Laskeutumisaluksen rahtitilaan ja uida sotilaalliseen testipaikkaan” - toinen toimituksellinen tehtävä itsessään vaikutti erittäin mielenkiintoiselta! Ja heti kun etsin Internetistä valokuvia Bisonista, halu pakata matkalaukkuni ja lähteä seikkailuun alkoi ilmetä erityisen voimakkaasti. Pelkästään ulkonäöllään Bison kiinnittää kaikkien huomion, jopa niiden, jotka ovat äärettömän kaukana tekniikasta. No, sydämemme - vakuuttuneiden autoilijoiden ja tekniikkojen sydämet - ei vain sulanut tämän laskeutumisaluksen vaikutuksesta, vaan ne lämmitettiin valkoiseen lämpöön. Mennään!

Potkurit, joilla Bison liikkuu ja jota ohjataan, ovat erinomaisia ​​myös staattisissa olosuhteissa. Laiva on uskomattoman kaunis! Muistatko Ferrari 550 Maranellon tai nykyisen Mercedes-Benz A-sarjan kolminkertaiset keskiilmasuuttimet? Mielestäni suunnittelun näkökulmasta deflektorien ja näiden ruuvien välillä on melko paljon yhtäläisyyksiä. Kyllä, ja myös varsinaisen kanssa. Molemmat suoraa ilmaa.

Bisonin kehitti Neuvostoliitossa Leningradin keskusmerisuunnittelutoimisto "Almaz", jolla on laaja kokemus vastaavien laitteiden rakentamisesta. Almaz Design Bureau on suunnitellut ja valmistanut ilmatyynyaluksia vuodesta 1955, ja Zubrin edeltäjät olivat Skat-, Omar-, Kalmar- ja Jeyran-projektien maihinnousualukset. Kaikki ne ovat hyvin samanlaisia ​​kuin seuraajansa, mutta niissä on vain kaksi pääpotkuria.

Ensimmäisten Bisonien rakentaminen aloitettiin vuonna 1983 Primorsky Shipyardilla ja More Shipyardilla, jotka sijaitsevat Krimillä Feodosianlahden itärannikolla. MDK-95-indeksillä varustetun debyyttilaivan rakentaminen valmistui vuonna 1986, ja kaksi vuotta kestäneiden kehitystestien jälkeen alus siirtyi laivaston palvelukseen.

Yhteensä 17 samanlaista alusta laskettiin, mutta kaksi jäi kesken. Nykyisistä viidestätoista piisonista viisi on hävitetty, neljä on palveluksessa Kreikan laivastossa, neljä työskentelee Kiinan laivastossa ja kaksi muuta on Itämeren laivaston taseessa. Tässä he ovat - seisovat Baltiyskin kaupungin sotilassataman laiturilla. MDK-50 "Jevgeni Kocheshkov" ja MDK-94 "Mordovia". Lataamme automme Mordoviaan.

"Zubrin" sisällä on pieni maailma. Oma keittiö, kompaktit mutta viihtyisät ohjaamot ja vaatehuone neljälle miehistön jäsenelle. Kaikki nämä huoneet sijaitsevat keskikannen tasolla, jonne voimme helposti ajaa autoja kokoontaitettavan kiinteän rampin avulla. Kapteenin sillalle johtavat jyrkät, lähes pystysuorat tikkaat keskikannelta. Jätämme autot alle, vedämme ne tiukasti kannelle kaapeleilla ja nousemme varovasti - poikkitanko poikittaiselta - ylös.

Kapteenin hytti on vaikuttava. Tilava, valoisa - se tarjoaa upeat näkymät. Päällikön tuolin edessä on ohjauspyörä ja valtava ohjauspaneeli: Zubrin navigoinnin apuvälineisiin kuuluvat kaksi tutka-asemaa, gyro- ja magneettikompassi, päivä- ja yönäkötähtäimet, radiosuuntamittari ja ajologgeri. Bison oli ja on edelleen ainutlaatuinen alus, jolle myönnettiin pronssimitali 44. keksintöjen ja innovaatioiden salongissa Brussels Eureka-95. Nykyäänkin se on maailman suurin amfibinen ilmatyynyalus.

Ajattele vain sitä: uppouma - 555 tonnia. 56 metriä pitkä, 22 metriä leveä ja 150 tonnia kapasiteettia! Bison voi kuljettaa 3 panssarivaunua tai 8 jalkaväen taisteluajoneuvoa. Tai ehkä kymmenen panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai 140 laskuvarjohyppääjää ja 130 tonnia lastia. Samaan aikaan noin 70 % planeettamme rannikoista on käytettävissä ihmisten poistumiseen ja Zubrin laitteiden purkamiseen. Laiva voi toimittaa hävittäjiä taistelukentälle nopeudella 60 solmua tai 111 km/h!

Itse laiva on aseistettu: kahdella kuusipiippuisella AK-630 tykistötelineellä, joiden kaliiperi on 30 mm; kaksi kantorakettia A-22 "Ogon"-ohjuksia, joiden kaliiperi on 140 mm; kahdeksan Strela-3 MANPADS-laukaisinta. Samaa mieltä, se inspiroi! Mutta toivon todella, että tästä arsenaalista ei ole koskaan hyötyä paitsi harjoittelussa.

Keskikannella, jossa ajoneuvot sijaitsivat, kuului viiden kaasuturbiinimoottorin pauhina, joiden kokonaisteho oli 50 000 hv. uskomaton. Ja kansi liikkuu jalkojesi alla kuin olisit hyvin humalassa tai pienen maanjäristyksen keskipisteessä. Samaan aikaan tärinä on minimaalista. Kiipeämällä kapteenin sillalle löydät itsesi erilaisesta todellisuudesta. Se ei vain tärise ollenkaan, se on myös melko hiljainen.

