Teitä rakennetaan noin 450 kilometriä. Tällainen suunnitelma hyväksyttiin kaupungin viranomaisten kohdistetussa investointiohjelmassa 2016-2019. Niihin lisätään yli 50 jalankulkusiltaa ja noin 100 siltaa, ylikulkusiltaa, ylikulkusiltaa, mukaan lukien neljä Moskovan joen ylittävää siltaa.
Tänä aikana kaupunki saa itse asiassa kaikki raskaat rakennustyöt valmiiksi, - sanoi Moskovan apulaispormestari Marat Khusnullin. - Suunnittelemme rakentavamme North-Western Chordin kokonaan. Siten luoda vaihtoehto neljännelle kuljetusrenkaalle. Siihen verrattuna sointu on kannattavampi ja taloudellisesti perusteltu. Lisäksi Solntsevo - Butovo - Vidnoye -tien rakentaminen valmistuu käytännössä ZIL:n ympärillä. Samalla saamme päätökseen Kalugan valtatien jälleenrakentamisen, josta pääsee Keskikehätielle, jossa on täysimittainen linkki uutena säteittäisenä suunnana Uuteen Moskovaan. Silloin liikenneverkon parantamiseksi tarvitsee rakentaa vain pieniä poikkiyhteyksiä, jotka on suunniteltu kaupungin kehittämissuunnitelman mukaan.
Risteys Moskovan kehätien ja Profsojuznaja-kadun risteyksessä
Suunnitelmat. Vuoden 2017 alussa täällä avataan 970 metriä pitkä tunneli, kaksi tavanomaista ylikulkusiltaa ja kaksi ylikulkusiltaa - Moskovan kehätien alitutkimus Kalugan moottoritien ja Profsojuznajan kautta (katso kaavio). Samaan aikaan tehdään Moskovan kehätien jälleenrakennus 42. kilometristä 39. kilometriin. Ja Kalugan moottoritietä laajennetaan neljäksi kaistaiseksi kumpaankin suuntaan. Moskovan kehätien ja Profsojuznaja-kadun risteyksessä oleva vanhentunut kaksitasoinen "apila" -liittymä, jossa on ikuisia liikenneruuhkia, korvataan monitasoisella liittymällä, jossa on erilliset liikennevirrat.
Metroaseman "Teply Stan" suuntaan
Alueen kauppakeskusten varrella kunnostetaan sivukäytävää. Lisäksi autot kielletään liikenneympyröistä kauppakeskusten alueella ja Kalugan moottoritieltä.
Mitä he haluavat saavuttaa. He alkavat matkustaa vanhasta Moskovasta Troitskyn ja Novomoskovskyn alueille ja takaisin. Vaihtoliikenteessä puretaan myös Moskovan kehätie, suurin osa pääkaupungin lounaisosan ja Uuden Moskovan teistä.
Koillisen soinnun osuus Izmailovskin valtatieltä Schelkovskoje-moottoritielle
Suunnitelmat. Vuoden 2017 loppuun mennessä tämä tie kulkee teollisuusalueen läpi Moskovan keskuskehän ulkopuolelta (katso kaavio). Tšerkizovskin ylikulkusillan alueelle Shchelkovskoje-moottoritielle ilmestyy kolmitasoinen liittymä. Ja Tkatskayan ja Shcherbakovskajan kaduilla - ylilento-kongressit. Samalla kunnostetaan kaksi maanalaista jalankulkutietä Shchelkovskoje-moottoritiellä, talojen 1 ja 2A lähellä. Izmailovskaja-hotellia vastapäätä Proektiruemye proezd nro 890:n yli rakennetaan korotettu jalankulkutie.
Osuus Izmailovskoje-valtatieltä Schelkovskoye-valtatielle
Mitä he haluavat saavuttaa. Uuden osuuden käynnistäminen auttaa jakamaan uudelleen liikennevirtoja Izmailovskin ja Schelkovskoje-valtateiden, Entuziastov-moottoritien ja Budyonny-kadun välillä. Shchelkovo-moottoritiellä, Bolshaya Cherkizovsky- ja Pervomaiskaya-kaduilla on helpompi kuljettaa. Alustavien laskelmien mukaan Entuziastov-valtatieltä Shchelkovskyyn on mahdollista ajaa vain 7 minuutissa. Vertailun vuoksi: nyt samalla segmentillä, kun otetaan huomioon kaikki 18 liikennevaloa, kuljettajat tarvitsevat noin tunnin.
