MGSN 1.01 99 muutoksilla alkaen. Kaupunkien ja maaseutualueiden kehittämisen käsite ja yleinen järjestäminen

KEHITTÄMÄT instituutit: Valtion arkkitehtuurin komitea - Kaupunkisuunnittelun keskustutkimuslaitos (ehdokkaat arkkitehdit P.N.Davidenko, V.R.Krogius - teeman johtajat; ehdokkaat arkkitehdit I.V. Chistyakova, N.N. Sheverdyaeva, insinööritieteiden kandidaatit V.A.P.A.Lomachenyants, I.A.P.A. Menshikova, L.I. Sokolov, teknisten tieteiden kandidaatit N.K. Kiryushina, N.A. Korneev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Shcheglov, V.A. Gutnikov, G.V. Zhegalina, T.S. N. Economics. L.G. Kovalenko, G.N.K.Lenchenko Plant. Chistyakova), LenZNIIEP (R.M. Popova; arkkitehtikandidaatti I.P.Faschevskaya), KievNIIP kaupunkisuunnittelusta (Ph.D. .F. Makukhin, Dr. arkkitehti. T.F. Panchenko), TsNIIEP-asunto (ehdokas arkkitehti B.Yu. BrandenP). koulutusrakennukset (dr. arkkitehti V.I. Stepanov, ehdokkaat arkkitehti. N.S.Shakaryan, N.N.Schetinina, S.F.Naumov, A.M.Garnets, G.N.Tsytovich, A.M. Bazilevich, I.P. Vasilyeva; G.I. Polyakova), TsNIIEP. B.S. Mezentseva (ehdokkaat arkkitehdit A.A. Vysokovsky, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A. Ya. Nikolskaya, E. K. Milaševskaja), TsNIIEP lomakeskus- ja turistirakennusten ja kompleksien (ehdokas arkkitehdit A.Ya.Papernova T.Ya.Yatsenko, T. suunnittelulaitteet (F.M.Gukasova; teknisten tieteiden kandidaatti L.R.Naifeld), TsNIIEP grazhdanselstroem (tohtori arkkitehti S.B.Moiseeva, ehdokkaat arkkitehti R.D.Bagirov, T.G.Badalov, M.A.Vasilyeva); Neuvostoliiton Gosstroy - Teollisuusrakennusten keskustutkimuslaitos (arkkitehti tohtori E.S. Matveev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradsky), NIISF (teknisten tieteiden kandidaatti O.A. Korzin); GiproNII AS USSR (ehdokkaat arkkitehti D.A.Metaniev, N.R.Frezinskaya); GiproNIIzdrav Neuvostoliiton terveysministeriöstä (Yu.S. Skvortsov); Neuvostoliiton valtion metsäkomitean Sojuzgiproleshoz (T.L. Bondarenko, V.M. Lukyanov); Neuvostoliiton kauppaministeriön Giprotorg (A.S. Ponomarev); Moskovan hygienian tutkimuslaitos. F.F. Erisman RSFSR:n terveysministeriöstä (lääketieteen kandidaatti I.S. Kiryanova; G.A. Bunyaeva); RSFSR:n asunto- ja kunnallispalveluministeriö - Giprokommunstroy (V.N. Antoninov), Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Shirinsky); AKH im. K.D. Pamfilova (teknisten tieteiden kandidaatit V.M. Mikhailova, V.I. Mikhailov); Neuvostoliiton valtion maatalousteollisuuden GiproNIselhoz (E.I. Pishchik, T.G. Gorbunova).

SNiP 2.07.01-89* on SNiP 2.07.01-89:n uusintajulkaisu muutoksineen ja lisäyksineen, jotka on hyväksytty Neuvostoliiton Gosstroyn 13. heinäkuuta 1990 antamalla asetuksella N 61, arkkitehtuurin, rakentamisen ja asunto- ja kunnallisministeriön määräyksellä Venäjän federaation palvelut, 23. joulukuuta 1992, nro 269, Venäjän Gosstroyn asetus, 25. elokuuta 1993, nro 18-32.

Nämä säännöt ja määräykset koskevat uusien ja olemassa olevien kaupunki- ja maaseutualueiden suunnittelua ja jälleenrakentamista ja sisältävät niiden suunnittelun ja kehittämisen perusvaatimukset. Nämä vaatimukset olisi määriteltävä alueellisissa (alueellisissa) sääntelyasiakirjoissa*.

Kaupunkityyppiset asutukset (kaupungit, työläiset, lomakeskukset) tulee suunnitella niiden standardien mukaisesti, jotka on vahvistettu pienille kaupungeille, joilla on sama arvioitu väkiluku.

Kaupunkien ulkopuolella sijaitsevien yritysten ja laitosten siirtokunnat, joilla ei ole kaupunkityyppisten siirtokuntien asemaa, tulee suunnitella osastojen säädösasiakirjojen mukaisesti ja niiden puuttuessa maaseutuyhteisöille, joilla on sama arvioitu väkiluku, vahvistettujen standardien mukaisesti.

Merkintä. Kaupunki- ja maaseutuasutusta suunniteltaessa tulee suunnitella väestönsuojelutoimenpiteitä erityisten säädösasiakirjojen vaatimusten mukaisesti.

1.1*. Kaupunki- ja maaseutualueet on suunniteltava kaupunkisuunnittelun ennusteiden ja ohjelmien, yleistenn, luonnonhoidon ja Venäjän federaation tuotantovoimien alueellisen järjestelyn perusteella; suurten maantieteellisten alueiden ja kansallisvaltioiden muodostelmien asutusjärjestelmät, luonnonhallinta ja tuotantovoimien alueellinen organisointi; hallinnollis-alueellisten muodostelmien aluesuunnittelusuunnitelmat ja -hankkeet; alueelliset integroidut luonnonsuojelu- ja luonnonhoitojärjestelmät intensiivisen taloudellisen kehityksen ja ainutlaatuisen luonnonmerkityksen alueilla, mukaan lukien toimenpiteet vaarallisten luonnollisten ja ihmisen aiheuttamien prosessien ehkäisemiseksi ja niiltä suojaamiseksi.

Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelussa ja kehittämisessä on noudatettava Venäjän federaation lakeja, Venäjän federaation presidentin asetuksia ja Venäjän federaation hallituksen päätöksiä.

1.2*. Kaupunki- ja maaseutualueet tulisi suunnitella osaksi Venäjän federaation ja sen muodostavien tasavaltojen, alueiden, alueiden, piirien, hallintopiirien ja maaseudun hallinnollis-aluemuodostelmien asutusjärjestelmää sekä alueiden välisiä, piirien välisiä ja maatilojen ratkaisujärjestelmät. Samalla tulee ottaa huomioon asutusjärjestelmille yhteisten sosiaalisten, teollisten, insinööri-, liikenne- ja muiden infrastruktuurien muodostuminen sekä tulevaisuudessa kehittyvät työvoima-, kulttuuri-, yhteisö- ja virkistyssuhteet alueen vaikutusalueella. selvitysjärjestelmän selvityskeskus tai alakeskus.

Vaikutusvyöhykkeiden koot tulee ottaa: kaupungeille - hallinnollis-alueellisten muodostelmien keskukset asutussuunnitelmia, aluesuunnittelusuunnitelmia ja -hankkeita koskevien tietojen perusteella ottaen huomioon nykyiset tasavaltojen, alueiden, alueiden, hallinnolliset rajat. alueet; maaseutualueet - hallinnollisten alueiden keskukset ja maaseudun hallinnollis-aluemuodostelmat - hallintoalueiden ja maaseudun hallinnollis-aluemuodostelmien rajoissa.

1.3*. Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelua ja kehittämistä koskevissa suunnitelmissa on oltava järkiperäinen kehitysjärjestys. Samanaikaisesti on määriteltävä arvioitua ajanjaksoa pidemmät asutuskehityksen näkymät, mukaan lukien perustavanlaatuiset päätökset aluekehityksestä, toiminnallisesta kaavoittelusta, suunnittelurakenteesta, suunnittelu- ja liikenneinfrastruktuurista, luonnonvarojen järkevästä käytöstä ja ympäristönsuojelusta.

1.4 Kaupunki- ja maaseutukunnat on jaettu taulukon 1 mukaisesti ryhmiin arvioitua ajanjaksoa vastaavan väestömäärän mukaan.


Asutusryhmät	Väkiluku, tuhat ihmistä
	kaupungit	Maaseudun siirtokunnat
Suurin	St. 1000
Suuri	"500-1000	St. 5
	" 250 " 500	"3-5
Suuri	" 100 " 250	" 1 " 3
Keskikokoinen	" 50 " 100	" 0,2 " 1
Pieni*	" 20 " 50	" 0,05 " 0,2
	" 10 " 20	0,05 asti
	10:een
______________ * Pikkukaupunkien ryhmään kuuluvat kaupunkityyppiset asutukset.

1.5. Arvioidun ajanjakson väestömäärä tulee määrittää asutusjärjestelmän kehitysnäkymiä koskevien tietojen perusteella ottaen huomioon väestön luonnollisen ja mekaanisen kasvun ja heilurimuuton demografinen ennuste.

Maaseutualueen kehitysnäkymät tulisi määrittää kolhoosien ja valtiontilojen ja muiden yritysten kehittämissuunnitelmien perusteella, ottaen huomioon niiden tuotannon erikoistuminen, maanhoitohankkeiden suunnitelmat, aluesuunnitteluhankkeet muodostamisen yhteydessä. maatalouden teollisuuskompleksin osalta sekä ottaen huomioon yritysten, organisaatioiden ja laitosten sivutilojen sijoittaminen . Tässä tapauksessa väestölaskenta tulisi suorittaa talouteen kuuluvalle maaseutuyhteisöjen ryhmälle.

1,6*. Kaupunkien ja maaseutualueiden kehittämisen alue on valittava ottaen huomioon sen järkevän toiminnallisen käytön mahdollisuus, joka perustuu arkkitehtonisten ja suunnitteluratkaisujen, teknisten, taloudellisten, saniteetti- ja hygieniaindikaattoreiden, polttoaineen ja energian, veden, alueresurssien vertailuun. , ympäristön tila, ottaen huomioon ennustetut muutokset tulevia luonnon- ja muita olosuhteita varten. Samalla on otettava huomioon ympäristöön kohdistuvat suurimmat sallitut kuormitukset sen potentiaalin määrittämisen perusteella, alue- ja luonnonvarojen järkevän käytön järjestelmä väestön suotuisimpien elinolojen turvaamiseksi, estää luonnollisten ekologisten järjestelmien tuhoutumista ja peruuttamattomia muutoksia luonnonympäristössä.

1.7. Vallitsevan toiminnallisen käytön huomioon ottaen kaupungin alue on jaettu asuin-, teollisuus- ja maisema-virkistyskäyttöön.

Asuin alue on tarkoitettu: asuntokannan, julkisten rakennusten ja rakenteiden sijoittamiseen, mukaan lukien tutkimuslaitokset ja niiden kompleksit, sekä yksittäiset kunnalliset ja teollisuustilat, jotka eivät vaadi terveyssuojavyöhykkeiden rakentamista; kaupungin sisäisen viestinnän, katujen, aukioiden, puistojen, puutarhojen, bulevardien ja muiden julkisten paikkojen järjestämiseen.

Tuotanto alueelle on tarkoitus sijoittaa teollisuusyritykset ja niihin liittyvät tilat, tieteellisten laitosten kompleksit pilottituotantotiloineen, apu- ja varastotiloja, ulkoisia liikennetiloja, kaupunkien ulkopuolisia ja esikaupunkien viestintäreittejä.

Maisema ja virkistys alueeseen kuuluvat kaupunkimetsät, metsäpuistot, metsänsuojeluvyöhykkeet, tekoaltaat, maatalousmaan ja muut maat, jotka yhdessä asuinalueella sijaitsevien puistojen, puutarhojen, aukioiden ja bulevardien kanssa muodostavat avoimien tilojen järjestelmän.

Näillä alueilla erotetaan vyöhykkeitä eri toiminnallisiin tarkoituksiin: asuinrakennukset, julkiset keskukset, teollisuus-, tiede- ja tutkimus- ja tuotantotilat, kunnalliset ja varastotilat, ulkoinen liikenne, joukkovirkistys, lomakeskus (kaupungeissa, joissa on lääketieteellisiä resursseja), suojatut maisemat.

Maaseutualueen alueen järjestäminen on järjestettävä yhdessä talouden alueen yleisen toiminnallisen organisaation kanssa, pääsääntöisesti korostaen asuin- ja teollisuusalueita.

Huomautuksia: 1. Jos noudatetaan saniteetti- ja hygienia- ja muita vaatimuksia eri toiminnallisten kohteiden yhteissijoittelulle, on sallittua luoda monitoimivyöhykkeitä.

2. Alueilla, joilla esiintyy vaarallisia ja katastrofaalisia luonnonilmiöitä (maanjäristykset, tsunamit, mutavirrat, tulvat, maanvyörymät ja maanvyörymät), asutusalueet olisi jaettava riskien vähentämisen ja kestävän toiminnan varmistamiseksi. Puistot, puutarhat, ulkourheilukentät ja muut rakentamattomat elementit tulee sijoittaa alueille, joilla on suurin riski.

Seismillä alueilla alueen toiminnallinen kaavoitus tulee tehdä seismises- tiolojen mukaisen mikrovyöhykejaon perusteella. Samalla rakentamiseen tulee käyttää SN 429-71 vaatimusten mukaisia alueita, joissa seisminen aktiivisuus on vähäistä.

3. Alueilla, joilla on monimutkaiset tekniset ja geologiset kehitysolosuhteet, on tarpeen käyttää paikkoja, jotka vaativat pienempiä rakennusten ja rakenteiden suunnittelu-, rakentamis- ja käyttökustannuksia.

1,8*. Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelurakenne tulee muodostaa siten, että varmistetaan tiivis sijoittelu ja toiminnallisten vyöhykkeiden yhteenliittäminen; alueen järkevä kaavoitus julkisten keskusten, suunnittelu- ja liikenneinfrastruktuurien järjestelmän yhteydessä; alueen tehokas käyttö sen kaupunkisuunnitteluarvosta riippuen; arkkitehtonisten ja kaupunkisuunnittelun perinteiden, luonnon ja ilmaston, maiseman, kansallisten, kotimaisten ja muiden paikallisten piirteiden kattava kirjanpito; ympäristönsuojelu, historian ja kulttuurin monumentit.

_________________
* Huomioi yhden kaistan käyttö autojen pysäköintiin.

Huomautuksia*: 1. Katujen ja teiden leveys määräytyy laskelmalla riippuen liikenteen ja jalankulkijoiden intensiteetistä, poikittaisprofiilin sisällä olevien elementtien koostumuksesta (tie, tekniset kaistat maanalaisten laitosten rakentamiseen, jalkakäytävät, viheralueet jne. .), ottaen huomioon hygienia- ja väestönsuojeluvaatimukset. Pääsääntöisesti otetaan punaisten linjojen katujen ja teiden leveys, m: päätiet - 50-75; pääkadut - 40-80; paikallisesti tärkeät kadut ja tiet - 15-25.

