Historiallinen viittaus

Miliisin perustaminen lentoliikenteeseen johtui tarpeesta torjua jyrkästi lisääntyvää lentoyhtiöiden rikollisuutta. 1970-luvun alussa uudenlaisen rikollisuuden aalto pyyhkäisi maailmaa - ilmaterrorismia. Siviililentokoneista ja lentoliikennevälineistä on tullut yhä useammin rikollisen toiminnan kohde. Monet ihmiset muistavat traagisen tapahtuman Sukhumin lentokentällä, kun lentokoneen kaappaaneet terroristit tappoivat lentoemäntä Nadezhda Kurchenkon. Tämän hätätilan jälkeen maan hallitus päätti perustaa ilmapoliisiyksiköitä.

26. lokakuuta 1971 pidetään osaston perustamispäivänä, jolloin Neuvostoliiton sisäministeri allekirjoitti määräyksen nro 0673 "Moskovan poliisiosaston ja Neuvostoliiton tutkintaosaston rakenteen ja henkilöstön hyväksymisestä". Lentoliikenteen sisäasiainministeriö”.

Erityinen alaosasto yleisen järjestyksen suojelemiseksi ja rikollisuuden torjumiseksi lentoasemilla, siviili-ilmailulentokoneiden saattajalla ja tehokkaan passinvalvonnan luomiseksi suoritti operatiivisen huollon Moskovan lentokeskuksen lentokentillä ja 16 keskustassa sijaitsevissa siviili-ilmailulaitoksissa. Venäjän federaation alueet. Matkustajalentojen mukana olleet poliisit lensivät 21 Neuvostoliiton kaupunkiin. Huhtikuussa 1975 lentoturvallisuuden parantamiseksi, rikollisten elementtien tunkeutumisen estämiseksi matkustajien ja miehistön jäsenten elämään ja terveyteen ryhdyttiin huhtikuussa 1975 toimenpiteisiin, joilla yksinkertaistettiin käsimatkatavaroiden, matkatavaroiden ja matkustajien tarkastusten järjestämistä lentoasemilla. tarkoitus erityiset tarkastusyksiköt.

Vuonna 1980 Moskovan olympialaisten aattona joen poliisilaitos, palvelee Moskovan joen vesiä pääkaupungissa. Vuonna 1991 lisättiin Moskovan lentoliikenteen sisäasiainministeriön nimi "...ja vesiliikenteessä." Tämän päätöksen tarkoitus on selvä - vahvistaa valvontaa ja sulkea pois terroritekojen mahdollisuus, varmistaa pääkaupungin erityisen tärkeiden hydraulisten rakenteiden suojelu, vahvistaa rikollisten ilmentymien torjuntaa Moskovan joen varrella sijaitsevissa vesiliikennelaitoksissa. Venäjän keskialueen päävesiväylillä, joissa on 10 jokisatamaa, 49 venesatamaa ja kiinnityspaikkaa, 11 sulkua, 5 patoa ja 5 vesivoimalaa, jotka liittyvät Moskovan elämää ylläpitäviin tiloihin, lainvalvontaviranomaiset suorittavat vaikeita. palvelu ympäri vuorokauden sisäasioiden linjajohtaminen jokiliikenteen alalla.

Vuonna 1991 järjestettiin ensimmäisen linjan sisäasioiden osasto, mukaan lukien liikennepoliisiosasto, Sheremetyevon kansainvälisellä lentokentällä - Venäjän suurimmalla lentoterminaalikompleksilla. Tulevaisuudessa ilmapoliisiyksiköitä perustettiin lähes kaikille maan suurille lentoasemille.

Vuonna 1991 Moskovan lento- ja vesiliikenteen sisäasiainosaston rakenteeseen perustettiin Venäjän sisäministeriö erillinen poliisiyhtiö erityistarkoituksiin. Yksikön henkilökunnalle uskottiin vaikea mutta kunniakas tehtävä suojella matkustajien henkeä ja ihmisarvoa, torjua terrorismia ja rikollisuutta lento- ja vesiliikenteessä. Vuonna 1993 perustettiin poliisin erikoisyksikkö Moskovan aseiden ja sotatarvikkeiden sisäasiainministeriö, jonka selkärangan muodostivat yrityksen työntekijät. Osaston taistelijat osoittivat ammattitaitonsa ja taisteluvalmiutensa käytännössä vuoden 1993 lokakuun tapahtumissa vartioimalla ITAR-TASS-rakennusta, jossa he riisuivat aseista noin kaksikymmentä Pridnestroviesta saapunutta militanttia. Selviytyessään tehtävästä kunnialla he eivät sallineet henkilökunnan vangitsemista ja uutistoimiston tuhoamista.

