Aloita tutustuminen tähän alkuperäiseen kaupunkiin sen historiallisesta keskustasta. Sen alueen virallinen nimi, jonne Biyskin tärkeimmät nähtävyydet, arkkitehtoniset monumentit, museot, kulttuuri- ja taidelaitokset ovat keskittyneet, on Vanha keskus.

Jokainen rakennus on taideteos. Old Centerissä on ylellisiä 1800-luvun kartanoita ja rakennuksia. Täällä aika virtaa hitaasti, ikään kuin kutsuisi sinua viipymään pidempään tällä viihtyisällä alueella.

Turistit ovat yllättyneitä talojen hyvästä kunnosta, joista monet ovat lähes 200 vuotta vanhoja. Syy on yksinkertainen. Rakennukset rakennettiin punaisista "roska" tiilistä.

Rakentamiseen valittiin vain ne tiilet, jotka eivät rikkoutuneet putoamisen jälkeen 15 metrin korkeudesta. Kaikki rakennusmateriaalierät läpäisivät lujuustestin.

Vanhaan keskustaan ​​kuuluvat Sovetskaja- ja Tolstoi-kadut.

Vuonna 2010 Garkavy Parkissa paljastettiin muistomerkki Biyskin perustajalle Pietari I:lle.

Pronssinen ratsastaja jalolla hevosella sopii täydellisesti kauppapiiriin. Kolmemetriseltä jalustalta tsaari Pietari Suuri katselee kaupunkia, joka perustettiin hänen asetuksellaan vuonna 1709.

Vuonna 2016 tulee kuluneeksi 100 vuotta sellaisen ylellisen rakennuksen rakentamisesta, joka ilahduttaa useampaa kuin yhtä Biyskin asukkaiden sukupolvea. Teatteri luotiin kuuluisan filantroopin A. P. Kopylovin avulla.

Muutama vuosi sitten rakennus kunnostettiin niin, että kaikki yksityiskohdat säilyivät. Värit raikkautuivat, rakennus sai juhlallisen ilmeen.

Teatterissa arvostetaan edelleen klassista ohjelmistoa, josta ryhmän historia sai alkunsa. Lavalla esiintyvät paikalliset julkkikset, vieraita Moskovasta ja Pietarista tulee usein.

Osoite: st. Neuvostoliitto, 25.

Vitaly Bianchin mukaan nimetty aluemuseo

Näyttely sijaitsee yhdessä kaupungin kauneimmista rakennuksista. Kaikki turistiryhmät tulevat tänne Biyskin kiertueen aikana.

Tämä ylellinen tiilikartano rakennettiin erityisesti museon kokoelmia varten vuonna 1920. Tilavissa halleissa on ainutlaatuisia näyttelyitä eri aikakausilta. Kokoelma sisältää muinaisia ​​esineitä, arkeologisia ja paleontologisia löytöjä, täytettyjä eläimiä ja lintuja.

Vieraat odottavat tarinoita Siperian ja Altain alueen historiasta. Vieraat ovat tervetulleita klo 9-17. Maanantai ja tiistai ovat vapaapäiviä.

Osoite: st. Neuvostoliitto, 134.

Chuisky traktin museo

Toinen rakennus, jota ihaillaan mielenkiintoisen arkkitehtonisen ulkonäön vuoksi. Vuonna 1911 rakennettu tiilikartano on pysynyt lähes muuttumattomana.

Tämä Biyskin alueella sijaitseva museo on Venäjän ainoa näyttely, joka on täysin omistettu yhdelle tielle. Mitä näyttelyitä on Chuisky tract -museossa? Vierailijat näkevät vanhan puisen pyörän, jolla on maagisia voimia. On uskomus: jokainen, joka hieroo rautanaulaa pyörään, kohtaa varmasti onnea matkallaan.

Vieraita kiinnostavat:

• arvokkaita asiakirjoja ja valokuvia, jotka kertovat paikallisten maiden kehityksestä;
• näytteitä Chuya-alueelta löydetyistä mineraaleista;
• Siperiassa ja Altain alueella asuvat täytetyt eläimet;
• Siperiaa viime vuosisadalla tutkineiden tutkijoiden asioita ja monia muita näyttelyitä.