Muista, että Koillinen sointu eli Northern Rocade, 29 kilometriä pitkä, yhdistää Moskovan kaakkois- ja pohjoisosat laitamilla. Sen pitäisi purkaa kaupungin keskusta, Moskovan kehätie ja kolmas liikennerengas kaupungin itäosassa.
MITÄ MUUTA ILMAN VUONNA 2017...
✔ Etelä-Rokadan osa, jossa on liittymä ja ylikulkusilta Varshavskoye Highwayn ja Balaklavsky Prospektin risteyksessä;
✔ Osuus A101-valtatiestä Moskova - Malojaroslavets - Roslavl, jossa on kaksi tasoliittymää Kommunarkan kylän ja kaasuputken kylän liittymän alueella, Sosenkin kylässä, Voskresensky-moottoritien risteyksessä .
...ja vuonna 2018
✔ Luoteisen pikatien eteläosuus, jossa on liittymä Mosfilmovskaja-kadulta Aminyevskoye-moottoritielle ylikulkusillalla Aminyevskoje-valtatien yli;
✔ Krylatskaya-, Yartsevskaya-, Bozhenko-, Kubinka-katujen jälleenrakentaminen Mozhayskoje-moottoritielle, jossa on liittymä Gorbunova-kadun liittymässä ja ylikulkusilta Krylatskaya-kadun yli;
✔ A101-moottoritien Moskova - Malojaroslavets - Roslavl jälleenrakennus Kaluzhskoje-valtatien osuudella km 20 - km 49, risteys Kalugan valtatien risteyksessä Novye Vatutinkin ohitustiellä;
✔ valtatie Solntsevo - Butovo - Vidnoye, tieosuus Kievskoye-valtatieltä Kalugan moottoritielle, jossa on liittymä Solntsevo-Butovo-Vidnoje-valtatien risteyksessä Kievskoye-moottoritien ja Kalugan moottoritien kanssa;
✔ Moskova - Pietari (Pohjois-Rokada) moottoritien osuus Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje-moottoritielle, jossa on liittymä Bolshaya Akademicheskaya -kadulla.
JA TÄLLÄ AIKANA
Korkkiuloskäynnit poistetaan kehätieltä
Kaikki kongressit, jotka estävät sinua kulkemasta rauhallisesti Moskovan kehätiellä, suljetaan tulevina vuosina. Tämä koskee lähinnä niitä, jotka on rakennettu ilman tarvittavia kiihdytys- ja hidastuskaistoja. Joissain paikoissa ne korvataan uusilla.
Muista, että pääkaupungin rakennuskompleksiin on perustettu työryhmä arvioimaan kaupunkikehitystoimintaa Moskovan kehätien lähellä. Asiantuntijat ovat tarkastaneet jo lähes 200 liikennettä häiritsevää ulos- ja uloskäyntiä kehätien ulko- ja sisäpuolelta.
Toimii täysin Moskovan kaupungin ympärillä. Keskuskehätien rakentaminen suunniteltiin Venäjän federaation hallituksen asetuksella jo vuonna 2001, mutta se aloitettiin vasta vuonna 2014.
Keskuskehätien ominaisuudet
Se on viisisataakaksikymmentäyhdeksän kilometriä pitkä ja neljästä kahdeksaan kaistaa leveä. Se kulkee Moskovasta 25-65 kilometrin etäisyydeltä. Tie varustetaan uudella automaattisella liikenteenohjausjärjestelmällä, säähavaintoasemilla, helikopterikentillä, nopealla kommunikaatiolla, virkistysalueilla ja tiepalveluilla. Joka päivä Keskikehä voi ohittaa jopa seitsemänkymmentä - kahdeksankymmentä tuhatta autoa. on satakolmekymmentä kilometriä tunnissa.
