Moskovan keskusympyrä ja metrokartta 2018

Moskovan keskusympyrä ja metrokartta

Moskovan keskuspiirin suunnitelma

MCC-aseman kartta

MCC-kartta asemista Moskovan kartalla

MCC-asemakaavio Moskovan kartalla

Moskovan keskussiirtorengas

ilmaiset Oman asiakaskeskuksen siirrot

Hyödyllistä tietoa

Kuulostaapa se kuinka tyhmältä tahansa, mutta ihmiselämän tahti kiihtyy päivä päivältä. Ihmisellä on jatkuvasti kiire jonnekin: töihin, kouluun, yliopistoon. Asianmukaisen ajanjärjestelyn lisäksi hyvin koordinoitu kuljetusjärjestelmä auttaa selviytymään kaikesta. Yksi sen osista on MCC tai Moskovan keskusrengas.

MCC:n historia ja rakenne

Aiemmin renkaalla oli eri nimi - Moskovan aluerautatie. Ensimmäinen maininta siitä on peräisin 1800-luvun lopusta, jolloin teollisuusbuumi kehittyi aktiivisesti. Sen jälkeen tavarat kuljetettiin kuivaohjaamojen avulla. Prosessi vaati paljon vaivaa ja aikaa. Siksi magnaatti F. I. Chizhov ehdotti ajatusta kehätien rakentamisesta. Toisaalta hän oli juuri oikea tapa. Toisaalta ilmeni useita ongelmia.

Kuten kävi ilmi, valtio omistaa vain 5 % kaikista rautateistä. Kaikki muut ovat yksityistä omaisuutta. Jokaisella on omat säännöt ja hinnat. Tämän ongelman ratkaiseminen vei paljon aikaa. Mutta 1800-luvun loppuun mennessä useimmat teistä tulivat julkisiksi.

Moskovan kehäradan rakentamiskäskyn antoi keisari Nikolai II 7.11.1897. Aloitusseremonia pidettiin 3. elokuuta 1903.

Moskovan MCC kartta noihin aikoihin sisältyi useita esineitä:

• 22 haaraa, jotka yhdistävät pääratalinjoihin;
• 14 asemaa;
• 2 pysähdyspistettä;
• 3 lennätintä;
• 72 siltaa, mukaan lukien ne, jotka menevät Moskovan joen yli;
• 30 maasiltaa;
• 185 rumpua;
• 19 matkustajarakennusta;
• 30 taloa;
• 2 taloa työntekijöille;
• 2 kylpyhuonetta;
• 2 vastaanottoa.

Työ tehtiin parhaiden venäläisten insinöörien ja arkkitehtien valvonnassa. Näitä ovat N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Nyt kartta MCC-asemista näyttää tältä:

• 31 asemaa;
• 17 asemaa siirroille muille metrolinjoille;
• 10 asemaa junanvaihtoon.

Rakennuksen rakentamiseen käytettiin yli 200 000 000 000 ruplaa. Teiden kokonaispituus on 54 km. Edestakainen matka kestää 84 minuuttia. Jokainen asemien välillä kulkeva juna voi kuljettaa 1 200 matkustajaa.

Moskovan metrokartta MCC:llä, matkoilla ja tilastoilla

Itse asiassa MCC on osa Moskovan metroa. Asiakirjoissa se on merkitty metron toiseksi kehälinjaksi. Tämä liikennejärjestelmä liittyy siihen erottamattomasti lipunmaksun ja siirtojen muodossa. Metrokartoissa reitit on merkitty valkoisella viivalla punaisella reunuksella. Jokaisella niistä on oman asiakaskeskuksen allekirjoitus ja sarjanumero.

Kuljetuksia hoitaa yli kolme tusinaa Lastochka-junaa. Jokaiseen niistä mahtuu 1200 henkilöä. Suurin nopeus saavuttaa 120 km / h, mutta työnopeus pysyy 40-50 km / h tasolla. Junavälit vaihtelevat 5-15 minuutin välillä. Kaikki riippuu vuorokaudenajasta. Ruuhka-aikoina he matkustavat useammin.

Kaikki Lastochkat on varustettu pehmeillä istuimilla ja ilmastointijärjestelmillä. Matkustajilla on mahdollisuus yhdistää Wi-Fi-verkkoon ja jopa ladata laitteitaan.

Junissa ei ole eteisiä. Niiden leveät pariovet helpottavat kuitenkin liikuntarajoitteisten matkustajien kuljettamista.