2*. Vaikeissa maasto- tai jälleenrakennusolosuhteissa sekä alueilla, joilla alueen kaupunkiarvo on korkea, suurinopeuksisten teiden ja jatkuvan liikenteen katujen suunnittelunopeutta saa alentaa 10 km/h säteitä pienentämällä. suunnitelman käyrien ja pitkittäisten rinteiden kasvu.

3. Linja-autojen ja johdinautojen liikkumista varten pääkaduilla ja teillä suurissa, suurissa ja suurimmissa kaupungeissa on oltava 4 m leveä äärikaista; linja-autojen kulkemiseen ruuhka-aikoina nopeudella yli 40 yksikköä / h, ja jälleenrakennusolosuhteissa - yli 20 yksikköä / h, erillinen ajorata, jonka leveys on 8-12 m, on sallittu.

Pääteillä, joilla on hallitseva kuorma-autoliikenne, kaistan leveyttä saa kasvattaa 4 metriin.

4. Ilmastoalueilla IA, IB ja IG pääkatujen ja teiden ajoradan suurimpia pitkittäisiä rinteitä tulisi vähentää 10 %. Alueilla, joilla talven lumisade on yli 600 m / m, katujen ja teiden ajoradalla on oltava enintään 3 m leveitä kaistaa lumen varastointia varten.

5. Jalankulkukäytävien ja polkujen leveys ei sisällä kioskien, penkkien yms. sijoittamiseen tarvittavia alueita.

6. Ilmastoalueilla IA, IB ja IG alueilla, joilla lumikuorma on yli 200 m/m, jalkakäytävien leveydeksi pääkaduilla tulee olla vähintään 3 metriä.

7. Kunnostusolosuhteissa paikallisesti merkittävillä kaduilla sekä arvioidulla jalankulkijoiden liikenteellä alle 50 henkilöä tunnissa molempiin suuntiin, jalkakäytävien ja polkujen asentaminen on sallittua 1 m leveydellä.

8. Kun jalkakäytävät ovat suoraan rakennusten seinien, tukiseinien tai aitojen vieressä, niiden leveyttä on lisättävä vähintään 0,5 m.

9. Pääkatujen ja teiden, liikenneristeysten suunnitteluparametrien vaiheittainen saavuttaminen on sallittua ottaen huomioon liikenteen ja jalankulkijoiden erityinen koko siten, että alue ja maanalainen tila on pakollinen varaamalla tulevaa rakentamista varten.

10. Pienissä, keskisuurissa ja suurissa kaupungeissa sekä jälleenrakennusolosuhteissa ja yksisuuntaisen liikenteen järjestämisessä saa käyttää kaupunginosan merkittävien pääkatujen parametreja koko kaupungin pääkatujen suunnittelussa. merkitys.

SNiP 2.07.01-89*

KEHITTÄMÄT instituutit: Valtion arkkitehtuurin komitea - TsNIIP Urban Planning (ehdokkaat arkkitehti. P.N. Davidenko, V.R. Krogius- teemanjohtajat; arkkitehtiehdokkaat. I.V. Bobkov, N.M. Trubnikova, V.Ya. Khromov, S.B. Chistyakova, N.N. Sheverdyaeva; tekniikan ehdokkaita. Tieteet A.A. Agasyants, I.L. Tolstoi E.L. Auto- osien vastuulliset toteuttajat; arkkitehtiehdokkaat. B.I. Berdnik, N.P. Extreme, V.P. Lomachenko, E.P., Menshikova, L.I. Sokolov; tekniikan ehdokkaita. Tieteet N.K. Kiryushina, N.A. Korneev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Shcheglov; V.A. Gutnikov, G.V. Zhegalina, L.G. Kovalenko, G.N. Levchenko, S.K. peli, T.G. Turkadze, O.Yu. Krivonosova, N.V. Fugarova, N.U. Tšernobaev), Kaupunkisuunnittelun LenNIIP (taloustieteiden kandidaatti T.N. Chistyakov), LenZNIIEP (R.M. Popova; cand. arkkitehtuuri. I.P. Fashchevskaya), KievNIIP kaupunkisuunnittelusta (teknisten tieteiden kandidaatti V.F. Makukhin, Dr. Arkkitehti. T.F. Panchenko), TsNIIEP asunnot (ehdokas arkkitehti. B.Yu. Brandenburg), TsNIIEP koulutusrakennukset (Dr. SISÄLLÄ JA. Stepanov, arkkitehtiehdokkaat. N.S. Shakaryan, N.N. Shchetinina, S.F. Naumov, A.M. Garnets, G.N. Tsytovich, A.M. Bazilevich, I.P. Vasiliev; G.I. Poljakov), TsNIIEP niitä. B.S. Mezentseva (ehdokkaat arkkitehti A.A. Vysokovsky, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A.Ya. Nikolskaya, E.K. Milaševskaja), Lomakeskus- ja matkailurakennusten ja -kompleksien TsNIIEP (Cand. JA MINÄ. Jatsenko; T.Ya. Papernova), TsNIIEP-tekniikan laitteet ( F.M. Gukasova; cand. tekniikka. Tieteet L.R. Nayfeld), TsNIIEP grazhdanselstroem (Dr. S.B. Moiseeva, arkkitehtiehdokkaat. R.D. Bagirov, T.G. Badalov, M.A. Vasiliev); Neuvostoliiton Gosstroy - Teollisuusrakennusten keskustutkimuslaitos (arkkitehti tohtori E.S. Matveev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradsky), NIISF (teknisten tieteiden kandidaatti O.A. kori); GiproNII AS USSR (ehdokkaat arkkitehti. JOO. Metaniev, N.R. Frezinskaya); GiproNIIzdrav Neuvostoliiton terveysministeriöstä (Ju.S. Skvortsov); Neuvostoliiton valtion metsäkomitean Sojuzgiproleshoz ( T.L. Bondarenko, V.M. Lukyanov); Neuvostoliiton kauppaministeriön Giprotorg (A.S. Ponomarev); Moskovan hygienian tutkimuslaitos. F.F. Erisman RSFSR:n terveysministeriöstä (lääketieteen kandidaatti ON. Kiryanova; G.A. Bunyaev); RSFSR:n asunto- ja kunnallispalveluministeriö - Giprokommunstroy ( V.N. Antoninov), Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Shirinsky); AKH im. K.D. Pamfilova (teknisten tieteiden kandidaatti V.M. Mikhailova, V.I. Mihailov); Neuvostoliiton valtion agropromin GiproNIselhoz ( E.I. Pishchik, T.G. Gorbunov).

KÄYTTÖÖNOTTO valtion arkkitehtuurin komitealta.

VALMISTELTU HYVÄKSYMISTÄ VARTEN KUTEN. Krivov; I.G. Ivanov, G.A. Pitkä; T.A. Glukhareva, Yu.V. Polyansky.

SNiP 2.07.01-89* on SNiP 2.07.01-89:n uusintajulkaisu, johon on tehty muutoksia ja lisäyksiä, jotka on hyväksytty Neuvostoliiton Gosstroyn asetuksella 13. heinäkuuta 1990 nro 61, arkkitehtuurin, rakentamisen, asumisen ja ministeriön määräyksellä. Venäjän federaation kunnalliset palvelut, 23. joulukuuta 1992, nro 269, Venäjän Gosstroyn asetus, päivätty 25. elokuuta 1993, nro 18-32.

Osavaltio

rakennus

Rakennusmääräykset

SNiP 2.07.01-89*

Neuvostoliiton komitea

(Neuvostoliiton gosstroy)

Kaupunkisuunnittelu.

Suunnittelu ja kehitys

SNiP II-60-75 sijaan

kaupungeissa ja maaseudulla

Kaupunkityyppiset asutukset (kaupungit, työläiset, lomakeskukset) tulee suunnitella niiden standardien mukaisesti, jotka on vahvistettu pienille kaupungeille, joilla on sama arvioitu väkiluku.

Merkintä. Kaupunki- ja maaseutuasutusta suunniteltaessa tulee suunnitella väestönsuojelutoimenpiteitä erityisten säädösasiakirjojen vaatimusten mukaisesti.

1. KAUPUNKI- JA MAASEUTTAMISALUEEN KEHITTÄMIS- JA YLEISEN JÄRJESTELYN KÄSITE

1.1*. Kaupunki- ja maaseutualueet on suunniteltava kaupunkisuunnittelun ennusteiden ja ohjelmien, yleistenn, luonnonhoidon ja Venäjän federaation tuotantovoimien alueellisen järjestelyn perusteella; suurten maantieteellisten alueiden ja kansallisvaltioiden muodostelmien asutusjärjestelmät, luonnonhallinta ja tuotantovoimien alueellinen organisointi; hallinnollis-alueellisten muodostelmien aluesuunnittelusuunnitelmat ja -hankkeet; alueelliset integroidut luonnonsuojelu- ja luonnonhoitojärjestelmät intensiivisen taloudellisen kehityksen ja ainutlaatuisen luonnonmerkityksen alueilla, mukaan lukien toimenpiteet vaarallisten luonnollisten ja ihmisen aiheuttamien prosessien ehkäisemiseksi ja niiltä suojaamiseksi.

1.2*. Kaupunki- ja maaseutualueet tulisi suunnitella osaksi Venäjän federaation ja sen muodostavien tasavaltojen, alueiden, alueiden, piirien, hallintopiirien ja maaseudun hallinnollis-aluekokonaisuuksia sekä alueiden välisiä, piirien välisiä ja maatilojen ratkaisujärjestelmät. Samalla tulee ottaa huomioon asutusjärjestelmille yhteisten sosiaalisten, teollisten, insinööri-, liikenne- ja muiden infrastruktuurien muodostuminen sekä tulevaisuudessa kehittyvät työvoima-, kulttuuri-, yhteisö- ja virkistyssuhteet alueen vaikutusalueella. selvitysjärjestelmän selvityskeskus tai alakeskus.

1.3*. Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelua ja kehittämistä koskevissa suunnitelmissa on oltava järkiperäinen kehitysjärjestys. Samanaikaisesti on määriteltävä arvioitua ajanjaksoa pidemmät asutuskehityksen näkymät, mukaan lukien perustavanlaatuiset päätökset aluekehityksestä, toiminnallisesta kaavoittelusta, suunnittelurakenteesta, suunnittelu- ja liikenneinfrastruktuurista, luonnonvarojen järkevästä käytöstä ja ympäristönsuojelusta.

Pääsääntöisesti arvioitu ajanjakso on enintään 20 vuotta ja kaupunkisuunnitteluennuste voi kattaa 30-40 vuotta.

1.4. Kaupunki- ja maaseutualueet on jaettu taulukon mukaisesti ryhmiin arvioitu ajanjakson suunnitteluväestöstä riippuen. yksi

pöytä 1

Asutusryhmät	Väkiluku, tuhat ihmistä
		Maaseudun siirtokunnat
Suurin
	"500-1000






__________________ 1 Pikkukaupunkien ryhmään kuuluvat kaupunkityyppiset asutukset.

1.5. Arvioidun ajanjakson väestömäärä tulee määrittää asutusjärjestelmän kehitysnäkymiä koskevien tietojen perusteella ottaen huomioon väestön luonnollisen ja mekaanisen kasvun ja heilurimuuton demografinen ennuste.

1.6*. Kaupunkien ja maaseutualueiden kehittämisen alue on valittava ottaen huomioon sen järkevän toiminnallisen käytön mahdollisuus, joka perustuu arkkitehtonisten ja suunnitteluratkaisujen, teknisten, taloudellisten, saniteetti- ja hygieniaindikaattoreiden, polttoaineen ja energian, veden, alueresurssien vertailuun. , ympäristön tila, ottaen huomioon ennustetut muutokset tulevia luonnon- ja muita olosuhteita varten. Samalla on otettava huomioon ympäristöön kohdistuvat suurimmat sallitut kuormitukset sen potentiaalin määrittämisen perusteella, alue- ja luonnonvarojen järkevän käytön järjestelmä väestön suotuisimpien elinolojen turvaamiseksi, estää luonnollisten ekologisten järjestelmien tuhoutumista ja peruuttamattomia muutoksia luonnonympäristössä.

1.7. Vallitsevan toiminnallisen käytön huomioon ottaen kaupungin alue on jaettu asuin-, teollisuus- ja maisema-virkistyskäyttöön.

Asuinalue on tarkoitettu: sijoittamaan asuntokannan, julkisten rakennusten ja rakenteiden, mukaan lukien tutkimuslaitokset ja niiden kokonaisuudet, sekä yksittäiset kunnalliset ja teollisuustilat, jotka eivät vaadi terveyssuojavyöhykkeiden rakentamista; kaupungin sisäisen viestinnän, katujen, aukioiden, puistojen, puutarhojen, bulevardien ja muiden julkisten paikkojen järjestämiseen.

Tuotantoalue on suunniteltu ottamaan vastaan teollisuusyrityksiä ja niihin liittyviä tiloja, tieteellisten laitosten komplekseja pilottituotantotiloineen, apu- ja varastotiloja, ulkoisia liikennetiloja, kaupunkien ulkopuolisia ja esikaupunkien viestintäreittejä.

Maisema- ja virkistysalue sisältää kaupunkimetsät, metsäpuistot, metsänsuojeluvyöhykkeet, tekoaltaat, maatalousmaan ja muut maat, jotka yhdessä asuinalueella sijaitsevien puistojen, puutarhojen, aukioiden ja bulevardien kanssa muodostavat avoimien tilojen järjestelmän.

Maaseutualueen alueen järjestäminen on järjestettävä yhdessä talouden alueen yleisen toiminnallisen organisaation kanssa, pääsääntöisesti korostaen asuin- ja teollisuusalueita.

Historiallisissa kaupungeissa on välttämätöntä jakaa historiallisten rakennusten vyöhykkeet (alueet).

Huomautuksia: 1. Jos noudatetaan saniteetti- ja hygienia- ja muita vaatimuksia eri toiminnallisten kohteiden yhteissijoittelulle, on sallittua luoda monitoimivyöhykkeitä.

1.8*. Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelurakenne tulisi muodostaa siten, että toiminnallisten vyöhykkeiden yhteenliittäminen on tiivis. alueen järkevä kaavoitus julkisten keskusten, suunnittelu- ja liikenneinfrastruktuurien järjestelmän yhteydessä; alueen tehokas käyttö sen kaupunkisuunnitteluarvosta riippuen; arkkitehtonisten ja kaupunkisuunnittelun perinteiden, luonnon ja ilmaston, maiseman, kansallisten, kotimaisten ja muiden paikallisten piirteiden kattava kirjanpito; ympäristönsuojelu, historian ja kulttuurin monumentit.

