Haluatko seurata ISS:ää verkossa ja olla valmis tarkkailemaan asemaa ajoissa? Mutta kuinka voit selvittää, milloin ISS lentää talosi tai puutarhasi yli? Tässä ovat parhaat verkkopalvelut tähän.

Ensinnäkin NASA:lla on Quick and Easy Observations -sivusto, jossa voit yksinkertaisesti etsiä maatasi ja kaupunkiasi, joka näyttää sitten päivämäärän, paikallisen ajan, havainnon keston ja ISS-lähestymistiedot, jotta et menetä asemaa taivaalla. On kuitenkin yksi haittapuoli - kaikkien maiden ja kaupunkien ISS-koordinaatteja ei ole mahdollista määrittää verkossa. Esimerkiksi Venäjälle on saatavana vain suuret kaupungit: Pietari, Moskova, Volgograd, Tver, Tula, Samara, Stavropol, Pihkova, Krasnodar, Jekaterinburg, Novosibirsk, Rostov, Norilsk, Krasnojarsk, Vladivostok ja muut megakaupungit. Toisin sanoen, jos asut pikkukaupungissa, voit luottaa vain lähimmän kaupungin tietoihin.

Toiseksi Heavens Above -verkkosivusto on myös erinomainen resurssi selvittääksesi, milloin ISS, samoin kuin kaikenlaiset muut satelliitit, kulkevat taivaallasi. Toisin kuin NASAn sivusto, Heaven Above antaa sinun syöttää tarkan leveys- ja pituusasteen. Tällä tavalla, jos asut syrjäisellä alueella, saat tarkan ajan ja sijainnin, jotta voit aloittaa satelliittien etsimisen itse. Sivusto tarjoaa myös rekisteröitymisen vierailijoille parantaakseen sen toimivuutta ja helppokäyttöisyyttä.

Kolmanneksi Spaceweatherilla on oma satelliittisivunsa, joka tarjoaa tietoa Yhdysvalloille ja Kanadalle. Mutta voit käyttää tätä linkkiä myös muihin maihin. Mielenkiintoista on, että voit asettaa koordinaattien laskennan paitsi ISS:lle myös esimerkiksi Hubble-teleskoopille tai satelliiteille. Pohjois-Amerikan mantereen maissa sinun tarvitsee vain ilmoittaa postinumero ja valita kohde. Muille mantereille valitse maa - Alue/osavaltio - Paikkakunta. Esimerkiksi Moskovan Himkin satelliittien ja ISS:n koordinaatit onnistuivat löytämään. Tämä sivusto on kuitenkin usein ylikuormitettu, koska se on erittäin suosittu havainnointiharrastajien keskuudessa.

Google seuraa myös tätä erittäin siistiä ISS-liikkeen seurantaa. Et voi määrittää tietoja ISS-sijainnin ajan ja koordinaattien laskemiseen, mutta sinulla on mahdollisuus seurata aseman liikettä verkossa.

Kansainvälisen avaruusaseman lentorataa voidaan myös seurata reaaliajassa Venäjän avaruuslentojen ohjauskeskuksen virallisen verkkosivuston erityissivulla (tätä varten sinun on asennettava Java (TM) -laajennus). Lentoreitin lisäksi voit tutustua kansainvälisen avaruusaseman suuntaukseen, tutustua ISS:n lentoarkistoon ja paljon muuta.

Lisäksi voit saada ilmoituksen Twitterissä, kun avaruusasema kulkee yläpuolella. Käytä tätä varten

Kansainvälinen avaruusasema

Kansainvälinen avaruusasema, lyhenne (Englanti) Kansainvälinen avaruusasema, lyhenne ISS) - miehitetty, käytetään monikäyttöisenä avaruustutkimuskompleksina. ISS on yhteinen kansainvälinen hanke, johon osallistuu 14 maata (aakkosjärjestyksessä): Belgia, Saksa, Tanska, Espanja, Italia, Kanada, Hollanti, Norja, Venäjä, USA, Ranska, Sveitsi, Ruotsi, Japani. Alkuperäisiä osallistujia olivat Brasilia ja Iso-Britannia.

ISS:ää ohjaa Venäjän segmentti Korolevissa sijaitsevasta avaruuslentojen ohjauskeskuksesta ja amerikkalainen segmentti Lyndon Johnson Mission Control Centeristä Houstonissa. Laboratoriomoduulien - European Columbuksen ja Japanin Kibon - ohjausta ohjaavat Euroopan avaruusjärjestön (Oberpfaffenhofen, Saksa) ja Japan Aerospace Exploration Agencyn (Tsukuba, Japani) ohjauskeskukset. Keskusten välillä on jatkuvaa tiedonvaihtoa.

Luomisen historia

Vuonna 1984 Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan ilmoitti aloittavansa työt amerikkalaisen kiertorata-aseman luomiseksi. Vuonna 1988 suunniteltu asema sai nimen "Freedom". Tuolloin se oli Yhdysvaltojen, ESAn, Kanadan ja Japanin yhteinen projekti. Suunnitelmissa oli isokokoinen ohjattu asema, jonka moduulit toimitettaisiin yksitellen avaruussukkulan kiertoradalle. Mutta 1990-luvun alussa kävi selväksi, että hankkeen kehittämiskustannukset olivat liian korkeat ja vain kansainvälinen yhteistyö mahdollistaisi tällaisen aseman luomisen. Neuvostoliitto, jolla oli jo kokemusta Saljutin kiertorata-asemien sekä Mir-aseman luomisesta ja kiertoradalle käynnistämisestä, suunnitteli Mir-2-aseman perustamista 1990-luvun alussa, mutta taloudellisten vaikeuksien vuoksi hanke keskeytettiin.

Venäjä ja Yhdysvallat tekivät 17. kesäkuuta 1992 sopimuksen avaruustutkimuksen yhteistyöstä. Sen mukaisesti Venäjän avaruusjärjestö RSA ja NASA kehittivät yhteisen Mir-Shuttle-ohjelman. Tämä ohjelma tarjosi amerikkalaisten uudelleenkäytettävien avaruussukkuloiden lennot venäläiselle Mir-avaruusasemalle, venäläisten kosmonautien sisällyttämisen amerikkalaisten sukkuloiden miehistöihin ja amerikkalaisten astronautien sisällyttämiseen Sojuz-avaruusaluksen ja Mir-aseman miehistöön.

Mir-Shuttle-ohjelman toteutuksen aikana syntyi ajatus kansallisten ohjelmien yhdistämisestä kiertorata-asemien luomiseksi.

Maaliskuussa 1993 RSA:n pääjohtaja Juri Koptev ja NPO Energian pääsuunnittelija Juri Semjonov ehdottivat NASAn johtajalle Daniel Goldinille kansainvälisen avaruusaseman perustamista.

Vuonna 1993 monet poliitikot Yhdysvalloissa vastustivat avaruuskiertorata-aseman rakentamista. Kesäkuussa 1993 Yhdysvaltain kongressi keskusteli ehdotuksesta luopua kansainvälisen avaruusaseman luomisesta. Tätä ehdotusta ei hyväksytty vain yhden äänen erolla: 215 ääntä kieltäytymisen puolesta, 216 ääntä aseman rakentamisen puolesta.

Syyskuun 2. päivänä 1993 Yhdysvaltain varapresidentti Al Gore ja Venäjän ministerineuvoston puheenjohtaja Viktor Tšernomyrdin ilmoittivat uudesta hankkeesta "todella kansainväliseksi avaruusasemaksi". Siitä hetkestä lähtien aseman viralliseksi nimeksi tuli ”Kansainvälinen avaruusasema”, vaikka samaan aikaan käytettiin myös epävirallista nimeä - Alfa-avaruusasema.

ISS, heinäkuu 1999. Yläosassa on Unity-moduuli, alareunassa aurinkopaneeleilla - Zarya

1. marraskuuta 1993 RSA ja NASA allekirjoittivat "yksityiskohtaisen työsuunnitelman kansainväliselle avaruusasemalle".

23. kesäkuuta 1994 Juri Koptev ja Daniel Goldin allekirjoittivat Washingtonissa "Väliaikaisen sopimuksen Venäjän kumppanuuteen johtavan työn suorittamisesta pysyvällä siviilimiehitetyllä avaruusasemalla", jonka mukaan Venäjä liittyi virallisesti ISS:n työhön.

Marraskuu 1994 - Venäjän ja Amerikan avaruusjärjestöjen ensimmäiset neuvottelut pidettiin Moskovassa, sopimukset solmittiin projektiin osallistuvien yritysten - Boeingin ja RSC Energian - kanssa. S. P. Koroleva.

maaliskuuta 1995 - avaruuskeskuksessa. L. Johnson Houstonissa, aseman alustava suunnittelu hyväksyttiin.

1996 - asemakokoonpano hyväksytty. Se koostuu kahdesta segmentistä - venäläisestä (Mir-2:n nykyaikaistettu versio) ja amerikkalaisesta (johon osallistuvat Kanada, Japani, Italia, Euroopan avaruusjärjestön jäsenmaat ja Brasilia).

20. marraskuuta 1998 - Venäjä laukaisi ISS:n ensimmäisen elementin - Zarya-toiminnallisen lastilohkon, joka laukaistiin Proton-K-raketilla (FGB).

7. joulukuuta 1998 - sukkula Endeavour telakoitiin amerikkalaisen Unity-moduulin (Node-1) Zarya-moduuliin.

10. joulukuuta 1998 Unity-moduulin luukku avattiin ja Kabana ja Krikalev Yhdysvaltojen ja Venäjän edustajina saapuivat asemalle.

26. heinäkuuta 2000 - Zvezdan palvelumoduuli (SM) telakoitiin Zaryan toiminnalliseen lastilohkoon.

2. marraskuuta 2000 - miehitetty kuljetusavaruusalus (TPS) Sojuz TM-31 toimitti ensimmäisen päämatkan miehistön ISS:lle.

ISS, heinäkuu 2000. Telakoidut moduulit ylhäältä alas: Unity, Zarya, Zvezda ja Progress-laiva

7. helmikuuta 2001 - Atlantis-sukkulan miehistö STS-98-operaation aikana liitti amerikkalaisen tieteellisen moduulin Destiny Unity-moduuliin.

18. huhtikuuta 2005 - NASAn johtaja Michael Griffin ilmoitti senaatin avaruus- ja tiedekomitean kuulemisessa tarpeesta vähentää väliaikaisesti tieteellistä tutkimusta aseman amerikkalaisessa segmentissä. Tämä vaadittiin varojen vapauttamiseksi uuden miehitettyjen ajoneuvojen (CEV) nopeutettuun kehittämiseen ja rakentamiseen. Uusi miehitetty avaruusalus tarvittiin varmistamaan USA:n riippumaton pääsy asemalle, koska helmikuun 1. päivänä 2003 tapahtuneen Columbian katastrofin jälkeen Yhdysvalloilla ei ollut tilapäisesti pääsyä asemalle ennen kuin heinäkuussa 2005, jolloin sukkulat jatkuivat.

Columbian katastrofin jälkeen ISS:n pitkäaikaisen miehistön määrä väheni kolmesta kahteen. Tämä johtui siitä, että asemalle toimitettiin miehistön elämää varten tarvittavat materiaalit vain venäläisiltä Progress-rahtilaivoilta.

26. heinäkuuta 2005 lentoja jatkettiin Discovery-sukkulan onnistuneen käynnistämisen myötä. Sukkulan toiminnan päättymiseen asti suunniteltiin 17 lentoa vuoteen 2010 asti näiden lentojen aikana sekä aseman valmistumiseen että joidenkin laitteiden, erityisesti kanadalaisen manipulaattorin, päivittämiseen tarvittavat laitteet ja moduulit; ISS.

Toinen sukkulalento Columbian katastrofin jälkeen (Shuttle Discovery STS-121) tapahtui heinäkuussa 2006. Tällä sukkulalla saksalainen kosmonautti Thomas Reiter saapui ISS:lle ja liittyi pitkäaikaisen retkikunnan ISS-13 miehistöön. Niinpä kolmen vuoden tauon jälkeen kolme kosmonauttia aloitti jälleen työskentelyn pitkäaikaisella tutkimusmatkalla ISS:lle.

ISS, huhtikuu 2002

Syyskuun 9. päivänä 2006 lanseerattu Atlantis-sukkula toimitti ISS:lle kaksi ISS:n ristikkorakenteiden segmenttiä, kaksi aurinkopaneelia sekä patterit amerikkalaisen segmentin lämmönsäätöjärjestelmää varten.