Moskovan alueen entinen kuvernööri B. Gromov kutsui Keskikehätietä lähes ehdoksi alueen taloudelliselle vallankumoukselle.
Missä ja miten Keskuskehä järjestetään? Paljonko hinta maksaa ja mitä betonille tapahtuu? Näitä ja muita kysymyksiä käsitellään tässä artikkelissa.
Miksi keskuskehä tarvitaan?
Tämä tie on hyödyllinen monella tapaa.
Aiemmin rahtikuljetuksia jakaneelle Moskovalle se tulee olemaan välineenä osan raskaasta ja transitoliikenteestä. Siten Moskova vapautetaan. Moskovan alueen keskuskehä ottaa haltuunsa muille alueille suunnatun lastin. Tämän ansiosta pääkaupungin liikenneruuhkat heikkenevät merkittävästi.
Moskovan alue on vieläkin edullisempi. Keskuskehä purkaa pienen betonilohkon kokonaan. Ja länsiosassa - ja myös suuri betonitie, Moskovan kehätien ja Keskikehätien väliset tieosuudet. Keskikehätien ansiosta Moskovan alueelle ilmestyy jopa kaksisataa tuhatta uutta työpaikkaa, mikä helpottaa suuresti Moskovan alueen asukkaiden tilannetta, jotka matkustavat Moskovaan joka päivä töihin.
Venäjälle tämän hankkeen avulla muodostetaan jänneteitä, ITC:n tulevaisuuden osia - kansainvälisiä liikennekäytäviä. Keskikehätien rakentamiseen liittyy useiden jälleenrakennus Ja muutaman vuoden kuluttua maa voi ansaita täysimääräisesti kauttakulusta. Itse asiassa tällä hetkellä se saa kauttakulkuliikenteestä vain viisi prosenttia siitä, mitä sillä todellisuudessa voisi olla. Puhumme jopa kahden ja puolen biljoonan ruplan vuotuisista tuloista. Tämä luo satoja tuhansia uusia työpaikkoja ja muodostaa myös suotuisan alustan investoida öljynjalostukseen ja logistiikkaan.
Myös Moskovan alueen lähialueet, joilla Keskikehä tulee, hyötyvät, koska kulkunopeus ja liikenneturvallisuus lisääntyvät. Tavaroiden liikkuminen Venäjällä nopeutuu ja halpenee ja kotimaisten tavaroiden kilpailukyky paranee.
Miksi ei rekonstruoida pientä betonilohkoa?
On olemassa useita eri järjestyksessä olevia tekijöitä sen suhteen, miten Keskuskehä kulkee ja miksi A-107- ja A-108-teitä, joita kansanään sanotaan "betoniksi", päätettiin jättää rekonstruoimatta. Näiden päätösten syitä käsitellään jäljempänä.
Sosiaaliset syyt Keskuskehätien rakentamiseen
Ensinnäkin molemmat tiet kulkevat monissa osissa kaupunkien läpi. Pieni betonitie kulkee Bronnitsyn, Noginskin, Zvenigorodin, Elektrostalin ja muiden kaupunkien läpi. Sen rakennukset sijaitsevat viiden - kolmenkymmenen metrin etäisyydellä. Tien saneerausvaiheessa jouduttaisiin rakentamaan kaupunkien ohikulkuteitä tai ostamaan rakentajien omaisuutta tien välittömässä läheisyydessä. Mutta vaikka näin tehtäisiin, niin läheisissä taloissa asuisi paljon tyytymättömiä ihmisiä, jotka joutuisivat kestämään viereisen valtatien.
Keskuskehätien uuden tien rakentamisen aikana, huolimatta suunnittelijoiden ponnisteluista ohitusteiden rakentamisessa, ei kuitenkaan voitu välttää ihmisten asuvien maiden poistamisen ongelmaa. Täällä he päättivät seurata "Sotšin" polkua ja käyttää nopeutettua ja yksinkertaistettua menettelyä valtion tarpeisiin vetäytymiseen. Korvaus suoritetaan markkinahintaan.
