1. Red Banner Baltic Fleetin 1. miinatorpedorykmentin Leningradin rintaman lentoteknikot valmistelemassa pommikonetta seuraavaa lentoa varten. 1941
Paikka: Leningradin alue
Valokuvaaja: Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD Pietari, yksikkö harjanne Ar-145181

2. Muskovilaiset Sverdlov-aukiolla tarkastelemassa pääkaupungin yllä alas ammuttua saksalaista konetta. 1941
Paikka: Moskova
Valokuvaaja: Oleg Borisovich Knorring
RGAKFD, 0-312216

3. Ilmayksikön komentaja Korolev (vas.) onnittelee kapteeni Savkinia erinomaisesta suorituksesta taistelutehtävässä. 1942
Paikka: Leningrad
Valokuvaaja: Chernov D.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-177145

4. Sotilaat etenevät saksalaisten miehittämillä väylillä. Etualalla - pudonneen saksalaisen lentokoneen hylky. 1943
Sijainti: Leningradin rintama
Valokuvaaja: Utkin

RGAKFD, yksikkö harjanne 0-95081

5. Taistelulentokoneiden kokoonpano yhden puolustustehtaan myymälässä. 1942
Paikka: Moskova
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-154837

7. Professori Predchetensky A.M. tarkastaa Ivanovon alueen työntekijöiden kustannuksella kerätyt taisteluajoneuvot. 7. lokakuuta 1944

Valokuvaaja: Karyshev F.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-256694

8. Ulkonäkö kaupan N-sky Aviation Plant. 1943
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Shaikhet Arkady Samoylovich
RGAKFD, 0-143832

9. Sisäkuva lentokonetehtaan lentokoneiden kokoonpanoliikkeestä. Maaliskuu 1943
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Koepommien ripustaminen lentokoneeseen lentokonerakennuksessa, Leninin tehtaan järjestys nro 18 nimetty. Voroshilov. 1942
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Koko unionin sosialistisen kilpailun osallistuja, ammattikoulun opiskelija, komsomolilainen A. Fedchenkova viimeistelemässä ohjaamon panssaroitua lasia. 1942
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Tbilisin lentokentän aerologi-luotain Krasnikova E. mittareilla korkealla lennon jälkeen. 02 helmikuuta 1945
Paikka: Tbilisi
Valokuvaaja: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Carmen ryhmässä lentokoneessa yhdellä Suuren isänmaallisen sodan rintamalla. 1941
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, F. 2989, op. 1, yksikkö harjanne 860, l. yksi

14. Yksi laivueen lentokoneista, joka rakennettiin Neuvostoliiton valtion akateemisen Maly-teatterin henkilökunnan kustannuksella, lentokentällä ennen lähettämistä rintamalle. kesäkuuta 1944
Paikka: Moskova
Valokuvaaja: Tikhonov
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-163735-in

15. L. Utyosovin johtaman valtion jazzorkesterin taiteilijat tarkastavat "Merry Fellows" -taistelijan, joka on ostettu musiikkiryhmän kustannuksella. 1944
Paikka: Moskova

RGAKFD, yksikkö harjanne 0-79801

16. RSFSR:n kunniataiteilija L.O. Utyosov puhuu mielenosoituksessa valtion jazzorkesterin kustannuksella rakennetun puna-armeijan lentokoneen komennon edustajille. 1944
Paikka: Moskova
Valokuvaaja: Trakhman Mihail Anatoljevitš
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-91935

17. Hävittäjälentue "Gorkin työntekijä", rakennettu Gorkin alueen työntekijöiden kustannuksella, lentokentällä. 1944
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Mozzhukhin
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-84196

18. Hävittäjä Yak-9, rakennettu kolhoosi F.P.:n kustannuksella. Golovaty. 1944
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Arkhipov A.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-363668

19. F.P. Golovaty ja kaartimajuri B.I. Eremin lähellä toista lentokonetta, ostettu F.P.:n henkilökohtaisella kustannuksella. Golovaty ja luovutettiin Neuvostoliiton lentäjälle. kesäkuuta 1944
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Parusov
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-255910

20. Vartiomajuri B.N. Eremin F.P:n kustannuksella rakennetun lentokoneen ohjaamossa. Golovaty. tammikuuta 1943
Sijainti: Stalingradin rintama
Valokuvaaja: Leonidov L.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-178698

21. Jaroslavlin alueen komsomolilaiset luovuttavat lentokentällä Neuvostoliiton lentäjille laivueen lentokoneita, jotka on rakennettu alueen nuorten keräämillä varoilla. 1942
Sijainti: ei asetettu

RGAKFD, yksikkö harjanne 0-121109

22. Maatalousartellin "Krasny Luch" jäsen A.M. Sarskov ja Neuvostoliiton sankari, majuri F.N. Orlov lähellä konetta, rakennettu A.M.:n henkilökohtaisille säästöille. Sarskov. 10. heinäkuuta 1944
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Sitnikov N.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-256904

23. Vartiluutnantti I.S. Pashajev lähellä konetta, rakennettu Kiovan työntekijöiden kustannuksella. 13. syyskuuta 1944
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Zaitsev G.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-256304

24. Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraalimajuri V.I. Shevchenko kiittää Ivanovon alueen kollektiivisten viljelijöiden edustajaa E.P. Limonov alueen työväen kustannuksella rakennetuille lentokoneille. 10. lokakuuta 1944
Sijainti: Ivanovon alue
Valokuvaaja: Karyshev F.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-256908

25. Maahyökkäyslentäjä G. Parshin kiittää Evgenia Petrovnaa ja Praskovya Vasilievna Barinovia heidän henkilökohtaisilla säästöillään rakennetusta koneesta. 3. kesäkuuta 1944
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Konovalov G.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-256899

26. Lentokentän "Chapaevtsy" laivue, joka rakennettiin Tšapajevskin kaupungin työntekijöiden kustannuksella ja siirrettiin 1. Valko-Venäjän rintamalle. 12. syyskuuta 1944
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Avloshenko
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-256911

27. Lentolentue "Moskova", rakennettu Moskovan Kiovan alueen työntekijöiden kustannuksella lentokentällä. 16. lokakuuta 1944
Paikka: Moskova
Valokuvaaja: Less A.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-256703

28. Novosibirskin komsomolilaisten keräämillä varoilla rakennettu hävittäjien laivue. 1942
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-121104

29. Taistelijoiden laivue, joka on rakennettu Habarovskin alueen nuorten keräämillä varoilla. 1942
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-121106

30. Neuvostoliiton sankari, kenraaliluutnantti Rjazanov, Neuvostoliiton marsalkka I.S. Konev ja eversti kenraali S.K. Goryunov tarkastaa Znamenskin kaupungin työntekijöiden kustannuksella rakennetut lentokoneet. 1944
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-77880

32. Neuvostoliiton sankari, kapteeni I.N. Kozhedub kolhoosi V.V:n kustannuksella rakennetun lentokoneen ohjaamossa. Konev. kesäkuuta 1944
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Navolotsky Ya.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-191840

33. Maatalousartellin "Gudok" kollektiivinen viljelijä K.S. Shumkova puhuu kaartin everstiluutnantti N.G. Sobolev, joka sai Krasnojarsk Komsomolets -lentokoneen, rakensi henkilökohtaisilla säästöillään. 1943
Paikka: Krasnojarsk
Valokuvaaja: Malobitsky S.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-66084

34. Ammusten lataaminen rintamaan lähetettävään kuljetuskoneeseen. Maaliskuu 1943

Valokuvaaja: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Ammusten lataaminen lentokentällä. 1944
Sijainti: Romania
Valokuvaaja: Trakhman Mihail Anatoljevitš
RGAKFD, 0-366841

36. Kuljetuslentokoneita, jotka toimittivat ammuksia etuasemille. 29. huhtikuuta 1944
Paikka: aktiivinen armeija
Valokuvaaja: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Hävittäjälentäjät N.F. Murashov, A.G. Shirmanov ja teknikko N.P. Starostin Combat Leafletin julkaisemisesta. heinäkuuta 1941
Sijainti: Etelärintama
Valokuvaaja: Georgy Zelma
RGAKFD, 1-104649

39. Nuori kersantti A.V. Smirnov, ylikersantti G.M. Ter-Abramov ja sotilaskomissaari S.I. Jakovlev lastaa lentolehtisiä lentokoneeseen. 1942
Sijainti: Länsirintama
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, 0-153749

