Alkuperäinen otettu Schnause 25-vuotiaana. 4. kesäkuuta 1989 Katastrofi Tšeljabinskissa.

4. kesäkuuta 2014 tulee kuluneeksi 25 vuotta rautatieliikenteen katastrofista, joka on mittakaavaltaan ja uhreiltaan valtava. Katastrofi tiellä Asha - Ulu Telyak on Venäjän ja Neuvostoliiton historian suurin katastrofi, joka tapahtui 4. kesäkuuta 1989, 11 kilometrin päässä Ashan kaupungista. Kahden matkustajajunan kulkiessa lähellä kulkevalla Siperia-Ural-Volga -putkilinjalla tapahtui onnettomuuden seurauksena muodostuneen rajattoman polttoaine-ilmaseoksen pilven voimakas räjähdys. 575 ihmistä kuoli (muiden lähteiden mukaan 645), yli 600 loukkaantui.

Katastrofia pidetään Neuvostoliiton ja Venäjän historian suurimpana.

Junissa nro 211 Novosibirsk-Adler (20 autoa) ja nro 212 Adler-Novosibirsk (18 autoa) oli 1284 matkustajaa, joista 383 oli lapsia ja 86 juna- ja veturimiehistöä.

Novosibirskistä lähtenyt juna oli myöhään sinä yönä teknisistä syistä, ja vähän ennen tragediaa vastaantuleva juna pysähtyi väliasemalle kiireellistä poistumista varten - nainen meni synnytykseen suoraan autossa.

Merkittävät matkustajat matkalla Adleriin odottivat jo rauhallista lomaa merellä. He aikoivat tavata niitä, jotka päinvastoin olivat jo palaamassa lomalta. Asiantuntijat arvioivat keskellä yötä tapahtuneen räjähdyksen vastaavan kolmensadan tonnin TNT-räjähdystä. Epävirallisten tietojen mukaan räjähdyksen voima Ulu-Telyakissa oli suunnilleen sama kuin Hiroshimassa - noin 12 kilotonnia.

Räjähdys tuhosi 38 vaunua ja kaksi sähköveturia. 11 vaunua sinkoutui raiteilta shokkiaallon vaikutuksesta, joista kokonaan palanut 7. Loput 26 vaunua paloivat ulkopuolelta ja sisäpuolelta. Vuosisatoja vanhoja puita kaadettiin kolmen kilometrin säteellä episentrumista.

Rautateitä tuhoutui 350 metriä ja ilmajohtoja 17 kilometriä. Räjähdyksen aiheuttama tulipalo kattoi noin 250 hehtaarin alueen. Myöhemmin selvityksessä selvitetään, että kaasuvuodon ja räjähdyksen perimmäinen syy oli kaasuputken huonolaatuinen hitsaus. Seurauksena on saumojen tiukkuuden rikkoutuminen. Kaasu on ilmaa raskaampaa, ja tässä paikassa on suuri matala. Muodostui räjähtävä seos ja junat menivät täysin kaasutetulle alueelle, jossa oli melko pieni kipinä voimakkaalle räjähdykselle.

Toiminnan aikana vuosina 1985-1989 tuoteputkessa sattui 50 suuronnettomuutta ja vikaa, jotka eivät kuitenkaan aiheuttaneet ihmisvahinkoja. Ufan lähellä tapahtuneen onnettomuuden jälkeen tuoteputkistoa ei kunnostettu ja se likvidoitiin.

Silminnäkijän muistelmat.

4. kesäkuuta 1989. Näinä päivinä oli erittäin kuuma. Sää oli aurinkoinen ja ilma lämmin. Ulkona oli 30 astetta. Vanhempani työskentelivät rautateillä, ja kesäkuun 7. päivänä äiti ja minä ajoimme "muistijunalla" asemalta. Ufa to o.p. 1710 km. Siihen mennessä haavoittuneet ja kuolleet oli jo viety ulos, rautatieyhteys oli jo muodostettu, mutta mitä näin 2 tuntia lähdön jälkeen ... En koskaan unohda! Muutama kilometri ennen räjähdyksen keskipistettä ei ollut mitään. Kaikki on poltettu! Siellä missä ennen oli metsää, ruohoa, pensaita, nyt kaikki oli tuhkan peitossa. Se on kuin napalmi, joka poltti kaiken jättämättä mitään takaisin. Sekalaisia ​​vaunuja makasi kaikkialla, ja patjojen ja lakanoiden palasia oli ihmeellisesti säilyneiden puiden päällä. Ihmisen ruumiinpalaset olivat myös hajallaan kaikkialla ... ja tämä on haju, ulkona oli kuuma ja ruumiin haju oli kaikkialla. Ja kyyneleitä, surua, surua, surua...

Avaruudessa jakautuneen suuren kaasumäärän räjähdys oli tilavuusräjähdyksen luonne. Räjähdyksen tehoksi arvioitiin 300 tonnia TNT:tä. Muiden arvioiden mukaan tilavuusräjähdyksen teho voi nousta 10 kilotonniin TNT:tä, mikä on verrattavissa Hiroshiman ydinräjähdyksen tehoon (12,5 kilotonnia). Räjähdyksen voima oli sellainen, että shokkiaalto rikkoi ikkunat Ashan kaupungissa, joka sijaitsee yli 10 kilometrin päässä tapahtumapaikalta. Liekkipatsas oli näkyvissä yli 100 kilometriä. Rautateitä tuhoutui 350 metriä ja ilmajohtoja 17 kilometriä. Räjähdyksen aiheuttama tulipalo kattoi noin 250 hehtaarin alueen.

Virallinen versio väittää, että kaasuvuoto tuoteputkesta tuli mahdolliseksi kaivinkoneen kauhan sille aiheuttaman vaurion vuoksi sen rakentamisen aikana lokakuussa 1985, neljä vuotta ennen katastrofia. Vuoto alkoi 40 minuuttia ennen räjähdystä.

Toisen version mukaan onnettomuuden syynä oli sähkövuotovirtojen eli rautatien "hajavirtojen" syövyttävä vaikutus putken ulkoosaan. 2-3 viikkoa ennen räjähdystä muodostui mikrofisteli, jonka jälkeen putken jäähtymisen seurauksena kaasun laajenemiskohtaan ilmestyi pituudeltaan kasvava halkeama. Nestemäinen lauhde liotti maaperän kaivannoksen syvyydessä menemättä ulos ja laskeutui vähitellen rinnettä alas rautatielle.

Kahden junan kohdatessa, luultavasti jarrutuksen seurauksena, syntyi kipinä, joka sai kaasun räjähtämään. Mutta luultavasti syynä kaasun räjäytykseen oli yhden veturin virroittimen alta sattunut kipinä.

On kulunut jo 22 vuotta siitä hirvittävästä katastrofista lähellä Ulu-Telyakia. Yli 600 ihmistä kuoli. Ja kuinka monta ihmistä jäi raajarikkoiseksi? Monet ovat jääneet kadoksissa. Tämän katastrofin todellisia syyllisiä ei ole löydetty. Oikeudenkäynti kesti yli 6 vuotta, vain "vaihtajat" saivat rangaistuksen, loppujen lopuksi tämä tragedia olisi voitu välttää, ellei silloin kohtaamamme huolimattomuus ja huolimattomuus. Kuljettajat ilmoittivat, että siellä haisi voimakasta kaasun hajua, mutta toimenpiteisiin ei ryhdytty. Emme saa unohtaa tätä tragediaa, ihmisten kärsimää tuskaa... Tähän asti meille ilmoitetaan joka päivä yhdestä tai toisesta surullisesta tapauksesta. Jossa yli 600 henkeä keskeytettiin sattumalta. Heidän sukulaisilleen ja ystävilleen tämä paikka Bashkortostanin maassa on 1710. junakilometri ...

Lisäksi annan otteita Neuvostoliiton sanomalehdistä, jotka kirjoittivat tuolloin katastrofista:

NSKP:n keskuskomitealta, Neuvostoliiton korkeimmasta neuvostosta, Neuvostoliiton ministerineuvostosta 3. kesäkuuta klo 23.14 Moskovan aikaa nestekaasuputkella, Tšeljabinsk-Ufa-rautatieosuuden välittömässä läheisyydessä. onnettomuuden seurauksena tapahtui kaasuvuoto. Kahden vastaantulevan matkustajajunan kulkiessa määränpäänä Novosibirsk-Adler ja Adler-Novosibirsk tapahtui suuri räjähdys ja tulipalo. Uhreja on lukuisia.

Noin klo 23.10 Moskovan aikaa yksi kuljettajista ilmoitti radioon, että he olivat tulleet erittäin saastuneelle alueelle. Sen jälkeen yhteys katkesi... Kuten nyt tiedämme, sen jälkeen tapahtui räjähdys. Hänen vahvuutensa oli sellainen, että kaikki "Red Sunrise" -kolhoosin keskustilan ikkunat lensivät ulos. Ja tämä on muutaman kilometrin päässä räjähdyksen keskuksesta. Näimme myös raskaan pyöräparin, joka löysi itsensä hetkessä metsästä yli viidensadan metrin etäisyydellä rautateistä. Kiskot kiertyivät käsittämättömiksi silmukoiksi. Ja entä sitten ihmiset. Paljon ihmisiä kuoli. Joistakin jäi jäljelle vain kasa tuhkaa. Tästä on vaikea kirjoittaa, mutta junassa Adleriin kuului kaksi vaunua, joissa lapset olivat menossa pioneerileirille. Suurin osa heistä paloi.