Oma asiakaskeskus sisältää paljon ominaisuuksia ja vivahteita. Alla olevat luvut auttavat sinua näkemään, kuinka kunnianhimoinen idea sen rakentamiselle oli.

1. Kehätie, josta myöhemmin tuli MCC, rakennettiin 111 vuotta sitten.
2. Täällä kulkee 130 junaparia päivässä.
3. Säännöllisen liikenteen perustamiseen valtio joutui käyttämään yli 70 miljardia ruplaa.
4. MCC:n työn ansiosta Koltsevayan metrolinjan kuormitus on 15%.
5. Ensimmäisenä vuonna Lastochka kuljetti 75 miljoonaa ihmistä.
6. MCC tarjosi kansalaisille 40 000 työpaikkaa.
7. Useimpien asemien lähellä on pysäköintialueita.
8. Suunnitelman mukaan junat pystyvät kuljettamaan yli 300 000 000 ihmistä vuodessa.

Renkaan ansiosta se kaatui merkittävästi kaupunkiliikenteen keventämiseksi.

Joten MCC on hyvä vaihtoehto autoille. Tämä on liikenneruuhkien puuttuminen, matkan edullinen hinta ja kyky olla täsmällinen. Metrokartta MCC:llä näyttää kuinka ja millä asemalla voit siirtyä halutun suunnan junaan, ja parkkipaikkojen saatavuus ja kätevä siirtyminen asemalle säästää sekä aikaa että vaivaa.

Moskovan keskusrenkaan (MCC) jälleenrakennus- ainutlaatuinen hanke ei vain Moskovalle, vaan koko Venäjälle. MCC:stä on tullut täysimittainen kevyt metro, joka on integroitu metrojärjestelmään.

MCC-järjestelmä on merkitty pääkaupunkiseudun metrokarttaan. Se ilmaisee likimääräisen ajan maasiirtojen MCC:stä.

Lisäksi kaaviossa näkyvät mahdolliset siirrot MCC:stä pintakaupunkiliikenteeseen, liikenteen välit jne.

Liike kehää pitkin käynnistettiin 10.9.2016. Tämä antoi uutta sysäystä pääkaupungin hylättyjen teollisuusalueiden kehitykselle ja mahdollisti myös pääkaupungin yllä leijuvan liikenneongelmien Gordionin solmun.

Moskovan keskuskehä on tie tulevaisuuteen. Renkaan ansiosta matkat pääkaupunkiseudulla kestävät keskimäärin 20 minuuttia. Toinen MCC:n ainutlaatuinen piirre oli, että se yhdisti pääkaupungin puutarha- ja puistokokonaisuudet: Mihhalkovon kartanon, kasvitieteellisen puutarhan, Taloussaavutusten näyttelyalueet ja Losiny Ostrovin kansallispuiston, Vorobyovy Goryn luonnonsuojelualueen ja muut.

MCC on uusi elämä Moskovan teollisuusalueille

Vuodesta 1908 lähtien Moskovan keskusrengas palveli teollisuusalueita ja toimi pääasiassa tavaroiden kuljettajana. Ajan myötä monet tämän renkaan ympärillä olevat teollisuusalueet kuitenkin rappeutuivat, ja jotkut teollisuudenalat suljettiin. Useita teollisuusalueita käytettiin parhaimmillaan varastoina. Nyt näitä alueita järjestetään aktiivisesti uudelleen, tänne rakennetaan asuntoja sosiaalitiloineen, urheilukeskuksia jne. Ja kehittyvät alueet vaativat kätevät liikenneyhteydet.

Matkustajaliikenteen käynnistäminen MCC:n varrella ratkaisee teollisuusalueiden liikennetukikysymyksen. Lisäksi kehä yhdisti MCC-asemien kanssa keskustaan ​​kulkevat lähijunat ja sähköjunat. Matkustajat voivat ennen kaupungin keskustaan ​​saapumista siirtyä MCC-juniin ja jatkaa matkaa melkein koko Moskovan alueella.

Kaikki MCC-asemat rakennettiin TPU:n (Transport Interchange Hubs) muotoon. Niihin tulee toimistoja, ostoskeskuksia, kauppoja ja kahviloita. Tämä konsepti täyttää sekä sijoittajien intressit, joille rakentamisen investointien takaisin saaminen on tärkeää, että kansalaisten tarpeita.

