Työturvallisuusvaatimukset raivattaessa raiteita ja vaihteita lumesta. Lumen poisto rautateillä Lumen poisto rautateillä

2.8.1. Talveen varauduttaessa asemien ja nostoalueiden alueet on varauduttava lumiautojen ja lumiautojen toimintaan: ylärakenteen materiaalit poistetaan ja asetetaan tiettyihin paikkoihin, jotka on tarvittaessa aidattava, korkea ruoho ja rikkakasvit olla leikattavissa, taajuusmuuttajaan on merkitty numerokytkimellä tai kytkimen numerolla varustetut kilvet, ja kulkulaatikot, tavarat ja muut laitteet on merkittävä asianmukaisilla kylteillä. Lumiauraille on tehtävä työkuntoisia koeajoja, joiden aikana ne määrittävät vaaralliset paikat, erityisesti matkustajalaiturit, ruuhkaiset paikat ja muut esteet, joissa matkustajien loukkaantumisen estämiseksi on kielletty siipien avaaminen ja on kiellettyä. tarpeen rajoittaa lumiauran nopeutta toimintakunnossa. Koeajojen perusteella on määritettävä lumiauran toiminta-aika nostossa, jotta se kirjataan junan aikatauluun.

2.8.2. Jokaiselle vaihteiden sähköisellä lukituksella varustetulle asemalle on laadittava ja määrätyllä tavalla hyväksyttävä paikallinen työsuojeluohje vaihteiden puhdistuksen aikana, jossa on vahvistettava:

Keskitettyjen nuolien puhdistustyötä tekevien rataasentajien ilmoittamismenettely junien vastaanotosta, lähdöstä, vaihtoliikenteestä;

Menettely veturi- ja piirustusryhmille ilmoittamisessa paikoista, joissa vaihteiden puhdistaminen tehdään;

Menettely työpäällikön kirjaamiseksi asemalla ratatyön paikasta ja ajasta Vaihteiden, merkinantolaitteiden, viestintä- ja yhteysverkoston raiteiden tarkastuspäiväkirjaan.

Tapauksissa, joissa tienpäällikkö osoittaa aseman päälliköksi ilman ratapäällikköä rataasentajia lumesta raivaamaan, työtä valvoo aseman työntekijä, jonka asema on ilmoitettu paikallisessa ohjeessa tai aseman tilauksessa. . Hän vastaa myös työturvallisuudesta.

2.8.3. Nuolien raivausta lumesta voivat valvoa: tienpäällikkö, ratapäällikkö, vähintään 3 rataetäisyys- ja PMS-luokan erikoiskoulutetut rataasentajat sekä muiden lumentorjuntaan keskittyvien rautatieyritysten työntekijät. lääkärintarkastuksessa ja määräsi ratamatkan säädetyllä tavalla.

Vaihteiston siivousvalvojat ovat vastuussa työntekijöiden turvallisuudesta. Heidän ei pitäisi olla suoraan mukana raivaustöissä telojen ja nuolien lumesta.

2.8.4. Rautatieyritysten päälliköt, jotka vastaavat vaihteiden, vaihteiden kaulan ja muiden aseman alueiden puhdistamisesta, yhdessä radan ja aseman etäisyyspäällikön kanssa ovat velvollisia:

Järjestä vanhempien ryhmien koulutusta opastajan tehtävistä, saa heidät vastuuseen johtajiensa turvallisuuden varmistamisesta;

Tutustua jokaiseen lumen torjuntaan osallistuvaan työntekijään aseman ominaisuuksiin, vaihteiden sijaintiin, niiden numerointiin;

Suorittaa jokaisen lumen torjuntaan osallistuvan työntekijän kanssa tiedotustyötä työsuojelusta.

2.8.5. Jälkien ja nuolien puhdistamiseksi lumesta on sallittua kiinnittää työntekijäryhmiä näiden töiden päähän:

Yksiraiteisilla osilla ja asemaraiteilla - enintään 15 henkilöä;

Kaksiraiteisilla osilla - enintään 20 henkilöä;

Nuolilla - enintään 6 henkilöä.

Erillisissä paikoissa, joissa ei ole pysyvää vaihtotyötä, saa tehdä vaihteistotöitä vähintään 3. luokan rataasentaja. Luettelon tällaisista erillisistä kohdista, menettelyn, jolla raiteenasentajalle ilmoitetaan junien lähestymisestä ja lisäturvatoimenpiteistä, vahvistaa rautatieosaston päällikkö (osastojen puuttuessa - rautatien pääinsinööri), johtaja asemalta, jolle nämä erilliset pisteet on osoitettu, sovittaessa ammattiliiton teknisen työtarkastajan kanssa.

2.8.6. Ensimmäisenä talvena työskentelevät rataasentajat eivät saa työskennellä itsenäisesti keskitettyjen vaihteiden siivouksessa. Heidän tulee olla koulutettuja talviolosuhteissa työskentelyn erityispiirteisiin, työskennellä vain ryhmässä ja heidät on määrättävä kokeneille rataasentajille.

2.8.7. Ennen siivouksen aloittamista keskitetyillä vaihteilla, vanhemman ryhmän tai yhdessä henkilössä työskentelevän rataasentajan on suojattava työpaikka päivällä punaisella merkillä, yöllä ja päivällä sumun, lumimyrskyjen ja muiden haitallisten olosuhteiden varalta. näkyvyys - käsilyhdyllä punaisilla valoilla.