Huomautuksia*: 1. Seismillä alueilla on tarpeen järjestää erillinen kaupunkien suunnittelurakenne ja hajautetusti sijoitettava kohteet, joilla on suuri väestöpitoisuus, sekä palo- ja räjähdysvaarallisia.

2. Historiallisissa kaupungeissa on tarpeen varmistaa niiden historiallisen suunnittelurakenteen ja arkkitehtonisen ulkonäön täysi säilyminen, huolehtia ohjelmien kehittämisestä ja toteuttamisesta historiallisten vyöhykkeiden kattavaa jälleenrakennusta sekä historiallisten ja kulttuuristen muistomerkkien entisöintiä varten.

3. Kaupunkien ja maaseudun asutuksia suunniteltaessa ja rakentaessa on tarpeen tarjota edellytykset vammaisten ja istuvien väestöryhmien täysipainoiselle elämälle VSN 62-91:n vaatimusten mukaisesti, jotka valtion arkkitehtuurikomitea on hyväksynyt. .

1.9. Suurimmissa ja suurimmissa kaupungeissa on tarpeen varmistaa maanalaisen tilan integroitu käyttö kaupunkiliikennelaitosten, kauppayritysten, julkisten ravintoloiden ja yleishyödyllisten laitosten, yksittäisten viihde- ja urheilutilojen, hallinnollisten, julkisten apu- ja aputilojen yhdistämiseen. ja asuinrakennukset, järjestelmätekniset laitteet, teollisuus- ja kunnalliset varastotilat eri tarkoituksiin.

1.10. Kaupunkien viereisillä alueilla esikaupunkialueita olisi varattava käytettäväksi varannona kaupunkien myöhempään kehittämiseen ja taloudellisten palvelujen sijoittamiseen sekä osana esikaupunkialueita - viheralueita, jotka on tarkoitettu väestön virkistyksen järjestämiseen, mikroilmaston parantamiseen. , ilmakehän ilman tila ja saniteettiolosuhteet hygieniaolosuhteet.

Esikaupunkialueen rajoja määritettäessä tulee ottaa huomioon kaupunki- ja maaseutuasutuksen toisiinsa liittyvä kehitys, hallintoalueiden, maatalous- ja muiden yritysten rajat. Muodostettuun ryhmäasutusjärjestelmään kuuluville kaupungeille tulisi järjestää yhteinen esikaupunkialue.

1.11. Yritysten, organisaatioiden ja laitosten sivutilojen sekä yhteispuutarhojen ja hedelmätarhojen tonttien sijoittaminen on yleensä järjestettävä esikaupunkialueen alueelle. Tytärtilojen asumis- ja siviilirakentamisen kohteet tulisi pääsääntöisesti sijoittaa olemassa olevien maaseutualueiden alueelle.

Puutarhakumppanuustontit on sijoitettava kaupunki- ja maaseutualueiden tuleva kehitys huomioon ottaen yksittäisten asuntorakentamisen reservialueiden ulkopuolella, julkisen liikenteen etäisyydellä asuinpaikoista, pääsääntöisesti enintään 1,5 tuntia , ja suurimmissa ja suurimmissa kaupungeissa - enintään 2 tuntia

2. ASUNTAALUE

2.1*. Kaupunkien ja maaseutualueiden asuinalueen suunnittelurakenne tulee muodostaa ottaen huomioon julkisten keskusten vyöhykkeiden, asuinrakentamisen, katu- ja tieverkoston, yhteiskäyttöön maisemoidut alueet toisiinsa yhdistetty sijoittelu sekä suunnittelurakenteen yhteydessä. koko asutuksen koosta ja alueen luonnollisista piirteistä riippuen .

Asuinalueen tarpeen alustavan määrittämiseksi on otettava aggregoidut indikaattorit 1000 ihmistä kohden: kaupungeissa, joissa asuinrakennusten kerrosten lukumäärä on keskimäärin enintään 3 kerrosta - 10 hehtaaria rakennuksille, joissa ei ole tontteja, ja 20 hehtaaria rakennuksille, joissa on tontteja; 4-8 kerrosta - 8 hehtaaria; 9 kerrosta ja enemmän - 7 hehtaaria.

Alueilla 58° N pohjoispuolella sekä ilmastollisilla osa-alueilla IA, IB, IG, ID ja IIA näitä indikaattoreita voidaan alentaa, mutta enintään 30 %.

Merkintä. Kaupungeissa asuinalue on jaettava enintään 250 hehtaarin suuruisiksi alueiksi moottoriteillä tai vähintään 100 m leveillä viheraluekaistaleilla.

2.2. Asuinalueen kokoa määritettäessä on lähdettävä siitä, että jokaiselle perheelle on hankittava erillinen asunto tai talo. Arvioitu asuntotarjonta määritetään kaupungeille kokonaisuutena ja niiden yksittäisille alueille eriytettynä keskimääräisen perhekoon ennustetietojen perusteella ottaen huomioon käytetyt asuinrakennustyypit, suunnitellut asuntorakentamisen volyymit sekä rahaston osuuden. rakennettu väestön kustannuksella. Huoneistojen kokonaispinta-ala on laskettava SNiP 2.08.01-89 vaatimusten mukaisesti.

2.3*. Yksittäisen rakentamisen sijoittamisen kaupungeissa tulisi sisältää:

kaupungin rajojen sisällä - pääosin vapailla alueilla, mukaan lukien aiemmin rakentamiseen soveltumattomiksi katsotut alueet, sekä rekonstruoitavilla alueilla (olemassa olevalla omakotitalon kehittämisalueella, ei-talojen kehittämisalueilla sen tiivistymisen aikana ja säilyttämiseksi nykyisen kaupunkiympäristön luonne) ;

esikaupunkialueiden alueilla - kaupungin rajoihin kuuluvilla reservialueilla; uusilla ja kehittyvillä paikkakunnilla, jotka sijaitsevat kaupungin kulkuyhteyksien varrella 30-40 min.

Kaupunkien yksittäisen kiinteistökehitysalueita ei tule asettaa jatkossa kerrosrakentamisen pääsuuntiin.

Yksilöllisen kehittämisen alueilla on varauduttava maisemointiin, alueen maisemointi- ja suunnittelukalustoon, jokapäiväistä käyttöä palvelevien laitosten ja yritysten sijoittamiseen.

YHTEISÖKESKUKSET

2.4. Kaupunkeihin tulisi muodostaa julkisten keskusten järjestelmä, joka sisältää kaupungin keskustan, suunnittelualueiden keskukset (vyöhykkeet), asuin- ja teollisuusalueet, virkistysalueet, ostos- ja kotitalouskeskukset jokapäiväiseen käyttöön sekä erikoiskeskukset (lääketieteellinen, koulutus , urheilu jne.) saa sijoittaa esikaupunkialueelle.

Merkintä. Julkisten keskusten lukumäärässä, koostumuksessa ja sijainnissa otetaan huomioon kaupungin koko, rooli asutusjärjestelmässä sekä alueen toiminnallinen ja suunnitteluorganisaatio. Suurissa ja suurimmissa kaupungeissa sekä dissektoiduissa kaupungeissa kaupungin keskustaa täydennetään pääsääntöisesti kaupunkimerkityksillä olevilla alakeskuksilla. Pienissä kaupungeissa ja maaseutuyhteisöissä muodostuu pääsääntöisesti yksi julkinen keskus, jota täydentävät asuinalueiden päivittäisen käytön kohteet.

2.5. Keskustaan tulisi sen koosta ja suunnitteluorganisaatiosta riippuen muodostaa yhteenliitettyjen julkisten tilojen (pääkatujen, aukioiden, kävelykatujen) järjestelmiä, jotka muodostavat kaupungin keskustan ytimen.

Historiallisissa kaupungeissa kaupungin keskustan ydin voidaan muodostaa kokonaan tai osittain historiallisen kehitysvyöhykkeen sisällä, mikäli olemassa olevan historiallisen ympäristön eheys varmistetaan.

ASUNTORAKETTAMINEN

2.6. Asuinrakennusta suunniteltaessa erotetaan pääsääntöisesti kaksi asuinalueen rakenteellisen organisaation päätasoa:

naapurustossa(neljännes) - pääkatujen ja teiden jakamaton asuinrakentamisen rakenteellinen elementti, jonka pinta-ala on pääsääntöisesti 10-60 hehtaaria, mutta enintään 80 hehtaaria ja jonka sisällä sijaitsevat jokapäiväisessä käytössä olevat laitokset ja yritykset. palvelusäde enintään 500 m (paitsi koulut ja esikoulut, joiden palvelusäde määräytyy näiden standardien taulukon 5 mukaisesti); rajat ovat pääsääntöisesti pää- tai asuinkatuja, ajotietä, kävelyteitä, luonnollisia rajoja;

Asuinalue- asuinalueen rakenteellinen elementti, jonka pinta-ala on pääsääntöisesti 80-250 hehtaaria ja jonka sisällä laitokset ja yritykset sijaitsevat palvelusäteellä enintään 1500 m, sekä osa kaupunkien kannalta merkittäviä kohteita; rajat ovat pääsääntöisesti ylitsepääsemättömiä luonnollisia ja keinotekoisia rajoja, kaupunginlaajuisesti merkittäviä pääkatuja ja teitä.

Huomautuksia: 1. Asuinalue on pääsääntöisesti suunnitteluhankkeen kohteena ja mikropiiri (kortteli) on kehityshanke. Suunniteltu kohde tulee viitata jollekin asuinalueen rakenteellisen organisaation tasosta suunnittelutehtävässä.

2. Pienissä kaupungeissa ja maaseutuyhteisöissä, joissa on tiivis suunnittelurakenne, koko asuinalue voi olla asuinaluetta.

3. Historiallisen kehityksen alueella asuinalueen rakenteellisen organisaation elementtejä ovat korttelit, kortteliryhmät, katu- ja aukiokokonaisuudet.

2.7. Asuinrakentamisen kerrosten lukumäärä määritetään teknisten ja taloudellisten laskelmien perusteella, ottaen huomioon arkkitehtoniset ja rakenteelliset, sosiaaliset, hygieeniset, demografiset vaatimukset, sosiaalisen perustan ominaisuudet ja teknisen laitteiston tason.

Merkintä. Kaupungeille, jotka sijaitsevat alueilla, joiden seisminen aktiivisuus on 7-9 pistettä, pääsääntöisesti yksi-, kaksiosaiset asuinrakennukset, joiden korkeus on enintään 4 kerrosta, sekä matalat rakennukset, joissa on asunto- ja kerrostontteja , tulisi käyttää. Asuin- ja julkisten rakennusten sijainti ja kerrosten lukumäärä on ilmoitettava ottaen huomioon SNiP II-7-81* ja SN 429-71 vaatimukset.

2.8. Olemassa olevaa pääkaupunkiseudun rakentamista hallitsevien alueiden saneerausvaiheessa on huolehdittava kaavoitusrakenteen ja katuverkoston virtaviivaistamisesta, julkisten palveluiden järjestelmän parantamisesta, maisemointi- ja viherrakennuksesta sekä alueiden maksimaalisesta säilyttämisestä. asuin- ja julkisten rakennusten arkkitehtonisen ilmeen omaperäisyys, modernisointi ja kunnostus, entisöinti ja mukauttaminen nykyaikaiseen käyttöön.historian ja kulttuurin muistomerkit.

Säilytettävän tai purettavan asuntokannan tilavuus määritetään määrätyn menettelyn mukaisesti ottaen huomioon sen taloudellinen ja historiallinen arvo, tekninen kunto, asumiskelpoisen asuntokannan enimmäissäilyvyys sekä olemassa oleva historiallinen ympäristöön.

Olemassa olevan rakennuksen kokonaisvaltaisessa jälleenrakentamisessa on mahdollista asianmukaisesti perustellusti täsmentää viranomaisvaatimuksia suunnittelutoimeksiannon kanssa yhteisymmärryksessä paikallisten arkkitehtuuriviranomaisten, valtion valvonnan ja saniteettitarkastuksen kanssa. Samalla on varmistettava rakennusten palovaaran vähentäminen ja väestön saniteetti- ja hygieenisten elinolojen parantaminen.

2.9*. Sisäänkäynnit mikropiirien ja korttelien alueelle sekä rakennusten läpikäytävät tulisi järjestää enintään 300 metrin etäisyydellä toisistaan ja kunnostetuilla alueilla, joilla on kehäkehitys - enintään 180 m. vähintään 50 m. risteysten stop-linjalta. Samalla joukkoliikenteen pysäkille tulee olla vähintään 20 m.

Pääsyä varten asuinrakennusryhmiin, suuriin instituutioihin ja palveluyrityksiin, kauppakeskuksiin tulee järjestää pääkäytäviä ja erillisiin rakennuksiin - sivukäytäviä, joiden mitat on otettava taulukon mukaisesti. 8 todellista sääntöä.

Asuinalueita ja asuinalueita, joissa on vähintään 5-kerroksisia rakennuksia, palvellaan pääsääntöisesti kaksikaistaisilla ja enintään 5-kerroksisilla rakennuksilla yksikaistaisilla ajotietillä.

Yksikaistaisilla ajotiteillä tulee olla 6 m leveitä ja 15 m pitkiä ohituslaiturit enintään 75 metrin etäisyydellä toisistaan. Sisäänkäynneillä varustettujen rakennusten julkisivuissa on ajotietä, joiden leveys on 5,5 m.

Umpikujan ajotiet eivät saa olla yli 150 m pitkiä ja päättyä kääntöpöydällä, joka mahdollistaa roska-autojen, siivous- ja paloautojen kääntämisen.

Jalkakäytävät ja pyörätiet tulee nostaa 15 cm ajotieltä. Jalka- ja pyöräteiden risteykset sivuväylillä sekä koulujen ja lastentarhojen lähestymispaikoissa ja pääväylillä tulisi varustaa samalla tasolla 1,5 ja 3 metrin pituisilla rampeilla.

Merkintä*. Erillisiin asuinrakennuksiin, joiden korkeus on enintään 9 kerrosta, sekä vammaisten vieraileville kohteille on sallittua järjestää ajotietä yhdistettynä jalkakäytäviin, joiden pituus on enintään 150 m ja kokonaisleveys vähintään 4,2 m, ja matalassa (2-3 kerroksisessa) rakennuksessa, jonka leveys on vähintään 3,5 m.

2.10*. Kaupungeissa yksittäiselle talolle tai yhdelle asunnolle jaettavien kotimaan (asunto-) tonttien koko tulee ottaa paikallisten viranomaisten määräämän menettelyn mukaisesti.