Jos löydät maamerkin veden pinnalta tai rannalta, olet kirjaimellisesti järkyttynyt siitä, kuinka nopeasti laiva liikkuu. Merimiesten mukaan Pietariin pääsee Zubrilla kahdeksassa-yhdeksässä tunnissa. Kilpailumme Khmelevkan sotaharjoituskentälle kestää enintään puoli tuntia. Istu nyt, jos seisot: tässä puolessa tunnissa Bison kulutti noin 3 tonnia dieselpolttoainetta. Ilmoitettu kulutus on 6 tonnia tunnissa! Ja silti se on sen arvoista. Purjehdus (niin laivaston merimiehet sitä kutsuvat) tällä laivalla on yksi niistä seikkailuista, jotka muistat loppuelämäsi ja kerrot lapsenlapsillesi.

Menemme ohjaushytiltä alas keskikannelle, käynnistämme autot ja vieritämme ramppia pitkin Baltiyskin sotaharjoituskentän hiekkarannalle. Edessä on muita testejä - paljon tutumpia ja omalla tavallaan erittäin mielenkiintoisia.

Merimatkoilla Itämeren laivaston pienen laskeutuvan ilmatyynyaluksen "Mordovia" miehistö ampui onnistuneesti tykistöä meren pinta- ja ilmakohteisiin.

Tuli suoritettiin 140 mm:n "Fire"-järjestelmän kantoraketeista (laivaston analogi Grad-tyyppiselle monilaukaisurakettijärjestelmälle) erityisellä poijukentällä, joka simuloi vihollisen rannikkoakkua, sekä 30 mm:n automaattisista AK- 630 kantorakettia.

Läntisen sotilaspiirin lehdistöpalvelu ilmoitti tästä kirjeenvaihtajallemme.

Taisteluharjoittelutehtävien suorittamisen yhteydessä Mordovia MSKV:n miehistö teki myös amfibiolaskun varustemattomalle rannikolle. Itämeren laivaston merijalkaväen yksikkö, joka käytti panssaroituja miehistönkuljetusaluksia BTR-82A, osallistui maihinnousuun.

Amfibiolaskun aikana Mordovian hidaslaskualuksella merijalkaväen yksikön sotilaat harjoittelivat toimia murtaakseen vihollisen laskeutumisvastaisen puolustuksen mereltä.

pieni maihinnousualus "Mordovia" ampui tykistöä ja laskeutui amfibiohyökkäykseen

MDKVP-miehistölle tapahtumat, joissa merijalkaväen yksikkö otettiin vastaan ​​sotilasvarusteineen varustamattomalta rannalta, niiden kuljettaminen meritse ja maihinnousu valevihollisen rannikolle, olivat viimeisiä tapahtumia K-2-kurssitehtävän suorittamisen aikana. joka on taistelukypsyyden koe Itämeren laivaston koko purjehdushenkilöstölle.

Sen puitteissa arvioidaan jokaisen aluksen ja veneen miehistön ja varusteiden valmiusastetta suorittaa merellä aiottuja tehtäviä sekä suorittaa yksittäistaistelua erilaisissa operatiivisissa ja taktisissa tilanteissa.

"Mordovia" ja samantyyppiset laskeutumisalukset "Evgeniy Kocheshkov" ovat maailman suurimpia ilmatyynyaluksia ja ne ovat liikenteessä Itämeren laivaston kanssa.

Viite

Amfibiotehtävien ratkaisemiseksi merivyöhykkeellä Neuvostoliiton laivasto aikoi käyttää aktiivisesti laskeutuvia aluksia ja veneitä käyttämällä dynaamisia tukijoukkoja. Yleisimmin käytettyjä ovat ilmatyynyalukset (ilmatyynyalukset). Arvioinnit osoittivat, että amfibio-laskeutumisalusten käyttö mahdollistaa laskeutumismahdollisuuden lisäämisen 17 prosentista (perinteinen uppouma-alukset keularamppilla) 78 prosenttiin rantaviivan pituudesta Yaroslav Express -julkaisun verkkosivujen mukaan.

KVP:llä on sellaisia ​​taktisia ominaisuuksia kuin suuri nopeus, amfibioisuus (kyky saavuttaa varustamaton rannikko, voittaa vedenalaiset tekniset rakenteet, liikkua jään ja kosteikkojen läpi), lisääntynyt räjähdyskestävyys shokkiaallon aiheuttamasta vedenalaisesta räjähdyksestä (rungon nousun vuoksi). veden yläpuolella), minkä ansiosta ne voivat tehokkaasti suorittaa purkamisoperaatioita meri- ja rannikkoalueilla.

Tällaisia ​​aluksia olivat Almaz-yhdistyksen laivanrakentajien luoma Project 1232 MDKVP, joka on suunnitellut ilmatyynyaluksia vuodesta 1955 ja jatkaa tällaisten alusten luomista Venäjällä vuodesta 1934 lähtien.

Kertynyt kokemus sarjavalmisteisten ja -käyttöisten ilmatyynyalusten "Skat", "Kalmar", "Omar" ja Project 12321 "Jeyran" laskeutuvien ilmatyynyalusten käytöstä antoi Neuvostoliiton laivastolle mahdollisuuden päättää tämän alueen kehittämisestä. Odottamatta Jeyran MDKVP -sarjan valmistumista, Almaz Central Marine Design Bureaulle annettiin jo vuonna 1978 tekninen eritelmä tehokkaamman aluksen suunnittelua varten koodilla Zubr.

