MOSKVA, 1. joulukuuta. /TASS/. Maksullisen pysäköintialueen laajennus, joka on suunniteltu 26. joulukuuta, auttaa purkamaan liikennevirtoja ja virtaviivaistamaan liikennettä kaupungin katu- ja tieverkossa, mutta Moskovan asuinalueilla ei ole suositeltavaa periä maksua kellon ympäri. perusta. Näin sanovat TASSin kirjeenvaihtajan haastattelemat asiantuntijat.

Moskova ei tee rahaa tällä

Kuten Moskovan tieinstituutin (MADI) vararehtori, liikenteenhallinnan osaston johtaja Sultan Zhankaziev totesi, "on tärkeää ymmärtää, että Moskovan parkkipaikka ei ole kaupallinen hanke". "On olemassa mielipide, että Moskovan väitetään tienaavan tällä. Kustannusosuus on paljon suurempi kuin varojen palautus. Päätehtävänä on saada kuntoon koko ajoneuvovirta, joka liikkuu sekä kaupungin keskustan sisäänkäynnin luona että sieltä poispäin. keskustaan", hän sanoi.

"Tämä on pakotettu toimenpidekokonaisuus, jonka avulla voit hallita kauttakulkua: sekä pääsyä, läpikulkua että matkustamista, ja mikä tärkeintä, mahdollistaa maksimaalisen tiekapasiteetin saavuttamisen minimaalisella liikenneonnettomuusriskillä", asiantuntija huomautti.

Portaalin "Probok.net" johtajan Alexander Shumskyn mukaan hankkeen osallistuessa tehtiin pysäköintitilatutkimus, joka osoitti, että käyttöaste oli 70,49%. "Kävelimme 223 katua kolmannen kehätien ja Moskovan kehätien välillä ja huomasimme, että asuinalueiden suurimmat ongelmat ovat kaduilla, joilla kansalaisten vetovoimat sijaitsevat - lähellä metroasemia, liikennekeskuksia, ostoksia ja liike-elämää. keskukset, markkinat, suuret myymälät ", - selitti viraston lähde.

Metrossa ei ole kuormaa

Norayr Bludyan, Moskovan taajaman liikenneyhdistyksen puheenjohtaja, MADI:n tieliikenneosaston johtaja, totesi: "Vaikka meillä on niin vaikea tilanne teillä, kaikki rajoittavat toimenpiteet, mukaan lukien uusien maksullisten pysäköintialueiden käyttöönotto, on paikallaan."

"Edellisenä päivänä minulla oli huolimattomuutta matkustaa autolla Sokolin metroasemalta keskustaan. Metrolla tämä matka kestäisi tasan 17 minuuttia, henkilökohtaisella kulkuneuvolla ajoin 45 minuuttia. tee päätöksiä", asiantuntija sanoi.

Zhankazievin mukaan näin ei tapahdu, toisin kuin yleinen käsitys siitä, että parkkipaikan laajentamisen jälkeen metro ei selviä lisääntyneestä matkustajavirrasta. "Ne, jotka sanovat, että metro on jo tukehtumassa, eivät yksinkertaisesti ymmärrä, että jos merkittävä osa siirtyy metroon, metro ei edes huomaa sitä", hän sanoi.

"Kuvitellaan: yksi keskustan suuntaan ajava auto vie tietyn tilan, sata tällaista autoa vie tilan, joka on verrattavissa liikennevalojen väliseen ajoetäisyyteen. Osoittautuu, että sata autoa voi tukkia kokonaan yhden liikennevalojen väliset suunnat muodostaen ruuhkan "Ja nyt kuvitellaan, että nämä ihmiset luopuivat autosta ja siirtyivät metroon. Saamme heti yhden pullonkaulan purkamisen ja metron kuormituksen merkityksettömän lisäyksen tunniksi ja puoli", Zhankaziev lisäsi.