40. Mustanmeren laivaston ilmavoimien komentaja N.A. Ostryakov (vas.), Mustanmeren laivaston ilmavoimien komissaari, prikaatikomissari N.V. Kuzenko ja lentotarkastuksen päällikkö, Neuvostoliiton sankari, everstiluutnantti N.A. Naumov (oikealla) lentokentällä lähellä konetta. 1942
Paikka: Sevastopol
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-56951

41. Kapteeni I.I. Saprykin (vasemmalla) antaa taistelutehtävän hävittäjäyksikölle Khersonesin majakan lentokentällä. 1942
Paikka: Sevastopol
Valokuvaaja: Asnin N.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-157855

42. Hävittäjälentäjä, kapteeni Balashov V.I. kertoo taisteluystävilleen kokemuksistaan ​​ilmataistelusta. elokuuta 1942
Sijainti: Pohjoinen laivasto

RGAKFD, 0-54994

43. Vartiokapteenin Balashov V.I.:n laivueen komentaja selittää taistelulennon kulkua torpedopommittajan Umansky A.S.:n navigaattorille. 1943
Sijainti: Pohjoinen laivasto
Valokuvaaja: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Kapteeni I. E. Korzunov lähellä vaurioitunutta lentokonetta. Taustalla Neuvostoliiton pitkän matkan ilmailun päälentokone - DB3F (IL-4). 1941
Sijainti: ei asetettu

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

45. Saksalainen hävittäjä "Messerschmidt", teki hätälaskun. 1942
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

46. ​​Amerikan lentokone, joka on palveluksessa yhdessä pohjoisen laivaston lentoyksiköistä. 1942
Sijainti: Pohjoinen laivasto
Valokuvaaja: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-107826

47. Merivoimien ilmapommittajat lentokentällä. lokakuuta 1942
Sijainti: Pohjoinen laivasto
Valokuvaaja: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-155013

48. Torpedon ripustaminen torpedopommikoneeseen miinatorpedo-ilmailurykmentin lentokentällä. 1943
Sijainti: Pohjoinen laivasto
Valokuvaaja: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Paluu taistelulennosta merivoimien tiedusteluvesilentokoneiden tukikohtaan. kesäkuuta 1943
Sijainti: Pohjoinen laivasto
Valokuvaaja: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Hurrikaanihävittäjät yhden ilmayksikön lentokentällä. 1942
Sijainti: Pohjoinen laivasto
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, 0-63665

51. Pohjoisen laivaston ilmavoimien torpedopommikoneen komentaja, joka upposi neljä kuljetusalusta ja yhden vihollisen partiolaivan, vartiokapteeni Bolašev V.P. keskustelee miehistön jäsenten kanssa: navigaattori, vartiokapteeni Umansky A.S., ampuja, kersantti Emelianenko V.A. ja ampuja-radiooperaattori Biryukov M.M. - koneessa. 1943
Sijainti: Pohjoinen laivasto
Valokuvaaja: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Neuvostoliiton hävittäjälentäjä Maksimovich V.P. oppii ajamaan englantilaista Hurricane-hävittäjää
Englannin lentäjä Votsevis Paulin johdolla. 1941
Sijainti: Pohjoisrintama
Valokuvaaja: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-109848

53. Englantilainen hävittäjälentäjä kersantti Howe, joka taisteli pohjoisrintamalla,
sai Leninin ritarikunnan lentokoneessaan. 1941
Sijainti: Pohjoisrintama
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, yksikkö harjanne 4-24056

54. Kapteeni Druzenkov P.I. esittelee lentäjäryhmän "Fighting France"
(lentue "Normandie-Neman") tulevan taistelulennon reitillä. 1942
Paikka: aktiivinen armeija
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-107266

55. Taistelevan Ranskan Normandian sotilasyksikön ranskalaiset lentäjät poistuvat lentokentältä suoritettuaan taistelutehtävän. 1943
Paikka: aktiivinen armeija
Valokuvaaja: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Majuri A.F. Matisov. keskustelee taistelevan Ranskan "Normandien" lentäjien kanssa, jotka toimivat osana Puna-armeijan ilmavoimia. 1943
Paikka: aktiivinen armeija
Valokuvaaja: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. Fighting Francen ässäryhmä "Normandy" kehittää suunnitelmaa seuraavaa lentoa varten. 1945
Paikka: aktiivinen armeija
Valokuvaaja: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. Amerikkalaisen "lentävän linnoituksen" pommikoneen miehistö keskustelee taistelutehtävästä palattuaan Neuvostoliiton lentäjien kanssa. 1944
Sijainti: ei asetettu
Valokuvaaja: Tikhanov
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-107383

59. Yliluutnantti N.I. Dobrovolsky (vas.) ja kapteeni A.G. Machnev - hyökkäysilmailuyksikön käskyä kantavat lentäjät, jotka erottuivat taisteluista Oryolin suunnassa lentokentän lähellä sijaitsevalla kenttäkentällä. 1943
Sijainti: Oryolin alue
Valokuvaaja: tuntematon
SAOO, yksikkö harjanne 9763

60. Näkymä pudonneesta U-2-yhteyslentokoneesta Orjol-Kursk suunnassa. 06 heinäkuuta 1943
Sijainti: Oryol-Kursk suunta
Valokuvan kirjoittaja: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-285245

61. Neuvostoliiton hyökkäyslentokone taivaalla lähellä Berliiniä. 1945
Paikka: Berliini
Valokuvaaja: Redkin Mark Stepanovich
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-294780

62. Yksi kymmenestä Jugoslavian partisaanien vangitsemista purjelentokoneista yhdellä Saksan lentokentillä lähellä Belgradia. 1944
Paikka: Jugoslavia
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, 0-77856

63. Mielenosoitus yhdellä Berliinin lähellä olevista lentokentistä ennen Victory Bannerin lähtöä Moskovaan voittoparaatia varten. 1945
Sijainti: 1. Valko-Venäjän rintama
Valokuvaaja: Grebnev V.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-291452

64. Soturit kantavat Voiton lippua Moskovan keskustan lentokentällä sinä päivänä, kun se saapuu Moskovaan Berliinistä. 20. kesäkuuta 1945
Paikka: Moskova
Valokuvaaja: Chernov D.
RGAKFD, yksikkö harjanne 0-99993

65. Lennonpäällikön M. Khazovin miehistö ennen lähtöä lentokentällä. 1945
Sijainti: 2. Kaukoidän rintama
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, 0-81819

66. Naispuolinen laskelma "kuuleista". 1945
Paikka: Manchuria
Valokuvaaja: Stanonov Aleksanteri I.
RGAKFD, 0-331372

67. Sotilasvalokuvaaja V. Rudny Catalina-lentokoneen miehistön kanssa. Kuvausvuosi tuntematon
Sijainti: Kiina
Valokuvaaja: tuntematon
RGAKFD, 0-329245

Neuvostoliiton sotilasilmailu suuren isänmaallisen sodan alkamisesta

Kun natsit hyökkäsivät Neuvostoliittoon, Neuvostoliiton ilmailu tuhoutui lentokentillä. Ja sodan ensimmäisenä vuonna saksalaiset hallitsivat taivasta, kuten myös toisena. Millaisia ​​hävittäjiä Neuvostoliiton armeijassa oli silloin käytössä?

Pääasia tietysti oli I-16.

Siellä oli I-5(kaksitasot), jotka natsit ovat perineet palkintoina. muokattu alkaen I-5 taistelijoita I-15 bis, joka jäi lentokentille tehdyn lakon jälkeen, taisteli sodan ensimmäisinä kuukausina.

"Lokit" tai I-153, myös kaksitasoiset, pysyivät taivaalla vuoteen 1943 asti. Niiden sisään vedettävä alavaunu lennon aikana mahdollisti lentonopeuden lisäämisen. Ja neljä pienikaliiperista konekivääriä (7.62) ammuttiin suoraan potkurin läpi. Kaikki edellä mainitut lentokonemallit olivat vanhentuneita jo ennen sodan alkua. Esimerkiksi parhaan taistelijan nopeus

I-16(eri moottoreilla) oli 440-525 km/h. Vain hänen aseistuksensa oli hyvä, kaksi ShKAS-konekivääriä ja kaksi tykkiä ShVAK(uusimmat julkaisut). Ja kantama, jonka I-16 pystyi lentää, oli enintään 690 km.