Tehtävä koski nopeuden lisäämistä, laskeutumiskuormaa (jopa 3 päätankkia) sekä tykistö- ja elektroniikkaaseiden vahvistamista. Pääsuunnittelijat L.V. osallistuivat projektin 12322 kehittämiseen. Ozimov, Yu.M. Mokhov ja Yu.P. Semenov, merivoimien havaintoja johti kapteeni 2. luokka V.A. Litvinenko (myöhemmin hänet korvattiin kapteenilla 2. sijalla Yu.N. Bogomolov). Suunnittelutöiden päätyttyä vuonna 1983 aloitettiin neljän laivan rakentaminen kolmessa tehtaassa (Almaz Leningradissa, More Feodosissa ja Habarovskissa). Myöhemmin sarjan rakentaminen jatkui vain Leningradissa ja Feodosiassa.

"Zubr" on maailman suurin laskualus. Se on suunniteltu sotilasvarusteiden kuljettamiseen laskeutumisyksiköiden kanssa ja laskeutumiseen varustamattomalle rannalle samalla, kun se tarjoaa palosuojan. Laiva voi myös kuljettaa miinoja ja laskea miinakenttiä.

Laivan rungon pääosa, joka varmistaa lujuuden ja uppoamattomuuden, on suorakaiteen muotoinen ponttoni. Ponttonissa sijaitseva ylärakenne on jaettu kolmeen toiminnalliseen tilavuuteen kahdella pitkittäislaipiolla. Keskiosassa on lokero laskeutumisvarusteille tankkiteloilla ja rampeilla.

Laivaosastot sisältävät pää- ja apuvoimaloita, tiloja laskeutumishenkilöstölle, asuintiloja, henkiä ylläpitäviä järjestelmiä ja suojan joukkotuhoaseita vastaan. Mukavien olosuhteiden ylläpitämiseksi taistelupaikoilla, laskeutumistiloissa ja miehistön asuintiloissa on ilmanvaihto-, ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmät, lämpöä ja ääntä eristävät pinnoitteet sekä tärinää vaimentavasta materiaalista tehdyt rakenteet.

Aluksella on luotu miehistölle normaalit lepo- ja ruokailuolosuhteet. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan lyijy-Zubr toimitetaan laivastolle vuonna 1985. Tämä laiva, joka sai taktisen numeron MDK-95 ja oli itse asiassa kokeellinen, rakennettiin kuitenkin vasta vuonna 1986. Laajan testauksen jälkeen se tuli laivaston palvelukseen vasta vuonna 1988.

Testauksen seurauksena sarja-alusten suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia, ja elektronisten aseiden koostumus muuttui. 90-luvun alkuun mennessä Neuvostoliiton laivastossa oli 8 Zubrovia. Itämerellä ne sijaitsivat päälaivaston tukikohdassa - Baltiyskissä ja Mustanmeren laivastossa - Donuzlavissa.

Itämeren laivaston komento päätti 12. maaliskuuta 2001 antaa syksyllä 1991 palvelukseen tulleelle Zubrille nimen "Mordovia". Tämän aluksen miehistö voitti kuuden vuoden ajan peräkkäin laivaston komentajan palkinnon amfibiolaskusta, ja vuonna 2000 tämä "Bison" tunnustettiin luokkansa parhaaksi alukseksi Itämerellä.

Pieni maihinnousualus "Mordovia"

MDKVP "Mordovia" — pieni laskeutuva ilmatyynyalusprojekti 12322 "Zubr". Suunniteltu vastaanottamaan amfibiohyökkäysyksiköitä sotilasvarusteineen varustellulta tai varustamattomalta rannalta, kuljettamaan meriteitse, laskeutumaan vihollisen rannikolle ja maihinnousujoukkojen tulitukeen. Ilmatyynyn suunnitteluominaisuuksien ansiosta se voi liikkua maassa välttäen pieniä esteitä (ojia ja juoksuhautoja) ja miinakenttiä, liikkua soiden läpi ja maajoukot syvällä vihollisen puolustuksissa. Jopa 70 % maailman merien ja valtamerten rannikon kokonaispituudesta on käytettävissä joukkojen maihinnousuihin.

Tekniset tiedot:

• Miehistö, ihmiset - 31
• Pituus, m - 57,3
• Leveys, m - 25,6
• Kokonaiskorkeus ilmatyynyllä, m - 21,9
• Kantavuus, tonnia - 130
• Normaali uppouma, tonnia - 480
• Yhteensä uppouma, tonnia - 550
• Suurin syväys (runko), m - 1,60
• Suurin nopeus, solmua - 60
• Toimintasäde suurimmalla nopeudella, mailia - 300
• Autonomia, päivää - 5
• Voimalaitos: kaasuturbiinimoottori 3 ilmaa 4-siipistä käännettävää potkuria pakotetun nousun säädöllä, halkaisija 5,5 m, voimanlähteenä M-70 kaasuturbiiniyksikkö, kukin 4 NO-10 ruiskutusyksikköä aksiaalisella siipipyörällä, halkaisija 2,5 m, käyttövoimana 2 GTU M-70 5 x 1000
• Aseistus: 2 x 6 kpl 30 mm AK-630 tykistö kiinnittimiä 3000 patruunaa 4 nelinkertaista Igla-1M tai Strela-3M MANPADS kantorakettia 32 ohjusta

Zubr-luokan alus eli Project 12322 on pieni ilmapehmusteinen laskeutumisalus, joka on kehitetty Neuvostoliiton aikana. Projektin luokituksen poistamisen jälkeen Zubr tunnustettiin maailman tehokkaimmaksi ilmatyynyalukseksi. Tämän luokan aluksia on saatavilla sellaisissa maissa kuin Ukraina, Venäjä ja Kreikka. On huomionarvoista, että Zubr on ensimmäinen Neuvostoliitossa valmistettu alus, jonka NATO-maat myöhemmin hankkivat ja ottivat käyttöön.