Katastrofi Trans-Siperiassa.

Näin Izvestian kirjeenvaihtajalle kerrottiin rautatieministeriössä: Putkilinja, jolla katastrofi tapahtui, kulkee noin kilometrin päässä Ufa-Tšeljabinsk-valtatieltä (Kuibyshev-rautatie). Räjähdyksen ja siitä seuranneen tulipalon aikaan matkustajajunat 211 (Novosibirsk-Adler) ja 212 (Adler-Novosibirsk) liikkuivat toisiaan kohti. Räjähdysaallon ja liekin vaikutus heitti neljätoista vaunua irti radalta, tuhosi kontaktiverkon, vaurioitti tietoliikennelinjoja ja rataa useiden satojen metrien ajan. Palo levisi juniin, ja palo saatiin sammutettua muutamassa tunnissa. Alustavien tietojen mukaan räjähdys johtui Länsi-Siperia-Ural-putkilinjan repeämisestä lähellä Ashan rautatieasemaa. Sen kautta tislataan Kuibyshevin kemiantehtaiden raaka-aineet. Tšeljabinsk. Bashkiria ... Sen pituus on 1860 kilometriä. Onnettomuuspaikalla nyt työskentelevien asiantuntijoiden mukaan tällä alueella oli nesteytetyn propaani-butaanikaasun vuoto. Täällä tuoteputki kulkee vuorten läpi. Kaasu kerääntyi tietyn ajan kahteen syvään onteloon ja räjähti tuntemattomista syistä. Nousevan liekin eturintama oli noin puolitoista-kaksi kilometriä. Palo saatiin sammutettua suoraan tuoteputkesta vasta, kun kaikki murtumispaikalle kerääntyneet hiilivedyt olivat palaneet. Kävi ilmi, että kauan ennen räjähdystä läheisten siirtokuntien asukkaat tunsivat ilmassa voimakasta kaasun hajua. Se levisi noin 4-8 kilometrin matkalle. Tällaisia ​​ilmoituksia saatiin väestöltä noin kello 21 paikallista aikaa, ja tragedia, kuten tiedätte, tapahtui myöhemmin. Vuodon löytämisen ja poistamisen sijaan joku lisäsi (tutkinnan aikana) painetta putkilinjaan ja kaasu jatkoi leviämistä onteloiden läpi.

Räjähdys kesäyönä.

Vuodon seurauksena kaasu kertyy vähitellen onteloon, sen pitoisuus kasvoi. Asiantuntijat uskovat, että voimakkaalla ilmavirralla vuorotellen ohi kulkeneet rahti- ja matkustajajunat päällystivät itselleen turvallisen ”käytävän”, ja ongelmat työnnettiin sivuun. Tämän version mukaan se on saattanut siirtyä pois tälläkin kertaa, sillä rautatieaikataulun mukaisten junien "Novosibirsk - Adler" ja "Adler - Novosibirsk" ei olisi pitänyt kohdata tällä osuudella. Mutta traagisen onnettomuuden seurauksena junassa Adleriin yksi naisista meni ennenaikaiseen synnytykseen. Matkustajien joukossa olleet lääkärit antoivat hänelle ensiapua.Lähimmällä asemalla juna viivästyi 15 minuuttia, jotta äiti ja lapsi olisi siirretty kutsutulle ambulanssille. Ja kun kohtalokas tapaaminen tapahtui saastuneella alueella, "käytäväilmiö" ei toiminut. Räjähtävän seoksen sytyttämiseen riitti kytevän savukkeen ikkunasta ulos heitetty pieni kipinä pyörien alta tai sytytetty tulitikku.

Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtajan GG Vedernikovin johtaman hallituskomission kokous pidettiin 6. kesäkuuta Ufassa sijaitsevassa hallituskomiteassa. RSFSR:n terveysministeri A.I. Potapov raportoi komissiolle kiireellisistä toimenpiteistä rautatiekatastrofin uhrien auttamiseksi. Hän sanoi, että 6. kesäkuuta kello 7.00 503 haavoittunutta, mukaan lukien 115 lasta, oli lääketieteellisissä tiloissa Ufassa, ja 299 ihmistä on vakavassa tilassa. Tšeljabinskin hoitolaitoksissa - 149 uhria, mukaan lukien 40 lasta, 299 ihmistä on vakavassa tilassa. Kuten kokouksessa kerrottiin, molemmissa junissa oli alustavien tietojen mukaan katastrofin aikaan noin 1 200 ihmistä. Tarkempaa lukua on edelleen vaikea antaa, koska junissa matkustavien alle viisivuotiaiden lasten määrä, joille ei nykyisen asetuksen mukaan ostettu junalippuja, sekä mahdolliset matkustajat, jotka myös ostivat. ei osta lippuja, ei ole tiedossa.

Ennen onnettomuutta junat 211 ja 212 eivät olleet koskaan kohdanneet tässä vaiheessa. Junan nro 212 viivästyminen teknisistä syistä ja junan 211 pysähtyminen väliasemalla synnytyksen aloittaneen naisen poistumista varten johti nämä kaksi matkustajajunaa samaan aikaan kohtalokkaaseen paikkaan.

Tältä kylmä uutistiedote kuulostaa.

Sää oli tuuleton. Ylhäältä karkaava kaasu täytti koko alangon. Tavarajunan kuljettaja, joka vähän ennen räjähdystä eteni 1710. kilometrille, ilmoitti viestinnässä, että tässä paikassa oli voimakasta kaasun saastumista. Hänelle luvattiin...

Tiellä Asha - Ulu-Telyak lähellä Zmeina Gorkaa ambulanssit melkein ohittivat toisensa, mutta tapahtui kauhea räjähdys, jota seurasi toinen. Liekit täyttivät kaiken ympärillä. Ilmasta tuli tuli. Inertialla junat rullasivat ulos voimakkaan palamisen vyöhykkeeltä. Molempien junien perävaunut sinkoutuivat radalta. Perävaunun "nolla" -auton kohdalla räjähdysmäinen aalto repi kattoa, ylemmillä hyllyillä makaavat sinkoutuivat pengerrykseen.

Tuhkasta löydetty kello näytti 1.10 paikallista aikaa.

Valtava salama nähtiin kymmenien kilometrien päähän

Tähän asti tämän kauhean katastrofin mysteeri huolestuttaa astrologeja, tiedemiehiä ja asiantuntijoita. Kuinka tapahtui, että kaksi myöhässä olevaa kaksoisjunaa Novosibirsk-Adler ja Adler-Novosibirsk kohtasivat vaarallisessa paikassa, jossa tuoteputki vuoti? Miksi tuli kipinä? Miksi junat joutuivat helteeseen, kesän ruuhkaisimpiin, eivätkä esimerkiksi tavarajunat? Ja miksi kaasu räjähti kilometrin päässä vuodosta? Toistaiseksi kuolleiden lukumäärää ei tiedetä varmasti - autoissa neuvostoaikana, kun nimiä ei ollut lipuissa, saattoi valtava määrä "jäniksiä" matkustaa siunattuun etelään ja palata takaisin.

Liekit nousivat taivaalle, kirkkaaksi tuli kuin päivä, luulimme pudottaneemme atomipommin, kertoo Iglinskin poliisilaitoksen piiripoliisi, Krasny Voskhodin kylän asukas Anatoli Bezrukov. - He ryntäsivät tulipaloon autoilla, traktoreilla. Jyrkän rinteen laitteet eivät pystyneet nousemaan. He alkoivat kiivetä rinnettä - ympärillä männyt seisovat kuin palaneita tulitikkuja. Alla he näkivät repeytyneitä metallia, kaatuneita pylväitä, voimansiirtomastoja, ruumiinkappaleita... Yksi nainen roikkui koivussa vatsa auki. Vanha mies ryömi rinnettä pitkin tulisesta sotkusta yskien. Kuinka monta vuotta on kulunut, ja hän seisoo edelleen silmieni edessä. Sitten näin, että mies paloi kuin kaasu sinisellä liekillä.

Kello yksi aamuyöllä Kazayakin kylän diskosta palaavat teini-ikäiset saapuivat auttamaan kyläläisiä. Lapset itse sihisevän metallin joukossa auttoivat yhdessä aikuisten kanssa.

Yritimme ensin viedä lapset ulos, sanoo Ramil Khabibullin, Kazayakin kylän asukas. – Aikuiset vain raahattiin pois tulelta. Ja he valittavat, itkevät, pyytävät peittämään jotain. Mitä aiot piilottaa? He riisuivat vaatteensa.