Tekniset syyt
Kuljetuksen mukavuuden vuoksi nopeuden tiellä tulisi olla sadasta kolmestakymmenestä sataanviisikymmeneen kilometriin tunnissa ja sillä on oltava ensimmäinen tekninen luokka. Jälkimmäinen edellyttää vakavia vaatimuksia pitkittäiskaltevuuden, kaarevuuden, hartioiden leveyden ja niin edelleen suhteen. Pieni tai suuri betoni ei kuitenkaan voi ylpeillä täyttävänsä tällaisia vaatimuksia. Jotta ne täyttäisivät edellä mainitut standardit, tiet olisi rakennettava kokonaan uudelleen.
MMK- ja MBK-teillä (pienet ja suuret betoniteillä) on vain kolmas ja neljäs luokka, pituuskaltevuus ylittää paikoin neljäkymmentä prosenttia. Niissä on monia risteyksiä, risteyksiä ja siirtymiä. Siksi näiden teiden jälleenrakentaminen ei vaikuta tarkoituksenmukaiselta.
Keskuskehätien rakentamisen suunnittelu- ja kaupunkisuunnitteluperusteet
Koska teiden tiheys Moskovan alueella on yli neljä kertaa pienempi kuin Euroopan maissa, on paljon parempi olla kaksi tietä, joista toinen on tavallinen paikallinen ja toisesta tulee kauttakulkutie. voi ajaa suurella nopeudella. Muuten sekä paikalliset että transitoajoneuvot olisivat samalla tiellä, ja paikalliset traktorit jakaisivat saman tien kansainvälisten raskaiden kuorma-autojen kanssa. Lisäksi suuri määrä risteyksiä ja liittymät betoniteiltä joutuisi joko kunnostamaan tai poistamaan. Tästä syystä esimerkiksi kunnostettu tieosuus, jossa Keskikehä tulee olemaan, nimeltään "Zvenigorodsky Move", tulee olemaan neljä kaistaa leveä ja siinä on vain toinen tekninen luokka.
Mitä betoni- ja rautatien risteyksissä odottaa?
Sekä pienet että suuret betoniväylät säilyvät vapaita teitä, jotka kuormitetaan pääasiassa paikallisliikenteellä. Risteysten sijaan rakennetaan ylikulkusiltaa. Tällaisia ylikulkuteitä on melkein rakennettu Belyye Stolbyyn ja Alabinoon A-107-tielle.
Muiden ylikulkusillan rakentaminen aloitettiin Lipitinossa, Sharapova Okhotassa ja Lvovskyssa samalla tiellä. Seuraavaksi jonossa ovat rautatien risteykset Golitsynoon ja Jurovoon pienellä betonitiellä ja Dorohovoon suurella tiellä. Niiden rakentaminen on suunniteltu vuodelle 2020.
Keskuskehätien rahoitus
Alun perin hankkeen kustannukset vaihtelivat kolmesataa kolmesataaviisikymmentä miljardia ruplaa. Näitä lukuja on kuitenkin tarkistettava ruplan kurssin yhteydessä.
Keskuskehä rahoitetaan kolmesta lähteestä:
- Tuet liittovaltion budjetista.
- Kansallisen varallisuusrahaston (National Wealth Fund) rahastot.
- Toimiluvanhaltijoiden ja sijoittajien rahastot.
Vuosina 2014 ja 2015 Avtodor saa hyvinvointirahastolta yli kolmekymmentäkahdeksan miljardia ruplaa, jotka menevät tien ensimmäiseen ja viidenteen osaan. Tämä päätös tehtiin yksityisten sijoittajien kanssa tehtyjen sopimusten jälkeen. Nämä alueet ovat vierekkäin. Ne kulkevat Moskovan länsi- ja eteläpuolta pitkin ja ulottuvat satakolmekymmentäseitsemän kilometriä. Näiden tonttien kustannukset ovat vastaavasti noin neljäkymmentäyhdeksän ja yli neljäkymmentäkaksi miljardia ruplaa.
Suurimman osan tämän tien rahoituksesta maksaa valtio, 25 prosenttia Stroytransgazista ja 10–14 prosenttia yksityisistä sijoitusyhtiöistä.