"Zubr" on suunniteltu suorittamaan seuraavat tehtävät: kuljettaa sotilasyksiköiden henkilöstöä, sotilasvarusteita ja toimittaa rahtia varustamattomille rannikoille. Ilmatyyny mahdollistaa joukkojen laskemisen maihin 70 %:lle koko maailman valtamerten rannikosta. Tavaratilaan mahtuu kolme säiliötä, joiden kokonaispaino voi olla jopa 150 tonnia, tai 10 panssaroitua miehistönkuljetusalusta (jopa 130 tonnia) ja lisäksi 140 merijalkaväkeä.

Lisäksi siihen mahtuu 8 jalkaväen taisteluajoneuvoa tai amfibiopanssarivaunua, joilla on suunnilleen samat mitat. Kun tavaratilaa muutetaan, sinne mahtuu vielä 366 henkilöä. Osoittautuu, että Zubrin rantaan toimittamien ihmisten kokonaismäärä on 500 henkilöä.

Laivan moottorin teho on 50 tuhatta hevosvoimaa. Moottori on M35-voimayksikkö, joka on valmistettu Zorya-Mashproekt Nikolaev -yrityksessä. Aluksessa on neljä potkurilla varustettua NO-10-ruiskutusyksikköä, joiden halkaisija on 2,5 metriä. Niiden pyöriminen kuluttaa koko voimalaitoksen tehon. Kolme käännettävää ruuvia vastaavat Bisonin vaakasuuntaisesta liikkeestä. Jokaisen 4-lapaisen potkurin halkaisija on 5,5 metriä.

"Bisonin" pituus on 57,3 metriä, leveys - 25,6 metriä, korkeus - 21,9 metriä. Uppouma on 555 tonnia. Säiliöiden polttoainevarastot on suunniteltu kattamaan 300 merimailin (550 km) matka, suurin nopeusrajoitus on 60 solmua (111 km/h). Alusta operoi ja huoltaa 27 hengen miehistö.

Zubr-aluksella on tykistö- ja ohjusaseita. Tykistön aseistus on rajoitettu kahteen alukseen asennettuun 30 mm:n AK-630 automaattiseen tykistöjärjestelmään. Jokainen ammuslataus on 3000 patruunaa. Kaksi A-22 "Fire" kantorakettia 140 mm ohjaamattomille raketteille ovat aluksen ohjusaseistus. Heidän ammuskuormansa sisältää 66 NUR:ia jokaista kohden. 8 kannettavaa ilmatorjuntajärjestelmää "Igla" on suunniteltu ilmapuolustukseen.

Projektin 12322 Zubr small landing hovercraft (MDKVP) Evgeny Kocheshkov rakensi Almaz Shipbuilding Company (entinen Primorsky Shipyard) Pietarissa, joka on erikoistunut sotilas- ja siviililaivojen rakentamiseen. Itämeren laivastoon kuuluu samantyyppinen MDKVP "Mordovia", joka otettiin käyttöön 15. lokakuuta 1991 kuin "MDK-94".

Projektin on kehittänyt OJSC TsMKB Almaz.

Suunniteltu vastaanottamaan amfibiohyökkäysyksiköitä sotilasvarusteineen varustellulta tai varustamattomalta rannalta, kuljettamaan meriteitse, laskeutumaan vihollisen rannikolle ja maihinnousujoukkojen tulitukeen. Ilmatyynyn suunnitteluominaisuuksien ansiosta se voi liikkua maassa välttäen pieniä esteitä (ojia ja juoksuhautoja) ja miinakenttiä, liikkua soiden läpi ja maajoukot syvällä vihollisen puolustuksissa. Jopa 70 % maailman merien ja valtamerten rantaviivan kokonaispituudesta on aluksen käytettävissä joukkojen maihinnousuun. Se on suurin ilmatyynyalus.

Se määriteltiin rakennusnumerolla 102 nimellä "MDK-50". Otettiin käyttöön Itämeren laivastoon 30.10.1990. 17. elokuuta 2001 se nimettiin uudelleen "Evgeniy Kocheshkov". Häntänumerot olivat 615 (1990), 770 (1993).

Pääominaisuudet: Uppouma 555 tonnia. Pituus 57,3 metriä, leveys 25,6 metriä, korkeus 21,9 metriä. Nopeus 60 solmua. Matkamatka 300 merimailia. Autonomia 5 päivää. Miehistö 27 henkilöä.

Moottorit: 5 GGTA, teho 10 000 hv. joka.

Aseet:

Tykistö: kaksi A-22 "Fire" -järjestelmän kantorakettia 140,3 mm:n ohjaamattomille rakettiammuksille (ammukset - 66 ammusta kutakin kantorakettia kohti) ja palonhallintajärjestelmä.

Ilmatorjuntatykistö: kaksi AK-630-tyyppistä 30 mm:n automaattista asennusta (ammukset - 3000 kuorta) ja MP-123-02 palonhallintajärjestelmä.

Ohjusaseet: 8 sarjaa kannettavia Igla- tai Stinger-tyyppisiä ilmapuolustusjärjestelmiä.

Laiva pystyy kuljettamaan: 3 pääsäiliötä, joiden kokonaispaino on enintään 150 tonnia; tai valinnaisesti 10 panssaroitua miehistönkuljetusalusta, joiden kokonaispaino on enintään 131 tonnia, ja 140 maihinnousuhenkilöstöä; tai 8 jalkaväen taisteluajoneuvoa, joiden kokonaispaino on enintään 115 tonnia; tai 8 amfibiosäiliötä.