Saksa oli käytössä vuonna 1941 Minä-109, jota teollisuus on valmistanut vuodesta 1937, erilaisista modifikaatioista, jotka hyökkäsivät Neuvostoliiton rajoja vastaan ​​vuonna 1941. Tämän lentokoneen aseistus koostui kahdesta konekivääristä (MG-17) ja kahdesta tykistä (MG-FF). Hävittäjän lentonopeus oli 574 km / h, tämä oli suurin nopeus, jonka 1150 hv:n moottori pystyi saavuttamaan. kanssa. Korkein nostokorkeus tai katto saavutti 11 kilometriä. Esimerkiksi vain lentoetäisyydellä Me-109E oli huonompi kuin I-16, se oli 665 km.

Neuvostoliiton lentokone I-16(tyyppi 29) sai saavuttaa 9,8 kilometrin kattoon 900 hevosvoiman moottorilla. Niiden toimintasäde oli vain 440 km. Lentoonlähdön pituus "aasilla" oli keskimäärin 250 metriä. Suunnittelijan saksalaiset hävittäjät Messerschmitt juoksu oli noin 280 metriä. Jos vertaamme aikaa, jonka aikana lentokone nousee kolmen kilometrin korkeuteen, käy ilmi, että Neuvostoliiton 29. tyyppinen I-16 menettää ME-109 sekuntia 15. Hyötykuorman massassa "aasi" on myös "Messerin" takana, 419 kg vastaan ​​486.
Korvata "aasi" Neuvostoliitossa on suunniteltu I-180, täysin metallia. V. Chkalov törmäsi siihen ennen sotaa. Hänen jälkeensä testaaja T. Suzi kaatui maahan I-180-2:ssa koneen mukana, moottorista sinkoutuneen kuuman öljyn sokaisemana. Ennen sotaa sarja I-180 lopetettiin epäonnistuneena kopiona.

Luomisen parissa työskenteli myös OKB Polikarpov I-153, kaksitaso, jonka moottoriteho on 1100 litraa. kanssa. Mutta sen suurin nopeus ilmassa saavutti vain 470 km / h, se ei ollut kilpailija ME-109. Työskenteli nykyaikaisten hävittäjien ja muiden Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijoiden luomisessa. Valmistettu vuodesta 1940 Jakki-1, joka voi lentää nopeudella 569 km/h ja jonka katto on 10 km. Siihen oli asennettu tykki ja kaksi konekivääriä.

Ja Lavochkin-taistelija LAGG-3, puisella rungolla ja 1050 hv moottorilla. s, osoitti nopeutta 575 km/h. Mutta se, suunniteltu vuonna 1942, vaihdettiin pian toiseen malliin - LA-5 lentonopeudella kuuden kilometrin korkeudessa jopa 580 km/h.

Saatu laina-lease-sopimuksella "Aerokobra" tai P-39, jonka moottori oli ohjaamon takana, olivat täysmetallisia monoplaneja. Muttereissa he kiersivät "Messerit", menee heidän häntäänsä. Aerocobralla ässä Pokryshkin lensi.

Lentonopeudeltaan P-39 ylitti myös ME-109:n 15 km/h, mutta oli katossa puolitoista kilometriä huonompi. Ja lähes tuhannen kilometrin lentoetäisyys mahdollisti syvien hyökkäyksiä vihollislinjojen takana. Ulkomaisen lentokoneen aseistus oli 20 mm:n tykki ja kaksi tai kolme konekivääriä.

• Tupolevs: isä, poika ja lentokone

Suuri isänmaallinen sota alkoi aamunkoitteessa 22. kesäkuuta 1941, kun natsi-Saksa, joka rikkoi vuoden 1939 Neuvostoliiton ja Saksan välisiä sopimuksia, hyökkäsi Neuvostoliittoa vastaan. Hänen puolellaan olivat Romania, Italia ja muutamaa päivää myöhemmin Slovakia, Suomi, Unkari ja Norja.

Sota kesti lähes neljä vuotta ja siitä tuli ihmiskunnan historian suurin aseellinen yhteenotto. Barentsista Mustallemerelle ulottuvalla rintamalla molemmilla puolilla taisteli eri aikoina 8 miljoonasta 12,8 miljoonaan ihmistä, käytettiin 5,7 tuhatta - 20 tuhatta panssarivaunua ja rynnäkköasetta, 84 tuhatta - 163 tuhatta asetta ja kranaatinheitintä. 6,5 tuhatta - 18,8 tuhatta lentokonetta.

LaGG-3 - männystä ja vanerista valmistettu hävittäjä

LaGG-3 oli yksi uuden sukupolven hävittäjistä, jotka Neuvostoliitto hyväksyi juuri ennen sotaa. Sen tärkeimpiä etuja oli niukkojen materiaalien minimaalinen käyttö lentokoneen rakentamisessa: LaGG-3 koostui suurimmaksi osaksi männystä ja deltapuusta (hartsilla kyllästetty vaneri).

Il-2 - Neuvostoliiton "lentävä tankki"

Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyskoneesta tuli historian massiivisin taistelulentokone. Hän osallistui taisteluihin kaikissa Suuren isänmaallisen sodan sotilasoperaatioissa. Suunnittelijat kutsuivat kehittämäänsä lentokonetta "lentäväksi tankiksi", ja saksalaiset lentäjät kutsuivat sitä Betonflugzeugiksi - "betonikoneeksi" sen selviytymisen vuoksi.

Junkers-87 - fasistisen aggression symboli

"Junkers" sodan ensimmäisestä päivästä osallistuivat Neuvostoliiton pommituksiin, ja niistä tuli yksi blitzkrieg-symboleista. Huolimatta alhaisesta nopeudestaan, haavoittuvuudestaan ​​ja keskinkertaisesta aerodynamiikastaan, Yu-87 oli yksi Luftwaffen tehokkaimmista aseista, koska se pystyi pudottamaan pommeja sukelluksen aikana.

I-16 - Neuvostoliiton hävittäjäilmailun perusta

I-16 on maailman ensimmäinen sarjassa nopea matalasiipinen lentokone, jossa on sisäänvedettävä laskuteline. Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä lentokone oli vanhentunut, mutta juuri hän muodosti perustan Neuvostoliiton hävittäjälentotoiminnalle. Neuvostoliiton lentäjät kutsuivat sitä "aasiksi", espanjaksi - "mosca" (lentää) ja saksaksi - "rata" (rotta).

Video, joka esittelee sarjan infografisia teoksia 1940-luvun sotilaslentokoneista,

Yksi Neuvostoliiton asevoimien tyypeistä, joiden päätehtäviin kuuluivat maavoimien (SV) ja laivaston (laivaston) ilmasuoja, vihollisen tilojen ja joukkojen suora tuhoaminen, osallistuminen erikoisoperaatioihin, ilmasiirrot ja myös ratkaiseva rooli valloitusvalta-asemassa ilmassa.

