan niin epätavallisen ja vaikeasti käsiteltävän mallin kuin Surkuf. Harjoittelun puutetta pahensi merimiesten vaikea moraali.
Tehtävä lankesi komentaja Blesonin harteille kouluttaa kokemattomista vapaaehtoisista päteviä sukellusveneitä, kun taas joka ilta he kuuntelivat ranskalaista radiota (Vichyn hallinnassa), joka lähetti saksalaista propagandaa ja kehotti palaamaan kotiin "estämään brittejä käyttämästä itseään tykinä rehu (joka kuvaa elävästi ranskalaisten halua taistella).

Devonportin ja Mers-el-Kebirin tapahtumat jättivät tyypillisen jäljen "Surkufin" osallistumiseen sotaan. Poliittiset näkökohdat vaativat, että se olisi miehitetty vapaiden ranskalaisten joukkojen jäseniltä ja että se osallistuisi täysimääräisesti liittoutuneiden taisteluoperaatioihin, mutta aavistus kertoi RAF:n Admiralitylle, että tästä sukellusveneestä tulee taakka.
Myös Britannian amiraliteetti oli vaikeassa tilanteessa. Toisaalta sukellusveneellä oli merkittävä taisteluarvo ja lisäksi sotaa edeltävän propagandan ansiosta ranskalaiset liittivät sen maansa valtaan, joten sitä kannatti käyttää - tämä mahdollistaisi vahinkojen aiheuttamisen saksalaisille ja liittolaisiaan, samalla kun se lisää vapaiden joukkojen taistelijoiden moraalia. Ranska". Toisaalta veneen suunnitteluvirheet, uuden miehistön huono koulutus ja epäluotettavuus johtivat siihen, että monet Admiralityn jäsenet pitivät Surkufin mereen vapauttamista hyödyttömänä ja mahdollisesti vaarallisena liiketoimintana. Tämän seurauksena huhtikuusta 1941 tammikuuhun 1942 vene vietiin taistelutehtäviin vain kahdesti, molemmilla kerroilla ilman menestystä. Miehistön tila oli valitettava, merimiehet joutuivat usein pidätetyiksi tai kirjattiin rantaan sopimattoman käytöksen ja erilaisten rikkomusten vuoksi. Suhteet upseerien ja alempien riveiden välillä olivat kireät ja saavuttivat suoran vihamielisyyden, monet ryhmän jäsenet ilmaisivat avoimesti epäilynsä vapaiden ranskalaisten joukkojen hyödyllisyydestä sellaisenaan.
















"Surkuf" meressä

1. huhtikuuta 1941 Surcouf lähti Halifaxista, uudesta kotisatamasta Kanadan Nova Scotian provinssissa, liittyäkseen saattueeseen HX 118. Mutta 10. huhtikuuta järjestystä muutettiin odottamatta ilman mitään selitystä - "seuraa täydellä nopeudella Devonportiin ." Tämä hätäinen ja täydellinen suunnitelman muutos aiheutti laivastossa lisääntyviä huhuja siitä, että Surkuf oli tuhonnut alukset, joita sen piti suojella aseillaan.
14. toukokuuta sukellusvene käskettiin lähtemään Atlantille ja suorittamaan vapaa etsintä, kunnes autonomia sallii, ja sitten suunnata Bermudalle. Etsinnän tarkoituksena on siepata vihollisen kelluvia tukikohtia.