Kotimaan ja lähihuoneistotonttien kokoa määritettäessä on otettava huomioon erikokoisten kaupunkien kaupunkisuunnittelutilanteiden erityispiirteet, asuinrakennustyypit, muodostuvan asuinrakentamisen (ympäristön) luonne, olosuhteet. sen sijoittamiseksi kaupunkirakenteeseen suositellun liitteen 3 mukaisesti.

2.11. Mikropiirin viheralueen (neljänneksen) pinta-ala on otettava vähintään 6 m 2 / henkilö. (pois lukien koulujen ja esikoulujen alueet).

Ilmastoalueiden IA, IB, IG, ID ja IIA osissa, jotka sijaitsevat 58 ° N pohjoispuolella, mikropiirien viheralueen kokonaispinta-alaa voidaan pienentää, mutta se otetaan vähintään 3 m 2 / hlö. , ja osissa ilmastollisia osa-alueita IA, IG , ID, IIA linjan 58° N eteläpuolella. sekä suuralueet IB, IIB ja IIB linjan 58° pohjoista leveyttä pohjoispuolella. - vähintään 5 m 2 / henkilö.

Merkintä. Mikropiirin viheralueen yksittäisten osien pinta-ala sisältää virkistysalueet, lasten leikkipaikat, kävelytiet, jos ne vievät enintään 30% alueen kokonaispinta-alasta.

2.12*. Asuin-, asuin- ja julkisten sekä teollisuusrakennusten väliset etäisyydet tulee ottaa insolaatio- ja valaistuslaskelmien perusteella näiden standardien kohdassa 9.19 annettujen insolaatiostandardien, SNiP II-4-79:ssä annettujen valaistusstandardien mukaisesti, sekä pakollisen liitteen 1 paloturvallisuusvaatimusten mukaisesti.

Asuinrakennusten pitkien sivujen välillä, joiden korkeus on 2-3 kerrosta, etäisyydet (kotitalousraot) tulee ottaa vähintään 15 m ja 4 kerrosta korkea - vähintään 20 m, samojen rakennusten pitkien sivujen ja päiden välillä. ikkunat olohuoneista - vähintään 10 m Määriteltyjä etäisyyksiä voidaan pienentää säteily- ja valaistusnormien mukaisesti, jos varmistetaan asuintilojen (huoneiden ja keittiöiden) estäminen ikkunasta ikkunaan.

Huomautuksia *: 1. Kiinteistökehitysalueilla etäisyys asuintilojen ikkunoista (huoneet, keittiöt ja verannot) talon seiniin ja naapuritontilla sijaitseviin ulkorakennuksiin (naetta, autotalli, kylpylä) saniteettitilojen mukaan ja elinolot, on oltava vähintään , yleensä 6 m; ja etäisyys navettaan karjan ja siipikarjan osalta - näiden standardien kohdan 2.19 * mukaisesti. Ulkorakennukset tulee sijoittaa tontin rajoista vähintään 1 metrin etäisyydelle.

2. Vierekkäisillä kotimaan tontilla olevat piharakennukset on sallittu asunnonomistajien yhteisellä sopimuksella ottaen huomioon pakollisen liitteen 1 vaatimukset.

2.13. Asuinrakentamista suunniteltaessa on huolehdittava tonttien sijoittelusta, joiden mitat ja etäisyydet asuin- ja julkisiin rakennuksiin tulee ottaa vähintään taulukon mukaisina. 2.

KAUPUNKISUUNNITTELU. KAUPUNGIN SUUNNITTELU JA KEHITTÄMINEN

JA MAASEUDUN ASUTUKSET

Päivitetty painos

SNiP 2.07.01-89*

Virallinen painos

Moskova 2011

SP 42.13330.2011

Esipuhe

Venäjän federaation standardoinnin tavoitteet ja periaatteet on vahvistettu liittovaltion lailla 27. joulukuuta 2002 nro 184-FZ "teknisistä määräyksistä" ja kehittämissäännöt - Venäjän federaation hallituksen 19. marraskuuta annetulla asetuksella. , 2008 nro 858 "Sääntösääntöjen laatimis- ja hyväksymismenettelystä".

Tietoja säännöistä

1 ESITTÄJÄ: TsNIIP Urban Planning, JSC "Julkisten rakennusten instituutti", GIPRONIZDRAV, JSC "Giprogor"

2 KÄYTTÖÖNOTTO Tekninen standardointikomitea (TK 465) "Rakentaminen"

3 VALMISTELTU Arkkitehtuurin, rakennus- ja kaupunkipolitiikan laitoksen hyväksyntää varten

4 HYVÄKSYTTY Venäjän federaation aluekehitysministeriön (Venäjän aluekehitysministeriön) määräyksellä 28. joulukuuta 2010 nro 820 ja se tuli voimaan 20. toukokuuta 2011.

5 REKISTERÖINTI liittovaltion teknisten määräysten ja metrologian virastossa (Rosstandart). Versio SP 42.13330.2010

Tietoa näiden sääntöjen muutoksista julkaistaan vuosittain julkaistavassa tietohakemistossa "Kansalliset standardit" ja muutosten ja muutosten tekstit - kuukausittain julkaistavissa tietohakemistoissa "Kansalliset standardit". Jos näitä sääntöjä tarkistetaan (korvataan) tai peruutetaan, vastaava ilmoitus julkaistaan kuukausittain julkaistavassa tietohakemistossa "Kansalliset standardit". Asiaankuuluvat tiedot, ilmoitukset ja tekstit sijoitetaan myös julkiseen tietojärjestelmään - kehittäjän (Venäjän aluekehitysministeriön) viralliselle verkkosivustolle Internetissä

Tätä säädösasiakirjaa ei saa kokonaan tai osittain kopioida, monistaa ja jakaa virallisena julkaisuna Venäjän federaation alueella ilman Venäjän aluekehitysministeriön lupaa.

SP 42.13330.2011

Johdanto…………………………………………………………………….IV

1 Soveltamisala……………………………………………………………………………………………………

3 Termit ja määritelmät………………………………………………..2

4 Kaupunkien ja maaseutualueiden kehittämisen käsite ja alueen yleinen järjestäminen…………………………………………..2

5 Asuinalueet……………………………………………………………..7

6 Julkinen ja liike vyöhykkeet…………………………………………..10

7 Rakennusparametrit asuin- ja julkiset ja liiketoiminta-alueet………12

8 Tuotantoalueet, liikennevyöhykkeet ja tekniset infrastruktuurit………………………………………………………….…15

9 Virkistysalueet. Erityisesti suojeltujen alueiden vyöhykkeet………………………………………………….………….21

10 Laitokset ja palveluyritykset…………………………28

11 Liikenne- ja tieverkko…………………………………31

12 Tekniset laitteet………………………………………………..41

13 Alueen tekninen valmistelu ja suojelu………………….….51

14 Ympäristönsuojelu………………………………………….…53

15 Palovaatimukset………………………………………..61 Liite A (pakollinen) Luettelo lainsäädännöstä

ja säädösasiakirjat………….62

Liite B (pakollinen) Termit ja määritelmät…..………..66 Liite C (suositus) Normatiiviset indikaattorit

matalat asuinrakennukset ... .70 Liite D (pakollinen) Vakiotiheysindikaattorit

aluealueiden kehittäminen ...... 71 Liite D (suositus) Talotonttien koot

ja vierekkäiset tontit………73

ja palveluyrityksiä

ja maansa kokoa

tontit…………………………….76

Bibliografia…………………………………………………………..108

SP 42.13330.2011

Johdanto

Tämä säännöstö on laadittu ihmisten turvallisuustason lisäämiseksi rakennuksissa ja rakennuksissa sekä aineellisten omaisuuserien turvallisuuden lisäämiseksi 30. joulukuuta 2009 annetun liittovaltion lain nro 384-FZ "Tekniset turvallisuusmääräykset" mukaisesti. rakennusten ja rakenteiden", joka täyttää 23. marraskuuta 2009 annetun liittovaltion lain nro 261-FZ "Energian säästämisestä ja energiatehokkuuden parantamisesta sekä tiettyjen Venäjän federaation lakien muuttamisesta" vaatimukset, mikä lisää säännösten yhdenmukaistamisen tasoa. eurooppalaisten sääntely-asiakirjojen kanssa yhtenäisten menetelmien käyttö toiminnallisten ominaisuuksien ja arviointimenetelmien määrittämisessä. Myös 22. heinäkuuta 2008 annetun liittovaltion lain nro 123-FZ "paloturvallisuusvaatimuksia koskevat tekniset määräykset" vaatimukset ja paloturvallisuusjärjestelmää koskevat säännöt otettiin huomioon.

Työn teki kirjoittajaryhmä: aiheen johtaja - P.N. Davidenko, Ph.D. arkkitehti, korr. RAASN; L.Ya. Herzberg, Dr. tech. Sciences, Corr. RAASN; B.V. Tšerepanov, Ph.D. tekniikka. Tieteet, RAASN:n neuvonantaja; N.S. Krasnoshchekova, cand. Maataloustieteet, RAASN:n neuvonantaja; HUOM. Voronin; G.N. Voronova, RAASN:n neuvonantaja; V.A. Gutnikov, tohtori tekniikka. Tieteet, RAASN:n neuvonantaja; E.V. Sarnatsky, vastaava jäsen RAASN; Z.K. Petrova, Ph.D. arkkitehti; S.K. Regame, O.S. Semenova, Ph.D. tekniikka. Tieteet, RAASN:n neuvonantaja; S.B. Chistyakova, RAASN:n akateemikko; mukana JSC "Institute of Public Buildings": A.M. Bazilevich, Ph.D. arkkitehti; OLEN. Granaatit, Ph.D. arkkitehti; GIPRONIZDRAV: L.F. Sidorkova, Ph.D. arkkitehti, M.V. Tolmacheva; JSC "Giprogor": A.S. Krivov, Ph.D. arkkitehti; NIITÄ. Schneider.

SP 42.13330.2011

JOUKKO SÄÄNTÖJÄ

KAUPUNKISUUNNITTELU. KAUPUNKI- JA MAASEUTUSTEN SUUNNITTELU JA KEHITTÄMINEN

urbaani kehitys. Kaupunki- ja maaseudun suunnittelu ja kehittäminen

Esittelypäivä 20.5.2011

1 käyttöalue

1.1 Tämä asiakirja koskee uusien ja olemassa olevien kaupunki- ja maaseutualueiden suunnittelua ja jälleenrakentamista ja sisältää niiden suunnittelun ja kehittämisen perusvaatimukset. Näiden vaatimusten täsmentäminen tulee tehdä kehitettäessä alueellisia ja paikallisia kaupunkisuunnittelun standardeja.

1.2 Tämän säännöstön tarkoituksena on taata siirtokuntien kehityksen turvallisuus ja kestävyys kaupunkisuunnittelun keinoin, kansanterveyden suojeleminen, luonnonvarojen järkevä käyttö ja ympäristönsuojelu, historiallisten ja kulttuuristen muistomerkkien säilyttäminen, asutusalueiden suojeleminen haitallisilta vaikutuksilta. luonnollinen ja ihmisen aiheuttama luonne sekä luoda edellytykset kansalaisten sosiaalisten takeiden toteuttamiselle, jotka määritellään Venäjän federaation lainsäädännössä, mukaan lukien liikuntarajoitteiset henkilöt,

sisään osa sosiaalisten ja kulttuuri- ja julkiset palvelut, suunnittelu ja liikenneinfrastruktuuri sekä maisemointi.

1.3 Tämän asiakirjan vaatimukset koskevat sen voimaantulohetkestä lähtien vasta kehitettyä kaupunkisuunnittelua ja suunnitteludokumentaatiota sekä muuta toimintaa, joka johtaa alueen, kiinteistön ja asuinympäristön nykyisen tilan muutokseen.

Kaupunkityyppiset asutukset (kaupungit, työläiset, lomakeskukset) tulee suunnitella niiden standardien mukaisesti, jotka on vahvistettu pienille kaupungeille, joilla on sama arvioitu väkiluku.

1.4 Kaupunkien ulkopuolella sijaitsevien yritysten ja laitosten siirtokunnat, joilla ei ole kaupunkityyppisten siirtokuntien asemaa, tulee suunnitella osastojen säädösasiakirjojen mukaisesti ja niiden puuttuessa maaseutuyhteisöille, joilla on sama arvioitu väkiluku, vahvistettujen standardien mukaisesti.

Huomautus - Kun suunnitellaan kaupunki- ja maaseutualueita, väestönsuojelutoimenpiteet tulee toteuttaa erityisten säädösasiakirjojen vaatimusten mukaisesti.

Tässä säännöstössä käytetään viittauksia Venäjän federaation sääntely-, oikeudellisiin, sääntely- ja teknisiin asiakirjoihin ja standardeihin, jotka sisältyvät viiteliitteessä A olevaan lainsäädäntö- ja säädösasiakirjojen luetteloon.

Huomautus - Tätä sääntökokoelmaa käytettäessä on suositeltavaa tarkistaa viitestandardien ja luokittimien toiminta julkisessa tietojärjestelmässä - Venäjän federaation kansallisen standardointielimen virallisella verkkosivustolla Internetissä tai vuosittain julkaistavien tietojen mukaan. tietoindeksi "Kansalliset standardit ", joka on julkaistu kuluvan vuoden tammikuun 1. päivästä alkaen, ja kuluvana vuonna julkaistujen vastaavien kuukausittain julkaistujen tietoindeksien mukaan. Jos viitattu asiakirja korvataan (muokattu), tätä sääntöä käytettäessä tulee ohjata korvattua (muokattua) asiakirjaa. Jos viitattu materiaali peruutetaan ilman korvaamista, säännöstä, jossa linkki siihen on annettu, sovelletaan siltä osin kuin se ei vaikuta tähän linkkiin.

Virallinen painos

SP 42.13330.2011

3 Termit ja määritelmät

Tässä SP:ssä käytetyt tärkeimmät termit ja määritelmät on esitetty liitteessä B.

4 Kehityksen käsite ja kaupungin alueen yleinen järjestäminen

ja maaseudun siirtokuntia

4.1 Kaupunki- ja maaseutualueet on suunniteltava Venäjän federaation aluesuunnitteluasiakirjojen, Venäjän federaation muodostavien yksiköiden aluesuunnitteluasiakirjojen ja kuntien aluesuunnitteluasiakirjojen perusteella.

Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelussa ja kehittämisessä on noudatettava Venäjän federaation lakeja, Venäjän federaation presidentin asetuksia, Venäjän federaation hallituksen asetuksia, Venäjän federaation muodostavien yksiköiden lakeja ja säädöksiä. Venäjän federaatio.

4.2 Kaupunki- ja maaseutualueet tulisi suunnitella osaksi Venäjän federaation ja sen muodostavien tasavaltojen, alueiden, alueiden, kuntien ja kuntien asutusjärjestelmää. Samanaikaisesti aluesuunnittelun olisi pyrittävä määrittelemään alueiden nimeäminen aluesuunnitteluasiakirjoissa sosiaalisten, taloudellisten, ympäristöön liittyvien ja muiden tekijöiden yhdistelmän perusteella, jotta voidaan varmistaa, että Venäjän federaation kansalaisten ja heidän järjestöjensä edut, Venäjän federaation muodostavat yksiköt ja kunnat otetaan huomioon.