Sisäänvedetyn nokkelan ja runkokiskon väliseen käännökseen sekä ytimen ja suojakaiteen välissä oleviin liikkuvaan ytimeen sähkökäytön tankoja vasten on asetettava puinen sisäke.

2.8.8. Lumentorjuntaan osallistuvien työntekijöiden kerääminen tulisi suorittaa paikoissa, jotka eivät liity rautateiden risteykseen.

2.8.9. Kulku raiteiden lumesta poistopaikalle noston ja paluumatkan tulee tapahtua pois radalta tai tien reunaa pitkin.

Voimakkaiden ajelehtien olosuhteissa, kun kulku radalta ja tien reunaa pitkin on mahdotonta, saa kulkea radalla näiden sääntöjen kohdan 2.1.3 vaatimusten mukaisesti.

2.8.10. Keskitettyjen vaihteiden lumesta puhdistustyöt tulee tehdä junien ja vaihtojunien välisten taukojen aikana. Työt kyssä- ja lajitteluradoilla sijaitsevilla vaihteilla saa tehdä vain vaihtotyön ja vaunujen purkamisen taukojen aikana tai radan sulkemisen yhteydessä mäkipäivystäjän kanssa sovittaessa.

Kaikissa vaihteissa suoritettavissa töissä työnjohtajan on tehtävä lokikirjaan raitojen, vaihteiden, merkinantolaitteiden, viestintä- ja kontaktiverkkojen tarkastusta varten asianmukainen merkintä, josta käy ilmi työpaikka ja -aika.

2.8.11. Työpäällikön, tiiminvetäjän tai itsenäisen rataasentajan tulee:

Sovi työsuunnitelma henkilökohtaisesti tai puhelimitse aseman päivystäjän kanssa (mäki, vaihtoalue);

Hallitse rataasentajien oikea-aikaisia ilmoituksia junien vastaanotosta, lähdöstä, kulusta ja tulevista vaihtoliikenteestä.

2.8.12. Pneumaattisilla puhalluslaitteilla varustetuissa vaihteissa työskennellään kahden rataasentajan toimesta. Yhden tela-asentajan on työskenneltävä suoraan letkun kanssa. Toisen rataasentajan tulee suorittaa tarkkailijan (signalman) tehtäviä. Hänen on oltava venttiilin luona letkun liittämiseksi ilmanjakelukolonniin, seurata liikkuvan kaluston liikettä ja olla milloin tahansa valmis pysäyttämään paineilman syöttäminen, ilmoittamaan letkun kanssa työskentelevälle henkilölle, että letku on lähestymässä. liikkuva kalusto (mukaan lukien viereisellä radalla) ja poista letku yhdessä sen kanssa välitielle.

Useita polkuja ylitettäessä letku on asetettava kiskojen alle nukkujalaatikoihin, puhdistettava lumesta ja painolastista etukäteen.

2.8.13. Sähkölämmityslaitteilla varustetuilla vaihteilla työskennellessä vastaavan kytkinryhmän lämmityksen kytkeminen päälle ja pois voidaan tehdä etänä asemanhoitajan toimesta tai suoraan paikan päällä ohjauskaapista rataetäisyyden työntekijöiden tai muiden työntekijöiden toimesta. sähköisten lämmityslaitteiden huollon teknisillä ohjeilla vaihteiden puhdistamiseen lumesta paikallisten olosuhteiden mukaan.

Muutoksen tekeminen sähkölämmityksen ollessa päällä on kiellettyä, paitsi manuaalinen puhdistus ei-metallisella työkalulla ja letkun puhallus.

2.8.14. Jälkien raivaus lumesta ja sen puhdistaminen nostoilla ja asemilla tulisi pääsääntöisesti tehdä lumiauralla ja lumiauralla. Paikoissa, joissa koneiden käyttö on mahdotonta tai ilman niitä, on sallittu raivaus telasta lumesta ja puhdistaa ne käsin seuraavien turvallisuusvaatimusten mukaisesti:

Kun rataa raivataan ojilla tai leikataan rinteitä lumiauralla puhdistuksen jälkeen, rinteisiin tulee tehdä 20 - 25 metrin etäisyydelle toisistaan syvennykset shakkilautakuviolla siten, että niihin voidaan majoittaa työntekijöitä, kun ohi kulkevia junia.

Terän mitat tulisi määrittää kussakin yksittäistapauksessa työntekijöiden lukumäärän mukaan, ottaen huomioon heidän sijaintinsa kapealla vähintään 2 m:n etäisyydellä uloimmasta kiskosta, mutta niiden syvyys on vähintään 0,75 m ja leveys vähintään 2 m.

Kun raivata polkua lumesta syvennyksissä, tulee ryhtyä toimenpiteisiin lumisateen estämiseksi.

Aseman raiteita ja vaihteita puhdistettaessa lumi on kasattava kuiluihin, joihin tulee tehdä rakoja (1 m leveä vähintään 9 m välein), tai pinoiksi, joissa on samat rakot työn ja kulkemisen helpottamiseksi.

2.8.15. Mäki- ja juurenpolkujen puhdistus- ja puhdistustyöt lumesta voidaan suorittaa vain aikoina, jolloin polut ovat suljettuina.

2.8.16. Aseman ulkopuolella lumenpoistoon tarkoitetut hyötyjunat muodostetaan 10 - 15 laiturista ja autosta purkupaikalle ja takaisin seuraaville työntekijöille sekä niiden lämmittämiseen.