Viikonloppuisin ei tarvitse maksaa

Russian Motorists Movementin puheenjohtaja Viktor Pokhmelkin on vakuuttunut siitä, että pysäköinnistä ei ole tarkoituksenmukaista veloittaa aukioloaikojen ulkopuolella ja viikonloppuisin. "Moskovassa pysäköintimaksut ovat kohtuuttoman korkeat, keskustassa - 80 ruplaa ensimmäinen tunti, 130 ruplaa - toinen tunti. Muissa suurissa kaupungeissa, joissa maksullinen pysäköinti otetaan käyttöön, esimerkiksi Permissä, tunti maksaa 15 ruplaa , ja maksu veloitetaan vain arkisin ja työaikoina, ja lauantaina ja sunnuntaina sekä arki-aamuisin ja -iltaisin ei tarvitse maksaa", hän sanoi.

Asiantuntija kutsui tällaista skenaariota "enemmän tai vähemmän järkeväksi", koska "paikalliset asukkaat eivät kärsi tästä". "Kun maksullinen pysäköinti on päässyt kaupungin laitamille, sitä ei voi mitenkään selittää halulla torjua liikenneruuhkia. Minulla ei ole mitään kaiteen alle pysäköimistä vastaan ​​- siellä on vartijoita, jotka vastaavat auton turvallisuudesta Mutta kun pysäköinnistä peritään maksu kaupungin katu- ja tieverkossa - se on täysin laitonta", viraston keskustelukumppani päätteli.

Mihin uusi maksullinen pysäköinti ilmestyy?

Aiemmin Moskovan liikenneministeriön TASS-lehdistöpalvelu kertoi, että tämän vuoden joulukuun 26. päivästä alkaen järjestetään kohdennettua parkkipaikan laajentamista Moskovan 47 kaupunginosassa. Muutokset koskevat 206 katua, mikä on 4 % kaupungin katujen kokonaismäärästä. Nämä ovat onnettomuuskeskuksia ja autojen vetovoiman paikkoja: lähellä ostos- ja yrityskeskuksia, metroasemia, rautatieasemia, maaliikenteen pysäkkejä.

Laitos totesi, että "kaikilla kaduilla, jotka putosivat pisteen laajennusvyöhykkeelle, on nykyään ongelma löytää pysäköintipaikka ennen kaikkea paikallisten asukkaiden kanssa." "Tämän seurauksena kuljettajat joutuvat hylkäämään rikkomukset, mikä aiheuttaa ongelmia sekä jalankulkijoille että muille tienkäyttäjille, mukaan lukien joukkoliikenne", lähde sanoi.

Lisäksi parkkipaikkojen jatkuvan ruuhkautumisen vuoksi paikalliset asukkaat eivät usein vain löydä paikkaa jättää autonsa yöksi, vaan he eivät myöskään voi yksinkertaisesti pysäköidä hetkeksi sosiaalisten tilojen, apteekkien tai kauppojen lähelle alueellaan. Nyt he voivat saada ilmaisen asukkaan pysäköintiluvan alueellaan klo 20.00-08.00 Moskovan aikaa. Tähän mennessä paikallisilla asukkailla on 60 529 voimassa olevaa oleskelulupaa.

Lähetetty pe, 30/09/2016 - 11:00, Nikita

Moskova odottaa maksullisen pysäköintialueen laajentamisen seuraavaa vaihetta. Viranomaiset eivät ole vielä nimenneet tiettyjä alueita ja ehtoja, mutta on selvää, että puhutaan makuualueista - muissa paikoissa otetaan jo rahaa pysäköintiin. Viranomaiset eivät kuitenkaan sulje pois nykyisten pysäköintihintojen nousua. Asiantuntijat uskovat, että Moskovan viime vuoden lopulla riehuneita kansalaisten ja viranomaisten liikennepolitiikkaan tyytymättömien aktivistien mielenosoituksia ei pidä odottaa.

Kuten oletettu"Gazeta.Ru" vielä huhtikuussa Moskovan maksullisen pysäköintialueen laajeneminen jatkuu, ja tämä tapahtuu todennäköisesti jo vuonna 2016. Aiemmin aktiivisesti tarvittavat liikennemerkit ja -kyltit ostaneet sekä niiden asennuksesta kilpailuttaneet pääkaupungin viranomaiset päättävät lähiviikkoina kaupungin uusista alueista, joilla pysäköinti on maksettava. Surulliset uutiset monille kuljettajille torstaina ilmoitti Moskovan liikenneasioista vastaava apulaispormestari Maxim Liksutov.