OMON-osasto oli yksi ensimmäisistä, jotka lähetettiin taistelualueelle suorittamaan virallisia tehtäviä. Ja jälleen henkilöstö osoitti korkeaa koulutustasoa. Erikoistehtävien suorittamisessa osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta yli kolmasosa heistä palkittiin ritarikunnalla ja mitalilla. Valitettavasti virasto on kärsinyt tappioita. Työn aikana kuolivat: OMONin poliisi-taistelija I.S. Romanov; Domodedovon lentokentän sisäasiainosaston tarkastusosaston nuorempi tarkastaja M. N. Volkov; nimetyn Volgan ja Jakroman RGS-kanavan suojelemiseksi erillisen pataljoonan poliisi Moskovan LUVD jokiliikenteestä A. P. Dubovik. Kuolleiden työntekijöiden muisto on ikuistettu Sisäasiainmuseossa.

Teollisuus- ja maataloustuotteiden sekä matkustajien kuljetusten suorittaminen kuljetuksista on valtiossa erittäin tärkeä sosioekonominen ja puolustustehtävä. Liikenteen nykyinen järjestys, matkustajien turvallisuus, omaisuuden turvallisuus ja viime kädessä kansantalouden tehokkuus riippuvat pitkälti kuljetuspalvelujen laadusta. Hänelle, lisääntyneen yleisen vaaran lähteenä, on asetettu erityisvaatimuksia.

Liikenteen yksinoikeusolosuhteet, sen toiminnan erityispiirteet erilaisissa olosuhteissa, johtamisen yhtenäisyys sekä turvallisuuden ja yleisen järjestyksen varmistaminen sekä muut tekijät edellyttivät jokipoliisin perustamista vuonna 1918.

Monet tekijät ja olosuhteet (poliittiset, taloudelliset, sosiokulttuuriset, oikeudelliset, demografiset, tekniset, teknologiset jne.) vaikuttavat liikenteen sisäisten elinten (OVDT) toiminnan erityispiirteisiin. Vakava vaikutus on: liikenteen toiminnan ja sen hallintajärjestelmän erityispiirteet, toimivien palvelutilojen ominaisuudet, niiden maantieteellinen ja muu sijainti, pituus; muuttoliike ja väestötiheys liikenneristeysalueilla; suurten teollisuus- ja talouskeskusten läheisyys; rikosten ja rikosten taso, tila ja dynamiikka ja paljon muuta.

Maaliskuusta 2004 lähtien OVDT on palvellut Venäjän federaation liikenne- ja viestintäministeriön liittovaltion lento-, rautatie-, meri- ja jokiliikenteen virastoja. Tähän asti nämä liikennemuodot olivat itsenäisiä.

Poliisin yleiset tehtävät, velvollisuudet ja oikeudet, jotka on täsmennetty toiminnan erityisehtoihin liittyen, koskevat meri- ja jokiliikenteessä ATS:tä samoin kuin sisäasiainelimiä rautatie- ja lentoliikenteessä. Tämä koskee erityisesti kalakantojen suojelua ja salametsästyksen torjuntaa vesillä. hydraulisten rakenteiden suojaaminen.

OVDT toteuttaa tehtävänsä analysoimalla ja arvioimalla operatiivista tilannetta, valmistelee ja tekee johdon päätöksiä, antaa katsauksia ja suuntaviivoja, kehittää menetelmäsuosituksia ja muita toimenpiteitä elinten, yksiköiden ja poliisilaitosten toiminnan parantamiseksi.

Jokiliikenteen ATS:n operatiivisen ylläpidon alueille on ominaista niiden yhteensopimattomuus hallinnollis-aluejaon kanssa, rajojen ylitys useiden Venäjän federaation muodostavien yksiköiden ja monien paikallisten hallitusten alueella. Tästä syystä, toisin kuin alueelliset poliisilaitokset, liikenteen sisäasiain elimet eivät ole suoraan alan hallintojohtajien (pormestareiden, prefektien) alaisia; Liittovaltion budjetista rahoitettavaan yleisen turvallisuuden miliisi sisältää poliisipartiopalvelun alaosastot sekä rautatie-, vesi- ja lentoliikenteen sisäasioiden elinten nuorisoasioiden alaosastot. Poliisi liikenteen toimistotiloissa, laitteet, viestintävälineet, rikollisuuden torjunnassa tarvittavat tiedot tarjoavat liikenneviranomaisilta maksutta. Samaan aikaan aluepoliisiosastojen päälliköt ovat korkeita operatiivisia päälliköitä suhteessa vastaaviin liikennepoliisiosastojen päällikköihin. Viimeksi mainitut ovat sisäasiainministeriön, sisäasioiden keskusosaston ja Venäjän federaation muodostavien yksiköiden sisäasiainosaston kollegioita.