"Surcouf" Halifaxista

Marraskuun 21. päivänä komentaja Louis Bleson raportoi New Londonista, Connecticutista, että Surcouf oli törmännyt amerikkalaisen sukellusveneen kanssa liikkeiden aikana. Törmäys aiheutti vuotoja kolmannessa ja neljännessä keulan painolastisäiliössä, joita ei voida korjata ilman kuivatelakointia. Surcouf purjehti Uudesta Lontoosta korjaamatta näitä vaurioita ja kuljetti uusia englantilaisia: viestintäupseeri Roger Burney, päälennättäjä Bernard Gough ja pääsignalaattori Harold Warner. Se, mitä Bernie näki Surkufilla, kauhistutti häntä. Ensimmäisessä raportissaan amiraali Max Hortonille, sukellusvenejoukkojen komentajalle, Burney ilmaisi epäilynsä komentajan pätevyydestä ja huolensa miehistön moraalista. Hän totesi "voimakkaan vihollisen nuorempien upseerien ja tavallisten merimiesten välillä", jotka, vaikka he eivät osoittaneet vihamielisyyttä liittolaisia ​​kohtaan, kyseenalaistivat usein vapaiden ranskalaisten joukkojen merkityksen ja hyödyn taisteluissaan, erityisesti ranskalaisia ​​vastaan. Tämä Burneyn ensimmäinen raportti oli piilotettu Free Frenchin huipulta.


Maalaus "Surkuf" "vapaiden ranskalaisten" laivastossa

20. joulukuuta "Surcouf" osallistui kolmen ranskalaisen korvetin kanssa Saint-Pierren ja Miquelonin saariston vapauttamisoperaatioon. Matkalla Halifaxista Saint-Pierreen Surcouf joutui myrskyyn, aallot vaurioittivat ohjaushyttiä ja aseen torni jumiutui. Vene menetti merikelpoisuuden voimakkaassa aallossa, sen luukut, kansirakenteet ja torpedoputket vaurioituivat. Hän palasi Halifaxiin, jossa hän sai yllättäen uuden tehtävän - seurata Tahitia pysähtymällä Bermudalle. Siellä Britannian merivoimien Amerikan mantereella ja Länsi-Intiassa ylipäällikön, amiraali Charles Kennedy-Purvisin oli määrä ottaa sukellusvenejoukkojen komentajan amiraali Max Hortonin pyynnöstä vastaan ​​nuori Bernie suulliseen. raportti. Ennen lähtöään Halifaxista Burney oli palaamassa sukellusveneeseen kanadalaisen laivaston upseerin kanssa. Erotessaan Bernie sanoi hänelle: "Puistit juuri kättä kuolleen miehen kanssa."
"Surkuf" lähti Halifaxista 1. helmikuuta 1942 ja sen piti saapua Bermudalle 4. helmikuuta, mutta saapui sinne myöhään saatuaan myös uusia vaurioita. Tällä kertaa pääkoneistossa paljastui vikoja, joiden korjaaminen olisi kestänyt useita kuukausia. Matkalla hän kärsi useaan otteeseen huonosta säästä, minkä seurauksena ohjaushytti, tykkitorni ja useat torpedoputket vaurioituivat, jotkut kannen luukut menettivät tiiviytensä. Kone jouduttiin jättämään maihin toimintahäiriöiden vuoksi jo aikaisemmin. Miehistön kunto ei parantunut, lisäksi se oli epätäydellinen. Siirtymän seurauksena brittiläinen tarkkailija päätteli, että risteilijä oli täysin toimintakyvytön. Admiraliteetti oli kuitenkin taipuvainen uskomaan, että veneen komentajan aiheuttama vahinko oli liioiteltua, ja tämä oli yksinkertaisesti sabotointia, joka johtui haluttomuudesta taistella.