Lumen lastaus junan laiturille ja sen purkaminen tulee suorittaa vain junan täydellisen pysähtyessä. Kun juna liikkuu työrintamaa pitkin, työntekijät saavat olla laiturilla vähintään 1,0 metrin etäisyydellä sivuista.

2.8.17. Kovan pakkaskauden aikana lääkintätyöntekijöiden tulee olla läsnä massatöiden kohteissa raivaamaan radan ja nuolet lumesta ehkäisemään ja avustamaan paleltumia.

Työturvallisuusvaatimukset raivattaessa raiteita ja vaihteita lumesta (Venäjän rautateiden JSC IOT:n radanasentajan työsuojeluohjeesta RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. päivätty 29.12.2012 2769r(29. huhtikuuta 2013 tehty muutos nro 1021).

Keskitettyjen vaihteiden puhdistamista lumesta tulee tehdä vain junien ja vaihtojunien välisten taukojen aikana. Työntöjä risteys- ja lajitteluradoilla sijaitsevilla vaihteilla saa tehdä vain vaihtotyön ja junien purkamisen taukojen aikana tai radan sulkemisen yhteydessä ja tämän ohjeen kohdan 3.1.1 vaatimuksia noudattaen.

Mäki- ja juurella olevien polkujen puhdistaminen ja puhdistaminen lumesta tulee tehdä aikoina, jolloin polut ovat suljettuina.

3.8.2. Pyöreän raivaus lumesta tulee tehdä

vähintään kahden ja enintään kuuden hengen ryhmä,

joista yksi on rataasentaja, jolla on vähintään 3 luokan pätevyys, koulutettu ja jolla on opastimen pätevyys.

Rataasentajan tulee valvoa junien liikkumista eikä osallistua työhön.

Ensimmäisenä talvena työskentelevät rataasentajat eivät saa työskennellä itsenäisesti keskitettyjen vaihteiden siivouksessa. Heidän tulee olla koulutettuja talviolosuhteissa työskentelyn erityispiirteisiin, työskennellä vain osana prikaatia, ja heidät on määrättävä kokeneille prikaatin työntekijöille. Radan asentajan ja sen prikaatin työntekijän, jonka palvelukseen hänet on määrätty, tulee perehtyä yllä olevaan määräykseen allekirjoitusta vastaan.

Ennen lumenpoiston aloittamista keskitetyillä käännöksillä vähintään 3. luokan rataasentajan, joka on ryhmän päällikkö, on suojattava työpaikka:

iltapäivällä - punainen signaali;

yöllä ja päivällä sumun, lumimyrskyjen ja muiden näkyvyyttä heikentävien olosuhteiden aikana - käsitaskulamppulla punaisilla valoilla.

Ennen lumen raivaustyön aloittamista keskikytkimeen on asennettava puinen sisäke sähkökäyttötankoja vasten sisäänvedetyn langan ja runkokaiteen väliin sekä liikkuvalla ytimellä varustettuihin risteyksiin, sydämen ja suojakaiteen väliin.

Yhdessä työskennellessään rataasentajan on: noudatettava junien vastaanotto-, lähtö-, liikkeitä ja mahdollisia vaihtoliikkeitä koskevia ilmoituksia;

sijoitettava odotettua oikeansuuntaista junaa päin heikentämättä huomiota vastakkaisen suunnan junien liikkeisiin.

Vaihteiden lumenpoiston paineilmalla tulee suorittaa kaksi vähintään 3. luokan rataasentajaa, joista toinen puhdistaa vaihteen suoraan lumesta ja toinen (tarkkailija, hän on myös opastin) sijoittuu ilmaletkun liittäminen ilmansyöttöverkon sulkuventtiiliin. Hänen tulee seurata kaiuttimissa olevia ilmoituksia junien lähestymisestä, autojen hajoamisesta, veturien tai vaihtojunien liikkeestä työalueen läpi ja olla milloin tahansa valmis pysäyttämään paineilman syöttö ja antamaan käsky tela-asentaja työskentelee letkun kanssa keskeyttääkseen työn ja lähteäkseen vaihteesta.

Rataasentajien tulee käyttää vaihteistoa puhaltaessaan suojalaseja ja käsineitä silmien ja käsien ihon suojaamiseksi.

Ilmaletku työpaikalle ja sen säilytyspaikoille tulee siirtää koottuna renkaiksi.

Kun vaihteita puhdistetaan (puhalletaan) paineilmalla, on noudatettava seuraavia vaatimuksia:

jos on tarpeen ylittää rata, ilmansyöttöverkon letku on asetettava kiskojen alle nukkujalaatikoihin, puhdistettu lumesta ja painolastista;

älä käytä letkua, jossa ei ole tyypillistä liitäntäpäätä tai sulkuventtiiliä metallikärjessä, eikä letkua, joka päästää ilmaa läpi tai jossa on epäluotettava liitäntäpään kiinnitys;

kun letku kytketään ilmansyöttöverkon sulkuventtiiliin, letkun päässä olevan sulkuventtiilin on oltava suljettuna;

kun olet liittänyt letkun ilmansyöttöverkkoon, tarkista letkuliitospäiden ja ilmansyöttöverkon sulkuventtiilin välisen liitännän luotettavuus, avaa sitten letkun pään hana ja avaa sitten vähitellen ilmansyöttöverkon sulku. pois venttiili;

ilmavirran tulee olla suunnattu kulmaan, joka sulkee pois mahdollisuuden lumipudotukseen kasvoihin;

kun siirryt käännöksestä toiseen, sulje ilmaverkon sulkuventtiili ja vapauta paineilma letkusta;

käännöksen puhdistamisen jälkeen ilmansyöttöverkon sulkuventtiili on suljettava, paineilma on vapautettava kokonaan letkusta, sitten irrotettava letkun liitospäät ja ilmansyöttöverkon sulkuventtiili ja sulje letkun metallipäässä oleva hana.