Osoite: Per. Keskusta, 10. Vieraat ovat tervetulleita arkisin klo 9.00-17.00.

Biyskin linnoituksen tykit

Todisteita menneistä ajoista, aseet ovat yksi kaupungin merkittävistä historiallisista nähtävyyksistä. Pietari I perusti Biyskin kaupunkilinnoituksena. Lyhyessä ajassa pystytettiin voimakkaita puolustusrakenteita. Linnoituksen muurit eivät ole säilyneet tähän päivään asti.

Uralin alueella Demidovin tehtaalla valetut tykit ovat seisoneet yhdessä paikassa yli vuosisadan ja ovat Biyskin symboli, kuten Moskovan tsaaritykki. Aseet sijaitsevat Sovetskaja-kadulla lähellä Avangard-stadionia.

Rautatieaseman lähellä olevalla aukiolla kaupunkiin saapuvat matkailijat näkevät jalustalla kohoavan voimakkaan mustan höyryveturin. Malli TRMPE 42 asennettiin Siperian rautatien rakentajien muistoksi.

Yhtä elävän vaikutuksen Biyskin vieraisiin tekee rautatieaseman rakennus. Vuonna 2009 vanhan rappeutuneen rakennuksen paikalle rakennettiin alkuperäinen, moderni asema. Rakennus on enemmän kuin viihde- tai ostoskeskus. Rautatieaseman rakennus erottuu rikkaista väreistä, mielenkiintoisesta arkkitehtuurista ja rakentamisen tyylikkyydestä.

Osoite: V.M. Shukshin Square, 9.

Vasily Mikhailovich Shukshinia kunnioitetaan kotimaassaan, hänen elämäänsä ja työtään muistetaan. Biyskin alueella, kuten monissa osissa Altain aluetta, kirjailijalle pystytettiin muistomerkki.

Tavallisen ihmisen hahmo ilman vaatimattomia asennuksia ja näyttäviä yksityiskohtia - tältä veistos näyttää Srostkin kylässä lähellä Biyskia, jossa mestari syntyi ja asui. Jalkapäässä on aina tuoreita kukkia.

Voit nähdä muistomerkin lähellä koulua kadulla. Neuvostoliitto, 86.

Kauniin juhlallisen rakennuksen historia on yli kaksi vuosisataa. Ensimmäinen taivaaseenastumisen kirkko oli puinen. Vuonna 1789 sen tilalle aloitettiin tiilirakenteen rakentaminen. Kivitehdas rakennettiin erityisesti temppelin rakentamista varten.

Osoite: st. Neuvostoliitto, 13.

Kazanin Neitsyt Marian temppeli

Kaunis kirkko on yksi Biyskin merkittävimmistä uskonnollisista rakennuksista. Temppeli rakennettiin 1800-luvun puolivälissä. Ensimmäinen kirkko oli puinen ja paloi kokonaan palon aikana.

1800-luvun lopulla asukkaat päättivät kunnostaa temppelin. Lahjoituksia keräsivät maaorjuuden lakkautumisen jälkeen vapautuneet talonpojat. Suuri kaunis, punatiilestä valmistettu temppeli, jossa on siniset kupolit, herättää aina Biyskin vieraiden huomion.

Osoite: st. lokakuuta, 21.

Paikalliset kutsuvat "tähtitaloa" ei kukaan muu kuin Dome. Linja-autoaseman lähellä, rauhallisella asuinalueella on helposti tunnistettava kaunis rakennus. Ympärillä - viehättävä metsäpuistoalue.

Planetaario ei voi ylpeillä huippuluokan laitteilla. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että avaruuden tutkimiseen olisi vähän mahdollisuuksia.

Joka sunnuntai kello 12 tapahtuu jännittävä matka universumin avaruuteen multimediajärjestelmien avulla. On huomionarvoista, että kaikki laitteet ja instrumentit siirrettiin Biyskiin Shchelklvo-14:n tähtikaupungista, jossa kosmonautit koulutettiin.

Osoite: Ave. sosialisti, 1.