Tien rakentamiseen oli tarkoitus sijoittaa Kansan hyvinvointirahaston varoja vuoden 2013 lopusta lähtien. Vuotta myöhemmin päätettiin kuitenkin saada rahoitusta tähän ja muihin hankkeisiin. Gazprombank käytti tätä hyväkseen ja osti Avtodorin joukkovelkakirjat Kansallisen hyvinvointirahaston varoilla. Tällaista järjestelmää ollaan jo toteuttamassa Venäjän rautateiden kanssa, jossa VTB Bank toimii ostajana.
Kysymys siitä, kuinka kolmas ja neljäs osa, joiden pituus on lähes kaksisataa kilometriä ja joiden kustannukset ovat yli sataviisikymmentä miljardia ruplaa, rahoitetaan, ei ole vielä täysin ratkaistu. Toistaiseksi näillä osilla on kilpailuja.
Tontteja
Hankkeen kartasta saat selville, miten Keskuskehä kulkee. Tämä kartta on myös kätevää peittää Yandex-kartalla.
Koko Moskovan alueella sijaitseva kohde on jaettu viiteen laukaisukompleksiin tai kymmeneen paikkaan. Kolmannen ja viidennen PC:n välissä on yli viiden kilometrin pituinen osuus, jonka Avtodor rakentaa omalla kustannuksellaan. Tämä sivusto ei sisälly laukaisukomplekseihin.
Keskuskehä on tarkoitus rakentaa kahdessa vaiheessa. Sen kaava näyttää tältä.
Vaihe 1
Rakentamisen ensimmäisen vaiheen pitäisi valmistua vuonna 2018. Tähän mennessä kuusi kymmenestä osuudesta pitäisi pystyttää muodostamaan rengas, jonka kokonaispituus on kolmesataakolmekymmentäkahdeksan kilometriä ja kolmekymmentäviisi metriä. Kehä, jossa Keskikehä kulkee, kopioi tässä täysin pienen betonitien tai A-107:n.
Vaihe 2
Toinen vaihe kestää vuosina 2020-2025, jonka aikana loput neljä osuutta rakennetaan satayhdeksänkymmentä kilometriä ja kuusikymmentäseitsemän metriä pituudeltaan kuudella kaistalla.
Keskuskehätien infrastruktuuri
Radan leveys on enintään kahdeksan kaistaa. Paikalle, jossa se risteää muiden liittovaltion ja alueellisten moottoriteiden kanssa, rakennetaan monitasoisia eritasoja, siltoja, ylikulkuteitä ja ylikulkuteitä. Yhteensä on tarkoitus rakentaa kolmekymmentäneljä liittymää ja kaksisataa seitsemänkymmentäkahdeksan siltaa.
Näin korkeatasoisesta tiestä tulee erittäin houkutteleva eri sijoittajille, niin logistiikan kuin tuotannonkin kannalta. Tämän vahvistavat Moskovan alueen kuvernöörin sijoittajilta jo vastaanottamat hakemukset.
Alueelle, jossa Keskuskehä kulkee, rakennetaan kolmekymmentäkaksi huoltoasemaa, joissa toimii kahviloita ja minimarketteja, kolmekymmentä huoltoasemaa kahvila-ravintoloilla, kahdeksantoista huoltoasemaa ja kahdeksantoista motellia.
Hinta
Tie maksetaan kaikkialla, paitsi viides käynnistyskompleksi, jossa se kulkee pienen betonitien osuuden tai A-107-moottoritien läpi. Liittovaltion budjetin kustannuksella rakennettujen maksullisten osien hinnaksi autoille suunnitellaan olevan kaksi ruplaa kolmekymmentäkaksi kopekkaa kilometriltä. Paikoissa, joihin houkutellaan yksityisiä investointeja, kustannukset voivat olla korkeammat.
Moskovan alueen asukkaille Keskikehä on ilmainen.
Ekologia
Koska nopeus Keskikehätiellä kasvaa, myös haitalliset ympäristövaikutukset vähenevät. Nopeus 5-10 kilometriä tunnissa lisää päästöjä jopa kymmenen kertaa enemmän kuin nopeus 60-80 kilometriä tunnissa.