Haavoittuneet ryömivät shokissa tuulisuojaan ja etsivät heitä voihkimalla ja huutaen.

He ottivat ihmisen käsistä, jaloista, ja hänen ihonsa jäi käsiinsä ... - sanoi Uralin kuljettaja Viktor Titlin, Krasny Voskhodin kylän asukas. - Koko yön, aamuun asti, he veivät uhrit Ashan sairaalaan.

Maatilabussin kuljettaja Marat Sharifullin teki kolme matkaa ja alkoi sitten huutaa: "En mene enää, tuon vain ruumiita!" Matkalla lapset huusivat, pyysivät vettä, poltti ihoa, joka tarttui istuimiin, monet eivät selvinneet tieltä.

Autot eivät menneet ylämäkeen, heidän piti kantaa haavoittuneet itsellään ”, Krasny Voskhodin kylän asukas Marat Jusupov sanoo. - Kannettiin paitojen, peittojen, istuinpäällisten päällä. Muistan erään miehen Maiskyn kylästä, hän, niin terve mies, kesti kolmekymmentä ihmistä. Kaikki veressä, mutta ei pysähtynyt.

Sergei Stolyarov teki kolme matkaa sähköveturilla haavoittuneiden ihmisten kanssa. Ulu-Telyakin asemalla hän, kahden kuukauden kokemuksella ollut kuljettaja, jäi 212. ambulanssista ohi ja lähti tavarajunaan hänen perässään. Muutamaa kilometriä myöhemmin näin valtavan liekin. Irrotettuaan öljysäiliöt, hän alkoi hitaasti ajaa ylös kaatuneiden vaunujen luo. Penkereellä räjähdysaallon repimät kontaktiverkon johdot käpristyivät kuin käärmeet. Vietyään palaneet ohjaamoon Stolyarov siirtyi sivuraiteelle ja palasi törmäyspaikalle laiturin ollessa jo kiinni. Hän poimi lapsia, naisia, miehiä, joista oli tullut avuttomia, ja lastasi, lastasi... Hän palasi kotiin - hänen paitansa seisoi kuin paalu jonkun muun kuivuneesta verestä.

Kaikki kylän laitteet tulivat, ne kuljetettiin traktoreilla, - muisteli Krasny Voskhod -kolhoosin puheenjohtaja Sergei Kosmakov. - Haavoittuneet lähetettiin maaseudun sisäoppilaitokseen, jossa heidän lapsensa sidottiin ...

Erikoisapu tuli paljon myöhemmin - puolentoista kahden tunnin kuluttua.

Kello 1.45 konsoliin tuli soitto, että Ulu-Telyakin lähellä vaunu paloi”, kertoo Ufassa sijaitsevan ambulanssivuoron vanhempi lääkäri Mihail Kalinin. - Kymmenen minuuttia myöhemmin he selvensivät: koko juna paloi. He poistivat kaikki päivystävät ambulanssit jonosta ja varustivat ne kaasunaamareilla. Kukaan ei tiennyt minne mennä, Ulu-Telyak on 90 km päässä Ufasta. Autot menivät vain soihtuun...

Nousimme autosta tuhkaan, ensimmäinen asia, jonka näemme, on nukke ja katkaistu jalka ... - sanoi ambulanssilääkäri Valeri Dmitriev. - Kuinka monta anestesiainjektiota piti tehdä - mieli on käsittämätön. Kun lähdimme haavoittuneiden lasten kanssa liikkeelle, luokseni juoksi nainen tyttö sylissään: ”Tohtori, ota se. Vauvan äiti ja isä kuolivat molemmat. Autossa ei ollut istuimia, laitoin tytön syliini. Hän oli kääritty leukaan asti lakanaan, hänen päänsä oli palanut, hänen hiuksensa kiertyneet renkaiksi - kuin lammas, ja hän haisi paahdetulta... En voi silti unohtaa tätä tyttöä. Matkalla hän kertoi minulle, että hänen nimensä on Jeanne ja että hän oli kolmevuotias. Tyttäreni oli tuolloin saman ikäinen. Nyt Zhannan pitäisi olla jo 21, melkoinen morsian ...

Löysimme Zhannan, jonka ambulanssilääkäri Valeri Dmitriev vei pois vaurioalueelta. Muistojen kirjassa. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, syntynyt vuonna 1986, ei ollut tarkoitettu morsiameksi. Hän kuoli kolmen vuoden iässä Ufassa sijaitsevassa lasten republikaanisairaalassa.

Puut kaatui kuin tyhjiössä

Tragedian paikka haisi voimakkaasti mädäntyneeltä hajulta. Jostain syystä väriltään ruosteiset vaunut makasivat muutaman metrin päässä kiskoista oudosti litistyneinä ja kaarevina. On jopa vaikea kuvitella, mikä lämpötila voisi saada raudan vääntelemään näin. On hämmästyttävää, että tässä tulipalossa, koksiksi muuttuneessa maassa, jossa sähköpylväät ja ratapölkyt irrotettiin juurista, ihmiset saattoivat pysyä hengissä!

Armeija määritteli myöhemmin, että räjähdyksen teho oli 20 megatonnia, mikä vastaa puolta amerikkalaisten Hiroshimaan pudottamasta atomipommista, sanoi Krasny Voskhodin kyläneuvoston puheenjohtaja Sergei Kosmakov. - Juosimme räjähdyspaikalle - puut putosivat kuin tyhjiössä - räjähdyksen keskelle. Iskuaalto oli niin voimakas, että ikkunat särkyivät kaikissa taloissa 12 kilometrin säteellä. Löysimme kappaleita vaunuista kuuden kilometrin etäisyydeltä räjähdyksen keskipisteestä.

Potilaat tuotiin kippiautoissa vierekkäin kuorma-autoissa: elossa, tajuttomana, jo kuolleena... - muistelee elvytyslääkäri Vladislav Zagrebenko. - Ladattu pimeässä. Lajiteltu sotilaslääketieteen periaatteen mukaan. Vakavasti haavoittunut - sataprosenttisilla palovammoilla - nurmikolla. Kivunlievitykseen ei ole aikaa, tämä on laki: jos autat yhtä, menetät kaksikymmentä. Kun sairaala kulki kerrosten läpi, oli tunne, että olimme sodassa. Osastoilla, käytävillä, aulassa oli mustia ihmisiä, joilla oli vakavia palovammoja. En ole koskaan nähnyt mitään tällaista, vaikka työskentelin tehohoidossa.

Tšeljabinskissa 107. koulun lapset nousivat epäonniseen junaan, ja he menivät Moldovaan töihin työleirille viinitarhoille.

Mielenkiintoista on, että koulun rehtori Tatjana Viktorovna Filatova juoksi jo ennen lähtöä aseman päällikön luo vakuuttamaan hänet siitä, että turvallisuussyistä auto lasten kanssa tulisi sijoittaa junan alkuun. En vakuuttanut... Heidän "nolla"-autonsa oli kiinnitetty aivan loppuun asti.

Aamulla saimme selville, että peräkärryautostamme oli jäljellä vain yksi alusta, - kertoo Tšeljabinskin 107. koulun johtaja Irina Konstantinova. - 54 ihmisestä selvisi 9. Rehtori - Tatjana Viktorovna makasi alahyllyllä 5-vuotiaan poikansa kanssa. Joten he molemmat kuolivat. Sotilasohjaajaamme Juri Gerasimovitš Tulupovia eikä lasten suosikkiopettajaa Irina Mikhailovna Strelnikovaa ei löytynyt. Yksi lukiolainen tunnistettiin vain kellosta, toinen verkosta, johon hänen vanhempansa laittoivat hänelle elintarvikkeita tielle.

Sydämeni särki, kun juna saapui uhrien omaisten kanssa, sanoi Anatoli Bezrukov. - He katselivat toiveikkaana vaunuja, jotka olivat rypistyneet kuin paperinpalaset. Iäkkäät naiset ryömivät muovikassit käsissään toivoen löytävänsä edes jotain jäljellä sukulaisistaan.

Kun haavoittuneet oli viety pois, palaneet ja mankeloituneet ruumiinpalat - kädet, jalat, hartiat - kerättiin koko metsästä, poistettiin puista ja laitettiin paarille. Iltapäivään mennessä, kun jääkaapit saapuivat, tällaisia ​​ihmisjäännöksillä täytettyjä paareja oli noin 20. Mutta vielä illalla väestönsuojelusotilaat jatkoivat raudaksi sulatetun lihan jäänteiden irrottamista autoista leikkureiden avulla. Erilliseen pinoon laitettiin alueelta löytyneet tavarat - lasten lelut ja kirjat, laukut ja matkalaukut, puserot ja housut jostain syystä ehjinä, ei edes palaneena.

Kuolleen lukiolaisen Irinan isä Salavat Abdulin löysi tuhkasta hänen hiusleikkeen, jonka hän itse korjasi ennen matkaa, hänen paidan.