Vierailun jälkeen kaupungin nähtävyyksissä matkusta bussilla tai henkilöautolla vuorille tutustuaksesi Altai-alueen hämmästyttävään luontoon. Altai-vuorten suosittuja nähtävyyksiä ovat Aya-järvi, Teletskoje-järvet, Belokurikhan lomakeskus.

Näin Biysk näkyy turistien silmien edessä. Matkan jälkeen luvassa paljon hyviä vaikutelmia ja kymmeniä värikkäitä kuvia. Biyskia voi turvallisesti suositella vierailuille.

Biysk perustettiin keisari Pietari Suuren asetuksella vuonna 1709 linnoitukseksi. Nyt se on suuri teollisuus-, koulutus-, tiede- ja kulttuurikeskus Altain alueella. Vuonna 2005 Biysk sai tiedekaupungin tai tiedekaupungin aseman. Kaupunki, jolla on mielenkiintoinen historia ja yhtä kiinnostava nykyaika. Biyskiin saapuneet turistit eivät varmasti kyllästy. Olet siis Biyskissä. Mitä nähdä ja mihin kiinnittää huomiota ennen kaikkea7

Pietari I:n muistomerkki. Koska kaupunki perustettiin keisarin käskystä, on vaikea edes kuvitella historiallisesti tärkeän muistomerkin puuttumista. Muistomerkki sijaitsee Garkavyn mukaan nimetyssä puistossa, joka sijaitsee vanhassa keskustassa. Puiston keskelle pystytettiin muistomerkki vuonna 2010. Keisarin muistomerkki on asetettu korkealle kolmemetriselle punaruskealle graniittijalustalle. Veistos näyttää tältä: keisari istuu ylpeänä erinomaisen hevosen selässä, perinteisessä Venäjän armeijan 1700-luvun kaapuissa. Veistos on valmistettu pronssista ja sen korkeus on 3,8 metriä. Koko monumentin paino on hieman yli kolme tonnia. Kaikki Biyskin kaupungin kiertoajelut ovat peräisin tästä paikasta.

Ikuinen liekki. Se sijaitsee vanhassa keskustassa Neuvostoliiton edessä. Sillä on klassinen ulkonäkö ja se koostuu veistoksellisista sotilaan muodosta, muistiseinistä, joille on kaiverrettu kuolleiden kansalaisten nimet, muististeleistä ja itse ikuisesta liekistä. Joka vuosi juhlimaan voittopäivää 9. toukokuuta melkein kaikki kaupungin asukkaat tulevat tähän paikkaan kunnioittamaan suuren isänmaallisen sodan aikana kuolleiden sukulaistensa siunattua muistoa. Täällä on vilkasta myös viikonloppuisin. Sanomatonta perinnettä pyhästi noudattavat vastanainut pitävät velvollisuutensa elämänsä iloisimpana päivänä laskea kukkia elävälle tulelle. Melko usein täällä voit nähdä ihmisiä, jotka etsivät sukulaistensa nimiä.

Taivaaseenastumisen katedraali. Tuomiokirkon perustamisajankohdan katsotaan olevan vuotta 1898, mutta se pystytettiin ja vihittiin käyttöön viisi vuotta myöhemmin, vuonna 1903. Temppeli rakennettiin pääasiassa kaupunkilaisten lahjoitusten ansiosta. Suurimman viiden tuhannen ruplan summan katedraalin rakentamiseen lahjoitti kauppias, joka oli tuolloin Biyskin pormestari - Sychev Mihail Vasilyevich. Vallankumousta edeltävänä aikana kaupungissa oli seitsemäntoista kirkkoa, kahdeksan kappelia ja kaksi toimivaa luostaria. Vallankumouksen ja sen jälkeen Neuvostoliiton vallan tullessa suurin osa temppeleistä tuhoutui. Assumption Cathedral, ihmeen kaupalla onni selviytyä. Mutta on myös yllättävää, että sen lisäksi, että tämä katedraali säilyi kristinuskon kannalta epätyydyttävänä aikana, siellä pidettiin myös säännöllisesti jumalanpalveluksia, jopa Neuvostoliiton aikana. Vuonna 1998 temppelille annettiin katedraalin asema. Katedraalin arkkitehtuuri on tehty bysanttilaiseen tyyliin. Itse rakennus on punatiilistä, mutta ulkoseinät on maalattu sokaisevan valkoiseksi ja katedraalia kruunaavat kupolit ovat taivaansinisiä. Taivaaseenastumisen katedraalin löytäminen on melko yksinkertaista, koska se sijaitsee vanhassa keskustassa osoitteessa Sovetskaya-katu 13.