”Nyt työstetään ehdotuksia maksullisen pysäköintialueen laajentamiseksi. Noin kuukauden kuluttua tiedämme, missä paikoissa tämä kannattaa tehdä ja mikä tariffi siellä on voimassa.

Luulen, että meillä on sellainen ohjelma kuukauden sisällä, Liksutov sanoi. – Toteutamme Moskovassa pysäköinnin kehittämisohjelmaa vain kohdistetuissa paikoissa, joissa on ongelmia paikkojen työmäärässä, tämä käytäntö jatkuu. Analysoimme pysäköintipaikkojen käyttöä kaupungin katujen ruuhkautumisen kannalta.

Virkamies totesi, että kaupungin viranomaiset eivät alenna pysäköintimaksuja kaupungin keskustassa, eikä sulkenut pois, että hintoja päinvastoin nostetaan.

Nyt pääkaupungin kallein pysäköinti on useilla Boulevard Ring -kaduilla ja Moscow Cityn bisneskeskuksen vieressä. Ensimmäinen pysäköintitunti täällä maksaa autoilijoille 80 ruplaa ja jokainen seuraava tunti maksaa 130 ruplaa. Parkkimaksu Garden Ringin sisällä on 60 ruplaa. tunnissa ja Sadovoyesta ja edelleen Moskovan kehätien ulkopuolisille alueille - 40 ruplaa. tunnissa.

"Kollegat suosittelivat pysäköinnin hintaa muuttamaan korkeintaan kerran puolessa vuodessa", Liksutov sanoi. – Suositeltiin myös katsomaan hintoja niin, että aina on ilmaisia ​​parkkipaikkoja, asukkaille tarkoitettuja erikoispaikkoja.

Tariffien alentamisesta ei tarvitse puhua, muuttuuko korotustariffit – tämä on meidän sisäisen tutkimuksen ja analyysin asia.”

Liksutov ei tarkentanut, kuka tarkalleen tarjoaa nyt deptransille paikan maksullisen pysäköintijärjestelmän käyttöönotolle. Aiemmin osasto vakuutti, että tällaiset ehdotukset tulevat paikallisilta asukkailta ja kuntien kansanedustajilta. Mundepit kuitenkin itse kiistivät tämän ja selittivät, että itse asiassa kadunnimet sisältävät luettelot lähetettiin kunnille kaupunginjohtajan kansliasta. Lisäksi vaikka suurin osa piirin kansanedustajista vastusti laajennusta, heidän kantaansa ei otettu millään tavalla huomioon.

Heinäkuussa 2016, kun itse asiassa ilmoitettiin seuraavasta laajennuksesta, Liksutov jälleen julisti että moskovilaiset itse pyytävät ottamaan käyttöön pysäköintimaksuja.

”Deptransin maksullisen pysäköinnin työryhmä ei ole kokoontunut, luultavasti jo kahteen vuoteen. Sitä ei ole lakkautettu, mutta ei ole toivoa, että ainakin muodollisesti jostain keskustellaan ja sovitaan kanssamme ”, Moskovan kuntaneuvoston varapuheenjohtaja Ilja Sviridov sanoo Gazeta.Ru:lle.

Muista, että Moskovan maksullista pysäköintitilaa laajennettiin vaiheittain syksystä 2012 alkaen, autoilijoilta alettiin ottaa rahaa pysäköintiin aluksi vain useilta Moskovan keskustan kaduilta ja pian koko Boulevardin alueella. Rengas.

Jokaisen peräkkäisen laajennusvaiheen jälkeen kaupungin viranomaiset - sekä Maxim Liksutov että Moskovan pormestari Sergei Sobyanin - vakuuttivat moskovilaisille, että heillä ei ollut suunnitelmia maksullisten pysäköintialueiden laajentamisesta. Mutta hyvin pian ne ilmestyivät ja havaittiin nopeasti. Siten maksullinen vyöhyke meni ensin Boulevard Ringin, sitten Garden Ringin rajojen ulkopuolelle ja miehitettyään koko tilan kolmannen kehätien sisällä saavutti lopulta Moskovan kehätien.