4.3 Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelua ja kehittämistä koskevissa suunnitelmissa on oltava järkiperäinen kehitysjärjestys. Samanaikaisesti on määriteltävä siirtokuntien kehitysnäkymät arvioitua ajanjaksoa pidemmälle, mukaan lukien perustavanlaatuiset aluekehitystä, toiminnallista kaavoitusta, suunnittelurakennetta koskevat päätökset, suunnittelu ja liikenneinfrastruktuuri, luonnonvarojen järkevä käyttö ja ympäristönsuojelu.

Pääsääntöisesti arvioitu ajanjakso on enintään 20 vuotta ja kaupunkisuunnitteluennuste voi kattaa 30-40 vuotta.

4.4 Kaupungit ja maaseutukunnat on jaettu taulukon 1 mukaisesti ryhmiin arvioitua ajanjaksoa vastaavan väestömäärän mukaan.

pöytä 1

		Väkiluku, tuhat ihmistä
			Maaseudun siirtokunnat
			Maaseudun siirtokunnat
Suurin

	» 500-1000












* Pikkukaupunkien ryhmään kuuluvat kaupunkityyppiset asutukset.

SP 42.13330.2011

4.5 Arvioidun ajanjakson väestömäärä tulee määrittää asutusjärjestelmän kehitysnäkymiä koskevien tietojen perusteella ottaen huomioon väestön luonnollisen ja mekaanisen kasvun ja heilurimuuton demografinen ennuste.

Maaseutualueen kehittämisnäkymät olisi määritettävä kuntaalueiden aluesuunnittelusuunnitelmien, siirtokuntien yleissuunnitelmien perusteella maatalous-teollisten ja virkistyskompleksien muodostamisen yhteydessä sekä ottaen huomioon sivutilojen sijoittaminen yritysten, organisaatioiden ja laitosten

4.6 Kaupunkien kehittämisen alue tulee valita ottaen huomioon sen rationaalisen toiminnallisen käytön mahdollisuus vaihtoehtojen vertailuun perustuen. arkkitehtoniset ja suunnittelupäätökset, tekniset, taloudelliset, saniteetti- ja hygieniaindikaattorit, polttoaine ja energia, vesi, alueelliset resurssit, ympäristön tila, ottaen huomioon luonnon- ja muiden olosuhteiden tulevaisuuden muutosennusteet. Samalla on otettava huomioon ympäristöön kohdistuvat suurimmat sallitut kuormitukset sen potentiaalin määrittämisen perusteella, alue- ja luonnonvarojen järkevän käytön järjestelmä väestön suotuisimpien elinolojen turvaamiseksi, estää luonnollisten ekologisten järjestelmien tuhoutumista ja peruuttamattomia muutoksia luonnonympäristössä.

4.7 Kaupunkien ja maaseutualueiden yleissuunnitelmia laadittaessa on lähdettävä niiden arvioinnista taloudelliset-maantieteelliset, sosiaaliset, teolliset, historiallis-arkkitehtoniset ja luonnonmahdollisuudet. Tämän pitäisi:

ottaa huomioon kaupunkien ja maaseutualueiden hallinnollinen asema, ennustettu väestö, taloudellinen perusta, sijainti ja rooli

sisään asutusjärjestelmä (taajama) sekä luonnon-ilmastolliset, sosio-demografiset, kansalliset, kotimaiset ja muut paikalliset piirteet;

lähtökohtana on kaupungin ja esikaupunkialueen alueen kattava arviointi ja kaavoitus, niiden järkevä käyttö, käytettävissä olevat resurssit (luonnonvarat, vesi, energia, työvoima, virkistys), ennusteet taloudellisen perustan muutoksista, ympäristön tilasta ja sen vaikutus väestön elinoloihin ja terveyteen, sosiaaliseen ja demografiseen tilanteeseen, mukaan lukien väestön valtioiden välinen ja alueiden välinen muuttoliike;

huolehtia siirtokuntien ja niiden viereisten alueiden ympäristön ekologisen ja saniteetti-hygieenisen tilan parantamisesta, historiallisen ja kulttuuriperinnön säilyttämisestä;

määritellä järkeviä tapoja siirtokuntien kehittämiseksi jakamalla ensisijaiset (prioriteetti) ja lupaavat sosiaaliset, taloudelliset ja ympäristöongelmat;

ottaa huomioon kiinteistömarkkinoiden kehitysnäkymät, mahdollisuus kehittää alueita houkuttelemalla ei-valtiollisia investointeja ja myymällä kansalaisille ja oikeushenkilöille kaupunki- ja maaseutualueiden alueella sijaitsevia tontteja tai oikeus vuokrata ne.

4.8 Kaupunkeja ja muita asuinalueita suunniteltaessa ja rakentaessa on tarpeen kaavoida niiden alue pääasiallisen toiminnallisen käytön tyypeillä sekä muilla rajoituksilla alueen käytölle kaupunkisuunnitteluun.

SP 42.13330.2011

Aluesuunnitteluasiakirjojen toiminnallisten vyöhykkeiden luettelo voi sisältää pääosin asuinrakentamisen vyöhykkeitä, seka- ja julkisia liikerakennuksia, julkisia ja liikerakennuksia, teollisuusrakennuksia, sekarakennuksia, teknisiä ja liikenneinfrastruktuureja, virkistysalueita, maatalouskäyttövyöhykkeitä, erityisalueita, mukaan lukien majoitusvyöhykkeet sotilaalliset ja muut herkät tilat, hautausmaavyöhykkeet ja muut erityiskäyttöön tarkoitetut vyöhykkeet.

4.9 Aluevyöhykkeiden rajat vahvistetaan maankäyttöä ja kehittämistä koskevia sääntöjä laadittaessa ottaen huomioon:

a) mahdollisuus yhdistää yhden vyöhykkeen sisällä alueen erilaisia olemassa olevia ja suunniteltuja käyttömuotoja;

b) toiminnalliset vyöhykkeet ja niiden kaavoituskehityksen parametrit, jotka määritellään asutuksen yleiskaavassa, kaupunkialueen yleiskaavassa, kuntaalueen aluesuunnittelusuunnitelmassa;

c) alueen nykyinen suunnittelu ja nykyinen maankäyttö; d) eri luokkien maa-alueiden rajojen suunnitellut muutokset

rakentaminen.

4.10 Aluealueiden rajat voidaan määrittää:

a) valtateiden, katujen ja käytävien rivit, jotka erottavat vastakkaisiin suuntiin liikennevirtoja;

b) punaiset viivat; c) tonttien rajat;

d) kuntien sisäisten asutusten rajat; e) kuntien rajat, mukaan lukien sisäkaupunki

Moskovan ja Pietarin liittovaltion kaupunkien alueet; f) luonnonkohteiden luonnolliset rajat; g) muut rajat.

4.11 Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti määritettyjen vyöhykkeiden rajat, joilla on erityisiä alueiden käyttöä koskevia ehtoja, kulttuuriperintökohteiden alueiden rajat eivät saa olla samat aluealueiden rajojen kanssa.

Historiallisissa kaupungeissa on välttämätöntä jakaa historiallisten rakennusten vyöhykkeet (alueet).

4.12 Aluealueiden koostumus sekä niiden käytön ominaisuudet

tontit määräytyvät kaupunkisuunnittelumääräyksillä, kehittämissäännöillä, ottaen huomioon kaupunkisuunnittelun, maa-, ympäristö-, saniteetti-, muun erityislainsäädännön, nämä normit sekä erityismääräykset asetetut rajoitukset.

Osana aluevyöhykkeitä voidaan jakaa yhteiskäytössä olevia tontteja, joilla on aukiot, kadut, ajotiet, tiet, pengerrykset, aukiot, bulevardit, tekoaltaat ja muut väestön yleisen edun mukaiset kohteet. Kunnat määräävät julkisten maiden käytön menettelystä.

4.13 Aluevyöhykkeitä jaettaessa ja niiden käyttöä koskevia määräyksiä laadittaessa on myös otettava huomioon kaupunkisuunnittelun rajoitukset.

SP 42.13330.2011

erityissääntelyvyöhykkeillä Niistä: historiallisen kehityksen vyöhykkeet, historialliset ja kulttuuriset suojelualueet; historian ja kulttuurin muistomerkkien suojelualueet; erityisen suojeltujen luonnonalueiden vyöhykkeet, mukaan lukien terveys- ja vuoristoalueiden terveyssuojelualueet; terveyssuojavyöhykkeet; vesiensuojeluvyöhykkeet ja rannikon suojakaistat; mineraaliesiintymät; vyöhykkeet, joilla on rajoituksia rakennusten sijoittamiselle luonnollisen ja ihmisen luoman luonnon haitallisten vaikutusten vuoksi (seismi, lumivyöryt, tulvat ja tulvat, vajoavat maaperät, vaurioituneet alueet jne.).

4.14 Terveyssuoja tuotantoalueet ja muut ympäristönsuojelutehtäviä suorittavat laitokset sisältyvät niiden aluealueiden kokoonpanoon, joilla nämä tilat sijaitsevat. Terveyssuojavyöhykkeiden käytön ja kehittämisen sallitut järjestelyt on vahvistettava voimassa olevan lainsäädännön, näiden sääntöjen ja määräysten, SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200 annettujen hygieniamääräysten mukaisesti sekä yhteisymmärryksessä paikallisten terveys- ja terveysviranomaisten kanssa. epidemiologiset viranomaiset.

Alueilla, jotka ovat alttiina luonnon ja ihmisen aiheuttamien tekijöiden vaarallisille vaikutuksille, on asutusalueen kaavoituksessa otettava huomioon seuraavat seikat

sisään Näistä normeista rajoitukset rakennusten ja rakenteiden sijoittamiselle, jotka liittyvät suuren määrän ihmisten pitkäaikaiseen oleskeluun.

Alueilla, joilla seisminen aktiivisuus on 7, 8 ja 9 pistettä, asutusalueen vyöhyke on järjestettävä ottaen huomioon seisminen mikrovyöhyke. Samalla asuinrakentamisen vyöhykkeille tulisi käyttää maa-alueita, joilla on vähemmän seismisyyttä.

Asutusalueiden säteilysaastuneille alueilla kaavoituksessa on otettava huomioon mahdollisuus asteittain muuttaa näiden alueiden käyttötapaa sen jälkeen, kun on suoritettu tarvittavat toimenpiteet maaperän ja kiinteistöjen puhdistamiseksi.

4.15 Kun laaditaan tasapainoa asutuksen alueen nykyisestä ja hankkeen käytöstä, on otettava perustana alueen kaavoitus, joka määräytyy näiden normien 4.6 kohdassa ja osoittaa jaetuilla aluevyöhykkeillä vastaavat maaluokat. perustettu Venäjän federaation maalainsäädännössä.

Osana asutusmaan nykyisen ja suunnitellun käytön tasapainoa on tarpeen jakaa valtion omistamat maat (liittovaltion merkitys, Venäjän federaation muodostavat yksiköt), kuntien omaisuutta, yksityistä ja muuta omaisuutta kaupunkitietojen kanssa suunnittelu ja maakatasterit.

4.16 Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelurakenne tulisi muodostaa siten, että siinä on:

Alueellisten vyöhykkeiden kompakti sijoitus ja yhteenliittäminen ottaen huomioon niiden sallittu yhteensopivuus;

Alueen kaavoitus ja rakenteellinen jako julkisten keskusten, liikenteen ja teknisen infrastruktuurin järjestelmän yhteydessä;

Alueiden tehokas käyttö sen kaupunkikehitysarvosta, sallitusta rakennustiheydestä, tonttien koosta riippuen;

Kattava kirjanpito arkkitehtonisista ja kaupunkisuunnittelun perinteistä, luonnon- ja ilmastollisista, historiallisista, kulttuurisista, etnografisista ja muista paikallisista piirteistä;

SP 42.13330.2011

- tehokas toiminta ja elintoimintojen kehittäminen, säästäminen polttoaine-, energia- ja vesivarat;

- ympäristön, historiallisten ja kulttuuristen muistomerkkien suojelu;

- maaperän suojelu ja luonnonvarojen järkevä käyttö;

- edellytykset vammaisten esteettömälle pääsylle sosiaaliseen, liikenne- ja tekniseen infrastruktuuriin säädösasiakirjojen vaatimusten mukaisesti.

Alueilla, joilla seisminen aktiivisuus on 7, 8 ja 9 pistettä, on tarpeen järjestää kaupunkien erillinen suunnittelurakenne sekä hajautetusti sijoitettava kohteet, joilla on suuri väestöpitoisuus ja joilla on lisääntynyt palo- ja räjähdysvaara.

Historiallisissa kaupungeissa tulee varmistaa niiden historiallisen kaavoitusrakenteen ja arkkitehtonisen ilmeen säilyminen, varautumalla ohjelmien ja hankkeiden kehittämiseen ja toteuttamiseen historiallisten vyöhykkeiden kokonaisvaltaiseksi jälleenrakentamiseksi ja elvyttämiseksi 14 §:n vaatimukset huomioiden.

Maaseutualueen aluejärjestäminen on järjestettävä maaseutualueen toiminta- ja suunnittelujärjestelyn yhteydessä.

4.17 Suurimmissa ja suurimmissa kaupungeissa on huolehdittava maanalaisen tilan integroidusta käytöstä liikennetilojen, kaupan yritysten, julkisten ravintoloiden ja julkisten palvelujen, viihde- ja urheilutilojen, talous- ja aputilojen, konepajalaitteiden, tuotanto- ja apu- ja varastotilat eri tarkoituksiin.

Esineiden sijoittaminen maanalaiseen tilaan on sallittu kaikilla alueellisilla vyöhykkeillä edellyttäen, että näiden kohteiden hygienia-, ympäristö- ja paloturvallisuusvaatimukset täyttyvät.

4.18 Alueilla, joilla esiintyy vaarallisia ja katastrofaalisia luonnonilmiöitä (maanjäristykset, tsunamit, mutavirrat, tulvat, maanvyörymät ja lumivyöryt), asutusalueet olisi jaettava siten, että otetaan huomioon riskien vähentäminen ja kestävä toiminta. Puistot, puutarhat, ulkourheilukentät ja muut rakentamattomat elementit tulee sijoittaa alueille, joilla on suurin riski.

Seismillä alueilla alueen toiminnallinen kaavoitus tulee tehdä seismises- tiolojen mukaisen mikrovyöhykejaon perusteella. Samanaikaisesti rakentamiseen tulee käyttää alueita, joilla on vähemmän seismisyyttä

Kanssa SP 14.13330:n vaatimukset.