Moskovan keskusrenkaan (MCC) avajaiset pidettiin 10. syyskuuta 2016. Matkustajille on tarjolla 31 asemaa. RIAMOn kirjeenvaihtaja oppi käyttämään uudenlaista kaupunkiliikennettä.

Käynnistyspäivänä otettiin käyttöön 26 asemaa: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square , "Krim", "Yläkattilat", "Vladykino", "Kasvitieteellinen puutarha" , "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Locomotive", "Highway Enthusiast", "Nizhny Novgorod", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL" sekä "Izmailovo" ja "Andronovka".

Vuonna 2018 lämpimien siirtymien rakentaminen valmistuu: siirrot on mahdollista tehdä ulkoilematta. Kaikkiaan matkustajille on tarjolla 350 vaihtoa, joten matka-aikaa tulisi lyhentää 3 kertaa.

Hinta

Päästäksesi MCC-asemalle, voit käyttää mitä tahansa Moskovan metron matkakortteja (troika, Ediny, 90 minuuttia) sekä sosiaalisia kortteja. Siirtyminen metrosta MCC:hen ja takaisin on ilmainen 90 minuutin kuluessa lipun vahvistamisesta. Matkat on mahdollista maksaa myös luottokorteilla.

Oma asiakaskeskus -järjestelmät

Matkustajia varten on kehitetty kolme erilaista MCC-järjestelmää. Ensimmäinen ilmoittaa metrolinjojen ja MCC-asemien lisäksi asemien ja risteysten avausvaiheet, siirtoasemien välisen etäisyyden ja siirtymiseen kuluvan ajan.

Järjestelmän toinen versio auttaa sähköjunien matkustajia orientoitumaan: kartalla näkyvät rautatieasemat, olemassa olevat metrolinjat sekä MCC-asemat ja "lämpimät" siirrot metroon.

Kolmannessa kaaviossa näkyy joukkoliikenteen maaliikenteen pysäkit MCC-asemien läheisyydessä sekä sen kulkuväli ruuhka-aikoina. Esimerkiksi Moskovan keskusympyrän Luzhniki-laiturilta pääset Sportivnaja-metroasemalle 2 minuutissa. Bussit 806, 64, 132 ja 255 kulkevat siellä säännöllisesti, joten oikeaan paikkaan pääseminen ei ole vaikeaa.

Lisäksi kartalla näkyvät kaikki kaupungin tärkeimmät nähtävyydet, metsäpuistot ja luonnonsuojelualueet. Monet niistä ovat kävelymatkan päässä MCC:stä, esimerkiksi Losiny Ostrov -puisto ja Vorobyovy Goryn luonnonsuojelualue.

Elinsiirrot

MCC on integroitu Moskovan joukkoliikennejärjestelmään, ja sillä on mahdollisuus siirtyä metroon, Moskovan rautatiejuniin ja joukkoliikenteeseen.

Syyskuun 10. päivästä alkaen voit siirtyä MCC:stä metroon 11 asemalla (Business Center, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Kasvitieteellinen puutarha, Rokossovsky Boulevard, "Voikovskaya", "Highway Enthusiasts", "Avtozavodskaya") , junalla - viidellä ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

Vuoden 2016 loppuun mennessä siirtokeskittymien määrä kasvaa 14:ään ja 6:een, ja vuonna 2018 siirtoja MCC:stä metroon on 17 ja junaan 10.

Jos haluat tehdä ilmaisen metro-MTC-metro-siirron (90 minuutin sisällä), sinun on kiinnitettävä metron matkustusasiakirja kääntöporttiin erityisellä keltaisella tarralla MCC-aseman sisäänkäynnissä.

Matkustajat, jotka aikovat matkustaa vain MCC:tä pitkin tai aikovat tehdä yhden metro-MTC-siirron tai päinvastoin, voivat hakea lippuja mihin tahansa kääntöporttiin, myös niihin, joissa ei ole keltaisia ​​tarroja.

Jos myöhästyt 1,5 tuntia, joudut maksamaan lipun uudelleen siirron yhteydessä.

Junat ja väliajat

MCC:ssä kulkevat uudet luksusjunat Lastochka, joiden kapasiteetti on 1 200 henkilöä. Niiden suurin nopeus on 160 kilometriä tunnissa ja ne kulkevat MCC:tä pitkin keskinopeudella 50 kilometriä tunnissa.

Junat on varustettu ilmastoinnilla, kuivakaapilla, infotauluilla, ilmaisella Wi-Fi:llä, pistorasialla ja pyörätelineillä.