Nyt kaupungissa on 67,5 tuhatta maksullista pysäköintipaikkaa.

On syytä huomata, että lausunto toisen maksullisen pysäköintialueen käyttöönotosta annettiin pian duuman vaalien jälkeen. "Tietenkin se tehtiin tarkoituksella", sanoo Anton Tarasov, lentoasemaalueen työläinen Gazeta.Ru:lle. -

Mutta kaikesta huolimatta uskon, että nyt ei tule mielenosoituksia, kuten viime talvena, jolloin oli toinen laajentumisvaihe. Duuman vaalit osoittivat, että väestö tukee täysin nykyistä hallitusta. Ja niitä, jotka ovat vastaan, viranomaiset eivät vieläkään kuule.

Keskustelukumppani toteaa myös, ettei hän tiedä, miten ja kenen kanssa osasto tällä kertaa sovittaa osoitteet, joihin maksullisia pysäköintipaikkoja tulee. – Jos saamme, kuten viime kerralla, pormestarin kansliasta hyväksyttäväksi katuluettelon, niin otan yhteyttä syyttäjävirastoon, koska mundeilla ei ole valtuuksia hyväksyä tällaisia ​​hyväksyntöjä - tämä on laitonta. Aiemmin onnistuin poistamaan alueen uusien maksullisten parkkipaikkojen käyttöönoton asialistalta, kun uhkasin kansanedustajiani vetoomuksella valvontaviranomaiseen”, Tarasov kertoo.

Tue vetoomusta maksullisen pysäköintialueen laajentamista vastaan! Äskettäin tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa, että tämän vuoden joulukuussa on tarkoitus ottaa käyttöön maksullinen pysäköinti 222 muulla kadulla Moskovassa. Toinen Deptransin "lahja" ei anna sinun olla enää hiljaa. Maksullinen pysäköinti on laajentunut koko kaupunkiin Moskovan kehätielle, vaikka meille vakuutettiin jokaisen seuraavan osuuden käyttöönoton jälkeen, että laajennusta ei enää tule, tämä on pilottiprojekti, mutta nyt he ovat tulleet makuualueiden hiljaisille kaduille, teollisuusalueet, rautatiet. asemat, lentokentät, markkinat, ostoskeskukset, liikekeskukset ja herättivät tyhmän kysymyksen: mitä kaupungillemme tapahtuu?

Miksi meidän pitäisi "maksaa ilmasta"? Näin ei ollut 5 vuotta sitten. Monilla kaduilla, joilla maksullinen pysäköinti on jo otettu käyttöön, ei ole pienintäkään syytä ottaa sitä käyttöön, jos tavoitteena on taistella liikenneruuhkia, eikä täydentää budjettia millään tavalla. Ja tässä toinen lista.

Ollaan rehellisiä itsellemme. Maksullinen pysäköinti Garden Ringin takana, ja vielä varsinkin kolmannen liikennekehän takana, ei kanna tavoitetta purkaa kaupunkia liikenneruuhkista, se on jo kuin huume - kerran yrittänyt verukkeella päästä autonomistajien taskuihin liikenneruuhkia vastaan ​​on nyt mahdotonta kieltäytyä näin helposta rahasta. Mutta anteeksi, maksamme jo nyt paljon rahaa auton omistamisesta, ja lisäksi kustannukset kasvavat jatkuvasti.

Esimerkiksi ostamme polttoainetta, jonka hinta on kaksinkertaistunut alle 10 vuodessa, joudumme ostamaan OSAGO-vakuutuksen, joka vuodesta 2014 lähtien. noussut hinta 90 %, maksamme sakkoja, jotka ovat nousseet 10 kertaa tai enemmän viime vuosina, maksamme maksulliset tiet ja lisäksi liikenneveron, eikö se todellakaan riitä?