23. lokakuuta 2007 amerikkalainen moduuli Harmony saapui Discovery-sukkulaan. Se oli väliaikaisesti telakoituna Unity-moduuliin. 14. marraskuuta 2007 tapahtuneen uudelleentelakoinnin jälkeen Harmony-moduuli yhdistettiin pysyvästi Destiny-moduuliin. ISS:n amerikkalaisen pääosan rakentaminen on saatu päätökseen.

ISS, elokuu 2005

Vuonna 2008 asemaa laajennettiin kahdella laboratoriolla. Helmikuun 11. päivänä telakoitiin Euroopan avaruusjärjestön tilaama Columbus-moduuli, ja 14. maaliskuuta ja 4. kesäkuuta telakoitiin kaksi Japanin Aerospace Exploration Agencyn kehittämän Kibo-laboratoriomoduulin kolmesta pääosastosta - Experimental Cargo Bay (ELM) PS:n paineistettu osa) ja suljettu osasto (PM).

Vuosina 2008-2009 aloitettiin uusien kuljetusajoneuvojen käyttö: Euroopan avaruusjärjestö "ATV" (ensimmäinen laukaisu tapahtui 9. maaliskuuta 2008, hyötykuorma - 7,7 tonnia, 1 lento vuodessa) ja Japanin Aerospace Exploration Agency "H" -II Kuljetusajoneuvo "(ensimmäinen laukaisu tapahtui 10. syyskuuta 2009, hyötykuorma - 6 tonnia, 1 lento vuodessa).

29. toukokuuta 2009 pitkäaikainen kuuden hengen ISS-20-miehistö aloitti työnsä kahdessa vaiheessa: ensimmäiset kolme henkilöä saapuivat Sojuz TMA-14:lle, sitten heidän kanssaan liittyi Sojuz TMA-15 -miehistö. Miehistön kasvu johtui suurelta osin lisääntyneestä kyvystä toimittaa rahtia asemalle.

ISS, syyskuu 2006

12. marraskuuta 2009 pieni tutkimusmoduuli MIM-2 telakoitiin asemalle, vähän ennen laukaisua, se sai nimekseen "Poisk". Tämä on aseman venäläisen segmentin neljäs moduuli, joka on kehitetty Pirs-telakointikeskuksen pohjalta. Moduulin ominaisuudet mahdollistavat sen, että se voi suorittaa joitain tieteellisiä kokeita ja toimia samalla laiturina venäläisille aluksille.

18. toukokuuta 2010 venäläinen pieni tutkimusmoduuli Rassvet (MIR-1) telakoitiin onnistuneesti ISS:lle. Operaatio Rassvetin telakointiin venäläiseen toiminnalliseen lastilohkoon Zaryaan suoritti amerikkalaisen Atlantis-avaruussukkulan manipulaattori ja sitten ISS-manipulaattori.

ISS, elokuu 2007

Helmikuussa 2010 kansainvälisen avaruusaseman monenvälinen hallintoneuvosto vahvisti, että ISS:n toiminnan jatkamiselle vuoden 2015 jälkeen ei tällä hetkellä ole tiedossa teknisiä rajoituksia, ja Yhdysvaltain hallinto oli suunnitellut ISS:n käytön jatkamista ainakin vuoteen 2020 saakka. NASA ja Roscosmos harkitsevat tämän määräajan pidentämistä ainakin vuoteen 2024, mahdollisesti vuoteen 2027 saakka. Toukokuussa 2014 Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin totesi: "Venäjä ei aio jatkaa kansainvälisen avaruusaseman toimintaa vuoden 2020 jälkeen."

Vuonna 2011 saatiin päätökseen uudelleenkäytettävien avaruusalusten, kuten avaruussukkulan, lennot.

ISS, kesäkuu 2008

22. toukokuuta 2012 Falcon 9 -raketti, jossa oli yksityinen avaruusrahtialus, Dragon, laukaistiin Cape Canaveral -avaruuskeskuksesta. Tämä on ensimmäinen yksityisen avaruusaluksen koelento kansainväliselle avaruusasemalle.

25. toukokuuta 2012 Dragon-avaruusaluksesta tuli ensimmäinen kaupallinen avaruusalus, joka telakoitui ISS:ään.

18. syyskuuta 2013 yksityinen automaattinen lastinsyöttöavaruusalus Cygnus lähestyi ISS:ää ensimmäistä kertaa ja telakoitiin.

ISS, maaliskuu 2011

Suunnitellut tapahtumat

Suunnitelmiin kuuluu venäläisten Sojuz- ja Progress-avaruusalusten merkittävä modernisointi.

Vuonna 2017 on tarkoitus telakoida venäläinen 25 tonnin monitoimilaboratoriomoduuli (MLM) Nauka ISS:ään. Se korvaa Pirs-moduulin, joka irrotetaan ja tulvii. Muun muassa uusi venäläinen moduuli ottaa kokonaan Pirsin toiminnot haltuunsa.

"NEM-1" (tieteellinen ja energiamoduuli) - ensimmäinen moduuli, toimitus on suunniteltu vuonna 2018;

"NEM-2" (tieteellinen ja energiamoduuli) - toinen moduuli.

UM (solmumoduuli) venäläiselle segmentille - lisätelakointisolmuilla. Toimitus on suunniteltu vuodelle 2017.

Aseman rakenne

Asemien suunnittelu perustuu modulaariseen periaatteeseen. ISS kootaan lisäämällä kompleksiin peräkkäin toinen moduuli tai lohko, joka liitetään jo kiertoradalle toimitettuun moduuliin.

Vuodesta 2013 lähtien ISS sisältää 14 päämoduulia, venäläisiä - "Zarya", "Zvezda", "Pirs", "Poisk", "Rassvet"; Amerikkalainen - "Unity", "Destiny", "Quest", "Tranquility", "Dome", "Leonardo", "Harmony", eurooppalainen - "Columbus" ja japanilainen - "Kibo".

• "Zarya"- toimiva rahtimoduuli "Zarya", ensimmäinen ISS-moduuleista, joka toimitettiin kiertoradalle. Moduulin paino - 20 tonnia, pituus - 12,6 m, halkaisija - 4 m, tilavuus - 80 m³. Varustettu suihkumoottoreilla aseman kiertoradan korjaamiseksi ja suurilla aurinkopaneeleilla. Moduulin käyttöiän odotetaan olevan vähintään 15 vuotta. Yhdysvaltain taloudellinen panos Zaryan luomiseen on noin 250 miljoonaa dollaria, venäläisen - yli 150 miljoonaa dollaria;
• P.M. paneeli- meteoriittien vastainen paneeli tai anti-mikrometeorisuoja, joka amerikkalaisen puolen vaatimuksesta on asennettu Zvezda-moduuliin;
• "Tähti"- Zvezda-huoltomoduuli, jossa on lennonohjausjärjestelmiä, elämää ylläpitäviä järjestelmiä, energia- ja tietokeskus sekä hyttejä astronauteille. Moduulin paino - 24 tonnia. Moduuli on jaettu viiteen osastoon ja siinä on neljä telakointipistettä. Kaikki sen järjestelmät ja yksiköt ovat venäläisiä, lukuun ottamatta veneen tietokonekompleksia, joka on luotu eurooppalaisten ja amerikkalaisten asiantuntijoiden osallistuessa;
• MIME- pienet tutkimusmoduulit, kaksi venäläistä lastimoduulia "Poisk" ja "Rassvet", jotka on suunniteltu säilyttämään tieteellisten kokeiden suorittamiseen tarvittavia laitteita. "Poisk" on telakoitu Zvezda-moduulin ilma-aluksen telakointiporttiin ja "Rassvet" on telakoitu Zarya-moduulin aliporttiin;
• "Tiede"- Venäjän monitoimilaboratoriomoduuli, joka tarjoaa olosuhteet tieteellisten laitteiden varastointiin, tieteellisten kokeiden suorittamiseen ja miehistön tilapäiseen majoittumiseen. Tarjoaa myös eurooppalaisen manipulaattorin toiminnot;
• ERA- Eurooppalainen etämanipulaattori, joka on suunniteltu siirtämään aseman ulkopuolella olevia laitteita. Nimetään Venäjän MLM-tieteelliseen laboratorioon;
• Paineistettu sovitin- suljettu telakointisovitin, joka on suunniteltu yhdistämään ISS-moduulit toisiinsa ja varmistamaan sukkuloiden telakointi;
• "Rauhoittaa"- ISS-moduuli, joka suorittaa elämää ylläpitäviä toimintoja. Sisältää järjestelmiä veden kierrätykseen, ilman regenerointiin, jätteiden hävittämiseen jne. Yhdistetty Unity-moduuliin;
• "Yksinäisyys"- ensimmäinen ISS:n kolmesta liitäntämoduulista, joka toimii telakointisolmuna ja virtakytkimenä moduuleille "Quest", "Nod-3", maatilalle Z1 ja siihen paineistetun sovittimen 3 kautta telakoituneille kuljetusaluksille;
• "Laituri"- venäläisten Progress- ja Sojuz-lentokoneiden telakointiin tarkoitettu kiinnityssatama; asennettu Zvezda-moduuliin;
• VSP- ulkoiset säilytysalustat: kolme ulkoista paineistamatonta alustaa, jotka on tarkoitettu yksinomaan tavaroiden ja laitteiden varastointiin;
• Maatilat- yhdistetty ristikkorakenne, jonka elementteihin asennetaan aurinkopaneelit, patteripaneelit ja etäkäsittelylaitteet. Suunniteltu myös lastin ja erilaisten laitteiden ei-hermeettiseen varastointiin;
• "Canadarm2", tai "Mobile Service System" - kanadalainen etämanipulaattorijärjestelmä, joka toimii päätyökaluna kuljetusalusten purkamiseen ja ulkoisten laitteiden siirtämiseen;
• "Dextre"- Kanadan järjestelmä kahdesta etämanipulaattorista, jota käytetään siirtämään laitteita aseman ulkopuolella;
• "Quest"- erikoistunut yhdyskäytävämoduuli, joka on suunniteltu kosmonautien ja astronautien avaruuskävelyihin ja jossa on mahdollisuus alustavaan desaturaatioon (typpeen huuhtominen ihmisverestä);
• "Harmonia"- liitäntämoduuli, joka toimii telakointiyksikkönä ja virtakytkimenä kolmelle tieteelliselle laboratoriolle ja kuljetusaluksille, jotka on telakoitu siihen Hermoadapter-2:n kautta. Sisältää ylimääräisiä elämää ylläpitäviä järjestelmiä;
• "Kolumbus"- eurooppalainen laboratoriomoduuli, johon tieteellisten laitteiden lisäksi on asennettu verkkokytkimiä (keskittimiä), jotka tarjoavat viestintää aseman tietokonelaitteiden välillä. Telakoitu Harmony-moduuliin;
• "Kohtalo"- amerikkalainen laboratoriomoduuli telakoituna Harmony-moduuliin;
• "Kibo"- Japanilainen laboratoriomoduuli, joka koostuu kolmesta osastosta ja yhdestä pääkauko-manipulaattorista. Aseman suurin moduuli. Suunniteltu fysikaalisten, biologisten, bioteknisten ja muiden tieteellisten kokeiden suorittamiseen suljetuissa ja ei-suljetuissa olosuhteissa. Lisäksi se mahdollistaa erikoissuunnittelunsa ansiosta suunnittelemattomat kokeilut. Telakoitu Harmony-moduuliin;

ISS:n havaintokupoli.

• "Kupoli"- läpinäkyvä havaintokupoli. Sen seitsemää ikkunaa (suurin halkaisijaltaan 80 cm) käytetään kokeiden suorittamiseen, avaruuden tarkkailuun ja avaruusalusten telakointiin sekä myös aseman pääetämanipulaattorin ohjauspaneelina. Lepoalue miehistön jäsenille. Euroopan avaruusjärjestön suunnittelema ja valmistama. Asennettu Tranquility-solmumoduuliin;
• TSP- neljä paineistamatonta alustaa, jotka on kiinnitetty ristikoille 3 ja 4 ja jotka on suunniteltu sijoittamaan tarvittavat laitteet tieteellisten kokeiden suorittamiseen tyhjiössä. Tarjoa kokeellisten tulosten käsittely ja siirto nopeita kanavia pitkin asemalle.
• Suljettu monitoimimoduuli- Varastotila rahdin varastointia varten, telakoituna Destiny-moduulin alimmaiseen telakointiporttiin.