Sotaa edeltävinä vuosina Neuvostoliitossa sotilaslentäjän ammatti oli erityisen suosittu. Joulukuuhun 1940 asti ilmavoimissa oli yksinomaan vapaaehtoisia, joille tehtiin tiukimmat valinnat. Ilmailun suosiota nuorten keskuudessa edesauttoivat lukuisat Neuvostoliiton lentäjien 1930-luvulla tekemät ennätykset. Sankarilentäjien V. P. Chkalovin, G. F. Baidukovin, S. A. Levanevskyn, M. M. Gromovin, rohkeiden lentäjien V. S. Grizodubova, M. M. Raskova nimet olivat yhtä kuuluisia kuin suosittujen näyttelijöiden ja muusikoiden nimet. Neuvostoliiton lentokoneteollisuus, edelleen kesken. 1920-luku joka oli lapsenkengissään, ensimmäisen viisivuotissuunnitelman loppuun mennessä, oli jaloillaan ja pystyi antamaan ilmavoimille nykyaikaiset ilmailulaitteet. Joten jos vuonna 1928 Neuvostoliitossa oli vain 12 ilmailuyritystä, niin vuoteen 1933 mennessä niiden määrä oli kasvanut 31:een. 1930-luku lentokoneiden tuotannossa Neuvostoliitto oli kaikkien kehittyneiden kapitalististen maiden edellä. Siihen mennessä oli kuitenkin ilmaantunut myös useita vakavia ongelmia. Kotimainen konerakennus jäi huomattavasti jälkeen, kevyistä lentomateriaaleista (alumiini, duralumiini jne.) puuttui; kotimaisen teollisuuden valmistamat lentokoneet, joita pidettiin varsin nykyaikaisina 2-3 vuotta sitten, lännen suunnitteluideoiden nopean kehityksen vuoksi, alkoivat vanhentua nopeasti. Vuonna 1939 Neuvostoliiton hallitus alkoi ryhtyä kiireellisiin toimenpiteisiin ilmavoimien lentokaluston nykyaikaistamiseksi. Uusia suunnittelutoimistoja luodaan nuorten insinöörien A. S. Yakovlevin, S. A. Lavochkinin, P. O. Sukhoin, A. I. Mikoyanin ja M. I. Gurevichin johdolla. N. N. Polikarpov, S. V. Iljushin sekä vankilassa olevat A. N. Tupolev, V. M. Petljakov ja monet muut työskentelevät uusien koneiden parissa. Kesäkuuhun 1941 mennessä Neuvostoliiton ilmavoimat koostuivat noin. 16 000 taistelukonetta. Suoraan viidellä läntisellä raja-alueella sijoitettiin 10 243 lentokonetta, joista 7 473 kuului Puna-armeijan ilmavoimille (rintama-, armeija- ja joukkoilmailu), 1 437 Pohjois-, Itämeren ja Mustanmeren laivastojen lentokonetta ja 1 333 pitkän matkan lentokonetta. pommikone (DBA), joka on suoraan Puna-armeijan ylijohdon alainen. Useimmat Neuvostoliiton lentokoneet olivat vanhentuneita tyyppejä: I-15bis, I-16, I-153 hävittäjät; pommikoneet SB, Ar-2, TB-3; partiolaiset R-5, R-Z, R-10, MBR-2. Lyhyen kantaman pommikoneet Su-2, Jak-2, Jak-4 ja pitkän kantaman pommikoneet DB-3 ja DB-3f (Il-4) voidaan pitää suhteellisen nykyaikaisina. Kaikki nämä koneet olivat jossain määrin huonompia kuin vastaavat vihollisen lentokoneet, erityisen voimakas kuilu oli hävittäjissä. Jopa ikääntyvä saksalainen Me-109E-hävittäjä, Neuvostoliiton I-16, modifikaatiosta riippuen, hävisi nopeudella 60-100 km / h, ja uusi Me-109F, josta saksalaisilla oli enemmistö, - 120-150 km/h. Tilannetta voitaisiin korjata uusilla Neuvostoliiton Jak-1-, MiG-3- ja LaGG-3-hävittäjälentokoneilla, Il-2-hyökkäyslentokoneilla, Pe-2-pommikoneilla, mutta näillä koneilla ei ollut aikaa korvata vanhentuneita malleja osissa. Mutta jopa niissä yksiköissä, jotka saivat uusia laitteita, henkilöstöllä ei ollut aikaa hallita sitä. Vaikka maan länsiosassa oli jo 1 540 uutta lentokonetyyppiä, vain 208 miehistöä koulutettiin uudelleen lentämään. Neuvostoliiton lentäjien koulutustaso oli myös alhaisempi kuin saksalaisten. Vuosina 1939-1941. suuri määrä nuoria lentäjiä, jotka on koulutettu supistetun ohjelman mukaisesti, liittyi ilmavoimien riveihin. Vain hieman yli 3 000 neuvostolentäjällä oli ainakin jonkin verran taistelukokemusta Suomesta, Espanjasta tai Khalkhin Golista. Saksalaisista lentäjistä suurimmalla osalla oli kokemusta taisteluista Puolassa, Ranskassa, Englannin, Jugoslavian, Kreikan ja Kreetan yllä. Monet saksalaiset hävittäjät saivat oikeuden kutsua ässiä. Saksan (Luftwaffe) ja sen liittolaisten - Unkarin, Romanian, Suomen ja Slovakian - ilmavoimissa oli yhteensä 4130 taistelukonetta. Syksyllä 1941 heihin liittyi Italian ja Kroatian ilmavoimien lentokoneet. Neuvostoliiton lentäjät vastustivat kuitenkin rajusti. Sodan ensimmäisenä päivänä vihollinen menetti 78 lentokonetta ja 89 vaurioitui. Neuvostoliiton lentäjät ampuivat alas 18 lentokonetta. Pian ensimmäisen isänmaallisen sodan Neuvostoliiton ässän nimet tulivat tunnetuksi: A. Antonenko, P. Brinko, B. Safonov. 22. heinäkuuta 1941 Saksan ilmailu teki ensimmäisen ratsian Moskovaan. Vastauksena elokuun 8. päivän yönä KBF:n ilmavoimien pommikoneet pommittivat Berliiniä. Heinä-elokuussa ilmavoimien rykmenttien ja divisioonien esikuntarakennetta muutettiin. Samaan aikaan otettiin käyttöön ilmavoimien komentajan virka, josta tuli ilmavoimien osaston päällikkö, kenraali P. F. Zhigarev (huhtikuusta 1942 lähtien - kenraali A. A. Novikov). Keväällä 1942 vihollinen pystyi toipumaan iskusta ja koonnut valtavia joukkoja rintaman eteläiselle sektorille, siirtyi jälleen hyökkäykseen. Täällä toimiva 4. Luftwaffen lentolaivasto koostui 1200 taisteluajoneuvosta, Unkarin, Romanian ja Italian ilmavoimia lukuun ottamatta. Nämä koneet tukivat fasistisia joukkoja kiirehtien Stalingradiin ja Kaukasiaan. Stalingradin lähellä toimineella Neuvostoliiton ilmailulla ei ollut edes tuhatta lentokonetta. Tällaisissa olosuhteissa alkoi mahtava Stalingradin taistelu. Keväällä ja kesällä 1942 Neuvostoliiton ilmavoimien organisaatiorakenne muuttui jälleen. Maaliskuussa DBA organisoitiin uudelleen pitkän matkan ilmailuksi (ADD, komentaja - kenraali A.E. Golovanov). Touko-kesäkuussa alkoi ilmaarmeijoiden (VA) muodostaminen - itsenäiset ilmailumuodostelmat. Toisin kuin aikaisemmassa järjestelmässä, jolloin ilmavoimien joukot jaettiin rintaman, armeijoiden ja jopa joukkojen kesken, uusi organisaatio mahdollisti ilmailun käytön entistä massiivisessa mittakaavassa keskittäen ponnistelut rintaman tärkeimpiin sektoreihin. Kaikkiaan sotavuosina muodostettiin 18 ilmaarmeijaa (ADD organisoitiin uudelleen 18. ilmaarmeijaksi vuonna 1944). Syksyllä 1942 Korkeimman komennon reservin ilmailujoukkojen muodostaminen alkoi vahvistaa päähyökkäysten suunnissa toimivaa VA:ta. Con. Vuonna 1944 muodostettiin 30 tällaista joukkoa, 1. tammikuuta 1945 mennessä niihin kuului 43% kaikista Puna-armeijan ilmavoimien lentokoneista. Nämä toimenpiteet tulivat mahdollisiksi, koska Neuvostoliiton teollisuus käynnisti vuodesta 1942 lähtien nykyaikaisten taistelulentokoneiden massatuotannon. Jos vuonna 1941 valmistettiin 15 735 lentokonetta, niin vuonna 1942 - jo 25 436, vuonna 1943 - 34 884, vuonna 1944 - 40 261. Nopeammin työskenteli vain Yhdysvaltain ilmailuteollisuus, jonka yrityksiä ei kuitenkaan tarvinnut evakuoida ja organisoida uudelleen. kaikki tuotanto. Tuotantoastetta heikentämättä Neuvostoliiton lentokoneteollisuus omaksui uudenlaisia ​​lentokoneita, kun taas aikaisempien parannus jatkui. Myös liittolaiset antoivat merkittävää apua. Con. Vuodesta 1941 kesään 1945 asti 18 865 lentokonetta vastaanotettiin Lend-Lease-sopimuksella, mukaan lukien Airacobra, Kittyhawk, Kingcobra, Thunderbolt, Hurricane, Spitfire-hävittäjät, pommikoneet ja torpedopommittajat "Mitchell", "Boston", "Hampden", erilaiset meri-, kuljetuskoneet ja koulutuslentokoneita. Lentobensiiniä ja erilaisia ​​lentomateriaaleja tuli Yhdysvalloista, Iso-Britanniasta ja Kanadasta. Keväällä ja kesällä 1943, suurenmoisten ilmataistelujen aikana Kubanissa (huhti-toukokuu) ja Kursk-bulgessa (heinä-elokuussa), Neuvostoliiton ilmavoimat mursivat vihollisen vastarinnan ja menettivät ilmavoimiensa vasta aivan loppuun asti. sodasta. Vuosina 1944-1945. Neuvostoliiton ilmavoimat pitivät lujasti ilmaylivoimaa, vaikka vihollinen yritti ajoittain tarttua aloitteeseen tietyillä rintaman sektoreilla. Neuvostoliiton ilmavoimiin ilmestyi jo olemassa olevan ranskalaisen Normandian ilmarykmentin lisäksi Puolan ja Tšekkoslovakian kansalliset ilmailumuodostelmat. Toisaalta Luftwaffe alkoi vastaanottaa uutta kehittynyttä sotilaskalustoa jatkuvasti kasvavassa määrin, mm. mukaan lukien Me-262-suihkuhävittäjät ja Ar-234-pommittajat. Saksan rajojen lähestyessä tutka-ohjatuilla aseilla aseistetun saksalaisen ilmatorjuntatykistön vastustus lisääntyi merkittävästi. Sodan viimeisiin päiviin saakka fasistinen ilmailu ja ilmapuolustus tarjosivat kovaa ja itsepäistä vastarintaa. Joten Berliinin hyökkäyksen epätäydellisen kuukauden aikana Neuvostoliiton ilmavoimien tappiot olivat 917 lentokonetta yli 7 500 osallistujasta. Elokuussa 1945 Puna-armeijan ja Tyynenmeren laivaston ilmavoimat osallistuivat Japanin Kwantung-armeijan tappioon. Ensimmäisestä päivästä lähtien ilmailumme hallitsi taivaalla ja tuki maayksiköiden etenemistä. Suuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton ilmailu (lukuun ottamatta laivaston ilmavoimia) teki 3 124 000 lentoa. Vihollisen päälle pudotettiin 30 miljoonaa 450 tuhatta pommia, joiden kokonaispaino oli 660 tuhatta tonnia. Ilmataisteluissa ja lentokentillä tuhoutui 57 tuhatta vihollisen lentokonetta ja Saksan ja sen satelliittien kokonaistappiot itärintamalla olivat 77 tuhatta lentokonetta. . Omat tappiot olivat 88 300 lentokonetta, joista 43 100 ammuttiin alas ja tuhoutui lentokentillä. Vuosille 1941-1945 2420 lentäjälle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin kunnianimike, 65 lentäjälle myönnettiin tämä arvo kahdesti ja kahdesta (I.N. Kozhedub ja A.I. Pokryshkin) tuli Neuvostoliiton sankari kolme kertaa.