Sukellusvene "Surkuf" tukikohdassa

Hortonille ja sitten Admiraltylle lähetetyssä huippusalaisessa sähkeessä amiraali Kennedy-Purvis kirjoitti: "Surkufin englantilainen viestintäupseeri antoi minulle kopiot raporteistaan. Keskusteltuani tämän upseerin kanssa ja vieraillut Surkufilla olen vakuuttunut, että hän ei millään tavalla liioittele äärimmäisen epäsuotuisaa asiantilaa. Kaksi tärkeintä syytä, hän totesi, ovat miehistön inertia ja epäpätevyys: "Kuri on epätyydyttävä, upseerit ovat melkein menettäneet hallinnan. Tällä hetkellä sukellusvene on menettänyt taisteluarvonsa. Poliittisista syistä voidaan pitää toivottavana jättää hänet palvelukseen, mutta minun näkökulmastani se olisi pitänyt lähettää Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja romuttaa."
Kuitenkin "Surkuf" personoi "vapaiden ranskalaisten" merivoimien hengen ja voiman. Amiraali Horton lähetti raporttinsa Admiraltylle ja sitä kautta Winston Churchillille: "Surkufin komentaja on merimies, joka tuntee aluksen ja tehtävänsä hyvin. Pitkä joutilaisuus ja Englannin vastainen propaganda Kanadassa vaikuttivat negatiivisesti miehistön tilaan. Uskon, että Surcouf voi tuoda merkittäviä etuja... Ranskan laivastolla on erityinen suhde Surcoufiin, ja Vapaa Ranska vastustaa jyrkästi sen purkamista."


Näkymä mökistä "Surkuf"

Raportti sukellusveneen vaurioista ei vakuuttanut Hortonia: "Vaikka välikorjaukset Bermudalla osoittautuisivat epätyydyttäväksi, matkalla Tahitiin Surcouf pystyy silti menemään veden alle yhdellä moottorilla ..."
9. helmikuuta "Surkuf" sai käskyn jatkaa Tahitille Panaman kanavan kautta. Helmikuun 12. päivänä hän lähti Bermudasta ja lähti tielle. Reitti oli äärimmäisen vaarallinen, koska vene ei voinut seurata veden alla vaurioiden vuoksi, ja siksi siitä voi helposti tulla saksalaisten kollegoidensa saalis, jotka kirjaimellisesti parvisivat tällä alueella. Burneyn viimeisin raportti on päivätty 10. helmikuuta: "Edellisen 16. tammikuuta 1942 päivätyn raportin jälkeen aluksella kuulemani ja havainnoimani keskustelut ja tapahtumat vahvistivat edelleen käsitystäni siitä, että Surkufin epäonnistumiset johtuivat ennemminkin laivan epäpätevyydestä ja välinpitämättömyydestä. miehistö kuin avoimella epälojaalisuudesta..."
Helmikuun 12. päivänä Surkuf lähti Bermudasta ja suuntasi läpi Karibianmeren, joka oli täynnä saksalaisia ​​sukellusveneitä. Hän pystyi menemään vain pinnalla - komentaja Blaison ei menisi veden alle viallisen moottorin kanssa. "Surkufin" väitetyn sijainnin laskettujen koordinaattien lisäksi hänestä ei ole enempää tietoa.


Sukellusvene "Surkuf" poikkileikkausmalli

19. helmikuuta Ison-Britannian konsulaatin neuvonantaja Colonan satamassa (Panaman kanavan sisäänkäynnin kohdalla Karibianmereltä) lähetti Bermudan kautta Admiraltylle sähkeen "Täysin salainen": "Ranskalainen sukellusvene Surcouf ei ole saapunut, minä toista, se ei ole saapunut." Kaapeli jatkoi: "Yhdysvaltain joukkoliikenne Thomson Likes, joka lähti eilen saattueella pohjoiseen, palasi tänään törmättyään tuntemattomaan alukseen, joka ilmeisesti upposi välittömästi, klo 22.30 EST 18. helmikuuta 10 asteessa. 40 "Pohjoinen leveysaste, 79 astetta 30 minuuttia W. Kuljetusyksikkö etsi tätä kohtaa 0830 19. helmikuuta asti, mutta ei löytänyt ihmisiä tai roskia. Ainoa jälki on öljylauta. Thomson Likesissa on vakavia vaurioita varren alaosassa. "