Laskeutumista varten on 4 huonetta, joissa on 140 istumapaikkaa. Sotakaluston sijasta tilat voidaan varustaa 366 lisähenkilölle (yhteensä noin 500 hengelle).

Vuosina 2013-2014 siihen tehtiin korjaukset, jotka tehtiin Yantar Baltic Shipyardilla. 28.11.2013 alkaen potkurit, polttoainesäiliöt ja MDKVP:n pohja. Laivanrakentajien on myös asennettava uusi joustava aita, niin sanottu laskeutumisaluksen "hame", jonka alle luodaan ilmatyyny.

11. maaliskuuta 2014 - liittyä Itämeren laivaston maihinnousualuksiin - Yantar Baltic Shipyard -telakan korjausten valmistuttua.

31.10.2014 osana kurssitehtävän toimitusta, jossa määrätään yksittäisistä toimista aiottuun tarkoitukseen merellä, onnistuneesti merialueilla pinta- ja ilmakohteita vastaan.

6.5.2015 päivätyn viestin mukaan kurssitehtävän toimituksen aikana meriharjoituskentillä. 22. toukokuuta päivätyn viestin mukaan osana suunniteltua merelle lähtöä amfibiolaskua varten varustamattomalle rannikolle. kansainvälisessä laivastonäyttelyssä (IMMS-2015), joka pidettiin Pietarissa 1.–5.7. 14. elokuuta Itämeren laivaston heterogeenisten joukkojen ryhmän suunnitellussa taktisessa valmistelevassa harjoituksessa amfibiolaskua varten varustamattomalle rannikolle. Elokuun 20. päivän viestin mukaan Itämeren laivaston Khmelevkan harjoituskentällä sotilasurheilupelissä ”Race of Heroes”, joka alkaa 22. elokuuta.

Osallistui VIII International Maritime Salon -tapahtumaan (MBMC-2017), joka pidettiin 28.6.-2.7.2017 Pietarissa.

19.7.2019 Venäjän laivaston päivälle omistetun merivoimien paraatin ja sotilasurheilufestivaalin harjoituksissa.

Pieni laskeutuva ilmatyynyalus. Ilmatyynyn laskualuksen (HLV) kehittäminen aloitettiin vuonna 1978 Almaz Central Marine Design Bureaussa. Uusi STOL-projekti luotiin käyttämällä STOL-projektin 12321 "Jeyran" kehitystä. Esisuunnittelun on kehittänyt Almaz Central Marine Design Bureaun apulaispääsuunnittelija G.D. Koronatov. Projektin 12322 pääsuunnittelijat - Ozimov L.V., Mokhov Yu.M. ja Semenov Yu.P. Johtava STOL-projekti 12322 MDK-51 tuli osaksi laivastoa vuonna 1988. Projektin sarja-alusten suunnittelu erottuu muutoksista.

Vuodesta 2014 (ja aikaisemmin) stolport pr.12322 "Zubr" on maailman suurin stolport.

Projektin 12322 "Zubr" päälaiva valmistumisen ja testauksen aikana, keulapäässä kansien alla A-22-kompleksin asennusta varten (kuva A. Ushakovin arkistosta, http://foto.mail.ru/ mail/mdk-kvp)

Design:
MDK-runko on valmistettu täysin hitsatusta erittäin lujasta korroosionkestävästä alumiini-magnesium-seoksesta. Aluksen rungon pääosa, joka varmistaa aluksen lujuuden ja uppoamattomuuden, on suorakaiteen muotoinen ponttoni. Ponttonissa sijaitseva ylärakenne on jaettu kahdella pitkittäislaipiolla kolmeen toiminnalliseen osastoon. Keskiosassa on laskuvarustelokero tankkiteloilla ja rampeilla. Laivan osastoissa sijaitsevat pää- ja apuvoimalaitokset, tilat laskeutumisryhmien henkilökunnalle, asuintilat, henkiä ylläpitävät järjestelmät ja suoja joukkotuhoaseita vastaan. Joustava ilmatyynyaita on suunniteltu pitämään ilmatyyny laivan rungon alla ja varmistamaan aluksen vaadittu korkeus tukipinnan yläpuolella (välys). Aidat on valmistettu kahdesta kerroksesta: joustavalla vastaanottimella ja ripustuselementeillä - ilmatyynyn ristinmuotoisella leikkauksella pitkittäis- ja poikittaiskölillä. Mukavien olosuhteiden ylläpitämiseksi taistelupaikoilla, laskeutumistiloissa ja miehistön asuintiloissa on ilmanvaihto, ilmastointi, lämmitysjärjestelmät, lämpöä ja ääntä eristävät pinnoitteet, tärinää vaimentavasta materiaalista tehdyt rakenteet sekä normaalit lepo- ja ravitsemusolosuhteet. miehistö luodaan.

KVP-malli pr.12322 "Bison" IMDS-2007-näyttelyssä Pietarissa (kuva - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

STOL "Evgeniy Kocheshkov" (lentokone nro 770) Baltiyskissa, kesällä 2012 (kuva Vjatšeslav Semenkovin arkistosta, http://forums.airbase.ru).

Joustavan aidan valmistuksen suoritti Jaroslavl-Rezinotekhnika-tehdas (Jaroslavl).

Hyötykuorman lastaus ja purkaminen (laskuvoima) suoritetaan aluksen keulassa olevien taittoporttien kautta.