Black Arrow juna- ja rautatieasemarakennus. Tämä on ensimmäinen asia, jonka näet, jos saavut Biyskiin junalla. Musta höyryveturi, malli TRMPE42, sijaitsee Shukshin-aukiolla, rautatieaseman vasemmalla puolella. Se asennettiin Siperian rautatien rakentajien muistoksi. Biyskin kaupungin ensimmäinen rautatieasema rakennettiin vuonna 1914, ja sen avajaiset pidettiin toukokuussa 1915. Asemarakennuksen vihki ja avasi piispa Innocentus. Vuonna 1958 asemarakennus kunnostettiin osittain. 2000-luvun tultua rautatieaseman rakennus rapistui täysin ja tälle paikalle päätettiin rakentaa uusi rakennelma. Uusi asema avasi ovensa vuonna 2009. Aseman avajaiset ajoitettiin kaupungin 300-vuotisjuhlaan. Tältä asemalta voit mennä mihin tahansa Venäjän kaupunkiin.

Chuisky traktin museo. Tämä museo on ensimmäinen ja ainoa tielle omistettu museo koko Venäjän alueella. Chuysky-tie on Venäjän tärkein ja vanhin tie, joka yhdistää Mongolian ja Siperian. Kerran Chuysky-tie oli jyrkkä ja melko vaarallinen karavaanireitti. 1900-luvulla aloitettiin valtatien rakentaminen, ja nykyään Chuisky-tie on tärkeä Altai-alueen väylä. Museon näyttelyä edustavat monet mielenkiintoiset asiat, muun muassa vanha puinen pyörä, joka legendan mukaan tuo onnea. Jotta matkasi olisi vaikuttava ja vauras, sinun on hierottava minkä tahansa tämän pyörän naulan pää. Rakennus, jossa nykyään toimii museo, on rakennettu vuonna 1911, ja sitä pidetään oikeutetusti yhtenä kaupungin kauneimmista rakennuksista. Museon sijainti on hyvin symbolinen, koska se sijaitsee aivan Chuysky-traktin alussa Sovetskaya Street 42:n varrella.

V. M. Shukshinin muistomerkki Srostkissa. Altai-alueen takaosassa, Srostkin kylässä, on Vasili Makarovich Shukshinin syntymäpaikka. Tämä muistomerkki sijaitsee täällä, ja se on valmistettu hyvin yksinkertaisella tyylillä. Tämän kuuluisan henkilön kotimaassa hänelle on omistettu monia monumentteja. Tunnetuin monumentti on Mount Picketille asennettu monumentti. Kuvanveistäjä Vjatšeslav Klykov esitti tämän muistomerkin lahjana paikallisille asukkaille. Toinen erinomainen muistomerkki, jolla on vaatimattomampi ulkonäkö, on asennettu koulun viereen, jossa Vasily Makarovich Shukshin opiskeli. Monumentti näyttää yksinkertaisen ja tavallisimman ihmisen hahmolta, josta kumpuaa sukulaissielun lämpö. Kiviveistos, joka on asennettu pienelle korkeudelle, joka ei ole este monumentin lähelle pääsemiselle. Tämän monumentin viereen huolehtivat kädet istuttivat ylellisiä viburnum-pensaita, joita katsellen Shukshinin luoman kuuluisan elokuvan "Kalina Krasnaya" muistoksi alkaa nousta ruudut. Täällä on myös Shukshinin mukaan nimetty museo, jossa on aukio. Kun mennään syvemmälle aukiolle, näet ainutlaatuisen kokoelman puuveistoksia, jotka on luotu V. M. Shukshinin teosten perusteella.