Keskuskehä matkan varrella ei koske luonnonsuojelualueita ja muita erityissuojelualueita, joten erityistä ympäristöarviointia ei määrätty.
Hanke läpäisi kuitenkin julkisen ympäristökatsauksen, johon osallistuivat johtavat ympäristötutkijat.
Tiedetään, että alueella, jossa Keskikehä kulkee, kaadetaan sadasosa prosenttia koko Moskovan alueen puista. Vastineeksi suunnitellaan korvaavia puiden ja pensaiden istutuksia.
Lisäksi ensimmäistä kertaa kotimaan tienrakennuksessa suunnitellaan sadeveden 100 % käsittelyä, risteyksiä eläimille ja paikoissa, joissa lähistöllä on asuinrakennuksia.
"Liikennejärjestelykeskuksen" (TSODD) tilannekeskuksen apulaisjohtaja Andrey Mukhortikov puhui blogissaan pääkaupungin eteläosan teiden kehittämissuunnitelmista vuoteen 2020 asti.
Kartalla vuoteen 2020 asti hyväksytyt tiet on merkitty punaisella ja mahdolliset teiden kehittämissuunnat vaaleanpunaisella.
Valtatie Krasny Mayak Streetiltä Lipetskaya Streetille
Kuva: Moskovan pormestarin ja hallituksen portaali
Valtatien pääosa - Podolsky kadettien ylikulkusilta - Elevatornaya avattiin 31. elokuuta. Ja uuden 6. säteittäisen vasemman käännöksen ansiosta tämä valtatie yhdistää kaikki kuusi eteläisen hallintoalueen pääsuuntaa Chertanovskaya-kadulta Besedinskoje-moottoritielle.
Eteläinen Rocade Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin
Kauan odotettua Chertanovon ja Moskvorechyen alueiden liikenneyhteyttä rakennetaan aktiivisesti. Ylikulkusilta, joka nostaa Varshavskoje-moottoritien Balaklavsky Prospektin yli, avataan syksyllä 2017.
Moskovan kehätien ja M-4 "Don" -moottoritien ja Lipetskaya-kadun liittymän jälleenrakennus
Hanke kehitettiin muutama vuosi sitten, mutta rakentaminen alkaa vasta nyt. Tänne ilmestyy kääntyvä tunneli ja useita suunnattuja ylitysteitä, mukaan lukien kaksi eniten tarvittavaa: Moskovan kehätien sisäpuolelta alueelle ja M-4 Donista Moskovan kehätien sisäpuolelle. Rakennusaika on kolme vuotta. Valmistuttuaan iltaruuhka Moskovan kehätien sisäpuolella Volgogradski prospektista M-4:n liittymään vähenee merkittävästi.
Yuzhnoportovaya katu
Nyt Yuzhnoportovaya on "juopunut tie" ylikuormitetun rautatien ylityksen läpi. Kadun suoristaminen ei poista vain liikkumisongelmaa, vaan myös vähentää etäisyyttä yhdellä kilometrillä. Pechatniki-alueen sisään- ja uloskäynti paranee, samalla kun Volgogradski prospektia kuormitetaan hieman molempiin suuntiin. Ylikulkusilta on melkein valmis, se avataan syksyllä 2017.
Silta Moskovan joen yli ZIL:stä Pechatnikiin
Tämä silta rakennetaan lähitulevaisuudessa Andropov-kadun alta sijaitsevalta penkereeltä Južnoportovy-käytävälle. Suurin vaikutus syntyy liikenneyhteyden luomisesta ZIL-alueen uuden kehityksen ja Pechatnikin välille: sinne pääsee ohittamalla ylikuormitettu Andropov-katu. Lähitulevaisuudessa penkereen laajennus ja kohti keskustaa, Kolmannelle Kehätielle.