Propulsiojärjestelmä M35, valmistaja - NPK kaasuturbiinirakenne "Zorya - Mashproekt" (Nikolaev, Ukraina).
- veto- / propulsiolaitteisto M35-1 - 3 x 10000 hv. GTE DP71 (MT-70) päävaihteistoilla RO-35-10 ja 4-lapaisilla käännettävällä potkurilla AV-98 pakotetulla nousun säädöllä rengassuuttimissa. Potkurin ohjausyksikkö on AU-4.
Ohjausyksiköillä varustettujen potkureiden valmistaja on NPP Aerosila (Ukraina).
Komposiittimateriaaleista valmistettujen rengassuuttimien valmistaja - KTB "Sudkompozit" (Feodosia, Ukraina).
Ruuvin halkaisija - 5,5. m

Ruiskutusyksikkö M35-2 - 2 x 10000 hv. GTE DP71 ruiskutusyksiköillä NO-10 (4 kpl), mukaan lukien ruiskutusvaihteistot RO35-21 ja RO35-22.
Juoksupyörän halkaisija - 2,5 m

Energiaa:
- 2 kaasuturbiinigeneraattoria GTG-100K, kunkin teho 100 kW
tai
- 2 dieselgeneraattoria "Volvo-Penta" (projekti 12322E)

Aluksen suorituskykyominaisuudet:
Miehistö - 27 henkilöä (mukaan lukien 4 upseeria, 7 keskilaivaa)

Pituus - 57,3 m
Leveys - 25,6 m
Syvyys - 1,6 m
Korkeus - 21.9

Siirtymä:
- vakio - 500 t
- täysi - 555 t

Täysi nopeus - 63 solmua
Matkamatka - 300 mailia (nopeudella 55 solmua)
Itsenäisyys - 5 päivää

:
- 3 T-80-tyyppistä pääsäiliötä, jotka painavat jopa 150 tonnia
- 10 panssaroitua miehistönkuljetusalusta, joiden kokonaispaino on enintään 131 tonnia ja 140 maihinnousujoukkoa
- 8 jalkaväen taisteluajoneuvoa tai amfibiopanssarivaunua, joiden kokonaispaino on enintään 115 tonnia ja 140 maihinnousujoukkoa
- jopa 500 henkilöä (140 henkilöä laituritiloissa ja 360 henkilöä muunnetussa laitehuoneessa)
- 78 min (laskumisen sijaan)

Aseistus:

- 2 x 22 x 140 mm sisäänvedettävää kantorakettia MS-227 MLRS (ammus - 132 patruunaa OF-45, ZZh-45) ohjausjärjestelmällä DVU-3

KVP "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Bison" Venäjän laivaston Baltian laivastosta, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

Asennus MS-227 A-22 "Fire" -kompleksista Venäjän laivaston Itämeren laivaston "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Zubr" stolportissa, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

- 2 x 6 x 30 mm tykistökiinnike (ammus - 3000 patruunaa) MP-123-01 Vympel-ohjausjärjestelmällä (MDK-51:ssä ilman ohjausjärjestelmää);

1 x 2 MTU-2-kantorakettia Igla-1M-ilmapuolustusohjusjärjestelmästä (ammukset - vähintään 8 ja enintään 32 ohjusta);

Laitteet:
- Tutka "Positive" (päässä MDK-51)
- Tutka "Lazur" (sarja KVP:ssä)
- Elektroninen sodankäyntitutka MP-411
- navigointitutka "Ekran-1"
- viestintäkompleksi R-782 "Buran"

Vuodesta 2011 (Venäjä, lisäykset):
Radiotekniikka:
- inertianavigointijärjestelmä "Horizon-25" GPS-vastaanottimen ilmaisulla NT-300D.
- tuote 6710З-1
- tutkaliitäntäjärjestelmä "Zvezdochka-12322"

Navigointi:
- Gyron suuntavilkku GKU-2
- magneettinen kompassi KM69-M2
- radio Doppler-drift log RDL-3-AP100-E
- suuntamittari LV
- joukko satelliittinavigointilaitteita
- keskusgyroskooppinen navigointituote "Baza-12322"

Viestintävälineet:
- automatisoitu viestintäkompleksi "Buran-6E"
- GMDSS-radioviestintälaite merialueelle A2
- automaattinen radiovastaanotin "Brigantine"
- GGS ja lähetyskompleksi P-405
- 2 x VNT-452
- valomerkkilaite

Erikoisvaruste:
- suojakeinot joukkotuhoaseita vastaan
- suojakeinot lähimiinoja vastaan
-varaus
- visuaalisen naamioinnin keinot

Kattava ohjausjärjestelmä tekniset välineet ja liike (KSU TSDK) "Flora-32". Stabilointipisteessä pr.958 "Bizon" (Ukraina) käytetään toiminnallista analogia - KSU TSDK "Sirena", jonka tuottaa NPO "Fiolent" (Simferopol).

Muutokset:
- Projekti 12322 "Zubr" - laskeutumis-KVP:n perusversio. Projektin päälaivalla oli suunnittelussa ja varustelussa joitain eroja sarjalaivoista.

Project 12322E - vientiversio, toimitettu Kreikkaan.

Projekti 958 "Bison" (Ukraina) - ukrainalaisen KVP:n muunnos. Se toimitetaan Kiinaan, ja se suunnitellaan myös koottavaksi Kiinassa Ukrainan lisenssillä. Todennäköisesti alkuperäisen suunnittelun laivaa ei ole varustettu asejärjestelmillä - ne asentaa asiakas. Joustava ilmatyynyaita suunniteltiin ja valmistettiin Nikolaevissa (Ukraina). Venäjältä ostettiin kaksi AV-98-potkurisarjaa KVP:tä varten AU-4-ohjausyksiköiden ohella, ja lisäksi suunnitellaan paikallista potkurituotantoa ohjausyksiköineen. Myös kaksi Horizon-25-navigointijärjestelmää toimitettiin Venäjältä asennettavaksi projektin kahteen ensimmäiseen alukseen.