Alueilla, joilla on monimutkaiset tekniset ja geologiset kehitysolosuhteet, on tarpeen käyttää paikkoja, jotka vaativat alhaisempia kustannuksia rakennusten ja rakenteiden suunnitteluun, rakentamiseen ja käyttöön.

4.19 Kaupunkien ja maaseutualueiden kaavoitusrakennetta tulee muotoilla siten, että varmistetaan tiivis sijoittelu ja toiminnallisten vyöhykkeiden yhteenliittäminen. alueen järkevä kaavoitus julkisten keskusten, suunnittelu- ja liikenneinfrastruktuurien järjestelmän yhteydessä; alueen tehokas käyttö sen kaupunkisuunnitteluarvosta riippuen; arkkitehtonisten ja kaupunkisuunnittelun perinteiden, luonnon ja ilmaston, maiseman, kansallisten, kotimaisten ja muiden paikallisten piirteiden kattava kirjanpito; ympäristönsuojelu, historian ja kulttuurin monumentit.

6. LIIKENNE JA TIEVERKKO

6.1. Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelussa on tarpeen luoda yhtenäinen liikenne- ja tieverkosto asutuksen ja sen lähialueen suunnittelurakenteen yhteydessä, mikä tarjoaa kätevät, nopeat ja turvalliset liikenneyhteydet kaikkiin toiminta-alueisiin, muihin alueisiin. asutusjärjestelmän asutukset, esikaupunkialueella sijaitsevat kohteet, ulkoiset liikennevälineet ja yleisen verkon moottoritiet.

6.2. 90 prosentin työntekijöistä (yhteen suuntaan) muuttamiseen asuinpaikalta työpaikoille viety aika kaupungeissa ei saa ylittää vähintään tuhatta ihmistä asukaskaupungeissa:

2000 ...........................................................
1000 ...........................................................
500 ...........................................................
250 ...........................................................
100 tai vähemmän ...................................................

Päivittäin muilta paikkakunnilta keskustaan töihin tuleville voidaan määrättyjä ajankäyttönormeja korottaa, mutta enintään kaksi kertaa.

Maaseutualueiden asukkaiden työvoiman liikkeisiin (jalan tai kuljetuksiin) käytetty aika maatalousyrityksen sisällä ei yleensä saisi ylittää 30 minuuttia.

Huomautuksia: 1. Yli 2 miljoonan asukkaan kaupungeille. ihmiset Suurin sallittu aikakulut olisi määritettävä erityisten perusteiden mukaisesti ottaen huomioon todellinen uudelleensijoittaminen, työvoiman käyttöpaikkojen sijainti ja liikennejärjestelmien kehitystaso.

2. Kaupunkien arvioidun väestön väliarvoille on interpoloitava ilmoitetut ajankäyttönormit.

6.3. Katu-, tie- ja liikenneristeysverkoston kapasiteetti, autojen säilytyspaikkojen määrä määritetään arvioitua ajanjaksoa koskevan moottorointitason perusteella, autoja 1000 henkilöä kohden: 200-250 autoa, joista 3-4 taksia ja 2 -3 osastoautoa, 25-40 kuorma-autoa kaluston koostumuksesta riippuen. Moottoripyörien ja mopojen määrä 1000 ihmistä kohti Yli 100 tuhannen asukkaan kaupungeissa tulisi ottaa 50-100 yksikköä. ja 100-150 yksikköä muille siirtokunnille.

Muilta uudelleenasutusjärjestelmän paikkakunnilta keskustaan saapuvien autojen ja kauttakulkuautojen määrä määritetään erityisellä laskelmalla.

Määritettyä moottorin tasoa voidaan vähentää tai lisätä paikallisten olosuhteiden mukaan, mutta enintään 20 %.

KULJETUKSEN ULKOPUOLINEN

6.4 Matkustajaasemia (rautatie-, maantie-, vesiliikenne- ja lentoterminaalit) tulisi sijoittaa siten, että ne tarjoavat liikenneyhteydet kaupungin keskustaan, asemien välillä sekä asuin- ja teollisuusalueille. Yhdistettyjen tai yhdistettyjen matkustajaasemien tarjoaminen kahdelle tai useammalle liikennemuodolle on sallittua.

Kaupungeissa, joita palvelevat lentoasemat, joiden matkustajavirta on vähintään 2 miljoonaa ihmistä. vuodessa olisi perustettava kaupunkien lentoterminaaleja ja muissa tapauksissa lentoliikennetoimistoja tai lentomatkustajien lähtö- ja saapumispisteitä.

6.5 Yleisen rataverkon uudet järjestelypihat tulee sijoittaa kaupunkien ulkopuolelle ja tekniset matkustaja-asemat, liikkuvan kaluston varakalusto, rahtiasemat ja rautatie- ja maantieliikenteen konttipihat - asuinalueen ulkopuolelle. Asuinalueella sijaitsevat varastot ja pitkäaikaisvarastoinnin irtolastin kohteet siirretään yhteisille varastoalueille.

6.6. Suurten ja suurten kaupunkien esikaupunkialueilla kauttakulkujunien kulkua varten on järjestettävä ohituslinjat, joihin on sijoitettava yleisen solmukohtaisen merkityksen järjestely- ja rahtiasemat. Rautateiden pääosuuksille, joissa esikaupunki- ja kaupunginsisäisen matkustajaliikenteen intensiteetti on yli 10 junaparia tunnissa, olisi järjestettävä lisäraitoja ja tarvittaessa asennettava syvät rautatien sisääntulot tai halkaisijat kaupungeissa niiden varmistamiseksi. vuorovaikutus kaupunkien nopean liikenteen kanssa.

6.7. Rautateiden risteykset keskenään eri tasoilla olisi järjestettävä luokkien linjoille: 1, II - asutusalueen ulkopuolella, III, IV - asuinalueen ulkopuolella.

Asutusalueella on järjestettävä rautatien ylitykset samalla tasolla katujen ja moottoriteiden sekä sähköisten julkisten henkilöliikennelinjojen kanssa SNiP II-39-76 vaatimusten mukaisesti.

6.8 Asuinrakennukset on erotettava rautateistä 100 m leveällä terveyssuojavyöhykkeellä uloimman radan akselista laskettuna. Rautateitä sijoitettaessa syvennykseen tai toteutettaessa erityisiä meluntorjuntatoimenpiteitä, jotka varmistavat SNiP II-12-77:n vaatimukset, voidaan terveyssuojavyöhykkeen leveyttä pienentää, mutta enintään 50 m. Etäisyydet järjestelypihoista asuinrakennuksiin otetaan laskennallisesti ottaen huomioon lastivaihdon suuruus, kuljetettavan tavaran palo- ja räjähdysvaara sekä sallitut melu- ja tärinätasot.

Terveyssuojavyöhykkeellä, rautatien etavallan ulkopuolelle, saa sijoittaa teitä, autotalleja, parkkipaikkoja, varastotiloja, yleishyödykkeitä. Vähintään 50 % terveyssuojeluvyöhykkeen pinta-alasta on oltava maisemoitu. Terveyssuojavyöhykkeen leveys puutarhatonttien rajoihin tulee ottaa vähintään 50 m.

6.9 Luokkien I, II, III yleisen verkon moottoritiet tulisi yleensä suunnitella ohittamaan asutukset SNiP 2.05.02-85 mukaisesti. Etäisyydet näiden teiden pohjamaan reunasta kehitykseen on otettava standardin SNiP 2.05.02-85 ja kohdan Sec. 9 näistä normeista, mutta ei vähemmän; asuinalueelle 100 m, puutarhayhdistyksille 50 m; luokan IV teillä tulisi ottaa 50 m ja 25 m. Rakennusten suojaamiseksi melulta ja ajoneuvojen pakokaasuilta tien varrelle tulee järjestää vähintään 10 m leveä viheraluekaista.

Jos yleisen verkon teitä rakennetaan asutusalueen läpi, ne tulisi suunnitella näiden standardien vaatimukset huomioon ottaen.

6.10. Esikaupunkialueen moottoritiet, jotka ovat kaupunkien valtateiden jatkoa ja tarjoavat epätasaisten liikennevirtojen kulkua kaupungin keskustasta esikaupunkialueille joukkovirkistysalueille, lentokentille ja muille taajamajärjestelmän asutusalueille, tulisi suunnitella ottaen huomioon vastasuuntainen liikenne , ottaen pääsääntöisesti pääajoradan leveyden suurimpien tuntiautovirtojen mukaisesti.

6.11 Lentopaikat ja helikopterikentät on sijoitettava SNiP 2.05.08-85 vaatimusten mukaisesti etäisyydelle asuinalueesta ja yleisistä virkistysalueista varmistaen lentoturvallisuus ja sallitut lentomelutasot GOST 22283-88:n ja sähkömagneettisen säteilyn mukaisesti. asuinalueiden saniteettistandardeja varten.

Näitä vaatimuksia tulee huomioida myös sijoitettaessa uusia asuinalueita ja yleisiä virkistysalueita olemassa olevien lentoasemien alueelle.

6.12 Lentopaikkojen alueelle sellaisten rakennusten, suurjännitelinjojen, radiotekniikan ja muiden rakenteiden sijoittamisesta lentopaikkojen alueelle, jotka voivat uhata lentoturvallisuutta tai häiritä lentopaikan suunnistuslaitteiden normaalia toimintaa, on sovittava asiasta vastaavien yritysten ja organisaatioiden kanssa. lentopaikat. Esineiden sijoittelun koordinointia koskevat vaatimukset on annettu pakollisessa liitteessä 2.

6.13. Meri- ja jokisatamien tulee sijaita asuinalueiden ulkopuolella vähintään 100 metrin etäisyydellä asuinalueista.

Etäisyydet uusien meri- ja jokisatamien erikoisalueiden rajoista asuinrakennukseen tulee ottaa, m, vähintään:

jälleenlaivausalueiden rajoista ja

pölyisen lastin varastointi ................................................... .......................... 300

syttyvien ja palavien nesteiden säiliöistä ja täyttölaitteista luokkien varastoissa:

minä ................................................... ................................................ 200

II ja III ................................................... .......................................... 100

sataman kalastusalueen rajoista (ilman

kalankäsittely paikan päällä) ................................................ .......... 100

Huomautuksia: 1. Joki- ja merisatamien alueella on järjestettävä vesille uloskäynnit ja paloautojen vedenottoalueet.

2. Satamissa, joissa rahtivaihto on pieni, matkustaja- ja rahtialueet voidaan yhdistää yhdeksi lasti-matkustaja-alueeksi.

6.14. Lastialueiden rannikkoalueen leveys tulee ottaa metreinä, enintään: merisatama - 400, jokisatama - 300, laiturit - 150, erikoistuneet jokisatamat, jotka on tarkoitettu irtolastin jälleenlaivaukseen kansainvälisen merenkulun järjestämisessä varastointi - 400. Asianmukaisin perustein alueen ilmoitettua leveyttä voidaan lisätä.

Purjehduskelpoisten kanavien, sulkujen ja muiden vesiteknisten navigointilaitosten varrelle on varattava molemmille puolille vähintään 80 m leveä, rakennuksista vapaa kaista, jota käytetään maisemointiin ja paikallisesti merkittäviin teihin.

6.15*. Syttyvien ja palavien nesteiden varastointiin tarkoitetut jokisatama-alueet tulee sijoittaa joen alavirtaan vähintään 500 metrin etäisyydelle asuinrakennuksista, väestön joukkovirkistyspaikoista, venesatamista, jokiasemista, laivojen lietteen hyökkäyksestä, vesivoimasta tehtaita, teollisuusyrityksiä ja siltoja. Luokkien varastoille on sallittua sijoittaa ne lueteltujen kohteiden ylävirtaan etäisyydelle, m, ei vähemmän; 1 - 5000, II ja III - 3000.

Uusien rakennusten ja rakenteiden sijoittaminen ja olemassa olevien rakennusten ja rakenteiden uudelleenrakentaminen meriväylille tarkoitettujen navigointilaitteiden toiminta-alueella on suoritettava Venäjän federaation puolustusministeriön ja Venäjän federaation merilaivastoministeriön kanssa.

6.16. Urheiluseuroille ja yksittäisille kansalaisille kuuluvien pienten veneiden rannikkotukikohtia ja pysäköintipaikkoja tulisi sijoittaa esikaupunkialueille ja kaupungeissa - asuinalueiden ja yleisten virkistysalueiden ulkopuolelle.

Laivojen yksitasoisen telinevarastoinnin paikan koko on otettava (yhdelle paikalle), m 2 huvilaivastolle - 27, urheilulle - 75.

KATU- JA TIEVERKKO

6.17. Asutuksen katu- ja tieverkosto tulee suunnitella jatkuvaksi järjestelmäksi ottaen huomioon katujen ja teiden toiminnallinen käyttötarkoitus, liikenteen, pyöräily- ja jalankulkuliikenteen intensiteetti, alueen arkkitehtoninen ja kaavoitusorganisaatio sekä kehittämisen luonne. Osana tieverkostoa tulee erottaa pää- ja paikallismerkityt kadut ja tiet sekä pääkadut. Kaupunkien katujen ja teiden luokat tulee jakaa taulukossa esitetyn luokituksen mukaisesti. 7.

6.18*. Kaupunkien katujen ja teiden suunnitteluparametrit tulee ottaa taulukon mukaan. 8*, maaseutuyhteisöt - taulukon mukaan. 9.

6.19. Etäisyyden pääteiden pääajoradan reunasta asuinrakentamisen säätölinjaan tulee olla vähintään 50 m, ja jos käytetään melusuojalaitteita, jotka täyttävät SNiP II-12-77:n vaatimukset, vähintään 25 m.

Etäisyys katujen, paikallis- tai sivuväylän reunasta rakennuslinjaan saa olla enintään 25 m. Jos määritetty etäisyys ylittyy, paloautojen kulkemiseen soveltuva 6 m leveä kaista tulee järjestää vähintään 5 metrin etäisyydelle rakennuslinjasta.

6.20. Umpikatujen ja teiden ajoradan päähän tulee järjestää alueita, joissa saari on halkaisijaltaan vähintään 16 m autojen kääntymistä varten ja vähintään 30 m, kun järjestetään julkisen henkilöliikenteen kääntöpiste. Kääntöpöydän käyttö pysäköintiin ei ole sallittua.

6.21*. Säännellyn liikenteen pääkaduille on sallittu jakokaistalla merkittyjä pyöräteitä. Väestön joukkovirkistysalueille ja muille viheralueille tulee järjestää pyöräteitä, jotka on eristetty kaduista, teistä ja jalankulkuliikenteestä. Pyöräteitä voidaan järjestää yksi- ja kaksisuuntaiselle liikenteelle pienimmällä turvaetäisyydellä pyörätien reunasta, m:

ajoradalle, tukiin, puihin ................................. 0,75.

jalkakäytävälle ................................................ .. .......... 0,5;

pysäköintialueille ja pysäkeille

julkinen liikenne. ................................ 1.5.