Moskovan ja Leningradin välinen linja oli ensimmäinen, joka varustettiin radioviestinnällä; Punaisen nuolen matkustajat voisivat lähettää radiogrammin kaikkialle maailmaan
1930- ja 1940-luvuilla punaista nuolta ajoivat pääasiassa korkea-arvoiset Neuvostoliiton ja ulkomaiset viranomaiset. Sotaa edeltävien vuosien sanomalehdissä ilmestyi usein tämän kaltaisia ​​merkintöjä: "Eilen yönä Tšekkoslovakian ulkoministeri tohtori Eduard Benes ja hänen vaimonsa lähtivät Leningradiin Punaisen nuolen junalla."
Muuten, junan lähtöaika - 23:55 - asetettiin Lazar Kaganovichin henkilökohtaisella määräyksellä. Siten hän hoiti lähetettyjä virkamiehiä, jotka saivat päivärahaa ylimääräiseltä päivältä.
Punaisella nuolella testattiin aikansa nykyaikaisimpia laitteita. Esimerkiksi vuonna 1933 ensimmäinen F. P. Kazantsev-järjestelmän sähköpneumaattisten jarrujen malli testattiin junassa. Strelalle kehitettiin jopa erityisiä, nopeita höyryvetureiden malleja. Joten vähän ennen suurta isänmaallista sotaa Kolomnan tehdas tuotti kaksi kokeellista 2-3-2-tyyppistä höyryveturia, jotka vuodesta 1938 lähtien palvelivat Punaisen nuolen lentoja. Veturi kehitti nopeuden jopa 150-160 km/h.
Toisen maailmansodan puhjettua punaisen nuolen säännölliset lennot keskeytettiin. Viimeinen "Punainen nuoli" saapui Moskovan rautatieasemalle 22. kesäkuuta 1941. Toinen Red Arrow -junista evakuoitiin Tsirulskiin, toinen piilotettiin entiseen "kuninkaalliseen paviljonkiin" lähellä Obvodny-kanavaa.
Elokuun 15. päivästä lähtien Saksan ilmahyökkäykset Bologoje-Chudovo-osuudella tehostivat, junat Moskovan ja Leningradin välillä alkoivat seurata katkonaisesti. Muutamaa päivää myöhemmin Volhovin ylittävä silta vaurioitui ja Leningradin Moskovaan yhdistävä päärata katkesi. 21. elokuuta saksalaiset miehittivät Chudovon ja 25. elokuuta Lyubanin. Vuoden 1941 loppuun mennessä matkustajaliikenne Moskovan rautatieasemalta oli lakannut lähes kokonaan: vain yksi esikaupunkijuna kulki Slavjankaan. Vaunuosaston henkilökunta siirtyi palvelemaan etulinjan kuljetuksia Obukhovo-Kolpino -osuudella. Vuoden 1943 lopulla Red Arrow -vaunut palautettiin evakuoinnista. He olivat erittäin laiminlyötyssä tilassa.
29. tammikuuta 1944 Puna-armeija vapautti kokonaan Leningrad-Moskova-rautatien natseilta, ja 23. helmikuuta ensimmäinen juna kulki sen läpi. Ensimmäinen "Punainen nuoli" saarron jälkeen lähti Moskovan rautatieaseman laiturilta 20. maaliskuuta.
Junan miehistö, jota johti Alexander Ivanovich Ivanov, kääntyi NKPS:n puoleen ja pyysi maalaamaan Red Arrow -vaunut uudelleen punaisiksi. Kansankomissaariaatti hyväksyi tämän ehdotuksen, ja Punaisesta Nuolesta tuli maan ensimmäinen juna, jossa oli punaiset vaunut. Vuodesta 1952 lähtien Punaisella nuolella on käytetty täysmetallisia vaunuja vanhojen puisten sijaan. Sodan jälkeen rautatien tila ei sallinut junien saavuttaa suuria nopeuksia. "Punaista nuolta" palvelivat höyryveturit C (Sormovsky) ja SU (Sormovsky-vahvistettu).
Expressin matka-aika näillä vetureilla vuonna 1954 oli 11 tuntia ja 15 minuuttia. Ainoastaan ​​50-luvun puolivälissä Moskovan ja Leningradin välisellä radalla tehdyt työt radan vahvistamiseksi mahdollistivat kesän 1956 aikataulussa yksittäisten laskujen sallitun nopeuden nostamisen 100 kilometriin tunnissa ja useille asemat - jopa 80 km tunnissa.
P36-sarjan höyryvetureiden käyttö nosti Red Arrown nopeuden 58 km:stä 69 km:iin tunnissa ja lyhensi matka-aikaa 1 tunti 45 minuuttia. Uuden aikataulun mukaan se oli 9 tuntia 30 minuuttia ja siitä tuli Moskova-Leningrad-moottoritien höyryvedon paras normaalikäytössä.
Vuodesta 1950 lähtien Moskovan ja Leningradin välisen linjan sähköistys aloitettiin, mutta koko linja siirrettiin sähkövetoon vasta vuoden 1962 lopussa. 15. joulukuuta 1962 "Punaisen nuolen" säännöllinen liike avattiin sähkövetureilla ChS-1 ja sitten ChS-2.
Suurnopeusjunien turvallisuuden vuoksi rakennettiin 70-luvun alussa suoja-aita, joka ulottui koko rautatien varrelle Moskovasta Leningradiin.
Pietarilla ja moskovalaisilla on monia "Punaiseen nuoleen" liittyviä perinteitä; esimerkiksi vuonna 1967 tapana oli tavata tavata ja lähteä junasta Moskovan rautatieasemalla R. Glieren "Hymn to the Great City" -laulun ääniin. Vuodesta 1976 lähtien junassa alettiin käyttää DDR:ssä rakennettuja autoja. Nämä autot täyttivät Neuvostoliiton eliitin korkeat vaatimukset - Red Arrow palveli kaikkia noiden aikojen arvostetuimpia tapahtumia: puolue- ja ammattiliittokongresseja, festivaaleja, olympialaisia. Muuten, vuoden 1980 olympiatuli toimitettiin Moskovasta Leningradiin Red Arrow -autolla.
Punaisen nuolen tarina ei ole vain tarina junasta. Tämä on maamme historiaa, sen tappioita ja voittoja, pettymyksiä ja uusia toiveita.