Historialliset lähteet:

Luettelo Neuvostoliiton asevoimien yhdistyksistä ja muodostelmista, jotka kuuluivat aktiiviseen armeijaan Suuren isänmaallisen sodan aikana, 1941-1945: (viitekirja). M., 1992.

Ja miksi lopulta hävisit?
Evert Gottfried (luutnantti, Wehrmachtin jalkaväki): Koska kirppu voi purra norsua, mutta ei tappaa sitä.

Jokainen, joka yrittää tutkia ilmasodankäyntiä toisessa maailmansodassa, kohtaa joukon ilmeisiä ristiriitaisuuksia. Toisaalta aivan uskomattomat saksalaisten ässien henkilökohtaiset kertomukset, toisaalta ilmeinen tulos Saksan täydellisen tappion muodossa. Toisaalta sodan tunnettu katkeruus Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, toisaalta Luftwaffe kärsi lännen raskaimmat tappiot. Muitakin esimerkkejä löytyy.

Näiden ristiriitojen ratkaisemiseksi historioitsijat ja publicistit yrittävät rakentaa erilaisia ​​teorioita. Teorian tulisi olla sellainen, että se yhdistää kaikki tosiasiat yhdeksi kokonaisuudeksi. Useimmille tämä on aika huono. Historioitsijoiden on keksittävä fantastisia, epätodennäköisiä argumentteja yhdistääkseen tosiasiat. Esimerkiksi se, että Puna-armeijan ilmavoimat murskasi vihollisen numeroilla - tästä syystä suuri määrä ässäjä. Saksalaisten suuret tappiot lännessä selittyvät väitetysti sillä, että ilmasota itärintamalla oli liian helppoa: Neuvostoliiton lentäjät olivat alkeellisia ja kevytmielisiä vastustajia. Ja suurin osa asukkaista uskoo näihin fantasioihin. Vaikka sinun ei tarvitse kaivaa arkistoja ymmärtääksesi kuinka absurdeja nämä teoriat ovat. Elämänkokemusta riittää. Jos Puna-armeijan ilmavoimille luettavat puutteet olisivat todellisia, voittoa natsi-Saksasta ei olisi tapahtunut. Ihmeitä ei ole olemassa. Voitto on kovan ja, mikä tärkeintä, onnistuneen työn tulos.

Sodan alku idässä ja saksalaisten ässien henkilökohtaiset kertomukset

Sotaa edeltävä teoria ilmataistelusta perustui vaatimukseen saavuttaa ratkaiseva voitto ilmataistelussa. Jokaisen taistelun piti päättyä voittoon - vihollisen lentokoneen tuhoamiseen. Tämä näytti olevan tärkein tapa saavuttaa ilmavalta. Ampumalla alas vihollisen lentokoneita oli mahdollista aiheuttaa hänelle suurinta vahinkoa vähentämällä hänen laivastonsa määrää minimiin. Tämä teoria kuvattiin monien sotaa edeltäneiden taktiikkojen kirjoituksissa sekä Neuvostoliitossa että Saksassa.

On mahdotonta sanoa varmuudella, mutta ilmeisesti juuri tämän teorian mukaisesti saksalaiset rakensivat taistelijoidensa käyttötaktiikoita. Sotaa edeltävät näkemykset vaativat maksimaalista keskittymistä juuri voittoon ilmataisteluissa. Suuntautuminen vihollisen lentokoneiden maksimimäärän tuhoamiseen näkyy selvästi vihollistoimien tehokkuutta arvioitaessa keskeisiksi pidetyistä kriteereistä - pudotettujen vihollisen lentokoneiden henkilökohtainen selvitys.

Itse saksalaisten ässien tilit kyseenalaistetaan usein. Tuntuu uskomattomalta, että saksalaiset onnistuivat saavuttamaan niin monta voittoa. Miksi voittojen määrässä on niin suuri ero liittolaisiin verrattuna? Kyllä, toisen maailmansodan alkuvaiheessa saksalaiset lentäjät olivat paremmin koulutettuja kuin amerikkalaiset, brittiläiset tai neuvostoliittolaiset kollegansa. Mutta ei montaa kertaa! Siksi on suuri kiusaus syyttää saksalaisia ​​lentäjiä tiliensä banaalista väärentämisestä propagandan ja oman ylpeytensä vuoksi.

Tämän artikkelin kirjoittaja pitää kuitenkin saksalaisten ässien kertomuksia varsin todenmukaisina. Totuudenmukainen - niin pitkälle kuin se sotilaallisessa sotkussa yleensä on mahdollista. Vihollisen tappiot ovat lähes aina liioiteltuja, mutta tämä on objektiivinen prosessi: taistelutilanteessa on vaikea määrittää tarkasti, ampuitko vihollisen koneen alas vai vaurioititko sitä. Siksi, jos saksalaisten ässien tilit ovat yliarvioituja, ei 5-10 kertaa, vaan 2-2,5 kertaa, ei enempää. Se ei muuta olemusta. Ammuttipa Hartman alas 352 lentokonetta tai vain 200, hän oli silti liian kaukana Hitlerin vastaisen liittouman lentäjiä tässä asiassa. Miksi? Oliko hän jonkinlainen mystinen kyborgimurhaaja? Kuten alla osoitetaan, hän, kuten kaikki saksalaiset ässät, ei ollut paljon vahvempi kuin hänen kollegansa Neuvostoliitosta, USA:sta tai Isosta-Britanniasta.

Epäsuorasti tilastot vahvistavat ässien tilien melko korkean tarkkuuden. Joten esimerkiksi 93 parasta ässää ampui alas 2 331 Il-2 lentokonetta. Neuvostoliiton komento katsoi 2 557 Il-2-lentokonetta kuolleen hävittäjien hyökkäyksissä. Lisäksi saksalaiset hävittäjät ampuivat alas osan "määrittelemättömästä syystä". Tai toinen esimerkki - sata parasta ässää ampui alas 12 146 lentokonetta itärintamalla. Ja Neuvostoliiton komento arvioi 12 189 lentokonetta ammutuksi alas ilmaan ja lisäksi, kuten Il-2:n tapauksessa, joitain "tunnistamattomia". Luvut, kuten näemme, ovat vertailukelpoisia, vaikka on selvää, että ässät yliarvioivat silti voittonsa.