Elävien listalla ei ollut tytärtä, hän muistelee myöhemmin. Etsimme häntä sairaaloista kolme päivää. Ei jälkeäkään. Ja sitten vaimoni ja minä menimme jääkaappiin... Siellä oli yksi tyttö. Saman ikäinen kuin tyttäremme. Päätä ei ollut. Musta kuin paistinpannu. Luulin tunnistavani hänet jaloistaan, hän tanssi kanssani, hän oli balerina, mutta jalkoja ei myöskään ollut ...

Kaksi äitiä vaati yhtä lasta yhtä aikaa

Ja Ufassa, Tšeljabinskissa, Novosibirskissä, Samarassa sairaaloiden paikat vapautettiin kiireellisesti. Helikopterikoulua käytettiin haavoittuneiden poistamiseksi Ashan ja Iglinon sairaaloista Ufassa. Autot laskeutuivat kaupungin keskustassa Gafuri-puistoon sirkuksen takana - tätä paikkaa Ufassa kutsutaan edelleen "helikopteriportiksi" tähän päivään asti. Autot lähtivät liikkeelle kolmen minuutin välein. Klo 11 mennessä kaikki uhrit vietiin kaupungin sairaaloihin.

- Ensimmäinen potilas saapui meille kello 6 tuntia 58 minuuttia, sanoi Ufan kaupungin palovammakeskuksen johtaja Radik Medykhatovich Zinatullin. - Aamukahdeksasta lounaaseen - uhreja oli valtava virta. Palovammat olivat syviä, melkein kaikilla oli ylempien hengitysteiden palovammoja. Yli 70 % ruumiista paloi puolella uhreista. Keskustamme oli juuri avattu ja varastossa oli riittävästi antibiootteja, verivalmisteita ja fibriinikalvoa, joka kiinnitetään palaneelle pinnalle. Lääkäriryhmät Leningradista ja Moskovasta saapuivat päivälliselle.

Uhrien joukossa oli paljon lapsia. Muistan, että yhdellä pojalla oli kaksi äitiä, joista jokainen oli varma, että hänen poikansa oli sängyssä ...

Kuten he oppivat, amerikkalaiset lääkärit lensivät Yhdysvalloista ja tekivät kiertotien ja sanoivat: "Enintään 40 prosenttia selviää." Kuten ydinräjähdyksessä, kun päävamma on juuri palovamma. Puolet niistä, joita he pitivät tuomituina, vetäydyimme pois. Muistan Tšebarkulista laskuvarjovarjomiehen, Edik Ashirovin, ammatiltaan jalokivikauppiaan. Amerikkalaiset sanoivat, että hänet pitäisi siirtää huumeisiin ja siinä se. Ei siis vieläkään vuokralainen. Ja me pelastimme hänet! Hänet kotiutettiin yhtenä viimeisistä, syyskuussa.

Päämajassa vallitsi näinä päivinä sietämätön tilanne. Naiset tarttuivat pienimpäänkin toivoon eivätkä poistuneet luetteloista pitkään aikaan, vaan pyörtyivät siellä.

Saapuessaan Dnepropetrovskista toisena päivänä tragedian jälkeen, isä ja nuori tyttö, toisin kuin muut sukulaiset, loistivat onnesta. He tulivat poikansa ja aviomiehensä luo nuoressa perheessä - kahdessa lapsessa.

Emme tarvitse listoja, he hylkäävät sen. Tiedämme, että hän selvisi. Pravda kirjoitti ensimmäisellä sivulla, että hän pelasti lapsia. Tiedämme, mitä 21. sairaalassa piilee.

Itse asiassa nuori upseeri Andrei Dontsov, joka palasi kotiin, tuli tunnetuksi, kun hän veti lapsia palavista autoista. Mutta julkaisu osoitti, että sankarilla oli 98% palovammoja.

Vaimo ja isä vaihtavat jalkaa jalkaan, he haluavat nopeasti poistua surullisesta päämajasta, jossa ihmiset itkevät.

Vie se ruumishuoneeseen, sanoo 21. sairaalan puhelinnumero.

Novosibirskin alueelta kotoisin oleva maitotyttö Nadya Shugaeva alkaa yhtäkkiä nauraa hysteerisesti.

Löyty, löytyi!

Palvelijat yrittävät hymyillä tuskallisesti. Löysin isäni ja veljeni, siskoni ja nuoren veljenpojan. Löytyi... kuolleiden luettelosta.

Vaihtomiehet olivat vastuussa katastrofista.

Kun tuuli vielä kantoi elossa poltettujen tuhkaa, onnettomuuspaikalle ajettiin voimakkaita laitteita. Peläten epidemiaa maahan levittyneiden ja hajoamaan alkaneiden hautaamattomien ruumiinpalojen takia, he kiirehtivät tuhoamaan poltetun 200 hehtaarin alamaisen maan tasalle.

Rakentajat vastasivat ihmisten kuolemasta, yli tuhannen ihmisen hirveistä palovammoista ja vammoista.

Alusta alkaen tutkinta tuli erittäin tärkeiden henkilöiden luo: haarasuunnitteluinstituutin johtajat, jotka hyväksyivät hankkeen rikkomuksilla. Syyte nostettiin myös öljyteollisuuden apulaisministeri Dongaryania vastaan, joka ohjeistaan ​​kustannussäästöjen vuoksi peruutti telemetrian - laitteet, jotka ohjaavat koko valtatien toimintaa. Siellä oli helikopteri, joka lensi ympäri koko reitin, se peruutettiin, siellä oli linjamies - myös linjamies poistettiin.

Oikeudenkäynti pidettiin 26. joulukuuta 1992. Kävi ilmi, että ylikulkusillan kaasuvuoto johtui halkeamasta, jonka siihen neljä vuotta ennen katastrofia, lokakuussa 1985, aiheutti kaivinkoneen kauha rakennustöiden aikana. Tuoteputkisto täytettiin mekaanisilla vaurioilla. Juttu lähetettiin jatkotutkintaa varten.

Kuusi vuotta myöhemmin Bashkirian korkein oikeus antoi tuomion - kaikki syytetyt tuomittiin kahdeksi vuodeksi siirtokunta-asutukseen. Työnjohtaja, työnjohtaja, käsityöläiset ja rakentajat olivat laiturissa. "ampujat".

Afgaanit työskentelivät ruumishuoneessa.

Kovimman työn tekivät sotilaat-internationalistit. Afgaanit tarjoutuivat auttamaan erikoispalveluja siellä, missä kokeneetkaan lääkärit eivät kestäneet sitä. Kuolleiden ruumiit eivät mahtuneet Ufan ruumishuoneeseen Tsvetotshnaja-kadulla, ja ihmisten jäännökset säilytettiin kylmäautoissa. Ottaen huomioon, että ulkona oli sietämättömän kuuma, haju väliaikaisten jäätiköiden ympärillä oli sietämätön ja kärpäsiä tulvi ympäriltä. Tämä työ vaati vapaaehtoisilta kestävyyttä ja fyysistä voimaa, kaikki saapuneet kuolleet jouduttiin laittamaan hätäisesti yhteen koottuille hyllyille, merkitä, lajitella. Monet eivät kestäneet sitä vapisten oksentavista kouristuksista.

Surusta järkyttyneet sukulaiset, jotka etsivät lapsiaan, eivät huomanneet mitään ympärillä, katsellen tarkasti hiiltyneitä ruumiinpalasia. Äidit ja isät, isovanhemmat, tädit ja sedät kävivät villiä dialogia:

Eikö tämä ole meidän Lenochka? he sanoivat ruuhkautuen mustan lihapalan ympärille.

Ei, Lenochkallamme oli ryppyjä käsivarsissaan ...

Kuinka vanhemmat onnistuivat tunnistamaan oman ruumiinsa, jäi heidän ympärilleen mysteeriksi.

Jotta sukulaisia ​​ei vahingoiteta ja suojeltaisiin vierailulta ruumishuoneessa, päämajaan tuotiin kauheita valokuva-albumeja, jotka asettivat sivuille kuvia eri kulmista tunnistamattomien ruumiiden fragmentteja. Tässä kauheassa kuolemankokoelmassa oli sivuja, joissa oli leima - "tunnistettu". Monet kuitenkin menivät edelleen jääkaappiin toivoen, että valokuvat valehtelivat. Ja äskettäin todellisesta sodasta tulleiden kavereiden päälle lankesi kärsimys, jota he eivät olleet nähneet taistellessaan dushmanien kanssa. Usein kaverit tarjosivat ensiapua niille, jotka pyörtyivät ja olivat surun partaalla tai auttoivat välinpitämättömin kasvoin kääntämään hiiltyneet ruumiinsa ympäri.

Kuolleita ei voi elvyttää, epätoivo tuli, kun eläviä alkoi saapua, afgaanit sanoivat myöhemmin puhuessaan vaikeimmista kokemuksista.

Onnekkaat olivat he itse

Hauskojakin tapauksia oli.

Aamulla kyläneuvostoon tuli mies Novosibirskin junasta, salkku, puku, solmio - ei yhtään naarmua, sanoi piiripoliisi Anatoli Bezrukov. "Mutta hän ei muista, kuinka hän pääsi ulos liekeistä." Menetti yön metsässä tajuttomaksi.