Venäjän vanhimman merkkijunan, joka yhdistää kaksi pääkaupunkia, on tänään 85 vuotta

Kuva: Timur Khanov

Muuta tekstin kokoa: A A

Joka päivä klo 7.55 ja 23.55 pohjoisen pääkaupungin Moskovan rautatieasemalla soi "Hymni suurelle kaupungille". Tämä tarkoittaa, että "Punainen nuoli" saapuu tai päinvastoin lähtee - kuuluisa, melkein legendaarinen juna, Venäjän vanhin merkkijuna, josta on tullut yksi Venäjän rautateiden, mutta myös koko maamme symboleista.

Junan numero 1 pitkässä historiassa on monia mielenkiintoisia tapahtumia ja faktoja. Tänään haluamme esitellä joitain niistä Komsomolskaja Pravdan lukijoille.

MAAILMANSTANDARDI

"Punaisen nuolen" ensimmäinen lento lensi 85 vuotta sitten. Käännytään ajan lehdistöön. "1 tunti 30 minuuttia. yö Leningradista Moskovaan lähtee "Red Arrow" -pikan ensimmäisellä lennolla. Leningradin ja Moskovan välinen etäisyys kuljetetaan pikakuljetuksella 9 tunnissa 45 minuutissa. Keskimääräinen pikanopeus on 70 km/h. Erillisillä laskuilla nopeus nousee 100 kilometriin tunnissa” (Gudok-sanomalehti). ”Maa on täynnä rakentamisen innostusta, kaunista ja iloista elämää. Valmiin sosialismin rakennuksen ääriviivat ovat jo kaikkien nähtävissä. Toveri Stalin ja rautateiden kansankomissaari Lazar Kaganovich ovat palkintokorokkeella. Stalinin tehtävä on seuraava: kahden pääkaupungin - vanhan ja uuden - välillä täytyy kulkea korkeimmat kansainväliset standardit täyttävä pikajuna” (Pravda-sanomalehti).