Tila: Neuvostoliitto / Venäjä

KVP MDK-57 pr.12322 "Zubr" -taulu nro 567 Neuvostoliiton laivaston Sevastopolissa amerikkalaisten alusten vierailun aikana 4. elokuuta 1989 (kuva - Scott Allen, Yhdysvaltain laivasto, http://www.defenselink.mil) .

- 1993 - laivastossa 7 KVP pr.12322. Laivaston jakaminen Ukrainan kanssa on käynnissä - 3 STOLia Mustanmeren laivastolta ja 2 keskeneräistä STOLia Sea Shipyardilla (Feodosia) siirrettiin Ukrainaan.

- 2011 22.12. - tiedotusvälineissä kerrottiin, että Venäjän laivaston päämaja päätti olla tilaamatta teollisuudelta uusia Project 12322 -aluksia. Laivastolla on 2 hankkeen alusta - "Mordovia" ja "Evgeniy Kocheshkov" (molemmat Itämereltä Laivasto)..

STOL "Mordovia" (lentokone nro 782) ja "Evgeny Kocheshkov" (lentokone nro 770) Baltiyskissa, kesällä 2012 (kuva Vjatšeslav Semenkovin arkistosta, http://forums.airbase.ru).

- 2014 11. maaliskuuta - KVP "Evgeniy Kocheshkov" saapui Baltiyskiin Yantar-telakan korjausten jälkeen. Yantar-tehtaan asiantuntijat korjasivat aluksen propulsiojärjestelmän, päivittivät rungon ja muut laitteet. Tärkeintä on, että uusi joustava aita on asennettu - "hame". Toinen STOC "Mordovia" on myös osa Itämeren laivastoa ().

Ukraina:
- 1993 - 3 KVP Mustanmeren laivastolta ja 2 keskeneräistä KVP:tä Sea Shipyardilla (Feodosia) siirrettiin Ukrainaan.

2010 - FSK "More" -laivanrakennustehtaalla Feodosiassa laitettiin ensimmäinen stabilointikeskus, Project 958 "Bison".

Huhtikuu 2011 - FSK "More":ssa Feodosiassa, stabilointiaseman pr.958 rakentaminen on käynnissä Kiinan laivastolle. Laiva on hiljattain rakennettu - tämä ei ole MDK:n sarjanumero 306 pr. 12322!

Epäonnistunut yritys vierittää päätemppulentokoneen Project 958 "Bison" runko työpajasta. Videokuva muutama sekunti ennen nosturin romahtamista, vaurioittaen aluksen runkoa ja aiheuttaen uhreja. FSK "Lisää", Feodosia ().

2012 Syyskuu - Ensimmäinen äskettäin rakennettu MDK pr.958 rullattiin ulos telakan "More" työpajasta Feodosiassa. Kiinnityskokeet ovat alkaneet.

Viedä:
Kreikka:
- 2000-2004 - 4 KVP:tä toimitettiin (Ukraina - 1, Venäjä - 3).

2011 - 2 KVP osana laivastoa (?).

STOL L180 Kefallinian tehdas nro 104 projekti 12322 "Bison" Kreikan laivasto. Kreikka, Pireus, 16.10.2013 (kuva - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).

Kiina:
- 2009 - Ukraina teki sopimuksen vuoden 2014 asti hankkeen 958 "Bison" neljän aluksen toimittamisesta - tämä on mukautettu Ukrainan talouden nykyaikaisiin kykyihin ja nimetty uudelleen Project 12322 "Bison" -alukseksi. Ukrainaan on tarkoitus rakentaa kaksi alusta ja Kiinaan lisenssillä kaksi alusta. Sopimuksen arvo on 315 miljoonaa USD.

Huhtikuu 2011 - Stolport pr.958:n rakennustyöt Kiinan laivastolle toimitettavaksi ovat käynnissä More Shipyardilla Feodosiassa. Laiva on hiljattain rakennettu - se ei ole MDK:n sarjanumero 306 pr.12322.

2013 12. huhtikuuta - Feodosiassa Asiakas (Kiinan laivasto) allekirjoitti vastaanottotodistuksen ilmassa suoritettavasta päälaskun KVP pr.958 ().

http://news.ifeng.com).

Purkaminen ukrainalaisesta stolport-aluksesta pr.958 "Bison" Kiinassa, 25. toukokuuta 2013 (http://www.huanqiu.com).

Ensimmäinen valokuva ukrainalaisten suunnittelemasta STOL-projektista 958 "Bison" rakenteilla Kiinassa, julkaistu 22.10.2013 (http://mil.news.sina.com.cn).

2014 maaliskuu 01 - Krimin niemimaan alueella tapahtuvien vihollisuuksien todennäköisyyden vuoksi Ukrainan Kiinan laivastolle () rakentama toinen alus Project 958 "Bison" poistettiin Feodosian telakalta "More", lastattu kuljetusalustalle ja lähetettiin Kiinaan.

Toinen vientiilmatyynyalusten projekti 958 "Bison" Sea Shipyardin alueella, Ukrainassa, Feodosia, helmikuu 2014 (kuva - Ne formal, http://forums.airbase.ru).

Toisen vientiilmatyynyaluksen 958 "Bison" hinaus telakalta "More" Feodosian satamaan, Ukrainaan, 3.1.2014 (kuva - Pavel Anfimov, http://phistory.info).