Autot avautuvat manuaalisesti: päästäksesi sisään tai poistuaksesi sinun on painettava oviin asennettua erityistä painiketta. Painikkeet ovat aktiivisia (vihreä valo) vasta junan pysähtymisen jälkeen laiturille, muina aikoina ovet lukitaan turvallisuussyistä.

Aamun ja illan ruuhka-aikoina liikenneväli on vain 6 minuuttia. Muun ajan "Swallow" sinun täytyy odottaa 10-15 minuuttia.

Matkakorttien uusiminen (aktivointi).

Jotta pääset MCC:hen ennen 1.9.2016 ostettua tai täydennettyä 90 minuuttia, Unified 20, 40 ja 60 matkalle, Troika, sinun on uusittava ne. Voit tehdä tämän ottamalla yhteyttä metron tai monorail-lipputoimistoon sekä metron matkustajatoimistoon (Boyarsky per., 6) tai Moskovan liikenteen palvelukeskukseen (Staraya Basmannaya st., 20, rakennus 1).

Junassa matkustavan Strelka-kortin haltijan tulee vaihtaa se metron lipunmyynnissä Troika-sovelluksella varustettuun korttiin.

Aktivointi tapahtuu muuttamatta matkojen saldoa ja lipun voimassaoloa, kun taas uudet uudelleenohjelmoidut matkustusasiakirjat mahdollistavat ilmaiset kuljetukset metrosta MCC:hen ja takaisin.

Troikan sähköinen kortti voidaan myös päivittää itsenäisesti lisäämällä saldoa asemien lippuautomaateissa, troika.mos.ru-verkkosivustolla, tekstiviestillä tai maksupäätteissä. Mitä tulee sosiaalisiin kortteihin, niiden aktivointia ei vaadita.

Ohje ja navigointi

Tarkemmat tiedot lippujen uusimisesta, vaihtokeskuksista ja navigoinnista MCC:ssä saat neuvontakeskuksen kehän metroasemien sisäänkäynnin tai MCC:n viereisillä metroasemilla. Vapaaehtoiset auttavat myös matkustajia navigoimaan uudessa kulkuneuvossa. Myös erityinen mobiilisovellus on kehitteillä, jonka avulla on mahdollista valita paras reitti.

Täältä näet uusia käteviä reittejä Oman asiakaskeskuksen kautta.

MOSLENTA on hankkinut kolme uutta metrokarttaa, joihin on merkitty MCC ja tiedot asemien välisistä etäisyyksistä, vaihtoajoista ja paljon muusta. Kansalaiset äänestivät näiden tietojen lisäämisen puolesta. Kortit julkaistaan ​​pian - Oma asiakaskeskus julkaistaan ​​10. syyskuuta. Sillä välin meillä on mahdollisuus olla ensimmäisten joukossa arvioimassa, kuinka kehässä tulevien matkustajien toiveet toteutuivat.

Kartat ovat klikattavia.

Kaavio

Ensimmäisellä kartalla, joka roikkuu metron auloissa, linjakaavion puolella MCC-asemien avaamisen vaiheet ja kaikki asemien avaamisen vaiheista, juna-aikataulusta ja siirtymisajasta muut kulkuvälineet maalataan:

Kartan toinen versio sisältää rautatieasemat ja auttaa sinua navigoimaan siirtyessäsi junille:

Järjestelmän kolmas versio sisältää täydellisimmän tiedon maakuljetusreiteistä, jotka voidaan siirtää MCC-asemalta:

Aiemmin Unified Transport Portalissa äänestettiin kohteista, jotka voivat näkyä uudessa metrojärjestelmässä. Eniten ääniä saivat siirrot MCC:stä metroon, joista käy ilmi asemien välinen etäisyys tai siirtoajankohta, tiedot lähijunien siirroista sekä tiedot läheisistä puistoista ja pyöräteistä.

Käyttäjät ehdottivat myös tietojen lisäämistä järjestelmiin pysäköintipaikkojen sieppaamisesta, liikuntarajoitteisten matkustajien kulkua varten sovitetuista asemista ja maasiirroista ns. lämpimässä piirissä (kun ei tarvitse mennä ulos).

MCC:ssä on 31 asemaa, joista jokaiselta on mahdollista siirtyä kaupunkien maaliikenteeseen. Samaan aikaan 17 asemalla siirrytään metroon, klo 10 - lähijunille. Metrokartassa Oma asiakaskeskus on merkitty valkoisella punaisella ääriviivalla.