Meri- ja jokikuljetuspalveluissa on omat eronsa. Joten pääsääntöisesti OVDT:n palvelukohteita meriliikenteessä ovat:

merisatamat (laivojen ja rahdin käsittelyyn tarkoitettujen suojelualueiden rajoissa), jotka harjoittavat matkustaja- ja rahtikuljetuksia, kaikki niiden alueella sijaitsevat yritykset, jotka perustavat

denia, organisaatiot sekä merisatamien laivausosa;

rahti- ja matkustaja-alusten huoltoasemat ja laituripaikat maa-alueiden rajoissa;

hydrauliset rakenteet maa-alueineen ja navigointivälineet merisatamien purjehduskelpoisen osan sisällä;

alukset ja muut kelluvat laitteet rekisterisatamista riippumatta, jotka sijaitsevat satamien laitureilla ja vesialueilla (merisatamien suljetun osan syrjäisimpien vesirakenteiden rajoissa), asemat ja muut vesirakenteet, jotka seisovat reidillä merisatamien vesialueesta;

tavaroiden varastointi- ja käsittelypaikat satamien, asemien, laiturien alueella osastojen kuulumisesta ja omistusmuodosta riippumatta.

Esimerkiksi yksittäisten lennonjohtojen osalta Azovo-Chernomorsky ATC:n (peruskirjan mukaan), sen alaisten elinten ja osastojen operatiiviset palvelut kattavat kaikilla operatiivisten ja palvelutoimintojen alueilla:

- Anapan, Gelendzhikin, Yeiskin, Kavkazin, Novorossiyskin, Sotšin, Taganrogin, Temryukin, Tuapsen merisatamien, satamapisteiden ja venesatamien alueet Venäjän federaation lainsäädännössä vahvistettujen rajojen sisällä;

- mainittujen satamien ja satamapisteiden vesialueet (merisatamien vedet, mukaan lukien kanavat, sisä- ja ulkoradat, valtion vesiin kuuluvien ja merisatamille osoitettujen satamien lähestymisväylillä olevat laivareitit), satamat (laiturit ja aidat);

- yritykset, laitokset ja organisaatiot osastojen kuulumisesta ja omistusmuodosta riippumatta sekä niiden tilat, jotka sijaitsevat nimettyjen satamien alueella;

- venäläiset alukset ja satamavesikulkuneuvot, niiden osastojen kuulumisesta riippumatta, sijaitsevat laiturilla, satamavesillä sekä Novorossiyskin, Taganrogin, Temryukin ja Tuapsen satamien merenkulkuhallinnon toiminta- ja vastuualueella .

Jokiliikenteessä näitä ovat: jokisatamat, laiturit ja laiturit maa-alueiden rajoissa, lukuun ottamatta virkistyskeskuksia ja veneasemia; OVDT:n suojaamien lukkojen ja muiden hydraulisten rakenteiden alue; OVDT:n suojaamat laivojen erikoislietteen ja korjauspisteet, laivanrakennus- ja laivankorjauslaitokset; jokien ja kanavien vesialueen pääväylä (sisävesien vesistö, joka on tarkoitettu alusten liikkumiseen ja merkitty maahan (kartta) - suhteessa muihin tämän alueen laivaväyliin, se on tärkein), lukuun ottamatta pääväylän sivujokia; matkustajien ja rahdin kuljetukseen tarkoitetut alukset ja muut vesikulkuneuvot, paitsi pienet (moottoriteho enintään 75 hv tai soutualukset niiden koosta riippumatta); kelluvat navigointimerkit.

ATS:n operatiivisen ylläpidon kohteiden pituus ja määrä voidaan nähdä lento- ja vesiliikenteen Moskovan ATC:n esimerkissä. Siten jokiliikenteen lineaarinen sisäasiainosasto huolehtii yleisen järjestyksen ja yleisen turvallisuuden suojelusta sekä rikollisuuden torjunnasta palvelualueella ja vesillä sijaitsevissa kaikenlaisissa omistusmuodoissa olevissa jokiliikennelaitoksissa. joista: Moskova, Oka, Volga, Canal im. . Moskova.