Jos otamme huomioon kaikkien saksalaisten lentäjien voitot itärintamalla, käy ilmi, että näitä voittoja on enemmän kuin Puna-armeijan ilmavoimien menetettyjä lentokoneita. Eli yliarviointi on tietysti olemassa. Mutta ongelmana on, että useimmat tutkijat kiinnittävät liikaa huomiota tähän asiaan. Ristiriitojen ydin ei ole ollenkaan ässien ja pudonneiden lentokoneiden lukumäärässä. Ja se näytetään alla.

edellisenä päivänä

Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon, jolla oli merkittävä laadullinen ylivoima ilmailussa. Ensinnäkin tämä koskee lentäjiä, joilla oli rikas taistelukokemus sodasta Euroopassa. Saksalaisten lentäjien ja komentajien takana ovat täysimittaiset kampanjat, joissa käytetään laajasti ilmailua: Ranska, Puola, Skandinavia, Balkan. Neuvostolentäjien omaisuutta ovat vain laajuudeltaan ja laajuudeltaan rajalliset paikalliset konfliktit - Neuvostoliiton ja Suomen välinen sota ja ... ja ehkä siinä kaikki. Jäljelle jääneet sotaa edeltävät konfliktit ovat laajuudeltaan ja joukkojen massakäytöltä liian pieniä verrattavaksi Euroopan sotaan vuosina 1939-1941.

Saksalaisten sotilasvarusteet olivat erinomaisia: Neuvostoliiton massiivimmat I-16- ja I-153-hävittäjät olivat useimmissa ominaisuuksissa huonompia kuin saksalainen Bf-109-malli E ja F-malli ehdottomasti. Kirjoittaja ei pidä oikeana vertailla varusteita taulukkotietojen mukaan, mutta tässä tapauksessa ei ole edes tarvetta päästä ilmataistelujen yksityiskohtiin ymmärtääkseen kuinka kaukana I-153 on Bf-109F:stä .

Neuvostoliitto lähestyi sodan alkua aseistamisen ja siirtymisen uuteen kalustoon vaiheessa. Juuri saapuneet näytteet eivät ole vielä ehtineet hallita niitä täydellisesti. Uudelleenaseistamisen roolia on maassamme perinteisesti aliarvioitu. Uskotaan, että jos lentokone poistui tehtaan porteista, se lasketaan jo ilmavoimien lentokoneiden kokonaismäärään. Vaikka hänen on vielä saapuva yksikköön, lento- ja maamiehistön on hallittava se ja komentajien tulee syventyä uuden tekniikan taisteluominaisuuksien yksityiskohtiin. Kaikkeen tähän muutamalla Neuvostoliiton lentäjällä oli useita kuukausia. Puna-armeijan ilmavoimat jakautuivat laajalle alueelle rajalta Moskovaan, eivätkä ne kyenneet torjumaan iskuja koordinoidusti ja keskitetysti sodan ensimmäisinä päivinä.

Taulukko osoittaa, että 732 lentäjää pystyi itse asiassa taistelemaan "uuden" tyyppisillä lentokoneilla. Mutta Yak-1:n ja LaGG-3:n mukaan niille ei riittänyt lentokoneita. Joten taisteluvalmiiden yksiköiden kokonaismäärä on 657. Ja lopuksi, sinun on harkittava huolellisesti termiä "uudelleenkoulutetut lentäjät". Uudelleenkoulutettu - tämä ei tarkoita, että he olisivat hallitseneet uuden tekniikan täydellisyyteen ja saavuttaneet kykynsä käydä ilmataisteluja saksalaisten vastustajien kanssa. Ajattele itse: Yak-1- ja LaGG-3-tyyppiset lentokoneet alkoivat vastaanottaa joukkoja vuonna 1941, ts. sotaa edeltävinä kuukausina lentäjillä ei yksinkertaisesti ollut fyysisesti aikaa hankkia riittävästi ja täysimittaista kokemusta taistelusta uudella lentokoneella. Se on yksinkertaisesti epärealistista 3-4 kuukauden ajan. Tämä vaatii vähintään vuoden tai kaksi jatkuvaa koulutusta. MiG-3:lla tilanne on hieman parempi, mutta ei toisinaan. Vain vuonna 1940 joukkoihin tulleet lentokoneet pystyivät enemmän tai vähemmän hallitsemaan miehistöt. Mutta vuonna 1940 teollisuudelta saatiin vain 100 MiG-1:tä ja 30 MiG-3:a. Lisäksi se vastaanotettiin syksyllä, ja noina vuosina talvella, keväällä ja syksyllä oli tunnettuja vaikeuksia täysimittaisessa taistelukoulutuksessa. Raja-alueilla ei ollut betonikiitoteitä, niitä oli vasta alettu rakentaa keväällä 1941. Siksi ei pidä yliarvioida uusien lentokoneiden lentäjäkoulutuksen laatua syksyllä ja talvella 1940-1941. Loppujen lopuksi hävittäjälentäjän ei tarvitse vain osata lentää - hänen on kyettävä puristamaan autostaan ​​kaikki äärirajoille ja vähän enemmänkin. Saksalaiset olivat hyviä siinä. Ja meidän on juuri saatu uusia lentokoneita, tasa-arvosta ei voi olla kysymystäkään. Toisaalta ne lentäjämme, jotka ovat pitkään ja lujasti "kasvaneet" koneensa ohjaamoihin, ovat vanhentuneiden I-153:n ja I-16:n ohjaajia. Osoittautuu, että missä on pilottikokemusta, siellä ei ole modernia tekniikkaa, ja missä on modernia tekniikkaa, siellä ei vieläkään ole kokemusta.

Blitzkrieg ilmassa

Ensimmäiset taistelut toivat Neuvostoliiton komentolle raskaan pettymyksen. Kävi ilmi, että vihollisen lentokoneiden tuhoaminen ilmassa on erittäin vaikeaa olemassa olevilla sotilasvarusteilla. Saksalaisten lentäjien korkea kokemus ja taito sekä tekniikan täydellisyys jättivät vain vähän mahdollisuuksia. Samalla kävi selväksi, että sodan kohtalo päätettiin paikan päällä, maavoimien toimesta.

Kaikki tämä sai ilmavoimien toimet yhdeksi globaaliksi suunnitelmaksi koko asevoimien toimille. Ilmailu ei voisi olla oma asia, joka toimii erillään eturintamassa olevasta tilanteesta. Oli tarpeen työskennellä juuri sodan kohtalon päättäneiden maajoukkojen etujen mukaisesti. Tältä osin hyökkäyslentokoneiden rooli kasvoi jyrkästi, ja Il-2:sta tuli itse asiassa ilmavoimien tärkein iskuvoima. Nyt kaikki ilmailutoimet kohdistuivat heidän jalkaväkeensä auttamiseksi. Sodan syttymisen luonne muodosti nopeasti taistelun juuri etulinjan yläpuolella ja osapuolten lähellä takaosassa.

Taistelijat myös suunnattiin uudelleen ratkaisemaan kaksi päätehtävää. Ensimmäinen on heidän hyökkäyslentokoneidensa suojaaminen. Toinen on maajoukkojensa käskyjen suojeleminen vihollisen lentokoneiden kostoiskuilta. Näissä olosuhteissa käsitteiden "henkilökohtainen voitto" ja "ampuminen" arvo ja merkitys alkoivat laskea jyrkästi. Hävittäjien tehokkuuden kriteeri oli vihollisen hävittäjiltä saatujen suojattujen hyökkäyslentokoneiden tappioiden prosenttiosuus. Ammutko alas saksalaisen hävittäjän samanaikaisesti tai yksinkertaisesti ampumalla kurssilla, pakotat hänet välttämään hyökkäyksen ja menemään sivuun, sillä ei ole väliä. Tärkeintä on estää saksalaisia ​​tähtäämästä Il-2-koneisiinsa.

Golodnikov Nikolai Gerasimovitš (hävittäjälentäjä): "Meillä oli sellainen sääntö, että "on parempi olla ampumatta alas ketään etkä menetä yhtäkään pommikonetta kuin ampua alas kolme ja menettää yksi pommikone."

Vihollisen hyökkäyslentokoneiden kanssa tilanne on samanlainen - tärkeintä ei ole antaa pommeja pudottaa jalkaväkeenne. Tätä varten pommikonetta ei tarvitse ampua alas - voit saada hänet eroon pommeista ennen kuin lähestyt kohteita.