Lähes kaikki kaupunkilaiset ovat heikentyneet kriisin vuoksi, monet eivät löydä työtä ja lähes jokainen kaupunkilainen on menettänyt tuloja viimeisen parin vuoden aikana. Mutta takaisin maksulliseen pysäköintiin. Liikenneministeriö ei kuule moskovilaisia. Kenelle nämä liikennetilanteen parannukset loppujen lopuksi tuodaan, jos ne aiheuttavat vain ärsytystä ja negatiivisuutta tavallisissa autonomistajissa, mitä mielenosoitukset, vetoomukset ja kirjeet vahvistavat? Samaan aikaan seuraava laajennus esitetään meille melkein palveluksena, oletettavasti tämä tapahtuu moskovilaisten itsensä lukuisista pyynnöistä, he itse pyytävät ottamaan käyttöön maksullisen pysäköinnin ja asentamaan kieltokyltit, ja kaikista näistä toimista sovitaan kunnan kanssa. ja vasta heidän suostumuksensa jälkeen toteutetaan seuraava "pilottihanke".

Tein kyselyn kymmenille tutuksi, mukaan lukien maksullisella pysäköintialueella asuvat, sekä yhden kunnanvaramiehen. Ja on vaikea kuvitella kansanedustajaa, joka suostuisi tekemään maksullisen pysäköinnin alueelleen, jotta hän ja hänen sukulaisensa parkkeerasivat jatkossa autoja rahasta. Kuten odotettiin, keneltäkään heistä ei tietenkään kysytty mielipidettä. He sanovat, että kaikki maksullisesta pysäköinnistä kerätyt rahat menevät kaupungin parantamiseen.

Ja mitä pidät Leninski Prospektin reunakiven vaihdosta tänä vuonna? Reunakivi, joka olisi seisonut vielä puoli vuosisataa, vaihdettiin jostain syystä. Sen vaihdon jälkeen oli tarpeen asettaa asfaltti uudelleen koko kadun leveydelle sekä tehdä merkinnät. Voitte kuvitella kustannukset. Mutta mitä varten se oli? Jos kerättyjä varoja käytetään tällaisiin tarkoituksiin, on parempi olla jalostamatta mitään ja olla veloittamatta pysäköintiä.

Näin ollen lähes koko Moskovan luoteishallintoalue on tarkoitus tehdä maksulliseksi. Erityisesti Marsalkka Proshlyakov Street, joka sisältyy tähän luetteloon Stroginossa, on teollisuusalue. Ihmettelen kuka asukkaista pyysi Deptransia tekemään pysäköinnin tälle kadulle maksulliseksi, jos ei ole asuinrakennuksia, ympärillä on harmaita aitoja, koiria ja yrityksiä?

• Maksullinen pysäköinti aiheuttaa vain kielteisiä tunteita, heikentää perheen budjettia, vie aikaa maksamiseen, kun taas Moskovassa on edelleen monta tuntia liikenneruuhkia, riippumatta siitä, mitä tilastoja kiinnostuneet osapuolet mainitsevat.

Annetaan kuljettajien päättää itse, jos liikenneruuhkat saavuttavat sen mittakaavan, että ajanhukkaa tulee liian suureksi, he itse siirtyvät metroon. Ne, joiden täytyy ajaa nopeasti, ajavat silti vilkkuvilla valoilla. Auto on yksinkertaisesti välttämätön Moskovalle etäisyyksineen, liike- ja kotitalouksineen. Eikä meitä tarvitse pakottaa siirtymään joukkoliikenteeseen. Tämä on vastoin Venäjän federaation perustuslain 27 artiklaa, jonka mukaan jokaisella kansalaisella on oikeus vapaaseen liikkuvuuteen. Ja liike ennemmin tai myöhemmin päättyy pysähtymiseen. Jos pysähtyminen on kiellettyä tai maksullista, kyseessä on liikkumisrajoitus. Toivon, että Deptransin ylin johto pitää kiinni politiikasta ja pääsee töihin joukkoliikenteellä?