Palveluosuus kulkee Moskovan, Moskovan, Tverin, Ryazanin, Tulan ja Kalugan alueiden läpi, ja sen vesiväylien kokonaispituus on yli 1 400 km: Moskova (237 km), Oka (750 km), Volga (290) km), . Moskova (128 km - kymmenen sulkua, viisi patoa ja 4 vesivoimalaa, hätäportit ).

Moskovan LUVD:n jokiliikenteen (RT) toiminta-alueella ovat: 18 suuret esineet, joilla on erilaisia ​​omistusmuotoja; 10 joki satamat; 1000 matkustaja- ja rahtilaivaston yksiköt; 49 venesatamat ja kiinnityspaikat; 3 jokiasemat; sijaitsee 300 kaupalliset organisaatiot, jotka ovat vuorovaikutuksessa jokikuljetusyritysten kanssa; työskentelee jokiliikenteen päätuotantoalueella - 8000 henkilö, apuosastolla - 2300 ihmiset

Yleisen järjestyksen suojelusta LUVD:n palvelualueella Tatarstanin tasavallassa huolehtivat: Linjahallinnon laitteisto, jossa on kolme alaista lineaarista poliisiasemaa; 4 lineaarista sisäasioiden osastoa jokisatamissa ja 7 lineaarista poliisiasemaa niiden alaisuudessa; kaksi erillistä pataljoonaa hydraulisten rakenteiden suojaamiseksi.

Palvelualueen rikollisuuden rakennetta hallitsevat pääasiassa: kalastussääntöjen rikkomukset ~ 30 %; varkaus ~ 20%; määrärahat ~ 10 %. Taide. Taide. Venäjän federaation rikoslain 158, 160, 228, 256. Hallinnollisiin rikkomuksiin kuuluvat Venäjän federaation hallintorikoslain 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 pykälien rikkomukset.

Talouden alalla järjestäytyneen rikollisuuden ja huumekauppaan liittyvien rikosten torjunnassa rekisteröintiä ja niiden tutkintaa tehdään muilla perusteilla.

Kuger-yhtiöt, jotka palkkaavat merenkulkijoita ulkomaisille aluksille, jos ne sijaitsevat merisatamien alueen ulkopuolella, eivät ole vesiliikenteen ATS:n (VT) operatiivisen palvelun kohteita; satamien, jokien ja rannikkovesien vesialueilla sijaitsevat saaret; siirtokuntien pengerreet ja niillä sijaitsevat kulttuuri- ja viihdetilat; rannat; rannikon merkit alustilanteesta; kelluvat virkistystilat; laskeutumisvaiheet; pienet veneet; asuinrakennukset niiden sijainnista riippumatta.

§ 2. Sisäasioiden elinten järjestelmä ja rakenne
vesiliikenteessä

Mielenkiintoinen on Venäjän sisäasiainministeriön Azov-Mustanmeren sisäasiainministeriö, joka perustettiin Venäjän federaation siviililain mukaisesti Venäjän sisäasiainministeriön määräyksen perusteella. Venäjän federaatio.

Tämän valtion laitoksen toimintaa säätelee peruskirja, jossa määritellään sen toiminnan oikeudellinen asema, organisaatio ja menettely. Organisaatioltaan ja oikeudelliselta muodoltaan se on voittoa tavoittelematon järjestö, valtion laitos, joka on perustettu harjoittamaan valtionhallintoa toimivaltansa puitteissa elämän, terveyden, kansalaisten oikeuksien ja vapauksien, omaisuuden ja yhteiskunnan etujen turvaamisen alalla. ja valtio rikollisilta tunkeutumisilta.

Se johtaa Azovin ja Mustanmeren rannikon meriliikenteen sisäasioiden elinten järjestelmää, johon kuuluvat: lineaariset osastot ja sisäasioiden osastot; muut osastot, yritykset, laitokset ja organisaatiot, jotka on perustettu määrätyllä tavalla suorittamaan sisäasioiden elinten tehtäviä; Rakenne- ja alayksiköitä, yrityksiä, laitoksia ja organisaatioita koskevat valtiot ja määräykset on kehitetty Venäjän sisäministeriön vahvistamien normien ja henkilöstörajojen, esimerkillisten mallien perusteella ja laitoksen johtajan hyväksymät. Päämäärien ja tavoitteiden saavuttamiseksi tämä laitos toteuttaa 29 tyyppistä toimintaa.

§ 3. Yleisen järjestyksen suojelun organisoinnin piirteet
vesikuljetustiloissa

OVDT-palvelualueiden suuri pituus aiheuttaa voimien ja keinojen hajoamisen yleisen järjestyksen ylläpitämiseen ja liikenneturvallisuuden varmistamiseen. Palvelutilausten etäisyys toisistaan, palveluista ja yleisen järjestyksen yksiköistä vaikeuttaa niiden hallintaa ja avun antamista.