Älä avaa ilmansulkuventtiiliä, ellei letku ole täysin ulos vedettynä ja käsikappale ei ole työntekijän käsissä.

Se on kielletty sähkölämmityksen ollessa päällä.

kaikki muut käännöksen työt kuin manuaalinen puhdistus ei-metallisilla työkaluilla ja letkujen puhdistus

Radan raivaus lumesta ja manuaalinen puhdistus nostoilla ja asemilla on suoritettava seuraavien vaatimusten mukaisesti.

Kun rataa raivataan ojilla tai leikataan lumirinteitä lumiauran käytön jälkeen, rinteisiin tulee tehdä 20-25 metrin etäisyydelle toisistaan ruutukuvioin syvennykset työntekijöiden suojaamiseksi junien ohittaessa.

Kappaleen mitat tulisi määrittää kussakin yksittäistapauksessa ottaen huomioon siihen piiloutuneiden työntekijöiden lukumäärä ja heidän sijaintinsa vähintään 2 m uloimmasta kiskosta, mutta samalla sen syvyyden tulee olla vähintään 0,75 m, ja sen leveyden tulee olla vähintään 2 m.

Kun raivaat polkua lumesta syvennyksissä, järjestä työt siten, että lumisateet estetään.

Aseman raiteita ja vaihteita siivottaessa on tarpeen kasata lunta kuiluihin, joihin tulee tehdä rakoja (1 m leveä vähintään 9 m välein), tai kasoihin, joissa on samat rakot työn ja työntekijöiden kulkemisen helpottamiseksi. .

Lumen lastaus lumijunan laitureille ja sen purkaminen on suoritettava junan täydellisen pysähtymisen jälkeen. Lumen lastaus ja purkaminen junan kulkiessa on kielletty.

Kun lumijuna liikkuu lumen lastaus- tai purkualueella, laitureilla olevien jäljittäjien tulee istua alas ja pitää kiinni laitureiden sivuista.

Junilla lunta poistettaessa raiteenasentajat on sijoitettava työntekijöiden kuljettamista varten varustettuun matkustaja- tai tavaravaunuun.

Trudovoy Desant LLC suorittaa lumen poistoa rautateillä, vaihteissa ja risteyksissä.

Snowfighting on puhtaasti rautatietermi, jota et tule näkemään millään muulla alalla. Se sisältää joukon toimenpiteitä lumen tunkeutumisen estämiseksi, radan suojaamiseksi lumelta sekä suoraan lumenpoistoon - rautateiden ja vaihteiden puhdistamiseen lumelta.

Kohtuullisesti jokasään katsotun rautatieliikenteen työhön ei vaikuta monet epäsuotuisat sääolosuhteet. Tästä huolimatta lumi- ja ajelehtia ovat vakava uhka rautatieliikenteelle. Voimakkaat lumisateet ja niiden aiheuttamat lumikuormat muodostavat ongelman liikkuvan kaluston liikkeelle. Rautatielle putoava lumi luo lisävastusta liikkeelle, lisää energiankulutusta ja osaltaan alentaa ajonopeutta.

Joten rautatieliikenteen muodostumisen kynnyksellä, kun lumentorjuntatekniikkaa ei ollut vielä kehitetty, lumielementti saattoi halvaannuttaa rautatien yksittäisten osien työn pitkään.

Lumitaistelun historia rautateillä

Rautatien lumen poisto on ollut ongelmallinen kysymys jo kauan ennen rataverkon yleistymistä. Venäjälle se oli erityisen tärkeä; siitä ei keskusteltu vain insinöörien, kuten asiakirjat osoittavat, vaan myös yleisön keskuudessa. Rautateiden lumenpoisto Venäjällä oli velvollisuus, kylät peitettiin "lumihevosen ja ihmisen" velvollisuudella, usein tämän työn suorittivat sotilasyksiköt. Tämän tosiasian vahvistaa 1800-luvun lopun englanninkielisen sanomalehden leikkaus, jossa on kaiverruksia, jotka kertovat Orenburgin lähialueen rautatien lumenpoistosta.

Rautatien lumitaisteluun suoritettiin myös raiteiden aidaaminen lumisuojilla sekä matkustajien joukot, jotka pelastivat juuttunutta junaa käsin lapioilla.

Tällä hetkellä lumentorjuntamenetelmien arsenaali on laajentunut merkittävästi: tähän sisältyy suoja lumikulmia vastaan pitkäaikaisilla metsäistutuksilla ja erityisillä esivalmistetuilla ristikkokilpeillä ja aidoilla, sähkölämmitys ja vaihteiden pneumaattinen puhallus, yläosan metalliosien käsittely. radan rakenne jäänesto- ja jäänestokemikaaleilla. Erilaisia nykyaikaisia itseliikkuvia lumiauraa kehitetään ja otetaan käyttöön sekä yhdistelmäautolla että rataradalla.