Ensimmäinen kuukausi ilmaiseksi

Moskovan keskuskehällä matkustaminen ensimmäisen kuukauden aikana sen käynnistämisestä on ilmaista, Moskovan pormestari Sergei Sobyanin sanoi Twitterissään. Viranomaiset odottavat tämän kuun aikana keräävänsä moskovalaisilta ehdotuksia ja kommentteja kehätyöstä ja korjaavansa ilmenneet puutteet.

Muistutamme, että MCC:llä ja metrolla on yksi tariffivalikko: sekä metron että keskuskehän hinta on sama. Puolentoista tunnin sisällä kuljetus MCC:stä metroon on ilmainen. Totta, tätä varten jo ostetut liput on päivitettävä lippukassassa.

Poistaa

• ((fb))

• Materiaali lisätty "Suosikkeihin"

  Poistetaanko materiaali suosikeista?

  Poistaa

  Kohde poistettu suosikeista

  Jevgeni Razumny / Vedomosti

  Tänä sunnuntaina, 10. syyskuuta, Moskovan keskuspiiri (MCC) juhlii vuotta ensimmäisten junien käynnistämisestä. Tänä aikana linjaa käytti yli 93 miljoonaa matkustajaa alkuperäisen 75 miljoonan suunnitelman vastaisesti.. Hanke on maksanut Venäjän rautateille (RZD), liittovaltion ja Moskovan budjeteille noin 140 miljardia ruplaa. Ja 15 vuoden sisällä kustannukset nousevat 200 miljardiin ruplaan. Investoinnit hankkeeseen eivät tule koskaan kannattamaan, asiantuntijat sanovat. Miksi näin tapahtuu ja pitäisikö tämän suuruisen infrastruktuurihankkeen koskaan maksaa itsensä takaisin?

  Kuinka paljon MCC maksaa

  Moskovan entinen pormestari Juri Lužkov haaveili useiden vuosien ajan matkustajajunaliikenteen palauttamisesta Moskovan piirirautatielle, joka peruttiin jo 1930-luvulla, mutta hänen seuraajansa Sergei Sobyanin onnistui toteuttamaan hankkeen. Kaupunkisuunnitteludokumentaatio ja esiselvitykset matkustajaradan ja siihen liittyvän infrastruktuurin rakentamisesta olivat valmiita jo 2000-luvulla, muistelee entinen NIiPI:n yleiskaavan johtaja Sergei Tkatsenko. Ja vuonna 2008 Moskovan hallitus ja Venäjän rautatiet allekirjoittivat sopimuksen tavaraliikenteen rautatien jälleenrakentamisesta matkustajaliikenteeksi.

  Rahan puute kuitenkin hidasti töiden aloittamista kolmella vuodella, jatkaa Tkatšenko. Rahoituskysymys ratkesi vasta vuonna 2011, uuden pormestarin nimittämisen jälkeen, tätä varten Sobyaninin piti esittää tällainen pyyntö Venäjän presidentille, sitten Moskova ja liittovaltion virkamiehet kertoivat Vedomostille.

  Hallitus maksoi budjetista 72 miljardia ruplaa Venäjän rautateiden osakepääomaan. MCC-infrastruktuurin rautatieosan järjestämiseen. Moskova käytti 20 miljardia ruplaa. liikennekeskusten infrastruktuurin rakentamiseen ja yli 25 miljardia ruplaa. tieverkoston, ylikulkusiltajen jälleenrakentamiseen ja MCC:tä ympäröivien alueiden vapauttamiseen, sanoo Roman Latypov, valtion yhtenäisyrityksen Moskovan metron ensimmäinen apulaisjohtaja strategisesta kehityksestä ja asiakastyöstä. Tämä yritys valvoo MCC:n työtä Moskovan viranomaisten puolesta, tarjoaa koko huoltohenkilöstön (paitsi junankuljettajat) kehään ja tarjoaa yhden lippuohjelman metron kanssa.

  Metropolitan toimii myös matkustajaliikennepalvelujen asiakkaana. 15 vuoden sopimus Venäjän rautateiden kanssa maksaa pääkaupungille 57,7 miljardia ruplaa, Latypov sanoo.