Kuljetuksia käyttävien ihmisten jatkuva vaihtuvuus, heidän asuminen OVDT:n toiminta-alueen ulkopuolella edellyttää nopeaa reagointia, nopeaa tunnistamista ja yhteydenpitoa todistajien ja muiden silminnäkijöiden kanssa, välittömiä toimenpiteitä sellaisten rikoksentekijöiden pidättämiseksi, jotka liikennettä käyttämällä voivat nopeasti piiloutua eivätkä koskaan ilmesty paikan päälle. nämä paikat. Tällaisissa tapauksissa päätökset tehdään pääsääntöisesti erittäin vaikeissa tilanteissa täydellisen ja luotettavan tiedon puuttuessa. Asunnottomat ja alaikäiset vierailevat liikennevälineissä yleensä "matkustamisen" ja rikosten vuoksi. Nämä ja muut olosuhteet huomioidaan järjestettäessä yleisen järjestyksen suojelua ja yleisen turvallisuuden varmistamista vesiliikenteessä, joka matkustajaliikenteen alalla muistuttaa jonkin verran rautatieliikennettä ja jonka takaavat:

poliisipartioiden perustaminen meri- ja jokiasemien rakennuksiin, venesatamiin ja muihin vesiliikenteen kulkuneuvoihin;

laivojen poliisiyksiköiden saatto;

turvallisuuden vahvistaminen suurten asutusalueiden laitamilla esteiden ja muiden operatiivisesti ohjattavien ryhmien vuoksi.

Vesiliikenteessä matkustajia kuljetetaan erinopeuksisilla ja -kapasiteettiisilla meri- ja jokialuksilla. Kuten käytäntö osoittaa, vesiliikenteessä kesällä esikaupunkilinjojen huvialusten rikollisuuden torjunnan järjestämisen ja yleisen järjestyksen suojelun ongelma nousee esiin. Erikoistaistelijoiden yksiköiden työn organisointi tällaisten alusten saattamiseen niiden tarkoituksenmukaisen käytön, eriytetyn käytön ja operatiivisen johtamisen avulla edistää ryhmien työn korkeaa tehokkuutta suurissa kuljetuskeskuksissa. Miksi kussakin OVDT:ssä tilanne analysoidaan huolellisesti ja kattavasti, missä ja missä paikoissa yleisen järjestyksen loukkaukset ovat useimmiten sallittuja. Sitten, ottaen huomioon laivojen aikataulu ja matkustajavirrat esikaupunkialueen kumpaankin suuntaan, kehitetään saattajareittejä, niille annetaan pysyvät numerot, joiden avulla voit reagoida nopeasti toimintatilan muutoksiin. Reittikortista yksi kopio annetaan vanhemmalle poliisille, toinen on päivystysyksikössä työn järjestämiseksi ja kolmas säilytetään yleisen järjestyksen osastolla valvomaan yksiköiden ja päivystysyksikön työtä.

Usein käytetään alusten aluesukkula-saattamismenetelmää, joka varmistaa näiden elinten palvelujen työntekijöiden maksimaalisen osallistumisen ja säännöllisen keskittymisen tietyille alueille - vyöhykkeille, joita voidaan palvella useilla OVDT:illä ja käytännön avun tarjoamista OMON ja OVDT:n partiopalvelu. Vyöhykkeen huoltojärjestys määräytyy vastaavan työaikataulun mukaan.

OVDT:n voimien ja välineiden järkevän käytön tarve ja niiden ohjaaminen aiheutti tällaisen yleisen järjestyksen suojelun muodon käytön henkilöliikenteen ruuhka-aikoina, viikonloppuisin ja pyhäpäivinä, kansalaisten joukkojuhlapaikoilla, koska työ "lennolle pääsyryhmiin", joihin kuuluvat kuljetustyöntekijät, vapaaehtoistyöryhmän jäsenet ja yrityksen turvallisuuspalvelut.