Unohtumaton kansankomissaari suoritti moitteettomasti johtajan tehtävän. 30-luvulla Red Arrown palvelun taso oli uskomaton siihen aikaan. Siellä oli buffetteja, joissa matkustajat tilasivat illallisen toimitetulla osastolla; yhteen autoista oli puhelinpalvelu.

UUDESSA VÄRISSÄ

Aluksi Red Arrow -vaunut olivat sinisiä. Vasta vuonna 1962 ne maalattiin uudelleen tummanpunaiseksi. Tosiasia on, että jo ennen ensimmäistä maailmansotaa oli standardi, joka oli voimassa kaikkialla Euroopassa. Ensimmäisen luokan vaunujen tuli olla sinisiä, toisen luokan vaunujen oli määrä olla kelta-oransseja, kolmannen luokan vaunujen oli määrä olla vihreitä, posti- ja matkatavaravaunujen tuli olla ruskeita. Koska Strela oli maan paras juna, valittiin tummansininen väri. Ikkunoiden yläpuolella oli teksti "Punainen nuoli" ja ikkunoiden alla sana Express.

Aivan ensimmäinen "Punainen nuoli" sisälsi kahdeksan vaunua: yksi posti, seitsemän jäykkää - nämä olivat vielä vallankumousta edeltäneitä ensimmäisen luokan vaunuja ja yksi nukkuva.

OHITA STALIN

Ensimmäisiä junia johti kuuluisa höyryveturi "Joseph Stalin". Sitten se korvattiin höyryveturilla "232" - Kolomnan tehtaan tuotteilla. Hän pystyi saavuttamaan jopa 180 kilometrin tuntinopeuden. He sanovat, että näitä vetureita ei päästetty sarjaan, koska ne ohittivat "Josef Stalinin". Historioitsijat ja asiantuntijat eivät kuitenkaan ole löytäneet vakuuttavia todisteita tälle versiolle.

NUMEROJEN MAAGIA

Monien vuosien ajan Arrow on lähtenyt klo 23.55. Asiantuntevien ihmisten mukaan tämä tehtiin saman Lazar Kaganovichin aloitteesta, jotta vastuulliset työntekijät, jotka matkustavat kahden pääkaupungin välillä, voisivat saada matkakorvauksia vielä yhdeltä päivältä.

Ensimmäinen "Punainen nuoli" meni 84 vuotta sitten. Kuva: Oktjabrskaja-rautatien yritysviestintäpalvelu

MUKAVUUS SUIHKULLA

Elokuussa 1933 Punaisen Nuolen matkustajiksi tuli yli sata neuvostokirjailijaa, jotka menivät Moskovasta Leningradin kautta katsomaan vasta rakennettua Valkoisenmeren kanavaa vangitakseen sen myöhemmin teoksiinsa. Junassa kirjoittajia seurasivat NKVD:n korkeat virkamiehet. Silminnäkijöiden mukaan he astuivat lokeroon ihmetellen, viihtyvätkö "ihmissielujen insinöörit" mukavasti matkalla.

VIIMEINEN MATKA

Vain "Punaisella nuolella" Leningradin puoluepomot matkustivat Moskovaan ja takaisin. Grigori Romanovilla, jota joskus kutsuttiin Leningradin mestariksi, oli jopa omat vaunut.

28. marraskuuta 1934 Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean täysistunnon työ päättyi pääkaupungissa. Samana päivänä Leningradin aluekomitean ensimmäinen sihteeri Sergei Kirov ajoi kotiin punaisella nuolella. Tämä matka oli hänen viimeinen: kolme päivää myöhemmin Mironych ammuttiin kuoliaaksi Smolnyin käytävällä.

LENTÄÄ VALON KANSSA

Neuvostoaikana Punainen Nuoli palveli arvostetuimpia tapahtumia: puolueen ja ammattiliittojen kongresseja, festivaaleja, suuria urheilukilpailuja. Muuten, vuonna 1980 Strela-vaunussa olympiatuli toimitettiin Moskovasta Leningradiin, joka sytytettiin sitten olemassa olevalla Kirov-stadionilla.