  MCC:n liikenteen järjestämiseksi Venäjän rautatiet osti 33 Lastochka-sähköjunaa Ural Locomotivesilta (JV Siemens ja Dmitri Pumpjanskin Sinara). Venäjän rautateiden edustaja kieltäytyi ilmoittamasta investointien määrää ja niiden takaisinmaksua. Sopimuksen mukaan yksi viisivaunuinen Lastochka-juna maksoi 8,7 miljoonaa euroa. Näin ollen 33 junaa voisi maksaa Venäjän rautateille 19,2 miljardia ruplaa. (vuoden 2016 painotetulla keskikurssilla 67 ruplaa). 1.5.2017 alkaen junien väliä MCC:llä lyhennettiin ruuhka-aikoina 6 minuutista 5 minuuttiin ja muina aikoina 12 minuutista 10 minuuttiin. Siksi Venäjän rautateiden oli ostettava yhdeksän junaa lisää, joiden kustannukset olivat arviolta 5,25 miljardia ruplaa.

  Hankkeen sijoitetun pääoman tuottoa ei Venäjän rautatiet laskenut, vakuuttaa valtionyhtiön läheinen henkilö. Sopimus osoittautui tappiolliseksi, tietää yksi Venäjän rautateiden konsulteista. Investointi ei välttämättä koskaan maksa itsensä takaisin, hän lisää.

  Summa, jonka RZD saa Moskovan hallituksen kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti MCC:n huollosta, on 3,8 miljardia ruplaa. vuodessa - ei sidottu matkustajaliikenteeseen. Yrityksen on varmistettava tietty liikeväli, sanoo Vladimir Savchuk, luonnonmonopoliongelmien instituutin (IPEM) apulaisjohtaja. Maksujen määrä sisältää Moskovan lähijunien tariffin, joka ei riipu investointien määrästä, vaan lasketaan infrastruktuurikustannusten perusteella ja on nyt 0,1 % siitä. PwC-kumppanin Dmitri Kovalevin mukaan, jotta projekti maksaisi takaisin vähintään 10-15 vuodessa, tariffin tulisi olla vähintään 1,5 kertaa korkeampi.

  Venäjän rautatiet sai rahaa hankkeeseen budjetista, yhtiön ei tarvitse palauttaa näitä investointeja, kaupungintalo vastustaa. RZD:n välittömät kustannukset ovat junien hankinta ja niiden käyttö. Siksi MCC-kuljetuksen kannattavuus on kaupunginjohtajan mukaan 8 %.

  Sijoitetun pääoman tuotto ei ole ensisijainen, koska kyseessä on suuri infrastruktuurihanke, seuraa Latypovin sanoista. MCC:n päätehtävänä on tarjota kansalaisille liikennevaihtoehto, ja ilman kuljetustukia maailmassa ei ole ainuttakaan metroa, hän sanoo. Tällaisista liikenneprojekteista on ”paljon tärkeämpi vaikutus – liikkumismukavuus, matka-ajan säästö (MCC:ssä matkustajat säästävät 9–11 minuuttia verrattuna muuntyyppisillä joukkoliikennevälineillä matkustamiseen) ja liikenteen kehityksen vaikutus. alueilla”, Latypov uskoo. Nykyään MCC-matkustaja maksaa kaupungille 40 % halvemmalla kuin metromatkustaja, lähde pormestarin kansliasta kertoo uuden infrastruktuurin ja raiteiden maanpinnan vuoksi. Lisäksi nyt MCC:tä ladataan vain puoleen kapasiteetistaan, ja ajan myötä sen käyttöaste kasvaa.

  Tuskin on mahdollista puhua takaisinmaksusta MCC:lle ennakoitavissa olevassa ajassa, myöntää Tkatšenko: ”Tällaiset hankkeet tuovat takaisin vain epäsuorasti, muuttaen kaupunkialueet toissijaisiksi, huononevat investoinneiksi houkutteleviksi. Tätä varten on budjettivaroja - kaupungin pääomituksen edistämiseen, veropohjan lisäämiseen. Tällaisia ​​hankkeita ei voida arvioida vain varojen tuoton perusteella, Savchuk on samaa mieltä. Kuten mikä tahansa infrastruktuurihanke, MCC:n tavoitteena on kehittää kaupunkia ja lähialueita ja lisätä liiketoimintaa. "Hanke on erittäin laajamittainen, analogit maailmassa eivät ole kaupunkien, vaan kansallisen tärkeitä", Savchuk selittää. "Projektin toteutus antoi tilauksen teollisuudelle, suunnittelijoille, loi mahdollisuuden nykyaikaisten ja innovatiivisten ratkaisujen toteuttamiseen esimerkiksi kuljetusautomaation saralla."