Junasta ja päämajaan oli hakareita.

Etsitkö minua? - kysyi rautatieaseman surulliseen paikkaan katsonut kaveri.

Miksi etsimme sinua? - yllättyi siellä, mutta ulkoa katsoi listoihin.

On! - nuori mies iloitsi löydettyään nimensä kadonneiden sarakkeesta.

Aleksanteri Kuznetsov riehui muutama tunti ennen tragediaa. Hän meni ulos juomaan olutta, mutta hän ei muista, kuinka huono-onninen juna lähti. Vietin päivän puoliasemalla, ja vasta raitistuttuani sain tietää mitä oli tapahtunut. Menin Ufaan ilmoittamaan, että olen elossa. Nuoren miehen äiti kiersi tuolloin järjestelmällisesti ruumishuoneita ja haaveili löytävänsä pojaltaan ainakin jotain haudattavaa. Äiti ja poika menivät kotiin yhdessä.

Alisteisuus epäonnistui räjähdyspaikalla

Radoilla työskenteleville sotilaille annettiin kullekin 100 grammaa alkoholia. On vaikea kuvitella, kuinka paljon metallia ja hiiltynyttä ihmislihaa he joutuivat lapioimaan. 11 vaunua sinkoutui pois radalta, joista 7 paloi kokonaan. Ihmiset työskentelivät kovasti jättäen huomiotta kuumuuden, hajun ja melkein fyysisen kuoleman kauhun, joka leijui tässä tahmeassa siirapissa.

Mitä... söi? huutaa nuori sotilas autogeenillä vanhukselle univormussa olevalle miehelle.

Eversti kenraali GO nostaa varovasti jalkansa ihmisen leuasta.

Anteeksi, - hän mutisee hämmentyneenä ja piiloutuu päämajaan, joka sijaitsee lähimmässä teltassa.

Tässä jaksossa kaikki läsnä olevien kokemat ristiriitaiset tunteet: sekä viha inhimillisestä heikkoudesta elementtien edessä, että hämmennystä - hiljaista iloa siitä, että heidän jäännöksensä ei kerätä, ja kauhua sekoitettuna ällistymiseen - kun on paljon kuolemaa - se ei enää aiheuta väkivaltaista epätoivoa.

Tragedian paikalta rautatietyöntekijät löysivät valtavia rahasummia ja arvoesineitä. Ne kaikki luovutettiin valtiolle, mukaan lukien 10 000 ruplan passikirja. Ja kaksi päivää myöhemmin kävi ilmi, että Ashinasta kotoisin oleva teini oli pidätetty ryöstöstä. Kolme onnistui pakenemaan. He, kun muut pelastivat eläviä, poimivat kultakoruja kuolleista sekä palaneista sormista ja korvista. Jos paskiainen ei olisi ollut suljettuna tiukan vartioinnin alla Iglinossa, raivoissaan paikalliset asukkaat olisivat repineet hänet riekaleiksi. Nuoret poliisit kohautti olkiaan:

Jos he tietäisivät, että rikollista olisi suojeltava...

Tšeljabinsk menetti toivon jääkiekosta.

Tšeljabinskin sataseitsemäs koulu menetti 45 ihmistä lähellä Ufaa, urheiluseura "Tractor" - jääkiekkoilijoiden nuorisojoukkue, maan kaksinkertainen mestari.

Vain maalivahti Borya Tortunov joutui jäämään kotiin: hänen isoäitinsä mursi kätensä.

Kymmenestä jääkiekkoilijasta - unionin mestareita yhdistettyjen alueiden joukossa - vain yksi Alexander Sychev selvisi, joka pelasi myöhemmin Mechel-seurassa. Joukkueen ylpeys - hyökkääjä Artem Masalov, puolustajat Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, maalivahti Oleg Devyatov ei löytynyt ollenkaan. Jääkiekkojoukkueen nuorin Andrey Shevchenko eli pisimpään palaneista, viisi päivää. Kesäkuun 15. päivänä hän olisi juhlinut kuudentoista syntymäpäiväänsä.

"Mieheni ja minä onnistuimme näkemään hänet", kertoo Andreyn äiti Natalya Antonovna. - Löysimme hänet luetteloiden mukaan Ufan 21. sairaalan tehohoidosta. - Hän makasi kuin muumio - kaikki siteissä, hänen kasvonsa olivat harmaanruskeat, hänen kaulansa oli turvonnut. Lentokoneessa, kun veimme hänet Moskovaan, hän kysyi jatkuvasti: "Missä kaverit ovat?" 13. sairaalassa - instituutin haara. Vishnevsky, halusimme kastaa hänet, mutta meillä ei ollut aikaa. Lääkärit pistivät hänelle pyhää vettä kolme kertaa katetrin läpi... Hän lähti luotamme Herran taivaaseenastumisen päivänä - hän kuoli hiljaa, tajuttomana.

Traktoriklubi järjesti vuosi tragedian jälkeen kuolleiden jääkiekkoilijoiden muistolle omistetun turnauksen, josta on tullut perinteinen. Kadonneen joukkueen "Tractor-73" maalivahti Boris Tortunov, joka jäi sitten kotiin isoäitinsä takia, tuli maan ja Euroopan Cupin kaksinkertaiseksi mestariksi. Hänen aloitteestaan ​​"Traktori"-koulun oppilaat keräsivät rahaa turnauksen osallistujien palkintoihin, jotka perinteen mukaan jaetaan kuolleiden lasten äideille ja isille.

Räjähdys tuhosi 37 vaunua ja kaksi sähköveturia, joista 7 vaunua paloi kokonaan, 26 paloi sisältä, 11 vaunua repesi irti ja sinkoutui raiteilta shokkiaallon vaikutuksesta. Virallisten lukujen mukaan onnettomuuspaikalta löydettiin 258 ruumista, 806 ihmistä sai palovammoja ja vammoja eri vakavuudeltaan, joista 317 kuoli sairaaloissa. Yhteensä 575 ihmistä kuoli ja 623 loukkaantui.

26 vuotta sitten, yönä 3. ja 4. kesäkuuta 1989, karhuisessa Ural-kulmassa Tšeljabinskin alueen ja Bashkirian rajalla räjähti putki, jonka kautta nesteytettyä kaasua pumpattiin Länsi-Siperiasta Neuvostoliiton Euroopan osaan. Liitto. Samaan aikaan 900 metrin päässä tapahtumapaikalta kulki Trans-Siperian rautatietä pitkin vastakkaisiin suuntiin kaksi lomakeskusjunaa täynnä lomailijoita. Se oli Neuvostoliiton historian suurin rautatieonnettomuus, jossa kuoli vähintään 575 ihmistä, joista 181 oli lapsia. Onliner.by kertoo siihen johtaneesta uskomattomasta satunnaisten yhteensattumien ketjusta, jolla oli mittakaavassa hirvittäviä seurauksia.

Alkukesä 1989. Yhdistyneen maan eläessä vielä viimeisiä vuosiaan, kansojen ystävyys halkeaa, proletaarit irtautuvat aktiivisesti, kaupoissa on vain säilykkeitä ”Sonnit tomaattikastikkeessa”, mutta moniarvoisuus ja glasnost ovat parhaimmillaan: kymmenet miljoonat neuvostoihmiset tarttuvat televisioruutuihin katsoen epätoivoisen kiinnostuneena Neuvostoliiton ensimmäisen kansanedustajien kongressin kokouksia. Kriisi on tietysti kriisi, mutta loma on aikataulussa. Sadat kausiluontoiset lomakeskusjunat ryntäävät edelleen kuumille merille, joissa unionin väestö voi edelleen käyttää täysimittaista työruplaa ansaituun lepoon.

Kaikki junien nro 211 Novosibirsk - Adler ja nro 212 Adler - Novosibirsk liput myytiin loppuun. Kaksikymmentä vaunua ensimmäisestä ja kahdeksantoista vaunua toisesta olivat täynnä uralilaisten ja siperialaisten perheitä, jotka vain pyrkivät kaivattua Kaukasuksen Mustanmeren rannikolle ja olivat jo levänneet siellä. Heillä ratsasti lomailijat, harvinaiset liikematkailijat ja nuoret kaverit Tšeljabinsk Traktor-73 jääkiekkojoukkueesta, kaksinkertaiset kansalliset mestarit, jotka päättivät lomien sijaan työskennellä rypäleen sadon parissa aurinkoisessa Moldovassa. Kaiken kaikkiaan sinä kauheana kesäkuun yönä kahdessa junassa oli (vain virallisten tietojen mukaan) 1 370 ihmistä, mukaan lukien 383 lasta. Luvut ovat todennäköisesti virheellisiä, sillä alle viisivuotiaille lapsille ei myyty erillisiä lippuja.

Kesäkuun 4. päivänä 1989 kello 1.14 melkein kaikki molempien junien matkustajat olivat jo nukkumassa. Joku oli väsynyt pitkän matkan jälkeen, joku vain valmistautui siihen. Kukaan ei ollut valmistautunut siihen, mitä seuraavaksi tapahtui. Kyllä, etkä voi valmistautua tähän missään olosuhteissa.