Merkintä. Pyöräteitä saa järjestää katujen ja teiden ajoradan reunaan merkitsemällä ne kaksoisviivalla. Kaistan leveyden tulee olla vähintään 1,2 m liikennevirran suuntaan ajettaessa ja vähintään 1,5 m vastaantulevassa liikenteessä. Jalkakäytävän varrelle järjestetyn pyörätien leveyden tulee olla vähintään 1 m.

6.22*. Katujen ja teiden ajoradan kaarresäteet jalkakäytävien ja jakokaistojen reunoilla on otettava vähintään, m:

pääkaduille ja teille

ohjattu liike .................................................. .. 8

paikallinen merkitys.................................................. 5

liikennealueilla................................ 12

Ahtaissa olosuhteissa ja kunnostamisen aikana pääkatujen ja säänneltyjen teiden kaarevuussäteitä voidaan pienentää, mutta ottaa vähintään 6 m, liikennealueilla - 8 m.

Kadun reuna-aidan puuttuessa sekä vähimmäiskaarevuussäteiden tapauksessa katujen ja teiden ajoradan leveyttä tulee lisätä 1 m:llä jokaista liikennekaistaa kohden sivujakokaistojen tai ulkopuolelta leventymisen vuoksi.

Merkintä. Julkisen liikenteen (raitiovaunu, johdinauto, linja-auto) kaarevuussäteet asetetaan näiden liikennemuotojen toiminnan teknisten vaatimusten mukaisesti.

6.23*. Sääntelemättömissä katujen ja teiden risteyksissä ja risteyksissä sekä jalankulkijoiden risteyksissä on oltava näkyvyyskolmiot. Tasakylkisen kolmion sivujen mittojen "kuljetus-kuljetus" olosuhteissa nopeudella 40 ja 60 km/h tulee olla vähintään m: 25 ja 40. Ehdoilla "jalankulkija-kuljetus" , suorakulmaisen näkyvyyskolmion mittojen tulee olla nopeudella 25 ja 40 km/h, vastaavasti, 8x40 ja 10x50 m.

Näkyvyyskolmioiden sisälle ei saa sijoittaa rakennuksia, rakenteita, liikkuvia esineitä (kioskeja, pakettiautoja, mainoksia, arkkitehtonisia pieniä muotoja jne.), puita ja pensaita, joiden korkeus on yli 0,5 m.

Merkintä. Nykyisen pääomakehityksen olosuhteissa, jotka eivät mahdollista tarvittavien näkyvyyden kolmioiden järjestämistä, ajoneuvojen ja jalankulkijoiden turvallinen liikkuminen tulisi varustaa säätövälineillä ja erityisillä teknisillä laitteilla.

6.24. Asuinalueilla, paikoissa, joissa sijaitsevat vanhusten ja vammaisten kodit, terveyskeskukset ja muut väestön joukkovierailulaitokset, on järjestettävä jalankulkureittejä mekaanisten pyörätuolien kulkua varten. Samanaikaisesti reitin pystysuorien esteiden (sivukivet, reunakivet) korkeus ei saa ylittää 5 cm; jyrkkä (yli 100 % noin) lyhyet rampit sekä jalkakäytävien ja kävelyteiden pitkittäiset rinteet yli 50 % noin. Radoilla, joiden kaltevuus on 30-60 % noin on tarpeen järjestää vähintään 5 m pitkiä vaakasuoria osia vähintään 100 m välein.

Taulukko 7

	Teiden ja katujen päätarkoitus
Päätiet:
nopea liikenne	Nopea liikenneyhteys syrjäisten teollisuus- ja suunnittelualueiden välillä suurissa ja suurissa kaupungeissa: uloskäynnit ulkoisille moottoriteille, lentokentille, suurille julkisille virkistysalueille ja asutusjärjestelmän asutusalueille. Pääkatujen ja teiden risteykset eri tasoilla
ohjattua liikennettä	Kaupunginosien väliset liikenneyhteydet tiettyihin suuntiin ja pääosin tavaraliikenteen alueilla asuinalueiden ulkopuolella, uloskäynnit ulkoteille, risteykset katujen ja teiden kanssa pääsääntöisesti samalla tasolla
Pääkadut:
kaupunginlaajuinen arvo:
jatkuva liike	Liikenneyhteys asuin-, teollisuusalueiden ja julkisten keskusten välillä suurissa, suurissa ja suurissa kaupungeissa sekä muiden pääkatujen, kaupunki- ja ulkoteiden kanssa. Liikenteen liikkumisen varmistaminen pääsuuntiin eri tasoilla
ohjattua liikennettä	Liikenneyhteydet asuin-, teollisuusalueiden ja kaupungin keskustan välillä, suunnittelualueiden keskukset; uloskäynnit pääkaduille ja teille sekä ulkoteille. Risteys pääkatujen ja teiden kanssa, pääsääntöisesti samalla tasolla
alueellinen merkitys:
liikenne ja jalankulkija	Liikenne- ja jalankulkuyhteydet asuinalueiden välillä sekä asuin- ja teollisuusalueiden välillä, julkiset keskukset, uloskäynnit muille pääkaduille
jalankulkija ja liikenne	Jalankulku- ja liikenneyhteydet (pääasiassa julkinen henkilöliikenne) kaavoitusalueella
Paikallisesti tärkeät kadut ja tiet:
kaduilla asuinrakennuksissa	Liikenne (ilman rahtia ja joukkoliikennettä) ja jalankulkuyhteydet asuinalueiden alueella (mikroalueet), pääkaduille ja säännellyn liikenteen teille
kadut ja tiet tutkimus- ja tuotantoalueilla, teollisuus- ja kunnallisvarastoalueet (piirit)	Liikenneyhteydet pääosin henkilö- ja kuorma-autoilla vyöhykkeiden (piirien) sisällä, liittymät kaupungin pääteille. Katujen ja teiden risteykset on järjestetty samalle tasolle
kävelykatuja ja teitä	Jalankulkuyhteys työvoiman hakupaikkoihin, instituutioihin ja palveluyrityksiin, mukaan lukien julkiset keskukset, virkistyspaikat ja joukkoliikenteen pysähdyspaikat
puiston tiet	Liikenneliikenne puistojen ja metsäpuistojen alueella, pääasiassa autojen liikkumista varten
	Ajoneuvojen pääsy asuin- ja julkisiin rakennuksiin, instituutioihin, yrityksiin ja muihin kaupunkikehityskohteisiin alueiden, mikropiirien ja korttelien sisällä
pyörätiet	Kulje pyörällä tai muusta liikenteestä vapaalla tiellä virkistyspaikoille, yhteisökeskuksiin sekä suurimmissa ja suurimmissa kaupungeissa suunnittelualueiden tietoliikenneyhteyksiin
Huomautuksia: 1. Pääkadut eroavat pääsääntöisesti liikenne-kävelykaduista, kävelykatuista ja kävelykaduista, ja ne ovat keskustan arkkitehtonisen ja kaavoitusrakentamisen perusta. 2. Kaupunkien koosta ja suunnittelurakenteesta, liikennemääristä riippuen, määriteltyjä katujen ja teiden pääluokkia voidaan täydentää tai käyttää niiden epätäydellistä kokoonpanoa. Jos arvioitu työvoiman liikkumiseen käytetty aika ylittää näissä standardeissa säädetyt, voidaan erityisten perusteiden vuoksi hyväksyä tässä taulukossa esitetyt pääkatujen ja teiden luokat suuremmalle asukkaalle kaupunkiryhmille. 3. Remonttiedellytyksissä, samoin kuin kaupunginosan merkityksellisille kaduille, on sallittua järjestää valtateitä tai niiden osia, jotka on tarkoitettu vain joukkoliikenneajoneuvojen kulkemiseen raitiovaunu-, johdinauto-jalankulkija- tai linja-auto- jalankulkijoiden liikennettä. 4. Historiallisissa kaupungeissa olisi varauduttava kaupungin keskustan historiallisen ytimen alueen läpi kulkevan maaliikenteen poissulkemiseen tai vähentämiseen: ohituspääkatujen, rajoitetun liikenteen katujen, kävelykatujen ja -vyöhykkeiden järjestäminen; parkkipaikkojen sijoittaminen pääasiassa tämän ytimen kehälle.

Taulukko 8*

	Kaistan leveys, m	Kaistojen määrä	Suunnitelman pienin käyräsäde, m	Suurin pituussuuntainen kaltevuus, % noin
Päätiet:
nopea liikenne
ohjattua liikennettä
Pääkadut:
kaupunginlaajuinen arvo:
jatkuva liike
ohjattua liikennettä
alueellinen merkitys:
liikenne ja jalankulkija
jalankulkija ja liikenne
Paikallisesti tärkeät kadut ja tiet:
kaduilla asuinrakennuksissa
tutkimus- ja tuotantokadut ja tiet,
teollisuus- ja kunnallisvarastoalueet
puiston tiet

pää
toissijainen
Kävelykadut:
pää		Laskemalla			Projektin mukaan
toissijainen
Pyöräkaistat:
eristetty
eristetty

* Huomioi yhden kaistan käyttö autojen pysäköintiin.

Huomautuksia*: 1. Katujen ja teiden leveys määräytyy laskelmalla riippuen liikenteen ja jalankulkijoiden intensiteetistä, poikittaisprofiilin sisällä olevien elementtien koostumuksesta (tie, tekniset kaistat maanalaisten laitosten rakentamiseen, jalkakäytävät, viheralueet jne. .), ottaen huomioon hygienia- ja väestönsuojeluvaatimukset. Pääsääntöisesti otetaan punaisten linjojen katujen ja teiden leveys, m: päätiet - 50-75; pääkadut - 40-80; paikallisesti tärkeät kadut ja tiet - 15-25.

2*. Vaikeissa maasto- tai jälleenrakennusolosuhteissa sekä alueilla, joilla alueen kaupunkiarvo on korkea, suurinopeuksisten teiden ja jatkuvan liikenteen katujen suunnittelunopeutta saa alentaa 10 km/h säteitä pienentämällä. suunnitelman käyrien ja pitkittäisten rinteiden kasvu.

3. Linja-autojen ja johdinautojen liikkumista varten pääkaduilla ja teillä suurissa, suurissa ja suurissa kaupungeissa tulee järjestää 4 m leveä äärimmäinen kaista: linja-autojen kulkemiseen ruuhka-aikoina yli 40 yksikköä / h, ja jälleenrakennusolosuhteissa - yli 20 yksikköä / h, on sallittua rakentaa erillinen ajorata, jonka leveys on 8-12 m.

Pääteillä, joilla on hallitseva kuorma-autoliikenne, kaistan leveyttä saa kasvattaa 4 metriin.

4. Ilmastoalueilla 1A, 1B ja 1D pääkatujen ja teiden ajoradan suurimpia pitkittäisiä rinteitä tulisi vähentää 10 %. Alueilla, joilla talven lumisade on yli 600 m 3 / m, katujen ja teiden ajoradalla on oltava enintään 3 m leveitä kaistaleita lumen varastointia varten.

5. Jalankulkukäytävien ja polkujen leveys ei sisällä kioskien, penkkien yms. sijoittamiseen tarvittavia alueita.

6. Ilmastoalueilla 1A, 1B ja 1D alueilla, joilla lumikuorma on yli 200 m 3 / m, jalkakäytävien leveydeksi pääkaduilla tulisi olla vähintään 3 metriä.

7. Kunnostus- tai paikallisesti merkittävien katujen olosuhteissa sekä arvioidulla jalankulkuliikenteellä alle 50 henkilöä/tunti molempiin suuntiin, jalkakäytävien ja 1 m leveiden polkujen asentaminen on sallittua.

8. Kun jalkakäytävät ovat suoraan rakennusten seinien, tukiseinien tai aitojen vieressä, niiden leveyttä on lisättävä vähintään 0,5 m.

9. Pääkatujen ja teiden, liikenneristeysten suunnitteluparametrien vaiheittainen saavuttaminen on sallittua ottaen huomioon liikenteen ja jalankulkijoiden erityinen koko siten, että alue ja maanalainen tila on pakollinen varaamalla tulevaa rakentamista varten.

10. Pienissä, keskisuurissa ja suurissa kaupungeissa sekä jälleenrakennusolosuhteissa ja yksisuuntaisen liikenteen järjestämisessä saa käyttää kaupunginosan merkittävien pääkatujen parametreja koko kaupungin pääkatujen suunnittelussa. merkitys.

Taulukko 9

	Päätarkoitus	Arvioitu nopeus, km/h	Kaistan leveys, m	Kaistojen määrä	Jalkakäytävän jalankulkuosan leveys, m
kylän tie	Maaseutualueen kommunikaatio yleisen verkon ulkoteillä
pääkatu	Asuinalueiden yhteys kylätaloon
Katu asuinalueella:
pää	Viestintä asuinalueilla ja pääkadun kanssa vilkkaasti liikennöidyillä alueilla
toissijainen (kaista)	Yhteys tärkeimpien asuinkatujen välillä
	Korttelin syvyyksissä sijaitsevien asuinrakennusten yhteys kadulle
Taloudellinen kulkuväylä, karjaajo	Henkilökohtaisten karjan ajo ja kuorma-autojen kulku henkilökohtaisille tonteille

6.25. Säännellyn liikenteen pääkaduilla ja taajamien teillä taajama-alueella jalankulkijoiden ylitykset tulee järjestää samalla tasolla 200-300 m välein.

Portailla ja rampeilla varustetut jalankulkijoiden ylitykset eri tasoilla on järjestettävä väliajoin:

400-800 m pikateillä, kevytraiteilla ja rautateillä;

300-400 m jatkuvan liikenteen pääkaduilla.

Huomautuksia: 1. Säännellyn liikenteen pääkaduille saa järjestää eri tasoisia jalankulkijoiden ylityksiä, joissa jalankulkijoiden virtaus ajoradan läpi on yli 3000 henkilöä tunnissa.

2. Hallinto- ja ostoskeskusten, hotellien, teatterien, näyttelyiden ja markkinoiden jalankulkutiet (jalkakäytävät, tasot, portaat) tulee suunnitella niiden edellytysten perusteella, joilla varmistetaan jalankulkijoiden virtausten tiheys ruuhka-aikoina enintään 0,3 henkilöä / m 2; esitehdasalueilla, lähellä urheilu- ja viihdepaikkoja, elokuvateattereita, asemia - 0,8 henkilöä / m 2.