Muuten, juuri äskettäin päätettiin korottaa pysäköintimaksuja Moskovan keskustassa 200 ruplaan. Tariffin korotus 200 ruplaan. motiivina on se, että keskustassa maksulliset parkkipaikat ovat lähes 100 % varattuja, ja niissä pitäisi "asiantuntijoiden mukaan" olla enintään 80 %. Työmäärän vähentämiseksi 80 prosenttiin ja tariffin nostamiseksi 200 ruplaan. Mutta ymmärrämme, miksi kaikki pysäköintipaikat ovat 100 % varattu. Ensin asennettiin massiivisesti Pysähdyskielto-kyltit, jotka kieltävät pysäköinnin leijonanosalla kaduista ja paikoista, sitten otettiin käyttöön maksullinen pysäköinti rajoitetulla määrällä paikkoja, ja Moskovan keskusta rekonstruoitiin hiljattain, minkä seurauksena jalkakäytävät merkittävästi laajennettu, tiet kaventuneet ja sen seurauksena - pysäköintipaikkoja on hyvin vähän, ja tämä huolimatta siitä, että Moskovan autot eivät pienene joka päivä. Pysäköintipaikkojen vähentämispolitiikka oli tietoinen, jotta paikoista saataisiin myöhemmin kilpailua ja nostetaan maksuja säännöllisesti. Jäljelle jää vain pysäköintipaikkojen myynti huutokaupassa.

Pyydämme teitä lopettamaan maksullisen pysäköintialueen laajentamisen ja korottamaan hintoja, poistamaan sakkojen joukkokeräystä ja evakuointia varten asennetut "pysähdys kielletty" -kyltit, "käännä kasvot autonomistajille" ja kuuntele heidän mielipidettään!

MOSKVA, 20. heinäkuuta. /TASS/. Maksullisen pysäköintipaikan seuraava laajennus ei tuota odotettua vaikutusta kaupungin tieverkon purkamiseen, sinun on keskusteltava tästä aiheesta portaalissa " Aktiivinen kansalainen tai eräänlaisessa kansanäänestyksessä, jossa jokainen moskovalainen voi ilmaista mielipiteensä kaupungin viranomaisten suunnitelmista, kertoivat keskiviikkona TASSin kirjeenvaihtajan haastattelemat asiantuntijat.

Viranomaiset eivät pitäneet lupauksiaan

"Epäilen, että useimmat autoilijat voivat esittää pyynnön uuden maksullisen pysäköinnin käyttöönottamiseksi. Ehkä näitä ajatuksia ilmaisevat autolla ajamattomat moskovilaiset, joku anonyymi yhteisö. Nämä 100 - 200 kirjettä, jotka tulevat ministeriölle Liikenne ei suinkaan tarkoita sitä, että kaikki moskovilaiset kannattavat tätä ajatusta. Minusta tällaiset kysymykset pitäisi ratkaista jossain kansanäänestyksessä", sanoo Autoilijoiden valinnanvapauden liikkeen lakimies Sergei Radko.

Hänen mukaansa vuosi sitten maksullinen pysäköinti otettiin käyttöön Otradnoje-alueella, "jossa ei ole koskaan ollut ruuhkaa". "Asun siellä ja näen todellisen tilanteen. Enkä tiedä yhtään alueen asukasta, joka kannattaisi parkkipaikan laajentamista", Radko sanoi.

"En näe tarvetta parkkipaikan uudelle laajennukselle. Kun tämä esiteltiin pilottivaiheessa, meille kaikille kerrottiin, että tämä otettiin käyttöön, jotta tutkittaisiin, miten se vaikuttaa liikenneruuhkiin ja että parkkipaikkojen väitetään ilmaantuvan. joissa liikenne on erittäin vaikeaa. Käytännössä olemme nähneet, että nyt pysäköinti on saavuttanut makuualueet, joissa ei ole koskaan ollut ruuhkaa. Tämä ajatus ei tuo sinänsä mitään hyvää, paitsi että siitä tulee uusi rahankeräys meiltä taskut", sanoi viraston keskustelukumppani.