"Yhdysvaltalaiset viranomaiset", kerrottiin edelleen, "tutkivat kuljetusaluksen kapteenin raporttia, käynnissä on laaja etsintä ilma-aluksilla. Epävirallisten tietojen mukaan alustavien tietojen mukaan tuntematon alus oli partiovene. ei ole luotettavaa tietoa kaikista alueella mahdollisesti olevista Yhdysvaltain sukellusveneistä, mutta niiden osallisuutta pidetään epätodennäköisenä."
Näin ollen raportti veneen katoamisesta sisälsi välittömästi version sen kuolemasta, joka myöhemmin tuli viralliseksi - yön pimeydessä vene, jonka sijainnista ja suunnasta amerikkalaisia ​​ei varoitettu, törmäsi Thomsoniin. Tykkää kuljetuksista ja upposi koko miehistön kanssa.
Virallinen versio on varsin uskottava, mutta siinä on monia kysymyksiä ja epäselvyyksiä. Esimerkiksi kukaan Thomson Likesin miehistöstä ei nähnyt, mihin heidän aluksensa tarkalleen törmäsi, ja vapaiden ranskalaisten edustajat eivät saaneet osallistua törmäystä tutkivan toimikunnan kokouksiin eivätkä tutustua sen materiaaleihin. Lisäksi oli selvästi vaikeaa olla huomaamatta valtavaa 110 metriä pitkää sukellusvenettä, joka seurasi pinta-asennossa.

Churchillin pöydällä makaavassa muistiinpanossa on yliviivattu seuraavat sähkeen sanat: "...15. laivastoalueella Yhdysvallat ei selvästikään ole tietoinen ranskalaisen Surcoufin sukellusveneen reitistä ja nopeudesta, eikä se voi määrittää sen kulkua. Ainoa viesti, jonka luovutin amerikkalaisille helmikuun 17. päivänä, oli mainittu salaus.
15. maaliskuuta 1942 virallisen toimikunnan suljettu kokous Thomson Likes -kuljetuksen tapauksen tutkimiseksi alkoi New Orleansissa. Ison-Britannian puolelta lähetettiin tarkkailijaksi kapteeni 1. Rank Harwood, Britannian laivaston sukellusvenejoukkojen edustaja Philadelphiassa, jonka raportissa Britannian laivaston komennon edustukselle Washingtonissa sanottiin: "Ei mikään Silminnäkijät näkivät laivan, jonka kanssa törmäys tapahtui. Noin minuutti törmäyksen jälkeen kuului voimakas räjähdys Thomson Lykesin kölin alta. Laajat vauriot kuljetuksen varressa selvästi vesiviivan alapuolella viittaavat siihen, että laiva johon se törmäsi oli suuri vetoisuus ja istui matalalla vedessä. Kuten laivat, jotka seurasivat vastaantulevia reittejä, ne ("Surkuf" ja "Thomson Likes") joutuivat väistämättä ohittamaan läheltä toisiaan. Garwoodin laskelmien mukaan Surcouf oli 55 mailin säteellä siitä, missä Thomson Likes ilmoitti törmäyksestä.

Komissio ei tehnyt yksiselitteistä johtopäätöstä, että Thomas Likes törmäsi Surkufiin. Hän totesi vain, että kuljetus törmäsi "tuntemattomaan alukseen, jonka kansallisuus on tuntematon, minkä seurauksena tämä alus ja sen miehistö kuolivat kokonaan". Myöhemmät tutkimukset eivät kuitenkaan kyseenalaistaneet sitä tosiasiaa, että Surkuf kuoli. Komission istunnon aikana FBI:n päällikkö J. Edgar Hoover lähetti merivoimien tiedustelupalvelulle salaisen muistion, jossa todettiin, että Surcouf oli itse asiassa uponnut muutaman sadan mailia kauemmaksi St. Pierrestä 2. maaliskuuta 1942. Ehkä Hoover viittasi Martiniquen Saint-Pierren satamaan. Kapinoiko miehistö, kuten Goughin viimeisestä viestistä saattoi olettaa, ja menikö hän liittoutuneiden komennon uuvuttamana Martiniquelle päättäen istua sodan loppuun asti tässä hiljaisessa satamassa?