Yllä lueteltujen komponenttien lisäksi on kolme lastimoduulia: Leonardo, Raphael ja Donatello, jotka toimitetaan määräajoin kiertoradalle varustaakseen ISS:n tarvittavilla tieteellisillä laitteilla ja muulla lastilla. Moduulit, joilla on yleinen nimi "Monikäyttöinen syöttömoduuli", toimitettiin sukkuloiden tavaratilaan ja telakoitiin Unity-moduuliin. Maaliskuusta 2011 lähtien muunnettu Leonardo-moduuli on ollut yksi aseman moduuleista nimeltä Permanent Multipurpose Module (PMM).

Virransyöttö asemalle

ISS vuonna 2001. Zarya- ja Zvezda-moduulien aurinkopaneelit ovat näkyvissä sekä P6-ristikkorakenne amerikkalaisilla aurinkopaneeleilla.

Ainoa sähköenergian lähde ISS:lle on valo, jonka aseman aurinkopaneelit muuntavat sähköksi.

ISS:n venäläinen segmentti käyttää 28 voltin vakiojännitettä, joka on samanlainen kuin avaruussukkulalla ja Sojuz-avaruusaluksilla. Sähköä tuotetaan suoraan Zarya- ja Zvezda-moduulien aurinkopaneeleilla, ja se voidaan siirtää myös amerikkalaisesta segmentistä venäläiselle ARCU-jännitemuuntimen kautta ( Amerikka-Venäjä-muunninyksikkö) ja vastakkaiseen suuntaan RACU-jännitemuuntimen kautta ( Venäjä-amerikkalainen muunninyksikkö).

Alun perin suunniteltiin, että asemalle syötetään sähköä Scientific Energy Platformin (NEP) venäläisestä moduulista. Columbian sukkulan katastrofin jälkeen aseman kokoonpanoohjelmaa ja sukkulan lentoaikataulua kuitenkin tarkistettiin. He myös kieltäytyivät muun muassa toimittamasta ja asentamasta NEP:tä, joten tällä hetkellä suurin osa sähköstä tuotetaan amerikkalaisen sektorin aurinkopaneeleilla.

Amerikkalaisessa segmentissä aurinkopaneelit on järjestetty seuraavasti: kaksi joustavaa taitettavaa aurinkopaneelia muodostavat ns. aurinkosiiven ( Solar Array Wing, NÄIN), kaikkiaan neljä paria tällaisia ​​siipiä sijaitsee aseman ristikkorakenteissa. Jokaisen siiven pituus on 35 m ja leveys 11,6 m, ja sen hyödyllinen pinta-ala on 298 m², ja sen tuottama kokonaisteho voi olla 32,8 kW. Aurinkopaneelit tuottavat 115–173 voltin ensiötason tasajännitteen, joka sitten DDCU-yksiköiden avulla Tasavirrasta tasavirtamuuntajayksikköön ), muunnetaan toissijaiseksi stabiloiduksi 124 voltin tasajännitteeksi. Tätä stabiloitua jännitettä käytetään suoraan aseman amerikkalaisen segmentin sähkölaitteiden tehoon.

Aurinkoakku ISS:llä

Asema tekee yhden kierroksen Maan ympäri 90 minuutissa ja viettää noin puolet tästä ajasta Maan varjossa, jossa aurinkopaneelit eivät toimi. Sen virtalähde tulee sitten nikkeli-vetypuskuriakuista, jotka latautuvat, kun ISS palaa auringonvaloon. Akun käyttöikä on 6,5 vuotta, ja niitä odotetaan vaihdettavan useita kertoja aseman käyttöiän aikana. Ensimmäinen akun vaihto suoritettiin P6-segmentillä astronautien avaruuskävelyllä Endeavour STS-127 -sukkulan lennon aikana heinäkuussa 2009.

Normaaleissa olosuhteissa Yhdysvaltain sektorin aurinkopaneelit seuraavat aurinkoa energiantuotannon maksimoimiseksi. Aurinkopaneelit on suunnattu aurinkoon käyttämällä "Alpha"- ja "Beta"-asemia. Asema on varustettu kahdella Alpha-käytöllä, jotka pyörittävät useita osia, joissa aurinkopaneelit sijaitsevat ristikkorakenteiden pituusakselin ympäri: ensimmäinen käyttö kääntää osia P4:stä P6:een, toinen - S4:stä S6:een. Aurinkoakun jokaisessa siivessä on oma Beta-käyttölaite, joka varmistaa siiven pyörimisen suhteessa sen pituusakseliin.

Kun ISS on Maan varjossa, aurinkopaneelit kytketään Night Glider -tilaan ( Englanti) ("Yösuunnittelutila"), jolloin ne kääntyvät reunoillaan liikkeen suuntaan vähentääkseen ilmakehän vastusta aseman lentokorkeudessa.

Viestintävälineet

Telemetrian siirto ja tieteellisen tiedon vaihto aseman ja Mission Control Centerin välillä tapahtuu radioviestinnällä. Lisäksi radioviestintää käytetään tapaamis- ja telakointioperaatioiden aikana, ja niitä käytetään ääni- ja videoviestintään miehistön jäsenten välillä sekä maan päällä olevien lennonjohtoasiantuntijoiden sekä astronautien sukulaisten ja ystävien kanssa. Siten ISS on varustettu sisäisillä ja ulkoisilla monikäyttöisillä viestintäjärjestelmillä.

ISS:n venäläinen segmentti kommunikoi suoraan maan kanssa Zvezda-moduuliin asennetun Lyra-radioantennin avulla. "Lira" mahdollistaa "Luch"-satelliittidatavälitysjärjestelmän käytön. Tätä järjestelmää käytettiin kommunikointiin Mir-aseman kanssa, mutta se rapistui 1990-luvulla eikä ole tällä hetkellä käytössä. Järjestelmän toimivuuden palauttamiseksi Luch-5A lanseerattiin vuonna 2012. Toukokuussa 2014 kiertoradalla toimi 3 Luch-monitoimista avaruusrelejärjestelmää - Luch-5A, Luch-5B ja Luch-5V. Vuonna 2014 on tarkoitus asentaa erikoistuneita tilaajalaitteita aseman Venäjän segmenttiin.

Toinen venäläinen viestintäjärjestelmä, Voskhod-M, tarjoaa puhelinyhteyden Zvezda-, Zarya-, Pirs-, Poisk-moduulien ja amerikkalaisen segmentin välillä sekä VHF-radioviestinnän maaohjauskeskusten kanssa käyttämällä ulkoisia antenneja "Zvezda".

Amerikkalaisessa segmentissä S-kaistan (äänensiirto) ja K u-kaistan (audio, video, tiedonsiirto) tiedonsiirtoon käytetään kahta erillistä järjestelmää, jotka sijaitsevat Z1-ristikkorakenteessa. Näiden järjestelmien radiosignaalit lähetetään amerikkalaisille geostationaarisille geostationaarisille TDRSS-satelliiteille, mikä mahdollistaa lähes jatkuvan yhteyden Houstonin tehtävän ohjaukseen. Canadarm2:n, eurooppalaisen Columbus-moduulin ja japanilaisen Kibo-moduulin tiedot ohjataan näiden kahden viestintäjärjestelmän kautta, mutta amerikkalaista TDRSS-tiedonsiirtojärjestelmää täydennetään lopulta eurooppalaisella satelliittijärjestelmällä (EDRS) ja vastaavalla japanilaisella. Moduulien välinen tiedonsiirto tapahtuu sisäisen digitaalisen langattoman verkon kautta.

Avaruuskävelyjen aikana astronautit käyttävät UHF VHF -lähetintä. VHF-radioviestintää käytetään myös Sojuz-, Progress-, HTV-, ATV- ja Space Shuttle -avaruusalusten telakoinnin tai irrotuksen yhteydessä (vaikka sukkulat käyttävät myös S- ja K u-kaistan lähettimiä TDRSS:n kautta). Sen avulla nämä avaruusalukset saavat komentoja Mission Control Centeriltä tai ISS:n miehistön jäseniltä. Automaattiset avaruusalukset on varustettu omilla viestintävälineillään. Siten ATV-alukset käyttävät erikoisjärjestelmää tapaamisen ja telakoinnin aikana Läheisyysviestintälaitteet (PCE), jonka varusteet sijaitsevat ATV:ssä ja Zvezda-moduulissa. Viestintä tapahtuu kahden täysin itsenäisen S-kaistan radiokanavan kautta. PCE alkaa toimia noin 30 kilometrin suhteellisista etäisyyksistä alkaen ja sammuu sen jälkeen, kun ATV on telakoitunut ISS:ään ja siirtyy vuorovaikutukseen sisäisen MIL-STD-1553-väylän kautta. ATV:n ja ISS:n suhteellisen sijainnin määrittämiseksi tarkasti ATV:hen asennettua laseretäisyysmittaria käytetään, mikä mahdollistaa tarkan telakoinnin asemaan.

Asema on varustettu noin sadalla IBM:n ja Lenovon ThinkPad kannettavalla tietokoneella, mallit A31 ja T61P, joissa on Debian GNU/Linux. Nämä ovat tavallisia sarjatietokoneita, joita on kuitenkin muunnettu ISS-olosuhteissa käytettäviksi, erityisesti liittimet ja jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu uudelleen, asemalla käytetty 28 voltin jännite on huomioitu sekä turvallisuusvaatimukset. nollapainovoimassa työskentelyyn on täytetty. Tammikuusta 2010 lähtien asema on tarjonnut suoran Internet-yhteyden amerikkalaiselle segmentille. ISS:llä olevat tietokoneet on kytketty Wi-Fi:n kautta langattomaan verkkoon ja ne ovat yhteydessä Maahan 3 Mbit/s latausnopeudella ja 10 Mbit/s latausnopeudella, mikä on verrattavissa kodin ADSL-yhteyteen.

Kylpyhuone astronauteille

Käyttöjärjestelmän wc on suunniteltu sekä miehille että naisille, se näyttää täsmälleen samalta kuin maan päällä, mutta siinä on useita suunnitteluominaisuuksia. WC on varustettu jalkakiinnikkeillä ja reisipidikkeillä ja siihen on rakennettu tehokkaat ilmapumput. Astronautti kiinnitetään erityisellä jousikiinnikkeellä wc-istuimeen, käynnistää sitten tehokkaan tuulettimen ja avaa imuaukon, johon ilmavirta kuljettaa kaiken jätteen.

ISS:llä wc-ilma suodatetaan välttämättä ennen asuintiloihin tuloa bakteerien ja hajun poistamiseksi.

Kasvihuone astronauteille

Mikrogravitaatiossa kasvatetut tuoreet vihreät ovat ensimmäistä kertaa virallisesti mukana kansainvälisen avaruusaseman valikossa. 10. elokuuta 2015 astronautit kokeilevat kiertoradalla sijaitsevalta Veggie-viljelmältä kerättyä salaattia. Monet tiedotusvälineet kertoivat, että astronautit kokeilivat ensimmäistä kertaa omaa kotiruokaa, mutta tämä koe suoritettiin Mir-asemalla.

Tieteellinen tutkimus

Yksi ISS:n luomisen päätavoitteista oli kyky tehdä asemalla kokeita, jotka vaativat ainutlaatuisia avaruuslento-olosuhteita: mikrogravitaatiota, tyhjiötä, kosmista säteilyä, jota maan ilmakehä ei heikennä. Tärkeimpiä tutkimusalueita ovat biologia (mukaan lukien biolääketieteellinen tutkimus ja biotekniikka), fysiikka (mukaan lukien nestefysiikka, materiaalitiede ja kvanttifysiikka), tähtitiede, kosmologia ja meteorologia. Tutkimus tehdään tieteellisillä laitteilla, jotka sijaitsevat pääosin erikoistuneissa tieteellisissä moduuleissa-laboratorioissa, osa tyhjiötä vaativista kokeiden laitteista on kiinnitetty aseman ulkopuolelle, sen hermeettisen tilavuuden ulkopuolelle.

ISS:n tieteelliset moduulit

Tällä hetkellä (tammikuussa 2012) asema sisältää kolme erityistä tieteellistä moduulia - amerikkalaisen Destiny-laboratorion, joka käynnistettiin helmikuussa 2001, eurooppalaisen tutkimusmoduulin Columbus, joka toimitettiin asemalle helmikuussa 2008, ja japanilaisen tutkimusmoduulin Kibo. Eurooppalainen tutkimusmoduuli on varustettu 10 telineellä, joihin on asennettu välineitä eri tieteenalojen tutkimukseen. Jotkut telineet on erikoistunut ja varustettu tutkimukseen biologian, biolääketieteen ja nestefysiikan aloilla. Loput telineet ovat universaaleja, ja niissä olevat laitteet voivat muuttua suoritettavien kokeiden mukaan.