Pysäköinnistä pitäisi keskustella Active Citizenissä

”Päätellään Active Citizen -portaalissa, älä millä värillä penkit maalataan, vaan tarvitseeko Moskova lisää parkkitilaa?” Venäjän autoilijaliikkeen puheenjohtaja Viktor Pokhmelkin kysyy. Hänen mukaansa "vaikkakin suhteellisen, se on yleisen mielipiteen indikaattori."

"Olen edelleen maksullisen pysäköinnin periaatteellinen vastustaja. Jos maksullisen pysäköinnin käyttöönottoa voidaan vielä jotenkin perustella keskustassa ja Garden Ringin sisällä, niin Garden Ringin ja Kolmannen Kehätien ulkopuolella tämä ei johdu mistään tarpeesta. . Tätä ei voi selittää halulla purkaa liikennevirtoja, tämä ei ole muuta kuin rahan pumppaamista autoilijoilta. Minun mielestäni liikenneministeriö alkaa jo leikkiä tulella", lähde sanoi.

Asiasta on tullut poliittinen.

Leonid Olshanskyn, Movement of Motorists of Russia -järjestön varapuheenjohtajan mukaan "maksullinen pysäköinti on jo pitkään saanut poliittisen luonteen". "Jos tarkastelemme puolueiden ja puolueiden ehdokkaiden ohjelmia yksijäsenpiirissä, huomaamme, että suurin osa heistä on kääntänyt kasvonsa autoilijoiden puoleen. Hinausautojen houkuttelemiseksi ja maksullisten parkkipaikkojen vähentämiseksi. että duuman vaalien aattona eläkkeitä ja stipendejä tulisi korottaa sekä sakkoja ja maksullisten pysäköintipaikkojen määrää vähentää", asiantuntija sanoi.

"Maksullinen pysäköinti aiheuttaa ja tulee aiheuttamaan sosiaalista epävakautta yhteiskunnassa, ja Moskova on 10 % äänestäjistä. Pysäköintipaikan laajentaminen on selvästi sopimatonta, ja puolueet menettävät tästä ääniä. Autoilijat ovat suuttuneita", viraston keskustelukumppani huomautti.

Inflaatio pysäköinnin laajentamisen yhteydessä

Olshanskyn mukaan sakkojen korotukset, OSAGO-kustannukset ja maksullisen pysäköinnin määrä ovat lisärasitetta autoilijoille. Tämä voi asiantuntijan mukaan johtaa viime kädessä inflaation kiihtymiseen.

"Autoilijat siirtävät kaikki edellä mainitut kuormat kuluttajille, mitä tämä tarkoittaa? Tukkien ja sementin tuominen työmaalle tulee kalliimmaksi, makkaran tuominen ruokakauppaan, kangas ateljeeseen. Kuljetus vaikuttaa suuresti minkä tahansa tuotteen kustannuksiin, kustannuksiin ja siten - inflaatioon", Olshansky sanoi.

Suunnitelmat seuraavaa laajennusta varten

Aiemmin Moskovan apulaispormestari Maxim Liksutov sanoi, että Moskovan viranomaiset eivät sulje pois mahdollisuutta laajentaa maksullista pysäköintiä pääkaupungissa vuonna 2016. Hänen mukaansa liikenneosasto on saanut jo useita satoja asiaankuuluvia pyyntöjä moskovalaisilta.

Apulaiskaupunginjohtaja kuitenkin totesi, että päätös uusien pysäköintipaikkojen käyttöönotosta tehdään asukkaiden ja kunnanedustajien kanssa käydyn keskustelun sekä kunkin mahdollisen pysäköintipaikan perusteellisen analyysin jälkeen.

"Otamme mittauksia, katsomme, kuka näitä paikkoja käyttää, kuinka paljon rikkomuksia on, mitkä päivät ja kellonajat ovat kiireisimpiä. Valitettavasti kesä ei ole kovin oikea mittari paikkojen käyttötilastossa. Arviointi ja tekeminen vie aikaa. oikea tietoinen päätös. Odotamme kunnes kaikki palaavat ja lähtevät, sen jälkeen loka-marraskuussa teemme vakavan analyysin ja päätöksen", apulaiskaupunginjohtaja selitti.