Lumipallon ohjeet

Lumitaisteluja Venäjän federaation rautateillä säätelevät seuraavat määräykset:

(aikaisemman ohjeen tilasta, joka koskee Venäjän rautateiden 30. kesäkuuta 2006 päivätyllä Venäjän rautateiden määräyksellä nro 1338r hyväksyttyä talven työhön valmistautumista ja lumimyrskyjen järjestämistä Venäjän rautateiden rautateillä);
Lumitorjuntaohjeet Venäjän federaation rautateillä nro TsP-751, 25.4.2000;
Normaalit teknisesti perustellut aikarajat lumenpoistolle.

Lumipalloa rautateillä

Ei-julkisten raiteiden kunnossapito hoidetaan raiteiden omistajan kustannuksella, mukaan lukien ei-julkisten raiteiden puhdistaminen lumesta. Trudovoy Desant LLC suorittaa nämä työt ei-julkisilla rautateillä sekä manuaalisesti että käyttämällä erikoistuneita pienimuotoisia koneistustyökaluja - Hondan toukkalumiaurat. Merkittävällä lumimäärällä polut raivataan omalla käyttövoimalla kulkevilla erikoisvarusteilla yhdistetyllä radalla. Kovan lumisateen sattuessa houkuttelemme Venäjän rautateiltä raskaita itsekulkevia kalustoa rautatielle.

Lumisateen hetkestä lähtien organisaatiomme työntekijät ryhtyvät suunnitelman mukaisiin toimenpiteisiin lumen raivaukseen ja poistoon ei-julkisilta raiteilta ja käännöksiltä varmistaakseen liikkuvan kaluston häiriöttömän liikkeen, tarvittaessa perustavat yrityksen ympärivuorokautisen päivystyksen työntekijöitä, organisoi lumiauratyöt ja tuottaa laadukasta lumenpoistoa raiteilta erikoislaitteiden läpikulun jälkeen.

On huomattava, että raiteiden hyvän puhdistamisen kriteeri lumesta on varsin mitattavissa ja se on kiinnitetty Venäjän federaation rautateiden lumenpoistoohjeisiin - kun rataa manuaalisesti raivataan, radan sisällä olevaa lunta tulee puhdistaa vähintään 50 mm kiskon pään yläosan alapuolella ja kiskon ulkopuolella - samalla tasolla kiskon pään yläosan kanssa.

Vaihteiden lumen poisto

Erityistä huomiota tulee kiinnittää vaihteiden lumisuojaukseen liittyviin asioihin. Kääntikytkimen normaalille toiminnalle talvikaudella välttämätön edellytys on jään ja lumen puristamattomuus vaihteistokytkimen liikkuvien osien toiminta-alueilla: nokkelan ja runkokiskon välissä, makuulaatikoissa alla. käyttöjen ja ulkoisten kontaktorien ohjaustangot, liikkuvalla sydämellä varustetuissa ristikappaleissa.

Jäänmurtotöissä käännöksissä ja estepaikoissa on ryhdyttävä varotoimiin päällekkäisten opasteiden välttämiseksi. Jäänmurskaamiseen käytettävillä käännöksillä voidaan käyttää sekä manuaalisia että lyömäpneumaattisia tai sähkötyökaluja.

Esitalvikaudella kytkinten lumesta puhdistamiseen tarkoitettujen kiinteiden laitteiden tehokkaan toiminnan varmistamiseksi liitäntäkotelot on leikattava makuulaatikoista siten, että runkokiskon jalan ja painolastin välinen tila on vähintään 10 cm. työkaluja, jotka käyttävät merkinanto- ja viestintävälineitä asemanhoitajan kanssa.

Tällä hetkellä vaihteet on mahdollista varustaa sähkölämmityksellä tai pneumaattisella puhalluksella. Yrityksemme voi asiakkaan ohjeiden mukaan suorittaa edellä mainittujen teknisten laitteiden asennuksen ja asennuksen.

Lumen poisto rautatiesisteiltä

Venäjän liikenneministeriön 31. heinäkuuta 2015 antamalla määräyksellä nro 237 hyväksyttyjen rautateiden risteyksien käyttöehtojen mukaisesti ei-julkisten rautateiden omistaja, samalla kun teitä ylläpidetään rautatieaseman rajojen sisällä , huolehtii teiden puhdistuksesta lumesta ja jäästä omatoimisesti, taistelee talven liukastumista vastaan, tuottaa lumipenkkien puhdistusta tienvarsilta, järjestää lumen lastauksen ja poiston sekä ryhtyy toimenpiteisiin risteyksen elementtien säännölliseksi puhdistamiseksi lumesta ja jäätä.

Trudovoy Desant LLC auttaa järjestämään kaikenlaisia töitä tienpinnan ja ylityskannen kunnon ylläpitämiseksi säädösasiakirjojen mukaisesti.

Rautatieliikenteen häiriötön toiminta talviolosuhteissa riippuu suurelta osin raiteiden luotettavasta suojasta lumelta sekä niiden oikea-aikaisesta lumen poistamisesta lumesta lumisateiden ja lumimyrskyjen aikana.

Trudovoy Desant LLC suorittaa kaikenlaisia töitä: rautatiekuljetusten lumentorjuntatyöt, rautateiden lumen poisto, vaihteiden lumen poisto, rautatien risteykset ja teknologiset kulkuväylät.

Yrityksemme järjestää työt siten, että se ei häiritse junien aikataulua, varmistaa liikkuvan kaluston oikea-aikaisen toimituksen/poiston lastaus- tai purkupaikoille, ei häiritse matkustajia ja aseman henkilökuntaa sekä eliminoi lumen haitallisia vaikutuksia. elementti mahdollisimman pian.