Japanilainen tutkimusmoduuli Kibo koostuu useista osista, jotka toimitettiin peräkkäin ja asennettiin kiertoradalle. Kibo-moduulin ensimmäinen osasto on suljettu kokeellinen kuljetusosasto. JEM Experiment Logistics Module - paineistettu osa ) toimitettiin asemalle maaliskuussa 2008 Endeavour-sukkulan STS-123 lennon aikana. Kibo-moduulin viimeinen osa kiinnitettiin asemalle heinäkuussa 2009, kun sukkula toimitti vuotavan kokeellisen kuljetusosaston ISS:lle. Kokeilulogistiikkamoduuli, paineeton osa ).

Venäjällä on kaksi "pientä tutkimusmoduulia" (SRM) kiertorata-asemalla - "Poisk" ja "Rassvet". Suunnitelmissa on myös toimittaa kiertoradalle monitoiminen laboratoriomoduuli ”Nauka” (MLM). Vain jälkimmäisellä on täysimittaiset tieteelliset ominaisuudet, kahdessa MIM:ssä olevien tieteellisten laitteiden määrä on minimaalinen.

Yhteistyökokeita

ISS-hankkeen kansainvälinen luonne mahdollistaa yhteisten tieteellisten kokeiden tekemisen. Tällaista yhteistyötä kehittävät laajimmin eurooppalaiset ja venäläiset tieteelliset laitokset ESAn ja Venäjän federaation avaruusjärjestön alaisuudessa. Tunnettuja esimerkkejä tällaisesta yhteistyöstä olivat pölyisen plasman fysiikalle omistettu Plasma Crystal -koe, jonka suorittivat Max Planck Societyn Extraterrestrial Physics Institute, Institute of High Temperatures ja Institute of Problems of Chemical Physics. Venäjän tiedeakatemian, samoin kuin useiden muiden Venäjän ja Saksan tieteellisten laitosten, lääketieteellisen ja biologisen kokeen "Matryoshka-R", jossa mallinukkeja käytetään ionisoivan säteilyn absorboituneen annoksen määrittämiseen - biologisten esineiden ekvivalentteja Luotu Venäjän tiedeakatemian biolääketieteellisten ongelmien instituutissa ja Kölnin avaruuslääketieteen instituutissa.

Venäjä on myös ESAn ja Japan Aerospace Exploration Agencyn sopimuskokeilujen urakoitsija. Esimerkiksi venäläiset kosmonautit testasivat ROKVISS-robottikoejärjestelmää. Robottikomponenttien tarkistus ISS:llä- robottikomponenttien testaus ISS:llä), joka on kehitetty Robotics and Mechanotronics Institutessa, joka sijaitsee Wesslingissä lähellä Müncheniä, Saksassa.

Venäjän opinnot

Kynttilän polttaminen maan päällä (vasemmalla) ja mikrogravitaatio ISS:llä (oikealla)

Vuonna 1995 Venäjän tiede- ja koulutuslaitosten sekä teollisuusorganisaatioiden kesken julkistettiin kilpailu ISS:n venäläisen segmentin tieteellisen tutkimuksen tekemiseksi. Yhdelletoista päätutkimuksen alueelle saapui 406 hakemusta 80 organisaatiolta. Sen jälkeen kun RSC Energian asiantuntijat arvioivat näiden sovellusten teknisen toteutettavuuden, hyväksyttiin vuonna 1999 ”ISS:n venäläiselle segmentille suunniteltu tieteellisen ja soveltavan tutkimuksen ja kokeiden pitkäaikainen ohjelma”. Ohjelman hyväksyivät Venäjän tiedeakatemian presidentti S. Osipov ja Venäjän ilmailu- ja avaruusviraston (nykyisin FKA) pääjohtaja N. Koptev. Ensimmäiset ISS:n venäläistä segmenttiä koskevat tutkimukset aloittivat ensimmäinen miehitetty tutkimusretki vuonna 2000. Alkuperäisen ISS-suunnitelman mukaan oli tarkoitus käynnistää kaksi suurta venäläistä tutkimusmoduulia (RM). Tieteellisten kokeiden suorittamiseen tarvittavan sähkön oli määrä toimittaa SEP:ltä (Scientific Energy Platform). Alirahoituksen ja ISS:n rakentamisen viivästysten vuoksi kaikki nämä suunnitelmat kuitenkin peruttiin yhden tieteellisen moduulin rakentamiseksi, mikä ei vaatinut suuria kustannuksia ja lisäratainfrastruktuuria. Merkittävä osa Venäjän ISS:llä tekemästä tutkimuksesta on sopimuspohjaista tai yhteistä ulkomaisten kumppaneiden kanssa.

Tällä hetkellä ISS:llä tehdään erilaisia ​​lääketieteellisiä, biologisia ja fyysisiä tutkimuksia.

Tutkimus amerikkalaisesta segmentistä

Epstein-Barr-virus esitetty käyttäen fluoresoivaa vasta-ainevärjäystekniikkaa

Yhdysvalloissa on käynnissä laaja ISS-tutkimusohjelma. Monet näistä kokeista ovat jatkoa Spacelab-moduuleilla suoritetuille sukkulalennoilla ja yhdessä Venäjän kanssa Mir-Shuttle-ohjelmassa tehdylle tutkimukselle. Esimerkkinä on tutkimus yhden herpes-aiheuttajan, Epstein-Barr-viruksen, patogeenisuudesta. Tilastojen mukaan 90% Yhdysvaltain aikuisväestöstä on tämän viruksen piilevän muodon kantajia. Avaruuslennon aikana immuunijärjestelmä heikkenee, ja virus voi aktivoitua ja aiheuttaa miehistön jäsenen sairauden. Kokeilut viruksen tutkimiseksi alkoivat STS-108-sukkulan lennolla.

Eurooppa-tutkimukset

Columbus-moduuliin asennettu aurinkoobservatorio

Eurooppalaisessa tiedemoduulissa Columbuksessa on 10 integroitua hyötykuormatelinettä (ISPR), vaikka joitain niistä tullaan sopimuksen mukaan käyttämään NASAn kokeissa. ESA:n tarpeita varten telineisiin asennetaan seuraavat tieteelliset laitteet: Biolab-laboratorio biologisten kokeiden suorittamiseen, Fluid Science Laboratory nestefysiikan alan tutkimukseen, European Physiology Modules -asennus fysiologisiin kokeisiin sekä yleinen eurooppalainen vetohylly, joka sisältää laitteet proteiinikiteytyskokeiden suorittamiseen (PCDF).

STS-122:n aikana Columbus-moduuliin asennettiin myös ulkoisia kokeellisia tiloja: EuTEF-etäteknologiakokeilualusta ja SOLAR-aurinkoobservatorio. Yleisen suhteellisuusteorian ja jousiteorian testaamiseen on tarkoitus lisätä ulkopuolinen laboratorio, Atomic Clock Ensemble in Space.

Japanin opinnot

Kibo-moduulin tutkimusohjelma sisältää maapallon ilmaston lämpenemisprosessien, otsonikerroksen ja pinnan aavikoitumisen tutkimisen sekä tähtitieteellisen tutkimuksen tekemistä röntgenalueella.

Kokeilla on tarkoitus luoda suuria ja identtisiä proteiinikiteitä, joiden tarkoituksena on auttaa ymmärtämään sairauksien mekanismeja ja kehittämään uusia hoitomuotoja. Lisäksi tutkitaan mikrogravitaation ja säteilyn vaikutusta kasveihin, eläimiin ja ihmisiin sekä tehdään kokeita robotiikassa, viestinnässä ja energiassa.

Huhtikuussa 2009 japanilainen astronautti Koichi Wakata suoritti sarjan kokeita ISS:llä, jotka valittiin tavallisten kansalaisten ehdotuksista. Astronautti yritti "uida" nollapainovoimassa käyttämällä erilaisia ​​vetoja, mukaan lukien ryömintä ja perhonen. Kukaan heistä ei kuitenkaan antanut astronautin edes horjua. Astronautti totesi, että "edes suuret paperiarkit eivät voi korjata tilannetta, jos otat ne käteen ja käytät niitä räpylöinä". Lisäksi astronautti halusi jongleerata jalkapalloa, mutta tämä yritys epäonnistui. Samaan aikaan japanilaiset onnistuivat lähettämään pallon takaisin hänen päänsä yli. Suoritettuaan nämä vaikeat harjoitukset nollapainovoimassa japanilainen astronautti kokeili punnerruksia ja kiertoja paikan päällä.

Turvallisuuskysymykset

Avaruusromut

Reikä sukkulan Endeavour STS-118 jäähdyttimen paneeliin, joka syntyi törmäyksen seurauksena avaruusromun kanssa

Koska ISS liikkuu suhteellisen matalalla kiertoradalla, on olemassa tietty todennäköisyys, että avaruuteen menevä asema tai astronautit törmäävät niin kutsuttuihin avaruusromuihin. Tämä voi sisältää sekä suuria esineitä, kuten rakettivaiheita tai vikaantuneita satelliitteja, että pieniä kohteita, kuten kiinteiden rakettimoottoreiden kuonaa, US-A-sarjan satelliittien reaktorilaitteistojen jäähdytysnesteitä ja muita aineita ja esineitä. Lisäksi luonnonkohteet, kuten mikrometeoriitit, muodostavat lisäuhan. Kun otetaan huomioon kosmiset nopeudet kiertoradalla, pienetkin esineet voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja asemalle, ja mahdollisessa kosmonautin avaruuspuvussa tapahtuvassa osumassa mikrometeoriitit voivat lävistää kotelon ja aiheuttaa paineen laskua.

Tällaisten törmäysten välttämiseksi avaruusromun elementtien liikettä etävalvotaan Maasta. Jos tällainen uhka ilmenee tietyllä etäisyydellä ISS:stä, asemamiehistö saa vastaavan varoituksen. Astronauteilla on riittävästi aikaa aktivoida DAM-järjestelmä. Roskien välttäminen), joka on ryhmä propulsiojärjestelmiä aseman venäläiseltä segmentiltä. Kun moottorit käynnistetään, ne voivat ajaa aseman korkeammalle kiertoradalle ja välttää näin törmäyksen. Mikäli vaara havaitaan myöhään, miehistö evakuoidaan ISS:stä Sojuz-avaruusaluksella. Osittainen evakuointi tapahtui ISS:llä: 6. huhtikuuta 2003, 13. maaliskuuta 2009, 29. kesäkuuta 2011 ja 24. maaliskuuta 2012.

Säteily

Ilmakehän massiivisen kerroksen puuttuessa, joka ympäröi ihmisiä maan päällä, ISS:n astronautit altistuvat voimakkaammalle säteilylle jatkuvista kosmisten säteiden virroista. Miehistön jäsenet saavat noin 1 millisievertin säteilyannoksen päivässä, mikä vastaa suunnilleen ihmisen säteilyaltistusta maan päällä vuodessa. Tämä lisää riskiä saada pahanlaatuisia kasvaimia astronauteilla sekä heikentää immuunijärjestelmää. Astronautien heikko immuniteetti voi edistää tartuntatautien leviämistä miehistön jäsenten keskuudessa, erityisesti aseman suljetussa tilassa. Huolimatta pyrkimyksistä parantaa säteilysuojelumekanismeja, säteilyläpäisytaso ei ole juurikaan muuttunut verrattuna aikaisempiin tutkimuksiin, joita on tehty esimerkiksi Mir-asemalla.

Aseman rungon pinta

ISS:n ulkokuoren tarkastuksessa rungon pinnasta ja ikkunoista löytyi jälkiä meriplanktonista. Myös tarve puhdistaa aseman ulkopinta avaruusalusten moottoreiden käytöstä aiheutuneen saastumisen vuoksi vahvistettiin.