– Heräsin siihen, että putosin toiselta hyllyltä lattialle (paikallisen ajan mukaan kello oli jo kaksi yöllä), ja kaikki ympärillä oli jo tulessa. Minusta tuntui näkeväni jonkinlaista painajaista: käsivarren iho poltti ja liukui, liekkien nielaistunut lapsi ryömi jalkojeni alla, sotilas kädet ojennettuina käveli minua kohti tyhjin silmäkuopin kanssa, olin ryömii naisen ohi, joka ei voinut saada hiuksiaan pois, eikä osastossa ole enää hyllyjä, ei ovia, ei ikkunoita..."- myöhemmin yksi ihmeen kaupalla selvinneistä matkustajista kertoi toimittajille.

Räjähdys, jonka kapasiteetti oli virallisten arvioiden mukaan 300 tonnia TNT:tä, kirjaimellisesti tuhosi kaksi junaa, jotka juuri tuolloin kohtasivat Trans-Siperian rautatien 1710. kilometrillä Asha-Ulu-Telyak-vaiheessa lähellä maan rajaa. Tšeljabinskin alue ja Bashkiria. Yksitoista vaunua sinkoutui kiskoilta, joista seitsemän paloi kokonaan. Jäljelle jääneet autot paloivat sisällä, ne rikkoutuivat kaaren muodossa, kiskot kiertyivät solmuiksi. Ja rinnakkain tämän tuskallisen kuoleman kanssa, kymmeniä ja satoja pahaa aavistamattomia ihmisiä kuoli.

Putkilinja PK-1086 Länsi-Siperia - Ural - Volgan alue rakennettiin vuonna 1984 ja se oli alun perin tarkoitettu öljyn kuljettamiseen. Jo viime hetkellä, melkein ennen laitoksen käyttöönottoa, Neuvostoliiton öljyteollisuuden ministeriö päätti hänen yksinään ymmärrettävän logiikan ohjaamana muuttaa öljyputken tuoteputkeksi. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että öljyn sijasta niin sanottu "kevyiden hiilivetyjen laaja fraktio" kuljetettiin halkaisijaltaan 720 millimetriä ja 1852 kilometriä pitkää putkea pitkin - nesteytettyjen kaasujen (propaani ja butaani) ja raskaampia hiilivetyjä. Vaikka kohde muutti erikoistumistaan, se rakennettiin erittäin luotettavaksi ja sisälle odotettiin lupaavaa korkeaa painetta. Kuitenkin jo suunnitteluvaiheessa tehtiin ensimmäinen virhe niiden ketjussa, joka viisi vuotta myöhemmin johti suurimpaan tragediaan Neuvostoliiton rautateillä.

Putkilinja oli 1 852 kilometriä pitkä, jopa 273 kilometriä pitkä, ja se kulki rautateiden välittömässä läheisyydessä. Lisäksi kohde lähestyi useissa tapauksissa vaarallisesti siirtokuntia, mukaan lukien melko suuria kaupunkeja. Esimerkiksi osuudella 1428–1431 kilometriä PK-1086 ohitti alle kilometrin päässä Sredny Kazayakin baškiirikylästä. Tuoteputken käynnistämisen jälkeen havaittiin törkeä turvallisuusstandardien rikkominen. Erityinen ohitustie kylän ympärille alettiin rakentaa vasta seuraavana vuonna 1985.

Lokakuussa 1985 maanrakennustöissä PK-1086:n avaamisen yhteydessä sen pituuden 1431. kilometrillä supersuojatulla putkella työskentelevät tehokkaat kaivinkoneet aiheuttivat siihen merkittäviä mekaanisia vaurioita, joita varten tuoteputkistoa ei suunniteltu ollenkaan. Lisäksi ohitustien rakentamisen päätyttyä avatun ja avoimen alueen eristystä ei tarkistettu rakennusmääräysten vastaisesti.

Neljä vuotta näiden tapahtumien jälkeen tuoteputken vaurioituneelle osalle muodostui kapea, 1,7 metrin pituinen rako. Propaani-butaaniseos alkoi virrata sen läpi ympäristöön, haihtua, sekoittua ilman kanssa ja, koska se on sitä raskaampi, kerääntyi alangolle, jonka läpi Trans-Siperian rautatie kulki 900 metriä etelään. Hyvin lähellä strategista rautatielinjaa, jota pitkin matkustaja- ja tavarajunat kulkivat muutaman minuutin välein, muodostui todellinen näkymätön "kaasujärvi".

Konemiehet kiinnittivät työmaan lähettäjien huomion voimakkaaseen kaasun hajuun tien 1710. kilometrin alueella, ja putkilinjassa havaittiin paineen lasku. Sen sijaan, että ryhdyttiin hätätoimenpiteisiin liikenteen pysäyttämiseksi ja vuodon poistamiseksi, molemmat päivystykset päättivät olla kiinnittämättä huomiota tapahtumiin. Lisäksi PK-1086:ta operoiva organisaatio jopa lisäsi kaasun syöttöä siihen kompensoidakseen painehäviön. Propaani ja butaani kertyivät edelleen, katastrofista tuli väistämätön.

Junat Novosibirsk - Adler ja Adler - Novosibirsk eivät voineet kohdata tässä kohtalokkaassa pisteessä. Ei missään tapauksessa, jos he noudattavat aikataulua. Mutta 212-juna myöhästyi teknisistä syistä, ja 211-juna joutui tekemään hätäpysähdyksen yhdelle väliasemista poistuakseen synnytyksessä olevasta matkustajasta, mikä johti myös aikataulun muuttamiseen. Täysin uskomaton yhteensattuma, jota ei voi ajatella edes julmimmissa painajaisissa, ja joka kerrotaan räikeällä teknisen kurinalaisuuden rikkomisella, tapahtui kuitenkin.

Kaksi myöhässä olevaa junaa kohtasi Trans-Siperian kirotulla 1710. kilometrillä kello 1.14. Satunnainen kipinä jonkin sähköveturin virroittimesta tai junan jarrutuksesta syntyvä kipinä pitkän alamäelle laskeutumisen jälkeen tai jopa ikkunasta ulos heitetty tupakantumpi riitti sytyttämään "kaasujärven". Junien kohtaamishetkellä tapahtui kertyneen propaani-butaaniseoksen tilavuusräjähdys, ja Uralin metsä muuttui helvetiksi.

Poliisi Ashasta, 11 kilometrin päässä onnettomuuspaikalta, kertoi myöhemmin toimittajille: ”Herkasin kauheasta kirkkauden välähdyksestä. Horisontissa näkyi hehku. Muutaman kymmenen sekunnin kuluttua Asha kuuli räjähdysaallon, joka rikkoi paljon lasia. Ymmärrän, että jotain kauheaa on tapahtunut. Muutamaa minuuttia myöhemmin olin jo kaupungin poliisilaitoksella, ryntäsin kavereiden kanssa "päivystykseen", ryntäsin kohti hehkua. Mitä he näkivät, on mahdotonta kuvitella edes sairaalla mielikuvituksella! Puut paloivat kuin jättimäiset kynttilät, kirsikanpunaiset vaunut savuttivat penkereen varrella. Oli täysin mahdotonta yksittäinen kivun ja kauhun huuto sadoista kuolevista ja palaneista ihmisistä. Metsä oli tulessa, ratapölkyt paloivat, ihmiset tulessa. Ryntäsimme ottamaan kiinni ryntäävät "elävät soihdut", ampumaan niistä alas tulen, kantamaan ne lähemmäs tietä pois tulesta. Apokalypsi...".

Yli 250 ihmistä paloi välittömästi tässä jättimäisessä tulipalossa. Kukaan ei voi sanoa tarkkoja lukuja, koska lämpötila katastrofin keskipisteessä ylitti 1000 astetta - joistakin matkustajista ei ollut kirjaimellisesti mitään jäljellä. Lisäksi 317 ihmistä kuoli myöhemmin sairaaloissa kauheisiin palovammoihin. Pahinta on, että lähes kolmannes kaikista uhreista oli lapsia.

Ihmisiä kuoli perheissä, lapsia - kokonaisissa luokissa sekä opettajia, jotka seurasivat heitä lomalla. Vanhemmilla ei usein ollut edes mitään haudattavaa. 623 ihmistä sai eri vaikeusasteisia vammoja, joista monet jäivät elinikäisiksi vammaiksi.

Huolimatta siitä, että tragedian paikka sijaitsi suhteellisen vaikeapääsyisellä alueella, uhrien evakuointi järjestettiin melko nopeasti. Kymmeniä helikoptereita työskenteli, katastrofin uhreja kuljetettiin ulos kuorma-autoilla, jopa tavarajunan irrotettu sähköveturi, joka seisoi naapuriasemalla ja päästi samojen Adler-matkustajajunien ohi. Uhrien määrä olisi voinut olla vielä suurempi, ellei Ufassa juuri ennen tapahtumaa avattu moderni palokeskus. Lääkärit, poliisit, rautatietyöntekijät ja lopuksi tavalliset ihmiset, vapaaehtoiset naapuriyhteisöistä työskentelivät kellon ympäri.