  Kuka tarvitsee sormuksen

  Ennen matkustajaliikenteen käynnistymistä MCC muuttui kaksiraiteiseksi koko pituudeltaan (54 km) ja kolmas rata rakennettiin tavara- ja teknologialiikenteelle 31 km:n matkalle. Jokaiselta MCC-asemalta matkustajat voivat siirtyä kaupunkien pintaliikenteeseen, jota varten molemmille puolille on järjestetty kulkutiet, linja-autojen käännökset ja matkustajien pysäkit. MCC:stä voit tehdä 14 siirtoa metroasemille ja kuusi esikaupunkien sähköjuniin. Uusi kehä kulkee Moskovan 26 kaupunginosan läpi, joissa asuu 1,9 miljoonaa ihmistä, kertoo Moskovan liikenneministeriön edustaja. Heistä kuuden (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki ja Nizhegorodsky) - ja tämä on noin 500 000 ihmistä - asukkailla ei aiemmin ollut käytännössä pääsyä metroon, hän lisää.

  Integraatio metroon (MCC:llä ja metrolla on yksi lippujärjestelmä) varmisti MCC:n liikenteen räjähdysmäisen kasvun, uskoo Savchuk IPEM:stä. Jos MCC:n sijoitetun pääoman tuotosta on kysymyksiä, niin matkustajaliikenteen kannalta tämä ei ole vain onnistunut, vaan erittäin onnistunut projekti, on myös Venäjän rautateiden konsultti varma. MCC:n suunniteltiin kuljettavan ensimmäisenä toimintavuonna 75 miljoonaa ihmistä, vuonna 2020 - 170 miljoonaa ja vuonna 2030 - 300 miljoonaa. Suunnitelma on jo ylitetty. Moskovan liikenneministeriön mukaan noin 93 miljoonaa ihmistä käytti alle vuodessa MCC:tä.

  Oletko onnistunut houkuttelemaan paljon uusia matkustajia Moskovan liikenteeseen MCC:n kustannuksella? Vastausta tähän kysymykseen ei anneta pormestarin kansliassa eikä metrossa. Todennäköisesti puhumme ei kovin suurista määristä. MCC veti osan matkustajista metrosta ja junista. Vaikka osa autonomistajista tietysti piti "pääskysiä" mieluummin kuin omia autojaan, pormestarin lähde uskoo.

  Uudet linjat "lähes ei lisää matkustajaliikennettä, ne vain jakavat sitä", Tkatsenko uskoo. Mutta tämä on myös hyvä, sillä yleisesti ottaen mukavuus on kasvussa vanhoilla linjoilla, joista osa matkustajista lähtee, hän huomauttaa.

  MCC-matkustajista 61 % muutti metrolta, 26 % - lähijunista, toinen 13 % - lähialueiden asukkaita, jotka pääsevät asemalle kävellen tai julkisilla kulkuvälineillä. Noin 30 prosentilla MCC-matkustajista matkan päätepiste on asemien lähellä oleva alue, loput käyttävät Lastochkaa metron Circle Line -linjan sijaan, kertoo Moskovan liikenneministeriön edustaja.

  MCC:ssä on paljon niin sanottuja turisteja, Latypov huomauttaa. Heidän joukossaan on myös matkustajia, jotka valitsevat metrossa pidemmän matkan verrattuna lyhyempään matkaan. Esimerkiksi kun matkustaja matkustaa Luzhnikista Lokomotiviin sen sijaan, että matkustaisi Metrolla Sportivnajasta Cherkizovskajaan. ”MCC tarjoaa uuden tason palvelua: asemat matkapuhelimien latureilla ja muilla mukavuuksilla, jokaisessa junassa on wc:t kahdessa vaunussa; itse matkasta tuli mukavampi hiljaisuuden ja vähentyneiden ihmisten takia. MCC on myös kätevämpi pyöräilijöille – he voivat nousta vaunuihin ilman etupyörän koukkua irti, kuten metrossa”, Latypov selittää.

  Purkaminen onnistui

  Moskovan viranomaiset ovat tyytyväisiä, että MCC on vähentänyt ylikuormitettujen metroasemien ja kaupunkiasemien kuormitusta. MCC:n ansiosta matkustajien ei tarvitse matkustaa kehämetroasemille tehdäkseen siirtoa, Latypov huomauttaa. Hänen mukaansa uusi liikenneväylä vähensi Koltsevajan metrolinjan vilkkaimpien osien kuormitusta 15%, Sokolnicheskaya - 20%, Lyublinskaya - 14%, Filevskaya - 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - 5%. Metrolle tämä on erittäin tärkeää, koska se lisää matkustusmukavuutta, Latypov huomauttaa.