Oikeudellinen puoli

Oikeudelliset tasot

Avaruusaseman oikeudellisia näkökohtia säätelevä oikeudellinen kehys on monipuolinen ja koostuu neljästä tasosta:

• Ensimmäinen Osapuolten oikeudet ja velvollisuudet määrittelevä taso on "Avaruusasemaa koskeva hallitustenvälinen sopimus" (eng. Avaruusaseman hallitustenvälinen sopimus - I.G.A. ), allekirjoittaneet 29. tammikuuta 1998 viisitoista hankkeeseen osallistuvien maiden hallitusta - Kanada, Venäjä, USA, Japani ja yksitoista Euroopan avaruusjärjestön jäsenvaltiota (Belgia, Iso-Britannia, Saksa, Tanska, Espanja, Italia, Alankomaat, Norja, Ranska, Sveitsi ja Ruotsi). Tämän asiakirjan artikkeli nro 1 kuvastaa hankkeen pääperiaatteita:
  Tämä sopimus on pitkäaikainen kansainvälinen kehys, joka perustuu aitoon kumppanuuteen miehitetyn siviili-avaruusaseman kokonaisvaltaiseen suunnitteluun, luomiseen, kehittämiseen ja pitkäaikaiseen käyttöön rauhanomaisiin tarkoituksiin kansainvälisen oikeuden mukaisesti.. Tätä sopimusta kirjoitettaessa pohjaksi otettiin vuoden 1967 ulkoavaruussopimus, jonka 98 maata on ratifioinut ja joka lainasi kansainvälisen meri- ja lentooikeuden perinteitä.
• Kumppanuuden ensimmäinen taso on perusta toinen taso, jota kutsutaan "Ymmärryspöytäkirjaksi" (eng. Yhteisymmärryspöytäkirjat - MOU s ). Nämä muistiot edustavat NASAn ja neljän kansallisen avaruusjärjestön: FSA, ESA, CSA ja JAXA välisiä sopimuksia. Muistioissa kuvataan tarkemmin kumppaneiden rooleja ja vastuita. Lisäksi koska NASA on ISS:n nimetty johtaja, näiden organisaatioiden välillä ei ole suoria sopimuksia, vain NASAn kanssa.
• TO kolmas Tämä taso sisältää vaihtokauppasopimukset tai sopimukset osapuolten oikeuksista ja velvollisuuksista - esimerkiksi NASAn ja Roscosmosin vuoden 2005 kaupallinen sopimus, jonka ehtoihin sisältyi yksi taattu paikka amerikkalaiselle astronautille Sojuz-avaruusaluksen miehistössä ja osa amerikkalaisen lastin hyötykuorma miehittämättömällä "Progressilla".
• Neljäs oikeudellinen taso täydentää toista (”muistiot”) ja panee täytäntöön tietyt määräykset siitä. Esimerkki tästä on ISS:n käytännesäännöt, jotka on kehitetty yhteisymmärryspöytäkirjan 11 artiklan 2 kohdan mukaisesti - alisteisuuden, kurinalaisuuden, fyysisen ja tietoturvan varmistamisen oikeudelliset näkökohdat sekä muut käytännesäännöt. miehistön jäsenille.

Omistusrakenne

Hankkeen omistusrakenne ei anna jäsenilleen selkeästi määriteltyä prosenttiosuutta avaruusaseman kokonaiskäytöstä. Artiklan nro 5 (IGA) mukaan kunkin osapuolen toimivalta ulottuu vain siihen laitoksen osaan, joka on rekisteröity sille, ja laitoksen sisällä tai sen ulkopuolella olevan henkilöstön lakisääteisten normien rikkomisesta voidaan nostaa menettely. sen maan lakien mukaan, jonka kansalaisia ​​he ovat.

Zarya-moduulin sisäpuoli

ISS:n resurssien käyttöä koskevat sopimukset ovat monimutkaisempia. Venäläiset moduulit "Zvezda", "Pirs", "Poisk" ja "Rassvet" ovat valmistaneet ja omistaneet Venäjä, joka pidättää oikeuden käyttää niitä. Suunniteltu Nauka-moduuli valmistetaan myös Venäjällä ja se sisällytetään aseman venäläiseen segmenttiin. Zarya-moduulin rakensi ja toimitti kiertoradalle Venäjä, mutta tämä tehtiin Yhdysvaltain varoilla, joten NASA on virallisesti tämän moduulin omistaja tänään. Venäläisten moduulien ja muiden aseman komponenttien käyttöön kumppanimaat käyttävät ylimääräisiä kahdenvälisiä sopimuksia (edellä mainittu kolmas ja neljäs lakitaso).

Loput asemasta (US-moduulit, eurooppalaiset ja japanilaiset moduulit, ristikkorakenteet, aurinkopaneelit ja kaksi robottivartta) käytetään osapuolten sopimalla tavalla seuraavasti (% kokonaiskäyttöajasta):

1. Columbus - 51 % ESA:lle, 49 % NASAlle
2. "Kibo" - 51 % JAXA:lle, 49 % NASAlle
3. Destiny - 100% NASAlle

Tämän lisäksi:

• NASA voi käyttää 100 % ristikkoalueesta;
• NASAn kanssa tehdyn sopimuksen mukaan KSA voi käyttää 2,3 % kaikista ei-venäläisistä komponenteista;
• Miehistön työaika, aurinkosähkö, tukipalvelujen käyttö (lastaus/purku, viestintäpalvelut) - NASA:lle 76,6 %, JAXAlle 12,8 %, ESA:lle 8,3 % ja CSA:lle 2,3 %.

Juridiset uteliaat

Ennen ensimmäisen avaruusturistin lentoa ei ollut yksityisiä avaruuslentoja säätelevää sääntelykehystä. Mutta Dennis Titon lennon jälkeen projektiin osallistuvat maat kehittivät "periaatteet", jotka määrittelivät sellaisen käsitteen "avaruusmatkailijaksi" ja kaikki tarvittavat asiat hänen osallistumiseensa vierailevaan retkikuntaan. Erityisesti tällainen lento on mahdollista vain, jos on olemassa erityisiä lääketieteellisiä indikaattoreita, psykologista kuntoa, kielikoulutusta ja taloudellista tukea.

Vuoden 2003 ensimmäisten avaruushäiden osallistujat joutuivat samaan tilanteeseen, koska tällaista menettelyä ei myöskään säännellyt millään lailla.

Yhdysvaltain kongressin republikaanienemmistö hyväksyi vuonna 2000 säädöksen ohjus- ja ydinteknologian leviämisen estämisestä Iranissa, jonka mukaan Yhdysvallat ei etenkään voi ostaa Venäjältä tarvittavia laitteita ja laivoja ISS. Kuitenkin Columbian katastrofin jälkeen, kun projektin kohtalo riippui Venäjän Sojuzista ja Progressista, 26. lokakuuta 2005 kongressi pakotettiin hyväksymään muutokset tähän lakiin, poistamalla kaikki rajoitukset "kaikkia pöytäkirjoja, sopimuksia ja yhteisymmärryspöytäkirjoja kohtaan. tai sopimukset”, 1.1.2012 asti.

Kustannukset

ISS:n rakentamis- ja käyttökustannukset osoittautuivat paljon alun perin suunniteltua korkeammiksi. Vuonna 2005 ESA arvioi, että noin 100 miljardia euroa (157 miljardia dollaria eli 65,3 miljardia puntaa) olisi käytetty ISS-projektin töiden alkamisen 1980-luvun lopulla ja sen arvioituun valmistumiseen vuonna 2010 välillä. Tästä päivästä lähtien aseman toiminnan lopettamisen on kuitenkin suunniteltu aikaisintaan vuonna 2024, koska Yhdysvaltojen pyynnöstä, joka ei pysty purkamaan segmenttiään ja jatkamaan lentoa, kaikkien maiden kokonaiskustannukset arvioidaan n. suurempi määrä.

ISS:n kustannuksia on erittäin vaikea arvioida tarkasti. Esimerkiksi on epäselvää, miten Venäjän osuus pitäisi laskea, koska Roscosmos käyttää huomattavasti alhaisempia dollarikursseja kuin muut kumppanit.

NASA

Hanketta kokonaisuutena arvioiden NASAn suurimmat kustannukset ovat lentotukitoimintojen kokonaisuus ja ISS:n hallintakustannukset. Toisin sanoen nykyiset käyttökustannukset muodostavat paljon suuremman osan käytetyistä varoista kuin moduulien ja muiden asemalaitteiden, koulutusmiehistöjen ja toimituslaivojen rakentamisen kustannukset.

NASAn menot ISS:ään ilman Shuttle-kustannuksia vuosina 1994–2005 olivat 25,6 miljardia dollaria. Vuosien 2005 ja 2006 osuus oli noin 1,8 miljardia dollaria. Vuotuisten kustannusten odotetaan kasvavan ja nousevan 2,3 miljardiin dollariin vuoteen 2010 mennessä. Sitten projektin valmistumiseen vuonna 2016 asti ei ole suunniteltu lisäystä, vain inflaatiosopeutuksia.

Budjettivarojen jako

Erityinen luettelo NASAn kustannuksista voidaan arvioida esimerkiksi avaruusviraston julkaisemasta asiakirjasta, joka osoittaa, kuinka NASAn vuonna 2005 ISS:ään käyttämä 1,8 miljardia dollaria jaettiin:

• Uusien laitteiden tutkimus ja kehitys- 70 miljoonaa dollaria. Tämä summa käytettiin erityisesti navigointijärjestelmien kehittämiseen, tietotukeen ja ympäristön saastumista vähentävään teknologiaan.
• Lentotuki- 800 miljoonaa dollaria. Tämä summa sisälsi: laivakohtaisesti 125 miljoonaa dollaria ohjelmistoihin, avaruuskävelyihin, sukkulien toimittamiseen ja ylläpitoon; lisäksi 150 miljoonaa dollaria käytettiin itse lentoihin, avioniikkaan ja miehistön ja alusten vuorovaikutusjärjestelmiin; loput 250 miljoonaa dollaria meni ISS:n yleiseen hallintoon.
• Laivojen vesillelasku ja tutkimusretkien suorittaminen- 125 miljoonaa dollaria kosmodromin laukaisua edeltäviin toimiin; 25 miljoonaa dollaria terveydenhuoltoon; 300 miljoonaa dollaria käytetty tutkimusmatkan hallintaan;
• Lento-ohjelma- 350 miljoonaa dollaria käytettiin lento-ohjelman kehittämiseen, maalaitteiden ja ohjelmistojen ylläpitoon, jotta ISS:lle olisi taattu ja keskeytymätön pääsy.
• Rahti ja miehistöt- 140 miljoonaa dollaria käytettiin kulutushyödykkeiden hankintaan sekä kykyyn toimittaa rahtia ja miehistöjä Venäjän Progress- ja Sojuz-lentokoneilla.

Sukkulan hinta osana ISS:n kustannuksia

Kymmenestä suunnitellusta lennosta, jotka olivat jäljellä vuoteen 2010, vain yksi STS-125 lensi ei asemalle vaan Hubble-teleskooppiin.

Kuten edellä mainittiin, NASA ei sisällytä Shuttle-ohjelman kustannuksia aseman pääkustannuserään, koska se sijoittaa sen erilliseksi, ISS:stä riippumattomaksi hankkeeksi. Kuitenkin joulukuusta 1998 toukokuuhun 2008 vain 5 31:stä sukkulalennosta ei liittynyt ISS:ään, ja jäljellä olevista yhdestätoista suunnitellusta lennosta vuoteen 2011 asti vain yksi STS-125 lensi ei asemalle, vaan Hubble-teleskooppiin.

Shuttle-ohjelman likimääräiset kustannukset rahdin ja astronauttimiehistön toimittamisesta ISS:lle olivat:

• Ilman ensimmäistä lentoa vuonna 1998, vuosina 1999–2005, kustannukset olivat 24 miljardia dollaria. Näistä 20 % (5 miljardia dollaria) ei liittynyt ISS:ään. Yhteensä - 19 miljardia dollaria.
• Vuosina 1996–2006 Shuttle-ohjelman lentoihin suunniteltiin kuluttavan 20,5 miljardia dollaria. Jos tästä summasta vähennetään lento Hubbleen, saadaan samat 19 miljardia dollaria.

Toisin sanoen NASA:n kokonaiskustannukset ISS:lle suuntautuvista lennoista koko ajanjaksolle ovat noin 38 miljardia dollaria.

Kaikki yhteensä

Kun otetaan huomioon NASA:n suunnitelmat vuosille 2011–2017, saadaan ensimmäiseksi arvioksi 2,5 miljardin dollarin vuotuiset menot, jotka seuraavalla kaudella 2006–2017 ovat 27,5 miljardia dollaria. Kun tiedämme ISS:n kustannukset vuosina 1994–2005 (25,6 miljardia dollaria) ja lisäämme nämä luvut, saamme lopullisen virallisen tuloksen - 53 miljardia dollaria.