Kesäkuussa 1989 tapahtui suurin rautatieonnettomuus. Kaksi junaa törmäsi siinä Ufa-Tšeljabinsk -reitillä. Seurauksena 575 ihmistä kuoli (joista 181 lasta) ja 600 ihmistä loukkaantui.

Noin kello 00.30 paikallista aikaa Ulu-Telyakin kylän lähellä kuului voimakas räjähdys - ja tulipatsas nousi 1,5-2 kilometriä ylöspäin. Hehkua näkyi 100 kilometriä. Kylätaloissa lasit lensivät ulos ikkunoista. Räjähdysaalto kaatoi rautatien varrella läpäisemättömän taigan kolmen kilometrin etäisyydellä. Vuosisatoja vanhat puut paloivat kuin isot tulitikut.

Päivää myöhemmin lensin helikopterilla onnettomuuspaikan päällä ja näin valtavan mustan, ikään kuin napalmin polttaman, halkaisijaltaan yli kilometrin pisteen, jonka keskellä makasi räjähdyksen sotkemia vaunuja.

...

Asiantuntijoiden mukaan räjähdystä vastaava määrä oli noin 300 tonnia TNT:tä, ja teho oli verrattavissa Hiroshiman räjähdykseen - 12 kilotonnia. Sillä hetkellä siellä kulki kaksi matkustajajunaa - "Novosibirsk-Adler" ja "Adler-Novosibirsk". Kaikki Adleriin matkalla olleet matkustajat odottivat jo innolla lomaa Mustallamerellä. He aikoivat tavata lomalta palaavia. Räjähdys tuhosi 38 vaunua ja kaksi sähköveturia. Toiset 14 vaunua sinkoutui raiteilta räjähdysaallon vaikutuksesta ja "sidoi" 350 metriä telaketjuja solmuihin.

...

Silminnäkijöiden mukaan räjähdyksen junista ulos lennätyt ihmiset ryntäsivät pitkin rautatietä kuin eläviä soihtuja. Kokonaiset perheet menehtyivät. Lämpötila oli helvetillinen - sulaneet kultakorut säilyivät kuolleiden päällä (ja kullan sulamispiste on yli 1000 astetta). Tulisessa kattilassa ihmiset haihtuivat, muuttuivat tuhkaksi. Myöhemmin kaikkia ei voitu tunnistaa, kuolleet paloivat niin paljon, että oli mahdotonta määrittää, olivatko he miehiä vai naisia. Lähes kolmasosa kuolleista haudattiin tuntemattomina.

Yhdessä autossa ajoi Tšeljabinsk Traktorin nuoret jääkiekkoilijat (joukkue syntynyt 1973) - ehdokkaita Neuvostoliiton nuorisojoukkueeseen. Kymmenen miestä lähti lomalle. Yhdeksän heistä kuoli. Toisessa autossa oli 50 Tšeljabinskin koululaista, jotka olivat poimimassa kirsikoita Moldovassa. Kun räjähdys tapahtui, lapset nukkuivat syvässä unessa, ja vain yhdeksän ihmistä pysyi vahingoittumattomina. Kukaan opettajista ei selvinnyt.

Mitä oikeastaan ​​tapahtui 1710 kilometrin kohdalla? Kaasuputki Siperia - Ural - Volgan alue kulki lähellä rautatietä. Korkeapainekaasu virtasi halkaisijaltaan 700 mm putken läpi. Kaasuvuoto tapahtui pääaukon murtumasta (noin kaksi metriä), joka valui maan päälle ja täytti kaksi suurta koloa - viereisestä metsästä rautateelle. Kuten kävi ilmi, kaasuvuoto alkoi siellä kauan sitten, räjähtävää seosta kertyi lähes kuukauden ajan. Paikalliset asukkaat ja ohikulkevien junien kuljettajat puhuivat tästä useammin kuin kerran - kaasun haju tuntui 8 kilometrin päässä. Samana päivänä yksi "lomakeskus"-junan kuljettajista ilmoitti myös hajusta. Ne olivat hänen viimeiset sanansa. Aikataulun mukaan junien piti ohittaa toisiaan toisessa paikassa, mutta juna Adleriin oli 7 minuuttia myöhässä. Kuljettaja joutui pysähtymään yhdelle asemalle, jossa konduktöörit luovuttivat odottaville lääkäreille naisen, jolla oli alkanut ennenaikainen synnytys. Ja sitten yksi junista, joka laskeutui alamäelle, hidasti vauhtia ja pyörien alta lensi kipinöitä. Joten molemmat junat lensivät tappavaan kaasupilveen, joka räjähti.

Voitettuaan kulkukyvyttömyyden ihmeellisesti, kaksi tuntia myöhemmin 100 lääkintä- ja sairaanhoitajaryhmää, 138 ambulanssia, kolme helikopteria saapui tragedian paikalle, 14 ambulanssiryhmää, 42 ambulanssiryhmää työskenteli, ja sitten vain kuorma-autot ja kippiautot evakuoivat loukkaantuneet matkustajat. Heidät tuotiin "vierrekkäin" - eläviä, haavoittuneita, kuolleita. Asioiden selvittämiseen ei ollut aikaa, niitä lastattiin pilkkopimeässä ja kiireessä. Ensinnäkin ne, jotka voitiin pelastaa, lähetettiin sairaaloihin.

Ihmiset, joilla oli 100 % palovammoja, jäivät jäljelle - auttamalla yhtä toivotonta, voit menettää kaksikymmentä ihmistä, joilla oli mahdollisuus selviytyä. Pääkuorman kantaneet Ufan ja Ashan sairaalat olivat täynnä. Ufaan auttamaan tulleet amerikkalaiset lääkärit nähdessään Burn Centerin potilaita totesivat: "enintään 40 prosenttia selviää, näitä ja näitä ei tarvitse hoitaa ollenkaan." Lääkärimme onnistuivat pelastamaan yli puolet jo tuomituiksi pidetyistä.

Katastrofin syiden tutkinnan suoritti Neuvostoliiton syyttäjänvirasto. Kävi ilmi, että putkisto jäi käytännössä ilman valvontaa. Tähän mennessä taloudellisuudesta tai huolimattomuudesta johtuen putkilinjan ylilennot peruttiin ja linjamiehen asema lakkautettiin. Yhdeksää henkilöä tuomittiin lopulta enintään viiden vuoden vankeuteen. Oikeudenkäynnin jälkeen, joka pidettiin 26. joulukuuta 1992, tapaus lähetettiin uuteen "tutkimiseen". Seurauksena oli, että vain kaksi tuomittiin: kaksi vuotta karkotettuna Ufan ulkopuolelle. Kuusi vuotta kestänyt oikeudenkäynti koostui kahdestasadasta kaasuputken rakentamiseen osallistuneiden ihmisten todistajista. Mutta kaikki päättyi "vaihtajien" rankaisemiseen.

Onnettomuuspaikan lähelle pystytettiin kahdeksanmetrinen muistomerkki. Graniittilaattaan on kaiverrettu 575 uhrin nimet. Täällä lepää 327 uurnia, joissa on tuhkaa. Männyt ovat kasvaneet muistomerkin ympärillä 28 vuoden ajan - entisten kuolleiden tilalla. Kuibyshevin rautatien baškiirihaara rakensi uuden pysähdyspaikan - "Laturi 1710 kilometriä". Kaikki Ufasta Ashaan kulkevat junat pysähtyvät täällä. Monumentin juurella on useita reittitauluja Adler - Novosibirsk -junan vaunuista.

Kun kaksi junaa - "Novosibirsk-Adler" ja "Adler-Novosibirsk" - ohitti lähistöllä, alangolle kerääntynyt kaasu räjähti. Virallisten lukujen mukaan 575 ihmistä kuoli. Neljännes vuosisataa myöhemmin tragedian silminnäkijät muistavat tämän päivän.

SAIRAALAASSA TAPASIN TULEVAISEN VAIMON

Sergei Vasilyev oli 18-vuotias vuonna 1989. Hän työskenteli Novosibirsk-Adler-junassa apulaiskuljettajana. Ulu-Telyakin lähellä tapahtuneiden tapahtumien jälkeen hänelle myönnettiin "Persoonallisen rohkeuden" ritarikunta:

Kolme päivää myöhemmin minun piti mennä armeijaan. Ehkä he olisivat lähettäneet minut Afganistaniin. Ainakin näin ajattelin. Sinä päivänä ei ollut aavistus vaikeuksista. Levätimme Ust-Katavassa, kyytiin junan ja palasimme kotiin. Ainoa asia, johon kiinnitin huomiota, oli paha sumu, joka hiipi maata pitkin.