JULKINEN MATKUSTAJALIIKENNE JA JALANKULIJAVERKKO

6.26. Julkisen henkilöliikenteen tyyppi tulee valita arvioitujen matkustajavirtojen ja matkustajien matkojen perusteella. Eri liikennemuotojen kantokyky, laitteiden ja rakenteiden (laiturit, laskeutumispaikat) parametrit määritetään liikkuvan kaluston täyttöasteella arviolta 4 henkilöä / m 2 matkustamon vapaasta lattiapinta-alasta. tavallisiin maakuljetuksiin ja 3 henkilöä/m 2 - nopeaan kuljetuksiin.

6.27. Pääkaduilla ja teillä on järjestettävä julkisen henkilöliikenteen maanpäälliset linjat järjestämällä ajoneuvojen liikennöinti yleisessä virrassa, ajoradan erityisellä kaistalla tai erillisellä kankaalla.

Huomautuksia: 1. Suurten ja suurten kaupunkien keskusalueilla, joilla katu-tieverkoston kapasiteetti on rajoitettu, on sallittua järjestää raitiovaunulinjojen ulkopuolisia osia matalissa tunneleissa tai ylikulkusillassa.

2. Keskustan historiallisessa ytimessä, jos julkisen henkilöliikenteen pysäkkien tavanomaista jalankulkuyhteyksiä ei voida varmistaa, voidaan perustaa paikallinen erikoisliikennemuotojen järjestelmä.

3. Yli 100 hehtaarin pinta-alalla olevien pääalueiden kautta, yli 50 hehtaarin jälleenrakennusolosuhteissa, on sallittua rakentaa julkisen henkilöliikenteen linjoja kävelykatuille tai erilliselle kankaalle. Joukkoliikennevälineiden liikkeen intensiteetti ei saa ylittää 30 yksikköä/h kahteen suuntaan ja arvioitu nopeus 40 km/h.

6.28. Taajama-alueiden julkisen maaliikenteen henkilöliikennelinjojen verkoston tiheys on otettava matkustajaliikenteen toiminnallisesta käytöstä ja intensiteetistä riippuen pääsääntöisesti 1,5-2,5 km/km2.

Suurten ja suurten kaupunkien keskusalueilla tämän verkon tiheys voidaan nostaa 4,5 km / km 2: een.

6.29. Jalankulkijoiden lähestymispaikkojen etäisyys lähimpään julkisen henkilöliikenteen pysäkille ei saa olla yli 500 metriä; määritetty etäisyys tulisi pienentää ilmastollisilla osa-alueilla 1A, 1B, 1G ja IIA 300 metriin ja ilmasto-osien 1D ja IV ilmasto-alueella 400 metriin.

Kaupungin keskustassa jalankulkujen etäisyys lähimpään julkisen henkilöliikenteen pysäkille joukkovierailukohteista saa olla enintään 250 m; teollisuus- ja kunnallisilla varastoalueilla - enintään 400 m sisäänkäyntiyrityksistä; joukkovirkistys- ja urheilualueilla - enintään 800 m pääsisäänkäynnistä.

Vaikeissa maasto-olosuhteissa, ilman erityistä nostomatkustajakuljetusta, ilmoitettuja etäisyyksiä tulee pienentää 50 m jokaista ylitettävää 10 metriä kohden.

Merkintä. Yksittäisten kotitalojen kehittämisalueilla jalankulkuyhteyksien etäisyyttä lähimpään joukkoliikennepysäkkiin voidaan kasvattaa suurissa, suurissa ja suurimmissa kaupungeissa jopa 600 metriin, pienissä ja keskisuurissa kaupungeissa - jopa 800 metriin.

6.30. Julkisten henkilöliikennelinjojen pysähdyspaikkojen väliset etäisyydet asutusalueella tulisi ottaa: linja-autoille, johdinautoille ja raitiovaunuille 400-600 m, pikalinja-autoille ja suurnopeusraitiovaunuille - 800-1200 m, metrolle 1000-2000 m, sähköistetyille rautateille - 1500 -2000 m.

6.31. Siirtokeskuksissa arvioitujen matkustajavirtojen koosta riippumatta matkustajien siirron liikeaika ei saa ylittää 3 minuuttia kuljetuksen odotusaikaa lukuun ottamatta. Siirtokeskittymien, metroasemien edessä olevien purkualueiden ja muiden joukkoliikennekohteiden viestintäelementit tulee suunnitella perustuen olosuhteisiin, joilla varmistetaan arvioitu liikennetiheys, ihmiset / m 2, enintään: 1,0 - yksisuuntaiselle liikenteelle, 0,8 - vastaantulevalle liikenteelle: 0,5 - järjestettäessä jakelupisteitä risteyksissä ja 0,3 - keskeisissä ja viimeisissä vaihtosolmuissa nopean katuliikenteen linjoilla.

6.32. Matalien maanalaisten linjojen varrelle on järjestettävä pääsääntöisesti 40 m leveä tekninen vyöhyke, jossa puiden istuttaminen ei ole sallittua maanalaisen rakentamisen valmistumiseen saakka ja pääomarakennusten, rakenteiden ja maanalaisten teknisten verkkojen sijoittaminen on sallittua maanalaisen suunnitteluorganisaation kanssa.

AJONEUVOJEN SÄILYTYS- JA HUOLTOTILAT JA LAITTEET

6.33. Asuinalueilla ja vierekkäisillä teollisuusalueilla autotallit ja avoimet pysäköintialueet tulee varata pysyvästi vähintään 90 %:lle arvioidusta yksittäisten autojen määrästä, kävelyetäisyydellä enintään 800 m, sekä saneeraus- tai epäsuotuisat hydrogeologiset olosuhteet - enintään 1500 m.

Avoimia pysäköintipaikkoja autojen väliaikaiseen varastointiin tulee järjestää vähintään 70 %:lle arvioidusta yksittäisautokannasta, mukaan lukien %:

asuinalueet ................................................ .............................................. 25

teollisuus- ja kunnallisvarastoalueet (piirit). 25

kaupungin laajuiset ja erikoistuneet keskukset...................................5

massalyhytaikaisen virkistysalueen vyöhykkeet ................................ 15

Huomautuksia: 1. On sallittua järjestää 10-15 %:n autokannasta kausivarastointi autotalleihin ja avoimiin pysäköintialueisiin, jotka sijaitsevat asutuksen asuinalueiden ulkopuolella.

2. Säilytystilan kokonaistarvetta määritettäessä tulee ottaa huomioon myös muut yksittäiset ajoneuvot (moottoripyörät, skootterit, moottorivaunut, mopot) yhdistämällä ne yhteen rakennetyyppiin (henkilöauto) seuraavilla kertoimilla:

moottoripyörät ja skootterit sivuvaunuilla. moottoroidut vaunut....... 0.5

moottoripyörät ja skootterit ilman sivuvaunuja ................................... 0.25

mopot ja polkupyörät ................................................... ................ 0.1

3. Asuinalueita ja mikroalueita rajaaville kaduille ja teille saa järjestää avoimia parkkipaikkoja autojen väliaikaiseen ja pysyvään säilytykseen.

6.34. Asuinalueiden ja mikroalueiden alueella suurissa, suurissa ja suurimmissa kaupungeissa autojen säilytyspaikkoja maanalaisissa autotalleissa tulisi tarjota vähintään 25 autopaikkaa tuhatta asukasta kohden.

Asuin- ja julkisiin rakennuksiin (lukuun ottamatta kouluja, päiväkoteja ja sairaanhoitolaitoksia, joissa on sairaala) sisäänrakennetut tai sisäänrakennetut autotallit on järjestettävä SNiP 2.08.01-89 -vaatimusten mukaisesti ja SNiP 2.08.02-89 * .

Laatikkotyyppiset autotallit autojen ja muiden vammaisille kuuluvien moottoriajoneuvojen pysyvää säilytystä varten tulisi järjestää enintään 200 metrin kävelymatkan päässä asuinrakennusten sisäänkäynneistä. Paikkamäärä määräytyy normien mukaan tai hyväksytään suunnittelutoimeksiannon mukaan.

Merkintä. Alueilla, joilla on epäsuotuisat hydrogeologiset olosuhteet, jotka rajoittavat tai sulkevat pois maanalaisten autotallien rakentamisen mahdollisuutta, tämän kohdan ensimmäisen kappaleen vaatimus olisi varmistettava rakentamalla maa- tai maa-maanalaiset rakenteet, joita seuraa täyttö maaperällä ja maaperän käyttö. urheilu- ja talouskenttien kattopäällysteet.

6.35. Jalankulkijoiden lähestymisalueiden etäisyys pysäköintialueilta autojen väliaikaista varastointia varten on otettava, m, enintään:

asuinrakennusten sisäänkäyntiin ................................................ .. 100

asemien matkustajatiloihin,

sisäänkäynnit suurten laitosten paikkoihin

kauppa ja julkinen ateriapalvelu ........................... 150

muille laitoksille ja yrityksille

julkiset palvelut ja

hallintorakennukset................................................ 250

puistojen, näyttelyiden ja stadionien sisäänkäynneille................. 400

Autojen pysäköinnin laskentanormit voidaan ottaa suositellun liitteen 9 mukaisesti.

6.36. Autotallien ja autopaikkojen tonttien koko kerrosten lukumäärästä riippuen on otettava m 2 per parkkipaikka:

autotalleille:

yksikerroksinen .................................. 30

kaksikerroksinen ................................... 20

kolmikerroksinen ................................... 14

nelikerroksinen ........................... 12

viisikerroksinen .................................. 10

pysäköintialue ................................25

6.37. Lyhimmät etäisyydet autotallien sisään- ja uloskäynteihin tulee ottaa: pääkatujen risteyksistä - 50 m, paikallisten kaduilla - 20 m, julkisen henkilöliikenteen pysäkeiltä - 30 m,

Autojen maanalaisiin pysäköintihalliin sisään- ja uloskäyntien on oltava vähintään 15 metrin etäisyydellä asuinrakennusten ikkunoista, julkisten rakennusten työtiloista sekä yleissivistävän koulun, päiväkotien ja hoitolaitosten osista.

Maanalaisten autotallien tuuletuskuilut on varustettava standardin VSN 01-89 vaatimusten mukaisesti.

6.38. Laitosajoneuvojen ja erikoisautojen, kuorma-autojen, taksi- ja vuokratalojen, linja-auto- ja johdinautokalustojen, raitiovaunuvarikkojen sekä keskitettyjen huolto- ja sesonkiaikaisten autovarastojen ja autovuokrauspisteiden tulee sijaita kaupunkien teollisuusalueilla, kun otetaan huomioon tonttien koko suosituksen mukaisesti 10 .

6,39*. Etäisyydet maa- ja maanalaisista autotalleista, autojen pysyvään ja väliaikaiseen varastointiin tarkoitetuista avoimista parkkipaikoista sekä huoltoasemilta asuinrakennuksiin ja julkisiin rakennuksiin sekä asuinalueilla sijaitseviin koulukohteisiin, päiväkodeihin ja kiinteisiin sairaaloihin, tulee ottaa vähintään taulukossa annettuja. kymmenen*.

Taulukko 10*

	Etäisyys, m
Rakennukset, joihin etäisyys on määritetty	autotalleista ja avoimista parkkipaikoista autojen määrällä	huoltoasemilta virkojen määrällä
	10 tai vähemmän	10 tai vähemmän
Asuinrakennukset
Mukaan lukien asuinrakennusten ikkunattomat päädyt
Julkiset rakennukset
Yleiskoulut ja esikoulut
Lääketieteelliset laitokset, joissa on sairaala

* Määritetty yhteisymmärryksessä valtion terveys- ja epidemiologisen valvonnan elinten kanssa. "III-V palonkestävyysasteiden autotallien rakennuksissa etäisyydet tulee ottaa vähintään 12 m.

Huomautuksia*: 1. Etäisyydet tulee määrittää asuin- ja julkisten rakennusten ikkunoista sekä toisen asteen koulujen, päiväkotien ja sairaaloiden tonttien rajoista autotallin seiniin tai avoimen parkkipaikan rajoihin .

2. Etäisyydet poikkipintaisista asuinrakennuksista pitkittäisjulkisivuja pitkin sijaitseviin avoimiin alueisiin, joiden kapasiteetti on 101-300 autoa, on otettava vähintään 50 m.

3. Autotalleille, joiden palonkestävyysaste on 1-II taulukon mukaisesti. 10* etäisyyksiä voidaan lyhentää 25 %, jos autotallissa ei ole avattavia ikkunoita sekä asuin- ja julkisiin rakennuksiin suuntautuvia sisäänkäyntejä.

4. Yli 300 pysäköintipaikan autotallit ja avoimet pysäköintipaikat sekä yli 30 pylväspisteen huoltoasemat tulee sijoittaa tuotantoalueen asuinalueiden ulkopuolelle vähintään 50 metrin etäisyydelle asuinrakennuksista. Etäisyydet määräytyvät yhteisymmärryksessä valtion terveys- ja epidemiologisen valvonnan elinten kanssa.

5. Yli 10 auton kapasiteetti autotalleille, jotka on ilmoitettu taulukossa. 10* etäisyydet ovat sallittuja interpoloimalla.

6. Asukkaiden omistamissa yksikerroksisissa laatikkomaisissa autotalleissa kellarit ovat sallittuja.

6.40. Ajoneuvohuoltoasemat tulee suunnitella siten, että yksi pylväs per 200 autoa, ottaen huomioon niiden tonttien koko, ha, asemille:

10 viestiä varten........................ 1.0

" 15 " ............................ 1,5

" 25 " ............................ 2,0

" 40 " ............................ 3,5

6.41. Tankkausasemat (huoltoasemat) tulee suunnitella yhden polttoaineen jakelukolonniin 1200 autolle ottaen huomioon niiden maa-alueen koko, ha asemille:

2 sarakkeelle .......... 0.1

" 5 " ......................... 0,2

" 7 " ......................... 0,3

" 9 " .......................... 0,35

" 11 " .......................... 0,4

6.42. Etäisyydet huoltoasemilta, joissa on maanalaiset säiliöt nestemäisen polttoaineen varastointia varten esikoulujen, yleiskoulujen, sisäoppilaitosten, sairaaloiden sairaaloiden tonttien rajoihin tai asuin- ja muiden julkisten rakennusten ja rakenteiden seiniin tulee ottaa vähintään 50 m. Määritetty etäisyys tulee määrittää polttoaineautomaateista ja maanalaisista nestemäisen polttoaineen varastosäiliöistä.

Etäisyyksiä huoltoasemilta, jotka on tarkoitettu vain autojen tankkaamiseen enintään 500 autoa päivässä, näihin tiloihin voidaan lyhentää, mutta vähintään 25 metriä.

Portaali opiskelijalle. Itseharjoittelu

1. KAUPUNKI- JA MAASEUTTAMISALUEEN KEHITTÄMIS- JA YLEISEN JÄRJESTELYN KÄSITE

pöytä 1

2. ASUNTAALUE

YHTEISÖKESKUKSET

ASUNTORAKETTAMINEN

AIHEESEEN LIITTYVÄT ARTIKKELIT