Toinen vientiilmatyynyalus pr.958 "Bison" kuljetusaluksella Feodosian satamassa, Ukrainassa, 3.1.2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Rekisteri MDK pr.12322 (3.3.2014):

№ s	Nimi	Projekti	Tehdas. №	Tehdas	Kirjanmerkki	Käynnistetään	Otettu käyttöön	Poisto	Huomautus
1	MDK-51	12322	100	Telakka "Almaz" (Leningrad)	23.02.1983	09.10.1985	10.10.1988	17.07.1997	BF. Johtava alus. Käytöstä poistettu
2	MDK-57 / U422 "Kramatorsk"	12322	301	Telakka "More" (Feodosia)	1983	nd	30.12.1988	11.06.1999	Mustanmeren laivasto Siirretty Ukrainan laivastolle 31.12.1995 - U422 "Kramatorsk" Käytöstä poistettu
3	MDK-122	12322	101	Telakka "Almaz" (Leningrad)	1983	nd	02.01.1990	22.06.2005	BF Käytöstä poistettu
4	MDK-123	12322	302	Telakka "More" (Feodosia)	1983	nd	30.12.1989	29.11.2000	Mustanmeren laivasto Siirretty Ukrainan laivastolle 31.12.1995 - U424 "Artemivsk" Käytöstä poistettu
5	MDK-50 "Jevgeni Kocheshkov"	12322	102	Telakka "Almaz" (Leningrad)	nd	nd	30.10.1990	-	BF Nimetty "Jevgeni Kocheshkov" 17.8.2001 - 3.11.2014 - alus saapui Baltiyskiin Yantar-telakan korjausten jälkeen.
6	MDK-93	12322	303	Telakka "More" (Feodosia)	nd	nd	30.12.1991	2011	Mustanmeren laivasto Siirretty Ukrainan laivastolle, 31.12.1995 - U423 "Gorlovka" Käytöstä poistettu
7	MDK-94 "Mordovia"	12322	103	Telakka "Almaz" (Leningrad)	nd	nd	15.10.1991	-	BF Nimetty "Mordovia" 12.3.2001
8	MDK-100/U420 "Donetsk"	12322	304	Telakka "More" (Feodosia)	nd	nd	26.06.1993	23.07.2008	Vuodesta 1992 lähtien se valmistui Ukrainan laivastolle. Vuodesta 1992 U420 "Donets", myöhemmin "Donetsk". Käytöstä poistettu.
9	MDK-118 / L180 Kefallinia ("Kefalonia")	12322	104	Telakka "Almaz" (Leningrad)	nd	nd	29.08.1994		BF Toimitettu Kreikkaan, 20.12.2000 alkaen kantaa nimeä L180 "Kefalonia"
10	MDK-100 / U421 "Ivan Bogun" / L181 "Itaki"	12322	305	Telakka "More" (Feodosia)	1993	09.12.2000	03.02.2001		Vuodesta 1992 lähtien se valmistui Ukrainan laivastolle. Vuodesta 1992 U421 "Ivan Bogun". Vuonna 2001 se toimitettiin Kreikan laivastolle ja 17.2.2001 lähtien se on saanut nimekseen L181 "Ithaki".
11	MDK-119	12322	105	Telakka "Almaz" (Leningrad)	nd	-	-	2005	Purettu vuonna 2005
12	MDK-	12322	306	Telakka "More" (Feodosia)	nd	-	-		Ukraina Ei valmis (2011). Hankkiutua eroon (?)
13	MDK-	12322	106	Telakka "Almaz" (Leningrad)	nd	-	-		Ei valmis (2011). Hankkiutua eroon (?)
14	MDK-	12322E	107	Telakka "Almaz" (Leningrad)	25.05.2000	28.05.2001	2001		BF (väliaikaisesti) Rakennettu vientiä varten. Toimitettu Kreikkaan, syyskuusta 2001 lähtien on nimetty L183 "Zakynthos"
15	MDK-/L182 "Kerkyra"	12322E	108	Telakka "Almaz" (Leningrad)	24.01.2003	25.07.2004	2004		BF (väliaikaisesti) Rakennettu vientiä varten. Toimitettu Kreikkaan, 23.11.2004 alkaen kantaa nimeä L182 "Kerkyra"
16	Vienti nro 1	958		Telakka "More" (Feodosia)	Syyskuu 2010	25.09.2012	12.4.2013 hyväksymistodistus allekirjoitettiin	-	Nosturi vierähti ulos työpajasta - huhtikuu 2011 - vaurioitui rungossa ja loukkaantui. Laiva on hiljattain rakennettu.
17	Vienti nro 2	958		Telakka "More" (Feodosia)	2012	01.03.2014.	-	-	Alus rakennettiin Kiinan laivastolle ja toimitettiin asiakkaalle 01.3.2014.
18	Lisensoitu	958		Kiina	2010-2012 (?)	-	-	-	Sitä rakennetaan Kiinassa Ukrainan lisenssillä. Ensimmäinen kuva - 22. lokakuuta 2013
19	Lisensoitu	958		Kiina	-	-	-	-	Rakennettu Kiinassa Ukrainan lisenssillä

Levyjen numerot MDK pr.12322:

vuosi	MDK-51	MDK-57	MDK-122	MDK-123	MDK-50	MDK-93	MDK-94	№107	№108
1986?	733
1987	700
1989		567	795	586
1990	762	507		508	615	509	782
1993					770
2001								702
2004									702
2012					770		782
Ei määritelty	270						625

Lähteet:
Wikipedia on ilmainen tietosanakirja. Verkkosivusto