STRELETSKYN TELKOITUKSEN AAMU

Junan nro 1 matkustajien joukossa on aina ollut monia kuuluisia ihmisiä: poliitikkoja, julkisuuden henkilöitä, tiedemiehiä, urheilijoita. Erityisen usein taiteilijat käyttivät ja käyttivät tämän sävellyksen palveluita. Mitä salata: tien päällä jotkut heistä viettävät mieluummin aikaa ravintolassa. "Ja sitten tulee Streltsyn teloituksen aamu", kuuluisa neuvostonäyttelijä Jefim Kopelyan sanoi kerran nokkelasti.

JAKAUTUNUT PERSOONALLISUUS

Vuonna 1976 otettiin käyttöön toinen Red Arrow -lento, joka lähti klo 23.59. Molemmat junat seisoivat samalla laiturilla, jota kutsuttiin yleisesti nimellä Red Arrows Avenue. Nyt toinen "Nuoli" on nimeltään "Express", tämä juna lähtee klo 23.32.

30-luvulla juna kulki kahden pääkaupungin välisen etäisyyden 9 tunnissa ja 45 minuutissa. Nyt on 8 tuntia. Kiihtyvyys saavutettiin johtuen siitä, että Malaya Visheran, Okulovkan, Tverin ja Bologomin pysäkit peruttiin eri vuosina.

Synnytyssairaala pyörillä

Venäjän rautateiden päällikkö Vladimir Jakunin kertoi toimittajille seuraavan tarinan: ”Yksi ulkomaalainen diplomaatti ja hänen vaimonsa menivät Moskovasta Pietariin Punaisella nuolella, kaksipaikkaisessa osastossa. "Pidin matkasta kovasti, ja yhdeksän kuukautta myöhemmin meille syntyi vauva", diplomaatti kertoi minulle. Ja Oktyabrskaya Railwayn veteraanit muistavat, että kerran lapsi syntyi suoraan junassa ...

SOTAAJAN LAIN ALALLA

Toisen maailmansodan puhjettua punaisen nuolen säännölliset lennot loppuivat. Edellisen kerran juna saapui Moskovan rautatieasemalle 22. kesäkuuta 1941. Yksi junista evakuoitiin Tsirulskiin, toinen piilotettiin paviljonkiin, joka ei ole säilynyt tähän päivään mennessä lähellä Obvodny-kanavaa, jossa kuninkaallinen juna aikoinaan seisoi. Liike alkoi uudelleen vasta 20. maaliskuuta 1944.

MUUTEN

Entä tänään?

Nykyään juna numero 1 koostuu yleensä seitsemästätoista vaunusta: kuusi osastoa, yhdeksän SV:tä, sviittiä ja ruokasalivaunua. Osastoautoissa matkustajille tarjotaan uusimmat lehdistötiedot, aamiainen ja saniteettipakkaus (kolme tuotetta). NE - tuore lehdistö, aamiainen, saniteettisarja (viisi tuotetta), esivalittujen ohjelmien videolähetykset. Luksusautossa on neljä osastoa kahdelle matkustajalle, suihku, yksittäiset videolähetykset sekä ilmainen Wi-Fi ja taksitilaus.

Maan pääjunan vaunut on varustettu ilmastoinnilla, informaatiotaululla, kuivakaapilla.

Pian kaikkiin vaunuihin tulee Internet-yhteys sekä terminaalit lisäpalveluiden maksamiseen pankkikorteilla.

Junan miehistön työntekijöiden univormu ommellaan Moskovassa, sen näytteen on hyväksynyt Venäjän rautateiden johto.

VAIN NUMEROT

Yhdellä Red Arrow -lennolla matkustajat juovat 500 kuppia teetä ja 400 kuppia kahvia.

RAHA

70- ja 80-luvuilla lipun hinta Punaisessa nuolessa oli sama kuin missä tahansa Leningradin ja Moskovan välillä kulkevassa pikajunassa. Kaksitoista ruplaa osastovaunussa, viisitoista makuuvaunussa. Nyt ei ole kiinteitä hintoja, kustannukset riippuvat monista tekijöistä. Jakauma on suunnilleen seuraava: matka osastolla - kolmesta viiteen tuhanteen ruplaan, makuuhuoneessa - kuudesta kahdeksaan tuhanteen.