Jotkut uskovat, että liittolaiset suunnittelivat "epäluotettavan" "Surkufin" uppoamisen etukäteen, mutta sitä ei julkistettu, jotta suhteita "Vapaaseen Ranskaan" ei pilata. Vuonna 1983 Savannah-risteilijällä vuonna 1942 palvellut entinen merijalkaväen sanoi, että hänen aluksensa sai helmikuun puolivälissä käskyn yhdistää voimansa tietyn englantilaisen risteilijän kanssa ja sitten löytää ja upottaa Surkuf, koska se ampui liittoutuneiden aluksia. Totta, tämän tarinan mukaan, kun risteilijät saapuivat määrättyyn paikkaan, Surkuf oli jo uponnut muista syistä.
Karibianmeren satamissa liikkui jonkin aikaa huhuja, että Surkufia nähtiin eri puolilla merta virallisen kuolemanpäivän jälkeen. Näiden huhujen todenperäisyys on kyseenalaistettu. Sukellusvene on poissa...

Pian Surcoufin katoamisen jälkeen vapaat ranskalaiset vaativat ensin riippumatonta tutkimusta, sitten lupaa osallistua komission kokoukseen New Orleansissa ja lopuksi tilaisuutta tutustua Thomson Likesin lokikirjaan. Whitehall hylkäsi kaikki nämä vaatimukset. Ja monta kuukautta ja jopa vuosia myöhemmin 127 ranskalaisen merimiehen ja 3 englantilaisen opastimen perheet eivät tienneet mitään läheistensä kuoleman olosuhteista.

Jos Surcouf joutui uhraamaan, koska sen miehistö vaihtoi lippua ja siirtyi natsi-mielisen Vichy-hallituksen puolelle, mikä johti hyökkäyksiin liittoutuneiden aluksia vastaan, silloin oli tietysti tehtävä kaikkensa pelastaakseen sen maineen. Ranskan vapaa laivasto.. Kaikki huhut kapinasta tai Surkufin tarkoituksellisesta tuhoamisesta liittoutuneiden toimesta tarjoaisivat korvaamatonta propagandamateriaalia natseille ja vichyisteille. Myös vapaiden ranskalaisten poliittinen maine kärsisi, jos yksi sen laivoista lähtisi vapaaehtoisesti vihollisen leiriin. Joten virallinen versio "Surkufin" kuolemasta sopi kaikille osapuolille. Tätä versiota oli tarpeen noudattaa jatkossa, koska ranskalaisten kansallinen ylpeys ei anna heidän olla yhtä mieltä siitä, että "Vapaan Ranskan" kunnianimiluetteloon kuuluva sotalaiva on pettänyt de Gaullen.

Toisin kuin aiemmat, brittiläisen tutkijan James Rusbridgerin esittämä versio näyttää erittäin painavalta. Amerikkalaisen 6. pommikoneryhmän asiakirjoista hän löysi tietueen, että aamulla 19. helmikuuta Panaman lähellä "suuri sukellusvene löydettiin ja tuhottiin". Koska Saksan arkisto ei kirjannut veneiden katoamista kyseisellä alueella ilmoitettuna aikana, on loogista olettaa, että se oli Surkuf. Todennäköisesti veneen radio vaurioitui edellisenä päivänä tapahtuneesta törmäyksestä Thomson Likesin kanssa, eikä hän yksinkertaisesti voinut antaa lentäjille tietää, että he pommittivat omiaan, ja vene päätyi Panaman alueelle, koska se oli lähin liittoutuneiden satama, jossa oli mahdollista seisoa korjauksessa.

On toinenkin todistamaton, mutta mielenkiintoinen versio:
"Thomas Likesin" kapteeni, joka yhtäkkiä näki edessään tuntemattoman sukellusveneen, jolla ei ollut varoitusta laivojensa läsnäolosta alueella ja joka tiesi alueella olevien sukellusveneiden valtavasta määrästä, Admiral Doenitz pitää hyvin tarpeellisena hukuttaa tuntematon alus iskulla.
Thomas Likesin onnettomuuden olosuhteita tutkivan komission työskentelyn aikana FBI:n johtaja J. Edgar Hoover lähetti Yhdysvaltain laivaston tiedusteluosastolle salaisen muistion, jossa hän ilmoitti Surcoufin uppoamisen Martiniquen saari 3. maaliskuuta 1942, ts. lähes 2 viikkoa sen jälkeen, kun Thomson Likes törmäsi tuntemattomaan esineeseen.