On myös huomioitava, että tämä luku ei sisällä merkittäviä kustannuksia Freedom-avaruusaseman suunnittelusta 1980-luvulla ja 1990-luvun alussa sekä osallistumisesta Venäjän kanssa yhteiseen Mir-aseman käyttöohjelmaan 1990-luvulla. Näiden kahden hankkeen kehitystyötä käytettiin toistuvasti ISS:n rakentamisen aikana. Kun otetaan huomioon tämä seikka ja Shuttles-tilanne, voidaan puhua kulujen määrän yli kaksinkertaisesta kasvusta virallisiin verrattuna - yli 100 miljardia dollaria pelkästään Yhdysvalloille.

ESA

ESA on laskenut, että sen osuus hankkeen 15 vuoden aikana on 9 miljardia euroa. Columbus-moduulin kustannukset ylittävät 1,4 miljardia euroa (noin 2,1 miljardia dollaria), mukaan lukien maaohjaus- ja ohjausjärjestelmien kustannukset. ATV:n kokonaiskehityskustannukset ovat noin 1,35 miljardia euroa, ja jokainen Ariane 5:n laukaisu maksaa noin 150 miljoonaa euroa.

JAXA

Japanin kokeellisen moduulin kehittäminen, JAXA:n tärkein panos ISS:ään, maksoi noin 325 miljardia jeniä (noin 2,8 miljardia dollaria).

Vuonna 2005 JAXA myönsi noin 40 miljardia jeniä (350 miljoonaa USD) ISS-ohjelmaan. Japanilaisen kokeellisen moduulin vuotuiset käyttökustannukset ovat 350-400 miljoonaa dollaria. Lisäksi JAXA on sitoutunut kehittämään ja tuomaan markkinoille H-II-kuljetusajoneuvon, jonka kehityskustannukset ovat yhteensä miljardi dollaria. JAXAn kulut ISS-ohjelmaan osallistumisen 24 vuoden aikana ylittävät 10 miljardia dollaria.

Roskosmos

Merkittävä osa Venäjän avaruusjärjestön budjetista käytetään ISS:ään. Vuodesta 1998 lähtien Sojuz- ja Progress-avaruusaluksilla on tehty yli kolme tusinaa lentoa, joista vuodesta 2003 lähtien on tullut tärkein rahdin ja miehistön toimitustapa. Kysymys siitä, kuinka paljon Venäjä käyttää asemaan (Yhdysvaltain dollareina), ei kuitenkaan ole yksinkertainen. Tällä hetkellä kiertoradalla olevat 2 moduulia ovat Mir-ohjelman johdannaisia, ja siksi niiden kehittämiskustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin muiden moduulien, mutta tässä tapauksessa, analogisesti amerikkalaisten ohjelmien kanssa, vastaavien asemamoduulien kehittämiskustannukset. tulee myös ottaa huomioon. Lisäksi ruplan ja dollarin välinen kurssi ei arvioi riittävästi Roscosmosin todellisia kustannuksia.

Karkea käsitys Venäjän avaruusjärjestön ISS-menoista voidaan saada sen kokonaisbudjetista, joka vuonna 2005 oli 25,156 miljardia ruplaa, vuonna 2006 - 31,806, vuonna 2007 - 32,985 ja vuonna 2008 - 37,044 miljardia ruplaa. Siten asema maksaa alle puolitoista miljardia dollaria vuodessa.

CSA

Kanadan avaruusjärjestö (CSA) on NASA:n pitkäaikainen kumppani, joten Kanada on ollut mukana ISS-projektissa alusta alkaen. Kanadan panos ISS:ään on liikkuva huoltojärjestelmä, joka koostuu kolmesta osasta: mobiilikärrystä, joka voi liikkua aseman ristikkorakennetta pitkin, kanadarm2-nimisestä robottikäsivarresta (Canadarm2), joka on asennettu mobiilikärryyn, sekä erikoismanipulaattorista nimeltä Dextre. . Viimeisten 20 vuoden aikana CSA:n on arvioitu investoineen asemaan 1,4 miljardia Kanadan dollaria.

Kritiikkiä

Koko astronautiikan historian aikana ISS on kallein ja kenties eniten kritisoitu avaruusprojekti. Kritiikkiä voidaan pitää rakentavana tai lyhytnäköisenä, siitä voi olla samaa mieltä tai kiistää, mutta yksi asia pysyy ennallaan: asema on olemassa, se todistaa olemassaolollaan kansainvälisen yhteistyön mahdollisuutta avaruudessa ja lisää ihmiskunnan kokemusta avaruuslennoista, kuluttamisesta. valtavia taloudellisia resursseja tähän.

Kritiikkiä Yhdysvalloissa

Amerikkalaisen puolen kritiikki kohdistuu pääosin hankkeen kustannuksiin, jotka ovat jo yli 100 miljardia dollaria. Kriitikoiden mukaan nämä rahat voitaisiin käyttää paremmin automatisoituihin (miehittämättömiin) lentoihin lähiavaruuden tutkimiseksi tai maan päällä toteutettaviin tieteellisiin hankkeisiin. Vastauksena joihinkin näistä kritiikistä ihmisten avaruuslentojen kannattajat sanovat, että ISS-projektin kritiikki on lyhytnäköistä ja että ihmisten avaruuslentojen ja avaruustutkimuksen tuotto on miljardeja dollareita. Jerome Schnee (englanti) Jerome Schnee) arvioi avaruustutkimukseen liittyvien lisätulojen välillisen taloudellisen osan olevan monta kertaa suurempi kuin valtion alkuperäinen investointi.

American Scientists -järjestön lausunnossa kuitenkin väitetään, että NASA:n voittomarginaali spin-off-tuloista on todella alhainen, lukuun ottamatta ilmailun kehitystä, joka parantaa lentokoneiden myyntiä.

Kriitikot sanovat myös, että NASA lukee usein saavutuksiinsa sellaisten ulkopuolisten yritysten kehittämisen, joiden ideoita ja kehitystä NASA on saattanut käyttää, mutta joilla oli muita astronautiikasta riippumattomia edellytyksiä. Kriitikoiden mukaan todella hyödyllistä ja kannattavaa ovat miehittämättömät navigointi-, meteorologiset ja sotilaalliset satelliitit. NASA julkistaa laajasti lisätuloja ISS:n rakentamisesta ja siinä tehdystä työstä, kun taas NASA:n virallinen kustannusluettelo on paljon lyhyempi ja salaperäisempi.

Tieteellisten näkökohtien kritiikki

Professori Robert Parkin mukaan Robert Park), suurin osa suunnitellusta tieteellisestä tutkimuksesta ei ole ensisijaisen tärkeää. Hän huomauttaa, että useimpien avaruuslaboratorioiden tieteellisen tutkimuksen tavoitteena on suorittaa se mikrogravitaatioolosuhteissa, mikä voidaan tehdä paljon halvemmalla keinotekoisen painottomuuden olosuhteissa (erityisessä tasossa, joka lentää parabolista lentorataa pitkin). alennettu painovoima lentokone).

ISS:n rakennussuunnitelmat sisälsivät kaksi korkean teknologian komponenttia - magneettisen alfaspektrometrin ja sentrifugimoduulin. Sentrifugin majoitusmoduuli) . Ensimmäinen on työskennellyt asemalla toukokuusta 2011 lähtien. Toisen luomisesta luovuttiin vuonna 2005 aseman valmistumissuunnitelmien korjauksen seurauksena. ISS:llä suoritettuja pitkälle erikoistuneita kokeita rajoittaa asianmukaisten laitteiden puute. Esimerkiksi vuonna 2007 tehtiin tutkimuksia avaruuslentotekijöiden vaikutuksesta ihmiskehoon, jossa käsiteltiin muun muassa munuaiskiviä, vuorokausirytmiä (ihmiskehon biologisten prosessien syklisyys) ja kosmisten tekijöiden vaikutusta. säteily ihmisen hermostoon. Kriitikot väittävät, että näillä tutkimuksilla ei ole juurikaan käytännön arvoa, koska nykypäivän lähiavaruustutkimuksen todellisuus on miehittämättömiä robottilaivoja.

Teknisten näkökohtien kritiikki

Amerikkalainen toimittaja Jeff Faust Jeff Foust) väitti, että ISS:n ylläpito vaati liian monia kalliita ja vaarallisia avaruuskävelyjä. Pacific Astronomical Society Tyynenmeren tähtitieteellinen seura) ISS:n suunnittelun alussa kiinnitettiin huomiota aseman kiertoradan liian korkeaan kaltevuuteen. Vaikka tämä tekee laukaisuista halvempia Venäjälle, se on kannattamatonta amerikkalaiselle puolelle. NASA:n Venäjän federaatiolle Baikonurin maantieteellisen sijainnin vuoksi tekemä myönnytys saattaa viime kädessä lisätä ISS:n rakentamisen kokonaiskustannuksia.

Yleisesti ottaen keskustelu amerikkalaisessa yhteiskunnassa tiivistyy keskusteluun ISS:n toteutettavuudesta laajemmassa mielessä astronautiikan näkökulmasta. Jotkut kannattajat väittävät, että se on tieteellisen arvonsa lisäksi tärkeä esimerkki kansainvälisestä yhteistyöstä. Toiset väittävät, että ISS voisi potentiaalisesti tehdä lennoista kustannustehokkaampia asianmukaisilla ponnisteluilla ja parannuksilla. Tavalla tai toisella kritiikkiin vastattujen lausuntojen ydin on, että ISS:ltä on vaikea odottaa vakavaa taloudellista tuottoa, pikemminkin sen päätarkoitus on tulla osaksi avaruuslentokyvyn maailmanlaajuista laajentamista.

Kritiikkiä Venäjällä

Venäjällä ISS-projektia koskeva kritiikki kohdistuu pääasiassa liittovaltion avaruusjärjestön (FSA) johdon epäaktiiviseen asemaan Venäjän etujen puolustamisessa verrattuna amerikkalaiseen puoleen, joka valvoo aina tiukasti kansallisten prioriteettiensa noudattamista.

Toimittajat esimerkiksi kysyvät, miksi Venäjällä ei ole omaa kiertorata-asemaprojektia ja miksi Yhdysvaltain omistamaan hankkeeseen käytetään rahaa, kun taas nämä varat voitaisiin käyttää täysin venäläiseen kehittämiseen. RSC Energian johtajan Vitaly Lopotan mukaan syynä ovat sopimusvelvoitteet ja rahoituksen puute.

Aikoinaan Mir-asemasta tuli Yhdysvalloille kokemusta ISS:n rakentamisesta ja tutkimuksesta, ja Columbian onnettomuuden jälkeen Venäjän puolelta, joka toimi NASAn kanssa tehdyn kumppanuussopimuksen mukaisesti ja toimitti laitteita ja kosmonautteja asemalle, lähes yksin pelasti projektin. Nämä olosuhteet aiheuttivat FKA:lle kriittisiä kannanottoja Venäjän roolin aliarvioinnista hankkeessa. Esimerkiksi kosmonautti Svetlana Savitskaja totesi, että Venäjän tieteellinen ja tekninen panos hankkeeseen on aliarvioitu ja että NASAn kanssa solmittu kumppanuussopimus ei vastaa kansallisia etuja taloudellisesti. On kuitenkin syytä ottaa huomioon, että ISS:n rakentamisen alussa Yhdysvallat maksoi aseman venäläisen segmentin myöntämällä lainoja, joiden takaisinmaksu suoritetaan vasta rakentamisen lopussa.

Tieteellisestä ja teknisestä komponentista puhuttaessa toimittajat huomauttavat asemalla tehtyjen uusien tieteellisten kokeiden pienen määrän selittäen tämän sillä, että Venäjä ei voi valmistaa ja toimittaa tarvittavia laitteita asemalle varojen puutteen vuoksi. Vitaly Lopotan mukaan tilanne muuttuu, kun astronautien samanaikainen läsnäolo ISS:llä kasvaa 6 henkilöön. Lisäksi herää kysymyksiä turvatoimista ylivoimaisissa esteissä, jotka liittyvät aseman mahdolliseen hallinnan menettämiseen. Näin ollen kosmonautti Valeri Ryuminin mukaan vaarana on, että jos ISS tulee hallitsemattomaksi, sitä ei voida tulvii kuten Mir-asema.