Laivojen saattajaryhmien työn taktiikka eroaa merkittävästi asemilla ja venesatamissa palvelemisesta, koska se vaatii taitoja ja työtaitoja sekä henkilökohtaisen turvallisuuden varmistamista laivan reitillä ilman muiden poliisipartioiden apua. Tällaisen varusteen pitäisi pystyä tunnistamaan rikokset ja laatimaan materiaalia hallinnollisesta rikkomuksesta (ottamaan oikeat selvitykset, laatimaan raportti, tunnistamaan ja toimittamaan tosiasiat todisteilla, todistajilla, uhreilla); ryhtyä toimenpiteisiin jälkien säilyttämiseksi ja tarvittaessa takavarikoida tavarat ja esineet, joista ne löytyvät; määrittää syttyvien, syttyvien, myrkyllisten, räjähtävien ja myrkyllisten aineiden, esineiden ja materiaalien kuljettamiseen käsimatkatavarassa liittyvät kuljetuksen turvallisuusuhat. Siksi laivojen saattajaryhmät määrätään kokeneimmille poliiseille (tarvittaessa rikospoliiseille), jotka koostuvat vähintään 2 henkilöstä. Kuten junien ja lentokoneiden saattajilla, niillä on aikataulut ja reittikortit, jotka osoittavat kohteen suojauksen ominaisuudet.

Saatuaan palvelusaseet ja erikoisvarusteet, matka- (matka-) ja muut viralliset asiakirjat, tiedotuksen, miehistö ottaa alukselle saapuessaan yhteyden sen kapteeniin, selvittää tilanteen ja päättää työskentelyn laiturilla noustessaan matkustajien ja aluksen lähdön aikana. Jatkossa tilauksen työ rakennetaan siten, että saattajan alus on pysäkeillä ja lähdön aikana jatkuvassa valvonnassa. Lisäksi joukkueen tulee valita matkustajien joukosta kansalaisia, jotka voivat ja voivat auttaa häntä operatiivisen tilanteen komplikaatioissa. Lisäksi juopumuksen, huliganismin ja muiden rikosten ehkäisy on mahdotonta ilman läheisiä siteitä ja riippuvuutta yleisöön, vapaaehtoisiin kansanryhmiin ja muihin kokoonpanoihin.

Tuomioistuimelta ja tutkinnasta piiloutuneiden, paenneiden ja myös rikoksen jälkeen piiloutuneiden henkilöiden etsintä on paljon monimutkaisempaa, jos ei tiedetä, mistä aluksesta ja milloin rikoksentekijä nousi (istui alas). Samalla kuluu pitkä aika siihen hetkeen, jolloin OVDT saa tiedon rikoksesta ja rikollisten etsintä alkaa. Siksi laivojen saattajien on kyettävä havaitsemaan rikokset ja kyettävä toimimaan rikollisten merkkien mukaan.

Yleisiä rikoksia laivoilla ovat matkustajien omaisuuden, rahan ja muiden arvoesineiden ottaminen, josta rikolliset ystävystyvät, valitsevat matkustajien nukkumisajan tai jättävät heidät ilman valvontaa. Rikolliset katsovat usein matkustajia kannella, buffetissa, ravintolassa, kommunikoivat ja tutustuvat kuljetustyöntekijöihin sekä tekevät rikoksia sopivassa paikassa ja aikaan, erityisesti ruuhkautuessa koneeseen nousun ja sieltä poistumisen yhteydessä.

Matkalla ryhmä tutkii rikoksentekijöiden mahdolliset suojapaikat (wc:t, ruumat jne.), ottaa yhteyden kansimiehistöön ja muuhun aluksen henkilökuntaan ja selittää heille yleisen järjestyksen ylläpidon tehtävät ja tarvittaessa , valvoa ihmisiä, joiden käyttäytyminen on epäilyttävää. Asu liikkuu siten, että se pystyy ylläpitämään yleistä järjestystä, ehkäisemään ja tukahduttamaan rikoksia. Pysähdyksillä hän on vuorovaikutuksessa kuljetustyöntekijöiden ja aluepoliisiosastojen työntekijöiden kanssa.

Saattajaryhmän tehokkuus varmistetaan oikea-aikaisilla, laillisilla, rohkeilla ja päättäväisillä toimilla, jotka sulkevat pois mahdollisuuden rikollisen vastustukseen, esineiden ja muiden aineellisten todisteiden salaamiseen tai tuhoamiseen. Tällaisten toimenpiteiden jälkeen ryhmä saapuu yhdessä pidätetyn, todistajien (jos mahdollista) ja takavarikoitujen todisteiden kanssa lähimmälle poliisilaitokselle, jos tämä ei ole mahdollista, sitten aluepoliisiosastolle ilmoittamalla asiasta välittömästi päivystäjälleen. ja pää.

Saattajaryhmä saa poistua laivalta vain tiukasti määritellyissä tapauksissa: päällikön käskystä tai päivystyksessä, laitureiden rikosten torjunnassa, rikollisten takaa-ajoon, muiden poliisien auttamisessa, hengen suojelemisessa ja kansalaisten terveydelle tunnistetuissa turvallisuusuhkissa varoituksia varten (selvitys), huolto- ja saattajan aikataulun mukaisesti jne.