Moskovan kehätien Besedinskajan liittymän jälleenrakennus
Tämä on yksi viimeisistä "ei-apilan" risteyksistä liikenneympyrässä. Useat voimakkaat purot pakotetaan leikkaamaan pienessä kiertoliittymässä Keskusteluissa. Tästä johtuen Moskovasta lähtemiseen ja Moskovan kehätien ulkopuolelta Moskovaan saapumiseen liittyy ikuisia ruuhkaa. Jälleenrakennus ratkaisee kaikki ongelmat sekä Moskovan kehätien että Moskovan kehätielle lähtemisen osalta. Remontin jälkeen liikenneruuhkat jäävät menneisyyteen. Rakennusaika on kolme vuotta.
tie katu
Nyt tie koostuu kolmesta katkenneesta osasta, jotka yhdistetään toisiinsa ja tuodaan Kantemirovskaya-kadulle. Remontin jälkeen kadulla on neljä liikennekaistaa ja se on jatkuva Moskovan kehätieltä Etelä-Rokadaan. Valmistelutyöt alkavat vuoden 2017 lopussa.
Silta Moskva-joen yli MCC:tä pitkin ZIL:stä Vuoristoväylään (mahdollinen projekti)
Kuva: Portal Moscow 24/Mihail Kolobaev
Tämän laitoksen on alustavasti suunniteltu valmistuvan vuoden 2020 jälkeen. Yhdessä Južnoportovajaan johtavan sillan kanssa tämä silta loisi paikallisen vaihtoehtoisen soinnun kolmannen kehätien eteläosaan.
Kaspianmeren ja Shosseynaya-kadun välinen silta (mahdollinen projekti)
Silta yhdistää Moskovan eteläisen ja kaakkoisen kaupunginosan. Tämä lupaavan Kaakkois-moottoritien osio luo uuden liikenneyhteyden sinne, missä se todella puuttuu: viereisten siltojen Nagatinskiyn ja Brateevskiyn välille. Kerran tämä tie oli Moskovan osoiteinvestointiohjelmassa, sitten se heitettiin pois.
Vaihtoliittymän jälleenrakentaminen Yläkentillä lähellä toria "Gardener" (mahdollinen projekti)
Arkisin vaihto ei yleensä aiheuta ongelmia, mutta viikonloppuisin, kun torille ja sieltä tullaan massalla, Moskovan kehätiellä on todellinen liikennehelvetti. Projekti on ollut valmis jo pitkään, mutta rakentaminen ei jostain syystä lähde käyntiin.
Tietiilen syvennykset - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (mahdollinen projekti)
Tämän Tšertanov-Južni-, Birjulyovo-Vostochny- ja Biryulyovo-Zapadny-yhdyskäytävän kannalta tärkeän paikallistien suunnitteluprojekti valmistui useita vuosia sitten. Se sisältää kahden pienen ylikulkusillan rakentamisen Kurskin ja Paveletskin rautateiden läpi. Valitettavasti vuonna 2013 sen rakentamista lykättiin, eikä sitä ole vielä palautettu.
Edellisenä päivänä, 19. tammikuuta, aloitettiin liikenneliittymän rakentaminen Moskovan kehätien 20. kilometrillä Besedinskoje-moottoritien alueella. Gera Firm LLC:n pääjohtaja Arsen Nikoghosyan puhui uuden liittymän rakentamisesta.
Hänen mukaansa kyseessä on erittäin monimutkainen laitos, jonka rakentaminen kestää 36 kuukautta. Se sijaitsee kahden aiheen - Moskovan ja Moskovan alueen - alueella. Erityisesti eteläisen hallintopiirin Brateevon neuvostot sekä Moskovan alueen Leninsky-alueen alueella.
"Rakentamisen yhteydessä MKAD:n ylittävän nykyisen ylikulkusillan, jonka pituus on 87 metriä, rakentaminen, MKAD:n läpi kulkevan tien ylikulkusillan rakentaminen, jonka pituus on 295 metriä ja ylikulkusilta "Eteläportti", jonka pituus on 204 metriä. metriä tukiseinien asentamisella MKAD:n varrelle ja matkalla siihen Suunnitteilla on myös liikenteen vaihtoalueella Moskovan kehätien poikki kohotetun jalankulkutien rakentaminen kauppakeskuksesta "South Gate" Besedy", Gera-yhtiön toimitusjohtaja korosti.