TEOLLISUUSYRITYSTEN RAUTATEILLÄ LUMISARVIOTA

kirjeenvaihdon ja supistetun koulutuksen erikoisalan "Rautatieliikenteen järjestäminen ja hallinta" opiskelijoille

Yleiset määräykset

Taistelu lumipeitteitä vastaan rautateillä on vakava ja vastuullinen ongelma päätuotannon varmistamisessa.

Lumen saostuminen raiteille, erityisesti pitkillä nousuilla, voi johtaa paitsi nopeuksien laskuun ja sitä kautta junan aikataulun häiriintymiseen, myös junan täydelliseen pysähtymiseen.

Lumi radalla lisää junan liikkeen vastusta, mikä lisää polttoaineen tai sähkön kulutusta.

Lumen esiintyminen asemaraiteilla vaikeuttaa junien lähtöä, vaikeuttaa juna- ja vaihtotyötä, mikä voi heikentää aseman läpikulkua. Lumen kerääntyminen ratojen väliin häiritsee piirustusryhmien työtä, luo kelpaamattomia turvallisuusolosuhteita heidän työlleen.

Lumi aiheuttaa erityisen suurta haittaa käännöksissä, joissa se voi aiheuttaa nokkeluuden löysää sovitusta runkokiskoon. Poikkikaukaloiden ja vastakaiteiden puristaminen tiivistetyllä lumella, jota tuuli toisinaan kantaa hiekan ja pölyn mukana, voi aiheuttaa pulttien katkeamisen ja liikkuvan kaluston suistumisen. Joka vuosi käytetään paljon rahaa lumipyörien torjuntaan.

Tällä hetkellä lunta rautateillä torjutaan kahdella pohjimmiltaan erilaisella alueella:

· Suojaa polkua lumikoilta – estetään lumimyrskylumen kerääntyminen polulle.

Lumisateiden ja lumimyrskyjen aikana polulle sataneen lumen poisto - polkujen puhdistaminen lumesta

Kuhunkin suuntaan, paikallisista olosuhteista riippuen, voidaan ottaa käyttöön useita hyvin lukuisia keinoja ja menetelmiä lumen käsittelyyn.

Töiden järjestäminen aseman raiteiden puhdistamiseksi lumesta

1.1 Puhdistusraitojen ja vaihteiden järjestyksen vahvistaminen

Kaikki asemaradat on jaettu kolmeen vaiheeseen sen mukaan, missä järjestyksessä ne puhdistetaan lumesta.

Ensimmäiseen vaiheeseen kuuluvat pää-, vastaanotto-lähtö-, kynnys, aktiivisimmat järjestelyradat ja vaihtohuput, teknologiset radat, talteenotto-, palo- ja muut erikoisjunat, raiteet varastoihin, päätyöpajat, veturien vapautusradat varikko sekä kaikki määritetyillä radoilla sijaitsevat vaihteet.

Toinen vaihe sisältää loput lajitteluradat, materiaalivarastoihin ja työpajoihin johtavat radat sekä kaikki vastaavat vaihteet.

Kolmas vaihe sisältää kaikki muut polut

Ensimmäiseen vaiheeseen osoitettujen raiteiden ja vaihteiden puhdistus alkaa välittömästi lumisateen ja lumimyrskyn alkamisesta ja päättyy viimeistään vuorokauden sisällä niiden lakkaamisesta. Lumen poisto koko aseman alueelta suoritetaan enintään kolmen päivän kuluessa.

Raidepuhdistuksen järjestys on esitetty asemakaavan selitteessä, kuva 1. Selvyyden vuoksi kunkin jonon polut voidaan maalata piirustukseen eri väreillä (esim. punainen, sininen ja vihreä).

Lumen määrä määritetään jokaiselle siivousjonolle erikseen. Laskelmien tulokset on koottu erityiseen selvitykseen (taulukko 1). Toisen ja kolmannen vaiheen ratojen lumen määrät lasketaan samalla tavalla.

1.2. Puhdistus- ja lumenpoistomenetelmien valinta

Asemien raivaus lumesta tehdään pääsääntöisesti eri järjestelmien lumiauralla ja lumiauralla, tarkoituksenmukaisinta on kaikkien käytettävissä olevien koneistuskeinojen integroitu käyttö.

Lumenpoiston koneiden ja mekanismien työn organisointi on koordinoitu junien vastaanottoon, käsittelyyn ja lähtöön, eli se on sidoksissa aseman juna- ja vaihtotyön tekniikkaan, pääkorjaamojen tarpeisiin. päätuotannon vaatimusten mukaisesti Paikallisista olosuhteista riippuen käytetään seuraavia teknisiä prosesseja.

1. Lumenpoisto yhden tai toisen järjestelmän lumiauralla ja lumen esisiirto lumiauralla tai -auralla jollekin raiteesta (lumikerroksen paksuus alle 10 cm kiskon yläpuolella).

2. Sama ilman alustavaa lumen siirtoa (kerroksen paksuus yli 10 cm).

3. Raitojen puhdistaminen lumiauralla tai auralla, jossa lumet asetetaan raiteiden väliin, sitten käsin lastaus lumijuniin ja kuljettaminen aseman ulkopuolelle.