Usein aluksen saattajaryhmällä on erityistehtäviä (erityisten kansalaisryhmien ja valtion virkamiesten matkustaminen, lastin, matkatavaroiden saatto jne.), joissa on kiellettyä lähteä aluksesta, kunnes se saapuu tai korvataan toisella asulla. Tällöin tilauksen työaikataulu, saattajan reitti, tilauksen kokoonpano ja muut ehdot voivat muuttua.

Epidemioiden tai eläinkulkutautien sattuessa saattajaryhmät avustavat terveys- ja epidemiologisia valvontaviranomaisia, eläinlääkintä- ja muita tarkastuksia suorittaessaan toimenpiteitä karanteenijärjestelmän varmistamiseksi tietyillä alueilla ja kuljetusosuuksilla.

Suorittaessaan väestönsuojelu- ja hätätilanteita ryhmä suorittaa erityistehtäviä henkilöstön hälyttämiseksi erilaisista signaaleista.

Osaston työntekijät, jotka ovat huomattavan etäisyyden päässä OVDT:n sijoituspaikasta, edellyttävät työnsä jatkuvaa seurantaa päivystysyksiköltä ja yksikön johdolta. He ovat velvollisia raportoimaan ajoittain sijainnistaan, yleisen järjestyksen suojelun tilasta ja aluksen saattamiseen liittyvien töiden edistymisestä, ennaltaehkäisevien ja tutkintatoimenpiteiden toteuttamisesta puhelimitse tai radioyhteyksiä käyttäen. Välisatamien ja laitureiden kautta, joissa on OVDT:t, vanhempi upseeri ilmoittaa operatiiviselle päivystäjälle saattoreitin tilanteesta.

Tärkeä tehtävä nykyään on varustaa OVDT:n päivystysyksiköt ja liikennetietopalvelut soittajien puhelinnumeroiden ja äänentallennuslaitteiden määritysvälineillä. Ruuhkaiset paikat kannattaa varustaa valvontajärjestelmillä, ilmaisimilla ja muilla teknisillä keinoilla laittomasti kuljetettujen esineiden ja aineiden havaitsemiseksi, matkatavaroiden ja käsimatkatavaroiden tarkastukseen.

VII OSA

Valtion turvallisuustarkastus
liikennettä

Vuosijuhlan yhteydessä Venäjän sisäasiainministeriön yliopistossa pidettiin keskusliittovaltion piirikunnan yksikön päällikkö, poliisin kenraalimajuri Viktor Shimarov, poliisin päällikkö. Henkilöstö- ja virkamiesosasto, poliisi everstiluutnantti Andrey Torgalo ja Venäjän sisäministeriön vesiliikenteen linjaosaston päällikkö, poliisi eversti Aleksei Batenin, Venäjän veteraanineuvoston puheenjohtajiston puheenjohtaja Osasto, eläkkeellä oleva poliisi eversti Gennadi Nikiforov, yksikön henkilökunta ja veteraanit.

Hyvät kollegat! Viktor Shimarov puhui yleisölle. - Onnittelen teitä vesipoliisin perustamisen 95-vuotispäivänä! Tärkeä ja monimutkainen tehtävä on uskottu harteillesi - yleisen järjestyksen suojelu ja rikollisten ilmentymien tukahduttaminen Venäjän keskusliittovaltion vesiväylillä. Ja teet sen kunnialla! Toivotan vesiliikenteen lineaariosaston työntekijöille hyvinvointia, hyvää terveyttä ja ammatillista kasvua!

Osaston johtaja Aleksei Batenin ja hallintoneuvoston veteraanineuvoston puheenjohtaja Gennadi Nikiforov onnittelivat henkilökuntaa loman johdosta. Juhlallisen osan lopussa pidettiin Leningradin alueen työntekijöiden palkintoseremoniat.

"Jokkien" historia

Venäjän sisäasiainministeriön liikenneosaston museolla Keski-Federal District -alueella on kopio jokivartijoiden korvaamisesta jokipoliiseilla, jonka kansankomissaarien neuvosto on allekirjoittanut, 25. heinäkuuta 1918, ja joka toimi perustana lainvalvontaviranomaisten merkittäville muutoksille vesiliikenteessä. Jokipoliisiyksikön luomisen ja kehityksen historia alkaa tästä asiakirjasta.

Vuonna 1936 perustettiin Moskovan joen poliisiosasto.