Myös kansainvälinen yhteistyö, joka on yksi aseman tärkeimmistä myyntivalteista, on kriitikoiden mukaan kiistanalaista. Kuten tiedetään, kansainvälisen sopimuksen ehtojen mukaan valtiot eivät ole velvollisia jakamaan tieteellistä kehitystään asemalla. Vuosina 2006-2007 Venäjän ja Yhdysvaltojen välillä ei ollut uusia suuria aloitteita tai suuria hankkeita avaruussektorilla. Lisäksi monet uskovat, että maa, joka sijoittaa 75 prosenttia varoistaan ​​hankkeeseensa, tuskin halua saada täysimääräistä kumppania, joka on myös sen pääkilpailija taistelussa johtavasta asemasta ulkoavaruudessa.

Lisäksi kritisoidaan, että miehitetyille ohjelmille on osoitettu merkittäviä varoja ja monet satelliittikehitysohjelmat ovat epäonnistuneet. Vuonna 2003 Juri Koptev totesi Izvestian haastattelussa, että ISS:n vuoksi avaruustiede jäi jälleen Maahan.

Vuosina 2014-2015 Venäjän avaruusteollisuuden asiantuntijat muodostivat näkemyksen, että kiertorata-asemien käytännön hyödyt olivat jo käytetty - viime vuosikymmeninä kaikki käytännössä tärkeät tutkimukset ja löydöt on tehty:

Vuonna 1971 alkanut kiertorata-asemien aikakausi tulee olemaan menneisyyttä. Asiantuntijat eivät näe mitään käytännön toteutettavuutta ISS:n ylläpitämisessä vuoden 2020 jälkeen tai vaihtoehtoisen aseman luomisessa, jolla on samanlainen toiminnallisuus: ”Tieteellinen ja käytännön tuotto ISS:n venäläiseltä segmentiltä on huomattavasti pienempi kuin Salyut-7- ja Mir-kiertoradalla. komplekseja." Tieteelliset organisaatiot eivät ole kiinnostuneita toistamaan jo tehtyä.

Asiantuntijalehti 2015

Toimitusalukset

ISS:n miehitettyjen tutkimusmatkojen miehistöt toimitetaan Sojuzin TPK:n asemalle "lyhyen" kuuden tunnin aikataulun mukaisesti. Maaliskuuhun 2013 asti kaikki tutkimusmatkat lensivät ISS:lle kahden päivän aikataulussa. Heinäkuuhun 2011 asti lastin toimitus, asemaelementtien asennus, miehistön kierto Sojuz TPK:n lisäksi suoritettiin Space Shuttle -ohjelman puitteissa, kunnes ohjelma saatiin päätökseen.

Taulukko kaikkien miehitettyjen ja kuljetusavaruusalusten lennoista ISS:lle:

Alus	Tyyppi	Toimisto/maa	Ensimmäinen lento	Viimeinen lento	Lentoja yhteensä

Maan pinnan ja itse aseman online-seuranta ISS-verkkokameroista. Ilmakehän ilmiöt, laivojen telakointi, avaruuskävelyt, työ amerikkalaisessa segmentissä - kaikki reaaliajassa. ISS-parametrit, lentorata ja sijainti maailmankartalla.

Lähetys ISS-verkkokameroista

NASAn videosoittimet nro 1 ja nro 2 lähettävät verkkolähetyksiä ISS:n web-kameroista lyhyillä tauoilla.

NASA-videosoitin #1 (online)

NASA Video Player No. 2 (online)

Kartta, joka näyttää ISS:n kiertoradan

Roscosmos-videosoitin nro 1

Roscosmos-videosoitin nro 2

NASA TV-videosoitin

Videosoitin NASA TV:n mediakanava

Videosoittimien kuvaus

NASA-videosoitin #1 (online)
Verkkolähetys videokamerasta nro 1 ilman ääntä lyhyillä tauoilla. Lähetystallenteita havaittiin erittäin harvoin.

NASA Video Player No. 2 (online)
Verkkolähetys videokamerasta nro 2, joskus äänellä, lyhyillä tauoilla. Tallenteen lähetystä ei seurattu.

Roscosmos-videosoittimet
Mielenkiintoisia offline-videoita sekä merkittäviä ISS:ään liittyviä tapahtumia, joita Roscosmos lähettää joskus verkossa: avaruusalusten laukaisuja, telakointia ja irrotuksia, avaruuskävelyjä, miehistön paluuta Maahan.

Videosoittimet NASA TV ja NASA TV:n mediakanava
Lähetä tieteellisiä ja tiedotusohjelmia englanniksi, mukaan lukien videoita ISS-kameroista, sekä joitakin tärkeitä ISS:n tapahtumia verkossa: avaruuskävelyjä, videoneuvotteluja Maan kanssa osallistujien kielellä.

ISS-verkkokameroista lähetyksen ominaisuudet

Online-lähetys kansainväliseltä avaruusasemalta suoritetaan useista web-kameroista, jotka on asennettu amerikkalaiseen segmenttiin ja aseman ulkopuolelle. Äänikanava on harvoin kytkettynä tavallisina päivinä, mutta se liittyy aina sellaisiin tärkeisiin tapahtumiin, kuten kuljetusalusten ja laivojen vaihtomiehistön telakointi, avaruuskävelyt ja tieteelliset kokeet.

ISS:n verkkokameroiden suunta muuttuu ajoittain, samoin kuin lähetetyn kuvan laatu, joka voi muuttua ajan myötä, vaikka lähetettäisiin samasta verkkokamerasta. Ulkoavaruudessa työskennellessä kuvia välitetään usein astronautien avaruuspukuihin asennetuista kameroista.

Vakio tai harmaa aloitusnäyttö NASA Video Player No. 1:n ja standardi tai sininen NASA Video Player No. 2:n näytönsäästäjä ilmaisee videoviestinnän väliaikaisen katkaisun aseman ja maan välillä, ääniviestintä voi jatkua. Musta näyttö- ISS-lento yövyöhykkeen yli.

Äänen säestys muodostaa harvoin yhteyttä, yleensä NASA Video Player nro 2:ssa. Joskus he soittavat äänitteen- tämä näkyy erosta lähetetyn kuvan ja aseman sijainnin välillä kartalla sekä lähetysvideon nykyisen ja koko ajan näyttämisestä edistymispalkissa. Edistymispalkki tulee näkyviin kaiutinkuvakkeen oikealle puolelle, kun viet hiiren videosoittimen näytön päälle.

Ei edistymispalkkia- tarkoittaa, että nykyisen ISS-verkkokameran video lähetetään verkossa. Katso Musta näyttö? - Tarkista !

Kun NASA-videosoittimet jäätyvät, se yleensä auttaa yksinkertaisesti sivun päivitys.

ISS:n sijainti, lentorata ja parametrit

Kansainvälisen avaruusaseman nykyinen sijainti kartalla on merkitty ISS-symbolilla.

Kartan vasemmassa yläkulmassa näkyvät aseman nykyiset parametrit - koordinaatit, kiertoradan korkeus, liikkeen nopeus, aika auringonnousuun tai auringonlaskuun.

MKS-parametrien symbolit (oletusyksiköt):

• Leveys: leveysaste asteina;
• Pituus: pituusaste asteina;
• Vaihtoehto: korkeus kilometreissä;
• V: nopeus km/h;
• Aika ennen auringonnousua tai auringonlaskua asemalla (maan päällä, katso chiaroscuro-raja kartalta).

Nopeus km/h on tietysti vaikuttava, mutta sen arvo km/s on selvempi. Voit vaihtaa ISS:n nopeusyksikköä napsauttamalla vaihteita kartan vasemmassa yläkulmassa. Napsauta avautuvassa ikkunassa yläreunassa olevan paneelin kuvaketta yhdellä vaihteella ja sen sijaan parametriluettelossa km/h valitse km/s. Täällä voit muuttaa myös muita karttaparametreja.

Kaiken kaikkiaan kartalla näemme kolme tavanomaista linjaa, joista yhdellä on ISS:n nykyisen sijainnin kuvake - tämä on aseman nykyinen lentorata. Kaksi muuta viivaa osoittavat ISS:n kahta seuraavaa kiertorataa, joiden yli pisteet, jotka sijaitsevat samalla pituusasteella aseman nykyisen sijainnin kanssa, ISS lentää vastaavasti 90 ja 180 minuutissa.

Kartan mittakaavaa muutetaan painikkeilla «+» Ja «-» vasemmassa yläkulmassa tai normaalilla vierityksellä, kun kohdistin sijaitsee kartan pinnalla.

Mitä voidaan nähdä ISS-verkkokameroiden kautta

Amerikkalainen avaruusjärjestö NASA lähettää verkossa ISS-verkkokameroista. Usein kuva välittyy Maahan suunnatuista kameroista, ja ISS:n lennon aikana päivävyöhykkeen yli voi tarkkailla pilviä, sykloneja, antisykloneja ja selkeällä säällä maan pintaa, merien ja valtamerten pintaa. Maiseman yksityiskohdat näkyvät selvästi, kun lähetysverkkokamera on suunnattu pystysuoraan Maahan, mutta joskus se näkyy selvästi, kun se on suunnattu horisonttiin.

Kun ISS lentää mantereiden yli kirkkaalla säällä, jokien uomat, järvet, vuoristoalueiden lumipeitteet ja aavikon hiekkapinta näkyvät selvästi. Merien ja valtamerten saaria on helpompi havaita vain pilvettömimmällä säällä, koska ISS:n korkeudelta ne näyttävät vähän erilaisilta kuin pilvet. Maailman valtamerten pinnalla olevia atollien renkaita, jotka näkyvät selkeästi kevyissä pilvissä, on paljon helpompi havaita ja tarkkailla.

Kun jokin videosoittimista lähettää kuvan NASAn verkkokamerasta, joka on suunnattu pystysuunnassa Maahan, kiinnitä huomiota siihen, miten lähetyskuva liikkuu suhteessa satelliittiin kartalla. Tämä helpottaa yksittäisten kohteiden saamista havainnointia varten: saaria, järviä, jokien uomaa, vuoristoja, salmia.

Joskus kuva välitetään verkossa Aseman sisälle suunnatuista web-kameroista, jolloin voimme tarkkailla ISS:n amerikkalaista segmenttiä ja astronautien toimintaa reaaliajassa.

Kun Asemalla tapahtuu joitain tapahtumia, esimerkiksi kuljetusalusten tai laivojen, joissa on korvaava miehistö, telakointi, avaruuskävelyt, lähetykset ISS:stä suoritetaan ääniliitännällä. Tällä hetkellä voimme kuulla keskusteluja asemamiehistön jäsenten välillä keskenään, Mission Control Centerin tai laivan korvaavan miehistön kanssa, joka lähestyy telakointia.

Voit saada tietoa tulevista tapahtumista ISS:llä median raporteista. Lisäksi joitain ISS:llä suoritettuja tieteellisiä kokeita voidaan lähettää verkossa web-kameroiden avulla.

Valitettavasti web-kameroita on asennettu vain ISS:n amerikkalaiseen segmenttiin, ja voimme tarkkailla vain amerikkalaisia ​​astronauteja ja heidän suorittamiaan kokeita. Mutta kun ääni kytketään päälle, venäläistä puhetta kuullaan usein.

Ota äänen toisto käyttöön siirtämällä osoitin soitinikkunan päälle ja napsauttamalla vasemmalla painikkeella kaiuttimen kuvaa, jossa on risti. Ääni yhdistetään oletusäänenvoimakkuudella. Voit lisätä tai vähentää äänenvoimakkuutta nostamalla tai laskemalla äänenvoimakkuuspalkkia halutulle tasolle.

Joskus ääni kytkeytyy päälle lyhyeksi ajaksi ja ilman syytä. Äänen lähetys voidaan ottaa käyttöön myös silloin, kun sininen näyttö, kun videoyhteys Maan kanssa oli pois päältä.

Jos vietät paljon aikaa tietokoneella, jätä välilehti auki NASA-videosoittimien äänellä ja katso sitä silloin tällöin nähdäksesi auringonnousun ja auringonlaskun, kun on pimeää maassa, sekä osia ISS:stä, jos ne ovat kehyksessä, nouseva tai laskeva aurinko valaisee niitä. Ääni tekee itsensä tunnetuksi. Jos videolähetys jumiutuu, päivitä sivu.