4. Aseman sivuraiteiden puhdistaminen lumiauralla lumen siirrolla peräkkäin radalta toiselle ja sen jälkeen lumen poisto uloimmalta radalta kaatopaikalle. Tässä tapauksessa, kun lumen paksuus on enintään 15 cm, palkki voidaan ottaa viidellä tavalla; jonka paksuus on yli 15 cm - palkki kolmella tavalla. Joissakin tapauksissa lumilinkoa voidaan käyttää poistamaan lunta pellon ulkoreiteiltä.

Kun lunta poistetaan lumijunilla, on suositeltavaa käyttää itsepurkautuvaa liikkuvaa kalustoa.

Edistyksellisimmät asemien puhdistamiseen lumesta ovat harjaroottoreilla varustetut lumiaurat, jotka

soveltuu vaihteiden raivaamiseen sekä raivausreittien raivaukseen ilman edeltävää kuljetusta tai lumen kerääntymistä.

Tehdaspuhdistustekniikkaa suunniteltaessa tulee pyrkiä maksimoimaan koneellistamisen käyttö ja vähentämään käsityötä kaikin mahdollisin tavoin. Manuaalinen siivous ja lumen poisto voidaan sallia vain poikkeuksena koneiden ja mekanismien toiminnan esteiden paikoissa sekä vähäisessä työmäärässä. Muussa tapauksessa olisi suunniteltava toimenpiteitä näiden esteiden poistamiseksi.

Hyväksytyt lumen raivaus- ja poistomenetelmät on esitetty taulukossa - asemasuunnitelman piirustuksen mukainen määräluettelo.

Promishlennaya-aseman raiteiden pituuden määrittäminen tehtävän lähtötietojen ja piirustuksen mukaan.

Käytettävä raidan pituus 5

Lplz \u003d 2 (250 + ΔL p / 2) \u003d 500 + ΔL p.

Tietylle ΔL p = 100 m, L plz = 2 (250 + 100/2) = 500 + 100 = 600 m.

Kaikkien asemaraitojen kokonais- ja hyötypituus kasvaa ΔL p:llä ja parillisten ja parittomien vaihteiden keskipisteiden koordinaatit vastaavasti ΔL p /2.

Taulukko - Puhdistettavan lumen määrän määrittäminen

kappaleen numero	Polun nimi	Reitin pituus, m	Raiteen keskipisteiden välinen etäisyys, m	Siivousalue, neliö m	Lumen määrä, m 3	Lumen puhdistus- ja poistomenetelmä ja sen määrä, m 3
	Main		6,5			Puhdistus ja kuljetus lumiauralla SM 2,
	vastaanotto ja lähtö		5,9
	vastaanotto ja lähtö		5,3
	vastaanotto ja lähtö		5,3
	vastaanotto ja lähtö		5,3
	pakokaasu		5,9
Kaikki yhteensä

Päätöksen jälkeen aseman pää- ja vastaanotto- ja lähtöraitojen lumelta puhdistuksen järjestämisestä päätetään asianomaisten koneiden tähän toimintaan tarvittava aika ja tarvittava työntekijöiden määrä.

Lumipuhaltimen käyttöaika

T cm \u003d t p cm,

missä p cm on lumiauran tarvittava käyntien määrä;

Kuva 1. Teollisuusaseman suunnitelma ja parametrit

Vaihtoehto 1 Puhdistus ja lumen poisto lumiauralla CM-2

p cm \u003d Q cm / q μ

missä Q cm on lumiauralle putoavan lumen määrä

auto, m 3;

q on lumiauran kapasiteetti; yhdellä väligondolivaunulla - 220 m 3, kahdella - 360 m 3;

μ - lumen tiivistyskerroin; vaihtelee välillä 1,5-2,0;

t on lumiauran yhden ajon kesto;

t=t p +2t t +t p +t m,

jossa t p on latausaika, joka on määritetty nopeudella 10 minuuttia 100 m 3 kapasiteettia kohti;

t t on kuljetusaika purkupaikalle, riippuen etäisyydestä ja liikkeen nopeudesta; (kerroin 2 ottaa huomioon paluuajon);

Fonttikoko

JSC Russian Railways:n TILAUS 12-12-2008 2671r JSC Russian Railwaysin RATAASENTANTEEN TYÖTURVALLISUUSOHJEIDEN HYVÄKSYMISESTÄ (2019) Relevantti vuonna 2018

3.8. Työturvallisuusvaatimukset raivattaessa raiteita ja vaihteita lumesta

3.8.1. Keskitettyjen vaihteiden puhdistamista lumesta tulee tehdä vain junien ja vaihtojunien välisten taukojen aikana. Työskentelyä kynnys- ja lajitteluradoilla sijaitsevilla vaihteilla saa suorittaa vain vaihtotyön ja junien purkamisen taukojen aikana tai radan ollessa suljettuna ja tämän ohjeen kohdan 3.1.1 vaatimuksia noudattaen.

Mäki- ja juurella olevien polkujen puhdistaminen ja puhdistaminen lumesta tulee tehdä aikoina, jolloin polut ovat suljettuina.

3.8.2. Vaihteiden siivoustyöt tulee tehdä ryhmässä, jossa on vähintään kaksi ja enintään kuusi rataasentajaa, joista yhden tulee valvoa junien liikkumista eikä osallistua työhön.