Räjähdyksen jälkeen heräsin lattialle ja siellä oli kaikki tulessa. Kuljettaja jäi puristuksiin ohjaamossa. Aloin vetää häntä ulos, ja hän oli terve mies, painava. Kuten myöhemmin huomasin, hän kuoli sairaalassa kuudentena päivänä. Heti kun vedin sen ulos, katson - ovi oli tukossa tangoilla - jotenkin selvisin siitä.

Pääsi ulos. Luulin, että kuljettajani ei pystyisi nousemaan - hän oli palanut, hän tuskin liikkui... Mutta hän nousi ja lähti! Shokin tila. Minulla oli 80% palovammoja, vartalolleni jäivät vain olkaimet, vyö ja lenkkarit ilman pohjallisia.

Yhdessä vaunussa isoäiti viiden lapsenlapsen kanssa meni merelle lepäämään. Hän hakkaa ikkunaa, hän ei voi rikkoa sitä - kaksinkertainen. Autin häntä, rikoin lasin kivellä, hän antoi minulle kolme lastenlasta. Kolme selvisi hengissä ja kaksi kuoli siellä ... Myös isoäitini jäi eloon, hän löysi minut myöhemmin sairaalasta Sverdlovskista.

Ensimmäinen asia, jonka ajattelin silloin, oli, että sota oli alkanut, että se oli pommi. Kun sain tietää, että jonkun huolimattomuus oli räjähdyksen syy, suuttuin niin... Hän ei ole päästänyt minua menemään 25 vuoteen. Vietin melkein kolme kuukautta sairaalassa, jossa minut keitettiin pala palalta taas. Sairaalassa hän tapasi tulevan vaimonsa. Sitten hän yritti jälleen työskennellä apulaiskuljettajana. Kestin vuoden: heti kun juna lähestyi tätä paikkaa, paineeni nousi heti. En voinut. Siirretty, tuli tarkastaja. Olen siis edelleen töissä.

”Tuhkakasa, KESKELLÄ SOLMIHIUSNELA. SOTAS OLI"

Krasny Voskhodin kylän piiripoliisi Anatoli Bezrukov oli 25-vuotias. Hän pelasti seitsemän ihmistä palavista vaunuista ja auttoi uhrien kuljettamisessa sairaaloihin.

Ensin kuului yksi räjähdys, sitten toinen. Jos helvetti on olemassa, niin se oli siellä: kiipeät pimeydestä tälle penkereelle, edessäsi on tulipalo ja ihmiset ryömivät ulos. Näin kuinka mies palaa sinisellä liekillä, kuinka iho roikkuu ruumiissa laikkuina, nainen oksalla vatsa auki. Ja seuraavana päivänä menin töihin, aloin kerätä aineellisia todisteita. Tässä on tuhka, kaikki, mitä ihmisestä on jäljellä, ja keskellä loistaa solmiopidike - se tarkoittaa, että siellä oli sotilas. En edes pelännyt. Kukaan ei voi olla peloissaan enemmän kuin ne, jotka matkustivat näissä junissa. Siellä se haisi vielä palavalta pitkään...

"MONIT IHMISET - JA KAIKKI KYSYVÄT APUA"

Krasny Voskhodin asukas Marat Jusupov on nyt 56-vuotias. Katastrofipäivänä Marat pelasti autosta neljä ihmistä, lastasi autoihin "raskaita" uhreja.

Näiden junien ympärillä ei ollut metsää ollenkaan, mutta se oli paksua. Kaikki puut kaatui, vain mustia kantoja. Poltti maan tuhkaksi. Muistan monia, monia ihmisiä, jotka kaikki pyysivät apua, valittivat kylmää, vaikka ulkona oli lämmintä. He riisuivat kaikki vaatteensa ja antoivat ne heille. Olin ensimmäinen, joka otti pienen tytön pois, en tiedä onko hän elossa...

PUNAINEN JULISTE PALOTETTUJEN AUTON PAIKKAAN

Sergei Kosmatkov, Krasny Voskhodin kylävaltuuston päällikkö:

Kaikki sanovat, että kuolleita oli 575, itse asiassa - 651. He eivät yksinkertaisesti pystyneet tunnistamaan heitä, vain tuhkaa ja luut olivat jäljellä. Kaksi päivää tulipalon jälkeen työntekijät tulivat laskemaan uusia kiskoja, aivan jäänteiden päälle. Sitten ihmiset nousivat seisomaan kuin muuri, keräsivät kaiken pusseihin ja hautasivat sen aivan raiteiden viereen. Kolme vuotta myöhemmin pystytimme tänne obeliskin. Se symboloi kahta sulanutta kiskoa ja samalla naisprofiilia. Ja tien lähellä on kirkkaan punaisia ​​huvimajat. Ne asennettiin paikkoihin, joissa makasi täysin palaneita autoja. Sukulaiset kokoontuvat sinne juhlimaan.

MILLAINEN SE OLI

Tärkeitä faktoja katastrofista

✔ Kesäkuun 4. päivän yönä 1989 Asha-Ulu-Telyak-osuuden 1710. kilometrillä, melkein Tšeljabinskin alueen rajalla, kohtasi kaksi junaa: Novosibirsk-Adler ja Adler-Novosibirsk. Räjähdys jysti kello 01.14 - usean tonnin vaunut hajallaan metsässä kuin lastut. 37 autosta seitsemän paloi kokonaan, 26 paloi sisältä, 11 repeytyi irti ja sinkoutui teloilta.

✔ Tätä tapaamista ei olisi pitänyt tapahtua. Mutta yksi juna myöhästyi teknisten ongelmien vuoksi, toisesta pudotettiin nainen, joka alkoi synnyttää.

✔ Virallisten lukujen mukaan kahdessa junassa oli 1 284 henkilöä, mutta niinä vuosina lippuihin ei kirjoitettu sukunimiä, "jänikset" vuotivat helposti ulos, alle viisivuotiaat lapset matkustivat ilman lippuja. Joten väkeä oli todennäköisesti enemmän. Kuolleiden luetteloista löytyy usein samat nimet - perheet menivät lomalle ja takaisin.

✔ Kilometrin päässä rautateistä oli kaasuputki, joka rakennettiin neljä vuotta ennen tragediaa. Ja kuten tutkinnan aikana kävi ilmi, rikkomuksilla. Kaasuputki kulki alangolla, keskellä metsää, ja rautatie kulkee korkeaa pengerrettä pitkin. Putkeen ilmestyi halkeama, kaasua alkoi vähitellen kerääntyä laaksoon ja hiipiä juniin. Mikä toimi sytyttimenä, ei ole vielä tiedossa. Todennäköisesti vahingossa heitetty tupakantumpi eteisestä tai kipinä pyörien alta.

✔ Muuten, vuosi ennen tätä tapausta, tässä putkessa tapahtui jo räjähdys. Sitten useita työntekijöitä kuoli. Mutta toimenpiteisiin ei ryhdytty. 575 ihmisen kuolemasta rangaistiin "vaihtajia" - työmaita palvelleita työntekijöitä. Heille tuomittiin kaksi vuotta vankeutta.

Räjähdyksen syystä käydään edelleen keskustelua. Ehkä se oli vahingossa syntynyt sähkökipinä. Tai ehkä jonkun savuke toimi sytyttimenä, koska yksi matkustajista saattoi mennä ulos tupakoimaan yöllä ...

Mutta miten kaasuvuoto syntyi? Virallisen version mukaan putkilinja vaurioitui jopa rakentamisen aikana lokakuussa 1985 kaivinkoneen kauhasta. Aluksi se oli vain korroosiota, mutta halkeama ilmestyi ajan myötä jatkuvasta kuormituksesta. Se avautui vain 40 minuuttia ennen onnettomuutta, ja junien ohittaessa alankoa oli kertynyt jo riittävä määrä kaasua.

Joka tapauksessa putkilinjan rakentajat todettiin syyllisiksi onnettomuuteen. Vastuussa oli seitsemän henkilöä, joiden joukossa oli virkamiehiä, työnjohtajia ja työntekijöitä.

Mutta on toinen versio, jonka mukaan vuoto tapahtui kaksi tai kolme viikkoa ennen katastrofia. Ilmeisesti rautatien "hajavirtojen" vaikutuksesta putkessa alkoi sähkökemiallinen reaktio, joka johti korroosioon. Ensin muodostui pieni reikä, jonka läpi kaasua alkoi vuotaa. Vähitellen se laajeni halkeamaan.

Muuten, tämän osuuden ohi kulkeneiden junien kuljettajat ilmoittivat kaasusaastuksesta muutama päivä ennen onnettomuutta. Muutama tunti ennen sitä putkilinjan paine putosi, mutta ongelma ratkaistiin yksinkertaisesti - he lisäsivät kaasun syöttöä, mikä pahensi tilannetta entisestään.

Joten todennäköisimmin tragedian pääsyy oli alkeellinen huolimattomuus, tavallinen venäläinen toivo "ehkä" ...

Putkea ei kunnostettu. Myöhemmin se likvidoitiin. Ja Ashinan katastrofin paikalle vuonna 1992 pystytettiin muistomerkki. Joka vuosi uhrien omaiset tulevat tänne kunnioittamaan heidän muistoaan.