NPO:n 17. kesäkuuta 1942 antamasta määräyksestä nro 0489 hävittäjien toimista vihollisen pommittajien tuhoamiseksi:
"Vihollisen hävittäjät, peittäen pommikoneensa, pyrkivät luonnollisesti ottamaan kiinni hävittäjiämme, estämään niitä pääsemästä pommikoneisiin, ja hävittäjät sortuvat tähän vihollisen temppuun, osallistuvat ilmataisteluun vihollisen hävittäjien kanssa ja mahdollistavat siten vihollisen pommittajien pudotuksen. pommeja joukkojamme vastaan ​​rankaisematta tai muihin kohteisiin.
Lentäjät, rykmentin komentajat, divisioonan komentajat eivätkä rintamien ja ilma-armeijoiden ilmavoimien komentajat eivät ymmärrä tätä eivätkä ymmärrä, että hävittäjiemme päätehtävä on tuhota vihollisen pommikoneet ennen kaikkea, estää niitä pudottivat oman pommikuormansa joukkojemme päälle, suojeltuille esineillemme.

Nämä muutokset Neuvostoliiton ilmailun taistelutyön luonteessa aiheuttivat sodanjälkeisiä syytöksiä häviävien saksalaisten taholta. Tyypillistä Neuvostoliiton hävittäjälentäjää kuvaillessaan saksalaiset kirjoittivat aloitteellisuuden, intohimon ja voitonhalun puutteesta.

Walter Schwabedissen (Luftwaffen kenraali): "Emme saa unohtaa, että venäläinen mentaliteetti, kasvatus, erityiset luonteenpiirteet ja koulutus eivät edistäneet neuvostolentäjän yksilöllisten painiominaisuuksien kehittymistä, jotka ovat välttämättömiä ilmataistelussa. Alkeellinen ja usein tyhmä pitäytyminen ryhmätaistelun käsitteeseen teki hänestä aloitteellisuuden puutteen yksilön kaksintaistelussa ja sen seurauksena vähemmän aggressiivisen ja sitkeämmän kuin saksalaiset vastustajat.

Tästä ylimielisestä lainauksesta, jossa sodan hävinnyt saksalainen upseeri kuvailee neuvostolentäjiä vuosina 1942-1943, käy selvästi ilmi, että supermiehen sädekehä ei salli hänen laskeutua upeiden "yksittäisten kaksintaistelien" korkeuksista. arkipäiväiseen, mutta erittäin tarpeelliseen tappeluun sodassa. Näemme jälleen ristiriidan - kuinka typerä kollektiivinen venäläinen periaate voitti yksilöllisesti ylittämättömän saksalaisen ritariperiaatteen? Vastaus tähän on yksinkertainen: Puna-armeijan ilmavoimat käyttivät taktiikoita, jotka olivat ehdottoman oikein tuossa sodassa.

Klimenko Vitaliy Ivanovich (hävittäjälentäjä): "Jos ilmataistelu seurasi, niin meillä oli sopimuksen mukaan yksi pari poistua taistelusta ja kiivetä ylös, mistä he katsoivat mitä tapahtui. Heti kun he näkivät, että saksalainen oli tulossa luoksemme, he putosivat heti heidän päälleen. Sinun ei tarvitse edes lyödä sinne, näytä vain rata hänen nenänsä edessä, ja hän on jo poissa hyökkäyksestä. Jos on mahdollista ampua alas, he ampuivat alas, mutta tärkeintä on lyödä hänet pois paikalta hyökkäystä varten.

Ilmeisesti saksalaiset eivät ymmärtäneet, että tällainen Neuvostoliiton lentäjien käyttäytyminen oli täysin tietoista. He eivät yrittäneet ampua alas, he yrittivät estää omiaan ampumasta alas. Siksi, kun he olivat ajaneet saksalaiset sieppaajat pois suojeluksessaan olevasta IL-2:sta tietyn matkan, he jättivät taistelun ja palasivat. IL-2:ita ei voitu jättää yksin pitkäksi aikaa, koska muut vihollishävittäjäryhmät saattoivat hyökätä niihin muista suunnista. Ja jokaisesta kadonneesta IL-2:sta saapuessaan, heiltä kysytään ankarasti. Iskusotilaiden heittämisestä etulinjan yli ilman suojaa, voisi helposti mennä rangaistuspataljoonaan. Mutta lyömättömälle messerille - ei. Suurin osa Neuvostoliiton hävittäjien taisteluista putosi juuri hyökkäyslentokoneiden ja pommittajien saattajaan.

Samaan aikaan mikään ei muuttunut saksalaisten taktiikoissa. Aces-tilit jatkoivat kasvuaan. Jossain he jatkoivat jonkun ampumista alas. Mutta kuka? Kuuluisa Hartman ampui alas 352 lentokonetta. Mutta vain 15 niistä on IL-2. Toiset 10 on pommikonetta. 25 iskulentokonetta eli 7 % alas ammutusta kokonaismäärästä. Ilmeisesti herra Hartman todella halusi elää, eikä todellakaan halunnut mennä pommittajien ja hyökkäyslentokoneiden puolustuslaukauksiin. On parempi pyöriä ympäriinsä hävittäjien kanssa, jotka eivät ehkä koskaan pääse hyökkäykseen koko taistelun aikana, kun taas IL-2-hyökkäys on taattu luotien fani kasvoihin.

Suurimmalla osalla saksalaisista asiantuntijoista on samanlainen kuva. Niiden voittojen joukossa - enintään 20% lakkolentokoneista. Ainoastaan ​​Otto Kittel erottuu tästä taustasta - hän ampui alas 94 Il-2:ta, mikä toi hänen maajoukkolleen enemmän hyötyä kuin esimerkiksi Hartman, Novotny ja Barkhorn yhteensä. Kittelin totuus ja kohtalo kehittyivät sen mukaisesti - hän kuoli helmikuussa 1945. Il-2-hyökkäyksen aikana Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneen ampuja tappoi hänet koneensa ohjaamossa.

Mutta Neuvostoliiton ässät eivät pelänneet hyökätä Junkerein. Kozhedub ampui alas 24 iskukonetta – melkein yhtä monta kuin Hartman. Keskimäärin kymmenen ensimmäisen Neuvostoliiton ässän voittojen kokonaismäärästä iskulentokoneiden osuus on 38%. Kaksi kertaa enemmän kuin saksalaiset. Mitä Hartman teki todellisuudessa ampuessaan alas niin monta hävittäjää? Heijastivatko neuvostohävittäjien hyökkäyksiä heidän sukelluspommittimiinsa? Epäilyttävä. Ilmeisesti hän ampui alas hyökkäyslentokoneiden vartijat sen sijaan, että murtautuisi tämän vartijan läpi päätavoitteeseen - hyökkäyslentokoneeseen, joka tappoi Wehrmachtin jalkaväkiä.

Klimenko Vitaliy Ivanovich (hävittäjälentäjä): "Ensimmäisestä hyökkäyksestä lähtien sinun on ammuttava alas johtaja - kaikki ohjaavat häntä, ja pommeja heitetään usein "hänen päälle". Ja jos haluat ampua alas henkilökohtaisesti, sinun on saatava kiinni viimeiseksi lentävät lentäjät. He eivät ymmärrä mitään, siellä on yleensä nuoria ihmisiä. Jos hän taisteli takaisin - kyllä, tämä on minun.

Saksalaiset suojelivat pommikoneitaan täysin eri tavalla kuin Neuvostoliiton ilmavoimat. Heidän toimintansa oli luonteeltaan ennaltaehkäisevää - selvensi taivasta iskuryhmien polulla. He eivät suorittaneet suoraa saattajaa yrittäessään olla rajoittamatta liikkumistaan ​​kiinnittymällä hitaisiin pommikoneisiin. Saksalaisten tällaisten taktiikkojen menestys riippui Neuvostoliiton komennon taitavasta vastustuksesta. Jos se erotti useita torjuntahävittäjien ryhmiä, saksalaiset iskulentokoneet siepattiin suurella todennäköisyydellä. Kun yksi ryhmä kiinnitti saksalaisia ​​taivaanraivaushävittäjiä, toinen ryhmä hyökkäsi suojaamattomien pommittajien kimppuun. Tässä kohtaa Neuvostoliiton ilmavoimien suuri määrä alkoi vaikuttaa, vaikka ei edistyneimmällä tekniikalla.

Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Saksalaiset saattoivat osallistua taisteluun, kun se ei ollut ollenkaan välttämätöntä. Esimerkiksi peittämällä pommikoneensa. Käytimme tätä koko sodan ajan, meillä oli yksi ryhmä, joka osallistui taisteluun peittohävittäjien kanssa, ohjaten ne "itsekseen", ja toinen hyökkäsi pommittajien kimppuun. Saksalaiset ovat iloisia, mahdollisuus ampua alas ilmestyi. "Pommittajat" ovat välittömästi heidän puolellaan, eivätkä välitä, että toinen ryhmämme, nämä pommittajat, iskevät niin pitkälle kuin heillä on tarpeeksi voimaa. ... Muodollisesti saksalaiset peittivät hyökkäyslentokoneensa erittäin voimakkaasti, mutta heti kun he osallistuivat taisteluun, ja siinä kaikki - sivusuoja, he olivat melko helposti hajamielisiä ja koko sodan ajan.

Tuhoaminen epäonnistui

Joten onnistuttuaan rakentamaan taktiikan uudelleen ja saamaan uusia laitteita, Puna-armeijan ilmavoimat alkoivat saavuttaa ensimmäisiä menestyksiään. "Uusien tyyppien" hävittäjät, joita saatiin riittävän paljon, eivät olleet enää yhtä katastrofaalisesti huonompia kuin saksalaiset lentokoneet kuin I-16 ja I-153. Tällä tekniikalla oli jo mahdollista taistella. Prosessi uusien lentäjien tuomiseksi taisteluun perustettiin. Jos vuonna 1941 ja vuoden 1942 alussa he olivat todella "vihreitä" lentäjät, jotka olivat tuskin hallinnut nousua ja laskua, niin jo vuoden 43 alussa heille alettiin antaa mahdollisuus huolellisesti ja vähitellen sukeltaa ilmasodan monimutkaisuuteen. Aloittelijoita ei enää heitetty helvettiin heti. Koulussa ohjaamisen perusteet hallittuaan lentäjät päätyivät ZAP:iin, joissa he käytiin taistelukäytössä ja vasta sitten siirtyivät taistelurykmentteihin. Ja rykmenteissä he myös lakkasivat heittämästä heitä ajattelemattomasti taisteluun, mikä antoi heille mahdollisuuden syventyä tilanteeseen ja saada kokemusta. Stalingradin jälkeen tästä käytännöstä tuli normi.

Klimenko Vitaly Ivanovich (hävittäjälentäjä): "Oletaanpa, että nuori lentäjä tulee. Koulu loppui. He antavat hänelle vähän lentoa ympäri lentokenttää, sitten - lentävät ympäri aluetta, sitten lopulta hänet voidaan viedä pareittain. Älä anna hänen taistella heti. Vähitellen... Vähitellen... Koska minun ei tarvitse kantaa kohdetta hännän takana.

Puna-armeijan ilmavoimat onnistuivat saavuttamaan päätavoitteen - estää vihollista saamasta ilmavallan. Tietenkin saksalaiset pystyivät silti saavuttamaan ylivallan tietyllä hetkellä tietyllä rintaman sektorilla. Tämä tehtiin keskittämällä voimat ja puhdistamalla taivaan. Mutta yleisesti ottaen he eivät onnistuneet täysin lamaannuttamaan Neuvostoliiton ilmailua. Lisäksi taistelutyön määrä kasvoi. Teollisuus pystyi massatuotantoon, ellei maailman parhaita lentokoneita, mutta suuria määriä. Ja suorituskykyominaisuuksiltaan heikompi kuin saksalainen hyvin vähän. Ensimmäiset kutsut Luftwaffelle kuulostivat - jatkaen mahdollisimman monen lentokoneen alas ampumista ja henkilökohtaisten voittojen laskuria, saksalaiset joutuivat vähitellen kuiluun. He eivät enää onnistuneet tuhoamaan enempää lentokoneita kuin Neuvostoliiton ilmailuteollisuus tuotti. Voittojen määrän kasvu ei käytännössä johtanut todellisiin, konkreettisiin tuloksiin - Neuvostoliiton ilmavoimat eivät lopettaneet taistelutyötä, ja jopa lisäsivät sen intensiteettiä.

Vuodelle 1942 on ominaista Luftwaffen lentojen määrän nousu. Jos vuonna 1941 he tekivät 37 760 laukaisua, niin jo vuonna 1942 - 520 082 laukaisua. Se näyttää hälinältä rauhallisessa ja mitatussa blitzkrieg-mekanismissa, yritykseltä sammuttaa palava tuli. Kaikki tämä taistelutyö kohdistui hyvin pieniin saksalaisiin ilmavoimiin - vuoden 1942 alussa Luftwaffella oli 5 178 kaikentyyppistä lentokonetta kaikilla rintamilla. Vertailun vuoksi samaan aikaan Puna-armeijan ilmavoimilla oli jo yli 7 000 Il-2-hyökkäyslentokonetta ja yli 15 000 hävittäjää. Volyymit ovat yksinkertaisesti vertaansa vailla. Vuonna 1942 Puna-armeijan ilmavoimat tekivät 852 000 laukaisua - selvä vahvistus siitä, että saksalaisilla ei ollut valta-asemaa. Il-2:n selviytymiskyky kasvoi 13 laukauksesta yhtä kuollutta lentokonetta kohti 26 laukaisuun.

Koko sodan ajan Luftwaffe IA:n toimista Neuvostoliiton komento vahvistaa luotettavasti noin 2550 Il-2:n kuoleman. Mutta siellä on myös sarake "Tunnistamattomat menetyksen syyt". Jos teemme suuren myönnytyksen saksalaisille ässille ja oletamme, että kaikki "tunnistamattomat" lentokoneet ampuivat alas yksinomaan heidän toimestaan ​​(mutta todellisuudessa näin ei voinut olla), niin käy ilmi, että vuonna 1942 he sieppasivat vain noin 3 % Il:stä. -2 taistelua. Ja huolimatta henkilökohtaisten tilien jatkuvasta kasvusta, tämä luku jatkaa nopeaa laskuaan 1,2 prosenttiin vuonna 1943 ja 0,5 prosenttiin vuonna 1944. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä? Vuonna 1942 IL-2:t lensivät kohteisiinsa 41 753 kertaa. Ja 41 753 kertaa jotain putosi saksalaisten jalkaväen pään päälle. Pommeja, sairaanhoitajia, kuoria. Tämä on tietysti karkea arvio, koska myös IL-2:ita tappoi ilmatorjuntatykistö, ja todellisuudessa kaikki 41 753 laukaisutapahtumasta eivät päätyneet pommien osumiseen kohteeseen. Toinen asia on tärkeä - saksalaiset hävittäjät eivät voineet estää tätä millään tavalla. He löivät jotakuta. Mutta valtavan rintaman mittakaavassa, jolla tuhannet Neuvostoliiton Il-2:t työskentelivät, se oli pisara meressä. Itärintamalla oli liian vähän saksalaisia ​​taistelijoita. He eivät pystyneet tuhoamaan Neuvostoliiton ilmavoimia edes 5-6 lentoa päivässä. Eikä mitään, he voivat hyvin, heidän laskunsa kasvavat, ristejä palkitaan kaikenlaisilla lehdillä ja timanteilla - kaikki on hyvin, elämä on kaunista. Ja niin se oli 9. toukokuuta 1945 asti.

Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Me peitämme hyökkäyslentokoneen. Saksalaiset hävittäjät ilmestyvät, pyörivät ympäriinsä, mutta eivät hyökkää, he uskovat, että niitä on vähän. "Ils" työskentelee etulinjassa - saksalaiset eivät hyökkää, keskittyvät, vetää hävittäjiä muilta sektoreilta. "Siltit" lähtevät kohteesta, ja tästä hyökkäys alkaa. No, mikä tämän hyökkäyksen tarkoitus on? "Ilys" on jo "toiminut". Vain henkilökohtaiselle tilille. Ja näin oli usein. Kyllä, se oli vielä mielenkiintoisempaa. Saksalaiset voisivat "vierittää" ympärillämme näin ja olla hyökkäämättä ollenkaan. He eivät ole tyhmiä, älykkyys työskenteli heidän hyväkseen. "Punakärkiset" "kobrat" - laivaston KSF:n 2. GIAP. No, he, täysin päättömänä, sotkeutuvat vartijarykmentin kanssa? Nämä voivat kaataa. Parempi odottaa joku "helppo".

Jatkuu…

ctrl Tulla sisään

Huomasin osh s bku Korosta teksti ja napsauta Ctrl+Enter