Osana rakentamista on tarkoitus pystyttää ylikulkusilta monoliittiset teräsbetonituet asentamalla säleiköt ajettaviin teräsbetonipaaluihin. Päällirakenteet on valmistettu yksilöllisistä teräsbetonipalkeista, joissa on "Maurer"-tyyppiset liikuntasaumat. Päällystysrakenteet otetaan lujuuden, pakkaskestävyyden ja kuivatuksen perusteella. Moskovan kehätien korkealuokkaisuus ja päällysteen luotettavan toiminnan tarve huomioon ottaen päällysteen pintakerroksen kumi-bitumisideaineelle BITREK on suunnitteilla kivimurska-mastiksinen asfalttibetoni.
Arsen Nikoghosyanin mukaan Moskovan liikenneinfrastruktuurin kehittäminen on strategisesti tärkeää. "Nykyaikaisissa olosuhteissa tie- ja siltarakennusteollisuuden kehitys riippuu suoraan monista tekijöistä, esimerkiksi kaikkien prosessiin osallistuvien, mukaan lukien asiakkaan, suunnittelijan ja rakentajien, koordinoidusta vuorovaikutuksesta. Tärkeä tekijä alan asianmukainen kehittäminen on työn oikea-aikaista suunnittelua ja rahoituksen oikea jakautuminen (hankintamateriaalit, urakoitsijoiden valinta).Pätevien työntekijöiden tarjoaminen rakennusyritykselle myös edistää tämän alueen kehitystä Kokemuksen, resurssin yhdistelmä tuki ja asianmukainen tuotannon suunnittelu edistävät yrityksen ja koko toimialan kehitystä", asiantuntija tiivisti.
Vanhat tieliittymät poistetaan. Tässä tulee näkyviin:
- Poistu Moskovan kehätien ulkopuolelta M-4 Don -moottoritielle Moskovan alueelle päin;
- tunneli Moskovan kehätien ulkopuolelta Lipetskaja-kadulle kohti keskustaa;
- ylikulkusilta Moskovan kehätien sisäpuolelta M-4 Don -moottoritielle Moskovan alueelle päin;
- ylikulkusilta Lipetskaja-kadulta Moskovan kehätien sisäpuolelle;
- poistu Moskovan kehätien sisäpuolelta Lipetskaya-kadulle;
- Poistu M-4 "Don"-moottoritieltä Staro-Nagornaya-kadulle;
- poistu Lipetskaya-kadulta sivukäytävään kohti aluetta;
- U-käännös poistu Lipetskaja-kadulta Lipetskaya-kadun sivukäytävälle.
Lipetskaja-kadulla Moskovan aluetta kohti ajettaessa varustetaan ajoneuvojen tarkastustasot. Zagoryen laskeutumis- ja kääntöalue rakennetaan uudelleen.
Moskovan kehätien osuutta Kashirskojesta Varshavskoye-moottoritielle kunnostetaan. Sen pituus on 7,2 km. Täällä varustetaan siirtymä-suurnopeuskaistat, sivukäytävät rakennetaan Moskovan kehätien sisä- ja ulkopuolelta.
Moskovan kehätien ulkopuolelta tulee kongressi kylään. Lähellä Prudishchia, Leninskin aluetta, Moskovan aluetta.
Uusia jalankulkutietä rakennetaan viisi. Neljä niistä Moskovan kehätien kautta:
- maaliikennepysäkin vieressä lähellä Krasnogvardeyskaya-metroasemaa;
- lähellä Vostriakovski-käytävää;
- lähellä katua Podolsky Cadets;
- lähellä Moskovan kehätien 26. kilometriä.
Toinen risteys rakennetaan Lipetskaja-kadun toiselle puolelle.
Meluesteet asennetaan Moskovan kehätien ja Lipetskaja-kadun sisäpuolelle (lähelle taloja 50, 52 ja 54/21).
Lipetskaja-kadun taloihin 17, k. 1, 50, 52 ja 54/21 sekä Vostryakovsky Proezdin taloihin asennetaan äänieristetyt kaksoisikkunat.
Moskovan kehätien ja Lipetskaja-kadun risteyksessä rakennetaan uudelleen tekninen tietoliikenne ja johdinautojen kontaktiverkosto, joiden reitit ovat rakennusvyöhykkeellä.