"Surkufin" kuolema taiteilija Roberto Lunardon esityksessä. Jos vene syttyisi tuleen tai räjähtäisi, se näkyisi varmasti Thomson Likes -kuljetuksen sivulta

Charles de Gaulle kirjoitti muistelmissaan: "Joulun lopussa uhka uhkasi Uutta-Kaledoniaa. Tilannetta pahensi entisestään se, että Uusi-Kaledonia peitti Australian, vihollisen hyökkäyksen pääkohteen. Sillä välin 22. joulukuuta ennakoiden japanilaisten Oseaniassa sijaitsevien saartemme miehityksen, Vichy nimitti amiraali Decon Tyynenmeren Ranskan valtakunnalliseksi komissaariksi, joka halusi epäilemättä hyökkääjän tuella palauttaa omaisuutemme hänen hallintaansa. Amiraali ei lakannut kutsua Saigon-radioon Uuden-Kaledonian väestö kapinaan vapaita ranskalaisia ​​vastaan.Samaan aikaan d'Argenlier, jonka oli voitettava kaikenlaisia ​​vaikeuksia ja kestettävä epämiellytyksiä, lähetti minulle raportteja täynnä energiaa, mutta ei kovin rohkaisevia. Mitä tulee minuun henkilökohtaisesti, lakkaamatta ilmaisemasta hänelle luottamustani siihen, että hän voisi ainakin pelastaa Ranskan kunnian, annoin käskyn lähettää Nouméaan osan käytössämme olevista reserveistä: komentohenkilökunta, laivaston aseet, apujoukot. risteilijä "Cap de Palmes" ja lopuksi "Surcouf", jolta voitaisiin odottaa tehokkaita operaatioita Tyynellämerellä sen ominaisuuksien vuoksi pitkän matkan sukellusveneenä. Mutta valitettavasti yöllä 20. helmikuuta Panaman kanavan sisäänkäynnillä tämä maailman suurin sukellusvene törmäsi kauppahöyrylaivaan ja upposi sen komentajan, kapteeni 2. luokan Blezonin ja 130 hengen miehistön kanssa.

Surkuf itse varmasti valaisi tapahtumia, mutta sen hylkyä ei ole vielä löydetty. Vuonna 1965 amatöörisukellus Lee Prittyman väitti löytäneensä Surcoufin Long Island Soundin pohjalta, mutta tarina lakkasi nopeasti ohittamatta paria sanomalehtiartikkelia. Tähän päivään asti esitetään vaihtoehtoisia teorioita "Surkufin" kuolemasta. Yksi suosituimmista sanoo, että Surkufin miehistö kuitenkin teki petoksen ja että amerikkalainen sukellusvenepari Mackerel ja Marlin löysivät hänet Long Islandin salmesta lastaamassa tarvikkeita ja polttoainetta saksalaiseen sukellusveneeseen, minkä seurauksena "saksalainen" , ja "ranskalainen" upotettiin. Tämän version muunnelmia ovat rannikkopuolustusilmalaiva tai brittiläinen hävittäjä amerikkalaisten sukellusveneiden sijaan.

Jos hyväksymme virallisen version Surkufin kuolemasta törmäyksen seurauksena Thomson Likesin kanssa, sen hylyn pitäisi olla noin 3000 metrin (9800 jalan) syvyydessä kohdassa, jonka koordinaatit ovat 10 ° 40 "N 79 ° 32" W. Tätä merenpohjan kohtaa ei kuitenkaan ole vielä tutkittu vedenalaisten ajoneuvojen avulla, eikä "Surkufin" tarkkaa kuolemanpaikkaa voida pitää selvitettynä. Valtava sukellusvene tehokkailla tykistöaseilla. Ranskan laivaston ylpeys

P.S.: "Surkufin" muisto