Erillisissä paikoissa, joissa ei ole jatkuvaa vaihtotyötä, vaihteet saa puhdistaa lumesta käsin yhden vähintään 3 luokan pätevyyden omaavan rataasentajan toimesta. Tällaisten erillisten pisteiden luettelon, junien lähestymisestä ilmoittamismenettelyn ja lisäturvatoimenpiteet vahvistaa rautatieosaston päällikkö (rautatiepäällikkö) tai sen aseman päällikkö, jolle nämä erilliset pisteet on osoitettu. , sopimuksen mukaan ammattiliiton teknisen työtarkastajan kanssa.

3.8.3. Ensimmäisenä talvena työskentelevät rataasentajat eivät saa työskennellä itsenäisesti keskitettyjen vaihteiden siivouksessa. Heidän tulee olla koulutettuja talviolosuhteissa työskentelyn erityispiirteisiin, työskennellä vain osana prikaatia ja heidät on määrätty yrityksen määräyksestä prikaatin kokeneille työntekijöille. Radan asentajan ja sen prikaatin työntekijän, jonka palvelukseen hänet on määrätty, tulee perehtyä yllä olevaan määräykseen allekirjoitusta vastaan.

3.8.4. Ennen lumenpoiston aloittamista keskitetyillä vaihteilla ryhmän päällikkönä toimivan rataasentajan tai yhdessä henkilössä toimivan rataasentajan on suojattava työpaikka:

iltapäivällä - punainen signaali;

yöllä ja päivällä sumussa, lumimyrskyssä ja muissa näkyvyyttä heikentävissä olosuhteissa - käsilampulla punaisilla valoilla.

3.8.5. Ennen lumenpoistotyön aloittamista keskitetyssä kytkimessä sähkökäyttöisen ohjaustankoja vasten, puinen sisäke on asetettava jaetun älyn ja runkokiskon väliin ja risteyksiin, joissa on liikkuva ydin - sydämen ja suojakaiteen väliin .

3.8.6. Kun työskennellään yhdessä henkilössä, tela-asentajan tulee:

valvoa ilmoituksia junien vastaanotosta, lähdöstä, kulusta ja tulevista vaihtoliikenteestä;

sijoitettava odotettuun vaihtojunaan tai oikeansuuntaiseen junaan päin heikentämättä huomiota junien liikenteeseen vastakkaiseen suuntaan.

3.8.7. Vaihteiden lumenpoisto paineilmalla tulee suorittaa kahden vähintään 3 luokan rataasentajan toimesta, joista toinen puhdistaa vaihteen suoraan lumesta ja toinen (tarkkailija, hän on myös opastaja) tulee sijoittaa paikkaan, jossa ilmaletku on liitetty ilmansyöttöverkon sulkuventtiiliin, tarkkaile kaiutinkuulutuksia tai erityistä äänimerkkiä junan tulevasta kulkusta, vaunujen hajoamisesta, veturin tai vaihtojunan kulkemisesta työn läpi alueella ja olla milloin tahansa valmis pysäyttämään paineilman syöttö ja antamaan letkun kanssa työskentelevälle tela-asentajalle käsky lopettaa työ ja poistua vaihteesta.

Rataasentajien tulee käyttää vaihteistoa puhaltaessaan suojalaseja ja käsineitä silmien ja käsien ihon suojaamiseksi.

3.8.8. Ilmaletku työpaikalle ja sen säilytyspaikoille tulee siirtää koottuna renkaiksi.

3.8.9. Kun vaihteita puhdistetaan (puhalletaan) paineilmalla, on noudatettava seuraavia vaatimuksia:

jos on tarpeen ylittää rata, ilmansyöttöverkon letku on asetettava kiskojen alle nukkujalaatikoihin, puhdistettu lumesta ja painolastista;

kun letku kytketään ilmansyöttöverkon sulkuventtiiliin, letkun päässä olevan sulkuventtiilin on oltava suljettuna;

ohjaa ilmavirta käännökseen kulmassa, joka sulkee pois mahdollisuuden lumipudotukseen kasvoihin;

kun siirryt käännöksestä toiseen, sulje ilmaverkon sulkuventtiili ja vapauta paineilma letkusta;

Älä avaa ilmansulkuventtiiliä, ellei letku ole täysin ulos vedettynä ja käsikappale ei ole työntekijän käsissä.

3.8.10. Kaikkien käännöksen töiden suorittaminen sähkölämmityksen ollessa päällä on kiellettyä, paitsi manuaalinen puhdistus ei-metallisella työkalulla ja letkun puhdistus.

3.8.11. Radan raivaus lumesta ja manuaalinen puhdistus nostoilla ja asemilla on suoritettava seuraavien vaatimusten mukaisesti.

Kun rataa raivataan ojilla tai leikataan rinteitä lumiauralla raivauksen jälkeen, rinteisiin tulee tehdä 20–25 metrin etäisyydelle toisistaan ruutukuvioisesti syvennykset, jotta työntekijät voivat piiloutua junia ohittaessaan.

Kun raivata polkua lumesta syvennyksissä, tulee ryhtyä toimenpiteisiin lumisateen estämiseksi.

Aseman raiteita ja vaihteita puhdistettaessa lumi on kasattava kuiluihin, joihin tulee tehdä rakoja (1 m leveä, vähintään 9 m välein), tai pinoiksi, joissa on samat rakot työn ja kulkusuuntien helpottamiseksi. työntekijöitä.

3.8.12. Lumen lastaus lumijunan laitureille ja sen purkaminen on suoritettava junan täydellisen pysähtymisen jälkeen. Lumen lastaus ja purkaminen junan kulkiessa on kielletty.