ISS suorittaa täyden vallankumouksen Maan ympäri 90 minuutissa ja ylittää planeetan yö- ja päivävyöhykkeet kerran. Missä asema tällä hetkellä sijaitsee, katso yllä oleva kiertoratakartta.

Mitä näet Maan yövyöhykkeen yläpuolella? Joskus salama välähtää ukkosmyrskyn aikana. Jos verkkokamera on suunnattu horisonttiin, kirkkaimmat tähdet ja Kuu ovat näkyvissä.

ISS:ltä tulevan web-kameran kautta on mahdotonta nähdä yökaupunkien valoja, koska etäisyys Asemasta Maahan on yli 400 kilometriä, ja ilman erikoisoptiikkaa valoja ei voi nähdä, paitsi kirkkaimpia tähtiä, mutta tämä ei ole enää maan päällä.

Tarkkaile kansainvälistä avaruusasemaa maasta. Katso mielenkiintoisia NASA-videosoittimista tehtyjä, jotka on esitelty täällä.

Yritä siinä välissä, kun tarkkailet maan pintaa avaruudesta, kiinni ja levitä (melko vaikeaa).

Kansainvälinen avaruusasema (ISS) on laajamittainen ja ehkä organisaatiossaan monimutkaisin tekninen projekti koko ihmiskunnan historiassa. Joka päivä sadat asiantuntijat ympäri maailmaa työskentelevät varmistaakseen, että ISS voi täysin täyttää päätehtävänsä - olla tieteellinen alusta rajattoman avaruuden ja tietysti planeettamme tutkimiselle.

Kun katsot uutisia ISS:stä, herää monia kysymyksiä siitä, miten avaruusasema voi yleensä toimia äärimmäisissä avaruuden olosuhteissa, kuinka se lentää kiertoradalla eikä putoa, kuinka ihmiset voivat elää siinä ilman, että se kärsii korkeista lämpötiloista ja auringon säteilystä. .

Tutkittuani tätä aihetta ja kerättyäni kaikki tiedot yhteen, minun on myönnettävä, että vastausten sijaan sain vielä enemmän kysymyksiä.

Millä korkeudella ISS lentää?

ISS lentää termosfäärissä noin 400 km:n korkeudessa Maasta (tiedoksi, etäisyys Maasta Kuuhun on noin 370 tuhatta km). Termosfääri itsessään on ilmakehän kerros, joka itse asiassa ei ole vielä aivan tilaa. Tämä kerros ulottuu Maasta 80 km - 800 km etäisyydelle.

Termosfäärin erikoisuus on, että lämpötila nousee korkeuden mukana ja voi vaihdella merkittävästi. Yli 500 km:n yläpuolella auringon säteilyn taso nousee, mikä voi helposti vahingoittaa laitteita ja vaikuttaa negatiivisesti astronautien terveyteen. Siksi ISS ei nouse yli 400 km:n.

Tältä ISS näyttää maasta katsottuna

Mikä on lämpötila ISS:n ulkopuolella?

Tästä aiheesta on hyvin vähän tietoa. Eri lähteet sanovat eri tavalla. He sanovat, että 150 km:n tasolla lämpötila voi nousta 220-240 asteeseen ja 200 km:n tasolla yli 500 astetta. Sen yläpuolella lämpötila jatkaa nousuaan ja 500-600 km:n tasolla se oletetaan jo ylittävän 1500°.

Kosmonautien itsensä mukaan 400 km:n korkeudessa, jolla ISS lentää, lämpötila muuttuu jatkuvasti valo- ja varjoolosuhteiden mukaan. Kun ISS on varjossa, ulkolämpötila laskee -150 asteeseen ja jos se on suorassa auringonpaisteessa, lämpötila nousee +150 asteeseen. Eikä se ole enää edes höyrysauna kylpylässä! Kuinka astronautit voivat edes olla ulkoavaruudessa sellaisissa lämpötiloissa? Onko se todella superlämpöpuku, joka pelastaa heidät?

Astronautin työskentely ulkoavaruudessa +150°

Mikä on lämpötila ISS:n sisällä?

Toisin kuin ulkolämpötila, ISS:n sisällä on mahdollista ylläpitää vakaa, ihmiselämälle sopiva lämpötila - noin +23°. Lisäksi se, miten tämä tehdään, on täysin epäselvää. Jos ulkona on esimerkiksi +150°, miten lämpötilaa voidaan jäähdyttää aseman sisällä tai päinvastoin ja pitää se jatkuvasti normaalina?

Miten säteily vaikuttaa astronautteihin ISS:llä?

400 kilometrin korkeudessa taustasäteily on satoja kertoja korkeampi kuin maan päällä. Siksi ISS:n astronautit, kun he joutuvat aurinkoiselle puolelle, saavat säteilytasoja, jotka ovat useita kertoja korkeampia kuin esimerkiksi rintakehän röntgenkuvasta saatu annos. Voimakkaiden auringonpurkausten aikana aseman työntekijät voivat ottaa 50 kertaa normaalia suuremman annoksen. Se, kuinka he onnistuvat työskentelemään sellaisissa olosuhteissa pitkään, on myös mysteeri.

Miten avaruuspöly ja -jätteet vaikuttavat ISS:ään?

NASAn mukaan Matalan kiertoradalla on noin 500 tuhatta suurta roskaa (osia käytetyistä vaiheista tai muita avaruusalusten ja rakettien osia), eikä ole vielä tiedossa, kuinka paljon vastaavia pieniä roskia. Kaikki tämä "hyvä" pyörii Maan ympäri nopeudella 28 tuhatta km/h eikä jostain syystä vetäydy Maahan.

Lisäksi on kosmista pölyä - nämä ovat kaikenlaisia ​​meteoriittifragmentteja tai mikrometeoriitteja, joita planeetta houkuttelee jatkuvasti. Lisäksi vaikka pölyhiukkanen painaisi vain 1 gramman, se muuttuu panssaria lävistäväksi ammukseksi, joka pystyy tekemään reiän asemaan.

He sanovat, että jos tällaiset esineet lähestyvät ISS:ää, astronautit muuttavat aseman kurssia. Mutta pieniä roskia tai pölyä ei voida jäljittää, joten käy ilmi, että ISS on jatkuvasti alttiina suurelle vaaralle. Kuinka astronautit selviävät tästä, on jälleen epäselvää. Osoittautuu, että joka päivä he vaarantavat henkensä suuresti.

Avaruusromureikä sukkulassa Endeavour STS-118 näyttää luodinreiältä

Miksi ISS ei putoa?

Eri lähteet kirjoittavat, että ISS ei putoa maan heikon painovoiman ja aseman pakonopeuden vuoksi. Eli pyöriessään Maan ympäri nopeudella 7,6 km/s (tiedoksi, ISS:n kierrosaika Maan ympäri on vain 92 minuuttia 37 sekuntia), ISS näyttää jatkuvasti ohittavan eikä putoa. Lisäksi ISS:ssä on moottoreita, joiden avulla se voi jatkuvasti säätää 400 tonnin kolossin asentoa.

Joidenkin kiertoradan parametrien valitseminen kansainväliselle avaruusasemalle. Esimerkiksi asema voi sijaita 280-460 kilometrin korkeudella, ja tämän vuoksi se kokee jatkuvasti planeettamme ilmakehän yläkerrosten estävää vaikutusta. Joka päivä ISS menettää noin 5 cm/s nopeudessa ja 100 metriä korkeudessa. Siksi asemaa on aika ajoin nostettava polttamalla ATV- ja Progress-kuorma-autojen polttoainetta. Miksi asemaa ei voida nostaa korkeammalle näiden kustannusten välttämiseksi?

Suunnittelun aikana oletettu kantama ja nykyinen todellinen sijainti määräytyvät useista syistä. Joka päivä astronautit ja kosmonautit, ja 500 km:n rajan yli sen taso nousee jyrkästi. Ja kuuden kuukauden oleskelun rajaksi on asetettu vain puoli sievertiä koko uran ajaksi. Jokainen sievert lisää syöpäriskiä 5,5 prosenttia.

Maapallolla planeettamme magnetosfäärin ja ilmakehän säteilyvyö suojaa meitä kosmisilta säteiltä, ​​mutta ne toimivat heikommin lähiavaruudessa. Joissakin kiertoradan osissa (Etelä-Atlantin anomalia on sellainen lisääntyneen säteilyn paikka) ja sen ulkopuolella voi joskus ilmaantua outoja vaikutuksia: välähdyksiä näkyy suljetuissa silmissä. Nämä ovat silmämunien läpi kulkevia kosmisia hiukkasia. Muut tulkinnat väittävät, että hiukkaset kiihottavat näkemisestä vastuussa olevia aivojen osia. Tämä ei voi vain häiritä unta, vaan myös jälleen kerran epämiellyttävästi muistuttaa meitä ISS:n korkeasta säteilytasosta.

Lisäksi Sojuz ja Progress, jotka ovat nykyään tärkeimmät miehistön vaihto- ja huoltoalukset, on sertifioitu toimimaan jopa 460 kilometrin korkeudessa. Mitä korkeampi ISS on, sitä vähemmän rahtia voidaan toimittaa. Raketit, jotka lähettävät uusia moduuleja asemalle, pystyvät myös tuomaan vähemmän. Toisaalta mitä matalampi ISS, sitä enemmän se hidastaa, eli enemmän toimitetusta lastista on oltava polttoainetta myöhempää ratakorjausta varten.

Tieteelliset tehtävät voidaan suorittaa 400-460 kilometrin korkeudessa. Lopuksi aseman sijaintiin vaikuttavat avaruusromut - epäonnistuneet satelliitit ja niiden roskat, joilla on valtava nopeus suhteessa ISS:ään, mikä tekee törmäyksestä kohtalokkaan.

Internetissä on resursseja, joiden avulla voit seurata kansainvälisen avaruusaseman rataparametreja. Voit saada suhteellisen tarkat nykyiset tiedot tai seurata niiden dynamiikkaa. Tätä tekstiä kirjoitettaessa ISS oli noin 400 kilometrin korkeudessa.

ISS:ää voidaan nopeuttaa aseman takaosassa sijaitsevilla elementeillä: nämä ovat Progress-kuorma-autot (useimmiten) ja mönkijät sekä tarvittaessa Zvezda-huoltomoduuli (erittäin harvinainen). Kataa edeltävässä kuvassa on käynnissä eurooppalainen mönkijä. Asemaa nostetaan usein ja pikkuhiljaa: korjauksia tapahtuu noin kerran kuukaudessa pienissä, noin 900 sekunnin moottorin osissa Progress käyttää pienempiä moottoreita, jotta se ei vaikuta suuresti kokeiden kulumiseen.

Moottorit voidaan käynnistää kerran, mikä lisää lentokorkeutta planeetan toisella puolella. Tällaisia ​​operaatioita käytetään pienissä nousuissa, koska kiertoradan epäkeskisyys muuttuu.

Korjaus kahdella aktivoinnilla on myös mahdollinen, jolloin toinen aktivointi tasoittaa aseman kiertoradan ympyräksi.

Jotkut parametrit eivät ole pelkästään tieteellisen tiedon, vaan myös politiikan määräämiä. Avaruusalukselle on mahdollista antaa mikä tahansa suunta, mutta laukaisun aikana on taloudellisempaa käyttää Maan pyörimisen tarjoamaa nopeutta. Ajoneuvon saattaminen kiertoradalle on siis halvempaa leveysasteen kaltevuuden kanssa, ja liikkeet vaativat lisää polttoaineenkulutusta: enemmän liikkumiseen päiväntasaajaa kohti, vähemmän napoja kohti. ISS:n kiertoradan 51,6 asteen kaltevuus saattaa tuntua oudolta: Cape Canaveralista laukaisuissa NASAn ajoneuvoissa on perinteisesti noin 28 asteen kaltevuus.

Kun tulevan ISS-aseman sijainnista keskusteltiin, päätettiin, että olisi edullisempaa antaa etusija Venäjän puolelle. Lisäksi tällaisten kiertoradan parametrien avulla voit nähdä enemmän Maan pintaa.

Mutta Baikonur on noin 46 asteen leveysasteella, joten miksi on yleistä, että venäläisten laukaisujen kaltevuus on 51,6°? Tosiasia on, että idässä on naapuri, joka ei ole liian onnellinen, jos jotain putoaa hänen päälleen. Siksi kiertorata on kallistettu 51,6 asteeseen, jotta laukaisun aikana mikään avaruusaluksen osa ei voi missään olosuhteissa pudota Kiinaan ja Mongoliaan.