  Joillakin aiemmin epäsuosituilla metroasemilla matkustajaliikenne päinvastoin lisääntyi ja purkautui muita asemia. MCC:n myötä matkustajaliikenne asemalla. m. "Kutuzovskaya" kasvoi 3,5 kertaa 8 000:sta 29 000 ihmiseen päivässä. Aiemmin se kuului Moskovan metron mukaan Moskovan 30 epäsuosituimman metroaseman joukkoon, mutta nyt se purkaa Kiovan aseman.

  Kazansky- ja Rizhsky-asemien kuormitus laski 30%, Kurskylla - 40%, Jaroslavskin ja Leningradskin - 20%, kertoo liikenneministeriön edustaja. Nyt MCC-matkustajat voivat siirtyä Oktjabrskin, Savelovskin, Jaroslavlin, Kazanin ja Smolenskin suunnan sähköjuniin, integraatio neljällä muulla suunnalla jäljellä olevista viidestä suunnasta on tarkoitus saada päätökseen ennen vuoden 2018 loppua, Venäjän rautateiden edustaja lupaa. Suunnitelmissa on myös siirtää useita säteittäisiä laitureita lähemmäksi MCC-asemia (Okruzhnaya, Savelovskin suunta, Severyanin, Jaroslavlin suunta ja Leningradskaya, Rizhin suunta) sekä rakentaa uusia pysäkkejä ja asemia (Novokhokhlovskaya, Kursk suunta, Varshavskaya, Paveletsky suunta, Karacharovo, Gorky suunta).

  Yksi MCC:n tärkeimmistä eduista on, että matkustajien ei tarvitse ajaa keskustan asemille siirtyäkseen sitten metroon, Latypov sanoo. Hänen mukaansa tällaisia ​​matkoja tehtiin 25 miljoonaa vuodessa.

  MCC:n kehittämisen pitäisi saada kansalaiset luopumaan henkilöautoista. NIiPI:n 2000-luvulla tehty yleiskaavatutkimus osoitti, että metroaseman ilmaantuessa joukkoliikenteen käyttökerroin sen viereisillä alueilla kasvaa. Moskovassa vain metro ja Moskovan rautatiet pystyisivät ratkaisemaan tämän ongelman, säännöllisin väliajoin tarjottavat vaihtoehdot eivät tähän pysty: polkupyörä, monorail, köysirata, ilmapallot jne., Tkatsenko sanoo. Moskovan liikenneministeriön edustaja antaa seuraavan esimerkin: neljällä MCC-asemalla (Kasvitieteellinen puutarha, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) on pysäköintialueita, joiden kokonaiskapasiteetti on yli 650 autoa. Asemien avaamisen jälkeen yli 48 000 autoilijaa on jättänyt autonsa näille pysäköidyille pysäköintialueille ja vaihtanut MCC:hen, joten nämä autot eivät ole päässeet kaupungin keskustaan.

  

  Tahdon lataus

  Verrattuna Moskovan metroon MCC:n osuus liikenteessä on mitätön: vuonna 2016 metroa käytti noin 2,4 miljardia ihmistä, kun MCC käytti 25 kertaa vähemmän. Vertailu on virheellinen, koska MCC on vain yksi metrolinjoista, Moskovan liikenneministeriön edustaja huomauttaa. Ja päivittäisessä matkustajaliikenteessä MCC on jo ohittanut joitain oksia.

  Tkachenko uskoo, että ajan myötä MCC:n työmäärä kasvaa. Mikään äskettäin käyttöön otettu moottoritie ei täyty heti, hän sanoo ja muistelee ilmaisen kolmannen kehätien ensimmäisen julkaisuvuoden aikana. Latypov mainitsee esimerkkinä Lontoon DLR:n (Docklands Light Railway), kevyen raidejärjestelmän, joka muun muassa yhdisti Docklandsin alueen kaupungin keskustaan. Nyt DLR:llä on 45 asemaa ja verkon pituus on 34 km. Vuonna 1987, ensimmäisenä vuonna lanseerauksen jälkeen, linjaa käytti 17 miljoonaa ihmistä. Nyt yli 101,5 miljoonaa matkustajaa käyttää sitä, Latypov sanoo. Docklands oli aiemmin satama-alue, ja nykyään se on Lontoon liikekeskus.