Vuonna 1980, Moskovan olympialaisten aattona, jokipoliisin osasto astui sisäasiainosaston rakenteeseen, joka palveli Moskovan joen vesiä pääkaupungissa. Vuonna 1991 Moskovan lentoliikenteen sisäasiainministeriön nimeen lisättiin "...ja vesiliikenteessä".

Vuonna 2003 vesipoliisin yksikkö nimettiin uudelleen Vesiliikenteen Lineaariseksi sisäasiainosastoksi, jonka päätehtävät olivat:

Yleisen järjestyksen valvonta Venäjän keskialueen päävesiväylillä, Moskovan vesirakennuksissa ja elämää ylläpitävissä tiloissa;

Terroritekkojen toteuttamisen mahdollisuuden poissulkeminen vesiliikennelaitoksissa;

Rikollisten ilmentymien torjunta vesiliikenteen kohteissa.

Vuonna 2010 kolme rakennetta yhdistettiin Venäjän sisäministeriön liikenneosastoon keskusliittovaltion alueella - Moskovan sisäasiainministeriö rautatieliikenteestä, Moskovan sisäasiainministeriö lento- ja vesiliikenteestä sekä Kaakkois-Sisäasiainministeriö liikennettä varten - ja vesiliikenteen lineaarisesta hallinnasta tuli osasto.

Central Federal Districtin vesiväylät

Järjestäessään ja toteuttaessaan lainvalvontatoimia vesiliikennelaitoksissa lineaariosaston työntekijät ottavat huomioon erityiset palveluehdot. Yksikön ainutlaatuisuus ja ero muihin verrattuna piilee palvelualueella. Sisävesiväylien pituus on yli 2153 kilometriä. Ne kulkevat Moskovan, Okan, Volgan ja Moskovan kanavan vesiä pitkin Moskovan alueen ja Moskovan, Tverin, Ryazanin, Tulan ja Kalugan alueiden läpi. Ja nämä ovat 11 jokisatamaa, 3 jokiasemaa, 2 jokivarustamoa, 49 venesatamaa ja kiinnityspaikkaa.

Tällä hetkellä vesiliikenteen sisäasiainelimille on osoitettu seuraavat toiminnot:

Yleisen järjestyksen varmistaminen vesiurheilutapahtumien ja vesilomien aikana;

Onnettomuuksien ehkäisy ja kärsivien ihmisten pelastaminen

katastrofi vedessä;

Yksittäisten suljettujen vesien terveys- ja ennaltaehkäisevä suojaus

uima-altaat;

Rajajoukkojen apu rajahallinnon ylläpitämisessä;

Kalasuojeluviranomaisille, Pienalusten tarkastusviraston (GIMS) alaosastoille, ympäristöjärjestöille auttaminen.

Palvelun tehokkuus ja vaikuttavuus riippuvat pitkälti vesipoliisin vuorovaikutuksen luonteesta hallinnon, erilaisten julkisten organisaatioiden, alueellisten sisäasiain elinten, valtion ympäristöviranomaisten sekä raja- ja tulliviranomaisten kanssa. Tähän suuntaan lineaarinen osasto on onnistunut: yhteisiä operatiivisia ja ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä ja operaatioita tehdään säännöllisesti erilaisten rakenteiden kanssa, kuten: "Laitton siirtolainen", "Velallinen", "Kauppa", "Teini", "Turvallisuus vesillä" ”, “Alkoholi” ja muut.

Lisäksi Venäjän sisäministeriön vesiliikenteen lineaarisen osaston työntekijät ovat jatkuvasti mukana yleisen turvallisuuden ja lain ja järjestyksen varmistamisessa kansainvälisille, valtion, ammatti- ja uskonnollisille juhlapäiville omistetuissa tapahtumissa. Koululaisten ja valmistuneiden vesikävelyt eivät myöskään ole täydellisiä ilman liikennepoliisien osallistumista.

Maaginen "Mongoose"

Nykyaikainen tekniikka auttaa linjaosaston työntekijöitä suorittamaan virkatehtäviä menestyksekkäästi. Yksikön taseessa on 34 alusta, mukaan lukien Breeze- ja Silver-veneet sekä uusimmalla tekniikalla varustettu nopea Mongoose.

Tarvittaessa muutamassa minuutissa pääkaupungin liikenneruuhkat ohittaen poliisivene voi saapua määränpäähänsä. Kyllä, ja tavanomaisella Moskovan joen vesillä partioimalla on maaginen vaikutus rikoksentekijöihin: vedessä olevat huligaanit eivät yksinkertaisesti ota riskiä kilpailla voimakkaan ja nopean Mongoosen kanssa.

Olga TARASOVA